Parkeren en gebiedsontwikkeling rond knooppunten De afgelopen jaren is uit meerdere onderzoeken gebleken
TEKST CASPER STELLING, FALCO LIEVAART
dat parkeerbeleid groot effect kan hebben op duurzame
EN ALEX DRAGAN
gebiedsontwikkeling met laag autobezit- en gebruik. Bovendien vergroot het de haalbaarheid en betaalbaarheid van binnenstedelijke ontwikkelingen. MuConsult onderzocht in opdracht van de provincie Noord-Holland de
Veel gemeenten in Noord-Holland hebben een actief parkeerbeleid met betaald parkeren en vergunningen. 90 procent van de gemeenten heeft bovendien een mogelijkheid om ontwikkelaars ruimte te geven om af te wijken van vigerende parkeernormen. Grotere gemeenten zijn hierbij meer sturend. Kleinere gemeenten focussen meer op het bevorderen van gebiedsontwikkeling. Inwoners spelen een belangrijke rol bij de parkeerdruk van veel gebieden tijdens de piekbelasting. Het autobezit, autogebruik en de parkeervraag van inwoners nemen autonoom fors toe als de plancapaciteit voor woningbouw van de gemeenten in NoordHolland wordt gerealiseerd met een vergelijkbaar autobezit als in de huidige situatie. Voor duurzame groei is een afname van het autobezit- en gebruik wenselijk.
huidige situatie en kansen in Noord-Holland.
ord-Holland
zit e
aar
n
PRAKTIJKVOORBEELDEN
Percentage gemeenten met parkeerinstrument Parkeerfonds Afwijking parkeernorm Eigen Normen P&R Blauwe zones Vergunning parkeren Betaald parkeren
ken
oede 26 vexpansie 2020
31% 91% 18%
51% 67% 53%
0%
20%
84%
40%
60%
80%
100%
Er zijn veel praktijkvoorbeelden waarin wordt afgeweken van de vigerende parkeernorm. Deze projecten zetten de toon voor de ontwikkeling van het parkeerbeleid in Nederland in relatie tot duurzame gebiedsontwikkeling. Succesfactoren daarbij zijn parkeerregulering in de omgeving, participatie van bewoners in bestaande wijken en een streng vergunningenbeleid in combinatie met de mogelijkheid om de auto op afstand te parkeren. Deelmobiliteit aanbieden is op dit moment vooral een goede manier om nieuwe inwoners te stimuleren
