Bedre Kørende 2022 by AutoMester

INTERVIEW MED JASON WATT – viljen til sejr Hvad indebærer et serviceeftersyn af en elbil? Læs mere på side 24 AutoMesters lærlinge – fremtidens mekanikere Læs mere på side 22 2022 GRATIS MAGASIN

Indhold

Nye regler og love i 2022

Interview med Jason Watt

Hvad siger kunderne om os

AutoMesters

5 stjerner: Fremragende

TrustScore 4,9 ud af 5

UDGIVER

AutoMester Danmark ApS

Hvidkærvej 23 D

5250 Odense SV

Tlf.: 6341 8988

Mail: automester@automester.dk

Web: automester.dk

ANSVARSHAVENDE REDAKTØR

Lena Britt Pedersen

Hvad

REDAKTION

Jan Ankersen

Michael Jensen

LAYOUT OG TRYK Clausengrafisk

OPLAG 11.000 stk.

Trykt på miljøvenligt papir

er med til at plante skove i hele landet 20

genanvendelse – og grøn kurs 22

lærlinge – fremtidens mekanikere 24

Miljø,

AutoMesters

indebærer et serviceeftersyn af en elbil? 27

du? – 3 små sjove historier 14

Vidste

dækguide

6 SVANEMÆRKET Tryksag 5041 0826 LaserTryk.dk 12

Kære læser

El- og hybridbilerne er kommet ud at køre på de danske veje – og de er kommet for at blive. Antallet af eldrevne køretøjer er pr. 1.1. 2022 mere end 150.000, og derfor vil mange danskere nu enten selv have eller kender én, der ejer et af de mange typer el-køretøjer. AutoMester følger udviklingen nøje og har længe været parat til at hjælpe bilisterne med disse biltyper. I dette magasin sætter vi ekstra fokus på el- og hybridbiler – og du vil kunne læse om, hvordan et eftersyn på en el-bil foregår, specielle parkeringsregler for el-biler og lidt omkring hvorfor dæk slides

Jason Watt er kendt af de fleste både inden- og udenfor bilbranchen. Bedre Kørende har talt med ham omkring hans liv, op- og nedture og hans store passion for motorsporten – det kan du læse mere om i et stort interview på side 6.

Den grønne omstilling er i fuld gang, og du kan blive klogere på, hvordan et autoværksted kan transformere en ”sort” branche til en grønnere drift, og hvordan dine brugte reservedele genan -

Fremtidens biler kræver dygtige mekanikere og her sætter AutoMester fokus på at få flere unge mennesker til at gå meka -

Et nyt spændende samarbejde med en teknisk skole og en lærlingeklub er nogle af de tiltag der gøres for at sikre, at der er mekanikere nok til at servicere fremtidens biler for de

Værkstedsstempel JAN ANKERSEN Kædechef AutoMester Danmark

Læs det store interview med Jason Watt på side 6 i magasinet.

Nye regler og love i 2022

Højere fartbøder, nye færdselstavler, ny købelov og lokale regler for parkering af el- og hybridbiler og meget andet. 2022

byder på en del nyheder, der kan få betydning for dig som bilist og forbruger. På de følgende sider får du et lille udpluk.

Fartbøderne

Et lidt for hårdt tryk på speederen kan nu mærkes endnu mere tydeligt på betalingskortet. Bødetaksterne er steget med 20 procent til et beløb, der er deleligt med 600. Det betyder, at den mindste almindelige fartbøde nu er på

Eksempelvis udløser en hastighed på 80 km/t i en byzone, hvor du højest må køre 50 km/t, nu en bøde på 4.200 kr.

2 NYE TRAFIKTAVLER FARTBØDERNE STIGER NYE PARKERINGSREGLER

2 nye trafiktavler

Vi har her i magasinet tidligere lavet artikler, der satte fokus på de mange skilte og trafiktavler. I år er to nye tavler dukket op ude ved gader og veje.

Den første er trafiktavle M 18. Den har faktisk været i brug i nogen tid, så måske er du stødt på den, men først fra i år er den blevet en officiel tavle. Skiltet angiver, at der her er mulighed for at skifte

mellem flere transportformer. Skiltet bruges typisk, hvor der er mulighed for samkørsel, eller hvor kollektiv transport møder andre transportformer.

Den anden er trafiktavle A 38, der advarer mod en såkaldte lunke (fordybning) i vejbanen, hvor der ved kraftig nedbør kan være vand på kørebanen.

M 18

Nye parkeringsregler – specielt for el- og hybridbiler

Parkeringsregler kan i mange byområder være lidt af en jungle at finde rundt i. Det er ikke mindre kompliceret, hvis du kører el- eller hybridbil. Især fordi reglerne er forskellige fra offentlige til private parkeringspladser – og fordi de enkelte kommuner har forskellige regler. Her er et overblik:

Det specielle el-ikon indikerer, at en parkeringsplads er reserveret til el- eller hybridbiler, som for enkelthedens skyld blot omtales som elbiler i resten af denne tekst. Det betyder altså, at du må parkere din elbil her, men hvis pladsen ligger i en betalingszone,

er det som udgangspunkt ikke gratis at holde her. Det er stadig skiltningen på P-pladsen, der afgør, hvilke regler du skal følge.

Derudover kan de enkelte kommuner have særregler for betaling af både parkering og brug af eventuelle ladestandere. Eksempelvis kan en kommune give rabat til elbiler eller gøre det helt gratis i specielle zoner. Her er nogle eksempler:

København: Elbil: Gratis parkering (gælder ikke ved de offentlige, underjordiske anlæg). Plugin-hybrid: Der skal betales som normalt.

Frederiksberg: Gratis for både elbil og plugin-hybrid.

Aarhus: Ved en ladestander med 3-timers tidsbegrænsning er de første

Offentlig parkeringsplads til elbiler

A 38

3 timer gratis for elbiler og pluginhybrider. Herefter skal man parkere på en normal plads, hvor der skal betales som normalt. For elbiler og brintbiler, der parkerer på normale pladser i betalingsområderne, er de første 4 timer pr. døgn gratis. Dog skal parkering stadig registreres og aktiveres i en parkeringsapp.

Aalborg: Man kan bestille et gratis årskort for både elbil og plugin-hybrid.

Odense: Betaling som normalt for både elbil og plugin-hybrid.

På private parkeringsarealer er det pladsejeren, der sætter reglerne –også for parkering af elbiler. Igen er det vigtigt at orientere sig efter skiltningen på pladsen.

Hvis det er en offentlig parkeringsplads til elbiler (med eller uden ladestander) gælder følgende generelle regelsæt

■ Der må kun holde elbiler og plugin-hybrider på disse parkeringspladser

■ Krav om betaling for parkering gælder også for elbiler og plugin-hybrider – medmindre andet fremgår af skiltning eller den kommunale parkeringsbekendtgørelse

■ Det er ikke et krav, at bilen lader. Det er dog god stil, at man flytter bilen, når den har ladet færdig, så andre kan få glæde af opladningsmuligheden

■ Skiltningen/afmærkningen afgør, om det er en elbilplads – ikke opladningsstanderen

■ Medmindre andet er angivet, gælder de samme parkeringsregler som for alle andre biler – f.eks. tidsbegrænsning m.v.

■ På el-delebilspladser må kun holde biler med særlig tilladelse

(Kilde: FDM)

JASON WATT – viljen til sejr

Han var kometen på den internationale motorsportsscene, indtil en motorcykelulykke stoppede ham for en stund. Trods et handicap, der betød et liv i kørestol, satte ulykken dog ikke punktum for Jason Watts karriere. Blot en kort pause. Allerede et år senere sad Jason igen i en racerbil, og få år senere var han tilbage øverst på sejrsskamlen.

Bedre Kørende har taget en tur ned ad Memory Lane med racerkøreren, der nægtede at give op.

Da vi ringer på døren til villaen i Herlev, bliver den åbnet af en storsmilende og veloplagt Jason Watt. Vi bliver budt indenfor og sætter os ved stuebordet i Jasons og Majbrit Heidi Watts hjem. På væg -

gen bag Jasons skrivebord er hans livshistorie fortalt i billeder. Alle de store sejre. Triumføjeblikkene på podiet. Billeder med Jason, hans far og frem for alt bilerne, der stadig fylder meget i hans liv. Jason giver os et

kort rids over de mest interessante minder på tavlen.

Han er et spændende menneske. Smilende, opmærksom og med en skæv selvironisk humor. Smilet er

Jason og biler

Din første bil?

Det var en varevogn. Jeg var jo gokart kører, så jeg havde brug for plads. Det var en gammel, orange Ford Transit. Farven var helt falmet, bortset fra nogle helt blanke markeringer, hvor man kunne se, at der havde stået KTAS (København Telefon AS) hen ad siden.

Nuværende bil?

Jeg har jo en del biler, men min hverdagshest er min VW Multivan. Jeg havde en dieselmodel i 7 år, den havde kørt 240.000 kilometer. Hvert syvende år kan man, som kørestolsbruger, blive bevilget en handicapbil. Altså, man bliver bevilget en afgiftsfritagelse. Resten må man selv betale. Da jeg så skulle have en ny, var dieselmodellen blevet reduceret til en 4-cylindret i stedet for en 5-cylindret. Så jeg fik den i stedet med benzinmotor, der er identisk med den, der ligger i en Golf GTI med 205 HK. Bagefter var den forbi tuningsværkstedet, så den kom op på 275 HK. Men… den kører ikke så langt på literen som dieselmodellen.

Drømmebil?

Jeg kunne selvfølgelig sige en Ferrari eller en Koenigseggs eller et eller andet i den stil. Men… jeg tror faktisk, at det er den Mustang, jeg er ved at ombygge og restaurere. Den bliver, i ordets bogstavelige forstand, præcis den bil jeg har drømt om. Den bliver med den motor og gearkasse, som jeg har valgt. Og al mulig elektronik. Det bliver ligesom Theodor Fælgen og Il Tempo Gigante. Min 1967 Ford Mustang bliver min drømmebil.

FAKTA

Jason Watt

■ 1970 – Født 24. februar

■ 1980 – Debut i motorsportsverdenen som 10-årig

■ 1985 – Danmarksmester i karting

■ 1986 – Nordisk Mester i karting

■ 1990 – Deltog i VM i karting

■ 1992 – Debut i Formel Ford 1600 + 1800

■ 1993 – Vinterseriemester i England i Vauxhall Lotus

■ 1994 – Engelsk mester og Verdensmester i Formel Ford

■ 1995 – Europamester i Opel Lotus

■ 1997-1999 – I toppen af Formel 3000

■ 1999 – Motorcykelulykke

der næsten altid, og han har aldrig langt til latter. Med hans forhistorie virker hans positive livsindstilling næsten mirakuløs. Det er den ikke. Den er, som alt andet i Jasons liv, et resultat af en bevidst målsætning og en utrolig vilje til at gennemføre sine mål.

Følg med på en tur fra trehjulet cykel til de vildeste racerbiler sammen med Jason Watt.

En lykkelig barndom

Jason du er født i England i 1970. Din mor var dansk, så den engelske forbindelse må være din far?

Ja. Min mor tog som ung pige til England, hvor hun mødte min far. Han var modedesigner og oprindelig fra Jamaica. Han var efter sigende en flot

og charmerende fyr. De var gift i 2 år, hvorefter ægteskabet blev opløst, og min mor flyttede hjem til Danmark.

Hvor gammel var du på det tidspunkt?

Da var jeg 3 år gammel. Et års tid senere mødte min mor den mand, som jeg altid har opfattet som min rigtige far. De fik ingen børn sammen, så jeg blev et forkælet enebarn.

Hvor tidligt begyndte du at fatte interesse for køretøjer?

Meget tidligt. Allerede i børnehaven susede jeg rundt på nogle trehjulede cykler. Jeg lavede stænklapper med nationalitetsbetegnelser af pap og monterede dem med tøjklemmer. Motorlyden lavede jeg med munden.

■ 2000 – Gift med Mai-Britt Vingsøe

■ 2000 – Tilbage som racerkører i den danske motorsports superliga Danish Touringcar Championship

■ 2002 – Danmarksmester i DTC som den eneste person med handicap i verden, der har vundet et nationalt motorsportsmesterskab

■ 2002 – Far til Filuca og Noah

■ 2003 – Skriver selvbiografien: Fordi Jeg Vil

■ 2003 – Skilt fra Mai-Britt Vingsøe

■ 2007 – Gift med Sara Matthiesen

■ 2007 – Far til Silas

■ 2008 – Skilt fra Sara Matthiesen

■ 2016 – Gift med Majbrit Heidi Berthelsen

Senere kørte jeg rundt på cykel på en jordbane sammen med en masse andre knægte ved et drengehjem i Roskilde.

Karrierestart i gokart

Men der skulle motor på, ikke?

Jo. Det kom der, da jeg startede på Viaduktens fritidshjem i Roskilde. Der var nemlig en gokartbane. Det var en fantastisk oplevelse, da jeg satte mig ned i en af de gamle gokarts. Den blev drevet frem af en udslidt knallertmotor og kørte sikkert ikke særlig hurtigt.

Men der kom mere fart på?

Ja, det viste sig, at jeg var ret god til at køre, og desuden havde jeg nok et større drive og var mere motiveret end de fleste. Min far og jeg købte en brugt gokart og begyndte at køre rundt og deltage i løb over hele landet.

Du debuterede officielt i motorsportens verden i 1980 i en alder af 10 år. Og resultaterne kom jo ret hurtigt.

Ja, jeg stod ofte øverst på sejrsskamlen, til trods for at mine modstandere ofte havde langt bedre og dyrere udstyr end jeg havde. Det blev til nogle gode år i karting.

Du blev Danmarksmester (1985), Nordisk Mester (1986) og oplevede at deltage i VM i 1990. Var gokarten dit springbræt til de større racerbiler?

Ja, jeg havde et job som arbejdsmand på Bjarne Mortensens Pladeværksted på Amager. Lønnen var 70 kroner i timen. Det ville blive et liv på det jævne, hvis ikke jeg satsede alt på en karriere i motorsport. Muligheden kom i 1993. Det var lykkedes mig at spare 100.000 kroner sammen. For det beløb kunne jeg rejse til England og deltage i tre løb. En miniserie for unge talenter. Til trods for at min far rådede mig fra at bruge så mange penge på to dage i en racerbil, så valgte jeg at gøre det.

Hvordan gik det?

Jeg vandt miniserien!

(Jason lyser op i det varme smil, vi alle kender ham for).

Det var et vigtigt trin i karrieren og førte vel også til flere succeser?

Ja, det var den weekend, der overbeviste mig om, at jeg have talent til at fortsætte.

Der var vist ingen tvivl om talentet. I 1993 blev du Vinterseriemester i England i Vauxhall Lotus – i 1994

Engelsk mester og Verdensmester i Formel Ford og i 1995 Europamester i Opel Lotus. I 1996 fik du professionel kontrakt med Alfa Romeo og kørte i DTM mesterskabet, og derefter rykkede du op Formel 3000.

Ja. I perioden 1997-1999 havde jeg tre gode sæsoner og kørte mig helt op i toppen af Formel 3000.

Formel 3000 blev dengang betragtet som den vigtigste rekrutteringsklasse til Formel 1, ikke?

Jo. Jeg stod lige på tærsklen til den ultimative udfordring.

Ulykken, der ændrede alt

Vi er altså nået frem sæsonen 1999, hvor du efter en helt fantastisk sæson i Formel 3000 skulle lave en fotosession med magasinet MC Tjek. Den dag vendte skæbnen om på alle dine planer.

Ja. Det var egentlig ikke en risikabel manøvre, jeg skulle lave. Jeg skulle bare køre forbi fotografen på min motorcykel. Et banalt uheld hvor jeg kiggede mere på fotografen end på vejen gjorde, at jeg kom ud af kurs. Jeg kørte ikke hurtigt. Omkring 50-60 km/t. Jeg landede på ryggen i en græsbevokset grøft, og min rygmarv knækkede.

Jason 11 år

Det var egentlig ikke en risikabel manøvre, jeg skulle lave. Jeg skulle bare køre forbi fotografen på min motorcykel. Et banalt uheld hvor jeg kiggede mere på fotografen end på vejen gjorde, at jeg kom ud af kurs.”

” 9

Da jeg vågnede op på Rigshospitalet efter at have ligget i kunstigt koma, stod intensivafdelingens overlæge ved min seng. ”Er jeg lam?” spurgte jeg ham.

”Jason, du har mistet førligheden, men du har vundet livet. Vi var lige ved at miste dig.”

Jeg var fuldstændig i chok, mens hans ord langsomt trængte ind. Jeg forstod, at alt det jeg hidtil havde levet for og arbejdet hen imod var forbi. Rent psykisk var jeg i frit fald, og lægens forsikring om at han forstod, hvordan jeg måtte have det, gjorde mig blot vred.

Jeg tænkte: ”Du er en idiot. Du ved ingenting om, hvordan det er at være mig og vide, at nu er livet forbi.” Men efterfølgende er jeg naturligvis blevet klogere. Hvis der er nogen, der vidste, hvordan det var for mennesker at få tæppet revet væk under sig, så er det jo netop de læger, der har stået med andre patienter i lignende situationer mange gange før.

Jeg havde været handicappet i 30 sekunder, mens han havde set mange

mennesker gå gennem de samme faser – og alligevel finde modet til at komme videre med livet.

Jeg ved, at du gik gennem et smertehelvede samtidig med alle de psykiske rutsjeture. Men du fandt også viljen til at komme tilbage til livet.

Ja. Jeg tænkte over det faktum, at da jeg startede i motorsporten altid overraskede positivt, selv om jeg var undertippet. Jeg var i gokartdagene tit ham med det billigste grej, der måtte kæmpe for at kunne stille op. Og alligevel vandt jeg løb efter løb. Så jeg tænkte, at livet i almindelighed var min næste udfordring. Jeg ville kæmpe for at komme med. Ikke vinde, blot følge med feltet. Hvilket ville sige undgå at blive bitter og vred. Kort sagt få det bedste ud af livet med de begrænsninger, det nu havde.

Du skulle lære at betjene alle bilens funktioner med hænderne?

Ja. Speeder, kobling, bremser – alt blev håndbetjent.

I 2002 bliver du Danmarksmester i DTC, og samtidig den eneste handicappede person i verden, der har vundet et nationalt motorsportsmesterskab på lige fod med ikke handicappede. Samtidig bliver du og Mai-Britt forældre til Filuca og Noah.

Ja, det var fantastisk at opleve.

Træner og far

Og vel starten på en helt ny karriere. Lad os hoppe nogle år frem og holde fast i Noah. Han har jo vist sig at være arveligt belastet.

Ja, det at være træner for Noah, som har taget samme tur fra gokart til rigtige biler, har givet mig mulighed for at opleve lidt af det samme, som min far gjorde, dengang vi kørte rundt til løb sammen. Noah har været dygtig. Dygtigere end sin far eller i hvert tilfælde langt tidligere udviklet som kører.

Balancen mellem at være far og træner må være svær?

Tilbage til livet – og fører

sædet

Allerede året efter virker det som om, at din beslutning bærer frugt. På den private front, bliver du gift med Mai-Britt Vingsøe – kvinden, der havde stået ved din side igennem den svære tid. Og du vender tilbage til motorsporten.

Ja, Jan Magnussen kom på besøg en dag, og vi sad og så nogle videobånd, jeg havde fået fra en belgisk kollega. De viste en fransk kørestolsbruger, som kørte i en specialbygget racerbil. Allerede et par dage senere havde Jan arrangeret en kontakt til Peugeot, der gerne ville have mig ud at køre i DTC-mesterskabet i Danmark. Så jeg fik en kontrakt på et sæde i en racerbil, allerede inden jeg havde lært at køre en kørestol.

Ja, det blev der faktisk lavet en TV-dokumentar om. Vi blev vist en smule bondefanget i det spil, fordi vi ikke havde kunnet gennemskue præmissen for programmet. Da både Noah og jeg er dårlige tabere, var der en del råberi – og det blev det, man fokuserede på i den færdige produktion. Derfor gav det en del dårlig presseomtale, hvilket var ærgerligt. Men vi har lært at sætte os ind i præmissen, før vi siger ja til at deltage i den slags igen.

Aktuelt… og fremadrettet

Men du har gang i mange andre aktiviteter end arbejdet med Noah. For mange år siden blev jeg spurgt, om jeg havde lyst til at komme og køre nogle ture med kræftsyge børn på en racerbane. Det ville jeg gerne. Det var fantastisk at opleve den glæ -

de, de her unger fik og på samme tid vide, at det var en dag, der gav dem et afbræk i et liv, hvor sygdom fyldte meget. Sportscar Event tjener også penge ind til børnene. Vi er simpelthen en flok sportsvognsejere, der stiller op med vores biler. Så kører vi på Jyllandsringen, Sjællandsringen, Odense og Bornholm hvert år. Der kan interesserede betale for at køre med som passagerer. Og så giver vi pengene til Børnecancerfonden eller til andre formål til børn med en livstruende sygdom. Jeg er stolt over at være ambassadør for det arrangement.

Desuden er du foredragsholder. Hvordan har det været i de seneste år med Covid-19 spøgelset? Helt umuligt. Alt stoppede jo næsten fra den ene dag til den anden. Desuden har jeg været igennem en proces med et ret ondartet siddesår i bagen. Så oven i udfordringerne med nedlukningen var jeg nødt til at tilbringe 10 uger, hvor jeg nærmest var lænket til en seng, mens det helede.

Såret sprang dog op igen, og nu har jeg gennemgået en stor operation, hvor man har lukket hullet med min

lårmuskel. 6 ugers indlæggelse blev det til, så psyken og gå-på-modet har godt nok været testet det seneste stykke tid.

Det lyder ikke spændende. Godt at se dig oppe igen. Hvad er de nærmeste fremtidsplaner. Jeg er ved at restaurere og ombygge en Mustang fra 1967, som jeg har arbejdet på siden 2003. Det er et langtidsprojekt, men den bliver fantastisk.

Jason har siden 2003 arbejdet på at restaurere og ombygge en Mustang fra 1967.

HVAD SIGER KUNDERNE OM OS?

I Bedre Kørende fortæller vi ofte om alt det, vi kan gøre for dig som kunde. Hos AutoMester mener vi nemlig, at vores kunder er fantastiske, men hvad

mener kunderne om os? På Trustpilot får vi vurderingen: Fremragende. Men

hvad ligger der i det ord? Tja, vi er gået direkte til kilden, og har spurgt nogle af vores kunder. Her er deres svar.

Anja Baumann, kunde hos AutoMester E+/ Bilværkstedet ApS

i Kolding

Anja, hvad har betydning for dit valg af værksted?

Jeg har nok sådan en sund skepsis til bankfolk og mekanikere. Derfor er tillid et vigtigt parameter. Jeg skal føle, at jeg kan stole på min mekaniker.

Hvorfor valgte du det pågældende værksted – og havde du hørt om AutoMester i forvejen?

Jeg har faktisk været kunde hos Poul (indehaver hos Bilværkstedet, red.) siden 90’erne – længe før, han blev AutoMester.

Hos AutoMester har du ofte direkte kontakt med den mekaniker, der reparerer din bil. Betyder det lokale og personlige tillidsforhold noget for dig?

Ja, i høj grad. Jeg føler mig velkommen. Den direkte kontakt er meget vigtig. Tillid opbygges jo over tid, og jeg føler, at jeg får en ærlig og fair behandling. Samtidig er min mekaniker proaktiv, og jeg får god rådgivning.

Hvor stor betydning har det for dig at vide, at AutoMester, både som kæde og ude på de enkelte værksteder, gør en ekstra indsats for genanvendelse og andre miljøtiltag?

Miljø og bæredygtighed betyder en del for mig.

Hvilke fordele ser du ved at benytte et frit værksted som et AutoMester værksted frem for et mærkeværksted?

Jeg kører Citroën, og Poul er specialist i dét mærke, så jeg føler at jeg næsten får mærkevareservice, men sikkert til en bedre pris. Min kæreste har haft bil med serviceaftale hos et mærkeværksted, og han følte ikke, at forholdet mellem pris og kvalitet var rimeligt.

Søren Stougaard, kunde hos AutoMester E+/ Byens Auto ApS i Hammel

Søren, hvad har betydning for dit valg af værksted?

At det er tæt på, hvilket gør det nemt og praktisk at få bilen serviceret. Jeg sætter også stor pris på, at der er rent og ryddeligt. Desuden er tillidsforholdet vigtigt.

Hvorfor valgte du det pågældende værksted – og havde du hørt om AutoMester i forvejen?

Jeg kendte godt navnet, men det havde ikke stor indflydelse på mit valg. Hammel er en lille by, og det var snarere den lokale relation til Jens (tidl. indehaver af Byens Auto, red.), der gjorde udslaget.

Hos AutoMester har du ofte direkte kontakt med den mekaniker, der reparerer din bil. Betyder det lokale og personlige tillidsforhold noget for dig? Det gør det bestemt. Den tætte relation skaber tillid. Vi kan snakke om alt muligt andet end bilen. De ringer altid, hvis der dukker noget uforudset op under service, og der er altid mulighed for lånebil. De er fleksible og får tingene til at lykkes.

Hvor stor betydning har det for dig at vide, at AutoMester, både som kæde og ude på de enkelte værksteder, gør en ekstra indsats for genanvendelse og andre miljøtiltag?

Jeg synes, at det er positivt, men det har ikke påvirket mit valg af værksted.

Hvilke fordele ser du ved at benytte et frit værksted som et AutoMester værksted frem for et mærkeværksted?

Tidligere brugte jeg altid mærkeværksted, men syntes, at det blev en smule dyrt. Derfor besluttede jeg mig til at prøve min lokale AutoMester – og jeg er rigtig glad for, at jeg gjorde det.

Casper Doil, erhvervsog privatkunde hos

AutoMester E+/Dansk

Auto og Auto-El i Gentofte

Casper, hvad har betydning for dit valg af værksted?

Kompetencer, tryghed og ordentlig service.

Hvorfor valgte du det pågældende værksted – og havde du hørt om AutoMester i forvejen?

Vi er naboer.

Hos AutoMester har du ofte direkte kontakt med den mekaniker, der reparerer din bil. Betyder det lokale og personlige tillidsforhold noget for dig?

Absolut, vi er i fællesskab afhængige af, at vi støtter lokalt.

Hvor stor betydning har det for dig at vide, at AutoMester, både som kæde og ude på de enkelte værksteder, gør en ekstra indsats for genanvendelse og andre miljøtiltag?

Vi har alle en fælles interesse i at belaste miljøet mindst muligt, og det har ligeledes stor betydning, at de virksomheder vi handler med ligeledes stiller krav til dem selv for at mindske CO2 aftrykket.

Hvilke fordele ser du ved at benytte et frit værksted som et AutoMester værksted frem for et mærkeværksted?

Det personlige afsæt, som AutoMester prioriterer højt, har stor betydning for os som virksomhed.

AutoMesters dækguide

Behøver jeg at skifte dæk efter årstiden? Hvornår er et dæk for gammelt? Hvorfor slides dæk hurtigere på en elbil?

Få svar på disse spørgsmål i Bedre Kørendes dækguide.

Skift mellem vinterog sommerdæk? – eller blot helårsdæk?

Den danske vinter er efterhånden mere våd, blæsende og grå end frostklingende hvid. Derfor er det ikke så mærkeligt, at mange bilister overvejer, om det overhovedet er nødvendigt at skifte mellem vinterog sommerdæk. Er helårsdækket ikke et godt alternativ?

Det korte svar er, at har du et dagligt kørselsbehov, er skift mellem vinterog sommerdæk den bedste løsning. Det handler ikke kun om dækmønster. Gummiblandingen i sommerdæk og vinterdæk er nemlig også tilpasset vejret.

Vinterdæk klarer sig bedre, når temperaturen kommer under 7 grader delvist på grund af deres kombination af særlige slidbanemønstre, større

mønsterdybde, men måske vigtigst af alt gummiblandingen, som forbliver blød selv ved de laveste vintertemperaturer. Det giver det bedste vejgreb og en markant kortere bremselængde.

Sommerdæk er derimod lavet af en hårdere gummiblanding, så gummiet ikke bliver for blødt på varme sommerdage. Det giver det bedste vejgreb i sommertiden og det reducerer dækslid betragteligt.

Helårsdæk er derfor et kompromis mellem to meget forskellige dæktyper. Derfor kan de hverken sikkerhedsmæssigt eller i forhold til dækslid nå op på samme høje niveau som årstidsdækkene. Hvis du har et begrænset kørselsbehov og er i stand til at blive hjemme, når vejrforholdene er udfordrende, er helårsdækket et brugbart alternativ.

Har dæk en udløbsdato? – og hvordan finder du dets alder?

Officielt er der ingen udløbsdato på bildæk, men et dæk bliver mørnet og stift med alderen og mister dermed sine sikkerhedsmæssige egenskaber. En tommelfingerregel er, at et dæk helst ikke skal blive ældre end 5-6 år. Du kan selv tjekke alderen på dine dæk. På ydersiden af dækket er angivet, hvornår dækket er produceret med det såkaldte

På dækket står et tal, der viser hvilken uge og i hvilket år, dækket er produceret.

DOT-mærke. Mærket består af 4 cifre, hvor de 2 første angiver ugenummer og de to sidste årstal. Eksempel: 5008 betyder, at dækket er fremstillet i uge 50 år 2008. Er du i tvivl om alderen og tilstanden på dine dæk, kan din lokale AutoMester hjælpe med rådgivning.

Dækslid – især på elbiler

Dæk er dyre sliddele på din bil. Derfor er der god økonomi i at forsøge at reducere dækslid. Skift mellem sommerog vinterdæk reducerer, som allerede nævnt, dækslid betragteligt. For dig der kører elbil, er det ekstra vigtigt. Der er nemlig et større dækslid på elbiler end på konventionelt drevne køretøjer. Her får du et par gode råd om dæk og elbiler fra Bridgestones tekniske chef Jesper Sørensen:

■ Elbiler har længere serviceintervaller – men det er stadig vigtigt at få kontrolleret sine dæk regelmæssigt. Det kan belejligt finde sted, når der alligevel skiftes mellem vinterog sommerdæk.

■ Elbiler er generelt tungere og har stor motorkraft. Derfor er det endnu vigtigere med det optimale vejgreb, som kun vinterog sommerdæk giver.

■ Elbiler har begrænset rækkevidde. Reducerer du rullemodstanden, får du flere kilometer. Vælg kvalitetsdæk der har lav rullemodstand, men samtidig sikkerhed på højeste niveau.

■ Forkert dæktryk påvirker sikkerhed og holdbarhed negativt og giver større rullemodstand og kortere rækkevidde.

■ Elbilens større vægt og store accelerationskraft påvirker også slitagen på dæk, og der kan være stor forskel på, hvordan slitage fordeles mellem for- og bagaksel. Endnu en årsag til at besøge sit værksted – også mellem serviceintervallerne.

Bridgestone introducerer dæk med EV-mærkning

El- og hybridbiler stiller særlige krav til dækkene. Derfor har Bridgestone introduceret et EV-mærke på dæk til el- og hybridbiler. EV-mærket er resultatet at flere års fokuseret udviklingsarbejde med brug af en række nytænkende teknologier, der sikrer optimale egenskaber både sikkerhedsmæssigt og i forhold til rullemodstand. Samtidig er EV-dæk udviklet og produceret med særlig omtanke for miljøet.

Kig ind

til din lokale AutoMester og få rådgivning om dæk, også til el- og hybridbilen.

Dækkene på en elbil slides hurtigere end på andre biler Symbol for EV-mærkningen

skove i hele landet

Som kunde hos

AutoMester E+

værksteder kan du være med til at gøre Danmark smukkere

og mere grønt.

Samtidig bidrager du til at nedbringe

CO2 aftrykket af din bilkørsel.

Tak for det.

I2019 indgik AutoMester E+ et samarbejde med organisationen Plant et Træ. Hver gang en kunde får udført et serviceeftersyn hos et af vores E+ værksteder, så planter vi et træ i Danmark. Projektet har været en stor succes, men baggrunden for det er dog bekymrende nok.

Jan Ankersen, Kædechef i AutoMester forklarer:

”Klimaforandringerne er blandt de vigtigste problemstillinger for vores samfund, både i Danmark og globalt. Autobranchen har desværre ry for at have en negativ indflydelse på miljøet på grund af bilernes CO2 udledning. Den øgede interesse for el- og hybridbiler vil trække i den rigtige retning, men vi har naturligvis ikke megen indflydelse på, hvilke biler der

produceres, og hvilke biltyper forbrugerne i sidste ende vælger at købe.

Som Danmarks største værkstedskæde føler vi et ansvar for at gå forrest og gøre, hvad vi kan for at reducere vores kunders CO2-aftryk.

Vi arbejder hele tiden på at optimere de daglige rutiner omkring miljø og genanvendelse på alle vores værksteder. Men vi vil gerne påvirke den grønne udvikling på alle de områder, vi kan. Samarbejdet med organisationen Plant et Træ er en rigtig positiv måde at bidrage på.”

Tre nye skove

Samarbejdet har allerede skabt tre nye skove i Danmark. Alle tre skove er skabt i samarbejde mellem AutoMester E+, organisationen Plant et

Træ og kommunerne. Børn fra de lokale skoler har deltaget i projekterne. Alle skovene er undervisningsskove, der både trækker CO2 regnskabet i den rigtige retning, skaber et grønt rekreativt område og udgør et ”hands on” undervisningslokale under åben himmel.

Undervisningsskov

ved Ølsted.

Plantet maj 2020.

Den første skov blev plantet ved Ølsted i Aarhus Kommune i foråret 2020 og er noget af et særsyn – særligt fra luften, hvor det bliver tydeligt, at skoven er formet som et kæmpe stort træ med stamme, grene og 30 kronblade. Hvert blad er en selvstændig lille lund, hvor der er plantet 100 træer – dvs. skoven

Undervisningsskov i Ølsted Aarhus Kommune

af Danmarks mest almindelige træer på ét sted.

Undervisningsskov ved Vipperød.

Plantet december 2020.

Også denne store skov ved Vipperød i Holbæk Kommune er en undervisningsskov. Skoven set fra oven ligner ét stort træ med 45 ”blade” – og der er plantet i alt 3.200 træer med 13 forskellige træarter.

Hundredemeterskoven ved Eriksborg.

Plantet november 2021.

I november 2021 blev der plantet 3.500 træer i en ny skov, der har fået navnet Hundredemeterskoven, ved Eriksborg nord for Silkeborg.

AutoMester E+ plantede træerne i samarbejde med Plant et Træ, elever fra Gødvad Efterskole og Grauballe Skole samt Silkeborg Kommune. I de kommende år bliver der plantet flere træer, så skoven i alt kommer til at bestå af 15.000 træer.

Og endnu en skov på vej

Endnu en skov er på vej, for AutoMester E+ planter nemlig i 2022 endnu en skov i nærheden af Aalborg sammen med Plant et Træ.

På automester.dk/eplus/ plant-et-trae, kan du læse mere om undervisningsskovene og om hvordan du som kunde kan være med til at plante træer i Danmark.

Hundredemeterskoven i Eriksborg Silkeborg Kommune Undervisningsskov i Vipperød Holbæk Kommune Landsformanden for Plant et Træ, Jens Døssing planter træer i Hundredemeterskoven sammen med AutoMesters kædechef Jan Ankersen og børn fra den lokale skole.

Synes du også, det er nemt med abonnement?

Synes du også,

Med en serviceaftale er der én ting mindre at bekymre sig om

betaler i små bidder.

En serviceaftale fungerer ligesom et abonnement, hvor udgifterne er fordelt ud over året, så du betaler i små bidder.

Med en serviceaftale bliver du automatisk mindet om, at bilen skal til service. Det sikrer, at din bil bevarer den fabriksgaranti, der følger med bilen. Alle serviceeftersyn bliver udført af mekanikere, der kender din bil, og du får sparring om eventuelle reparationer og udskiftninger af reservedele.

En serviceaftale kan tilpasses præcis til dig og kan også udvides til en service- og reparationsaftale, så også de fleste reparationer er indeholdt i aftalen.

Vil du vide mere?

En serviceaftale kan tilpasses præcis til dig og kan også udvides til en service- og reparationsaftale, så også de fleste reparationer er indeholdt i aftalen.

Vil du vide mere?

Så kontakt dit værksted eller kontakt AutoMesters afdeling for serviceaftaler på mail serviceaftale@automester.dk eller tlf. 6341 6390.

Miljø, genanvendelse – og grøn kurs

Hos AutoMester er idéen om et mere grønt og miljøvenligt værksted ikke blot noget, vi snakker om, det er en målrettet

kurs, som kan opleves overalt i kæden. Læs hvordan... og tag med på besøg hos et bud på fremtidens grønne værksted.

Alle AutoMesters plakater og brochurer bliver trykt på miljøvenligt papir, og eksempelvis laves vandflaskerne af 50% genbrugsplast. Vores hjemmeside er CO2 neutral. Vi planter træer i hele landet og har faktisk plantet hele skove. Det sidste kan du læse mere om på side 16 her i magasinet.

Hos os er der ikke noget, der bare bliver væk

Den største daglige indsats sker dog ude på vores mere end 400 værksteder. Når du får repareret din bil hos AutoMester, kan du være sikker på, at de reservedele og olieprodukter, vi udskifter, bliver håndteret med omtanke. Noget af affaldet bliver

f.eks. opbevaret i specialdesignede beholdere, der er under en løbende kvalitetskontrol af Teknologisk Institut. Og mest muligt bliver genbrugt.

I løbet af et år bliver eksempelvis 240.000 liter spildolie indsamlet på vores værksteder. 65% af olien bliver genbrugt til ny olie. Det sparer miljøet for ca. 30% CO2* i forhold til ny olie produceret af råolie. Desuden indeholder spildolien 5% vand, 15% gasolie, der bliver brugt som brændsel i industrien, og de sidste 15% er bitumen, der indgår i asfaltproduktion.

135.000 oliefiltre, der kategoriseres som farligt affald, bliver til fjernvarme og genanvendelige metaller.

60.000 dæk sendes årligt retur til genanvendelse. En stor del af gummimaterialet omdannes til granulat, som kan bearbejdes til nye produkter. Eksempelvis stammer det underlag, du ser på mange legepladser fra udtjente bildæk. Gummigranulat indgår også i produktionen af kunstgræsbaner. Og nye produkter kommer løbende til.

Vi føler, at bilbranchen helt naturligt må gøre alt, der er muligt, for at hjælpe til med at reducere CO2 aftrykket af den bilkørsel, der er nødvendig for mange for at få både arbejdsliv og familieliv til at fungere. Alle landets AutoMestre gør en indsats, men nogle har valgt at gå et skridt videre.

Her ses de solpaneler, som dækker en stor del af værkstedets elforbrug.

*Kilde: AVISTA OIL

Autohuset Vemmelev

– det grønne værksted

Autohuset Vemmelev er et rigtig godt eksempel på et værksted, der har valgt at gå all-in på at skabe et fremtidssikret værksted. Indehaver Jesper Juul havde arbejdet som mekaniker i området i 12 år, før han luftede iværksætterdrømmene om et grønt værksted for sin far, Carsten, der selv havde en lang erhvervskarriere bag sig og derfor kunne være en værdifuld sparringspartner i projektet.

I 2020 byggede de et helt nyt værksted med en miljørigtig profil og en gennemtænkt indretning, så alle arbejdsgange kunne foregå så effektivt som muligt.

På taget er der monteret solpaneler, der dækker store dele af værkstedets elforbrug – en 10.000 liters regnvands tank sikrer kalkfrit regn -

vand til bilvask, toiletskyl m.m. Om vinteren holdes værkstedet og dækhotellet lunt af to store luft-tilvand varmepumper. Naturligvis er værkstedet også gearet til at modtage det stigende antal hybrid- og el-biler, og der er ladestandere både ude og inde. For Jesper Juul er miljøindsatsen en vigtig del af hans værkstedskoncept.

”Netop fordi at vi arbejder i en ”sort” branche, skal vi tage ansvar for, hvad vi giver videre til vores børn. Det mener jeg, at vi alle bør have øje for,” forklarer han.

Miljøgevinsten er naturligvis meget let at få øje på, men der er faktisk andre gevinster for kunderne end den grønne samvittighed. Værkstedsregningen bliver nemlig ikke automatisk dyrere, fordi der er taget hensyn til fremtidens miljøsyn.

”Vi har en lift til hver bil, der arbejdes på, og der er masser af plads omkring hver lift,” forklarer Jesper. ”Derfor skal jeg ikke bruge tid på at flytte rundt på biler, før de er klar til at blive kørt ud af værkstedet. Det sparer mange arbejdsgange og giver en gevinst i tidsforbruget, som vi sender videre til kunden.”

”Desuden sætter vi en ære i, at værkstedet holdes ryddeligt, og at gulvet er nyvasket. Sammen med de mange LED-armaturer giver det en lys og positiv stemning, og det er faktisk noget, kunderne bemærker og kommenterer,” supplerer Carsten, der beskriver sin egen rolle som ansvarshavende for regnskab, PR og gulvvask. ”Især kvinderne er imponerede,” tilføjer han smilende. ”Det er et værksted, hvor man sagtens kan slippe godt fra at kigge indenfor i et par hvide benklæder.”

Hvad er AutoMester E+

En del af vores AutoMestre har valgt at ville fokusere på en endnu mere grøn profil.

Det grønne E står blandt andet for el-/hybridbiler, e-handel og energibevidsthed – og plusset fortæller, at du på et AutoMester E+ værksted altid har mulighed for en stribe ydelser, der kombinerer fokus på miljøet med bekvemmelighed for dig som kunde.

AutoMesters lærlinge

– fremtidens

mekanikere

Den danske bilpark er på cirka 2,5 millioner biler, der regelmæssigt skal serviceres. Derfor er personvognsmekanikere i høj kurs.

AutoMester har i øjeblikket 200 lærlinge under uddannelse. Mød et par af de helt nyuddannede og hør om et nyt samarbejde, der skal forme fremtidens personvognsmekanikere.

AutoMester gør, sammen med vores mere end 400 værksteder, en stor indsats for både at tiltrække unge til branchen og give dem de bedste rammer for deres uddannelse. Målet er naturligvis at være med til at skabe nye engagerede personvognsmekanikere, der er gearet til at servicere fremtidens bilpark, hvor el- og hybridbiler fylder mere og mere i billedet.

Et par af tiltagene er Young Mechanics CLUB, en eksklusiv klub for AutoMesters lærlinge – samt et helt nyt og spændende samarbejde med en uddannelsesinstitution. Begge dele

vender vi tilbage til længere nede i artiklen. Først skal du møde et par af dem, det hele handler om.

Bedre Kørende har talt med et par af kædens nyudlærte personvognsmekanikere og har stillet dem et par spørgsmål om deres uddannelsesforløb og planer for karrieren.

JACOB HØJMARK blev færdiguddannet hos AutoMester E+ Brylle Auto i december 2021 og er nu fastansat som mekaniker.

Jacob, hvorfor valgte du uddannelsen som personvognsmekaniker?

Det er lidt af en familietradition. Desuden har jeg kørt speedway og har mekanik og benzin i blodet.

Et nyt samarbejde

mellem AutoMester, Danmarks største kæde af frie værksteder og Skjern Tekniske Skole er et forsøg på at tiltrække nye lærlinge.

Hvorfor valgte du et AutoMester E+ værksted?

Igen den arvelige belastning. Det er min fars værksted.

Hvad kan du godt lide ved din uddannelsen og faget?

Jeg kan godt lide de faglige udfordringer og den direkte kundekontakt, som

man næppe får i samme grad på et mærkeværksted. Desuden var Young Mechanics CLUB et fedt indslag i lærlingetiden.

Hvad er dine planer lige nu, rent fagligt?

Lige nu er jeg glad for at arbejde som personvognsmekaniker, men overvejer eventuelt at læse til maskinmester på et senere tidspunkt.

EMIL BJØRNSKOV blev færdiguddannet hos AutoMester/Autodan i Otterup i februar i år.

Emil, hvorfor valgte du uddannelsen som personvognsmekaniker?

Det gjorde jeg for at få basisuddannelsen, så jeg kunne videreuddanne mig. Ambitionen er at få mit eget værksted på et tidspunkt.

Hvorfor valgte du et AutoMester værksted?

Da jeg startede, var værkstedet Bosch Car Service værksted, men jeg var med til overgangen til AutoMester omkring et år inde i min læretid.

Hvad kan du godt lide ved din uddannelsen og faget?

Det meste. Jeg har taget min uddannelse på noget, der kaldes talentlinjen, så jeg har taget alle fagene på et lidt højere niveau og har samtidig også fået nogle gymnasiale fag – uden at det er en AUX-uddannelse. Det giver mig en fordel nu, hvor jeg skal læse videre – så jeg ikke skal læse enkeltfag op først. Young Mechanics CLUB var et fedt afbræk i hverdagen og gav et spændende indblik i andre dele af branchen, end dem vi oplever ude på værkstederne.

Hvad er dine planer lige nu, rent fagligt?

Lige nu skal jeg læse finansøkonomi og så håber jeg på en dag at kunne få mit eget værksted.

Fremtidens personvognsmekaniker – nyt samarbejde mellem AutoMester og Skjern Tekniske Skole

Autobranchen har store udfordringer med at tiltrække nye lærlinge. Et nyt samarbejde mellem AutoMester, Danmarks største kæde af frie værksteder

MECHANICS CLUB Y UNG

og Skjern Tekniske Skole er et forsøg på at imødekomme problemet.

Jan Ankersen, kædechef i AutoMester mener, at det er helt naturligt for kæden at indgå en samarbejdsaftale med uddannelsesinstitutionen. ”Vi har set branchens udfordring som en mulighed i stedet for et problem, og vores lærlinge er en værdifuld ressource. I 2021 tog AutoMester, med lærlingeklubben Young Mechanics CLUB, de første spadestik til et større engagement i samarbejdet med vores over 200 lærlinge. 2022 er året, hvor vi går endnu et skridt videre – og kan tilbyde en samlet uddannelse til de unge, som vælger at blive lærlinge på et AutoMester værksted.”

AutoMester og Skjern Tekniske Skole ser frem til at kunne tilbyde første hold på AutoMester lærlingeuddannelsen velkommen i september 2022.

FAKTA

Young Mechanics CLUB

Young Mechanics CLUB er en eksklusiv klub for AutoMesters lærlinge. Medlemmerne får tilbudt spændende events og en lukket Facebook-gruppe med information, konkurrencer og ikke mindst mulighed for dialog med hinanden. Desuden er der Eventdage, der byder på en kombination af faglighed, læring, underholdning og networking.

Se film med Jacob, Emil og mange flere AutoMesterlærlinge ved at scanne QR koden.

Hvad indebærer et serviceeftersyn af en elbil?

Følg med Bedre Kørende til et serviceeftersyn hos Plus Biler

Aarhus, som også er et AutoMester E+ værksted. På dette

værksted, der udelukkende servicerer el- og hybridbiler, står værkstedsejer Jesper Kaa klar med producentens servicemanualer, det rigtige værktøj og en håndfuld gode råd til elbil-ejere, så de kan servicere alle elektriske biler.

På dette værksted kan serviceeftersynet starte hjemmefra, hvor du via AutoMesters online booking kan booke din tid. Det sparer tid i en travl hverdag. Når du ankommer til værkstedet, bliver du modtaget af din mekaniker, der sender dig videre i din hverdag i en låne-elbil. Derefter går eftersynet i gang punkt for punkt.

Elbiler kræver mindre service og har typisk færre reparationer end benzin- og dieselbiler. Det skyldes den enkle konstruktion. Eksempelvis har elbilen ingen motorolie og derfor heller ikke udgifter til olieskift, filterskift eller evt. reparation af oliepumpe m.m. I forhold til benzinbilerne er serviceeftersyn da også væsentlig mindre omfattende.

Her kontrolleres væsker og forbremser.

Eksempel på et 1 års eftersyn/15.000 km på en elbil

Hver enkelt bilmodel har sin egen servicemanual, der skal følges i henhold til producentens forskrifter. Her kan du se, hvad der skal gennemgås på et typisk 1 års/15.000 km eftersyn:

Kontrol af:

■ Airconditionfunktion dæk og dæktryk (inkl. justering)

■ Dækmønsterdybde

■ Dækreparationssæt

■ Dæktryk i reservehjul

■ 12-volts startbatteri og batteripoler

■ Bremsevæske

■ Styretøjsforbindelser og styretøjsmanchetter

■ Affjedring, støddæmpere og hjulophæng

■ Bærekugler, bærearme og gummibøsninger ■ Kølervæske.

Samt visuel kontrol af:

■ Bremsesystem (kontrol af bremsebelægning, bremseskiver, bremserør og -slanger for utætheder, evt. beskadigelser og fastgørelse).

■ Serviceindikator nulstilles og servicehæfte stemples.

Det betyder dog ikke, at elbiler er servicefri. Nogle funktioner kræver lige så regelmæssig kontrol som på andre biler, og der er faktisk punkter, hvor elbilen har nogle servicebehov, som mange bilejere ikke er opmærksomme på.

Derfor er regelmæssig service vigtig

”Elbiler har et mindre servicebehov end benzin- og dieselbiler, men der kan være et større dækslid på elbilen, da elbiler i forhold til de andre biltyper er relativt tunge og har stor

accelerationskraft,” forklarer Jesper Kaa. ”Desuden kan der være stor forskel på, hvordan dækkene slides for og bag på bilen. Ujævnt dækslid giver større rullemodstand og deraf følgende kortere rækkevidde på batteriet.”

FAKTA

Kender du (elbil)typen?

ELBILEN kører på elektricitet, der i de fleste tilfælde kommer fra opladelige batterier. Udviklingen giver elbiler længere og længere rækkevidde, og nettet af ladestationer udbygges løbende. Elbilen er i dag et reelt alternativ til benzin- og dieselbilen, også til landevejskørsel.

HYBRIDBILEN kombinerer motorkraft fra el med andre typer brændstof: Typisk benzin eller diesel. En hybridbil kan ikke køre langt på ren el. Den skal ikke oplades med et kabel, men oplader sig selv, når forbrændingsmotoren startes og når bilen bremser. Du får størst glæde af hybridteknologien ved bykørsel, hvor de mange stop og starter gør elmotoren overlegen i driftsøkonomi.

PLUGIN-HYBRIDEN kan som hybridbilen både køre på el og brændstof. Bilen oplader også sig selv, når benzinmotoren startes, og når bilen bremser, men den kan også lades op fra en ladestation eller i nødstilfælde fra en stikkontakt. Plugin-hybridbilen klarer både bykørsel, landevejskørsel og motorvejskørsel – og giver mulighed for at køre på el over lidt længere distancer.

”En anden grund til at jævnlige serviceeftersyn er vigtige er, at en elbil bremser på en anden måde end en almindelig bil. Ofte motorbremser man blot ved at slippe speederen i stedet for at bruge bremsepedalen. Bremsekraften bliver derved brugt til at oplade bilen. Det betyder længere rækkevidde på batteriet og mindre slid på bremserne. Desværre viser det sig ofte, at bremserne kan have tendens til at sætte sig fast eller blive rustne, da de bruges meget sjældent. Det kan udgøre en potentiel sikkerhedsrisiko under en katastrofeopbremsning.”

”Desuden er jeg altid meget omhyggelig med at undersøge elbilens

bundflade for eventuelle skader,” siger Jesper Kaa, mens han inspicerer bilen på liften. ”Stærkstrømsbatteriet, der driver motoren, ligger næsten altid helt nede ved bunden. En skade i bunden, kan betyde et skadet batteri – og det kan være farligt, hvis ikke det opdages i tide.”

Tilbage på vejen

Når du henter din bil igen efter serviceeftersynet, er den opladet og i teorien klar til endnu et år/15.000 km på vejen. Men… hvis du skifter mellem sommerog vinterdæk, er det halvårlige værkstedsbesøg forår og efterår dog gode anledninger til ekstra minitjek af din elbil.

Nu har du læst nogle af de gode grunde til at bestille et serviceeftersyn hos din lokale AutoMester/ AutoMester E+. Du kan gøre det online døgnet rundt på automester.dk

Allerede efter den første vinter kan bremserne have store rustbelægninger, hvis de ikke bruges regelmæssigt. Elbilens bund er et sårbart område, der kræver særlig opmærksomhed. Bil og mekaniker kommunikerer trådløst.

... at de fleste danskere kører VW?

Når familien Danmark sætter sig ind i de res bil, er der størst sandsynlighed for, at bilen er en VW. I udgangen af 2020 var der ifølge tal fra Motorstyrelsen 2,7 millioner personbiler registreret i Danmark.

I top 5 finder vi VW med 322.000 køretøjer. På de efterfølgende pladser kommer Peugeot (249.000), Toyota (228.000), Ford (200.000) og Citroën (181.000).

Tallene kan måske ændre sig i øjeblikket, hvor salget af el- og hybridbiler boomer. Den mest solgte personbil i Danmark i 2021 var faktisk Ford Kuga, en såkaldt PHEV (plug-in hybrid electric vehicle). Fords SUV var ikke bare bedst sælgende PHEV i 2021, men også sammenlagt årets bedst sælgende bilmodel.

... at Toyota Corolla er verdens mest solgte bilmodel?

Corolla modellen fra japanske Toyota blev lanceret i 1966. I 1997 stjal Corollaen den attraktive titel fra VW Boblen. I 2021 nåede Toyota endnu en milepæl, da de rundede 50 millioner solgte Corollaer. Den stabile Corolla er naturligvis blevet opdateret adskillige gange gennem årene og har været tilgængelig i mange forskellige biltyper – både kompakte sedaner, familiehatchbacks, rummelige stationcars og potente sportsvogne. Sideløbende med sin status som en pålidelig og driftsikker gadebil har Corolla også markeret sig inden for motorsport og har hentet trofæer både på bane og i rally – heriblandt et europamesterskab i år 2000 med danske Henrik Lundgaard bag rattet og Jens Chr. Anker som co-driver.

... at vinduesviskeren blev opfundet flere gange?

Der er nogle ting, vi ikke rigtig tænker over, så længe de virker. Vinduesviskere er lette at overse, men de sørger til gengæld for, at du kan se alt andet. I dag kan de endog selv finde ud af, hvornår ruden er våd nok til at trænge til at blive visket. Engang var det mere besværligt.

En vinterdag i starten af 1900-tallet kørte Mary Anderson, en tænksom vinbonde fra Alabama, i en sporvogn gennem New Yorks gader. Hun bemærkede, at bilisterne ustandseligt måtte trække ind til siden for at skrabe tøsne af bilernes ruder. Hun tænkte over en teknisk løsning og i 1903 fik hun patent på verdens første vinduesvisker, der blev drevet inde fra førerhuset. Marys opfindelse var dog ikke avanceret og skulle tændes og slukkes manuelt på en kontakt. Den blev aldrig populær. Evolution sker altid i spring, og katalysatoren for videre udvikling var en champagneprop, der gik i vejret med et knald og ramte opfinderen Robert Kearns i øjet til hans bryllup. Kearns kæmpede i flere år med dårligt syn – især under kørsel i regnvejr. Øjets blinkerefleks, der udløses automatisk, når vi har brug for at klare synet, fik ham på det spor, der betød, at han i 1962 lagde patent på intervalviskeren. Han viste sin opfindelse til Fords teknikere, der var imponerede, men valgte at udvikle deres egen intervalvisker. Det samme gjorde andre bilmærker. Sagen endte i retten og efter mange års juridisk tovtrækkeri modtog Kearns i 1995 30 millioner USD i erstatning.

Foto: Mirko Kuzmanovic / Shutterstock.com

Foto: somjade dachklung / Shutterstock.com

27 VIDSTE DU...

Foto: Michele Morrone / Shutterstock.com

Bliv en del af klubben

- og spar penge på værkstedsregningen

Bliv en del af klubben - og

spar penge på værkstedsregningen

- og spar penge på værkstedsregningen

Sæsonrelevante tips og gode råd

Tilbud og rabatter fra FordelsPartnere

5% bonus på værkstedsregningen

Du optjener bonus på værkstedsregningen og får stor rabat på alverdens ting

den efterfølgende regning. Du får også rabat på en masse andre ting som tøj, sko, ferier, forlystelser, overnatninger, streamingtjenester og meget, meget mere.

Som FordelsKunde optjener du 5% bonus af dine værkstedsregninger og beløbet fratrækkes automatisk den efterfølgende regning. Du får også rabat på en masse andre ting som tøj, sko, ferier, forlystelser, overnatninger, streamingtjenester og meget, meget mere.

På “Min Side” i FordelsKlubben får du overblik over din bil, hvor du kan se din optjente bonus, data om bilen og regninger fra dine værkstedsbesøg.

Tilmeld dig gratis og uforpligtende på automester.dk/fordelsklub eller lad os hjælpe dig.

Tilmeld dig gratis og uforpligtende på automester.dk/fordelsklub