mijNeemmee!
‘blazen met gevoel’
Minder reuring, meer verbinding het traject van / P. 8
de wereld rijdt door
team arriva / P. 17
Het vertrekpunt van…
Johan Westerbeek
Commercieel directeur Arriva
Het voelt als thuiskomen. Na een aantal jaren buiten Arriva ben ik weer terug in de rol die ik eerder met veel plezier vervulde. De herkenning is groot: de collega’s, de energie, de ambitie. Tegelijkertijd merk ik hoe de organisatie in beweging is gebleven. Vernieuwing heeft zijn plek gekregen, we zijn ondernemender geworden en er ligt meer nadruk op innovatie. Dat maakt mijn terugkeer even inspirerend als vertrouwd.
Het is de unieke combinatie van complexiteit en maatschappelijke relevantie die me terug naar Arriva leidde. We doen iets dat iedereen raakt: mobiliteit mogelijk maken. Een dienst die het dagelijks leven van miljoenen mensen beïnvloedt, en die hoog op de politieke agenda staat. We schaken op meerdere borden tegelijk. Juist dát maakt ons werk uitdagend.
Het thema van dit nummer is verbinding – en dat raakt precies de kern van mijn werk. Verbinding met reizigers, die we willen verleiden en behouden door aantrekkelijk en betrouwbaar vervoer te bieden. Verbinding met onze opdrachtgevers, die van ons verwachten dat we meedenken over bereikbaarheid en duurzaamheid. Maar ook verbinding binnen Arriva zelf: tussen regio’s en afdelingen, van productontwikkeling tot marketing. Als we onze krachten bundelen, kunnen we veel meer bereiken.
Voor mij is verbinding een voorwaarde voor succes. Alleen ga je misschien sneller, maar met elkaar kom je verder. En het is nog leuker ook. Het vraagt om overleg en geduld, maar het levert altijd meer op. Uiteindelijk hebben we allemaal hetzelfde doel: de reiziger helpen. Hoe complex het speelveld ook is, we zorgen er met elkaar voor dat Nederland in beweging blijft. Je zou kunnen zeggen dat de reiziger heel Arriva verbindt.
HET TRAJECT VAN
Daniël Muis
de passie van
4, 13, 23
samen zijn we arriva
Open toegang geeft onbegrensde mogelijkheden
Johnny Groote Punt
Ontspannen naar de kerstmarkt met Park & Go
De kerstmarkten in Valkenburg, Aken en Maastricht zijn een sfeervol uitje. Met onze reisapp Park & Go via glimble wordt de reis ernaartoe eenvoudig en ontspannen. Bezoekers parkeren hun auto in Heerlen en reizen vervolgens met de trein verder naar de kerstmarkt van hun keuze – zonder gedoe met drukte of parkeerkosten.
Het all-in ticket is geldig voor parkeren én de treinreis, voor maximaal vijf personen. De toegang tot de parkeergarage werkt automatisch via het kenteken en voor de trein is een QR-code tonen voldoende. Vanaf de wallet op de telefoon, op de mail of uitgeprint. Zo begint de kerstsfeer al onderweg, met alle gemak van tevoren geregeld.
De Panoramalijn: ZuidLimburg op z’n mooist
Instappen, achteroverleunen en genieten
Sinds januari 2025 rijdt Arriva met trots de Panoramalijn door het ZuidLimburgse Heuvelland. Deze bijzondere buslijn (lijn 149) verbindt schilderachtige dorpen als Gulpen, Slenaken, Epen en Vaals met iconische plekken zoals het Drielandenpunt en het Vijlenerbos. De route is een ode aan het landschap: glooiende heuvels, pittoreske dorpskernen en panoramische uitzichten maken elke rit tot een belevenis. De Panoramalijn rijdt ieder weekend en tijdens alle vakanties tussen 10:00 en 18:00 uur.
Verbinding en bewondering op De Gelderse Dag
Voor meer informatie over de Panoramalijn
Zaterdag 27 september vond de eerste editie plaats van De Gelderse Dag: een initiatief van de provincie dat inwoners verbindt en Gelderland in de spotlights zet. Hét moment om Arriva’s trots te delen.
In Tiel trakteerden instructeurs Willy en Freddy en buschauffeurs Daniëlle en Pepijn bezoekers op een uniek rondje in de lesbus. Dat leverde bewondering op voor de dagelijkse inzet van onze buschauffeurs.
Bij Transit Oost in Winterswijk vertelde machinist Mark over een primeur: de eerste RRReis-treinen van Arriva in Gelderland! Ook kon je op de bok zitten, zelf knoppen indrukken, ritjes maken in een T-Ford en de renovatie van De Blauwe Engel bekijken.
Dankzij de De Gelderse Dag-kaarten van Arriva kon iedereen duurzaam en voordelig door de provincie reizen. Een geslaagde dag – we kijken uit naar de volgende editie!
Johnny Groote Punt
Leeftijd: 61
Woonplaats: Oldenzaal
Functie: Buschauffeur
Regio: Oost
DE PASSIE VAN
Johnny’s winter begint pas echt als hij de eerste tonen uit zijn midwinterhoorn blaast. De buschauffeur uit Oldenzaal houdt met dit bijzondere instrument een eeuwenoude Twentse traditie levend. ‘Het is een soort oergeluid en raakt iets wat je niet goed kunt uitleggen.’
Toen Johnny klein was, bracht hij het liefst hele dagen door in de schuur bij zijn vader. Die maakte en bespeelde daar houten midwinterhoorns. ‘Hij was voorman van de midwinterhoornblazers van het Twentse Rossum. Ik moet ’n jaar of vijf geweest zijn toen ik hem voor het eerst hoorde blazen. Het geluid was zo laag en krachtig dat ik het niet alleen hoorde, maar ook voelde.’ Op zijn zevende mocht Johnny voor het eerst zelf blazen. ‘Mijn vader hield de hoorn vast, want die was voor mij nog te zwaar. Ik blies, en er klonk meteen een toon. Dat moment vergeet ik nooit meer. Vanaf die dag ging ik met mijn vader mee naar oefenavonden van de blazers. Hij was zó trots dat ik het ook wilde leren.’
De groep midwinterhoornblazers waarbij zijn vader blies, was een hechte club. ‘Het was altijd gemoedelijk’, vertelt Johnny. ‘Als het niet te hard waaide, oefenden we buiten, op het erf bij een van de blazers. Dat hoorde bij de winter: de kou, de damp van je adem en dat lage geluid dat over het land trok.’
Van boom tot hoorn
Het maken van een midwinterhoorn is een precies werkje. Johnny keek als jongen geboeid toe hoe zijn vader begon met een rechte boomstam, meestal van berk of els. ‘Met een trekmes – een groot mes met twee handvatten dat je naar je toe trekt – maakte hij er een kromming in. Daarna zaagde hij het hout in twee stukken en holde de twee helften uit met een gebogen mes. Het hout mocht niet te dik zijn, anders zou het dof klinken. Maar ook niet te dun, want dan zou de hoorn gaan lekken. Mijn vader wist precies hoe dat moest.’ Zelf maakt Johnny inmiddels ook hoorns. ‘Je moet er wel geduld voor hebben. Eerst zagen, dan lijmen en schuren – net zo lang tot de hoorn goed in de hand ligt. Het blijft mooi als er dan voor het eerst geluid uitkomt. Ik heb inmiddels een stuk of zes midwinterhoorns, allemaal met een eigen klank.’
Hoog van de toren blazen
Ieder jaar in begin december, met het ingaan van de advent, begint voor Johnny het midwinterhoornseizoen. ‘Tot en met
De roep van midwinterhoorn
Driekoningen blazen we bijna elk weekend wel ergens’, vertelt hij. ‘Zo ook van de toren van de Plechelmusbasiliek in Oldenzaal. Hoog boven de stad hoor je de tonen alle kanten op trekken. Soms spelen we bij een verzorgingstehuis of een kerstmarkt. Mensen zeggen vaak dat ze ons al van ver hoorden. Als het buiten vriest, draagt het geluid kilometers ver. Dat blijft bijzonder.’
Blazen met gevoel
De klank van de midwinterhoorn is laag en rond, een beetje hol. ‘Er zit iets oerouds in dat geluid’, zegt Johnny. ‘Uit de hoorn komen maar een paar tonen. Een soort melodie, die per hoorn anders klinkt. We noemen dat n’oaln roop, de oude roep. We blazen nooit tegelijk, zo is elke hoorn goed te horen.’ Het bespelen vraagt om kracht en gevoel tegelijk. ‘Je brengt het geluid voort door je lippen te spannen,
Wat zijn vader begon
Een indrukwekkend moment was toen Johnny blies op de begrafenis van zijn vader. ‘Hij heeft me alles geleerd over de hoorn. Blazen bij zijn begrafenis was zwaar, maar het voelde goed – alsof ik iets terug kon doen.’ De club in Rossum heeft Johnny inmiddels verruild voor Oldenzaal. ‘Ik blaas er met een vaste groep. De meesten zijn van mijn leeftijd, maar er komen ook steeds meer jongeren
‘Als het buiten vriest, dragen de tonen kilometers ver. Dat blijft bijzonder.’
In Twente hoort de hoorn bij de winter. ‘We blazen in de donkerste tijd van het jaar. Het is het teken dat het licht weer terugkomt. Vroeger lieten mensen met de hoorn weten dat alles goed was, het was een soort mobieltje eigenlijk. Nu doen we het om die traditie levend te houden. Het is echt iets van hier, van onze streek.’
net als op een trompet. Het is een rare techniek: je buik blaas je als het ware op. En doe je het verkeerd, dan komt er niks uit’, zegt hij lachend. ‘Na een paar keer weet je precies hoe jouw hoorn reageert. Je voelt het gewoon. Er zijn geen knopjes of ventielen.’
bij. Daar ben ik blij om, want zo blijft de traditie doorgaan.’ Soms komt er een collega van Arriva kijken. ‘Die zijn verbaasd hoe ver het geluid draagt. Een treinhoorn is er niets bij!’ Eén ding weet Johnny zeker: wat zijn vader begon, gaat hij voortzetten. ‘Zolang ik adem heb, blijf ik blazen.’
het traject
Vanuit zijn cabine heeft Daniël een eersteklas uitzicht op het noorden. Waar reizigers slechts een scène zien, krijgt hij een hele serie gepresenteerd. ‘Het blijft boeien en verbazen, seizoen na seizoen.’
Dat Daniël al dat moois kan aanschouwen, komt door de nieuwe doorkoppeling op station Groningen. Sinds de zomer is dit station voor verschillende treintrajecten geen eindpunt meer, maar een tussenstop. Zoals op het traject van Leeuwarden naar Winschoten en dat van Delfzijl naar Veendam. Voor reizigers betekent dit minder overstappen. Voor Daniël betekent het langere ritten – en dus meer om van te genieten.
De tijd zien werken
‘Het is alsof verleden en heden elkaar een hand geven’
Over het spoor ziet Daniël het land leven. Als hij de dijk oprijdt naar de Eemshaven ziet hij tussen de kranen en grasdijken schepen dansen – van kleine vissersboten tot kolossale cruiseschepen. Tussen Groningen en Kropswolde volgt hij hoe een oud bedrijfspand steen voor steen verdwijnt. Het Groningse landschap is anders dan het beboste oosten, waar Daniël eerder reed. ‘In de winter zijn de bomen daar kaal. Maar hier ligt steevast een weelderig groene grasmat. En in het najaar? Dan doemen plotseling bergen suikerbieten op.’
traject van
Rijd jij de mooiste buslijn of het gaafste treintraject? Of werk je in een fijne vestiging, leuk kantoor of coole store? In deze rubriek heb jij de ruimte om te vertellen over je werkplek.
Historisch Hoofdstation
Ook het Hoofdstation van Groningen heeft een nieuw gezicht. Moderne perrons gaan er schuil onder monumentale kappen. ‘Ondanks de ingrijpende verbouwing ádemt dat station geschiedenis’, vertelt hij. ‘Het is alsof verleden en heden elkaar een hand geven.’ Reizigers moesten even wennen aan de nieuwe perrons en looproutes, maar waarderen inmiddels het gemak en de uitstraling. ‘In het begin kreeg ik veel vragen over nieuwe bestemmingen. Nu hoor ik vooral verwondering over het nieuwe station.’
Minder reuring, meer verbinding
De doorkoppeling maakt het spoor efficiënter, maar heeft ook een keerzijde. ‘Vroeger eindigden ritten vaker bij een keerpunt of overstapstation. In de kantines was het altijd gezellig druk. Nu de treinen vaker doorrijden, is het merkbaar stiller.’
Toch overheersen de voordelen. Groningen ontwikkelt zich tot knooppunt, met straks ook weer een treinverbinding richting Duitsland. De doorkoppeling is een mix van efficiëntie en beleving, vindt hij. En in één woord? ‘Mooi.’ Zo simpel kan het zijn.
DANIËL MUIS
Machinist
Puzzel mee
sudoku
Puzzel mee en maak kans op een bioscoopbon t.w.v. 25 eUro
De prijswinnaars van uitgave 2- 2025 zijn:
- Mark Rijlaarsdam – Regio Oost
- Björn van Golde – ASL Trein Limburg
- Alysa Post – Regio Zuid
De prijswinnaars van de zomerpuzzel zijn:
- Rudi Voltmann – Regio Oost
- Mariëtte Tijdink – Winterswijk
- Rob Sijpenhof – Schiphol
- Marcel Vankan – Limburg
- Bianca van Velden – Regio Zuid
Om net als hen kans te maken op een bioscoopbon zoek je onderstaande woorden in de woordzoeker.
De overgebleven letters vormen de oplossing.
Stuur die oplossing vanaf jouw Arriva mailadres naar communicatie@arriva.nl.
woordzoeker
AANKOMEN
AANSLUITING
BEREIKEN
BESTEMMING BEZOEKEN
CONNECTIE
CONTACT
DOEL
GENIETEN KOPPELING ONDERWEG
PLEZIER PRET REIS
SAMEN SCHAKEL TEVREDEN VERBINDING VERTREK
WAARDEREN
WAARDEVOL WISSEL
antwoord
Nieuwe collega?
Aanbrengpremie: €1.000
Kijk op Scienta
jarco (32)
Marketeer glimble
Toen hij vijftien was, wilde Jarco Doeven vooral dj worden. Hij zette alles op alles om te slagen. Net zo gedreven is hij nu als marketeer bij glimble, de reisapp van Arriva. De rode draad in zijn leven? Groei, groei, groei.
Kom ook bij Team Arriva
Van beats naar business
Als tiener werkte Jarco doordacht aan zijn dj-droom. Elk stapje moest bijdragen aan succes, besloot hij: oefenen, optreden, netwerken. Tegelijk koos hij voor een back-upplan: bedrijfskunde. Hij specialiseerde zich in marketing, en ontdekte de kracht van growth hacking. ‘Dat is een werkwijze waarbij je eerst uitprobeert, dan kijkt wat goed werkt, en dat verder uitbouwt. Die aanpak past bij me. Ik wil altijd vooruitkomen.’
De weg naar Arriva
Reizen opnieuw uitvinden met glimble
‘Ik wil altijd vooruitkomen.’
Na zijn studie ging Jarco aan de slag als consultant. Ook daar draaide alles om groei: met klanten experimenten opzetten en doormeten wat werkt. Toch miste hij verbinding en focus in zijn werk als consultant: ‘Ik wilde vanuit een team naar één gezamenlijk doel toewerken. Anderhalf jaar geleden maakte ik daarom de overstap naar Arriva.’ Bij innovatieteam glimble vond hij de combinatie die hem aanspreekt: vrijheid om te testen, maar ook concrete impact maken voor reizigers.
Glimble is Arriva’s eigen reisapp waarmee je al het openbaar vervoer kunt plannen en betalen – van trein en bus tot deelauto en fiets. Handig is de swipe-functie: met één beweging check je in en uit. ‘Onze reisapp is geen afgebakend product, maar voortdurend in ontwikkeling. We kijken steeds waar de behoefte zit en hoe we die slimmer kunnen invullen. Samen met andere vervoerders en partners. Zo maken we festivals bereikbaar met Park & Go-proposities, en helpen we reizigers samen met Rijkswaterstaat om files te mijden.’
Groei in werk en privé
Wat hem het meest drijft? Het team. ‘Iedereen is nieuwsgierig, behulpzaam en gericht op tastbare vooruitgang. Dat levert een goede sfeer op én mooie resultaten. Als je ziet dat duizenden reizigers profijt hebben van je werk, geeft dat veel energie.’ Ook privé gaat Jarco voor groei. Elke maand daagt hij zichzelf uit: dagelijks mediteren, zwerfafval rapen of schermvrij de avond in. ‘Zo leer ik mezelf beter kennen en blijf ik openstaan voor verandering. Je weet ten slotte nooit hoe het loopt – laatst stond ik weer te draaien op een feestje.’
Dankjewel & veel succes!
Na ruim twee jaar nemen wij afscheid als bestuur van Young Arriva. Op 1 januari 2026 neemt een nieuwe ploeg het stokje over – en wij wensen hen alvast heel veel succes en plezier!
Bestuurder zijn bij Young Arriva is een avontuur. Je leert organiseren, samenwerken en improviseren. Van de allereerste online Barry Bingo Show (waarvan het “nossa, nossa!” nog steeds rondzingt) tot volgepakte landelijke dagen: alles draaide om verbinding, plezier en groei. Samen hebben we gelachen, gereisd, gebrainstormd, gezwoegd – en vooral genoten.
Wat ons het meest bijblijft, is niet één specifiek event, maar de energie die collega’s meenemen. Of je nu buschauffeur bent of regiomanager, tijdens een Young Arriva-activiteit is iedereen gelijk en draait het om samen beleven. Dat gevoel van verbinding is precies waar Young Arriva voor staat – en we zijn trots dat we daaraan mochten bijdragen.
We bedanken Arriva voor het vertrouwen en de ruimte die we kregen om dit alles neer te zetten. En een groot dankjewel aan jullie – alle leden die naar de events kwamen en ze tot een succes maakten.
Zonder jullie geen verbinding, geen feest en geen Young Arriva.
Aan het nieuwe bestuur: jullie gaan een geweldige tijd tegemoet. Soms is het zoeken, soms chaotisch, maar bovenal is het ontzettend leuk en leerzaam. Geniet ervan! Voordat je het weet ben je net zo’n mooie ervaring rijker als wij nu.
Wij kijken met een glimlach terug – en kijken uit naar alles wat Young Arriva nog gaat brengen.
Het bestuur van Young Arriva 2023-2025
RRReis: een samenwerking die rrrrronkt!
Elf treinen dragen nu de prachtige paars-blauw-groene RRReis-jas. De RRReis-jas? denk je vast. Vanaf 14 december 2025 rijdt Arriva in de Achterhoek en Rivierenland als RRReis – net zoals nu al in Twente.
RRReis is het overkoepelende merk voor het regionale openbaar vervoer in Flevoland, Gelderland en Overijssel. “RRR!” De drie R’en symboliseren de samenwerking tussen de drie provincies. De herhaalde, rollende, schuingedrukte letters maken het merk dynamisch en energiek. Ook de kleuren hebben betekenis: paars straalt verbinding uit, blauw toont betrouwbaarheid en groen ademt innovatie en duurzaamheid.
Niet alleen de buitenkant vernieuwt, ook binnen in de treinen verandert er veel. Alle 33 treinen – inclusief de negen over te nemen Breng-treinen – krijgen een toilet en nieuwe stoelbekleding. Werk aan de winkel dus, de komende twee jaar!
Nieuwe werkplaats
Maastricht: sterker terug na de brand
Een jaar geleden werd de werkplaats aan de Korvetweg in Maastricht getroffen door een verwoestende brand. Een ingrijpende gebeurtenis die niet alleen materiële schade veroorzaakte, maar ook een diepe indruk achterliet op onze collega’s.
Vol trots openen we nu opnieuw de deuren. Erachter pronkt een werkplaats die volledig is vernieuwd: het is een moderne, duurzame en toekomstbestendige locatie waar veiligheid, efficiëntie en werkplezier centraal staan. Dankzij de inzet van vele collega’s, partners en leveranciers is deze wederopbouw in recordtijd gerealiseerd.
De nieuwe werkplaats is meer dan een gebouw. Het laat zien hoe sterk we samen zijn. Hoe we, ondanks tegenslag, vooruit blijven kijken. Een groot compliment en dank aan iedereen die heeft meegewerkt. Samen hebben we dit voor elkaar gekregen!
Succesvolle pilot: WhatsApp-marketing in Regio Noord
In het voorjaar vonden er spoorwerkzaamheden plaats op en rond station Groningen om er een doorkoppelstation van te maken. Een grootschalige operatie, waardoor we soms treinvervangend vervoer moesten inzetten. Om reizigers op de hoogte te houden, testte Arriva Noord een nieuw communicatiekanaal: WhatsApp.
Via flyers met QR-codes en online banners konden reizigers zich aanmelden voor directe updates over hun reis en handige tips. Het doel was om 1.000 volgers te bereiken, maar dat aantal werd bijna verdubbeld! Dat succes zien we ook terug in de reacties: negen van de tien deelnemers wil WhatsApp opnieuw gebruiken voor reisinformatie. Reizigers noemen de service persoonlijk, duidelijk en behulpzaam.
Inmiddels rijden de treinen weer. En dankzij de pilot weten we dat WhatsApp een waardevolle aanvulling is op onze communicatie – vooral bij actuele reisinformatie.
Open toegang geeft onbegrensde mogelijkheden
In Europa is het spoor toegankelijk voor alle aanbieders. Deze “open toegang” biedt mooie kansen voor Arriva. Zo kunnen we nieuwe verbindingen aanbieden en treinreizen goedkoper, toegankelijker én sneller maken. Achter de schermen werkt een team van bevlogen verbinders aan het Europese spoorplan van morgen. We stellen ze graag aan je voor.
Sjoerd Wijnsma | Public Affairs Manager
Zoekt kansen buiten de gebaande paden
‘Van brainstormen over een nieuw traject tot de eerste trein die erover rijdt – bij alle voorbereidingen ben ik betrokken.
Samen met collega’s maak ik plannen voor trajecten en denk ik mee over hun businesscase. Elke aanvraag, zoals de verbinding Groningen-Parijs, stuur ik langs de Autoriteit Consument en Markt (ACM). Die beoordeelt of plannen niet in de weg zitten van bestaande concessietreinen. Dit soort aanvragen bereid ik tot in de puntjes voor.
De Nederlandse spoorsector is gewend aan treinen in een vaste cadans. Elk uur op hetzelfde moment een trein, dat soort werk. Wij zoeken kansen buiten die gebaande paden. Denk aan onze nachttreinen van Groningen en Maastricht naar Schiphol, die op vrijdagen zaterdagnacht rijden.
De grootste uitdaging zit in ruimte en regels. Door Nederlandse wet- en regelgeving kan ProRail ons per traject maar voor een jaar ruimte garanderen op het spoor, en concessietreinen hebben voorrang. Dat maakt investeren risicovol en leveranciers soms terughoudend.
Daarom lobby ik in Den Haag en Brussel voor een versoepeling van de regels. Ik wil bewijzen dat open toegang beter openbaar vervoer oplevert.’
Gerbrand van den Eeckhout | Ontwikkelmanager
Bedenkt slimme spoorformules
‘Open toegang geeft vrijheid om mooie treinformules te ontwikkelen, zonder strakke kaders van concessies. Want bij open toegang zijn we zélf opdrachtgever. Ik richt me op de inkomstenkant: hoeveel reizigers kunnen we verwachten, wat kost een treinkaartje en hoe regelen we de kaartverkoop? We onderzoeken wat reizigers willen betalen, welke service ze verwachten en welk type trein daarbij past. Op basis van die informatie ontwikkelde ik de commerciële propositie voor de nachttrein Maastricht–Schiphol en werk ik nu mee aan de businesscase voor Groningen-Parijs. Die vrijheid is óók spannend, want concurrenten zien precies wat we doen. De rijpaden die we aanvragen zijn openbaar, andere vervoerders kunnen onze plannen zo kopiëren. Maar dat hoort erbij: door elkaar uit te dagen houden we de markt scherp.
Een flinke uitdaging zit in de techniek: het OV-chipkaartsysteem is niet ingericht op open toegang. Als reizigers inchecken bij NS-poortjes, gaan de inkomsten naar NS. Met onze glimble-app vonden we daar een creatieve oplossing voor: reizigers kopen via de app een kaartje en kunnen met een QR-code alsnog door de NS-poortjes. Open toegang betekent buiten de lijntjes denken en creatieve oplossingen verzinnen die reizigers nieuwe mogelijkheden geven.’
Pim Hoenjet | Logistiek spoorontwikkelaar
Vindt ruimte tussen de ritten
‘Ik laat m’n hersens kraken over complexe logistieke puzzels: hoe passen onze treinen straks in de bestaande dienstregeling zonder andere treinen te hinderen? Concessietreinen krijgen voorrang, dus ik zoek in het systeem van ProRail naar vrije treinpaden. Het is de kunst om ruimte te vinden tussen bestaande ritten. Soms is er een aanpassing nodig in de huidige dienstregeling, dan overleg ik met ProRail of andere vervoerders.
Daarnaast moet de nieuwe verbinding aantrekkelijk zijn voor reizigers, commercieel iets opleveren én moeten we ons materieel zo efficiënt mogelijk inzetten. In die beperking zit mijn uitdaging: uit de “restruimte” op het spoor een aantrekkelijk product maken. Het is tof dat al dat puzzelwerk meteen impact heeft op reizigers en de kwaliteit van het ov.’
Kees den Otter | Senior spoorontwikkelaar
Verbindt de markt met de mogelijkheden
‘Kansen zoeken voor nieuwe en het verbeteren van bestaande spoorverbindingen – daar begint mijn werk mee. Ik kijk naar de planologische ontwikkeling van Nederland en breng reizigersstromen in kaart. Waar ontstaan nieuwe woongebieden? Hoe ontwikkelen die reizigersstromen zich? En vanuit welke steden kunnen we reizigers beter aansluiten op het spoornet? Dan onderzoek ik waar andere vervoerders ruimte laten liggen die wij kunnen invullen. Zo ontstonden de nachttreinen van Groningen en Maastricht naar Schiphol. Ook werk ik mee aan nieuwe trajecten als Groningen–Parijs en de extra verbindingen tussen Zwolle en Groningen.’
Yvonne Dubben | Implementatiemanager
Zorgt dat alles en iedereen op tijd klaarstaat
‘Hebben we groen licht voor een nieuwe verbinding via open toegang? Dan gaat mijn motor draaien. Ik zorg dat collega’s doen wat ze moeten doen, zodat de eerste trein over het spoor kan. Ik overzie de planning en coördineer het werk. Van het regelen van machinisten en materieel, tot ticketing en reizigerscommunicatie.
Drempels wegnemen voor reizigers –dat is mijn missie. En die drempels zijn er genoeg. Inchecken bij NS-poortjes werkt bijvoorbeeld niet vanzelf. Met glimble zetten we een eerste stap, maar de echte uitdaging ligt voor mij in één gezamenlijke check-in en check-out voor alle vervoerders. Daarom pleiten we voor één partij die alles coördineert rondom infrastructuur, reisinformatie en stations. Ik ben vastbesloten om open toegang te laten slagen, er kan zóveel meer op het spoor. Daarvoor moet je soms je standaard ov-bril afzetten en met een frisse blik kijken: wat is het beste voor de reiziger? Dat maakt dit werk zo leuk.’
Jarno Fokkens | Machinist
Maakt kilometers tot de zon opkomt
‘Ongeveer elke vijf weken rijd ik de nachttrein van Groningen naar Schiphol via Zwolle. Ik vind het mooi om reizigers te vervoeren die onderweg zijn van of naar iets leuks: vakanties, feestjes, stapavonden. Soms zijn er incidenten, zo haalde de politie laatst een lastige passagier uit de trein. Maar dat komt gelukkig weinig voor.
Mijn dienst begint in Zwolle, waar ik de trein ophaal en doorrijd naar Groningen. Als ik daar rond 02.00 uur ’s nachts aankom, zie ik al die mensen op het perron al klaarstaan met hun koffers. Dan krijg ik ook zin in vakantie. Laatst waren er ’s nachts werkzaamheden op het spoor naast me. De vonkenregens van de lasapparaten leken net vuurwerk. Maar ook de zonsopgang meemaken vanuit de trein is mooi.’
Sinds 2019 mogen spoorvervoerders zonder concessie treinen laten rijden door heel Europa. Zonder subsidie van de overheid en op eigen risico. Ze bepalen zelf de dienstregeling, het materieel, de kaartverkoop en de prijs van een rit. Arriva is een van de eerste vervoerbedrijven die via deze weg binnenlandse treinverbindingen aanbiedt. Inmiddels rijden er drie nachttreinen, ligt er een plan voor een verbinding tussen Groningen en la douce France én deden we aanvragen voor tientallen trajecten in Noord-Nederland.
Nieuwe collega?
Aanbrengpremie: €1.000
Kijk op Scienta
LARS (33)
Vestigingsassistent in Sittard
Ooit reed hij als buschauffeur door Sittard. Nu leidt Lars het openbaar busvervoer in goede banen. Vol passie helpt hij zijn team vooruit. En zijn ervaring als chauffeur? Die komt daarbij nog altijd goed van pas.
Kom ook bij Team Arriva
Betrokken verbinder
Lars begon zijn loopbaan in de kinderopvang. ‘Mooi werk, maar was het echt mijn roeping? Nee. Op m’n tweeëntwintigste vond ik die wel, in een prachtig vak. Buschauffeur! Scholieren, senioren, zakenmensen, zorgverleners en toeristen… iedereen komt samen. Daarmee is het openbaar vervoer een belangrijke pion in de maatschappij: het verbindt mensen – letterlijk én figuurlijk. Het geeft me voldoening om daaraan bij te dragen.’
Een nieuwe route
dat ik precies weet wat er speelt en ben de schakel tussen de teammanager, technische dienst, infra en het vervoersbureau.’
Lessen van de lijn
‘Ik wil precies weten wat mijn team op de weg meemaakt.’
Na anderhalf jaar achter het stuur wilde Lars weten wat er achter de schermen van Arriva gebeurde. ‘Ik meldde me aan bij de Vestigingscommissie en ontdekte hoe cruciaal een betrouwbaar openbaarvervoersysteem is. Als het niet goed functioneert, creëert het juist afstand tussen mensen. Dat motiveerde me om mee te werken aan de optimalisatie.’ Toen eind 2023 de functie van vestigingsassistent vrijkwam, greep hij zijn kans. ‘Ik vergelijk de functie met een “meewerkend voorman”. Ik sta dicht bij chauffeurs, zorg
Hierbij put Lars uit zijn waardevolle praktijkervaring. ‘Als een bus vertraging oploopt, ervaar je veel druk als chauffeur. Dat leerde me om rustig te blijven, iets wat ik nog dagelijks inzet.’ Ook leerde hij actief luisteren: ‘De ene passagier vindt een extra overstap prima, de ander heeft geen seconde te verliezen. Door goed te luisteren, kun je ze het beste adviseren. Dat geldt voor mijn medewerkers precies zo.’
De wereld rijdt door
Hoe belangrijk Lars het vindt om de praktijk van de chauffeurs te kennen, laat hij zien door af en toe zelf weer achter het stuur te kruipen. ‘Op kantoor zit je tussen vier muren. Daarbuiten verandert de wereld vlug. Ik wil precies weten wat mijn team op de weg meemaakt. Op deze manier kan ik ze écht ondersteunen.’
Iedereen kent wel “een setje” bij Arriva. Mensen die bij Arriva werken en met elkaar verbonden zijn. Met hun DNA of op een andere manier. Ook in deze Arrivaria zoeken wij deze mensen op. Hoe is het om DNArriva te delen?
Vader en dochter op hetzelfde spoor
Na een kleurrijke carrière als kok en salesmanager begon Boy (52) in 2022 als machinist bij Arriva. Toen dochter Carmen (22) mocht gaan werken, nam hij haar mee op de trein. Carmen: ‘Dit is zó leuk, dacht ik meteen.’ Sinds januari rijdt Carmen op de Maaslijn, terwijl Boy vanuit standplaats Heerlen vertrekt. Onlangs haalde hij ook zijn bevoegdheid om naar Duitsland te mogen rijden. ‘De grens overgaan is een weer extra uitdaging, alles werkt daar net even anders. Daar krijg ik echt energie van.’
Ook aan de keukentafel praten de twee regelmatig over hun werk – of beter gezegd: hun passie. ‘Het is zó fijn om te kunnen sparren met iemand die precies weet wat je meemaakt’, zegt Carmen. ‘We genieten allebei van de vrijheid en het contact met collega’s.’ Of ze zelf nog lang collega’s blijven? ‘Zeker weten!’ glimlacht Boy. En wie weet volgen er nog meer familieleden. Want zoals Carmen zegt: ‘Als je eenmaal op de trein zit, ben je verkocht.’
Ben jij of ken jij een Arriva-setje?
Meld je bij de redactie. We spreken jullie graag!
Carmen en Boy
Samen aan de slag bij Arriva Pieter (55) en Anne (22) de Munck zijn vader en dochter ...én collega’s bij Arriva. Ze werken bij Operations Support: Pieter als Manager Innovatie en Ontwikkeling en Anne als Recruiter. Beiden zijn veel te vinden bij de werkplaatsen en reizen daarom door heel “Arriva-land”.
Anne: ‘Toen ik voor m’n studie een snuffelstageplek zocht, koppelde mijn vader me aan Arriva. Het beviel zo, dat ik daarna een serieuze stage deed. Ik leerde Arriva toen natuurlijk goed kennen tijdens mijn eigen werkzaamheden. Wel denk ik dat ik door pap ben “besmet” met de liefde voor de techniek en de werkplaatsen.’
‘Anne vond snel haar weg’, vertelt Pieter. ‘Met name in de werkplaatsen. Dat is erg leuk omdat mijn hart daar ook ligt. Ik leer van Anne vooral om niet te snel te oordelen en op een andere manier naar zaken te kijken.’
Zo eens in de twee weken komen de twee elkaar tegen. Meestal per toeval, vertelt Anne. ‘Staan we ineens op dezelfde locatie! Dat is altijd weer leuk.’ Natuurlijk vraagt Anne haar vader soms om raad. Met een knipoog: ‘Het is ook zo’n wijze man!’ Op de werkvloer gedragen Pieter en Anne zich als collega’s.
Pieter: ‘Ik denk dat we een goede balans hebben in werk en privé. Al moet ik soms m’n best doen om me niet met haar werk te bemoeien’, lacht hij.
Twee generaties achter het stuur
Samen van vrachtwagen naar bus
Pamela (61) zit al 23 jaar op de bus en zoon Tariq (33) inmiddels iets meer dan vier jaar. Hun loopbaan verliep opvallend gelijk: allebei begonnen ze als internationaal vrachtwagenchauffeur voordat ze overstapten naar het openbaar vervoer. Pamela: ‘We hebben ook allebei ons motorrijbewijs. Ik zeg weleens gekscherend: alles waar een stuur op zit, willen we uitproberen.’
Beiden werken bij vestiging Breda. ‘Daardoor zien we elkaar op het werk vaker dan privé’, vertelt Pamela lachend. ‘Ik heb vier kleindochters; die noemen me “Omi Bus”. Tariq moet z’n sporen blijkbaar nog verdienen, want “Papa Bus” heet hij nog niet.’
Tariqs dochters zijn de reden dat hij de vrachtwagen verruilde voor de bus. ‘Door de kortere diensten heb ik nu veel meer tijd voor mijn gezin.’
Sinds januari werkt Tariq ook in Breda. ‘Daarvoor zat ik in Oosterhout, maar sinds de fusie van de vestigingen is alles samengevoegd. Dat merk je: er zijn veel nieuwe collega’s bijgekomen.’ Het is soms even zoeken, maar het maakt het werk ook afwisselender, vindt hij. ‘Ik rijd nu meer verschillende lijnen – streek én stad – en als mentor vind ik het een mooie uitdaging om mijn kennis door te geven aan nieuwe chauffeurs.’
Tariq en Pamela
Anne en Pieter
Frank van Setten
Een kwart eeuw alweer!
Haast ongemerkt vliegen de jaren voorbij. Maar kijk je éven terug, dan zie je dat deze eeuw al voor een kwart voorbij is, merkt Frank van Setten op. In de achteruitkijkspiegel blikt hij terug op 25 jaar vooruitgang, in de wereld en in het openbaar vervoer. Te beginnen met een spannend moment in de geschiedenis!
Eind 1999 maakten we ons grote zorgen om de digitale kalender in IT-processen: De automatisering zou wel eens kunnen instorten. Wereldwijd! IT’ers zaten niet thuis met champagne, maar met natte handjes op kantoor – angstvallig wachtend op de countdown: 3 – 2 – 1 – En??? ...Tot ieders ontsteltenis gebeurde er helemaal geen zier. De Millennium Bug bleef uit, en zo mazzelden we met z’n allen een nieuw tijdperk binnen.
Van oud naar nieuw
Ook al begonnen we met een sisser, de verwachtingen voor het nieuwe millennium waren hoog gespannen en verandering hing in de lucht. Ook in onze ov-wereld! Maar op de vroege morgen van 1 januari 2000 was daar weinig van te zien. De publieke streekvervoerbedrijven voerden hun diensten nog altijd uit met ‘gouwe ouwe’ gele bussen. Dat beeld zou snel veranderen, net als het businessmodel van weleer. En dat alles door één woord: marktwerking!
Ondanks haar naam, werd de Wet personenvervoer 2000 pas van kracht in het jaar 2001. Daarmee kwam een grote aardverschuiving op gang: alle overheidsaandelen in de vervoersbedrijven moesten worden verkocht, en ov-concessies moesten voortaan met aanbestedingen worden gewonnen. Het publieke ov-systeem werd een open markt, die zich in korte tijd opnieuw moest organiseren. Een aantal bedrijven sloot zich aaneen tot ConneXXion. VEONN en Hanze kwamen in handen
van Arriva, terwijl in het zuiden de BBA werd overgenomen door het Franse Connex, later Veolia. De oude wereld van bedrijven die allemaal tot dezelfde familie behoorden, was daarmee voorgoed voorbij.
Nieuwe problemen, nieuwe oplossingen
Beter openbaar vervoer tegen lagere kosten. Dat wilde de liberaal ingestelde overheid bereiken via die marktwerking. Met succes, kunnen we nu vaststellen. De dienstregelingen werden uitgebreid, er kwamen steeds weer nieuwe bussen en elke regio kreeg z’n eigen kleur en uitstraling. Maar elke nieuwe tijd gaat ook gepaard met nieuwe uitdagingen. Zoals het alsmaar toenemend gebruik van de auto, met uitbreiding van het wegennet als onvermijdelijk gevolg – van extra snelwegen tot nieuwe rondwegen rond dorpen. Zodra zo’n rondweg klaar was, werd het dorp voorzien van drempels, paaltjes, minirotondes en 30-km-zones: obstakels die het voor bussen onmogelijk maakte om nog in die dorpskernen te komen. Gevolg: veel afhakende reizigers.
Gelukkig hebben we van Millennium Bugs niets meer te vrezen, want automatisering vormt nu een oplossing voor die bereikbaarheid. Omdat flexibele vervoerssystemen zoals de Vlinder steeds beter worden, kunnen we met wendbare busjes eindelijk weer de dorpen en wijken in. Goed nieuws dus, voor alle mensen die ons daar hebben gemist. Nog een moderne uitdaging
is de drukte op de snelweg. En een mooi antwoord daarop is het busgebruik van vluchtstroken om files voorbij te rijden. Ook Rijkswaterstaat omarmt dit inmiddels, een ontwikkeling die de bus zeker een positieve impuls kan geven.
Van fossiel naar high-tech Een hoogtepunt van vernieuwing is natuurlijk de elektrische bus. Maastricht had in 2017 de primeur met de elektrische bussen. Dat was me wat! Vandaag rollen er bijna alleen nog maar elektrische bussen het bedrijf binnen. We wéten al niet beter meer: weer een goed voorbeeld van hoe hard de tijd vliegt en verandert. De nieuwe generatie bussen zijn mooi stil en schoon, maar hebben wel een veel kleinere actieradius dan de oude vertrouwde dieselbussen. Weer een uitdaging, dus! Verdere innovatie rondom de bussen is hierbij de oplossing: van slimme planning tot strategisch geplaatste snelladers en datagestuurde monitoring. Allemaal elementen die van Arriva razendsnel een zeer modern bedrijf maken.
Op het goede spoor
Ook het treinvervoer van Arriva bloeide op in deze eeuw.
Met 172 treinstellen zijn we op afstand de grootste regionale spoorvervoerder, met een bereik dat die regio’s ver overstijgt. Je kunt nu bijna van de Eemshaven in Groningen helemaal tot Eijsden in Limburg reizen met Arrivatreinen! Een prestatie om trots op te zijn. Ons vervoer is op alle lijnen gegroeid en door aanbestedingen te winnen en herwinnen hebben we nog decennia werk. De laatste tijd is het gelukt concessies te houden door met goede aanbiedingen te komen voor trein- én busvervoer. De Vechtdallijnen, Brabant West, Achterhoek & Rivierenland en Brabant Oost – ze gaan allemaal door. Het aanbod wordt daar bovendien verbeterd, voor een stabiele basis voor vele jaren. Kortom, we gaan met vertrouwen op weg naar de helft van de eeuw!
Ook COA-bewoners reizen makkelijker met Arriva
Elke week trekt ons team Sociaal Domein naar COA-locaties in Brabant. Het doel: bewoners wegwijs maken in het openbaar vervoer. Tijdens workshops en trainingen, die we samen met de locaties opzetten, vertellen we alles over reizen met Arriva. We laten bewoners bijvoorbeeld zien hoe het in- en uitchecken werkt, welke omgangsvormen er gelden in het openbaar vervoer, en hoe je met een dagkaart of Meedoen Pas kunt reizen.
In Brabant werkten we al samen met vijftien COA-locaties. Daar zijn er nu nog vijf bijgekomen: Breda, Oss, Zevenbergen, Woensdrecht en Etten-Leur. Met deze samenwerking stimuleren we de zelfredzaamheid van de bewoners en zorgen we dat ze deel kunnen nemen aan onze samenleving.
Battlefield Tours & Arriva Touring: samen onderweg door de geschiedenis
Battlefield Tours en Arriva Touring nemen reizigers mee naar de belangrijkste plekken uit de Tweede Wereldoorlog. Met comfortabele bussen van Arriva Touring reizen groepen niet alleen door Nederland, maar ook naar slagvelden over de grens, zoals in Normandië en de Ardennen.
Onderweg deelt Battlefield Tours de verhalen die schuilgaan achter deze beladen locaties: van de bevrijding van Nederland tot de D-Day landingen en het Ardennenoffensief. Zo wordt elke reis een spannende ontdekkingstocht. Dankzij samenwerking kunnen we zowel scholieren als internationale bezoekers bereiken en deze onvergetelijke reis laten beleven. Samen houden we het verleden levend, en eren we de vrijheid waarvoor op deze plekken zo hard is gestreden. gekregen!
Geslaagde familiedag in Breda
Na een druk jaar vol nieuwbouw, verhuizingen en een nieuwe dienstregeling – in het teken van de nieuwe concessie in West-Brabant – was het eind oktober tijd voor een feestje.
Dit keer stond de achterban van al onze collega’s centraal. Op 26 oktober organiseerden we in Breda een gezellige familiedag met lekkere hapjes, drankjes en muziek. Voor de kinderen was er genoeg te doen: ze konden springen op het springkussen, kleurplaten inkleuren en – als hoogtepunt – zelf achter het stuur kruipen van een spiksplinternieuwe zeroemissiebus.
Het was een mooie kans voor onze West-Brabantse collega’s om hun familie te laten zien waar ze met zoveel plezier werken. En dat werd duidelijk gewaardeerd: de opkomst was groot en de sfeer uitstekend. In het voorjaar van 2026 is de nieuwe locatie in Roosendaal aan de beurt. Dank aan alle teammanagers en vestigingsassistenten voor de geweldige organisatie!
Colofon
Redactie:
Ina Meijerink, Michaël Hertzberger, Simone van Oosten, Peter Jeucken, Jessica Westdijk, Stefan Claessens, Merle Oude Nijhuis, Liesbeth Oelen, Jellyna Borger, Manon Ruiter en Jacoba Hoeksma.
Redacteuren van Schrijf-Schrijf
Eindredactie: Schrijf-Schrijf
Vormgeving: Eelke de Boer, Corporate Communicatie
Fotografie: Arriva Nederland, Mind of Visuals (Daan de Schiffart), Ibrave (Dylan Verzijl), Stefan Verkerk, Aron Nijs
Drukwerk: Grafische Groep Van der Eems
Puzzel: © DePuzzelmaker.nl
Met dank aan alle medewerkers die hebben bijgedragen aan deze uitgave.
De Arrivaria stellen we met zorg samen en drukken we op duurzame wijze.
Je leest de uitgave digitaal op www.arriva.nl/Arrivaria
November 2025