Autónomos ¡En Ruta! 193 mayo 2014

La revista del AUTร NOMO DEL TRANSPORTE

www.autonomosenruta.com

Nยบ 193

Mayo 2014

LA NUEVA SERIE DAF EURO 6: HASTA EL MÁS MÍNIMO DETALLE Desde el parachoques de acero hasta el volante multifunción. O desde la impresionante parrilla delantera hasta el sistema Driver Performance Assistant. La nueva generación de camiones DAF ha sido pensada a conciencia, hasta el más mínimo detalle. Además, cuenta con unos motores realmente económicos y fiables, y un chasis completamente renovado para soportar la máxima carga, todo sin dejar de lado una comodidad para el conductor líder del sector. XF, CF y LF: un DAF a su medida, sea cual sea su aplicación

DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE

Advertentie_Range_210x297.indd 1

WWW.DAF.ES

25-03-14 11:35

SUMARIO LEGISLACIÓN ............... 12 VIENTO DEL NORTE

Mientras Francia habla de extender el cabotaje a los vehículos de hasta 3,5 ton, otros como Reino Unido, Alemania o la propia Francia se han mostrado favorables al establecimiento de tasas por el uso de infraestructuras sólo para transportistas extranjeros.

LEY DE TRÁFICO ....... 18 OBJETIVO: REDUCIR LA SINIESTRALIDAD

El pleno del Congreso de los Diputados aprobó el pasado 24 de marzo la modificación de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad.

RED DE CARRETERAS ESPAÑOLAS ... 22 ROZANDO EL “MUY DEFICIENTE”

SECCIONES EDITORIAL ..........................4 Dumping social y deslocalización

El estado de conservación de la Red de Carreteras española se encuentra en un estado deficiente, rozando el “muy deficiente”, según la Asociación Española de la Carretera.

PRUEBA: DAF XF 460 CV EURO 6 ... 26 ASÍ ESTÁ EL PATIO ..........6 ACTUALIDAD ......................8 PANORAMA .......................39 MERCADO V.O. .................42

EQULIBRIO PERFECTO

Ponemos a prueba una unidad XF, con una mecánica euro 6 de 460 CV y cabina Space Cab, que mantiene el mismo compromiso entre rentabilidad, con unos consumos más que contenidos y prestaciones como gran rutero.

CYBER RUTA .....................48 RASTRILLO ........................46 TÉRMINO ...........................50

HUELLA DE CARBONO ... 32 LA VENTAJA DE SER RESPETUOSO CON EL MEDIO AMBIENTE

El 14 de Marzo se aprobó en el Consejo de Ministros el nuevo Real Decreto por el que se crea el Registro Nacional de Huella de Carbono, compensación y proyectos de absorción de dióxido de carbono.

PRUEBA PEUGEOT PARTNER ELECTRIC .. 36 SILENCIO, SE RUEDA

El Peugeot Partner Electric, la alternativa de cero emisiones con propulsión eléctrica , conjuga las ventajas de la versión térmica con la tecnología eléctrica, silenciosa, y muy eficaz en la conducción.

EDITORIAL

Autónomos ¡En Ruta! 4

E

Dumping social y deslocalización

uropa se debate en una encrucijada que, según sean las decisiones que se tomen, marcarán un cambio importantísimo en el sector del transporte de mercancías por carretera, abordando uno de los “problemas” que marcan hoy por hoy la actividad para muchas empresas españolas y europeas: Cómo armonizar las condiciones de trabajo en el sector del transporte por carretera para acabar con el temido “dumping social”.

Hasta ahora, no ha existido un deseo de unificar la política europea para establecer un verdadero marco regulatorio de las condiciones sociales en que los conductores desempeñan su labor en los distintos países que conforman la Unión Europea. Esto ha creado unas desigualdades sociales y económicas evidentes, entre unos países y otros, que favorecen la existencia de prácticas que, si bien son legales en parte, no está tan claro que sean aceptables, pues crean una serie de distorsiones en los mercados nacionales que en nada benefician al sector.

En España llevamos tiempo hablando del fenómeno conocido vulgarmente (pese a que nos parece bastante ofensivo) como “rumanización del transporte”. Empresas que, alentadas por la falta de control que lleva a cabo la autoridad nacional, se deslocalizan para beneficiarse de las condiciones salariales y sociales de países como Rumanía (aunque no es ni mucho menos el único) para seguir haciendo el mismo transporte nacional, e internacional. Obviamente, al reducir el gasto de personal (el mayor de la cuenta de explotación) se pueden ofertar precios que no están al alcance de quienes soportan costes más elevados.

Esta práctica, legal en parte, pues no se le Hasta ahora, no ha existido un deseo de unipuede negar a una emficar la política europea para establecer un presa que habrá filiales verdadero marco regulatorio de las condicioen otros países y connes sociales en que los conductores detraté allí personal, presempeñan su labor en los distintos países senta otros aspectos que no lo son y que que conforman la Unión Europea desde los servicios de inspección se deberían perseguir: Así, la Inspección de Trabajo debería estar controlando si las citadas empresas extranjeras están aplicando correctamente la vigente legislación española relativa al desplazamiento de trabajadores por parte de empresas situadas en terceros países, ya que están obligadas a garantizar a dichos trabajadores, sea cual sea la legislación aplicable a sus contratos de trabajo, las condiciones de trabajo previstas por la legislación laboral española relativas a tiempo de trabajo, cuantía del salario y prevención de riesgos laborales, entre otras.

Este mismo problema se ha extendido por otros países de Europa que, ante la falta de una respuesta coordinada de las instituciones europeas, intentan atajar el problema en sus territorios nacionales. Es el caso de Francia, un país con grandes flotistas con condiciones salariales y laborales recogidas en su legislación y convenios colectivos, que aplican con rigor, a pesar de estar por encima de sus competidores. Por eso quieren restringir el cabotaje, establecer peajes para transportistas extranjeros o incluso, aunque esto parece una broma, sancionar a aquellos que pernocten en las cabinas de sus camiones.

Desde la Unión Europea, parecen haber reaccionado y afirman que “la convergencia de las prácticas de regulación y control social es ahora una prioridad para construir la Europa de mañana”. Un mensaje bonito, pero carente de contenido, porque en el fondo lo que subyace aquí es que el proceso de armonización de las condiciones laborales de los conductores no ha avanzado al mismo ritmo que la liberalización del mercado.

Vamos, que hemos construido la casa por el tejado y ahora empiezan a verse las grietas en los cimientos.

Espero como siempre vuestros comentarios benito@autonomosenruta.com

Director editorial Eduardo Sánchez Director Benito Armero Coordinadora de Publicidad Claudia Ospina Directora de Arte Maite Verde Dtor. Fotografía Felipe Baeza Pruebas Enrique Sánchez Parrondo Ramón Valcarcel Asesor técnico Manuel Santos Colaboradores: Rosa Jara Natalia Alcón Nuria Medina

Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías

Asociación de Trabajadores Autónomos

Redacción, Administración y Publicidad C/Electrodo, 68. 1º Oficina 21 28522 Rivas Vaciamadrid MADRID Tel.: 91 499 43 34 Fax: 91 474 91 98 www.autonomosenruta.com info@autonomosenruta.com Edita: Talento Editorial S. L. Imprime: Gráficas 82, s.l.

Depósito Legal M-105- 1997

La publicación en las páginas de AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por los editores de la revista.

Sea cual sea tu necesidad de recauchutado, Laurent Retread es la respuesta Líder europeo en el recauchutado de neumáticos para camiones y autobuses sobre carcasas de todas las marcas.

Una tecnología para recauchutar con una calidad y fiabilidad demostradas con más de 62 años de experiencia.

Un equipo de especialistas al servicio de los profesionales del neumático y del transporte.

Un amplio catálogo de dimensiones y modelos para todo tipo de utilización y vehículos.

ASÍ ESTÁ EL PATIO A DESTACAR

¿Cómo dice?...”

MIGUEL FERRE

Autónomos ¡En Ruta! 6

Secretario de Estado de Hacienda

“(Sobre las peticiones de devolución del Céntimo sanitario) no hay ningún tipo de amenazas de inspecciones por Hacienda, sino que en el ánimo del Gobierno, esta acatar la sentencia del Tribunal Superior de la UE y agilizar los procedimientos de reclamación de los periodos no prescritos fiscalmente, siempre con el debido procedimiento de comprobación”.

FRÉDÉRIC CUVILLIER Secretario de Estado de Transportes, de Francia

Sólo una cooperación reforzada entre los Estados miembros creará un marco estable para frenar las prácticas ilegales, incluido el cabotaje ilegal, y definir las condiciones para una competencia justa“.

SIIM KALLAS Vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Transportes “Este sector se enfrenta en el futuro próximo a una escasez de conductores: por un lado, estos constituyen una población envejecida; por otro, el transporte por carretera no se considera una profesión atractiva ya que las condiciones de trabajo resultan difíciles”

a Lo más...

El primer trimestre de 2014 se salda con un total de 187.394 altas en el Régimen Especial de Trabajadores Autónomos, lo que supone un aumento del 14% con respecto a las altas producidas en los tres primeros meses de 2013, donde se registraron 164.392 altas. En términos interanuales, los datos también son positivos, y suponen un incremento de 2.082 nuevos emprendedores cada día en el último año.

También se constata un descenso de las bajas producidas en los tres primeros meses del año, aunque aquí prácticamente habría que hablar de continuidad, pues la bajada es de apenas un -0,1%.

Ambos datos confirman un cambio ( o al menos un inicio de cambio) de la tendencia que ha venido produciéndose hasta la fecha y se une a que, aunque Morosidad y falta de crédito continúan siendo las asignaturas pendientes, el 64,5% de los autónomos (según los datos del último Observatorio del Trabajo Autónomo de ATA , piensan que la situación económica ha mejorado tras cinco años de crisis y continuará haciéndolo a lo largo de 2014.

Esperemos que esta corriente de optimismo se materialice en los próximos meses y podamos hablar de una recuperación real. .

a Lo menos...

La noticia de la aprobación de la tasa por el uso de determinadas infraestructuras para transportistas extranjeros en Gran Bretaña, ha corrido como la pólvora y amenaza con extenderse a otros países como Francia. El anuncio hecho por nuestro país vecino asegurando que quiere imponer una tasa sólo para transportistas extranjeros abre una vía ciertamente peligrosa para el transporte internacional de mercancías del sector español. Francia es paso obligado para las empresas españolas, más de 20.000 camiones atraviesan cada día nuestras fronteras con el país galo con destino a todos los países de Europa, con el consiguiente sobrecoste que supondría restando competitividad a nuestro sector.

La Ministra de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía de Francia, Ségòlene Royal no se “cortado un pelo” afirmando rotundamente: “busco un sistema que haga pagar a los camiones extranjeros” deja claro que si no es de esta manera, será de otra, pero está decidida a “proteger” a su sectr de transporte de mercancías por carretera, al precio que sea, incluyendo la posibilidad de que los transportistas extranjeros estén obligados a circular exclusivamente por las autopistas de peaje. Peligroso... muy peligroso.

VISTO / OIDO El número de autónomos sigue creciendo porcentualmente con respecto al total de empresas y ya es de un 66,71%. ¿Nos va bien?...No. A ellas les va peor

TRIBUNA LIBRE

EI instituto de Crédito Oficial (ICO) ha concedido un 6.526 millones de euros a través de las líneas de mediación en los cuatro primeros meses del año, una cifra que supone un incremento del 165% respecto al mismo periodo de 2013.

La Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos, ATA quiere destacar que las líneas de financiación ICO para autónomos se están convirtiendo en uno de los escasos canales de microfinanciación y sobre todo de operaciones de menos de 30.000 euros para los autónomos, que es el demandado por el 80% del tejido empresarial.

La subida de las líneas ICO en un 165% más contrasta con la caída generalizada de préstamos a los autónomos convirtiéndose así las línea de mediación en unos de los escasos canales para acceder a la financiación los autónomos. Así, en torno a 30.000 autónomos se han podido beneficiar en los cuatro primeros meses del año de la financiación que ofrecen las líneas ICO. Esperamos que se sigan incrementando dado que la asignatura pendiente para muchos autónomos en estos momentos sigue siendo la dificultad de acceso a la financiación y más teniendo en cuenta que para el 80% de los autónomos su necesidad de financiación no supera los 30.000 euros, precisamente el que más falta, pero también la financiación más concedida a autónomos a través de las líneas ICO. ATA destaca por último que el ritmo de generación de empleo va a depender mucho de que la financiación llegue a los autónomos y celebra que el ICO esta jugando ese papel fundamental.

Lorenzo Amor.

Presidente de ATA

LOS AUTÓNOMOS CONTRA LA MODIFICACIÓN DE LA LOTT

Oposición al Proyecto de OM sobre Autorizaciones de transporte de mercancías por carretera FETRANSA ha mantenido una reunión con las organizaciones de autónomos y pymes del sector del transporte UPATRANS-Bierzo, UPATRANS-Ávila, UNIATRAMC-Euskadi y UITA-Asturias en la que todos los asistentes han coincidido en el enorme perjuicio que va a provocar para los transportistas autónomos el Proyecto de orden ministerial que ha elaborado el Ministerio de Fomento por la que se modifica el régimen jurídico de las autorizaciones de transporte de mercancías por carretera, en el que se exige para transmitir la tarjeta de transporte que el adquirente disponga de un mínimo de tres vehículos para poder adquirir la autorización, lo cual en la práctica va a suponer de forma inmediata la imposibilidad de transmitir la autorización de transporte, y a medio plazo la desaparición de la figura del transportista autónomo.

La exigencia de este requisito de tres vehículos para poder transmitir la autorización de transporte se suma a los requisitos de la antigüedad de 10 años de la autorización, de no haber reducido flota en los dos años anteriores y de que el adquirente disponga del título de competencia profesional, lo que supone una patente discriminación al transportista autónomo, ya que las sociedades mercantiles pueden eludir estos requisitos mediante una simple transmisión de las participaciones sociales. Tanto FETRANSA como el resto de asistentes están totalmente en contra de la nueva regulación que de la transmisibilidad de la autorización de transporte se pretende imponer desde la Administración, ya que la transmisión de la tarjeta de transporte hasta ahora también ha servido como una herramienta útil de reestructuración del sector y de abandono de la actividad de los transportistas autónomos de avanzada edad.

Cabe recordar que el propio Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) ha propuesto por unanimidad al Ministerio de Fomento la supresión del requisito de los tres vehículos para poder transmitir la autorización de transporte, proponiendo que se exija únicamente el requisito de los 10 años de antigüedad de la autorización de transporte, sin que hasta la fecha la Administración haya dado contestación alguna.

Jorge Martín Serrano.

Presidente de FETRANSA

Autónomos ¡En Ruta! 7

ATA CELEBRA EL CRECIMIENTO DE LAS LÍNEAS ICO

ACTUALIDAD SECTOR Europa declara ilegal la Ley española sobre autorizaciones de transporte complementario El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha dictaminado que esta obligación es contraria al derecho comunitario, avalando el recurso que había presentado la Comisión Europea contra España al considerar que dicha normativa española es contraria al principio de libre circulación de mercancías en la Unión Europea. En este sentido, el Tribunal de Justicia europeo considera que la normativa española constituye una restricción cuantitativa a la importación de vehículos pesados procedentes de otros mercados europeos, es decir, un obstáculo a la libre circulación de mercancías.

Como es sabido, el transporte complementario de mercancías no tiene su acti-

vidad principal en el transporte de mercancías, sino que lo realizan empresas que adquieren vehículos para transportar sus propias mercancías. La Justicia europea argumenta que las empresas sólo tendrán un interés limitado en adquirir un vehículo como los exigidos por la normativa española para sus actividades de transporte privado y considera que la normativa española tiene como efecto restringir la posibilidad que tienen las empresas interesadas de hacer un uso normal de dicho vehículo, lo que obstaculiza su acceso al mercado español.

También considera el tribunal que las restricciones españolas no están justifi-

cadas, ya que no considera probado que la antigüedad de cinco meses de un vehículo desde su primera matriculación sea determinante desde el punto de vista de la aptitud técnica para circular o del nivel de emisiones contaminantes provocadas por dicho vehículo. Y pone además en cuestión esta teoría argumentando que se permite añadir nuevos vehículos a la flota sin restricciones en cuanto a su antigüedad, siempre que la antigüedad media de la misma no supere los seis años.

Autónomos ¡En Ruta! 8

En 2013 se detectaron más de 13.300 infracciones por carecer de tarjeta de transportes

El pasado martes 8 de Abril se han presentado en el Ministerio de Fomento los resultados del Plan Nacional de Inspección del Transporte por Carretera correspondiente a 2013. Un plan de Inspección que nos deja unos resultados muy similares a los de 2012, pero en el que destaca el incremento significativo en algunas infracciones detectadas por los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado y los servicios de inspección de las distintas comunidades autónomos.

Así, se constata, por ejemplo con las infracciones detectadas por carecer de tarjeta de transportes, que alcanzan las 13.349 infracciones (frente a 12.415 en

2012), o los expedientes incoados por tiempos de conducción y descanso, que se incrementaron más de un 30%, pasando de los 21.458 de 2012 a 31.529 infracciones.

Con carácter general, el Plan de inspección 2013 se saldó con un total de 146.358 (frente a 146.627 en 2012), infracciones detectadas, que dieron lugar a 95.401 expedientes resueltos, por un importe cercano a los 104 millones de euros. En comparación con la recaudación del año 2012, se constata una considerable bajada del importe, que se debe sobre todo a la reducción del baremo sancionador establecido por el ministerio de Fomento, a petición del Comité Nacional de Transportes.

Entre las sanciones más comunes, además de las ya reseñadas sobre carencia de autorización y tiempos de conducción y descanso, destacan las cerca de 20.500 infracciones detectadas por ex-

cesos de peso, o las más de 4.150 infracciones en materia de transporte de mercancías peligrosas.

Por otro lado reseñar que ha decrecido significativamente el control efectuado sobre conductores de terceros países, teniendo en cuenta que en 2012 se analizaron más de 2.000 empresas, mientras que el año pasado, el número apenas superó las 340.

De las 1.454 empresas requeridas para inspeccionar si realizaron su correspondiente visado, llama la atención que cerca del 20% /372) no lo habían realizado, interponiéndose la correspondiente sanción.

Tampoco salen bien parados los cargadores y empresas intermediarias, ya que se detectaron 655 infracciones (frente a 581 en 2012) en el caso de los cargadores y 687 infracciones (frente a 499 en 2012) en operadores de transporte e intermediarios.

Mejora la demanda de transportes en Europa Marzo nos ha dejado el tan esperado cambio de tendencia en la relación oferta demanda del transporte, disparándose la proporción de cargas nada menos que 19 puntos porcentuales, según el último barómetro de Timocom.

No se había dado un aumento tan brusco desde hace más de cinco años. El ratio de cargas y camiones ascendió a 49:51 El suave invierno y los días veraniegos han permitido cerrar con éxito el primer trimestre del 2014 en el sector del trans-

porte y la logística. Marcel Frings piensa positivamente sobre el futuro: “Teniendo en cuenta los últimos meses, sólo se puede concluir que el segundo trimestre se caracterizará por una aumento de cargas.

Suponemos que durante el mes de abril se romperá el récord de proporción de cargas del 50% en el mercado europeo de transporte.

En los tres meses siguientes se notará un escasez de camiones disponibles”.

ACTUALIDAD FABRICANTES Habrá que esperar hasta junio para el lanzamiento oficial de la tercera generación del Iveco Daily, pero de momento ya tenemos las primeras pinceladas que la marca italiana nos deja sobre este superventas definido por Iveco como la “perfecta síntesis entre tradición e innovación”.

Para esta tercera generación, los ingenieros de la firma se han centrado en un trabajo minucioso de diseño tanto exterior con un frontal con mucha fuerza y muy personal, y, sobre todo, un tratamiento muy adecuado del diseño de la estructura centrado en dos versiones: chasis cabina y furgón, con una especial atención al furgón que mejora desde todos los punto de vista sus prestaciones en términos de maniobrabilidad y capacidad de carga, gracias a un volumen optimizado y a su facilidad de uso, con un plano de carga más accesible. Eso si, conservando su estructura clásica de bastidor que le asegura fuerza, versatilidad y durabilidad, además de una mayor facilidad de carrozado para las versiones chasis cabina.

Gracias a la revisión que se ha llevado a

cabo, buscando un mayor equilibrio entre batalla, longitud, y longitud de carga se ha conseguido elevar la capacidad de carga del furgón con nuevas versiones de 18 y 20 m3 asi como la de 11 m3, la mejor de su segmento por eficiencia de carga (proporción entre la longitud del compartimento de carga y la longitud total del vehículo).

Para mejorar el confort de marcha, todos los modelos de hasta 3,5 toneladas están equipados con una nueva suspensión delantera que garantiza un control óptimo del vehículo y permite mejorar el confort y la carga máxima permitida.

En los modelos de rueda sencilla disponemos de una nueva geometría de la suspensión trasera que disminuye la altura del plano de carga en alrededor de 55 milímetros, facilitando así las operaciones de carga y descarga del vehículo.

Pese a que aún no disponemos de información sobre las mecánicas que animarán esta nueva generación, la firma asegura que la nueva Daily aportará una significativa mejora del coste total de explotación del vehículo, gracias, en parte, a la reducción del consumo en un 5%,

respecto al modelo anterior.

Por lo que respecta al confort interior, la nueva Daily contará con un habitáculo más cómodo y silencioso, con una ergonomía de conducción similares a las de un gran automóvil.

Un mejor aislamiento acústico, una climatización más eficiente y un excelente confort de marcha en cualquier condición de carga son los atributos más destacables de esta nueva cabina.

Fabricado en las plantas de Iveco en Suzzara, cerca de Mantua (Italia) y en la de Valladolid (España), el Daily es un ejemplo del proceso de mejora continua de un producto a lo largo de más de 35 años y un protagonista de la historia del transporte comercial ligero.

Michelin amplía su gama X Line Energy

La nueva gama de neumáticos para larga distancia MICHELIN X® LINE™ Energy™, la quinta generación de neu-

máticos de camión de bajo consumo de carburante, amplía su oferta dimensional.

A partir del 1 de marzo están disponibles las dimensiones 315/80 R 22.5 para eje motor (D) y multi-posición(Z), mientras que el complemento para semi-remolque con la dimensión 385/65 R 22.5 estará disponible a partir septiembre 2014.

Esto completa la oferta ya existente en 315/70 R 22.5 y 385/55 R 22.5, disponible desde comienzos de 2013.

Las prestaciones de la gama X Line Energy de Michelín han sido reconocidas

TRP de PACCAR PARTS, cumple 20 años En 1994, la oferta de productos únicamente constaba de 300 referencias, destinada sólo a la reparación y el mantenimiento de (semi) remolques. En 1998, se añadió una gran variedad de útiles para taller (1.400 artículos), entre los que se incluían herramientas y lubricantes. En 2001, la oferta de productos se amplió con una gama completa de recambios universales para camiones de todas las marcas, incluidos fuelles neumáticos y recambios para frenos.

Desde entonces, la gama de productos no ha dejado de crecer, con bobinas de aire y eléctricas y productos de iluminación LED como últimas incorporaciones.

y certificadas por el TÜV Automotive Sud, quién ha certificado un beneficio, en términos de reducción de consumo, que puede alcanzar hasta los 1,84 l/100 km en comparación con el competidor menos eficiente y de 1,2 l/100km comparado con la media de la oferta premium del mercado.

Extrapolando estos datos, Michelín concluye que una flota puede conseguir una reducción de sus costes operacionales de 1.700 euros por camión y año.

Autónomos ¡En Ruta! 9

Llega la tercera generación del Iveco Daily

Actualmente, el programa TRP de PACCAR Parts consta de más de 72.000 artículos, divididos en nada menos que 17 grupos de productos que representan una de las más amplias gamas de productos de recambios y accesorios universales para el mercado de camiones.

El programa está disponible en los 1.000 concesionarios DAF de Europa, en los que también se ofrece el servicio de mantenimiento.

"Ahora puede encontrar recambios de alta calidad para todas las marcas de camiones y (semi) remolques, así como una

amplia gama de consumibles de taller, en una misma ubicación: su concesionario DAF", afirma Dick Leek, Director general de PACCAR Parts Europe. "TRP es el único programa del mercado que ayuda a los transportistas a aumentar aún más su eficiencia".

Autónomos ¡En Ruta! 10

TomTom Telematics supera los 350.000 vehículos con su plataforma de gestión de flotas TomTom Telematics (anteriormente conocida como TomTom Business Solutions) sigue creciendo en el mercado europeo de la gestión de flotas, y ya cuenta con 28.000 clientes y 350.000 vehículos gestionados a través de su plataforma SaaS (Software as a Service) para la gestión de flotas. Esto supone un crecimiento de un 38% respecto al año anterior y consolida su posición como líder de este mercado en Europa.

En un solo día, estos 350.000 vehículos gestionados hacen 1,75 millones de viajes privados y de trabajo, y recorren más

de 60 millones de kilómetros – el equivalente a dar la vuelta al mundo 1.500 veces–. Fruto de esta actividad los centros de datos de TomTom procesan cada día más de 425 millones de mensajes y posiciones GPS, con 25.000 millones de nuevos puntos de datos cada trimestre.

La plataforma TomTom WEBFLEET proporciona rastreo y seguimiento de vehículos en tiempo real, información sobre la conducción e informes precisos sobre el rendimiento operativo a los gestores de la flota.

Renault Trucks presenta la nueva Master El Salón de Birmingham ha sido el lugar elegido por Renault Trucks para dar a conocer la última versión de su furgón Master, una gama que acoge las tareas de reparto desde las 2,8 a las 4,5 ton y con esta nueva actualización presenta un nuevo diseño, cambios en el bloque motor, con nuevas potencias y tecnología biturbo y una función EcoModo, que contiene el consumo de combustible, sobre todo en entornos urbanos.

Una nueva imagen acompaña a esta gama con un nuevo diseño del capó, nueva calandra y la posibilidad de contar con una protección anti-gravilla en el radiador. Como viene siendo habitual en la familia Master, dispone de una amplia oferta de versiones, ya sea en furgón, chasis sencillo y cabina doble, combi, bus o plataforma-cabina, tanto en tracción como propulsión, con rueda sencilla o gemela.

Por lo que respecta a las mecánicas que animan esta gama, disponemos de bloque motor de 2,3 litros Euro 5 con un amplio abanico de potencias, en cinco escalones entre los 110 y 165 CV para las versiones con caja de cambios manual, mientras que si optamos por la versión de caja de cambios robotizada, tenemos disponibles las mecánicas de 125 y 150 CV únicamente.

Como elemento diferenciador, en las mecánicas de 135 y 165 CV Renault Trucks incorpora la tecnología biturbo, que permite hacer funcionar de manera secuencial o simultánea un turbo de baja presión y un turbo de alta presión, lo que se traduce tanto en mejores prestaciones (al disponer de una sobrealimentación en cualquier régimen de potencia) y un mayor confort de conducción.

En lo referente a seguridad, todas las ver-

siones de la nueva Renault Master equipan de serie el sistema de control de trayectoria ESP que integra numerosas funciones como el asistente de arranque en pendiente, frenada de emergencia, control electrónico de tracción, función de estabilidad del remolque (Trailer Swing Assist), control de carga adaptativo (Adaptative Load Control) y sistema de control anti vuelco (Anti rollover control System).

Volvo FE ahora con cabina de acceso bajo El nuevo Volvo FE completa ahora su amplía gama de modelos con una versión de acceso bajo, diseñado especialmente para trabajos de distribución y de recogida de basuras para el Nuevo Volvo FE Euro 6.

Diseñado sobre la misma plataforma del FE, de hecho tanto el chasis, la línea motriz el diseño, como el panel de control son casi idénticos, lo que diferencia realmente a la versión LEC (Low Entry Cab), es su cabina de acceso bajo y piso bajo continuo, que ofrece una altura de acceso de 530 mm y que puede llegar incluso a los 440 mm gracias a la función de arrodillado, que rebaja 90 mm más la altura de acceso. Esta función se activa cuando se acciona el freno de estacionamiento para facilitar una salida más rápida de la cabina, aunque también se puede activar o desactivar a través de un botón en el panel instrumental.

La cabina también se caracteriza por unos grandes espejos retrovisores y espejos retrovisores de proximidad, mientras que las ventanas laterales bajo los pilares B están también disponibles como opción.

En el interior, disponemos de un asiento del conductor en posición adelantada para facilitar la visibilidad, al tiempo que la cabina se puede pedir opcionalmente con tres asientos de pasajeros aparte del conductor.

Junto al asiento del conductor se ha colocado una conexión para una pistola de aire comprimido que se puede utilizar para retirar la suciedad y el polvo. También está disponible la opción de un alimentador de 24 V detrás del asiento del conductor, para enchufar una nevera, por ejemplo. Además se puede instalar una cámara trasera o un display para controlar la carga de residuos, con un adaptador en el panel de instrumentos.

“Somos el único fabricante que ofrece camiones basureros con acceso bajo y caja de cambios automatizada como una alternativa a la transmisión automática.

Con Volvo I-Shift es más fácil conducir y

se ahorra en el consumo de combustible, y como el peso de la transmisión es más bajo, se puede incrementar la carga“, afirma Pernilla Sustovic, Segment Manager Distribution, Volvo Trucks.

PROFESIÓN

Vientos Autónomos ¡En Ruta! 12

DEL NORTE A

lentada desde algunos países como Francia, en mayor medida, pero también Alemania, una corriente de cambio parece extenderse por Europa, dispuesta a poner coto a lo que muchos denominan “dumping social”, y al que nuestro país no es indiferente, aunque rebautizado con el poco apropiado nombre de “rumanización del transporte”.

El pasado miércoles 16 de abril, bajo el patrocinio de la Presidencia griega de la Unión Europea, tuvo lugar una conferencia que reunió a varios ministros de la UE de transporte, muchos parlamentarios franceses y europeos, representantes de la Comisión Europea responsables de los transportes, así como representantes de las organizaciones profesionales y sindicales en este sector. Y fue el propio Frédéric Cuvillier,

Secretario de Estado de Transportes, Asuntos Marítimos y Pesca, francés quien dio la bienvenida a la movilización de la Unión Europea y sus Estados miembros, para dejar claro el objetivo fundamental de este proceso de cambio: Luchar contra el

Mientras Francia habla de extender el cabotaje a los vehículos de hasta 3,5 ton, y otros como Reino Unido, Alemania o la propia Francia se han mostrado favorables al establecimiento de tasas por el uso de infraestructuras sólo para transportistas extranjeros, desde las instancias comunitarias abogan por eliminar el cabotaje y avanzar hacia una política de tarificación común. Y como telón de fondo de éste cara a cara, la pregunta que cada vez cobra más fuerza en Europa: como armonizar las condiciones de trabajo en el sector del transporte por carretera para acabar con el temido “dumping social”.

justa y convergencia social. O dicho de otro modo..acabar con las prácticas ilegales que distorsionan la competencia y acabar con el dumping social.

En el primero de los casos se proponen controles más homogéneos y eficaces, ya que en opinión de los ponentes la

Dos son las cuestiones sobre las que la Unión Europea quiere incidir: Competencia justa y convergencia social. O dicho de otro modo..acabar con las prácticas ilegales que distorsionan la competencia y acabar con el dumping social

dumping social mediante el aumento de los controles en todos los Estados miembros y la armonización de las condiciones de trabajo" Dos son las cuestiones sobre las que la Unión Europea quiere incidir: Competencia

multiplicidad de reglas y diferentes organizaciones nacionales “puede ser la causa de las diferencias en la aplicación durante los controles de vehículos o empresas” . “Sólo una cooperación reforzada entre los Estados miembros-

afirman- creará un marco estable para frenar las prácticas ilegales, incluido el cabotaje ilegal, y definir las condiciones para una competencia justa “.

Con respecto a avanzar en una mayor convergencia Social, los ponentes identifican como causa primera de este desequilibrio el hecho de que el proceso de armonización de las condiciones laborales de los conductores no ha avanzado al mismo ritmo que la liberalización del mercado.

Este fenómeno favorece el desarrollo de dumping social, una lacra que perjudica a todos los conductores en el continente. Por tanto, “la convergencia de las prácticas de regulación y control social es ahora una prioridad para construir la Europa de mañana”.

La polémica iniciativa francesa Francia lleva muchos años

quejándose de la competencia desleal y de las diferencias de aplicación de la normativa europea en los países que la rodean. Además ocupa una posición geográfica central, con lo que es atravesada por muchos transportistas. A esto se suma que el país galo tiene, no sólo una potente industria, sino también grandes flotistas con condiciones salariales y laborales recogidas en su legislación y convenios colectivos, que aplican con rigor, a pesar de estar por encima de sus competidores.

Esta línea se ha concretado ahora con la presentación ante la Asamblea Nacional Francesa de una proposición

de Ley de lucha contra la competencia desleal en el sector del transporte por carretera, elaborada por el Gobierno francés, que ha levantado mucha polvareda en Europa, en general y en España en particular, porque contiene una serie de medidas que podrían no atenerse a la normativa europea sobre regulación del transporte internacional y sobre armonización social en el sector del transporte.

La polémica surge por la inclusión de dos medidas restrictivas que claramente van en contra de los intereses de los transportistas de terceros países que transitan por territorio galo. Así, el ejecutivo

Autónomos ¡En Ruta! 13

Siim Kallas.- Vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Transportes: “Los costes de las restricciones al cabotaje que aún existen ascienden a unos 50 millones de € anuales. Además, la supresión de las restricciones al cabotaje contribuiría a reducir los trayectos en vacío al facilitar a los transportistas la combinación de cargas y la utilización de los viajes de ida y vuelta”.

Mientras el responsable de Transportes de la UE llama a la supresión de las restricciones al cabotaje, el Gobierno francés pretende ampliar la limitación impuesta al cabotaje en vehículos pesados, también para los ligeros de terceros países de menos de 3,5 ton.

Autónomos ¡En Ruta! 14

Datos para la reflexión

- El transporte por carretera supone casi las tres cuartas partes (72 %) del transporte interior de mercan-

francés pretende ampliar la limitación impuesta al cabotaje en vehículos pesados, también para los ligeros de terceros países de menos de 3,5 ton. De esta manera, este tipo de vehículos tendrían prohibida la realización de más de tres servicios de transporte nacional en territorio galo en un periodo de siete días.

Por otro lado, Francia pretende establecer una nueva infracción, no contemplada en la reglamentación europea sobre tiempos de conducción y descanso, dirigida a los empresarios de transporte que remuneren a sus conductores en función de los kilómetros recorridos. Esta infracción, además, sería objeto de sanciones penales. De hecho, en ambos casos, la sanción prevista sería de 30.000 euros de multa y un año de prisión privativa de libertad.

ropeo, los costes de las restricciones al cabotaje que aún existen ascienden a unos 50 millones de € anuales. Además, la supresión de las restricciones al cabotaje contribuiría a reducir los trayectos en vacío al facilitar a los transportistas la combinación de cargas y la utilización de los viajes de ida y vuelta. De hecho, según los datos del Parlamento Europeo, en la UE los trayectos en vacio se elevan hasta el 20 % de todos los camiones. En el caso del transporte nacional, este porcentaje se eleva hasta el 25 %.

En lo que si parece coincidir con Francia es en la necesidad de avanzar en unas “disposiciones sociales coherentes”: “Este sector-afirma Kallas- se enfrenta en el futuro próximo a una escasez de conductores: por un lado,

cías de la UE; su volumen de negocio anual asciende a 300 000 millones EUR y representa alrededor del 2 % del PIB de la UE.

Según un estudio realizado recientemente por

- El transporte nacional representa el 67 % del

el Parlamento Europeo, los costes de las res-

transporte por carretera en la UE. No obstante, el ac-

tricciones al cabotaje que aún existen ascienden

ceso de los transportistas extranjeros a los mercados

a unos 50 millones EUR anuales

nacionales sigue siendo muy limitado.

- Los vehículos pesados de transporte de mercancías circulan con frecuencia vacíos: en la UE sucede así con el 20 % de todos los camiones. En el caso del transporte nacional, este porcentaje se eleva hasta el 25 %.

- En el sector del transporte por carretera hay unas 600 000 empresas, gran parte de ellas PYME, que dan trabajo a cerca de tres millones de personas.

- Los costes de las restricciones al cabotaje que aún existen ascienden a unos 50 millones EUR anuales.

-La supresión de las restricciones al cabotaje contribuiría a reducir los trayectos en vacío al facilitar a los transportistas la combinación de cargas y la utilización de los viajes de ida y vuelta.

-Asimismo, permitiría optimizar la gestión de la flota, con el consiguiente aumento de la eficiencia logística general de la economía de la UE. Ello contribuiría a mantener el atractivo de la UE como lugar para la producción y el comercio.

Europa a la contra Y mientras estas propuestas se debaten en Francia, el Vicepresidente de la Comisión Europea Siim Kallas, responsable de Transportes, ha hecho un llamamiento para que se simplifiquen y aclaren las normas de la UE sobre el transporte de mercancías por carretera. El Sr. Kallas ha hecho estas observaciones tras habese publicado un informe sobre la integración del mercado interior del transporte por carretera.

Y uno de los puntos en los que el informe se centra es precisamente en el cabotaje, pero desde una óptica contraria a la de Francia; según un estudio realizado recientemente por el Parlamento Eu-

estos constituyen una población envejecida; por otro, el transporte por carretera no se considera una profesión atractiva ya que las condiciones de trabajo resultan difíciles” Euroviñetas sólo para extranjeros Tras el anuncio realizado por Reino Unido, una corriente se ha extendido por varios países de Europa y amenaza con generalizarse en buena parte del viejo continente.

El pasado día 1 de abril, el Reino Unido introdujo un nuevo impuesto para los transportistas extranjeros con vehículos de 12 toneladas o más de MMA, que utilicen la red de carreteras públicas en

¿Multar por dormir en la cabina?

Günther Oettinger. Comisario europeo: "Hace tiempo que no tenemos controles de fronteras. Sería grotesco que siguieran conviviendo 28 sistemas de peaje distintos. Me puedo imaginar un peaje unificado para toda Europa".

El camino emprendido por Francia con las medidas propuestas a la Asamblea Nacional no ha dejado indiferente a nadie, cosechando, en general, críticas a sus propuestas. Pero

donde parece haber unanimidad es

en otra de las medidas propuestas por el ejecutivo. Y es que se contempla el establecimiento de otra nueva infracción penal para los empresarios de transporte cuyos conductores realicen el descanso semanal a bordo de la cabina del camión, por ser consideradas

Autónomos ¡En Ruta! 16

condiciones sociales indignas contrarias a las reglas sociales europeas.

dicho país, no siendo ésta tasa de aplicación ni a los transportistas extranjeros en vehículos de menos de 12 toneladas ni a los transportistas del Reino Unido, sea cual sea su tonelaje.

La nueva tasa será exigida por los tránsitos realizados tanto de día como de noche y cuyo importe, que se deberá abonar antes de acceder al Reino Unido, oscilará entre 1,70 libras (unos 2,07 €) la tarifa mínima y 10 libras (unos 12,20 euros) la tarifa máxima, en función del tipo de vehículo, número de ejes y peso.

No tardó en seguir su ejemplo Francia que por boca de su recientemente nombrada Ministra de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía, Ségòlene Royal afirmó con rotundidad que «busco un sistema que haga pagar a los camiones extranjeros».

Aunque no ha trascendido ni el cómo ni el cuándo, las opciones que podría barajar la ministra francesa pasan por

establecer una tasa aduanera en la frontera o establecer la obligación de que utilicen las autopistas y abonen así los

peajes.

España sería el país más perjudicado por esta tasa, ya que, por su localización geo-

Se constata la idea de que el proceso de armonización de las condiciones laborales de los conductores no ha avanzado al mismo ritmo que la liberalización del mercado, lo que favorece el desarrollo de dumping social, una lacra que perjudica a todos los conductores en el continente

gráfica periférica cada día 20.000 pasan la frontera de Francia, 11.000 por La Junquera y 9.000 por la localidad vasca de Irún.

Alemania tampoco escapa a la corriente que parece invadir los países centrales europeos, aunque aquí ha provocado una cierta tormenta política entre defensores y detractores.

Así, el peaje para extranjeros es el proyecto estrella de la Unión Socialcristiana (CSU), agrupación a la que pertenece el ministro Dobrindt y que es considerado como partido hermano de la Unión Cristianodemócrata (CDU) de Merkel.

Pero los planes del ministro de transportes Alexander Dobrindt ha suscitado irritaciones dentro de la coalición alemana presidida por Angela Merkel, puesto que los socialdemócratas dudan de la viabilidad del proyecto del ministro de Transporte, Alexander Dobrindt. n

LEGISLACIÓN En vigor a partir del 9 de mayo Modificaciones a la Ley de Tráfico

El pleno del Congreso de los Diputados aprobó el pasado 24 de marzo la modificación de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad. Tras su trámite parlamentario, ha entrado en vigor el 9 de mayo e introduce modificaciones significativas que afectan, entre otros, al transporte por carretera.

OBJETIVO:

A

punto de cumplirse cuatro años desde la entrada en vigor de la última reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial LTSV- por Ley 18/2009, de 23 de noviembre, el BOE del pasado 8 de abril venía a publicar una nueva modificación de esta norma, operada esta vez por Ley 6/2014, de 7 de abril.

Esta norma modificadora de 2014, cuya entrada en vigor se produce el 9 de mayo, viene a introducir una serie de cambios, algunos de ellos significativos, sobre todo en el ámbito del procedimiento sancionador en materia de tráfico y seguridad vial, en relación a cuestiones sobre velocidad, alcohol y drogas, ciclistas y elementos de seguridad, y también cuestiones relevantes como la prohi-

bición de los detectores de radares y de los cinemómetros. Pero también introduce algunas modificaciones que van a afectar al transporte de mercancías por carretera y que, desde algunas instancias, ya se han apresurado a calificar de “desproporcionadas”.

Así entre las nuevas medidas que afectan al sector del transporte por carretera, a partir de su entrada en vigor, el día 9 de mayo, se sancionará como infracción muy grave el incumplimiento por parte del transportista de cualesquiera de las condiciones recogidas en la autorización administrativa que habilita para su circulación. Desde la mayoría de las asociaciones profesionales se ha calificado esta modificación como “desproporcionada” pues se

La caída de la carga de un vehículo en la vía, creando grave peligro para el resto de usuarios será sancionada como infracción muy grave, al igual que causar daños a la infraestructura de la vía o alteraciones a la circulación, debidos a la

Autónomos ¡En Ruta! 19

masa y dimensiones del vehículo.

reducir la siniestralidad califica al mismo nivel dicha infracción que otras en las que la incidencia para la seguridad vial es muy grave, como conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas, o incluso la conducción temeraria o en sentido contrario.

Además, señalan fuentes del sector, puede provocar graves distorsiones en determinados tipos de transportes en los que, el número de instrucciones sobre la forma de realizar el transporte, son muy numerosas, como en el caso de los transportes especiales por lo que cualquier incumplimiento, por leve que fuera, daría lugar a su calificación como infracción muy grave.

Otra situación que aparece sancionada como infracción muy grave es la caía de la carga de un vehículo en la vía, creando grave peligro para el resto de usuarios, al igual que

la caída de la mercancía a la vía puede ser debida a causas ajenas a la voluntad del transportista (pavimento en mal estado, colisión con otro vehículo que provoca el

Se sancionará como infracción muy grave el incumplimiento del transportista de cualesquiera de las condiciones recogidas en la autorización administrativa que habilita para su circulación

causar daños a la infraestructura de la vía o alteraciones a la circulación debidos a la masa y dimensiones del vehículo. Teniendo en cuenta que

vuelco de la mercancía, rotura de uno de los elementos de fijación, etc.), y que no se especifica en el texto que esta situación se haya producido

por una causa achacable al conductor del vehículo, podría vulnerarse el principio de responsabilidad en materia sancionadora. Además, tal y como afirman desde Fenadismer, hay que tener en cuenta “que en determinadas especialidades del transporte, el transportista no está presente durante las labores de carga y estiba de la mercancía”, por lo que la responsabilidad de éste sobre la infracción planteada por tráfico sería muy cuestionable.

En el capítulo de inmovilizaciones también encontramos una novedad que afecta y de manera exclusiva al transporte profesional. La nueva Ley de

Reestricciones medioambientales Uno de los aspectos más novedosos de la Ley es que recoge expresamente la posibilidad de restringir el acceso o la circulación por las vías a determinados vehículos por motivos medioambientales, tal y como se recoge en el Plan AIRE donde se prevé la creación de un marco normativo estatal para la implantación de zonas de bajas emisiones.

Esta medida recogida de forma general en la Ley, necesita de un desarrollo reglamentario posterior, que involucra a varias administraciones públicas, ya que las competencias de circulación de las vías urbanas corresponde a los municipios y la de las vías interurbanas y travesías a la Dirección General de Tráfico, al Servei Catalá de Transit y a la Direc-

Autónomos ¡En Ruta! 20

ción de Tráfico del Gobierno Vasco.

Tráfico permite la inmovilización del vehículo en carretera en el caso de que el conductor carezca del permiso de conducir C (camiones) o D (autobús). El hecho de que no se plantee la inmovilización en estos casos para otras categorías de vehículos supone, en opinión de diversas asociaciones del sector, discriminatorio para con el transporte profesional. Además, hay que destacar el hecho de que el texto no entra a especificar en qué condiciones se aplicaría dicha medida, es decir, si sólo se aplicaría en el caso de que el permiso no se poseyera o hubiera sido objeto de anulación, o también cuando se encuentre caducado o pendien- te de canje.

Se abre la puerta a los 130 km/hora En el capítulo de reformas de carácter general, la nueva Ley de Tráfico incluye importantes novedades de materia de seguridad vial y abre la puerta a otras que se incluirán en el futuro Reglamento de Circulación, que previsiblemente entrará en vigor en junio.

Entre éstas últimas la reforma de la Ley abre la puerta al incremento hasta los 130 kilómetros por hora del límite máximo en determina-

Se mantiene la multa de 500 euros por conducir bajo los efectos del alcohol, pero se eleva hasta los 1.000 euros si la tasa duplica el máximo permitido o en caso de reincidencia en un año

dos tramos de autovías y autopistas, al tiempo que se baraja la posibilidad de reducir hasta los 80 km/hora la velocidad máxima en carreteras secundarias. Tanto éstas medidas como las que tienen que ver con los sistemas de retención infantil, no entrarán en vigor hasta que se apruebe el Reglamento.

En el caso de los niños, a partir de la aprobación del Reglamento, se estipula que los menores que midan hasta 1,35 metros estarán obligados a utilizar los sistemas de retención infantil (SRI), en detrimento del peso y la edad como hasta ahora.

En cualquier caso, no podrán viajar en los asientos delanteros aunque utilicen un SRI, salvo que todos los traseros estén ocupados por otros menores.

En el capítulo de sanciones, se prohíben los detectores de radar, sancionados con una multa de 200 euros y la pérdida de 3 puntos del carné.

Asimismo, se eleva hasta los 1.000 euros la sanción por conducir bajo los efectos de drogas ilegales en el organismo, a excepción de las que se utilicen por prescripción facultativa y con una finalidad terapéutica (por ejemplo metadona). En el caso de la con-

ducción bajo los efectos del alcohol, se mantiene la multa de 500 euros , pero se eleva hasta los 1.000 euros si la tasa duplica el máximo permitido o en caso de reincidencia en un año.

La reforma de la Ley abre la puerta al incremento hasta los 130 kilómetros por hora del límite máximo en determinados tramos de autovías y autopistas, al tiempo que se baraja la posibilidad de reducir hasta los 80 km/hora la velocidad máxima en carreteras secundarias.

20 días para pagar voluntariamente El nuevo texto también recoge de forma explícita que la prueba salival, mediante los dispositivos autorizados, es el medio preferente para detectar in situ la presencia de drogas en el organismo para su posterior análisis.

La Ley también establece la obligación de someterse a las pruebas de detección de alcohol y drogas, no sólo a los conductores de un vehículo, sino a los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en un accidente de tráfico o hayan cometido una infracción.

Al mismo tiempo se facilita un poco más la acción sancionadora de los agentes de tráfico, al permitir no parar e

identificar al infractor cuando el agente denunciante se encuentre realizando labores de vigilancia y control del tráfico y carezca de medios para proceder a la persecución del vehículo.

También se prevé aumentar a 20 días los plazos para presentar alegaciones y para pagar de forma voluntaria las multas, que ahora es de 15 días.

Respecto a los vehículos extranjeros, se obliga a matricular definitivamente en España a los vehículos que se utilicen en territorio nacional por residentes extranjeros o por titulares de establecimientos o empresas.

La nueva Ley de Tráfico facilita el acceso a los registros de otros países de la UE, de manera que se establece un procedimiento para el intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico cometidas por un vehículo matriculado en un Estado de la UE en otro país distinto. n

Autónomos ¡En Ruta! 21

SE PERMITE LA INMOVILIZACIÓN DEL VEHÍCULO EN CARRETERA EN EL CASO DE QUE EL CONDUCTOR CAREZCA DEL PERMISO DE CONDUCIR C (CAMIONES) O D (AUTOBÚS)

INFORME DE CARRETERAS

Déficit en conservación de la Red Viaria Española

Rozando el

“MUY DEFICIENTE” El estado de conservación de la Red de Carreteras española se encuentra en un estado deficiente, rozando el “muy deficiente”, según la Asociación Española de la Carretera. Tras años de desinversión en conservación, nuestras carreteras acumulan ya un déficit superior a los 6.000 millones de euros, poniendo en peligro la seguridad vial de los usuarios.

nos autonómicos, cuyo déficit se ha incrementado un 10%.

Pero tampoco se puede decir que el único causante de este inadmisible déficit sea la crisis, unos años en los prácticamente la inversión en conservación sea visto reducido a 0. Durante los años anteriores de bonanza la AEC ya alertó de que se estaba acumulando un excesivo déficit en conservación que en el año 2005, por ejemplo, ya alcanzaba los 3.500 millones

para las carreteras españolas, sin menoscabo de arbitrar un sistema que permita consolidar una asignación presupuestaria anual al mantenimiento de la red”.

Sin embargo, no parece que el estado actual de conservación de las carreteras españolas sea un asunto “urgente” para el Gobierno, tal y como se desprende de los resultados obtenidos en el Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación desa-

Las consecuencias de una Red Viaria con tal déficit de conservación son visibles para cualquier usuario: deterioro de la comodidad de la

competitividad interterritorial y con respecto a nuestros socios europeos, sin contar que para los propios usuarios supone un incremento de los costes de mantenimiento de los vehículos y aumento de las emisiones contaminantes, etcétera.

Además, según señalan desde la AEC cada año que pasa sin conseguir reducir este déficit se produce un aumento exponencial de los costes de reparación, un aumento que los técnicos que han elaborado el estudio cuantifican de la siguiente manera: cada euro no invertido a tiempo en refuerzo de firmes se transforma en 5 € a los tres años y en 25 € en el quinto.

circulación y sobre todo de la seguridad vial

de euros.

“Tan sólo un golpe de timón en los Presupuestos 2015 evitaría la debacle del patrimonio viario”, asegura el Presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC), Juan Francisco Lazcano, para quien la solución de urgencia a la situación que muestran los datos del Informe de la AEC “pasa por implementar un Plan PIVE

rrollado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) en el segundo semestre de 2013.

Las consecuencias de una red viaria con tal déficit de conservación son visibles para cualquier usuario de estas vías: deterioro de la comodidad de la circulación y, mucho más preocupante, de la seguridad vial. Pero además acarrea una pérdida de

Un pavimento tercermundista De todos los elementos que se someten a estudio, pavimento, señalización horizontal y vertical, barreras metálicas iluminación, etc, es precisamente el pavimento el que peor nota saca. Se constata un “notable y acelerado deterioro de los pavimentos tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red Autonómica, obteniendo una calificación media de “deficiente” en ambos casos, y comprometiendo la capacidad resis-

Autónomos ¡En Ruta! 23

A

ños de desinversión en la Red de Carreteras españolas, ya se trate de las dependientes del Estado o de las comunidades, ha sumido a uno de nuestros mejores patrimonios en infraestructuras en un deterioro sin precedentes. Así, lo muestra al menos la última auditoría de la Asociación Española de la Carretera (AEC) que arroja los peores datos en cuanto a conservación de toda la serie histórica del estudio, que arrancó en el año 1985.

En términos generales y de acuerdo con las conclusiones del estudio, actualmente las carreteras españolas se encuentran en un estado de conservación “deficiente”, rozando ya el “muy deficiente”.

Darle la vuelta a esta situación requiere una inversión mínima de 6.200 millones de euros, cantidad en la que la AEC cifra el déficit que acumula el mantenimiento del conjunto de las infraestructuras viarias del país.

Un déficit que no ha hecho sino que engordar durante los años de crisis que hemos padecido; entre 2011 y 2013 se ha incrementado cerca del 13%, con un deterioro más acusado en la red que gestiona el Estado (20%) frente a la que administran los gobier-

De noche... y sin luz

Las luminarias, esos elementos imprescindibles para la seguridad vial durante la circulación nocturna, no salen mejor paradas en este informe de la AEC, que en su estudio concluye que El 82% de las luminarias en funcionamiento registran rangos inadecuados de iluminancia, esto es casi un 40% más que en 2012. El estudio audita los parámetros medios de iluminancia (cantidad de luz que llega al pavimento) y uniformidad (homogeneidad de dicha luz), concluyendo que el 82% de las luminarias, en el primer caso, y el 40% en el segundo, registran rangos no adecuados.

La falta de uniformidad en la iluminación incrementa la exposición al riesgo, ya que se generan zonas de oscuridad entre áreas iluminadas (claroscuros); este defecto se detecta en el 40% de las lu-

Autónomos ¡En Ruta! 24

minarias en funcionamiento.

Las carreteras españolas se enfrentan a un deterioro sin precedentes, en tanto en cuanto la auditoría de la AEC muestra la peor situación de toda la serie del estudio, que arranca en el año 1985.

tente de las capas inferiores”, afirma sin ambages el estudio, No en vano, el pavimento acumula el 94% del déficit total en conservación, lo que se traduce en unas necesidades de inversión en reposición y refuerzo de firmes cifradas en 5.828 millones de euros para el conjunto de las carreteras españolas. Además, llama la atención que es la red Autonómica la que presenta un estado más deficitario, motivado por un deterioro significativo en los últimos tres años (desde 2011 ha registrado una caída de 23 puntos en su nota media), acumulando un

Por kilómetro de carretera, entre 2001 y 2013 las necesidades de inversión han crecido un 111% en la red que depende del Estado, y un 102% en las carreteras que gestionan las Comunidades Autónomas.

pasivo de 3.945 millones de euros, frente a los 1.883 millones de la Red del Estado, que también ha sufrido un notable empeoramiento en estos años (14 puntos menos que en 2011) Si echamos la vista atrás, el estudio de la Asociación Española de la Carretera otorga al estado de conservación de los firmes la peor nota de toda la serie; tanto es así que, en el caso de la Red del Estado se registra una pérdida de 23 puntos con respecto a la primera auditoría, realizada en 1985. Por lo que se refiere a las carreteras autonómicas, el

pavimento obtiene 25 puntos menos que hace 30 años. Éste enorme déficit se traduce en que, por ejemplo, actualmente tres de cada cuatro kilómetros de pavimento presenta grietas en la rodada (el 72% de la red) y uno de cada tres muestra grietas, desintegraciones, deformaciones y baches (el 38%).

Si analizamos la situación de los firmes de carretera por comunidades autónomas resulta preocupante comprobar que tan sólo Extremadura y País Vasco son capaces de llegar al “aprobado”, raspado en el caso del País Vasco, mientras que el resto de comunidades suspenden, en algunos casos con una calificación de “muy deficiente” como en el caso de las vías que discurren por La Rioja o Aragón.

150 millones para señalización Con una calificación media de 4,6 y 4,1 respectivamente, la señalización vertical en las carreteras del Estado y en las Autonómicas obtiene una puntuación por debajo del aprobado, con la única excepción de Cataluña, donde el estado de la señalización vertical sí aprueba...aunque con un raspado 5,1. Además, no se trata de un deterioro acha-

cable a estos últimos años de recortes de presupuestos, sino que se viene arrastrando desde los primeros años de la década de 2000.

En total 330.000 son las señales que necesitarían ser repuestas, de las que 83.000 pertenecen a la red estatal, mientras que en la Red Auto-

nómica, sería necesario renovar unas 247.000 señales, lo que representa un inversión de 52 millones de € (27 millones para las vías del Estado).

Por lo que respecta a la señalización horizontal, según este informe, deberían repintarse las marcas viales de 28 de

La última auditoría de la AEC arroja los peores datos en cuanto a conservación de toda la serie histórica que arrancó en 1985

cada 100 kilómetros de carreteras en la red estatal, y de 49 de cada 100 kilómetros en la Autonómica, lo que requiere una inversión global de 103 millones de € (14 y 89 millones en cada una de las respectivas redes).

En el caso de la señalización horizontal, no obstante, la calificación media, pese a haber descendido, sigue manteniéndose por encima del aprobado en la red del Estado, no así en la Autonómica que se queda en un 4,9 Otro aspecto en el que se ha detectado un peligroso deterioro es en las barreras metálicas, que vuelven al suspenso, tanto en las estatales con calificaciones que han pasado de 5,6 en 2011 a 4,7 en 2013) como en las Autonómicas (de 5,2 a 4,6).

En conjunto acumulan ya un déficit de 189 millones de euros, una cifra que se distribuye en 70 millones para las barreras de la Red del Estado, y 119 millones para las instaladas en la Red de las Comunidades Autónomas. Por provincias, Extremadura, Galicia, Valencia y Aragón figuran entre las mejor puntuadas (por encima del aprobado), mientras que Murcia, Andalucía y el Pais Vasco suspenden estrepitosamente. n

Autónomos ¡En Ruta! 25

Necesidades de inversión

PRUEBA

DAF XF 460 CV Euro 6

EQUILIBRIO

PERFECTO

Texto: Enrique Sánchez Parrondo

Daf ha llevado a cabo un gran trabajo en la adaptación de su buque insignia XF a la normativa Euro 6.

Y para demostrarlo, ponemos a prueba una unidad XF, con una mecánica euro 6 de 460 CV y cabina

Space

Cab,

que

Autónomos ¡En Ruta! 26

mantiene el mismo compromiso

entre

rentabili-

dad, con unos consumos más que contenidos

y

prestaciones como gran rutero, gracias a una cabina que mantiene su estructura básica pero con interesantes novedades.

I

niciamos la nueva temporada en la que tendremos el gusto de probar para vosotros las novedades que nos traerán las marcas en cuanto a mecánicas Euro 6 y cabinas. Un curso que se presenta muy interesante en cuanto al programa de pruebas que os vamos a ofrecer, pues, tras la entrada en vigor de la normativa Euro 6, en enero de este año, irán desfilando por estas páginas la práctica totalidad de las tractoras llamadas a protagonizar los próximos años.

Y lo hacemos con un “superventas”, un vehículo que en sus anteriores versiones ha gozado del respaldo de los profesionales por su fiabilidad y su compromiso entre pres-

taciones y consumo como gran rutero. En esta ocasión, DAF nos ofrece su última versión de la gama XF, un 460 CV Euro6, que, a simple vista ya nos hace entrever el trabajo de diseño efectuado en

Lo primero que llama la atención es el nuevo diseño exterior de la cabina del XF. El frontal cambia por completo con una gran parrilla central, necesaria dadas las mayores necesidades de refrigeración

La mecánica elegida para este rutero es el Paccar MX 13, seis cilindros en línea de 12,9 litros de cilindrada. Euro 6 con sistema de inyección common rail y uso combinado de los sistema SCR y EGR para alcanzar los niveles Euro 6

esta nueva cabina, con un restiling por fuera y por dentro, aunque, y esto es de agradecer, la ergonomía principal no varía mucho.

del motor Euro 6 y unos juegos ópticos muy personales, de gran tamaño y en los que se han equipado de serie luces halógenas H7 y luces

de conducción diurna integradas (4 bombillas LED) que ofrecen una excelente visibilidad durante el día. La tecnología LED para los faros es opcional en el nuevo XF; una primicia en el sector de los camiones. Las "luces angulares" también son nuevas.

El deflector del techo se puede ajustar en altura, con un sencillo sistema, para igualar la altura con el semirremolque, ganando en aerodinámica el conjunto.

La configuración del vehículo que nos trae DAF es semejante a su antiguo Ate, la

CUESTIÓN DE CONSUMO Salvo por la velocidad de corte que en esta gama se va hasta

gama “ ahorradora” del fabricante holandés, menos en la velocidad de corte del limitador que esta en 89 y no en 85Km/h. El resto de complementos del tipo aerodinámico, estructural o técnico son iguales, lo que sin duda le convertirá en uno de los grandes superventas en nuestro mercado, por tamaño de cabina, potencia, eficiencia y costes de explotación.

2.330 Nm entre 1.000 y 1.400 rpm Por lo que respecta a la mecánica se trata de un motor

de seis cilindros en línea y un cubicaje de 12,9 litros, que cumple con la normativa Euro6 y nos ofrece 462C.V. entre las 1.424 y las 1.750 rpm. Además, destacamos como durante la prueba, ya mucho antes de llegar a esas revoluciones, nos da su par motor máximo que es de 2300Nm entre las 1.000 y las 1.425 rpm, lo que nos indica que en un régimen bajo de vueltas se encuentra a gusto y nos será un buen ayudante para economizar.

Este excelente par lo ponemos a prueba a la hora de

los 89km/h, el resto de complementos aerodinámicos es similar a los de la gama ATe. Esta conjunción entre un motor equilibrado y la buena aerodinámica nos ha dejado un consumo medio de 31,05L./100km, que facilmente hubiera bajado de los 30L. de no haber tenido en contra un fuerte viento de costado durante el trayecto de vuelta.

Consumo medio 31,05l./100km.

Consumo AdBlue 1,26l./100km.

Velocidad media 80,02 km/h

DIMENSIONES

Autónomos ¡En Ruta! 28

VISTA LATERAL

PLANTA FICHA TÉCNICA DEL RECORRIDO

Esta nueva cabina tiene casi todos los cambios en el frontal; la gran parrilla central, los nuevos juegos ópticos de gran tamaño y en los que se han equipado de serie luces halógenas H7 y luces de conducción diurna integradas (4 bombillas LED) y el diseño de los alerones frontales, son totalmente nuevos. subir los tramos más exigentes de nuestro recorrido, y comprobamos que en cuestas como Guadalajara o Torija empezando la subida a 85Km/h, para igualar con los camiones que vienen a esa velocidad, sube perfectamente y no baja la velocidad de 58Km/h con la marcha 10.

Como referencia, podemos decir que en la prueba del DAF Ate 460 Euro5 (nº176), la velocidad en estas subidas

estuvo en los 50, por lo que se puede asegurar que aun con el mismo par, el rendimiento del Euro6 es mejor.

La más que conocida AS Tronic de doce marchas, sigue siendo uno de los puntos fuertes de esta máquina, ya que cambia sin apenas notarlo, y nos hace seguir pensando que es inútil la “ayuda” a las cajas automáticas, aunque si así lo queremos hacer basta con tocar el mando del intar-

der hacia arriba o hacia abajo y cambiara de forma rápida.

La AS Tronic también incluye el sistema EcoRoll de serie, un dispositivo que permite, siempre que llevemos activado el Cruise control, que la caja de cambios se ponga en punto muerto en pendientes suaves y así el camión “rueda” hacia abajo con el motor al ralentí, aprovechando la energía cinética. De esta forma, es posible reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 entre un 0,5 y un 1%,

dependiendo de la ruta.

La caja incorporada en la unidad de prueba no tiene restricción para cambios manuales, aunque cada vez se venden más camiones con la caja totalmente automática, sin esa posibilidad. Como puntos fuertes, uno de ellos, destacar la sincronización de esta caja con el intarder, que, a nuestro juicio, es de las mejores del mercado.

El selector de marchas sigue en el mismo sitio y tiene las mismas posibilidades, dos

FIC HA TÉCN ICA

DAF XFtécnica 460 CVvehículo Euro 6 Ficha MOTOR Denominación: Cilindrada: Potencia: Nº de cilindros: Par máximo: Alimentación:

XF460 FT 4X2 12.900cm3 340 KW 462 HP a 1.425-1.750rpm 6 en línea 2.300Nm a 1.000-1.425 rpm Inyección Common Rail con turbo de geometría variable

TRANSMISIÓN Embrague: Caja de cambios:

Monodisco MFZ 430 AsTronic de 12 AS2330 DD de 12 velocidades EcoRoll, fastshift entre marchas 11 y 12. Intarder (3)

SUSPENSIONES Suspensión delantera: Parabólica con barra estabilizadora Suspensión trasera: Stabilink

FRENOS Y DIRECCIÓN Sistema de frenos: Retarder: Dirección:

EBS y frenos de disco Discos delanteros y traseros.

Motor MX y ZF Intarder Asistida hidráulicamente

OTROS Cabina: Suspensión cabina: Depósito gasoil: Depósito AdBlue: Faros:

XF Space Cab Susp. neumática Aluminio 430L. 90L. Halógenos H7 luces de conducción diurna Seguridad conducción: Control de estabilidad VSC, asistente cambio de carril, alarma anticolisión FCW, control de crucero adap. ACC Seguridad cabina: Sistema de bloqueo interno Daf night lock

El motor de 460 CV presenta un equilibrio inmejorable entre economía de uso y prestaciones, donde su máxima cifra de par ofrecido es de 2.300 Nm, entre las 1.000 y las 1.425 rpm, lo que nos indica que en un régimen bajo de vueltas se encuentra a gusto y será un buen ayudante para economizar.

La más que conocida AS Tronic de doce marchas, sigue siendo uno de los puntos fuertes de esta máquina, ya que cambia sin apenas notarlo, y nos hace seguir pensando que es inútil la “ayuda” a las cajas automáticas, aunque si así lo queremos hacer basta con tocar el mando del intarder hacia arriba o hacia abajo y cambiara de forma rápida.

INTERIOR: Alma de gran rutero Por dentro la disposición de los mandos no cambia y solo se nota un pequeño cambio en los botones. Donde si se nota un gran cambio es en el nuevo salpicadero, donde

hacia delante y dos hacia atrás. Eso si, ahora las dos lentas son más lentas, con lo que mejora el control en las maniobras de aproximación.

todo es totalmente nuevo.

Tan grande y cómoda como su predecesora sigue siendo

Autónomos ¡En Ruta! 30

una de las cabinas más confortables y apreciadas por los conductores. Los cajones son suficientes para guardar todo tipo de cosas (tres cajones encima del conductor y otros tantos debajo de la cama), la convierten en un gran rutero tanto para nacional como para internacional. La nevera debajo de la cama con otro cajón al lado para poder organizarse, además de la posibilidad de acceder a los cajones exteriores desde dentro del habitáculo, nos facilitan la labor

Intarder como fiel acompañante Es una de las novedades introducidas por el fabricante holandés en esta nueva serie, ya que, mientras en la prueba de la gama Ate que realizamos hace ya dos años, el camión solo venia equipado con el freno motor, aunque todo hay que decirlo... nos

la perfección.

Los tres puntos en el sistema de frenado secundario parecen suficientes, pero podrían mejorar si metieran algún punto más, como así hace alguna otra marca que monta también ZF, haciéndolo más progresivo. El mando del intarder viene en la parte derecha de la columna de dirección y es una de las muchas cosas que no cambia.

Este capítulo se completa con el sistema EBS-3 y los frenos de disco ventilados tanto delante como detrás,

de preparar un gran viaje.

El volante no sufre apenas cambios, pero los realizados son de verdadera valía. Ahora ya es posible gobernar la radio

Con un consumo de 5,49 Lt de adblue en el

desde el volante, y el uso del teléfono es mucho más fácil

total del recorrido el nuevo DAF XF es sin duda

si pedimos estas opciones.

Para el descanso diario tenemos

una

nuestro campeón en consumo de Adblue por el momento, por debajo incluso de todos los

estupenda

cama, que para esta cabina

Euro5 probados hasta la fecha

ha crecido de tamaño y ya es de 2,20 Mt.

impresiono mucho por su eficacia, esta vez sí disponemos de un intarder de ZF, el cual es por lógica el mejor acompañante de la caja de cambios automática de ZF. Un fiel acompañante de fatigas que no nos dejara ayudarle con el freno de servicio en las bajadas pues sus casi 500Kw de potencia dan de si para bajar las pendientes más exigentes, teniendo en cuenta que la gestión del cambio de marcha para subir o bajar de vueltas lo realiza a

que, en caso de necesitarlos, se muestran fiables y contundentes.

31,05 litros con viento en contra Empezamos la prueba en un día soleado aunque no con mucha temperatura (8º), según trascurre la prueba nos encontramos con obras en el tramo del Espolón a Calatayud, aunque se notan mas a la vuelta que nos hacen desviarnos por unos cuantos Km. En la vuelta de Calatayud a Ma-

DPA, (Drivers Perfomance Assistant); COPILOTO VIRTUAL Dentro del salpicadero nos encontramos con la pantalla, configurada para darnos muchos más datos. Nos gusta mucho el nuevo asistente al rendimiento del conductor. Se trata de una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, que, entre otras cosas, nos muestra los datos de este práctico asistente al conductor para realizar una conducción lo más económica posible. Esta pantalla muestra información detallada sobre la cantidad de combustible utilizado, los niveles de an-

El nuevo eje trasero cuenta con la suspensión neumática Stabilink de cuatro fuelles neumáticos que combina la función de barra estabilizadora y de reacción en un mismo elemento, lo que, además de mejorar el confort de marcha, permite que esta suspensión resulte 60 kilogramos más ligera que la de modelos anteriores.

ticipación del conductor y el comportamiento de los frenos.

Además, la pantalla informativa muestra mensajes automáticos que ayudan a conducir de forma aún más eficaz. Así, nos felicitará durante la conducción cuando anticipamos correctamente la situación de conducción, si suelta el pedal del acelerador de forma breve para que el vehículo circule

tado para un día sin esta meteorología tan mala sería de 30, ya que a la vuelta casi todos los camiones suelen consumir menos, excepto en los que hay viento y nos hace subir la media.

Por otro lado un consumo de 5,49 Lt de adblue nos parece que es un dato a destacar. Sin duda nuestro campeón en Adblue por el momento, ganando incluso a todos los Euro5. n

con la inercia o si utiliza el freno motor o el intarder para reducir el desgaste de los frenos propiamente dichos.

Consulta y descarga nuestras pruebas: www.autonomosenruta.com NOS GUSTA - Eficiencia - AsTronic - LGW (nunca falla) NOS PARECE MEJORABLE - Software ACC mejorable (con GPS) - Aire acondicionado de aparcamiento de fábrica

NUESTRA IMPRESIÓN Este nuevo vehículo ha mejorado a su hermano el 105XF, llevándolo a altas cotas de eficiencia y de manejabilidad y conservando los puntos fuertes quye atesoraba la anterior gama.

Autónomos ¡En Ruta! 31

drid tenemos viento de costado que nos sube los consumos.

Dado el viento que nos encontramos a la vuelta, podemos destacar que el consumo en general es muy bueno, pues sacar una media de 30,13 Lt/100Km en los tramos de ida y de 32Lt/100Km a la vuelta, teniendo en cuenta que el viento puede incrementar el consumo en un 10% sin problemas, el resul-

MEDIO AMBIENTE

LA VENTAJA DE SER RESPETUOSO CON EL MEDIO AMBIENTE

HUELLA DE CARBONO El 14 de Marzo se aprobó en el Consejo de Ministros el nuevo Real Decreto por el que se crea el Registro Nacional de Huella de Carbono, compensación y proyectos de absorción de dióxido de carbono. Esto supone la creación del primer sello oficial que reconoce a las organizaciones que calculen y establezcan planes de reducción.

Autónomos ¡En Ruta! 32

C

on esta iniciativa se busca reducir las emisiones de los gases efecto invernadero con el fin de cumplir los objetivos nacionales, estimulando a las empresas, incluidas las pymes, para que calculen y reduzcan su huella de carbono.

Este Real Decreto, también menciona que las organizaciones que calculen su huella de carbono y realicen mejoras de reducción de emisiones de gases efecto invernadero contarán con beneficios fiscales. Además, el cálculo de la huella de carbono será un requisito valorable en concursos públicos de la Administración.

El registro se divide en tres:  Empresas que calculan su huella y fijan un plan de reducción.  Entidades y empresas que cuenten con proyectos forestales de absorción en España.  Relación de empresas que han compensado su huella con proyectos forestales registrados en territorio nacional. ¿Qué es la huella de carbono?

La huella de carbono es el primer paso para establecer una estrategia de reducción de emisiones. La huella de carbono es la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) que son producidas por el desarrollo de cualquier actividad, servicio o producto.

En una empresa de transporte y logística ésta sería el total de las emisiones que se producen por el desarrollo del servicio de transporte, en particular por las emisiones

Texto: Elena Santamaría García, Responsable de Sostenibilidad de SinCeO2, Consultoría Energética, S.L

Ventajas de la huella de carbono El transporte es uno de los sectores económicos que más emisiones de gases efecto invernadero generan

por su actividad. Por ello, muchas empresas del sector transporte ya han calculado su huella de carbono, obteniendo diferentes ventajas para ellas.

El cálculo de la huella ha supuesto el cumplimiento de la normativa impuesta por Francia para aquellos operadores que trabajen en este país. La realización de acciones para reducir la huella de carbono supone una disminución del consumo energético y de costes relacionados con éste, aumentando la competitividad de las organizaciones. Además el nuevo Real Decreto establece beneficios fiscales para aquellas empresas que realicen actuaciones de reducción de su huella.

Las organizaciones que cuentan con huella de carbono ob-

Las organizaciones que calculen su huella de carbono y realicen mejoras de reducción de emisiones de gases efecto invernadero contarán con beneficios fiscales

Autónomos ¡En Ruta! 33

que provienen del consumo de combustible de los vehículos. Además, las compañías de transporte pueden incluir dentro de su huella de carbono las emisiones generadas en sus instalaciones como edificios de oficinas y talleres.

Para reducir la huella de carbono en el sector transporte existen diferentes actuaciones a ejecutar como la optimización de rutas, compra de vehículos más eficientes y menos contaminantes, sensibilización ambiental y energética a los empleados, etc.

EcoCalculadora de Renault trucks

Renault Trucks pone a disposición de los profesionales del transporte una herramienta sencilla, fiable y gratuita que permite calcular la huella medioambiental de los camiones a través de la web: el EcoCalculator. Renault Trucks se adelantó ya hace un año a la legislación española cre-

Autónomos ¡En Ruta! 34

ando la aplicación EcoCalculator para smartphone, y que ahora presenta en su versión web (www.ecocalculator.renault-trucks.com/es).

El EcoCalculator es una innovadora herramienta, diseñada para los camiones Renault Trucks, que permite calcular la huella medioambiental de un vehículo o una flota, el nivel de emisiones de dióxido de carbono (CO2) y óxido de nitrógeno (NOX), así como el coste de las emisiones de contaminantes en el conjunto de la vida

tienen ventajas competitivas en el mercado nacional e internacional ya que cada vez más, existen empresas que solicitan el cálculo de la huella de carbono a sus proveedores. En España, las administraciones públicas lo comenzarán a valorar como criterio de valoración en concursos públicos.

La huella de carbono supone una buena herramienta de

pasajeros como de mercancías, están obligados a calcular y comunicar las emisiones de CO2 asociadas a su actividad.

Esta obligación, establecida en la ley “Grenelle II” abarca a los diferentes modos de transporte: carretera, ferrocarril, marítimo, fluvial y aéreo, así como el transporte con origen o destino en Francia (que incluya carga y descarga en el

útil de un vehículo.

Para realizar el cálculo, el transportista sólo tiene que introducir una serie de datos del motor (potencia, normativa de emisiones, consumo…) y de la flota (número de

La minimización de la huella de carbono su-

vehículos, kilómetros recorridos…), que se procesan

pone una reducción de costes ambientales y

con técnicas analíticas específicas y la aplicación indica

energéticos haciendo empresas más competi-

inmediatamente el nivel de las emisiones totales de

tivas.

CO2, NOX en gramos, por tonelada transportada y por kilómetro recorrido.

marketing y comunicación consolidando la imagen de la empresa y su compromiso de responsabilidad empresarial y medio ambiental Obligación del cálculo de emisiones de CO2 del transporte en Francia No sólo en España se están realizando actuaciones referentes a huella de carbono.

Francia es uno de los países más concienciados en este aspecto. Desde el 1 de octubre del 2013 los transportistas y operadores, tanto de

país).

El proveedor debe comunicar al destinatario del servicio la cantidad de CO2 emitido por el transporte de dicho servicio. La forma de realizar esta comunicación, en principio es libre, aunque es aconsejable que en todo caso sea por escrito como en la factura del servicio, en un documento específico, por correo o a través de un sitio web de Internet.

Además, este cálculo de emisiones se puede verificar a través de un tercer agente independiente. n

PRUEBA

SILENCIO...

SE RUEDA

Que los vehículos eléctricos son el futuro de la distribución, sobre todo urbana es un hecho, a estas alturas, incuestionable. Pero ¿cuál es

su utilidad actual?. Para comprobar cómo se desenvuelven, os trae-

Autónomos ¡En Ruta! 36

mos la primera prueba efectuada con un vehículo de distribución 100% eléctrico; se trata del Peugeot Partner Electric, la alternativa de cero emisiones que, a tenor de lo visto, conjuga las ventajas de la versión térmica con la tecnología eléctrica, silenciosa, y muy eficaz en la conducción.

L

as propulsiones 100% eléctricas, aunque aún lejos de convertirse en una alternativa real para la gran mayoría de usuarios de vehículos comerciales, si que empiezan a mostrarse como una opción interesante para algunas actividades muy concretas, siempre restringidas a entornos de reparto urbanos, y en su mayoría pertenecientes a flotas cautivas, que nos van a permitir disponer del tiempo necesario para efectuar la recarga en nuestras instalaciones.

De cualquier manera, y contando con que este tipo de propulsiones reciban el “em-

puje” público que necesitan, para crear las infraestructuras necesarias de abastecimiento, la apuesta de las firmas automovilísticas es cada vez

Para empezar, exteriormente no existen diferencias con los modelos térmicos, algo que juega en su favor, pues ya nos indica que el hecho de alojar

Con el Peugeot Partner Electric, la marca aporta una alternativa de cero emisiones que mantiene todas las ventajas en dimensiones útiles y modularidad de la versión térmica.

más decidida por la propulsión eléctrica. Y buena prueba de ello es esta plataforma, que Peugeot comparte con sus socios Citröen y Fiat, y que nos ha sorprendido gratamente en el test efectuado.

un sistema eléctrico alimentado con dos packs de baterías de iones de litio, no le resta espacio de carga, pues se ubican a ambos lados del eje trasero, en los bajos del vehículo, premisa fundamen-

tal si hablamos de una furgoneta destinada a labores de distribución urbana.

Así, la modularidad y el espacio se mantienen en esta versión, ya que tenemos dos longitudes disponibles, L1 (4,38 m) y L2 (4,63 m), mientras que los parámetros de carga siguen siendo muy competitivos, teniendo en cuenta que, el volumen, longitud y carga útiles de esta versión alcanzan los 4,1m3, 3,25 m y 695 kg, respectivamente.

Otra manera de conducir Para quien no haya probado nunca un vehículo 100% eléctrico la sensación de conducción es bastante distinta y

El tiempo de recarga depende de los amperios (A) que le proporcione la conexión y va desde la media hora de la recarga rápida a 96 A (80%) hasta las 15h. a 8A de un enchufe convencional.

empieza desde el mismo momento en que insertamos la llave de contacto. La ausencia de sonido motor nos hace incluso dudar de si el vehículo está encendido, y hay que echar un vistazo al cuadro para percatarse de que efectivamente el motor eléctrico está activado. En el cuadro central disponemos de la información relativa al estado de carga de las baterías, así como del consumo auxiliar (calefacción y climatización) que debemos tener en cuenta, pues, como pudimos comprobar durante la realización de la prueba, la autonomía se resiente bastante si activamos permanentemente cualquiera de estos equipos. De todas formas, el Partner Electric dispone de una función “ecomode” que permite que se mantenga la ventilación del habitáculo sin un sobreconsumo eléctrico preser- vando así la autonomía del vehículo.

Gracias a la información que

nos proporciona el indicador circular de la izquierda, que nos muestra el orden de consumo o de regeneración de energía y de consumo auxiliar (calefacción y climatización), el conductor puede adaptar su modo de conducción para así sacar un mayor rendimiento a la autonomía de las baterías.

Tras “encender” el vehículo, (término mas apropiado que arrancarlo), debemos seleccionar la marcha, igual que en un automático, pero en vez de

palanca de cambio nos encontramos una rueda selectora de marcha que, dicho sea de paso, tiene una ubicación poco ergonómica, pues interfiere con la manipulación de las palancas de los intermitentes.

Otra de las diferencias muy apreciables a los mandos de este eléctrico es el comportamiento dinámico del vehículo; Como todos los vehículos eléctricos el selector de marcha, desarrollado en colaboración con Mitsubishi Motors

Corporation, nos ofrece una sensación de brío y de suavidad en el arranque y durante todas las fases de aceleración, ofreciendo una linealidad de marcha muy elevada, sin grandes tirones ni brusquedades lo que contribuye enormemente, junto con el silencio del motor, al confort de marcha. Por otra parte, gracias a que con este tipo de propulsiones disponemos de todo el par motor desde el mismo instante en que comenzamos la marcha, añaden

FICHA DE LA PRUEBA Km totales..........................106 km Consumo 100km...........15kw/hora Precio recarga completa..... 1,5€ Estimación de autonomía en condiciones reales de uso (cargado).................................... 140km en uso combinado con una carga de bateria completa.

Autónomos ¡En Ruta! 37

Este vehículo eléctrico nos ofrece una sensación de brío y suavidad en el arranque y linealidad de marcha gracias a que con este tipo de propulsiones disponemos de todo el par motor desde el mismo instante en que comenzamos la marcha. La rueda para la selección de la marcha se encuentra en la consola central, junto al resto de mandos.

Autónomos ¡En Ruta! 38

El motor se alimenta con los dos packs de baterías de iones de litio de alta densidad energética (22,5 kW/h), situados bajo al piso a ambos lados del eje trasero y gracias a ellas y aun eficaz sistema de regeneración su autonomía de uso alcanza los 170 km en ciclo Europa.

un plus de comodidad a las circunstancias de contínuas paradas y arranques del tráfico urbano.

Sorprende el comportamiento del vehículo al levantar el pie del acelerador, ya que no contamos con la inercia característica de los motores térmicos, sino que el coche pierde la inercia adquirida hasta su detención, por lo que en bajadas prolongadas debemos seguir acelerando pues la inercia no hace avanzar el vehículo como en los motores convencionales.

170 Km de autonomía Desarrollado sobre la base del Partner con motor térmico, el nuevo Partner Electric dispone de una cadena de tracción situada bajo el capó delantero y funciona con un motor eléctrico compacto de tipo síncrono con imanes permanentes. Ofrece unas notables prestaciones dinámicas, con una potencia de 49 kW (67CV) y un par constante de 200 Nm, que a nosotros nos resultó más que suficiente para desplazarnos con soltura por un entorno urbano, aunque, eso si, el vehículo iba vacio.

El motor se alimenta con los dos packs de baterías de iones de litio de alta densidad

energética (22,5 kW/h), y gracias a ellas y a un eficaz sistema de regeneración su autonomía de uso puede alcanzar los 170 km en ciclo Europa (NEDC), si bien nos-

Peugeot Partner Eléctrica Ficha técnica vehículo FICHA TÉCNICA Motor: Disposición: Norma: Pot. max. kw/cv: Par máximo: Transmisión: Autonomía NEDC: Emisiones (g/km): Consumo eléctrico: Bateria: Capacidad: Peso total bateria: Tiempo recarga: Recarga rápida: Prestaciones: Precio L2:

realizan menos de 100 km diarios.

El sistema de recuperación es doble; en fase de deceleración pero también en la fase activa de frenada, que permite

La conducción se acompaña en todo momento con el silencio absoluto y característico de este tipo de tecnología

otros estimamos que en circunstancias de trabajo reales, es decir, con el vehículo cargado, la autonomía rondará los 140km, lo que en principio debería ser suficiente como para cubrir las necesidades del 70 % de los usuarios de este tipo de furgonetas, que

transformar la energía cinética en energía eléctrica. De esta manera se conserva la autonomía durante su utilización.

Además, para adaptarse a todos los usos cotidianos, el Partner Electric dispone de dos modos de carga de sus baterías. El modo de carga

Eléctrico reversible Delantera Euro 5 49/67 de 4000 a 9200rpm 200Nm de 0 a 1.500 rpm Tracción delantera 170km 0 17,7kw/100km Lithium-ion 22,5kw/hora 320kg De 7,5h(16A) a 15h (8A) 0,5h (95A) 80% Vel. máx. 110km/h 30.703€ Iva y tte. incluidos

estándar necesita de ocho a quince horas conectado a una fuente convencional lo que restringe su utilización a empresas con flota cautiva y una base en la que poder recargar el vehículo por la noche. El otro modo de carga, rápida, permite obtener hasta el 80 % de carga en media hora y para ello incorpora una segunda conexión con toma especial. El coste de una recarga completa es de 1,5€.

Encontramos el inconveniente, por el momento, de los pocos puntos de abastecimiento donde poder utilizar este tipo de recarga, aunque, de proliferar, sería un paso decisivo en la popularización de este tipo de propulsiones eléctricas. n

NOS GUSTA - Confort de marcha.

- Entrega de potencia.

- Bajo coste por kilómetro.

- Cero emisiones.

NOS PARECE MEJORABLE - Autonomía.

- Coste de adquisición.

- Posición del regulador de ¡Descárgate nuestras pruebas! www.autonomosenruta.com

marcha.

A

MTAS-UPTA, la Asociación Madrileña de Trabajadores Autónomos, ha celebrado que el peso de los autónomos entre las empresas transportistas de la región continúe aumentando en un 38% durante el primer trimestre del año.

A 31 de marzo de este año 2014, el número de transportistas autónomos en la Comunidad de Madrid, según el último dato publicado por el Ministerio de Fomento, es de

Aumenta el número de autónomos entre las empresas transportistas de Madrid 21.409. Este dato es de 44 más que a comienzos del año, lo que representa un incremento porcentual en el primer trimestre de 2014 del 0,21%.

Sin embargo, la variación con respecto al mismo mes del año 2013 es de -311, o una caída del 1,43%.

Para esta asociación, estos datos interanuales confirman la gravedad de la crisis en el sector del transporte, particularmente de mercancías, y en especial en el sector del trans-

porte ligero, que es en el que hay una mayor presencia de trabajadores autónomos.

No obstante, ha destacado que se espera que este mejor dato trimestral pueda ser un comienzo de cambio de tendencia.

El número de autónomos sigue creciendo porcentualmente con respecto al total de empresas de la Región (27.677), que ya es de un 77,35%, incrementándose en este trimestre en un 0,38%.

Para Nicolás Rodríguez, secretario general de AMTAS-UPTA, “será necesario que se recupere la demanda interna y el consumo en nuestra Comunidad para que los transportistas también puedan algún día llegar a ver la recuperación de la economía, ya que los costes cada vez son mayores y el trabajo es cada vez menor en el sector, siendo los autónomos los que más sufren este retroceso en el mercado de mercancías“. n

estos vehículos, ya que modifica sus condiciones de conducción y sus características.

La Policía Municipal cuenta con básculas portátiles con dispositivos de control de sobrepeso en zonas de gran afluencia de este tipo de transportes, en zonas del centro de Madrid como la Puerta del Sol, donde los agentes montan un circuito en el que, aparte del pesaje, un equipo de policías especializados en materia de

transporte, comprueba la documentación y los permisos necesarios para el tipo de mercancías trasladadas.

Las inspecciones rutinarias en la metrópoli pretenden reducir la siniestralidad de camiones y furgonetas de transporte, garantizando el bienestar de la salud pública y la seguridad.

Evitan, además, el deterioro y agrietado de calzadas, aceras, adoquines y tapas de alcantarillado. n

735 irregularidades en los vehículos de reparto en Madrid

D

urante la última campaña de vigilancia, llevada a cabo por la Unidad Especial de Trafico de la Policía Municipal de Madrid, los agentes controlaron 2.055 vehículos y detectaron 735 irregularidades. Las más habituales son referentes a velocidad, deficiencias técnicas del vehículo, peso y documentación. Esta campaña de inspección se ha llevado a cabo en puntos clave de de la capital como Mercamadrid o el Centro de Carga aérea del aeropuerto de Barajas Superar en más del 100% el peso máximo autorizado, es decir, cargar en un solo camión lo que debería de ir en

dos o tres, o transportar alimentos frescos en vehículos sin las características adecuadas son las infracciones más graves que detectan los agentes.

Estas inspecciones, en el caso del transporte de alimentos perecederos, permiten determinar a la Policía Municipal la idoneidad de los vehículos utilizados y el control de las autorizaciones en mercados y galerías de alimentación. De esta manera garantizan el buen estado y conservación de las viandas que llegan a los hogares madrileños.

La influencia de la carga es uno de los factores que más afecta en la siniestralidad de

Autónomos ¡En Ruta! 39

MADRID

GALICIA

L

Autónomos ¡En Ruta! 40

a Federación Gallega de Transportes de Mercancías, Fegatramer ha vuelto a insistir en la necesidad de dotar a la comunidad de Galicia de aparcamientos para camiones ante la falta de infraestructuras de este tipo, que se viene agravando en los últimos tiempos debido a que los camiones de las empresas de transporte son expulsados de la mayoría de las zonas usadas tradicionalmente como aparcamientos.

La Federación Gallega de Transportes considera que teniendo en cuenta las actuaciones de las distintas Administraciones, la crisis y las limitacio-

PAÍS VASCO

E

FEGATRAMER demanda aparcamientos para camiones en toda Galicia. nes presupuestarias parece que no son iguales para todos.

Mientras en Galicia y después de una década solicitando, de los sucesivos Gobiernos de la Xunta, un plan de aparcamientos para camiones y que se contemple como una exigencia legal que todos los polígonos industriales de nueva construcción se doten con un aparcamiento, poco o nada se ha hecho, ni se ha cambiado la normativa para incluir esta exigencia, ni se ha ejecutado un solo metro cuadrado de aparcamiento para vehículos industriales.

"Por el contrario otras Comunidades sí son capaces de

acometer este tipo de infraestructuras", citando como e-

ATAP celebra el acuerdo alcanzado con los partidos políticos frente a la retirada de módulos

l pasado sábado 12 de abril, la Asociación de Transportistas Autónomos del Puerto de Bilbao convocó una Asamblea en la Escuela Náutica de Portugalete para informar a sus asociados del acuerdo al que han llegado con los partidos políticos para hacer frente a la retirada de módulos impuesta por la reforma fiscal.

Cuando se anunció la retirada de los módulos, ATAP advirtió de que esta medida supondría “la ruina para los transportistas autónomos”. Para evitarlo, formaron un grupo negociador junto con HIRU Sindicato de Transportistas Autónomos, Agrupación Alavesa del Transporte y Federación de Cooperativas del Transporte de

Euskadi, y emprendieron una serie de reuniones con los partidos políticos PNV, PSOE y PP, para hacerse oír y reclamar sus derechos.

Fede Landera, presidente de ATAP reconoció que “las negociaciones han sido duras, pero han merecido la pena”. Y es que el grupo negociador no alcanzó todo lo deseado, ya que el objetivo era mantener el sistema de módulos, pero en su lugar, han pactado unos coeficientes reductores para los próximos cuatro años, que sustituyen al sistema de módulos y que permite a los transportistas seguir compitiendo en igualdad de condiciones con el resto del sector en el Estado.

Fede Landera celebró con los

ARAGÓN

Aragón consigue recuperar el tráfico pesado por el Pirineo Central

T

ras la prohibición de circulación de vehículos de transporte de mer-

jemplo a la comunidad extremeña. n

cancías que superen las 12 toneladas, en la carretera francesa RD 934, en sentido Es-

asistentes el acuerdo alcanzado, ya que aseguró que aunque no han conseguido todo lo deseado, el acuerdo les permite seguir compitiendo en igualdad de condiciones con el resto del sector del transporte a nivel estatal. “Para nosotros era muy importante anular el agravio comparativo que nos había dejado la reti-

paña-Francia, desde el Puerto de Portalet hasta la Villa Caprice, municipio de Laruns, por

rada de módulos, ya que no podíamos competir en igualdad de condiciones con el resto de compañeros transportistas”, explicó Landera, y afirmó que de no haber alcanzado este acuerdo, les esperaba “la muerte súbita del sector. Este acuerdo hace que podamos seguir trabajando y compitiendo”. n

VALENCIA

M

ercedes-Benz Comercial Valencia ha inaugurado un nuevo taller, ubicado en el término municipal de Quart de Poblet y dedicado exclusivamente a la asistencia de camiones.

Las nuevas instalaciones cuentan con 2.000 m2 y están equipadas con la última tecnología en taller para camiones, como Frenómetro con simulador de carga por elevación, Centro Técnico de Tacógrafos digita-

BARCELONA

E

n una ceremonia que contó con la presencia del Vicepresidente Ejecutivo de Nissan Motor Limited, Andy Palmer, y del Consejero Director General y el Vicepresidente de las Operaciones Industriales de Nissan en España, Frank Torres, por parte de la marca, así como destacadas personalidades del mundo de la política, como Xavier trias, alcalde de Barcelona y Artur Mas, president de la Generalitat de Catalunya, la marca nipona ha dado comienzo a la producción de su primer vehículo comercial 100% eléctrico. Se trata de la versión o emisiones de la NV200, que estará disponible tanto como vehículo comercial ligero como vehículo de pasajeros y que será producida en exclusiva para todos los mercados en la planta de Barce-

de manera que, se admitirá la circulación por la mañana en un sentido, y por la tarde en otro. De esta forma, los vehículos de más de 12 toneladas podrán circular desde las 06:00 hasta las 13:00 en sentido España y Francia, y desde las 14:00 hasta las 05:00 en sentido Francia-España.

Gracias a este acuerdo, la provincia de Huesca deja de estar

cerrada para el transporte de mercancías, ya que por la parte del Somport Francia prohibió el pasado día 8 de abril la circulación de los vehículos pesados, de más de 3,5 toneladas, debido a las obras de reconocimiento geotécnico y de reparación de un muro de sostenimiento, en un tramo de la Carretera Nacional 134 en el Valle del Aspe. n

Nuevo taller de Mercedes Benz Comercial Valencia les, Siemens-VDO, Stoneridges y Actia. Además, sus servicios se completan con un servicio de venta de recambios para vehículos pesados Mercedes-Benz. El cliente dispone de una amplia zona exclusiva para la recepción, donde un equipo multidisciplinar, recepciona las unidades, y ofrece un primer asesoramiento sobre los pasos a seguir. Este nuevo taller se suma a las instalaciones para camiones que Merce-

des-Benz Comercial Valencia, tiene en su centro de Massa-

nassa, en la Vía de Servicio de la Pista de Silla. n

Nissan comienza la producción de la e-NV-200 lona. Aunque aún habrá que esperar cerca de un mes para conocer en profundidad este nuevo vehículo eléctrico, la marca ha desvelado algunas de sus cualidades más destacadas de la nueva Nissan eNV-200, entre ellas una autonomía que se acerca a los 170 Km , lo que según fuentes de la compañía, la hace apta para poder realizar el trabajo de un gran número de conductores que se dedican a tareas de reparto urbano.

Además, el ahorro de costes es significativo, pues el cálculo que emplean en Nissan avanza un coste de unos dos euros para recorrer alrededor de 100 km. Otro elemento importante para los profesionales es que, pese a tener que alojar en su interior todos los componentes del motor eléctrico, incluidas las baterías, es que esto no pe-

naliza las características técnicas frente al motor de combustión, manteniendo el mismo volumen de carga, 4,2 m3 y una carga útil de 770 kg. En un espacio de carga que llega hasta los 2 metros de longitud, sobre un piso plano.

Respecto a cómo se realiza la recarga de las baterías, el eNV-200 admite tres tipos de carga diferentes, utilizando dos conectores ubicados en el frontal del vehículo. Así, junto a la toma de carga rápida, que en menos de 30 minutos nos permite disponer del 80% de la Batería, pero que requiere de un enchufe específico de mayor amperaje, tenemos la posibilidad de recargar el vehículo mediante la conexión normal que nos ofrece a su vez dos posibilidades: una toma convencional que exige 10 horas para su recarga al

100%, o bien utilizar una conexión de 32 amperios, con lo que rediciriamos el tiempo hasta unas cuatro horas. n

Autónomos ¡En Ruta! 41

la situación de la vía gala, aprobada el pasado 30 de abril por un Decreto del Consejo General de los Pirineos Atlánticos, las gestiones realizadas por el Gobierno de Aragón y la subdelegación del Gobierno en Huesca han conseguido desbloquear esta prohibición, alcanzando un acuerdo provisional para recuperar el tráfico, aunque en un modo alternativo,

Plataformas online

MERCADO V.O.

En este número:

AUTOSCOUT24 Anuncios clasificados

Autónomos ¡En Ruta 42

Noticias V.O.

!

C I L C El mercado europeo ¡A U N En esta ocasión nos hacemos eco del crecimiento que están teniendo las plataformas online. Y lo hacemos de la mano de Autoscout24 Trucks, un servicio que pone en contacto, con unos pocos clics a vendedores y compradores de toda Europa.

C

on un mercado de vehículos de ocasión en franca expansión, debido sobre todo a la necesidad que existe en países como España, donde debido a la crisis se ha producido un excedente de camiones muy superior a la demanda de transportes, las plataformas

online dedicadas al vehículo industrial usado han cobrado un gran protagonismo, configurando un mercado europeo de primer órden.

Y en este contexto, es en el que AutoScout24, el mayor mercado de automoción online de Europa, lanzó hace prácticamente un año una

nueva área dedicada al vehículo industrial, AutoScout24 Trucks. Si alguna ventaja se puede destacar de esta plataforma es la experiencia: con una cifra de visitantes de más de 2,5 millones de usuarios mensuales, los cuales pueden encontrar alrededor de 110.000 ofertas de vehículos

sólo en España y más de 2 millones en Europa, es el mayor mercado online de vehículos usados de Europa.

De esta manera, cualquier pyme o autónomo, además de poder elegir entre una amplia oferta de vehículos usados, podrá acceder –sin barreras geográficas ni de idiomas- en

enfocar la venta a países con economías más dinámicas, como es el caso de Polonia, Rumania, Bulgaria, Lituania, Letonia, el norte de África, Rusia, Turquía y Oriente Medio. En el caso de España, debido al parón de la economía, es uno de los países europeos con una mayor caída en la venta de vehículos industriales y, por tanto con mayores necesidades de colocar el parque que ahora mismo está en venta, allí donde hay una demanda de este tipo de vehículos. Y según nos cuentan desde Autoscout24, esa es la razón que les ha llevado a lanzar un portal dedicado a vehículos industriales: la ausencia en España de canales online de oferta de vehículos de alcance internacional, dirigido al 100% a un público profesional.

Europa vende y los países emergentes son los principales clientes potenciales. Tienen un sector constructor e inmobiliario en ebullición y esto hace que busquen flotas de calidad con todas las garantías a un precio asequible, y esto lo encuentran en el mercado internacional de segunda mano.

Autónomos ¡En Ruta 43

tiempo real desde un ordenador o dispositivo móvil a una oferta nacional e internacional de más de 100.000 vehículos industriales en los segmentos de camiones, furgonetas, remolques, cabinas, maquinaria agrícola, de construcción, etc. Básicamente, podríamos decir que la principal ventaja de estas plataformas es la agilidad para dar salida al stock. Un aspecto que no es nada desdeñable, pues, como afirma Gerardo Cabañas, Director General de Autoscout24 en España, “al tratarse de vehículos matriculados, cada día que pasa valen menos, por lo que cuanto antes se vendan, mejor”. Y ahí es donde este tipo de plataformas cumple su papel con notable eficacia; no sólo se trata de dar en el clavo con el tipo de comprador, sino, y tal

No sólo se trata de dar en el clavo con el tipo de comprador, sino, y tal y como está el mercado hoy en día más importante, con el país donde estos vehículos tienen mayor acogida

y como está el mercado hoy en día más importante, con el país donde estos vehículos tienen mayor acogida. “Por ejemplo -aclara CabañasAlemania, Francia, España e Italia cuentan con un stock de vehículos de calidad y escasa antigüedad. Sin embargo, los potenciales compradores se ubican en economías emergentes como Rusia, Turquía, Oriente Medio y Europa del Este”. De esta forma, AutoScout24 Trucks los pone en contacto.

Ciertamente, en la actualidad, se estima que hay un parque de unos 25 millones de vehículos industriales en Europa: Francia (más de 7 millones), España (5,5 millones), Italia (más de 4,5 millones)... De estas cantidades, los que se encuentran sin vender deben

¿Plataformas de pago?

Para poder publicitar sus vehículos, los vendedores deben formalizar un contrato (nunca en exclusiva) con la plataforma Online, cuyo coste es de 19 euros el primer mes y 15 euros mensuales los siguientes. En pocos pasos y de forma bastante rápida disponemos de nuestro anuncio, con hasta 15 fotografías por vehículo. Pero muchos se preguntarán.. Por qué acudir a una plataforma cerrada, cuando puedo publicar mi oferta de forma gratuíta? La respuesta está quizás en otra pregunta.. ¿Qué es lo que podemos encontrar en este portal para profesionales?. Disponemos de una amplia oferta catalogada en doce tipos diferentes de vehículos atendiendo a su actividad: comer-

En esta plataforma podemos encontrar desde furgonetas, cabezas tractoras, rígidos o semirremolques hasta maquinaria agrícola, de construcción o autocaravanas.

Entrevista express

Gerardo Cabañas Director general de AutoScout24

Gerardo Cabañas (derecha) y Juan Luis Carpintero, responsable de la sección Trucks en Autoscout24.

A punto de cumplirse el año desde el lanzamiento de su nueva área dedicada al vehículo industrial, AutoScout24 Trucks. ¿Cuál es el balance de estos meses?

El balance no puede ser más positivo. En este año hemos conseguido crear un mercado internacional con

Autónomos ¡En Ruta! 44

visibilidad en más de 35 países, incluyendo las zonas de África, Oriente Medio, Sudamérica, Estados Unidos… por lo que podemos decir que somos el mayor escaparate internacional de industriales de ocasión para profe-

cial, industrial, agrícola, servicios,... Así, podemos encontrar desde furgonetas, cabezas tractoras, camiones rígidos, semirremolques o autobuses, las categorías con mayor número de búsquedas, hasta maquinaría agrícola, de construcción o autocaravanas.

Otra de las claves la encon-

rirlo.

Una fórmula que parece convencer a sobre todo a pymes y autónomos, principales usuarios de esta plataforma.

“Por un lado, aclara Gerardo Cabañas- se están topando con dificultades para deshacerse del stock actual de vehículos industriales que creció en la época del ‘boom’ inmo-

sionales, donde prácticamente todas las marcas están ya representadas.

La forma de operar es básicamente como un ¿Existen diferencias significativas con el sector

sistema de anuncios clasificados, es decir, pone

del automóvil?

en contacto a vendedores y compradores, sin

Todavía no es un mercado tan voluminoso como el del

intermediar en la compraventa.

automóvil. Esta es la principal diferencia. Por otro lado, mientras que en el caso del automóvil los usuarios son particulares y profesionales, aquí con Trucks damos servicio a un usuario totalmente profesional.

¿El hecho de acceder a un stock internacional... es un impedimento, o para el tipo de cliente que acude a aquí, no supone ningún problema?

Al contrario, es una ventaja. Supone ampliar el abanico de posibilidades. A los vendedores les permite exportar los modelos que no tengan tanta acogida en el mercado nacional y a los compradores les da la posibilidad de acceder a una oferta disponible mucho más amplio, un modelo de calidad a buen precio esté donde esté.

¿Ofrecen algún mecanismo de intermediación para facilitar, sobre todo las transacciones internacionales?

AutoScout24 Trucks se limita, por el momento, a poner en contacto comprador y vendedor, aunque sí tenemos previsto desarrollar mecanismos que faciliten las transacciones, ofreciendo ayuda sobre trámites burocráticos o sobre tarifas de shipping…

tramos en la inmediatez: con unos pocos clics vamos a poder acceder en tiempo real a la oferta de 12 mercados de Europa y sus respectivas áreas de influencia, incluida África, mercados donde ya tiene presencia AutoScout24 Trucks.

Sobre el modo en que funciona este área, al igual que el resto de la plataforma, su forma de operar es básicamente como un sistema de anuncios clasificados, es decir, pone en contacto a vendedores y compradores, sin intermediar en la compraventa. Pero la ventaja que aporta, a nuestro juicio, al tratarse de un área 100% para profesionales es que quien utiliza sus servicios es porque tiene un interés claro, ya sea por vender un vehículo o por adqui-

biliario y constructor y encuentran en este canal la forma de darle salida; pero también tenemos el caso contrario, el de muchos que comienzan su actividad como autónomos y necesitan contar con un vehículo de trabajo a buen precio”. Además también empiezan a ser consideradas como una alternativa para la renovación de flotas de cualquier tamaño. “No debemos olvidar que las todavía dificultades de acceso al crédito están haciendo mella en un mercado donde el 100% de las compras de industriales precisa de financiación.

Esto dificulta la renovación de flotas con vehículos nuevos, convirtiendo al de ocasión en una opción muy atractiva”, afirma el director general de Autoscout24. n

MERCADO V.O.

NOTICIAS

Comerciales e industriales usados crecen un 10,9% el primer trimestre del año

industriales en el periodo Enero–Marzo de 2014 han registrado un crecimiento del 10,9% en su conjunto, alcanzando 87.494 unidades, en relación con el mismo periodo del año 2013, que el mercado cerró con 78.887 unidades.

Por segmentos, los derivados y furgonetas y los comerciales medios continúan mostrando sólidos crecimientos y representando conjuntamente el 83,3% del total de vehículos industriales.

Los vehículos industriales ligeros de VO entre 3.500 y 6.000 kilogramos han obtenido un incremento en el periodo del 2,8% (+7,6% en VN), con una aportación, aunque de signo positivo, insignificante al resultado del conjunto de los VI ya que so-

lamente representa el 0,9%.

La relación VO/VN se sitúa en 6,1 ventas de vehículos de VO por cada venta de VN, por los 6,4 vehículos del mismo periodo de 2013.

En el periodo acumulado a marzo de 2014, el mercado VO de vehículos industriales ligeros de entre 6 y 16 toneladas acumula un inapreciable descenso del 0,1% (+31,0% en VN). La relación VO/VN se sitúa en 4,5 vehículos de VO por cada venta de VN, frente a los 5,9 vehículos del mismo periodo de 2013.

Los vehículos industriales pesados de más de 16 toneladas han obtenido en el primer trimestre un ligero descenso del 0,6% (+19,9% en VN) y, aunque con aportación negativa al conjunto de los VI, ésta es casi nula.

La relación VO/VN se sitúa en 6,4 ventas de vehículos

de VO por cada venta de VN, por los 7,7 vehículos de 2013 en dicho periodo.

El segmento de los tractocamiones de VO ha obtenido en el acumulado del primer trimestre de 2014 un crecimiento del 4,8% (+52,8% en

VN), con una aportación positiva al conjunto de VI de 0,35 puntos. La relación VO/VN se sitúa en 2,1 vehículos de VO por cada venta de VN, frente a los 3,1 vehículos de 2013 en el periodo considerado.

NUEVA CAMPAÑA DE RENAULT TRUCKS LOS CAMIONES SUMAN AÑOS SIN RESTAR RENTABILIDAD

CAMPAÑA VOLVO PARA PRODUCTOS DE INTERCAMBIO

Renault Trucks lanza una promoción especial para vehículos de más de 4 años con unas condiciones muy ventajosas: hasta 300 € de regalo en su siguiente paso por el taller.

Bajo el lema 100% renovado, Volvo ofrece precios especiales en productos del Sistema de Intercambio Volvo

compromiso permaz El nente de Renault Trucks con sus clientes se materializa ahora en una promoción para vehículos de más de 4 años que consiste en che-

ques regalo por un importe de hasta 300 €, canjeables en la siguiente operación de mantenimiento (cambio de baterías, mantenimiento preventivo, reparación de la carrocería o incluso mantenimiento y reparación de semirremolques) en la Red Renault trucks. El cliente recibirá un cheque con un descuento de 100 €, 200 € o 300 € según realice una operación de más de 300 €, 600 € o 900 € respectivamente.

Si el cliente lo prefiere, los cheques también son canjeables por Piezas de Cambio Estándar originales Renault trucks.

La campaña estará vigente hasta el 31 de octubre de este año.

Más información, en www.renault-trucks.es.

quiere fomentar z Volvo el Sistema de Intercambio, donde las piezas que ya han recorrido un largo número de kilómetros, se refabrican en las mismas fábricas donde originalmente fueron producidas, con las mismas garantías y siempre actualizadas conforme a las últimas especificaciones de la casa.

La limpieza se realiza con un chorro de arena o con un lavado de alta presión.

Se sustituyen todos los rodamientos, juntas y accesorios. Así pues, se trata de piezas refabricadas, lo que significa que una pieza de intercambio es tan buena, o mejor, que el componente al que reemplaza, pero a un menor precio.

La Campaña de Primavera ofrece una reducción del

15% en el precio de venta al público recomendado en turbocompresores, alternadores, embragues y compresores, sobre el precio de la tarifa de 2014. Esta campaña está vigente hasta el 30 de junio en los Talleres Autorizados Volvo.

Autónomos ¡En Ruta! 45

ventas de VO de z Las vehículos comerciales e

Autónomos ¡En Ruta! 46

MERCADO V.O.

ANUNCIOS ENTRE PARTICULARES

Se compra

Se vende

Compro tarjeta ligera de transporte por 1000€, ya que luego tendría q comprar un vehículo ligero de menos de 6 años q esté bien, siempre y cuando este libré de cargas. De otra manera compraría un vehículo de menos de 5 meses y transporte me regalaría la tarjeta. Llamar interesados de Madrid para poder autorizar a transportes la revisión de la misma.

Teléfono:625498300 Compro tarjeta MDP para autónomo con más de 10 años de antiguedad. Mª Pilar Teléfono: 974 48 20 11 Compro todo tipo de camiones, tractoras , volquetes, grúas. Preguntar por Carlos Teléfono: 669412018 Compro tarjeta de transportes con mas de 10 años mdp autonomo Teléfono 615198986 Compro tarjeta MDP de mas de 10 años, interesados enviar precio al email: joanbelmonte73@gmail.com Compramos cabezas tractoras y semiremolques de todo tipo y marca, no importa estado, solo es necesario la ITV en vigor, máxima tasación, Ttes.Bernal Escudero, S.L. Marino Bernal 629 891 371 trafico@bernalescudero.es Compro tarjetas de sp pesadas , dejar precio y años al correo: grupogruasestrada@hotmail.com Compro camión frigorífico, con capacidad entre 10 y 12 palet, con tranpilla y imprescindible equipo de frío FRC . email: miferestal@gmail.com Necesitamos tarjetas de servicio público y privado, pagamos al contado el mejor precio. Tel: 958 971 715 Alquilo plaza de parking para vehículo industrial ( camiones de cualquier tipo , furgonetas y maquinaria agricola ó de obras ). Zona dehesa vieja, en San Sebastian de los Reyes junto a la antigua N1. Precio por plaza según tipo de vehículo. Contacto: Javier Carrasco.

Tel: 649 883 730

javi-carrasco@hotmail.com.

Se transmite empresa por jubilación del empresario, es una sociedad titular de dos autorizaciones MDPN desde hace + 10 años. Juan Alberto Tel: 691 181 317 Se vende camión marca MAN, modelo 10SL, con tarjeta de transportes serie MDLN, con más de 10 años de antiguedad. Clara Tel: 916 737 964 ó 619 423 034 silvia_venero@hotmail.com Se transmite empresa de 8 años de antigüedad, con tarjeta de transportes mdpn adscrita a vehículo Volvo 440, con 70.000 km (automático) y cisterna sprincer de 10 años. Interesados llamar a 686957277 y preguntar por Pedro.

Se vende empresa transporte con trailer volvo de 26 toneladas con tarjeta por 65.000euros Telefono: 609986987 Se vende trailer basculante compuesto de una cabeza tractora Mercedes 1840 (15 años de antigüedad) y un semirremolque Benalú (12 años de antigüedad) con o sin tarjeta nacional.

Tel: 659 009 723 Vendo DAF XF 105.460 con 590000 Km preparado para Arrastrar 44Tn "Cataluña y Extranjero" Retarder Cambio Automático. etc. Vendo Autorización MDP. Tel: 649 992 744 Se transmite empresa con 2 autorizaciones MDPN. Interesados preguntar por : Antonio. Telf.: 637796989 Vendo Scania 144-460-8V año 1999.

Retarder,Cambio automático, spolie y encadenado, ruedas al 50 % Tel: 629 199 899 Miguel Ángel García.

Se vende empresa con más de 10 años de antigüedad. Se vende con o sin vehículos. Interesados llamar al teléfono: 629 666 109 José María.

Se transmite empresa íntegra, tarjeta con camión marca DAF, modelo 85430, rígido, hormigonera del año 2006. Tam-

bien vendería la tarjeta por un lado y el vehículo por otro. Interesados preguntar por Carlos al teléfono 665 674 955 Se vende: Nissan Atleon 130.56, año 2005, Importe: 18.500 €. Plataforma Monza, con cabrestante hidráulico, largo de la plataforma 6.00m, ancho 2.20m , carga útil 2400kg. ITV al día, cabina abatible. Extras: A/A, C/C, E/E, Km grúa 366.000. Tel: 629 886 947. Héctor.

Trabajo-Demandas Transportista Autónomo con furgon Volkswagen crafter 14m3 para rutas en Andalucía, nacionales. Soy de Cadiz.

Carlos Borrallo Tel: 665363652 carlos.borrallo.ortega@hotmail.com Transportista autonomo con Furgon cerrado 17m3 ( Nuevo). Para Rutas Nacionales.24H. 0.50Cts kilometro.

Luis Ángel Tel: 615517869 luismotobra@hotmail.com Se ofrece conductor con furgon nuevo (Opel Movano de 14 m3). Todos los papeles en regla, autonomos, tarjetas de transporte servicio publico. Incorporacion inmediata. Seriedad. Fernando Tel: 635753612 gemaluquemartin@hotmail.com Chófer, español, 45 años, busca trabajo de conductor de trailer o tren de carretera en ruta nacional, C+E, CAP ,tarjeta tacografo digital, curso conducciòn eficiente, 15 años de experiencia.

Alejo Vera Arocas Tel: 963471223/636162043 alejoveraarocas@gmail.com Dispongo de trailers con Adriana soi de rubí Barcelona. Tel: 687927139 rafael.linares@hotmail.com Rafael Linares Empresa de transporte familiar con mas de 40 años de experiencia se ofrece para hacer portes con camiones de 3 y 4 ejes y trailer con semiremolque, todos ellos con grua para autodescarga y

carga, precios economicos, para mas informacion no duden en llamar, hacemos presupuestos sin compromiso. Pedro Tel: 637548702 pdritonn@hotmail.com 20 años de experiencia con trayler.

Anteriormente estuve trabajando con Acciona con maquinaria pesada y haciendo los embarques para Palma de Mallorca.

He trabajado con walter en los puertos de Barcelona y Valencia. Soy una persona seria, responsable, cumplidora y puntual. Actualmente vivo en Guadalajara. Laureano Villalón Tel: 659838111 laureanovillalon@yahoo.es Transportista autónomo con furgón de 15 m cúbicos y 3500 m.m.a para hacer ruta Madrid o nacional. Tarjeta de transporte, ADR (Básico, cisterna, explosivos y radiactivos, AVSEC MOD 6-E (Certificado en materia de seguridad aérea para transportista). Disponibilidad inmediata. Juan Manuel jm.transportistautonomo@hotmail.com Se ofrece transportista autónomo con furgón de 17m cúbicos para hacer rutas.

Tarjeta de transporte y disponibilidad inmediata. Carlos . Tel: 690 138 708 carlex2614@gmail.com Se ofrece transportista autónomo con mucha experiencia, y todos los carnét.

(Carretillero, técnica y PRL en el manejo elevadoras, operaciones con maquinaria de movimiento de tierras...) Ivan Tel: 605 831 084 Transportista con furgón de 3.500 kg. carrozado, chasis-cabina, isotermo refrigerado. Se ofrece para rutas o portes. Ángel Tel: 646 883 852 angelperez0759@yahoo.es Dispongo de dos furgonetas para 1500 kilos del 2010 y otra furgoneta de 500 kilos del 2010 para trabajar por servicio, por hora, o fijo Enrique. Tel: 691 645 433 serviciotuyo@hotmail.es Transportista autónomo al enganche para transporte local Madrid y cercanias Miguel Tel: 652 473 968 mibrujo24@gmail.com

ANUNCIOS ENTRE PARTICULARES Se ofrece autonomo con camión de tres ejes con pataforma retractil para trabajo continuado. Zona Euskadi-Navarra. Javier Tel: 688 690 433 j-fernandez@euskaltel.net Se ofrece conductor de bus y camión con mucha experiencia, ADR, resido en la provincia de Alicante. Domingo López Tel: 647 015 129 domingolopezsax@gmail.com Conductor autónomo con camión isotérmico de 3500 kg para transporte de pescado o cualquier tipo de carga para cubrir ruta La Coruña-Madrid. Papeles en regla, disponibilidad inmediata.

Tel: 649 420 838 - Sito Barros Vidal.

Conductor de Trailer con 10 años de experiencia Se ofrece chófer conductor de trailer con gran experiencia en rutas nocturnas y diurnas en ámbito nacional, con todo tipo de cargas; paqueteria y cargas generales. Poseo mas de diez años de experiencia. Residencia en Barcelona.

A.D.R. - B.T.P. - C+E - C.A.P. Tel: 633 797 873 / 654 161 574 Eduardo Martinez

años. PAGO INMEDIATO transferencia fin de mes.Tel: 600894284 José.

Busco empresas de transporte de mercancia por carretera tengo cartera de clientes en españa y europa para camion lona y caja y furgonetas pago es en efectivo o transferencia solo empresas con flota propia. Javi Tel: 633 758 031 traficot9@gmail.com

Los anuncios que aparecen publicados en esta sección, son suministrados por particulares. Talento Editorial, empresa editora de Autónomos ¡En Ruta!, no se hace responsable del contenido de los mismos.

www.autonomosenruta.com Entra y busca en nuestra Bolsa de empleo ¡ACTUALIZADA A DIARIO!

Trabajo-Ofertas Se necesitan conductores de cabeza tractora para ruta internacional. Camiones disponibles a través de renting, contrato estable y pago por confirming.

(Barcelona) Tel: 695011902 Yolanda Ecalotrans transportes necesita chofer con carnet c, cap y adr para incorporacion immediata, experiencia en reparto abtenerse quien no cumpla los requisitos. (Barcelona) Tel: 629189825 (horario comercial). Manuel Cabeza tractora al enganche en Zaragoza, Madrid y Barcelona ruta diaria de lunes a viernes, ida y vuelta.

Tel: 912477747/8 Alvaro. Email: a.cortes@sinteo.es Se buscan conductores de camión con experiencia. Traficos Internacionales.

Pago por Km, contrato de trabajo de 3

AUTÓNOMOS ! a t u R n ¡E Los anuncios en esta sección son totalmente gratuitos.

Para insertar un anuncio en este espacio dirígete a:

C/ Electrodo, 68 -1º- Oficina 21 28522 Rivas Vaciamadrid Madrid Tfnos : 91 499 43 34 Fax : 91 474 91 98 info@autonomosenruta.com

¡La mejor manera de encontrar lo que buscas está en el rastrillo.

Autónomos ¡En Ruta! 47

MERCADO V.O.

Autónomos ¡En Ruta! 48

Novedad

Ya está disponible My Iveco, la nueva app de Iveco La nueva aplicación es gratuita y está disponible para smartphones y tabletas. Está dedicada a los clientes de Iveco y a todos los transportistas en general.

Novedad

eco:Drive™ Social, la comunidad de quien conduce con responsabilidad

Lo más pensado Conversor cintas USB

Lo más descargado

Novedad

MeteoRuta, información meteorológica aplicada al estado de las carreteras

Lo más práctico Mini cargador telefono / tablet

Lo más regalado Videorreloj James Bond Hd

Autónomos ¡En Ruta! 49

Zello Walkie Talkie

EL TÉRMINO EN EL PRÓXIMO NÚMERO

AGENDA FORMACIÓN Programa de formación 2014.

Beneficiarios: Destinado a transportistas de mercancías por carretera.

Todos los cursos a impartir están subvencionados por organismos oficiales y son gratuitos Capacitación profesional Inscripción: a partir del 1 de enero Próximas acciones formativas • Obtención y renovación de ADR • Prevención de riesgos laborales • Tacógrafo digital

SIL 2014 Barcelona Salón internacional de la logística y manutención Lugar: Feria de Barcelona Fecha: Del 3 al 6 de Junio de 2014 European Supply Chain&Logistics Summit 2014 Barcelona: Congreso de logística LLugar: Feria de Barcelona Fecha: Del 16 al 18 de Junio de 2014 65th IAA Commercial Vehicles.

La mayor feria de transporte de Europa Lugar: Feria de Hannover Fecha: Del 25 de septiembre al 2 de octubre de 2014

• Consejero de seguridad Más información. Fetransa.

Paseo de la Chopera, 29 (local) Tel: 91 35 45 054 Fax: 91 35 45 018

Cooperativas de transporte Arrecia la polémica en torno a las cooperativas de transporte, obligadas a buscar fórmulas para reinventarse.

Bajan los costes...sube la demanda ¿Estamos ante un nuevo espejismo, o podemos hablar por fin del inicio de una lenta recuperación del mercado?.

Algo pasa en el segmento comercial La gran mayoría de los fabricantes de furgonetas está renovando sus gamas y os acercamos las principales novedades en el segmento, que pasan por las nuevas Boxer, de Peugeot, Ducato de Fiat y Transit Currier, de Ford.

HUMOR GRÁFICO

...Y mucho más!!

Las más baratas de España La estación de servicio más barata de tu provincia, o del trayecto que vas a realizar en:

http://geoportal.mityc.es/ hidrocarburos/eess/

Soy aut贸nomo_Maquetaci贸n 1 11/05/14 11:31 P谩gina 1

LOS GRANDES SIEMPRE JUEGAN CON VENTAJA. AHORA PUEDES TENER UN IVECO DAILY A PLAZOS Y SIN ENTRADA

Grande en Financiación: 0% interés (TAE 0.65%) a 36 meses y sin entrada Grande en Fiabilidad: 4 años de Garantía Grande para todos: válido para modelos/gama Daily de 3,5t incluido Daily Pro y Daily Air Pro Grande en Precio: Daily Pro y Daily Air Pro, los más equipados por solo 20.300 € con la ayuda del plan PIMA Iveco con

W W W . I V E C O . E S

Financiación de vehículo marca IVECO modelo Daily CAB PRO 35C15 CAB 2.3L. Precio al contado 20.300,00 €*. Plazo 36 meses, 1 cuota de 563,85 € y 35 cuotas de 563,89 €. Tipo Deudor 0,00%, TAE 0,65% (La T.A.E., podrá variar ligeramente en función del día de la firma del contrato y de la fecha de pago de las cuotas). Comisión Apertura 1,00 % 203,00 €. Intereses subvencionados por IVECO. Importe Total del Crédito 20.300,00 €, Coste Total del Crédito 203,00 €, Importe Total Adeudado 20.503,00 €. Siendo el día de contratación 05/03/2014 y primer pago el 05/04/2014. Oferta valida hasta el 30/05/2014. Financiación ofrecida, sujeta a estudio y aprobación por parte de Transolver Finance, E.F.C., S.A. * (IVA, Impuestos y Matriculación no incluidos) Garantía 4 años ó 180.000 km. vehículo completo