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La revista del AUTร NOMO DEL TRANSPORTE
Nยบ 191
Marzo 2014
CAMIÓN DEL AÑO 2014 ¡GRACIAS! RENAULT TRUCKS T
LO CELEBRAMOS CON MAS AHORRO Y MÁS CALIDAD DE VIDA A BORDO: PACK FUEL ECO + COMFORT ¡GRATIS! El Renault Trucks T ha sido elegido Camión del Año 2014 en España, por un jurado formado por 50 empresarios de referencia en el sector del transporte. Renault Trucks agradece su reconocimiento y confianza con una oferta especial en la compra de su nuevo Renault Trucks T: el Pack Fuel Eco + Comfort ¡gratis! De serie, el Renault Trucks T permite ahorrar hasta un 5% en combustible con respecto a las anteriores gamas. Con el Pack Fuel Eco + Comfort, valorado en más de 4.000€, puede alcanzar un ahorro de consumo aún mayor, garantizando además el mejor confort a bordo.
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renault-trucks.es Créditos fotografías: © Renault Trucks, 05/2013. * Renault Trucks se compromete
SUMARIO CÉNTIMO SANITARIO ............... 12 EL GOBIERNO OBLIGADO A DEVOLVER LO RECAUDADO
El tribunal de Justicia de la UE lo declara ilegal, obligando a devolver lo recaudado de forma irregular. PROFESIÓN ....... 16 EL GOBIERNO INCREMENTA LA PRESIÓN FISCAL
En el nuevo año 2014 los empresarios y autónomos, deberán afrontar una nueva subida de las cotizaciones sociales. MERCADO DE REMOLQUES Y SEMIS ... 20 MEJORAN LAS EXPECTATIVAS
2013 se cierra con un incremento del 14% en las matriculaciones de remolques y semis, invirtiendo la tendencia de 2012, aunque muy lejos aún del volumen considerado “saludable”. PEUGEOT PARTNER ELÉCTRICA ... 24 LA ALTERNATIVA ENERGÉTICA
SECCIONES EDITORIAL ..........................4 Moderado optimismo.
Peugeot presenta en Vigo la versión eléctrica de la Partner, con unos costes de uso y mantenimiento ¡incomparables! NISSAN NT 500 ........ 26
ASÍ ESTÁ EL PATIO ..........6
PEQUEÑO GRAN CAMIÓN
ACTUALIDAD ......................8
Nissan ha presentado su nueva apuesta para el segmento de camiones ligeros, el NT 500, llamado a sustituir al Atleón.
PANORAMA .......................40 OFF ROAD .........................44 CYBER RUTA .....................46 RASTRILLO ........................48 TÉRMINO ...........................50
NUEVO FUSO CANTER ......... 30 LA EFICIENCIA POR BANDERA
Tras 50 años de existencia y más de 140.000 unidades vendidas, llega ahora la octava generación del Fuso Canter, aprovechando su necesaria adaptación a la normativa Euro 6. NUEVA FORD TRANSIT ......... 34 ADN FORD
Ford presenta la nueva Transit, un vehículo totalmente nuevo pero con los valores de siempre.
MERCADO DE VEHÍCULOS USADOS ....... 36 LA ALTERNATIVA RENTABLE
El mercado de vehículos industriales de ocasión sigue tirando con fuerza en nuestro país, aprovechando el estancamiento de las ventas de industriales nuevos, especialmente en los segmentos de camiones, donde la falta financiación sigue lastrando las ventas.
EDITORIAL
Autónomos ¡En Ruta! 4
E
Moderado optimismo
l mes de febrero nos ha dejado algunos signos que invitan al optimismo, muy moderado, eso si, pero con los tiempos que corren, cualquier nota positiva debe ser acogida con alegría, que no entusiasmo, pues aún son muy pocas las luces que asoman entre tanta sombra. Sin duda alguna la noticia bomba de este mes de febrero ha sido la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de la UE que obliga al Gobierno de España a devolver lo recaudado de forma irregular por el conocido “Céntimo sanitario”. Un varapalo para Gobierno central y comunidades (las que lo han aplicado) pero una estupenda noticia para los profesionales del transporte de mercancías por carretera, principales damnificados del “cen-timazo” no hay duda, pero también perceptores masivos del reembolso que deberá hacer la hacienda pública por cobro indebido. Es seguro que la reposición se prolongará en el tiempo más de lo que nos gustaría, pues Gobierno y Comunidades, amén de no andar muy boyantes económicamente, tratarán por todos los medios de retrasar un incómodo pago. Los únicos culpables son ellos, Gobierno Central y Comunidades, al desoír durante más de diez años a la Unión Europea que nos ha repetido hasta la saciedad que lo del “céntimo sanitario” olía a “ burda ingeniería fiscal” con el único objeto de aumentar la recaudación...además de ser una chapuza. Sea como fuere, una vez más han tenido que venir las instituciones europeas a decirle al Gobierno lo que todo el mundo veía y ellos se negaban a admitir. Y es que lo de la “picaresca española” suena muy romántico, pero a Europa le irrita sobremanera. Para el sector supone casi como si le hubiese tocado la lotería, un pellizquito eso si, ya que no se podrán reclamar los diez años que ha estado vigente, pero al menos el dinero que consigan recuperar las empresas de transporte Los únicos culpables son ellos, Gobierno servirá para aliviar las desCentral y Comunidades, al desoír durante nutridas cuentas de resulmás de diez años a la Unión Europea que tados de los transpornos ha repetido hasta la saciedad que lo tistas. A parte de esta gran notidel “céntimo sanitario” olía a “ burda ingecia, el mes de febrero nos niería fiscal” con el único objeto de audeja algún que otro dato mentar la recaudación...además de ser que invita también a cierta una chapuza esperanza. Así hay que interpretar las cifras de paro y afiliación a la Seguridad Social En cuanto a las cifras interanuales los datos son realmente positivos: por primera vez hay menos desempleados (227.736 parados menos), más afiliados a la Seguridad Social (61.557 afiliados más), más autónomos (44.433 autónomos más) y más contratos indefinidos (6.220 contratos indefinidos más) que hace un año. Por lo que respecta a la demanda de transportes el volumen de mercancías transportadas por carretera en España en 2013 volvió a descender, un 9,22% menos que en el ejercicio 2012, según señala la Encuesta Permanente del Transporte por carretera del ministerio de Fomento. Sin embargo, hay que destacar que los datos del cuarto trimestre ofrecen motivos fundados para ser un poco más optimistas de cara al año 2014; La carga por carretera creció un 4,65% si se compara con 2012, y mejora además los datos del tercer trimestre. Habrá que esperar, no obstante para ver cómo evoluciona este año, muy incierto de momento para hablar de claros síntomas de recuperación.
Espero como siempre vuestros comentarios benito@autonomosenruta.com
Director editorial Eduardo Sánchez Director Benito Armero Coordinadora de Publicidad Claudia Ospina Directora de Arte Maite Verde Dtor. Fotografía Felipe Baeza Pruebas Enrique Sánchez Parrondo Ramón Valcarcel Asesor técnico Manuel Santos Colaboradores: Rosa Jara Natalia Alcón Nuria Medina
Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías
Asociación de Trabajadores Autónomos
Redacción, Administración y Publicidad C/Electrodo, 68. 1º Oficina 21 28522 Rivas Vaciamadrid MADRID Tel.: 91 499 43 34 Fax: 91 474 91 98 www.autonomosenruta.com info@autonomosenruta.com Edita: Talento Editorial S. L. Imprime: Gráficas 82, s.l. Depósito Legal M-105- 1997
La publicación en las páginas de AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por los editores de la revista.
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ASÍ ESTÁ EL PATIO A DESTACAR
¿Cómo dice?...” CRISTÓBAL MONTORO Ministro de Hacienda y Administraciones públicas
Autónomos ¡En Ruta! 6
“La sentencia del Tribunal de Justicia de la UE no está desautorizando al Gobierno español, sino a la Comisión Europa, que en su momento fue la que autorizó al Gobierno y a las comunidades autónomas a implantar ese sistema del céntimo sanitario".
JORGE SOMOZA Asesor jurídico FETRANSA
“Con esta reforma ( nuevos conceptos en la cotización) se confirma el cambio de rumbo del Gobierno en cuanto a la política de los trabajadores autónomos se refiere, pasando de ser uno de los puntos prioritarios de su programa electoral a tomar una posición de gran hostilidad, con la complicidad de la gran patronal, hacia la figura del autopatrono”.
RAFAEL CATALÁ Director general de Astic “Entre los ejes del nuevo Observatorio del Transporte y la Logística de España está el de mejorar la eficiencia en el transporte, el aprovechamiento de la red, evitar duplicidades y contar con un sistema de indicadores de situación y diagnóstico del sector”.
a Lo más... El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, ha anunciado que habrá una nueva edición del exitoso programa Plan PIMA Aire, que contará en esta fase con una dotación de 5 millones de €, para vehículos comerciales, un momtante económico que desde Anfac esperan que se pueda ampliar con dotaciones posteriores hasta alcanzar los 30 millones de €. A parte de su indudable apoyo a la renovación de un parque móvil que se ha envejecido peligrosamente, hay que tener en cuenta que las flotas de vehículos comerciales son la principal herramienta de trabajo para pequeñas y medianas empresas y autónomos. Además, también es destacable que la concepción del Plan vuelva a la línea inicialmente marcada; la renovación de vehículos comerciales nuevos, excluyendo turismos y usados. Los primeros ya cuentan con otros estímulos, que están funcionando muy bien. Los vehículos comerciales usados sí que deberían haber entrado en el Plan de renovación, a nuestro juicio, a pesar de no contribuir al crecimiento de la producción, pues existe una diferencia notable en cuanto a consumo y emisiones entre un vehículo de más de diez años y otro de uno o dos años.
a Lo menos... Como viene siendo habitual, las peores noticias nos llegan del ámbito fiscal. Y es que el nuevo año 2014 no ha empezado con buen pie para los empresarios y autónomos, al menos en lo que se refiere al ámbito de la Seguridad Social, ya que muchos deberán afrontar una nueva subida de las cotizaciones sociales. Es decir, deberán pagar más costes sociales sobre el trabajo. Al ligero aumento de las bases de cotización a la Seguridad Social (2%), hay que sumar que las empresas transportistas (autónomos o sociedades) con asalariados a su cargo deberán incluir nuevos conceptos en la cotización de sus trabajadores a la Seguridad Social. Y como colofón, los autónomos que figuran como administradores de su empresa se van a encontrar con un importante subida al equiparar sus bases mínimas de cotización con la prevista para los trabajadores encuadrados en el grupo 1 del Régimen General, que ascienden a 1.051,50 euros frente a los 875,70 euros del resto de autónomos en 2014. Y todo ello pese a que España se caracteriza, precisamente, por soportar uno de los gravámenes laborales más altos del mundo desarrollado.
VISTO / OIDO ¿Donde ha quedado aquel supuesto “idilio” entre el Gobierno de España y sus “emprendedores”, aquellos a los que había que cuidar porque eran los que nos iban a sacar de la crisis?
TRIBUNA LIBRE
FETRANSA ha acogido con gran satisfacción la Sentencia del Tribunal de Justicia de la UE que declara ilegal el “céntimo sanitario” (IVMDH), desde su instauración en 2002 nuestra federación ha sido muy crítica con este gravamen porque ni era un céntimo, ni era sanitario, sino que correspondía a un simple y puro ánimo recaudatorio como viene a reconocer la propia sentencia. FETRANSA ya había iniciado el procedimiento de reclamación de algunos de sus asociados, al igual que otras organizaciones de transportistas, a los que habrá que aplicar la doctrina legal sentada por este Sentencia. Además, la resolución del Tribunal de Luxemburgo establece que no procede limitar en el tiempo los efectos de esta sentencia, considerando que el Gobierno no ha obrado de buena fe al mantener este impuesto durante más de diez años. Durante estos más de diez años que ha estado en vigor este impuesto (2002-2012) se estima que se han recaudado de forma irregular más de 13.000 millones de euros en total, de los cuales, aproximadamente 5.000 millones de euros corresponden al sector del transporte por carretera. Ahora, hay que analizar de forma detallada si los efectos temporales de la decisión serán ilimitados, es decir, desde el 2002, como reconoce la propia sentencia, o si por el contrario se limitan a los ejercicios no prescritos, es decir, 5 años atrás, desde el 2009, siempre y cuando no se hubieran reclamado previamente pues en ese caso se habría interrumpido la prescripción. Jorge M. Serrano Pérez. Presidente de FETRANSA
VA DE REDES
PARO Y AFILIACIÓN: YA SE CREA EMPLEO
Aunque con un descenso muy modesto, por primera vez en un mes de febrero desde el inicio de la crisis el desempleo bajó, y lo hizo en 1.949 personas, lo que supone un descenso del 0,04% respecto a enero, situándose el total de desempleados en 4.812.486 desempleados. Que en un mes tradicionalmente malo para el empleo, haya 1.949 desempleados menos y 3.459 autónomos más, y 38.694 personas afiliados a la Seguridad Social más que en relación al mes anterior son datos que confirman el cambio de tendencia que se está produciendo. En cuanto a las cifras interanuales son datos son realmente positivos: por primera vez hay menos desempleados (227.736 parados menos), más afiliados a la Seguridad Social (61.557 afiliados más), más autónomos (44.433 autónomos más) y más contratos indefinidos (6.220 contratos indefinidos más) que hace un año. Por ello, desde ATA prevemos que con los nuevos incentivos a la contratación que se han puesto en marcha (tarifa plana al autoempleo de 50 euros y a la contratación de 100 euros para contratos indefinidos a jornada completa) España generará, entre autónomos y empleos asalariados, 250.000 empleos netos en 2014. Aunque el ritmo nos gustaría a todos que fuera más rápido, no debemos olvidar que por primera vez se genera empleo, algo que sí que es realmente positivo. Lorenzo Amor Presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos, ATA.
Autónomos ¡En Ruta! 7
SATISFACCIÓN POR LA SENTENCIA DEL TRIBUNAL DE JUSTICIA DE LA UNIÓN EUROPEA
ACTUALIDAD SECTOR Ovidio de la Roza reelegido presidente4 del CNTC La sección de Mercancías del pleno del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) ha reelegido, con 113,8 de los 125 votos posibles, como presidente a Ovidio de la Roza (CETM). Cabe destacar, que la elección de De la Roza se ha producido prácticamente por unanimidad, ya que ha obtenido el 91,10% de los votos. De la Roza ostenta el cargo que ahora revalida desde 1999, y, a pesar de que
en las dos últimas revisiones del Comité Nacional había manifestado su deseo de no presentarse a la reelección, no parecen encontrar, sobre todo en CETM organización a la que pertenece y que ostenta la mayoría en este órgano, un sustituto de consenso. Asimismo, se ha elegido como vicepresidente a Pedro Alfonsel (CETM), con un total de 109,5 votos, es decir con el 87,60% de los mismos.
Autónomos ¡En Ruta! 8
La UE da su aprobación final a reducir CO2 de las furgonetas Los países de la UE han dado este martes su aprobación final a la norma que obligará a reducir las emisiones de CO2 de las furgonetas desde 203 gramos por kilómetro en la actualidad a 147 gr/km en 2020. Los fabricantes que la incumplan se enfrentarán a sanciones. El objetivo de los 147 gr/km para 2020 representa el techo de emisiones medias autorizadas para toda la flota de modelos de fabricantes comunitarios de furgonetas de hasta 2,610 toneladas sin carga y 3,5 toneladas con ella. La nueva norma se aplicará a aquellos que produzcan más de 1.000 vehículos al año. En este sentido, los fabricantes deberán producir suficientes modelos de furgonetas con bajo nivel de emisiones para compensar aquellos más contaminantes y cumplir, de este modo, con el equilibrio global de 147 gr/km en 2020. Para lograr sus objetivos, los productores de vehículos comerciales ligeros contarán con un sistema de "supercréditos",
que otorga más importancia a los vehículos que emitan menos de 50 gr/km. Este sistema ya existe pero no va a renovarse, por lo que expirará en 2018.
Bruselas revisará las reglas en 2015 para establecer nuevos objetivos de reducción de emisiones para furgonetas más allá de 2020.
Tráfico impone 9.170 multas a transportistas en una semana
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha impuesto durante los siete días de su última campaña de concienciación un total de 9.170 multas a conductores de camiones y furgonetas, siendo las
multas más frecuentes las que tuvieron que ver con el exceso de horas de conducción al volante y circular a una velocidad superior a la permitida. Durante la campaña, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han controlado 27.782 vehículos de mercancías, de los cuales 24.894 estaban matriculados en nuestro país; 2.031 eran europeos y 857 de países no comunitarios, y han denunciado a 7.122 conductores. No respetar las horas de conducción y descanso establecidas en la normativa, ha sido el precepto más infringido entre
los transportistas, ya que ha supuesto 1.526 denuncias. Por su parte, la velocidad sigue siendo otro de los preceptos más infringidos, con 1.168 multas por circular a una velocidad superior a la permitida. Tras las infracciones por velocidad excesiva y los tiempos de conducción y descanso, destacan las 992 denuncias por cuestiones relacionadas con el tacógrafo, instrumento de control que registra la marcha del vehículo, los kilómetros recorridos, los tiempos de conducción y descanso así como otras actividades de los conductores profesionales.
El nuevo PIMA Aire contará con una dotación de 5 millones de Euros Ya está en marcha una nueva edición del exitoso programa Plan PIMA Aire, que contará en esta fase con una dotación de 5 millones de €, para vehículos comerciales. El Plan vuelve a su concepción original y se enfoca a la renovación de vehículos comerciales ligeros, donde España ocupa la primera posición como fabricante europeo. Anfac confía en que el Plan se pueda ampliar con dotaciones posteriores hasta alcanzar los 30 millones de €. Aún a pesar de los excelentes resultados cosechados por el Plan PIMA Aire en su edición anterior, debido a los bajos volúmenes de matriculación, el parque de vehículos comerciales ligeros ha
continuado envejeciéndose de manera significativa. De ahí que ANFAC valore de manera positiva la continuación de
esta política de renovación de los vehículos antiguos y que tan buenos resultados está dando a nuestro país.
Los vehículos industriales comienzan 2014 con fuerza vehículos. En el mes de Enero los vehículos industriales ligeros, han experimentado un descenso del 33,3% y tan sólo 34 matriculaciones. Siguiendo la tendencia del anterior segmento, los industriales medios en Enero descienden un 6,9% y 134 unidades. En el caso de los pesados crecen un 55% y 1.426 unidades. Los pesados rígidos también descienden en el mes de Enero un 6,4% y 117 matriculaciones. Los tractocamiones superan sus volúmenes en el comienzo del año con un crecimiento del 64,7% y 1.309 matriculaciones.
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La entrada en vigor de la Normativa Euro 6 ha provocado que algunas de las operaciones se adelanten. El volumen de matriculaciones en vehículos industriales, todavía está muy por debajo de lo esperado, teniendo en cuenta que, en Enero del año 2008 se superaron las 3.800 unidades matriculadas. Esto nos indica, que todavía queda mucho recorrido para alcanzar los volúmenes normales para este segmento, que tiene una antigüedad muy por encima de la media europea. La menor actividad de sectores importantes como el transporte y la construcción han ralentizado de forma brusca los volúmenes del mercado de este tipo de
Fomento presenta el Observatorio de Transporte y la Logística El Ministerio de Fomento presentó el pasado día 13 el Observatorio del Transporte y la Logística de España que tiene como núcleo central una base de datos con información especializada que servirá de base para hacer un análisis anual del sector. El secretario de Estado de Fomento, Rafael Catalá, ha explicado que entre los ejes de este observatorio está el de mejorar la eficiencia en el transporte, el aprovechamiento de la red, evitar duplicidades y contar con un sistema de indicadores de situación y diagnóstico del sector. El Observatorio, que nace con una vocación de permanencia, contará con la participación de las empresas del sector y demás entidades del Ministerio de Fo-
mento y se encargará, entre otras funciones, de llevar a cabo actividades, jornadas y estudios. En el Observatorio, ha añadido, tienen que estar presentes todas las áreas de transporte, ya sea terrestre, de mercancías, ferroviario, aéreo o marítimo. La base de datos, que se alimenta en un 60 % con datos de Fomento, permitirá calcular unos indicadores para hacer un análisis del sistema de transporte que se actualizará todos los años y que quedarán plasmados en un informe que se llevará a cabo con carácter anual. El Observatorio está disponible ya a través de una nueva dirección web (http:www.observatoriotransporte.fomento.es)
ACTUALIDAD FABRICANTES Iveco elige los neumáticos Goodyear KMAX y FUELMAX para sus modelos Stralis Los neumáticos KMAX y FUELMAX que Goodyear lanzó recientemente son los elegidos para Stralis, la gama premiada de camiones Iveco. A partir de febrero, 11 diferentes modelos y tamaños de los neumáticos Goodyear focalizados en kilometraje y eficiencia de combustible irán montados ya de fábrica en dichos camiones. Iveco y Goodyear trabajaron conjuntamente en Milán en el lanzamiento de la nueva gama de neumáticos, mostrando los beneficios operativos tanto para los camiones como para los neumáticos. Disponible en unidades tractoras o en configuración chasis cabina, la gama
Stralis incluye la versión Hi-Street cabina de día, Hi-Road cabina dormitorio y el HiWay cabina dormitorio, el modelo top de la gama con la máxima anchura de cabina. El Iveco Stralis Hi-Way fue elegido Camión del Año 2013 por 25 periodistas especializados. El rendimiento en kilometraje es el principal beneficio que ofrece la gama de neumáticos KMAX sin comprometer otras áreas claves. La gama Goodyear FUELMAX ofrece eficiencia de combustible optimizada con un buen kilometraje. Ambas gamas pueden utilizarse tanto en aplicaciones de largo recorrido como regionales.
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Scania busca al mejor conductor joven de Europa Scania Hispania ya ha puesto en marcha la convocatoria para la próxima edición del Campeonato de Jóvenes Conductores 2014. Los conductores que quieran participar y poner a prueba sus habilidades en la final de España, pueden apuntarse, a través de la web www.campeonatoscania.es, independientemente de la marca de vehículo que conduzcan habitualmente. Los requisitos para poder participar en el Campeonato Europeo de Jóvenes Conductores, no varían: los interesados solo necesitan haber nacido en 1979 o años posteriores, ser ciudadano de la Unión Europea y tener carné de conducir C+E en vigor. La Final Nacional de España tendrá lugar
el próximo día 27 y 28 de junio en las instalaciones del Circuito del Jarama en Madrid. El ganador español viajará a Suecia para disputar la Final Europea, que se llevará a cabo en en la sede de Scania en Södertälje, en Abril del 2015. En Europa el evento está patrocinado por Michelin y cuenta con el apoyo de la Comisión Europea y de la International Road Transport Union (IRU). En España el Campeonato está patrocinado por Michelin y Schmitz Cargobull y cuenta con la colaboración de la Dirección General de Tráfico, del RACE, de Ibermutuamur y de Astic. El proceso de inscripción online incluye un examen teórico donde el conocimiento acerca de la seguridad, el equipo
y la industria del transporte es esencial. Sólo los que reciben las mejores puntuaciones en la prueba serán invitados a participar en las pruebas prácticas de conducción, que incluyen la conducción eficiente, maniobras y acondicionamiento de la carga. El mejor joven conductor de Europa 2014 ganará un camión Scania Serie R personalizado, valorado en 100.000€.
2013: Año record para Volvo El fabricante sueco de camiones Volvo ha presentado los resultados de la empresa en España, en un año que Stephane de Creisquer, consejero delegado de Volvo España calificó de “satisfactorio para la marca”, teniendo en cuenta el complicado contexto económico que atraviesa nuestro país, con un mercado estabilizado en los últimos años entre las 11.000 y las 13.000 unidades, muy lejos aún de las cifras anteriores a la crisis. De Creisquer aprovechó además la presentación para solicitar “una vez más” al Gobierno un Plan PIVE específico para vehículos industriales pesados, y añadió que “se olvidan de un sector como el del
transporte, que emplea a entre 800.000 y un millón de trabajadores” La propuesta lanzada por el consejero delegado de Volvo iría en la línea de implementar ayudas para facilitar la renovación del parque de vehículos más contaminantes, “las generaciones que están por debajo de la normativa euro 4” En un contexto en el que la demanda de transportes empieza a estabilizarse (ha caído más de un 56% desde 2007), el mercado total de camiones crece ligeramente en comparación a 2012, motivado por una leve mejora de la economía y el deseo de renovar la flota ante la inminente llegada de la normativa Euro 6. En el segmento de más de 16 toneladas,
que cerró 2013 con un total de 11.033 camiones matriculados, Volvo matriculó 1.824 unidades, alcanzando una cuota de mercado del 16,5%, lo que ha su-
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puesto para el fabricante sueco un resultado record. Asimismo, en el conjunto de todos los segmentos de más de 10 ton, matriculó un total de 1.847 vehículos, un 8.5% más que en 2012, y cerró el ejercicio con el 15,9% de participación. De este total,
1.684 vehículos corresponden al segmento de tractoras, donde concluyó 2013 con una participación de 17,3% y un crecimiento en unidades matriculadas del 17,3%. En rígidos y obras, el mercado total mostró su tendencia negativa retrocediendo
un 8,8% y un 34,6% respectivamente. Volvo matriculó un total de 133 vehículos en el segmento de rígidos de carretera y 7 en el de obras, cerrando el año con participaciones del 11,4% y del 4,5%, respectivamente.
DAF presenta el LF Aerobody DAF presenta el LF Aerobody, un camión de distribución de 12 toneladas que se comercializa, equipado de serie, con una carrocería aerodinámica PACCAR. Gracias al conjunto de deflectores y guardabarros especialmente diseñados, se consigue una reducción significativa del 120 años innovando consumo de combustible y las emisiones de CO2, particularmente en el transporte de distribución. Para conseguir un óptimo diseño, el techo carenado del DAF LF Aerobody presenta una ligera inclinación ascendente en la parte delantera y un acabado redondeado en las esquinas. En la parte trasera, la sección intermedia del techo de la carrocería desciende ligeraht : mente para mejorar la eficiencia aerodinámica. Con esta misma fi.KI X-Lig S a m nalidad, se suministra de serie un conjunto de deflectores y a a La g s carg á m , guardabarros especialmente diseñados para el mismo. Este a r ta Menos conjunto hace que la cabina quede completamente integrada en la carrocería. Gracias a estas mejoras aerodinámicas permiten un ahorro de combustible superior al 4% y, a su vez, una reducción de las emisiones de CO2, particularmente en el transporte de distribución. A una velocidad media de 85 km/h, el nuevo LF Aerobody Euro 6 es hasta un 8% más económico en comparación con los vehículos equipados con una carrocería convencional. El LF Aerobody está disponible con una económica gama de motores Euro 6: el motor PACCAR PX-5 de cuatro cilindros y 4,5 litros y el PACCAR PX-7 de seis cilindros y 6,7 litros con potencias que oscilan entre los 112 kW/152 CV y los 186 kW/253 CV.
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LEGISLACIÓN CÉNTIM O SANITARIO
13.100 millones recaudados de forma ilegal
CENTIMAZO Autónomos ¡En Ruta! 12
Desde 2002, año en que el Gobierno de España “creo” el Impuesto sobre venta minorista de determinados hidrocarburos (IVMDH), coloquialmente llamado “céntimo sanitario”, la Comisión Europea no ha dejado de cuestionar la “legalidad” de dicho impuesto. Ahora, ante la desidia del Gobierno de España, el tribunal de Justicia de la UE lo ha declarado ilegal, obligando a devolver lo recaudado de forma irregular.
L
a sentencia del TUE condena al Gobierno español a la devolución del denominado céntimo sanitario, que durante los diez años que estuvo vigente recaudó más de 13.100 millones de euros que fueron a parar a las arcas de las comunidades autónomas para financiar el gasto de la sanidad pública. La sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea declara la ilegalidad del impuesto sobre venta minorista de determinados hidrocarburos (IVMDH), coloquialmente
llamado “céntimo sanitario”. Se estima que de la cantidad recaudada irregularmente por el Estado y CC.AA. aproximadamente 5.000 millones de euros corresponden al sector del transporte por carretera. El Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH), estuvo en vigor desde el primero de enero de 2002 hasta el 31 de diciembre de 2012 y consistía en un gravamen sobre el combustible de uso comercial con finalidad medioambiental o de fi-
nanciar la Sanidad Pública, competencia que tienen transferidas las comunidades autónomas, por ello, la recaudación se cedió a las CC.AA. Además, la resolución del Tribunal de Luxemburgo establece que no procede limitar en el tiempo los efectos de esta sentencia, es decir le confiere carácter retroactivo, considerando que el Gobierno no ha obrado de buena fe al mantener este impuesto durante más de diez años no habiendo hecho caso a varias sentencias
y dictámenes anteriores en los que se advertía de la ilegalidad de este tributo. De nada ha servido la airada intervención del ministro Montoro, que se apresuró a declarar que la sentencia del Tribunal de Justicia de la UE "no está desautorizando al Gobierno español, sino a la Comisión Europa, que en su momento fue la que autorizó al Gobierno y a las comunidades autónomas a implantar ese sistema del céntimo sanitario". La Comisión Europea respondió al ministro de Hacienda, Cristóbal Mon-
SANITARIO ¿Qué se podrá reclamar? De momento esta cuestión no está nada clara, pues habrá que determinar cuántos ejercicios han prescrito (si lo han hecho realmente). Los Técnicos del Ministerio de Hacienda (Gestha) estiman, que la cifra que deberá
del TUE sólo podrán solicitar su devolución en el periodo comprendido entre marzo de 2010 y diciembre de 2012. No obstante, según diversas fuentes consultadas, la sentencia deja muy claro el carácter retroactivo, lo que permitiría que quienes pagaron indebidamente este gravamen con anterioridad a 2010 aunque no puedan acogerse al proceso de ingresos indebidos tienen otras opciones. Estos contribuyentes podrán reclamar el 'céntimo sanitario' mediante
Si bien ésta es la norma general por la que se regirán las devoluciones del céntimo sanitario, los Técnicos de Hacienda dan cuenta de dos
excepciones. La primera afecta- ría a aquellos profesionales que solicitaron por la vía judicial la devolución del IVMDH en diciembre de
CRONOLOGÍA DE UN DESENCUENTRO Comunicaciones entre la Comisión Europea y las Autoridades españolas. Requerimientos - El 16/07/2003 la Comisión envía un Escrito de Requerimiento a las Autoridades españolas. - El 23/10/2003 se envía desde España una Carta de Contestación manifestando desacuerdo. - El 28/06/2006, nuevo Escrito de Requerimiento a las Au-
Tomando como tipo un camión que realiza entre 100 y 120.000 km anuales, con un con-
toridades españolas. - El 23/10/2006, nueva Carta de Contestación manifestando desacuerdo.
sumo de gasóleo que oscile entre 32‐34 litros/100 km), la devolución
oscilaría entre
11.500 y 13.000 euros anuales
Dictamen -El 6/05/2008 la Comisión Europea envía un Dictamen motivado en el que pone en tela de juicio la legalidad del impuesto. Se allana el camino para llevar a España ante el Tribunal Superior de Justicia de las Comunidades Europeas
devolver el Gobierno español rondaría los 3.956 millones de euros, y atribuye este desfase entre lo ingresado y lo que ahora deberá reintegrar a la prescripción de 9.176 millones correspondiente a los ejercicios fiscales anteriores pues la Ley General Tributaria establece un periodo máximo de cuatro años para la solicitud de ingresos indebidos. Por ello, aclaran que “no todo será reclamable” ya que los consumidores que quieran beneficiarse de la sentencia
una acción de responsabilidad patrimonial del Estado y así ir a por los ejercicios prescritos fiscalmente. Eso sí, desde Gestha se hace hincapié en las dificultades a las que se enfrentarán los consumidores que quieran exigir la devolución de lo pagado, ya que deberán aportar a la Agencia Tributaria las facturas de los distintos repostajes, con el desglose de los litros consumidos y el detalle del impuesto devengado.
(TSJCE).
Autónomos ¡En Ruta! 13
toro, que nunca autorizó el 'céntimo sanitario' sino que, por el contrario, se opuso desde el principio a este gravamen con argumentos similares a los que esgrime el fallo.
Así empezó todo...
La sentencia del TJUE responde al litigio iniciado por Transportes Jordi Besora SL, de Montblanc (Tarragona), y un total de 60 empresas más, todas representadas por Irene Mallol, una joven abogada de una pequeña asesoría jurídica especializada en transporte de Tarragona. La compañía transportista Besora, la que inició el proceso, reclama 45.632,38 euros abonados entre los ejercicios
fiscales
comprendidos
entre
2005
y
2008
Autónomos ¡En Ruta! 14
alegando que el impuesto del céntimo sanitario era ilegal.
El Gobierno español considera que el cumplimiento de la sentencia del tribunal europeo llevará varios años y es probable que se alargue "significativamente", debido a que el resto de tribunales superiores de Justicia o los tribunales económico-administrativos de las otras 12 comunidades en las que se aplicó el 'céntimo sanitario' pueden iniciar, igualmente, la reclamación que estimen oportuna. 2013, aconsejados por las agrupaciones de transportistas. En este supuesto aquellos demandantes podrían reclamar a las correspondientes administraciones hasta 4.470 millones de eu-ros, monto proveniente de la recaudación del impuesto desde el cuarto trimestre de
jetos a impuestos indirectos distintos del impuesto especial armonizado establecido por dicha Directiva, cuando se cumplen dos requisitos cumulativos. Por un lado, el gravamen debe perseguir una o varias finalidades específicas. Por otro, debe respetar las normas impositivas aplicables
Durante los diez años que estuvo vigente recaudó más de 13.100 millones de euros de los que aproximadamente 5.000 millones de euros corresponden al sector del transporte por carre-
La resolución del Tribunal de Luxemburgo establece que no procede limitar en el tiempo los efectos de esta sentencia, es decir le confiere carácter retroactivo, considerando que el Gobierno no ha obrado de buena fe al mantener este impuesto durante más de diez años no habiendo hecho caso a varias sentencias y dictámenes anteriores en los que se advertía de la ilegalidad de este tributo.
tera.
2009, fecha resultante de calcular los cuatro años anteriores a la generalización de las solicitudes de devolución. El segundo supuesto se encontrarían aquellos profesionales que desde el inicio exigieron la devolución del céntimo sanitario durante el periodo en el que estuvo vigente el IVMDH. En este caso concreto, los demandantes podrán recuperar el dinero solicitado a devolver, siempre y cuando los procesos estén vigentes en los tribunales. ¿Por qué es ilegal? La Directiva prevé que los hidrocarburos puedan estar su-
en relación con los impuestos especiales o con el IVA para la determinación de la base imponible, la liquidación, el devengo y el control del impuesto. Basándose en esta posibilidad prevista por la Directiva, España estableció el Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos («IVMDH»). Este impuesto estaba destinado a financiar las nuevas competencias transferidas a las Comunidades Autónomas en materia sanitaria, además de actuaciones medioambientales en su caso. EL IVMDH estuvo en vigor en España entre
Recaudación autonómica del impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos 2002 a 2012
RECAUDACIÓN AUTONÓMICA
IMPORTES PRESCRITOS*
del IVMDH
1.809,61 382,53 365,04 212,75 94,71 937,35 985,11 2.744,69 282,45 884,09 1.606,79 415,73 188,18 778,61 77,84 1.367,53
Total CCAA 13.133,01 que lo exigieron *Salvo reclamación previa cuya denegación no sea firme
1.149,38 280,08 258,52 159,32 83,75 619,29 679,05 1.862,77 182,27 637,29 1.186,97 262,17 122,68 639,99 58,73 993,92 9.176,17
Fuente: Técnicos del Ministerio de Hacienda (GESTHA)
el 1 de enero de 2002 y el 1 de enero de 2013, fecha en la que se integró en el impuesto especial sobre los hidrocarburos. Transportes Jordi Besora, S.L., empresa de transporte de mercancías establecida en la Comunidad Autónoma de Cataluña, abonó, en condición de consumidor final, un importe de 45.632,38 euros en concepto del IVMDH adeudado en relación con los ejercicios fiscales comprendidos entre 2005 y 2008. Al considerar dicho impuesto contrario a la Directiva, esta empresa reclamó la devolución del importe abonado. En este marco, el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña preguntó al Tribunal de Justicia si el IVMDH es compatible con la Directiva sobre los impuestos especiales. En su reciente sentencia , el Tribunal de Justicia declara que el IVMDH es contrario a la Directiva sobre los impuestos especiales. En efecto, el
Tribunal de Justicia considera que tal impuesto carece de finalidad específica en el sentido de la Directiva. Según el Tribunal de Justicia, para ser
Aquellos profesionales que desde el inicio exigieron la devolución del Céntimo sanitario podrían recuperar el dinero solicitado siempre que los procesos estén vigentes en los tribunales.
específica, una finalidad no debe ser exclusivamente presupuestaria. En el presente caso, los rendimientos del IVMDH han sido afectados a
Aunque han sido las comunidades autónomas quienes han recaudado este impuesto, los expertos explican que se trata de un gravamen estatal por lo que las reclamaciones hay que hacerlas ante el Estado.
las Comunidades Autónomas para que éstas financien el ejercicio de algunas de sus competencias. Pues bien, el aumento de la autonomía de un ente territorial mediante el reconocimiento de una potestad tributaria constituye un objetivo puramente presupuestario, que no puede, por sí solo, constituir una finalidad específica. Por otro lado, el hecho de que los ingresos del IVMDH deban estar obligatoriamente afectados, en virtud de la normativa nacional, a atender gastos en materia sanitaria resulta de una mera modalidad de organización interna del presupuesto español, y por tanto, no basta para considerar que el impuesto tiene finalidad específica. En caso contrario, cualquier finalidad podría considerarse específica, lo que privaría al impuesto indirecto armonizado por la Directiva de todo efecto útil. n
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Andalucía Aragón Asturias Illes Balears Cantabria Castilla y León Castilla-La Mancha Cataluña Extremadura Galicia Madrid Murcia Navarra País Vasco La Rioja C. Valenciana
PROFESIÓN
FISCALIDAD
Autónomos ¡En Ruta! 16
EL GOBIERNO INCREMENTA LA
PRESIÓN FISCAL El nuevo año 2014 no ha empezado con buen pie para los empresarios y autónomos, al menos en lo que se refiere al ámbito de la Seguridad Social, ya que muchos deberán afrontar una nueva subida de las cotizaciones sociales. Es decir, deberán pagar más costes sociales sobre el trabajo, pese a que España se caracteriza, precisamente, por soportar uno de los gravámenes laborales más altos del mundo desarrollado.
E
l Gobierno se ha marcado un Objetivo claro: reducir el déficit de la Seguridad Social a toda costa. Y “a toda costa” significa incrementar un poco el coste social sobre las empresas y también sobre los autónomos. En concreto, la Ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2014 incluye un aumento adicional de las bases de cotización a la Seguridad Social, el nivel que sirve de referencia para
determinar cuánto hay que pagar por la cuota mensual de autónomos. Un aumento
Se incrementan
cuota mínima, que es la que paga más del 80% de los autónomos, en 261,83 euros,
las bases de cotización a la
Seguridad Social para autónomos, e un 2% la base mínima y un 5% la máxima.
que se queda en el 2% , desde 858,60 a 875,70 euros mensuales, quedando la
es decir, 5 euros más al mes (256,72 era la anterior cuota). Por otro lado, la base máxima
de cotización sube un 5% -al igual que en el Régimen General-, pasando de 3.425,70 a 3.597,00 euros mensuales, con la consiguiente elevación de la cuota. En el caso de tener menos de 47 años, el trabajador autónomo puede escoger cualquier base de cotización comprendida dentro de este intervalo. Igual elección podrán efectuar aquellos trabajadores autónomos que en esa fecha tengan 48 ó 49 años de edad y su base de
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Las empresas transportistas (autónomos o sociedades) con asalariados a su cargo deberán incluir nuevos conceptos en la cotización de sus trabajadores a la Seguridad Social, que incluyen la totalidad del importe abonado a los trabajadores por pluses de transporte y distancia, las mejoras de las prestaciones de Seguridad Social, las asignaciones asistenciales, o los gastos normales de manutención y estancia generados en el mismo municipio del lugar del trabajo habitual.
cotización sea igual o superior a 1.888,80 euros. Los trabajadores autónomos que, al 1 de enero de 2014, tengan 47 años de edad, si su base de cotización fuera inferior a 1.888,80 euros mensuales no podrán elegir una base de cuantía superior a 1.926,60 euros mensuales, salvo que ejerciten su opción en tal sentido antes del 30 de junio de 2014, lo que producirá efectos a partir del 1 de julio del mismo año. La base de cotización de los trabajadores autónomos que, a 1 de enero de 2014, tengan cumplida la edad de 48 o más años estará comprendida entre las cuantías de 944,40 y 1.926,60 euros mensuales, salvo que se trate del cónyuge supérstite del titular del negocio que, como consecuencia del fallecimiento de
Las empresas de menos de 25 trabajadores asumen la indemnización total de 20 días por año en despidos por causas económicas, organizativas, técnicas o de producción, ya que el FOGASA dejará de abonar 8 días por año como venía haciendo hasta la fecha.
éste, haya tenido que ponerse al frente del mismo y darse de alta en este Régimen Especial con cuarenta y cinco o más años de edad, en cuyo caso la elección de bases estará comprendida entre las cuantías de 875,70 y 1.926,60 euros mensuales. Varapalo para los autónomos societarios y administradores Pero no sólo nos hemos encontrado con esta ligera subida, sino que, a partir de enero, las empresas transportistas (autónomos o sociedades) con asalariados a su cargo deberán incluir nuevos conceptos en la cotización de sus trabajadores a la Seguridad Social, pero también los autónomos que figuran como administradores de su empresa se van a encontrar con
Los autónomos en el punto de mira
FETRANSA considera que con esta reforma se confirma el cambio de rumbo del Gobierno en cuanto a la política de los trabajadores autónomos se refiere, pasando de ser uno de los puntos prioritarios de su programa electoral a tomar una posición de gran hostilidad con la complicidad de la gran patronal hacia la figura del autopatrono, y especialmente en el sector del transporte, donde además del incremento de las cotizaciones, existe un proyecto de orden ministerial por el que se pretende dificultar la transmisibildiad de las autorizaciones de transporte, por no decir la filtración que está existiendo en rela-
Autónomos ¡En Ruta! 18
Jorge Somoza. Secretario técnico de Fetransa
una importante subida. En este último caso, la disposición adicional segunda del Real Decreto-ley 16/2013, publicado el sábado 21 de diciembre en el Boletín Oficial del Estado (BOE), equipara sus bases mínimas de cotización con la prevista para los trabajadores encuadrados en el grupo 1 del Régimen General, que ascienden a 1.051,50 euros frente a los 875,70 euros del resto de autónomos en 2014. Cuantitativamente hablando, este incremento se traduce en que pasarán a pagar, como mínimo, una cuota mensual 313,34 euros, lo cual supone casi 52 euros extra al mes. Este incremento ha empezado a aplicarse en el mes de enero de 2014, con respecto a los trabajadores autónomos que en algún momento del año 2013, y de manera simultánea, hayan tenido contratado a su servicio un número de trabajadores por cuenta ajena igual o superior a 50 trabajadores. De igual manera se aplica a aquellos autónomos que ejerzan funciones de dirección y gerencia que conlleva el desempeño del cargo de consejero o administrador, o presten otros servicios, a título lucrativo y de forma habitual, personal y directa, siempre que posean el control
ción a la supresión del régimen fiscal de módulos para el transporte y otros sectores a partir del 2015.
efectivo, directo o indirecto de entidades mercantiles. A efectos legales, el control efectivo de la sociedad se posee cuando concurren algunas de las siguientes circunstancias: • Que tengan, al menos, la mitad del capital de la sociedad para la que preste sus servicios esté distribuido entre socios, con los que conviva, y a quienes se encuentre unido por vínculo conyugal o
de parentesco por consanguinidad, afinidad o adopción, hasta el segundo grado. • Que su participación en el capital social sea igual o superior a la tercera parte del mismo. • Que su participación en el capital social sea igual o superior a la cuarta parte del mismo, si tiene atribuidas funciones de dirección y gerencia de la sociedad. A partir de febrero de 2014,
Los autónomos con 10 o más asalariados a su cargo y los que ostentan la gerencia y administración de su empresa, se han encontrado con un incremento de al menos 50 euros mensuales en su cotización al Régimen especial de trabajadores autónomos (RETA)
se aplicará a aquellos trabajadores autónomos que hayan tenido a su servicio durante algún momento del año 2013 diez o más trabajadores por cuenta ajena. No obstante, la norma especifica que quedarán exentos de esta subida los nuevos autónomos que causen alta inicial en el RETA durante los doce primeros meses de su actividad. Nuevos conceptos en la base de cotización El pasado 22 de Diciembre de 2013 el Gobierno publicó en el BOE el Real DecretoLey 16/2013, que modifica la Ley General de la Seguridad Social, con la finalidad de reducir el déficit de la Seguridad Social, ampliando los conceptos computables en la base de cotización al Régimen General de la Seguridad Social, siendo por lo tanto de aplicación a todas las empresas transportistas, ya sean autónomos o sociedades, que tengan trabajadores asalariados. Efectivamente, esta modificación (por Real Decreto) va a significar que las empresas transportistas (autónomos o sociedades) con asalariados a su cargo deberán incluir nuevos conceptos en la cotización de sus trabajadores a
nutención y alojamiento que se abonan a los conductores las cuales ahora hay que declararlas aunque siguen sin cotizar en las mismas condiciones y requisitos que venían existiendo hasta ahora, a diferencia de lo que sucedía ahora que no había obligación de declararlas, lo que servirá para incrementar actuaciones
en determinados supuestos, tras eliminar la indemnización que asumía el FOGASA de 8 días en despidos objetivos de empresas de menos de 25 trabajadores. Con la entrada del nuevo año, las empresas de menos de 25 trabajadores asumen la indemnización total de 20 días por año en despidos por causas econó-
Entre los nuevos conceptos computables figuran la totalidad del importe abonado por pluses de transporte y distancia, las mejoras de las prestaciones de la Seguridad Social y las asignaciones asitenciales
inspectoras y sancionadoras, según alertan los asesores fiscales. Reforma del Fogasa Aunque no está directamente relacionado con las cotizaciones, finales de 2013 también nos ha dejado un encarecimiento del coste del despido
micas, organizativas, técnicas o de producción, por lo que el FOGASA dejará de abonar 8 días por año como venía haciendo hasta la fecha. Las pequeñas empresas tendrán que soportar la parte de indemnización por despidos por causas objetivas, que hasta ahora le correspondía al
Fogasa, incrementando los costes de indemnización en un 67%, según fuentes de la Federación de empresarios de Madrid (Cecoma-Fedecam). Durante el 2013, el Fogasa pagó por este concepto (indemnizaciones directas) un total de 267 millones de euros. Desde esta federación aseguran además que “las pequeñas empresas solo despiden a los trabajadores cuando no les queda más remedio, con el fin de intentar reflotarla y salvar el empleo del resto de los trabajadores. Con esta medida, y ante la imposibilidad de asumir los costes del despido, las empresas no despedirán, comprometiendo seriamente su viabilidad futura, con consecuencias nada deseables, u optando por otros sistemas de regulación del empleo más traumáticos”. Consulta la tabla completa en http://www.autonomosenruta.com/auton omos/documentos-tramites/ n
Autónomos ¡En Ruta! 19
la Seguridad Social. Entre estos nuevos conceptos computables figuran la totalidad del importe abonado a los trabajadores por pluses de transporte y distancia, las mejoras de las prestaciones de Seguridad Social, salvo las correspondientes a la incapacidad temporal, las asignaciones asistenciales, salvo las correspondientes a gastos de estudios del trabajador o asimilado, cuando vengan exigidos por el desarrollo de sus actividades o las características del puesto de trabajo. También se deberán incluir la totalidad de los gastos normales de manutención y estancia generados en el mismo municipio del lugar del trabajo habitual del trabajador y del que constituya su residencia. Además, a partir de este año habrá que comunicar a la Seguridad Social no sólo las bases de cotización sino todo lo que se le abona al trabajador mediante la declaración de los conceptos exentos de cotización en el TC2, como sucede con las dietas de ma-
INFORME DE MERCADO Informe matriculaciones de remolques y semirremolques
Autónomos ¡En Ruta! 20
Mejoran las
EXPECTATIVAS 2013 se cierra con un incremento del 14% en las matriculaciones de remolques y semis, invirtiendo la tendencia de 2012, en el que el mercado volvió a los números rojos, pero muy lejos aún del volumen considerado “saludable” para un mercado como el español. Las mejores expectativas con las que se presenta 2014 hacen pensar que definitivamente podamos estar ante el “año de la recuperación”.
L
a matriculación de remolques y semirremolques de más de 12 toneladas en 2013 ha sido de 6833 unidades, un 14% más que las 5987 ud. del año anterior. Las cifras están a medio camino entre los resultados de 2011 y 2012, aunque aún muy lejos de los que podríamos considerar un mercado “saneado”, que, aunque no llegue a alcanzar las cifras record de 2008, año que se cerró por encima de las 21.000 unidades matriculadas, debería, al menos, duplicar las cifras actuales. Aún así, Julio Viartola, responsable de Asfares, la asociación formada por los fabricantes españoles de remolques, semirremolques, cisternas, furgones, frigoríficos y todo tipo de carrocerías y contenedores, cree que los datos de 2013 no son del todo malos, teniendo en cuenta la evolución desde que empezó la crisis. “Para este año que acaba de comenzar, las expectativas
nos situarían muy cerca (aunque ligeramente por debajo) de las matriculaciones de 2011, año que cerró con 7.436 unidades”, afirma Viartola. No obstante, dada la alta volatilidad del mercado en estos años de crisis, es difícil aventurar una previsión, “aunque hay elementos que están teniendo una incidencia importante y que la van a tener en los primeros meses del
Sobre la posibilidad de que estemos ante el año que puede marcar un cambio de ciclo en la tendencia del mercado, el responsable de Asfares se muestra optimista, aunque el problema sigue siendo que “el mercado está muy por debajo de la capacidad de producción de las fábricas españolas”. Viartola afirma que es muy probable que si se produce la tan esperada re-
La importación ha bajado 1,3 puntos, gracias al buen papel de los frigos nacionales y a que la mayoría de las lonas han sido fabricadas en España
año, como el efecto euro 6, que está tirando de las ventas en este comienzo de 2014 y que se notará en el primer semestre, para ir diluyéndose en el segundo”, opina Julio Viartola.
cuperación del mercado “es posible que en un futuro haya que reabrir fábricas que han tenido que cerrar por la crisis”. De hecho, el caso Mirofret, que tuvo que cerrar acuciado por las deudas acumuladas y
que fue reflotada bajo la denominación comercial Inde Truck, dentro del grupo Soler Hispania, es un ejemplo de que hay proyectos empresariales que siguen teniendo futuro, aunque atraviesen un momento sumamente delicado. “Es posible que Leciñena pueda reengancharse en un futuro no muy lejano”, afirma Viartola. Frigos y lonas al alza El mercado español sigue ahondando en el cada vez mayor peso que están asumiendo frigos y lonas en el transporte por carretera en
MATRICULACIONES DE LONAS Y SEMILONAS NUEVOS > 12t POR MARCAS MATRICULACIÓN
2013/2012
Marca
Acum. 2012
Acum. 2013
CUOTA 2013
Guillen
96
112
5,18%
Krone
118
221
10,23%
Leciñena
172
143
6,62%
Lecitrailer
707
873
40,40%
Schimtz
536
713
32,99%
Otros
114
99
4,58%
1.743
2.161
100,0%
TOTAL
España. El peso del frigorífico ha vuelto a aumentar hasta el 45%, cuando hace tan sólo tres años, en 2010, prácticamente suponía la mitad (23%), para ir incrementando su cuota a razón de un 10% anual hasta 2012 (44%). Por su parte las lonas se sitúan ya en el 32% gracias a que este año han sido el tipo de vehículo que ha experimentado mayores crecimientos. Por tipos, el año cierra con 2161 lonas (+24%), 96 plataformas (-38%), 214 furgones (+9%), 357 basculantes (-3,5%), 278 cisternas (-23,6%), 3041 frigoríficos
(+16,6%) y ligeras subidas en el resto. En el análisis de la evolución a lo largo del año, por trimestres, ha sido muy distinta: bajadas en el primero, estabilidad en el segundo y subidas en el tercero y cuarto. En el primer trimestre la bajada fue del -17%, debido a una caída en el frigo del -29%. En el segundo trimestre la subida fue del 3%, compensando el desplome de las cisternas (-37%) con ligeras subidas en el resto de tipos. En el tercer trimestre la subida fue del 25%, sustentado por las lonas (+54%). En el cuarto trimestre el aumento
MATRICULACIONES DE FRIGORÍFICOS NUEVOS > 12t POR MARCAS MATRICULACIÓN Marca
Acum. 2012
Acum. 2013
2013/2012 CUOTA 2013
Chereau
120
186
6,12%
Krone
596
788
25,91%
Lamberet
392
224
7,37%
Lecitrailer
366
444
14,60%
SOR Ibérica
401
598
19,66%
Schimtz
578
626
20,59%
Otros
154
175
5,75%
2.607
3.041
100,0%
TOTAL
Autónomos ¡En Ruta! 21
Schmitz CargoBull con 1389 (+16,5%) y cuota del 20,33% gana terreno, apoyado tanto en los buenos resultados obtenidos en lonas como en frigos, donde sube por encima del 8% con respecto a 2012.
Otro histórico con problemas
Julio Viartola. Responsable ASFARES “Hay elementos que están teniendo una incidencia importante y que la van a tener en los primeros meses del año, como el efecto euro 6, que está tirando de las ventas en este comienzo de 2014 y que se notará en el primer semestre, para ir diluyéndose en el segundo”.
Autónomos ¡En Ruta! 22
fue del 42%, debido de nuevo a las lonas (+79%) y la contribución del frigo (+38%).
Leciñena solicita Concurso de acreedores El fabricante de carrocerías Leciñena ha solicitado el concurso de acreedores (antigua suspensión de pagos) al no poder hacer frente a sus obligaciones económicas después de varios años de profunda crisis en el sector. La medida, que se produce tras fracasar los intentos por reflotar la firma durante el preconcurso --periodo de cuatro meses para intentar reflotar el negocio-afectará no solo a la compañía sino también a sus casi 140 empleados que han acogido la noticia con resignación, tras varios años muy complicados. Leciñena sufrió dos ERE de extinción en el inicio de la crisis económica, que dejó a la plantilla con 70 empleados menos. Además, los trabajadores están inmersos en un ERE de suspensión de 110 días que afecta a toda la plantilla y que concluye el próximo 30 de septiembre El pasivo de Leciñena podría elevarse hasta los 40 millones de euros, deudas, que también afectan a las tres últimas nóminas de los trabajadores de la plantilla. Leciñena, cuya sede central está en Utebo, quedará ahora en manos de la administración concursal para tratar de buscar una salida al negocio. Por tanto, se abren varias vías, aunque todas ellas conllevarán medidas traumáticas que van desde la reducción de la estructura de la compañía para hacerla viable hasta la venta a un posible comprador. Pero el problema principal ha sido la drástica reducción de ventas que ha sufrido el sector en general y la emblemática empresa aragonesa en particular.
Lecitrailer repite al frente del mercado En el análisis por fabricantes, hay que destacar que Lecitrailer continúa en cabeza con 1673 unidades (+21,4%) y una cuota del 24,5% del mercado, consolidando, e incluso mejorando su cuota de mercado con respecto al año anterior, gracias a las cerca de 300 unidades más que ha conseguido matricular y en especial a una penetración del 40% en el segmento de lonas, en el que, junto con Schmitz (33%), acumulan casi el 75% de las ventas totales. En el mercado general, el segundo fabricante en matriculaciones es Schmitz CargoBull con 1389 (+16,5%) y cuota del 20,33%, apoyada tanto en los buenos resultados obtenidos en lonas como en frigos, donde sube por encima del 8% con respecto a 2012. Krone con 1045 (+43%) y cuota del 15,3%, es uno de los fabricantes que mejores resultados presenta (en cuanto a crecimiento). Además, este buen comportamiento se ve refrendado por el liderato en frigos, el segmento más activo y el de mayor tamaño: las 788 unidades matriculadas le dan una cuota cercana al 26%, 3 puntos más que en 2012. Por último destacar el gran avance que ha experimentado Sor Ibérica que incrementa su
presencia en el competido segmento de frigos hasta alcanzar un 19,6% de cuota con 598 (+49,1%) , tan sólo superado por Krone y Schmitz. Entre los diez primeros es también destacable la evolución de Guillén, con una subida del 37% y Tisvol, que ha aumentado un 40% Mención aparte merecen los dos segmentos que siguen en signos negativos; basculantes y cisternas. Para los primeros, el mercado se ha reducido un -3,51%, hasta las 357 unidades, destacando muy por encima del resto, el resultado obtenido por Tisvol, que gracias a un incremento superior al 38,5% alcanza las 151 unidades y una cuota dominante en el segmento. Peor les ha ido a las cisternas, que se dejan un -23,6%, con respecto a 2012 y apenas rozan las 280 unidades. El mercado de cisternas está encabezado por Parcisa, que con una cuota superior al 37% es claro dominador del segmento. No obstante, según destaca Julio Viartola, “lo que más nos preocupa es la edad del parque de cisternas de peligrosas, que no se ha renovado en los últimos cinco años”. Se estabiliza la importación La “reconversión” que está sufriendo el sector en estos años de crisis se pone de manifiesto tanto en la desaparición de actores (tanto pequeños como grandes fabricantes) como en la concentración
Lecitrailer continúa en cabeza con 1673 ud (+21,4%) y una cuota del 24,5% del mercado, consolidando, e incluso mejorando su cuota de mercado con respecto al año anterior.
VARIACIÓN ANUAL POR TIPOS
de las ventas en cada vez menos marcas; Los primeros tres fabricantes acumulan el 60% del mercado, los cinco primeros casi el 75% y los diez, prácticamente el 90%. En este contexto, pese a la fuerte implantación en nuestro mercado de “gigantes europeos” como Schmitz (que no obstante tiene producción en nuestro país) o Krone, los fabricantes nacionales aguantan el tirón con más o menos éxito. La importación ha bajado 1,3 puntos, gracias al buen papel de los frigos nacionales y a que la mayoría de las lonas han sido fabricadas en España. En este sentido desde Asfares aclaran que la producción nacional se situó en 2013 en 6.500 unidades, con una balanza bastante equilibrada entre lo que ex-
Durante 2013 Krone (en frigoríficos), Lecitrailer (en lonas y semilonas), Parcisa (en cisternas) y Tisvol (en basculantes) lideraron las matriculaciones de los cuatro principales segmentos que conforman el mercado de remolques y semirremolques en España
El peso del frigorífico ha vuelto a aumentar hasta el 45%, cuando hace tan sólo tres años, en 2010, prácticamente suponía la mitad (23%),para ir incrementando su cuota a razón de un 10% anual hasta 2012 (44%).
portamos y lo que importamos. En este sentido los datos de esta asociación apuntan a que del total de 6.833 unidades matriculadas, 4.706 pertenecían a marcas pertenecientes a Asfares, es decir, fabricantes con producción en nuestro país. Por provincias, Valencia se sitúa en primer lugar con 879 ud (+48%), seguida por Barcelona con 588 (+45%), Zaragoza con 505 (-12%), Murcia con 447 (+3,7%) y Madrid con 439 (+61%). En frigoríficos destacan Valencia (570), Almería (402), Murcia (378) y Barcelona (268). En aumentos absolutos Valencia gana 284 ud, Barcelona 182 y Madrid 166, mientras en relativos Huelva, La Rioja, Álava y Palencia duplican las cifras del año anterior. n
Autónomos ¡En Ruta! 23
El grupo Soler Hispania: Inde Truck, con sede social en Alcoy y con un capital social de 753.000 euros. Juan Antonio Soler la asume como un reto personal, recuperar la marca Mirofret y devolverle a Alcoy ese referente empresarial de la diversificación que ha sido la constructora de camiones refrigerados.
NOVEDAD PEUGEOT Fabricada en Vigo para toda Europa
Peugeot Partner eléctrica
EFICIENCIA alternativa Peugeot empieza este año con la euforia producida por el liderazgo obtenido en 2013 en el competido
segmento
de comerciales ligeros, con la presentación de la versión 100% eléctrica de la Partner. Fabricada
Autónomos ¡En Ruta! 24
en Vigo y con la base del
Para el ensamblaje de las baterías se ha creado un taller específico de 850 m2 dividido en tres áreas: montaje, control de calidad y logística.
actual modelo, pero con unos costes de uso... ¡incomparables!
E
l fabricante francés presentó a la prensa el pasado 25 de febrero el modelo eléctrico de la Partner en la fábrica de Vigo y aprovechó para lucir los buenos resultados obtenidos el pasado año y mostrar el nivel de desarrollo y tecnología que ostenta su planta de producción, una de las principales del grupo PSA Peugeot/Citroen. La Partner Electric se fabrica en la misma línea de montaje que las versiones térmicas y aporta una alternativa de cero emisiones que mantiene todas las características en dimensiones útiles y modularidad que las versiones convencionales, sobre las que está basada. Dispone de una cadena de tracción situada bajo el capó delantero y funciona con un motor eléctrico compacto de tipo síncrono con imanes permanentes. Ofrece prestacio-
nes dinámicas de primer orden con una potencia de 49 kW (67CV) y un par constante de 200 Nm. El motor se alimenta con los dos packs de baterías de iones de litio de alta densidad energética
dad, por la mayor ligereza del motor eléctrico respecto al térmico. Su autonomía de uso es de 170 km en ciclo Europa (NEDC), si bien en condiciones de uso reales, con carga, es de unos 140km.
140 km de autonomía real con cero emisiones como carta de presentación y un coste total de la carga completa de 1,5€ que dan como resultado 1€/100km son cifras imbatibles en cuidado al medio ambiente y costes de uso
(22,5 kW/h), situados bajo al piso a ambos lados del eje trasero, por lo que no interfieren en las dimensiones o rendimiento del vehículo. Estas baterias tienen un peso conjunto de algo menos de 350kg. que se ve compensado, aunque no en su totali-
El motor Desarrollado en colaboración con Mitsubishi Motors Corporation, está asociado a un reductor mono-marcha con toma permanente. El conductor puede adaptar su modo de conducción en función de los indicadores de
consumo o de regeneración de energía y de consumo auxiliar (calefacción y climatización). El ordenador de a bordo muestra el consumo medio y autonomía restante. Dispone además de una función “eco-mode” que permite que se mantenga la ventilación del habitáculo sin un sobreconsumo eléctrico preservando así la autonomía del vehículo. Al volante proporciona una sensación de suavidad en el arranque y durante todas las fases de aceleración, sin necesidad de efectuar cambios de marcha. La conducción se acompaña en todo momento con el silencio absoluto solo alterado por el sonido de la rodadura, algo a lo que cuesta acostumbrarse pero que sin duda es un factor de confort de marcha añadido. El comportamiento dinámico nos obliga a cambiar nuestros patrones de conducción. Las inercias del vehículo se ven
Coste de uso El coste total de una carga es de aproximadamente 1,5€, lo que establece una proporción de costes de uso entre eléctrico y térmico de 1 a 6, es decir, 100km. con la Partner eléctrica nos costarían 1€ (una carga completa son 140km de autonomía y tiene un coste de 1,5€) y 100km. con motor diésel (con un consumo medio de 4,5l./100km.)
nos costarían 6,21€ (a 1,38€/litro) a partir de aquí es cuestión de hacer números y ver tiempos de amortización teniendo en cuenta que el precio partirá desde 24.500 € sin impuestos, Plan PIVE incluido. En cuanto a seguridad y ayuda a la conducción integra de serie el control de estabilidad y la ayuda al arranque en pendiente Hill Assist. La modularidad, espacio y diseño del Peugeot Partner se mantienen en esta versión. Está disponible en dos longitudes: L1 (4,38 mts.) y L2 (4,63 mts.). La fila de asientos permite alojar a tres pasajeros y, gracias al asiento Multi-flex, de ingennioso diseño y bien concebido, aumentar el volumen, longitud y carga útiles: hasta 4,1 m3, 3,25 m y 695 kg respectivamente. Estará disponible en la red oficial de la Marca en el mes de marzo. n
SERIE ESPECIAL OFFICE: ¡CONÉCTATE! Paralelamente a la presentación de la Partner eléctrica Peugeot lanza la nueva serie especial Office que integra de serie una pantalla táctil de 6.2 pulgadas, radio, Bluetooth, reconocimiento de voz, conexión internet por USB, Smartphone y Wi-Fi, navegación y conexión para dos teléfonos. Destaca por su universalidad, al ser compatible con multitud de dispositivos móviles vía Bluetooth o cable, y su sencillez de utilización similar a la de las tabletas y los teléfonos inteligentes. A través de la pantalla se puede acceder al navegador, a las redes sociales, al correo electrónico, a aplicaciones de música, de información en tiempo real del tráfico o de localización de aparcamientos, además de poder consultar información meteorológica, reproducir música o llamar a sus contactos. Todo ello para no estar nunca desconectado. Algo que desde hace tiempo veníamos demandando los usuarios de vehículos profesionales y que seguro marcará el camino a seguir en cuanto a equipamiento tecnológico. Ya disponible para la gama de furgones Partner desde 10.100€ y Expert desde 12.400€y próximamente en las versiones Partner y Expert Tepee Office.
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contrarrestadas por la actuación del motor de manera que, por ejemplo en una pendiente descendente, el coche tiende a pararse si no se acelera, cosa que no sucede en los vehículos convencionales. El Partner Electric dispone de dos modos de carga de sus baterías. El modo de carga estándar necesita de ocho a quince horas conectado a una fuente convencional. El modo de carga rápida permite obtener hasta el 80 % de carga en media hora.
NOVEDAD Nissan NT 500 MADE IN SPAIN
Nissan ha presentado su nueva apuesta para el segmento de camiones ligeros, el NT 500, llamado a sustituir al Atleón, que tras más de 300.000 unidades vendidas en todo el mundo ha dejado de producirse hace tan sólo unos meses. Una amplia gama de distancias entre ejes y pesos máximos (PMA) de entre 3,5 y 7,5 toneladas dos motores diferentes, tres tipos de transmisión y tres niveles de acabado son sus principales armas para competir en el segmento de los camiones ligeros.
Pequeño...
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l pasado 18 de febrero, la planta de Nissan en Avila celebró el inicio de producción del nuevo camión ligero, en un acto institucional que contó con la presencia del Consejero General y Vicepresidente de las Operaciones Industriales de Nissan en España, Frank Torres; la secretaria de Industria del Ministerio de Industria, Begoña Cristeto; el Director de Programa de Nissan Motor Company, Keiichiro Miya- naga; el presidente de Castilla y León, Juan Vicente Herrera y el alcalde de Ávila, Miguel Ángel García Nieto. Con el lanzamiento del camión de tamaño medio NT500, un vehículo completamente nuevo, Nissan completa en la parte alta la gama de vehículos industriales de la marca y proporciona al conductor elevados niveles de confort con el coste de propiedad de un chasis cabina
versátil y fiable. El Nissan NT500 es un camión medio destinado a los profesionales de la categoría chasis-cabina que sustituye en la gama al Nissan Atleon. Cubre el segmento de entre 3,5 y 7,5 toneladas de PMA y ofrece mayores estándares de calidad, apoyada en un equipamiento de serie mucho más completo que su predecesor , una gama de motores que cumple con la normativa Euro 6, los primeros en su segmento y una amplia posibilidad de elección de pesos máximos y distancias entre ejes. La versatilidad del NT500 se refleja en la amplia variedad de PMA y de distancias entre ejes. Se ofrecen 5 PMA -3,5t, 3,5t HD, 5,6t, 6,5t y 7,5ty cinco distancias entre ejes diferentes entre 2.800 y 4.300 mm. La longitud máxima del vehículo es de 8.231 mm. Las versiones de 6,5 y 7,5 toneladas sustituyen a la variante de 8,0 toneladas del Atleon ofreciendo más posibilidades de elección a los clientes. Marta Marimon, Brand Manager de Nissan LCV España destacó durante la presentación la importan-
cia que Nissan concede a la incorporación de la nueva versión con 6,5 ton de MMA, “un segmento en el que sólo está presente Iveco con Daily en el mercado español, y que pensamos que puede suponer hasta el 50% de las ventas de este nuevo vehículo”. El tope de gama, la versión de 7,5 toneladas, está disponible con cuatro distancias entre ejes -3.100, 3.500, 3.900 y 4.300 mm- y con la posibilidad de elegir entre la caja de cambios manual y la robotizada. El equipamiento opcional incluye ruedas traseras gemelas y el chasis se presenta con las conexiones para los carroceros para facilitar al máximo la transformación del vehículo. Primeras motorizaciones Euro 6 El nuevo NT500 dispone de dos nuevas versiones del
motor diesel de cuatro cilindros y 3.0 litros ZD30 de Nissan que proporcionan respectivamente 150 y 177 CV. Ambos cumplen la normativa Euro 6 antiemisiones, y la distribución se realiza mediante
dispone del motor de altas prestaciones con dos turbocompresores (sistema de dos fases) que desarrolla 177 CV (130 kW) y 540 Nm de par. Este motor está disponible con la nueva transmisión de
Nueva imagen, consumos contenidos y toda la seguridad que le dan sus innovadores sistemas de asistencia, son las principales ventajas que aporta esta nueva Sprinter
cadena y no por correa. Las versiones de entre 3,5 y 6,5 toneladas disponen del motor de 150 CV (110 kW) con un único turbocompresor que desarrolla un par máximo de 350 Nm. Este motor va unido a la caja de cambios manual de seis relaciones conectada al eje trasero motriz. El modelo de 7,5 toneladas
seis marchas tanto manual como con la opción con Servoshift, una asistencia neumática que proporciona unos cambios de marcha más rápidos, más fáciles y más confortables para el conductor, o con la también nueva transmisión automática robotizada. Para cumplir con los límites de la normativa Euro 6 se ha
optado por un sistema de Recirculación de Gases de Escape (EGR), Filtro de Partículas Diesel (DPF) y un Catalizador de Reducción Selectiva (SCR) para reducir las emisiones. El nuevo motor ZD30 aumenta los plazos entre revisiones para reducir el coste de propiedad del vehículo. Los cambios de aceite y de filtro de aceite no son necesarios hasta los 40.000 km o dos años. La correa que mueve los accesorios del motor se cambia también cada 40.000 km mientras que se ha suprimido la necesidad de engrase de los cojinetes de los cubos de rueda. A estas mejoras habría que añadir que la garantía del camión pasa de 12 a 36 meses, con lo que se iguala con la del resto de productos de la gama Nissan. En cuanto al capítulo de seguridad, Nissan ha querido
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GRAN CAMIÓN
Una apuesta por el futuro de la planta de Ávila Con el inicio de producción de este nuevo camión ligero, Nissan refuerza la huella de sus operaciones industriales en España y especialmente en su planta matriz de
Ávila es la planta madre de para la
fabricación de camiones ligeros, que tras unos años complicados ,en los que la viabilidad dela planta estuvo en suspenso, recibe ahora una inversión de 100 millones de euros que han servido para desarrollar el modelo y preparar tanto la fábrica como a los proveedores para su lanzamiento. Diseñado en Japón, el NT500 es un proyecto liderado por el Nissan Technical Center de España. Precisamente, el vicepresidente de las Operaciones Industriales de Nissan en España, Frank Torres, ha asegurado que el NT500 es clave para las operaciones industriales de Nissan en España a medio plazo mientras amplia la gama de vehículos que la compañía japonesa fabrica en España: vehículos comerciales, camiones ligeros, SUVs y pick ups.
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subir el nivel, con respecto a la gama Atleon, ofreciendo, en la versión de 7,5 toneladas, el Sistema Completo de Frenos de Aire. Al presionar el pedal de freno se abre la válvula de frenada que envía aire comprimido desde el depósito del mismo hasta la cámara del freno
La cabina La cabina del NT500 es completamente nueva, tanto en lo que respecta a la plataforma como al resto los paneles y ha sido diseñada en España por el Centro Técnico de Vehículos Industriales de Nissan NTC-LCV. La nueva cabina es una de las principales venta-
El NT 500 ofrece una amplia gama de distancias entre ejes y pesos máximos (PMA) de entre El nuevo diseño exterior del NT500 se integrará con facilidad en la gama de vehículos industriales de Nissan. El frontal mantiene el aspecto del resto de los modelos de la marca, con la parrilla habitual con dos columnas en V enmarcando el logotipo y unos faros distintivos que incluyen unos intermitentes de gran tamaño, faros diurnos, faros antiniebla, luces de gálibo superiores y repetidores de los intermitentes integrados en los retrovisores exteriores.
3,5 y 7,5 toneladas y está disponible con dos motores diferentes, tres tipos de transmisión y tres niveles de acabado.
donde presiona el pistón. El sistema es el mismo que se utiliza en los camiones pesados y que el NT500 traslada por primera vez al mercado de los industriales ligeros. En el resto de la gama se montan los tradicionales frenos hidráulicos. La seguridad activa y pasiva del vehículo se completa con un sistema electrónico de Control de Estabilidad (ESP) de Asistencia al Arranque en Pendiente (Hill Assist), de Control de Tracción (TCS / ASR) y de ABS+EBD con Asistencia a la Frenada (BAS).
jas del NT500 sobre sus competidores. El diseño de la cabina sobre el motor, muy poco habitual en el segmento de entre 3,5 y 6,5 toneladas, que habitualmente apuesta por un diseño de cabina con el motor delantero, ofrece numerosos e importantes beneficios como, por ejemplo, la facilidad de acceso a la mecánica que proporciona la cabina abatible y el mayor porcentaje de la longitud del vehículo que puede destinarse a carga. El NT500 tiene la cabina más amplia del segmento de las
La posición de conducción dominante del NT500 proporciona una visibilidad única en el segmento de los camiones ligeros gracias a la situación de la cabina sobre el motor lo que, combinado con unos ángulos de visión muy amplios, facilita al conductor maniobras precisas y seguras en espacios reducidos.
junto al asiento central, un espacio para el teléfono móvil junto a una toma de 12 voltios y 3,5 toneladas, con un volumen de 3 metros cúbicos en su interior, un amplio espacio disponible que facilita la vida a bordo de los profesionales. La posición de conducción, elevada y dominante, no sólo mejora la visibilidad hacia el exterior sino que, además, junto al reducido diámetro de giro del modelo, facilita la maniobrabilidad en espacios reducidos y mejora la ergonomía. Ofrece amplios huecos en las puertas, dos bandejas en el techo y hasta tres guanteras, dos delante del pasajero y una tercera en la consola central. También dispone de dos posavasos refrigerados, un porta-botellas con capacidad para botellas de 1,5 litros
espacios para almacenar documentos en formato A4. Otro elemento muy práctico es la posibilidad de abatir el
La nueva gama de motores, con dos versiones del fiable motor diesel ZD30 de 150 y 177 CV, cumple con la normativa anti-emisiones Euro 6 y puede combinarse con tres cajas de cambios
asiento central hacia delante y utilizar la bandeja que éste tiene en la parte trasera del respaldo. El equipamiento de serie es muy generoso en los tres niveles de acabado disponibles. Todos ellos disponen de puesta en marcha sin llave, retrovisores exteriores con regulación eléctrica, faros antiniebla delanteros y tapacubos. El asiento del conductor con suspensión es opcional. Las versiones intermedias añaden una radio CD con tomas USB y Aux-in y mandos al volante así como airbag para el conductor, climatizador automático y control de velocidad de crucero con limitador de velocidad. Las versiones tope de gama disponen además del sistema de navegación NissanConnect y de airbag de pasajero.n
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El NT500 tiene la cabina más amplia del segmento de las 3,5 toneladas, con un volumen de 3 metros cúbicos en su interior, un amplio espacio disponible que facilita la vida a bordo de los profesionales.
NOVEDAD
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Nuevo Fuso Canter
LA EFICIENCIA POR BANDERA Tras 50 años de existencia y más de 140.000 unidades vendidas , llega ahora la octava generación del Fuso Canter, aprovechando su necesaria adaptación a la normativa Euro 6. Esta generación, producida en la fábrica portuguesa de Tramagal, se presenta ahora más eficiente, gracias a la implementación del paquete Ecofficiency, con una dinámica mejorada sobre todo por un efectivo cambio de doble embrague (el primero en camiones de su segmento) y nuevas versiones que elevan el techo de la gama hasta las 8,55 ton de MMA , sin olvidar el Canter Eco Hybrid y la versión 4x4.
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l éxito del Fuso Canter se refleja en sus cifras, ya que ostenta el honor de ser el modelo más vendido del grupo Daimler. Una apuesta que ahora crece en su rango de aplicaciones, cubriendo desde las 3,5 ton hasta 8,5 ton de MMA, una nueva versión que añade casi una tonelada más de carga útil y que lo posiciona muy cerca de vehículos con hasta casi 10 ton de MMA. Todas estas novedades tuvimos ocasión de experimentarlas en una prueba dinámica que la firma organizó para la prensa el pasado mes de fe-
brero, en las inmediaciones de Lisboa. Recorridos urbanos, en los que poner a prueba la movilidad de un vehículo especialmente dotado para las tareas de distribución urbana, en los que no pasan desapercibidos tanto su estupendo radio de giro como el excelente comportamiento del cambio de doble embrague Duonic, junto a recorridos más exigentes en los que poner a prueba la elasticidad de unas mecánicas bien escalonadas, con un alto par que le dan una respuesta convincente en este tipo de terrenos. Todo ello sin olvidar la
pista off road en la que pudimos comprobar las capacidades técnicas de la versión 4x4. En el marco de la renovación técnica para cumplir los nuevos niveles de emisiones Euro VI y Euro 5b+, más exigentes que sus antecesores, han mejorado las prestaciones del robusto Canter. La diferencia entre unas y otras radica en que Euro 5b+ se utiliza para las ejecuciones ligeras de hasta 6,0 t M.M.A., mientras que Euro VI, se circunscribe para los modelos más pesados. Esta diferencia no es sólo en la terminología, sino
que para alcanzar los límites de emisiones se ha optado por soluciones técnicas diferentes; mientras en los modelos catalogados como 5b+, los gases de escape se depuran mediante una combinación de recirculación de gases de escape, catalizador por oxidación y filtro de partículas, en los modelos con una M.M.A. a partir de 6,5 t, incluyendo el Canter 4x4 y el Canter Eco Hybrid, esta técnica es mucho más compleja. Estos vehículos cuentan con motores BlueTec 6 y, por lo tanto, equipan técnica SCR (reducción catalítica selec-
Euro 5b+ se utiliza para las ejecuciones ligeras de hasta 6,0 t M.M.A y los gases de escape se depuran mediante una combinación de recirculación de gases de escape, catalizador por oxidación y filtro de partículas, mientras que los modelos con una M.M.A. a partir de 6,5 t, incluyendo el Canter 4x4 y el Canter Eco Hybrid, cuentan con motores BlueTec 6 y, por lo tanto, equipan técnica SCR (reducción catalítica selectiva) con inyección de AdBlue y un catalizador por oxidación pospuesto.
tiva) con inyección de AdBlue y un catalizador por oxidación pospuesto. El programa de motores no ha sufrido sin embargo cambios significativos, al menos en cuanto a las mecánicas disponibles. Si es cierto que con la actualización se ha mejorado la presión de inyección máxima en un 25 por ciento hasta un total de 2.000 bares, consiguiendo una mayor eficiencia y mejores prestaciones. Las ejecuciones de este robusto grupo de cuatro cilindros con 3,0 l de cilindrada disponibles siguen siendo tres; el motor de entrada de 130 CV a 3.000-3.500 rpm, con un par máximo de 300 Nm a 1.300-3.050 rpm, reservado para las versiones de 3,5 ton, un segundo escalón de 150 CV a 3.500 rpm y 370 Nm de par a 1.320-2.840
Detrás del término Ecofficiency se esconde un paquete completo de medidas, implementadas de serie en todas las variantes del Canter y con las que la firma asegura una reducción del consumo de hasta un 9% menor que el de su antecesor.
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A diferencia del programa del modelo anterior, que finalizaba con una M.M.A. de 7,5 t, el Canter esta disponible ahora en las versiones 9C15 y el 9C18 con 8,55 t, que en su versión chasis puede soportar una carga útil de casi seis toneladas. Cuenta de serie con cambio de doble embrague automatizado Duonic y cabina ancha C (confort). Se suministra con motores de 150 CV o 175 CV, tecnología SCR BlueTec 6, paquete Ecofficiency de serie y están disponibles con tres distancias entre ejes, de 3.400 a 4.300 y 4.750 mm (sólo 9C18).
rpm, que dará cobertura a los segmentos de 6, 6,5 y 7,5 ton de MMA, y una última ejecución que rinde 175 CV a 3.500 rpm, con 430 Nm de par a 1.600-2.860 rpm. En combinación con estos grupos motores, el Canter de 3,5 a 7,5ton. M.M.A. monta de serie un cambio manual de cinco velocidades. Pero nos ha resultado mucho más interesante la alternativa a este cambio que se ofrece como equipamiento de serie en el nuevo Canter de 8,55ton.; el cambio Duonic, el primer cambio de doble embrague del mundo para camiones. Disponible ya desde el año 2011, Duonic se basa en un cambio manual de seis velocidades con dos embragues hidráulicos en húmedo y control electrónico. La ventaja más importante de esta transmi-
Eco Hybrid; un híbrido solvente
Una de las apuestas de mayor futuro (y presente) de esta nueva generación de Canter es la versión híbrida EcoHybrid, primer híbrido de producción en serie de esta categoría. Basada en un sistema híbrido en paralelo consta del motor turbodiésel de 150 CV de potencia y un par motor máximo de 370 Nm y un motor eléctrico que desarrolla 40 kW. El par motor máximo asciende a 200 Nm y, como es habitual en los motores eléctricos, está disponible en su totalidad desde el primer giro de la rueda. La energía necesaria para el motor eléctrico procede de baterías de iones de litio. El funcionamiento de esta propulsión híbrida se basa en un arranque en régimen puramente eléctrico y, por lo tanto, silenciosa y de mucho menor consumo. El motor diésel se acopla a partir de una velocidad aproximada de 10 km/h, aunque por debajo de esta velocidad, el motor diésel permanece al ralentí para suministrar energía a los grupos auxiliares. Una vez superada esta velocidad, el motor eléctrico no se apaga, sino que asiste al motor diésel al acelerar, también a alta velocidad. Por el contrario, aprovecha las inercias del vehículo para la recarga de las baterías, con lo que siempre disponemos de
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la tracción eléctrica. Se trata de una opción muy válida para el trabajo de distribución urbana, pues a una reducción de los consumos, declarada por el fabricante, del 23%, se une el hecho de que el conjunto íntegro de la propulsión eléctrica (baterías, motor, etc) so supera los 150 kilogramos, con lo que a penas se pierde capacidad de carga útil.
sión radica en que durante la conducción se acopla ya la próxima marcha, de modo que la transición es extremadamente rápida, sin interrupción del flujo de fuerza y sin sacudidas. Además se puede manejar también en modo manual y cuenta con una función de marcha lenta para maniobrar y de una posición de estacionamiento. Su funcionamiento es rápido y muy eficaz, proporcionando una gran comodidad en la conducción sobre todo en trayectos urbanos donde solemos hacer un uso frecuente del cambio de marchas. Ecofficiency de serie Detrás del término Ecofficiency se esconde un paquete completo de medidas, implementadas de serie en todas las variantes del Canter. Este paquete incluye numerosos aspectos individuales. Entre otros, una presión de inyección más elevada para una
combustión más eficiente del combustible, el uso de aceite lubricante de baja fricción en el motor para reducir las pér-
didas por fricción interna, un acoplamiento electromagnético para el ventilador, un sistema de refrigeración optimi-
La planta de ensamblaje que Daimler posee en Tramagal, (Portugal) acaba de cumplir 50 años. En 1980 empezó a producir para Mitsubishi, ensamblando, entre otros modelos, la que sería cuarta generación del Canter, y desde 1996 su producción se ha centrado exclusivamente en este modelo, que ahora alcanza su octava generación.
zado, el sistema de parada y arranque para el motor, una nueva asignación de la desmultiplicación del diferencial a cada categoría de potencia y neumáticos con baja resistencia a la rodadura para los modelos con homologación Euro VI, así como menores pérdidas por fricción en el cambio manual. El resultado, según los ingenieros de la firma, se traduce en una reducción del consumo de hasta un 9% menor que el de su antecesor. También forma parte del equipamiento de serie en todos los modelos, con excepción del Canter 4x4 con tracción integral, el programa electrónico de estabilidad ESP. En los nuevos Canter 9C15 y 9C18 con 8,55ton. M.M.A., el ESP se implementará de serie a partir de mediados de este año. En el ESP se integran además el sistema antibloqueo de frenos ABS, un sistema de control de tracción y el servofreno de emergencia. n
NOVEDAD
Ford presenta su nueva Transit
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L
a nueva Transit es un vehículo totalmente renovado tanto en el exterior, donde los cambios son notables, con nuevos faros situados a mayor altura, nueva parrrilla cetral o nuevas molduras laterales y de arco de rueda, como en el interior, que sigue la línea de diseño y usabilidad de los turismos de la marca. Este nuevo comercial es un
vehículo 100% Ford, en contra de la tendencia de alianzas que domina el mercado, y se lanza simultáneamente en todo el mundo a partir de marzo de este año. Las unidades que se ofrecerán en el mercado europeo saldrán en su totalidad de la fábrica que la marca tiene en Kocaeli, en Turquía. Estamos ante un vehículo que mantiene la amplitud de gama
tradicional en Transit con mas de 450 combinaciones posibles en tres batallas, tres alturas de techo y tracción delantera, trasera e integral. El volumen de carga ha sido incrementado en cerca del 10 por ciento comparado con la versión anterior. El volumen máximo de la furgoneta L2 con mamparo entero de hierro de serie por ejemplo, ha crecido de 10,3 a 11,2 m3, per-
mitiéndole ahora transportar cuatro Europallets y llevar ítems de carga de 3,0 metros en el suelo. La más grande, la Jumbo puede tragarse 15,1 m3 de carga detrás del mamparo. El compartimento de carga ha sido diseñado con paredes mas verticales y mas grandes dando como resultado un espacio mas cuadrado y de mayor aprovechamiento. Tam-
Coste de propiedad En cuanto a la gama de motores y transmisiones mantiene el motor diesel Duratorq 2.2 con una gama de tres potencias (100 CV, 125 CV, 155 CV) y una transmisión manual de 6 velocidades; también se ofrece la opción de motores de 125 CV y 155 CV HDT6 que cumplen los estándares de emisiones Euro 6. El par motor que ofrecen estos motores es uno de los principales argumentos de la marca para disminuir el consumo y, sobre todo por ser capaz de realizar las mismas tareas que otros de mayor potencia con un menor coste de
adquisición y reduciendo el estrés de la mecánica. Los intervalos de mantenimiento han sido ampliados a 2 años ó 50.000 km, y el tiempo requerido para un mantenimiento programado a los 150.000 km ha sido rebajado de las 5,4 a las 4,2 horas con respecto al anterior modelo Transit. Por poner un ejemplo el cambio de pastillas de freno en el anterior modelo suponía un tiempo de 2,6hrs.
que la anterior Transit. La columna de dirección es totalmente ajustable en profundidad y altura. El interior incorpora nuevas soluciones para guardar objetos, incluyendo un estante en el techo y un gran compartimiento escondido debajo del asiento de pasajeros doble. Un enchufe de 230 voltios se puede utilizar para cargar herramientas Se ofrece en dos niveles de
La nueva Transit ofrece hasta 450 combinaciones posibles en tres batallas, tres alturas de techo y tracción delantera, trasera e integral. El volumen de carga se ha incrementado en 0,8m3 respecto al modelo anterior
que en la nueva Transit queda reducido a 1,3hrs., y sin necesidad de utilizar herramientas especiales. Nuevo interior La cabina dispone de más espacio a la espalda, mayor altura interior y visibilidad, el parabrisas es 10cm mas alto
acabado Ambiente y Trend. Dependiendo de la versión la nueva Transit incluye como equipamiento el control de crucero adaptativo con alerta frontal, alerta de cambio de carril y alerta al conductor, cámara de visión trasera y asistencia de enganche de remolque además de las luces rin-
coneras estáticas o el control de presión de los neumáticos. En materia de seguridad equipa el exclusivo sistema de la marca Ford SYNC Emergency Assistance, un equipamiento inteligente diseñado para asistir a los ocupantes para efectuar una llamada al operador de servicios de emergencia en caso de accidente que se activa cuando se dispara el airbag. El control electrónico de estabilidad incluye el control de curva, un programa desarrollado por Ford para frenar el vehículo de forma segura y estable al entrar con demasiada velocidad en una curva, el control adaptativo de carga, el control de estabilidad de balanceo, el control de abanico de remolque y la asistencia a la arrancada en pendiente. La nueva Transit pretende con esta renovación seguir la tradición de los valores de robustez, fiabilidad y bajos costes de uso de la marca y, según sus responsables afirman, manteniendo el precio del modelo anterior “subir un 2% de la cuota de mercado”.n
Tras las recientes renovaciones de Connect y Custom, Ford nos presenta ahora el nuevo modelo de Transit, su vehículo comercial de mayor capacidad, en el que vuelca los últimos avances de la marca en mejora de los costes de uso, seguridad y capacidad de carga, entre otros. La nueva Transit representa un lanzamiento simultáneo a nivel mundial y está disponible en los concesionarios a partir del mes de marzo.
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bién se han incorporado algunas sencillas soluciones como los anclajes a la pared que liberan el suelo de obstáculos para facilitar la carga, una potente iluminación led interior o un suelo facilmente limpiable que sube por la pared hasta 100mm de altura. Las puertas traseras son nueve centímetros más altas y tres más anchas y el escalón de acceso para la carga del vehículo está ahora 20 cm más bajo.
MERCADO V.O.
MERCAD O DE VEHÍCULOS USAD
OS
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LA ALTERNATIVA RENTABLE
A
trás quedan los tiempos en los que el stock de vehículos usados de cualquier fabricante era uno de los problemas más difíciles de gestionar, con una ingente cantidad de unidades y poco interés de las empresas de transporte y autónomos, que no tenían demasiados problemas para acceder a unidades nuevas. Sin embargo, la llegada de la crisis cambió el panorama y les obligó a hacer de la necesidad una virtud; La actual coyuntura han sabido aprovecharla los fabricantes de industriales para dinamizar su
oferta de vehículos de ocasión, con mayores recursos, un stock mucho más cuidado y una nueva y mejor estructu-
sobre todo entre los autónomos, que son quienes más problemas encuentran a la hora de poder acceder a con-
El mercado total de V.O. ha finalizado 2013 con un volumen de 329.756 unidades, un 4,5% mas que en 2012
rada organización de sus puntos de venta. Dado el cada vez mayor interés de los profesionales,
diciones de financiación interesantes que les permitan cubrir sus necesidades de reposición o crecimiento de su
flota, iniciamos este mes una nueva sección dedicada al mundo del vehículo industrial de ocasión. Mes a mes os mostraremos toda la actualidad sobre este segmento cada vez más importante del mercado, y os enseñaremos cómo gestionan su negocio de usados los principales fabricantes, sin olvidarnos de las cada vez más numerosas plataformas online, un negocio que ha “crecido” considerablemente, evolucionando desde el mundo de los turismos hasta el segmento de vehículos industriales y que nos permite, entre otras cosas, ac-
RESUMEN DE VENTAS V.O. 2013 POR SEGMENTOS
Las ventas de VO de vehículos comerciales e industriales en el periodo Enero-Diciembre de 2013 han registrado un crecimiento del 4,5% en su conjunto, alcanzando 329.756 unidades, en relación con el mismo periodo del año 2012, en que el mercado cerró con 315.589 unidades.
TRACTOCAMIONES: UNA OPCIÓN INTERESANTE
Pese a que en 2013 las matriculaciones de nuevas tractoras ha vuelto a tirar del carro, siendo el segmento más activo, se mantiene la relación entre nuevos y usados, pues el crecimiento de los VO alcanzó el 8,4%, unas décimas por encima del resultado obtenido en el mercado de nuevos. Aún así, las más de 21.775 unidades vendidas sitúa la relación VO/VN en 2,2 vehículos de VO por cada venta de VN, la misma relación que la obtenida en 2012. Quizás el hecho más destacable en este segmento es el gran crecimiento de las ventas de vehículos de hasta 3 años, un 43%, con respecto al año 2012, aunque sólo representan el 11,4% del total de tractoras usadas vendidas.
ceder a una base de vehículos sin restricciones geográficas en el entorno europeo. Y para comenzar con esta nueva sección, nada mejor que mostrar, en cifras, cómo es este mercado, cómo ha cerrado el año 2013 y que perspectivas se vislumbran para este año. El mercado total de VO de vehículos industriales ha finalizado el año 2013 con un volumen de 329.756 unidades, lo que supone un crecimiento del 4,5% respecto de 2012, según los datos aportados por GANVAM y gracias al acuerdo que mantiene con
el Instituto de Estudios de Automoción (IEA). Un dato positivo, pero que contrasta con ejercicios anteriores (en especial desde que comenzó la crisis), ya que, se trata del primer ejercicio en el que el incremento del mercado es mayor entre los vehículos nuevos (9,7%) que entre los usados. No obstante, y pese a que los datos de 2013 parecen apuntar a una recuperación del mercado de industriales nuevos (que deberá refrendar este año) el peso específico de los usados se mantiene en un nivel bastante alto. De
De hecho, en 2013 se ha acentuado aún más
la con-
centración de las ventas de camiones en la franja de edad comprendida entre 5 y 10 años, ganado siete puntos y alcanzando el 51,6% de las tractoras..
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El mercado de vehículos industriales de ocasión sigue tirando con fuerza en nuestro país, aprovechando el estancamiento de las ventas de industriales nuevos, especialmente en los segmentos de camiones, donde la falta financiación sigue lastrando las ventas. Un ratio que se eleva hasta 3,3 vehículos industriales de VO por cada venta de VN y que, en el caso de los camiones ligeros y pesados, supera con creces los 7,5 usados por cada nuevo.
Autónomos ¡En Ruta! 38
RELACIÓN V.O./V.N. POR SEGMENTOS Acumulado a Julio de 2013
hecho, en 2013 se han vendido 3,3 vehículos industriales de VO por cada venta de VN (vehículo nuevo), frente a los 3,4 de 2012. Una comparación que, analizada por segmentos nos muestra como la proporción más alta se produce en el segmento de Industriales Ligeros: 7,5 y en Industriales Pesados: 7,3. El ratio más bajo se produce en Tractocamiones con el 2,2 y derivados de turismo y furgones, con 2,7 usados por cada venta de uno nuevo. Comerciales Crecen los vehículos de más de 10años En el año 2013, los derivados, furgonetas y furgones VO han obtenido un crecimiento conjunto que ronda el 4%, hasta matricular un total de 282.952 unidades, frente a las cerca de 85.300 unidades con que cerró el ejercicio el mercado de comerciales nuevos en 2012. En las tres subcategorías en
Si
consideramos
los más jóvenes, de menos de 3 años, son los que más han incrementado sus matriculaciones (más de un 60%), aunque suponen apenas el 7,6% del mercado de este tipo de vehículos. Mejoran todos los segmentos Por lo que respecta a los vehículos industriales, ligeros medios y pesados presentan crecimientos importantes, por encima del 13% en ligeros y medios, y de un 2,2% en el caso de los pesados, aunque sin incluir las tractoras. En el segmento ligero, el incremento de las ventas, hasta las 3.360 unidades, unido al descenso del mercado de ligeros nuevos, ha propiciado que el ratio se dispare hasta 7,5 vehículos usados por cada nuevo matriculado. Quizás, lo más preocupante de este segmento sea la excesiva antigüedad de las unidades vendidas, ya que más del 66% de todas ellas fueron ve-
tanto
la
naturaleza
del
vendedor como del comprador, el 41,8% de las
VENTAS VEHÍCULOS INDUSTRIALES DE OCASIÓN Acumulado de Enero a Diciembre de 2013
operaciones del mercado total de vehículos industriales VO en 2013 han sido realizadas entre profesionales autónomos
que se divide el segmento comercial, se aprecia como son los vehículos de mayor antigüedad, los de más de 10 años, los que más crecen, por encima del 10% en todos los casos y llegando a suponer un 50% de las ventas en el caso de los comerciales medios, o furgones de hasta 3,5 ton de MMA, o un 45,4% en el caso de los derivados y furgonetas ligeras. En el caso de los Pick Up, se registra la misma tendencia, con una evolución positiva de los vehículos más antiguos (14,9%) y ya representan más del 41% del total, aunque hay que destacar que los vehícu-
hículos de más de 10 años, un crecimiento que se produce a costa de unidades más nuevas, sobre todo los que están entre 3 y 5 años que son los que más caen (6,8%). El caso de los Industriales medios (>=6Tn <=16Tn) es bastante parecido al anterior, finalizando el año con un incremento del 13,0% (-7,2% en VN). La relación VO/VN se sitúa en 4,8 vehículos de VO por cada venta de VN, frente a los 3,9 de 2012. Por tramos de antigüedad, resaltar que el único segmento que presenta signos negativos es el de los comprendidos entre 3 y 5
Los fabricantes han hecho de la necesidad una virtud dinamizando su oferta y mejorando la organización de sus departamentos de
años, que acumula una importante caída del -38,9%. Los VO de hasta 3 años crecen un 17,4%, los de entre 5 y 10 años crecen un 19,4%, y los de más de 10 lo hacen un 17,8%. Los vehículos industriales pesados de más de 16 toneladas de VO han mostrado en 2013 un crecimiento interanual del 2,2%, en fuerte contraste con el comportamiento de los vehículos nuevos (13,3%). La relación VO/VN se sitúa al cierre de 2013 en 7,3 ventas de vehículos de VO por cada venta de VN, aumentando así la brecha, que en 2012 fue de 6,2. Por edades, se mantiene la tónica del resto de los segmentos, con unos vehículos cada vez más envejecidos, pues uno década dos vendidos en 2013 tenía más de 10 años Mercado para autónomos La mayor parte del mercado está en manos de los vendedores profesionales, el 49,8%, seguido por autónomos y particulares, que alcanzan el 41,8%. Es significativo destacar que las empresas al-
quiladoras representan el 8,4% del mercado. Pero si consideramos tanto la naturaleza del vendedor como del comprador, el 41,8% de las operaciones del mercado total de vehículos industriales VO en 2013 han sido realizadas entre profesionales autónomos (NIF), un porcentaje que no ha dejado de crecer: 2,1 puntos porcentuales más que el obtenido en 2012, y 4
y 5 puntos porcentuales más que en 2011 y 2010 respectivamente. En este tipo de operaciones las ventas se han incrementado un 10,0%, de las que hay que destacar los incrementos del 15,3% y 6,9% en los vehículos VO>10 y VO>=5-<=10 respectivamente, mientras se han mantenido constantes los VO<=3 y disminuyen un -41,6% los
En el año 2013, los derivados, furgonetas y furgones VO han obtenido un crecimiento conjunto que ronda el 4%, hasta matricular un total de 282.952
VO>=3 - <=5. Respecto a las ventas realizadas por “profesionales” (empresas de alquiler, redes oficiales, vendedores independientes..), en el año 2013 se han incrementado un 0,9% respecto de 2012, de las cuales sólo experimentan descenso los VO>3 - <=5 con un -29,7% y una cuota del 14,4% del total de ventas realizadas por “profesionales”. En cuanto al resto de antigüedades, los VO>10 han crecido un 11,2%; los VO>5 <=10 lo han hecho un 8,7%; y los VO<=3 incrementan sus ventas un 4,4%, representando un 29,5%, 41,8% y 14,3% respectivamente sobre el total de estas operaciones. Desde la perspectiva del tipo de comprador, en el año 2013 los autónomos (NIF) muestran un crecimiento interanual del 4,8% con el 63,5% de las ventas de VO totales, las empresas (CIF) incrementan sus compras un 5,2% con una participación del 32,0%, y los RAC reflejan un descenso interanual del -4,3% con el 4,5% del mercado total. n
Autónomos ¡En Ruta! 39
La actual coyuntura han sabido aprovecharla los fabricantes de industriales para dinamizar su oferta de vehículos de ocasión, con mayores recursos, un stock mucho más cuidado y una nueva y mejor estructurada organización de sus puntos de venta.
Nueva prórroga en el convenio de mercancías de Madrid
MADRID
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E
l pasado viernes 28 de febrero, día en el que finalizaba la prórroga de ultraactividad del convenio, se celebró la mediación en el Instituto Laboral de Madrid, en la que CCOO convocó a COMAT y a UGT, como patronal y sindicato, junto a CCOO, firmantes del convenio único del transporte de mercancías por carretera. La patronal UNO, que abandonó COMAT, acudió en cali-
dad de invitada. La mediación ha finalizado con el resultado de avenencia entre CCOO y COMAT, en el que acuerdan prorrogar la ultraactividad del convenio hasta el 30 de mayo de 2014. Asimismo, todas la partes se han comprometido a acudir a una reunión convocada para el próximo 18 de marzo, en la que, entre todos, se estudiará la manera de regular el sector, dentro del máximo consenso
posible. CCOO ha valorado muy positivamente el resultado de la mediación, pues devuelve a todas las partes a la mesa de negociación, después de mu-
chos meses de ruptura. El sindicato acudirá a la próxima reunión libre de ataduras, abierto a cualquier propuesta, con una única línea roja: no dejar a nadie sin convenio. n
La comunidad de Madrid destinará el 70% del presupuesto en carreteras a trabajos de conservación
L
a Comunidad destina este año a trabajos de conservación y mejora de sus 2.600 kilómetros de vías el 70% de los 60 millones de euros de presupuesto de la Dirección General de Carreteras. El objetivo es, por un lado, mejorar la seguridad vial de conductores y peatones y, por otro lado, consolidar los datos de siniestralidad en las carreteras regionales de los últimos diez años que han experimentado un descenso de casi el 80%. El viceconsejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Borja Carabante, ha visitado Villanueva de Perales donde el Gobierno regional ha abierto al tráfico la travesía de la carretera M-523, entre la confluencia de las calles Chapinería y San Antonio del municipio.
La remodelada travesía de Villanueva de Perales cuenta con nuevas aceras construidas y ampliación de las ya existentes; barandillas de protección, que impiden la parada y el estacionamiento de vehículos en la travesía; y mejora de la señalización mediante la colocación de nuevos semáforos de accionamiento automático. En 2013, la Comunidad ha realizado un total de doce actuaciones en diferentes travesías de municipios como Meco, Valdaracete, Colmenar de Oreja, Torrejón de la Calzada, Villamantilla, El Escorial, Hoyo de Manzanares, Paracuellos del Jarama, Morata de Tajuña, Fresnedilla de la Oliva y Robledondo. La inversión para la ejecución de todas estas actuaciones ha superado el millón
de euros. Inversión en conservación Los trabajos de conservación de carreteras resultan fundamentales para mantener las vías en correcto estado y evitar que el desgaste propio del uso afecte a la circulación o suponga un peligro para los conductores. La Comunidad destinará este año 40 millones, de euros de los 58 millones presupuestados, a estas labores, el resto, 18 millones de euros, se destinarán al área de construcción.
La Red de Carreteras de la Comunidad suma 2.600 kilómetros repartidos en 201 carreteras que gestiona el Gobierno regional y que se distribuyen en tres redes, principal, secundaria y local. La principal es la que tiene una mayor demanda de tráfico, puesto que es la que canaliza los tráficos de largo recorrido. La función de la red secundaria es canalizar el tráfico de corto recorrido, mientras que la de la local es servir de soporte a la circulación intermunicipal. n
CATALUÑA
La Generalitat estudiará prohibir el tráfico de camiones por la N-340
entre La Jonquera y Maçanet de la Selva. Hasta diciembre, cuando se conoció el primer balance, la medida supuso que 900.000 vehículos de gran tonelaje fueron desviados por la autopista. La aprobación de la propuesta significa de momento que se va a realizar el estudio. Sin concretar un calendario o las contraprestaciones que deberían tener los camioneros. No obstante, el sector del transporte no está dispuesto a quedarse fuera de la toma de decisiones. Y, en un primer momento, se opone rotundamente a la propuesta. Así lo
manifestó el secretario general de la Federació d’Empreses d’Autotransport de Tarragona (Feat), Josep Lluís Aymat. «Ahora resultará que el déficit en infraestructuras y los incumplimientos históricos para desdoblar la N-340, que es una de las vías más transitadas del Estado, lo acabaremos pagando los transportistas, que lo único que hacemos es intentar trabajar», aseguró. Para Aymat no hay margen para la negociación, y en el caso de que la Generalitat proceda a esta medida exigen conocer todos los estudios que argumentan esta decisión. «Si
quieren convencer a la otra parte, los otros somos nosotros, no la concesionaria, porque en definitiva ellos siempre acaban ganando», apunta Aymat. El secretario general de la Feat lamenta que culpen al sector «de estar detrás de la siniestralidad», cuando no han dado nunca cifras y pide que demuestren cuántos accidentes se han registrado por culpa de camiones. Con los estudios y las cifras en la mano podemos sentarnos a hablar. Siempre y cuando las bonificaciones para utilizar la autopista sean del 100%». n
Cataluña extiende la devolución del Céntimo sanitario a todos los transportistas
D
esde el 1 de febrero, Cataluña está devolviendo el importe del céntimo sanitario a todos lo transportistas inscritos en el censo del gasóleo profesional, no sólo a los de su su territorio, como ocurría hasta ahora. Los transportistas que reposten con sus camiones en Cataluña y estén inscritos en el censo del Gasóleo Profesional podrán recuperar los 4,8 céntimos de euro por litro de gasóleo en concepto de céntimo sanitario. Las asociaciones de transporte de mercancías por
carretera han mostrado su satisfacción por la medida y por las consecuencias favorables que tendrá en sus cuentas de resultados. El nuevo régimen sustituirá al sistema que se venía practicando desde 2012, por el que sólo se le devolvía el céntimo sanitario a las empresas de transporte catalanas, pero no al resto de empresas que repostaran en territorio catalán. Para optar a la devolución, los titulares de los camiones deben inscribirse en el censo de beneficiarios del gasóleo
profesional y de vehículos de su titularidad y pagar los repostajes con una tarjeta de gasóleo profesional. Cuando se trate de suministros llevados a
cabo en instalaciones de consumo propio, será necesario darlas de alta y presentar la relación de los suministros hechos. n
Autónomos ¡En Ruta! 41
L
a Generalitat estudiará prohibir el tráfico de camiones por la N-340 en el tramo entre L’Hospitalet de l’Infant y Alcanar. Una decisión que obligaría a los vehículos de gran tonelaje a circular por la autopista (AP-7), dado que en este municipio del Baix Camp se acaba la A-7. La decisión fue aprobada en la Comissió de Territori i Sostenibilitat del Parlament a instancia del PSC. Ésta contó con los votos a favor de todas las formaciones representadas en el Parlament, excepto PP y C’s, que se abstuvieron. Para el diputado tarraconense del PSC, Xavier Sabaté, con esta medida «estamos exigiendo que a las comarcas del sur de Catalunya se les dé el mismo trato que ya tiene Girona, donde la Generalitat y Fomento llegaron a un acuerdo para prohibir el paso de los camiones por la N-II, disminuyendo así el tráfico, las colas, el riesgo y las incomodidades». Como se recordará, los camiones dejaron de circular en abril del año pasado por la N-II,
ANDALUCIA
L
Autónomos ¡En Ruta! 42
a mediación de las Juntas Arbitrales del Transporte de Andalucía, órganos adscritos a la Consejería de Fomento y Vivienda, permitió resolver durante 2013 un total de 737 reclamaciones, presentadas por viajeros, transportistas y empresas auxiliares. Esto implica un nivel de éxito de casi el 89% de las demandas registradas en esos doce meses, encontrándose el 11% restante, equivalente a 95 solicitudes, en tramitación. Las Juntas Arbitrales, de las que en Andalucía funcionan ocho unidades administrativas, son instrumentos públicos de intermediación que se encar-
Las Juntas Arbitrales andaluzas registraron 832 reclamaciones del sector del transporte en 2013 gan de las controversias de carácter mercantil relacionadas con el cumplimiento de los contratos en el ámbito del transporte terrestre y de las actividades auxiliares complementarias de este sector. El tiempo de respuesta a profesionales y usuarios del transporte y de sus actividades auxiliares y complementarias se establece en una media de tres meses desde que se formaliza la solicitud hasta la resolución del problema generado. Del conjunto de 832 reclamaciones presentadas, 556, es decir el 66,8% del total, están relacionadas con demandas
de contratos de transporte de mercancías motivadas por impagos de los portes, retrasos en las entregas y daños o pérdidas de mercancías. El 26,4%, equivalente a 219 solicitudes, se registran en el ámbito del transporte de viajeros, mientras que el 6,8% restante, o sea 57 demandas, se corresponde con problemas surgidos en el sector de las actividades auxiliares y comple-
mentarias del transporte. Atendiendo al tipo de acuerdo alcanzado, de las 737 demandas resueltas, 452 concluyeron con el dictamen de laudos de la Juntas Arbitrales, que en caso de incumplimiento, el interesado puede instar su ejecución forzosa a la autoridad judicial, mientras que las 285 restantes finalizaron por acuerdos entre las partes o desistimiento. n
DAF España inaugura un nuevo concesionario en Sevilla
D
AF España cuenta con un nuevo concesionario en Sevilla, Truck Hispalis, cuya inauguración oficial se llevó a cabo el pasado 25 de enero ante más de 400 personas. Ubicado en la localidad de Alcalá de Guadaíra, a 15 kilómetros de Sevilla capital, las nuevas instalaciones disponen de un total de 9.000 metros cuadrados, de los que 1.600 corresponden al área de taller y oficinas. Francisco Gordo Rodríguez,
VALENCIA
L
a Subdelegación de Gobierno en Castellón, junto a la Dirección General de Tráfico, y en colaboración con la Conselleria de Infraestructuras ha decidido restringir la circulación de vehículos de más de 7.500 kilos por la N-340, en el tramo entre las localidades de Nules y Torreblanca, y dar la CV-10 como alternativa. Así lo indicó el subdelegado del Gobierno, David Barelles, ante la preocupación por el nuevo accidente múltiple
Gerente de Truck Hispalis, y Javier Sánchez, Consejero Delegado de DAF España, fueron los encargados de realizar la apertura oficial del nuevo concesionario ante los clientes, proveedores y las autoridades locales de Alcalá de Guadaíra, con su Teniente de Alcalde María José Borge al frente. El Gerente de Truck Hispalis quiso agradecer ante los muchos asistentes “la confianza queDAF España ha depositado en nosotros para llevar a
cabo este gran proyecto, del que esperamos que los principales beneficiarios sean los clientes, una marca de prestigio y muy consolidada tanto en España como en el resto de Europa”. El Consejero Delegado de DAF quiso subrayar que “siempre buscamos a los mejores socios para que, como concesionarios, sean los mejores atendiendo a nuestros clientes, y Truck Hispalis cumple con todos los requisitos para
ello”. Truck Hispalis nace con toda experiencia y fuerza que le aporta ser una sociedad formada por cinco concesionarios de DAF España: Autorrege (Fuenlabrada, Madrid), Extredaf (Mérida, Badajoz), Dyscasa (Talavera de la Reina, Toledo y Cáceres), Mabesoa (A Coruña) y Mecánicas Hercas (Zaragoza). n
Se restringe la circulación de vehículos de más de 7.500 kilos por la N-340 entre las localidades de Nules y Torreblanca de les Alqueries con tres fallecidos. Barelles anunció que ningún camión de gran tonelaje podrá circular por dicho tramo a excepción de los que tengan origen y destino en las localidades adyacentes, por la alta siniestralidad que se registra en el tramo. La medida comenzará su tramitación mañana lunes y en un plazo máximo de un mes se publicará en el Boletín Oficial del Estado (BOE). A partir de su certificación, la restricción
será efectiva en ocho días, subrayó Barelles, por lo que en unos 40 días debería estar vigente la acotación del tráfico muy pasado. La Subdelegación prepara una campaña de concienciación con el objetivo de dar a conocer la CV-10 como alternativa
a la N-340. Como apuntaba Barelles, informes de la DGT han detectado que muchos transportista de fuera de la provincia no conocen la autovía alternativa. El último ejemplo, uno de los camioneros almerienses accidentados en les Alqueries. n
BOSQUE DE MUNIELLOS
El bosque infinito
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Visitar Muniellos supone retroceder en el tiempo para redescubrir cómo eran los bosques de la cordillera cantábrica hace muchos siglos. Una vez dentro de sus límites hay que dejarse llevar por un mundo en el que la presencia del hombre no existe, donde las reglas y los engranajes del ecosistema son los únicos que mandan.
E
n el año 2000 fue declarado Reserva de la Biosfera por la UNESCO y actualmente es el espacio natural más protegido de todo el Principado. Además de ser el símbolo de toda una comarca, Muniellos es también la masa forestal más extensa de Asturias, el mayor robledal de España con más de 5.000 hectáreas, y uno de los bosques atlánticos mejor conservados de toda Europa. Acceder a Muniellos es casi un privilegio, lo que nos hace sentirnos como náufragos en una isla insólita, localizada en el extremo suroccidental de Asturias, sobre los cordales que separan los concejos de Ibias y Cangas del Narcea. El bosque integra tres montes completos: el de Valdebois, el de Muniellos y el de La Viliella. El primero se sitúa íntegramente en el concejo de Ibias y los otros dos en el de Cangas del Narcea. Una extraordinaria reserva natural que contiene la mayor diversidad biológica de la cordillera cantábrica, con una abrumadora proliferación de hongos, líquenes, así como unas 400 especies de setas. Robles de distintos tipos y de hasta seis metros de perímetro, hayedos y abedules, en las zonas más sombrías, salpicados por la continua presencia
de acebos y tejos. Las especies de ribera como el fresno y el álamo se mezclan con el avellano, el serbal y el boj. Sin lugar a dudas su patrimonio natural es tan inmenso que hace que merezca el auténtico apelativo de bosque, un bosque infinito, pues aunque tenga fronteras territoriales no las tiene en contenido ni en su alto grado de naturalidad. Muniellos se asienta sobre un sustrato paleozoico de unos 500 millones de años de antigüedad. Su origen glaciar aún se puede constatar en las famosas lagunas del Pico de la Candanosa, que se esconden entre valles, senderos y cimas. La ascensión a estas lagunas: La Peña, Grande, Fonda y La Isla conforman uno de los recorridos de máximo interés entre los amantes del senderismo. Las lagunas se sitúan por encima de los 1.400 metros de altitud, rodeadas de un circo de montañas antiquísimas, y en sus aguas se reflejan todas las tonalidades del bosque. En Muniellos llueve mucho, lo que facilita su regeneración constante. Una pluviosidad muy elevada y una temperatura de 10 grados en la media montaña y por debajo de los 6 en la región de cumbres, ayuda a conservar constante una humedad básica para el desarrollo de tanta clase de vida
en su seno. La nieve es frecuente durante la estación invernal, llegando a permanecer gran parte del invierno en las zonas más elevadas y proporcionando más agua vital a este territorio. En cuanto a la fauna presente en la reserva destaca la presencia de especies como el oso pardo, jabalí, corzo, lobo y el casi extinto urogallo. Un claro síntoma de que las aguas de los ríos están aún limpias de polución es la presencia de nutrias. La reserva es además una zona de especial protección de las aves (ZEPA), donde las dos especies quizá más interesantes sean el Pito Negro (de la familia de los pájaros carpinteros) y el urogallo, este último cada vez más difícil de oír y observar. Sin embargo, es común observar el vuelo del azor, águila real, aguilucho pálido o águila culebrera así como y otras aves rapaces comunes. Probablemente el buen estado de conservación natural de esta reserva se deba al estricto control de la presencia y actividad humana así como a la densa vegetación junto con una orografía que complica el acceso. Para visitar la reserva es necesario solicitar un permiso de visita que es gestionado
NO TE LO PIERDAS... por el gobierno del Principado de Asturias. Este permiso se debe de solicitar con bastante antelación ya que el número de visitas a la reserva está limitado 20 personas al día y existe una larga lista de espera. Puede solicitarse vía internet (www.asturias.es) o por teléfono al número 985 27 91 00. A partir del 15 de Diciembre se abre el plazo para el año siguiente. Semana Santa, los puentes y Agosto se llenan enseguida, debes ser rápido. Una vez dentro del bosque, existen dos posibles itinerarios, uno mas largo, mas pendiente y mas bonito en el que se gana mas cota y las perspectivas son mucho mas amplias, de unos 10 Km., y otra mas corta mas llana salvo el repecho final, que va por el fondo del valle, de unos 6,5 Km. Las dos tienen origen en la casa del Guarda y fin en las Lagunas, por lo que salvo que las facultades físicas no lo permitan, lo normal y mas bonito, es ir por la mas larga y volver por la corta. La ruta larga empieza con una fuerte pendiente estrecha y empedrada donde acto seguido la senda se introduce en el bosque de robles al principio y hayas y acebos en las zonas más altas. A lo largo del recorrido hay zonas de claros donde se pueden disfrutar de las maravillosas vistas del valle cubierto por el bosque. La zona más llamativa de la ruta es cuando se puede ver el conjunto de los tres valles: Teixerúa, Las Gallergas y La Candanosa. En este punto existe una serie de letreros que nos indican el camino hacia las lagunas, el bosque de robles que dejamos atrás y el bosque de ribera que es el tramo final de la ruta. Desde las lagunas las vistas son extraordinarias siendo un excelente sitio para realizar fotografías, a partir de éste punto quedaría el descenso por el valle, un bosque de ribera, siendo un camino más ancho, sencillo y correspondiendo también con la ruta alternativa. La ruta corta corresponde con el tramo final de la ruta larga, empezando la ruta en la dirección opuesta. Siendo una senda más ancha y fácil de hacer. La ruta va por el fondo del Valle de Muniellos recorriendo un bello bosque de ribera, hasta un punto donde hay una fuente y una serie de letreros que nos indican el camino hacia las lagunas, el camino hacia el la senda hacia el bosque de robles de la ruta larga. No te pierdas Ruta del bosque de moal Ruta que parte del pueblo de Moal, donde la carretera comienza a ascender y el resto del pueblo continúa alineado en el fondo del valle. Internándose en el pueblo de Moal se alcanza la capilla del pueblo y se toma
un desvío a mano izquierda que cruza el río hacia la plaza del pueblo. A continuación hay que seguir la pista en ascensión que discurre por un castañar. Se continúa siempre por la misma dirección y por el camino más marcado hasta llegar a una curva muy pronunciada junto a un prado donde la senda se bifurca. Se toma el camino de la izquierda que continúa en ascenso. Tras cruzar un hermoso bosque de hayas la senda continúa en ascenso hasta llegar al mirador de Montecín. De nuevo sobre la senda se continúa la ruta por le camino de la izquierda para internarse de nuevo en un hayedo, siguiendo la pista hasta llegar de nuevo al pueblo de Moal. Xedré Regado por el río Narcea en medio de fértiles praderías. El pueblo de Xedré se sitúa dentro de la comarca de Fuentes del Narcea a 732 m de altitud. Goza de un privilegiado entorno natural del que forma parte el extenso hayedo de Monesteriu d’Ermu. Bajo esta frondosa vegetación tienen su hábitat algunos ejemplares del oso pardo cantábrico y otras especies emblemáticas. La iglesia de Santa Maria (S. XII), de estilo románico rural, es una de que se conservan en estado más puro, sin demasiados añadidos. Xinestosu Pueblo de montaña ubicado a más de 1.000 m. de altitud, en cuyos alrededores, hasta no hace mucho tiempo, pastaban grandes rebaños de cabras y vacas. Gracias a esta actividad Xinestosu era conocido por la elaboración de un excelente queso artesanal de fuerte sabor y fabricado en moldes de esparto. Su localización en plena cordillera, rodeado de cumbres, le hace un lugar muy propicio para la práctica del senderismo. En Xinestosu arranca la ruta de senderismo PR.AS110 Ruta El Cabril. ■
Información: reservademuniellos.blogspot.com www.asturias.es Oficina de Turismo de Cangas de Narcea Pza de Asturias.s/n Cangas de Narcea Tel: 985 81 17 21
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