Programa “Montevideo se adelanta”

Entrevista al Sr. Pablo Inthamoussu, Director General del Departamento de Movilidad de la Intendencia de Montevideo

Ing. María Magdalena Cerviño

¿Cómo surgió el Programa “Montevideo se adelanta”?

Surge a partir de que encontramos algunos obstáculos para el financiamiento a más largo plazo.

Cuando se inició el período todos pensábamos que iba a ser más fluida la obtención de financiamiento extrapresupuestal. Porque el presupuesto es acotado.

“Montevideo se adelanta “ fue un mecanismo de alternativa al no encontrar financiamiento con organismos multilaterales.

Al no continuar con el Plan de Movilidad que tenía la IMM desde 2008 con el BID y tampoco se contó con el Fondo Capital, es que surgió este Programa “Montevideo se adelanta”.

El FIMM (Fondo de Infraestructura Metropolitana de Montevideo) también se interrumpió. Con este fondo se trabajó en el período pasado y se hicieron una gran cantidad de obras viales. El FIMM era una partida extraordinaria de 100 millones de dólares para Montevideo y 20 millones para Canelones para obras de infraestructura metropolitana financiado por CAF (Banco de Desarrollo de América Latina).

De los 100 millones de dólares que correspondían a Montevideo, cuando asumió el actual gobierno veníamos en un avance de ejecución de 56 millones de dólares y teníamos una cartera de proyectos prontos para ejecutar y seguir avanzando con este préstamo. Al decidir el gobierno nacional interrumpir este fondo, se nos fueron cerrando las puertas.

En resumen, en este contexto de restricción presupuestal es que surge el Programa “Montevideo se adelanta”. Con los fondos propios un financiador nos adelanta el dinero de los presupuestos de años siguientes y nos permite traer las obras más para adelante en el tiempo, o sea ejecutar ya desde este año obras programadas para todo el período de gobierno. El mismo se termina de pagar en el año 2025.

¿Qué monto se aprobó para el Plan? ¿Cómo se distribuye en las diferentes áreas de la IMM?

En agosto del 2022 la Junta Departamental aprobó el Programa por 50 millones de dólares, de los cuales unos 12 millones son para el Departamento de Movilidad. De esos 12 millones, se destinarán unos 8 millones para 2 proyectos de infraestructura vial, uno en la Av. Luis Batlle Berres y otro en la renovación de la Av. Don Pedro de Mendoza.

Luego viene el Proyecto de Tránsito Adaptativo por un monto estimado en 4 millones de dólares. En función de una herramienta tecnológica que desarrollamos tenemos una plataforma que recolecta los datos de Waze a través de un convenio (aplicación de tráfico y navegación), datos del STM (Sistema de Transporte Metropolitano) y del CGM (Centro de Gestión de Movilidad ) de IM. Con esa información, esta aplicación desarrollada nos muestra, los niveles de congestión vehicular en Montevideo, para distintas horas del día, para todos los días de la semana y con una captación de datos de los últimos 15 días.

De ahí identificamos las diez áreas de Intervención, es donde tenemos esas “manchas rojas”, por ejemplo la entrada del Cerro, Tres Cruces, Punta Carretas, Pocitos, Buceo, Aguada, Piedras Blancas, Anillo Perimetral, son algunas de ellas.

En base a esa información se realizan las intervenciones necesarias. Son obras de pequeño porte, pero que van a tener alta incidencia en la fluidez del tránsito.

En muchos casos la solución es centralizar y coordinar los semáforos e integrarlos al CGM. Vamos a llegar a tener el 80% de los semáforos de la ciudad centralizados al segundo semestre del 2023.

¿Cuál sería la primera zona a intervenir ?

El primer lugar a intervenir será Tres Cruces, es una de las zonas más congestionadas que tiene la ciudad. Se incorporarán más sensores para implementar el sistema “full adaptive” que permite calcular de manera dinámica y cada 3 segundos los tiempos en que cambian las luces de los semáforos. Lo que hace este dispositivo de inteligencia artificial es captar información sobre el flujo de autos y demanda de peatones que están circulando, y teniendo en cuenta esto es que modifica automáticamente los lapsos de permanencia de cada luz semafórica, o sea, recalcula el ciclo del semáforo y su reparto en las distintas fases, en forma permanente.

Lo que se va lograr es eliminar los tiempos muertos, es optimizar al 100% la distribución de los tiempos de ciclo de un semáforo.

En el primer semestre del 2023 ya vamos a estar viendo los avances en la zona de Tres Cruces.

En el marco de este proyecto se fiscalizará la prohibición de estacionamiento, se colocarán cámaras para ver que realmente se cumpla.

Complementariamente a estos proyectos, estamos en la fase de licitación de la instalación de cámaras en los ómnibus para fiscalizar el carril “Solo Bus”.

¿Cuál es la situación actual de la red de ciclovías?

Se está tratando de unir la red de ciclovías, de conectarlas entre sí para que haya una red, para que haya un estímulo a usar la infraestructura. Acá también tenemos los recursos acotados pero lo que hacemos es incorporar ya en los proyectos nuevos la red de ciclovías.

Actualmente la red es de unos 65 km aproximado, tenemos una deuda en el sector oeste de la ciudad.

Si bien hay una inversión en la infraestructura de las ciclovías la respuesta no ha sido explosiva. Eso a veces juega en contra al momento de tomar decisiones.

En breve se obtendrán resultados del uso de la ciclovías, en 18 de julio aumento un 10%.

La bicicleta como medio de transporte puede convivir con otros modos de transporte, y ahí juega un rol importante la velocidad que desarrollan esos otros medios de transporte.

Los países europeos que apuntan a la bicicleta están también en una tendencia en bajar la velocidad de circulación.

Al bajar la velocidad de la ciudad se generan condiciones para circular en cualquier calle en bicicleta. Los países desarrollados están apuntando a las “Vías 30”, solo permiten en ciertas calles principales una mayor velocidad.

Foto de nota: www.cronicas.com.uy