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Sistema de Relevamiento Automático de CarreterasCSI Ingenieros

La implementación de un sistema de relevamiento automático de fallas del pavimento y detección de elementos viales en la faja de dominio público ya está siendo ejecutado en Uruguay por parte de CSI Ingenieros.

Al analizar las tecnologías a la vanguardia actualmente disponibles, para la construcción del sistema de relevamiento CSI seleccionó un equipo de tipo LCMS (Laser Crack Measurement System), el cual cuenta con sensores laser y cámaras de alta resolución para generar perfiles tridimensionales de la superficie del pavimento.

Estos perfiles adquiridos son procesados posteriormente de manera automática mediante software específico que permite obtener la mayoría de los parámetros relacionados con las características superficiales del pavimento (rugosidad, fisuración, bacheos, pozos, macrotextura, ahuellamiento, exudación, entre otros).

Además, el equipo de relevamiento también fue integrado con sensores láser LIDAR y cámaras 360°, para la adquisición de nubes de puntos en toda el área de la carretera (calzada, banquinas y franja de dominio público) con el objetivo de realizar el mapeo de la superficie. Posteriormente dicha información se procesa para detectar de forma automática los elementos viales presentes en la faja, como señalización vertical, columnas de iluminación, postes kilométricos, refugios de transporte público, catenarias de cables, entre otros.

Dispone de tecnología que permite georreferenciar con alta precisión las fallas identificadas en el pavimento y los elementos viales detectados. Los relevamientos son realizados a velocidad normal de circulación de tránsito, y pueden adaptarse a los cambios de velocidad sin afectar la calidad y precisión de la información obtenida.

Tanto para el relevamiento de la superficie del pavimento como para los elementos en la faja, el aspecto clave es el procesamiento automático de la información adquirida, de manera de obtener resultados objetivos de manera rápida y eficiente.

El relevamiento de campo y el procesamiento de datos pueden avanzar en simultáneo una vez que se alcanza el régimen y empiezan a llegar a gabinete los primeros datos adquiridos en campo. Los rendimientos obtenidos alcanzan los 400 km/carril por día para el relevamiento de campo, y los 700 km/carril por día para el procesamiento en gabinete y obtención de resultados.

A partir de la información relevada en campo, se construye una base de datos inalterable la cual además de ser posteriormente procesada, constituye en sí misma una fuente inalterable para futuras consultas que puedan originarse.

El procesamiento en gabinete de la información se realiza con un sistema que permite configurar los criterios de evaluación para adaptarlo a las diferentes normas internacionales o criterios propios de cada administración.

Los resultados obtenidos se dividen en dos grupos, por un lado, los que se consiguen directamente de las mediciones del equipo y los que requieren de cálculos que integran múltiples características del pavimento para la construcción de un indicador de estado.

Dentro del primer grupo, se encuentra por ejemplo el IRI y las fallas de pavimento, para los cuales pueden generarse reportes con diferente grado de agregación en función de los requerimientos del cliente. El nivel de mayor detalle corresponde a la georreferenciación de cada falla o característica particular, lo que permite su ubicación de forma precisa en campo y realizar diversos análisis espaciales.

Para el segundo grupo se desarrollaron aplicaciones propias para el cálculo automático de indicadores de estado, como por ejemplo el Índice de Estado Superficial - IES) o el Índice de Condiciones de Pavimento – PCI en base a la normal ASTM D5340 aplicado a pavimentos de aeropuertos.

Debido a la precisión de los datos relevados es posible identificar sectores críticos de la red vial. En este sentido se han definido dos perspectivas diferentes para la determinación de los estados: una correspondiente a la experiencia del usuario, en la que se busca la presencia de fallas como pozos y ahuellamiento (notorias para los conductores), y otra desde la mirada técnica en la que se apunta a identificar tramos afectados severamente por fisuración y por lo tanto propensos al deterioro.

Las fotografías tomadas al pavimento también pueden ser fácilmente vinculadas a las fallas y por lo tanto a posiciones en el espacio. Esto permite la generación de visualizaciones interactivas en las que se combinan imágenes satelitales, fallas o características del pavimento junto con las fotografías capturadas para permitir el análisis detallado de la situación en cualquier computadora.

Aplicación a Sistemas de Gestión de Activos Viales

Para poder realizar una gestión adecuada, cada administrador u operador de un corredor o una red vial debe contar con información objetiva y detallada acerca de la composición y el estado de los activos viales bajo su control. Esto le permite tomar decisiones acertadas acerca de las intervenciones a realizar, así como para poder realizar una planificación estratégica de la asignación de recursos.

Un Sistema de Gestión de Activos Viales (SGAV) permite contar con toda la información necesaria de manera centralizada y de fácil acceso. Facilita y optimiza la administración de la infraestructura de manera eficiente y eficaz, manteniendo información actualizada e histórica acerca de los elementos de la red.

No obstante, para esto es imprescindible alimentar al Sistema con información actualizada y de calidad. En este apartado es donde un Sistema de Relevamiento Automático cobra relevancia para obtener una mejor y mayor cobertura de la red, y en menor tiempo.

CSI USA Group ha adquirido la empresa de ingeniería de tráfico David E. Wooster and Associates con sede en la ciudad de Pittsburgh, Pensilvania. Se espera que esta adquisición sea la primera de muchas de CSI en USA.

R&K Construcciones

Viales: Empresa adquirida por Berkes en 2020, se consolida en el mercado de la construcción vial

Entrevista al Sr. Juan Pablo Saldaña Puig, Director de Operaciones en Berkes.

Ing. María Magdalena Cerviño

¿Cómo se dio la adquisición de R&K?

Berkes es una compañía interdisciplinaria que consta de varias áreas de trabajo: construcción, industria, eléctrica y energía. La adquisición de R&K, que suma el área vial, está dentro de la estrategia de diversificación de la Compañía.

Estas características posicionan a Berkes como una compañía líder, por su rápida respuesta para proveer soluciones globales en los campos de la construcción y de la ingeniería. Además, cuenta con un equipo experimentado, compuesto por técnicos expertos y trabajadores con sólidos conocimientos, capaces de estudiar en profundidad los requerimientos de cada proyecto y llevarlos adelante con un foco muy fuerte en la calidad.

La compra de la empresa R&K y el comienzo de su gestión se produjo en el año 2020, en plena pandemia. Era una empresa chica, accesible para ser adquirida y con potencial para hacerla crecer. Además, tiene un nombre prestigioso en plaza con más de 30 años de actividad en el rubro, sumado al equipo humano profesional la hacia una plataforma excelente para el crecimiento.

R&K estaba enfocada en el mantenimiento urbano para las Intendencias de Montevideo y Canelones, para el mantenimiento de carreteras y caminos del Ministerio de Transporte.

Cuando nosotros entramos, nuestra estrategia fue seguir en el segmento de mantenimiento, pero hacerla crecer para transformarla en un actor importante en lo que es la construcción vial de nuestro país.

¿Cómo fue la integración de R&K?

Hemos logrado consolidar un gran equipo, en parte gracias a todo el personal de R&K que fue muy receptivo a la llegada de Berkes.

Se contrató un Gerente General de R&K, Nicolás Vilaró, y se realizó una reestructura en donde las áreas Administrativas, Recursos Humanos, Ingeniería, Seguridad y Calidad se centralizaron en Berkes, manteniendo en R&K la parte Operativa y Comercial. Se priorizó en todos los cambios realizados la permanencia de todo el equipo humano y se generaron oportunidades para aquellos que la reestructura podría afectarlos. Posteriormente, se volcó y adaptó todo el sistema de gestión de calidad de Berkes en R&K, logrando las recertificaciones ISO de Calidad, Medio Ambiente y en 2021 la certificación en el Sistema de Gestión de la Salud y Seguridad en el Trabajo (ISO 45001).

Además, se invirtieron más de 10 millones de dólares en nueva maquinaria de última tecnología multiplicando por cinco el parque de maquinaria existente, esto nos permitió mejorar la calidad de todos los productos de la empresa, incorporamos nuevos sistemas constructivos, mejoramos nuestra competitividad y mejoramos las condiciones de trabajo de nuestra gente.

Hoy nos encontramos en el proceso de volcar toda la ingeniería y experiencia de Berkes en R&K.

¿Cuál fue la primera obra que trabajaron?

Dentro de los objetivos que nos marcamos estaba la expansión geográfica de las obras en las que trabajábamos, dentro de esa iniciativa ganamos una obra en Salto, de un tramo de 20 kilómetros del denominado “Camino Raúl Gaudín”, los accesos a las Termas del Arapey desde la Ruta 3 hasta el complejo termal.

La obra de la Intendencia de Salto comprende el ensanche de plataforma, estabilización con cemento portland de 20 cm de la base granular, pavimento asfáltico y señalización. Actualmente, ya está en su etapa final.

¿Lograron el principal objetivo estratégico que se habían planteado?

R&K se empezó a gestionar en enero 2020 y en febrero de 2022 ganamos la licitación por el primer tramo de la Ruta 5 (del Km 69 al 95,35) en Consorcio con la empresa Lemiro Pablo Pietroboni S.A. bajo la nueva modalidad de contratación CREMAF (Contrato de diseño, construcción, rehabilitación, mantenimiento y financiamiento de la infraestructura vial dentro de la faja de dominio público).

Se marcó un objetivo muy claro, y en dos años, con gestión, inversión, calidad e ingeniería aplicada se logró ganar la licitación de la Ruta 5 con este socio argentino. En la obra de Ruta 5, R&K ejecuta parte de los trabajos viales, Berkes ejecuta obras de arte, así como nuestro socio también ejecuta trabajos en las distintas disciplinas.

Este proyecto consiste en la ejecución de un tramo de la doble vía de Ruta 5 y son más de 500.000 m2 de pavimento de hormigón para lo cual estamos incorporando equipos modernos de última tecnología provenientes de Alemania y Suiza. En la solución propuesta estamos innovando a nivel nacional con la construcción de banquinas en hormigón mejorando la calidad del proyecto e innovando en la tecnología aplicada para la macro textura lo que dará mayor seguridad al tránsito.

La suba del asfalto a nivel mundial, en gran parte por el conflicto entre Rusia y Ucrania, permitió del punto de vista económico cambiar la solución en asfalto a hormigón. Esto es muy beneficioso para el país ya que se gana en vida útil, en mantenimiento, en mejor calidad de ruta y en el uso de recursos propios.

En resumen, vamos por muy buen camino, se duplicó la facturación de R&K, y seguimos poniendo el foco en mejorar el producto final con la inversión en maquinaria, ingeniería y gestión.

¿Cuáles son los próximos proyectos?

Como mencionaba antes, queremos que en un plazo de 5 años R&K sea uno de los principales actores en trabajos de construcción vial en el Uruguay.

Para eso estamos migrando a proyectos cada vez más grandes con gran actividad en la zona metropolitana y proyectándonos a todo el país.

“La entrada de Berkes le da a R&K una mayor capacidad de ingeniería, inversión en equipamiento, gestión de contratos y recursos financieros”