الصفحة األخيرة @itsbahaa
أحمد بهاء الدين bahaa15@gmail.com
تصريحات الرئيس ..و«لغة» شركات السيارات العالمية !
تصدر عن مؤسسة املصرى للصحافة والطباعة والنشر واإلعالن والتوزيع
اخلميس ٥ديسمبر 201٩م ٨ -من ربيع اآلخر 14٤١هـ ٢٥ -هاتور - 173٦السنة السادسة عشرة -العدد ٥٦٥٢
فى فورميوال١-
لويس هاميلتون يسجل لقبه السادس فى أبوظبى هاميلتون يحقق فوزه الـ ٨٤فى مسيرته والـ ١١فى الموسم ويتصدر ترتيب السائقين برصيد ٤١٣نقطة
كتبت -شاهيناز حسني:
على حلبة مرسى يــاس فى أب ــو ظــبــى ،األل ــع ــاب الــنــاريــة أضاءت السماء على خط نهاية ُمعلنةً نهاية موسم فورميوال١- بــحــصــول س ــائ ــق مــرســيــدس بتروناس لويس هاميلتون على لقب البطولة .فــاز هاميلتون بلقب بطولة العالم السادسة هذا املوسم بعد ٥٥لفة حققت متاما فى أبو له نصر مهيمن ً ظــبــى .ويــعــد ه ــذا هــو الــفــوز احل ــادى عشر لــه فــى املوسم وهـــو ال ــراب ــع والــثــمــانــن فى مسيرته ،التى صعد فيها إلى منصة التتويج ١٥١مرة ،كما أنها املــرة الـــ ٢٥٠التى يبدأ فيها سباق من خط البداية. وبعد أن احتل املــركــز الثانى بعد زميله فالترى بوتاس فى السباق االفتتاحى للموسم فى أستراليا فــى م ــارس ،انتصر هاميلتون فى البحرين والصني وتبعها بسلسلة من االنتصارات فــى إسبانيا ومــونــاكــو وكندا وفــرنــســا ،ثــم فـــاز بــاجلــائــزة ال ــك ــب ــرى فـــى ســيــلــفــرســتــون الــبــريــطــانــيــة وهــــى احلــلــبــة املوجودة فى موطنه ثم املجر وروسيا واملكسيك .وكان هذا أيضا االنتصار الرابع للسائق ً عاما مع البالغ من العمر ً ٣٤ س ــي ــارة مــرســيــدس وخــامــس إجمالى له فى أبو ظبى ،مما
السائق اإلنجليزى صعد على منصة التتويج ١٥١مرة.. وإسمه ُيكتب ضمن عظماء الفورميوال١- جناحا جعله السائق األكــثــر ً فى عاصمة اإلمارات ،واختتم هاميلتون تــرتــيــب السائقني بــرصــيــد ٤١٣نقطة .فــى أبو ظبى لــم تكن هناك منافسة على املركز األول الذى تصدره هاميلتون طــول السباق .فى
البداية بدا أن سائق فيرارى تشارلز لوكلير كــان لــه ميزة على ماكس فيرستابني سائق ري ــد بــل فــى املــركــز الــثــانــى، لكن سباقه بــدأ ينهار عندما قرر فريق فيرارى استدعائه للتوقف فى اللفة ١٢فى وقت
بايك الصينية تسعى لزيادة حصتها فى دايملر !
ذكــرت وكــاالت األنباء العاملية نق ً ال عن مصادر داخلية إن الشريك الرئيسى لشركة داميلر الصينية املشتركة وهى مجموعة بايك ،قد أشارت إلى نيتها زيادة حصتها فى الشركة األملانية لصناعة السيارات الفاخرة .وقالت املصادر إن املديرين التنفيذيني فى شركة بايك املدرجة فى البورصة صرحوا فى مؤمترات املستثمرين فى منتصف أكتوبر بأن" :كال اجلانبني يرغب فى زيادة األسهم فى الطرف اآلخر“، رداً على أسئلة حول العالقة املستقبلية بني مجموعة بايك ومجموعة داميلر .كانت قد استحوذت بايك على حصة مبدئية بنسبة ٥فى املائة فى شركة داميلر فى يوليو املاضى قالت داميلر فى ملف تنظيمى يوم اجلمعة أن بنك HSBCميتلك ٥,٢٣باملائة من حقوق التصويت لدى داميلر مباشرة وكذلك من خالل أدوات مثل مقايضة األسهم اعتبا ًرا من ١٥نوفمبر .وكانت بايك قد استخدمت HSBC ملساعدتها فى بناء حصتها األولية البالغة ٥باملائة.
مبكر الختياره بداية اإلطارات املتوسطة .استطاع فيرستابني أن يصمد لـ ١٣لفة لفترة أطول قبل محطته األولــى وسرعان م ــا حل ــق بــلــوكــلــيــر وتــخــطــاه أيضا ً بعد أن كان خلفه بأربع ثــوان على الرغم من مشكلة
فى استجابة املــحــرك .حتول لــوكــلــيــر إلــــى إســتــراتــيــجــيــة التوقف مرتني واحتل املركز الــثــالــث ،ولــكــن وتــيــرتــه كانت كافية لصد بوتاس وإبقائه فى املركز الرابع .أصبحت مهمة الفنلندى بوتاس أصعب بسبب
أن تقنية DRSفى سيارته لم تكن تعمل فى أول ١٨لفة من السباق بسبب مشكلة فنية، لكنه حقق تقدما ً جيداً على أى حــال ،وفــى اجلــزء الثانى من السباق كــان يضغط على ســيــبــاســتــيــان فــيــتــيــل ســائــق فيرارى وألكسندر ألبون سائق ريد بول خلف الثالثة األوائل. فيتيل خــرج مــن أمــام بوتاس إلى قمرة الصيانة ،ثم اجتاز بوتاس ألبون وصوالً إلى املركز الرابع .فيتل ،الذى هبط إلى املركز السادس عندما توقف للمرة الثانية فى نفس اللفة مع لوكلير ،استطاع اجتياز ألبون فــى امل ــراح ــل اخلــتــامــيــة ومــر إلى املركز اخلامس قبل نهاية السباق بلفتني
متنزه فيرارى فى أبوظبى يحصل على جائزة السفر العالمية - Wolrld Leading Theme Parkنوفمبر ٢٠١٩
لن أنكر أن تصريحات الرئيس عبد الفتاح السيسى التى تخص صناعة السيارات والتى أدلى بها فى مؤمتر أفريقيا كانت مفاجئة جدا بالنسبة لى .الرئيس أشاد بتجربة مصر مع شركة سيمنز األملانية، وقال« :هل ميكن أن نكرر هذه التجربة مع شركات فى قطاعات أخرى؟» الرئيس أشار أيضا إلى اجلهد الكبير الذى مت بذله فى املحادثات مع شركات السيارات العاملية ،وقال« :لم ننجح فى إقناع شركات السيارات العاملية لالستثمار فى صناعة السيارات فى مصر». أعتقد أن تصريح الرئيس كان قويا جدا وجريئا للغاية .فى احلقيقة لم نعتاد -أبــدا -على هذا القدر من الشفافية .ليس على املستوى الرئاسى بل حتى على املستوى الوزارى واألقل. االعتراف بعدم النجاح سوف يقودنا بال شك للبحث والتفتيش عن األسباب التى أدت لهذه النتيجة .أى سوف يقودنا لبداية صحيحة بالتأكيد .ملاذا لم تعد بلدنا مغرية لكبرى شركات صناعة السيارات فى العالم؟! بالرغم من املوقع االستراتيجى وكذلك توافر األيدى العاملة بتكلفة أقل من الدول الصناعية الكبرى. كصحفى متخصص ،ومتابع أيضا حلركة تطور صناعة السيارات ألكثر من ١٦عاما ،أعتقد أن لدى بعض املعلومات التى قد جتيب عن جزء من هذه األسئلة ،أو على األقل سوف تكشف بعض النقاط التى قد ال تكون ظاهرة بالشكل الكافى ،لغير املتخصصني. السؤال هل بلدنا جاذبة لالستثمار؟ بالتأكيد املوقع واأليدى العاملة وكذلك سعر الصرف ،كلها أمور جتعل لبلدنا مزايا عديدة من وجهة نظر املستثمرين ،فى مجاالت صناعية عديدة .لن أدعى املعرفة فى املجاالت األخــرى ،ولكن ما أعرفه هو أن صناعة السيارات مختلفة جدا ،مقارنة بالصناعات األخرى. واملشكلة احلقيقية أن الصناعة أصبحت تتحدث لغة جديدة ،مقارنة بتلك التى نتحدث بها عندما نقوم بعرض مزايا االستثمار فى بلدنا. املوقع اجلغرافى لم يعد باألهمية الكبرى لشركات السيارات العاملية. والسبب أن كل شركة اآلن هى جزء من مجموعة أو تكتل ،وهناك خريطة إنتاج واضحة جدا ومعروفة ،التكتالت والكيانات العمالقة سمحت بحرية أكبر فى مشاركة املكونات بني العالمات التجارية، وســوف أضــرب هنا مثال مبجموعة فولكس ڤاجن :نفس الشاسيه واملحرك وناقل احلركة يتم منحه للعالمات املختلفة وهى فولكس ڤاجن وأودى وسيات وسكودا وغيرها ..وهكذا. لذلك لم يعد للموقع اجلغرافى قيمة حقيقية إال فى حاالت محددة جدا ،وهى أن الشركات تريد بالفعل الدخول لهذه املنطقة ،وهنا ميكن أن نضرب مثال بالصني ،الشركات تريد أن تكون داخل الصني للبيع للصينني وليس للتصدير ،وهناك حالة أخرى وهى املناطق احلرة ميكن أيضا أن تكون مفيدة وسوف أعود لهذه اجلزئية الحقا. ملخص هذه اجلزئية أن املجموعات الكبرى مثل فولكس ڤاجن و SAو FCAوغيرها لديها خريطة محددة لإلنتاج ،وضمها لعالمات أو ماركات عديدة من قارات مختلفة بجانب مشاركة املكونات جعل عملية اإلنتاج سلسة جدا بتكلفة تقل بشكل مستمر ،مجرد اخلروج عن هذه اخلريطة قد يتحول لتكلفة أعلى ،فاملقارنة هنا ليست بني مصنع فى مصر وأخر فى أسبانيا .املقارنة احلقيقية سوف تكون بني مصنع فى مصر ،ومنظومة صناعية كاملة لها أزرع فى قارات عديدة .هنا سوف جتد الشركات العاملية العرض غير مغرى ،مع العلم بأننا نضع كل التسهيالت واملزايا املمكنة. النقطة الثانية ،وهى األيدى العاملة .باإلضافة إلى شبكات وخرائط اإلنتاج التى حتدثنا عنها ،صناعة السيارات اآلن تتوسع فى اإلنتاج الكمى األلى ،أى كان املسمى Robotأو Automationأو غيرها من املسميات .ما يحدث اآلن هو تقليل العمالة بشكل مستمر ،واستبدال البشر بعملية اإلنتاج األلى ،التى تطورت كثيرا -باملناسبة -فى السنوات القليلة األخيرة بإدخال الذكاء االصطناعى AIللعملية ،وهو ما يعرف اآلن باجليل الرابع للصناعة ،Industry 4.0ومت تطبيقه بالفعل فى عدد من مصانع السيارات لكبرى الشركات .وهناك قفزة أخرى قادمة مع تطبيق الطباعة ثالثية األبعاد .3D Printingواملفاجأة هنا ،مع وضع جميع هذه االعتبارات فى احلسبان ،أن األيدى العاملة املصرية فعليا ،ألن املقارنة سوف تكون بني ٥٠عامل -مثال- ليست رخيصة ً يعملون على خط إنتاج بتكنولوجيا عام ،٢٠٠٠وبني خط إنتاج عمالق وحديث جدا يتم إدارته بواسطة ٣عمال أو أقل. إ ًذا هل فقدت بلدنا كل املزايا اجلاذبة لالستثمار فى مجال صناعة السيارات؟ بالتأكيد ال ،املشكلة احلقيقية أننا لم نعد نتحدث نفس اللغة التى تتحدثها الصناعة ،التى أصبحت تتطور بسرعة فائقة .ورمبا ميكننا أن نلقى باللوم على املصنعني املحليني ،الذين أبقوا الوضع كما هو عليه إيجابيا. لعشرات السنني .ولكن إلقاء اللوم اآلن ليس ً ما يجب علينا التأكد منه هو أن شركات السيارات سوف تأتى إذا استفادت منا كما نسعى لالستفادة منها .اخلطاب القدمي لن يكون مجديا ،وأعتقد أن قــيــادات توكيالت السيارات فى مصر يعرفون ذلك جيدا ،وأعتقد أيضا أنهم يجب أن يكون لهم دور قوى فى إطالع احلكومة واجلهات املعنية مبستجدات الصناعة بشكل مستمر. ما هى اللغة التى تفهمها الشركات العاملية؟ وهل بلدنا مؤهلة الستخدام هذه اللغة؟ مغريا ،مهما كانت يكون لن اآلن والتصنيع التجميع أى حديث عن ً املزايا .والسبب بسيط ،الصناعة أحرزت تقدم كبير جدا فى خرائط اإلنتاج وجنحت فى تقليل تكلفته بشكل مستمر ،مع تسريع عملية التطوير .هذه املعادلة حتطم أى حديث عن جتميع أو تصنيع. اللغة التى تفهمها الشركات العاملية اآلن تنحصر فى املصطلحات ً تداول ،ومنها :السيارات الكهربائية ومكوناتها و األنظمة ذاتية األكثر القيادة وتقنياتها .إذا مت التركيز فقط على هذه النقاط ،ومت تقدمي عروض تخاطب احتياجات الشركات ،من املمكن أن يكون لنا دور فى املساهمة فى صناعة السيارات. دول ــة مــجــاورة أصبحت جتــتــذب اســتــثــمــارات مهولة مــن شركات الــســيــارات .مــلــيــارات الـــــدوالرات تــقــدم لــدعــم ومــســانــدة شــركــات التكنولوجيا املهتمة باالنتقال ،ما تسمى بـــ«smart transportation ،»companiesهذه الشركات تعمل على البرمجيات وليس لها عالقة بتصنيع السيارات .هكذا أصبحت تسوق نفسها عامليا على انها واحدة من الدول التى تساهم فى دفع وتسريع حركة تطور الصناعة. هناك أمثلة متعددة ومتنوعة ،منها مصانع بطاريات الليثيوم-أيون، وهى العنصر األساسى فى صناعة السيارات الكهربائية ،إنتاجها يتم بشكل ألى ،حتتاج فقط ملوقع جيد وشركات السيارات مازالت تعتمد فيها على موردين ،ولكنها تسعى لالستثمار بقوة فى إنتاجها ،لذلك فهى ضمن اللغة احلديثة التى تتحدثها صناعة السيارات ،وهنا ميكن أن تلمع املنطقة االقتصادية اجلديدة. أعتقد أن الفكرة فى النهاية يجب أن تركز على املساهمة فى صناعة السيارات مبفاهيمها احلديثة جدا ،مع املعرفة الكاملة باحتياجاتها. ومثال عن احتياجات الصناعة فى الوقت احلالى ،الشركات تبحث باستمرار عن أماكن شاسعة لتجربة السيارة ذاتية القيادة واختبارها ودراستها ،والتضاريس املتنوعة ودرجات احلرارة املتقلبة عناصر جذب فى هذا املجال .األمثلة مفتوحة وغير قابلة للحصر ،ألن الصناعة تتطور بسرعة جدا ،هناك دائما فرص جديدة مع هذا التطور. أعتقد أن بلدنا مازالت قادرة على جذب االستثمارات فى صناعة السيارات ،الفكرة أن التطور فى هذا القطاع أصبح سريع جدا ،واللغة املستخدمة أصبحت تتغير بسرعة هى األخرى ،إذا متكنا من مخاطبة الشركات الكبرى بها ،مع االطالع الكامل على احتياجات هذه الصناعة التى أصبحت تتغير باستمرار سوف نكون قادرين على املساهمة فيها بشكل من األشكال.