( Is mae l Bozikovich ) metálica, vidrios, tornillos, etc. Además, nos mostró otro modelo de farol, indicándonos como se usaba: “con una puerta, con un marco metálico y vidriada, se prendía una mecha y se cerraba. Tecnología de otros años”. El proceso de fabricación tiene su complejidad, "primero se compra la chapa, se empieza a trabajar, se repuja. Tanques, puertas, carcazas, plaqueta de agarre trasera, alojamiento del vidrio. Todo se hace con el torno, repujado”. Las ruedas son más complicadas aún: "se hacen de madera dura, especialmente de madera de lapacho, mara o grapia". Nos
explicó cómo se unían los rayos, que debían tener un ángulo muy preciso y exacto, para evitar que quedaran muy abiertos o cerrados. Los picos se insertaban en el aro. "Acá no hay mucha técnica, es decir, pongo la madera en el torno y el copiador me va copiando la base. El testigo va copiando al torno y va sacando el rayo". Con respecto a cuánto cuesta (en cuanto a tiempo) producir una pieza, afirma "todo depende de la práctica que tenga, las primeras que hice, me hicieron llorar. Hay piezas muy difíciles, en el repujado no hay escuela, no hay un método escrito
36 Chevrolet Champion de 1929, la restauración incluyó detalles como la capota.