Otro histórico con problemas
Julio Viartola. Responsable ASFARES “Hay elementos que están teniendo una incidencia importante y que la van a tener en los primeros meses del año, como el efecto euro 6, que está tirando de las ventas en este comienzo de 2014 y que se notará en el primer semestre, para ir diluyéndose en el segundo”.
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fue del 42%, debido de nuevo a las lonas (+79%) y la contribución del frigo (+38%).
Leciñena solicita Concurso de acreedores El fabricante de carrocerías Leciñena ha solicitado el concurso de acreedores (antigua suspensión de pagos) al no poder hacer frente a sus obligaciones económicas después de varios años de profunda crisis en el sector. La medida, que se produce tras fracasar los intentos por reflotar la firma durante el preconcurso --periodo de cuatro meses para intentar reflotar el negocio-afectará no solo a la compañía sino también a sus casi 140 empleados que han acogido la noticia con resignación, tras varios años muy complicados. Leciñena sufrió dos ERE de extinción en el inicio de la crisis económica, que dejó a la plantilla con 70 empleados menos. Además, los trabajadores están inmersos en un ERE de suspensión de 110 días que afecta a toda la plantilla y que concluye el próximo 30 de septiembre El pasivo de Leciñena podría elevarse hasta los 40 millones de euros, deudas, que también afectan a las tres últimas nóminas de los trabajadores de la plantilla. Leciñena, cuya sede central está en Utebo, quedará ahora en manos de la administración concursal para tratar de buscar una salida al negocio. Por tanto, se abren varias vías, aunque todas ellas conllevarán medidas traumáticas que van desde la reducción de la estructura de la compañía para hacerla viable hasta la venta a un posible comprador. Pero el problema principal ha sido la drástica reducción de ventas que ha sufrido el sector en general y la emblemática empresa aragonesa en particular.
Lecitrailer repite al frente del mercado En el análisis por fabricantes, hay que destacar que Lecitrailer continúa en cabeza con 1673 unidades (+21,4%) y una cuota del 24,5% del mercado, consolidando, e incluso mejorando su cuota de mercado con respecto al año anterior, gracias a las cerca de 300 unidades más que ha conseguido matricular y en especial a una penetración del 40% en el segmento de lonas, en el que, junto con Schmitz (33%), acumulan casi el 75% de las ventas totales. En el mercado general, el segundo fabricante en matriculaciones es Schmitz CargoBull con 1389 (+16,5%) y cuota del 20,33%, apoyada tanto en los buenos resultados obtenidos en lonas como en frigos, donde sube por encima del 8% con respecto a 2012. Krone con 1045 (+43%) y cuota del 15,3%, es uno de los fabricantes que mejores resultados presenta (en cuanto a crecimiento). Además, este buen comportamiento se ve refrendado por el liderato en frigos, el segmento más activo y el de mayor tamaño: las 788 unidades matriculadas le dan una cuota cercana al 26%, 3 puntos más que en 2012. Por último destacar el gran avance que ha experimentado Sor Ibérica que incrementa su
presencia en el competido segmento de frigos hasta alcanzar un 19,6% de cuota con 598 (+49,1%) , tan sólo superado por Krone y Schmitz. Entre los diez primeros es también destacable la evolución de Guillén, con una subida del 37% y Tisvol, que ha aumentado un 40% Mención aparte merecen los dos segmentos que siguen en signos negativos; basculantes y cisternas. Para los primeros, el mercado se ha reducido un -3,51%, hasta las 357 unidades, destacando muy por encima del resto, el resultado obtenido por Tisvol, que gracias a un incremento superior al 38,5% alcanza las 151 unidades y una cuota dominante en el segmento. Peor les ha ido a las cisternas, que se dejan un -23,6%, con respecto a 2012 y apenas rozan las 280 unidades. El mercado de cisternas está encabezado por Parcisa, que con una cuota superior al 37% es claro dominador del segmento. No obstante, según destaca Julio Viartola, “lo que más nos preocupa es la edad del parque de cisternas de peligrosas, que no se ha renovado en los últimos cinco años”. Se estabiliza la importación La “reconversión” que está sufriendo el sector en estos años de crisis se pone de manifiesto tanto en la desaparición de actores (tanto pequeños como grandes fabricantes) como en la concentración