стратегия 43 и усадебной) застройке. «Малоэтажка» предусмотрена практически везде — Антипино, Копытово, Мальково, Яр, Мыс, Тарманы, Мелиораторов, Парфеново, Казарова, Березняки, Труфаново и т. д. Практически все земли вокруг города, еще недавно бывшие колхозными полями, будут застроены. Стремление «вынести» частную жизнь за пределы мегаполиса вполне понятно — американский стандарт счастья: зеленая лужайка и флаг отечества на крыше домика. Но на вопрос, как жители данных поселков будут добираться до работы, разработчики ГП ответа не дают. Между тем, транспортный фактор далеко не последний в принятии решения — жить или не жить за городом. Не дает генплан ответа и на вопрос о необходимости инфраструктуры в коттеджных поселках (сети, коммуникации, охрана, наличие детских, торговых учреждений, объектов соцкультбыта) — по всей видимости, это подразумевается само собой, и уже от конкретного девелопера зависит наличие или отсутствие вышеперечисленных элементов, которые и делают его комфортным и удобным для проживания. Что касается многоэтажной застройки, то она, практически вся, предусмотрена на месте «деревяшек» и ветхих строений, коих в Тюмени еще очень и очень много. В квартале улиц Червишевский тракт, Мельникайте, Рабочая и Федюнинского вместо частного сектора запланирована многоквартирная капитальная застройка. То же касается и большого участка между улицами Закалужская и Московский тракт. Малоэтажка и частные усадьбы сохранятся только в заречной части города. Строить жилые кварталы предлагается и на месте бывших промышленных предприятий — практически все они будут перенесены за пределы селитебной зоны города.
«ЖЕЛЕЗКУ» — ЗА ПРЕДЕЛЫ ГОРОДА Транспортный вопрос в ГП также проработан детально. Главная задача — разгрузить существующие дороги, сделать процесс передвижения максимально комфортным и безопасным. Основу проектной транспортной сети составит система магистралей непрерывного движения, трассируемых с основных внешних направлений по обходу центра города. К ним отнесены Тобольский тракт — ул. Магистральная, Ялуторовский тракт — ул. 50 лет ВЛКСМ — Товарное шоссе — аэропорт Рощино, Велижанский тракт — район оз. Цимлянское, ул. Монтажников — район ТЭЦ-1 — Совмещённый мост. Непрерывность движения будет обеспечена как за счёт строительства транспортных развязок в разных уровнях, так и за счёт организации саморегулируемых перекрестков. Предусматривается завершение формирования первого обходного кольца, связывающего все внешние направления автодорог, включающего существующий юго-западный обход, строящийся северный обход, а также предлагаемую трассу от п. Дорожный через Восточную промзону в районе ТЭЦ-2. Отражен в ГП и перенос Транссибирской магистрали за пределы города, согласно схеме, линия железной дороги должна обойти город с юга. Однако когда это произойдет — пока неизвестно. Вынос ж/д из города вообще представляется фантастичным, но если Тюмень будет
разрастаться на юго-восток (а именно так и задумано в генплане), то вопрос решать придется, ведь именно эту, юго-восточную, часть города «железка» делит пополам.
ВЕКТОР ДЛЯ ДЕВЕЛОПЕРОВ То, что Тюмень станет жить по четкому плану развития, горожане почувствуют, пожалуй, еще не скоро. А вот девелоперам и застройщикам уже необходимо верстать и переверстывать свои «пятилетки» согласно генеральному плану. Мы уточнили, насколько наличие ГП поможет долгосрочному планированию деятельности девелоперской компании и развитию строительной отрасли в нашем регионе? Андрей Панасюк, директор по маркетингу и продажам ГК «МАСТЭКО» (проект «МИРОВО Парк») убежден, что этот документ позволит более гармонично развиваться всем отраслям, а не только девелоперским компаниям. — К примеру, сейчас есть районы города, где застройка идет слабо, поскольку нет необходимых мощностей. Генплан — это вектор и для девелоперов, и для ресурсоснабжающих организаций. А Светлана Утешева, коммерческий директор ГК «ТИС» считает, что генплан — это общая канва, «в которую мы сможем вплести свои интересные проекты, и, возможно, сделать их еще более полезными и качественными для нашего города». Впрочем, Роман Садовой, директор агентства недвижимости «XXI век» разумно скептичен: — Наличие документа не является единственным условием устойчивого прогрессивного движения. Как показывает практика, необходима масса условий для реализации планов, достаточное количество согласованных друг с другом подзаконных актов и политическая воля руководства города и области, направленная на выполнение уже принятых решений. Если все эти условия будут выполнены — девелоперу ничего не останется делать, как радостно вложить деньги в проект и получить вменяемый доход с великолепным практическим результатом.
Практически все земли вокруг города, еще недавно бывшие колхозными полями, будут застроены.