Metsäalan Ammattilehti syksy 2023

METSÄALAN

BORN IN THE DARKNESS

UUTUUS

OPTIBEAM PURE 506

TÄMÄN KAUDEN LISÄVALOJEN HUIPPU-UUTUUS TÄYTYY JOKAISEN KOKEA ITSE

• Erityisen leveä ja pehmeä valokuvio huippukantamalla

• Ainutlaatuinen One-piece -runko tekee valosta kestävän

• Käyrä runko sopii nykyautojen muotoiluun

• Vain 42 mm paksu runko

• Erikoiskova polykarbonaattilinssi

• Erityisen korkea värintoistoarvo

• Kaksivärinen parkkivalo

• Double-up -toiminto

• Aerodynaamisesti muotoiltu runko

PONSSE Parts Online sisältää valtavan määrän tietoa koneestasi ja siihen sopivista varaosista. Mihin vuorokauden aihaan tahansa löydät oikeat osat, hinnat ja Reaaliaikaisen saatavuuden. Parts Online toimii kaikilla päätelaitteilla ja on erittäin helppokäyttöinen. Konekohtaiset tiedot, tilaushistoria ja räjäytyskuvat ovat saatavilla Parts Onlinesta. Sieltä löytyvät tarpeen tullen myös käyttöohje- ja varaosakirjat helposti, joten PONSSE Parts Online on paljon muutakin kuin varaosien tilaussovellus. Ja mikä parasta, se ei maksa mitään.

Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosa- ja asennusliikkeet kautta maan

SKAL ja Metsäteollisuus budjettiriiheen:

Vähäliikenteiset

tiet

pidettävä kunnossa

Valtiovarainministeriön talousarvioesityksessä esitetään leikkauksia vähäliikenteisten teiden rahoitukseen. Vaikka hallitusohjelmassa halutaan huomioida yksiselitteisesti alempiasteinen tieverkko, sekä yksityisteille että metsäteille kohdistuvia avustuksia ollaan reippaasti leikkaamassa.

Niukkenevan rahoituksen myötä vähäliikenteiselle tieverkolle on jäämässä entistäkin vähemmän varoja inflaation kasvattaessa priorisoitavien pääväylien kustannuksia. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja Metsäteollisuus ry peräänkuuluttavat elinkeinoelämälle tärkeiden vähäliikenteisten teiden huomioimista myös Liikenne12 -suunnitelmaa päivitettäessä. - Parhaiten vähäliikenteisen tiestön kunnosta pidetään huolta resursoimalla riittävästi perusväylänpitoa, jolla olemassa oleva tieverkko on tarkoitus pitää kunnossa. Nopeasti kohonneet teiden hoitokustannukset ovat johtaneet tilanteeseen, jossa edes pääväylien liikennöitävyyteen ei kyetä panostamaan riittävästi, toteaa toimitusjohtaja Anssi Kujala SKAL ry:stä.

Moni vähäliikenteinen alempiasteinen tie on hyvin kriittinen muun muassa maaja metsätalouden kuljetuksille. Näillä on myös huoltovarmuuden näkökulmasta suuri merkitys. Erityisesti harvaan asutuilla seuduilla, Pohjois- ja Itä-Suomessa, jossa pääväyläverkko on harva, on alempiasteisilla teillä keskeinen merkitys alueen elinvoiman turvaaville tavarankuljetuksille.

- Vähäliikenteinen ei tarkoita vähäpä-

töisempää. Yksityisteiltä lähtee päivittäin jopa 4 000 puu- ja sivuvirtakuljetusta. Leikkaukset yksityisteiden ja metsäteiden avustuksiin heikentävät edellytyksiä pitkäjänteisesti hoitaa metsätaloudelle ratkaisevan tärkeää tieverkkoa, muistuttaa Metsäteollisuus ry:n toimitusjohtaja Paula Lehtomäki

Hallitusohjelma sisältää mittavan 4 miljardin investointipaketin, josta 3 miljardia olisi tarkoitus kohdistaa väyliin. Investointipaketti on tarkoitus rahoittaa mm. valtion omaisuutta myymällä. Elinkeinoelämän kuljetusten kannalta katse kääntyy tulevaan budjettiriiheen, sillä tärkeää on saada investointipaketin mukaiset väylähankkeet käyntiin etupainotteisesti mahdollisimman pian.

Tiestön korjausvelan kasvun pysäyttämiseksi teitä tulisi päällystää 4 000 km vuodessa. Pelkästään se edellyttäisi noin 150-200 miljoonan euron lisäystä perusväylänpidon rahoitukseen. Tällä panostuksella voitaisiin rahoittaa myös vähäliikenteisempiä, mutta elinkeinoelämälle tärkeitä teitä.

Järjestöt muistuttavat, että ostovoimakorjattu tiestön korjausvelka on jo 2,4 miljardia euroa. Väylärahoja tulisi keskittää erityisesti olemassa olevan tieverkon kunnossapitoon ja kehittämiseen.

- Teihin on panostettava tällä hallituskaudella etupainotteisesti ja on syytä odottaa, että panostukset näkyvät ensi vuoden budjettiesityksessä. Myös Liikenne 12 -suunnitelmaa päivittäessä on huomioitava elinkeinoelämälle tärkeät vähäliikenteiset tiet, Kujala ja Lehtomäki sanovat.

OSOITE: Vironkatu, 00170 Helsinki

PÄÄTOIMITTAJA: Janne Jokela

janne.jokela@ammattilehti.fi puh 050 412 9030

TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ: Tero Lahtinen tero.lahtinen@ammattilehti.fi puh. 050 464 7972

TOIMITTAJA: Taneli Jokela

taneli.jokela@ammattilehti.fi puh. 050 320 8174

LEHDEN PAINOSMÄÄRÄ: 19.000 kpl.

ammattilehti.fi sosiaalisessa mediassa:

SKAL Kuljetusbarometri:

Tiestön huono kunto on jo haaste yrittäjyydelle - myös kasvavat kustannukset ja osaajapula on ratkaistava

Kuljetusyrittäjien mielestä suurimmat haasteet yrittämisessä ovat muun muassa käsistä karanneet kustannukset, tiestön huono kunto ja työvoiman saatavuus. Tiedot käyvät ilmi SKAL ry:n Kuljetusbarometristä, johon vastasi 545 kuljetusyrittäjää.

Vuoden toinen Kuljetus barometri toteutettiin 11.-22.5.2023. Barometriin vastasi 545 kuljetusyrittäjää, joka on kattava otos alan näkemyksistä. Kuljetusyritykset tuovat esiin useita haasteita.

Kuljetusyrittäjien mielestä suurin haaste yrittämisessä on käsistä karanneet kustannukset (83 prosenttia).

- Suurin osa kuljetusyrityksistä on pieniä tai keskisuuria yrityksiä, ja he ovat nyt erityisen ahtaalla. Kustannuksia ovat nostaneet muun muassa energian ja polttoaineen hinta. Seuraavalta hallitukselta tarvitaan toimia, joilla yrittäjien asema ja teollisuuden kilpailukyky huomioidaan, ja meillä on yrittäjiä myös tulevaisuudessa. Hallitusneuvottelijoiden on huomioitava tämä Säätytalossa, sanoo SKALin puheenjohtaja Jani Ylälehto Ratkaisuksi SKAL on ehdottanut muun muassa kohtuullista jakeluvelvoitetta ja ammattidieselin käyttöönottoa. Ylälehto korostaa, että jakeluvelvoitteen nosto ei ole nykytilanteessa tarpeen.

- Polttoaineen kulutus on laskenut niin paljon, että se poistaa jakeluvelvoitteen jättikorotustarpeen vuoden 2024 alusta, sillä päästövähennyskompensaatio täyttyy ilman jakeluvelvoitteen tuplaamistakin, sanoo Ylälehto.

Tiestön huono kunto

aiheuttaa ongelmia

Tiestön huono kunto on jo aiheuttanut ongelmia kuljetus-

toiminnalle. Tätä mieltä ovat peräti 77 prosenttia barometriin vastanneista yrityksistä.

SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujalan mukaan tiestön kunto on turvallisuus- ja huoltovarmuuskysymys, mutta sillä on merkittävä rooli myös yritystoi-

minnalle ja elinkeinoelämälle.

- Hyväkuntoinen tiestö mahdollistaa talouskasvun ja vähentää liikenteen päästöjä. Panostukset tiestöön maksavat itsensä takaisin pidemmällä tähtäimellä, tekemättä jättäminen maksaa vielä enemmän, sanoo Kujala. Barometrissä tarkasteltiin myös yritysten tulevaisuuden näkymiä. Kun yrityksiltä kysyttiin tulevien vuosien merkittävimmistä muutostekijöistä, nousi tieverkon rapistuminen (82 prosenttia) merkittävimmäksi haasteeksi.

SKAL on ehdottanut ratkaisuksi muun muassa riittävää rahoitusta perustienpitoon:

- Perustienpidon rahoitukseen on tehtävä vuotuinen 300 miljoonan euron lisäys, jotta tiestöä voidaan ylläpitää kestävällä ta-

valla. Perustienpitoon tulee kohdistaa vuosittain vähintään 900 miljoonaa euroa perusväylänpidon rahoitusta.

- Ohjelma tiestön korjausvelan vähentämiseksi. Tähän tulee osoittaa oma erillinen 300 miljoonan euron vuosittainen rahoitus.

- Tieverkon kehittämiseksi tulee tehdä 400 miljoonan euron tasokorotus tiestön kehittämisinvestointien rahoitukseen.

Osaajapula kasvaa kuljetusalalla

Osaajapula näyttää kasvavan myös kuljetusalalla. Uusimmassa barometrissa peräti 42 prosenttia vastanneista sanoo, että osaavan työvoiman saatavuus on haaste. Haaste nähdään merkittävänä myös tulevina vuosina.

57 prosenttia yrityksistä kertoo, että ammattimaisen työvoiman saatavuus on lähivuosien toiseksi merkittävin haaste.

- Osaavaa työvoimaa olisi saatavilla, mutta koska kuljetusala on runsaasti säännelty, siirtyminen kuljetusalalle on vaikeaa. Alan houkuttelevuutta on lisättävä ja liian jäykkää sääntelyä joustavoitettava. Yhtenä keinona sen välttämiseksi olisi riittävät joustot aloilta toisille siirtyessä, Kujala sanoo.

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on maanteiden tavaraliikenteen ja logistisia palveluja tarjoavien yritysten edunvalvontajärjestö. Järjestön jäsenistöön kuuluu noin 4 100 kuljetusyritystä ympäri Suomea.

Hyviä uutisia! -uutislähetys

tarjoaa kuljetus-, metsä- ja maarakennusalan mielenkiintoisimmat uutiset viikon ajalta aina perjantaisin.

/ammattilehti.fi

@ammattilehti.fi

/ammattilehti.fi

Katso lähetys Ammattilehden Facebook, Youtube ja Instagram kanavillalähetyksellä jo kymmeniä tuhansia katsojia viikottain!

MAINOSTAJA! Haluatko yrityksesi uutisjuonnon tai mainosvideon mukaan Hyviin uutisiin? Soita 050 4129 030 ja suunnitellaan teille sopiva mediapaketti!

Tehokkuutta ja kestävyyttä tavaraliikenteeseen

Euroopan komissio jul-

kaisi 11.7.2023 ehdo -

tukset toimenpiteiksi liikenteen tehokkuuden ja kestävyyden parantamiseksi. Tavoitteena on lisätä tavaraliikenteen tehokkuutta ja auttaa

alaa saavuttamaan Euroopan vihreän kehityksen ohjelmassa asetettu tavoite liikenteen päästöjen vähentämisestä.

Ehdotuksissa tavaraliikenteen tehokkuutta ja kestävyyttä parannettaisiin kehittämällä rautatieinfrastruktuurin hallinnointia ja tarjoamalla parempia kannustimia vähäpäästöisille kuorma-autoille. Samalla yhtenäistetään henkilöja tavaraliikenteen ja eri liikennemuotojen kasvihuonekaasupäästöjä koskevan tiedon määrittelyä ja todentamista koskevat puitteet.

Tavoitteena ratakapasiteetin tehokkaampi käyttö Komission ehdotuksella ase-

tukseksi rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käytöstä yhtenäisellä eurooppalaisella rautatiealueella pyritään saamaan rataverkko tehokkaampaan käyttöön.

Kehittämällä ratakapasiteetin suunnittelua ja uudistamalla ratakapasiteetin jakamisen menettelytapoja voidaan saavuttaa merkittäviä säästöjä, kun olemassa olevalle rataverkolle mahtuu enemmän liikennettä ilman kalliita rataverkon investointeja.

Tästä hyötyisivät niin matkustajat kuin rahtiliikenteen asiakkaat.

Rautatieyritykset voisivat jatkossa hakea ratakapasiteettia nykyistä joustavammin ympärivuotisesti, mikä helpottaisi uusien rautatieyritysten pääsyä markkinoille.

Ratakapasiteetin hallintaa ja liikenteenohjausta pyritään kehittämään myös niin, että rautatieliikenteessä olisi jatkossa paremmin varauduttu erilaisiin

häiriö- ja kriisitilanteisiin.

Mitta- ja massadirektiivin

tarkastelussa keskiössä

pidemmät ja raskaammat

ajoneuvoyhdistelmät

Mitta- ja massadirektiivin

muutosehdotus keskittyy kolmeen

keskeiseen teemaan: maanteiden

tavaraliikenteen ympäristönsuo-

Tehokkuutta ja kestävyyttä halutaan parantaa maantie- ja rautatieliikenteessä. (Kuva: Mika Pakarinen, Keksi/LVM)

jelun taso, rajat ylittävien kuljetusten toiminta sisämarkkinoilla ja täytäntöönpanon valvonta.

Yksi ehdotetuista toimenpiteistä mahdollistaisi päästöttömien raskaiden hyötyajoneuvojen lisäpainon ja pituuden, mikä kannustaisi päästöttömien raskaiden hyötyajoneuvojen käyttöönottoon.

Suunnitteilla on myös intermodaaliliikennettä eli yhdistelmäliikennettä koskevia kannustimia. Yleisellä tasolla komission esityksessä edistetään pidempien ja raskaampien yhdistelmien käyttöä kasallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä.

Suomen aktiivinen EU-ennakkovaikuttaminen näkyy ehdotuksessa. Näyttäisi siltä, että

direktiivin tarkistuksessa säilytetään jäsenvaltioiden nykyinen joustovara, jotta ne voivat sallia raskaalle hyötyajoneuvolle korkeammat paino- ja kokorajat kansallisessa liikenteessä.

Yhtenäinen menetelmä

hiilijalanjäljen vertailuun Komissio ehdottaa yhtenäisiä menettelyitä, joilla määritellään jatkossa henkilö- ja tavarakuljetusten sekä näihin liittyvien solmupisteiden kuten satamien ja terminaalien kasvihuonekaasupäästöt (CountEmissionsEU).

Määrittelyissä huomioidaan kansainväliset standardit ja jo nyt yritysten käytössä olevat tiedonkeruutavat.

Yhtenäiset menettelyt lisäävät

tiedon hyödynnettävyyttä ja tekevät eri palvelujen päästövaikutuksista vertailukelpoisia. Tämä edistää loppuasiakkaiden kuten kaupan ja teollisuuden sekä kuluttajien mahdollisuuksia tehdä tietoon perustuvia valintoja kuljetus- ja toimitusvaihtoehdoista.

Mitä seuraavaksi?

Seuraavaksi säädösehdotuksista laaditaan eduskunnalle valtioneuvoston tiedonannot (U-kirjelmä), joissa linjataan Suomen neuvottelutavoitteet. Ehdotusten käsittely Euroopan parlamentissa ja neuvostossa alkaa heinäkuussa.

Jeremias Jeskanen & Kalle Kärhä, Itä-Suomen yliopisto & Kari Palojärvi, Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry

Puutavaran autokuljetuksessa merkittävä

potentiaali vähentää tyhjäkäyntiaikoja

Itä-Suomen yliopiston ja Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n yhteistutkimuksessa selvitettiin puutavara-autojen tyhjäkäyntiaikoja ja mahdollisuuksia niiden vähentämiseen.

Tutkimus osoitti, että puolet kuljetusyrittäjistä on selvittänyt puutavara-autojensa tyhjäkäyntiaikoja ja toisaalta puolet yrittäjistä ei ole selvittänyt niitä lainkaan. Täten tutkimus paljasti, että puutavaran autokuljetuksessa on merkittävä potentiaali vähentää tyhjäkäyntiaikoja ja niiden aiheuttamia kuluja ja päästöjä.

Polttoainekulut näyttelevät erittäin tärkeää roolia suomalaisten kuljetusyritysten toiminnassa ja niiden kannattavuudessa. Puutavara-autoyhdistelmien polttoaineenkulutusta kuormattuna ja tyhjänä ajossa on tutkittu suhteellisen runsaasti. Vähemmälle tutkimustoiminnalle ovat sen sijaan jääneet puutavara-autojen tyhjäkäyntiajat ja niiden aiheuttama polttoaineen kulutus.

Myrkkyä uusille dieselmoottoreille

Kuorma-autovalmistajat ohjeistavat välttämään tyhjäkäyntiä, koska se on myrkkyä uusille dieselmoottoreille: Tyhjäkäyntiajat laskevat moottorin lämpötilaa ja samalla lisäävät auton polttoaineen kulutusta, polttoainekuluja ja kasvihuonekaasupäästöjä sekä kuormittavat auton pakokaasujen puhdistusjärjestelmää. Ne kasvattavat myös moottorin huoltokuluja ja voivat jopa lyhentää moottorin käyttöikää.

EU on sitoutunut vähentämään kasvihuonekaasupäästöjään 55 prosenttia vuoteen 2030 mennessä vuoden 1990 tasosta. Lisäksi EU:n komission ehdotuksen mu-

kaan Suomen kasvihuonekaasujen päästövähennystavoite taakanjakosektorille, eli päästökaupan ulkopuoliselle sektorille, on 50 prosenttia vuonna 2030 verrattuna vuoden 2005 tasoon. Tieliikenne aiheuttaa isoimman osan eli runsaan kolmanneksen taakanjakosektorin kasvihuonekaasupäästöistä Suomessa.

Tutkimus puutavara-autojen tyhjäkäyntiajoista

Itä-Suomen yliopiston ja Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n yhteistutkimuksessa selvitettiin puutavara-autojen tyhjäkäyntiaikoja ja mahdollisuuksia niiden vähentämiseen. Tutkimuksen aineisto kerättiin Webropol-kyselyllä. Vastauslinkki tutkimukseen puutavaran autokuljetusyrittäjille jaettiin Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n kautta helmikuun alussa 2023. Kyselyn

vastaanotti 339 kuljetusyritystä. Kysely suljettiin helmikuun lopussa ja siihen vastasi lopulta yhteensä 87 kuljetusyrittäjää. Kyselyn vastausprosentiksi muodostui täten 25,7 prosenttia.

Puolet yrittäjistä selvittänyt, puolet ei Tutkimukseen osallistuneista kuljetusyrittäjistä puolet (51 %) kertoi, että he ovat selvittäneet puutavara-autokalustonsa tyhjäkäyntiaikoja. Vastaavasti vajaa puolet yrittäjistä sanoi, etteivät he ole selvittäneet puutavara-autokalustonsa tyhjäkäyntiaikoja. Yrityksen toiminta-alue, yrityksen puutavaran kaukokuljetusmäärä vuonna 2022 sekä puutavara-autokaluston kokonaismäärä yrityksessä eivät selittäneet yrittäjien autokaluston tyhjäkäyntiaikojen selvittämisaktiivisuutta.

Yrittäjien käyttämät yleisimmät tyhjäkäyntiaikojen seuran-

tatyökalut olivat Volvo Dynafleet /Connect ja Scania Fleet Management. Muita yrittäjien käyttämiä seurantatyökaluja olivat Econen, Mercedes-Benz Fleetboard ja Kiho Fleet Management.

Millä tasolla tyhjäkäyntiajat?

Kuljetusyrittäjistä joka kymmenes arvioi, että heidän puutavara-autojensa tyhjäkäyntiajat suhteutettuna niiden kokonaiskäyttöaikaan ovat alle kaksi prosenttia. Toisaalta 43 prosenttia yrittäjistä sanoi, että tyhjäkäyntiaikojen osuus on 2-5 prosenttia ja 30 prosenttia yrittäjistä kertoi niiden olevan 6-9 prosenttia. Vajaa 20 prosenttia kuljetusyrittäjistä sanoi, että heidän puutavara-autojensa tyhjäkäyntiprosentit ovat tätä isommat, eli yli yhdeksän prosenttia.

Puutavara-autokalustonsa tyhjäkäyntiaikoja selvittäneet kuljetusyrittäjät raportoivat huomattavasti korkeampia tyhjäkäyntiprosentteja kuin tyhjäkäyntiaikoja ei selvittäneet yrittäjät. Myös kuljetusmääriltään ja autokalustoltaan isot - eli puutavaran kaukokuljetusmäärä yli 300 000 m3 vuonna 2022 ja yli kuusi puutavara-autoyhdistelmää yrityksessä - kuljetusyrittäjät arvioivat puutavara-autojensa tyhjäkäyntiprosentit suuremmiksi kuin kuljetusmääriltään ja autokalustoltaan pienemmät yrittäjät.

Mikä tavoiteltava tyhjäkäyntiprosentti?

Runsas kolmannes (37 %)

kuljetusyrittäjistä linjasi, että tyhjäkäyntiaikojen tulisi olla alle kaksi prosenttia puutavara-auton kokonaiskäyttöajasta. Lähes puolet (48 %) yrittäjistä korosti, että 2-5 prosenttia on hyvä, tavoiteltava tyhjäkäyntiprosentti. Toisaalta 14 prosenttia yrittäjistä koki, että 6-9 prosenttia olisi hyvä, tavoiteltava tyhjäkäyntiaikojen osuus.

Puutavara-autokalustonsa tyhjäkäyntiaikoja selvittäneet kuljetusyrittäjät näkivät puutavaraautojen tavoitteelliset tyhjäkäyntiaikaosuudet selvästi korkeampina kuin tyhjäkäyntiaikoja ei selvittäneet yrittäjät. Lisäksi kuljetusmääriltään isot (eli puutavaran kaukokuljetusmäärä yli 300 000 m3/vuosi) yrittäjät arvioivat, että puutavara-autoilla hyvä, tavoiteltava tyhjäkäyntiprosentti on korkeampi kuin mitä kuljetusmääriltään pienemmät kuljetusyrittäjät esittivät tutkimuksessa.

Koulutusta annettu aktiivisesti Kuljetusyrittäjistä kolme neljäsosaa kertoi, että on antanut kuljettajilleen koulutusta ja jakanut tietoa puutavara-autojen tyhjäkäyntiaikojen vähentämisestä. Puutavara-autokalustonsa tyhjäkäyntiaikoja selvittäneet kuljetusyrittäjät olivat antaneet kuljettajilleen selvästi enemmän koulutusta ja jakaneet tietoa puutavara-autojen tyhjäkäyntiaikojen vähentämisestä kuin tyhjäkäyntiaikoja ei selvittäneet yrittäjät. Samoin kuljetusmääril-

Valtaosa kuljetusyrittäjistä kertoi, että on antanut kuljettajilleen koulutusta ja jakanut tietoa puutavara-autojen tyhjäkäyntiaikojen vähentämisestä.

Kuorma-autovalmistajat ohjeistavat välttämään tyhjäkäyntiä, koska se on myrkkyä uusille dieselmoottoreille.

Mitä voidaan saada aikaan puutavaran kuljetusyrityksessä, kun tyhjäkäyntiaikoja lähdetään seuraamaan ja niitä pyritään aktiivisesti vähentämään yhdessä kuljettajien kanssa? Kuvassa konkreettinen esimerkki yhden puutavaran kuljetusyrittäjän autokaluston tyhjäkäyntiaikaprosenteista ennen seurantaa ja sen jälkeen kuukausittain sekä keskimäärin.

yli puolet raportoi kouluttaneensa ja jakaneensa tietoa kuljettajilleen tyhjäkäyntiaikojen vähentämisestä.

Tutkimuksen kuljetusyrityksistä vain seitsemän prosenttia oli ottanut yrityksessään käyttöön kannustimia tyhjäkäyntiaikojen vähentämiseksi.

Mahdollisuudet

tyhjäkäyntiaikojen

vähentämiseen

Kuljetusyrittäjät näkivät, että merkittävimmät mahdollisuudet vähentää puutavara-autojen tyhjäkäyntiaikoja ovat odotusajat vastaanottopaikalla, kuljettajien tauot ja lepoajat sekä auton tankkaaminen. Myös kuljetuksen suunnittelussa autossa, kuormatietojen lähettämisessä ja kuormaliinojen irrotuksessa arvioitiin olevan mahdollisuuksia vähentää puutavara-auton tyhjäkäyntiaikoja. Puutavara-autokalustonsa tyhjäkäyntiaikoja selvittäneet kuljetusyrittäjät arvioivat kaukokuljetusprosessin eri vaiheissa olevan selvästi enemmän mahdollisuuksia puutavaraautojen tyhjäkäyntiaikojen vähentämiseen kuin tyhjäkäyntiaikoja ei selvittäneet yrittäjät.

Automaattinen sammutustoiminto ja etähallinta tehokäyttöön

Moni yrittäjä nosti tutkimuksessa esille puutavara-auton moottorin automaattisen sammutustoiminnon, jolla voi helposti ja tehokkaasti rajoittaa puutavara-auton tyhjäkäyntiaikaa. Sammutustoiminto toimii siten, että autossa voiman ulosoton ei ollessa toiminnassa ja vaihteiston ollessa vapaalla tie-

Puutavara-autokalustonsa tyhjäkäyntiaikoja selvittäneiden ja ei selvittäneiden kuljetusyrittäjien näkemykset, millä tasolla heidän yrityksensä puutavara-autojen tyhjäkäyntiajat ovat suhteutettuna niiden kokonaiskäyttöaikaan tällä hetkellä.

tyn aikaa tulkitsee toiminto sen tyhjäkäynniksi ja sammuttaa moottorin automaattisesti. Osalla yrittäjistä moottorin automaattinen sammutustoiminto on jo käytössä varustettuna 1, 2 tai 3 minuutin aikarajalla, minkä jälkeen auton moottori sammuu automaattisesti. Toisaalta osalla kuljetusyrityksistä automaattinen sammutustoiminto ei ole vielä käytössä. Saatujen hyvien kokemusten pohjalta kaikkien kuljetusyrittäjien kannattaisi investoida moottorin automaattiseen sammutustoimintoon. Automaattisen sammutustoiminnon yleistymistä puutavara-autoissa nopeuttaisi, jos toiminto olisi kaikissa uusissa kuorma-autoissa valmiiksi aktivoituna vakiovarusteena.

Kuljetusyrittäjät ovat myös havainneet, että niin sanottu etähallintakapula, jolla voidaan käynnistää ja sammuttaa auton moottori ohjaamon ulkopuolelta, on huomattavasti auttanut tyhjäkäyntiaikojen vähenemisessä puutavaran autokuljetuksessa.

Artikkeli perustuu metsätieteiden yo Jeremias Jeskasen metsätieteiden kandidaatin tutkielmaan, jonka professori Kalle Kärhä ohjasi Itä-Suomen yliopistossa metsätieteiden osastolla. Tutkimus liittyy Metsät ja biotalous (FOBI) -tutkimusyhteisön tutkimusalaan ja sitä on tukenut myös Itä-Suomen yliopiston koordinoima ja professori Heli Peltolan johtama UNITE-lippulaiva.

30 vuotta

Valtuutettu IVECO -huolto - lisäksi huolletaan kaikki muutkin merkit

Puutavara-autokalustonsa tyhjäkäyntiaikoja selvittäneiden ja ei selvittäneiden kuljetusyrittäjien näkemykset, missä puutavaran kaukokuljetusprosessin eri vaiheissa on mahdollista vähentää puutavara-autojen tyhjäkäyntiaikoja. Käytetty asteikko: 1=Ei lainkaan, 2=Vähän, 3=Kohtalaisesti, 4=Paljon, 5=Erittäin paljon.

tään ja autokalustoltaan isot yrittäjät olivat kouluttaneet kuljettajiaan ja jakaneet tietoa tyhjäkäyntiajoista huomattavasti aktiivisemmin kuin kuljetusmää-

riltään ja autokalustoltaan pienemmät kuljetusyrittäjät.

Tutkimukseen osallistuneista pohjoissuomalaisista kuljetusyrittäjistä kaikki kertoivat anta-

neensa kuljettajilleen koulutusta ja jakaneensa tietoa tyhjäkäyntiaikojen vähentämisestä. Vastaavasti eteläsuomalaisista kuljetusyrittäjistä vain hieman

VARASTOAUTOJA NOPEAAN TOIMITUKSEEN

Tässä muutama esimerkki vapaista autoista:

TÄYSI TEHDASTAKUU 5 VUOTTA!

Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous:

Etelä-Suomi

Mikko Leskinen p. 050 593 3848

Janne Juhala p. 040 580 3228

Joni Niemi p. 044 211 7019

Päijät-Häme, Varsinais-Suomi

Joni Niemi p. 044 211 7019

Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi

Gröhn p. 0500 170 285 Pirkanmaa, Kanta-Häme Matti Lahti, p. 050 343 6510

MAN Center www.mancenter.fi | etunimi.sukunimi@mancenter.fi

Keski-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Mika Rutanen p. 045 275 9716

Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, Kainuu

Tolonen p. 050 363 1403

MAN TGM 15.250 Täysilmajousituksella, 15-tonninen, kokosivunaukeavalla 7,8 m korilla, lämmittimellä ja perälaudalla.

MAN TGX 26.510 6x2-4 Täysilmajousituksella - EL Korin FRC kori 9,6m - Piakon KSA kori 9,6m

MAN TGX 26.510 6x2 veturi Liukuvetopöytä Huippuvarusteet

MAN TGM 18.290 Täysilmajousitus NEK KSA kori 8,5m, lämmittimellä EL Korin FRC lämpösäädellyllä 8,5 korilla

MAN TGS 26.510 6X2-4, av 4800 Täysilmajousitus Hyvät varusteet

MAN TGE 3.180 av.4490, pitkä, etuveto. automaatti, talvirenkaat. Vanerointi, seinät, lattia ja katto

MAN TGS 26.510 6x2 Hiab koukkulaitteella Makuuohjaamolla

MAN TGX 35.580 8x4-4 Alusta Kattospoileri

MAN TGX 35.510, 8x4-4 Tridem Hiab koukkulaite

Juha

Kimmo

Kuljetuskaluston Keski-Eurooppaa suuremmat mitat ja massat säilytettävä Suomen ja

Ruotsin välisessä liikenteessä

Euroopan komissio julkaisi heinäkuussa ehdotuksensa ns. mitta- ja massadirektiivin uudistamiseen. Komissio on ehdotuksessaan jättämässä jäsenmaille vapauden päättää itse kansallisen liikenteen mitoista ja massoista. Tämä on Suomen kannalta kriittinen asia, ja kansallista vapautta tulee puolustaa ehdotuksen jatkokäsittelyssä EU-tasolla. Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen ehdotus sen sijaan uhkaa tuoda perusteettomia rajoituksia, toteaa SKAL:n hallitus.

Tavarat kulkevat Suomessa kumipyörillä. Maamme tavaratonneista noin 90 prosenttia ja tonnikilometreistäkin noin 70 prosenttia kuljetetaan maanteitse. Muuta Eurooppa pidemmät ja painavammat yhdistelmät soveltuvat erinomaisesti harvaan asuttuun pitkien etäisyyksien maahan. Suuret yhdistelmät ovat myös ympäristöteko, sillä niillä liikennöitäessä päästöt tonnikilometriä kohden ovat huomattavasti pie-

nemmät kuin Euroopassa tavallisesti käytössä olevalla yhdistelmällä.

Euroopan komissio on uudistamassa kuljetuskaluston mitoitusta sääntelevää direktiiviä. Suomen kaltaiselle maalle, jonka saavutettavuus perustuu pitkiin, painaviin ja sitä kautta tehokkaisiin ajoneuvoyhdistelmiin, ehdotuksen sisältö on korostetun tärkeä. Komissio ei ole ehdotuksessaan rajoittamassa Suomen oikeutta hyödyntää suurempia

Suomen muuta Eurooppa pidemmät ja painavammat yhdistelmät soveltuvat erinomaisesti harvaan asuttuun pitkien etäisyyksien maahan. Suuret yhdistelmät ovat myös ympäristöteko, sillä niillä liikennöitäessä päästöt tonnikilometriä kohden ovat huomattavasti pienemmät kuin Euroopassa tavallisesti käytössä olevalla yhdistelmällä.

yhdistelmiä kansallisessa liikenteessä. Tältä osin valmistelussa on kuultu suomalaisen kuljetusalan ääntä ja se tunnustaa kansalliset erityistarpeet. Tämä kansallinen liikkumavara on Suomelle ja sen kuljetusalalle elintärkeä, ja tätä on tarpeen vahvasti puolustaa ehdotuksen jatkokäsittelyssä EU:ssa.

Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen uusia rajoituksia?

Kansainvälisen, rajat ylittävän liikenteen osalta komissiolla on halu harmonisoida käytettävää kalustoa. Tämä harmonisointi tarkoittaisi Keski-Euroopassa mahdollisuutta ottaa laajemmin käyttöön nykyistä suurempia, esimerkiksi 25,25 metriä pitkiä yhdistelmiä. Tällaiset pidemmät yhdistelmät ovat olleet arkea Suomen ja Ruotsin välisessä liikenteessä jo yli 25 vuotta. Samalla tämä harmonisointi uhkaa kuitenkin kieltää suuren osan Suomen ja Ruotsin välisestä liikenteestä kaikista tehok-

kaimmalla ja ympäristöystävällisimmällä kalustolla. Kun esimerkiksi nyt rajan yli voidaan ajaa 4,4 metriä korkeilla yhdistelmillä, rajaisi komission ehdottama direktiivi korkeuden 4,0 metriin. Harmonisoinnin mukanaan tuoma ongelma koskisi korkeuden lisäksi myös ajoneuvoyhdistelmissä käytettävän varsinaisen perävaunun pituutta sekä eräitä telimassoja. Komission ehdottama muutos olisi täysin perusteeton lisäten niin liikenteen päästöjä kuin kuljetuskustannuksiakin. Tämä liiallinen harmonisointi vaikuttaisi laajasti ja haitallisesti Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen muun muassa raakapuu-, hake-, kappaletavara- ja säiliökuljetuksissa. Muutos vaikeuttaisi tuntuvasti pohjoisen raakapuulogistiikkaa.

Kelloa ei tule kääntää taaksepäin

Suomi ja Ruotsi ovat vuosikymmeniä kehittäneet maantieliikenteen säädöksiä siten, että

ne vastaavat pohjolan olosuhteisiin mahdollistaen tehokkaat, turvalliset ja ympäristöystävälliset kuljetukset. Kautta aikojen näitä parhaita käytäntöjä on voitu hyödyntää myös maiden välisessä liikenteessä vailla hallinnollista taakka. EU-sääntelyllä ei tule edistää sellaista harmonisointia, mikä estäisi pohjoisen hyvien käytäntöjen jatkumisen. Pitkien yhdistelmien salliminen keskiseen Eurooppaan ei voi johtaa kellojen kääntämiseen taaksepäin siellä, jotka ovat olleet kehityksessä muita edellä.

Suomen tulee kaikin keinoin vaikuttaa EU-tasolla siihen, että Suomen ja Ruotsin välisen liikenteen erityispiirteet otetaan huomioon direktiivin lopullisessa sisällössä siten, että nyt käytössä olevaa kalustoa ei miltään osin jouduta pienentämään.

Baltian johtava päällirakentaja yli 15 vuoden kokemuksella. Meiltä laadukkaat Metsatek päällirakenteet.

Nopeat toimitusajat, yksilöllinen toteutus, myös rahoitus.

Kuljetusliike A. Nieminen Ky, Loppi

Puutavarakuljetusta neljässä polvessa

Niemisen sinimustat Volvot ovat tuttu näky Uudenmaan ja Hämeen maanteillä. Yrityksen 75 vuotista taivalta juhlistava täysin uusi Volvo FH16 750 valmistui sopivasti Härmän rekkakarkeloihin, mistä saatiin kotiin tuomisiksi puutavaraautosarjan hopeatila.

Loppilainen Kuljetusliike A. Nieminen on kuljettanut puuta Etelä-Suomen alueella vuodesta 1947 alkaen.

Tuolloin yrityksen nykyisen vetäjän Anssi Niemisen isoisän isä aloitti puunkuljetukset toimittamalla Ford Thames -kuorma-autolla halkoja Lopelta Helsinkiin.

Niemisten pitkä Volvo-historia sai alkunsa ensimmäisen sukupolvenvaihdoksen yhteydessä vuonna 1961. Tuolloin Anssin isoisä hankki uuden Volvo 485 Vikingin.

- Pappa oli vasta 17-vuotias. Sai ammattiajoluvan erikoislu-

valla. Siitä asti on kuljetettu puuta Volvoilla, sanoo neljännen polven kuljetusyrittäjä Anssi Nieminen.

Nykyisellä toiminimellä yritys on toiminut vuodesta 1985 alkaen.

- Silloin astui isäni ja hänen veljensä mukaan yritystoimintaan ja tuorein sukupolvenvaihdos tehtiin ensimmäinen toukokuuta tänä vuonna, jolloin veto-

vastuu siirtyi minulle; ja viides polvi taitaa istua tällä hetkellä tuolla uuden Volvo FH16 750:n hytissä. Pian kolmevuotiaalla Akselilla näyttää olevan jo kovat ajohalut. Vanhempi poika täyttää pian kymmenen ja tytär seitsemän, että jatkajia olisi ja taitaa tämän suvun perintö vähän velvoittaa puunajoon. Ja pienestä kun opettaa hommaan, niin saadaan hyviä kuskeja auton

ratin taakse, Anssi toteaa naurahtaen.

Juhlavuoden kunniaksi

Niemisten suurimmat asiakkaat ovat Versowood ja UPM. Puuta ajetaan Kanta-Hämeen, Uudenmaan ja Länsi-Uudenmaan alueelta sekä hieman myös Varsinais-Suomesta asiakkaille jalostettavaksi. Ja kuten aikaisemmin mainittiin niin autot,

joita on yhteensä neljä, ovat kaikki yrityksen väriteeman mukaisia Volvo FH 16 750 mallia. - Kun meillä ei oikein ole muista kokemuksia. Volvolla ajetaan ja sillä selvä, yrittäjä Anssi Nieminen sanoo ja jatkaa, Riihimäen Volvo eli HF Autohuolto on tässä ehkäpä se kantava voima. Sieltä saa aina palvelua ja apua kun tarvitaan. Oli päivä tai kellonaika mikä tahansa, niin aina sieltä joku vastaa puhelimeen ja auttaa. Apu on lähellä! Kun perheyrityksestä on kyse, niin tottahan puunkuljetusauton ajaminen ja nosturin käyttely sujuu myös Niemisten ”terminaaliin” niin ikään näyttävästi varustellulla musta-sinisellä Volvo FH16 750 puutavarayhdistelmällä saapuneelta avopuoliso Juliaana Guseff: - Ajoin aluksi muutaman vuoden turvetta Kymeelaakson alueella ja sitten ajauduin puunkuljetusalalle, kun Metsäsen Jari Vehkaladen Metsäkuljetukselta kysyi kiinnostaisiko puunajo? Hetken mietin ja no, miksipä ei. Lähdetään kokeileen ja sillä tiellä ollaan vielä. Firma, paikkakunta ja automerkki on tässä jo ehtinyt vaihtua. Kesken keskustelun terminaa-

”Lopen sinimustien” ohjauspyörien takana työskentelee raudanlujia ammattilaisia. Perheyrityksen selkärangan muodostavat Aki (vas.) ja Anssi Nieminen sekä Juliaana Guseff. Vauhtia arkeen tarjoaa joulukuussa kolme vuotta täyttävä Akseli, joka on jo innokas puukuski...

Kuljetusliike A. Nieminen Oy:n uusin Volvo FH 16 750 on varusteltu työkäytön haasteita silmällä pitäen. Jopa niin onnistuneesti, että auto ylti palkintosijoille maailman kovatasoisimpien puutavara-autojen kilpasarjassa Power Truck Showssa.

Niemisen uusi Volvo toimi elokuun puolivälissä Ammattilehden Hyviä uutisia! lähetyksen studiona - voit katsoa lähetyksen oheisella QR-koodilla.

liin kääntyi vielä kolmas A. Niemisen Volvo. Tällä kertaa ratin takaa hyppää ja ansiokkain liikesarjoin mahdollista Hyviä uutisia! lähetyksen videohaastattelua väistelevä Anssin nuorempi veli Aki Nieminen:

- Riihimäen Verso Woodilta tulossa ja työvuoron päätteeksi toin auton tänne. Kotiin pitäisi tästä lähteä.

Neljättä ”Lopen sinimustaa” ei tällä kertaa terminaalissa nähty, sillä puun on kuljettava. Kuljetusliikkeen uusin auto, kolmevuotiaan Akselin valloittama Volvo FH16 750 pääsee tositoimiin vasta haastattelua seuraavalla viikolla.

- Ostettiin tämä Jari Salorannalta Riihimäen Volvolta. Yritykselle tuli viime vuonna täyteen 75 vuotta, niin ajateltiin että tehdään nyt sitten vähän näyttävämpi peli sen kunniaksi. Siitä tuli nyt tämän näköinen; perus tukkiauto, Nieminen toteaa vaatimattomasti.

”Perus kampe”

Vaikka omistaja niin väittääkin, niin ihan perus tukkiautoksi juhlavuoden Volvoa on vaikea mieltää.

- Auton tilasimme syksyllä ja kävimme sitten Perheniemessä Metaldonilla. Otettiin päällerakenteen mittoja vanhasta, että tulee suurinpiirtein samanlainen, kuin muistakin autoistamme. On näet helpompi työskennellä, kun kaikki autot ovat suht samanlai-

sia. Maaliskuussa haimme auton Göteborgista, Volvon tehtaalta.

Se ajettiin tuohon HF Autohuollolle, missä luottomekaanikot asentelivat vähän sähköjä ennen Kongan Konepajalla tehtävää päällivarustelua. Mäntyharjulla

asensivat nuo Metaldonin päällirakenteet siihen ja etusermin tekivät. Siitä sitten takaisin

HF:lle sähkötöihin ja asennettiin samalla myös aurinkolippa ja valmisteltiin autoa muutenkin

Alahärmään Custom Partsille vientiä varten. Sieltä sitten tuli kaikki rosteriosat; pystyputket, puskurit, kattoraudat ja lisävalotelineet ym. Alahärmästä auto palasi taas Riihimäen Volvolle, missä tehtiin lisää sähkötöitä, asennettiin vähän valoja ja majakoita. Auto on ihan viimeisen

päälle käsityönä tehty ja suunniteltu itse. Onnistunut toteutus on kaikkien yhteistyökumppanien ansiota, Nieminen summaa auton vaiheita.

Puutavara-auton matkassa kulkeva suorapuominen Kesla 2112T nosturi on varustettu vähän tavallista leveämmällä tukijalkapalkilla ja hieman vakiota korkeammalla pystytolpalla.

- Vaakana on Intermercato ja kourana ruotsalainen Gripen. Kaikki hankittu Kongan Konepajalta, Nieminen lisää.

VBG-vetokidan jatkeeksi on tulossa Närkön viisiakselinen kärry, joka ehti valmistua sopivasti auton Härmän Power Truck Showssa pidettyyn ensiesitte-

Yrittäjä Anssi Nieminen on tyytyväinen uuteen autoon ja onnistuneen lopputuloksen mahdollistaneisiin yhteistyökumppaneihin. - Voisi oikeastaan tiivistää, että mitä tarvitaan puunajoon, sitä saa Mäntyharjulta.

lyyn.

- Tässä on kaikki tarpeellinen ja vähän ylimääräistäkin. Olen tosi tyytyväinen kamppeeseen. Siitä tuli just semmonen kuin suunniteltiin, Anssi Nieminen sanoo lopuksi.

Volvon sisustaksi valittiin, automyyjä Jari Salorannan ehdotuksesta, mustanpuhuva Volvo Black Edition -sisustuspaketti, mihin Ismo Kortesmaa on tehnyt pieniä hienosäätöjä. Äänentoisto on hyvinkääläisen JJ Customin taidonnäyte.

Meille Keslalla kuljettaja on kuningas. Siksi olemme panostaneet valtavasti nosturin hyttiin ja ohjaukseen. Teknisten ratkaisujen ansiosta pystymme tarjoamaan kuljettajalle kuin kuljettajalle markkinoiden parhaat työskentelyolosuhteet.

Ota yhteys jälleenmyyjiimme ja kysy lisää!

Ajopiirturimuutokset kuorma- ja linja-autoissa 21.8.2023 alkaen

Kansainvälisissä kuljetuksissa käytettävien ajoneuvojen ajonvalvontalaitteisiin eli ajopiirtureihin tulee muutoksia. Kaikki uudet kuorma-autot ja linjaautot varustetaan toisen sukupolven älykkäällä ajopiirturilla 21.8.2023 alkaen.

Kaikki vanhat piirturit, joita käytetään ajoneuvoissa, jotka toimivat kansainvälisessä liikenteessä, on vaihdettava toisen sukupolven älykkääseen ajopiirturiin tietyn siirtymäajan kuluessa.

Käyttöön otettava toisen sukupolven älykäs ajopiirturi eroaa aikaisempien sukupolvien ajopiirtureista mm. parannetun tietoturvan ja tietosuojan, tehostetun DSRC-valvonnan, lastausja purkutiedon rekisteröinnin ja sijainnin sekä rajanylityssijainnin rekisteröinnin osalta. Lisäksi laitteessa on parannettu ITS -moduuli. Kansainvälinen liikenne tässä yhteydessä tarkoittaa sitä, että vähintään yksi valtakunnan raja ylittyy kerrankin.

Kaikki kansainvälisessä kuljetustoiminnassa toimivat kuorma- ja linja-autot tulee varustaa uuden sukupolven laitteella vaiheittain riippuen ajoneuvossa käytetystä vanhemmasta piirturisukupolvesta 18.8.2025 mennessä. Myös kevyet tavara-ajoneuvot (2,5-3,5 tn) kansainvälisessä kuljetustoiminnassa tulee varustaa laitteella 1.7.2026 mennessä. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että myös vanhemmilla laitteilla varustetut kuorma- ja linja-autot on varustettava uusilla laitteilla tiettynä siirtymäaikana. Kaikki uudet kuormaja linja-autot varustetaan uusilla laitteilla 21.8.2023 alkaen.

Muutokset ovat osa EU:n tieliikenteen liikkuvuuspakettia, joka hyväksyttiin 20.8.2020.

Laite mahdollistaa manipulointiyritysten

sekä ajo- ja lepoaikojen

etävalvonnan

Uuden piirturilaitteen tietoturvaa on parannettu manipulointiyrityksiltä. Ajoneuvon kulkemaa matkaa sekä matkaan käytettyä aikaa mittaa kolme toisistaan riippumatonta liiketunnistinta. Laite itsessään vertaa liiketunnistinten tietoja ja jos

Kansainvälisessä liikenteessä käyttöön otettava toisen sukupolven älykäs ajopiirturi eroaa aikaisempien sukupolvien ajopiirtureista mm. parannetun tietoturvan ja tietosuojan, tehostetun DSRC-valvonnan, lastaus- ja purkutiedon rekisteröinnin ja sijainnin sekä rajanylityssijainnin rekisteröinnin osalta. Lisäksi laitteessa on parannettu ITS -moduuli.

niissä on ristiriitaa, laite ilmoittaa ristiriitatiedon valvojalle DSRC-valvonnassa manipulointiyrityksenä (etävalvonta). Laitteen rekisteröimä sijaintitieto (GNSS) autentikoidaan (signaalitiedon vahvistus) Galileo-järjestelmässä (OSNMA).

21.8.2023-31.5.2024* välillä käyttöönotetuissa piirtureissa signaalitiedon autentikointifunktio kuitenkin puuttuu johtuen eurooppalaisen satelliittinavigointijärjestelmän (Galileo) operationaalisen osan (OSNMA) rakentamisen aikataulun viivästyksestä. Tämä ei aiheuta kuitenkaan muutoksia piirturin toimintoihin tai toimia kuljetusyrityksiltä tässä vaiheessa.

Laite mahdollistaa myös manipulointiyritysten lisäksi ajo- ja lepoaikojen etävalvonnan (DSRC). Osaltaan tämä mahdollistaa ammattimaisten kuljetusten riskiperusteista valvontaa, jolloin ajoneuvoja, joissa ajo- ja lepoaikasääntelyn rikkomista ei ole havaittu, ei myöskään tarvitse tästä syystä pysäyttää.

(* 31.5.2024 tai OSNMA:n valmistumisajankohta riippuen siitä kumpi on myöhäisempi)

Laite rekisteröi lastausja purkutapahtuman - edellyttää manuaalista syöttöä laitteeseen

Laite rekisteröi lastaus- ja

purkutapahtuman tavara- ja linja-autoliikenteessä. Tämä kuitenkin edellyttää kuljettajalta manuaalista syöttöä laitteeseen. Valtakunnan rajan ylittämisen laite rekisteröi automaattisesti. On huomioitava, että aiemman sukupolven laitteita tällä hetkellä kansainvälisessä kuljetustoiminnassa käytettäessä rajanylitystieto on rekisteröitävä manuaalisesti (20.8.2020 alkaen analogiset piirturit, 1.5.2006 jälkeen käyttöönotetut ensimmäisen sukupolven digitaaliset ajopiirturit ja 15.6.2019 käyttöönotetut ensimmäisen sukupolven älykkäät ajopiirturit 2.2.2022 alkaen). Käytännössä tämä tapahtuu pysäyttämällä ajoneuvo ensimmäisessä sopivassa paikassa rajan ylityksen jälkeen, jonka jälkeen on tehtävä manuaalinen työpäivän aloitus ja muutettava maakoodi (digitaaliset ajopiirturit) tai tehtävä käsin ajopiirturilevyyn merkintä rajanylityksestä (analogiset ajopiirturit)

Laitteessa parannettu ITS-moduuli

Laitteessa on myös pakotettu ITS-moduuli, joka mahdollistaa laitteen rekisteröimien ajo- ja lepoaikatietojen suoran yhdistämisen yrityksen omiin toiminnanohjausjärjestelmiin (FMS), jolloin kyseistä tietoa voidaan aikaisempaa paremmin käyttää

esimerkiksi yrityksen palkanlaskennan, kirjanpidon tai muun toiminnanohjausjärjestelmän osana. ITS-tiedot siirtyvät eurooppalaisen tietosuoja-asetuksen (GDPR) mukaisesti, jolloin kuljettajan on laitteella hyväksyttävä henkilötietojensa käyttö järjestelmän osana, mikäli yritys on moduulin ottanut käyttöön.

Kuljettajan työajan seurantajakso muuttuu myös 28 päivästä 56 päivään 31.12.2024. Laite mahdollistaa myös laitteen ulkopuolelta syötettävien työaikatietojen syötön Bluetooth-tekniikalla.

Ajopiirtureiden kortit sopivat keskenään uusien ja vanhojen laitteiden välillä, uuden sukupolven piirturikortti rekisteröi tarkemmin laitteen tuottamaa tietoa, kuin vanhemman sukupolven kortti. Tämä ei kuitenkaan aiheuta ongelmaa käytettäessä vanhemman sukupolven korttia uudessa laitteessa, koska tämä kortilta puuttuva tieto löytyy kuitenkin laitteesta valvontatilanteessa.

On huomioitava, että liikkuvuuspakettiin liittyvä muuttunut ajo- ja lepoaika- sekä ajopiirturisääntely koskee EU-aluetta. Kyseinen sääntely ei ole voimassa ei-EU-AETR-valtioissa tällä hetkellä.

Aikataulu muutoksille

20.8.2020 ajo- ja lepoaika -

sääntelyn muutokset

20.8.2020 rajanylitystiedon rekisteröinti (analogiset ajopiirturit)

2.2.2022 rajanylitystiedon rekisteröinti (1.5.2006 jälkeen käyttöönotetut digitaaliset ajopiirturit sekä 15.6.2019 jälkeen käyttöönotetut ensimmäisen sukupolven älykkäät ajopiirturit) 21.8.2023 kaikki uudet kuorma- ja linja-autot varustetaan toisen sukupolven älykkäällä ajopiirturilla

31.12.2024 analogiset piirturit ja 1. sukupolven digipiirturit (käyttöönotto 3 vaiheessa 1.5. 2006 jälkeen vuosiin 2010-2011 asti) kansainvälisissä kuljetuksissa on vaihdettava toisen sukupolven älykkääseen ajopiirturiin

31.12.2024 työajan seurantajakso muuttuu 28 päivästä 56 päivään.

18.8.2025 ensimmäisen sukupolven älykäs ajopiirturi kansainvälisissä kuljetuksissa (käyttöönotto 15.6.2019) on vaihdettava toisen sukupolven älykkääseen ajopiirturiin.

1.7.2026 kevyet tavara-ajoneuvot kansainvälisessä kuljetuksessa (kokonaismassaluokka 2,5-3,5 tn) on varustettava toisen sukupolven älykkäällä ajopiirturilla.

Traficomin tiedote 15.6.2023

Pitää tiellä.

Suomen ankarissa talviolosuhteissa kohtaat usein

uuden tiivistyneen lumen sekä jään peittämät tiet.

ERINOMAISET KÄSITTELYOMINAISUUDET LUMELLA JA JÄÄLLÄ

TEHOKAS PITO LUMELLA JA JÄÄLLÄ

KORKEA KILOMETRISUORITE

KORKEAT ON/OFFOMINAISUUDET

W958/W958 EVO

ETURENGAS / OHJAAVA RENGAS

• Talvieturengas pohjoismaisiin olosuhteisiin.

• Erinomainen suorituskyky sekä vesi- että lumiolosuhteissa.

• Erittäin hyvät jarrutus- ja ajo-ominaisuudet.

• Pitkä käyttöikä ja epätasaisen kulumisen vastustus.

• Edistyksellinen pintamalli tuo erinomaisen suorituskyvyn kaikkina vuodenaikoina.

NORDIC-DRIVE 001 VETORENGAS

• Multicell-kumiseoksessa™ on mikroskooppisia huokosia, jotka parantavat pitoa lumella ja jäällä.

• Kuperat kuviopalat vähentävät epätasaista kulumista.

• Anti-slip-palatekniikka tarjoaa erinomaisen vakauden ja jarrutustehon märillä ja jäätyneillä pinnoilla.

M852 PERÄVAUNUN RENGAS

• Erittäin kestävä perävaunun rengas, jolla on erinomaiset talvi- sekä tie/maasto-ominaisuudet.

• Ylivoimainen pito lukuisien teknisten edistysaskelten ansiosta.

• Erittäin pitkä käyttöikä. Ehkäisee epätasaista kulumista.

Uusien kuorma-autojen rekisteröinnit korkealla tasolla

Kuorma-autojen rekisteröintien määrä oli elokuussa poikkeuksellisen suuri. Rekisteröintipiikki johtuu 21.8. voimaan astuneesta vaatimuksesta toisen sukupolven älykkäistä ajopiirtureista uusissa kuorma- ja linja-autoissa.

Digitaaliset ajopiirturit ovat olleet pakollisia varusteita kuorma- ja linja-autoissa Euroopan unionissa vuodesta 2006 lähtien. Ns. älykkäät ajopiirturit korvasivat digitaalisten ajopiirtureiden ensimmäiset versiot jo vuonna 2019.

Toisen sukupolven ajopiirturien saatavuus on koko Euroopassa ollut heikko taustajärjestelmien keskeneräisyyden, piirturien viivästyneen tyyppihyväksynnän ja komponenttipulan takia. Myös kuorma-autojen päällirakentaminen on ruuhkautunut viime vuosina kertyneen tilauskannan purkautuessa.

Piirturipulan takia elokuussa on jouduttu rekisteröimään satoja sellaisia kuorma-autoja, jotka normaalisti olisi ensirekisteröity

vasta syksyn ja alkutalven aikana. Elokuussa rekisteröitiin yhteensä 557 uutta kuorma-autoa, kun keskimääräinen elokuun rekisteröintimäärä on viime vuosina ollut noin 250 kuormaautoa.

Rekisteröintimäärät korkealla tasolla

Yli 16 tonnin painoluokassa kuorma-autoja on alkuvuoden aikana rekisteröity yhteensä 2 177, joka on 37,0 prosenttia enemmän kuin viime vuoden tammi-elokuussa. Keskiraskaita

6-16 tonnin kuorma-autoja on elokuun loppuun mennessä rekisteröity 137, joka on 33,0 prosenttia enemmän kuin viime vuonna. Kevyitä alle 6 tonnin kuorma-autoja on tänä vuonna rekisteröity 618, joka on 33,8 prosenttia viime vuotta enemmän.

Pakettiautojen määrät laskussa

Pakettiautoja ensirekisteröitiin elokuussa 973, joka on 7,2 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden elokuussa. Tammi-elokuussa on rekisteröity yhteensä

7 338 pakettiautoa, mikä on 2,1 prosenttia viime vuotta enemmän. Määrä on noin 19 prosenttia alempi kuin viiden viime vuoden keskiarvo.

Yli 16 tonnin painoluokassa kuorma-autoja on alkuvuoden aikana rekisteröity yhteensä 2 177, joka on 37,0 prosenttia enemmän kuin viime vuoden tammi-elokuussa. Piirturipulan takia elokuussa on jouduttu rekisteröimään satoja sellaisia kuorma-autoja, jotka normaalisti olisi ensirekisteröity vasta syksyn ja alkutalven aikana.

Linja-autoissa laskua

Uusia linja-autoja on tänä vuonna elokuun loppuun mennessä rekisteröity 201, joka on noin kolmanneksen vähemmän kuin pitkän aikavälin tammi-elokuun rekisteröintien määrä.

Henkilöautomäärät

lievässä nousussa

Elokuussa rekisteröitiin 7 823 uutta henkilöautoa, mikä on 10,0 prosenttia enemmän kuin viime vuoden elokuussa. Tammi-elokuun aikana on rekisteröity yh-

teensä 61 098 henkilöautoa, joka on 8,9 prosenttia viime vuotta enemmän. Alkuvuoden rekisteröinnit ovat edelleen noin 16 prosenttia pitkän aikavälin keskiarvoaan alemmat.

Puunajo vaatii Sisua

Lasse Puhakka; Enäjärveltä Kouvolan kupeesta, otti nyt toukokuussa ajoon uuden Sisu Polar Timber 8x4 -puutavaraauton, mitä suuri yleisö pääsi ihastelemaan Kuljetus 2023 -näyttelyssä Jyväskylässä.

Suomalaiseen Sisuun on luotettu Puhakan suvussa jo usean sukupolven ajan.

- Isoisäni Tenho Puhakka aloitti kuljetusyrittämisen 50-luvulla. Ensin taisi lavalla kulkea maitoa ja muuta mutta puunajo tuli melko pian mukaan toimintaan. Ensimmäisiä autoja olivat englantilainen Thames ja amerikkalainen Fargo, kunnes ajoon saatiin suomalainen Vanaja minkä kanssa tie vei sitten Sisuun, jonka kanssa matka jatkuu meidän suvussa edelleen. Isäni Päiviö oli mukana ajossa nuoresta ja jatkoi kuljetusyritystä aina vuoteen 1991, jolloin minun oli vuoro ottaa vastuu tekemisestä. Olin suorittanut yhdistelmä-

Puhakan suku Enäjärveltä Kouvolan kupeesta, on ajanut puuta 50-luvulta lähtien ja suomalaiseen Sisuun on luotettu kolmessa sukupolvessa yli puolen vuosisadan ajan.

Lasse Puhakka sai uuden Sisu Polar Timberin ajoon toukokuussa Kuljetus 2023 -näyttelyn jälkeen, missä tyylikkään kullansävyinen auto sai osakseen paljon ihailua kotimaisen valmistajan osastolla.

kortin paria vuotta aiemmin armeijassa ja kävin jonkin aikaa ammattikoulua, kunnes tein uravalinnan puunajoon. Alkuvaiheita helpotti se että isä oli minulla kuljettajana pitkään ja ajoikin viimeisen kuormansa jouluna 1999 vuosituhannen loppumisen kunniaksi, muistelee Lasse Puhakka

Lassen yrittäjäntaival alkoi laman keskellä joten haasteita riitti.

- Se oli kuljetusyrittäjille vähintäänkin haastavaa aikaa. Pääsin onneksi ajamaan nuppiautolla sahatukkia Tampellan Anjalan tehtaan sisäisessä logistiikassa ja myöhemmin alkoi töitä löytyä myös normaalista puunajosta. Vuonna 1998 tein ajosopimuksen Metsäliiton Lappeenrannan piirin kanssa ja yhteistyö jatkuu edelleen hyvänä Metsä Groupin kanssa.

Yhden auton talo

Puutavara-autona Lasse Puhakalla on ollut aina Sisu yli 30 vuotta jatkuneen yrittäjäuransa ajan.

- Sukupolvenvaihdoksen yhteydessä 1991 lunastin isältä käytetyn Sisu SM471 mallin ja kun Sisulla on ollut hyvä mennä niin miksi sitä olisi merkkiä tarvinnut lähteä vaihtamaan. Itse asiassa en ole koskaan puuta muulla merkillä ajanutkaan ja uusia Sisuja on tullut yrittäjäurallani jo kymmenkunta. Olemme olleet koko historian pääosin yhden auton talo; välillä oli nosturiauto toisena ja tällä hetkellä tämän uuden Sisun lisäksi

löytyy legendaarinen CAT-Sisu vuosimallia 2005, mikä on hätäapu-autona. Se otetaan esille silloin kun lähdetään tositoimiin, naurahtaa Puhakka.

Kotimaisuus tärkeä asia kalustovalinnoissa

Suomalaisen Sisun lisäksi koko Puhakan puutavarayhdistelmä on hyvin isänmaallinen.

- Nosturit ovat olleet aina

Fiskarsin ajoista lähtien Logliftin avomalleja ja tässä autossa perässä kulkee Kome-Briabin 5-akselinen siirtopankkovaunu.

Pankkoina yhdistelmässä on teräksiset Forest Kingit ja autossa vetokitana TAV, joten kyllä kotimaisia valmistajia pyritään suosimaan, sanoo Puhakka.

Edellinen Sisu vakuutti luotettvauudellaan

Vaihdossa uuteen Sisuun lähti vuosimallin 2017 Polar Timber minkä mittariin kertyi yli 650 000 kilometriä. Puuta kuljetetaan metsäteiden varsilta KaakkoisSuomen alueen tehtaille ja sahoille sekä jonkin verran myös terminaaleihin ja juniin.

- Ajamme aika lyhyttä siirtoa ja kuormaamista on paljon, joten tunteja kertyy paljon suhteessa kilometreihin; tänäänkin meillä on kuuden kuorman päivä kun tehdään kahta vuoroa. Toisena

kuljettajana on setäni Juha Puhakka ja vuodessa auton mittariin tulee jotain 140 000 ajokilometriä. Aiempi Sisu Polar Timber pelasi todella luotettavasti

eikä Mercedes-Benzin tekniikkaan perustuvassa moottorissa eikä voimalinjassa ollut koko aikana mitään murheita, ilmoittaa Puhakka.

Tuttu ja turvallinen

- kehitystä toki tapahtunut

Uuden Sisun kanssa yhteinen matka on alkanut mukavasti.

- Vaikka auto on uusi niin heti ensimmäisestä päivästä tuntui että on tullut tuttuun kotiin. Perusasiat ovat pysyneet samoina ja Sisun hyvät ominaisuudet tallella. Toki kehitystä on taas tapahtunut ja pieniä juttuja on muutettu, mutta ajamaan oli todella helppo lähteä, kommentoi Puhakka.

Uusi Sisu Polar Timber on varustettu Fullerin synkronoimattomalla vaihteistolla, niin kuin Puhakan lähes kaikki aiemmatkin mallit.

- Kun Fullerin oppii niin ei siitä mielellään enää luovu. On hienoa että Sisu pystyy tarjoamaan sitä edelleen robottivaihteistojen aikakautenakin.

Huollot Puhakan Sisuun tehdään Raskoneella Lappeenrannassa, mikä sijaitsee sopivasti ajoreittien varrella.

- Raskoneella on pari todellista Sisu osaajaa ja luottomiestä, joiden kanssa asiat hoituu joten Sisu pysyy iskussa, kehuu Lasse Puhakka.

Puhakan nosturit ovat olleet Fiskarsin ajoista lähtien aina Loglifteja ja avomalleja suositaan edelleen sääsuojalla varustettuna. Nosturitelineessä siirryttiin uudessa autossa takaisin ulkopuoliseen malliin.

Sisun perässä kulkee 5-akselinen Kome-Briab siirtopankkovaunu. Pankkoina yhdistelmässä on teräksiset Forest Kingit ja autossa vetokitana TAV - kotimaisia valmistajia pyritään suosimaan kalustovalinnoissa.

Lasse Puhakan Sisulla ajetaan aika lyhyttä siirtoa ja kuormaamista on paljon, joten tunteja kertyy paljon suhteessa kilometreihin. Puuta kuljetetaan metsäteiden varsilta Kaakkois-Suomen alueen tehtaille ja sahoille sekä jonkin verran myös terminaaleihin ja juniin.

Vaihtoehdot kaikkiin kuljetustehtäviin

Yhteensä kuusi viikkoa kestänyt ja koko maan kattava Volvo Trucks - Yhdessä kohti nollaa -kiertue käynnistyi elokuun 22. päivä Seinäjoelta. Ammattilehti koeajoi kiertuekaluston ennakkoon edeltävänä päivänä Helsingin ja Seinäjoen välillä. Akkukäyttöiset kuorma-autot selvisivät urakasta odotetusti, mutta latausinfraan liittyvät haasteet tarjosivat matkantekoon sopivasti ennakoimatonta ohjelmaa.

Volvo Trucks lähti kaikkiaan viiden yhdistelmän ja yhden jakoauton voimin kiertämään koko valtakunnan kattavaa jälleenmyyjäkenttää. Kiertueen kirkkaimpina tähtinä olivat, ainakin pr-mielessä, noin 35 tonnin yhdistelmämassaan kuormattu täyssähköinen Volvo FM Electric 4x2 rekanvetäjä, lepo-ohjaamolla varustettu Volvo FE Electric 4X2 CityPro jakoauto ja 42 tonnin yhdistelmämassaan kuormattu Volvo FM 460 LBG 6x2 kaasurekka. Dieselin voimin kulkevia yhdistelmiä olivat 65-tonnin nyytillä pakattu Volvo FH 500 I-Save dolly -yhdistelmä, jota myös B-junaksi tai linkiksi kutsutaan ja viisiakselinen Volvo FMX 540 10x4 Xpro sora-auto ja sen jatkeeksi kytketty uusi neliakselinen Jyki -kasettiperävaunu 76 tonnin

kuormaan lastattuna. Letkan viimeisenä mutta ei todellakaan vähäisimpänä kulki metsien valtias eli Volvo FH16 750 8x4 TAG Wood Pro puutavara-auto Briabin viisiakselisella perävaunulla täydennettynä. Kuormaa yhdistelmään oli lastattu muutama tonni alle suurimman sallitun, mikä ei tietysti väkivahvan 16 -litraisen moottorin kanssa matkantekoon vaikuta suuntaan tai toiseen.

Varrella virran

Akku FM -veturin sähkönkulutus pysytteli liki main ennakoidussa, noin 120 kWh/100 km lukemassa. Jokainen voi nyt laskea omaan sähkösopimukseen verraten mitä rahdin kuljettaminen, noin hehtaarilleen, pelkän sähkön osalta sähkörekalla kustantaa. Dieselillä vas-

taava, noin 35 tonninen pötkö kulkee reilulla 20 litralla satasella. Jakoauton kulutus vaihteli etapeilla ajotietokoneen mukaan 62-90 kWh välillä, kuljettajasta ja tieosuudesta riippuen. Maantiellä 80 km/h marssinopeuksilla ilmanvastus alkaa selvästi kurittaa lähijakeluun tarkoitetun auton toimintamatkaa.

Entäs se lataaminen kesken

matkanteon? Siinä onkin vielä palvelun tarjoajilla pohdittavaa ja tekemistä. Latausverkosto on teoriassa ihan reilassa Helsingin ja Seinäjoen välillä, mikä teki tämän koeajorupeaman mahdolliseksi. Raskaan liikenteen kantilta katsottuna latausasemilla vai pitäisikö mielummin puhua latauskentillä on ahdasta, ainakin yhdistelmällä kuljettaessa.

Asemaverkoston toimintavarmuus ja hyödynnettävissä olevat lataustehot puhuttivat. Siinä kun ei ajoreitin ennakointi auta, jos virtaa ei irtoa tolpasta. Tällä reissulla asiat sujuivat kelvollisesti, joskin jakoauton kohdalla pitkä siirtymä tarkoitti liki kaikkien pikalatausasemien hyödyntämistä ihan vain varalta. FM Electric -rekanvetäjä ottaa

Volvo Trucks lähti kaikkiaan viiden yhdistelmän ja yhden jakoauton voimin kiertämään koko valtakunnan kattavaa jälleenmyyjäkenttää. Asiakkaiden koeajettavina olivat uusimmat sähkökäyttöiset mallit ja kaasurekka sekä kehittyneellä dieselvoimanlähteellä varustetut puutavara- ja sorayhdistelmät.

Volvon sähkökäyttöiset kuorma-autot osoittautuivat jo täysin toimiviksi ratkaisuiksi kuljetuksiin mutta latausverkosto asettaa vielä omat haasteensa niiden laajempaan hyödyntämiseen.

Volvo Trucks Yhdessä kohti nollaa -kiertueella:

sähköä vastaan akustoihinsa valmistajan ilmoittaman mukaan jopa 250 kW teholla. Ikaalisten

Nesteen pihamaalla teholtaan

150 kW teholatausasemalla saatiin esimakua raskaan liikenteen sähköistymisen pullonkaulasta eli latauskentän tehon riittämättömyydestä. Kahdella 150 kW tolpalla varustetulle asemalle ajettiin ensin FM Elctric, jossa akuissa virtaa likimain puolet kapasiteetista eli noin 270 kWh.

Viereiselle tolpalle hierottiin FE Electric -jakoauto. Sen akuissa potkua oli jäljellä 38 prosenttia 265 kWh kokonaiskapasiteetista. Ennen kuin FE liitettiin verkkoon FM otti virtaa liki 150 kWh teholla. Ilmeisesti älykkään virranohjausalgoritmin johdosta alemmalla prosentilla toiseen tolppaan liitetty FE ohitti FM:n

tärkeysjärjestyksessä, mikä tarkoitti FM:n kohdalla aseman syöttämän latausvirran puolittumista. Kenttä aloitti syöttää FL:ää 135 kWh latausteholla. Tällä kertaa se oli tietysti vain hyvä asia, sillä FE:n akustoon sitä virtaa kaivattiinkin. Tilanne aiheuttaisi oletettavasti tolpalla keskustelua, jos FM:n ohjauspyörän takana olisikin joku pitkänmatkalainen. Latustehon puolittuminen näillä akkukapasiteeteillä tarkoittaa pahimmillaan jopa useisiin tunteihin venähtävää lisäodotusta. Puhumattakaan tilanteesta, jolloin tolpat ovat jo valmiiksi miehitettyinä.

Ilman stressiä

Mitä tulee Volvo FM Electricin ajettavuuteen, niin ajotuntumaa voi luonnehtia keittiötermeillä kuvattuna hyvällä mielellä hajuttomaksi ja mauttomaksi. Auto saavuttaa tavoitenopeuden äänettömästi ja ilmeettömästi. Nyt kun Volvo on saanut auton vaihteiston ja apulaitteiden äänet onnistuneesti peiteltyä ohjaamon ajonaikaista hiljaisuutta rikkoo oikeastaan vain ajoviima, sekin vain etäisenä. Kuljettajan paikalta arvioituna FM Electricin ajettavuutta voi verrata vaikkapa parhaimpiin ajosimulaattoreihin. Ja liekö tässä syy siihen, että matkanteko sähkökuorma-auton puikoissa tuntuu täysin stressittömälle..?

Dieseliä ja kaasua

Varsinaisella kiertueella asiakkailla oli mahdollisuus kokeilla esimerkiksi Suomen olosuhteisiin tarkoitetun FMX 540 Xpro -sorakasettiyhdistelmän vetoauton laajoja painonsiirtoominaisuuksia. Nyt jo muutaman vuoden ajan tarjolla ollut ominaisuus yhdessä kattavilla säädöillä varustetun Volvo VDS -ohjauksen kanssa tekevät selvän pesäeron lähimpiin kilpailijoihin tässä ajoneuvojen luokassa.

Polttomoottoripuolella Volvolle on tulossa uutena vaihtoehtona kaasua ja dieseliä polttoaineenaan käyttävien autojen valikoimaan teholtaan 500 hv moottorilla varustetut FM /FH -mallit.

Sen myötä kaasuautoilla ylletään jopa 75 tonnin yhdistelmässoihin. Kiertueelle kaasupuolen

odotettua uutuutta ei vielä ehditty saada, mutta kaasupuolta

edusti vahvalla otteella rekan eteen valjastettu FM 460 6x2:n. Puutavara-autojen markkinatilaston keulapaikkaa pitävä Volvo FH16 750 WoodPro -konseptiauto on ajokäytökseltään tasan niin asiallinen kuin markkinapaikka antaa ymmärtää. Päivitysten ansiosta lähes kaksoiskytkinvaihteiston nopeudella pykäliä siirtävän I-Shift -vaihteiston saumatonta ja takertelematonta toimintaa näillä kokonaismassoilla ei voi kuin ihmetellä. Ja täysilmajousitus eristää ohjaamon tienpinnan epätasaisuuksista ja muista värinöistä. Se onko täysilmajousitus paras vaihtoehto puutavara-autoon vai pitäisikö keulalla mielummin olla rautaa jätetään koeajajien oman arvion varaan. Puolesta puhujia on varmasti molemmille vaihtoehdoille.

Ovatko autot jo liian hyviä ajaa?

Volvo kasvatti hiljattain raskaiden kuorma-automallien turvallisuutta lisäävien ja kuljettajaa avustavien järjestelmien määrää. Eikä syyttä, sillä kaukoliikenteessä matkanteko uusimman sukupolven rahtiauton ohjaksissa vaikuttaa jopa turhankin vaivattomalta. Tarina kertoo erään unkarilaisen kuljetusliikkeen hakeneen uusia kuljettajia lauseella: jos osaat istua, osaat myös ajaa rekkaa. Kenties vitsiksi tarkoitettu hokema alkaa uusimman sukupolven autoissa vaikuttaa realismilta, ainakin eteen päin valtatietä kuljettaessa.

Turvallisuuden tunne turruttaa helposti aistit, mikä saattaa heikentää havaintokykyä. Se lienee syy miksi esimerkiksi nyt koeajetun ilmajousitteisen ja VDS -ohjauksella varustetun FH16 varusteissa on kuljettajan vireystilan valvontaa ja sivutörmäyksen estoa ynnä muuta sensoria ja avustinta. Pistää miettimään ovatko autot jo liian helppoja ajettavia? Tosin kuljettajan ammattitaito ja vireystila punnitaan viimeistään sitten kun auton kulkusuunta vaihtuu tai pito vetävien pyörien alla hiipuu. Silloin tulee osata ottaa hyöty irti auton lukuisista eri avustimista ja järjestelmistä.

Vaikka automaation ja avustimien määrät autoissa kasvavat, voidaan pitää varmana etteivät puukuormat tule vielä vuosikymmeniin kulkemaan ilman autonkuljettajan panosta metsästä. Se millä käyttövoimalla puu kulkee 2030 luvulle tultaessa onkin mielenkiintoisempi kysymys.

Tämän päivän ratkaisut Akkukäyttöisiä vaihtoehtoja lukuunottamatta ja muutamia turvallisuutta parantavia uudistuksia sekä vaihteisto-ohjelmien

aina kuin mahdollista. Aivan jokaisella asemalla virtaa ei niin vain saatu. Ikaalisten Nesteellä sähköverkkoa kuritettiin peräti kahden kuorma-auton voimin.

päivityksiä lukuun ottamatta kiertueen ajoneuvojen tarjoama uutuusarvo jäi maantiellä ohuehkoksi. Usean kuljettajan voimin tehty koeajorupeama paljasti ainakin sen seikan että sähkökuorma-autot toimivat hyvin ja että virtaa kuluu likimain valmistajan ilmoittamassa tahdissa. Latausverkossa sen sijaan on vielä kehittämistä.

Volvon tuotepäällikkö Antti Heinonen sanoo sähköautoasiakkaiden tiedostavan tilanteen ja että kaikilla Volvo sähkökuorma-auton hankkineilla asiakkailla on omat latauspaikat:

- Haasteena ovat mahdolliset kiilakeikat. Toki ne ovat pääsääntöisesti haasteellisia käyttövoimasta riippumatta. Siksi simuloimme sähköautolle ajatellut työtehtävät hyvinkin yksityiskohtaisesti asiakkaan kanssa auton hankintaprosessin yhteydessä. Jos kuitenkin näyttää siltä että sähkövaihtoehtomme ei aivan istu sille kaavailtuun kuljetustehtävään, haemme sopivaa vaihtoehtoa polttomoottorimalliston puolelta. Meillä on kyllä ratkaisut kaikkiin kuljetustehtäviin ja kaikille kuljetussuoritealoille.

välittömästi kulutuksen laskuna.

Sähköautojen akkuja täytettiin matkan varrella

Volvo FM Electricin ajotietokoneen kulutusmittarin näyttämää maantien varrelta. Vasemmalta lukien reitin keskikulutus. Seuraavina edeltävien pysähdysten välit. Ikaalisista eteen päin reitin mäkiosuudet jäivät taakse, mikä näkyi

Volvolta löytyy edistykselliset ratkaisut kaikkiin kuljetustehtäviin ja kaikille kuljetussuoritealoille - erilaisilla voimanlähteillä.

Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat aina 1970-luvulle asti.

Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat aina 1970-luvulle asti.

Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat aina 1970-luvulle asti.

Tuotteidemme valmistuksen kulmakiviä ovat aina olleet turvallisuus, käyttäjäystävällisyys sekä toimintavarmuus vaativissa ja vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa.

Tuotteidemme valmistuksen kulmakiviä ovat aina olleet turvallisuus, käyttäjäystävällisyys sekä toimintavarmuus vaativissa ja vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa.

Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat aina 1970-luvulle asti.

Tuotteidemme valmistuksen kulmakiviä ovat aina olleet turvallisuus, käyttäjäystävällisyys sekä toimintavarmuus vaativissa ja vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa.

Tuotteidemme valmistuksen kulmakiviä ovat aina olleet turvallisuus, käyttäjäystävällisyys sekä toimintavarmuus vaativissa ja vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa.

Veli Pusa on nimitetty Volvo Trucks Suomen myyntijohtajaksi

Veli Pusa on nimitetty Volvo

Finland Ab:n maahantuontiin

Volvo kuorma-autojen myyntijohtajaksi 1.8.2023 alkaen. Veli siirtyy uuteen tehtävään Volvo Truck Center Länsi-Suomen aluejohtajan tehtävästä.

Veli Pusalla on pitkä kokemus autoalalta. Hän on toiminut useissa eri johtotehtävissä kuorma-autokaupassa sekä jälleenmyynnissä että maahantuonnissa. Viimeiset kolme vuotta Veli on vastannut Volvo kuorma-autojen myynnistä ja jälkimarkkinoinnista Länsi-Suomen alueella.

- Tartun suurella innolla uuteen tehtävääni Volvo Trucksilla. Odotan että pääsen antamaan oman panokseni Volvon menestyksen eteen myyntijohtajan toimessa, alan ollessa historiansa suurimmassa murroksessa. On hienoa, että pääsen työskentelemään Volvon huippuammattilaisten kanssa jatkossakin, Veli Pusa kertoo.

Uudessa myyntijohtajan tehtävässä Velin vastuulle kuuluu Volvo kuorma-autojen myynti, maahantuontitoiminnot ja

markkinointi Suomessa. Hän jatkaa Volvo Finland Ab:n johtoryhmän jäsenenä ja raportoi toimitusjohtaja Magnus Björklundille

- Olen iloinen, että löysimme Volvo kuorma-autojen uuden myyntijohtajan yrityksemme sisältä. Veli tuntee hyvin yrityskulttuurimme, johtamistapamme ja asiakkaamme, mikä luo erinomaisen pohjan uuteen tehtävään, kertoo Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund.

Volvo Truck Center Länsi-Suomen aluejohtajan rekrytointi käynnistyy kesälomien jälkeen.

Volvo toimitti 74 tonnin sähkökuorma-auton

Volvo Trucks on toimittanut sähkökuorma-auton raskaisiin kuljetuksiin kuljetusliikkeelle Göteborgiin, Ruotsiin. Yhdistelmän kokonaispaino on 74 tonnia.

Yhä useammat kuljetusliikkeet alkavat nyt investoida sähkökuormaautoihin, myös raskaissa kuljetuksissa. Mattsson Åkeri Göteborgissa Ruotsissa on yksi heistä, ja yhtiö on nyt ostanut Volvolta kolme raskasta sähkökäyttöistä Volvo FH -kuorma-autoa.

Alkukesän aikana Göteborgin Arendalin satama-alueella on testattu yhtä konttiliikenteessä toimivaa kuorma-autoa. Kahden perävaunun yhdistelmä on 32 metriä pitkä ja sen kokonaispaino 74 tonnia.

- Haluamme näyttää että täyssähköiset ratkaisut toimivat myös tehtävissä, joissa on suuri kokonaispaino ja korkea käyttöaste. Yhdessä Mattsson Åkerin, Ruotsin liikenneviraston ja useiden muiden kumppaneiden kanssa pohdimme nyt, miten voimme optimoida sähkökuor-

ma-auton toiminnan, mukaan lukien kuinka latauksen tulisi tapahtua mahdollisimman tehokkaasti, kertoo Lena Larsson, Volvon teknologiaorganisaation sisällä toimivan HCT-projektin projektipäällikkö.

Testattava sähkökuorma-auto

on Volvo FH Electric 6x4 ja sitä ladataan vihreällä sähköllä 180

kW:n suurteholaturilla, joita Mattsson Åkeri on asentanut kaksi yhtiön terminaaliin Aren-

daliin. Pitkällä aikavälillä kuorma-auto kulkee myös Göteborgin ja Boråsin kaupungin (70 km Göteborgista) välillä.

Toiminnassa 12 tuntia vuorokaudessa

- Pitkien ja raskaiden kuormien ajo sähköllä toimii toistaiseksi erittäin hyvin, ja voimme kuljettaa yhtä paljon rahtia kuin dieselautolla. Kuorma-auto operoi 12 tuntia vuorokaudessa, ja

lataus hoidetaan kuljettajan tauon aikana. Käytämme latauksessa vihreää sähköä, joten emme aiheuta hiilidioksidipäästöjä. Hiljainen, sähköinen käyttö merkitsee myös parempaa työympäristöä kuljettajalle, sanoo Mattsson Åkerin toimitusjohtaja JanOlof Mattsson Sen jälkeen kun Volvo Trucks aloitti täyssähkökuorma-autojen tuotannon vuonna 2019, yhtiö on myynyt lähes 5 000 sähkökuorma-

autoa 40 maassa ympäri maailmaa. Volvo tarjoaa nykyään alan laajimman tuotevalikoiman kuudella sarjatuotannossa olevalla sähköisellä mallilla, jotka sopivat monenlaisiin kuljetustehtäviin kaupungeissa ja niiden välillä. Volvo Trucks on asettanut maailmanlaajuisesti tavoitteeksi että puolet myydyistä kuormaautoista on sähköisiä vuoteen 2030 mennessä.

Göteborgin satama-alueella testattavan 74-tonninen yhdistelmä operoi 12 tuntia vuorokaudessa ja lastaus hoidetaan kuljettajan tauon aikana.

Veli Pusa aloittaa myyntijohtajana 1.8.2023.

Luonnos ajoneuvojen hankinta- ja muuntotukilain uudistamisesta lausunnoille

Liikenne- ja viestintäministeriö pyytää lausuntoja hallituksen esitysluonnoksesta laiksi vaihtoehtoisella käyttövoimalla toimivan ajoneuvon hankinnan sekä ajoneuvon vaihtoehtoisella käyttövoimalla toimivaksi muuntamisen määräaikaisesta tukemisesta annetun lain (niin kutsuttu ajoneuvojen hankinta- ja muuntotukilaki) muuttamisesta.

Esitysluonnoksessa ehdotetaan lain muuttamista vastaamaan EU:n valtiontukilainsäädännön muutoksia. Lakiin sisällytettäisiin myös uusi tukikategoria vetykäyttöisille paketti- ja kuorma-autoille. Samalla täyssähköauton hankintatukia ja henkilöautojen muuntotukia koskevaa sääntelyä ehdotetaan kumottavaksi, sillä niiden hakuaika on päättynyt 31.12.2022. Ehdotetut muutokset vaikuttaisivat myös lain nimikkeeseen.

Hankintatuet myönnettäisiin jatkossa eri EU -säädöksen perusteella

Esitysluonnoksessa ehdote-

taan muutoksia sähkö- ja kaasukäyttöisten ajoneuvojen hankintatukien myöntämisperusteisiin siten, että ne vastaisivat EU:n valtiontukilainsäädännön muutoksia. Esitysluonnoksen mukaan sähkökäyttöisten paketti- ja kuorma-autojen hankintatukia myönnettäisiin jatkossa eri EU:n valtiontukisäädöksen nojalla kuin kaasukäyttöisten paketti- ja kuorma-autojen hankintatukea.

Osa kaasukäyttöisten pakettija kuorma-autojen tuista voitaisiin myöntää jatkossa vähämerkityksisenä tukena eli niin kutsutun de minimis -asetuksen perusteella. Voimassa olevien de minimis -asetuksen rajausten takia kaasukäyttöisten paketti- ja kuorma-autojen hankintatukea

ei esitysluonnoksen mukaan myönnettäisi maanteiden tavarankuljetuspalveluja tarjoaville yrityksille. Kaasukäyttöisen paketti- ja kuorma-auton hankintatukea voitaisiin kuitenkin myöntää tilanteissa, joissa tosiallinen maanteiden tavarakuljetus olisi vain yksi osa palvelua. Tämä koskisi esimerkiksi muutto-, posti- ja kuriiripalveluita sekä jätteiden keruu- ja käsittelypalveluita.

Nykyinen de minimis -asetus on voimassa 31.12.2023 asti, joten komission odotetaan julkaisevan asetuksen muutokset. Komission viimeisin ja järjestyksessään toinen de minimis -asetuksen luonnosversio julkaistiin kesäkuussa. Kesäkuun luonnosversion perusteella tukea voitaisiin myöntää nykyisestä poiketen myös maanteiden tavarakuljetuksia tekeville maanteiden tavarakuljetuksia tekevien ajoneuvojen, kuten kaasukäyttöisten paketti- ja kuorma-autojen, hankintaan. Komission kesäkuussa julkaisema asetusluonnos ei välttämättä vastaa lopullisen asetuksen sisältöä. Kansallista tukiohjelmaa arvioidaan

uudelleen, kun sääntelyn lopulliset muutokset on julkaistu.

Tukea ehdotetaan myös vetykäyttöisille pakettija kuorma-autoille

Lakiin ehdotetaan lisättäväksi vetykäyttöisten paketti- ja kuorma-autojen hankintatuet. Esitys perustuu eduskunnan lausumaan, jonka mukaan vedyn edistämiseen yhtenä liikenteen käyttövoimana etsitään toimivia ja tehokkaita ohjauskeinoja. Esitetyn uuden tukikategorian tavoitteena on edistää vedyn liikennekäyttöä ja sitä kautta kansallisia tavoitteita puhtaan vedyn tuotannosta ja vedyn jatkokäytöstä.

Petteri Orpon hallitusohjelman mukaan Suomi tähtää 10 prosentin osuuteen EU:n puhtaan vedyn tuotannosta ja vähintään samaan osuuteen vedyn jatkokäytöstä. Vetykäyttöisten paketti- ja kuorma-autojen hankintatukien tarkoituksena on alentaa vedyllä toimivien paketti- ja kuorma-autojen hankintakustannuksia, jolloin kyseisten ajoneuvojen hankinta olisi mahdollista nykyistä useammalle

ajoneuvon ostajalle. Vetykäyttöisten paketti- ja kuorma-autojen tukeminen voitaisiin tehdä vuoden 2023 talousarviopäätösten puitteissa, joten uuden tuen aloittamisella ei olisi valtion menoja lisäävää vaikutusta.

Mitä seuraavaksi?

Lausuntoja voi antaa 9.8.2023 asti. Lausuntoja voivat antaa kaikki organisaatiot ja kansalaiset osoitteessa www.lausuntopalvelu.fi. Lausuntokierroksen jälkeen lakimuutoksen valmistelu jatkuu virkatyönä. Esitys liittyy valtion vuoden 2023 toiseen lisätalousarvioesitykseen ja on tarkoitettu käsiteltäväksi sen yhteydessä.

Muutokset tulisivat voimaan 1.1.2024. Lakia sovellettaisiin paketti- ja kuorma-auton hankintatukeen, jota haetaan viimeistään 21.12.2024.

Automaattirekka vähensi päästöjä

Stora Enson hakekuljetuksissa

Stora Enso testasi automaattisesti ajavaa kuormaautoa havupuuhakkeen kuljetukseen Uimaharjun tehtaalla Joensuussa. Testissä selvitettiin mm. mahdollisuutta vähentää päästöjä ja parantaa turvallisuutta raaka-ainekuljetuksissa tehdasalueella.

Kokeilussa ajoneuvo

opetettiin kulkemaan

Uimaharjun tehdasalueella mahdollisimman sujuvasti ja turvallisesti. Se varustettiin erilaisilla ohjausjärjestelmillä, kameroilla, tutkalla ja sensoreilla, jotka mahdollistivat auton turvallisen ajamisen tehdasalueella. Automaattisen ajamisen seurantajakso kattoi eri vuodenaikoja ja sääolosuhteita, ja se sujui ilman tapaturmia.

Testissä selvisi, että automaattisella ajamisella on mahdollisuus vähentää polttoaineenkulutusta ja päästöjä tehdasalueen hakekuljetuksissa. Uimaharjun reitillä ne vähenivät noin viidenneksen verrattuna tavallisiin kuljetuksiin.

Automaattista ajamista testattiin Uimaharjun tehdasalueella vuosina 2020-2022. Testin laajuus antoi auton ja sen laitteiden kehittäjille valtavan määrän uutta tietoa ja kokemusta.

- Kokeilu auttoi meitä ymmär-

tämään laaja-alaisesti automaattisen ajamisen etuja ja haasteita tehtaiden sisäisissä raaka-ainekuljetuksissa. Automaattisesta kuorma-autosta oli tässä testissä hyötyä varsinkin polttoainetehokkuuden näkökulmasta. Samalla tuli osoitettua, että automaattinen ajaminen on mahdollista toteuttaa turvallisella tavalla, kunhan alueen tekniset perusrakenteet ovat kunnossa, sanoo operaatiojohtaja Lauri Kuusisto Stora Enson Suomen puunhankinnasta.

Stora Enso hyödyntää testistä saatuja kokemuksia myöhemmissä kehityshankkeissa. Kokeilujakso Uimaharjussa päättyi, mutta Mantsinen Groupin testiajoneuvo jatkaa hakekuljetuksia Uimaharjun tehdasalueella ns. tavallisena kuorma-autona.

- Oli hienoa olla mukana kehitysprojektissa. Uimaharjun ympäristö on autonomisen ajamisen kannalta haastava, joten saimme projektista arvokasta kokemusta

ja näkökulmaa teknologian mahdollisuuksiin ja haasteisiin tehdasympäristössä. On mielenkiintoista huomata että autonominen ajaminen sopivassa ympäristössä on jo nykyisellään mahdollista. Itse asiassa olemme Mantsinen Groupissa jo käynnistäneet oman tutkimushankkeemme teknologian hyödyntämisen osalta, sanoo kalustopäällikkö Mikko Mantsinen

Automaattirekan testaaminen oli monen toimijan yhteistyötä

Automaattisesti ajavan auton testaus oli Stora Enson ja hakekuljetuksia operoivan Mantsinen Groupin yhteishanke. Ajoneuvon älykkään ohjausjärjestelmän ja varustelun toimitti Hiab (osa Cargotecia), joka on kehittänyt järjestelmää yhdessä VTT:n kanssa. Automaattiajamisen ydintoiminnot perustuivat VTT:n kehittämään ohjelmistoon. Turvallisuustyössä oli mukana myös InnoTrafik ja VTT. Nokian Renkaat oli mukana hankkeessa testaamassa Nokian Tyres Intuitu -älyrenkaita. Automaattisen ajamisen tueksi suunnitellun etäohjauksen edellyttämää mobiiliyhteyttä testattiin Elisan toteuttamalla ja operoimalla yksityisellä 5G-verkolla. Nopeat ja lyhyen viiveen 5G-yhteydet mahdollis-

tavat automaatioratkaisujen hyödyntämisen tulevaisuudessa.

Stora Enson Uimaharjun tehdasalueella sahan ja sellutehtaan välillä liikennöineen automaattisen ajoneuvon suurin nopeus oli 20 kilometriä tunnissa. Auton reitti kulki muun tehdasliikenteen seassa ja muun muassa ylitti junaradan. Koekäytön aikana autossa oli kuljettaja valvomassa testin sujumista. Kuormaauto kuljetti päivittäin noin 15 hakekuormaa sahalta sellun

tuotantoon aluksi 1,4 kilometrin ja myöhemmin 2,5 kilometrin matkan. Sahauksen sivutuotteena syntyvää haketta hyödynne-

tään raaka-aineena sellun valmistuksessa.

Stora Enson saha ja sellutehdas

Stora Enson Uimaharjun tehdas käsittää Enocellin sellutehtaan ja Uimaharjun sahan. Sellutehdas tuottaa valkaistua havusellua kuitupohjaisiin pakkauksiin sekä paperiteollisuuteen ja saha valmistaa mänty- ja kuusisahatavaraa. Sellutehtaan kapasiteetti on 630 000 tonnia ja Uimaharjun sahan kapasiteetti on 240 000 m3 vuodessa. Uimaharjun tehdas työllistää noin 300 henkilöä.

Metsä- ja maanrakennuskoneiden kuljetusautot

- monipuolinen valikoima ja yksilöllinen suunnittelu

- teemme myös: akselivälimuutokset, koneistukset, korjaukset ja huollot

Automaattista ajamista testattiin Uimaharjun tehdasalueella vuosina 2020-2022. Testin laajuus antoi auton ja sen laitteiden kehittäjille valtavan määrän uutta tietoa ja kokemusta.

IVECO S-WAY:n erikoisversio IVECO TurboStar on juuri saapunut Pohjoismaihin, ja sitä esitellään tulevina kuukausina eri messuilla ja IVECO-jälleenmyyjien paikallisissa tapahtumissa.

IVECO-legenda ”TurboStar” tulee Pohjoismaihin

IVECO S-WAY:n erikoisversio IVECO Turbo Star on juuri saapunut Pohjoismaihin, ja sitä esitellään tulevina kuukausina eri messuilla ja IVECO-jälleenmyyjien paikallisissa tapahtumissa.

TurboStar oli aikoinaan yksi ikonisimmista, legendaarisimmista ja innovatiivisimmista kuorma-autoista.

- Nyt Pohjoismaihin saapuva IVECO S-WAY:n erikoismalli kunnioittaa menneisyyden ikonia hienoimmalla mahdollisella tavalla, sanoo IVECOn testikuljettaja Jørgen Andreassen, joka itse ajoi useita matkoja alkuperäisellä TurboStarilla 80-luvulla. TurboStar oli yli 50 000 asiakkaan valinta 1980-luvulla, kiitos tehontäyteisen moottorivalikoimansa, johon kuului tuolloin 420 hv:n V8-moottori. Se oli poikkeuksellisen suorituskykyinen ja innosti monia kuorma-autonkuljettajia ympäri Eurooppaa. Turbostar oli myös yksi ensimmäisistä kuorma-autoista, jotka kilpailivat Le Mansin 24 tunnin ajossa.

Pohjolan teille nyt lanseerattavassa Turbostarin uudistetussa versiossa on säilytetty paljon

Pohjoismainen versio IVECO S-WAY TurboStar Special Editionista: 530 hv Cursor 13 -moottori, 6-sylinterinen (saatavana 490, 530 ja 570 hv),uusi alusta on suunniteltu uudelleen ja rakennettu kestäväksi ja monipuoliseksi, 12-vaihteinen HI-TRONIX automaattivaihteisto, ylä- ja sivuspoilerit, LED-ajovalot, ajotavan arviointi ja Driver Attention Support, integroitu rengaspaineen valvonta (TPMS), automaattisesti säätyvä ilmastointi ja taukojäähdytin.

alkuperäisestä Turbostarista. Siinä on kuitenkin nyt tehokkaampi CURSOR 13, 6-sarjan

530 hv:n moottori, ja se hyötyy

IVECO S-WAY:n monista edistyneistä liitäntävaihtoehdoista, kuten satelliittinavigoinnilla varustetusta infotainment-järjes-

telmästä ja IVECO Driver Palista sekä 4G-kytkentärasiasta ja IVECO Hi-Cruisesta.

Uudelleen tulkittu ja modernisoitu tyyli 1980-luvun ikonin tyyliä on tulkittu uudelleen ja modernisoi-

tu käyttämällä kaksisävyistä turbostarinpunaista ja metallinharmaata. Ohjaamossa näkyvät aikakauden klassiset IVECO-värit keltainen, punainen ja sininen, joita on käytetty tunnelman luomiseen ja jotka on mukautettu IVECO S-WAY:n muotoihin.

Jotkut alkuperäisen TurboStar -aikakauden ajoneuvoihin saatavilla olevista lisävarusteista ovat saaneet toisen elämän kunnianosoituksena Turbo-mallistolle. Tällaisia lisävarusteita ovat kromatut tangot ohjaamon takaosassa ja sivuvaunun alla sekä kro-

matut vanteet ja ovenkahvat. Takalasin säleikkö, joka oli suunniteltu erityisesti antamaan enemmän valoa TurboStarin sisälle, on luotu uudelleen ohjaamon sivuseinään.

IVECO S-WAY:n erikoisversiossa on parannuksia, kuten metalliset tehosteet etusäleikössä ja taustapeileissä, karjapuskuri puskureissa ja katolla lisävalo.

Alkuperäisen TurboStarin vintage-tunnelma näkyy myös sisätiloissa, päivitettynä modernilla tulkinnalla. Istuimet on verhoiltu sametilla, samalla materiaalilla kuin alkuperäinen TurboStar. Tyylikäs punainen väri sulautuu täydellisesti ulkopintaan, ja istuimet on viimeistelty vaaleanharmailla saumoilla. Alkuperäinen logo näkyy myös uudistetussa versiossa, ja se löytyy brodeerattuna istuimista, tyynyistä ja patjoista. Näkyypä se myös satiinikromatussa hansikaslokerossa.

TurboStar: Legenda, joka jätti jälkensä IVECOn historiaan

Vuonna 1982 TurboStarin prototyypit ajoivat ensimmäiset kierroksensa IVECO-radalla Markbronnissa (Ulm, Saksa), Suomessa (Ivalo) ja Nardòn radalla (Lecce, Italia). Se lanseerattiin Iveco Turbo -malliston seuraajana vuonna 1984 Strasbourgissa. TurboStar oli ihanteellinen ajoneuvo pitkän mat-

kan kuljetuksiin täysin uudistetulla alustalla.

Ohjaamo keskittyi mukavuuteen ja sisälsi ratkaisuja, jotka olivat peräisin 1980-luvun alun erikoisversiosta, 190.38 Specialista. Takaohjaamon sivuikkunaa peittävä harmaa muovisäleikkö ja kaksi aerodynaamista sivuohjainta kuuluivat myös TurboStarin erikoisominaisuuksiin. Virallisen julkaisun jälkeen designiin lisättiin ikoniset ja koristeelliset kolmiväriset raidat.

- Muistan muun muassa sen, että ohjaamo ja sen mukavuus olivat nykyistä vähäisempiä. Ja se on selkeä parannus, että siellä on enemmän tilaa ja paremmat vuoteet, Andreassen sanoo ja esittelee ylpeänä ohjaamosta otettua kuvaa ajalta, jolloin hän ajeli TurboStarilla.

Ensimmäinen TurboStar-sarja sisälsi kuusisylinterisen mallin (190.33, korvattiin myöhemmin 36:lla) ja V8:n (190.42). 1980 -luvun lopulla duosta tuli trio, johon lisättiin 190.48, tehokkain tavallisista T-sarjan malleista. Vuonna 1992 markkinoille tuotiin 190.48 Special HP, jonka tekniset ratkaisuihin ja korkealaatuiset lisävarusteisiin kuului erityisiä koristeellisia varusteita ja nahkaverhoilua.

- Uudistettu Turbostar on juuri ollut esillä Kuljetus-messuilla Suomessa ja kiinnostus oli valtavaa, kertoo Jørgen Andreasen ja jatkaa:

- Mietin, olisikohan muilla markkinoilla paljon kiinnostusta nähdä hieno uudelleen suunniteltu Turbostar kesän aikana. Minulla on niin paljon hyviä

muistoja tuosta kuorma-autosta, ja odotan innolla, että pääsen jakamaan kokemuksia ja muistoja muiden kanssa, jotka myös

ajoivat kuorma-autoa 1980-luvulla.

Ohjaamosta on tullut paljon suurempi ja kätevämpi sen jälkeen, kun IVECOn testikuljettaja Jørgen Andreassen testasi autoa 80-luvun alkupuolella yhdessä ”oikeiden” kuljettajien kanssa.

IVECOn pitkäaikainen testikuljettaja Jørgen Andreassen on ajanut useita koeajoja TurboStarin aiemmalla versiolla. Tässä Jørgen vuonna 1991 IVECO Turbostar 190.38-perusmallin edessä.

Iveco Turbostar 190-38-3800-4x2 oli varustettu 12,9 litran 6-sylinterisellä 6-sarjan moottorilla, mistä irtosi tehoa 380 hv ja vääntöä 1 900 Nm. Autossa oli 16-pykäläinen synkronoitu ZF-vaihteisto.

Ivecolta jopa 3 000 autoa Ruotsin puolustusvoimille

Iveco Groupin puolustus- ja väestönsuojelukalustoon erikoistunut tytäryhtiö IDV on allekirjoittanut puitesopimuksen Ruotsin puolustusmateriaalilaitoksen kanssa jopa 3 000 kevyen ajoneuvon toimittamisesta Ruotsin puolustusvoimille.

Ensimmäinen puitesopimuksen mukainen tilaus kattaa 400 ajoneuvoa, joiden arvo on 850 miljoonaa Ruotsin kruunua (noin 73 miljoonaa euroa).

Yhdeksänvuotinen puitesopimus koskee kevyiden, nelivetoisten, sotilaskäyttöön tarkoitettujen hyötyajoneuvojen (LMPV) toimittamista. Sotilas- ja Nato -polttoaineiden kanssa yhteensopivat ajoneuvot tarjoavat erinomaista liikkuvuutta -32 °C – +49 °C:n lämpötiloissa. Lisäksi kaluston toimintavarmuus ja huolto on taattu jopa 12 vuoden ajaksi erityisellä

logistiikkatukisopimuksella.

Hyötyajoneuvo on saatavana 12 eri Nato-yhteensopivana versiona esimerkiksi joukkojenkuljetus-, lääkintä-, viestintäja logistiikkakäyttöön. IDV on suunnitellut räätälöityjä ratkaisuja ja mukauttanut ajoneuvojaan LMPV-hankkeen teknisten vaatimusten täyttämiseksi. Näihin mukautuksiin kuuluvat sekä ajoneuvon että sen päällirakenteiden sähkömagneettisen yhteensopivuuden (EMC) parantaminen sotilaskäytön vaatimusten mukaiseksi, ohjaamon valmiudet viestintä- ja sotilaslaitteiden integrointiin sekä räätälöidyt päällirakenteet eri rooleihin ja sovelluksiin. Esimerkiksi ajoneuvon Medical 2 -versiota voidaan kuljettaa C-130-lentokoneella lääkintäjärjestelmien ja tehohoitolaitteiden toimintaa vaarantamatta.

Tämä merkittävä tilaus on jälleen yksi askel eteenpäin IDV:n strategisen liiketoimintasuunnitelman toteuttamisessa, jonka mukaisesti se pyrkii tarjoamaan luokkansa johtavia puolustusratkaisuja monimutkaisessa kansainvälisessä tilanteessa.

Tiestön kunnon heikkeneminen on uhka myös tuulilaseille

Naarmuttava hiekkapöly ja huonokuntoisista teistä irtoavat kivet vaurioittavat tuulilaseja, mikä johtaa lisääntyvään korjaustarpeeseen sekä liikenneturvallisuuden heikkenemiseen.

Kuudetta kertaa järjestetyssä Kirkkaasti turvallisin -tuulilasikampanjassa havaittiin lähes viisi prosenttiyksikköä enemmän kivenis-

kun vahingoittamia tuulilaseja kuin vuotta aiemmin.

Kampanjan aikana tarkastettiin yhteensä 2145 tuulilasia. Kiveniskemiä löytyi 37,7 % tarkastetuista laseista, mikä on lähes viisi prosenttiyksikköä edellisvuotta enemmän. Haljenneiden tuulilasien osuus oli 13,2 % ja kuluneiden 8,4 %.

Kaikki vaurioituneetkaan tuulilasit eivät välttämättä ole välittömässä korjaustai vaihtokunnossa. Korjaussuositus annettiin 29,3 % laseista ja vaihtosuositus noin joka viidennelle.

Ensimmäinen puitesopimuksen mukainen tilaus kattaa 400 ajoneuvoa, joiden arvo on 850 miljoonaa Ruotsin kruunua (noin 73 miljoonaa euroa).

Suomen Teollisuussijoitus Oy mukaan Sisu Auton omistajaksi

Sisu Auto on vaativaan käyttöön suunniteltujen sotilasajoneuvojen kotimaisena valmistajana Suomelle merkittävä yritys, jolla on myös vientipotentiaalia. Kasvun rahoituspohjan vahvistamiseksi Tesi (Suomen Teollisuussijoitus Oy) on tullut mukaan Sisu Auton omistajaksi 19,9 prosentin osuudella.

- Tesillä on Suomen valtion pääomasijoitusyhtiönä talouden kasvuun ja uudistumiseen sekä investointien edistämiseen keskittyvä teollisuuspoliittinen tehtävä. Sisu Auton erinomaisiksi osoit- tautuneet ajoneuvot ja uuden kasvun mahdollistavan sarjatuotannon käynnistäminen sopivat tähän tehtävään erinomaisesti, sanoo Tesin kasvusijoituksista- ja teollisista sijoituksista vastaava johtaja Jussi Hattula

Sisu GTP-ajoneuvot sarjatuotantoon

Kotimaisten konepajatuotteiden merkitys yhteiskuntamme rakentamisessa on pitkään ollut tärkeä ja yhä edelleen siihen liittyvät osaamiset varmistavat alan vientitoiminnan kilpailukyvyn.

Pohjoisen maamme erityispiirteet edellyttävät täällä käytettävältä työkoneistolta ominaisuuksia, joita kotimainen teollisuus syvällisesti kykenee ymmärtämään ja siten kehittämään asiakasvaatimukset parhaiten täyttäviä tuotteita. Nämä korkealaatuiset tuotteet ovat olleet hyvin kysyttyjä myös laajoilla vientimarkkinoilla.

Yksi merkittävistä kotimaisen konepajateollisuuden toimijoista on vuonna 1931 perustettu Oy Sisu Auto Ab, joka on jo lähes sadan vuoden ajan tuottanut

SISU-tuotemerkillä hyvin monipuolisesti erilaisia, koko kansan tuntemia kuljetusvälineitä niin siviili- kuin sotilaskäyttöön. Yhtiön tuotanto on käsittänyt mm. kuorma- ja sotilasajoneuvoja, linja-autoja, materiaalinkäsittelykoneita, kiskokalustoa sekä erilaisia kuljetusvälineiden komponentteja. Sisu Auton merkitys kuljetusvälineteollisuutemme edelläkävijänä, innovaattorina ja yhtenä kotimaisen konepajateollisuuden vientitoiminnan kehittäjänä on yleisesti tunnustettu. Eurooppalainen kuorma-auto-

teollisuus on yhtiön elinaikana ollut jatkuvassa muutoksessa ja sama kehitys kohti entistä harvempia ja suurempia toimijoita jatkuu edelleen. Lähes kahdestasadasta aikoinaan toimineesta itsenäisestä kuorma-automerkistä on jäljellä enää vain muutama suuri massatuottajayhtiö sekä kymmenkunta Sisu Auton ohella toimivaa erikoisajoneuvovalmistajaa.

- Sisu Auton siirtyminen yrittäjävetoiseksi yritykseksi runsas vuosikymmen sitten, käynnisti kehityshankkeen, jonka tavoitteena oli osaltaan varmistaa kotimaisen kuljetusvälineteollisuuden tulevaisuus edistämällä yhtiön tuotekehityksen, valmistuksen ja laajan alihankintaverkoston huippuosaamista. Tämän osaamisen merkitys osana kansallista huoltovarmuustoimintaa sekä konepajateollisuuden viennin kasvun varmistajana on myös huomattava, toteaa Sisu Auton toimitusjohtaja, yrittäjä

Timo Korhonen

Kokonaisuus hallinnassa Kasvutavoitteiden toteuttamiseksi Sisu Auto otti uuden suunnan tulevaisuuteen laajentamalla yhtiön toimintaa kuorma- ja sotilasajoneuvovalmistuksesta näiden pohjalta vientimarkkinoille tuotettaviin erikoisajoneuvoihin sekä ajoneuvojen suunnittelupalvelujen toimittamiseen kehittyvien maiden kuljetusvälineteollisuudelle.

- Täyden vuosikymmenen kestänyt Sisu Auton kehitysohjelma on vaatinut rajuja panos-

tuksia erityisesti tuotekehitykseen ja myös toiminnan kehittämiseen yleensä. Kustannuskilpailukyvyn säilyttämiseksi hankkeen yhtenä päätavoitteena oli kehitettyjen uusien tuotteiden innovatiivinen, tehokas tuotanto. Merkittäviä investointeja ovat olleet yhteistoiminnan käynnistäminen maailman suurimman hyötyajoneuvotuottaja Daimler AG:n kanssa ja sen tuottamien Mercedes-Benz-komponentteja hyödyntävän, täysin uuden SISU Polar-siviiliautomalliston kehitys sekä yhtiön tulevaisuuden kannalta tärkeä uuden SISU GTP -malliston tuotteistus, sanoo Korhonen.

Valtaosa kotimaan kaupallisista kuljetustehtävistä tapahtuu tänään suhteellisen hyvillä teillä ja erikoiskaluston tarve rajoittuu kaikkein vaativimpiin, osaksi tieverkon ulkopuolella tapahtuviin kuljetuksiin.

- Näiden kuljetustehtävien asettamiin vaatimuksiin Sisu Auto vastaa tänään korkealaatuisilla, asiakastarpeen mukaan räätälöidyillä SISU Polar -kuorma-autotuotteilla. Kaupalliseen käyttöön tuotettavien SISU Polarien markkinat ovat rajalliset ja siksi yhtiön kasvun tavoitteet ovat toisaalla; sotilasajoneuvojen vientimarkkinoilla, Korhonen toteaa.

Sotilasajoneuvojen

kysyntä vilkasta - SISU

GTP sarjatuotantoon

Viime vuosikymmenen puolivälistä lähtien heikentynyt Euroopan yleinen turvallisuustilan-

ne ja siitä seurannut eri maiden puolustusvoimien taistelutavan uudelleenarviointi johti suojattujen sotilasajoneuvojen kysynnän voimakkaaseen kasvuun. Tähän markkinatarpeeseen vastaaminen taas johti yrityksen päätökseen keskittää voimavarojaan sotilasajoneuvokehitykseen ja -tuotantoon. Tämän panostuksen tuloksena syntynyt suojattujen ajoneuvojen SISU GTP-tuoteperhe on nyt saatu sarjatuotantoon.

- Raskaan SISU ETP-sarjan ajoneuvojen rinnalle kehitetyn keskiraskaan, suojatun, modulaariseen tekniseen ratkaisuun pohjautuvan SISU GTP:n esisarja oli Puolustusvoimien kenttätesteissä kesästä 2021 lähtien kokonaisen vuoden ajan. Testisarjan perusteella Puolustusvoimat päätti loppuvuodesta 2022 tilata tuotteen ensimmäisen sarjatoimituksen, 25 kpl miehistönkuljetukseen tarkoitettuja SISU GTP 4x4-ajoneuvoja, joiden tuotanto on nyt käynnistynyt, toteaa Sisu Auton Defence -liiketoimintaa johtava Jyri

Ahonen

Suomen liittyminen puolustusliitto NATO:on avaa aivan uusia mahdollisuuksia kotimaiselle puolustusvälineteollisuudelle. Tällä hyvin kannattavalla liiketoiminnalla on myös kansallista sotilaallista ja yhteiskunnallista huoltovarmuutta vahvistavaa vaikutusta. Sisu Auto valmistaa sotilasajoneuvot, muista valmistajista poiketen, siviiliautojen kanssa samalla tuotantolinjalla. Tämä valmistustapa, yh-

dessä ajoneuvokohtaisen komponenttitoimitusjärjestelyn kanssa antaa yhtiölle mahdollisuudet tuottaa näitä ajoneuvoja tarvittaessa hyvin suuria määriä nopeasti ja tehokkaasti.

- Nyt tuotantoon saatetun SISU GTP:n ensimmäinen sarjatoimitus toimitetaan asiakkaalle tämän vuoden loppuun mennessä. Käytännössä tämä tarkoittaa kahden täysin varustellun sotilasajoneuvon viikkotuotantoa syksyn aikana, joka samalla merkitsee lähes sadan ajoneuvon vuosituotantokapasiteetin saavuttamista ensi vuodesta alkaen. Työtä kapasiteetin kasvattamiseksi tulemme tekemään tästä edelleen, sillä markkinanäkymien mukaan meidän tulee jo seuraavana vuonna, vuonna 2025 kyetä tuottamaan lähes kaksinkertainen ajoneuvomäärä. Odotustemme mukaan näiden vankasti suojattujen ajoneuvojen kysyntä tulee jatkumaan vahvana koko tämän vuosikymmenen ajan, toteaa Sisu Auton tuotannosta vastaava johtaja Petri Kananen

- Vaikka pääosa kasvavan tuotannon henkilöstölisäyksestä tulee tapahtumaan ajoneuvojen osia valmistavassa kotimaisessa toimittajaverkostossamme, Sisu Auton oman tuotannon keskittyessä ajoneuvojen loppukokoonpanoon, on tavoitteemme kasvun varmistamiseksi rekrytoida useita kymmeniä työntekijöitä ja toimihenkilöitä Karjaan tehtaallemme loppuvuoden aikana, päättää Kananen.

Kasvun tavoitteet sotilasajoneuvojen vientimarkkinoilla

Sisu Auto hakee tulevaisuudessa vahvaa kasvua: suojattujen ajoneuvojen SISU GTP-tuoteperhe on nyt saatu sarjatuotantoon ja Suomen Teollisuussijoitus Oy on tullut mukaan omistajaksi.

Laadukas ritiläauto tehostaa urakointia

Nykyaikaiset tehokkaat metsäkoneet ovat fyysisiltä mitoiltaan aiempaa järeämpiä, joten niiden siirtämiseen leimikolta toiselle tarvitaan tehtävään tarkasti mitoitettua kuljetuskalustoa.

Kiteellä kotipaikkaansa pitävällä Toropainen Oy Metsäkoneurakoinnilla on pitkä historia metsätöissä.

- Isoisä Pertti aloitti puunajon 50-luvun puolella hevosella ja reellä maatalouden oheistoimin-

tana, kunnes 60-luvun alussa saatiin ajoon Fordson SuperDextra traktori. Hän näkikin laajasti koko korjuun koneellistumisen kehityskaaren hankkien vielä vuonna 1996 modernin Timberjack 1110 -kuormatraktorin. Isäni Harri oli tietenkin nuoresta mukana metsäkoneurakoinnissa jatkaen ja kasvattaen yritystoimintaa merkittävästi. Aloimme tekemään vuonna 2013 rauhassa sukupolvenvaihdosta, mikä saatiin päätökseen puolisentoista vuotta sitten, mistä lähtien olen ollut vastuussa koko toiminnasta. Isä on toki edelleen aktiivisesti mukana touhuamassa mutta tykkää jo käyttää eläkeläisen titteliä, kertoilee Timo Toropainen

Laajalla konekalustolla Metsäkoneita Toropainen Oy:llä on tällä hetkellä yhteensä 19 kappaletta, joista 8 harvestereia ja 11 ajokonetta.

- Konekanta muodostuu Ponssen ja John Deeren koneista. Maailman johtavilta valmistajilta löytyy oikeat, Suomessa rakennetut ratkaisut kaikkiin korjuutarpeisiin ja kuljettajien erilaisiin mieltymyksiin. Operoimme pääosin yhdessä vuorossa parinkymmenen puunkorjuun ammattilaisen voimin; toki kiireisipänä sesonkina talvisin osa koneista tekee kahtakin tuuria, toteaa Toropainen.

Puunkorjuuta tehdään Stora Ensolle Keski-Karjalan alueella TähtiMetsä Oy:n kautta, missä

Toropainen Oy on osakkaana yhdessä Kiteen Metsäkoneurakointi Oy:n ja Itämoto Oy:n kanssa:

- Yhteensä Stora Ensolle tekee

puuta noin 25 konetta TähtiMetsän alla ja lisäksi meillä on yksi koneketju Koskisen Oy:n hakkuilla Pohjois-Karjalan alueella.

Toropainen Oy Metsäurakointi otti kesällä ajoon uuden tyylikkään Volvo FMX 10x4 -koneensiirtoauton, missä Ajokone -ritilärakenne.

- Meillä on tällä hetkellä yhteensä 19 metsäkonetta joten siirrettävää riittää, kertoo yrittäjä Timo Toropainen.

Uuden ritiläauton kokonaispituus on 13,3 metriä ja 2-3 akselin väli 4255 mm, joten päällerakenteet saatiin optimoitua niin että kaikki metsäkoneet istuvat hyvin kyytiin ja akselipainot saadaan kohdilleen. Eikä kokonaispainonkaan kanssa ole ongelmia, kun auton omamassa on 16 400 kg ja suurin sallittu massa tieliikenteessä 45 000 kg.

Koneet siirtyy

kätevästi 5-akselisilla

Metsäkoneiden siirrossa Toropainen Oy:llä on kaksi Volvo FMX -ritilä-autoa:

- Metsäkoneita on meillä siirretty ritiläautoilla jo 80-luvulta lähtien. Koneiden kasvaessa ensimmäinen 5-akselinen Volvo tuli vuonna 2015 ja kun ritiläautojen suurin sallittu kokonaismitta piteni jonkun ajan kuluttua, niin auton peräpään rakennetta hieman jatkettiin. Vuonna 2018 hankittiin uusi Volvo FMX mikä on edelleen ajossa ja nyt kesällä ajoon saatiin uusi Volvo FMX toiseksi siirtoautoksi.

Täysilmajousinen 10x4 Volvo FMX on osoittautunut hyväksi ritiläauton alustaksi.

- Työmaa-ajoihin tarkoitettu auto menee hyvin maastossa ja on mukava maantiellä. Tässä uudessa viides akseli nousee ja on pakko-ohjattu; vanhemmassa autossa nousee kakkosakselikin. Uutukaisen kokonaispituus on 13,3 metriä ja 2-3 akselin väli 4255 mm, joten päällerakenteet saatiin optimoitua niin että kaikki metsäkoneemme istuvat hyvin kyytiin ja akselipainot saadaan kohdilleen. Eikä kokonaispainonkaan kanssa ole ongelmia, kun auton omamassa on 16 400 kg ja suurin sallittu massa tieliikenteessä 45 000 kg, laskeskelee Toropainen.

Ajokoneen laaturitilässä mitoitus kohdillaan Toropaisen uuden FMX:n ritilärakenteen valmistajaksi valittiin Pihtiputaan Ajokonekorjaamo.

- Olen katsellut Ajokone -ritilärakennetta messuilla ja se on laadukkaasti tehty kokonaisuus, missä yksityiskohdat on mietitty viisaasti. Päätökseen vaikutti myös järkevä toimitusaika sekä kilpailukykyinen hinta. Sovimme kaupat elokuussa 2022, alusta saapui maahan helmikuussa 2023 ja ritiläauto oli valmis Pihtiputaalta kesä-heinäkuun vaihteessa. Koko prosessi hoitui etänä Ajokoneen Markku Pihlajamäen kanssa eli kerroimme millaisia koneita kuljetamme ja he tekivät vankalla kokemuksellaan piirustukset, mitkä osuivat ihan nappiin myös lopputuotteessa, kehuu Toropainen.

Ajokone varusteli uuden Volvon ritilärakenteen monipuolisesti, mikä tuo tehokkuutta ja turvallisuutta metsäkoneiden siirtologistiikkaan.

- Tärkeimmät toiminnot pelaa kätevästi hydrauliikalla ja radioohjauksella, kuten ajoramppi mikä saadaan nostettua ihan pystyyn mikä helpottaa ahtaissa paikoissa sompailemista. Rampin alareunassa on kulutusteräksestä tehty hammaslevy, millä saa karhennettua liukkaat paikat ja tasailtua jäljet kääntöpaikoilta - levyn voi painaa myös ”käsijarruksi” maahan jos auto meinaa lähteä luistamaan alta jääkeleillä. Ritilä varusteltiin myös hydraulisesti nousevilla kaivu-

Ajokone -ritilärakenne on mitoitettu nykyaikaisten isojen metsäkoneiden kuljetukseen. Korkeatasoiset erikoisteräsmateriaalit ja ammattitaitoinen toteutus takaa kestävyyden sekä laadukkaan työnjäljen.

mikä mahdollistaa maarakennuskoneidenkin kuljettamisen.

Ajoramppi laskee ja nousee hydraulisesti, tarvittaessa myös ihan pystyyn. Alareunassa on kulutusteräksestä tehty hammaslevy tienhoitoon.

Metsäkoneet pysyvät turvallisesti kiinni kaikissa tilanteissa KiesiTechin automaattikiristimillä,

myös nopeuttavat siirtoja merkittävästi.

konetasoilla, sillä meillä itselläkin on yksi kaivukone. Ajamme myös jonkin verran muiden yrittäjien konekalustoa, joten pystymme palvelemaan metsäkoneiden lisäksi maarakennuskoneiden siirroissa. Ja todella huippuvaruste on KiesiTechin valmistamat automaattikiristimet neljässä kohtaa, mitkä nopeuttavat koneiden siirtoa todella paljon ja takaavat liikenneturvallisuuden, ilmoittaa Toropainen.

Jatkuvaa siirtoa

Vuodessa Toropainen Oy:n kahteen ritiläautoon kertyy kilo-

metrejä reilu 100.000 kilometriä. - Valtaosa tekemistämme leimikoista on yksityisten metsiä, joten kohteet ovat harvoin kovin suuria. Niinpä siirtoruletti pyörii jatkuvasti eikä siirtoautoilla ole varaa seistä korjaamolla; usein kohdalle osuu viiden koneen siirtopäiviä ja joskus jopa enemmän. Hoidamme isän kanssa koneiden siirrot ritiläautoilla, mitkä toimivat samalla liikkuvina toimistoina. Näin ammattitaitoiset metsäkoneenkuljettajamme saavat keskittyä tuottavaan työhön eli puunkorjuuseen, sanoo Timo Toropainen.

Laadukkaassa Ajokone -ritilärakenteessa näkyy valmistajan kokemus ja osaaminen kaikissa yksityiskohdissa.

Ritilä varusteltiin myös hydraulisesti nousevilla kaivukonetasoilla,

mitkä

Toropainen Oy:n toisena ritiläautona toimii vuosimallia 2018 oleva Volvo FMX 10x4, mikä on osoittautunut hyväksi valinnaksi koneiden siirtoon.

Scania julkaisee helpon julkisen latauksen palvelun raskaalle kalustolle

Scania tarjoaa saumattoman pääsyn Euroopan kuorma- ja linja-autokalustolle tarkoitettuun latausverkostoon, mikä helpottaa siirtymistä sähköistettyihin ajoneuvoihin. Palvelun avulla asiakkaat voivat helposti löytää raskaan kaluston latauspisteet.

Kätevän laskutusjärjestelmän avulla Scania Charging Access tarjoaa kiinteät, ennakoitavat kustannukset ilman piilokuluja. Asiakkaat voivat suunnitella, käyttää ja maksaa ajoneuvon latauksensa yhden palvelun kautta. Scania Charging Access lanseerataan 2023 lokakuussa useissa Euroopan maissa, ja palvelu laajennetaan kattamaan raskaalle kalustolle rakennetut julkiset latausverkostot.

- Scania Charging Access auttaa ratkaisemaan reitinaikaiseen lataukseen liittyviä esteitä tarjoamalla laajan verkoston ja vaivattoman hallinnan. Tätä palvelua tarvitsevat epäilemättä kuljetusliikkeet ja kuljetusten ostajat.

Se tasoittaa tietä linja- ja kuorma-autojen laajamittaiselle sähköistämiselle Euroopassa, sanoo Fredrik Allard, Scanian eMobility-ratkaisuiden johtaja. Palvelu on käytettävissä asiakkailla My Scania-portaalin kautta (yleiskatsaus, latausten suunnittelu ja hallinta), sekä äskettäin julkaistun Scania Driver App -mobiilisovelluksen avulla. Mobiilisovelluksen avulla kuljettajat voivat selvittää, missä lähimmät laturit sijaitsevat, laskea etäisyyden niihin ja valvoa latausprosesseja. Scania Charging Access on myös avoin-

na asiakkaille, joiden kalustossa on eri automerkkejä.

- Tällä aloitteella pyrimme luomaan latausratkaisun, joka parantaa todellista asiakasarvoa, kuten yksinkertaisuutta ja käytettävyyttä. Latauspalvelumme avulla asiakkaat voivat saada luotettavaa ja olennaista tietoa siitä, mistä löytää raskaalle kalustolle sopivia latausasemia ja he voivat olla varmoja siitä, että he maksavat lataamisesta oikeudenmukaisia paikallisia hintoja. Tähän mennessä asiakkaat ovat kamppailleet erilaisten sovellusten, toimitusehtojen sekä lasku-

jen kanssa ja samoja kokemuksia on ollut käyttäjillä myös henkilöautopuolella, Allard sanoo. Käyttöaste ja luotettavuus ovat kuljetusalalla avainasemassa kaikille asiakkaille. Scania haluaa tehdä lataamisesta helppoa ja ennakoitavaa. Scania ei vielä julkista verkostokumppaneitaan, mutta Allardin mukaan paikalliset Scanian jälleenmyyjäverkostot ja autojen latauspalveluiden suuret toimijat voivat liittyä Scanian latauspalveluun:

- Koko kuljetusala kaipaa jotain tällaista. Scania Charging Access -palvelussa on ennen

kaikkea kyse oikeiden olosuhteiden luomisesta toimialamme todelliselle sähköistymiselle. Meillä on aitona päätavoitteena rakentaa kestävän liikenteen edellyttämä infrastruktuuri. Toivon todella, että muut OEM-valmistajat tukevat tätä ottamalla käyttöön autonvalmistajien yhteiset latausverkostot, jotka mahdollistavat kaikille asiakkaille pääsyn Euroopan laajimpaan mahdolliseen raskaan liikenteen latausverkostoon.

Scania Charging Access lanseerataan lokakuussa 2023, mikä yksinkertaistaa lataamista ja käynnistää saumattoman siirtymisen sähköiseen liikenteeseen kaikkialla Euroopassa.

- Tämä on ainutlaatuinen aloite. Kukaan muu alalla ei ole kehittänyt vain yhtä älykästä ratkaisua, josta kaikki asiakkaat voivat löytää toimijoita, jotka tarjoavat kuorma- ja linja-autoille sopivia latauspisteitä. Ja kaikki tämä vieläpä niin, että käyttäjä saa yhden yhdistetyn laskun kuukaudessa.Tärkeintä on yhtenäistää erilaiset latausratkaisut ja luoda sellaista asiakasarvoa, joka auttaa vakuuttamaan asiakkaat, jotka ovat halukkaita mutta toistaiseksi vielä epäröiviä sähköistämään liikennettään, sanoo Fredrik Allard.

Scania Charging Access lanseerataan 2023 lokakuussa useissa Euroopan maissa, ja palvelu laajennetaan kattamaan raskaalle kalustolle rakennetut julkiset latausverkostot.

Tehokkuutta metsähakkeen ajoon

6-akselisilla konttiperävaunuilla

Metsäenergian kuljetukseen haetaan koko ajan tehokkaampia ratkaisuja. Ossberg Oy otti ajoon heinäkuun alussa kaksi kappaletta 6-akselisia VAK-konttiperävaunuja, joiden rakenne on optimoitu toimimaan haastavassa metsähakkeen ajossa.

Yrittäjä Jaakko Ossberg on pitkä metsäenergiakuljetusten ammattilainen, joka on aina kokeillut ennakkoluulottomasti uudenlaisia ratkaisuja yhdistelmien rakenteissa.

- Tämä on vähän sellainen laji, että jos tekee aina samalla tavalla kuin aina ennen on tehty, niin pärjääminen muuttuu koko ajan vaikeammaksi. Kalustovalintoja ja niiden rakenteita pitää miettiä koko ajan optimaaliseksi ajotehtäviin ja hereillä saa olla sillä pelikenttä elää koko ajan, pohtii Ossberg.

Metsähakkeen ajo pääroolissa

Sastamalassa kotipaikkaansa pitävä Ossberg Oy ajaa metsähaketta kahdella täysperävaunuyhdistelmällä ja lisäksi käytössä on yhdistelmä kannonajoon:

- Kuljetamme kotimaista metsäenergiaa LKS Energiat Oy:lle; hakeautot liikkuvat laajasti Hämeen, Savon ja Keski-Suomen alueilla, kun taas kantoautolla operoidaan Pirkanmaalla ja Etelä-Suomessa.

Hakeautoina toimivat telivetoiset Volvo FH13 6x4 540 hv mallit, telivedonkatkaisulla ja nostolla varustettuna. Täysilmajousisten autojen alustakorkeus

on medium ja päällirakenteet on tehnyt Pajakulma koukkulaitteina matalarakenteiset Joab 26 -mallit.

- Ensimmäinen Volvo tuli meille loppuvuodesta 2020 ja uudempi otettiin ajoon vuotta myöhemmin. Vuodessa autoilla ajetaan reilut 100.000 kilometriä, mistä merkittävä määrä metsäpäässä haastavissa olosuhteissa, missä hake puhalletaan suoraan kont-

6-akseliset vaunut yllättää ketteryydellään

Aiemmin Volvojen perässä

kulki 5-akseliset konttiperävaunut ja nyt tilalle tuli uudet VAK Oy:n valmistamat 6-akseliset vaunut, mitkä on räätälöity metsähakkeen ajotehtäviin.

- Vaunujen runkomitta on 13,6 metriä ja kuudesta SAF-akselista neljä on nousevaa, joista taaimmainen myös kitkaohjauksella kääntyvä; siitä on mahdollista tehdä jälkikäteen myös pakkoohjattu, jos alkaa tuntumaan siltä että metsäajo sitä vaatii. Pitkä 6-akselinen vaunu on yllättävän ketterä, sillä 2. ja 3. akselin väli on 1,6 metriä lyhyempi kuin meidän aiemmissa

teihin hakkureilla. Volvot ovat pelanneet hyvin ja niillä pärjää maastossakin, ilmoittaa Ossberg.

VAK Oy:n Vahdon tehtaasta valmistui heinäkuun alkupuolella Ossberg Oy:lle kaksi 6-akselista konttiperävaunua, jotka on optimoitu rakennevalinnoilla metsähakkeen ajoon.

VAK Oy:n myyntipäällikkö Jani Oikia (vas.) luovutti uudet konttiperävaunut Ossberg Oy:n Anu ja Jaakko Ossbergille (toinen oik.) sekä kuljettaja Tom Helinille. Hakekonteiksi vaunuihin tulee alumiiniset AluTech -kontit, joilla saavutetaan selvää painoetua verrattuna teräskontteihin.

SEENA ALLEAJOSUOJAT

Seena alleajosuojat valotelineillä. Uuden hyväksynnän 58.03 mukaisina.

TYÖVALINELAATIKOT

Kestävät kaikilta osiltaan ruostumattomasta teräksestä valmistetut työvälinelaatikot. Ympärihitsatulla rakenteella.

HYDRAULITANKIT

Bevolan alumiiniset hydraulitankit, joissa mukana suodatin ja ripustimet.

ASTINTIKKAAT

Adaico astintikkaat ja porrasaskelmat. Kuvassa Adaico kääntyvä porrasaskelma, kuumasinkitty.

5-akselisissa vastaavalla painonjakaumalla olleissa konttivaunuissa, joten nyt kääntöympyrä on vain 4,1 metriä. Ideana onkin, että näillä konttihakeyhdistelmillä pääsee metsässä menemään pahemmissakin paikoissa puutavara-auton jäljet, ilmoittaa Ossberg.

Uusien vaunujen kokonaispaino on 48 tonnia ja päälle tulee kaksi konttia, joiden yhteistilavuus on 104 kuutiota; hyötykuormaa saadaan noin 34 tonnia.

Auton päällä kulkee kolmas kontti tilavuudeltaan 49 kuutiota, joten yhteensä haketta mahtuu kyytiin 152 kuutiota.

- Etuvaunut on sinkitty, joten

ne eivät ruostu jatkuvassa kivisateessa. Ja VAK antaa vaunuilleen kolmen vuoden takuun, joten luottavaisin mielin näillä lähdetään metsäteille, sanoo Ossberg.

Alumiinirakenteet tuo lisää hyötykuormaa

Hakekonteiksi vaunuihin tulee alumiiniset AluTech -kontit joilla, saavutetaan selvää painoetua verrattuna teräskontteihin.

- Alumiinikontit ovat tuhannen kiloa kevyempiä per kappale, joten yhteensä lisää hyötykuormaa saadaan niiden ansiosta kolmisen tonnia. Ja yhdistelmien vanteet ovat myös Alcoan

takoalumiinia, joilla painonsäästöä saadaan kuutisensataa kiloa per putki - lisäksi alumiinivanteet eivät lämpene niin paljon mikä säästää rengaskuluissa eikä pyöränmuttereita tarvitse kiristellä, kertoo Ossberg.

Vaunujen toiminnot pelaa radio-ohjauksella

Kuljettajan työtä helpottaa oleellisesti radio-ohjaus, millä hoituu mm. vetoaisan ja akseleiden nosto sekä parkki- ja varoitusvalojen käyttö.

- Vaunut sopivat käytettäväksi ristiin molemmissa vetoautoissamme, joten kuljettaja jättää vain radio-ohjaimen vaunuun ja

toinen auto voi ottaa sen perään lennosta, toteaa Ossberg.

VAK on vaihtoehto myös metsäkuljetuksiin

Hiljattain 50-vuotta täyttänyt

VAK valmistaa kuljetuskalustoa suurella volyymilla Vahdon tehtaassaan.

- Tänä vuonna erilaisia perävaunuja valmistuu noin 450 ja lisäksi tehdään autojen korirakenteita sekä paljon muuta. Konttivaunuista on pitkä kokemus ja ne ovat tärkeä osa valmistusvolyymia. Olemme toimittaneet jo pitkään vaunuja hakkeen sekä erilaisten kierrätysmateriaalien maantiekuljetuksiin ja nyt

VAK-konttivaunuilla lähdetään myös metsähakkeen kuljetukseen. Nämä Ossberg Oy:lle toimitetut vaunut on optimoitu ja räätälöity tehtäväänsä, joten uskomme että ne tulevat hoitamaan tehtävänsä kunnialla, kertoo VAK Oy:n myyntipäällikkö Jani Oikia - Vaikka vaunut on toteutettu metsän ehdoilla ja juuri tarpeeseemme, niin rakenteet pn pystytty toteuttamaan vakio tuotanto-osilla, joten varaosat löytyvät VAK:n huoltopisteistä nopeasti eikä hintakaan ole karannut kun komponenteissa on hyödynnetty sarjatuotannon volyymia,

sanoo Jaakko Ossberg.

Vaunujen runkomitta on 13,6 metriä ja kuudesta SAF-akselista neljä on nousevaa, joista taaimmainen myös kitkaohjauksella kääntyvä. Pitkä 6-akselinen vaunu on yllättävän ketterä, sillä 2. ja 3. akselin väli on tehty mahdollisimman lyhyeksi. Tavoitteena on päästä kulkemaan metsässä puutavara-auton jäljet pahemmissakin paikoissa.

Leijonakeula vakuuttanut hakkeen kuljetuksissa

Savoline Oy tarjoaa energia- ja kierrätysjakeiden sekä metsäteollisuustuotteiden kuljetuksia koko Suomen alueella, joissa MAN -kuorma-autot ovat osoittautuneet kaikin puolin toimivaksi ratkaisuksi.

Siilinjärvellä kotipaikkaansa pitävä Savoline Oy on perustettu

vuonna 2010:

- Aloitin jakeluauton kuljettajana 18-vuotiaana ja pidempien yhdistelmien pariin siirryin vuonna 2006 armeijan jälkeen.

Yrittäjäksi lähdin 13 vuotta sitten yhdellä autolla, millä kuljetettiin kierrätysmateriaaleja, keräyspaperia, villaa, sahatavaraa, sellua sekä muuta, kertoilee yrittäjä Joni Räsänen

Hakkeen kuljetukset

pääroolissa

Toiminta lähti kasvamaan tasaisesti asiakkaiden kuljetustar-

peiden mukaan.

- Kierrätysmateriaalien ja metsäteollisuuden tuotteiden rinnalla alettiin keskittyä hakkeen ja turpeen ajoon vuonna 2018, jolloin hankittiin ensimmäinen

yhdistelmä terminaaliajoihin ja siirtokuljetuksiin voimalaitoksiin. Tänä päivänä meillä on seitsemän ketjupurkavaa yhdistelmää, joista neljällä ajetaan pääasiassa haketta ja yhdellä

niistä metsähaketta hakkurin alta. Kahdella kylkiaukeavalla autolla hoidetaan rahdinajoa ja yksi auto on varalla. Minulla on lisäksi yhdessä Jari Väisäsen kanssa yhteisyritys RV-Energia

Oy, joka myy ja välittää energiajakeita sekä maatalouden kuiviketuotteita. Yrityksellä on pyöräkuormaajia hakkeen lastauksessa ja Savoline hoitaa kuljetuksia, sanoo Räsänen, jolla on myös ajossa yksi taksi Kuopion alueella: - Kuljettajia on yhteensä viitisentoista ja porukalla tekemisen meininki.

MAN vakuuttanut

ominaisuuksillaan

Ensimmäisen MAN kuormaauton Savoline otti ajoon marraskuussa 2021 ja nyt niitä on käytössä jo kolme kappaletta. - Etsin käytettyä autoa ja kun sopivaa ei oikein löytynyt, tein kaupat Kuopion MAN-myyjän Juha Gröhnin kanssa heillä olleesta valmiista uudesta TGX 35.580 alustasta. Auto rakennettiin ketjupurkavalla korilla hakkeen ja turpeen ajoon; sillä on nyt ajettu puoli miljoonaa kilometriä ja kokemukset ovat olleet oikein hyvät. Niinpä hankimme toisen uuden samanlaisen MANin ja heti perään nyt kesällä taloon tuli kolmas saksalainen hakkeen siirtoajoon, missä on Topliftin ketjupurkava korirakenne, kertoo Räsänen.

Savoline Oy:llä on käytössä kolme MAN TGX 35.580 8x4 kuorma-autoa ketjupurkavilla koreilla - kuvassa metsähakkeen ajossa oleva matalaohjaamoinen ja korkeakeulainen auto.

- Olin alussa vähän epäluuloinen että mitenkähän tämän kanssa pärjätään mutta MAN on osoittautunut aivan loistavaksi autoksi metsähakkeen kuljetuksissa, sanoo Savoline Oy:n kuljettaja Matti Lindman.

Laadukkaiden autojen lisäksi myös huoltopalveluiden pitää olla iskussa:

- Siirtoautoihin tulee vuodessa 200 000 - 350 000 kilometriä tilanteesta riippuen ja metsähakeautoon jotain 150 000 km vuodessa. Autoissamme on huoltokorjaussopimukset ja Atoy Rekkahuollolla Kuopiossa palvelu pelaa. Tosin autot ovat toimineet niin hyvin että perushuolloilla on onneksi pärjätty.

Kuljettajat ovat olleet oikein tyytyväisiä MAN -kuorma-autojen ominaisuuksiin, vaikka alussa uutta merkkiä kohtaan olikin hieman ennakkoluuloja.

- Ne ovat kuitenkin karisseet heti ensimmäisistä kilometreistä lähtien, sillä MAN on todella hyvä ajaa niin maanteillä kuin metsäpäässäkin. Siirtoautoissa on isot tilavat, todella hiljaiset ohjaamot ja metsähakeautossa tehtävään sopiva matalampi hytti ja korkea keula teräspuskurilla. Myös polttoainetalous on hyvällä tasolla suhteessa kuljetettuihin jopa 76-tonnin massoihin, ilmoittaa Räsänen.

Erinomainen auto

metsähakkeen ajoon

Kesällä ajoon saatu MAN TGX

35.580 8x4 on osoittautunut todella päteväksi vaativassa metsähakkeen ajossa ensimmäisen

25 000 kilometrin kokemuksella.

- Tridem-alustainen pitkärunkoinen auto on yllättävän ketterä ja painonsiirrosta on paljon apua maastossa sekä terminaaleissa etenemiseen. Pyöräpitoa

löytyykin yllättävän hyvin, joten autolla pääsee nouseemaan isojenkin hakekasojen päälle purkamaan eikä kiinni ole vielä jääty todella pehmeisiinkään

paikkoihin, sanoo Savoline Oy:n

kuljettaja Matti Lindman, jolla

ei ollut aiemmin kokemusta

MANista:

- Olin alussa vähän epäluuloinen että mitenkähän tämän

kanssa pärjätään mutta MAN on osoittautunut aivan loistavaksi

autoksi metsähakkeen ajossa, ja samoilla linjoilla on kollegani

Markus Kananen . Merkkiä

kannattaakin kaikkien epäluuloisten käydä koeajamassa, jos sellainen mahdollisuus rajoutuu vaikka kiertueilla. Uskon että kokemus on positiivinen.

Myös Toplift Finlandin valmistama ketjupurkava ja nousevakattoinen korirakenne saa

kehuja Savolinen kuljettajilta:

- Joutsenossa on pitkä kokemus hakeautojen rakentamisesta, mikä näkyy rakenneratkaisuissa ja valmistuslaadussa. Kolmiketjuinen purkulaite on jykevää tekoa ja kuorman purku sujuu todella nopeasti. Perässä kulkee käytetty 4-akselinen Topliftin ketjupurkava vaunu, mikä sekin pelaa luotettavasti vaikka kilometrejä onkin jo kertynyt.

Kotimaisen energian

kysyntä kasvussa

Metsähaketta ajetaan laajasti

Pohjois- ja Etelä-Savon alueilla hakkurin alta terminaaleihin sekä puoleenkymmeneen voimalaitokseen.

- Metsähakkeen kysyntä on jo nyt hyvällä tasolla, mihin vaikuttaa täällä itäisessä Suomessa osaltaan se että Venäjän hake puuttuu markkinoilta. Ja vauhti vain kiihtyy kun päästään kunnolla lämmityskauteen, joten näkymät ovat oikein positiiviset, sanoo Savolinen yrittäjä Joni Räsänen.

MAN TGX 35.580 8x4 hakemassa metsähakekuormaa maastosta hakkurin alta, missä pitkärunkoinen auto on yllättävän ketterä ja pyöräpitoa löytyy haastaviin paikkoihin.

Savolinen metsähake-MANin korirakenne on Topflit Finlandin valmistama samoin kuin perässä kulkeva hakevaunu. Kolmiketjuinen purkulaite on jykevää tekoa ja kuorman purku sujuu nopeasti.

Metsähaketta ajetaan laajasti Pohjois- ja Etelä-Savon alueilla terminaaleihin sekä puoleenkymmeneen voimalaitokseen.

Savoline Oy:n yrittäjä Joni Räsänen on tyytyväinen MAN -kuorma-autojen ominaisuuksiin ja luotettavuuteen, sillä perushuolloilla on pärjätty. Myös polttoaineenkulutus on hyvällä tasolla suhteessa kuljetettuihin jopa 76-tonnin massoihin.

Kuva: Matti Lindman

Metsähakkeen ajossa vetoauton ominaisuudet punnitaan joka päivä

Ivecon laajasta kuormaautomallistosta löytyy ratkaisut myös vaativiin metsäkuljetuksiin.

Kosken Megawatti Oy otti syksyllä 2022 ajoon uuden Iveco X-Way 570 6x4 -rekkaveturin varustettuna hydrostaattisella Hi-Traction etuvedolla metsähakkeen kuljetuksiin.

- Kosken Megawatilla ja konsernin emoyhtiöllä Konnekuljetuksella on ajossa kymmeniä kuorma-autoja, joilla hoidetaan kaikki metsäteollisuuden sekä puu- ja biotuoteteollisuuden logistiikkapalvelut. Autokalustomme on perinteisesti koostunyt skandinavisista merkeistä mutta seuraamme tarkasti alan kehitystä ja päätimme lähteä kokeilemaan ennakkoluulottomasti Ivecoa puoliperävaunun vedossa. Kaupat tehtiin Jyväskylän alueen Iveco-myyjän Iiro

Sundqvistin kanssa ja kaikki asiat sujui mallikkaasti auton teknisestä speksauksesta loppuvarusteluun ja luovutukseen,

kertoo toimitusjohtaja Mika Liimatainen.

Metsähakkeen ajo on haastava laji

Metsähakkeen kuljetus on haastavaa sillä yhdistelmillä liikutaan maastossa metsäautoteillä, missä autohakkurit hakettavat kuormat. - Vetoautolta vaaditaan hyviä

maasto-ominaisuuksia ja ketteryyttä - myös terminaalien pohjat ovat usein upottavia joten etenemiskykyä tarvitaan sielläkin. Ja kun päästään maantielle niin kyyti pitää olla miellyttävää sekä ajamisen polttoainetaloudellista. Myös luotettavuus on aivan ehdoton asia sillä lämpölaitosten hakkeen toimitusketju ei voi katketa missään tilantees-

sa, kertoo Liimatainen.

Iveco X-Way on vastannut korkealla oleviin vaatimuksiin ja jopa ylittänyt ennakko-odotukset.

- Kohta vuoden verran metsähakepuolikas on kulkenut Ivecon perässä ja kilometrejä on kertynyt parisataa tuhatta, ilman yllättäviä teknisiä ongelmia. Maastossa pärjätään todellakin

vaikeissa paikoissa ja kuljettajat kehuvat ajo-ominaisuuksia. Ja polttoaineenkulutus on kohdillaan suhteessa kuljetettuhin hakekuutioihin samoin kuin huoltokustannukset, summaa Liimatainen.

Tiimityötä hakkurikuljettajien kanssa Metsähaketta ajetaan terminaaleihin sekä laitoksiin myös kesällä ja varsinaista lämmityskautta kohti mentäessä vauhti vain kiihtyy. Elokuun alkupuolella tapasimme Äänekosken Suolahdessa haketerminaaliin kuorman Ivecolla tuoneen Kosken Megawatin kuljettajan Lauri Markkasen, joka nimestään huolimatta keskittyy enemmän kuorma-auton ajoon kuin koripalloon.

- Kävin hakemassa kuorman Karstulan suunnalta missä hakkuri teki Matec-Trailerin valmistaman puoliperävaunun kyytiin noin 110 irtomottia haketta korjuutähteistä. Reissu sujui kaikin puolin hyvin ja kuorman purku tapahtuu muutamassa minuutissa vaunun ketjupurkavalla järjestelmällä ja sitten lähdetään takaisin metsäpäähän uutta lastia

Kosken Megawatti Oy otti syksyllä 2022 metsähakkeen ajoon Iveco X-Way 570 6x4 -rekkaveturin varustettuna hydrostaattisella Hi-Traction etuvedolla.

Kosken Megawatti Oy:n kuljettaja Lauri Markkanen on todella tyytyväinen Ivecon ominaisuuksiin metsähakkeen ajossa: - Maastossa tämä mene pahemmista paikoista kuin puutavara-autot ja maantiellä ajaminen on nautinto.

hakemaan.

Metsähakkeen kuljetus on Markkaselle uusi laji, vaikka muuten kokemusta löytyy paljon ison yhdistelmän ratin takaa.

- Ajoin pitkään puutavara-autoa ja joskus aikanaan rahtiakin. Kun tuli mahdollisuus lähteä kokeilemaan metsähakkeen ajoa niin tartuin tilaisuuteen. Vaikka näissä hommissa mennään metsäpäässä kuten puuautoillakin niin muuten lajit poikkeavat paljon toisistaan ja molemmissa on omat haasteensa sekä hyvät puolensa. Metsähakkeen ajo on enemmän tiimityötä yhdessä autohakkureiden kanssa, kun suunnitellaan aikataulut ja haketuspaikat, mikä tuo mielenkiintoa työpäiviin, toteaa Markkanen.

Iveco yllättänyt

todella positiivisesti

Ivecosta Markkasella ei ollut aiempaa kokemusta ja ensimmäiset viikot ovatkin yllättäneet todella positiivisesti kokeneen kuljettajan:

- Lähdin Ivecon rattiin ilman ennakkoluuloja ja avoimin mielin, sillä onhan kyseessä maailmanluokan kuorma-autovalmistaja ja näkyyhän Ivecoja jo aika paljon Suomenkin maanteillä. Mutta en kyllä olisi arvannut että kyseessä on näin hyvä auto ajaa - tämä on kaikin puolin kuin tehty tähän hommaan. Maastossa telivetoisen ja napavälitteisen, hyvällä maavaralla varustetun Ivecon ominaisuudet tulevat parhaiten esiin ja hydrostaattisen etuvedon ansiosta tällä mennään pahemmista paikoista kuin puutavara-autolla. Pelkkää etuvetoa voidaan käyttää liikkeellelähtöavustimena joko itsenäisesti vetäen 5 km/h asti tai telivetoakseleiden tahdissa 30 km/h nopeuteen asti. Ja Ivecossa on ihan oikeasti kääntyvät etupyörät eli yhdistelmän saa ympäri todella ahtaassakin paikassa.

Iveco X-Wayn vahva voimalinja muodostuu 13-litraisesta 570-hevosvoimaisesta, Euro 6 -päästötason Cursor -moottorista ja vaihteistona on 16-portainen ZF:n Hi-Tronix -robottivaihteisto.

- Paketti on toimiva kokonaisuus; moottori vääntää väkevästi alhaalta lähtien ja vaihteet napsuvat kohdilleen joka tilanteessa. Myös hiljainen ohjaamo on viihtyisä ja ergonominen työpaikka, joten suosittelen käymään koeajolla jos sellaiseen tarjoutuu mahdollisuus - uskon että yllätys on vahvasti positiivinen, sanoo Lauri Markkanen.

Matec-Trailerin valmistaman hakepuoliperävaunun kyydissä kulkee metsähaketta noin 110 irtokuutiota. Kuormapeitteet nousevat hydraulisesti ylös haketuksen ajaksi ja ketjupurkava rakenne purkaa kuorman muutamassa minuutissa.

Ivecon hydrostattinen Hi-Traction etuveto parantaa auton maastokykyä merkittävästi eikä liukkaisiin paikkoihin jäädä kiinni. Pelkkää etuvetoa voidaan käyttää liikkeellelähtöavustimena joko itsenäisesti vetäen 5 km/h asti tai telivetoakseleiden tahdissa 30 km/h nopeuteen asti.

Ajo-ominaisuuksiensa lisäksi Iveco X-Way on myös varsin tyylikkään näköinen auto, mikä kulkee polttoainetaloudellisesti ja vähäpäästöisesti.

OKRA maatalousnäyttelyn vetonauloihin lukeutui alastarolaisen Kuljetus Tero Liukas Oy:n näyttävä ja hyvällä maulla rakennettu Scania R 660 puoliperävaunuyhdistelmä, mikä on räätälöity lietteen ajoon.

Erikoisyhdistelmä lietteen kuljetukseen

Kuljetus Tero Liukas Oy:n vuodenvaihteessa käyttöön ottaman neliakselisen Scania R 660 rekanvetäjän perässä kulkee sujuvasti tilavuudeltaan 45 kuutiometrin lietesäiliöllä varustettu puoliperävaunu, joka on kookkaimpia lajissaan koko Euroopassa. Omistajan mukaan 64-tonninen yhdistelmä on ketteräkulkuinen kombinaatio maatalouden ja teollisuuden lietekuljetuksiin.

Liukkaan neliakselisen Scania R 660 rekanvetäjän kaltaisia autoja ei tule Suomen maanteillä aivan joka päivä vastaan. Akselirakenteeltaan 8x4/4 auton perusakseliväli on 3 550 mm ja viimeinen akseli on ohjaava. Yrittäjä Tero Liukas sanoo auton tilauksen yhteydessä Scanian maahantuonnista tulleen soiton Liedon myyntipisteeseen, kun tilataan näin lyhyt alusta puoliperäveturin jarrujärjestelmällä, että onkohan tiedot oikein..? Eli kyllä tämä projekti herätti kiinnostusta sielläkin päässä:

- Siihen tehtiin sit vielä lisää muutoksia Scanialla; kylkien paineilmasäiliöt istutettiin runkoaisojen väliin, jotta saatiin asennettua elintärkeät hiekottimet. Hytin takana olevat sermisäiliöt on omaa suunnittelua ja niistä on olemassa sähköiset piirrustukset. Ovat niin toimivat,

että meinattiin laittaa näitä myyntiin. Valmistuksesta vastaa XL Motor Oy Loimaalta. Muut päällerakenteet on toteutettu yhdessä Forssan Lava ja Huolto Oy:n kanssa Humppilan toimipisteellä.

Liikkuminen onnistuu ahtaissakin paikoissa

Vaunun kaksi ensimmäistä akselia on tarvittaessa ylös nostettavissa ja takimmaiset akselit on automatiikan lisäksi pakkoohjattavissa. Akselirakenteen ansiosta pitkä puoliperäyhdistelmä sopii kulkemaan kapeilla peltoteillä.

- Suomessa on onneksi ymmärretty mennä suurin kokonaismassoihin, kun etäisyydet ovat pitkiä. Ruotsiin ovat tehneet vastaavia 38 kuutiometrin säiliöllä. Tämä ”nelivitonen” taitaa olla ainoa lajissaan Euroopassa, Liukas arvioi.

Tanskalaisen VM Tarm A/S valmistama, tilavuudeltaan 45 kuutioinen säiliö on varustettu tehohydrauliikalla. Yrittäjä Tero Liukkaan mukaan säiliö täyttyy noin kolmessa minuutissa - ja tyhjenee myös: - Koskaan sitä ei kuitenkaan täytetä aivan kokonaan, sillä lietteestä muodostuvalle kaasulle pitää jättää tilaa.

Kuljetus Tero Liukas Oy:n Scania antaa ajattelemisen aihetta vastaavan kaltaisen alustan soveltuvuudesta esimerkiksi hakekuljetuksiin.

Monipuolista erikoispalvelua

Vuodesta 2007 alkaen lietekuljetuksia tarjonnut Kuljetus Tero Liukas Oy operoi yhdistel-

millään Etelä-Suomen alueella. Asiakkaina mm. Gasum ja muita biokaasuntuottajia sekä maanviljelijät. Kuljetuspalveluiden lisäksi yritys tarjoaa myös logistiikkapalveluita biokaasulaitoksille ja maatalouksille.

- Logistiikkapalvelumme toiminta keskittyy Etelä-Suomen alueelle, mutta tarvittaessa valtakunnallinen palvelu myös onnis-

tuu. Edellä mainittujen lisäksi tarjoamme konsultaatiota mädätteiden kuljetuksien suunnitteluun ja toteuttamiseen sekä huollamme ajoneuvoja tiloissamme, Tero Liukas sanoo lopuksi.

Heinäkuun alkupuolella Oripäässä järjestetyn

DAF LF Electric osoitti luotettavuutensa

kestävyyskilpailussa

DAF LF Electric -mallissa on 260 kW:n (huippukapasiteetti 370 kW) sähkömoottori, joka saa virtaa 282 kWh:n (252 kWh:n teho) koboltti- ja magnesiumvapaasta litium-rautafosfaattiakusta (LFP). Tämä takaa LF Electric -kuorma-auton jopa 280 kilometrin toimintamatkan.

Pitkiä taipaleita, lyhyitä matkoja, kaupunkialueita, moottoriteitä ja mäkistä maastoa - DAF

LF Electric osoitti jälleen toimivuutensa ja luotettavuutensa lähes 2 000 kilometriä pitkällä

EV Rally 2023 -reitillä, joka kulki Isossa-Britanniassa ja Irlannissa.

DAF Trucks selvitti 5-päiväisen kiertueen menestyksekkäästi yh dessä Isossa-Britanniassa toimivan teknologiaorganisaation Cenexin kanssa.

EV Rally 2023 alkoi Walesin pääkaupungista Cardiffista. Ensimmäinen etappi päättyi Lontooseen, josta matkaa jatkettiin Skotlantiin Edinburghiin. Seuraavana oli vuorossa Belfast Pohjois-Irlannissa, ja maaliviiva ylitettiin Irlannin pääkaupungissa Dublinissa.

Tapahtuman tarkoituksena oli esitellä täysin sähkökäyttöisten ajoneuvojen (EV) mahdollisuuksia ja puhtaan energian projekteja. Tapahtuman organisaatio halusi myös korostaa sellaisen julkisen latausinfrastruktuurin tärkeyttä, jolla kyetään lataamaan myös suurempia sähköajoneuvoja kuten kuorma-autoja. Näihin lukeutuvat DAF LF-, XD- ja XF Electric -mallit, joiden, toimintamatka on jopa 500 kilometriä yhdellä latauksella.

20 DAF LF Electric -kuorma-autoa

DAFin ja Cenexin yhteisen tiimin

19-tonninen LF Electric -kuorma-auto napattiin tapahtumaan mukaan Battery Electric Truck Trial (BETT) -kokeilusta. Kyseessä on 1,5 vuotta kestävä Ison-Britannian valtion tutkimus, jossa selvitetään sähköajoneuvojen tehokkuutta päivittäisessä käytössä. BETT-kokeiluun osallistuu 20 DAF LF -sähköajoneuvoa.

Lisää tehoa latausinfrastruktuuriin

- Tapahtuma osoitti LF Electric -kuorma-automme erinomaisen toimivaksi.

DAF on päästöttömän kuljetusalan edelläkävijä. Tapahtumassa korostettiin, että suuremmille ajoneuvoille tarkoitettua omaa latausinfrastruktuuria kaivataan kipeästi ympäri Eurooppaa. Olemassa olevien latauspisteiden päivittäminen on askel oikeaan suuntaan, mutta kuorma-autoille suunnattu oma latausinfrastruktuuri on välttämätön, jotta alan toimijat siirtyvät sähköisiin ajoneuvoihin.

DAFin kuorma-autot ovat valmiina hommiin! Seuraavaksi tarvitaan julkisen sektorin toimia ympäri Eurooppaa latausinfrastruktuurin tehostamiseksi, totesi Adam Bennett, DAF Trucksin EV & Sustainability Manager Isossa-Britanniassa.

DAF LF Electric

DAF LF Electric -mallissa on 260 kW:n (huippukapasiteetti 370 kW) sähkömoottori, joka saa virtaa 282 kWh:n (252 kWh:n teho) koboltti- ja magnesiumvapaasta litium-rautafosfaattiakusta (LFP). Tämä takaa LF Electric -kuorma-auton jopa 280 kilometrin toimintamatkan, mikä täyttää kaupunkijakelun tyypillisten päivittäisten ajoreittien tarpeet helposti.

Kevyet ja kestävät alumiinivanteet metsäteollisuuden kuljetuksiin

Pohjolan ensimmäinen DAF XFC Suomeen

Suomen ja samalla koko Pohjolan ensimmäinen vaativaan maansiirtokäyttöön tarkoitettu erikoisvahvalla rungolla ja korkealle nostetulla teräs-etupuskurilla varustettu DAF XFC sorakasettiyhdistelmä valmistui asiakkaalle syyskuussa. Ammattilehti tutustui uutuuteen koeajon merkeissä Siuntiossa.

DAF Trucksin tuotantolinjoilta on tuotu viimeisten parin kolmen vuoden aikana kuorma-automarkkinoille täydellisesti uudistuneita, mutta myös täysin uusia kuorma-auto-

malleja. Uutuusvyöry käynnistettiin kaukoliikenneautojen puolelta uuden sukupolven XD, XF, XG ja XG+ -mallistolla, ja nyt ovat vuorossa vaativiin työtehtäviin tarkoitetut ja yhä tuo-

tannossa olevan DAF CF -sarjan pohjalta kehitetyt Construction

-mallisarjan autot. Uudet XDCja XFC-kuorma-autot ovat nyt saatavana järeinä versioina maantielle ja maastoon.

68-tonninen koeajossa

- venyy myös 76-tonniin Ensimmäinen Pohjoismaihin

toimitettu uuden Construction

-mallisarjan auto; neliakselinen

DAF XFC luovutettiin sorakasettiyhdistelmäksi varusteltuna Nordic Truckcenter Oy:n pitkäaikaiselle asiakkaalle Oy Leif Lindberg Ab:lle syyskuun alussa. Ensiesittelynsä valmis auto

sai Maxpo -näyttelyssä ja alustana se oli esillä jo Kuljetusnäyttelyssä. Ennen töihinpääsyä 2+2 alustarakenteella ja Jykin neliakselisella perävaunulla varustettu auto kiersi liki täyteen 68 tonnin yhdistelmämassaan lastattuna eri DAF jälleenmyyjillä DAF XFC -minikiertueen matkassa.

- Tehojen puolesta autossa riittää venymää aina 76 tonnin yhdistelmämassoille asti. Tämä yhdistelmä valmistui asiakkaan toiveiden mukaisesti kahdeksanakselisena, mikä tarkoittaa 68 tonnin yhdistelmämassaa. Autossa on kuormaa nyt 16,35 tonnia ja kärryssä 24,75 tonnia, joten ollaan lähes maksimimassoilla matkassa, sanoo myyntipäällikkö Hannu Timonen Nordic Truckcenteriltä.

Vaihtoehtoja löytyy

Kirkkonummelaisen Oy Leif Lindberg Ab:n DAF XFC 530 on varustettu kahdella kääntyvällä etuakselilla ja telivedolla. Jouset ovat tässä XFC -mallissa aina rautaa, ilmajousitusta kaipaaville on tarjolla perus XF, jota saa myös korkealle nostetulla kolmiosaisella etupuskurilla.

Tosin silloin on tingittävä Construction -mallien vahvistetusta runkorakenteesta. Moottorina on teholtaan 530 hevosvoimainen Paccar MX13 ja vaihteistona automatisoitu 16 vaihteinen TraXon, jossa valittavana maansiirtokäytön vaihtamisohjelmisto. Keppiaskia ei enää uusimpiin XF:iin ole tarjolla:

- Jos manuaalivaihteisto pitää saada, niin sellainen järjestyy DAF CF:n yhteydessä, ainakin toistaiseksi, Timonen tarkentaa.

Nyt koeajettavan XFC:n päälirakenteen on asentanut Ajardos Oy Nummelasta. Lavat on valmistanut I. Laurell Oy ja 4-akselinen rautajousien varassa kulkeva perävaunu on Jyki Oy:n valmistama.

Varmaotteinen menijä Ajossa noin 68 tonnin yhdistelmämassaan kuormattu DAF kulkee asiallisesti. Moottorin ja vaihteiston yhteistyö on sujuvaa. Maansiirtokäyttöön räätälöidyn vaihteensiirto-ohjelmiston ansiosta XFC etenee montulla varmaotteisesti ja kerää vauhtia tasaisesti.

Uusimman sukupolven ohjaamon suuret lasipinnat tarjoavat hyvän näkyvyyden ja valinnaisvarusteiden puolelta valittu apumiehen oven alalasi sekä oikeaan etukulmaan viety laajakulmakamera tarjoavat parhaan mahdollisen näkymän auton ohjaamon ympärille mistä on hyötyä etenkin ahtaille rakennustyömaille ja pihateille kuljettaessa. Ohjaamon puolella auto poikkeaa kaukoliikennepuolen sisaruksistaan ainakin verhoilumateriaalien suhteen. XFC:ssä materiaalit ovat paremmin kulutusta kestäviä ja ainakin vaikuttavat helpommin puhdistettavilta.

Puunkuljetukseen?

Pikaisen koeajon perusteella

DAF XFC FAD 530 8X4

DAF XFC tuo kaivatun täydennyksen valmistajan täydellisesti uudistuneeseen raskaiden kuorma-autojen mallistoon.

DAF myyntitiimi myyntipäällikkö Hannu Timonen (vas.), myyjä Niko Oinonen, maajohtaja Sampsa Rouhiainen, tekninen päällikkö Juha Saarela ja myyjä Mika Onnela Oy Leif Lindberg Ab:n vm. 1988 DAF:n edessä.

Tuulilasin ja sivuikkunan laajakulmapeilit on korvattu kameralla. Oven lisäikkuna ja ylös taittuva etuistuin kohentavat merkittävästi kuljettajan näkymäaluetta auton oikealle sivulle, ohjaamon vierelle.

vaativiin työtehtäviin tarkoitettu DAF XFC ja sen maantiepuolen sisar XF tarjoaa kelvolliset ainekset myös puunkuljetuspuolelle, mikäli moottorin tilavuus ja sen tuottama 530 hevosvoiman huipputeho eivät asetu esteeksi. Maahantuonnista kerrotaan että mahdollinen valinta ei kaadu ainakaan akselistojen puolella valikoiman niukkuuteen, sillä valikoimasta löytyy vaihtoehdot kaikkiin ajotehtäviin. Ja näkeehän liki vastaavilla suoritusarvoilla olevia autoja pinoilla jo muutenkin.

XFC:n ja Jyki-perävaunun yhdistää kotimainen TAV-vetolaite. Päällerakenteet ovat Ajardoksen käsialaa.

DAF:n Construction-sarjan autot tunnistaa kolmiosaisesta korkealle viedystä etupuskurista. C-varustelu on tarjolla myös uuteen DAF XD -malliin.

UUDEN SUKUPOLVEN LANGATON

u Käyttäjäystävällistä ja kentällä testattua teknologiaa u Helppo asentaa ja ottaa käyttöön

u Tarkka ja kestävä u Etätuki ja ohjelmistopäivitykset automaattisesti u One Cloud -pilvipalvelu tiedonhallintaan

Firestonen uusi kuorma-autojen rengasvalikoima tarjoaa paremman kilometrituloksen ja polttoainetehokkuuden

Firestone tuo markkinoille uuden, paikalliseen maantieajoon suunnatun kuorma-autojen rengasvalikoiman, jossa on käytetty Bridgestonen ENLITEN -teknologiaa.

Edelläkävijäbrändin uusin rengasvalikoima yhdistää hyvän hinta-laatu-suhteen luotettavuuteen. Sen edeltäjävalikoimaa parempi kilometritulos ja polttoainetehokkuus pienentävät kuljetusyritysten kokonaiskustannuksia sekä ympäristöjalanjälkeä.

Luotettavaa suorituskykyä, pienemmät käyttökustannukset

Firestone on toiminut rengasteollisuudessa jo 120 vuotta palvellen asiakkaita, jotka haluavat renkailtaan hyvää vastinetta rahalle. Uudet FS424, FD624 ja FT524 -renkaat on suunniteltu vastaamaan paikallisajon todellisiin haasteisiin ja yritysten odotuksiin. Vetävälle ja ohjaavalle akselille ja perävaunuun

suunnattu maantieajon rengasvalikoima tarjoaa parasta mahdollista luotettavuutta.

Firestonen uusien renkaiden kilometritulos on jopa 20 prosenttia edeltäjiään parempi, mikä tarkoittaa 10 prosenttia alhaisempia kilometrikustannuksia.

Uuden valikoiman myötä polttoainetehokkuus on myös parantunut, sillä vierintävastus on jopa 15 prosenttia edeltäjärenkaita parempi. Lisäksi Bridgestonen pinnoitusratkaisujen ansiosta

yritykset voivat helposti pidentää renkaiden käyttöikää, mikä alentaa kokonaiskustannuksia entisestään.

Renkaiden pidemmän käyttöiän ja optimoidun polttoainetehokkuuden taustalla on ENLITEN -teknologian käyttöönotto. Teknologiaa käytetään ensimmäistä kertaa Firestonen paikallisajoon tarkoitetuissa maantierenkaissa. Se optimoi kuljetusyritysten kokonaiskustannukset ja vauhdittaa niiden omaa vas-

tuullisuusmatkaa. ENLITEN -rengasteknologialla tarkoitetaan Bridgestonen innovatiivista lähestymistapaa rengaskehitykseen. Useita huipputeknologioita yhdistelevä ratkaisu tarjoaa parhaan turvallisuuden ja erinomaisen suorituskyvyn kuljettajille ja parantaa renkaiden vastuullisuutta.

Kilpailukykyiset märkäpitoluokitukset ja 3PMSF-merkintä osoittavat, että uusiin renkaisiin voi luottaa vuoden ympäri.

Firestonen uusi kuorma-autonrengasvalikoima laajenee edeltäjään nähden kuudella uudella koolla, joten asiakkailla on enemmän mistä valita. Ensimmäiset koot saapuvat markkinoille syyskuussa 2023 ja loput vuoden 2024 aikana. Uusi valikoima korvaa nykyisen Firestone Plus -valikoiman.

- Kuljetusyritykset tarvitsevat renkaita, joissa ympärivuotinen luotettavuus yhdistyy alhaisiin kokonaiskustannuksiin - etenkin nykyisessä toimintaympäristössä. Ottamalla ENLITEN-teknologian käyttöön ensimmäistä kertaa Firestone vastaa asiakkaiden todellisiin tarpeisiin ja kehitti uuden kuorma-autojen rengasvalikoiman, jonka on tarkoitus nousta keskisegmentin ykkösvalinnaksi. Laajassa kokovalikoimassa markkinoille tulevat FS424, FD624 ja FT524-renkaat merkitsevät virstanpylvästä niin Firestone-brändille kuin fiksua rengasvalintaa arvostaville kustannustietoisille kuljetusyrityksille, kommentoi Christoph Frost , Director Commercial Products Bridgestone Central Europe.

Firestonen uusi kuorma-autonrengasvalikoima laajenee edeltäjään nähden kuudella uudella koolla. Ensimmäiset koot saapuivat markkinoille syyskuussa 2023 ja loput vuoden 2024 aikana.

Puh. 03 3143 5000 I weighing@tamtron.fi I www.tamtron.fi

Uusi päällerakenne vaihtoehto vakuuttanut puutavara-autoilijat

Suomen puutavara-autojen päällerakennemarkkinoille on saattu uusia tuulia etelästä.

Viitasaarelainen raskaankaluston myyntiin erikoistunut Osamyynti Trucks Oy on aloittanut yhteistyön Latvialaisen, Baltian suurimman puutavara-autojen päällirakentaja Metsatekin kanssa.

- Yhteistyömme on käynnistynyt Suomen markkinoille tulevien tuotteiden suunnittelulla jo viime syksynä. Kun tekninen puoli saatiin kuntoon niin varsinainen kaupallinen yhteistyö

alkoi keväällä ja Kuljetus 2023 -näyttelyssä lanseerasimme Metsatek -puutavara-varustelut onnistuneesti alan ammattilaisille. Uusi varusteluvaihtoehto on jo nyt saanut osakseen paljon huomiota ja tarjouspyyntöjä saakin tehdä tasaiseen tahtiin, kertoo Metsatek -tuotteiden myynnistä

Osamyynti Trucksilla vastaa Niilo Kuulasmaa

Tarjolla kaikki ratkaisut

Metsatek -päällirakenteet on saatavana joko alumiinisellä tai teräksisellä apurungolla ja myös sermi voidaan valmistaa kummastakin materiaalista sen mallisena kuin asiakas sen haluaa.

- Rakenteissa käytetään perinteisiä yleisesti käytössä olevia komponentteja joka takaa asiakkaalle nopean varaosien saatavuuden, Kuulasmaa toteaa.

Metsatek -tuotteisiin kuuluu myös nosturitelineet ja teräsrakenteiset puutavarapankot kiinteillä ja irroitettavilla tolpilla.

- Vahvuutena uudella korkea-

laatuisella varustelulla Suomen markkinoilla on asiakaslähtöinen yksilöllinen toteutus, nopea toimitusaika ja hieman yleistä markkinatasoa kilpailukykyisempi hinnoittelu, kiteyttää Kuulasmaa.

Autoja jo ajossa Syyskuun loppuun menessä Suomeen on saapunut jo kolme Metsatekin alumiinivarusteilla toteuttamaa uutta puutavara-autoa ja neljäs on työn alla.

- Kaksi autoista on toimitettu asiakkaille Keski- ja Itä-Suomeen. Kesän aikana puuta on ajettu jo paljon ja palaute varusteluista on oikein positiivista. Rakenteita kehutaan siististä tehdaslaatuisesta viimeistelystä sekä yksityiskohdista, joissa on ajateltu kuljettajan työergonomiaa ja turvallisuutta - esimerkkinä auton peräpään levetä ja tukevat askelmat Kehitystyötä tehdään jatkuvasti ja kuuntelemme asiakkaiden toiveita herkällä korvalla, jonka jälkeen Metsatekin tuotanto toteuttaa halutut ratkaisut joustavasti, sanoo Kuulasmaa.

Kannattaa tutustua

Kolmas maahan saapunut auto, Volvo FH16 750 trippeli täysilmajousituksella, toimii parhaillaan Osamyynti Trucksin esittelyautona ja on toki myös myytävänä heti ajoon valmiina.

- Käymme puutavara-autoilijoiden ja kuorma-automyyjien luona esittelemässä rakenteita, eli jos olet kiinnostunut kannattaa olla yhteydessä. Autossa on alumiininen etusermi, sisäpuolinen nosturiteline, ExTen aluminnipankot, HAWE 130 säätötilavuuspumppu ja laadukas varustelu hiekoittimineen ja työkalulaa-

Nopeaan tarpeeseen

Osamyynti Trucks panostaa tosissaan puutavara-autopuoleen, mistä kertoo se että maahan on saapumassa loppusyksystä myös toinen Volvo FH16 750 täysalumiinivarusteluilla esittelykäyttöön ja myyntiin.

- Pyrimme siihen että meiltä löytyy koko ajan joko täysin valmis uusi puutavara-auto tai ainakin ennakkoon tilattu alusta, mihin voidaan sitten rakentaa asiakkaalle juuri hänen haluamansa rakenteet nopealla toimitusajalla. Metsatek on valmistanut varusteluja yli 15 vuoden ajan ja tuotanto on hiottu iskuun, joten projekti saadaan työn alle noin kuukaudessa tilauksesta ja Suomi-auton vaativa varustelyö kestää noin kolme viikkoa. Ja kun volyymit kasvavat saadaan prosessia puristettua jatkossa

siitäkin nopeammaksi, ilmoittaa Kuulasmaa.

Ratkaisut vaihtokalustolle

Uutta puutavara-autoa suunnitellessa kannattaa siis olla yhteydessä Osamyynti Trucksiin ja tutustua mielenkiintoiseen laatuvaihtoehtoon:

- Täysin valmiiden autojen lisäksi onnistuu tietenkin myös varustelut asiakkaan omaan alustaan sekä irtokomponenttien hankinta. Ja kaupanteossa otamme käytetyt puutavara-autot vaihdossa sekä myös välitämme asiakkaiden autoja, perävaunuja jne. hyvien kanaviemme kautta.

tikoineen, luettelee Kuulasmaa.

Ensimmäiset Metsatek -alumiinipäällerakenteilla varustetut puutavara-autot ovat Suomessa jo ajossa. Asiakkaille tarjotaan mahdollisuus myös tutustua esittelyautoihin.

Metsatek on valmistanut puutavara-autovarusteluja yli 15 vuoden ajan ja tuotanto on hiottu iskuun, joten toimitusajatkin ovat hyvät.

Metsätek -puutavaravarustelut ovat laadukkaita ja viimeisteltyjä, mikä näkyy mm. kuljettajan työenergonomiaa ja turvallisuutta parantavissa rakenneratakaisuissa.

Metsatek toteuttaa päällerakenteet ja niiden varustelut juuri asiakkaiden toiveiden mukaan räätälöitynä, tunnettujen valmistajien tuotteilla.

Raskaan kaluston koko maan alueella palveleva MECA Truck -korjaamoketju

Pohjoismainen raskaan kaluston korjaamoketju

MECA Truck aloitti toimintansa Suomessa vahvalle perustalle tammikuussa 2023. Jo lyhyessä ajassa maanlaajuinen ketju on saatu toimimaan kuljetusyrityksiä erinomaisesti palvelevaksi.

Ruotsista lähtöisin oleva

MEKOn hallinnoima

MECA Truck -ketju

kuuluu Pohjois-Euroopan johtavaan autojen varaosien jakeluyhtiöön MEKO Groupiin, jonka henkilöautopuolen korjaamoket-

jut Suomessa ovat Fixus ja Mekonomen. Raskaan kaluston MECA Truck -ketju toimii lisäksi Norjassa ja on laajenemassa jatkossa myös Tanskaan.

- Suomessa MECA Truck -ketjua koordinoi Koivunen Oy,

joka on ollut osa MEKO Groupia kesästä 2022 lähtien. Henkilöautopuolella Koivunen toimii koko maan kattavan Fixus -ketjun kautta ja korjaamotyökaluissa ToolPack -ketjun jälleenmyyjien kautta; lisäksi yhteistyökumppaneita palvellaan rengasosastolla, kertoo Koivunen Oy:n osastopäällikkö Samy Olin

Osat kaikkiin tarpeisiin Koivunen on henkilö- ja hyötyajoneuvojen varaosien, lisävarusteiden, renkaiden, vanteiden, työkalujen, koneiden sekä kiin-

nitystarvikkeiden tuonti- ja tukkuliike.

- Lähes 140 000 tuotteen varastovalikoimamme kattaa autokantamme laajan tyyppi- ja ikäkirjon niin kotimaassa kuin lähialueillakin. Lisäksi lähialueilla toimii kattava tytäryhtiöiden verkosto. Koivusen tuotevalikoima tukee laajasti MECA Truck -ketjun toimintaa tarjoten johtavien valmistajien osat nopeilla toimitusajoilla suoraan varastosta, ilmoittaa Olin.

Koko maan kattava

MECA Truck -verkosto

Suomessa MECA Truck -ketjuun kuuluu jo 35 paikallista, raskaan kaluston yksityistä korjaamotoimijaa, joista suurimman osan kanssa Koivusella on pitkä historia yhteistyöstä.

- Verkosto on todella kattava palvellen asiakkaita kaikissa hyötyajoneuvojen, kuorma-autojen sekä perävaunujen huoltoja varaosatarpeissa. Ketjua kehitetään jatkuvasti ja laajennetaan tarpeen mukaan. Syvennämme jatkossa yhteistyötä myös eri maiden välillä, mikä tuo synergiaa esimerkiksi hankintoihin, tekniseen osaamiseen ja varastotuotteiden laajuuteen, toteaa Olin.

Myynti hyvässä kasvussa

MECA Truckin ensimmäinen toimintavuosi on saatu hienosti

matkaan.

- Jäsenkorjaamoiden asiakasmäärät ja myynti on kehittynyt kasvusuuntaisesti, mikä kertoo MECA Truckin tuomista selkeistä eduista niin jäsenille kuin erityisesti heidän asiakkailleen kuljetusliikkeille. Koivunen tuo ketjun korjaamoille lisää kilpailukykyä ja mahdollisuuden kehittää toimintaa edelleen. Jäsenille on tarjolla laaja yhteistyökumppaniverkosto, kattava tuotevalikoima sekä keskitettyjen hankintojen tuoma helppous ja edullisuus. Tarjolla on lisäksi mm. sähköinen varaosaluettelo, osaava tekninen tuki, jatkuvat koulutukset ja vahvat markkinointitoimet, luettelee Olin.

Jatkuvaa koulutusta asiakkaiden hyväksi Ammattitaitoinen henkilökunta on menestyvän korjaamon perusedellytys. Määrätietoisen koulutusohjelman avulla hankitaan tarvittavat tiedot ja taidot ja ylläpidetään niitä.

- Jäsenille järjestetään tuote-, tekniikka-, ammattitutkinto- ja kaupallista koulutusta. Koulutetun henkilökunnan avulla myös yrityskuva paranee. Korjaamon talouden seuranta onnistuu parhaiten oikeaoppisilla korjaamoprosesseilla ja niiden seurannalla; tarjolla on yrittäjille myös kaupallista koulutusta. Koulutuksissa yhteistyössä kanssam-

- Teemme jatkuvasti markkinointityötä MECA Truck -ketjun tunnettavuuden eteen, kertoi Maxpo 2023 -näyttelyssä Koivunen Oy:n osastopäällikkö Samy Olin.

MECA Truck -ketjuun kuuluu tällä hetkellä jo 35 ammattitaitoista raskaan kaluston korjaamoa ympäri maata; kuvassa Ranttiän Kone Söörmarkussa.

me toimivat mm. Taitotalo, Robert Bosch, TAKK, Edukai, TTS ja KAO Heavy Staff, joiden kanssa tarpeita kartoittaa oma koulutusvastaavamme. Lisäksi

MEKO Groupilla on Ruotsissa ja Norjassa ProMaister Academy, joka rakentaa parhaillaan myös raskaan puolen koulutusohjemaa, mistä saadaan varmasti synergiaa Suomeen tulevaisuudessa, visioi Olin.

Nopeat osatoimitukset

toiminnan perusta

Taatakseen nopeat varaosatoimitukset MECA Truck -ketjulle

Koivusella on Helsingin Malmilla sijaitsevan päävaraston

lisäksi jakeluvarastot Lahdessa, Seinäjoella ja Oulussa, mitkä palveleta samalla kaikkia raskaan kaluston asiakkaita.

- Toiminnan selkäranka on osien saaminen nopeasti korjaamoille ympäri maata, joten myös logistiikka on hiottu huippuunsa. Ja tarjoamme MECA Truck -jäsenille myös uusimmat ohjelmistot käyttöön sekä myymme johtavien valmistajien korjaamolaitteita ja työkaluna mm. Robert Boschin edustajana, toteaa Olin.

Apua saadaan myös maantien varteen

Kun kuorma-auton ajo keskeytyy yllättävän vian takia maantielle, löytyy siihenkin aina apu.

- Teemme yhteistyötä REDGO hinaus- ja tiepalvelun kanssa niin että heidän päivystys ottaa yhteyttä tien päälle jääneestä autosta lähimpään MECA Truck

-korjaamoon ja kartoittaa ongelman, jonka jälkeen yhdessä korjaamon kanssa päätetään toimittaako REDGO auton korjaamolle vai käyttääkö korjaamo omaa hinauskalustoaan, kertoo Samy Olin.

ERILLINEN SUOJALEVY SERVOLLE

UUSI MÄNTÄTOIMINEN PAINEILMASERVO

UUSI MITOITUS

UUSI KÄYTTÖVENTTIILI

PIDENNETTY YLÄHUULI (590VR-3)

UUSI LUKITUKSEN ILMAISIN

Täysin uusi käyttöventtiilisarja veloituksetta, kun tilaat uuden servollisen vetokytkimen vuoden 2023 loppuun mennessä.

Myynti BPW Kraatz Oy ja Trailcon-myymälät.

MECA Truck -ketju tuo selvää hyötyä jäseninä oleville korjaamoille sekä heidän asiakkailleen; kuvassa Kuopion Rekkahuollon toimipiste.

MECA Truck -ketjun korjaamoilta, kuten kuvassa olevalta Kuhmon Raskaskoneelta. saa ammattimaisen palvelun.

Tuotteet kiertämään - toisen roska on toisen aaarre

Jo kertaalleen valmistettujen tuotteiden tehokas hyötykäyttö edellyttää uusien toimintamallien käyttöönottoa. BPW

Kraatz Oy on aloittanut yhteistyön SUR-realisoinnin kanssa, joka myy varastoon kertyneet tarpeettomat varaosat ja komponentit Suomen suurimmassa verkkohuuto§kaupassa Huutokaupat.com -palvelussa.

Jo kertaalleen valmistettujen tuotteiden tehokas hyötykäyttö edellyttää uusien toimintamallien käyttöönottoa. BPW Kraatz Oy on aloittanut yhteistyön SUR-realisoinnin kanssa, joka myy varastoon kertyneet tarpeettomat varaosat ja komponentit Suomen suurimmassa verkkohuutokaupassa Huutokaupat.com -palvelussa.

Turhat osat hyötykäyttöön

Hyvä ja tehokas asiakaspalve-

lu sekä raskaan kuljetuskaluston tiukat tehokkuusvaatimukset edellyttävät, että tarvittavat tuotteet toimitetaan asiakkaalle mahdollisimman nopeasti. Suomen hyötyajoneuvokanta myös muuttuu ja uudistuu jatkuvasti, jolloin varaosa- ja komponenttitarvekin muuttuu. Tuotteiden saatavuutta siis optimoidaan jatkuvasti ja koska varastotila on rajallista, on oleellista pohtia sitä, mitkä ovat

ne tuotteet, jotka ansaitsevat paikan hyllyssä. Alan perinteinen tapa käsitellä ”liikkumattomia tuotteita” on niiden romuttaminen, tässäkin tapauksessa tuotteet toki jossakin vaiheessa päätyvät materiaalikierrätyksen kautta takaisin uustuotantoon.

- Käyttämättömien, täysin toimivien tuotteiden hävittäminen on aina ollut vastoin omaa ajatusmaailmaani, toteaa BPW

Kraatz Oy:n toimitusjohtaja

Henrik Danielsson ja jatkaa:

- Vaikka meillä ei enää ole

käyttöä kaikelle, mitä hyllyistä löytyy, on varmasti olemassa tahoja, joille nämä tuotteet ovat täsmälleen sopivia - me vain emme löydä juuri oikeaa tarvitsijaa normaalien asiakasrajapintojemme kautta. Vanhempi, korjattavissa oleva kalusto on monelle tapa pitää kustannukset kurissa.

Samoin erilaiset innovatiiviset toimijat voivat löytää uutta ja käyttökelpoista materiaalia omiin, tuoteteknisesti katsottuna mahdollisesti hyvinkin poikkeaviin projekteihin. Tämä on mielestäni sitä oikeaa kiertotaloutta.

Yhteistyöllä tuloksiin

Yhteistyön aloittaminen oli helppoa Juha Jokisen, SUR-realisointi, ja Mikko Näppilän , Huutokaupat.com, kanssa. - Yhteinen tahtotila ja toimintamalli löytyi alusta lähtien ja yhdistämällä osaamisemme olemme varmasti omalta osaltamme tukemassa kestävän kehityksen toimintamallia. Luonnollisesti pyrimme jatkossakin ensisijaisesti optimoimaan tavaravirrat niin, että tuotevalikoima ja tavaraerät vastaavat mahdollisemmin hyvin markkina-alueemme tarpeita. Tämä on luonnollisesti paras toimintamalli myös liiketaloudellisesti katsottuna, sanoo Danielsson.

KESTÄVYYTTÄ SUOMEN TEILLE - JA MAASTOON

BPW Kraatz Oy:n toimitusjohtaja Henrik Danielsson (vas.) ja SUR-realisoinnin Juha Jokinen (oik.) sekä Huutokaupat.com:n Mikko Näppilä löysivät yhteistyön kautta kanavan saada varastoon kertyneet tarpeettomat varaosat hyötykäyttöön.

Täyden palvelun monimerkkihuolto Vistema - 30 vuotta autoilijan asialla

Vantaalla lentokentän kupeessa palveleva hyötyajoneuvojen monimerkkihuolto Vistema juhlisti korjaamotiloissaan elokuun lopulla yrityksen 30-vuotista taivalta.

Vistema Oy on täyden palvelun hyötyautokorjaamo Vantaan Koivuhaassa. Iveco merkkihuollon ohella Vistema palvelee asiakkaita auton merkistä ja mallista riippumatta. Erikoisosaamiseen kuuluu myös mekaaniset ajoneuvopiirturit, joiden huolloista, tarkastuksista ja varaosien myynnistä Vistemalle on kertynyt vuosikymmenten kokemus.

Markkinat elää

- Vistema pysyy

Kolmen vuosikymmenen mittaiselle taipaleelle mahtuu monenlaista. Kun Vistema perustettiin vuonna 1993 oli 90-luvun taitteeseen osunut talouslama jo taittumassa pikku hiljaa voiton puolelle.

- Visteman perusti Raimo Luopio ja ensimmäiset parikymmentä vuotta tarjosimme erikoisosaamistamme ajoneuvopiirturien ja nopeudenrajoittimien parissa. Välissä omistajana oli Kaha Oy, joka myi Visteman Alppilan Autohuollolle, josta yritys on siirtynyt nykyisille omistajille. Aikaisemmin toimimme tuossa vähän matkan

päässä Ansatiellä ja täällä Robert Huberin tiellä ollaan oltu pian kymmenen vuotta. Ja toimenkuvana on yhä piirturit, joskin digitalisaation myötä kysyntä mekaanisten laitteiden huolloille on vähentynyt. Tänään liki 40 prosenttia liikevaihdosta tulee varaosien maahantuonnista ja myynnistä. Asiakkaita palvellaan tiivillä ja ammattitaitoisella noin 15 hengen porukalla, Visteman Matti Kuokkanen summaa.

Parhaat antimet

Visteman 30-v. juhlapäivään kerääntyi mukavasti porukkaa jo heti aamupäivästä. Eikä paikalla ollut, Suomen parhaista hampurilaisista tunnettu salolainen JJ`S BBQ:n keittiövaunu ainakaan vähentänyt paikalle saapuneiden tungosta.

- Tosi hyvin on porukkaa liikkeellä. Olemme kiitollisia asiakkaillemme, jotka mahdollistavat tämän tapaisten pienmuotoisten juhlien järjestämisen. Ja asiakkaita on piisannutkin ihan mahtavasti koko alkaneen vuosikymmenen, jopa siinä määrin, että katselemme parhaillaan uusia ja isompia tiloja tästä lähiseudulta. Jos saataisiin samalla vähän paremmin tilaa tuohon pihamallekin, Kuokkanen toteaa.

Palvelut kehittyvät

Kuokkanen kertoo Visteman liittyneen täysin kotimaisen

OVIOn yhteistyökumppaniksi:

- OVIO on yksinkertaisesti helppokäyttöinen auton sähköinen huoltokirja, johon kirjataan kaikki auton tai autojen ylläpitoon ja huoltoihin liittyvät toimet

varaosatietoineen kaikkineen.

Aukoton historia helpottaa myöhemmin mahdollista vianetsintää ja tietysti helpottaa myyntiprosessia, kun huoltohistoriasta on näyttää muutakin kúin leima kirjassa.

Järjestelmä on liitetty Trafico-

min järjestelmään, josta saadaan auton teknisten tietojen lisäksi myös katsastustiedot.

- Palvelu on käynnistetty aluksi henkilöautopuolelle ja nyt olemme tuomassa palvelua vahvasti ammattiliikenteen ja yritysten kalustohallinnan työ-

kaluksi, sanoo OVIO CarBook Oy:n toimitusjohtaja Marko Paananen

OVION lisäksi mukana Visteman tapahtumassa oli korkealaatuisista moottoriöljyistä ja voiteluaineista tunnettu Castrol.

Visteman hyvä sijainti lentokentän ja Kehä III:n kainalossa tuo Matti Kuokkasen mukaan yritykselle myös runsaasti ulkomaisia asiakkaita: - Tässä käy kyllä mielenkiitoisia asiakkaita. Takana oleva Ivecon alustalle rakennettu asuntoauto karautti tänne Kiinasta. Ei siinä muuta kuin öljynvaihto ja karavaanari takaisin taipaleelle.

30 vuotta kuljetusalan ammattilaisia palvelleen Visteman syntymäpäivillä riitti vieraita.

Vistema Oy on hyötyajoneuvojen monimerkkihuolto, joka palvelee asiakkaita 30-vuoden vankalla kokemuksella Vantaalla osoitteessa Robert Huberin tie 7.

Volvo investoinut Raaseporiin

Raaseporin Volvo Truck Center kuorma-autojen huoltokorjaamo on uudistunut.

Toimitiloihin on tehty mittavia investointeja: asiakas- ja toimistotiloja on uudistettu ja kuorma-autojen huoltohalliin on tehty neljän metrin laajennus. Uudistusten myötä Raaseporin kuorma-autojen huoltokorjaamo pystyy paremmin vastaamaan nykypäivän vaatimuksiin.

Volvo Truck Center Raaseporissa on myyty ja huollettu kuorma-autoja vuodesta 1984.

- Uudet muutostyöt alkoivat marrasjoulukuussa 2021. Henkilöautot lähtivät talosta pois ja samassa yhteydessä aloitimme toimipisteen uudistustyöt. Sosiaalitilat ja laajennustyöt valmistuivat viime vuoden lopulla. Uudet tilat ovat valoisat ja viihtyisät, mutta mikä tärkeintä, työturvallisuus on parantunut entisestään, Volvo Truck Center Raaseporin huoltopäällikkö Joni Lahtinen kertoo.

Volvo Truck Center Raasepori tarjoaa

kattavat myynti-, huolto- ja varaosapalvelut Volvo kuorma-autoille ja Renault Trucks kuorma- ja pakettiautoille. Lisäksi toimipisteessä tehdään kuorma-autojen varusteluja, hoidetaan katsastukset sekä tehdään akseliston suuntaukset. Myös päivystävä huoltoauto palvelee ja auttaa alueen kuorma-autoasiakkaita 24/7. Palvelu on kaksikielistä ja toimipisteessä huolletaan myös paljon Ahvenanmaalla liikennöiviä Volvoja. Uutena palveluna loppuvuoden aikana tulee huollon sijaisauto.

- Meillä on talossa hieno porukka ja vaihtuvuus on pientä. Täällä työskentelee yhteensä 10 henkilöä: kuusi mekaanikkoa, kaksi työnjohtajaa, automyyjä sekä allekirjoittanut, Lahtinen kertoo.

Onnistunut kiertuepäivä

Volvo Trucksin koko Suomen kattava koeajokiertue saapui Volvo Truck Center Raaseporiin 25. syyskuuta.Tarjolla oli hieno mahdollisuus tutustua laajaan Volvo kuorma-automallistoon ja uudistuneisiin tiloihin, joten väkeä saapuikin paikan päälle oikein mukavasti.

Syyskuussa luovutettiin uusi Volvo FH16 750 puutavara-auto Raaseporista Ahvenanmaalle; vasemmalla asiakas Ove Eriksson, oikealla myyjä Henrik Heinonen.

Volvo Truck Center Raaseporissa palvellaan asiakkaita kymmenen osaajan voimin.

Volvo Truck Center Raasepori palvelee osoitteessa Ekeröntie 10, Tammisaari. Aukioloajat: huolto & varaosat ma-pe 7.30-16, muina aikoina sopimuksen mukaan.

Scanian uusi pääpaikka Vantaalle

Vuonna 1984 Scanian uusi pääkaupunkiseudun Scania-keskus ja maahantuonnin pääkonttori valmistui Konalaan Helsinkiin. 40 vuotta sitten Konalan toimipisteen sijainti oli optimaalinen palvelemaan Etelä-Suomen kasvavaa Scania-kantaa. Aika on ajanut jo ohi Konalan huippusijainnin ja nyt Scania

Suomi aloittaa uuden 24 miljoonan euron projektin maahantuonnin ja Pääkaupunkiseudun Scania -keskuksen pystyttämiseksi Vantaan Aviapolikseen.

Kehä I toimi pitkään pääkaupunkiseudun ohittavana raskaan kaluston pääväylänä. Nykyinen Muonamiehentien sijainti oli erinomainen sekä Pääkaupunkiseudun paikallisliikenteelle, linja-autoille ja ohikulkevalle raskaalle kalustolle. Suomen uusimmat mitta- ja painosäädökset mahdollistavat 34 metrin ajoneuvoyhdistelmät ja 76 tonnin kokonaispainot.

- Scanian nykyinen sijainti mutkaisen Muonamiehentien päässä ja liikennemääriltään kasvaneiden sisääntuloväylien, sekä

Kehä I:n osalta ei enää palvele asiakaskuntaamme. Uudessa sijainnissa pystymme palvelemaan asiakaitamme aivan uudella tavalla. kertoo tyytyväinen

Scania Suomen Etelä-Itä alueen aluejohtaja Tommi Salminen ja jatkaa: - Pääkaupunkiseudun ohittava raskas liikenne on siirtynyt Kehä III:lle ja myös isot logistiikkayhtiöt sijaitsevat tulevan uuden Scania-keskuksen läheisyydessä. Tämä mahdollistaa meille aivan uuden palvelutason.

Uusi keskus jatkaa Scanian kestävän kehityksen investointiohjelmaa

Scania on ensimmäisenä raskaan kaluston autovalmistajana sitoutunut tieteellisesti vahvistettujen ympäristötavoitteiden saavuttamiseen (SBT = Science

Based Targets). Tämä kunnianhimoinen tavoite sekä Scanian tuotteiden, että Scanian toiminnasta aiheutuvien päästöjen alentamiseksi, edellyttää myös huolto- ja korjaamotoiminnan kiinteistöiltä energiatehokkuutta. Uusissa rakennuksissa Scanian onkin ottanut käyttöön maalämpötekniikkaa, aurinkopaneelien tuottamaa energiaa sekä ostetun energian osalta ympäristöystävällisiä valintoja.

Liikenteen sähköistyminen näkyy uudessa

Scania-keskuksessa

Vaihtoehtoiset käyttövoimat ja varsinkin sähköistetyt raskaat kuorma-autot vaativat uutta korjaamotekniikkaa. Uudessa Scania -keskuksessa tullaan varautu -

maan myös täyssähköisten ajoneuvojen huolto- ja korjaustoimintaan uuden välineistön ja tilojen suunnittelun osalta. Sähköiset kuorma-autot myös vaativat nopeampia sekä tehokkaampia latauslaitteita ja tämä tullaan huomioimaan uudessa korjaamorakennuksessa ja koko kiinteistön suunnittelussa.

Uudet tilat asiakkaille ja henkilöstölle

Konalan nykyiseen Scania -keskukseen ja Scanian maahantuonnin tiloihin on tehty paljon uudistuksia, jotta tilat palvelisivat asiakkaita ja Scanian henkilöstöä.

- On aivan upeaa, että asiakkaamme ja henkilöstömme saavat ajanmukaiset tilat. Asiakaspalvelumme taso ottaa varmasti ison loikan eteenpäin ja sekä Scania-keskuksen, että maahantuonnin henkilöstö saa toimintaan arvoisensa tilat. Rakennusprojektia on valmisteltu useita vuosia ja nyt kun investointipäätös on tehty, odotamme innoissamme tulevaa uutta ja upeaa pääkonttoria sekä pääkaupunkiseudun Scania-keskusta. iloitsee Scania Suomen toimitusjohtaja Henna Wickström

Merkittävä lisä

Aviapoliksen yrityskeskittymään

Helsinki-Vantaan lentokentän ympäristön Aviapolis-alueen sijainti Kehä III:n keskipisteessä on erinomainen logistiikka-alan toimijoille.

- Aviapolis on portti Suomeen ja Scanian investointi työpaikkoineen on upea lisä lentokenttäympäristön logistiikkaklusteriin, iloitsee elinvoimajohtaja Tommo Koivusalo Vantaan kaupungilta.

- Vantaalla on rakentamisen suhdannetilanteesta huolimatta tällä hetkellä rakenteilla useita

työpaikkahankkeita, joista Scanian pääkonttorihanke on yksi suurimmista. Hankkeen rakentamisen alkaminen erityisesti tässä markkinatilanteessa on meille hieno uutinen, kommentoi kiinteistöjohtaja Antti Kari Vantaan kaupungilta.

- Toivotamme Scania Suomen tervetulleeksi Vantaalle!

Scanian toiminnot muuttivat nykyiseen Konalan kiinteistöön vuonna 1984. Kiinteistöä on ylläpidetty ja modernisoitu paljon, mutta raskaan kaluston liikennevirrat ovat siirtyneet jo liian kauas nykyisestä sijainnista.

Pääkaupunkiseudun uusi Scania-keskus on suunniteltu Scanian modulaarisen rakennusmallin mukaisesti ja rakennuksessa varaudutaan jo liikenteen sähköistymiseen. Rakennuksessa on myös huomioitu energiatehokkuus ja uusiutuvan energian hyväksikäyttö.

Uuteen Scania-keskukseen tulee 24 huolto- ja korjaamopaikkaa ajoneuvoyhdistelmille sekä tilat Pääkaupunkiseudun tuotemyynnille ja tukipalveluille. Lisäksi Scania Suomen maahantuonnin toiminnot siirtyvät uuteen rakennukseen.

Trukkivalmistus jatkuu vahvana Suomessa

Kotimaiset Rocla -trukit ovat nyt osa maailmanlaajuista Mitsubishi Forklift Trucks -tuoteperhettä. Roclasta syntynyt myynti- ja huoltoyhtiö Logisnext Finland Oy jatkaa tunnettujen logistiikan merkkien myymistä ja kokonaisvaltaista palvelujen kehittämistä osana kansainvälistä Mitsubishi Logisnext -konsernia.

Rocla on lähes 80 vuoden mittainen, suomalainen menestystarina. Tarina alkoi haarukkavaunuista ja varastotrukeista, mutta se on ollut alusta asti paljon muutakin: asiakkaan prosessien ymmärtämistä sekä täydellisyyteen pyrkivää, palkittua toiminnallisuutta.

Roclan koko organisaatio aina myyntiä ja huoltoa myöten on ollut eturintamassa kehittämässä materiaalinsiirtokoneiden automatisointia sekä niiden käyttöä tehostavia digitaalisia palveluja globaalilla tasolla.

Japanilaisomistukseen

Mitsubishi Logisnext Co. Ltd. on materiaalin käsittelyn raskassarjalainen, jonka tuotanto- ja tuotekehitysresurssit ovat vaikuttavat. Pääkonttori on Japanissa ja yhtymällä on yhteensä noin 11 000 työntekijää, näistä 2 200 Euroopassa ja 140 Suomessa. Euroopassa yhtymällä on kaikkiaan kolme tehdasta, joista yksi Suomessa.

Japanilaiskonserni vakuuttui suomalaisesta osaamisesta, ja jo 1990-luvulla alkaneen yhteistyön syventämiseksi se osti Jär-

venpäässä Rocla- ja CAT -trukkeja kehittävän ja valmistavan Roclan vuonna 2008. Jakelutiestrategian uudistamisen myötä Roclan myynti- ja huolto-organisaatiosta tuli Mitsubishi Logisnext Europen tytäryhtiö; Logisnext Finland Oy, joka jatkaa tunnettujen tuotemerkkien myymistä, vuokrausta ja ylläpitoa Suomessa.

- Tutut tuotteemme myymme nyt Mitsubishi Forklift Trucks -tuotemerkillä. Vaikka Rocla merkkinä ja Rocla -trukit ovat enää osa hienoa suomalaista teollisuushistoriaa, Roclan arvostettu osaaminen voi edelleen hyvin. Tuotteiden tehokkaaseen liikuttamiseen tähtäävä työ jatkuu

Mitsubishi Logisnext Europe

-konsernin Järvenpään tuotantolaitoksessa sekä samoin Järvenpäässä Mitsubishi Forklift Trucksin Euroopan design-keskuksessa, sanoo Logisnext Finland Oy:n toimitusjohtaja Jukka Viinikainen ja jatkaa: - Mitsubishi -trukit myi aiemmin Berner Oy, jonka logistiikkaosaajat vahvistavat nyt joukkoamme.

Myös koko Mitsubishi Forklift Trucks -edustus Suomessa on

nyt meillä, konsernin omassa myyntiorganisaatiossa. Lyhyesti sanottuna se tarkoittaa että asiakkaamme saavat meiltä jatkossakin parhaat mahdollisest ratkaisut materiaalin käsittelyyn sekä koko maan kattavat monimerkkihuoltopalvelut.

Vahvalla mallistolla

Mitsubishi Forklift Trucksin kattavassa varastotrukkien mallistossa on vaihtoehdot perinteisistä pumppukärryistä automatisoituihin kapeakäytävätrukkeihin. Vastapainotrukkien tarjonnassa on valittavana sähkökäyttöisien haarukkatrukkien rinnalla diesel- ja kaasukäyttöiset vaihtoehdot sekä sisä- että ulkokäyttöön. Näistä mainittakoon

hiljattain muotoilusta ja käytön ergonomiasta kansainvälisellä Red Dot -palkinnolla tituleerattu sähkökäyttöinen 5,5-tonninen Edia XL 55, joka asemoituu tekniikan ja käyttöominaisuuksien puolesta kokoluokkansa kirkkaimpaan kärkeen. Mitsubishi Forklift Trucks -trukkien lisäksi Logisnext Finland Oy edustaa myös Combilift-monitietrukkeja, Roclan käsikäyttöisiä tuotteita, Dulevo -lakaisu- ja siivouskoneita sekä Kyburz -sähköisiä ajoneuvoja.

- Viimeisen kahden vuoden aikana me uudistimme kaikkiaan 26 tuoteperhettämme, mitä voi pitää tähän maailman aikaan merkittävänä tekona. Suurin muutos on tapahtumassa käyttö-

voimapuolella, jossa siirtymä sähköön on kiihtymässä. Lisäksi erilaisten kierrätysmateriaalien käyttöä on lisätty räjähdysmäisesti. Uusien trukkiemme rakenteista peräti 99 prosenttia on valmistettu kierrätysmateriaaleista. Ja mikä tärkeintä suunnittelu tapahtuu pitkälti Suomessa. Jatkamme intohimoisesti myös digitaalisten palvelujemme kehittämistä; esimerkkeinä LFI Intelligence, Forklift Manager ja Service Tool, summaa Viinikainen.

Palveluratkaisut

sujuvaan arkeen

Trukkien kokoonpanon ohella Järvenpään tuotantolaitos tunnetaan myös erilaisten logistiikan ammattilaisten työntekoa sujuvoittavista ja trukkikaluston käyttöä sekä ylläpitoa helpottavista palveluratkaisuista.

Customer & LogSol Director Juha Ruotsalaisen mukaan materiaalivirtojen liikutteluun liittyvien pullonkaulojen tunnistaminen ja niiden ratkaisemiseen sopivien palvelutuotteiden tarjoaminen on ydinosaamista kokonaisvaltaisessa trukkikaupassa:

- Olemme aika kaukana niistä ajoista kun suuremmatkin varastot pyörivät vastapainotrukin ja parien pumppukärryjen voimin. Toki konsepti sopii yhä monille, mutta pääsääntöisesti tänään puhutaan varastointiratkaisuista ja prosesseista. Mikäli asiat eivät ole varastossa kunnossa, käy asiakkaiden ja tavarantoimittajien palveleminen hankalaksi. Kaikille asiakkaillemme kustan-

Logisnext Finland Oy:n pääkonttori ja varaosavarasto sijaitsee Vantaan Koivuhaan teollisuusalueella. Lisäksi tiloissa on myös trukkien varustelu-, huolto- ja korjaustoimintaa sekä nykyaikaiset koulutustilat.

- Tutut tuotteemme myymme nyt Mitsubishi Forklift Trucks -tuotemerkillä. Tuotteiden tehokkaaseen liikuttamiseen tähtäävä työ jatkuu Mitsubishi Logisnext Europe -konsernin Järvenpään tuotantolaitoksessa sekä samoin Järvenpäässä Mitsubishi Forklift Trucksin Euroopan design-keskuksessa, sanoo Logisnext Finland Oy:n toimitusjohtaja Jukka Viinikainen.

Markkinajohtajan matkassa

Ford vahvistaa täysin uudella Rangerillaan johtopaikkaansa Euroopan lava-automarkkinassa. Ensimmäiset uuden sukupolven autot ovat jo saapuneet Suomeen. Irrotimme ammattilehden koeajoon maahantuojan esittelyautojen valikoimasta dieselmalliston lippulaivan, 240 hevosvoimaisella V6 moottorilla ja huippuluokan varusteilla täydennetyn Ranger Platinumin.

Ranger hallinnut avolava -autojen markkinaa

Euroopassa vuodesta

2015 alkaen. Suomessakin Ranger on noussut jo useana vuonna pick-up-segmentin kärkeen. Menestystä on osaltaan siivittänyt poikkeuksellisen kattava mallisto sekä N2G-kevytkuorma-autojen kysyntä, joita on muokattu vakiomalleista Arctic Trucks Oy:llä valmistajan virallisella mandaattilla. Toistaiseksi uutta Rangeria saa ainoastaan autoverollisina vaihtoehtoina. Ja niitä vaihtoehtoja on nyt tarjolla vähintäänkin riittävästi.

Täydellä mallistolla

Valmistajalle tyypilliseen tapaan myös Ranger tuodaan Suomessa tarjolle ennätyksellisen kattavalla vaihtoehtojen valikoimalla. Uutena vaihtoehtona tarjottavan lavattoman alustamallin lisäksi tarjolla on perinteinen kaksiovinen Single Cab ja siitä jalostettu ns. kaappari-puoliovilla täydennetty

Super Cab. Ehdottomasti suosituin vaihtoehto on kaksiovinen Double Cab, jota on tarjolla Suomessa kaikkina kuutena eri varustelutasovaihtoehtona. Näitä ovat kestävät työjuhdat Ranger XL ja XLT. Vaativaan maastoajoon optimoidut Ranger Tremor (uusi malli), Wildtrak, Wildtrak X (uusi tämäkin). Vaativaan makuun ja ylellisyyttä etsiville Ranger mallistosta löytyvät Limited ja uusi premium-malli Ranger Platinum V6 diesel. Äärimmäistä suorituskykyä ja kilpailuhenkeä hakeville

Ford tarjoaa joko 210 hv dieselillä tai liki 300 hevosvoimaisella V6 bensiinimoottorilla ja erikoisjousituksella varustettua Ranger Raptor -tehomallia.

Katsaus hinnastoon paljastaa Rangerien verollisten hintapyyntien lähtevän hieman päältä 44 500 eurosta. Yläraja tulee vastaan 100 000 euron tasolla, johon yltää ainoastaan Platinum.

Suomalaisiin erikoisuuksiin lukeutuvat sitten Double Cab

-mallista maahantuojan toimesta leivotut alennetun autoveron pakettiautovaihtoehdot. Näista malleista on otettu takapenkki pois ja autot verotetaan pakettiautoina. Ilman toista penkkiriviä Rangerin hinnat asettuvat noin 48 000 ja 69 000 euron välimaastoon. Raptorissa hintahaitari on saatu kevytkuorma-automuutoksella vieläkin laajemmaksi: noin 79 000 - 137 000 euron haarukkaan. Ei ole lava-auton hankinta aivan vaivatonta Suomessa.

Isolohko

Rangerit valmistetaan Rapto-

ria lukuunottamatta Etelä-Afrikassa yhteisellä tuotantolinjalla Volkswagen Amarokin kanssa. Mallit perustuvat Fordin rakenteeseen ja tekniikkaan. Eroa on lähinnä pintapelleissä, sisustassa sekä varusteluvaihtoehdoissa. Ranger-perheessä kaikkien paitsi Platinumin ja Raptorin voimanlähteenä on suorituskykyinen 2.0 Ford EcoBlue-dieselmoottori, josta on saatavana 170 hv ja 205 hv tehoversiot joko manuaali- tai automaattivaihteistolla. Platinum-mallissa on 240 hv 3.0 Ford EcoBlue-dieselmoottori 10-vaihteisella A10-au-

tomaattivaihteistolla täydennettynä. A10 on tarjolla myös 205 heppaisen rivikoneen yhteydessä. Teholtaan 170 hv moottorin yhteyteen on tarjolla joko 6vaihteinen manuaali tai 6-vaihteinen A6-automaatti. Rangerin täyssähkömallin huhutaan tulevan tarjolle parin vuoden sisällä. Sopiva tekniikka Fordilla olisi ottaa hiljattain lanseeratusta F-150 Lightningista. V6 dieselihän Amerikan markkinoilta jo lainattiin uuteen Platinumiin.

Jos palataan kuitenkin takaisin tähän hetkeen ja olemassa ole-

Ford Ranger -mallistossa Wildtrakin yläpuolella sijoittuva Platinum erottuu muista versioista muun muassa ainutlaatuisen etusäleikön ja 20-tuumaisten kevytmetallivanteiden voimin.

Lavan leveys on matalien pyöräkaarien välistä mitattuna entisen 1171 mm asemesta 1224 mm, joten standardimittaiset kuormalavat mahtuvat nyt ilman kikkailua pyöräkoteloiden väliin myös poikittain käännettyinä. Lavan suurin leveys on 1584 mm ja pituus lavakaukalon kanssa 1544 mm. Laitakorkeus on noin 53 cm ja kuormauskorkeus tyhjänä 62 cm. Lavalle pääsyä helpottaa lavan takanurkkiin tehdyt askelmat.

Uudessa Rangerissa on V6-moottoreiden kanssa 4X4-järjestelmä, jota käytetään uudella sähköisesti ohjatulla kaksi-vaihteisella jakovaihteistolla. Toimitiloina 2H, 4A, 4H ja 4L.

vaan mallistoon, niin rivikonetta emme ole vielä Fordin logoilla varustetussa autossa kokeilleet. Tehokkaamman eli 205 heppaisen koneen voimavaroista otettiin mittaa toisaalla tässä lehdessä löytyvän VW Amarokin yhteydessä.

Nyt koeajettavan ja vain Double Cab -korivaihtoehtona tarjottavan platinum varustelutason Rangerin nokalle on sovitettu aina vain harvinaisemmaksi käyvä dieselvinkkeli ja onhan se vaan elämys sekä täyttymys kun moottoritilasta kuuluu kulmakoneelle ominainen matalataajuuksinen äänimaailma. Ja siellä missä on ääntä löytyy myös voimaa. Ford ilmoittaa kolmen litran dieselistä irtoavan 240 hevosvoimaa ja 600 Nm vääntömomenttia. Lukemat antavat kokonaismassaltaan noin 3300 kg painavalle autolle vähintäänkin riittävän suorituskyvyn. Kantavuutta autolla on noin 950 kg ja vetopainoksi ilmoitetaan täydet 3500 kg. Vetopitoa ja turvallisuutta tarjoaa edistyksellinen, jatkuvasti päällä oleva sähköisesti ohjattu e-4WD-nelivetojärjestelmä.

Konttorin puolelta

Halutun vetotavan ja ajotilan valinta käy vaivattomati konttorin puolella keskikonsolin monitoimikytkimestä.

Perinteiset ratin takana olevat mittarit on korvattu 12-tuuman mittaristopaneelilla. Kojelaudan keskellä on pystysuuntainen

kosketusnäyttö, jonka kautta käytetään kattavaa ja hyvät liittämisominaisuudet sisältävää tietoviihdejärjestelmää. Lisäksi

Platinumissa on vakiona B&O -audiojärjestelmä ja tehokkaaksi havaittu langaton lataus matkapuhelimille. Kuljettajaa avustavien järjestelmien listalla Platinum-mallissa on vakiona aktiivinen pysäköintiavustin Park Out Assist -toiminnolla, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä risteävän liikenteen varoituksella ja perävaunun tunnistusjärjestelmällä, kaistanvaihtovaroitus ja -apu sekä auton ympäri näkymää tarjoava vyöhykekamera. Turvallisuutta on lisätty myös turvatyynyjen määrää kasvattamalla.

Uusinta uutta on istuimien väliin avautuva tyyny. Sen tarkoituksena on pitää matkustajat paikoillaan mahdollisessa törmäyksessä.

Nahkapäällysteisissä etuistuimissa on kattavat sähköiset säädöt, joskin istuinmukavuudessa on vielä hieman parantamisen varaa. Etuistuimen selkänoja on hyvä, mutta istuinosa on kooltaan pienehkö ja kenties turhan urheilullinen lava-autokäyttöön.

Alle kympin satasella Malliuudistus venytti Rangeria pituussuunnassa ja akselivälin osalta viidellä senttimetrillä.

Samalla raideleveyttä kasvatettiin. Lisäsenttimetrit toivat kaivattua leveyttä rahtiosastolle.

Lavan leveys on matalien pyöräkaarien välistä mitattuna entisen 1171 mm asemesta 1224 mm, joten standardimittaiset kuormalavat mahtuvat nyt ilman kikkailua pyöräkoteloiden väliin myös poikittain käännettyinä.

Lavan suurin leveys on 1584 mm ja pituus lavakaukalon kanssa 1544 mm. Laitakorkeus on noin 53 cm ja kuormauskorkeus tyhjänä 62 cm. Maavaraa on matalimmasta kohdasta mitattuna noin 22 cm.

Lastasimme lavalle noin 600 kg verran kuormaa. Sen vaikutuksesta jousitus niiasi muutaman senttimetrin verran. Kuormattuna lava-autolle ominainen takajousituksen kovuus poistuu ja matkanteko tasoittuu. Vastavuoroisesti ohjaustuntuma ja ohjauksen vaste kevenevät.

Huolellisesti toteutetun äänieristyksen ansiosta ohjaamoon kantautuu vain vähän rengasääniä, mitä voi pitää peräti 20-tuuman vanteilla ja lava-autoon matalaprofiilisilla renkailla varustetussa autossa huipusuorituksena. Toisaalta moottoritilasta etäisesti kantautuvaa V6 dieselin matalaa käyntiääntä voi luonnehtia jopa rauhoittavaksi.

Valmistaja ilmoittaa Ranger Platinumin polttoaineen kulutuslukemaksi WLTP mittaustavalla 10,2l/100 km. Koeajossa tällaisiin lukemiin ei ylletty edes moottoritiellä. Reilun tuhannen kilometrin matkalla keskikulutus

asettui lopulta 8,8 litraan satasella. Tosin matkaa taitettiin pääsääntöisesti voimansiirto 2H eli takavetotilassa.

Ostaisinko..?

Ford Ranger Platinum sijoittuu valmistajan Ranger malliperheessä enemmän maantiellä ajettavien Rangerien kategoriaan. Jo hintapyyntinsä puolesta pomomalliksi asemoituva auto tarjoaa edustusautoluokan mukavuuden ja ominaisuudet maastokelpoissa paketissa. Lava ja liki tonnin kantavuus muistuttaa auton sopivan myös ammattikäyttöön. Hiekotinta tai lumiauraa Platinumin lavalle tuskin moni sovittaa. Siihen tarkoitukseen Ranger-perheestä löytyy muut vaihtoehdot. Ja maastossa temmeltäville on tarjolla erikoisjousituksilla varustetut Tremor, Wildtrak X ja Raptor -vaihtoehdot.

Kattavasti varusteltu ja ison

polttomoottorin omaava Ranger

Platinum kuroo onnistuneesti

kiinni välimatkaa Yhdysvaltain

markkinoille tehtyihin premium

-luokan lava-autoihin. Myös sillä

puolella markkinajohtaja on Ford. Ja ties kuinka monetta kymmennettä vuotta perätysten.

Ranger Platinum on saatavana ainoastaan viisipaikkaisena ja double-cab -ohjaamolla. Verhoilumateriaaleissa ei ole säästelty.

Kuormansidontaan on panostettu liikuteltavien sidontakiskojen muodossa. Lavakaukalossa on lisäksi lovet mahdollisia tilanjakajia varten.

Ranger selvisi messulehtikuorman toimituksesta hyvin arvosanoin. Joskin ilman kyytiläisiä ajettaessa auto tuntui hieman takapainoiselta.

PYSÄYTTÄMÄTÖN IKONI

DEFENDER 130 NYT KEVYT MAASTOKUORMA-AUTONA

Ikoninen Defender on vuosien varrella todistanut kykynsä kerta toisensa jälkeen. Vaikka ulkokuori muuttuu, ydin säilyy samana. Defenderin kohdalla se tarkoittaa suuria

tekoja, kykyä edetä vaihtelevissa olosuhteissa ja rohkeutta kohdata kaikki haasteet. Lue lisää: www.landrover.fi

SE kevyt maastokuorma-auto alkaen 94 700,00 + 600,00 toimituskulut (arvioitu autovero 0 €). CO₂-päästöt 235 g/km, EU-kulutus yhdistetty 8,8-9,3 l/100km. Annetut arvot on laskettu valmistajan ilmoittamista testituloksista. Kuvan auto erikoisvarustein. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.

LUE LISÄÄ

Carvista sopimukseen GM automerkkien maahantuonnista

Lohjalainen Carvista on solminut sopimuksen Kanadalaisen AEC Specialty Vehiclesin (AEC SV) kanssa General Motors Companyn automerkkien maahantuonnista, myynnistä ja huoltopalveluiden tarjoamisesta sekä varaosien myynnistä Suomessa.

yt solmittu sopimus tuo merkittävän lisän Carvistan uusien autojen merkki- ja mallivalikoimaan.

- Kyseessä on meidän kokoiselle yritykselle suuresta sopimuksesta, joka sisältää myös joukon jälkimarkkinapuoleen liittyviä velvoitteita, esimerkiksi huolto- ja varaosapuolen osalta. Toki meillä on näiden palveluiden tuottamisesta jo aikaisempaa kokemusta RAM -merkin osalta,

sanoo Carvistan yrittäjä Janne Noukkala.

Toiminta laajenee mallisto kasvaa Noukkalan mukaan nyt solmittu sopimus yhdessä AEC SV:n kanssa ei vaikuta Carvistan RAM kuorma-autojen ja muiden Mopar -konserin automerkkien maahantuontiin.

- Päin vastoin, nyt meillä on paremmat eväät sopimusneuvot-

teluissa, mikä saattaa jatkossa näkyä vielä nykyistäkin kattavampana mallistona myös RAM ja Chrysler -merkkien osalta, toteaa Noukkala.

Seuraavan parin vuoden sisällä Suomeen on saapumassa muun muassa ensimmäiset täyssähköiset RAM 1500 EV -lava-autot.

- Kyllä tässä ollaan monelta kantilta tarkasteltuna uuden äärellä. RAM lopetti ikonisen V8 HEMI bensiinimoottorin valmistuksen. Se korvataan ahdetulla rivikuutosella, eikä tuolla dieselmallistossakaan ole enää oikein vaihtoehtoja valittavana. Ja nyt sitten pitäisi käynnistää vanhojen tuttujen mallien myynti täyssähkövaihtoehtoina. Eli muutos-

ten aikoja eletään, Noukkala summaa.

Laajalla GM-mallistolla

Uuden sopimuksen puitteissa

Carvista käynnistää GM-myynnin uusimman sukupolven Chevrolet Corvetella.

- Toki rinnalla ovat perinteiset suosikit, kuten esimerkiksi Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe ja Silverado sekä GMC lava-autot. Asiakkaille uudella sopimuksella on sellainen vaikutus, että jatkossa GM:n mallisto tulee maahan COC (Certificate Of Conformity) eli vastaavuustodistuksella, mikä tarkoittaa autojen täyttävän suoraan Euroopan turvallisuus- ja päästövaatimukset.

Kun erillisiä testejä ei tarvita autojen verotus nopeutuu ka sitä kautta toimitusajat voivat lyhentyä, Noukkala kertoo.

Uusi jälleenmyyntisopimus näkyy tulevaisuudessa myös Lohjan mustikkatiellä sijaitsevan automyymälän ulosantiin.

- Onhan se kova juttu, kun saadaan yhden maailman suurimman ja vanhimman autovalmistajan logot esille niin myymälään kuin tuohon pihallekin, Noukkala toteaa ja jatkaa, toivotan kaikki Amerikkalaisten autojen ystävät ja harrastajat tervetulleiksi kaupoille, kutsuu Noukkala.

Carvista on maahantuonut pitkään RAM -kuorma-autoja, joita esiteltiin elokuussa Power Truck Showssa Härmässä.

Carvista käynnistää GM-myynnin uusimman sukupolven Chevrolet Corvetella.

Carvistan GM-sopimukseen kuuluu mm. erinomaisesti työkäyttöön soveltuvat Chevrolet Tahoe (kuva) ja Silverado, Cadillac Escalade sekä GMC -lava-autot.

Iveco Daily 35S21A8V Hi-Matic retkis Air-Pro

Iveco Air Pro alusta - Luksusta lahjahintaan

Iveco tarjoaa edistyksellisen Air Pro alustapaketin uusiin Dailyn tehdastilauksiin noin kolmen tuhannen euron lisähinnasta.

Air Pro sisältää tasonsäädöllä varustetun takaakselin ilmajousituksen lisäksi myös aktiivisen iskunvaimennuksen molemmille akseleille. Ajettavuuden ja mukavuuden osalta uusi alusta nostaa Dailyn aivan uuteen luokkaan.

Paljon uutta

Vuoden 2022 mallissa Iveco toi Dailyyn tukun uusia päivityksiä ja ominaisuuksia niin vakio kuin valinnaisvarusteiden puolelle. Kertauksen vuoksi näistä mainittakoon voimalinjaan tuotu uusi manuaalivaihteisto ja pakokaasujen jälkikäsittelylaitteisto sekä 2,3 litran moottorin ohjelmistopäivitys, mikä kasvatti moottorin vääntömomenttia peräti 15 prosentilla ja pienensi samalla polttoaineenkulutusta jopa kuudella prosentilla.

Ohjelmisto-uutta on tuotu myös suositun 8-vaihteisen automaattivaihteiston yhteyteen. Jatkossa automaatti-Daily kulkee vaihdevivun vakio- eli ECO-asennossa korkeintaan 100 km/h. Moottoritienopeuksiin yltämiseksi vaihde vipu tulee laittaa PWR-asentoon.

Korin ulkoisiin uudistuksiin lukeutuu päivitetty etumaski ja ohjaamon puolella uutta on kojelaudassa ja istuimissa, jotka ovat nyt aikaisempaa kookkaammat ja mukavammat. Istuimissa, joista valmistaja käyttää nimeä Hi-Adaptive hyödynnetään nyt ensimmäistä kertaa pakettiautojen luokassa NASA:n kehittämää Memory Foam vaahtomuoviseosta. Pehmuste toimii samoin periaattein kuin vuoteisiin tarjottavat mukautuvat patjat. Lisäksi kuljettajan istuimessa on aikaisempaa leveämmät sivutuet. Valmistajan mukaan vartalon mukaisesti muotoutuva istuin vähentää päivittäisen työn kuormittavuutta ja lisää samalla turvallisuutta. Väite kohentuneesta mukavuudesta on helppo allekirjoittaa jo lyhyen koeajon

jälkeen. Ero entiseen on merkittävä ja helposti havaittava.

Edistyksellinen Air-Pro

Kenties mielenkiintoisin päivitys on liki täydellisesti uudistunut taka-akselin ilmajousitus. Historiasta kiinnostuneille mainittakoon sekin, että Iveco on tarjonnut ilmajousitusta Dailyyn aina 1990-luvulta alkaen. Tuolloin ilmajousitus valittiin pääsääntöisesti bussi- tai matkailuautokäyttöön päätyviin autoihin. Ja niin on jatkunut aina tähän päivään saakka.

Valmistajan uutta ja varsin kohtuullisesti hinnoittelemaa Air Pro -alustapakettia voi luonnehtia liki samankaltaiseksi tavaraautopuolen edistysaskeleeksi kuin automaattivaihteistoa tai nelivetoa, niin asiallinen se on.

Air Pro -järjestelmässä on takaakselin tasonsäädöllä varustetun ilmajousituksen lisäksi sähköisesti säätyvät iskunvaimentimet molemmilla akseleilla. Ero perinteisiin iskunvaimentimiin ja rautajousitukseen on Air Pron eduksi. kaikilla mittareilla tarkasteltuna merkittävä.

Ilmaa ja elektroniikkaa

Air-Pro alusta on tarjolla tehdastilauksena Dailyn alusta- ja umpikorimalleihin kokonaispainoluokissa 3,5 - 7,2 tonnia. Tuntumaa uudesta alustasta saatiin jo viime vuoden puolella täysin

uuden täyssähköisen e-Dailyn ensikoeajon yhteydessä. Ja onneksemme tuolloin esisarjan autossa ominaisuuksiltaan ja ajokäytökseltään erinomaiseksi todettu alusta on tuotu sellaisenaan sarjatuotantoautoihin.

Kuten aikaisemmin mainittiin taka-akselin ilmajousitus on sisältynyt Dailyn valinnaisvarusteisiin jo vuosikymmeniä. AirPro:n myötä taka-akselin jousitusta on uudistettu monin tavoin. Uuden kompressoriyksikön ja kookkaamman varailmasäiliön sekä iskunvaimentimien yhteyteen tuotujen uudistettujen korkeusanturien ansiosta alusta toimii tasaisemmin ja nopeammin sekä vastaa ripeämmin kuljettajan mahdollisiin korkeudensäätökomentoihin. Täysin uutta on antureista, ohjausyksiköstä ja sähkösäätöisistä iskunvaimentimista koostuva älykäs ohjausjärjestelmä: Continuous Damping Control(CDC). Järjes-

Uusi ilmasäliö ja kompressori sekä aikaisempaa tukevampi poikkituki nostavat takajousituksen massaa noin 10 kg edeltävään versioon verrattuna.

Continuous Damping Control -järjestelmä pystyy säätämään vaimennusvoimaa muutamassa millisekunnissa sekä erikseen jokaiselle pyörälle.

telmän anturit sovittavat jousituksen ja iskunvaimennuksen vaimennusvoiman kuhunkin ajotilanteeseen sopivaksi antureilta 10 millisekunnin välein tulevien tietojen perusteella. Täysin uutta pakettiautojen maailmassa on iskunvaimentimien ja jousituksen tasonsäädön tilan yhdistäminen auton ajotietokoneeseen. Joko kuljettajan viereisestä säätökytkimestä tai vaihtoehtoisesti rahtiosaston -

puolella olevasta kytkimestä asetetut säädöt tuodaan selkeästi esille mittaristoon.

Iskunvaimennuksen tila on valittavissa kolmesta eri esiasetetusta vaihtoehdosta. Valinta sujuu Air Pro -tilan valintarullasta. SOFT -ajotila tarjoaa optimaalisen ajotuntuman ilman lastia tai kevyillä kuormilla, minimoiden samalla tärinän.AUTO -tilassa järjestelmä hakee automaattisesti optimaaliset säädöt tienpinnan

ja kuorman mukaan. Jämäkin eli LOAD vas- taa täyden kuorman ja mahdollisen jopa 3500 kg perävaunumassan tuomiin haasteisiin. Air Pro -rulla toimii samalla myös takajousituksen tasonsäädön käyttölaitteena.

Ajossa Iveco Air Pro -alusta pelaa hienosti. Ja tekee nyt koejattavan 16 kuutiometrin umpikylkisen ja retkeilyautovarusteilla täydennetyn auton ajokokemuksen todella miellyttäväksi.

Sähköisesti säätyvän iskunvaimennuksen ansiosta Dailyn kehityksessä kilpailijoista kenties hieman takamatkalle jäänyt etujousitus yltää asialliselle tasolle. Lisäpisteitä Ivecolle on annettava kojelaudan erillisestä nappulasta kytkettävälle City -ohjaukselle, mikä tekee raskaan tavara-auton käsittelyn höyhenen kevyeksi taajamanopeuksilla ja eritoten peruutettaessa.

Kädenojennus asiakkaille Nyt kun uudistunut jousitus on koeajossa toimivaksi ja tarpeelliseksi todettu on katseet käännettävä kustannuspuolelle. Air Pro nostaa auton verollista hankintahintaa noin 3000 eurolla, mitä voi pitää sen sisältämän aktiivisen iskunvaimennusjärjestelmän ja ilmajousituksen tasonsäätö huomioiden autovalmistajan tarjoamana lahjana.

Edullisempana vaihtoehtona ilmajousitukselle on perinteinen lehtijousituksen yhteyteen vietävä lisäilmajousitus. Sen kustannus asettuu, ilman Ivecon CDC -järjestelmän aktiivisesti säätyvää iskunvaimennusta ja kattavaa jousituksen tasonsäätöjä 2000-3000 euron haarukkaan. Ivecon Dailya saa umpikorisena reilusta seitsemästä aina 20 kuutiometrin umpikorilla. Alustamallien akselivälivaihtoehdot alkavat kolmesta metristä päättyen 5,1 metriin. Polttomoottorien puolella on valittavana diesel, jota tarjotaan useina eri tehovaihtoehtoina välillä 116-207 hv. Vaihtoehtoisten käyttövoimien puolella on tarjolla biokaasu- ja täyssähkövaihtoehdot. Ja kaikkia edellä mainittuja paketti- ja kuorma-autovaihtoehtoja saa tilattua uudella Air Pro -alustapaketilla.

Kuljetukseen,varastointiin ja tankkaukseen

Turvalliset polttoainesäiliöt koneurakoitsijoiden työn helppottamiseksi

• Kuva 1. Jerry3: Patentoitu muovinen 250 litran IBC-pakkaus työkoneiden polttoainehuoltoon. Suunniteltu erityisesti paketti- ja lava-autoilla kuljettamista ajatellen. Voidaan kuljettaa kahdessa eri asennossa.

• Kuva 2. DTD 2990: 2990 litran UN/ADR-hyväksytty IBC-pakkaus työkoneiden polttoainehuoltoon. 110 % tuplavaippa sekä valuma-allas käyttölaitteille. Täyttää asetuksen 856/2012 vaatimukset polttoaineen varastoinnille.

• Kuva 3. Nafta 6000: Dieselin ja moottoripolttoöljyn varastointiin ja tankkaukseen tarkoitettu 5800 litran polttoainesäiliö. Vahva ulkokuori muodostaa 110% valuma-altaan ja sääsuojan.

Tutustu koko polttoainesäiliövalikoimaamme ja pyydä tarjous kotisivuillamme www.finncont.com

Jaakko Haapaniemi p. 040 704 0258 finncont.com

Ohjaamon yleisilme on moderni ja viihtyisä. Viihtyisyyttä lisää uudet ja mukavat istuimet.

Matkustamon retkeilyautovarustus ja kuormatilan verhoilu on tässä autossa Verhoomo Sorsa Oy:n käsialaa.

Uusi Iveco Daily Air Pro -ilma-alustalla toimi Ammattilehden Hyviä uutisia! lähetyksen uutis-studiona viikolla 26/2023. Katso lähetys ja siinä oleva Dailyn koeajovideo Ammattilehti.fi YouTube kanavalta.

Mercedes-Benz Vans uudistaa keskikokoluokan pakettiautomallistonsa

Mercedes-Benz Vans uudistaa keskikokoiset tila- ja pakettiautomallinsa vastaamaan yhtiön tuoretta ja terävöitettyä liiketoimintastrategiaa.

Sen mukaan yhtiö tarjoaa asiakkaille kaikkein halutuimmat autot ja oheispalvelut ja vahvistaa johtajuuttaan sähköisen liikkumisen ja digitaalisten palveluiden kehittäjänä. Uudistuvat EQV, V-sarja,

eVito ja Vito vastaavat tähän huutoon täydellisesti ulkonäkö-, varuste- ja palvelupäivityksillään. Esimerkiksi autojen keulan muoto uudistuu ja korostaa entistä näyttävämpää etusäleikköä ja Multibeam led -ajovaloja (vakio/ lisävaruste). EQV:n ja V-sarjan matkustamossa on jatkossa kaksi 12,3-tuumaista laajakuvanäyttöä; Vitossa ja eVitossa näytöt ovat 10,25 (keskinäyttö) ja 5,5 -tuumaiset (mittaristo). Lisäksi EQV:ssä ja V-sarjassa on liukuovi myös vasemmalla puolella vakiovarusteena.

Koko mallistossa on vakiova-

rusteena Mercedes-Benzin nykyinen MBUX-käyttöjärjestelmä - Vitossa ja eVitossa nyt ensi kertaa. Aktiivinen turvavarustelu kattaa nyt esimerkiksi Attention Assist -vireystilavalvonnan, Distronic-etäisyysavustimen, aktiivisen jarruavustimen crosstraffic -toiminnolla, katvealueavustimen sekä aktiivisen kaista-

avustimen (V-sarja ja EQV);

Vitossa ja eVitossa on näiden lisäksi/asemasta ajovaloavustin, tasanopeussäädin sekä peruutuskamera. Kaista-avustin muuttuu samalla passiivisesta aktiiviseksi.

Mercedes-Benz Vans on tähän mennessä myynyt yli 40 000 täyssähköistä pakettiautoa. Eniten kysytty malli on eVito. Vuo-

desta 2026 lähtien uudet pakettiautomallit toteutetaan modulaariselle ja skaalattavalle VAN.EA -perusrakenteelle. Yhtiön strategian mukaan sekä yksityis- että ammattikäyttöön myytävistä paketti- ja tila-autoista yli 50 prosenttia on täyssähkömalleja vuoteen 2030 mennessä.

Mercedes-Benz Vans on tähän mennessä myynyt yli 40 000 täyssähköistä pakettiautoa. Eniten kysytty malli on eVito - kuvassa uudistunut malli.

Uudistuvat EQV, V-sarja, eVito ja Vito tarjoavat paljon uutta ulkonäkö-, varuste- ja palvelupäivityksillään.

Näyttävä paluu lava-automarkkinaan

Volkswagen Amarok on lyhyen historiansa aikana saavuttanut suuren suosion lava-autoasiakkaiden parissa. Nyt Amarok saapuu muutaman vuoden tauon jälkeen takaisin markkinoille täydellisesti uudistuneena. Mutta onnistuuko uutuus täyttämään edeltäjänsä tyhjäksi jättämän paikan valmistajan mallistossa?

Edellisen ja samalla ensimmäisen mallisukupolven Amarokin myynti käynnistyi 2010-luvun taitteessa. Mallia valmistettiin pyöreät kymmenen vuotta. Tuona aikana Amarokin Suomeen tuotava mallisto jalostui kilpailukykyisesti hinnoitellusta hyötyautosta amerikkalaisten lava-autojen luksusta tavoittelevaksi salonkivaunuksi. Mallisukupolven joutsenlauluna nähtiin veitsenterävällä ohjauksella, tila-auton ajomukavuudella ja liki 260 hevosvoimaisella V6 dieselvoimanlähteellä varustettu Amarok V6. Evoluution myötä ennen

kiinteistöhuolto- tai maarakennusyritysten yleistyökaluna pidetty Amarok uudistui yrittäjien ja työnjohtajien työautoksi. 2019 Volkswagen ilmoitti luopuvansa Amarokin valmistuksesta, kertoen liki samaan hengenvetoon palaavansa lähivuosien kuluessa takaisen täysin uuden Amarokin kanssa.

Muutaman vuoden tyhjiön jälkeen ovat ensimmäiset toisen sukupolven ja yhteistyössä Fordin kanssa valmistettavat Amarokit saapuneet maahan. Malliuudistuksessa Amarok on paisunut liki kaikissa suunnissa ja sen konehuoneessa raksuttaa nyt

”ovaali sydän”.

Sukunäköä?

Amarokit valmistetaan EteläAfrikassa samalla tuotantolinjalla Ford Rangerin kanssa. Sukulaisuus ei rajoitu pelkästään tekniikkaan. Tarkkasilmäinen voi tunnistaa yhtäläisyyksiä matkustamon puolella kojelaudasta ja istuimista sekä ulkopuolella korin linjoissa. Tosin korin ja sisustan osista täysin samoiksi tunnistimme vain kattoverhoilun, sivupeilit sekä ovien kahvat. Amarok näyttääkin sisältä ja päältä Volkswagenilta.

Lanseerausvaiheessa Amarokia on saatavana ainoastaan neliovisena ja autoverotuksen osalta hankalaan väliin sijoittuvana Double Cab -vaihtoehtona.

Kasvua kaikissa suunnissa Malliuudistuksessa Amarok venyi pituussuunnassa 5,3 metriin (Suomessa vakiovarusteisiin lukeutuvan irrotettavan koukun kanssa 5,36 m) eli pituuskasvua on tullut liki 10 cm. Samalla

akseliväliä venytettiin reilulla 17 senttimetrillä. Korkeutta autolla on nyt liki 1,9 metriä, joka on lähes 5,5 cm aikaisempaa enemmän. Leveyssuunnassa kasvua on tapahtunut maltillisemmin, vain 1,4 cm. Ja erinomaisten sivupeilien ulkoreunoista mitattuna auto on itse asiassa 4,4 cm edeltävää mallia kapeampi. Jos katsotaan tarkemmin miten lisäsenttimetrit korissa jakautuvat, niin suurin osa eli noin 8,5 cm on annosteltu matkustamoon. Ja se myös tuntuu mukavana väljyytenä. Keulan pituutta on kasvatettu vain muutamalla millimetrillä, joskin konepellin etureuna on nyt aikaisempaa korkeammalla. Ja kun korkeudesta puhutaan, niin maavaraa on nyt alustan matalimmasta kohdasta mitattuna liki 22 cm ja kahluusyvyydeksi ilmoitetaan peräti 80 cm.

Nyt koeajettavan Life varustelutason auton voimanlähteenä toimii ahdettu 2-litrainen diesel. Sen parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 151 kW (205 hv). Nelisy-

linterisestä rivimoottorista irrotetaan vääntömomenttia tasan 500 Nm. Kattavammin varustelluissa Aventura ja Pan Americana -vaihtoehdoissa on 177 kW (240 hv) ja 600 Nm suoritusarvoihin yltävä kolmen litran V6 dieseli. Molempien moottorivaihtoehtojen jatkeena on 10-vaihteinen automaatti. Polttoaineen kulutuslukemat asettuvat likimain entisen sukupolven lukemiin. Kaksilitraisen yhdistetyn ajotavan kulutukseksi ilmoitetaan 8,8 litraa- ja vinkkeleille hieman päältä kymmenen litraa sadalle kilometrille. Koeajoautolle mitattiin kesähelteillä 8,2 l/100 km kulutuslukema; 80 litran polttoainesäiliötä ei siten tarvitse ihan joka välissä olla täydentelemässä.

Vetopitoa

Vaihteistolta moottorilta saatava voima välittyy sähköisesti ohjatun jakolaatikon kautta vetäville pyörille. Vetotapavaihtoehtoina on joko takaveto tai 4Motion-neliveto. Nelivetovalikossa on kolme eri vaihtoehtoa: auto-

Vuosien mittaiseksi venähtänyt odotus palkittiin ja uusi aikaisempaa kookkaampi Volkswagen Amarok on nyt täällä.

Kojelauta on säilytystiloineen ja lokeroineen toimiva. Kymmentuumaisen keskusnäytön ohjelmistossa on jotain molemmilta valmistajilta. Vaihdevalitsimen virkaa toimittavan murkulan liikeradat ovat turhan lyhyet. Nelivetojärjestelmän ja alamäkihidastimen kytkennät löytyvät keskikonsolista. Etuistuimet ovat nyt sähkösäätöiset. Muuten asiallista mukavuutta syö istuinosien pienuus. Korimittojen kasvun myötä takamatkustajillekin saatiin aikaisempaa väljemmät tilat.

maattisesti tarpeen mukaan voimaa etuakselille 0:50 suhteessa välittävä 4A, 4L ja 4H ajotiloissa voimanjako on 50:50 etu- ja taka-akselin välillä.

4A-ajotila on kytkinohjattu, joten 4A-ajotila voidaan kytkeä, kuten myös 4H-ajotila, koko nopeusalueella. 4L-ajotilassa on käytössä alennusvaihde, jonka välityssuhde on 3.06:1. 4L Voidaan kytkeä päälle ainoastaan auton ollessa paikoillaan. Vetotavan valinta käy keskikonsolin rullasta.

Oikein haastavissa maastoissa temuaville on tarjolla lisähinnasta takatasauspyörästön lukko, joka on vakiona kattavammin varustelluissa malleissa. Maastossa ja vaativissa olosuhteissa kuljettajaa tukee lisäksi laaja ajotapavaihtoehtojen kirjo sekä vakiovarusteisiin lukeutuva alamäkiavustin.

Elektroniikkaa kansalle

Sähköisesti toteutettujen ajotilojen lisäksi Amarok on pakattu täyteen kuljettajaa tukevia ja avustavia järjestelmiä. Varustetasosta riippuen autossa voi olla jopa yli 20 eri avustinta. Hinnaston alkupäähän asemoituvan koeajoauton vakiovarusteet ovat varsin kattavat. Näistä tärkeimpiä ovat adaptiivinen vakionopeudensäädin, jossa yhden polkimen ajon mahdollistava Stop &Go -toiminto, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja kaistallapitoavustin. Näistä viimeksi mainittu avustaa ajossa vähän turhankin hanakasti. Avustimen saa onneksi vaivattomasti pois käytöstä ohjauspyörän nappuloista. Vaihtoehtoisesti sen toimintoja voi myös muokata kuljettajaa avustavien toimintojen valikosta.

Niin ikään varusteisiin lukeutuu etu- ja takatutkat sekä peruutuskamera, jossa kätevä kuvakulman säätömahdollisuus. Peräkärryn tähtäys ei enää tästä paljoa helpommaksi mene. Ja irrotettava vetokoukkukin tulee automaattisesti autokaupan yhteydessä.

Elektroniikkaa on tietenkin myös kojelaudassa. Mittaristo on Life-tasolla kahdeksan- ja muissa vaihtoehdoissa 10-tuumainen. Kojelaudan keskelle pystyasentoon intgroitu monitoiminäyttö on noin kymmenen tuumainen. Se pitää sisällään useimmat auton säädöt ja viihdepuolen. Ainakin Life-varustelussa käyttöjärjestelmästä jää hieman kankea vaikutelma. Esimerkiksi miellyttävän lämpötilan asettelu näytön kautta vaatii jonkin sortin totuttelua. Automaattinen ilmastointi lämpötilalukemin tulee vasta seuraavassa varustelutasossa.

Plussaa on annettava langattomasti kytkeytyvistä puhelinten liitettävyyksistä. Ainakin Apple CarPlayn osalta yhteydet pelaavat saumattomasti. Oletettavasti näin on myös Androidin kanssa. Kirsikkana kakussa on langaton lataus, jossa tarjolla riittävästi

Watteja nykyisten puhelimien tehoakkujen nopeaan lataukseen.

Tilava mutta...

Ohjaamo on kaikin puolin avara ja runsaiden lasipintojen ansiosta sieltä myös näkee hyvin ulos. Joskin kojelauta on jätetty Amarokissa yllättävän korkeaksi. Hyvän etunäkemä kysyy penkin säätöä ylemmäksi. Ohjauspyörä on asiallinen ja siinä on runsaat säätövarat sekä syvyysettä korkeussuunnissa. Nahkalla ja alkantaralla päällystetyt istuimet säätyvät sähköisesti, eikä säätövaroissa ole moittimista. Istuinosissa on riittävästi pehmustetta ja sivutukeakin löytyy, mutta istuinosa on ikävän lyhyt ja turhan kapea. Ajatuksia herättää myös prameiden verhoilumateriaalien toimivuus ammattikäytössä.

Takarivillä on ihan kelvolliset oltavat, etenkin kun jalkatilaa on nyt liki viisi senttimetriä aikaisempaa runsaammin. USB-latausta takamatkustajille ei ole suotu, edessä on useampikin - 12 V töpseli sentään löytyy.

Kuormauksesta

Amarokin kokonaismassa on rekisteriotteen mukaan 3230 kg ja omamassa 2234 kg, mikä jättää autolle noin tonnin kantavuuden. Vetopainoksi ilmoitetaan 3500 kg. Lavan suurin pituus on 1,65 m ja leveyttä on liki saman verran. Matalien pyöräkoteloiden ansiosta kulutusta kestävällä ruiskupinnoituksella päällystetylle lavalle sopii sen suuremmin sovittelematta polttoainesäiliö tai hiekoituslaite. Kuormansidontalenkit löytyvät vain lavan sisäseinistä. Positiivisena havaintona mainittakoon kolhiintumiselle arkojen lavareunojen muovittamisen tukevilla listoilla sekä sivuilta että perälaudan osalta. Rahtiosastolle kulkemisen

suhteen Amarokissa sen sijaan riittää vielä kehittämistä. Pienet askelmat puskurin päihin eivät olisi pahitteeksi.

Ajossa

Koeajossa uusi Amarok vastaa likipitäen ennakko-odotuksia. Moottorissa on tehoa ja vääntömomenttia on tarjolla runsain mitoin tyhjäkäynniltä aina moottoritienopeuksiin saakka. Vaihteisto toimii asiallisesti maantiellä ja maastossa, ainakin näin kesäkeleillä. Matkustamon puolella on väljät oltavat ja näkyvyys on asiallinen. Kyytiin nousua helpottaa kunnolliset kiinnipitokahvat A- ja B-pilareissa. Ohjausvasteen ja jousitusmukavuuden osalta kahden valmistajan arvatenkin kustannussäästöihin tähtäävän yhteistyön voi sanoa tuntuvan. Etuakselin erillisjousituksen ja jäykän, lehtijousin tuetun taka-akselin keskinäisessä tasapainossa on vielä yhteensovittamista, ainakin kuormatta ajettaessa. Sähköisesti tehostettu ohjaus on auton lajityypille ominaiseen tapaan taipuvainen lievään aliohjautuvuuteen, mikä on tietysti maas-

tossa kuljettajessa pelkästään hyvä asia. Hyötyautojen tapaan Amarokin ajettavuus tasapainottuu kun autossa on enemmän matkustajia tai muutaman sadan kilon edestä kuormaa. Nopeatempoisilla hiekka- ja öljysorateillä Amarok vaikuttaa olevan omimmassa elementissään, kunhan tie vaan on leveydeltään autolle riittävä. Kenties jopa liiaksikin, sillä marssinopeudet tapaavat ikään kuin tahtomatta nousta sallitujen rajojen tuntumaan.

Rahalle vastinetta?

Jos VW hakeekin yhteistyössä Fordin kanssa valmistettavalla Amarokilla synergiaetuja kustannuspuolelle, niin se ei välttämättä avaudu kovin kirkkaasti suomalaisille Amarok-asiakkaille. Siitä pitää huolen täkäläinen autoverojärjestelmä. Ainoastaan Double Cab -korivaihtoehtona tarjottavan Volkswagen Amarokit tulevat maahan kahdella istuinrivillä, jolloin auto saa kaksikäyttöauton verokohtelun.

Nyt koeajettava Amarok DC Life 2.0 R4 TDI 151kW Autom. 4MOTION on liki 83 000 euron

hintapyynnillä maahantuojan suoraan tehtaan tuotantolinjalta tulevien mallivaihtoehtojen hinnaston edullisin vaihtoehto. Suuremmalla moottorilla ja kattavammilla varusteilla täydennettyjen Pan Americana ja Aventura -mallien verolliset hintapyynnit karkaavat 114 -115 000 euron hintahaarukkaan. Edullisimmasta Amarok Life:stä on jo tarjolla maahantuojan toimesta ilman takaistuimia tarjottava pakettiautoversio. Sen verollinen hintapyynti on 63 000 euroa.

Maahantuonnista kerrotaan että selvitystyöt mahdollisten kevytkuorma-automallien suhteen ovat käynnissä, mutta mitään konkreettista ei siltä sektorilta ole toistaiseksi luvassa. Mikäli uuden lava-auton hankinta on vain merkistä kiinni, niin Volkswagenin vaihtoehdot ovat tässä. Muussa tapauksessa tarjolla olevien vaihtoehtojen kirjoon saattaa olla kannattavaa tutustua myös muiden valmistajien valikoimissa.

Rahtiosastolla on pituutta lattiatasossa 1,65 metriä ja leveyttä liki saman verran. Kuormauskorkeus on metrin luokkaa ja kantavuutta tonnin verran.

Jäykkä taka-akseli ja lehtijouset ovat 2020-luvun lava-auton rakennuspalikoita. Varapyöräkin löytyy tutulta paikaltaan lavan alta.

Uusi näkymä leimikolle

TimberManagerTM ja TimberMaticTM Kartat. Tarkin saatavilla oleva maasto- ja puustotieto on nyt sinun käytössäsi.

3D-malli maastosta

Harvennuspoistuma

Puulajit

Puukaupan odotetaan vilkastuvan

Toimivat puumarkkinat ovat elinvoimaisen metsäteollisuuden perusedellytys. Kilpailukykyiset raakapuukustannukset ja vakaa toimintaympäristö

luovat teollisuudelle mahdollisuudet toimia globaaleilla markkinoilla sekä vahvistavat investointiedellytyksiä Suomeen.

Metsäteollisuus ry:n jäsenyritykset ostivat tammi-heinäkuussa puuta yksityismetsistä 21,4 miljoonaa kuutiota. Määrä on 12 prosenttia enemmän kuin viiden vuoden vastaavan ajan keskiarvo.

Tammi-heinäkuussa kuitupuun ostomäärä oli 10,7 ja tukkien ostomäärä 9,8 miljoonaa kuutiota. Viiden vuoden keskiarvoon verrattuna kuitupuun ostomäärä oli 10 prosenttia ja tukkien 15 prosenttia suurempi.

Raakapuukustannukset

korkealla tasolla

Kantohinnat olivat heinäkuussa korkeammalla tasolla kuin vuosi sitten. Edellisen vuoden heinäkuuhun verrattuna tukkien kantohinnat olivat 1-12 prosenttia korkeammalla ja kuitupuiden

kantohinnat olivat 23-41 prosenttia korkeammat kuin vuosi sitten.

Heinäkuussa mäntytukista

maksettiin keskimäärin 71 euroa kuutiolta hinnan vaihdellessa

alueittain ja hakkuutavoittain 47 ja 77 euron välillä. Kuusitukin

keskihinta oli 74 euroa kuutiolta, ja hinta vaihteli 46 ja 77 euron välillä. Koivutukin keskihinta oli puolestaan 55 euroa kuutiolta 36 ja 61 euron hintavaihteluvälillä. Kuitupuiden keskikantohinta oli 26-28 euroa kuutiolta, ja hinta vaihteli 17 ja 31 euron välillä.

Hintojen vaihteluun

useita syitä Kantohintojen vaihteluun on useita syitä. Hintatasoon vaikuttavat muun muassa korjattavan puuston kokonaismäärä, puun laatu, runkojen koko, hakkuutapa, metsä- ja kaukokuljetusmatka, maasto sekä korjuuajankohta ja -olosuhteet. Tämän vuoksi puun hinta saattaa vaihdella merkittävästi jopa vierekkäisillä metsäkohteilla.

KETOFORST

Häiriötön raaka-aineen saatavuus metsäteollisuuden toiminnan perusedellytys Metsäteollisuuden toiminta edellyttää tasaista ja ennustettavaa raaka-ainevirtaa tehtaille. Puun saatavuus on keskeinen toimintaedellytys, jota ilman

XTREME V2

Tulossa 360°-rotaattorilla!

teollisuuden tehtaat eivät pysy käynnissä. Suomessa toimiva metsäteollisuus tuo suomalaiselle metsänomistajalle vuosittain

2–3 miljardia euroa puukauppatuloja. - Metsä tuottaa omistajalleen parhaan tuoton, kun sitä hoidetaan ja uudistetaan suunnitelmallisesti. Metsiin on kertynyt viime

vuosina runsaasti harvennus- ja hoitorästejä, jotka tulisi saada pikimmiten kuntoon. Näin turvaamme tulevaisuuden puun kasvun ja häiriöttömän puun saatavuuden, toteaa Metsäteollisuus ry:n metsäjohtaja Karoliina Niemi.

KETO FORST W, XTREME V2 ja ECO

Ensiharvennukseen

keto-harvesters@kone-ketonen.fi

Metsäteollisuus ry:n jäsenyritykset ostivat tammi-heinäkuussa puuta yksityismetsistä 21,4 miljoonaa kuutiota.

SUOMEN SAHOILLE

OLE YHTEYDESSÄ OMAN ALUEEN MYYJÄÄSI!

SR-O.FI

järjestelmän käyttöönotto uusilla sektoreilla, kuten kiinteistösähköverkkoihin, kaukolämpöön, ydinvoimaan, vesivoimaan, bio-

Stora Enso maksaa metsänomistajalle monimuotoisuustoimenpiteistä

Stora Enso testaa luonnon monimuotoisuutta parantavaa puukauppapalvelua Keski-Suomessa, Etelä-Savossa sekä Keski- ja PohjoisPohjanmaalla.

Palvelussa metsänomistajille maksetaan monimuotoisuuslisää puukauppamaksun yhteydessä. Palvelu on osa Stora Enson monimuotoisuusohjelmaa Suomessa: se tukee yhtiön tavoitetta jatkuvasti kehittää toimintaansa ja löytää uusia keinoja edistää metsien monimuotoisuutta.

Uuden palvelun avulla Stora Enso kannustaa metsänomistajia pitämään huolta oman metsänsä monimuotoisuudesta. Monimuotoisuuslisä perustuu metsänomistajan päätökseen jättää hakkuualueelle enemmän säästöpuita ja tekopökkelöitä kuin mitä PEFC-sertifioinnin vaatimukset edellyttävät. Monimuotoisuuslisän saamiseksi hakkuissa on jätettävä eläviä säästöpuita vähintään 20 kappaletta hehtaarille ja tekopökkelöitä tehtävä vähintään 10 kappaletta hehtaarille. Määrät ovat kaksinkertaiset

& P950

verrattuna tämänhetkisen PEFC -sertifioinnin vaatimuksiin. Lisäksi kaikki leimikolla oleva lahopuu jätetään korjaamatta.

Stora Enso testasi puukaupan yhteydessä maksettavaa monimuotoisuuslisää ensiksi Varkauden alueella vuonna 2022. Nyt kokeilua on laajennettu KeskiSuomeen, Etelä-Savoon sekä Keski- ja Pohjois-Pohjanmaalle.

Kokeiluvaihe jatkuu elokuun loppuun asti, minkä jälkeen tehdään päätös palvelun laajentamisesta valtakunnalliseksi.

- Monimuotoisuuslisä on herättänyt alueilla paljon kiinnostusta. Kannustamme metsänomistajia jättämään metsiin enemmän säästöpuita ja teko

pökkelöitä. Ne lisäävät peitteisyyttä ja lahopuustoisuutta, joka

on tärkeää monelle kasvi- ja eläinlajille, sanoo ympäristöpäällikkö Niina Partanen Stora Enson Suomen puunhankinnasta.

Monimuotoisuuslisä maksetaan metsänomistajalle puukaupan päätehakkuukuvioiden puunhinnassa pääpuutavaralajeille. Lisän suuruus on 0,5 eur / m 3. Esimerkiksi 600 kuution

kokoisessa puukaupassa se tarkoittaisi metsänomistajalle 300 euroa lisää tuloa.

Uusi palvelu täydentää Stora Enson monimuotoisuusohjelmaa. Ohjelma keskittyy niihin luonnonhoidon toimenpiteisiin, jotka tutkitusti parantavat uhanalaisten lajien elinympäristöjä ja vesiensuojelua.

Uuden palvelun avulla Stora Enso kannustaa metsänomistajia pitämään huolta oman metsänsä monimuotoisuudesta.

sähköverkkoihin, kaukolämpöön, ydinvoimaan, vesivoimaan, bioenergiaan sekä lämpöpumppuihin.

Sykeharvesteri ja jatkopuomi rotaattorilla ja riipukkeella 5-10 tn kaivinkoneisiin.

UPM tukee yrittäjiensä vastuullisuutta metsänhoidon hankintaketjussaan

Kausiluontoisissa metsänhoitotöissä, kuten puiden istuttamisessa, työvoimapulaa pyritään korjaamaan kausityöllä.

Kausityöntekijöistä monet ovat ulkomaalaisia, ja UPM Metsä haluaa tukea hankintaketjunsa yrityksiä vastuullisessa toiminnassa, jotta kaikki vaatimukset eettisestä työvoiman kohtelusta tulee noudatetuksi koko ketjussa.

Kausiluontoisissa metsänhoitotöissä kuten puiden istuttamisessa on alan yrittäjien mukaan pulaa osaavista tekijöistä, ja työvoimapulaa pyritään korjaamaan kausityöllä. Kausityöntekijöistä monet ovat ulkomaalaisia ja Ukrainan sodan takia ulkomaalaisten työntekijöiden vaihtuvuus on ollut entistä suurempaa. UPM Metsä haluaa tukea hankintaketjunsa yrityksiä vastuullisessa toiminnassa ja edellyttää, että UPM:n vaatimuksia eettisestä työvoiman kohtelusta noudatetaan koko ketjussa. Ulkomaisen kausityövoiman palkkaamisen sääntely on monimutkaista, ja sääntelyn erilaisiin vaatimuksiin vaikuttaa muun muassa se, mistä maasta työntekijä palkataan.

- Haluamme varmistaa, että hankintasopimuksen laatimisen yhteydessä tarkistetut ja sovitut asiat toteutuvat myös

käytännössä. Samalla haluamme tukea hankintaketjumme yrityksiä kaikissa vastuullisuusasioissa, kertoo metsänhoidon operaatiopäällikkö Paavo Rasilainen UPM Metsältä.

- Olemme tehneet metsänhoitotyömaille maastotarkastuksia menneinä vuosina painottuen pääasiassa turvallisuus-, ympäristö- ja laatuasioihin. Nyt mukaan on otettu entistä suuremmalla painoarvolla sosiaalisen vastuun näkökulmat työntekijöiden oikeuksista ja työnantajien velvollisuuksista kuten työehtosopimuksen noudattaminen ja ulkomaisten työtekijöiden oleskelu- ja työnteko-oikeuden perusteet, jatkaa kehitysasiantuntija Elina Pitko UPM Metsältä.

Tehtävissä tarkastuksissa halutaan löytää mahdolliset aukot yrittäjien osaamisessa liittyen kausityövoiman hankkimiseen ja tarpeen vaatiessa kouluttamaan heitä. Jos keskusteluissa havaitaan epäkohtia, puututaan niihin aina. UPM:llä on käytössään anonyymi UPM Report Misconduct -ilmoituskanava, jonka kautta koko toimitusketju voi ilmoittaa lain tai UPM:n käytäntöjen rikkomisesta. Myös tämän kanavan käytöstä on kerrottu toimitusketjun työntekijöiden kanssa käydyissä keskusteluissa.

UPM on määritellyt vastuulliset ja eettiset toimintatavat Toimintaohjeessaan joka perustuu YK:n Global Compact -aloitteen kymmeneen periaatteeseen, YK:n yrityksiä ja ihmisoikeuksia koskeviin ohjaaviin periaatteisiin ja Kansainvälisen työjärjestön (ILO) työelämän perusperiaatteita ja -oikeuksia koskevaan julistukseen.

Metsä Group ja ANDRITZ suunnittelevat ligniinituotteen koelaitosta Äänekoskelle

Metsä Groupiin kuuluva Metsä Fibre suunnittelee jalostetun ligniinituotteen koelaitosta yhteistyössä ANDRITZin kanssa.

materiaaleja ja raaka-aineita. Se vahvistaa biotuotetehdaskonseptiamme, jonka tavoitteena on hyödyntää kaikki sellutuotannon sivuvirrat mahdollisimman korkean lisäarvon tuotteiksi, Metsä Fibren toimitusjohtaja Ismo Nousiainen sanoo.

SYÖTTÖRULLAT

Tavoitteena on kehittää prosessia, jossa sellunvalmistuksessa syntyvä ligniini erotetaan mustalipeästä ja jalostetaan uusiin käyttökohteisiin. Koelaitoksen kapasiteetti olisi noin kaksi tonnia päivässä, ja se sijoittuisi osaksi Metsä Groupin Äänekosken biotuotetehdasta. Investointipäätös laitoksesta arvioidaan tehtävän tämän vuoden aikana.

Puukuitujen sidosaine ligniini poistetaan kuiduista selluntuotannossa. Perinteisesti se on hyödynnetty bioenergiana, mutta ligniinillä on myös lukuisia muita potentiaalisia käyttökohteita. Tässä hankkeessa tuotteen soveltuvuutta loppukäytöissä kehittää johtava kemianalan yritys Dow. Koelaitoksessa valmistettua ligniinituotetta voitaisiin hyödyntää esimerkiksi biopohjaisena betonin ja kipsin tehonotkistimena rakennusteollisuudessa.

- On tärkeää, että kehitämme aktiivisesti uusiutuvista raaka-aineista valmistettuja vaihtoehtoja korvaamaan fossiilisia

Ligniinin mahdollisuuksia erilaisissa sovelluskohteissa on tutkittu pitkään. Jalostetun ligniinin valmistus ja soveltuminen esimerkiksi betonin valmistuksessa korvaamaan fossiilipohjaisia kemikaaleja on osoitettu pilot-mittakaavassa nelivuotisessa EU-hankkeessa. Seuraavaksi teknologian ja tuotteen teknistaloudellista kannattavuutta arvioidaan jatkuvatoimisessa koelaitoksessa integroituna biotuotetehtaaseen.

- LigniOx -teknologian kehitys on erinomainen käytännön esimerkki ANDRITZin CircleToZero -hankkeesta, jonka tavoitteena on minimoida ja hyödyntää tehtaiden sivuvirtoja paremmin. LigniOx -teknologiaa on kehitetty tiiviissä yhteistyössä koko arvoketjun kanssa ja johtavien tutkimuskeskusten tuella. Korkean jalostusasteen ligniinituotteen valmistaminen selluntuotannon sivuvirrasta luo lisäarvoa ja vaikuttavuutta niin ympäristön kuin talouden näkökulmasta, kertoo ANDRITZ Oy:n toimitusjohtaja Kari Tuominen

PARAS HINTA PUULLESI

Kuutio on metsänomistajille helpoin tapa myydä puuta verkossa. Joko ammattilaisen, kuten metsänhoitoyhdistyksen avulla tai omatoimisesti. Kilpailuttamalla saat puullesi parhaan hinnan.

Kuutio on kuin asunnonvälityspalvelu, mutta puulle.

Työturvallisuuskulttuuri ja sen taso metsäalalla

Metsätehon toteuttamassa kyselytutkimuksessa selvittiin, millainen on puuhuollon parissa työskentelevien ihmisten työturvallisuuskulttuuri ja millaisia haasteita ihmiset kokivat alalla olevan.

Sähköiseen kyselyyn vastasi 2 146 henkilöä.

Tulosten perusteella metsäalan turvallisuuskulttuuri oli keskimäärin hyvällä tasolla ja suurimpana uhkana turvallisuudelle koettiin kiire ja huolimattomuus.

Metsäteho toteutti syksyllä 2021 sähköisen kyselytutkimuksen puuhuollon parissa työskentelevien ihmisten työturvallisuuskulttuurista. Saatujen vastausten pohjalta selvitettiin, millä tasolla eri ammattiryhmien turvallisuuskulttuuri on. Lisäksi selvitettiin mitkä asiat koettiin uhaksi turvallisuudelle ja millaisia keinoja vastaajat näkivät tilanteen parantamiseksi olevan. Turvallisuuskulttuurin taso ammattiryhmissä määritettiin Bradleyn käyräksi kutsuttua asteik-

koa hyödyntäen. Kaikki tutkimuksessa mukana olleet ammattiryhmät sijoittuivat nelitasoisen asteikon tasoille kaksi tai kolme. Korkeimmalle sijoittuivat terminaalityöntekijät ja puutavara-autoyrittäjät. Kaikkien vastaajien keskiarvoinen sijoittuminen käyrälle oli tasolla

kolme eli metsäalan turvallisuuskulttuuri oli keskimäärin itsenäisellä tasolla.

Vastaajat kokivat kiireen ja huolimattomuuden yleisimmiksi turvallisuutta heikentäviksi tekijöiksi. Turvallisuuden parantamiseksi vastaajat ehdottivat parempaa keskittymistä työtehtä-

viin ja asioiden ennakointia. Muilta ihmisiltä toivottiin huolellisuutta, ohjeiden noudattamista ja sitoutumista turvallisuusasioihin. Työturvallisuus ja hyvinvointi metsäalalla on koko alan yhteiseksi parhaaksi ja siksi metsäalan toimijoiden välistä keskus-

telua ja tietojenvaihtoa turvallisuudesta pitäisi lisätä. Eri toimijat voisivat jakaa toisilleen arvokasta tietoa omista käytänteistään, turvallisuuden eteen tehdystä työstä, läheltä piti -tilanteista ja sattuneista tapaturmista.

Metsätehon tiedote 11/2023

Kuva: Ammattiryhmien sijoittuminen Bradleyn käyrälle.

Lieksassa on kasvava tarve asukkaille ja työntekijöille

Pohjois-Karjalan kansallismaisemissa Pielisen rannalla sijaitsevan Lieksan kaupungin vahvat panostukset asukkaille tarjottavien palveluiden ja hyvinvoinnin eteen sekä yritystoiminnan tukitoimet ovat luoneet alueelle runsaasti uusia avoimia työpaikkoja. Lieksalaiset toivovatkin kaupunkiin muuttavan uusia asukkaita, yrittäjiä ja työntekijöitä.

Reilun 10 000 asukkaan Lieksa asettuu puunkorjuun sekä metsä- ja sahateollisuuden saralla maamme kärkikastiin. Suomen suurimpiin järviin lukeutuva Pielinen ja Koli sekä Kolin kansallispuisto koskemattomine luontoalueineen tuovat alueelle vuosittain satoja tuhansia matkailijoita Suomesta ja maailmalta. Matkailupalvelut ovatkin metsä- ja sahateollisuuden ohella yksi alueen tärkeimmistä työllistäjistä ja tulonlähteistä.

Koko Suomea koskeva väes-

tön ikääntyminen ja muuttoaalto maaseudulta suurempiin taajamiin näkyy myös Lieksan väestöja työllisyyskehityksessä. Suunnitelmallisilla ja pitkän tähtäimen kehityshankkeilla Lieksa on onnistunut kohentamaan kaupungin ja sen taajamien vetovoimaisuutta peruspalvelutasoa nostamalla. Asemakaavoitukseen liittyvät uudistukset sekä kaupungin elinvoimainen keskusta kauppoineen ja kulttuuripalveluineen ovat sysänneet vauhtiin useampia elintarviketuotantoon ja biotalouteen sekä matkailuun ja

puunjalostustukseen liittyviä investointihankkeita alueella. Hankkeiden myötävaikutuksesta Lieksasta on tullut aikaisempaa houkuttelevampi paikka asua ja työskennellä.

Hyvä asuntotilanne

Lieksan kaupungin elinvoimajohtaja Susanna Saastamoinen painottaa Lieksan tärkeää merkitystä Pohjois-Karjalan ja koko Suomen metsä- ja sahateollisuudelle.

- Meillä on kolme suurta sahalaitosta: saha- ja massiivipuuta toimittava Binderholz Nordic Oy:n Kevätniemen saha ja liimapuun ja -levyjen sekä höylätuotteiden valmistukseen keskittynyt Anaika Lieksa Timber Ltd Oy:n Rantakylän saha. Lieksan Saha Oy puolestaan valmistaa puiset pakkaustarvikkeet teollisuuden tarpeisiin, kertoo Saastamoinen. Saastamoisen sanoo puunjalostusteollisuuden työntekijöiden kulkevan Lieksaan pitkien-

kin matkojen päästä, kuten vaikkapa Joensuusta tai Nurmeksesta. Toki työmatkaliikennettä on myös toisin päin:

- Meillä on täällä hyvä asuntotilanne ja runsaasti vapaita tontteja uusien asuntojen rakentamista varten niin täällä kaupungissa kuin Kolin alueellakin. Lisäksi Lieksalla on tarjolla huippuluokan koulutuspalvelut alan nykyaikaisimmissa tiloissa. Ja palvelut paranevat tulevaisuudessa myös terveydenhuollon osalta; unohtamatta kattavia vapaa-ajan mahdollisuuksia.

Tarvetta kuljettajille ja asentajille Lieksan ja sen lähikunnissa toimivien sahalaitosten ja puunjalostusteollisuuden tarvitsemat mänty- ja kuusitukit korjataan ja kuljetetaan lähialueiden metsistä pääsääntöisesti paikallisten yrittäjien toimesta. Ja kun Karjalassa ollaan niin puunkorjuu- ja kuljetusyritysten välillä on vah-

va yhdessätekemisen meininki. Niin asian mieltää lieksalaisen, metsäkoneurakointia yhteensä noin kymmenellä koneketjulla tarjoavan Metsäkuljetus Kärki Oy:n yrittäjä Erkki Kärki: - Olemme keskittyneet puunkorjuuseen vaikka yrityksen nimi kenties tuonne kuljetuspuolelle viittaakin. Toki onhan meillä sen verran kuljetustoimintaa, että saadaan toimiteltua koneet työmaille. Puuta korjaamme tuollaiset noin puoli miljoonaa mottia vuodessa, ja pääsääntöisesti täältä Lieksan seudulta. Leimikoilta korjatut puut kulkevat yhteistyökumppani Kettunen Forest Oy:n kalustolla.

Puunkorjuu-urakointia Kärki on käynyt tekemässä myös Venäjällä, Saksassa ja Ruotsissa.

- Olihan se, ainakin Saksan osalta erilaista ja myös varsin tuottoisaa, mutta kyllä täällä Lieksassa on ihmisen hyvä olla ja elää. On sitä rauhaa ja tilaa sekä kunnon vuodenajat, toteaa

Lieksassa on tarjolla töitä ja laadukas asuinympäristö luonnon keskellä. Myös palvelut ovat monipuoliset ja asuntoja sekä tontteja löytyy erilaisiin tarpeisiin.

Kärki.

Kärjen mukaan Lieksa tarjoaa hyvät puitteet yrittämiselle.

- Täällä on aika helppo toimia, kun kaupungissa on hyvät palvelut ja kutakuinkin kaikki tuntevat toisensa. Toisaalta osaaville metsäkoneenkuljettajille ja raskaskonekorjaamopuolen osaajille olisi täällä tarvetta.

Vuosittain noin 700 000 mottia eri metsäyhtiöille ja sahoille

Karjalan jykevää tukkipuuta reilun kymmenen puutavarayhdistelmän voimin kuljettavan Kettunen Forest Oy:n yrittäjä Henri Kettunen näkee kotikuntansa

turvallisena ja hyvät harrastusmahdollusuudet tarjoavana kaupunkina. Ja jakaa Erkki Kärjen näkemykset osaavan työvoiman

tarpeesta yhtä lailla myös puunkuljetuspuolella:

- Lieksa on rauhallinen ja turvallinen paikka asua ja yrittää. Täällä on hyvät urheilu- ja harrastusmahdollisuudet, etenkin jos tykkää luonnosta ja rauhasta. Lieksa on ihanteellinen paikka

esimerkiksi lapsiperheille. Ja mitä työntekijätarpeeseen tulee niin tekijöitä kaivataan puutavara-auton ohjaksiin ja hallin puolelle huoltotehtäviin.

Palvelut arkeen ja vapaa-aikaan

Kierros Lieksan kaupungilla antaa katetta yrittäjä Henri Kettusen ja elivoimajohtaja Susanna Saastamoisen erikseen esiin nostamille perus- ja vapaa-ajanpalveluille.

Hiljaittain valmistunut, yläkoululaiset, lukiolaiset sekä Riveria Lieksan koulutusyksikössä ammattiin opiskelevat opiskelijat saman katon alle yhteen kokoava Brahea-kampus tarjoaa laaja-alaiset koulutusmahdollisuudet yhteensä lähes 700 koululaiselle ja opiskelijalle. Ristiinliimatuista CLT-runkoelementeistä valmistettu kampus on saamassa seurakseen samalla rakennustekniikalla Lieksan keskustan alueelle niin ikään paikallisesta puutavarasta rakennetta-

van Sote-keskuksen. Terveydenhuollon vastaanottotilat, perheiden ja ikäihmisten palvelut sekä 25 hengen vuodeosaston sisällään pitävän rakennuksen arvioidaan valmistuvan parin vuoden kuluessa. Lieksan vetovoimaisuutta kasvattavat peruspalveluiden sekä kaupungin keskustan kattavien ostosmahdollisuuksien ohella monipuoliset mahdollisuudet urheiluun ja harrastuksiin. Hyvinvointikeskus Liehu tarjoaa puitteet terveysliikuntaan sekä kilpa- ja harrasteurheiluun sisätiloissa. Lieksanjoen varressa Lieksa Areenan ja uimahallin ympäristössä asukkaita palvelee täysimittainen urheilupuisto erilaisin mahdollisuuksin. Talvella kaupungin alueella on yhteensä noin 40 km valaistuja latuja murtomaahiihtoon ja Vuonislahden ja Kolin välinen Suomen pisin jäätie lyhentää Lieksan kaupungin ja Kolin laskettelukeskuksen välimatkaa talvisin reilulla 50 kilometrillä. Lieksa

vetää asukkaita ja vieraita luokseen myös luonnon ja tarjoamien antimien osalta. Pinta-alaltaan noin 4100 neliökilometrin laajuisen kaupungin alueella sijaitsee Suomen rikkaimpiin lukeutuvat kalavedet sekä metsästysmaat. Ominta Lieksaa ovat myös marjavarannoiltaan maamme parhammistoon yltävät metsä- ja suoalueet.

Työuran räätälöintiä Kuten edellä mainittiin Lieksalla on paljon annettavaa ja tarjottavaa. Lieksan kaupungin elinvoimajohtaja Susanna Saastamoinen sanoo työpaikkoja olevan hyvin tarjolla myös metsäalan ja puunjalostuksen ulkopuolella.

- Meillä on työntekijöille kova tarve, ja toivon että saamme Lieksaan useille aloille uusia tekijöitä. Metsä- ja puunjalostusteollisuus, elintarviketeollisuus ja matkailu ovat Sote-alan ohella, mihin kaipaamme ja tarvitsemme koko ajan uutta työvoi-

maa. Lieksassa on hyvin työpaikkoja tarjolla ja koitamme räätälöidä myös puolisoille omat työpaikat, ilmoittaa Saastamoinen.

ja koulutusta -hanketta (S21712)

Artikkeli on osa Lieksan Kohti työtä-

Viidenkymmenen vuoden ajan puutavarankuljetusyhtiötä luotsannut Teuvo Kettunen ja toisen polven puutavara-autoilija Henri Kettunen näkevät Lieksan kaupungin tulevaisuuden valoisana: - Täällä on tehty asiat oikein ja se on tuonut alueelle uusia investointeja. Toivottavasti saadaan lisää myös uusia asukkaita, Henri Kettunen toteaa.

Koneurakoitsija Erkki Närhi toivoo Lieksaan muuttavan uusia asukkaita - paluumuuttajia tai sitten ihan uusia lieksalaisia: - Kyllä tämä on hyvä paikka elää ja olla. Puuteollisuuden näkymät ovat hyvät ja töitä täällä riittää osaajille.

Metsä Group rakentaa 300 miljoonan euron Kerto LVL -puutuotetehtaan Äänekoskelle

Metsä Group on päättänyt rakentaa Äänekoskelle uuden, rakennusteollisuuden käyttämiä

palkki- ja levymateriaaleja valmistavan kertopuutehtaan.

Kerto® LVL -tuotteet pienentävät merkittävästi rakennusten hiilijalanjälkeä moniin muihin materiaalivaihtoehtoihin verrattuna. Investoinnin arvo on 300 miljoonaa euroa, ja tehtaan on arvioitu käynnistyvän loppuvuonna 2026. Tehtaan vuotuinen tuotantokapasiteetti on noin 160 000 kuutiota, mikä kasvattaa yhtiön Kerto LVL -kapasiteettia noin 50 prosenttia. Kertopuutuotanto palvelee pääasiassa rakennusteollisuutta Euroopan markkinoilla. - Metsä Groupin tehtävänä on jalostaa suomalaisten metsänomistajien puu tehokkaasti uusiutuviksi tuotteiksi maailman väestön tarpeisiin. Investoimme maailmanluokan tehtaisiin, jotka varmistavat kilpailukykymme muuttuvassa toimintaympäris

tössä ja luovat hyvinvointia yhteiskuntaan pitkälle tulevaisuuteen. Seuraavaksi investoimme pitkään hiiltä varastoivan kertopuun tuotantoon, sanoo pääjohtaja Ilkka Hämälä

Kerto LVL on puuviiluista valmistettu rakennusmateriaali, jossa yhdistyvät materiaalitehokkuus ja puun korkea jalostusarvo. Kertopuu soveltuu erinomaisten teknisten ominaisuuksiensa vuoksi hyvin monipuoliseen rakentamiseen, esimerkiksi elementteihin ja moduulirakentamiseen.

- Suurin osa rakentamisen

hiilijalanjäljestä syntyy rakennusmateriaaleista. Siksi kiinnostus uusiutuviin raaka-aineisiin perustuviin rakennusmateriaaleihin on kasvussa rakennuttajien etsiessä vastuullisempia vaihtoehtoja. Kertopuu on materiaalitehokkuutensa ansiosta kilpailukykyinen ja kestävä ratkaisu kasvavaan puun käyttöön rakentamisessa, toteaa Metsä Woodin toimialajohtaja Jaakko Anttila Uusi kertopuutehdas sijoittuu Äänekosken tehdasintegraattiin, jonka synergioita hyödynnetään mm. energiantuotannossa, logistiikassa ja palveluissa. Integraa

tissa kertopuun tuotannossa syntyvät sivuvirrat voidaan hyödyntää sataprosenttisesti, ja ar

vokkaasta raaka-aineesta saadaan suurin mahdollinen lisäarvo.

Uuden tehtaan suorat työllisyysvaikutukset ovat noin 150 uutta työpaikkaa. Lisäksi uusi tehdas lisää noin 200 työpaikkaa suoraan arvoketjuunsa. Rakennusvaiheen työllisyysvaikutusten arvioidaan olevan noin 1 000 henkilötyövuotta. Vuotuinen Suomesta hankittavan tukin käyttö uudella tehtaalla on noin 400 000 kuutiota. Metsä Group valmistaa tällä hetkellä Kerto LVL-tuotteita Lohjalla ja Punkaharjulla.

Kerto LVL on puuviiluista valmistettu rakennusmateriaali, jossa yhdistyvät materiaalitehokkuus ja puun korkea jalostusarvo.

BY HULTDINS

Hultdins SuperGrip on yksi maailman eniten myydyistä kuormainkourista - kevyt mutta erittäin vahva koura kuormatraktoreihin ja puutavara-autoihin. Soveltuu harvennus- ja päätehakkuisiin.

Arvion mukaan loppuvuonna 2026 käynnistyvän tehtaan vuotuinen tuotantokapasiteetti on noin 160 000 kuutiota, mikä kasvattaa yhtiön Kerto LVL -kapasiteettia noin 50 prosenttia.

Hultdins-kuormainkourat on kehitetty pitkäikäisiksi ja tehokkaiksi nykyaikaisessa puunkorjuussa. Kouran rakenne, muotoilu ja puristusvoima takaavat helpon käsiteltävyyden.

FR28

FR28

HR46X

HR46X

FR48

FR48

MYYNTI I Etelä-Suomi

MYYNTI I Etelä-Suomi

Ahti Sormunen

Ahti Sormunen

puh. 0400 346 650

puh. 0400 346 650

MYYNTI I Pohjois-Suomi

MYYNTI I Pohjois-Suomi

Petter Sirkka

Petter Sirkka

puh. 040 530 8773

puh. 040 530 8773

Metsäalasta viestintää nuorille terävöitettävä:

Ikäluokkansa parhaat nuoret saatava opiskelemaan metsäalaa jatkossakin

Itä-Suomen yliopisto kartoitti Metsämiesten Säätiön rahoittamassa selvityshankkeessa metsäalan korkeakoulutuksen pullonkauloja ja etsi ratkaisuja koulutuksen tehostamiseksi.

Hankkeessa laadittiin seitsemän kohdan toimenpideohjelma syötteeksi toimijoille kehitystyöhön ja sen syventämiseen. Yksi toimenpideohjelman suosituksista oli

metsäalan viestinnän terävöittäminen nuorille kohdennettuna.

Metsäalan koulutuksessa ajankohtaisia asioita ovat muun muassa alan vetovoimaisuuden nostaminen yleisesti sekä erityi-

sesti nuorten keskuudessa, resurssien riittävyys, yhteistyön kehittäminen oppilaitosten välillä sekä se, miten hyvin metsäalan koulutus vastaa käytännön työelämän ja yhteiskunnan muuttuviin tarpeisiin ja haasteisiin. Esimerkiksi metsäalan vuotuiset hakijamäärät eivät ole itsestäänselvyys millekään oppilaitokselle, vaan niiden eteen on tehtävä työtä joka päivä jokaisessa oppilaitoksissa.

Maa- ja metsätalousministeri-

ön asettama Metsätalouden koulutuksen kehittämisverkosto ennakoi loppuraportissaan viime vuonna, että metsäalan korkeakoulutuksen eli yliopistojen ja ammattikorkeakoulujen resurssit pienenevät tulevaisuudessa. Lisäksi kun korkeakoulujen rahoitus perustuu hyvin voimakkaasti koulutuksen tuottavuutta mittaaviin tulosmittareihin, on herännyt huoli nykyisen tulosrahoitusmallin vaikutuksesta koulutuksen laatuun.

Metsäalan korkeakoulutusta selvitettiin

Itä-Suomen yliopisto toteutti lokakuun 2022 ja maaliskuun 2023 välisenä aikana selvityshankkeen, jota Metsämiesten Säätiö rahoitti. Selvityshanke tehtiin yhteistyössä Helsingin ja Itä-Suomen yliopistojen sekä kaikkien suomenkielistä metsäopetusta antavien ammattikorkeakoulujen, eli Hämeen, Kaakkois-Suomen, Karelia, Lapin ja Tampereen ammattikorkeakoulujen kanssa.

Selvityshankkeessa kartoitettiin metsäalan työnantajaorganisaatioille sekä korkeakoulutuksen järjestäjille suunnatuin haastatteluin rekrytoitujen metsätoimihenkilöiden osaamistarpeita ja havaittuja osaamispuutteita.

Lisäksi hankkeessa kartoitettiin toteutuneita sekä käynnissä että suunnitteilla olevia kehitystoimenpiteitä ja hankkeita metsäalan korkeakoulutuksen tehostamiseksi ja laadun kehittämiseksi yhteistyössä eri organisaatioiden välillä koulutuksessa ja TKI-toiminnassa erityisesti metsäteknologian alalla.

Haastatteluihin osallistui viisi metsäalan koulutusta antavaa ammattikorkeakoulua ja kaksi yliopistoa, joista oli yhteensä 14 vastaajaa, sekä 13 työnantajaorganisaatiota, joista oli yhteensä 23 vastaajaa. Kaikkiaan vastaajia oli täten 37. Haastattelut tehtiin loka-joulukuussa 2022.

Yhteistyötä voidaan

vielä syventää Selvityshanke osoitti että metsäalan korkeakoulutusta järjestävillä ammattikorkeakouluilla ja yliopistoilla on ollut monenlaista koulutuksellista ja TKI-yhteistyötä toistensa sekä työnantajien kanssa. Samoin selvityshanke nosti esille, että koulutuksellisen yhteistyön laajentamiselle ammattikorkeakoulujen ja yliopistojen välillä koulutuksen laadun ja tehokkuuden parantamiseksi on niin tarvetta kuin myös vankkaa tahtoakin oppilaitoksissa. AMK-metsätalousinsinööri- ja

Haastateltujen

työnantajien näkemykset, mitä osaamista painotetaan, kun rekrytoidaan korkeakoulutuksen saaneita metsätoimihenkilöitä puunhankinnan tehtäviin.

Itä-Suomen yliopiston metsätieteiden opiskelijat tutustumassa hakkuukonetyöhön John Deere -hakkuukonesimulaattorilla Metsäteknologian kenttäkurssilla kesäkuussa 2023.

metsätieteiden kandidaatin koulutuksen integrointi nähtiin myös yhtenä mahdollisuutena tehostaa koulutusta.

Työelämäyhteistyöllä on erittäin keskeinen rooli koulutuksen työelämävastaavuuden kehittämisessä sekä opiskelijoiden kiinnittymisessä metsäalaan. Haastatellut oppilaitosedustajat kertoivat, että työelämäyhteistyö on ollut monimuotoista: Kaikilla koulutuksen järjestäjillä on ollut harjoittelu- ja opinnäytetyöyhteistyötä työnantajien kanssa. Kaikissa oppilaitoksissa käy myös vierailevia opettajia yrityksistä.

Lisäksi yritysvierailut erityyppisissä ja -kokoisissa yrityksissä ja organisaatioissa sekä hankeyhteistyö ja käytännön toimeksiannot ovat olleet yleisiä yhteistyömuotoja työelämän ja oppilaitosten välillä. Haastatellut korostivat myös, että tutkijakoulutus tulisi ottaa tiiviimmin mukaan työelämäyhteistyöhön koulutuksen työelämävastaavuuden lisäämiseksi ja vahvistamiseksi.

Työnantajien odotukset Tehdyn selvityshankkeen yksi keskeinen johtopäätös oli, että työnantajat rekrytoivat metsätoimihenkilötehtäviin suoritetusta

rostivat, että työuran alussa itsensä johtaminen korostuu ja työuran edetessä itsensä johtamisen lisäksi muut johtamisen osa-alueet, esimerkiksi alihankintaverkoston johtaminen, henkilöstöjohtaminen ja projektijohtaminen painottuvat. Erityisesti haastatellut toivat esille, että puukaupassa sosiaaliset taidot korostuvat.

Sekä AMK-metsätalousinsinöörien että metsätieteiden maistereiden koulutuksessa tuleekin jatkossa kiinnittää huomiota havaittuihin osaamispuutteisiin: sosiaaliset taidot, perusammattiosaaminen sekä johtamis-, puukauppa- ja digitaidot. Lisäksi on huolehdittava, että tulevaisuudessakin ikäluokkansa parhaat nuoret ovat kiinnostuneita metsäalasta ja lähtevät sitä opiskelemaan.

Haastateltujen työnantajien mielestä suurimmat osaamispuutteet uusilla rekrytoiduilla metsätoimihenkilöillä puunhankinnan tehtävissä.

sen yhteistyön lisääminen,

Toimenpideohjelma

koulutuksen kehittämiseen

Tehdyn selvityshankkeen pohjalta laadittiin seitsemän kohdan toimenpideohjelma metsäalan korkeakoulutuksen laadun ja tehokkuuden edistämiseksi sekä syötteeksi toimijoiden kehitystyöhön ja sen syventämiseen.

Toimenpideohjelman pääkoh

4) Yhteistyön systematisointi ja laajentaminen oppilaitosten ja työelämän välillä,

5) Metsäalasta viestinnän terävöittäminen nuorille kohdennettuna,

6) Tohtorikoulutuksen tehostaminen ja

7) Koulutuksen työnjaon ja uuden koulutusmallin kehittäminen ammattikorkeakoulujen ja

toimenpiteet täysmääräisesti käyttöön. Tavoitteena on oltava, että metsäalan korkeakoulutuksessa laaja-alainen ja syvällinen yhteistyö on jokaisen oppilaitoksen ja työnantajan arkipäivää vuonna 2030.

Parin viime vuoden aikana on ollut havaittavissa voimistuva suuntaus yhteistyön syventymisessä työnantajien ja oppilaitosten välillä. Keskeisenä tavoittee

maastossa, helppo ajettavuus, kestävyys.. ja ennenkaikkea matala polttoaineenkulutus. Uusi 5F on kaikkea tätä ja paljon enemmän. Soita Ernolle ja sovi koeajo!

MUSTA TULI JÄÄDÄKSEEN. Suuren suosion myötä Logsetin koneet ovat jatkossakin mustia.

Metsäalan korkeakoulutuksen kehittäminen ja tehostaminen -pilottihanke metsäteknologisesta koulutuksesta -selvityshankkeen loppuraportti löytyy TTS Työtehoseuran verkkosivuilta: https://www.tts.fi/files/5598/ Metsaalan_korkeakoulutuksen_kehittaminen_ja_tehostaminen_468.pdf MYYNTI: ERNO MÄNTYNEN 040 849 3115, erno.mantynen@logset.

Superkone energiapuun korjuuseen

ProSilva S3 -harvesteri on ylivoimainen vaihtoehto energiapuun korjuuseen. Se on yhtä aikaa kevyt ja ketterä sekä vakaa ja voimakas superkone, joka suoriutuu myös harvennuksista tehokkaasti ja lähes jälkiä jättämättä. S3:n tekniset ominaisuudet yhdistettynä sen alhaisiin ylläpitokustannuksiin tekevät koneesta taloudellisuuden ja tuottavuuden lyömättömän yhdistelmän.

» prosilva.fi

Pewag panostaa vahvasti metsäkonetelojen tuotantoon

Itävaltainen Pewag on maailman johtava ketjuvalmistaja, joka on viime vuosina kasvanut merkittäväksi tekijäksi myös metsäkoneteloissa.

Ammattilehti oli mukana

Itä-Savon Koneyrittäjien reissussa tutustumassa Pewagin Tsekin telatehtaaseen, mikä sijaitsee Vamberkissa, noin 150 kilometriä Prahasta itään.

Vamberkista valmistuu teloja suurella kapasiteetilla ja Pewag vahvistaa edelleen asemaansa markkinoilla ympäri maailmaa, joten määrät ovat jatkuvasti kasvussa. Tuotanto on erittäin pitkälle automatisoitua robottilinjoineen ja tekeminen lähtee teräsraaka-aineista valmiisiin lopputuotteisiin, joten laadunhallinta on hallussa koko prosessin ajan. Tako-osat valmistetaan omassa tuotantoyksikössään lähellä päätehdasta.

Pewagin telamallisto on kattava ja uusia tuotteita esitellään tasaiseen tahtiin. Joustavassa tuotannossa pystyään tekemään tehokkaasti myös asiakasräätälöityjä ratkaisuja.

Vastatakseen kasvavaan ky-

syntään jatkossakin Pewagilla on varattuna tontti täysin uudelle tehtaalle, minkä rakentaminen alkaa jossain sopivassa vaiheessa lähitulevaisuudessa. Yksityis-

omistuksessa

olevan yrityksen historia juontaa vuoteen 1479, joten toimintaa kehitetään pitkällä tähtäimellä.

Pewag valmistaa metsäkonetelat Tsekin Vamberkissa sijaitsevassa tehtaassaan.

Tuotanto on todella pitkälle automatisoitu robottilinjoineen. Telat valmistetaan Vamberkissa alusta loppuun, joten laadunhallinta on omissa käsissä.

Itä-Suomen Koneyrittäjien metsäkonealan ammattilaiset tutkivat mielenkiinnolla laadukasta tuotantoa ja valmiita teloja.

Pewagin valmistusvoluyymi pystyy vastaamaan metsäkonetelojen maailmanlaajuisesti kasvavaan kysyntään hyvillä toimitusajoilla.

Katso laaja kooste tehdasvierailusta Hyviä uutisia! lähetyksessä...

Brasilian messuilta - katso lähetys >>>

ExpoForest 2023 -näyttely Brasiliassa

Etelä-Amerikan metsäkonealan suurin näyttely ExpoForest 2023 järjestettiin Brasiliassa Ribeirão Pretossa elokuun alkupuolella.

Laajojen eucalyptus viljelymetsien keskelle levittäytynyt näyttelyalue oli kooltaan yli 200 hehtaaria, missä näytteilleasettajat esittelivät tuotteitaan lähes neljälläsadalla osastolla. Messukävijöitä tapahtuma keräsi kolmen päivän aikana yli 30 000; paikalle saapui metsäalan ammattilaisia laajasti ympäri maailmaa. Suomalaisia alan toimijoita oli mukana runsaasti omilla osastoillaan sekä paikallisten maahantuojien kautta. Brasiliassa metsäteollisuus elää vahvan kasvun aikaa sillä nopeasti kasvava eucalyptus mahdollistaa tehokkaan tuotannon; korjuu tapahtuu yleensä 7 vuotta istutuksen jälkeen jolloin puu on pituudeltaan jo parikymmenmetristä. Maassa onkin yli 10 miljoonaa hehtaaria istutettua eucalyptus- ja mäntymetsää, joiden ympäristöystävälliseen hyödyntämiseen ja kestävään metsänhoitoon panostetaan tosissaan. Jotain volyymista kertoo se että sellu- ja paperipuolen suurin toimija Suzano istuttaa joka päivä 1,2 miljoonaa tainta.

Ammattilehti tuotti 2,5 tunnin Hyviä uutisia! lähetyksen

Ponsse järjesti Seminaarimatkan Brasiliaan ja reissuun lähti suuri joukko metsäkonealan ammattilaisia, tutustumaan ExpoForest näyttelyyn sekä Brasilian metsätalouteen.

Työnäytökset pyörivät näyttelyssä tasaiseen tahtiin paperivalmistaja Sylvamon eucalyptusviljelmillä. Korjattu puu oli kasvanut seitsemässä vuodessa parikymmenmetriseksi.

Puutavaran kuljetuskalustoa oli esillä laajasti. Perävaunu ja päällerakenne valmistajia on Brasiliassa runsaasti samoin kuin autoteollisuutta, johtuen kovista tuontitulleista. Kuvassa kiinalaisen Sanyn järeämpi tukkirekka.

Metsäenergia oli vahvasti esillä näyttelyssä joten hakkeen käyttö kasvaa Brasiliassa kovaa tahtia. Paikallisia hakkuri- ja murskainvalmistajia löytyy useita, joiden koneisiin pääsi tutustumaan myös työnäytöksissä.

Pyöräkoolla ja telavalinnoilla suuri merkitys puunkorjuussa

Sotkamolainen Metsäkonepalvelu Piirainen Oy vertaili erikokoisin teli-, pyörä- ja telamallein varusteltuja Komatsu 845 ja Komatsu 825 -ajokoneita erittäin pehmeällä suopohjalla tehtävässä puunkorjuussa.

Metsäkoneyrittäjä

Asko Piiraiselle avautui

Raumalla pinta-alaltaan 40 hehtaarin kokoisella työmaalla mahdollisuus kokeilla kahta eri kokoista ja erilaisin telaratkaisuin varustettua Komatsu -ajokonetta. Kohteeseen nousee vuoden 2023 aikana pinta-alaltaan Suomen suurin auringon valosta sähkövirtaa tuottava aurinkopuisto. Osin jopa poikkeuksellisen pehmeäksi osoittautunut työmaa on Piiraisen mukaan haastavin ja pehmein urakka, jossa hän on vuosi mittaan ollut:

- Täysin erilainen maapohja ja täysin erilainen suo verrattuna Kainuun alueeseen. Näyttäisi olevan entistä meren pohjaa. Ja kokeiltaessa viisi ja puolimetri-

nen tukki painui helposti läpi turpeesta, että ollaan tosissaan haastavassa paikassa.

Perinteisesti avohakkuilla puut pyritään ajamaan pinolle eri jälkiä pitkin, mutta tällä työmaalla se ei ole mahdollista.

- Tässä maapohja ei kestä ollenkaan, ilman että latvuksia tai havuja ei olisi laitettu ajouralle.

Täällä ei voida hyödyntää sitä että ajetaan aina eri jälkeä, koska maa ei vain kanna kuorman kanssa. Täällä moto on levittänyt

hakkuutähteet tasaisesti, jotta tulisi mahdollisimman kantava avokenttä, mitä saa sitten ajaa. Kevyillä kuormilla ja havutettua uraa pitkin on tuolta neljän sadan metrin päästä suon keskeltä koitettava saada puut pois, Piirainen kertoo.

Mitoitus ratkaisee

Haastavilla ja pehmeillä mailla tehtävässä puunkorjuussa käytettävän kaluston valinta ja oikeanlainen mitoitus on Piirai-

sen mukaan keskeisessä roolissa.

- Tänne ei pysty tuomaan mitään järeitä motoja ja ajokoneen kanssa pitää olla vieläkin tarkempi. Saatiin Komatsulta lainaksi Komatsu 825:n tähänsavottaan oman Komatsu 845:n pariksi. Ja ollaan vähän tietoisesti tehty tällä työmaalla kokeilua, jossa kumpikin kone varustettiin samanmoisilla Kopan kantavilla teloilla sillä erotuksella että tässä 845:ssa on symmetriset 1100 mm telat takana ja 1000 mm

epäsymmetriset telat edessä. Komatsu 825:n on puolestaan varustettu metrisillä epäsymmetrisillä teloilla. Tämä työmaa on näyttänyt toteen se että pehmeillä mailla työskenneltäessä telin rakenteen ja koneen pyöräkoon valinnalla on keskeinen merkitys tässä hommassa. Eli pieni pyöräinen 825:n ei pärjää suomailla läheskään niin hyvin kuin 26,5 tuumaisilla renkailla varustettu 845:n, analysoi Piirainen. Keveys, pyöräkoko ja telin pituus Pitkätelistä konetta tälle työmaalle ei saatu kokeiluun. Piiraisen mukaan on oleellista että kone kääntyy vaivattomasti, ilman että tela rikkoo pintaa. Kaikkihan tulee hyvin yhden kerran, mutta toinen kerta onkin sitten haasteellisempi. Monta asiaa pitää saada osumaan kohdilleen tällaisella vaativalla maapohjalla, missä ei laani täyty ykköskuormilla.

- Tästä Komatsu 845 saisi varmasti muokattua ideaalisen pehmeiden maiden korjuukoneen telojen off-settiä ja kuormatilaa takana muuttamalla. Jopa 1300 mm tela sinne menisi taakse symmetrisenä, millä päästäisiin sinne 3,3 - 3,4 metrin leveyteen, niin sillä voisi puuta ajaa ihan

Metsäkonepalvelu Piirainen Oy:n Jouko Suutari (vas.), Asko Piirainen ja Juha Niemelä pääsivät vertailemaan kuormatraktoreiden ominaisuuksia todella pehmeissä korjuuolosuhteissa.

Metsäkonepalvelu Piirainen Oy suoritti puunkorjuun Raumalla 40 hehtaarin kokoiselta suoalueelta, mihin nousee pinta-alaltaan Suomen suurin aurinkopuisto.

Uudet ja käytetyt ruggeroidut pc- ja android laitteet kone- ja autoalan yrittäjille kovaan käyttöön takuulla ja etätuella. Tule pyytämään tarjous osastoltamme.

Uudet ja käytetyt ruggeroidut pc- ja android laitteet kone- ja autoalan yrittäjille kovaan käyttöön takuulla ja etätuella. Tule pyytämään tarjous osastoltamme.

SUOMEN VIESTILAITEHUOLTO

SUOMEN VIESTILAITEHUOLTO

Torikatu 1, 44100 Äänekoski 0400 123 021

Torikatu 1, 44100 Äänekoski 0400 123 021

Pispalan valtatie 25, 33250 Tampere Jori Lieska | 0400 643 464

Pispalan valtatie 25, 33250 Tampere Jori Lieska | 0400 643 464

info@vlh.fi facebook.com/suomenviestilaitehuolto

info@vlh.fi facebook.com/suomenviestilaitehuolto

KESTÄVÄT LAITTEET AMMATTIKÄYTTÖÖN

KESTÄVÄT LAITTEET AMMATTIKÄYTTÖÖN

Onko metsäkoneessasi liian vanha käyttöjärjestelmä?

Onko metsäkoneessasi liian vanha käyttöjärjestelmä?

Asennamme vanhan mittalaitteen tueksi

Asennamme vanhan mittalaitteen tueksi

Toughbookin Windows 10 käyttöjärjestelmällä ja metsäyhtiön ohjelmistolla – koneet keskustelevat keskenään sisäverkossa.

Toughbookin Windows 10 käyttöjärjestelmällä ja metsäyhtiön ohjelmistolla – koneet keskustelevat keskenään sisäverkossa.

MYÖS PUUAUTOIHIN

normaalissakin suoharvennuksessa ja pehmeiden maiden puunkorjuussa. Ja tuohon eteen olisi

hyvä saada kymmensenttinen

lisää sisäpuolelle, millä saataisiin symmetrinen myös etutelille. Nythän meillä on 845:ssa edessä ja takana sama leveys, vähän vaille 3,3 metriä, Piirainen arvioi ja jatkaa: pieni kevyt runko, isot pyörät ja pitkät telit.

Ja telit sillä tavoin sijoitettu etteivät kääntäessä revi turvetta auki, niin sieltä se täydellinen ratkaisu kenties löytyisi.

Pehmeä pohja

ei haasta motoa

Työmaalla puut kaadettiin kahdeksanpyöräisellä Komatsu

901 XC:llä. Piirainen sanoo metrin leveillä umpiteloilla varuste-

tun 901:n pärjäävän hienosti suolla - no nyt kun ollaan suunnittelemassa uutta, niin tietysti siihenkin voisi sovittaa 26,5 tuumaiset pyörät ja parikymmentä senttimetriä leveämmät telat.

- Täytyy kyllä erikseen mainita että motolla ei ole ollut tällä energiapuun korjuussa ollut tällä työmaalla mitään ongelmia.

Meiltä saat Panasonicin uudet ja käytetyt tietokoneet myös puuautoihin, metsäyhtiön ohjelmiston kanssa. Olemme tehneet asennuksia jo 90luvun puolivälistä lähtien.

MYÖS PUUAUTOIHIN

Meiltä saat Panasonicin uudet ja käytetyt tietokoneet myös puuautoihin, metsäyhtiön ohjelmiston kanssa. Olemme tehneet asennuksia jo 90luvun puolivälistä lähtien.

Käy tutustumassa tuotteisiin: www.vlh.fi

Käy tutustumassa

tuotteisiin: www.vlh.fi

Tärkeintä on ollut jättää kannot mataliksi ja tehdä ajokoneille mahdollisimman suora kulku pinolle. Se on sitten sitä motokuskin ammattitaitoa, että saa latvukset ja havut aseteltua oikeassa määrin käännöksiin ja monttuhin. Ja osaamista kysytään myös ajokoneen ohjaksissa, sillä tällä työmaalla nosturilla tehtävällä painopisteen siirrolla

on tärkeä merkitys etenemisessä. Mutta ammattitaitohan on meidän tavaramerkki, kiteyttää Asko Piirainen.

Suokorjuussa päästiin vertailemaan Komatsu 845 ja Komatsu 825 -kuormatraktoreiden ominaisuuksia erikoisin teli-, pyörä- ja telamallein.

-suodattimet hydrauliikkaan ja kaikkiin dieselmoottoreihin

Hydrauliikkakomponentteja moneen lähtöön!

Hydrauliikkakomponentit

Hydro Leducilla on yli 80 vuoden kokemus hydrauliikkakomponenttien suunnittelusta ja valmistuksesta, joten yritystä voi sanoa alan varsinaiseksi pioneeriksi.

Voiman ulosotot (PTO)

Interpump Hydraulics on maailman johtava voiman ulosottojen valmistaja, sekä muiden hydrauliikkaratkaisuiden tuottaja.

Öljysäiliöt

Hyvalla on yli 40 vuoden historia erilaisten laadukkaiden kuljetusratkaisuiden tuottamisesta, ja se kuuluukin nykyisin alan suurimpiin toimijoihin.

Komatsu Forest kehittää kestävän tulevaisuuden metsäkoneita

Komatsu Forest panostaa vahvasti tulevaisuuteen ja rakentaa täysin uutta metsäkoneiden sähköistykseen keskittyvää kehitysosastoa.

Aloitteella yhtiö haluaa ottaa metsäkoneteollisuuden johtoaseman ja auttaa vähentämään metsäkoneidensa nettohiilidioksidipäästöjä.

Aloite on sopusoinnussa yhtiön tavoitteiden kanssa, joissa vastuullisuus on koko liiketoiminnan perusta.

- Meillä on uusi tehdas, joka on lähellä hiilineutraaliutta ja työskentelemme samalla tavoitteella vähentääksemme metsäkoneidemme käytöstä aiheutuvia hiilidioksidipäästöjä. Visio on päästä ”nollapäästöiselle työmaalle”, sanoo Erik Nilsson, Komatsu Forestin teknologiajohtaja.

- Näemme asiakkaidemme ja kumppaneidemme kasvavan kiinnostuksen metsäkoneiden ympäristövaikutusten vähentämiseen. Pyrimme vähentämään tuotteidemme CO2-päästöjä 50 % vuoteen 2030 mennessä ja odotamme saavamme jotain markkinoille jo ennen sitä, sanoo Peter Hasselryd, Komatsu Forest AB:n markkinointi- ja myyntijohtaja.

Avautuminen metsän sähköis-

tykselle on Komatsu Forestille uraauurtava teknologia-askel, mikä asettaa samalla suuria haasteita. Metsäkoneiden toimiessa sähköverkon ulkopuolella, uusia koneratkaisuja kehitettäessä on otettava huomioon monia näkökohtia. Jotta koneet pystyisivät käyttämään erilaisia energianlähteitä, tarvitaan metsään uusia

energianjakeluratkaisuja. - Olemme iloisia voidessamme näyttää tietä, mutta yhteistyö ja kumppanuus ovat tärkeä osa metsän muutosta. Menestyminen edellyttää uusien teknologioiden ja uusien järjestelmäratkaisujen kehittämistä, jotka voivat tarjota asiakkaillemme mahdollisuuden käyttää uusiutuvia energialähtei-

tä, Nilsson sanoo. Uutta kehitysosastoa laajennetaan asteittain, ja yritykseen haetaan usean eri osaamisosaalueen omaavia henkilöitä.

- Etsimme sähköajoneuvojen kehittäjiä, laitteisto- ja ohjelmistokehittäjiä, laskentainsinöörejä, sovellusinsinöörejä energia-, hydrauliikka- ja mekaniikka-

alalle, mutta näemme myös, että tarvitsemme uutta osaamista esimerkiksi ajoneuvojen sertifioinnissa ja testaamisessa, joista kaikki ovat aidosti kiinnostuneita kehittää tuotteita ja ratkaisuja kestävää tulevaisuutta varten, kertoo Erik Nilsson.

Komatsu Forestin tuotanto on nyt hiilineutraali

26. kesäkuuta 2023 oli Komatsu Forestille historiallinen päivämäärä, sillä silloin yhtiön Uumajan Klockarbackenin tuotannosta tuli täysin hiilineutraali.

Komatsu Groupilla on visio olla hiilineutraali vuoteen 2050 mennessä.

Tämä koskee sekä Komatsun

koneiden tuotantoa että käyttöä.

Tämä visio näkyi myös Komatsu Forestin uutta tuotantolaitosta suunniteltaessa. Yhtiö

muutti uusiin toimitiloihinsa vuonna 2021 ja siitä lähtien liiketoiminta on ollut lähellä hiilineutraaliuden tavoitteen saavuttamista. Vanhojen tilojen toimintojen purkamisen, kaiken ostetun energian ilmastoneutraaliuden varmistamisen sekä sen, että yhtiön tuotannossa käytetyt pyö-

räkuormaajat eivät enää käytä dieseliä, yritys on nyt saavuttanut halutun hiilineutraalisuustavoitteen.

Kesäkuun 26. päivästä alkaen kaikki tuotannossa olevat ajoneuvot - mukaan lukien yhtiön valmistamat metsäkoneet - polttoaineena käytetään HVO100:ta eli uusiutuvista raaka-aineista jätteenä ja jäännöstuotteena valmistettua biodieseliä. HVO100:n

käyttöönotto on aloite, jota Komatsu-konserni toteuttaa kaikilla Euroopan tehtaillaan kevään ja alkukesän 2023 aikana.

- Olemme äärimmäisen ylpeitä siitä, että saavutamme nyt metsäkoneidemme hiilineutraalin tuotannon. Viimeinen ja tärkeä palapelin pala on HVO100:n esittely. Se ei kuitenkaan tarkoita, että olemme valmiita, sanoo Jens Bengtsson, toimitusjohta-

ja, Komatsu Forest Ab. Yritys pyrkii saavuttamaan hiilineutraalin jalanjäljen, ja nyt he jatkavat tulevaisuuden kestävien metsäkoneiden kehittämistä. Se on pitkäjänteistä työtä, joka etenee askel askeleelta. - Se on yhdistelmä uusia innovaatioita ja hyvää yhteistyötä kumppaneiden ja toimittajien kanssa, jotka vievät meidät tavoitteeseen. Tehtävää on paljon,

koneidemme sähköistäminen on jo asialistalla ja seuraamme myös suurella mielenkiinnolla fossiilivapaan teräksen kehitystä. Meille on tärkeää, että liiketoimintamme edistää yhteiskuntaa ja tapamme toimia on ottaa kestävän kehityksen kysymykset erittäin vakavasti, sekä tehdä määrätietoisesti ja pitkäjänteisesti työtä sen eteen - yhdessä, Bengtsson päättää.

Komatsu Forestin uusi, vuonna 2021 käyttöön otettu metsäkonetehdas Uumajassa on nyt täysin hiilineutraali.

Avautuminen metsän sähköistykselle on Komatsu Forestille uraauurtava teknologia-askel, mikä asettaa samalla suuria haasteita.

Uusi Komatsu 951XC -hakkuukone

Päätehakkuukone, jossa yhdistyvät teho ja tuottavuus ketteryyteen ja erinomaiseen etenemiskykyyn

jyrkässäkin maastossa. Hakkuukone, joka on täydellinen kumppani myös Komatsun suurimpaan

C164-hakkuupäähän. Tämä on yksi tapa kuvailla

Komatsu Forestin uutta kahdeksanpyöräistä hakkuukonetta, joka on kolmas tulokas vaativiin olosuhteisiin suunniteltuihin kahdeksanpyöräisten

hakkuukoneiden valikoimaan.

Komatsu 951XC on uusi hakkuukone jyrkkään maastoon ja pehmeämpään maaperään. Kahdeksan -

pyöräinen alustarakenne yhdistettynä vakaaseen Komatsu-konseptiin takaavat vakaan, ohjattavuudeltaan erinomaisen ja alhai-

sen pintapaineen maata vasten omaavan hakkuukoneen. Komatsu 951XC on myös optimoitu käytettäväksi Komatsu C164 -hakkuupään kanssa, joka on erityisesti suunniteltu suurten puiden metsiin, vaikka se luonnollisesti toimii yhtä hyvin useiden muidenkin hakkuupäiden kanssa.

Vaativiin olosuhteisiin

Komatsu 951XC on osa Komatsu Forestin tuotesarjaa, joka on erityisesti suunniteltu haastaviin olosuhteisiin.

- Nyt meillä on täydellinen valikoima kahdeksanpyöräisiä koneita, jotka on suunniteltu

erityisesti vaativiin olosuhteisiin, sanoo Joakim Johansson, Komatsu Forestin hakkuukoneiden tuotepäällikkö.

Kompakti mutta vahva

Kone on rakenteeltaan samanlainen kuin Komatsu 951 vaikkakin eroja on. Komatsu 951XC:n

pyörän koko on sama kuin 931

XC:ssä, mikä tekee koneesta

kompaktimman ja antaa 951

XC:lle koneen kokonaispituuden

joka on lyhyempi kuin Komatsu 951:ssä.

Komatsu 951XC:ssä on 242

kN:n vetovoima ja ainutlaatuinen vuorovaikutus moottorin, ohjausjärjestelmän ja voiman-

siirron välillä. Hydrostaattinen voimansiirto mahdollistaa moottorin tehon täysimääräisen hyödyntämisen, mikä tarjoaa huomattavia etuja vaikeassa maastossa sekä erinomaisen etenemiskyvyn. Tämä johtuu suurelta osin koneen suuresta hydrostaattisesta pumpusta, joka voi ylläpitää suurempia nopeuksia suurilla vetovoimilla.

- 951XC:n erikoisuus on se, että siinä yhdistyvät 951:n vahvuus ja erittäin kompakti muotoilu. Koska sillä on suunnilleen samat mitat kuin suositulla 931XC:llä, sitä voidaan käyttää tiheämmissä metsikoissa, Johansson selittää.

Kahdeksanpyöräinen Komatsu 951XC on uusi hakkuukone jyrkkään maastoon ja pehmeämpään maaperään.

951XC on myös varustettu napavälityksellä. Ne tarjoavat etua työskennellessä haastavissa olosuhteissa, kuten jyrkässä, lumisessa tai märässä maastossa, koska ne lisäävät telin käyttöikää ja siten koneen luotettavuutta.

Komatsu 951XC:ssä on uusi hydrauliikka dieselmoottorin hyödyntämiseksi entistäkin paremmin. Uusi hydrauliikka mahdollistaa myös nopeamman syötön alusta maksiminopeuteen ja mahdollistaa sahan moottorin toiminnan entistä tehokkaammin.

- 951XC:n kanssa työskennelleiden testaajien mukaan uusi työhydrauliikka lisää tunnetta entistä vahvemmasta moottorista, Johansson toteaa.

Vaikka työhydrauliikka on uusi, Komatsu 951XC:ssa on kaikilta osin samat jo hyväksi koetut edut kuin muissakin Komatsu-hakkuukoneissa eli kolmen pumpun työhydrauliikka.

- Tämä mahdollistaa useiden nosturi- ja päätoimintojen samanaikaisen käytön säilyttäen maksimaalisen hydraulisen tehon. Kaikki tämä koneen hydraulisen tehon ohjauksen ansiosta, Johansson jatkaa.

Tehokas nosturi

Kaikki Komatsun hakkuukoneet on varustettu paralleelinostureilla, tämä on ollut tapana jo vuodesta 1999. Komatsu Forest -suunnittelukonseptissa nosto- ja taittopuomit on yhdistetty toisiinsa, mikä hallitsee koko nosturin ohjausta. Tämä konsepti yksinkertaistaa nosturin käyttöä varmistamalla, että hakkuupää on aina vaakasuorassa nosturin syklin vaiheesta riippumatta.

Paralleelinosturi on myös suunniteltu älykkäästi nopeaksi ulospäin liikkeissä, kun hakkuupää on kuormittamaton, ja tehokkaaksi paluuliikkeissään, kun hakkuupää on raskaasti kuormitettu.

Komatsu 951XC:ssä on huomattavasti lyhyempi etäisyys nosturin keskustasta etupyöriin verrattuna 951:een. Tämä luo suuremman työalueen koneen eteen, jolloin käyttäjä voi työskennellä lyhyemmillä etäisyyksillä.

- Uusi suurempi työskentelyalue koneen edessä tarkoittaa tehokkaampia nosturin liikkeitä. Ja ne, jotka varustavat koneensa Smart Crane -nosturilla, saavat entistä helpommin ohjattavan nosturin erinomaisella tarkkuudella, selittää Johansson.

Työskentely-ympäristö

tehty kuljettajalle

Komatsu 951XC:ssä, kuten kaikissa muissakin Komatsun hakkuukoneissa, on tehokas käyttäjäympäristö. Esimerkkejä monista eduista ovat tilava ohjaamo, hyvä näkyvyys ja mukava ohjaamon ilmasto.

Koneen vakauden ja ohjaamon vakauttamisen ansiosta kuljettaja istuu aina vaakatasossa ilman, että hänen tarvitsee kurottaa ja rasittua hyvän istuma-asennon ylläpitämiseksi.

951XC perustuu kaikkien Komatsun hakkuukoneiden tavoin hyväksi todettuun Komatsun konseptiin, joka tarjoaa erinomaisen painon jakautumisen ja jonka painopiste on matala. Lisäksi kahdeksanpyöräisten XC -sarjan hakkuukoneiden takarungossa on kahteen suuntaan mu-

kautuva teli, joka antaa koneille täysin ainutlaatuiset käsittelyominaisuudet.

- Kahteen suuntaan mukautuva telimme takarungossa on innovaatio, josta olemme erittäin ylpeitä. Sen lisäksi, että kone lisää vakautta alentamalla koneen painopistettä, kone seuraa maaston epätasaisuuksia sulavasti ja tarjoaa erinomaisen ohjattavuuden haastavissakin maasto-olosuhteissa, Johansson päättää.

Takana laaja tuotekehitys ja testijaksot

Työ uuden koneen kehittämiseksi on massiivinen tiimityö.

Ennen kuin uusi konemalli lanseerataan, prototyypit testataan perusteellisesti ensin Komatsun omien testaajien kanssa ja sitten urakoitsijoiden toimesta, jotka työskentelevät tietylle koneelle sopivissa ympäristöissä.

-hakkuupää uudistui

Komatsu S92 on suosittu, luotettava ja huoltoystävällinen hakkuupää.

Vuoden 2024 mallipäivitys sisältää useita uusia toimintoja ja parannuksia, jotka tekevät hakkuupäästä entistäkin

luotettavamman ja tuottavamman, mukaan lukien upouusi Constant Cut -sahayksikkö.

Komatsu S92 on suosittu, luotettava ja huoltoystävällinen hakkuupää.

Vuoden 2024 mallipäivitys sisältää useita uusia toimintoja ja parannuksia, jotka tekevät hakkuupäästä entistäkin luotettavamman ja tuottavamman, mukaan lukien upouusi Constant Cut -sahayksikkö.

Päivityksen perustana ovat hakkuupään käyttäjien toiveet ja näiden parannusten palaute on ollut erittäin positiivista sitä testanneilta asiakkailta.

- Jatkuva parantaminen on osa DNA:ta. Yksi suosituimmista hakkuupäistämme, Komatsu S92, tulee olemaan entistäkin luotettavampi ja tuottavampi metsässä, sanoo Mikael Forsberg , Komatsu Forest AB:n hakkuupäiden tuotepäällikkö.

Uusista eduista erottuvat parannetut mittausominaisuudet.

Uuden muotoilun ansiosta mittapyörä pystyy seuraamaan rungon muotoja tarkemmin, mikä tarjoaa erinomaiset mittausominaisuudet.

Merkittävä uusi ominaisuus

on myös uusi älykäs sahamoottorin ohjain Constant Cut, joka tulee nyt vakioksi S92:ssa ja joka varmistaa, että hakkuupää ylläpitää tasaista ja korkeaa ketjunopeutta ilman ylikierrosten vaaraa.

Find End -toiminnolla on nyt uusi muotoilu ja yhdessä uusien mekaanisten pysäyttimien kanssa takaterällä, tämä pidentää hakkuupään käyttöikää. Uusi syöttöjärjestelmä vähentää energiahäviöitä ja parantaa hakkuupään suorituskykyä, ja parannettu letkun reititys yksinkertaistaa syöttöjärjestelmän huoltoa. Vielä paremman huoltoystävällisyyden takaamiseksi kaikkiin voitelupisteisiin pääsee nyt helposti käsiksi pään ollessa pystyasennossa.

Värimerkintäsäiliöt on suunniteltu uudelleen helpottamaan täyttöä, ja joukkokäsittelytoiminnolla on uusi, kestävämpi muotoilu, mikä mahdollistaa matalamman ja ketterämmän hakkuupään.

- Uusia hakkuupäitä kokeilleiden asiakkaiden palaute on ollut positiivista. Kommentteina asiakkaat ovat kertoneet, että ”syöttönopeus on todella hyvä, sahalaatikon geometria ja teräpalkin asento nopeuttavat sahaamista huomattavasti ja lisäävät tuotantoa merkittävästi, alemman terän uusi ohjaus on erittäin hyvä ja varren kiinnitys on täydellinen, ja että koko hakkuupää on paljon parempi verrattuna aikaisempiin versioihin, Mikael sanoo.

Edellä mainittujen ja useiden muiden parannusten lisäksi hakkuupää on varustettu myös uudella päätietokoneella, joka mahdollistaa tulevaisuuden kehitysmahdollisuudet.

Komatsu 951XC on osa Komatsu Forestin kahdeksanpyöräisten koneiden tuotesarjaa, joka on erityisesti suunniteltu haastaviin olosuhteisiin.

Komatsu S92 on suosittu, luotettava ja huoltoystävällinen hakkuupää, mikä päivitetään nyt aiempaakin paremmaksi.

Urakoitsijoiden kanssa kehitetyt kotimaiset polttoainesäiliöt

Finncont tarjoaa turvalliset ja tehokkaat, kotimaiset polttoaineen kuljetus- ja säilytysratkaisut.

Meiltä saa laadukkaat ja toiminnoiltaan edistykselliset tyyppihyväksytyt ja testatut säiliöt. Toimitamme markkinoille vain turvalliseksi havaittuja ratkaisuja, joilla urakoitsijoiden polttoainehuolto ja päivittäinen tekeminen tehostuu, sanoo Finncont Oy:n myyntipäällikkö Jaakko Haapaniemi

Täysin kotimaista tekoa Finncont -säiliöiden valmistus tapahtuu Virroilla, joten kyseessä on täysin kotimaiset tuotteet.

- Muoviset kuljetussäiliöt valmistetaan rotaatiovalukoneilla ja yrityksen metallipuolen tehtaasta valmistuu isommat säiliöt osaavien ammattilaisten toimesta edistyksellisillä tuotantolaitteilla. Koko prosessi tuotekehityksestä valmistukseen ja laadunvalvontaan on täysin omissa käsissä. Suunnittelu tapahtuu Finncont design-studiossamme, missä suunnitellaan kaikki Finncont brändin tuotteet alusta alkaen, kertoo Haapaniemi.

Kattava säiliömallisto

Ensimmäiset polttoainesäiliöt Finncont valmisti 2000-luvun alkupuolella ja siitä lähtien tuotteita on jatkuvasti kehitetty ja mallistoa laajennettu.

- Polttoaineen kuljetustarpeisiin löytyy Jerry -mallistosta neljä erikokoista säiliötä ja alumiinisella käsittely- ja valumaaltaalla varustettuja DT Jerry -säiliöitä on myös kahta kokoluokkaa. Lisäksi on tarjolla IBC -säiliöt 990-2990 kokoluokassa. Merikonttiin rakennetut tankkausasemat ovat suurimpia kokonaisuuksia polttoaineen jakeluun. Näissä päästään aina noin 12000 litran polttoaine kapasiteettiin. Tankkausasemat voi -

daan tehdä liikuteltaviksi ADR lainsäädännön täyttäviksi yksiköiksi, tai vaihtoehtoisesti soveltumaan polttoaineen varastointiin ja jakeluun kiinteissä kohteissa. Nafta-sarjastamme löytyy lisäksi pienempiä 3000-5800 litraisia malleja polttoaineen varastointiin, luettelee Haapaniemi.

Jerry -säiliöt vakuuttaneet koneurakoitsijat Muoviset, kompaktin kokoiset 250-450 litraiset Jerry -säiliöt kulkevat työmaille pakettiauton kyydissä tai pick-upin lavalla, joten ne ovat saavuttanut suuren suosion ja käytössä laajasti koneurakoitsijoiden keskuudessa. Niiden käsittely ei vaadi kuljettajalta ADR-tutkintoa.

- Jerry -mallisto on kehitetty yhteistyössä metsäkone- ja maa-

rakennusyrittäjien kanssa juuri heidän tarpeisiinsa. Valmistamme vain ja ainoastaan UN-tyyppihyväksyttyjä säiliötä, jolla urakoitsija voi kuljettaa polttoainetta lain vaatimukset täyttäen, toteaa Haapaniemi.

Uusi monikäyttöinen

Jerry 3 -kuljetussäiliö Finncont esitteli ProForest messuilla toukokuussa uuden Jerry 3 -säiliömallin, mikä on patentoitu muovinen 250 litran IBC-pakkaus työkoneiden polttoainehuoltoon dieselpolttoaineelle tai moottoripolttoöljylle.

- Jerry 3 on monikäyttöinen ja malliltaan ainutlaatuinen, sillä se voidaan kuljettaa pysty asennossa pakettiautossa, jolloin säiliö vie lattiatilaa vain noin pyöränkotelon verran, tai selällään tukevasti pick-upin lavalla. Säiliö

on matalarakenteinen, joten se mahtuu kaikkien lavakorkeuksien sisätilaan. Sen käsittely onnistuu alhaalta trukilla ja ylhäältä nostorakseilla tai liinoilla. Teknisesti kyseessä on UN/ADR tyyppihyväksytty IBC-pakkaus; pakkaustyyppi 31H2 ja pakkausryhmä 3 (Z), opastaa Haapaniemi.

Jerry -mallistolle saatu

7,5 vuoden käyttöikä

Kun kuljetetaan polttoainetta ammattikäyttöön, tulee käyttää vain hyväksyttyä polttoainesäiliötä lain vaatimusten mukaisesti. Asetukset määrittävät, että muovisen polttoainesäiliön hyväksytty käyttöikä ammattikäytössä on 5 vuotta, niin että uusi säiliö tulee tarkistuttaa 2,5 vuoden kulutta, jolloin sille saadaan sama 2,5 vuoden käyttöikä lisää. Kun viisi vuotta on tullut täyteen, ei säiliötä saa enää käyttää ammattikäytössä mutta yksityiskäytössä sitä voidaan hyödyntää.

- Finncontilla on ollut käynnissä pilottihanke, missä on haettu käyttöiän pidennystä Jerry -muovisäiliöille. Säiliöitä on ollut lukuisa määrä kenttäkäytössä ja Eurofins on tehnyt tarkkoja testauksia niille, eli miten säiliöiden raaka-aine reagoi ajan kuluessa polttoaineeseen. Elokuun lopulla saatiin Tukesilta päätös, että Jerry tuoteperheellemme on myönnetty ainutlaatuinen 7,5 vuoden käyttöikä yleisen 5 vuoden sijasta, kun sille tehdään lain vaatima kuntotarkistus

uudelleen 5 vuoden käyttöiän kohdalla. Ja pilottiohjelma jatkuu edelleen testeineen, millä tavoitellaan tulevaisuudessa 10 vuoden käyttöikää Jerry mallistolle ammattikäytössä. Jo nyt saavutettu 7,5 vuoden käyttöikä on todella merkittävä asia tarjoten investoinnille pidemmän hyödyn, ilmoittaa Haapaniemi.

Toimivaan polttoaine huoltoon kannattaa investoida Finncont on kiertänyt aktiivisesti konealan tapahtumissa esittelemässä tuotteitaan ja kuulemassa tarkalla korvalla asiakkaiden palautetta ja kehitysideoita, joita hyödynnetään uusien tuotteiden kehitystyössä.

- Urakoitsijoilla on hyvin töitä mutta toki investoinneissa ollaan hieman varovaisempia, johtuen haasteellisista ajoista. Tehokas ja turvallinen polttoainehuolto työmaille on kuitenkin toiminnan edellytys, joten säiliöitä hankitaan tasaiseen tahtiin tarpeeseen. Ja nyt kun Jerry-malliston käyttöikä on 7,5 vuotta niin rahalle saa todella pitkään vastiketta. Mietimme yhdessä asiakkaiden kanssa juuri heidän toimintaansa parhaiten soveltuvat polttoainehuoltoa tehostavat ratkaisut, mikä on mahdollista todella laajan säiliömallistomme ansiosta, sanoo Haapaniemi.

Kun kuljetetaan polttoainetta ammattikäyttöön, tulee käyttää vain hyväksyttyä polttoainesäiliötä lain vaatimusten mukaisesti.

Jerry -polttoainesäiliöille on myönnetty ainutlaatuinen 7,5 vuoden käyttöikä yleisen 5 vuoden sijasta, kun sille tehdään lain vaatima kuntotarkistus uudelleen 5 vuoden käyttöiän kohdalla.

Finncontin uusi Jerry 3 -säiliömalli on patentoitu muovinen 250 litran IBC-pakkaus työkoneiden polttoainehuoltoon dieselpolttoaineelle tai moottoripolttoöljylle. Urakoitsijoiden kanssa yhteistyössä säiliö kulkee pystyasennossa pakettiautossa tai selällään pick-upin lavalla.

Ponsse

ja PacWest solmivat jälleenmyyntisopimuksen Yhdysvaltojen länsirannikolla

Ponsse Oyj on saattanut päätökseen Oregonin alueen liiketoimintaansa liittyvän omaisuuserien kaupan. Ponsse ilmoitti 7.8.2023 allekirjoittaneensa kauppakirjan, jossa se sitoutui myymään PacWest Machinerylle Coburgissa, Oregonissa sijaitsevat huoltopalvelutoimintonsa Yhdysvalloissa.

Kauppaan sisältyi Ponssen yhdysvaltalaisen tytäryhtiön Ponsse North America Inc:in Coburgin huoltopalvelukeskus kone- ja varaosavarastoineen. Samalla Ponsse North America solmi PacWest Machineryn kanssa jälleenmyyntisopimuksen. Ehdot kaupan toteutumiselle ovat täyttyneet ja kauppa on saatettu päätökseen. PacWest vastaa jatkossa PONSSE-metsäkoneiden myynnistä ja huollosta Oregonin, Washingtonin ja Idahon osavalti oissa Yhdysvaltojen länsirannikolla. Yhdysvaltojen muissa osavaltioissa PONSSE-palveluista vastaa Ponsse North America yhdessä muiden jälleenmyyjiensä Chadwick-BaRoss Inc:n ja Kleis Equipmentin LLC:n kanssa. Ponsse varmistaa paikallisen liiketoiminnan positiivisen jatkumisen tiivillä yhteistyöllä PacWestin työntekijöiden ja alueen asiakkaiden kanssa.

Ponssen toimitusjohtaja Juho Num-

mela kertoo PacWestin laajan huoltopalveluverkoston vahvistavan Ponssen palvelutarjontaa:

- Yhteistyösopimus PacWest:n kanssa laajentaa toiminta-aluettamme Yhdysvaltojen länsirannikolla ja antaa Ponsselle mahdollisuuksia kasvattaa liiketoimintaansa Yhdysvalloissa. PacWest:n laaja verkosto tuo PONSSE-palvelut entistä lähemmäksi paikallisia asiakkaitamme. Tavaralajimenetelmän puunkorjuuteknologialle on Yhdysvaltojen länsirannikolla paljon potentiaalia.

Kaikki PONSSE-metsäkonemallit perustuvat tavaralajimenetelmään, jossa puuraaka-aine hyödynnetään mittatarkasti ja ympäristövaikutukset ovat kokorunkomenetelmän puunkorjuuseen nähden selvästi pienemmät muun muassa polttoaineenkulutuksen ja maastovaurioiden osalta. Edistyksellisen teknologian kuljettajaergonomia ja työn tuottavuus ovat erinomaisella tasolla, mikä edesauttaa alan vetovoimaisuutta metsäalan ammattilaisten keskuudessa.

PacWest Machinery on osa 1890-luvulla perustettua Joshua Green -perhekonsernia. PacWest toimii Oregonin, Washingtonin ja Pohjois-Idahon alueilla myös Volvon ja Metson jälleenmyyjänä. Yhtiöllä on myynti- ja huoltokeskukset Spokanessa, Seattlessa, Portlandissa, Mount Vernonissa, Pasconissa ja Eugenessa.

Ponssen palveluista Yhdysvalloissa vastaa vuonna 1995 perustettu Ponsse North America Inc.

LEVITOI-hanke tuottaa tutkimustietoa maastoa

vahingoittamattomien renkaiden mahdollistamiseksi

Oulun ammattikorkeakoulun koordinoima ja Business Finlandin rahoittama LEVITOI-hanke yhdistää useita toimijoita etsimään ratkaisuja kuljettajalle turvalliseen ja maaperän tiivistymistä estävään konetyöskentelyyn pehmeillä alustoilla.

Veturiyrityksenä hankkeessa toimii Nokian

Raskaat Renkaat, ja tutkimustyö on tuottanut lupaavia tuloksia mm. alustan ominaisuuksia tarkkailevien renkaiden mahdollistamiseksi.

Ilmastonmuutoksen tuoma lisääntynyt kosteus voi lisätä haasteita niin keväisillä pelloilla työskenteleville traktoreille, pehmeiltä metsänpohjilta puuta kerääville kuormakoneille kuin kelirikkoisten taipaleiden takaa lastia noutaville puutavara-autoillekin. Vaarallisen pehmeäksi päässyt alusta voi paitsi saada

ajoneuvon jumiin, myös aiheuttaa maaperää tiivistävien ajourien syntymistä. Kuohkeuttaan menettänyt peltomaa ei tuota yhtä hyvää satoa, ja metsänpohjan vaurioituminen saattaa aiheuttaa puiden juuristovaurioita, joiden taloudellinen vaikutus voi olla merkittävä.

- LEVITOI-hankkeen osana on tehty perustavan laatuista tutkimusta kuorman mittaamiseen renkaasta, kulkualustan ominaisuuksien tunnistamiseksi ja kitkan mittaamiseksi renkaaseen asennetuilla sensoreilla, kertoo Nokian Renkaiden kehityspäällikkö Mika Haapalainen ja jatkaa: - Tämä teknologia on jo tuttua kestopäällysteillä, mutta pehmeä metsä, pelto tai maantie vaatii pioneerityötä tutkimukselta. Hankkeen puitteissa on esimerkiksi käyty kelirikkoaikaan metsäteillä tekemässä mittauksia, ja kenttäkokeet pelloilla ovat täydessä vauhdissa.

Tietoa tulevaisuuden

älyrenkaisiin

LEVITOI-hankkeessa ei tehdä varsinaista tuotekehitystä, mutta tehty pohjatyö saattaa tulevaisuudessa mahdollistaa esimer-

kiksi kuljettajaa liian pehmeästä alustasta varoittavat renkaat.

- Tire ADAS eli Tire Advanced Driver Assistant System on järjestelmä, jossa mm. uuden sukupolven älyrenkaiden tuottamaa tietoa käytetään kuljettajan avustamiseen. Jos vaikkapa kelirikkotie on niin pehmeä, että kuorma-auto ei lastattuna pääsisi välttämättä takaisin, voi järjestelmä varoittaa kuljettajaa. Maa-

talousrenkaissa renkaiden painetta puolestaan voisi esimerkiksi säätää automaattisesti maaperän ominaisuuksien mukaan, Haapalainen sanoo.

Haapalaisen mukaan lupaavia alkuja tuotekehityshankkeille on olemassa, joten tulevaisuus saattaa hyvinkin tuoda maaperälle ystävällisempää konetyöskentelyä tullessaan.

- Tähän asti rengas on ollut

datan suhteen musta aukko, mutta edistykselliset älyrenkaat tuovat uutta tietoa koneen ohjaamiseen. Tulevaisuudessa isojen peltoalojen käsittely tehostuu ja sadot paranevat, kun koneen nopeus, rengaspaine ja muita tekijöitä voidaan optimoida maaperän ominaisuuksien mukaan, Haapalainen kuvailee.

Ilmastonmuutoksen tuoma lisääntynyt kosteus voi lisätä haasteita niin keväisillä pelloilla työskenteleville traktoreille, pehmeiltä metsänpohjilta puuta kerääville kuormakoneille kuin kelirikkoisten taipaleiden takaa lastia noutaville puutavara-autoillekin.

Koneellinen puunkorjuu -verkko-opas julkaistu

Uudistettu Koneellinen puunkorjuu -verkkoopas perustuu äskettäin julkaistuun Koneellinen puunkorjuu -oppikirjaan. Opas keskittyy koneellisen puunkorjuun työmallien ympärille ja sisältää myös videomateriaalia näiden työmallien käytöstä.

Oppaassa esitellään hyvät käytännöt hakkuun ja lähikuljetuksen suorittamiseen metsäkoneilla. Opas on alun perin suunniteltu toisen asteen oppimateriaaliksi, mutta soveltuu erinomaisesti myös aikuiskoulutukseen ja kaikille aiheesta kiinnostuneille.

Metsäteho on päivittänyt Koneellinen puunkorjuu -verkkooppaan perustuen Koneellinen puunkorjuu -oppikirjaan. Verkkooppaan sisältö on järjestetty verkko-oppaan tarpeisiin sopivaan muotoon ja siihen on lisätty kuvitusta. Verkko-opas edustaa ajantasaisinta versiota kyseisestä materiaalista ja tarjoaa käytännönläheisiä työmalleja,

Uudistetun Koneellinen puunkorjuu -oppaan sisältö on päivitetty vastaamaan nykyajan puunkorjuun haasteita ja vaatimuksia, kuten luonnon monimuotoisuuden huomioon ottamista ja jatkuvan kasvatuksen hakkuukohteiden hakkuutekniikkaa.

jotka auttavat metsäkoneenkuljettajia saavuttamaan hyvän tuottavuuden ja laadukkaan työn tuloksen.

Uudistetun oppaan sisältö on päivitetty vastaamaan nykyajan puunkorjuun haasteita ja vaatimuksia, kuten luonnon moni-

muotoisuuden huomioon ottamista ja jatkuvan kasvatuksen hakkuukohteiden hakkuutekniikkaa. Oppaaseen on lisätty leimikkotason työn suunnitteluun liittyviä näkökulmia sekä esitelty jatkuva kasvatus metsänkasvatustapana. Lisäksi oppaas-

sa on uutuutena kappale rinnemaastojen vinssipuunkorjuun periaatteista.

Hanketta on rahoittanut Metsämiesten Säätiö. Hanke oli osa

Metsäkoulutus ry:n hankekokonaisuutta. Lahjoitukset ja säätiöfuusiot ovat tärkeä osa Säätiön

yleishyödyllisen toiminnan vaikuttavuutta. Lisätietoa www. mmsaatio.fi.

Älykäs härvesteripään ohjaus

Uusi älykäs harvesteripään ohjaus IHC (Intelligent Harvester Head Control) helpottaa puunkorjuuta ja parantaa karsinnan laatua. Karsimaterien voimansäätö pitää harvesteripään puristuksen sopivana ja mittaustarkkuuden erinomaisena kaikissa olosuhteissa.

Karsimaterien paineiden oikea säätö on harvesteripään hyvän ja tarkan toiminnan perusedellytys. Oikeiden säätöarvojen määrittäminen perustuu moneen muuttujaan, kuten puun kokoon, puulajiin ja hakkuuolosuhteisiin. Uuden älykkään harvesteripään ohjauksen (IHC) ansiosta teräpaineiden

säätötarve vähenee merkittävästi, mikä helpottaa harvesterin kuljettajan työtä.

John Deeren TimberMatic -ohjausjärjestelmässä on määritetty puulajikohtaiset perusasetukset joihin karsimaterien voimansäätö perustuu. Harvesteripään yläkarsimaterässä oleva voima-anturi mittaa jatkuvasti voimaa, jolla puuta puristetaan, ja IHC-järjestelmä säätää sitä tarvittaessa annetuissa rajoissa. Näin terien puristus on riittävä

muttei liian suuri, jolloin sekä karsinnan että mittauksen laatu pysyvät korkealla tasolla.

Helppokäyttöisyys

parantaa myös

tuottavuutta

Uuden innovaation ansiosta harvesterin kuljettajan ei tarvitse jatkuvasti muokata harvesteripään säätöjä puiden ominaisuuksien tai olosuhteiden muuttuessa, vaan IHC säätää karsimaterien puristuspainetta tarvittaessa.

Helppokäyttöisyyden ohella älykäs harvesteripään ohjaus parantaa puunkorjuun tuottavuutta. Riittävä puristusvoima varmistaa tarkan halkaisija- ja pituusmittauksen sekä erinomaisen karsintalaadun. Kun puristusvoima on sopiva eikä liian suuri, syöttönopeus pysyy hyvänä ja puun pintakerros vahingoittumattomana eikä polttoainetta kulu turhaan. Puu ei myöskään kuoriudu, jolloin sen jalostusarvo pysyy korkeana ja kuori on hyödynnettävissä energiaksi. Paineiden oikea säätö parantaa myös harvesteripään kestävyyttä.

IHC - Älykäs harvesteripään ohjaus on ominaisuus, jota John Deere kehittää jatkuvasti. Optio on saatavana John Deere H212 ja H423 -harvesteripäihin.

Uuden innovaation ansiosta harvesterin kuljettajan ei tarvitse jatkuvasti muokata harvesteripään säätöjä puiden ominaisuuksien tai olosuhteiden muuttuessa, vaan IHC säätää karsimaterien puristuspainetta tarvittaessa.

Järrin John Deere 1270G harvesteria ja kehuu 8-pyöräistä konetta isolla H425 -kouralla tehokkaaksi päätehakkuilla. Myös pyörivä ja vakaava ohjaamo sekä IBC-kärkiohjaus saavat kiitosta.

Koneurakointi Järri Oy ja Järri Forest Oy

Yhteistyötä asiakkaiden parhaaksi

Koneurakointi Järri Oy ja Järri Forest Oy urakoivat monipuolisesti metsässä, toimintaalueen levittäytyessä laajasti kotipaikkakunta Loimaan ympärille.

Järrien urakointi on hyvä esimerkki onnistuneesta isä-poika yhteistyöstä, missä molemmat toimivat itsenäisinä yrittäjinä. Hannu Järri perusti Koneurakointi Järri Oy:n 30-vuotta sitten maarakennusurakointiin ja kunnallisteknisiin töihin, joita tehdään edelleen tänäkin päivänä laajalla kalustolla - eniten viime vuosina on oltu valokuitutyömailla Jyväskylästä etelään. Poika Atte oppi koneenkäytön sekä yrittämisen taidot nuoresta pitäen isänsä yrityksessä, kunnes perusti oman yrityksensä Järri Forest Oy:n lähes vuosikymmen sitten keväällä 2014.

- Olimme tehneet jo pitkään metsätöitä isännille sykeprosessorilla kaataen ja traktorilla puut

laaniin ajaen. Varsinainen metsäkoneurakointi tuli mukaan toimintaan talvella 2012 kun Tapani myrsky iski voimalla joulun aikaan 2011 ja puuta meni Varsi-

nais-Suomenkin alueella nurin valtavan paljon. Päätimme lähteä korjaamaan myrskytuhopuuta ja hankimme käytetyn metsäkoneketjun; ensin John Deere

1270D -harvesterin John Deere Forestry Oy:n Antti Haralalta ja heti perään John Deere 1110D -kuormatraktorin Finnblockilta. Ensin opeteltiin Aten kanssa

puun kaatoa ja ajamista hetken omassa metsässä, jonka jälkeen lähdettiin urakoimaan MHY Loimijoelle, kertoilee Hannu Järri.

Armeijasta yrittäjäksi

Kun Atte perusti oman yrityksen heti armeijasta päästyään, osti hän tutuksi tulleen ja hyvin pelanneen John Deere 1110D -kuormatraktorin isänsä yritykseltä.

- Halusin keskittyä ajokoneilla operointiin ja isä jatkoi harvesterihommia muun urakointinsa ohessa. Yhteistyö on sujunut hyvin ja pystymme tarjoamaan asiakkaille monipuolista metsäurakointia. Pyöreän puun korjuun ja kuljetuksen lisäksi teemme mm. kannonnostoa, mätästystä ja ojitusta metsäkäyttöön varustellulla Doosan 180DX -kaivukoneella sekä ajamme kannot leimikolta laaniin samoin kuin hakkuutähteet. Koneet kulkevat työmailta toiselle yhteisellä ritiläautolla, Atte Järri kertoo.

Hyvää yhteistyötä

Tänä päivänä Koneurakointi Järri ja Järri Forest urakoivat

Juhannuksen alla Koneurakointi Järri Oy ja Järri Forest Oy olivat päätehakkuulla Humppilassa tuulipuiston maisemissa; kuvassa Koneurakointi Järrin John Deere 1270G -harvesteri.

Järri Forest Oy keskittyy kuormatraktoriurakointiin - kuvassa John Deere 1210G tukkikuormassa.

Lauri Rukko ajaa Koneurakointi

Hitachi kaivukoneessa viihtyvä Hannu Järri perusti Koneurakointi Järrin 30-vuotta sitten maarakennusurakointiin ja kunnallisteknisiin töihin, joita tehdään edelleen tänäkin päivänä. Metsäkoneurakointi alkoi vuonna 2012.

Atte Järri lähti yrittäjäksi heti armeijasta päästyään opeteltuaan koneiden kanssa pelaamisen nuoresta saakka isänsä Hannun yrityksessä. - Meidän yhteistyö sujuu hyvin ja yhdessä pystymme tarjoamaan monipuolista palvelua asiakkaille.

Järri Forest tekee myös kannonnostoa, mätästystä ja ojitusta metsäkäyttöön varustellulla Doosan 180DX -kaivukoneella. Kotimaiset Väkevä -kantopilkkuri ja -kantohara ovat osoittautunut todella tehokkaiksi laitteiksi.

puuta Kone Rauhansuu Oy:lle, jolla on sopimus Metsä Groupin kanssa. Kannonnostossa Järri Forestin asiakkaana on UPM ja hakkuutähteet ajetaan Westas Oy:lle.

- Töitä on ollut koko ajan hyvin mihin vaikuttaa myös laaja palvelutarjontamme sekä joustavuus alati muuttuvilla markkinoilla, toteavat Järrit.

Vihreä väri

sopii metsään

Järrien metsäkonehistoriassa koneet ovat olleet koko ajan vihreitä.

- Ensimmäinen 1270D -harvesteri vaihtui ensin 1270E IT4 -malliin ja sitten 6-pyöräiseen

1270G -malliin, mikä päivittyi nyt kesäkuun alussa uuteen

8-pyöräiseen 1270G -malliin.

Ajattelin että teipataan kone vähän näyttävämmin yrityksen

30-vuotisjuhlan kunniaksi ja hyvähän siitä tuli. Tässä uudessa

koneessa - kuten oli jo aiemmassakin - on IBC-puominohjaus ja se pelaa niin älykkäästi, että

siitä ei haluta enää luopua, toteaa Hannu Järri.

Myös Atte Järri on tyytyväinen John Deeren kuormatraktoreihin:

- Kun käytettynä tullut 1110D pelasi hienosti niin vaihdoin sen ensimmäiseen uuteen koneeseeni 2015 Haralan Antilta; kyseessä oli 1210E -malli. Sitten se vaihtui 2019 pykälää isompaan 1510G -malliin mikä on meillä edelleen ajossa - mittarissa on reilu 10 000 tuntia ja matka vain jatkuu ilman murheita. Koneella on ajettu todella paljon hakkuutähteitä missä rakenteet joutuvat tosi lujille; nosturilla mätetään korkeita kuormia kaukaa ja voimansiirto joutuu jatkuvaan kestotestiin, koska hakkuutähteet keräillään viimeisenä, joten urapainumat ovat valmiiksi syviä ja haastavia edetä. Toisena ajokoneena on vuodenvaihteessa 2022 käyttöön otettu 1210G millä ajetaan pääasiassa pyöreää puuta. Molemmissa koneissa on leviävä kuormatila ja vaaka energiapuuhommia varten. IBC

-puominohjaus on ollut käytössä jo pitkään ja se onkin ihan ehdoton juttu ajokoneeseen.

Kähkönen hoitaa huollot Hyvien koneiden lisäksi Järrit ovat todella tyytyväisiä John Deeren huolto- ja varaosapalveluihin.

- Metsäkonehuolto Kähkönen Nakkilasta pitää koneet iskussa vankalla ammattitaidolla. Meillä on ollut huoltosopimukset vuodesta 2015 lähtien ja se on ollut viisas ratkaisu, kun tarkastellaan kokonaisuutta. Kun asiat ennakoidaan ammattilaisten toimesta niin kalliita yllätyksiä ei pääse syntymään ja saamme keskittyä tuottavaan työntekoon.

pääasiassa hakkuutähteitä ja kantoja.

Järrien koneet kulkee työmaalta toiselle 5-akselisella Volvo ritiläautolla.

Järri Forestin toisella kuormatraktorilla John Deere 1510G:llä ajetaan

Palvelu pelaa pohjoisessa

John Deere Forestry panostaa vahvasti asiakaspalveluun koko maan alueella pohjoisinta Suomea myöten, mikä onkin vihreiden koneiden vahvaa markkina-aluetta.

Keväällä 2022 John Deere Forestry avasi uuden asiakaspalvelukeskuksen Rovaniemellä.

- Ensimmäinen oma piste tuli

Rovaniemelle Yrittäjäntielle FMG Lokomon aikaan vuonna 1989 ja jo sitä ennen asiakkaita oli palveltu pitkään sopimushuollon kautta. Vuonna 1998 muutettiin Timberjackin lipun alla Ahjotielle ja jatkettiin John Deeren nimissä, missä palveltiin asiakkaita aina näihin Energiakadulla sijaitseviin uusiin tiloihin muuttoon saakka, kertoo

historiasta John Deere Forestry Oy:n Sami Alaiso, joka siirtyi 1.8.2023 varaosamyyjän tehtävistä Pohjois-Suomen myyntipiirin asiakastuen aluepäälliköksi.

Moderni palvelukeskus

Rovaniemen uusi asiakaspalvelukeskus on kooltaan yli 1400 neliötä. Rakennuksessa on neljän koneen korjaamohalli sekä erillinen etälukituksella toimiva pesuhalli, jonne asiakas voi tuoda koneen oman aikataulunsa mukaan. Lisäksi keskuksesta löytyy viihtyisä varaosa- ja tarvi-

kemyymälä, varaosavarasto sekä neuvottelu- ja koulutustilat ja henkilöstön sosiaalitilat. Noin 10 000 neliön tontilla on hyvin tilaa kylmävarastolle, uusille ja käytetyille sekä huoltoon tuleville koneille.

- Uusi keskus on otettu tyytyväisenä vastaan asiakkaidemme keskuudessa ja se mahdollistaa palvelun parantamisen entisestään sekä sitä kautta hyvällä tasolla olevan markkinaosuuden vahvistamisen entisestään. Jo ensimmäisen toimintavuoden jälkeen panostus uusiin tiloihin näkyy myynnin positiivisena kehityksenä niin konekaupassa kuin varaosissa ja tarvikkeissa. Riittävän suuressa korjaamohallissa pystytään huoltamaan tehokkaasti kasvavaa konekantaa ja kentällä liikutaan varustelluil-

la huoltoautoilla. Täällä pohjoisessa välimatkat ovat pitkät, joten toimiva kenttähuolto on asiakkaillemme todella tärkeä asia. Ja myymälään tullaan ostoksille ja juttusille kauempaakin, samalla kun käydään Rovaniemellä muilla asioilla, kommentoi Alaiso.

Osaavat tekijät

- markkinaosuus kasvaa

Rovaniemen pisteen ammattitaitoinen henkilökunta koostuu neljästä asentajasta ja kolme osaajaa työskentelee varaosamyynnin puolella sekä teknisessä tuessa. Toiminnan edelleen kasvaessa haussa on lisää asentajia ja varaosamyyjä. Konemyynnistä vastaava pohjoisen alueen piiripäällikkö JukkaPekka Seljänperä pitää myös asemapaikkaansa Energiakadulla:

- Rovaniemi on sijainniltaan keskeinen liikkua asiakkaiden keskuudessa laajalla alueellani Oulusta Kainuuseen ja siitä poh-

joiseen. Uudet tilat ja osaava henkilökunta ovat merkittävä selkäranka konekaupassa erinomaisen malliston rinnalla. Olemme tehneet viime vuodet kovasti töitä ja onnistuneet vahvistamaan markkinaosuuttamme merkittävästi pohjoisen Suomen alueella, missä on muutenkin vahvaa tekemistä, kun investointeja tehdään suurteollisuudessa ja paikallisissa sahalaitoksissakin. Puuvirrat ovat lisääntyneet ja urakoitsijoilla on vahva usko tulevaan, vaikka toki ala on syklinen ja haasteita riittää nykyisessä maailmantilanteessa. Myös metsäenergian käytön lisääntyminen näkyy positiivisesti töiden määrässä ja uusissa liiketoimintamahdollisuuksissa.

Toimiva kokonaisuus

Rovaniemen asiakaspalvelukeskuksen lisäksi John Deere Forestrylla on Pohjois-Suomen alueella kaksi sopimushuoltokumppania.

- Koskitraktori palvelee huol-

- Uusi Rovaniemen keskus on nostanut asiakaspalvelun uudelle tasolle, sanoo John Deere Forestry Oy:n Pohjoisen-Suomen myyntipiirin asiakastuen aluepäällikkö Sami Alaiso.

Korjaamohalliin mahtuu kerralla sisään neljä metsäkonetta. Osaavien asentajien käytössä on uusimmat laitteet ja työkalut joilla huollot ja isommatkin remontit hoituu laadukkaasti.

Viihtyisässä myymälässä on tarjolla laajasti tarvikkeita sekä John Deeren vaatemallisto ja paljon muuta mielenkiintosta; kannattaa poiketa...

to- ja varaosa-asioissa Pudasjärvellä ja Kajaanin Metsäkonehuolto pitää huolen asiakkaista

Kajaanin alueella. Yhteistyö on tiivistä ja heidän henkilökuntaansa koulutetaan jatkuvasti

John Deere Forestryn toimesta, niin että koneiden kehityksessä pysytään ajan hermolla, sanoo Sami Alaiso.

Metsäkoneilla ajetaan pohjoisessa suuria tuntimääriä, joten koneiden kierto on nopeampaa.

- Koneisiin kertyy yleensä

perä.

Juuri sopivat konemallit

John Deeren kattavasta metsäkonemallistosta pohjoisen alueella suosituimmat harvesterit ovat mallia 1170G ja 1270G joko 6- tai 8-pyöräisinä, varustettuna H423 tai H424 kourilla.

Ajokoneista myydyin malli on ylivoimaisesti 1510G ja usein pitkätelisenä versiona - ison voimakkaan koneen valintaa puoltaa pitkät ajomatkat ja lumiset talvet.

pään IHC-ohjauksella. Ja energiapuun korjuuseen löytyy ajokoneeseen suuri leviävä kuormatila ja vaakavarustus sekä harvesteripäihin joukkokäsittely, mikä voidaan myös jälkiasentaa, ilmoittaa Seljänperä.

Konekauppa on Seljänperän mukaan jatkunut positiivista tahtia:

3000 tuntia ja ylikin vuodessa eli kahdessa vuorossa mennään suuri osa vuodesta; toki kesälomien aikana tahti hieman rauhoittuu. Uudet koneet otetaankin lähes järjestään huoltosopimuksella, mikä helpottaa urakoitsijan kalustonhallintaa ja kulurakenteen ennustamista, sanoo Seljän-

- IBC-kärkiohjauksesta on tullut vakiovalinta niin ajokoneisiin kuin harvestereihin. En itseasiassa ole myynyt yhtään konetta ilman sitä sen jälkeen, kun IBC on tullut saataville. Myös ensimmäiset motot on jo myyty uudella älykkäällä harvesteri-

- Kyllä kaupanteko on ollut vahvasti nousujohteista parin vuoden ajan. Toki nyt kesällä lomien aikana oli vähän rauhallisempaa mutta heti elokuusta alkoi taas uusien koneiden kättely ja myös vaihtokoneet liik-

METSÄALAN AMMATTILEHTI 94 KONEURAKOINTI

kuvat hyvin.

Uusi varaosavarasto automaatteineen mahdollistaa aiempaakin suuremman nimikemäärän löytymisen suoraan hyllystä.

- John Deere metsäkoneiden myynti on kehittynyt viime vuodet todella positiivisesti pohjoisen Suomen alueella, sanoo piiripäällikkö Jukka-Pekka Seljänperä esitellessään asiakkalle toimitettavaa uutta 1170G -harvesteria.

Erilliseen etälukituksella toimivaan pesuhalliin asiakkaat voivat tuoda koneen oman aikataulunsa mukaan. Myös huoltoon tulevat koneet pestään ennen toimenpiteiden aloittamista.

Einari Vidgrén Säätiö palkitsi metsäalan osaajia 18. kerran

Einari Vidgrén Säätiö on palkinnut ansioituneita metsäalan osaajia jo 18. kerran. Säätiön päähuomionosoitus, Einarin Palkinto, myönnettiin H.A. Forest Oy:n Heikki Aholalle ja Koneurakointi Veljekset Manninen Ky:n Arvo ja Markku Manniselle.

Tunnustuksia jaettiin

Einarin Palkinnon lisäksi neljässä eri kategoriassa: elämäntyöpalkinnot, tunnustuspalkinnot, kuljettajapalkinnot ja opiskelijastipendit. Vuonna 2023 säätiö palkitsi osaajia yhteensä 199 200 eurolla.

- Metsissämme työskentelee tuhansia ammattilaisia, joiden ammattitaito on huippuluokkaa. Metsänhoidon ja puunkorjuun vaatimustaso nousee koko ajan

- me kaikki kannamme huolta vastuullisesta ja kestävästä metsänhoidosta. Halusimme painottaa valinnoissamme erityisesti ammattitaitoista ja kokonaisvaltaista työskentelyä. Tunnustusta saaneiden joukossa on myös tahoja, jotka ovat työllään olleet positiivisen viestinviejiä metsäalasta, kertoo Einari Vidgrén Säätiön puheenjohtaja Juha

Vidgren

Säätiön palkitsemistilaisuus järjestettiin 7. kesäkuuta Viere-

män Rientolassa.

Einarin palkinto

Einari Vidgrén Säätiön päähuomionosoitus, Einarin Palkinto, myönnettiin H.A. Forest

Oy:n Heikki Aholalle ja Koneurakointi Veljekset Manninen Ky:n Arvo ja Markku Manniselle. Kriteerinä palkinnossa tänä vuonna oli ammattitaitoinen ja kokonaisvaltainen työskentely sekä laadukkaan työnjäljen ylläpitäminen.

Heikki Ahola, H.A. Forest Oy

Yrityksen toimintaa ohjaavina arvoina ovat sosiaalinen, ekologinen ja taloudellinen kestävyys sekä lisäarvon tuottaminen asiakkaille. H.A. Forest Oy on tehnyt yhteistyötä Stora Enson ja Kimmo Kulojärvi Oy:n kanssa kuljettajien koulutuksen kehittämisen eteen. Lisäksi Heikki Ahola on osallistunut julkiseen keskusteluun mediassa, missä

hän on tuonut positiivisesti metsäalaa esille.

Arvo ja Markku Manninen, Koneurakointi Veljekset Manninen Ky Yritys saa kiitosta laadukkaasta ja luotettavasta, ympäristöystävällisestä toiminnasta. Yrityksessä työt hoidetaan kainuulaisella sitkeydellä täsmällisesti kuten on luvattu. Tänä päivänä yritys tekee töitä UPM:lle Kainuun, Pohjois-Pohjanmaan ja Lapin alueella työllistäen kahdeksan henkilöä.

Elämäntyöpalkinnot

Tunnustuksena merkittävästä panoksesta metsäkoneyrittäjyyden osalta Suomen metsätaloudelle, laadukkaalle puunkorjuulle ja maamme talouskasvulle menneinä vuosina Einari Vidgrénin Säätiö jakaa elämäntyöpalkinnot Timo Tolpalle sekä Markku ja Mauri Kanervolle. Elämäntyöpalkintojen kohdalla arvostettiin pitkää ja ansioitunutta yrittäjätaivalta metsäkoneyrittäjyyden saralla.

Timo Tolppa, Metsäkonepalvelu Oy

Timo Tolppa on kehittänyt positiivisella asenteellaan Metsäkonepalvelu Oy:stä merkittävän toimijan metsäalalle. Timo

on rohkeasti lähtenyt kokeileman uutta ja kehittänyt yrityksen toimintaa määrätietoisesti niin Suomessa kuin Ruotsissa. Hän on myös toiminut pitkään Koneyrittäjien liitossa. Timo on Einari Vidgrenin säätiön ensimmäinen toisen polven tunnustuksen saaja, sillä hänen isänsä Tauno Tolppa sai palkinnon pitkästä metsäkoneyrittäjätaipaleesta vuonna 2014.

Markku ja Mauri Kanervo, Koneyhtymä Kanervo

Mauri ja Markku

Markku ja Mauri Kanervo ovat tehneet vuosikymmeniä kestäneen uran koneyrittäjinä. He aloittivat puunkorjuun pikkupoikina 50-luvulla isänsä apuna hevostöinä tehdyillä savotoilla. Sittemmin veljekset ovat nähneet ja käyneet läpi kaikki metsäteollisuuden koneellistamisen vaiheet. Nyt 74- ja 75 -vuotiaina he työllistävät täysipäiväisesti edelleen kolme ulkopuolista koneenkuljettajaa. Yritys tekee yhteistyötä Ammattiopisto Livian kanssa antaen nuorille mahdollisuuden koulutuksen aikaiseen harjoitteluun ja osaamisen hankkimiseen. Tämä yhteistyö on koettu tärkeäksi voimavaraksi tulevaisuutta ajatellen ja veljesten mielestä onkin

tärkeää olla mukana tukemassa alaan liittyvää koulutusta ja opetusta.

Tunnustuspalkinnot Säätiö palkitsee vuosittain koneelliseen puunkorjuuseen liittyviä tutkimus- ja tuotekehitystahoja, alan koulutuksen kehittäjiä sekä alan tunnettuutta ja arvostusta nostaneita tahoja eri suuruisilla Einarin Tunnustuspalkinnoilla. Tänä vuonna tunnustuspalkintoja jaetaan kahdeksan.

Maaseutuammattiin ry Vuonna 2011 perustetun Maaseutuammattiin ry:n tarkoituksena on verkostoida alueen metsäja maatalouden yritykset, yhdistykset, oppilaitokset sekä muut toimijat alan yhteiseen tiedotusja markkinointitoimintaan. Tavoitteena on saada koulutukseen riittävästi uusia hakijoita sekä varmistaa myös jatkossa metsäkonealan tarvitsemat uudet ammattitaitoiset työntekijät ja yrittäjät.

Metsuritrio, Anna ja Ella Hautaviita, Emilia Määttä Metsuritrio on tuonut metsäalaa ja puunkorjuuta positiivisesti esille sosiaalisen median kautta.

Einari Vidgrén Säätiön palkitsemistilaisuus järjestettiin 7. kesäkuuta 2023 Vieremän Rientolassa.

Jyrki Kangas

Metsäbiotalouden professori Jyrki Kangas palkitaan pitkästä ja ansiokkaasta urastaan tutkijana tunnustuspalkinnolla. Kangas saa kiitosta selkeästä viestinnästään osana maamme metsäkeskustelua.

Kyösti Paloniemi, Rovaniemen koulutuskuntayhtymä REDU:n metsäalan toimialapäällikkö Kyösti Paloniemellä on vahva ammattillisen koulutuksen opetus- ja johtamiskokemus. Hän on toiminut metsäalan vastuu- ja kehittämistehtävissä lähes 30 vuotta. Paloniemi on myös osallistunut metsäalan koulutuksen kehittämiseen niin Suomessa kuin maailmalla.

Ari Toivonen, UPMKymmene Oyj Timber Ari Toivonen on tehnyt töitä tukin vastaanottomittauksen kehittämisen eteen noin 30 vuoden ajan. Kehitystyöstä on poikinut tuloksia harvestereiden mittatarkkuuden kehittämisessä yhteistyössä koneyrittäjien kanssa ja Toivonen on tehnyt yhteistyötä myös Ponssen kanssa. American Loggers Council, Scott Dane

American Loggers Council on Yhdysvaltojen johtava puuteollisuuden organisaatio, joka edistää puunkorjuualan julkista kuvaa ja tuoda metsäalalla toimivien ääntä kuuluviin. Tavoitteena on kertoa puuteollisuuden tarinaa siten, että se edistää alan imagoa ja työvoimansaantia.

Think-Helsinki, metsätyöpaja Viikissä Säätiön tunnustus auttaa Helsingin yliopistoa toteuttamaan metsäpäivän Helsingin yliopiston opiskelijoille. Päivän aikana opiskelijat saavat taustatietoa suomalaisesta metsänhoidosta ja puunkorjuusta. Opiskelijat pääsevät myös pohtimaan kestävän kehityksen ja vastuullisen metsänhoidon tulevaisuutta.

Madelyn Waterman, Finlandia University

Finlandia Universityn opiskelija Madelyn Waterman suoritti osan opintoihinsa liittyvästä harjoittelusta Suomessa. Tehtäviin kuului suomalaisen metsäteollisuuden opiskelu ja tavaralajimenetelmään tutustuminen. Finlandia University on Einari Vidgrén Säätiön yhteistyökumppani.

Einarin

Kuljettajapalkinnot

Kuljettajapalkintojen palkitsemisperusteina ovat korkealaatuinen ja asiakaslähtöinen työ, tinkimätön asenne työn laatuun sekä hyvä yhteistyö ja kommunikointi metsänomistajien ja muiden sidosryhmien kanssa. Einarin ajatus Kuljettajapalkinnon perusteista oli aikoinaan selkeä: laadukkaan työn tekijät, joilla on hyvä asenne ja taito palvella asiakkaita, ovat palkintonsa ansainneet.

Säätiö palkitsi tänä vuonna 52 ansioitunutta metsäkoneenkul-

jettajaa Einarin Kuljettajapalkinnolla.

Kuljettajapalkinnon

vastaanottivat:

Ari Auer, Metsäkonepalvelu Oy

Seppo Gröndahl, M. Hassel Ky

Eero Heikkinen, Moto Team

Tauriainen Oy

Tomi Hirvasniemi, Iin Metsätyö Oy

Tommi Juntunen, SM Metsä Oy

Matti Kalilainen, FinnHarvest Oy

Timo Karhunen, Metsäkuljetus

Sahlström Oy

Tapani Kauppinen, Veljekset Marin Oy

Eetu Koistinen, Karttulan Metsätyö Oy

Seppo Komulainen, J&K Puukaato Ay

Tiia Korhonen, Hakka Oy

Janne Korkalainen, Koneurakointi S. Kuittinen Oy

Tapio Kumpulainen, Nilakka Forest Oy

Ilkka Kylliäinen, Koneyhtymä Juopperi Oy

Tomi Laitinen, Metsäkorjuu

Kauhanen Oy

Daniel Lehtinen, V. Penttinen Oy

Reijo Lehto, Koskenmyllyn Korjuu Oy

Pasi Levänen, Veljekset Hokkanen Oy

Antero Manoja, Koneurakointi

Kylliäinen Oy

Henri Markkanen, Varis Forest Oy

Eero Matikainen, Koneurakointi

Mutikainen Oy

Juha Metsälä, Hakkuuhaukat Oy

Ilkka Muuronen, SM-Korjuu Oy

Erkki Mäkinen, Konepalvelu Hölrin Oy

Jani Määttä, Heavy Rakenne Oy

Harri Nevala, H.A.Forest Oy

Juha Niemi, Metsä-Tuominen Oy

Tuukka Niemi, Metsätyö Markop Oy

Ilkka Nikula, Velj. Knuutinen Oy

Petri Nousiainen, Metsänkorjuu

Pulkkinen Oy

Eetu Numminen, Pekka

Hakkarainen Oy

Pasi Nurmonen, Metsäkuljetus

Hyväriset Oy

Sauli Ojala, J. Kovaljeff Ky

Janne Pellinen, Aatto Silventoinen Oy

Janne Piuva, Koneurakointi

Kannala Ky

Viljar Pärn, Keski-Suomen

MetsäKymppi Oy

Mika Rautiainen, Kareliankonehakkuu Oy

Matti Reinikainen, Metsä-Weljet Oy

Timo Rekonen, Lahtinen Forest Oy

Jari Riekkinen, Koneurakointi

Lukkarinen Oy

Joni Rita, Skrabb KB

Manu Rontti, KR-Konetyö Oy

Henri Ruuskanen, Kohmansalon

Metsäkuljetus Oy

Olli-Pekka Ruuskanen, Pitkämäki

Ruuskanen Forest Oy

Ville-Matti Räsänen, A&L Harju Oy

Rober Sallinen, Metsäkoneurakointi

J. Nousiainen Oy

Jarmo Sarajärvi, Metsäkone

Sarajärvi Oy

Henri Siurua, Metsä Aalto Oy

Kristo Soonberg, Heinäveden Koneurakointi Oy

Tero Syrjälä, Metsä-Multia Oy

Anssi Turunen, Metsä-Raikuu Oy

Arvi Vilminko, Siikalatvan Bioenergia Oy

Einarin Opiskelijastipendit

Opiskelijastipendeillä palkitaan koulussa menestyneitä metsäalan opiskelijoita. Säätiö

palkitsi opiskelijastipendillä

yhteensä 37 metsäkonealan

opiskelijaa. Stipendit jaettiin

opiskelijoille lukukauden päättyessä.

Opiskelijastipendin

vastaanottivat:

Sauli Salomaa, Juuso Markkanen, Etelä-Savon Koulutus Oy, Pieksämäki

Oliwer Nääs, Hugo Käldstöm, Yrkesakademin i Österbotten

Oiva Hyökki, Eetu Pasanen, Etelä-Savon Koulutus, ESEDU Salosaari, Mikkeli

Arttu Mänttäri, Taneli Käkelä, Oulun seudun ammattiopisto Taivalkoski

Mirko Valkola, Eemeli Leskelä

OSAO Muhos

Roope Kuoppala, Olli Leiniö,

Tredu, Kuru

Veeti Väisänen, Henri Aaltonen, TTS Työtehoseura

Jenna Hietasalo, Anttoni Viikilä, Länsirannikon Koulutus Oy WinNova

Ossi Kekäläinen, Joona Lintunen, Riveria, Valtimo

Ville Arola, Toni Alanko, Gradia Jämsä

Veikka Hautamäki, Mikko Hakkola, SEDU, Ähtäri

Eeli Hiltula, Keski-Pohjanmaan koulutusyhtymä

Riku Eerola, Riku Timonen, Lapin ammattiopisto REDU, Rovaniemi Satu Lähteinen, Otto Pakkanen, Pohjoisen Keski-Suomen ammattiopisto Eelis Immonen, Juho Joutsjoki, Hämeen ammatti-instituutti EVO Lasse Leppänen, Veikko Venäläinen, Savon ammattiopisto

Topias Lahtinen, Santeri Laitinen, Saimaa ammattiopisto, Ruokolahti Patrik Skomars, Keski-Uudenmaan koulutuskuntayhtymä/KEUDA

Markus Määttä, Karelia ammattikorkeakoulu

Siiri Pölönen, Otto Honkanen, Ammattiopisto Samiedu

Ponssesta ensimmäinen metsäkonevalmistaja joka käyttää SSAB:n fossiilivapaata terästä

SSAB ja Ponsse Oyj

ovat sopineet kumppanuudesta, jonka myötä

SSAB toimittaa fossiilivapaata terästä Ponsselle asteittain vuodesta 2026 alkaen.

Tämä kumppanuus vahvistaa entisestään Ponssen asemaa kestävään metsätalouteen perustuvien metsäkoneiden toimittajana ja tuo SSAB:n lähemmäksi tavoitetta luoda fossiilivapaa arvoketju.

- On hienoa, että Ponssen kaltainen luotettava kumppani liittyy nyt fossiilivapaalle matkallemme. Tarvitaan yhteisiä ponnisteluja, jotta haastava tavoite hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi metsäkoneissa voidaan saavuttaa. Molemmat yritykset asettavat kestävän kehityksen mukaiset ratkaisut etusijalle kehittääkseen metsäkoneita SSAB Fossil-free™ -terästä käyttäen, edistäen innovaatioita ja kunnioittaen luontoa”, sanoo Lotta Ruottinen, SSAB

Europen myyntijohtaja.

- Tuotteemme ja palvelumme ovat ratkaisevassa roolissa auttamassa asiakkaitamme ilmastotavoitteiden saavuttamisessa siirtyessämme vähähiiliseen talouteen. Täyssähkökäyttöinen

PONSSE EV1 -kuormatraktorikonseptimme ja kumppanuus

SSAB:n kanssa fossiilivapaiden terästen osalta vievät meitä kohti hiilineutraalia metsätaloutta, sanoo Ponsse Oyj:n tutkimus- ja kehitysjohtaja Juha Inberg

SSAB aikoo mullistaa koko teräksenvalmistusprosessin.

SSAB aikoo toimittaa fossiilivapaata terästä markkinoille kau-

pallisessa mittakaavassa vuoden

2026 aikana ja poistaa suurelta osin toiminnastamme aiheutuvat hiilidioksidipäästöt noin vuoteen 2030 mennessä. SSAB tekee yhteistyötä rautamalmintuottaja LKAB:n ja energiayhtiö Vattenfallin kanssa osana HYBRIT -hanketta, jonka puitteissa kehi-

tetään arvoketju fossiilivapaan raudan ja teräksen tuotantoon ja korvataan rautamalmipohjaisessa teräksenvalmistuksessa perinteisesti käytetty koksi fossiilittomalla sähköllä ja vedyllä. Tämä prosessi käytännössä poistaa terästuotannon hiilidioksidipäästöt.

SSAB aikoo toimittaa fossiilivapaata terästä markkinoille kaupallisessa mittakaavassa vuoden 2026 aikana, jolloin myös Ponsse alkaa käyttää sitä.

Ponssen Kuopion asiakaspalvelukeskus uudistui

Ponsse on uudistanut Kuopion asiakaspalvelukeskuksensa Sahakadulla. Taustalla on halu palvella asiakkaita entistä paremmin sekä varmistaa huolto- ja varaosapalveluiden toimivuus aiempaa joustavammin.

Kuopion palvelut koostuvat monipuolisesta varaosa- ja metsäkonetarviketarjonnasta, konemyynnistä, laajasta kenttähuollosta sekä Ponsse Shopista, joka tarjoaa laadukkaita vaatteita työhön ja vapaa-aikaan.

- Kuopion uusitun asiakaspal-

velukeskuksen avulla pystymme palvelemaan asiakkaitamme entistä paremmin. Kun huolto- ja varaosapalvelut pelaavat aiempaa joustavammin, asiakkaamme pääsevät keskittymään omaan liiketoimintaansa entistä paremmin. Kuopioon rakennettiin uudistuksen yhteydessä kokonaan uudet asiakaspalvelutilat, joissa toimii nyt töiden vastaanotto, varaosamyynti ja Ponsse Shop, kertoo Ponssen Suomen maajohtaja Jani Liukkonen

Kuopion asiakaspalvelukeskus, joka sijaitsee osoitteessa Sahakatu 1, on aloittanut toimintansa vuonna 2020. Tiloissa työskentelee vakituisesti 10 metsäkoneiden huollon ja myynnin kokenutta ammattilaista. Uusitun tilan avajaisia ja markkinapäivää vietetään 15. syyskuuta yhteistyössä samassa kiinteistössä toimivan Avescon kanssa.

Ponsse Express - asiakkaille

räätälöidyt palvelut

Ponsse Express -palvelu on joustava ja asiakastarpeisiin räätälöity metsäkonevaraosien toimitus- ja rahtipalvelu. Express -palvelua on saatavilla Suomessa joko rahti- tai toimituspalveluna. Kuopion alueella toimituspalvelu on toiminut vuodesta 2019 lähtien.

Express-toimituspalvelu räätälöidään täysin asiakkaiden tarpeiden mukaan ja sovitut metsäkonetarvikkeet sekä metsäkoneiden kulutusosat toimitetaan suoraan asiakkaan hyllyyn. Tilaus jätetään verkon kautta Ponssen varaosamyyntiin, jonka jälkeen Ponssen logistiikkakeskus kerää tilaukset ja toimittaa ne

asiakkaille.

Palvelu on asiakkaalle kokonaisvaltainen ratkaisu myös ympäristön ja kierrätyksen kannalta, kun hyllyjen täydennyksen yhteydessä vanhat varaosat ja tyhjät muovikanisterit, esimerkiksi voiteluaineista, toimitetaan kierrätykseen. Toimituspalvelun kautta asiakas voi myös ylläpitää teräketju- ja laippahuoltoa, jossa tylsät terät viedään yhteistyökumppanin avulla huollettavaksi ja toimitetaan teroitettuna takaisin.

Toimituspalvelun piirissä on Suomessa noin 250 Ponssen asiakasta, ja se on toiminut vuodesta 2017 lähtien.

Toisessa Express -palvelun vaihtoehdossa, eli rahtipalvelussa, asiakas tilaa varaosat verkosta ja ne toimitetaan noutopaikkoihin palveluautoilla. Parhaimmillaan asiakas tilaa varaosan illalla ja se on toimitettu perille jo seuraavaksi aamuksi. Palvelun ansiosta asiakkaidemme metsäkoneet pystyvät työskentelemään keskeytyksettä mahdollisimman pitkään. Rahtipalvelulla on Suomessa yhteensä kolme eri reittiä, pohjoinen, itäinen ja läntinen, ja se on toiminut vuodesta 2017 lähtien.

Ponsse Suomen palveluverkostossa on yhteensä 26 toimipaikkaa, joissa työskentelee noin 200 ammattilaista. Ponssen markkinaosuus Suomessa on noin 50 prosenttia.

Ponssen uudistunut Kuopion asiakaspalvelukeskus sijaitsee osoitteessa Sahakatu 1. Toiminta alkoi tiloissa vuonna 2020.

Uusitun toimitilan avajaisia ja markkinapäivää vietettiin 15. syyskuuta yhteistyössä samassa kiinteistössä toimivan Avescon kanssa.

Markkinapäivässä kävi paljon väkeä ja huutokaupassa sai hankittua edullisesti hyödyllisiä tuotteita.

Luotettavaa AdBlue®-laatua vaativiin olosuhteisiin

Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella.

Harvennushakkuiden kotimainen tehokone

Metsien harvennushakkuut ja energiapuunkorjuu

ovat tärkeää työtä metsänhoidollisesti tarjoten samalla tuloja metsänomistajille sekä koko toimintaketjulle. Lopputuotteena syntyy raaka-ainetta teollisuudelle ja puhdasta kotimaista bioenergiaa.

Raimo Heininen Rauman Lapista on työskennellyt aina metsänhoidon parissa.

- Metsurihommat alkoi jo 80 -luvun alkupuolella, jolloin kävin myös työn ohella Jämsänkoskella

metsäkurssin. Metsänhoito on ollut aina minulle ensiarvoisen tärkeä asia ja olen omalla tekemiselläni pyrkinyt edesauttamaan metsien hyvinvointia, kertoilee Heininen.

Korjuutyö koneellistuu Ensimmäisen metsätyökoneen moottorisahan rinnalle Heininen hankki vuonna 1995, jolloin käyttöön tuli Valmetin

maataloustraktori varusteltuna Kone-Ketosen kouralla.

- Aloin urakoimaan Metsänhoitoyhdistykselle ja yhteistyö jatkuikin pitkään. Kun töitä riitti niin kone vaihtui jossain vaiheessa linkkuohjattuun Valtraan, mikä soveltui jo paremmin harvesterikäyttöön, vaikka perustui traktoriin. 2000-luvun puolelle siirryttäessä hankin ensimmäisen täysverisen harves-

terin, nelipyöräisen Sampo 1046:n, mikä oli juuri oikean kokoinen harvennusleimikoille ja korjuujälki sellaista mihin metsänomistajat ovat tyytyväisiä. Siitä lähtien olenkin luottanut Sampoon ja niitä on matkan varrella ollut jo useampikin, toteaa Heininen.

Harvennusta ja energiaa Tänä päivänä Raimo Heininen

- Metsänhoito on ollut aina minulle ensiarvoisen tärkeä asia ja olen omalla tekemiselläni pyrkinyt edesauttamaan metsien hyvinvointia, sanoo Raimo Heininen.

Heinisen uusi Sampo HR46x -harvesteri varustetiin 710/55-26.5 koon renkailla, joilla kantavuus parani entisestään samoin kuin koneen stabiliteetti.

Sampo HR46x suunniteltiin alun perin erityisesti nuorten metsien ensiharvennuksiin. Yli 25-vuotias konekonsepti on tietenkin kokenut matkan varrella valtavan määrän kehitystyötä ja yhteistyössä asiakkaiden kanssa toteutettuja parannuksia. Silti se noudattaa ja kunnioittaa yhä koneen alkuperäistä ideaa: HR46x on luotettava, ympäristöystävällinen ja kokonaistaloudellinen harvesteri ensiharvennusleimikoille.

tekee harvennushakkuita ja korjaa energiapuuta noin 50 kilometrin säteellä Rauman ympäristössä Sampo HR46x -harvesterilla ja Timberjack 810 -kuormatraktorilla, jota ajaa osaava kuljettaja. Koneet siirtyy leimikolta toiselle ritiläautolla.

- Asiakkaitani ovat metsänomistajat ja energiapuuta ostavat toimijat. Harventamattomia metsiä riittää, joten kovin kauas ei tarvitse savotoille lähteä. Teen pääasiassa ensiharvennuksia mutta myös kakkosharvennuksia, joten isompaakin puuta osuu kohdalle. Energiapuun rooli on kasvanut todella suureksi viime vuosina, joten suuri osa tehdystä puusta päätyy lämpölaitoksiin. Nyt kun energiapuun ja hakkeen hinta on noussut niin se kannustaa metsänomistajia hoitamaan metsiään, mikä on todella hyvä asia, sanoo Heininen.

Sampo päivittyi uuteen - leveämmillä renkailla Helmikuussa 2023 Helmisen hyvin palvellut edellinen Sampo HR46x -harvesteri vaihtui uuteen samanlaiseen.

- Nyt vaihtoon mennyt Sampo oli minulla viitisen vuotta ja mittariin kertyi noin 8000 tuntia. Kone pelasi luotettavasti, sillä Sampossa ei ole turhia vikaherkkiä hienouksia mutta kaikki

tarpeellinen tehokkaaseen harvennushakkuuseen. Myös hankintahinta on järkevällä tasolla, vaikka toki viime aikoina kaikkien koneiden hinnat ovat nousseet, joten investointien tekeminen pitää harkita tarkkaan, pohtii Helminen.

Uudesta harvesterista kauppaa

tehtäessä Sampo-Rosenlewin

metsäkonemyyjä Ahti Sormunen kertoi Raimo Heiniselle, että HR46x -harvesteri olisi mahdollista varustaa aiempaa

leveämmillä pyörillä.

- Alueella on paljon pehmeitä paikkoja, kun ollaan vanhalla merenpohjalla ja istutetuilla peltoaluilla, joissa lisäkantavuus tulee tarpeeseen ja pintapaineiden jakaantuessa laajemmalle alalle jää koneesta vähemmän jälkiä metsään. Uusi kone varustetiin 710/55-26.5 koon renkailla, joilla kantavuus parani entisestään samoin kuin koneen stabiliteetti. Ja ketjuilla saadaan tarvittavaa pitoa etenemiseen vaikeissakin paikoissa. Myös kivikkoa näillä seuduilla riittää mutta niistäkin kompaktin kokoisella, isopyöräisellä ja korkean maavaran omaavalla Sampolla selvitään, kertoo Heininen.

Toimiva kotimainen kokonaisuus

Uudessa Sampossa näkyy Porin metsäkonetehtaan tekemä jatkuva tuotekehitys ja se että asiakkaiden tarpeita kuunnellaan herkällä korvalla.

- Linnavuoressa valmistetussa

Agcon moottorissa on nyt voimaa 170 kW ja myös hydrauliikan tehokkuus on entisestään parantunut, joten nosturi- ja harvesteripäätyöskentely sujuu jouhevasti samoin kuin hydrostaattinen ajo. Nosturina on kotimainen Kesla H671 missä ulottuvuutta reilut seitsemän metriä ja harvesteripäänä Kesla 18RHII mikä on tehty harvennuksille; syöttörullina MenSe V-Tecit mitkä ovat niin hyvät etten taida enää muita kokeillakaan. Uusi Technionin valmistama mittalaite on helppo käyttää ja todella monipuolinen. Ja hiljaisessa ohjaamossa on myös tehty päivityksiä työviihtyvyyden parantamiseksi. Kokonaisuutena Sampo on varsin onnistunut paketti näihin hommiin, kommentoi Heininen ajettuaan uudella ko-

neellaan 650 tuntia.

Helppo huoltaa Sampon perushuollot Heiniselle tekee Porin Konehuolto ja kun Sampon tehtaallekaan ei ole matkaa kuin viitisenkymmentä

kilometriä niin kaikki varaosat löytyvät nopeasti samoin kuin osaava tekninen tuki tarvittaessa.

- Kokonaispalvelu pelaa erinomaisesti ja onhan se hienoa, että kotikulmilla valmistetaan maailmanluokan metsäkoneita.

Ja tärkein asia on kuitenkin työskentelyn tehokkuus ja korjuujälki, mikä on Sampolla sellaista että metsänomistajat ovat tyytyväisiä, ilmoittaa Raimo Heininen.

Nosturina Heinisen Sampossa on kotimainen Kesla H671, missä ulottuvuutta reilut seitsemän metriä ja harvesteripäänä Kesla 18RH-II mikä on tehty harvennuksille.

MenSe V-Tec -syöttörullat ovat Heinisen mukaan niin hyvät että muita ei enää tarvitse kokeillakaan.

Ensiharvennusten laadukas työnjälki ja minimaaliset maastovauriot ovat asioita mitä metsänomistajat arvostaa.

Hybridikoneita Kanadaan Quepecin hallitukselle

Kanadan Quebecin hallitus hankkii yhteensä kolme suomalaista Logset -hybridikonetta jotka vähentävät päästöjä, alentavat kustannuksia ja tehostavat metsänhoitoa.

Quebecin luonnonvara- ja metsäministeri Maite Blanchette Vezina ilmoitti virallisesti Logset 12H Hybridin ensimmäisestä toimituksesta CONSEIL DE L´INDUSTRIE FORESTIÈRE DU QUÉBEC:in (CIFQ) kongressissa kesäkuun alussa:

- Tämä on luonnollinen askel pyrittäessä parantamaan metsänhoitoa uusimmalla saatavilla olevalla puunkorjuuteknologialla, joka on myös sopeutunut nykypäivän luonnonvarojen haasteisiin. Ministerin virallisen ilmoituksen jälkeen hän odotti innolla näkevänsä kongressisalin ulkopuolelle pysäköidyn Logset 12H Hybrid harvesterin ja jopa istui kuljettajan paikalla.

CIFQ:n jäsenet ja kongressin vieraat liittyivät ministerin seuraan ja kokoontuivat koneen ympärille. Logsetin jälleenmyy-

jä Quebecissä, LN-machinerien tiimi, vastasi kysymyksiin liittyen hybriditeknologian etuihin. Logsetin hallituksen entinen

puheenjohtaja Tapio Nikkanen, muistutti koko Quebec Hybrid projektin takana olevasta miehistöstä:

- Minulla on tänään kunnia esitellä teille neljän vuoden projektityön jälkeen ensimmäinen Logset 12H Hybrid Quebecissä,

sanoi Tapio ja lisäsi että mottomme on Logsetilla: älä anna periksi. Tähän projektiin osallistuneet ihmiset tekivät erinomaista työtä erilaisten esteiden kohtamisessa ja hallinnassa, haluan erityisesti kiittää heitä. Haluamme myös kiittää Quebecin hallitusta, CIFQ:ta ja asiakkaitamme luottamuksesta ja mahdollisuudesta, joten odotamme innolla ensimmäisiä tuloksia kohti kestävämpää metsävarojen käyttöä Quebecissä.

Yli 15 maata maailmanlaajuisesti on jo ottanut askeleen kohti kestävämpää puunkorjuuta Logset hybridin avulla.

TELAT JA PYÖRÄNKETJUT

Kuvassa CIFQ:n johtaja Jean François Samray (vas.), Lavalin yliopiston Nancy Gelinas, Quebecin luonnonvaraja metsäministeri Maite Blanchette Vezina ja Logsetin hallituksen entinen puheenjohtaja Tapio Nikkanen uuden Logset 12H GTE Hybrid harvesterin vierellä CIFQ-kongressihalli ulkopuolella.

Quebecin luonnonvara- ja metsäministeri Maite Blanchette Vezina Logset 12H GTE Hybrid harvesterin ohjaamossa.

Ponssen ja Epecin

FORWARD´27-ohjelma käynnistyi

Ponsse ja sen teknologiayhtiö Epec Oy ovat käynnistäneet FORWARD’27-ohjelman, jonka tavoitteena on tutkia ja kehittää vastuullisia sekä ympäristöystävällisiä ratkaisuja liikkuviin työkoneisiin.

Ohjelma on Ponssen ja Epecin yhteinen ja sille on myönnetty 10 miljoonan euron rahoitus Business Finlandin veturiohjelmassa keväällä 2023. Ohjelman saama tuki on yhteenlaskettuna jopa 30 miljoonaa euroa, kun ohjelman ympärille rakentuva yritysten ja toimijoiden ekosysteemi saa osansa rahoituksesta. Ohjelman tavoitteena on edistää viennin kasvua Suomessa tutkimuksen ja tuotekehityksen kautta.

FORWARD’27 -ohjelman ekosysteemissä jo olevat ja potentiaaliset kumppanit kutsuttiin ohjelman avajaistapahtumaan Tampereelle 19. syyskuuta 2023.

Ohjelman tiekartta tutuksi

Tapahtuma antoi hienon mahdollisuuden vieraille tutustua tarkemmin FORWARD’27 -ohjelmaan ja sen tarjoamiin mahdollisuuksiin. Sekä Ponssen että Epecin asiantuntijat avasivat tarkemmin ohjelman nelikohtaista tiekarttaa, jonka tavoitteet keskittyvät liikkuvien työkoneiden alalla vastuullisten ja ympäristöystävällisten ratkaisujen kartoittamiseen ja kehittämiseen.

Tiekartan teemoilla pyritään ratkaisemaan liikkuvien työkoneiden teknisiä ja kaupallisia haasteita ekosysteemiprojektien kautta. Projektit kehittyvät ohjelman eri teemojen ympärille, joita ovat autonomiset ratkaisut, päästöttömät energianlähteet ja sähköistyminen, tietopohjaiset ratkaisut ja kestävä toimitusketju.

Viisivuotinen ohjelma

Ohjelman tavoite on nostaa liikkuvien työkoneiden vastuullisuus uudelle tasolle. Se tehdään liikkuvien työkoneiden tai niiden valmistamisessa syntyvien päästöjen merkittävällä vähentämisellä, energiankulutuksen alentamisella ja tuottavuuden kehittämisellä samalla säilyttäen ja parantaen laatua ilman, että uudet ratkaisut kuormittavat koneen käyttäjää.

- Liikkuvien työkoneiden alalla on useita kehityskohteita kohti kestävää kehitystä. Toivomme, että pitkällä tähtäimellä liikkuvien työkoneiden ala tulee hyötymään tästä ohjelmasta ja sen tekemästä työstä, kokoaa Ponssen toimitusjohtaja Juho Nummela

- Viisivuotinen ohjelma on mahtava mahdollisuus Ponsselle ja Epecille lisätä yhteistyötä eri toimijoiden kanssa Suomessa. Yhdessä luomme huipputeknologiaa niin ekosysteemin yrityksille kuin koko toimialalle, sanoo Epec Oy:n toimitusjohtaja Jyri Kylä-Kaila

Ensimmäiset kumppanit löydetty FORWARD’27-ohjelman ympärille rakentuu laaja ekosysteemi, joka muodostuu niin yrityksistä kuin muista yhteistyökumppaneista, kuten kouluista ja järjestöistä. Ensimmäiset ekosysteemin jäsenet ovat jo löytyneet.

- Ohjelma on herättänyt laajasti mielenkiintoa ja viime kuukaudet ovat olleet kiireistä aikaa keskustellessani eri toimijoiden kanssa FORWARD’27-ohjelman mahdollisuuksista. Ekosysteemi alkaa muodostua hyvää vauhtia ja monia mielenkiintoisia yhteistyökuvioita on syntymässä. Valmiita ei kuitenkaan olla eli mukaan mahtuu vielä ja tulevaisuudessakin, toteaa ohjelman päällikkö Jukka Laitinen Ponsselta.

NOKIAN TYRES

FOREST KING TRS 2+

MAAPERÄÄ VAHINGOITTAMATONTA PITOA KUUSIPYÖRÄISILLE METSÄKONEILLE

Puutavara on korjattava metsänpohjaa vahingoittamatta – vaativimmissakin olosuhteissa. Nokian Tyres Forest King TRS 2+ -renkaat tarjoavat mahdollisimman leveän kosketuspinnan maahan, parannetun tuen ketjuille ja teloille sekä erinomaisen pidon myös ilman teloja.

NOKIANTYRES.COM/ FORESTRY

FORWARD’27 -ohjelman ekosysteemissä jo olevat ja potentiaaliset kumppanit kutsuttiin ohjelman avajaistapahtumaan Tampereelle 19. syyskuuta 2023.

Metsänomistajien palvelua harvennus- ja energiapuuhakkuissa

Metsässä riittää töitä ja tekemistä erilaisille urakoitsijoille. Jyrki Hyvärinen Kontiolahdelta on keskittynyt tarjoamaan harvennushakkuita ja energiapuunkorjuuta suoraan metsänomistajille.

Aikaisemmin kotieläin tuottajina toimineet Jyrki ja Marjo Hyvärinen päättivät tehdä alanvaihdoksen vuonna 2013. Hyväristen tilalle hankittiin ensimmäinen harvesteri ja ajatuksena oli ryhtyä tarjoamaan harvennuksia metsänomistajille, jotka tarvitsivat apua metsiensä kasvukyvyn parantamiseen. Tilausta tällaiselle palvelulle oli olemassa, sillä metsurien lukumäärä oli jo tuolloin laskussa. - Toki metsässä oli touhuttu jo

aiemminkin pitkään sillä tein traktorilla puunajoa omiin tarpeisiin ja kyläläisille - edelleen käytössä on Valtran traktori Keslan perävaunulla ja nosturilla ajohommiin. Mutta kun käyttöön hankittiin käytetty Sampo

1046X -harvesteri niin siitä alkoi pikku hiljaa varsinainen metsäkoneurakointi ensin omissa metsissä harjoitellen. Sitten kun pääsin tekemään harvennuksia Lieksantien varteen niin kyselyitä alkoi tulla metsänomistajilta, joilla tuntui olevan tarvetta hoitaa pienempiä metsäpalstoja, jotka eivät kovinkaan kiinnostaneet isojen yhtiöiden puunhankintaa, kertoilee Jyrki Hyvärinen.

Uusi harvesteri vastaa kasvavaan kysyntää

Töitä alkoi tulla yhä enemmän sillä harvennusrästejä PohjoisKarjalan alueella riittää; niin kuin koko maassakin.

- Seitsemän vuotta tein puuta Sampolla ja 2020 se päivittyi tuoreempaan 46HRx -malliin,

mikä sekin oli kokoisekseen hyvä kone. Kun hakkuumäärät koko ajan kasvoivat varsinkin energiapuun kysynnän nousun mukana, alkoi tarvetta tulla hieman järeämmälle harvesterille, millä yksi mies saa tehtyä enemmän puuta niin että asiakkaita pystytään palvelemaan nopeammin. Kesällä 2022 minulle tarjoutui mahdollisuus ottaa koeajoon ProSilva S3 -harvesteri, mihin tykästyin samantien. Kun esittelykone palaili pohjoisen kiertueelta, tulivat ProSilvan Jesse Jolkkonen ja Keijo Ojala käymään eikä siinä kauaa mennyt jutellessa, kun kaupat syntyivät. Jessen kanssa tunnetaankin jo maatalousajoistani, jolloin hän myi John Deeren traktoreita, sanoo Hyvärinen.

ProSilvalla hoituu kaikki hakkuukohteet Kuusipyöräinen ProSilva S3 -harvesteri on 15-tonnin painoluokkaan sijoittuva, tehokas ja ketterä harvesteri, millä hoituu

Jyrki Hyvärinen Kontiolahdelta tekee laadukkaita harvennushakkuita ja energiapuunkorjuuta metsäomistajille ProSilva S3 -harvesterilla.

- Alueen metsänomistajilla on tarvetta korjuupalveluillemme, joten työtilanne näyttää oikein hyvälle, sanoo Jyrki Hyvärinen.

leimikot ensiharvennuksista energiapuun korjuuseen sekä tarvittaessa myös järeämpien puiden teko, joita osuu Hyvärisellä kohdalle varsinkin 2. harvennuksilla talvisin:

- Tämä on minun tarpeisiini juuri oikea kone kaikin puolin. ProSilvan filosofia on valmistaa järkevän yksinkertaisia harvestereita, joissa on kaikki tarpeellinen mutta ei turhia hienouksia - myös huollot on helppo tehdä. Kääntyvä iso ohjaamo on mukava työpaikka tehdä pitkiäkin päiviä ja näkyvyys on esteetön työskentelyalueelle; siitä en kyllä enää olisi valmis luopumaan. Ohjaamo kääntyy aina automaattisesti harvesterikouran kanssa samansuuntaisesti, joten niskakivuistakaan ei tarvitse enää kärsiä. Rungon kääntö on toteutettu hydraulisylintereillä ja tämän lisäksi peruskoneen ohjelmassa on toimintoja, jotka vaikuttavat renkaiden pyörimisnopeuksiin konetta käännettäessä. Kuusipyöräinen kone on muutenkin vakaa kone haastavissakin maastoissa ja hydrauliikan suunnittelussa on onnistuttu erittäin hyvin.

- Yleensä ajan koneella pienillä 1200-1300 rpm kierroksilla jolloin puuta syntyy riittävän nopeasti mutta polttoainetta kuluu vähän, toteaa Hyvärinen.

Keslaan vahva luotto

Hyvärisen ProSilvassa on nosturina Kesla 13105 -malli 10,5 metrin ulottumalla ja sen päässä Kesla 21RH -harvesteripää,

METSÄALAN AMMATTILEHTI

mikä edustaa valmistajan uusinta kourasukupolvea.

- Keslan kanssa olen tehnyt hyvää yhteistyöstä jo vuosikymmeniä; tuotteet ovat aina kehityksen kärkeä ja kun valmistus tapahtuu täällä Pohjois-Karjalassa, niin kotiinpäin pitää vetää. Kesla 21RH -koura on varustettu tavallisen ketjusahan lisäksi myös ProAx -kirveellä ja joukkokäsittelypihdeillä, mitkä tekevät siitä tehokkaan kaikissa tilanteissa. Väkevä ja pitkällä ulottumalla varustettu Keslan nosturi mahdollistaa tehokkaan korjuun erilaisilla leimikoilla ja erityisesti tuulenkaato savotoilla sen voimasta on paljon apua, kehuu Hyvärinen.

Haamu-urista

normaaleille ajourille

Uuden konehankintansa ansiosta Jyrki Hyvärinen on päässyt päivittämään myös harvennustapaansa. ProSilva S3:lla haamuurista on päästy nimittäin siirtymään myös normaaleille ajouraväleille:

- Työskentely normaaleilla ajourilla on nopeampaa ja tehokkaampaa, kun kerralla tehdään valmista työnjälkeä seuraavaa työvaihetta varten. Nosturin ulottuma mahdollistaa pääsyn 20 metrin uraväleihin, mikäli maasto tämän sallii.

Energiapuuta tehdään koko ajan enemmän

Energiapuun korjuu on koko ajan tärkeämmässä roolissa

Jyrki Hyvärisen urakoinnissa.

- Kotimaisen puhtaan metsäenergian käyttö kasvaa mikä on hyvä asia kaikkien kannalta. Kun energiapuusta maksetaan kunnolla niin metsien hoito paranee ja tulevaisuudessa saadaan enemmän arvokasta kuitu- ja tukkipuuta. ProSilvalla ja Keslan kouralla hoituu energiapuuleimikot tehokkaasti; pyrimme tekemään mahdollisimman paljon karsittua rankaa, jolloin hakkeen laadusta tulee parempaa ja metsään jää riittävästi ravinteita, perustelee Hyvärinen.

Kosketusta myös lämpölaitospuoleen

Jyrki Hyvärinen on mukana Kontio-Energia Osuuskunnassa, mikä on vuonna 1998 perustettu pääosin kontiolahtelaisten metsänomistajien omistama palveluyritys, jonka päätoimialana on lämpöenergian tuotanto ja myynti. Yrityksen toimintaan kuuluvat myös energiapuun hankinta, korjuu ja haketus sekä hakkeen myynti ulkopuolisillekin tahoille. Tarvittavan energiapuun osuuskunta hankkii oman kuntansa ja lähikuntien alueen metsistä.

- Tekemäni energiapuu menee pitkälti Kontio-Energian tarpeisiin, joka käyttää puuta noin 15 000 kiintokuutiota vuodessa omissa lämpölaitoksissaan sekä asiakkaiden laitoksissa, kertoo Jyrki Hyvärinen.

Hyvärisen ProSilvassa on nosturina Kesla 13105 -malli 10,5 metrin ulottumalla ja sen päässä Kesla 21RH -harvesteripää, mikä edustaa valmistajan uusinta kourasukupolvea.

Kuusipyöräinen ProSilva S3 -harvesteri on 15-tonnin painoluokkaan sijoittuva, tehokas ja ketterä harvesteri, millä hoituu leimikot ensiharvennuksista energiapuun korjuuseen sekä tarvittaessa myös järeämpien puiden teko. Kone on myös erittäin vakaa ajettava kaikissa maasto-olosuhteissa sekä nosturin täyttä ulottumaa hyödynnettäessä.

Suunniteltu sahoille

Komatsu on tuonut markkinoille pyöräkuormaajiin tarkoitetun Tool linkage -puomiston, joka on erityisesti suunniteltu tukkien käsittelyyn ja sivutuotteiden lastaamiseen puuteollisuudessa. Kävimme vierailulla Pölkky Oy:n sahalla Kajaanissa, jossa huolinnasta vastaavalla Fin-Terpuu Oy:llä oli Komatsu WA475-10 Tool Linkage koeajossa.

Fin-Terpuu Oy on kajaanilainen tehtaiden sisäisiin kuljetuksiin sekä satamien ja rautateiden terminaalien puulastauksiin erikoistunut yritys, josta sillä on yli 35 vuoden kokemus. Yrityksen juuret ulottuvat aina puu-uiton kulta-aikaan eli 1960 luvulle asti. Vesitiekuljetukset ovat tänäkin päivänä osa konsernin toimintaa ja sitä hallinnoi tytäryhtiö Mopro Oy.

Kajaanissa Pölkyn sahalla FinTerpuu vastaa muun muassa sahatuotteiden huolinnasta.

- Kajaanin toimipisteessä meillä on ollut operointia 80-luvulta asti alkaen uittotoiminnalla.

Renforssin rannassa sijaitsevalla sahalla olemme toimineet 80-luvun lopulta alkaen. Nykyisten sahalogistiikkapalvelujen, tukin ja valmiin sahatavaratuotesiirtojen lisäksi tuotamme alueella kainuulaisille voimalaitoksille kokonaisvaltaisia energiatoimitusketjun palveluja - aina metsästä asti hakenieluun. Yrityk-

semme kotipaikka on tästä kymmenen kilometrin päässä, joten voidaan sanoa, että kotikulmilla touhutaan, kertoo Fin-Terpuu Oy:n hallituksen puheenjohtaja

Timo Roininen

Uutuus saapuu testiin Sahakentillä konekalustolta vaaditaan monipuolisuutta ja työtehokkuutta. Nyt yrityksellä on testissä Suomen ensimmäinen Tool linkage -puomistolla varustettu Komatsu WA475-10 pyöräkuormaaja.

- Merkki on meille tuttu mutta kyseinen malli ja puomisto on uusi tuttavuus. Kone on osoittautunut monipuoliseksi, sillä ensimmäisen viikon se oli varustettu jäykällä kauhalla. Siirsimme kivihiilikasan paikkaa ja palaute oli hyvää urakan jälkeen. Tavaraa ajettiin kahteen kerrokseen ja kuljettaja oli tyytyväinen koneen suorituskykyyn - voimaa oli riittävästi. Seuraavaksi kone pääsee sille ominaisempaan työ-

hön, eli se lähtee tyhjentämään lokeroita tukkilajittamosta vieden tukit pinoon ja sahapöydälle ilmoitetun senttikoon mukaan. Monipuolisuuden lisäksi tärkeä ominaisuus on kuljettajamukavuus ja Komatsu on osoittautunut heti hiljaiseksi koneeksi työskennellä, toteaa Fin-Terpuun työnjohtaja Peter Flöjt

Ensipuraisu

Fin-Terpuun iltavuoroon saa-

puva koneenkuljettaja Reima

Pekkala saa heti alleen uuden kulkupelin ja pääsee ensimmäistä kertaa Komatsu WA475-10:n puikkoihin.

- Ensituntuma on positiivinen, hytissä mahtuu olemaan ja näkyvyys joka suuntaan on hyvä. Ikkunat ovat isot ja hallintalaitteet ovat ergonomisesti hyvin sijoitettu. Kuljettajan viihtyvyys nostaa työtehoa ja tämä tuntuu heti käteen sopivalta. Kone on

myös riittävän iso tukkien siirtelyyn ja käsittelyyn, sanoo Pekkala.

Ennen töihin lähtöä Suomen Rakennuskone antaa kuljettajalle nopean käyttökoulutuksen:

- Odotuksen ovat korkealla ja totta kai uusi kone hieman jännittää. Maahantuojan edustaja antoi hyödyllisen ja kattavan opastuksen, joiden avulla koneesta saa parhaat hyödyt irti. Enitenhän sitä oppii ajamalla ja

Komatsu WA475-10 Tool linkage -puomistolla

Fin-Terpuu Oy otti koeajoon uuden Komatsu WA475-10 Tool linkage -puomistolla varustellun pyöräkuormaajan Pölkky Oy:n sahalla Kajaanissa.

Tool linkage -idea syntyi tarpeesta tuottaa teollisuuden käyttöön oikeanlainen puomistoratkaisu.

tekemällä, Komatsun säätömahdollisuudet on hyvät ja käyttöjärjestelmä on helppokäyttöinen. Esimerkiksi puomiston liikenopeudet saa säädettyä itselle sopiviksi kuljettajakohtaisesti.

Pekkala pääsee nopeasti koneen kanssa sinuiksi ja tukit liikkuvat tehokkaasti lajittamosta pinoille:

- Oikein mukava kone käyttää, ulottuvuutta, vauhtia ja voimaa on riittävästi näihin töihin, kehuu mies ensimmäisen koeajon jälkeen.

Odotettu lisä Komatsun

mallivalikoimaan

Komatsu -koneiden maahantuojan edustaja, Suomen Rakennuskone Oy:n tuotepäällikkö

Tero Ala-Tala, esittelee innoissaan uutuutta Fin-Terpuun väelle.

- Nyt meillä on tarjota erityisesti metsä- ja puuteollisuudelle suunnitellulla Tool linkage -erikoispuomistolla varustettu Komatsu WA475-10 pyöräkuormaaja. Kyseinen ensimmäinen 10-sarjan kone on jo pari vuotta ollut saatavilla markkinoilla Zbar -puomistolla. Malli on saanut kovasti kehuja varsinkin hydromekaanisesta vaihteistostaan, jossa työ- ja ajohydrauliik-

ka on eriytetty niin, ettei tarvitse enää painaa kaasua sekä jarrua yhtä aikaa, jotta saadaan puomistoon liikettä. Lisäksi uusi 10-sarjalainen on saanut hyvää palautetta voimasta, etenemiskyvystä, nopeudesta ja työhydrauliikastaan, opastaa Ala-Tala.

Z- bar on hyvä maansiirrossa, mutta tukkikouran käsittelyssä uusi Tool linkage on omassa luokassaan:

- Johtuen kinematiikasta tukkikouran käsittelyssä Z-barissa on tietty kuollut kohta, jossa voimat ei ole ihan maksimitasolla. Sen takia Komatsu on tuonut markkinoille uuden vaihtoehdon eli Tool linkage -puomiston, jossa kinematiikka on muutettu niin, että tukkikouran työskentely on täydellistä joka asennossa.

Tämän lisäksi se antaa lisää tilaa muun muassa isojen kevytmateriaalikauhojen käyttöön - kauha ei osu kynkkään kun sitä käännetään.

Asiakasta kuunnellen

Kajaanissa koekäytössä on ensimmäinen Suomeen toimitettu tuotantoyksilö. Pystymetsästä ei tuotantoa aloitettu, vaan uutuus on tarkan tuotekehityksen tulos.

- Tool linkage -idea syntyi

tarpeesta tuottaa teollisuuden käyttöön oikeanlainen puomistoratkaisu. Vuonna 2022 tehtaan protokone kiersi suomalaisilla puuteollisuuden asiakkailla testissä. Protokiertueelta tehdas sai arvokasta palautetta, joiden perusteella siihen on tehty joitain parannuksia ja nyt tämä ensimmäinen tuotantoversio on kiertänyt koeajossa asiakkaillamme.

Palaute on ollut positiivista -

kone on käynyt testissä puuteollisuuden lisäksi metalliteollisuudessa ja todettu hyvin toimivaksi sekä tuottavuutta lisääväksi, sanoo Ala-Tala.

Suorituskyky ei ole uutuudessa muuttunut verrattaessa Z-bar -malliin.

- Suorituskyvyltään ja tuottavuudeltaan Komatsu WA475-10 Tool linkage on sama kuin Z-bar, vain kinematiikka on hieman eri

puomiston päässä. Se on nimenomaan suunniteltu metsä- j a puuteollisuudelle lähinnä tukkikoura- sekä hakekauhakäyttöön - miksei myös energiateollisuuteen. Kannattaa ehdottomasti lähestyä myyjiämme ja järjestämme mielellämme koneen koeajoon teille, vinkkaa Ala-Tala lopuksi.

Fin-Terpuun koneenkuljettaja Reima Pekkala pääsi ensimmäistä kertaa Komatsu WA475-10:n puikkoihin Suomen Rakennuskoneen Tero Ala-Talan nopean käyttökoulutuksen jälkeen.

Suomen Rakennuskoneen Tero Ala-Tala (vas.) kuunteli Fin-Terpuun Reima Pekkalan, Marko Pyykkösen ja Peter Flöjtin positiivista palautetta koeajossa olleesta Komatsu WA475-10 Tool linkage -pyöräkuormaajasta.

Tool linkage -puomiston liikeradat on suunniteltu niin, että tukkikouralla työskentely on optimaalista.

Nyt Suomen Rakennuskoneella on tarjota erityisesti metsä- ja puuteollisuudelle suunnitellulla Tool linkage -erikoispuomistolla varustettu Komatsu WA475-10 pyöräkuormaaja.

Metsäalustainen Hitachi ZX135USL päivittyy seiskasarjalaiseksi

Hitachi on toiminut uranuurtajana myös korkeaalustaisten, järeillä ajon komponenteilla varustettujen, metsä-alustaisten kaivukoneiden valmistajana.

Aikoinaan esitelty EX100M-kaivukone mullisti metsäkäytössä työskennelleiden kaivukoneiden markkinat. EX-sarjan päivityttyä

Zaxis-mallisarjaan esiteltiin ZX 110M ja myöhemmin lyhytperäinen sisarmalli ZX135USL, jonka valmistaminen jatkuu nyt

ZX6-sarjan sijaan ZX7-sarjalaisena. Uusi ZX135USL-7 myynti on jo aloitettu Suomessa ja ensimmäiset koneet ovat esiteltävissä 2023 aikana.

Lyhytperä ja jykevä alavaunu

Uudessa Hitachi ZX135USL-7

kaivinkoneessa on edeltäjänsä tapaan lyhyt peränylitys (kääntöympyrän säde vain 1490 mm) ja jykevä 560 mm maavaran omaava alavaunu. Alavaunun ajon komponentit ja voimansiirto on suunniteltu erityisesti haastavissa olosuhteissa työskentelyyn, josta kertoo myös 130 kN vetokyky. Ajomoottorin kotelointi, johtopyörät ja pohjalevy ovat mallia vahvistettu. Samoin myös perusketju. Alavaunulla on pituutta 3790 mm ja leveyttä 800 mm teloilla

2790 mm. Ylärullia ZX135

USL-7 -mallista löytyy kaksi kappaletta ja ne ovat kokoluokkaa suurempia kuin ZX135US -mallissa. Kuljettajan istuin on ZX135USL-7 mallissa 220 mm korkeammalla kuin normaalissa ZX135US-7 mallissa. ZX135

USL-7 -koneen kuljettajalla onkin erinomainen näkyvyys työkohteeseen. Järeä alavaunu tekee koneesta myös erittäin vakaan. Jos verrataan ZX135US ja USL -malleja, niin niiden välinen painoero on noin 1600 kg. Valtaosa tästä massasta löytyy alavaunusta.

Tyypillisesti ZX135USL -malli varustellaan lisäksi Suomessa tukisuksilla ja leveämmillä teloilla, joten todellinen painoero on vielä paljon tätäkin suurempi.

Ei SCR-järjestelmää

ZX135USL-7 -mallissa on Toyota Industries Corporationin valmistama 74 kW nelisylinterinen turboahdettu Commonrail moottori. Jälkikäsittelystä ja Stage 5 päästömääräysten täyttymisestä huolehtivat DOC (Diesel -hapetuskatalysaattori) ja CSF (partikkelisuodatin). Ureaa ei siis tässä koneessa tarvita, mikä vähentää osaltaan myös käyttökustannuksia. Toyotan valmistama 1KDE-moottori löytyy entuudestaan jo ZX130LCN

-7 ja ZX135US-7 mallista, jotka esiteltiin 2021/22 vaihteessa. Suomeen Toyotan moottorilla varustettuja koneita on siis toimitettu jo tovi ja kokemukset ovat osoittaneet että kyseessä on kelpo moottori Suomalaisiin olosuhteisiin.

HIOS V -hydraulijärjestelmä

Hydraulijärjestelmässä virtauksesta huolehtii kaksi aksiaalimäntäpumppua, joiden yksittäinen tuotto on 117 l/min (yhteensä siis 234 l/min). HIOS V mahdollistaa erittäin tarkat ja hyvin hallittavissa olevat liikkeet. Hitachin kehittämä HIOS V -hydrauliikkajärjestelmä mahdollistaa koneen entistä tehokkaamman käytön pienemmällä polttoaineenkulutuksella.

Tilavampi ja viihtyisämpi

Ohjaamo on kokenut paljon muutoksia aikaisempaan mallisarjaan nähden. Jalkatila on kasvanut, oviaukko on leveämpi ja lisäksi ohjaamon runkorakenne ja palkit ovat kapeammat. Nyt siis pidempijalkaisellakin kuljettajalla on entistäkin paremmat oltavat ohjaamossa. Ohjainkahvat liikkuvat mukana kuljettajan istuinta siirreltäessä. Tämä on erityisen mukava ominaisuus

Jykevällä 560 mm maavaran omaavalla alavaunulla on pituutta 3790 mm ja leveyttä 800 mm teloilla 2790 mm; järeitä ylärullia löytyy kaksi kappaletta. Kaikki komponentit ja rakenteet on vahvistettu vaativaan metsäkäyttöön.

Uusi Hitachi ZX135USL on vaativaan metsäkäyttöön suunniteltu lyhytperäinen kaivukone, mikä varustellaan yleensä Suomessa lisäksi tukisuksilla ja leveämmillä teloilla.

PANOLIN -biovoiteluaineiden maahantuojana jo 25

vuotta!

Ajotek on vuonna 1994 perustettu maahantuontiyritys ja perheyritys toisessa polvessa. Ehdoton etumme ovat lyhyet toimitusajat varastoltamme Tuusulasta.

Pyydä tarjous! Voimme myös laatia kustannussäästöja CO2 -päästövähennyslaskelman.

Nähdään Proforest-messuilla osastolla E45

ajotek.fi

PANOLIN-voiteluaineet – Multi-Wingin puhaltimen siivikot ja viskokytkimet

CC Microfiltration -sivuvirtasuodattimet – Wågene Purifiner -sivuvirtasuodattimet Wahler-termostaattiventtiilit – Solimar-fluidisaattorit

GIEBEL-kosteudenpoistajat – Flexxaire-siivikot

silloin kun työskennellään vaikeassa maastossa ja istuin liikkuu esimerkiksi joustoissa.

Kuljettajaan kohdistuvat tärinät ovat muutenkin vaimeammat, sillä myös ohjaamon iskunvaimennusta on parannettu.

Kuljettajan näyttö on kahdeksantuumainen heijastamaton LCD-näyttö. Näyttöä hallitaan oikealla kädellä sivukonsolissa olevalla pyörityskiekolla. Tämäkin tuttua jo aikaisemmista seiskasarjan malleista.

Ohjaamosta löytyy nyt myös USB-latauspiste ja handsfree. Ohjaamon melutaso on maltilliset 69 dB(A), eli käytännössä äänentaso vastaa normaalissa keskustelussa syntyvää äänenvoimakkuutta.

Huollettavuus

Päivittäiset tarkastuspisteet ovat hyvin kuljettajan käsillä.

Ohjaamon takan olevan luukun

avaamalla kuljettaja pääsee käsiksi mm. ilmansuodattimeen.

Oikean takakulman luukun

avaamalla pääsee taas käsiksi muihin suodattimiin. Suodatti-

mien vaihto onnistuu maasta

käsin, mutta toki hieman korkeammasta alavaunusta johtuen ne ovat hieman korkeammalla kuin ZX135US-7 -mallissa. Hitachi ZX135USL-7 on varustettu moottoriöljyn ja hydrauliöljyn laatua tarkkailevilla sensoreilla. Niiden tarkoitus on seurata viskositeettimuutoksia ja epäpuhtauksia ja olla apuna ennaltaehkäisemässä suuria vauri-

oita. Sensoreiden havaitessa epäpuhtauksia tai haitallista viskositeettimuutosta koneesta lähtee vikailmoitus Hitachi Glo bal e-Service järjestelmään ja siitä edelleen esimerkiksi Rota torin tekniselle tuelle.

Kaikki Rotatorin maahantuo mat Hitachi-koneet ovat liitetty nä Hitachi Global e-Service järjestelmään ja niistä saadaan hälytystietolokiin ilmoitus sen soreiden havaitessa epäpuhtauk sia.

Moottorina on Toyota Industries Corporationin valmistama 74 kW nelisylinterinen turboahdettu Commonrail moottori, missä ei tarvita SCR-järjestelmää eikä ureaa Stage 5 -päästömääräysten täyttämiseksi.

Uudistunut ohjaamo on aiempaa tilavampi ja vieläkin viihtyisämpi hiljainen työpaikka. Ohjaamon suojaukset on tehty metsäkäyttöä varten.

Juha Murremäki Noora Murremäki Pentti Murremäki

Hyviä uutisia! -uutislähetys

tarjoaa kuljetus-, metsä- ja maarakennusalan mielenkiintoisimmat uutiset viikon ajalta aina perjantaisin.

/ammattilehti.fi

@ammattilehti.fi

/ammattilehti.fi

Katso lähetys

Ammattilehden Facebook, Youtube ja Instagram kanavillalähetyksellä jo kymmeniä tuhansia katsojia viikottain!

MAINOSTAJA! Haluatko yrityksesi uutisjuonnon tai mainosvideon mukaan Hyviin uutisiin? Soita 050 4129 030 ja suunnitellaan teille sopiva mediapaketti!

Jyväskylän Puumessut onnistuivat erinomaisesti

Pohjoismaiden merkittävin puualan ammattitapahtuma, Puumessut, järjestettiin neljän vuoden tauon jälkeen 6.-8.9.2023 messu- ja tapahtumakeskus

Paviljongissa, Jyväskylässä. Messuihin tutustui kolmen päivän aikana hieman yli 4 500 kävijää. Kävijämäärä on samalla tasolla kuin neljä vuotta sitten järjestetyillä Puu 2019 -messuilla.

Puumessut keräsivät Jyväskylään yli 120 näytteilleasettajaa esittelemään alan uutuuksia ja parhaita ratkaisuja. Yli 30 vuoden ajan puualan lipunkantajana toiminut tapahtuma keskittyy puuteollisuuden tekniikkaan, puusepänteollisuuteen ja puuntyöstöteknologiaan.

- Puumessut onnistuivat erinomaisesti. Ensimmäisten kävijätutkimustulosten mukaan kävijät olivat erittäin tyytyväisiä Puu 2023 -messuihin, jopa 83 prosenttia antoi messuille yleisarvosanan hyvä tai erittäin hyvä, kertoo tapahtumasta vastaava myyntijohtaja Hannu Mennala Jyväskylän Messuilta.

Messujen ohjelmassa tehtiin kattava katsaus puualaan. Ohjelma sisälsi lukuisia asiantuntijapuheenvuoroja alaa koskettavista ajankohtaisista teemoista.

Yksi odotetuimmista puheenvuoroista oli Metsä Groupin pääjohtaja Ilkka Hämälän keynote -puheenvuoro, joka keräsi ohjelmalavan edustalle runsaasti kiinnostuneita kuulijoita.

Puumessut on tärkeä tapahtuma, jossa toimialan ammattilaiset pääsevät tapaamaan toisiaan. Etenkin poikkeusvuosien jälkeen kohtaamisten merkitys on suuri.

- Puumessuilla oli positiivinen pöhinä ja tärkeintä oli, että saatiin ihmiset kohtaamaan toisiaan. Kohtaamiset ovat tärkeä osa bisnestä, sanoo Puuteollisuus ry:n toiminnanjohtaja Janne

Liias

Puumessujen näytteilleasettajille suunnatun uutuustuotekilpailun voittajaksi valittiin Koskisen Oy:n Zero-kalustelevy.

Kilpailussa haettiin messujen teeman, ympäristötehokas tule-

vaisuus, mukaisesti parhaiten alan ympäristötehokkuutta parantavia tuotteita ja palveluita. Uutuustuotekilpailun voitto toi näkyvyyttä Koskisen pitkään tehdylle työlle vastuullisempien tuotteiden hyväksi.

- Uutuustuotekilpailun voitto on hieno kunnianosoitus työstä, jota Koskisella on tehty entistäkin vastuullisempien ja täysin biopohjaisten tuotteiden kanssa. Messut menivät hyvin ja Zero herätti kiinnostusta. Etenkin

kilpailun voiton julkistamisen jälkeen osastolla kävi paljon ihmisiä tutustumassa tuotteeseen, kertoo Koskisen tuotepäällikkö Eemi Valjakka.

Puumessuilla yli 120 näytteilleasettajaa esittelivät alan uutuuksia ja parhaita ratkaisuja.

NextOil valmistaa laadukkaat uusiöljyt vaativiin käyttökohteisiin

Jäteöljyjen lajittelu on ekoteko

Suomessa syntyy vuodessa tuhansia tonneja uudistamiskelpoisia kirkkaita käytettyjä voiteluöljyjä sekä kasvipohjaisia öljyjä.

Jäteöljyjen keräys ja lajittelu on ratkaiseva tekijä siinä, kuinka paljon kirkkaita käytettyjä voiteluaineita pystytään hyödyntämään uusiokäyttöön, toteaa ympäristöystävälliseen kierrätysöljyjen jatkojalostukseen erikoistuneen Next Oil Oy:n logistiikasta vastaava Jere Koskinen

Valitettavan iso osa kirkkaista käytetyistä voiteluöljyistä menee kuitenkin mustien jäteöljyjen joukkoon tai päätyy hävitykseen muuta kautta.

- Erilaisille jäteöljyille on omanlaiset tavat, miten ne saadaan uusiokäyttöön ja tästä syystä ne tulee lajitella ammattitaidolla. Kasvipohjaiset käytetyt öljyt on myös pidettävä erillään muista jäteöljyistä, jotta niistä voidaan valmistaa kasvipohjaisia uusioöljyj. Kirkkaista käytetyistä voiteluöljyistä ja kasvipohjaisista öljyistä maksetaan hyvitys asiakkaille. Älä siis heitä rahaa hukkaan ja jätä lajittelematta, Koskinen korostaa.

Käytettyjen

voiteluöljyjen keräys

NextOil Oy:lla on nykyään oma kuljetuskalusto ja vahvat yhteistyökumppanit.

- Kuljetusverkostomme kattaa koko Suomen ja keräämme kirkkaita käytettyjä öljyjä koko maan alueella. Säiliöautomme ottavat Jämsänkoskelta uusioöljyjä

kyytiin ja jakavat niitä asiakkaille, samalla kun keräämme kirkkaita jäteöljyjä uusiokäyttöön. Yhdistämällä keräilyn ja uusioöljyn jakelun saamme vähennettyä päästöjä ja ympäristörasitusta, sanoo Koskinen.

Keräysöljyn kierrätys

NextOil pystyy vastaanottamaan vuosittain noin 5 miljoonaa litraa kierrätysöljyä. Uusioöljyjä yritys valmisti viime vuonna noin 3,5 miljoonaa litraa. - Käytämme tuotannossamme pääasiassa kirkkaita keräysöljyjä. Joudumme hankkimaan joukkoon myös jonkin verran markkinahintaisia perusöljyjä, koska emme saa aivan riittävää määrää kierrätysöljyjä. Joukkoon lisätty perusöljy takaa myös erittäin tasalaatuiset ja toimivat tuotteet vuodenajasta riippumatta. Tällä hetkellä noin puolet tuotannostamme jaetaan säiliöautolla suoraan asiakkaalle irtoöljynä,

laaduista juuri sopivan erilaisten öljyjen valmistukseen. Öljyt kulkevat tarkan puhdistus- ja valmistusprosessin läpi, jonka lopuksi niihin sekoitetaan sopivat lisäaineet ja öljy on taas valmiina lähtemään uudelleen asiakkaille.

Koskinen toteaa.

Käytetyt kasviöljyt

NextOil valmistaa myös kasvipohjaisia uusioöljyjä; Nextbio tuotteet ovat täysin biohajoavia ja kasvipohjaisia.

- Kehitämme koko ajan kasviöljypohjaisten käytettyjen öljyjen hankintaa, jotta pystymme vastaamaan bioöljyjen jatkuvas-

ti kasvavaan kysyntään. Nykyään asiakkaat haluavat ympäristöystävällisen ja kestävän ratkaisun, korostaa Koskinen.

Nextbio tuotteilla voi siirtyä ekologiseen vaihtoehtoon voiteluominaisuuksista tinkimättä. Erinomaisen voitelukyvyn lisäksi laadukkaat öljyt vähentävät merkittävästi käytettävien laitteiden kulumista perinteisiin

%:n kulutussäästöihin. Öljyn pienempi kulutus näkyy suoraan myös kustannussäästöinä asiakkaiden kukkarossa:

- Vaikka hankintahinta on vähän korkeampi, öljyä kuluu vähemmän, koska käyttökohteen voiteluun ei tarvita niin paljon tuotetta. Oikeanlaiset lisäaineet suojaavat myös tehokkaasti korroosiolta, kulumiselta, venymiseltä ja hapettumiselta.

Metsäkonekäyttöön tarkoitetussa ProMoto teräketjuöljyssä on tarkasti testatut ja valitut lisäaineet, jotka kestävät kovia pintapaineita. Öljynsyöttöä voikin vähentää jopa 40 prosentilla. Tuote on kehitetty erityisesti uusien motojen koville ketjunopeuksille. Erikoissitko-lisäaineistus mahdollistaa suuret ketjunopeudet ja hyvän voitelun terän ja laipan välissä.

Laaja tuotevalikoima

NextOilin tuotevalikoima on hyvin laaja ja tarjoaa erilaisille asiakkaille kattavia kokonaisuuksia.

öljyihin verrattuna.

NextOil tuoteperhe metsäteollisuuden ammattilaisille Koskinen kertoo että NextOilin uusioöljy tuotteiden laatu koostuu yrityksen pitkästä kokemuksesta ja jatkuvasta halusta kehittää voiteluöljyjen ominaisuuksia. Yhteistyössä metsäteollisuuden ja koneyrittäjien kanssa kehitetyt voiteluaineet toimivat hyvin jokaisessa kohteessa:

- Jokainen tuotteemme on kehitetty ja valmistettu erilaisten käyttökohteiden vaatimukset tarkasti huomioon ottaen. Iso osa laatua on myös ammattitaito koko öljynkierrätys prosessin ajan. Kuljettajat tarkastavat öljylaadut jo keräysvaiheessa ja jakavat ne eri keräyssäiliöihin. Tarvittaessa jätämme öljyt keräämättä, mikäli ne sisältävät sinne kuulumattomia kemikaaleja.

Kerätyt öljyt analysoidaan ja pumpataan tuotantolaitoksen vastaanottosäiliöihin, joista ammattitaitoinen henkilökunta valitsee öljylaaduista juuri sopivan erilaisten öljyjen valmistukseen.

- Öljyt kulkevat tarkan puhdistus- ja valmistusprosessin läpi, jonka lopuksi niihin sekoitetaan sopivat lisäaineet ja öljy on taas valmiina lähtemään uudelleen asiakkaille, opastaa Koskinen.

Jopa 40 % pienempi

öljynkulutus

NextOil teräketju- ja johdeöljyjen koostumus ja lisäaineistus pienentää öljyntarvetta merkittävästi, jolloin päästään jopa 40

- Teräketju- ja johdeöljyjen lisäksi meiltä löytyy mm. laadukkaat AdBlue-liuokset, puunmerkintävärit, koneiden ja autojen pesuaineet, tuulilasinpesunesteet, jäähdytysnesteet, pienkonebensiinit sekä pienkone-, hydrauliikka- ja vaihteistoöljyt. Monipuolisessa valikoimassamme on tarjolla lisäksi X-1R metallinhoito- ja öljynlisäaineet, joita käytetään myös yhtiön omissa öljytuotteissa, luettelee Koskinen.

NextOil pystyy vastaanottamaan vuosittain noin 5 miljoonaa litraa kierrätysöljyä. Uusioöljyjä yritys valmisti viime vuonna noin 3,5 miljoonaa litraa. NextOililla on nykyään oma kuljetuskalusto ja vahvat yhteistyökumppanit.

Kerätyt öljyt analysoidaan ja pumpataan NextOilin tuotantolaitoksen vastaanottosäiliöihin, joista ammattitaitoinen henkilökunta valitsee öljy-

ProMoto teräketjuöljy on kehitetty erityisesti uusien motojen koville ketjunopeuksille.

Sennebogen WE SHOW 71

Vuonna 1952 perustettu Sennebogen on erittäin hyvässä asemassa 71 vuoden jälkeen ja on nyt suurempi, innovatiivisempi ja kiinnostavampi kuin koskaan. Perheyritys juhlisti syyskuun lopulla yli 70 vuoden mittaista taivaltaan yhtiön eri tuotantolaitoksissa WE SHOW 71 -tapahtuman merkeissä. Ammattilehti tutustui Sennebogenin koneisiin sekä Straubingin ja Wackersdorfin tuotantolaitoksiin yhdessä maahantuoja OP System Oy:n myynnin ja Sennebogen-asiakkaiden kanssa.

Saksalainen materiaalija nostokoneiden valmistukseen keskittynyt Sennebogen on nostanut konevalmistuksen takaisin huippuvuosien tasolle, ja jopa ylikin. Menestyksen avaimia ovat parin vuoden aikana Unkariin valmistunut uusi ja järjestyksessään jo toinen terästehdas sekä nykyisten tuotantolinjojen mittavat laajennukset. Sennebogenilla on tällä hetkellä noin 2200 työntekijää viidellä paikkakunnalla Saksan Baijerissa, kahdessa teräskomponenttitehtaassa Unkarissa sekä tytäryhtiöissä Yhdysvalloissa ja Singaporessa.

Straubingin ja Wackersdorfin tuotantolinjoilta valmistuvien vihreiden materiaalinkäsittelykoneiden, nostureiden ja telekurottimien myynnistä sekä tuesta huolehtii kattava jälleenmyyjien

verkosto, jolla on yli 180 myyntija huoltokumppania maailmanlaajuisesti yli 300 huoltokeskuksessa. Sennebogen ilmoittaa myynnin kasvaneen muutaman viime vuoden aikana keskimäärin 16 % vuodessa, yli 600 miljoonan euron vuosimyyntiin.

Vahva myynnin kasvu on mahdollistanut yhtiölle investoinnit nykyisiin tehtaisiin ja uusiin kohteisiin. Samalla työvoimaa on voitu kasvattaa nykyiseen kokoonsa.

WE SHOW 71 -tapahtumassa yhtiön pääjohtaja Erich Sennebogen sanoi puheessaan:

- Kaikesta tästä kasvusta huolimatta yksi asia pysyy kuitenkin aina samana: Sennebogen on ja pysyy perheyrityksenä.

Laadulle on ottajia

Sennebogenin perusti vuonna

1952 tuolloin 21-vuotias Erich Sennebogen. Hän toimi yhtiön toimitusjohtajana vuoteen 2008 asti, jolloin hänen poikansa Erich ja Walter Sennebogen ottivat vetovastuun maatalousja maarakennuskonevalmistuksesta yhdeksi maailman johtavista materiaalinkäsittely- ja nostokonevalmistajista. Yhtiön perustanut Erich Sennebogen kuoli vuonna 2011 79-vuotiaana. 2020-luvulla yhtymän johdossa ovat vaikuttamassa kolmannen sukupolven edustajat Anton ja Sebastian Sennebogen. Myös yrityksen perustajan kaksi muuta lapsenlasta ovat mukana kai-

kissa tärkeissä tapaamisissa ja tapahtumissa. Sennebogenilla on pidetty tärkeänä että tulevat sukupolvet työskentelevät talon ulkopuolella ennen kuin tulevat mukaan yhtiön johtotehtäviin.

Erich Sennebogen suhtautuu tulevaisuuteen optimistisesti:

- Asiakkaamme hämmästyvät yrityksen dynaamisesta asenteesta ja ketteryydestä. Olemme varmoja, että investoinneilla on erittäin positiivinen vaikutus jatkokehitykseen. Liiketoimintaalueet ovat monipuolistuneet ja asiakkaidemme laadukkaiden tuotteiden sekä palvelujen kysyntä kasvaa jatkuvasti. Pysyäk-

semme kilpailijoiden edellä investoimme tuotevalikoimaamme ja toimipisteisiimme joka vuosi. Investoinnit tulevaisuuteen Yksi viime vuosien suurimmista rakennusprojekteista oli Steinachin asiakaspalvelukeskus. Syyskuussa 2021 avattu keskus niputtaa varaosatoiminnot, asiakaspalvelun sekä vuokra- ja käytettyjen koneiden myynnin yhteen. Pinta-alaltaan yhteensä 87 000 m² alueella on kaksi toimistorakennusta, tilavat hallit ja huippumoderni varaosavarasto, jossa on automatisoitu varastotekniikka ja optimoidut logistiik-

Sennebogenin Baijerin tehtaiden tuotannoissa on täysi vauhti päällä ja uutta henkilöstöä koulutetaan jatkuvasti lisää. Yhden materiaalinkäsittelykoneen valmistumisaika on keskimäärin 80 tuntia.

Saksalainen perheyritys, materiaali- ja nostokoneiden valmistaja Sennebogen vietti 71-vuotisjuhliaan Baijerin tehtaillaan Straubingissa ja Wackersdorfissa.

Sennebogen 895 E Hybrid on maailman suurin materiaalinkäsittelykone. Sen käyttöpaino on peräti 420 tonnia. Vastaavia on kaavailtu hankittavaksi myös Suomen syväsatamiin.

kaprosessit.

Myös Wackersdorfin tehtaassa tehtiin mittavia laajennuksia ja rakennettiin uusi 1000 m²:n testikeskus, jota käytetään erityisesti sähkökoneiden testaukseen ja viimeistelyyn.

Sennebogenin liki 2000 uuden valmistuneen koneen vuotuisen tuotannon mahdollistaa Unkarin Litériin pari vuotta takaperin valmistunut yhtiön järjestyksessään jo toinen teräskomponenttitehdas. Yli 13 hehtaarin alueelle rakennettiin 29 000 m² tuotantohalli ja toimistorakennus. Uusi tehdas on suunniteltu käsittelemään jopa 30 metrin pituisia ja painoltaan 25-tonnisia koneenosia. Tehtaan kerrotaan tarjoavan nykyisessä laajennusvaiheessaan kapasiteettia 20 000 tonnille teräsrakenteita vuodessa.

Yhtiön 71-vuotisjuhlien pääpaikkana toimineessa Straubingin toisessa tuotantolaitoksessa yhtiön tulevaisuuteen katsovat investoinnit olivat osaltaan vielä rakenteilla. Alueelle on noussut upouusi tuotekehityskampus, joka koostuu uudesta 1200 m²:n prototyyppikeskuksesta, 1300 m²:n tutkimus- ja testauskeskuksesta sekä 3000 m²:n suunnitteluja teknologiakeskuksesta. Sennebogen on sitoutunut tavoitteeseensa tulla ilmastoneutraaliksi vuoteen 2030 mennessä, mikä näkyy kaikissa rakennusprojekteissa. Kaikki uudet rakennukset on rakennettu KfW 55 -standardin mukaisesti energiatehokkaiksi ja ympäristöystävällisiksi. Viime vuosina on investoitu aurinkosähköjärjestelmiin, joiden teho on yli 4 megawattia, ja puuhakelämmitysjärjestelmiin, joiden teho on 4 megawattia. Straubingin hakelämmitysjärjestelmän on tarkoitus valmistua vielä tämän vuoden puolella.

4000 rekkaa vuodessa Tehdaskierrosta suomalaisille vetäneen Alexander Sennebogenin mukaan Sennebogenin Straubingin tehtaisiin kuljetetaan vuodessa yhteensä noin

4000 rekkakuormallista komponentteja: - Se tarkoittaa 30 rekkakuormaa päivässä. Ja toiseen suuntaan eli asiakkaille meiltä lähtee

1500 - 2000 kuljetusta vuodessa.

Sennebogenin valtteina markkinassa ovat, ja nyt ei oteta kantaa hinnoitteluun: koneiden selkeä rakenne, helppokäyttöisyys ja huoltoystävällisyys. Lisäksi

koneissa käytetään yleisesti markkinoilta saatavia komponentteja, kuten esimerkiksi Cummins -moottoreita ja Bosch Rexrothin hydrauliikkakomponentteja.

Vahva panostus jälkimarkkinapalveluiden kehitykseen näkyy muun muassa asiakkaille omassa koulutuskeskuksessa tarjottavana palveluna, jota OP System

Oy:n Joakim Monto pitää osin

jopa ainutlaatuisena:

- Täällä Straubingissa on yhteensä kolme koulutushallia, joissa myös erilliset luokkatilat. Niissä tarjotaan asiakkaille samat koulutukset, kuin Sennebogenin omalle huoltohenkilökunnalle. Tällä hetkellä pystytään tarjoamaan koulutusta 200 päivänä vuodessa ja täällä vierailee sekä asiakkaita että huollon väkeä kaikkialta maailmasta, myös Suomesta. Tyypillisesti huoltokoulutus räätälöidään asiakkaan koneen ympärille ja täällä on mahdollista simuloida erilaisia huolto- tai korjaustilanteita, joita asentajat kohtaavat työmailla. Ja meillä on täällä myös demo -alue, missä koneita voi kokeilla erilaisissa työtähtävissä.

Virstanpylväät

Sennebogen valmistaa laajasti erilaisia koneita, jotka on suunniteltu materiaalinkäsittelyyn ja nostamiseen. Materiaalinkäsittelykoneet ovat kotonaan satamissa, romuttamoilla, jätteiden kierrätyksessä ja metsäteollisuudessa. Nosturit ja nostokoneet tekevät työnsä pääosin rakennustyömailla, satamissa ja teollisuudessa. Vaihtoehtoja on noin 10 tonnisesta 340 G-sarjan teleskooppikuormaajasta aina 420

tonniseen 895 E-sarjan materiaalinkäsittelykoneeseen.

WE SHOW 71 -tapahtumassa oli vahvasti esillä valmistajan kuudennen sukupolven koneet, joita voidaan pitää virstanpylväänä etenkin hybridi- ja akkuteknologioiden määrän kasvun osalta. Teknologioiden ajureina eivät ole vain suurkaupungeille sekä taajamille tiukentuvat lait ja vaatimukset, vaan myös itse markkinoiden tarve. Sennebogen onkin tunnistanut koneiden sähköistämisen mahdollisuudet varhain ja on toteuttanut asiakaskohtaisia sähköratkaisuja nyt jo yli 35 vuoden ajan. Tarjolla onkin laaja valikoima erilaisia sähkökäyttöjärjestelmiä.

Kiinteät sähkökoneet sopivat ihanteellisesti sovelluksiin, joissa koneen työalue on selkeästi määritelty ja rajoitettu tietylle alueelle. Siirreltävissä sähkökoneissa virta voidaan syöttää myös päällirakenteen tai alavaunun kautta peräkaapeleiden tai moottoroitujen kaapelikelojen kautta. Wackersdorfissa nähtiin asiakkaalle valmistunut 835 E sähkökone, jossa oli erillinen dieselmoottorilla varustettu tehoyksikkö peräpuntin jatkeena. Sen voimin konetta voidaan siirtää lyhyitä matkoja työmaan alueella. Esimerkiksi puuterminaaleihin missä koneet myös liikkuvat aktiivisesti Sennebbogen on kehittänyt Green Efficiency Drive -hybridiratkaisun, joka on osoittautunut hyväksi usein jarruttaviin ja uudelleen kiihdyttäviin ajokoneisiin, kuten Sennebogen 735 E -puunkäsittelykoneeseen.

Järjestelmässä koneen dieselmoottorin tehtävänä on pyörittää ajoneuvohydrauliikkaa ja moottorin yhteyteen asennettu generaattori syöttää sähköä alavaunun ajomoottorille. Dieselmoottorin kuormitusta keventämällä voidaan saavuttaa suurempi hyötysuhde ja jopa 30 % energiansäästö.

Tehonhallintaa

kaapelilla tai ilman

Vuodesta 2022 lähtien Sennebogenin sähköpuolen tarjonta on laajentunut myös vapaasti liikkuviin akkumalleihin, joita valmistaja kutsuu Electro Battery nimellä. Tällä hetkellä akkukäyttöisinä on saatavilla kierrätysmateriaalinkäsittelykoneet 817 E ja 825 E sekä teleskooppinosturit 653 E ja 673 E.

Tapahtumassa luovutettiin juhlallisesti 320-tonninen Sennebogen 885 G ruotsalaiselle Sölvesborgs Stuveri & Hamn Ab:lle. Kone menee Etelä-Ruotsiin satamaoperointiin.

Sennebogen 735 E on suosittu puuterminaalikäytössä. Nyt se voidaan varustaa polttoainetta säästävällä sähköisellä alavaunun voimalinjalla, joka saa käyttövoimansa dieselmoottorin yhteyteen sovitetulta generaattorilta.

- Sennebogen tuo joukoittain uutta kaikkiin koneluokkiin. Esimerkiksi G-sarjassa on uudet ohjaamot ja ohjaamoiden nostot päivitettiin. Lisäksi hybridivoimalinjojen määrää kasvatetaan ja konemallistoa laajennetaan. Kuljettajan kantilta katsottuna ohjaamon uudistuksia voidaan pitää jopa merkittävinä. Nyt on enemmän tilaa, uudistettu ilmanvaihto ja nappien paikkoja on uudistettu. Lisäksi sähköinen esiohjaus tekee vahvaa tuloaan kaikkiin konemalleihin, OP System Oy:n Joakim Monto summaa.

Sennebogenin akkukoneiden Dual Power Management System -järjestelmä mahdollistaa työskentelyn joko akkukäytössä tai verkkokaapelilla. Verkkovirtalähdettä käytetään työliikkeisiin, samalla kun sisään syötetty ylimääräinen teho lataa akkuja omavaraista toimintaa varten.

Jos mietitään akkukoneen tarjoamia etuja, niin useimmat huoltotyöt jäävät pois laskuista, ja samalla kone toimii täysin ilman fossiilisia raaka-aineita sekä tietenkin vähäisemmällä tärinällä ja melulla. Vastavuoroisesti han-

Sennebogenin sekä akkujen että voimavirran avuin toimiva Dual Power Management System -tehonhallinta, on osoittautunut energiatehokkaakaaksi vaihtoehdoksi terminaalikoneisiin. Järjestelmää on testattu asiakkaiden toimisesta nyt jo 1,5 vuoden ajan.

Teleskooppinosturit ovat yksi valmistajan tukijaloista; 70-tonnisen Sennebogen 673 E:n puomin varassa roikkuu 10-tonninen teleskooppikurottaja 340 G. Sellainen muuten löytyy maahantuojalta heti koeajettavaksi...

kintahinta on sitten perinteistä dieselvaihtoehtoa korkeampi.

Puolesta vuodesta vuoteen Sennebogenin WE SHOW 71 -tapahtuma tarjosi vahvan kuvan alan johtavan valmistajan koneja palvelutarjonnasta sekä valmistusmenetelmistä. Molemmissa nyt käydyissä tehtaissa vaikuttaa nähdyn perusteella olevan kova vauhti päällä, sillä varastoon ei tehdä kuin teleskooppinostureita. Muuten kaikki maalattu rauta on myytyä.

Toimitusajat ovat OP System Oy:n Joakim Monton mukaan puolesta vuodesta vuoteen:

- Paljon on myös kiinni Saksan viranomaisista, sillä erikoiskuljetusluvan saaminen Baijerista Pohjois-Saksaan Lyypekin satamaan voi kestää jopa kuukausia. Ei ole lainkaan tavatonta että ruuhkautuneessa virastossa on käsittelyssä jopa 14 000 erikoiskuljetushakemusta. Kaikki tilatut koneet olemme Suomeen saaneet, joskus se vaan voi ottaa hieman aikaa.

AMMATTILEHTI KOKEILEE: Milwaukee M18 Fuel FHS20 ”Hatchet” akkuoksasaha

Akkusaha ammattikäyttöön

Korkealaatuisien ammatti- ja vaativaan harrastekäyttöön tarkoitettujen akkukoneiden ja niiden lisälaitteiden sekä työkalujen valmistaja Milwaukee on tuonut markkinoille akkukäyttöisen oksasahan ammattikäyttäjien suosimaan, 18 Voltin jännitteellä toimivaan M18 Fuel -akkukonesarjaan.

Uutuus on jatkoa harrastajakäyttöön tarkoitetulle M12 Fuel -sarjan akkuoksasahalle.

Nyt kokeiltava saha lainattiin Milwaukee-työkaluja maahantuovalta Techtronic Industries Finland Oy:ltä. Kokeiluun saatu paketti sisältää kaksi kappaletta 5.5 Ah tehoakkuja sekä pikalaturin. Milwaukeelle tuttuun tapaan sahan, akut ja laturin voi hankkia myös erikseen. Valmistajan mukaan tehoakun kapasiteetti riittää yhteensä 180 halkaisijaltaan kymmensenttisen puun katkaisuun.

Milwaukeen katkaisuteho perustuu moniin muihin akkusahoihin verrattuna korkeampaan vääntömomenttin ja matalampaan teränopeuteen (max. 5 m/s).

Matalan teränopeuden ansiosta sahausjälki on poikkeuksellisen siisti, ilman terän vetelyä. Tosin nyt sahattiin 20 cm laipalla. Teränopeudensäätö on portaaton ja tapahtuu akkuporan tapaan kahvan liipasimesta.

Kookkaampien ketjusahojen

tapaan myös Milwaukeessa on asianmukainen teräketjuöljysäiliö. Yhden täyttökerran kapasiteetilla sahaa noin kaksi akullista.

Terän kireyden säätö sekä ketjun ja laipan vaihto sujuu täsmälleen samoin kuin perinteisissä moottorisahoissa. Kiristystyökalu kulkee näppärästi matkassa suojakahvaan ympättynä.

Suorituskykyä

Kokeilussa 5,5 Ah akun kapasiteetti riittää helposti muutaman, tyveltään noin 20 cm kuusen kaatoon ja karsintaan. Kahden akullisen jälkeen testikenttänä toiminut mökkimiljöö alkoi jo etäisesti muistuttaa harvennushakkuualuetta.

Erityisen hyvänä pidimme paketissa mukana ollutta pikalaturia, jolla 5,5 Ah:n tehoakku latautuu tyhjästä täyteen lyhyemmässä ajassa, kuin toisen ehtii kuluttaa tyhjäksi.

Akun kanssa 3,3 kg painoinen akkusaha on vaivaton käyttää.

Keveyden ja ergonomisen muotoilun ansiosta saha sopii hyvin

myös pihapuiden oksien karsimiseen. Tikkailla tai nosturin nostokorissa työskenteleville valmistajalta löytyy erilaisia työkaluhihnoja ja valjaita, joilla sahan saa kiinnitettyä kahvan tukevasta D-lenkistä turvallisesti joko työvaatteeseen tai nostimeen.

Käyttökokeilun positiivisia havaintoja olivat tehokkuus, akun kesto ja sahan käytön myös virka-ajan ulkopuolella mahdollistava matala käyttöääni sekä paksumpien runkojen sahauksessa tarpeelliset kaatopiikit. Lisäksi laippa ja terä ovat tuttuja suuremmista sahoista, joten terän teroitus sekä säädöt sujuvat useimmilta vanhasta muistista.

Kotiin ja ammattikäyttöön

Kevyt ja kompakti Milwaukee

M18 Fuel FHS20 on todellinen timpurin tehopakkaus, joka yllätti positiivisesti suorituskyvyllään ja käyttömukavuudellaan. Kokeilun perusteella ”Milkkari” sopii oksien harvennuksen ja vesakoiden raivauksen rinnalla myös oikeaan puunkaatoon tai polttopuiden tekoon. Ja sitä voi suositella koti- ja mökkikäytön lisäksi vaikkapa täydentämään puutavara- tai hakkuriauton työlaitearsenaaliia, samaa M18 Fuel -akkua käyttävän akkuporan tai mutterilingon kaveriksi.

Milwaukee akkutyökalut maa-

hantuo Techtronic Industries Finland Oy, joka rakentanut koko maan laajuisen jälleenmyyntiverkoston merkin harraste-

ja ammattikäyttöön tarkoitettujen akkukoneiden ja työkalujen mallivalikoimille.

Milwaukeen katkaisuteho perustuu moniin muihin akkusahoihin verrattuna korkeampaan vääntömomenttin ja matalampaan teränopeuteen (max. 5 m/s). Matalan teränopeuden ansiosta sahausjälki on poikkeuksellisen siisti, ilman terän vetelyä.

Kevyt ja kompakti Milwaukee M18 Fuel FHS20 yllätti positiivisesti suorituskyvyllään ja käyttömukavuudellaan.

Polariksen rinnakkain istuttavat, lavalla varustetut Ranger -traktorimönkijät ovat suosittuja monenlaisessa hyötykäytössä. Bensiinimoottorilla varustettujen mallien lisäksi tarjolla on uudistuneet Ranger Diesel HD -mallit sekä myös sähkökäyttöiset Ranger XP Kinetic -mallit.

olmelle rekisteröity

Polaris Ranger Diesel on väkivahva raskaan työn puurtaja ja täysiverinen nelivetoinen traktorimönkijä, jolla on laillista hoitaa lumityöt, huoltotyöt ja kuljetukset myös yleisillä teillä.

- Polaris on valmistanut dieselkäyttöisiä rinnakkain istuttavia mönkijöitä jo yli kymmenen vuoden ajan. Ne ovat olleet erityisen suosittuja Englannissa, Australiassa ja Uudessa-Seelannissa, joissa ammattikäytöstä saadun palautteen perusteella tuotetta on kehitetty nykyiselle tasolle. Myös Suomessa diesel -mallien kysyntä on kasvanut koko ajan ja tänä vuonna myymme jo yli 200 kappaletta Ranger

Diesel -mallia, kertoo Polaris Finland Oy:n toimitusjohtaja

Jyrki Tikkanen

Dieselmoottorin

luonne puhuttelee

Dieselin suosion kasvun taustalla on traktorimönkijöissä monia järkisyitä.

- Kun puhutaan ammattikäytöstä, niin dieselmoottori on voimanlähteenä tunnetusti todella väkevästi vääntävä voimanpesä eli moottorin luonne puhuttelee. Ranger Diesel on varustettu Kubotan 3-sylinterisellä vahvavääntöisellä 24,8 hevosvoimaisella dieselmoottorilla, missä riittää ruutia haastavimpiinkin työtehtäviin, joka tuottaa roimasti vääntöä heti alakierroksil-

ta lähtien. Myös polttoaineenkulutus on huomattavasti bensiiniversiota alhaisempi, erityisesti kun hinataan painavaa kärryä tai tehdään muita raskaita töitä. Ja Polariksen 2023-vuosimallin Ranger Diesel -mallit myös kulkevat pirteästi ja saavuttavat helposti 60 km/h huippunopeuden, joten myös pidemmät siirtymät hoituvat vauhdikkaasti, toteaa Tikkanen.

Väkevää dieselvoimaa traktorimönkijöihin K

Heavy Duty -vahvistetut rakenteet Raskaaseen työkäyttöön suunnitellun Ranger Dieselin rakenteita on Heavy Duty -vahvistettu kriittisistä kohdista rungon ollessa kestävä 1-osainen:

- Esimerkiksi laakeroinnit ja puslat on tiivistetyt, samoin voimansiirtoon on tehty laajasti HD -vahvistuksia. Myös ohjausmekanismi ja -nivelet ovat HD-rakenteisia, mikä tuo lisää kestävyyttä, kun ajetaan maasto-olosuhteissa raskaalla lavakuormalla tai hinataan perävaunua. Ranger Dieselin jykevärakenteisella kippilavalla voi kuljettaa 435 kilon kuormaa kuten vaik-

Polaris Ranger Diesel on täysin työkäyttöön suunniteltu 3-paikkainen, jämäkällä kippilavalla varustettu traktorimönkijä.

Ranger Diesel on varustettu Kubotan 3-sylinterisellä vahvavääntöisellä 24,8 hevosvoimaisella dieselmoottorilla, missä riittää ruutia haastavimpiinkin työtehtäviin, joka tuottaa roimasti vääntöä heti alakierroksilta lähtien.

kapa säiliöitä, työkaluja, säkkejä tai maa-aineksia. Vetokykyä

löytyy 1134 kiloa, joten kärryynkin saa otettua reippaasti kuormaa, minkä saa kuljetettua perille vääntävällä dieselvoimalla.

Varusteltu ammattikäyttöön

Myös varustelutaso on mietitty Ranger Dieselissä työkäytön vaatimusten mukaiseksi.

- Vakiona löytyy mm. EPS ohjaustehostin, EBS moottorijarru, ADC alamäkijarru, uudet miellyttävät istuimet turvavöillä, 14” aluvanteet työkäyttöön tarkoitetuilla 27” ProArmor X-T renkailla sekä 140Ah laturi mikä tuottaa riittävästi virtaa kaikkiin sähkökäyttöisiin lisävarusteisiin, mitä halutaan käyttää, Tikkanen luettelee.

Ranger Dieselistä löytyy lisäksi Deluxe -malli, missä vakiovarustukseen kuuluu edellä mainittujen lisäksi mm. Super Graphite -väri, LED-ajovalot, parannettu ohjauspyörä ja lämmityslaitteisto asennettuna:

- Molemmat mallit on saatavilla kolmen istuttavina ROPS -turvakehikolla tai todella laadukkaalla ProFit -ohjaamolla, mikä tarjoaa ammattikäyttöön viihtyisän ja turvallisen työpaikan kaikkina vuodenaikoinakelissä kuin kelissä

Järki-investointi yritykselle - laitteita löytyy vielä nopeimmille

Polaris Ranger Diesel traktorimallien hinnat lähtevät 23.390

eurosta sis. alv. - Traktorikäyttöinen mönkijä on yritykselle viisas hankinta myös verotuksellisesti, muistuttaa Tikkanen ja lisää että Ranger Diesel malleja löytyy ainakin kesän aikana suoraan varastosta, myynnin tapahtuessa Polaris-jälleenmyyjien kautta koko maan alueella.

Ranger Diesel on varustettu automaattisella 100 % nelivedolla ja sähköisesti kytkettävällä 1x4 versatrac -vedolla. Maavaraa on riittävästi ja etenemisen erilaisissa olosuhteissa varmistaa 14” aluvanteet työkäyttöön tarkoitetuilla 27” ProArmor X-T renkailla

Ranger Diesel on saatavilla kolmen istuttavina ROPS-turvakehikolla tai todella laadukkaalla ProFit -ohjaamolla, mikä tarjoaa ammattikäyttöön viihtyisän ja turvallisen työpaikan kaikkina vuodenaikoina - kelissä kuin kelissä.

Suomessa diesel-mallien kysyntä on kasvanut koko ajan ja tänä vuonna Polari myy jo yli 200 kappaletta Ranger Diesel -mallia, joista valtaosa menee ammattikäyttöön.

Raskaaseen työkäyttöön suunnitellun Ranger Dieselin rakenteita on Heavy Duty -vahvistettu kriittisistä kohdista. Esimerkiksi laakeroinnit ja puslat on tiivistetyt, samoin voimansiirtoon on tehty laajasti HD-vahvistuksia. Myös ohjausmekanismi ja -nivelet ovat HD-rakenteisia, mikä tuo lisää kestävyyttä, kun ajetaan maasto-olosuhteissa raskaalla lavakuormalla tai hinataan perävaunua.

Hallitusohjelma tunnistaa hyvin bioenergian ja turpeen roolin

Bioenergia ry on tyytyväinen, että uusi hallitusohjelma tunnistaa erinomaisesti kiinteän bioenergian roolin osana energiajärjestelmää sekä myös turpeen merkityksen huoltovarmuuden kannalta.

Ohjelmassa on toivottu aktiivinen ote bioperäisen hiilidioksidin talteenoton, hyödyntämisen ja varastoinnin edistämiseen.

Uudessa hallitusohjelmassa ylläpidetään bioenergian vakaata ja ennakoitavaa toimintaympäristöä kansallisella päätöksenteolla ja aktiivisella EU-vaikuttamisella. Bioenergian tuotanto pyritään keskittämään erilaisiin jäte-, jäännös- ja sivutuotteisiin. Biopolttoaineiden kestävää käyttöä ei rajoiteta esimerkiksi veroilla ja lainsäädännöllä, sillä bioenergialla on tärkeä rooli fossiilisen energian käytöstä luopu-

misessa ja huoltovarmuuden turvaajana. Hallitus edistää toimia, joiden avulla Suomesta tulee johtava biopohjaisten ratkaisujen kehittäjä ja tuottaja.

Bioenergia ry:ssä ohjelmaan suhtaudutaan myönteisesti.

- Hallitusohjelma tunnistaa erittäin hyvin bioenergian roolin suomalaisessa energiajärjestelmässä ja sen päälinjaukset kiinteän bioenergian osalta ovat erinomaisia. Kotimaisten biomassojen ja turpeiden roolia

huoltovarmuudelle on mietitty eri näkökulmista ja huoltovarmuutta tullaan kehittämään. Olemme iloisia myös bioperäisen hiilidioksidin mahdollisuuksien näkemisestä ja aktiivisesta otteesta sen teknisen talteenoton, hyödyntämisen ja varastoinnin edistämiseksi, toteaa Bioenergia ry:n toimitusjohtaja Harri Laurikka

Hallitusohjelma tunnistaa, että hiilidioksidin talteenotto ja hyödyntäminen bioperäisestä

poltosta yhdessä vedyntuotannon lisäämisen kanssa luo alustan valmistaa polttoaineita, kemikaaleja ja materiaaleja kestävästä hiilenlähteestä ja vähentää riippuvuutta fossiilisista raakaaineista. Hallitus asettaa lisäksi tavoitteen teknisten nielujen käytölle merkittävässä määrin jo 2020-luvun kuluessa. Osana päästövelan lyhentämisohjelmaa hallitus selvittää ja ottaa käyttöön ohjauskeinot, joilla varmistetaan suurten teollisten lähteiden ilmakehään päätyvien hiilidioksidipäästöjen loppuminen 2030-luvun puoleenväliin mennessä. Hallitus valmistautuu riittäviin kannusteisiin investointien etenemiseksi. Selvityksen pohjalta otetaan käyttöön hiilidioksidin talteenottoon kannustava negatiivisten päästöjen huutokauppa tai vastaava mekanismi.

Liikenteen uusiutuvien polttoaineiden eli nestemäisten biopolttoaineiden, biokaasun ja sähköpolttoaineiden mahdollisuuksien osalta hallitusohjelma ei onnistu yhtä hyvin. Vaikka hallitus aikoo edistää biokaasun ja sähköpolttoaineiden tuotan-

non kehittämistä ja käynnistämistä sekä biokaasun monipuolista käyttöä, hallitusohjelma peruuttaa edellisten eduskuntien selkeällä enemmistöllä linjaamista liikenteen polttoaineiden jakeluvelvoitteista, luo velvoitelakiin epävarmuutta lisäävän ja tuotannon ja käytön kannustimia entisestään vähentävän uuden joustomekanismin ja porrastaa tulevien vuosien seuraamusmaksuja. Näin uusiutuvien polttoaineiden potentiaalia korvata fossiilista öljyä ja vähentää hyvin varmalla tavalla taakanjakosektorin päästöjä ei täysin hyödynnetä.

Hallitusohjelma pyrkii parantamaan talouskasvua, julkista taloutta ja työllisyyttä samalla, kun se aikoo pitää kiinni ilmastonmuutosta ja luontokatoa koskevista tavoitteista ja velvoitteista. Ohjelma pyrkii kotiuttamaan energiajärjestelmäämme kohdentuvat laajat ja julkista taloutta vahvistavat investoinnit mm. sujuvoittamalla luvitus- ja valitusmenettelyjä. Tavoitteena on selvästi aktivoida ja terävöittää myös Suomen EU-vaikuttamista.

Hallitusohjelma tunnistaa erittäin hyvin bioenergian roolin suomalaisessa energiajärjestelmässä ja sen päälinjaukset kiinteän bioenergian osalta ovat erinomaisia.

Vimelcolta tehokkaat laitteet energiapuun käsittelyyn

Vimelco Oy tarjoaa tehokkaat laitteet energiapuun käsittelyyn ja esittelee jälleen itävaltalaisen päämiehensä Komptechin mielenkiintoisia uutuusmalleja. Myös Vimelcon organisaatiota on vahvistettu takaamaan laadukas asiakaspalvelu kaikissa tilanteissa.

Hyvinkäällä päätoimipaikkaansa pitävä Vimelco toimittaa laiteratkaisuja materiaalin käsittelyyn kiviaines-, jätteen käsittely-, kierrätysja energiapuualalle. Tuotevalikoimassa on laitteita materiaalin murskaukseen, seulontaan ja muuhun erotteluun sekä siirreltäviä kuljettimia. Lisäksi toimitetaan pesulaitteita ja -laitoksia soran, erilaisten hiekkojen, kuonan ja kierrätysmateriaalien pesuun.

- Me Vimelcossa kuuntelemme asiakasta ja etsimme parhaan ratkaisun asiakkaan tarpeeseen kustannustehokkuutta ajatellen. Emme epäröi tarttua innovatiivisiinkaan kysymyksiin. Vankka kokemuksemme takaa nopean ja sovitun toimituksen, lupaa toi-

mitusjohtaja Päivi Virtanen

Asiakaspalvelua

hyvällä porukalla

Vimelcon ammattitaitoinen

tiimi on saanut vahvistusta kevään aikana, kun jo aiemmin nelisen vuotta talossa työskennellyt Sisko Koskinen palasi kotiin vastaten tuotepäällikkönä

sekä kierrätys- että kiviaines- ja energiapuualan laitteista. Lauri Rahikainen keskittyy tuotepäällikkönä lähinnä kierrätys- ja jätteenkäsittelyalan laitteisiin lähes 20 vuoden kokemuksellaan Uutena tekijänä Vimelcolla on aloittanut avainasiakaspäällikkönä Reijo Autio, jolla on pitkä historia metsäkoneiden

huoltotoiminnoissa sekä voiteluainekaupassa, joten jatkossa Vilmeco toimiikin Total -voiteluaineiden jälleenmyyjänä. Kivenmurska- us- ja seulonta- sekä kierrätyslaitteiden myynnistä vastaa jatkossakin myyntipäällikkö Mika Lampinen rautaisella kokemuksellaan Jämsän pisteestä käsin. Ja Vimelcon edus-

tamien laitteiden varaosat, huolto ja tekninen tuki on Tuomas Kaartisen osaa- vissa käsissä.

- Vimelcon henkilöstön monivuotinen kokemus varmistaa, että toimittamiemme laitteiden ja tuotteiden käyttökoulutus ja tuki on asiantuntevaa, maanläheistä ja mahdollisimman nopeasti saatavilla. Vimelco tarjoaa edustamiinsa laitteisiin kattavan varaosa- ja huoltopalvelun. Vahva tuotetuntemus, laaja varasto Suomessa sekä päivittäinen puhelintuki takaavat mahdollisimman nopean toimituksen, sanoo Virtanen.

Suositun Axtor -murskan isoveli saapuu Suomeen Komptech Axtor on vaakasyöttöinen, nopeakierroksinen yleismurskain puulle ja vihermassalle, joka muuttuu tilanteen mukaan murskaksi tai hakkuriksi.

- Komptech esitteli ensimmäisen version Axtorista kymmenisen vuotta sitten, jonka jälkeen kehitystyötä on jatkettu asiakkaiden palautteen perusteella. Vuonna 2020 tuotiin markkinoille uudistunut Axtor 4510, mikä on vakuuttanut myös suomalaiset vaativat käyttäjät ominaisuuksillaan ja uusia koneita onkin toimitettu pari kappaletta nyt kevään aikana. Ja jos tarvitaan vieläkin tehokkaampaa konetta niin Axtorista on saatavilla nyt myös uusi isompimoottorinen 6210 malli, kertoo Lauri Rahikainen.

Komptech Axtor on vaakasyöttöinen, nopeakierroksinen yleismurskain puulle ja vihermassalle. Se muuttuu tilanteen mukaan murskaksi tai hakkuriksi. Suositun Axtor 4510 -mallin lisäksi saatavilla on isoveli Axtor 6210, mikä saapuu loppuvuodesta asiakasdemoihin Suomeen. Kyseinen esittelykone on vielä myymättä joten sen ehtii ostaa alkavalle lämmityskaudelle...

Vimelcon kierrätys-, jätteenkäsittely- ja energiapuualan laitteista vastaa osaava porukka; kuvassa oik. avainasiakaspäällikkönä hiljattain aloittanut Reijo Autio, tuotepäällikkö Sisko Koskinen, pitkän linjan vimelcolainen tuotepäällikkö Lauri Rahikainen sekä varaosista, huollosta ja teknisestä tuesta vastaava Tuomas Kaartinen. Myyntipäällikkö Mika Lampinen vastaa kivenmurskaus- ja seulonta- sekä kierrätryslaitteiden myynnistä Jämsän pisteestä käsin.

Komptech Axtorin suosion taustalla on viisas rakenne:

- Kone on ketterä, monipuolinen, hiljainen ja siinä on kestävät kulutusosat. Myös syöttäminen on kätevää, huolto helppoa ja terien vaihto onnistuu nopeasti hakkurista murskaimeksi, vaikka kenttäolosuhteissa.

Molempien Axtor mallien perusrakenne on ominaisuuksiltaan identtinen.

- Isommassa, painoltaan noin

21-23 tonnisessa 6210 mallissa on moottorina 585 hevosvoimainen StageV -päästötason CAT kun pienemmässä, painoltaan

19-21 tonnisessa 4510 versiossa voimanlähteenä on 462 hevosvoimainen CAT. Axtor 4510 tarjoaa jopa 240 m3/h kapasiteetin materiaalista riippuen ja Axtor

6210 mallissa kapasiteetti on jopa 310 m3/h. Molemmat koneet saa joko tela-alustaisena tai traileriversiona, sanoo Rahikainen.

Axtorin syöttösuppilo on yli 4 metriä pitkä, lähes 1,5 metriä leveä ja matala, joten lastauskorkeus on vain 2,2 metriä. Syöttösuppilo avautuu hydraulisesti edestä, mikä helpottaa pitkien rankojen, oksien ym. syöttöä. Seulakoreja on valittavissa useita erikokoisia vaihtoehtoja halutun lopputuotteen mukaan.

- Käsiteltävän materiaalin mukaan rumpuun on nopeasti vaihdettavissa sekä hakkuri- että murskainterät, joita on yhteensä 32 kappaletta; vaihtoehtoisesti kone voidaan varustaa pelkällä hakkurirummulla. Axtoriin on saatavilla heilurivasaroille murskaus- ja vasaraterät sekä kiinteään istukkaan hakkuri- ja murskausterät. Rummun nopeus on 460 rpm hakkuriterillä ja 912 rpm heilurivasaroilla. Hakkurirummun terät ovat isot ja tekevät

tasalaatuista haketta. Hakkuriterien suojajärjestelmällä suojellaan rumpua: ison epäpuhtauden kohdalla turvapultti terävarren alapäässä katkeaa ja varsi pääsee vapaasti väistämään keskiakselinsa varassa, jolloin lisävahinkoa rumpuun ei synny, ilmoittaa Rahikainen.

Axtorissa on kiinnitetty erityistä huomiota käytön ja huollon helppouteen.

- Monipuolisen ja helppokäyttöisen keskusnäytön kautta hallitaan kaikkia koneen toimintoja. Axtorin keskellä olevalle huoltoalustalle pääsee helposti sisäänrakennetuilla tikkailla sivuovien avaamisen jälkeen. Seulakori aukeaa hydraulisesti rummun päälle, josta se on nopea vaihtaa. Samasta väliköstä moottoritilan seinä avautuu huoltotasoksi helpottaen moottorin huoltoa, toteaa Rahikainen.

Myös lisävarusteita on tarjolla runsaasti: magneettirumpu häntäkuljettimelle, sähkötulo ulkoista laitetta varten (230/400V 16A), radiokauko-ohjaus, pyöräalustan ajolaite kaukosäätimellä ja keskusvoitelu.

- Vimelcoon saapuu marraskuussa uusi Axtor 6210 -malli, jota ei ole vielä myyty. Jos tarvitset hyvää hakkuri-murskainta alkavalle lämmityskaudelle, kannattaa olla yhteydessä, vihjaisee Rahikainen.

Eurooppalainen nopeakierroksinen murskain

Komptech on tuonut markkinoille myös uuden nopeakierroksisen, tela-alustaisen Lacero 8010 vaakasyöttömurskaimen kaikenlaiselle puulle.

- Komptech on tällä hetkellä ainoa eurooppalainen valmistaja, joka tarjoaa tässä kokoluokassa nopeakierroksisen vaakasyöt-

tömurskaimen, mitkä on perinteisesti tulleet amerikkalaisilta valmistajilta. Kun murskaimen valmistus tapahtuu Itävallassa niin varaosa ym. asiat hoituvat nopeasti, kun ei tarvitse lähteä meren yli kalaan, huomauttaa Sisko Koskinen.

Lacero 8010 -murskain on varustettu väkevällä 800 hevosvoimaisella CAT StageV -päästötason moottorilla. Kone painaa noin 40 tonnia ja sen tiedot ovat:

- Kuljetusmitat pituus 13 m, leveys 2,9 m, korkeus 3,6 m

- Syöttöpöytä 4,5m x 1,5 m

- Seulakorin pinta-ala 2,44 m2

- Roottorin halkaisija n. 1 m, pituus 1,5 m, paino 3,3 t

- Terät, käännettävät ja panssaroidut 16 kpl, 44 asteen kulma Uutuus murskaimen myynti on lähtenyt Euroopassa mukavasti matkaan.

- Tehoonsa nähden Lacero on todella hiljainen, joten sillä voi-

daan operoida asutustenkin läheisyydessä. Kone tarjoaa hyvän vaihtoehdon suomalaisille puumateriaaleja murskaaville yrityksille ja annamme siitä mielellämme lisätietoja, sanoo Koskinen.

Crambo epäpuhtaalle puulle - myös sähköisenä Uusien mielenkiintoisten mallien lisäksi Komptechin valikoimasta kannattaa nostaa esille kestosuosikki Crambo -puumurskain aivan kaikelle puulle, joka tehokkaasti ja varmasti murskaa rakennusjätepuun, runkopuun, viherjätteen ym. sekä myös muita materiaaleja tasalaatuiseen kokoon. Ja kokonaisten kantojen murskauksessa se on omassa luokassaan.

- Cramboja on Suomessa käytössä toistakymmentä ja jotain sen kestävyydestä kertoo se, että vuodesta 2005 lähtien toimitetut ensimmäisetkin koneet ovat

edelleen käytössä. Crambolle on edelleen paikkansa myös metsäenergian tuotantoketjuissa varsinkin nyt, kun kotimaisesta puumateriaalista on pula ja joudutaan hyödyntämään paljon epäpuhtauksia sisältäviä kasoja. Hidaskäyntinen Crambo ei nimittäin ole herkkä kiville eikä raudalle, huomauttaa Lauri Rahikainen.

Komptech on kehittänyt Cramboa vuosikymmenten aikana koko ajan paremmaksi ominaisuuksiltaan:

- Ja nyt tarjolla on kolme täysin sähkökäyttöistä Crambo e-mobile -versiota teholtaan 160 kw -280kW ja kapasiteetiltaan 55-100 t/h. Sähkömallien paino sijoittuu 22-24 tonnin välille, kertoo Sisko Koskinen.

Kestosuosikki Crambo -puumurskain on tehty aivan kaikelle puulle. Se murskaa tehokkaasti ja varmasti rakennusjätepuun, runkopuun, viherjätteen ym. sekä muita materiaaleja tasalaatuiseen kokoon. Ja kokonaisten kantojen murskauksessa se on omassa luokassaan. Nyt Crambosta on tarjolla myös kolme sähkökäyttöistä mallia.

Komptech on tällä hetkellä ainoa eurooppalainen valmistaja, joka tarjoaa tässä kokoluokassa nopeakierroksisen vaakasyöttömurskaimen, tela-alustaisen Lacero 8010 vaakasyöttömurskaimen kaikenlaiselle puulle.

Kysy tarjous autohakkurista...

EU:n ympäristöneuvoston sovitteluratkaisu ennallistamisasetukseen huomioi uusiutuvan energian investoinnit

EU:n ympäristöneuvosto hyväksyi yleisnäkemyksen luonnon ennallistamisasetuksesta 20.6.2023. Siinä asetetaan kunnianhimoisia tavoitteita eri luontotyyppien ennallistamiseksi asteittain vuodesta 2030 vuoteen 2050.

Uusiutuvan energian ja siihen liittyvän sähkönsiirron osalta neuvosto teki muutoksia komis sion esitykseen. Neuvosto lisäsi näkemykseensä kokonaan uuden artiklan, jossa huomioidaan puhtaaseen energiaan ja energiasiirtymän toteutumiseen liittyvä vahva julkinen intressi. Uusi artikla kattaa uusiutuvan tuotannon suunnittelun, rakentamisen ja käytön, verkkoinvestoinnit sekä energian varastoinnin. Suomelle lisäys on tärkeä, jotta vahvassa kasvussa olevat vihreän siirtymän investoinnit pystytään toteuttamaan jatkossakin.

- Energiainvestointien ja monimuotoisuuden turvaaminen on neuvoston näkemyksessä pyritty yhteensovittamaan riittävällä tavalla, toteaa Energiateollisuus ry:n tuotannosta vastaava johtaja Jari Kostama ja jatkaa:

- Ilmastotavoitteiden kuten myös Suomea odottavan investointiaallon näkökulmasta on tärkeää, että uusiutuvalle tuotannolle ei tule tarpeettomia rajoituksia. Neuvoston päätöksessä tarjotaan lisää

joustoa myös kansallisten ennallistamissuunnitelmien ja asetuksen toimeenpanon osalta. Ennallistamistavoitteet koskevat myös virtavesiä. Niiden ennallistaminen tulee kohdistaa tarpeettomiin esteisiin, joita vesistöissä on, jotta yhteiskunnallisesti tärkeitä toimintoja, kuten säätövoiman tuotantoa, ei vaikeuteta entisestään.

- Parhaimmat mahdollisuudet vihreän siirtymän turvaamiselle saadaan, kun varmistetaan niin puhtaan energian lisäämismahdollisuudet kuin olemassa olevan tuotannon jatkuvuus. Lisäksi tarvitaan myös riittävää kansallista liikkumavaraa, jotta ennallistamistoimet voidaan kohdistaa kunkin jäsenmaan kannalta järkevästi, toteaa Energiateollisuus ry:n asiantuntija Marja Rankila

Suomelle ennallistamisasetuksesta aiheutuvat kustannukset ovat selkeästi muita jäsenmaita korkeammat, minkä takia Suomi ei tukenut neuvoston yleisnäkemystä.

Neuvoston yleisnäkemys on jäsenmaiden yhteinen kanta, mutta ennallistamisasetuksen käsittely jatkuu vielä Brysselissä. Euroopan parlamentissa asetuksen käsittely on vielä kesken. Parlamentin ympäristövaliokunnan äänestystä jatketaan ensi viikolla, jonka jälkeen asetusta käsitellään parlamentin täysistunnossa. Parlamentin muodostettua kantansa alkavat trilogit neuvoston, parlamentin ja komission välillä.

Biokaasun tuotanto vuonna 2022 pysyi edellisvuoden tasolla

Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan biokaasua tuotettiin 0,8 % vähemmän kuin vuonna 2021.

Biokaasua tuotettiin yhteensä 3 287

terajoulea (TJ). Tästä määrästä 2 902 TJ kulutettiin ja loput 385 TJ (12 %) ylijäämäpoltettiin. Kaatopaikkalaitosten talteen keräämä biokaasun määrä väheni 6 %, mutta muiden orgaanisesta aineesta biokaasua mädätyksellä tuottavien laitosten tuottaman biokaasun määrä kasvoi yhteensä 3 %.

Biokaasusta 54 % tuotettiin yhteiskäsittelylaitoksilla, joiden tuottaman biokaasun määrä lisääntyi 3 %. Maataloussyötteitä hyödyntävien laitosten biokaasun tuotanto kasvoi 7 %. Jätevedenpuhdistamoiden yhteydessä olevien biokaasulaitosten tuottama biokaasun määrä kasvoi 0,6 %. Ylijäämäpoltetun biokaasun määrä kasvoi 15 % edellisvuodesta. Kaikesta vuonna 2022 tuotetusta biokaasusta 12 % ylijäämäpoltettiin (10 % vuonna 2021).

Hakkureiden pitkien toimitusaikojen vuoksi

rakennamme vielä tänä vuonna Mäntyharjulla

haketusyksikön JENZ HEM 583 DQ Hybridin.

Alustana luotettava Mercedes-Benz Arocs ja nosturina käriohjattu Epsilon TL15.

Pyydä tarjous ja lisätietoja!

Jukka Humalainen

puh. 0400 715 949

jukka@ideachip.com

on NYT.

Kysy tarjous, ennen kuin on myöhäistä!

Sekä kuorma-autojen, että hakkureiden ja nostureiden pidentyneiden toimitusaikojen vuoksi NYT pitäisi kiivaasti miettiä 2024-2025 lämmityskausien hakkuri hankintoja.

OY Vihantasalmentie 421 A, Mäntyharju www.ideachip.com

Kuljettajien saatavuus ja toiminnan rahoitus

energiapuuliiketoiminnan pullonkauloina

Puuenergialiiketoiminnan rahoituksen ja kuljettajien saatavuus on heikentynyt, selviää Bioenergia ry:n ja Koneyrittäjät ry:n jäsenilleen toteuttamasta kyselystä. Vaikka energiapuun käyttö on kasvanut, kyselyyn vastanneet energiayhtiöiden edustajat sekä koneyrittäjät näkivät toimintaolosuhteiden yleisesti huonontuneen viimeisen viiden vuoden aikana.

Rahoituksen saatavuus ja ehdot ovat kiristyneet sekä energiapuun hankinnassa että hankintaan tarvittavien koneiden investoinneissa.

Bioenergia ry:n ja Koneyrittäjät ry:n jäsenkyselyyn vastasi yrityksiä koko energiapuuliiketoiminnan ketjusta, niin polttoainetta hankkivia tai toimittavia yrityksiä, korjuuta, haketusta ja kaukokuljetusta tekeviä yrityksiä, energiantuottajia sekä useamman liiketoiminnan yrityksiä. Vastaajista merkittävä osa koki rahoituksen kehityksen menneen huonompaan suuntaan. Puun hankintayrityksistä ja loppukäyttäjistä lähes puolet piti rahoitusta haastavana tai erittäin haastavana.

Puunhankinnan rahoituksen

puute haittaa puun liikkeelle saantia. Puuvarastot sitovat paljon pääomaa. Jos puun ostoon ja korjuuseen tai kalustoinvestointeihin ei saa rahoitusta, se haittaa liiketoiminnan kehittämistä etenkin pienyrityksissä. Energiapuu pitäisi saada vakuuskelpoiseksi tavaraksi, mitä se ei vielä ole.

- Rahoituksen saatavuuden ja ehtojen kiristyminen korostaa entisestään urakointi- ja toimitussopimusten merkitystä. Uskottavalla ja riittävän pitkän aikavälin sopimuksella pystytään osoittamaan rahoituksen haussa, että kysyntää energiapuulle ja palveluille riittää. Näin voidaan helpottaa rahoituksen saatavuutta ja taklata sen muodostumista liiketoiminnan esteeksi, kommentoi Bioenergia ry:n toimiala-

päällikkö Tage Fredriksson Kuljettajien saatavuus koettiin vaikeaksi ja koneyrittäjistä jopa 72 prosenttia piti nykytilannetta haastavana tai erittäin haastavana.

- Kuljettajien saatavuusongelma asettaa haastetta niin alan koulutukseen kuin alan työpaikkojen palkkatason ja työolojen kilpailukyvylle, sanoo Koneyrittäjät ry:n varatoimitusjohtaja Simo Jaakkola

Myös puun tarjonta koettiin samoin ongelmalliseksi. Jopa 90 prosenttia energiantuottajista koki puun tarjonnan haastavaksi tai erittäin haastavaksi.

- Uusi metsätalouden kannustejärjestelmä Metka voi parantaa tilannetta vuoden 2024 alusta alkaen, edellyttäen ettei kannusteiden rahoitus tai ehdot ole leikkausten kohteena seuraavalla hallituskaudella, toteaa Fredriksson.

Toimintaympäristön tilanne on huonontunut hyvin selvästi etenkin puunhankintayritysten ja energiatuottajien mielestä. Regulaatiota ja lainsäädäntöä piti hankaloittavana suurin osa kaikista kyselyyn vastanneista toimialoista. Etenkin energiantuottajat kokivat, että lainsäädäntö

on muuttunut yhä haasteellisemmaksi.

Logistiikan tehokkuus on energiapuun toimitusketjulle välttämättömyys. Kaksi kolmasosaa vastaajista piti teiden kuntoa haastavana tai erittäin haastavana. Lähes yhtä suuressa määrin oltiin sitä mieltä, että kehitys on mennyt huonompaan suuntaan viimeisen viiden vuoden aikana. Terminaalien puute nousi esille yli puolessa energiantuottajien ja puun hankintayhtiöiden vastauksista. Terminaalitilannetta pidettiin tyypillisesti melko ongelmallisena.

- Kyse on toimitus- ja huoltovarmuudesta sekä kilpailukyvystä ja liikenneturvallisuudesta. Vaikka valtiontalous on tiukassa

tilanteessa, olisi kuitenkin tärkeää löytää rahat tiestön kunnossapitoon, koska se tuo paljon kaivattua kasvua logistiikan tehostuessa. Puuterminaalien kaavoitukseen ja luvitukseen toivotaan sujuvuutta, sanoo Jaakkola.

Kyselyihin osallistui 32 Bioenergia ry:n ja 53 Koneyrittäjien jäsentä. Vastauksia kerättiin puunhankintayrityksiltä, koneyrittäjiltä, energiantuottajilta ja usean liiketoimintaryhmän yrityksiltä. Suurin osa yrityksistä on toiminut alalla yli 10 vuotta. Yritysten koko vaihtelee toimialan mukaan. Konealan yritysten liikevaihto on pääasiallisesti alle miljoona ja energian tuottajien liikevaihto on yli 3 miljoonaa.

sekä energiapuun han-

tarvittavien koneiden investoinneissa. Myös kuljettajien saatavuus koettiin kyselyn perusteella vaikeaksi ja koneyrittäjistä jopa 72 % piti nykytilannetta haastavana tai erittäin haastavana.

että

Rahoituksen saatavuus ja ehdot ovat kiristyneet

Laatuhaketta suurella volyymilla

Kosken Megawatti Oy otti toukokuussa käyttöön uuden Bruks 1006.3 RT -autohakkurin. Kyseessä on ensimmäinen tehtaalta asiakkaalle toimitettu täysin uusi hakkurimalli.

Suomen ensimmäiset, polttoon murskatut kannot, murskattiin äänekoskelaisen Kosken Megawatti Oy:n

koneella vuonna 1999. Sen jälkeen on murskattu ja haketettu miljoonia tonneja palavaksi kelpaavaa materiaalia. Työtä

tehdään läpi Suomen - Rovaniemeltä Kotkaan, Lappeenrannasta Kokkolaan operoinnin pääpainon ollessa kuitenkin KeskiSuomessa.

Metsäenergia-alan kokonaispalvelua Kosken Megawatti Oy on ollut osa Konnekuljetus Oy konsernia tammikuusta 2021 lähtien.

- Ammattitaitoiset, työhönsä sitoutuneet työntekijät, perheyrityksen monimuotoisuus ja jatkuva toiminnan kehittyminen ovat pitäneet yrityksen kasvusuunnassa. Tarjoamme asiakkaille koko palveluketjun haketuksesta tai murskauksesta, lastaukseen, varastointiin ja kuljetuk-

seen. Näin kokonaispalvelu on sujuvaa ja kustannustehokasta, kertoo toimitusjohtaja Mika Liimatainen

Kosken Megawatti Oy otti toukokuussa käyttöön uuden Bruks 1006.3 RT -autohakkurin, mikä tarjoaa suuren haketuskapasiteetin metsäpäähän ja terminaaleihin.

Pitkittäissyöttöinen, ympäripyöriväksi asennettu Bruks 1006.3 RT on varustettu kone on tehty rakenteeltaan mahdollisimman lyhyeksi, jolloin moottorin kotelon uloin kohta ulottuu vain 1,2 metriä auton rungon yli, kun kone on käännetty haketusasentoon poikittain auton päällä.

Uuden mallin torvi hydrostaattiohjatulla heittimellä lennättää hakkeen tarkasti haluttuun paikkaan eikä sotke ympäristöä; myös hakeautot saadaan pakattua tiivisti täyteen kuormaan.

Laaja konekanta

Kosken Megawatin metsäenergian tuottamiseen tarkoitetun konekannan rungon muodostaa neljä autohakkuria ja neljä mobiilimurskainta; lisäksi hyödynnetään tarpeen mukaan alihankkijoiden palveluita. Käytössä on myös laajasti omaa ja konsernin hakkeenkuljetuskalustoa.

- Ensimmäinen Bruks -autohakkuri tuli taloon vuonna 2020 ja hyvien kokemusten perusteella teimme investointipäätöksen toiseen ruotsalaisvalmistajan laitteeseen eli uuteen Bruks 1006 RT -malliin. Aiempi Bruks on toiminut meillä luotettavasti ja tuottanut haetta suurella volyymillamyös maahantuoja Sawcenter Oy:n toiminta on ollut kaikin puolin esimerkillistä hakkureiden käyttöönttokoulutuksesta tekniseen tukeen sekä varaosaja huoltopalveluihin. Myös hakkurinterät ja HSP Gripen -kourat hankitaan Sawcenteriltä, toteaa Kosken Megawatin kalustopäällikkö Ilkka Luhtala

Suuren volyymin hakkuri

Uusi Bruks 1006.3 RT -hakkuri asennettiin Ruotsissa Bruksin tehtaalla 5-akselisen Volvo FH16 750 -kuorma-auton päälle, minkä päällerakentamisen teki KonneService samoin kuin Palfinger Epsilon Q130LD -ohjaamonosturin asennuksen.

- Kokonaisuudesta tuli oikein onnistunut ja rakenteissa on huomioitu kuljettajan päivittäisen työn helpottaminen; kävimme myös Bruksin tehtaalla katsomassa projektin etenemistä. Volvo on alustana tarkoitukseen toimiva ja akselirakenne mahdollistaa myös maastossa ketterästi liikkumiseen, sanoo Luhtala.

Pitkittäissyöttöinen, ympäripyöriväksi asennettu Bruks 1006.3 -hakkuri on varustettu

Volvo Pentan tehokkaalla 796

hevosvoimaisella TWD 1683VE

-moottorilla, josta vääntö ei lopu kesken.

- Painoltaan noin 16 tonninen

hakkuri (kääntökehän kanssa) on tehty raneteeltaan mahdollisimman lyhyeksi, jolloin moottorin kotelon uloin kohta ulottuu vain

1,2 metriä auton rungon yli, kun kone on käännetty haketusasentoon poikittain auton päällä. Lyhyt rakenne lisää turvallisuutta ja helpottaa ohikulkevien autojen liikkumista ahtailla metsäteillä, kertoo Sawcenter Oy:n toimitusjohtaja Joakim Lund

Hakkurin sielu on hyvin pitkälti hyväksi todetun 1006 STmallin mukainen eli itse hakkurin runko, rumpu, heitin, uuden mallin torvi hydrostaattiohjatulla heittimellä ovat koeteltua tekniikkaa mutta uutta on myös paljon.

- Hakkurin rummun halkaisija on 1000 mm ja syöttöaukon koko 1200 x 750 mm. Kosken Megawatin koneessa syöttöpöytä on lähes metrin verran pidennetty malli, minkä jatko-osa taittuu kätevästi ylös kuljetuksen ajaksi. Suurempi syöttöpöytä tuo tehokkuutta haketukseen kun nosturilla saadaan nosteltua kaikkia erilaisia puumateriaaleja pöydälle, missä on aggressiiviset syöttörullat ja syöttömatto, toteaa Lund.

Älykästä teknologiaa

Bruks 1006.3 RT -hakkurissa on täysin uusi, helppokäyttöinen IMC (Intelligent Mobile Chipping) -ohjausjärjestelmä, joka perustuu Parker IQAN -komponetteihin ja on varustettu isolla 10 tuuman koketusnäytöllä.

- Anturit ovat nykyään lähinnä seurantaa varten, eivätkä vaikuta itse koneen toimintaan jolloin toimintavarmuus saatu entistä korkeammalle tasolle. Bluethoothin välityksellä asiakas näkee lisäksi reaaliaikaisesti koneen toiminnot omalta puhelimelta tai tietokoneelta. Myös tehdas pääsee koneeseen käsiksi etänä, jolloin mahdolliset ongelmat saadaan nopeammin ja helpommin ratkottua, sanoo Lund.

Hydraulijärjestelmä on myös uusittu ja hydraulitankeissa on

patentoitu CyclonConcept -sykloonitoiminto joka poistaa tehokkaasti hydrauliöljyn kuplat ja näin ollen hydraulitankin kokoa on voitu pienentää merkittävästi.

- Kyseessä taitaa olla kaikkein tehokkain kymipyörillä liikkuva hakkuri tällä hetkellä. Ja samalla kun polttoainetaloudellisuus on tutulla hyvällä tasolla, niin puhutaan aika hienosta paketista. Kosken Megawatin koneessa on normaali nosturihytti mutta tähän pakettiin on mahdollista saada tehtaan kautta myös erikoishytti joka soveltuu kaikkiin alusta-autoihin. Siinä hytissä penkkiä voidaan siirtää noin 40 cm sivusuunnassa riippuen millä puolella syöttöpöytä on, jolloin työ-ergonomia todella korkealla tasolla. ilmoittaa Lund.

Myös Kosken Megawatin Ilkka Luhtala komppaa Lundia:

- Kyllä tämä uusi Bruks tuottaa haketta todella suurella volyymilla niin metsäpäässä kuin terminaaleissa ja hakkeen laatu on sellaista että asiakkaamme ovat siihen tyytyväisiä.

ja on varustettu isolla 10 tuuman koketusnäytöllä.

Kosken Megawatin koneessa syöttöpöytä on lähes metrin verran pidennetty malli, minkä jatko-osa taittuu kätevästi ylös kuljetuksen ajaksi. Suurempi syöttöpöytä tuo tehokkuutta haketukseen kun nosturilla saadaan nosteltua kaikkia erilaisia puumateriaaleja pöydälle, missä on aggressiiviset syöttörullat.

- Hakkurit ovat olleet hyvässä liikkeessä kesänkin ajan ja syksyllä vauhti vain kiihtyy, toteaa Kosken Megawatti Oy:n kalustopäällikkö Ilkka Luhtala.

Bruks 1006.3 RT -hakkurissa on täysin uusi, helppokäyttöinen IMC (Intelligent Mobile Chipping) -ohjausjärjestelmä, joka perustuu Parker IQAN -komponetteihin

Uusi Bruks 1006.3 RT -autohakkuri rakennettiin 5-akselisen Volvo FH16 750 -kuorma-auton päälle ja varustettiin Palfinger Epsilon Q130LD -ohjaamonosturilla.

kumppanit. Tärmyös se intialainen metsäkonebisstrategisena valmis panosvahvasti, sanoo

SYKEHARVESTERIT

Sampo-Rosenlewin kuormatraktorimalliston pienin ja suurin: 10-tonnin FR28 ja pyörivällä ohjaamolla varustettu 14-tonnin FR68.

Ø23 cm giljotiinikatkaisu tai Ø30 cm saha. Langaton akkukäyttöinen Bluetooth pituusmittalaite. Mittalaitteen näyttönä toimii 7” Android tabletti traktorin hytissä. Paksuus mittaus lisävarusteena.

Paino vain 260 kg. Sykeisku 50 cm. Öljyntarve vain 35 —70 l/min. Giljotiiniin lisävarusteena halkaisukiilat.

ENERGIAKOURA

Sähkötön energiakoura ja kaatopää. Toimii kouran kiinni/auki-toiminnolla.

Nopea Ø24 cm giljotiini ja hyvät kuormausominaisuudet. Keruukäpälät on helppo irrottaa ja asentaa tarvittaessa. Keräävä E24 paino 260 kg.

Kaatopää K24 (ilman yläkouria) paino 225 kg.

Giljotiini liukuu kouran alta katkaisussa. Ei ole tiellä kuormauksessa.

Katkaisujälki yhdellä terällä on siisti ja tasainen

JÄREÄ PILKKURI

Max. pölkyn pituus 62 cm. Max. halkaisija yli Ø60 cm. Halkaisu 24 osaan. Max. voima 37 tonnia!

Kolme nopeutta ja voimaa automaattisesti.

Terät neljässä portaassa. Säkki täyttyy nopeasti!

Myös pelkkä terä myytävänä.

Nyt lisävarusteena 4,2 m nosturi ja oma hydrauliyksikkö Hondan polttomoottorilla.

laajentanut vientimarkkinoitaan viime aikoina vauhdilla - kuvassa Espanjaan toimitettu

EU:n 2040-tavoiteasetannassa panostettava laajaan, kestävään energiapalettiin sekä teknisiin nieluihin

EU-komissio keräsi juhannukseen asti sidosryhmien näkemyksiä unionin 2040-ilmastotavoitteesta. Bioenergia ry painottaa laajan energiapaletin tarpeellisuutta myös tulevaisuuden energiajärjestelmässä.

Bioenergia on olennainen osa keskipitkän ja pitkän aikavälin ilmastotavoitteiden saavuttamista. Teknisten nielujen rooli kasvaa merkittävästi ja niiden osalta on saatava kuntoon EU-tasolla kannusteet sekä mahdollistava toimintaympäristö.

EU:n ilmastolaissa on määritelty 2030-tavoite (-55 %) ja 2050-tavoite (-100 %). Nyt työn alla on keskeinen ilmastopolitiikkaa muovaava keskipitkän aikavälin 2040-tavoite. Tavoitteen yhteydessä määritellään myös ilmastobudjetti vuosien 2030-2050 välille. Komissio julkaisee tavoitetta koskevan tiedo-

nannon kesään 2024 mennessä.

EU:n tulee edetä määrätietoisesti kohti asetettuja tavoitteita:

- Fossiilisten polttoaineiden käytön alasajon tulee olla ilmastotoimien keskiössä. Sen rinnalla tarvitaan myös sopivia hiilenpoistoratkaisuja, jotta ilmastotavoitteet voidaan saavuttaa riittävän nopeasti, kustannustehokkaasti ja yhteiskunnallisesti laajasti hyväksyttävästi. Myös luontokatoon on pystyttävä vastaamaan. Viime vuosien kriisit ovat osoittaneet, että tarvitsemme laajasti kestäviä energiaratkaisuja. Bioenergia on olennainen osa tätä palettia myös 2040ja 2050-tavoitteiden saavuttamisen osalta ja tukee vahvasti energian huolto- ja toimitusvarmuutta EU:ssa, toteaa Bioenergia ry:n toimitusjohtaja Harri Laurikka

Päästövähennyksille

tarvitaan erilliset tavoitteet

EU-tasolla tarvitaan erilliset tavoitteet päästövähennyksille, luonnon nieluille ja teknisille nieluille. Näin varmistetaan, ettei nielujen kasvattamista tehdä päästövähennysten aikaansaamisen kustannuksella, ja viestitään yrityksille, että myös teknisiä

hiilenpoiston ratkaisuja tarvitaan merkittäviä määriä luonnon nielujen rinnalla. Ratkaisujen taloudelliset ja sosiaaliset vaikutukset sekä niihin kohdistuvat riskit, erityisesti nielujen pysyvyyteen liittyen, tulee huomioida tavoitteiden asetannassa.

Luonnon hiilinieluja koskevassa politiikassa tulee ottaa huomioon metsien hyvän pitkän aikavälin kasvukunnon ja terveyden merkitys, joita voidaan tukea hyvällä metsänhoidolla.

Lisäksi luonnon nielujen tilastointiin liittyvä merkittävä tieteellinen epävarmuus sekä biomassan kysynnän suhdannevaihtelut on huomioitava. Teknisten nielujen osalta bioenergian tuotantoon yhdistetty hiilidioksidin talteenotto ja varastointi (BECCS) sekä biohiilen tuotanto ovat teknologian kypsyysasteeltaan edistyneimpiä sekä kustannustehokkuudeltaan potentiaalisimpia uusia keinoja tuottaa negatiivisia päästöjä. Kannusteiden puute sääntelykehikossa, markkinamalleilla tai investointi- ja tuotantotukien avulla on selkeä pullonkaula ratkaisujen edistämisessä ja siihen tarvitaan EU -tason ratkaisuja.

- Tekniset nielut nostetaan myös Suomen hallituksen tuoreessa ohjelmassa yhdeksi ilmastopolitiikan painopisteeksi ja niiden käyttöönottoa aiotaan edistää kansallisesti jo 2020-luvun aikana. Tämä strateginen avaus asettaa Suomen EU-maiden kärkijoukkoihin negatiivisten päästöjen ratkaisujen osalta. Teknisten nielujen ohessa hiilidioksidin talteenotto ja hyötykäyttö avaa alalle yhtymäpintoja vahvasti nousevaan vetytalouteen. Yhdessä nämä molemmat polut mahdollistavat suomalaisen hiilikädenjäljen laajamittaisen edistämisen, Laurikka jatkaa.

Hiilenpoistot

avainasemassa

2050-hiilineutraaliustavoitteen saavuttamisessa hiilenpoistot ovat avainasemassa, mutta niitä tarvitaan suuria määriä jo 2040 mennessä. EU:n päästökaupan alaisien päästöoikeuksien määrä saavuttaa nollan vuonna 2039 ja samaan aikaan on epätodennäköistä, ettei yhtään päästöjä päästökauppasektorilla sen jälkeen syntyisi. Hiilenpoistoja tarvitaan sekä pois-

tamaan jo ilmakehässä olevaa hiilidioksidia että kumoamaan jäljellä olevia päästöjä.

Bioenergia ry katsoo että 2030 -luvun ilmasto- ja energiapoliittisen sääntelyn tulisi keskittyä ennen kaikkea kasvihuonekaasupäästöihin, eikä pirstoutuneisiin erillisiin kokonaisuuksiin, kuten uusiutuva energia tai energiatehokkuus. Päästökauppamekanismien toimivuus pitää turvata ja niiden kattavuutta tulee pyrkiä kasvattamaan. Yhdistys painottaa sääntelyn teknologianeutraaliutta

2030-luvulla tulisi myös mahdollistaa rajallinen kansainvälinen kaupankäynti päästöyksiköillä Pariisin sopimuksen Artiklan 6 mukaisesti ja soveltuvien yksiköiden hyödyntäminen EU:n sisäisiin velvoitteisiin. Tämä laajentaisi EU:n vaikutusmahdollisuuksia rajojensa ulkopuolella, edesauttaisi eurooppalaisen elinkeinoelämän kilpailukykyä ja parantaisi EU:n ilmastopolitiikan kustannustehokkuutta.

www.naarva.

-maissa, Pohjois- ja Etelä-Ame- sa.

Luonnonhoitoa ilman välikäsiä

BMA-2

• Patentoitu

• Absoluuttinen kuivapaino tons/m3

• 1% tarkkuus

METSÄALAN AMMATTILEHTI KOSTEUDEN ANALYSOINTI

Schaller GmbH on yksi johtavista kosteuden analysointiin keskittyvistä valmistajista.

Kosteuden analysointi tuo tärkeää tietoa mm. Bioenergia polttoaineiden toimitus ketjuun.

Laitteet soveltuu käytettäväksi kenttäolosuhteissa, sekä integroituna linjastoon.

Lisätietoja: www.MINIMUMAGENT.com info@minimumagent.com

HTG-A

• Polttoaine syöttöjärjestelmiin

• 10-50% kosteus

• Kuljettimien pohjaan asennettava

BMC

• Nopea ja yksinkertainen

• 10 vuoden takuu

• 1,5% tarkkuus

BLL

• Kosteus kasasta

• Nopea ja selkeä

• Kulkee helposti mukana

UNIVERSAL

• Kiinteät polttoaine varastot

• Tarkka ja selkeä

• Voidaan räätälöidä tarpeen mukaan

BP-1

• Pelletin laadun varmistus

• Yksinkertainen

• USB ja tulostin optiona

Tehokas paketti energiapuun korjuuseen

T:mi Toni Lainio Rauman Lapista on erikoistunut energiapuun korjuuseen. Kesällä käyttöön saatiin Risupeto -energiapuukorjuri, mikä on osoittautunut nimensä veroiseksi teholaitteeksi asennettuna metsäalustaiseen, lyhytperäiseen Hyundai -kaivukoneeseen.

Perustin yrityksen kevääl lä 2010, jolloin päätoimiala oli koneellinen metsänistutus sekä koneelliset metsänhoitotyöt. Viime vuosina olemme alkaneet keskittymään enemmissä määrin energiapuun korjuuseen, minkä kysyntä kasvaa koko ajan alueellamme. Korjuukohteita ovat pääasiassa

nuoren metsän kunnostus- sekä ensiharvennuskohteet. Teemme edelleen myös metsämaan muokkauksia sekä erilaisia maanrakennustöitä, kertoo Toni Lainio

Energiapuun korjuusta

tullut päälaji

Energiapuun korjuuta tehdään Metsänhoitoyhdistys Lounamet-

sälle Satakunnassa ja VarsinaisSuomessa. Yhdistykseen kuuluminen takaa tasokkaan työnjäljen ja tehokkaan tekemisen aikataulussa pysyen. - Muutama vuosi sitten aloimme siirtyä istutuksesta vahvemmin energiapuun korjuuseen, hankimme John Deere 1210E -ajokoneen mihin asennettiin Moipun karsiva energiakoura. Koneella saamme tehokkaasti raivattua pellonreunat, metsäteiden pientareet sekä ojalinjat. Kun Lounametsä alkoi myös korjaamaan energiapuuta aloin perehtymään aiheeseen ja viime syksynä FinnMetkossa tutkiskelin Risupetoa, mikä näytti viisaalle ratkaisulle. Samassa näyttelyssä oli esillä myös uusi Hyundain lyhtyperäinen metsäalustainen HX145 A HW -kaivukone, joten totesin että siinä olisi hyvät kaverit keskenään. Ja samalla alustakoneella voidaan tehdä myös metsämaan muokkauksia, toteaa Lainio.

Hyundai sopii mainiosti metsään

Viriävään ajatukseen tuli vauhtia, kun Lounametsä tiedusteli, että kiinnostaisiko Lainiota laajentaa toimintaa energiapuun metsäkuljetuksesta korjuuseen:

- Olin innolla heti mukana, varsinkin kun Lounametsän tytäryritys Lounapuu oli päättänyt investoida kahteen Risupetoon, joten minun tarvitsi hankkia ai-

T:mi Toni Lainio otti kesällä käyttöön uuden lyhytperäisen metsäalustaisen Hyundai HX145 A HW -kaivukoneen, mihin asennettiin Lounapuun hankkima Risupeto -energiapuukorjuri.

Risupeto on kaatopää, energiapuukoura ja raivauslaite, lyhyesti sanottuna se on energiapuupoimuri. Risupeto on helppokäyttöinen ja kestävä. Se on tarkoitettu karsimattoman energiapuun tehokkaaseen tuottamiseen.

Risupeto katkaisee puut kiekkoterillä ja siirtää ne välivarastoon nopeasti ja jatkuvatoimisesti eli runkoja ei tarvitse käsitellä yksittäin. Kerätty nippu vapautetaan pyörittämällä teriä vastakkaiseen suuntaan.

noastaan lyhytperäinen kaivukone alustaksi - toinen Lounapuun

Risupeto meni Motoriski Oy:n käyttöön. Niinpä tein kaupat

Suomen Telakoneen kanssa uudesta HX145 A HW -mallista ja vaihdossa meni vuosimallin

2016 luotettavasti palvellut metsäalustainen Hyundai R140

LCM9A -kaivukone, millä teimme lähinnä istutushommia. Hyviä kokemuksia korealaisvalmistajan metsämalleista on pidemmältäkin matkalta, sillä jo ensimmäinen metsäalustainen käytettynä hankittu kone oli aikanaan Hyundai ja yhteensä niitä on ollut jo viisi kappaletta. Tämän uusimman hankinnan lisäksi meiltä löytyy edelleen

myös 7-sarjalainen, millä tehdään lähinnä metsämaan muokkauksia, kertoo Lainio.

Asennus ja varustelu

tehtiin huolella

Risupedon asennuksen ja metsäalustaisen Hyundain rakenteiden viimeistelyn teki

Suomen Telakone vankalla ammattitaidolla, mikä onnistui

Humppilassa heti ensimmäisellä kerralla yli odotusten.

- Hyundain perus metsävarustus 800 mm lapuilla ja paremmalla maavaralla olevalla ylävaunulla on jo asiallinen, mutta Telakoneella tehtiin vielä jykevä pohjapanssarointi ja kaarevat jatkot tukisuksiin sekä ohjaamon kylkisuojat. Lisäksi kone varusteltiin mm. työvalopaketilla, lämmittimellä ja keskusvoitelulla. Uudessa metsäalustaisessa

Hyundai on normaalia pidempi

kaivuuvarsi tarjoten ulottuvuutta korjuutyöhön ja sen päähän

laitettiin Engconin pyörittäjä ja hydrauliikkaan sen vaatima lisäpumppu, mikä mahdollistaa tehokkaan Risupedon käytön.

Hyundain painoksi muodostui

aika tarkkaan 18 tonnia, joten se kulkee työmaille kätevästi traktorin lavetilla. Ja vaikka Risupe-

to painaa pitkän puomin päässä noin 1300 kiloa ja siihen päälle pyörittäjä viitisensataa kiloa, niin lisäpainojen laittoa tukisuksiin ei ainakaan vielä ole tarvinnut tehdä yllättävän stabiiliin koneeseen, sanoo Lainio.

”Risupedossa ei mitään parannettavaa”

Kesän ja alkusyksyn aikana Risupedolla on päästy hyvään vauhtiin energiapuuleimikoilla.

- Risupedolla varustetulla

Hyundailla ajavat kahdessa tuurissa isäni Reijo Lainio ja Valtteri Merimaa, jotka ovat nopeasti oppineet operoinnin ja kehuvat Risupetoa todella tehokkaaksi laitteeksi tehdä energiapuuta suurella volyymilla. Itse ajan pääasiassa kombikoneellamme, mutta sen verran olen ehtinyt petoilemaan että komppaan ammattimiesten kommentteja ja kyseessä on mielestäni tehokkain tapa korjata energiapuuta. Isäkään ei ole löytänyt Risupedosta mitään parannettavaa, vaikka on ollut mukana kehittämässä istutuskoneita, naurahtaa Lainio.

Kestää kovaa käyttöä

- kuljettajaystävällisesti

Vahvarakenteinen Risupeto kestää kovaa käyttöä pusikoissa. Kiekkoterät murskaavat kannon, millä tavoitellaan vesomisen vähenemistä kannon nopeammasta kuivumisesta johtuen.

Maa-ainekset eivät vahingoita Risupedon teriä, kuten teräketjulaitteille helposti käy. Laitteen terät sekä keruulaitteisto pyörivät hitaasti perinteisiin murskaimiin tai sahalaitteisiin verrattuna, jolloin työskentelystä ei aiheudu kivien sinkoilua ja vaaraa ulkopuolisille.

- Energiapuuta syntyy, kun saa keskittyä puuntekoon eikä varomiseen mutta silti korjuujälki on sellaista mitä kelpaa esitellä metsänomistajille. Metsäalustai-

nen lyhytperäinen Hyundai liikkuu ketterästi vaikeassakin maastossa ahtaissa puiden väleissä ja Risupedon leveys on vain metrin verran. Työskentely ei ole kuljettajalle niin raskasta kuin vaikkapa kombikoneella, joten pitkänkin päivän jälkeen jaksaa tehdä vielä muutakin kuin kaatua sohvalle, Lainio toteaa.

Risupeto käsittelee kaiken energiapuun Energiapuun koko vaihtelee kohteissa ja välissä kohdalle osuu isompiakin puita.

- Risupeto käsittelee tunteettomasti rungot lähes 30 cm läpimittaan saakka ja sen kitaan mahtuu paljon puuta, joten kerralla saa puitua aina yhden välin puhtaaksi. Ja jos vastaan tulee järeämpiä yksilöitä, niin ne hoituvat Risupedon perästä puut ajavan Tomi Vaahteran John Deere 120G -kuormatraktorilla, missä varusteena Mecanil 280 -energiapuukoura radiolla, päättää Toni Lainio.

Hyundain metsäalustainen malli tarjoaa maavaraa ja hyvät ominaisuudet haastavimmissakin maastoissa operointiin. Telalaput ovat 800 mm leveät.

Hyundain tehdasvalmiisiin jykeviin tukisuksiin tehtiin Suomen Telakoneella kaarevat jatkot.

Telakoneella koneeseen asennettiin myös vahva pohjapanssari, mikä kestää kivien ja kantojen osumat.

Humppilassa asennettiin ammattitaidolla myös kylkisuojat sekä muu metsätöissä tarvittava varustelu.

Risupedolla syntyy karsimatonta energiapuuta suurella volyymilla, mikä ajetaan leimikolta kuormatraktorilla tienvarteen haketettavaksi ja siitä lämpölaitoksiin toimitettavaksi.

Vuokrakoneet materiaalien käsittelyyn

Vuokrauspalvelu takaa huolettomat käyttötunnit.

Toimitamme uutta vastaavat vuokrakoneet aina pestyinä ja huollettuina. Vuokraan sisältyy kattava käyttökoulutus.

Mullan seulonta

Kiviainesten seulonta

Pilantuneen maan käsittely

Rakennusjätteen käsittely

Betonin murskaus

Betonin seulonta

Kiviainesten murskaus

Jätteiden käsittely

Paalaus

Keestrack B3

LEUKAMURSKAIN

Erinomainen betonin murskaukseen. Avara rakenne, portaaton leuan säätö ja hydraulinen suojelujärjestelmä.

Keestrack C6

TASOSEULA

Perinteinen soraseula suuriin seulonnan haasteisiin. Suuri seulapinta-ala ja yksinkertainen rakenne.

IQR 1800

VASARAMURSKAIN

Tehokas kierrätyspuun murskain. Erinomainen raudan sietokyky hylkyluukun ja heilurivasaroiden ansiosta.

Kentek 620

RUMPUSEULA

Kiinteä rumpuseula omalla syöttimellä. Soveltuu jätteen, kompostien ja mullan seulontaan.

Komplet Krokodile

YHDISTELMÄMURSKAIN

Soveltuu betonin, jätteen sekä puun murskaukseen. Nopea roottorin vaihto. Kompaktin kokoinen.

Katso muut vuokrakoneemme www.hstekniikka.com

HS Tekniikan vastuulla ovat huolto ja ylläpito, vakuutukset, pesu, kulutusosat, koulutus ja kuljetusjärjestelyt. Asiakkaan vastuulla ovat tuonti- ja paluurahtikustannukset, käyttötuntipohjainen vuokra ja polttoaine.

Harri Sorvoja p. 0400 642 147 harri.sorvoja@hstekniikka.com

Kiertotalousnäytöspäivät alan ammattilaisille

Katso video tapahtumasta!

Kiertotalousnäytöspäivät keräsi alan ammattilaiset Hyvinkäälle 30.8.-2.9. verkostoitumaan sekä tutustumaan laitteisiin, prosesseihin, lopputuotteisiin ja palveluihin.

Hyvinkäällä vietettiin Kiertotalousnäytöspäiviä syyskuun alussa, samaan aikaan Maxpo -näyttelyn kanssa.

Suomen Energiamurskeen terminaalissa järjestetyssä erikoistapahtumassa keskityttiin täysin kiertotalouteen.

- Mukana oli laajasti toimijoita esittelemässä laitteita, prosesseja, lopputuotteita ja palveluita, kertoo tapahtuman puuhamies HS Tekniikan Harri Sorvoja Tapahtumassa pääsi näkemään ja kokeilemaan koneita, keskustelemaan ja verkostoitumaan.

- Alan ammattilaisia saapui paikalle todella mukavasti ympäri maata ja saatu palaute oli niin positiivista, että tarkoituksena on järjestää tapahtuma jälleen kahden vuoden päästä, sanoo Sorvoja.

EcoUp edistää vihreää rakentamista tuottamalla ratkaisuja entistä ekologisempien rakennusalan kasvavaan tarpeeseen: - Kaikki toimintamme tähtää siihen, että hylättyjä materiaaleja hyödynnetään yhä enemmän osana kestävää ja resurssiviisasta rakentamista, sanoi Ilari Hirvensalo.

- Kiertotalo toteuttaa auditoitavissa olevia kierrätyslaatuketjuja, joissa materiaali päätyy todennettavalla tavalla kierrätykseen ja hyötykäyttöön, esitteli Kimmo Laaksonen.

BetoniFabriikki esitteli kierrätysbetonista valmistettuja tuotteita: - Muuttuva elinympäristömme vaatii innovatiivista ajattelua, sekä laadukasta ja kestävää valmistusta, kertoi Pekka Salminen.

- Tapahtumassa nähtiin murska- ja seulakalustoa tositoimissa käsittelemässä erilaisia kierrätysmateriaaleja, kertoi HS Tekniikan Harri Sorvoja.

NK-Yhtymä esitteli kiertotalouden keräys- ja kuljetusvälineet vaihtolavoista erilaisiin keräysastioihin, kontteihin ja puristimiin.

Keestrackin seula- ja murskamallistosta löytyy tehokkat ratkaisut mm. erilaisten kiviaineisten ja betonin tehokkaaseen jalostamiseen.

IQR on suuren kapasiteetin tehomurska puumateriaaleille ja se kestää hyvin rakennusjätteen epäpuhtauksia.

Minimum Agent toi esille Hydraramin laadukkaat purkutyökalut.

Suomen Energiamurskeen suuri terminaalialue tarjosi loistavat puiteet tapahtumalle: - Otamme vastaan mm. puuperäisiä jakeita, teollisuuden- ja kaupan pakkausmateriaaleja, rakentamisessa syntyviä jakeita sekä betoni- ja tiilijakeita, kertoi Heikki Sinkkonen.

Jenz HEM 583 Hybrid + Sisu Polar 8x4 + Kesla 1200T:

Hyväksi todettu kokonaisuus

JR-Hake ja kuljetus Oy otti syyskuussa käyttöön uuden autohakkurin, mikä on rakenteeltaan lähes identtinen edellisen hyväksi havaitun Jenz/Sisu/Kesla -paketin kanssa.

Nurmijärvellä kotipaikkaansa pitävä JR-Hake ja kuljetus Oy on kasvanut viime vuosina merkittäväksi tekijäksi puumateriaalien haketuksessa, murskauksessa ja kuljetuksessa Uudenmaan alueella.

- Kasvu on ollut tasaista ja hallittua koko 12-vuotisen yrityksemme historian ajan. Olemme pyrkineet vastaamaan asiakkaiden tarpeisiin mahdollisimman hyvin ja kehittäneet toimintaamme logistisesti tehokkaammaksi sekä kalustoon investoimalla, mikä takaa myös toimitusvarmuutemme osana kriittistä energiahuoltoa, kertovat yrittäjäveljekset Jouni ja Jani Ronimus

Osaavat kuljettajat

operoi laajalla kalustolla

Tällä hetkellä JR-Hake ja kul-

jetuksen kaluston rungon muodostaa kaksi Jenz -autohakkuria, kolme Vermeer -murskainta ja Crambo -esimurskain sekä viisi hakeautoa. Lisäksi löytyy mm. pari Volvo -pyöräkuormaajaa hakkeen lastaukseen ja Hitachi

-kaivukone kantojen nostoon.

- Meillä on todella osaavat kuljettajat jotka operoivat tehokkaasti ja pitävät kaluston iskussa. Kuljetuspuolella ostamme lisäksi palveluita alan toimijoilta, toteaa Jani Ronimus.

Palvelua tuotetaan juuri

asiakkaiden tarpeisiin

Suurimmat asiakkaat ovat hakepuolella Laania, Metsä Group ja Metsänvoima kun taas murskausta tehdään pääasissa Rosk´n Rollille, HSY:lle ja Hakevuorelle.

- Haketus tapahtuu enimmäkseen metsäpäässä, mistä lopputuote kuljetetaan laitoksiin. Terminaaleissa tapahtuva murskaaminen keskittyy kierrätyspuuhun ja lisäksi murskataan kantoa ja risua, sanoo Jouni Ronimus.

Autohakkuripaketissa kokonaisuus kohdillaan

Ensimmäinen Jenz -autohakkuri tuli käyttöön vuonna 2012 ja seuraava talvella 2021.

- Jenz -maahantuoja Ideachip Machine Oy:n Jukka Humalaisella on todella vankka kokemus hakkureista mikä on ollut tärkeä asia optimaalisia valintoja pohdittaessa. Hyvin palvellut vanhempi hakkuri, Jenz HEM 581 rakennettuna Mercedes-Benzin päälle, lähti nyt vaihtoon. Siihen kertyi haketustunteja noin 13.000 ja seuraavalle omistajalle lähtenyt laite on edelleen iskussa. Uudempi reilun 2,5 vuotta käytössä ollut, noin 3.500 tuntia haketettu Jenz HEM 583 Hybrid on ollut vähintään yhtä luotettava ja sen alustaksi valittu, erittäin maastokykyinen Sisu Polar 8x4 578 hv toimii hakkurikäytössä erinomaisest samoin kuin Kesla 1200T -ohjaamonosturi. Kun autohakkurin uusiminen tuli ajankohtaiseksi, emme oikeastaan edes miettineet muuta kuin vastaavaa hyväksi havaittua

JR-Hake ja kuljetus Oy:n uusi autohakkuripaketti muodostuu edellisen tavoin Jenz HEM 583 Hybrid -hakkurista, Sisu Polar 8x4 -kuorma-autosta ja Kesla 1200T -ohjaamonosturista.

Sisu valmistaa autohakkurin alustan mahdollisimman pitkälle valmiiksi tehtaallaan, joten hakkurin ja nosturin asennus sujuu kätevästi. Jenz HEM 583 Hybrid -hakkuri ottaa voiman omasta 530 hevosvoiman MTU-moottorista; rummulle saadaan täysi teho kun nosturille ja heittimelle tarvittava voima tulee auton 578 hv moottorista.

kokonaisuutta toteaa Ronimus ja lisää: - Autohakkureiden lisäksi meillä on myös kaksi Sisu Polaria hakeautoina.

Sisu tekee alustan pitkälle valmiiksi

Kotimainen Sisu on Ronimuksen mukaan hyvä kumppani autohakkurin rakentamisessa.

- Sisun tehtaalla alusta-auto optimoidaan tehtäväänsä jo rakennusvaiheessa eli sitä ei tarvitse lähteä purkamaan, vaan kaikki on tehty mahdollisimman pitkälle hakkuri- ja nosturiasennusta varten. Kun päällerakenne hakkurin kääntökehineen, nosturipetineen ja takatukijalkoineen tulee valmiina Karjaan tehdaslaatuna, sujuu hakkurin ja nosturin asennus kätevästi Ideachip Machinella, sanoo Ronimus.

Ajatuksena oli tehdä identtinen paketti edellisen autohakkurin kanssa, mutta aina hyvääkin voi vielä kehittää:

- Hakkuri asennettiin 50 mm korkeammalle kuin aiemmin, jolloin on enemmän tilaa pitää auton tasorakenne puhtaana eikä kääntökehän päällä pyörivän

hakkurin ja rungon väliin jumita kapulat kiinni.

Kesla räätälöi nosturin

Nosturiksi valittu Kesla 1200T on osoittautunut väkeväksi syöttölaitteeksi ja myös 11,5 metriä pitkä ulottuma puolsi kotimaisessa merkissä pysymistä.

- Ja halusimme tässäkin autohakkurissamme nosturiohjaamon sijoitettuna toiselle puolelle pääpuomia kuin yleensä nostureissa, sillä se istuu paremmin rakenteeseen ja on mukavampi

käyttäjälle. Vain kotimainen valmistaja pystyy reagoimaan toiveeseemme, sanoo Ronimus.

Tehokas hybridi-rakenne

Itse autohakkurin sydän, Jenz HEM 583 HEM Hybrid, on varustettu omalla Mercedes-Benzin voimanlähteellä ja se tuottaa hyvälaatuista haketta suurella volyymillä oli sitten raaka-aineena rankapuu, korjuutähteet tai järeämpi kokopuu.

- Hakkurin selkeä etu on sen hybridi-rakenne eli kun hakkurin

hydraulisen heittimen ja nosturin tarvitsema voima otetaan auton moottorista niin rummulle saadaan hakkurin oman MTU-moottorin kaikki 530 hevosvoimaa. Se lisää rummun tehoa merkittävästi eikä heittimen teho kyykkää missään tilanteessa. Ja syöttöpöytä on riittävän iso ruokkimaan nälkäistä rumpua.

Kestää epäpuhtauksa

Jenzin filosofian mukaan hakkurirumpu pyörii suhteellisen matalilla kierroksilla, mikä on

Ronimuksen mielestä viisas ratkaisu:

- Rumpu ei ole niin vaurioherkkä kasoissa oleville epäpuhtauksille, joita aina välillä pääsee sisään hakkurin nieluun. Pitää koputtaa puuta mutta meille ei ole sattunut kertaakaan terärikkoja suurempaa vahinkoa Jenzien kanssa 11 vuoden aikana. Rummussa käytetään pieniä kertateriä, mitkä on helppo vaihtaa ja olemme myös teroittaneet niitä yhden kierroksen.

- Alkavalla lämmityskaudella hakkeen kysyntä tulee olemaan suurta. Tasaisesti tehtävät kalustoinvestoinnit ja osaavat kuljettajat takaavat toimitusvarmuutemme asiakkaille, sanoo JR-Hake ja kuljetus Oy:n Jouni Ronimus.

Päällerakenteissa on mietitty kuljettajan käyttömukavuutta, turvallisuutta ja huollon helppoutta. Kesla 1200T -nosturissa ohjaamo on sijoitettu eri puolelle pääpuomia kuin normaalisti.

Pitkittäissyöttöinen Jenz HEM 583 Hybrid -hakkuri on asennettu pyöriväksi kääntökehän päälle, mikä helpottaa hakeautojen logistiikkaa metsäteillä. Ja hakkurissa riittää kapasiteettia myös terminaalikäyttöön.

Uudessa autohakkurissa Jenz asennettiin 50 mm korkeammalle kuin aiemmin, jolloin on enemmän tilaa pitää auton tasorakenne puhtaana eikä kääntökehän päällä pyörivän hakkurin ja rungon väliin jumita kapulat kiinni.

Laadukkaat vaihtolavaratkaisut asiakastarpeisiin räätälöitynä

Kiertotalouden ja teollisuuden keräilyvälineisiin erikoistunut NK-Yhtymä Oy valmistuttaa vaihtolavat, etulastaajakontit, lavatarvikkeet sekä maahantuo Ecopress -puristimia ja Weber -kierrätysastioita.

Toimimme kiertotalouden alkupäässä toimittaen tehokkaat keräilyratkaisut erilaisille materiaaleille. Tärkeä osa kokonaisuutta on erilaiset vaihtolavaratkaisut, joita valmistamme myös täysin asiakkaiden erityistarpeisiin räätälöitynä kuljetettiin vaikka kierrätystavaraa, rakennusmateriaaleja, jätettä tai haketta. Meiltä löytyy lisäksi myös mm. maansiirtolavat ja konelavetit, ilmoittaa NK-Yhtymä Oy:n Jaakko Kouhia

Vaihtolavat räätälöitynä ja nopeilla toimitusajoilla

Vaihtolavat ovat olennainen osa kuljetus- ja logistiikkateollisuutta. Ne tarjoavat kätevän ja tehokkaan tavan siirtää suuria kuormia paikasta toiseen.

- Vaihtolavamme ovat erityisesti suosittuja asiakkaidemme keskuudessa, jotka tarvitsevat joustavan ja luotettavan ratkaisun kuljetustarpeisiinsa, toteaa Kouhia.

NK-Yhtymän vahvuus vaihtolavoissa on suunnittelu ja juuri asiakkaiden tarpeeseen tehdyt laadukkaat toteutukset.

- Räätälöinti on päivän sana eli yritykset haluaa ratkaisuja jotka tehostavat heidän logistiikkaansa. Meillä on osaamista toteuttaa haastavammatkin kokonaisuudet ja yhdessä miettien päästään parhaaseen lopputulok-

seen. Merkittävä kilpailuetumme on se että pystymme nopeisiin toimituksiin: peruslavoja löytyy jopa heti toimitukseen ja asiakaskohtaisesti suunnitellut ja maalatut lavat saadaan 2-4 viikossa, lupaa Kouhia.

Vaihtolavasta saadaan tehokas kuljetusyksikkö suunnittelemalla ja varustelemalla se juuri käyttötarkoituksen mukaan. NK-Yhtymän vahvuus on vankka kokemus haastavienkin ratkaisujen toteuksesta.

NK-Yhtymän tuotevalikoima tarjoaa monipuoliset keräily- ja kuljetusratkaisut kiertotalouteen ja teollisuuteen.

Ratkaisut myös hakkeen ja murskeen kuljetuksiin

NK-Yhtymän ratkaisuihin voi käydä tutustumassa osoitteessa nk-yhtyma.fi.

- Ja kannattaa soitella niin

suunnitellaan lavat juuri teidän tarpeisiinne. Meillä on uusia ajatuksia myös metsäenergia -alan toimijoille hakkeen ja murskeen kuljetuslavoihin, vihjaisee Jaakko Kouhia.

NK-Yhtymä tarjoaa laadukkaat ja kestävät vaihtolavat kaikkiin erilaisten materiaalien kuljetustarpeisiin. Ratkaisuihin kannattaa käydä tutustumassa osoitteessa www.nk-yhtyma.fi

NK-Yhtymä tarjoaa vaihtolavat nopeilla toimitusajoilla; peruslavoja löytyy jopa heti toimitukseen ja asiakaskohtaisesti räätälöidyt ratkaisut saadaan 2-4 viikossa.

- Kannattaa olla meihin yhteydessä niin mietitään parhaat ratkaisut vaihtolavatarpeisiinne, sanovat NK-Yhtymän Sanna Syyskallio ja Jaakko Kouhia.

Onnistunut hakkuripäivitys

Kuhmalahden Bioenergia Oy päivitti autohakkurinsa uudella Heizohack HM10-500K -hakkurilla, mikä nostaa kapasiteetin uudelle tasolle ja tuottaa laadukasta haketta pienkattiloista suurempiin laitoksiin.

Kuhmalahden Bioenergian Petri Täyrösellä on pitkä kokemus metsäenergiaalasta:

- Vuonna 2006 tehtiin itselle lämpölaitos Pennon taajamaan ja aloitettiin lämpöyrittäjänä. Haketta lähdettiin tekemään traktorilla mihin hankittiin vanha Heinolan hakkuri perään. Haketuspalvelu lähti pikku hiljaa laajenemaan ja kalusto kehittyi volyymien kasvaessa traktorihakkureina ja sitten tehtiin ensimmäinen autohakkuri käytetyistä kamppeista. Viitisen vuotta sitten hankin tämän nykyisen

paketin rungon; käytetty autohakkuri koostui Volvon alustan päälle rakennetusta Keslan hakkurista ja nosturista. Tänä päivä-

nä olen osakkaana lisäksi Kuhmoisten Lämpö Oy:ssä - lämpölaitosten palvelun ohella tuotamme haketta alueen maatiloille ja

puutarhoille, mikä tasaa sopivasti alan kausivaihtelua. Toimintaaluettamme on Kanta-Häme, Pirkanmaa ja Keski-Suomi, joten

liikumme aika laajasti.

Uusi hakkuri löytyi nopealla toimitusajalla

Kun hyvin palvellut Keslan hakkuri alkoi olla käyttöikänsä ehtoopuolella, alkoi Täyrönen miettimään autohakkurin päivitystä.

- Totesin että Volvon alusta on edelleen käyttökelpoinen ja Kesla 800T nosturikin tikissä, joten aloin etsimään pakettiin uutta rumpuhakkuria. Ongelmaksi muodostui hakkurivalmistajien pitkät toimitusajat mutta sitten Finnmammut Oy:n Juhani Leipälä oli yhteydessä ja kertoi että Saksan tehtaalla oli peruuntunut hakkurin toimitus ja uuden Heizohack HM10-500K -mallin saisi nopealla toimitusajalla. Totesimme kyseisen hakkurin istuvan nätisti Volvon päälle entisen hakkurin tilalle. Kävimme myös katsomassa vastaavaa hakkuria ja kun Heizohack tuntui järkevältä laitteelta, niin teimme siitä kaupat. Heizohack oli tuttu valmistaja jo entuudestaan sillä kävimme aikanaan tutustumassa heidän tehtaaseen

Kuhmalahden Bioenergia Oy päivitti autohakkurinsa uudella sivusyöttöisellä Heizohack HM10-500K -mallilla.

- Metsäenergian kysyntä on kasvussa toiminta-alueellamme, mikä kannusti investoimaan uuteen hakkuriin.

Heizohack tuottaa laadukasta haketta mikä kelpaa eri kokoisiin laitoksiin, sanoo Kuhmalahden Bioenergia Oy:n

Petri Täyrönen, joka on toiminut alalla vuodesta 2006 lähtien.

Metsäkeskuksen reissussa, kertoo Täyrönen.

Asennus onnistui hyvin

Uusi Heizohack saapui Suomeen kesällä ja asennuksen hoiti Kultapellon Korjaamo Oy, missä Täyrönen on omistajana.

- Hakkurin mukana tuli valmiina hihnavälitys ja tehdas teki myös kiinnikkeet Volvon apurunkoon sopivaksi. Sitten vain kytkettiin hakkuri jakovaihteistoon, asennettiin hydrauliikka, sähköt ja uusi käyttöyksikkö kiinni sekä tehtiin joitain pieniä muutostöitä. Parilta mieheltä hommaan meni kuukauden verran aikaa muiden töiden ohella, toteaa Täyrönen.

Okran kautta tositoimiin

Kun paketti saatiin valmiiksi niin se vietiin ensin Okra -näyttelyyn esittelyyn Finnmammutin osastolle, minkä jälkeen uusi hakkuri pääsi tositoimiin. - Jo ensimmäiset kasat osoitti että asennus oli sujunut onnistuneesti eikä yhtään letkua tai johtoa tarvinnut korjailla. Hakkuri on taattua saksalaista laatua eikä siinä ole mitään lastentauteja. Toki yhteensovittamisen jälkeen piti tehdä vähän hienosäätöjä mutta muuten kampe oli heti startista valmis haketukseen, kertoilee Täyrönen.

Tehokas kaikenlaisella puumateriaalilla

Heizohack HM10-500K -hakkurin syöttöaukon leveys on 877 mm ja korkeus 800 mm. Järeän rummun halkaisija on 495 mm ja pikavaihdettavia palateriä löytyy 10 kappaletta - syöttömaton pituus on 900/1800 mm.Uusi hakkuri onkin nostanut haketuskapasiteettia merkittävästi.

- Kone nielee tavaraa tehokkaasti syötettiin sitten rankapuuta, hakkuutähdettä, kokopuuta tai epämääräisiä kasoja, joita löytyy maatiloilta. Syöttöpöytä toimii hyvin ja rumpu jauhaa tehokkaasti haketta torvelle, mikä puhaltaa lopputuotteen siististi auton kyytiin tai maatilan varastoon. Syöttöaukosta mahtuu sisään noin 50 senttinen puu ja isompiakin jotain 80 senttisiä pystyy tekemään kun vähän pyörittelee, sanoo Täyrönen.

Hitaasti pyörivä

rumpu selkeä etu

Heizohackin hakkureiden rakenne perustuu melko hitaasti pyörivään rumpuun, mikä on Täyrösen mielestä viisas ratkai-

su:

- Hakkuriin tuli matalakierrosrumpu eli sellainen hihnavälitys että rumpu pyörii n. 500 r/min kun auton moottori sopivalla kierrosalueella, joten polttoaineen kulutus on alhainen. Myös syöttölaitteiden hydraulipumppu on sovitettu tälle nopeudelle. Auton moottorissa on tehoa sen verran reilusti että veto ei lopu

vaikka ollaankin matalilla kierrosalueilla haketettaessa. Myös hienoaineen määrä jää mahdollisimman pieneksi eli haketta ei turhaan hienonneta vaan saadaan tasainen palakoko jolloin ilma kulkee poltossa paremmin ja saavutetaan parempi energiahyöty eikä kattilat tukkeennu.

Hitaasti pyörivä rumpu on etu myös silloin kun sisään koneeseen pääsee kiviä tai pahimmassa tapauksessa rautaa, jolloin tuho jää pienemmäksi. Onneksi isompaa rautaa ei ole uran aikana kohdalle osunut ja toki silmä on harjaantunut seuraamaan syötettäviä kourallisia; myös ajokonekuskit tekee hyvää työtä siinä että kasat ovat mahdollisimman puhtaita, kiittelee Täyrönen.

Toimiva kokonaisuus ja palvelu pelaa

Varaosissa Finnmammut palvelee Täyrösen mukaan esimerkillisesti ja teknistä tukea saa aina tarvittaessa:

- Olen kokonaisuuteen oikein tyytyväinen. Näitä Heizohackin hakkureita on Suomessa traktoriversioina jo aika paljon mutta autohakkurina tämä taitaa olla ainut aktiivikäytössä oleva. Jos kollegoita kiinnostaa käydä tutustumassa tähän vaihtoehtoon niin tervetuloa - kahvitkin tarjotaan mukavassa kuorma-auton ohjaamossa samalla kun kokeillaan hakkurin ominaisuuksia, kutsuu Petri Täyrönen.

Uusi Heizohack HM10-500K -hakkuri on sopivan kokoinen ja tasapainoinen paketti käytetyn Volvon päällä. Autohakkurilla liikutaan nopeasti kohteesta toiseen Kanta-Hämeen, Pirkanmaan ja Keski-Suomen alueilla.

Heizohackin melko hitaasti pyörivä halkaisijaltaan 495 millimetrin rumpu jauhaa tehokkaasti haketta torvelle, mikä puhaltaa lopputuotteen siististi auton kyytiin tai maatilan varastoon.

Hakkurin käyttö tapahtuu tehtävään räätälöidystä kuorma-auton ohjaamosta, mikä on edelleen ikäisekseen varsin viihtyisä ja ergonominen työpaikka. Syöttöpöytä toimii hyvin tehtiin sitten rankapuuta, hakkuutähdettä, kokopuuta tai maatilojen epämääräisiä kasoja.

Biber hakkurit saatavina myös traktori -malleina

ESCHLBÖCK BIBER -hakkurit

Suurtehohakkurit

Biber 84 ja Biber 92

saatavilla myös omalla moottorilla (Volvo Penta tai Scania). Vaihtoehtoina asennus auton tai trailerin päälle - myös metsäkoneisiin.

Biber 85 on kehitetty hakkuutähteen ja risun haketukseen 147 cm leveällä syöttöpöydällä, joka on myös roottorin leikkuuleveys.

Biber hakkureissa useita terä- ja rootorivaihtoehtoja eri hakelaatujen tuottamiseen.

Vetyteollisuus esillä Teknologia 23 -tapahtumassa

Suomeen odotetaan tulevien vuosien aikana mittavia vetyteollisuuden investointeja. Vetyteknologia tarjoaa ratkaisuja muun muassa hiilineutraaliin energiantuotantoon siirtymiseen ja puhtaan siirtymän vauhdittamiseen. Vedystä keskustellaan myös Teknologia 23 -tapahtumassa Helsingin Messukeskuksessa 7.-9.11.

Vety on valittu yhdeksi neljästä Teknologia 23 -tapahtuman avainaiheista puhtaan siirtymän, toimitusverkostojen ja tekoälyn ohella. Vetyteollisuutta pohditaan tapahtumassa eri näkökulmista.

- Vedyn avulla teollisuuden päästöjä voidaan vähentää. Näin teollisuudessa saadaan hiilijalanjälkeä pienennettyä ja hiilikädenjälkeä kasvatettua. Vetyyn liittyviä hankkeita on jo käynnissä ja tulossa enenevissä määrin myös tulevaisuudessa. Vety voi jatkossa merkittävästi vauhdittaa muun muassa teollisuuden vientiä, sanoo vetyasiantuntija ja Hycamiten perustaja Matti

Malkamäki

Vety on ajankohtainen aihe teollisuudessa, ja myös sen yhteiskunnallinen merkitys kasvaa. Täysin uusi aihe vety ei kuitenkaan ole.

- Vetyä on käytetty Suomessa teollisuudessa jo 1910-luvulta

alkaen. Puhtaan siirtymän myötä sen merkitys on korostunut viime aikoina, kun teollisuuden päästöjen vähentäminen on noussut tapetille. Myös poliittisessa päätöksenteossa vedyn mahdollisuudet on huomattu, ja esimerkiksi uudessa hallitusohjelmassa on vedyn osalta paljon hyvää, Malkamäki toteaa.

Malkamäki pitää puheenvuoron otsikolla ”Vetyvallankumous - mitä mahdollisuuksia se meille antaa?” Teknologia 23 -tapahtumassa keskiviikkona 8.11. Vety on esillä Teknologia-tapahtumassa myös omana teema-alueenaan.

Teknologia 23 nostaa esille osaajia ja tulevaisuuden työntekijöitä

Avainaiheisiin ja muihin teknologiateollisuuden ajankohtaisiin ilmiöihin liittyvän ohjelman lisäksi Teknologia-tapahtumassa

järjestetään kaksi kilpailua, joissa haetaan uusia innovaatioita teollisuuteen startupeista ja robotiikasta.

Kolmatta kertaa järjestettävän startup-kilpailun tarkoituksena on nostaa esille uusia ja merkittäviä ratkaisuja teknologian alalla, ja palkinnon voi saada esimerkiksi merkittävästä, luovasta ja kekseliäästä teknologia -alan ratkaisusta. Kilpailuun voi lähettää ehdotuksia 31.8. saakka tapahtuman nettisivuilla, 10 000 euron palkinnon kilpailun voittajalle lahjoittaa Suomen Messu-

säätiö. Amazing Robots -kilpailu on puolestaan suunnattu korkeakoulujen opiskelijoille, ja sen tarkoituksena on kasvattaa erityisesti tietotekniikan, robotiikan ja tekoälyn näkyvyyttä ja kiinnostavuutta. Kilpailutehtävänä on luoda robotti, joka tekee jotain kiinnostavaa, ja tiimien tehtävänä on määrittää, mikä tekee robotista kiinnostavan. Myös tämän kilpailun voittaja palkitaan 10 000 euron palkinnolla, kilpailuun voi ilmoittautua tapahtuman nettisivuilla.

Opiskelijoille on suunnattu myös Tulevaisuuden työnantaja -teemapäivä, joka järjestetään ensimmäisenä tapahtumapäivänä 7.11. Tuolloin tapahtumaan houkutellaan opiskelijoita eri korkeakouluista tutustumaan alan työmahdollisuuksiin. Teemapäivä on näytteilleasettajayrityksille tärkeä mahdollisuus kertoa tulevista tai jo olemassa olevista työpaikoista alalla. Monipuolisen kilpailu- ja ohjelmakokonaisuuden lisäksi tapahtumassa on laaja näyttely, johon osallistuu lähes 400 alan näytteilleasettajaa. Teknologia 23 huipentuu iltajuhlaan keskiviikkona 8.11. Tapahtuman koko ohjelma julkaistaan elokuussa osoitteessa www.teknologia23.fi.

Teknologia 23 - Transforming The Industrial Landscape | Tapahtuma järjestetään Helsingin Messukeskuksessa 7.-9.11.2023 samaan aikaan kyberturvallisuusalan Cyber Security Nordicin kanssa. Tapahtuma koostuu useista osa-alueista, joita ovat automaatio, elektroniikka, energia, hydrauliikka ja pneumatiikka, koneenrakentaminen, kunnossapito, robotiikka, ICT ja 3D. #Teknologia2023.

Teknologia 23 -tapahtuma koostuu useista osa-alueista, joita ovat automaatio, elektroniikka, energia, hydrauliikka ja pneumatiikka, koneenrakentaminen, kunnossapito, robotiikka, ICT ja 3D.

Salhydro investoi asiakaspalveluun

Yli 30-vuotta alalla toiminut, kotimainen perheyhtiö Salhydro Oy on kasvanut hydrauliikkamarkkinoiden isojen toimijoiden joukkoon.

Salhydro muutti tammikuussa 2021 Nurmijär-vellä uusiin, moderneihin lähes 8000 neliön toimitiloihin, josta suurin osa on jopa 12 metriä korkeaa varastotilaa.

- Reilussa parissa vuodessa varaston järjestelmät ja logistiikka on saatu hiottua iskuun, joten pystymme palvelemaan asiakkaitamme tehokkaasti koko maan alueella. Käytössä on esimerkiksi suuret varastoautomaatit, sähkötrukit ja niissä mobiilipäätteet tuotteiden keräilyyn ilman papereita, kertoo Salhydro Oy:n toimitusjohtaja Marko Salminen

Maan

laajin varastovalikoima

Salhydrolta löytyy maan laajin varastovalikoima hydrauliikka-

osia, teknisiä letkuja, letkukeloja, rasvauslaitteita ja pneumatiikkaa.

- Varastoitavien tuotteiden määrä on kasvanut yli 40 000:een ja edustettavien satojen johtavien länsimaisten valmistajien joukkoon on tullut lisää uusia kumppaneita, joten tuotevalikoima on entistäkin kattavampi. Erinomainen toimituskyky on meille kunnia-asia ja siitä meidät tunnetaan, sanoo Salminen.

Teknistä osaamista

Edistyksellisten tuotteiden

lisäksi Salhydrolta löytyy vahvaa teknistä osaamista oikeisiin komponenttivalintoihin ja haastaviinkin projekteihin.

- Meillä on tehokas noin 90 henkilön organisaatio, joka pal-

velee joustavasti ja ammattitaidolla. Toimintamme edelleen kasvaessa motivoituneiden osaajien kannattaakin olla yhteydes-

sä, vihjaisee Salminen. Lahdessa avattu uusi täyden palvelun hydrauliikkaliike Nurmijärven keskuspaikan lisäksi Salhydrolla on myymälät Tampereella, Turussa, Jyväskylässä ja uusimpana Lahdessa, missä avattiin täyden palvelun hydrauliikkaliike nyt toukokuussa. Lisäksi pääkaupunkiseudun asiakkaita palvelee HydroMarketit Helsingissä Konalassa ja Suutarilassa sekä Keravalla. - Uudessa Lahden pisteessä Renkomäen Laatukadulla tiskin takana palvelee kolme kokenutta hydrauliikka-alan osaajaa, ja toiminta onkin lähtenyt vauhdilla liikkeelle. Kaikissa toimipaikoissa on oma suuri varasto, minkä tuotevalikoimaa optimoidaan vastaamaan juuri alueen asiakkaiden tarpeisiin. Lisäksi asiakkaille valmistuu letkuasennelmat odottaessa pisteessä, Salminen toteaa.

Salhydro kehittää tuoteohjelmaansa jatkuvasti: - Hiljattain olemme aloittaneet Parker Hannifinin suodatintien jakelijana, joten meiltä löytyy varastosta ja myymälöistä laaja Parkerin suodatinvalikoima, mikä täydentää erinomaisesti vahvaa suodatuspuolen tuoteohjelmaamme, esittelee toimitusjotaja Marko Salminen.

Nurmijärven keskusvarastosta löytyy yli 40.000 tuotenimikettä ja logistiikka on hiottu huippuunsa, joten palvelu pelaa ympäri maata.

Salhydrolla on tehokas noin 90 henkilön organisaatio, joka palvelee joustavasti ja ammattitaidolla.

Salhydro Oy:n tammikuussa 2021 käyttöönotettu lähes 8000 neliön päätoimipaikka sijaitsee Nurmijärvellä, Helsinki-Tampere moottoritien varrella.

Tampereelle valmistuu

uusi suurmyymälä

Tampere ja Pirkanmaa on vahvaa hydrauliikka-alan markkinaa, joten Salhydro on päättänyt investoida uusiin toimitiloihin keskeiselle paikalle:

- Nyt syyskuussa aloitetaan uuden suurmyymälän pohjatyöt ja syksyllä 2024 avaamme 2000 neliön suurmyymälän isolla paikallisvarastolla.

Jälleen uusia edustuksia

Salhydro kehittää jatkuvasti tuoteohjelmaansa olemassa olevien, pitkäaikaisten päämiestensä kanssa sekä etsii uusia toimittajia kokonaispalvelun parantamiseksi entisestään.

- Olemme aloittaneet Parker Hannifinin suodatintien jakelijana, joten meiltä löytyy varastosta ja myymälöistä laaja Parkerin suodatinvalikoima, mikä täydentää erinomaisesti vahvaa suodatuspuolen tuoteohjelmaamme. Hydrauliikkatyökaluissa olemme olleet jo pitkään Larzepin

edustaja ja nykyään toimimme lisäksi Enerpacin virallisena jälleenmyyjänä ja sertifioituna huoltopisteenä; henkilökunnaltamme

löytyy vuosikymmenten kokemus kyseisistä erikoistuotteista, kertoo Marko Salminen.

Salhydro avasi toukokuussa 2023 Lahteen uuden täyden palvelun hydrauliikkaliikkeen osoitteeseen Laatukatu 6.

Kaikissa toimipaikoissa on myymälä ja oma suuri varasto, minkä tuotevalikoimaa optimoidaan vastaamaan juuri alueen asiakkaiden tarpeisiin. Kuva Lahden uudesta liikkeestä.

Tampereelle valmistuu uusi suurmymälä, mikä avataan syksyllä 2024.

Sertifioitua laatua Top-Osalta - ympäristöystävällisesti

Kotimainen hydrauliikka- ja pneumatiikkatiivisteiden valmistaja Top-Osa Oy tunnetaan laadustaan sekä asiakaslähtöisestä palvelustaan. Alan edelläkävijä kehittää jatkuvasti toimintojaan ja yksi osoitus tästä on yritykselle myönnetty ISO9001:2015 sertifikaatti.

Vuonna 1982 perustettu pirkanmaalainen Top-Osa Oy suunnittelee sekä valmistaa hydrauliikkaja pneumatiikkatiivisteitä. Tiivisteitä on valmistettu itse jo yli 30 vuotta.

- Modernilla tuotannolla, uudenaikaisilla CNC-koneilla sekä vahvalla toimialaosaamisella varmistamme tuotannon laadun sekä tuotteidemme korkean tason. Kymmenen asiantuntijan Top-tiimimme takaa, että asiakkaamme ympäri Suomen saavat tarvitsemansa tuotteet aina ammattitaidolla ja aikataulussa. Tiivisteet toimitetaan standardikokoisina ja mittatilaustuotteina koko maahan, sanoo Top-Osa Oy:n myyntipäällikkö Vili Mäkinen

Tehostettu toimintamalli

Laadusta tunnettu yritys ei lepää laakereillaan, vaan kehittää toimintaansa.

- Voimme ylpeänä ilmoittaa, että meille on myönnetty ensimmäisenä kotimaisena tiivistevalmistajana kansainvälisesti tunnettu ja eniten käytetty laadunhallintastandardi ISO9001:2015-sertifikaatti, kertoo laatupäällikkö Mikko Ketola

Laadunhallinnan ISO 9001 -standardin tavoitteena on yrityksen toiminnan jatkuva parantaminen ja asiakastyytyväisyyden lisääminen. Se muodostaa kehyksen laadunhallinnan johtamiselle:

- Korkea laatumme on saanut nyt virallisen sertifikaatin. Koko toimintamme on sertifioitu ja se on meille todella iso juttu. Hetken mielijohteesta sertifikaattia ei lähdetty hakemaan.

- Kaikki lähti omistajien tahdosta kehittää yritystä. Monissa tapauksissa asiakas vaatii sertifiointia, me teimme sen omasta halusta ja tarpeesta. Koko projekti kesti kaikkiaan puolitoista vuotta; haluamme oikeasti hyötyä sertifikaatista, teimme sitä pitkään ja huolella, sanoo kapellimestarina projektissa toiminut Ketola.

ISO9001 -standardin perusrakenteeseen kuuluvat johdon vastuu, resurssien ja prosessien hallinta sekä jatkuva mittaaminen, analysointi ja parantaminen - auditoinnit, prosessien valvonta ja jatkuva parantaminen mukaan lukien.

- Koko yrityksen toimintamallia on tehostettu ja järjestelmä palvelee meitä sekä asiakkaita. Toimintaa on terävöitetty, joka selkeyttää ja helpottaa työntekoa. Olemme jo pitkään dokumentoineet toimintaamme ja nyt se on entistäkin järjestelmällisempää, jatkaa Ketola.

Kohti vihreämpää tulevaisuutta

Myös ympäristöasiat otetaan Top-Osalla vakavasti ja toimintaa kehitetään vihreämpään suuntaan. Näkyvin askel on yrityksen toimipisteen katolle keväällä asennetut aurinkopaneelit.

- Uudet aurinkopaneelit ovat vastanneet odotuksiamme ja ne tuottavat jopa kolmanneksen koko yrityksen vuosittaisesta sähköntarpeesta, ilmoittaa Mäkinen.

Vihreää ajattelua on tehostettu kaikilla osa-alueilla - myös autoilussa:

- Esimerkiksi kaikki tänä vuonna taloon hankitut työsuhdeautot ovat täyssähköisiä. Olemme vastuullinen toimija ja haluamme mennä mukana kehityksen kärjessä myös ympäristöasioissa.

Top-Osa Oy satsaa myös uuden teknologian laitteisiin. Mikko Ketola mittaamassa tiivisteitä uudella Keyence IM8030 optisella mittalaitteella, joka antaa tarkat mitat tuotteista, minkä avulla pystytään varmentamaan valmistuserien tasalaatuisuus.

Ympäristöarvot ovat Top-Osalle tärkeitä. Yrityksen toimipisteeseen osoitteessa Pyrynkatu 6 Tampereella asennettiin keväällä aurinkopaneelit tuottamaan jopa kolmanneksen vuosittain tarvittavasta energiantarpeesta.

Top-Osa valmistaa tiivisteet nopeasti juuri oikeaan mittaan ja valitusta materiaalista.

Nestepaineelta 50 vuotta hydrauliikkaa

Kaiken hydrauliikasta tarjoava Nestepaine Oy viettää 50. juhlavuottaan positiivisen tekemisen hengessä.

Nestepaine on tarjonnut ammattitaitoista hydrauliikka osaamista jo vuodesta 1973. Tarina maan johtavaksi hydrauliikka-alan toimijaksi lähti autotallista Vantaalta, mistä on kasvettu vakain askelin nykyiseen mittakaavaan. Toiminnan perustana on aina ollut osaava motivoitunut henkilökunta, pitkäaikaiset suhteet alan johtaviin valmistajiin ja laaja varasto - lisäksi omat tuotannot mahdollistavat asiakaskohtaiset hydrauliikan toimitukset ja räätälöinnit.

- Olemme yksityinen alan perinteikäs toimija, joka elää ajassa ja kehittää ratkaisujaan asiakkaiden muuttuviin tarpeisiin. Nestepaine-konserni on osa Etola Yhtiöitä ja siihen kuuluu lisäksi tytär- ja osakkuusyhtiöt Baltflex

Virossa, Hydroll Lapualla, Jokihydro Joensuussa ja uusimpana Unimet Porissa. Jälleenmyyjiä on kymmeniä ympäri maata ja niiden rungon muodostaa ETRA Megacenterit, kertoo toimitusjohtaja Janne Kantola, joka on

toiminut talossa 20 vuoden ajan.

Hydrauliikan osaaminen kaiken perusta

Nestepaineen voimavara on osaavat hydrauliikan tekijät, joita on konsernin palveluksessa noin 110 henkilöä.

- Meillä on sopiva sekoitus

vankkaa kokemusta ja nuoruuden intoa. Perheyhtiönä meillä tehdään pitkiä työuria ja varttuneemmat osaajat saavat työskennellä yli eläkeiänkin, mikä mahdollistaa osaamisen siirtämisen uudelle sukupolvelle. Olemmekin onnistuneet löytäneet hyviä tekijöitä tiimiimme, toteaa Kan-

tola.

Palvelua koko maan alueella

Nestepaineen päätoimipaikassa Vantaalla on suuri varasto sekä tuotanto, mistä valmistuu asiakkaille mm. modifioidut venttiililohkot ja letkuasennel-

mat. Seinäjoelle on keskitetty koneikkojen ja putkiasennelmien tuotanto.

- Muut Nestepaineen pisteet sijaitsevat Jyväskylässä, Kokkolassa ja Tampereella, missä muutettiin uusiin tiloihin pari vuotta sitten. Kaikissa toimipaikoissa asiakkaita palvellaan viihtyisällä myymälällä, joissa tarjotaan hydrauliikan lisäksi mm. pneumatiikkaa sekä paljon muuta; kattavalla paikallisvarastolla ja letkuasennelmien tuotannolla. Nestepaineelta löytyy myös ratkaisut kaikkiin tiivistetarpeisiin Etola Yhtiöihin kuuluvan, ensi vuonna 50 vuotta täyttävän Tiivistekeskuksen todella kattavan valikoiman kautta, lisää Kantola.

Juhlavuotta vietetään hyvissä merkeissä

Vaikka viime vuodet on eletty jopa poikkeuksellisen haastavia aikoja, on Nestepaine onnistunut kasvattamaan myyntiään.

- Viime vuosi oli liikevaihdossa ennätyksellinen ja nyt juhlavuoden kunniaksi kasvu on jatkunut edelleen, mistä kiitos OEM-asiakkaille, joilla on ollut hyvä veto päällä. Myös loppuasiakkaat luottavat tuotteisiimme ja osaamiseemme, mikä näkyy vahvana myymälämyyntinä, kiittelee Janne Kantola.

- Nestepaine tunnetaan suuresta varastosta, laadukkaista tuotteista ja osaavasta henkilökunnasta. Samoilla perusasioilla edetään myös tulevina vuosikymmeninä; toki ajan ja asiakkaiden tarpeiden mukaan joustavasti kehittyen, sanoo toimitusjohtaja Janne Kantola.

Nestepaine on kotimainen, yksityinen hydrauliikka-alan perinteikäs toimija. Päätoimipaikka sijaitsee Vantaalla (kuva) ja muut pisteet Jyväskylässä, Kokkolassa ja Tampereella.

Parkerin F10-polviakselipumppu- ja moottorisarja tarjoaa parannettua suorituskykyä keskiraskaiden sovellusten markkinoille

Parker Hannifin, maailman johtava liikkeenohjausteknologian tuotteiden ja järjestelmien valmistaja, on ilmoittanut lanseeraavansa uuden kiinteän tilavuuden F10 -polviakselipumppu- ja moottorisarjan keskiraskaisiin sovelluksiin.

F10-sarja on edistyneempi versio Pump & Motor Division Europen F11- ja F12-tuotteista, ja se tarjoaa paremman suorituskyvyn, luotettavuuden, kestävyyden ja energiasäästöt. Se on tarkoitettu käytettäväksi maatalouden, rakentamisen, kaivostoiminnan, merenkulun, kuljetuksen sekä öljy- ja kaasutoiminnan liikkuvissa koneissa.

Uusi F10-sarja on saatavilla seitsemällä kierrostilavuudella välillä 30–125 cc, ja se on suunniteltu sekä avoimen että suljetun piirin tiedonsiirtoon. Patentoidun pallomaisen mäntäkonseptin ansiosta F10-sarja tarjoaa

mahtavan tehokkuuden, mikä vähentää energiahäviöitä.

Todella tehokas

F10-sarja noudattaa Parkerin raskaan käytön F11- ja F12-sar-

jojen tuttua suunnittelukonseptia, johon kuuluvat kaksoiskartiolaakerit ja hammaskehien synkronointi, jotta saadaan huippuluokan luotettavuus ja kestävyys. Uudessa sarjassa on jopa

13 % pienempi painevaippa ja 25 % alhaisempi paino kuin vastaavassa F12:ssa, mikä helpottaa asennusta huomattavasti. Pallomainen mäntä mahdollistaa jopa 96 %:n volumetrisen hyö-

tysuhteen.

- Uusi F10 on luultavasti markkinoiden tehokkain keskiraskaan käytön pumppu ja moottori. Koska kestävä kehitys ja omistuksen kokonaiskustannukset ovat hyvin tärkeitä tekijöitä, F10-sarjan suunnittelussa on keskitytty pitkään käyttöikään ja luotettavaan toimintaan. Tehonkulutuksen alentamisen ansiosta voidaan huomattavasti pienentää käyttökustannuksia sekä tukea OEM-valmistajien tavoitteita alentaa päästöjä ja noudattaa tulevaisuuden ympäristömääräyksiä, kertoo Christian Bengtsson, Pump & Motor Division Europen tuotepäällikkö.

Paljon optioita

F10-sarja on saatavilla ISO-, SAE- ja kasettiversioina ja monipuolisilla akselivaihtoehdoilla. Parker tarjoaa tuotteen tueksi myös laajan valikoiman nopeusantureita ja integroituja venttiililisävarusteita.

F10-sarja noudattaa Parkerin raskaan käytön F11- ja F12-sarjojen tuttua suunnittelukonseptia, johon kuuluvat kaksoiskartiolaakerit ja hammaskehien synkronointi, jotta saadaan huippuluokan luotettavuus ja kestävyys.

RAASM tulee liikkuvaan kalustoon

Italialainen RAASM esittelee uudet kelaratkaisut liikkuvaan kalustoon ja erityisesti nosturikäyttöihin. Keloja on saatavilla mekaanisella jousella toimivina sekä sähkökäyttöisinä. Niihin voidaan asentaa useampia letkuja ja kaapeleita tarpeen mukaan, jolloin samalla yksiköllä saadaan hallittua laajempia kokonaisuuksia.

Italialiainen RAASM on esitellyt mielenkiintoisia uutuustuotteita liikkuvan kaluston tarpeisiin.

RAASM tunnetaan erityisesti korjaamoalan ja teollisuuden tuotteistaan kuten letku- ja kaapelikeloista, jakelulaitteista ja pumpuista erilaisten väliaineiden siirtoon, joita AVS-Yhtiöt on maahantuonut vuodesta 2004 lähtien.

- RAASM on vuonna 1975 perustettu globaalisti toimiva perheyhtiö, jonka tehdas sijaitsee Di Cassolassa Venetsian pohjoispuolella. Moderni suuri tuotantolaitos on rakennettu ympäristöä kunnioittaen ja poikkeuksellisen siitä tekee eläintarha, mikä levittäytyy laajasti tehdasalueen ympärille, kuvastaen omistajasuvun arvostusta luontoa ja ympäristöä kohtaan, kertoo AVSYhtiöt Oy:n tuotepäällikkö

Kimmo Henno

Uutuuskelat

liikkuvaan kalustoon Kesällä järjestettyyn asiakastilaisuuteen osallistuivat Euroopan maiden RAASM-edustajat, jotka saivat kuulla todella mielenkiintoisista uusista tuotelinjoista.

- RAASM on tarjonnut perinteisesti laajan valikoiman letkukeloja ilmalle, nesteille, rasvoille ja sekä sähkökaapeleille, joita käytetään korjaamoissa ja teollisuudessa. Nyt tarjolle tulee myös kelaratkaisut liikkuvaan kalustoon, mikä laajentaa käyttökohteita merkittävästi, ilmoittaa Henno.

Erityisesti nosturikäyttöihin ja erilaisiin työkoneisiin sekä ajoneuvoihin soveltuvat RAASM -kelat tarjoavat uutta teknologiaa letkujen ja kaapeleiden hallintaan.

- Letku- ja kaapelikeloja löytyy pienemmistä autonosturimalleista aina suuriin, halkaisijaltaan lähes 2,5 metrisiin keloihin aina 31 mm paksuisille let-

Keloja löytyy pienemmistä autonosturimalleista aina suuriin, halkaisijaltaan lähes 2,5 metrisiin keloihin aina 31 mm paksuisille letkuille tai kaapeleille, joita voidaan hyödyntää mm. isoissa satama- ja teollisuusnostureissa.

kuille tai kaapeleille, joita voidaan hyödyntää esimerkiksi isoissa satama- ja teollisuusnostureissa. Keloja on saatavilla mekaanisella jousella toimivina sekä sähkökäyttöisinä, mitkä tarjoavat tasaista hallittua voimaa todella pitkienkin letkujen kelaamiseen turvallisesti hidastimella varustettuna. Ja tulossa on myös moottoritoimisten kelojen kauko-ohjaus mahdollisuus perinteisen kiinteän käyttökytki-

men rinnalle, kertoo Henno. Liikkuvan kaluston keloihin voidaan asentaa useampia letkuja ja kaapeleita tarpeen mukaan, jolloin samalla yksiköllä saadaan hallittua laajempia kokonaisuuksia.

- AVS-Yhtiöt valmistaa asiakkaan tarpeisiin räätälöidyt letkukelat Espoossa nopeilla aikatauluilla; tulemme jatkossa pitämään liikkuvan kaluston kelarunkoja varastossa, joihin voi-

daan sitten nopealla aikataululla asentaa halutut letkut. Teemme hyvää yhteistyötä Fluiconnecto Oy:n kanssa, jonka emoyhtiön Manulin kattavasta letkuvalikoimasta löytyy laadukkaat tuotteet kaikenlaisiin käyttötarpeisiin ja -olosuhteisiin, toteaa Henno.

Kääntyvät nivelet

Toinen mielenkiintoinen uusi RAASM -tuotelinja on hydrauliset ja sähköiset nivelet.

- Hydraulisesti kääntyvät nivelet tarjoavat uusia mahdollisuuksia koneenrakentajille erilaisten pyöritysliikkeiden toteuttamiseen ja sähköisiä voidaan hyödyntää teollisuudessa tai vaikka huvipuistolaitteissa, sanoo Hanno.

Olemme mukana

Teknologia 23 -messuilla

Helsingin Messukeskuksessa

7.–9.11.2023

Tervetuloa tapaamaan meitä osastolle 6g49! nestepaine.f

Juhlistamme tänä vuonna Nestepaineen 50-vuotis juhlavuotta. Nestepaine — hydrauliikan asiantuntemusta vuosikymmenten ammattitaidolla.

- AVS-Yhtiöt on maahantuonut italialaisia RAASM -tuotteita vuodesta 2004 lähtien, kertoo tuotepäällikkö Kimmo Henno.

RAASM on kehittänyt uudenlaiset hydraulisesti kääntyvät nivelet koneenrakentajien tarpeisiin.

Hydraulisille nivelille löytyy käyttökohteita myös ajoneuvopuolelta.

ajoneuvosi hydrauliikan sähköistykseen

akkupaketti ohjauksineen ja latureineen PDU – yksikkö invertteri öljytankki sähkömoottori ja valitsemanne HAWE pumppu (MPU)

PowerBox järjestelmä on modulaarinen ja skaalautuva - järjestelmän komponentit voidaan sijoittaa käyttövalmiiseen pakettiin tai komponentit voidaan jakaa erillisasennukseen.

1. Plug&Play HAWE PowerBox toimitetaan ladattuna ja käyttövalmiina.

Teimme HAWE Hydrauliikkaluettelon sinua varten helpottamaan hydrauliikan suunnittelua ja asennusta mobiili- ja teollisuuslaitteisiin. Luettelossa on omien tuotteidemme lisäksi tarkoin valikoitujen yhteistyökumppanien tuotteita ja ratkaisuja. Pääosin kaikki tuotteet löytyvät meiltä heti varastosta Suomesta ja suunnittelemme yhdessä toimivat järjestelmät asiakkaidemme kanssa.

2. Mini-PowerBox - järjestelmä jaetaan kahteen pienempään yksikköön. Kompaktimmat yksiköt on helpompi sijoittaa esim. nosturiautoon työkalulaatikoiden tilalle.

3. Erillisasennus – komponentit voidaan asentaa ja kytkeä vapaasti ajoneuvon tai koneen rakenteisiin.

HAWE Finland - Helppoa Hydrauliikkaa Hydrauliikkakomponentit ja -järjestelmät -luettelon voi tilata itselleen veloituksetta lähettämällä yhteystiedot osoitteeseen: sales@hawe.fi tai soittamalla numeroon 010 821 2600

Hydraulipumput sähkökäyttöihin

Sähkökäyttöiset kuorma-autot yleistyvät ja HAWE Finland tarjoaa toimivat komponentit sekä kokonaisjärjestelmät voimanhallintaan.

Saksalainen HAWE Hydraulik on ottanut vakio hydrauliikka komponenttiensa suunnittelussa huomioon sähköistymisen vaatimukset ja mahdollisuudet.

- HAWEn hydrauliikan vakiokomponentit soveltuvat laajasti käytettäväksi sähkökäyttöisten kuorma-autojen päällerakentamiseen sekä toimilaitteiden hallintaan - lisäksi on tarjolla paljon täysin sähkökäyttöön tarkoitettuja erikoistuotteita kuten akut, laturit, invertterit, ohjaukset ja korkeakierrosmoottorit. Meillä on osaamista myös laajojen järjestelmien suunnittelusta ja toimittamisesta erilaisiin sähkötoimisiin applikaatioihin, joten kannattaa olla yhteydessä, kun lähdetään ottamaan askeleita kohti sähköistyvää maailmaa, kertoo HAWE Finland Oy:n toimitusjohtaja Jari Tanhuanpää

Sähkökäyttöinen

raskaampi nosturiauto HAWE Finland oli mukana

VTA Tekniikka Oy:n Pirkkalan toimipisteen mielenkiintoisessa projektissa, kun Volvo FM Electric päällerakennettiin ja varusteltiin

30-tonnimetrisellä, 6-jatkoisella Palfinger PK 30.002 TEC7 E -asennusnosturilla ja kolmejatkoisella PJ075 B -jibillä, joiden yhteenlaskettu ulottuvuus on 29,7 metriä. Lisäksi nosturissa on hydraulinen 2,5 tn vinssi.

- Kyseessä on tietojemme mukaan ensimmäinen Suomessa rakennettu raskaampi sähkökäyttöinen nosturiauto. Sen varustelu ja nosturiasennus sujui hyvin sillä erot dieselmoottorisen

kuorma-auton tekemiseen eivät ole kovinkaan merkittäviä, kertoo VTA Tekniikka Oy:n hydrauliikkasuunnittelija Pete Tohni

Vakiopumput sopivat sähkökäyttöön

Nosturin hydrauliikkajärjestelmässä peruskomponentit ovat hyvin pitkälle vakioratkaisuja. Voima otetaan Volvon sähköjärjestelmästä ePTO:n kautta.

- Pumpuksi valittiin säätötilavuuksinen, hiljattain uudistunut

HAWE V60N -sarjan 130 cc -malli, joka tarjoaa 400 bar paineen sekä erinomaisen säädettävyyden. Ja pumpussa on momentinleikkuri ja maximikulman rajoitin vakiona, minkä avulla kierrostilavuus on rajoitettu 100 cc/rev, jolloin hetkellinen mo-

mentti ei nouse liian kovaksi äkillisen paineen nousun aikana, kun momentinleikkuri ei kerkeä mukaan - esimerkiksi ajettaessa sylinteri päätyä vasten täydellä vauhdilla. Maksimi kierrostilavuutta pienennettiin myös siksi, että sillä saatiin äänitasoa pienemmäksi, kun pumppu ei käy täysillä kulmilla. Isossa pumpussa isot elementit tekevät pientä liikettä ja pitävät pientä matalaa ääntä kun taas pienessä pumpussa samalla kierrostilavuudella pienet elementit joutuvat tekemään suurempaa liikettä, josta tulee korkeampi sirittävä ääni, opastaa Tohni:

- Ajettaessa nosturia kevyellä taakalla/tyhjänä pumppu tuottaa matalaa painetta ja suurta tilavuusvirtaa, jolloin liikkeet ovat nopeat. Raskaan taakan kanssa paineen noustessa momentinleikkuri pitää pumpun kierrostilavuuden riittävän pienenä niin että ePTO:n tarjoama 270 NM:n momentti riittää pumpun pyöritykseen.

Nosturin käyttöominaisuudet erinomaiset

Palfinger -nosturi pelaa sähkökäyttöisessä kuorma-autossa todella hyvin kaikissa tilanteissa:

- Tyhjäkäynnillä pumppu pyörii vain 300 rpm kuluttaen vain n. 600 W sähköä ja kun aloittaa liikkeet niin työkierrokset nousevat 550 rpm:ään, jolloin kaikki liikkeet toimivat jo riittävän jouheasti ja kahta liikettä voidaan ajaa hyvin yhtäaikaisesti. Lisäksi löytyy vielä korotetut 800 rpm työkierrokset, jolla saadaan kolme liikettä toimimaan moitteettomasti yhtäaikaisesti. Matalilla työkierroksilla sähköä kuluu noin

10-12 kW teholla ja äänitaso ajoneuvon lähellä (5 m säteellä)

on 60 desibelin paikkeilla, korotetuilla työkierroksilla äänitaso nousee 66 desibelin paikkeille ja sähkön kulutus 16-18kW:iin liikkeen aikana. ePTOn kierroksia on mahdollista nostaa 3000 rpm kierroksiin asti joten isokin nosturi saataisiin sähkön voimalla liikkumaan jouhevasti kierroksia nostamalla, mutta silloin pumpunääni alkaa muuttua häiritseväksi dieselin jyskeen puuttuessa, sanoo Tohni. Ero dieselkäyttöiseen järjestelmään on merkittävä siinä mielessä että dieselinääni peittää aina pumpun äänen, joten siihen ei ole ennemmin tarvinnut perehtyä ja pumppu on saanut kiertää vapaasti niin paljon kuin tilavuusvirran tekeminen vaatii. Nyt sähkön kanssa laadukkuuden tunnetta ja käyttömukavuutta parantaa se, että pyritään saamaan laitteesta mahdollisimman hiljainen.

- Tässä onnistuttiin HAWEn pumpulla hyvin sillä tyhjäkäynnillä pumpun pyörimistä ei auton vieressä edes huomaa, jos ei osaa kuunnella ja käytössäkin ääni on normaalia keskusteluääntä hiljaisempi, toteaa Tohni.

Hiljaisuus todettiin myös mittauksessa

HAWE Finlandin myyntipäällikkö Petri Koikkalainen oli mukana VTA Tekniikan projektissa, missä tutkittiin myös pumppujen äänitasoa:

- Desipeli mittaukset tehtiin 15 pisteestä viiden ja kymmenen metrin päässä pumpusta. Jo korvalla kuultava hiljaisuus todennettiin myös mittauksilla eli HAWE pumppujen äänitaso oli reilusti alle puheäänen, mikä on todella tärkeä asia muuten lähes äänettömässä sähköautossa. Näin ollen hiljaiset pumput eivät rajoi-

ta sijoittelua päällerakentamisessa. Mittauksissa pienempää HAWE V60N 90 cc pumppua käytettiin vaihteistovoimanotossa vertailukohtana autoon valitun V60N 130 cc pumpun äänimaailmaan. - Isompi 130-malli todettiin miellyttävämmäksi korvalle matalamman äänen vuoksi. Desibelimittarilla mitattuna ei merkittävää eroa pumpuilla ollut tai 90 -mallin pumppu oli jopa hieman hiljaisempi mittarin mukaan, toteaa Koikkalainen.

Ikiliikkuja..?

Kun puhutaan sähköautoista, niin keskustelu kääntyy usein siihen, miten pitkään yhdellä latauksella pääsee ajamaan. Eli miten kauan Palfinger -nosturia voi sitten käyttää yhdellä Volvon akkujen latauksella?

- Tietenkin pitää ottaa huomioon työmaalle siirtymisen etäisyys, mutta jos puhutaan pelkästä nosturikäytöstä niin yhdellä latauksella pystytään nosturilla operoimaan raskaassa käytössä

noin 30 tuntia putkeen. Kevyessä asennuskäytössä, jolloin nosturi liikkuu ehkä 10 minuuttia tunnissa ja muuten pumppu pyörii tyhjäkäyntiä niin toiminta-aika on yli 150 tuntia. Nosturin toiminta-aikaan vaikuttaa siis suuresti käyttötapa mutta joka tapauksessa nosturin käyttämä sähkömäärä on pieni ja pääasiallinen sähkön kuluttaja on ajoneuvolla ajaminen, analysoi Tohni.

Ja kun auton mukana kulkee 22 kW matkalaturi, saadaan sillä ylläpidettyä 540 kWh akkuja ja toiminta-aikaa parannettua mikäli työmaalla on tarjolla 32 A voimavirtaa. Auto pystyy vastaan ottamaan jopa 250 kW teholla pikalatausta, joka mahdollistaa ajotauoilla akkujen nopean lataamisen latausinfran kehittyessä.

- Kun matkalaturin töpseli on seinässä niin laturi lataa akkuja 22 kW teholla ja nosturi kuluttaa virtaa noin 0.6-12 kW teholla eli silloin energiaa latautuu enemmän kuin sitä nostotyössä käytetään, sanoo Tohni.

Käyrät havainnollistavat miten tilavuusvirta muuttuu suhteessa paineeseen ottomomentin pysyessä 200-250 Nm välillä. Maksimikuorman kanssa sähköauton nosturia ei siis pystytä ajamaan täysillä liikenopeuksilla, mihin toisaalta ei ole tarvettakaan usean tonnin taakan kanssa.

Säätötilavuuksinen ja hiljainen HAWE V60N 130 cc -pumppu soveltuu myös sähkökuorma-autojen voimantuottoon. VTA Tekniikka Oy päällerakensi Volvo FM Electric -kuorma-autoon 30-tonnimetrisen Palfinger PK 30.002 TEC 7 E -asennusnosturin, minkä käyttöominaisuudet ovat erinomaiset.

AJONEUVOTEOLLISUUDEN

JÄRJESTELMÄT JA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT kraatz.fi

NYT ON MISTÄ VALITA EDULLINEN VAIHTOEHTO

PONSSE-vaihtokonevalikoima on parhaimmillaan Hyväkuntoisia ja laadukkaita vaihtokoneita on nyt saatavana kaikille savotoille Tule valitsemaan parhaat päältä, saat lisäksi rahanarvoisia etuja!

5000 € varaosaseteli

Kun ostat PONSSE-vaihtokoneen meiltä, saat 5000 euron arvoisen etusetelin varaosien, huoltopalveluiden ja tarvikkeiden hankintaan. Etu on voimassa tämän vuoden loppuun asti.