Питаемый ветром Ветряной автомобиль пересёк Австралию всего за 15 долларов Лёгкий карбоновый автомобиль, использующий в качестве источника энергии высокотехнологичные литий-ионные аккумуляторы и портативную ветряную турбину, пересёк всю Австралию. Проехав 3000 миль, владельцы авто потратили всего 15 долларов на зарядку батареи от сети. При попутном ветре в качестве дополнительной поддержки энтузиасты использовали гигантского воздушного змея. «Они могли подзаряжать свой литий-ионный аккумулятор с помощью воздушного змея от 10-ти до 15% времени», — рассказал Билл Бантинг, старший научный сотрудник компании Evonik Industries из Нью-Джерси. Эта компания построила автомобиль, чтобы продемонстрировать возможности своей батареи и технологии лёгких материалов. Wind Explorer — так назвали необычную машину — в настоящее время демонстрируется в головном офисе компании. Её кузов из углеродного волокна весит всего 200 фунтов (90,8 кг). Столько же весят батареи. Портативная ветряная турбина — на 70 фунтов (31,75 кг) тяжелее. Итого вместе получается чуть больше 304 кг. При полной загрузке, включающей вес двух человек и воздушного змея, автомобиль весит не более 1000 фунтов (454 кг). Этот показатель — наглядное свидетельство того,, чего можно достичь, используя современные материалы.
Свет под контролем Ростовские учёные разработали уникальную систему регулирования уличного освещения Учёные Ростовской области разработали уникальную систему регулирования уличного освещения. С её использованием потребление энергии в ночное время снижается вдвое. По заданному расписанию или по команде диспетчера фонари можно дистанционно включать, отключать или снижать потребляемую ими мощность. Автоматизированную систему управления наружным освещением специалисты Южно-Российского университета экономики и сервиса разработали несколько лет назад. Сейчас это новшество успешно используется в 12-ти населенных пунктах Октябрьского сельского района, Азове и Новошахтинске.
6
События
Американские автопроизводители усиленно ищут варианты снижения веса коммерческих моделей, чтобы соответствовать новым стандартам экономии топлива. К 2025 году средняя экономичность всего флота американского транспорта должна составлять 54,5 мили на галлон топлива (4,36 л / 100 км). Снижение веса на один килограмм в этой гонке обеспечивает две «лишних» мили пробега. Для снижения веса своих машин крупнейший американский автоконцерн General Motors тестирует возможность использования в автомобильных комплектующих, дверях и крышке багажника магния вместо алюминия. Магний на 33% легче алюминия и на 75% легче стали. Литиевая аккумуляторная батарея автомобиля за одну зарядку запасает достаточно энергии, чтобы обеспечить пробег от 175 до 225 миль (281–362 км). Во время пробега её в основном заряжали по ночам от ветряной установки, на что потрачено около 60% времени пробега. Иногда путешественники подключались для зарядки к электрической сети. За сетевую энергию было уплачено в общей сложности 15 долларов. Это все расходы, непосредственно связанные с перемещением через огромный континент.
«Суть разработки заключается в том, что она даёт возможность управлять сетями освещения, не затрачивая колоссальных денег на их модернизацию. Мы можем управлять световым потоком любой светоточки, можем выявлять неисправность, не выходя на линию, не включая линию под напряжение днём, как это принято делать сейчас», — пояснил проректор по инновационной работе ЮжноРоссийского государственного университета экономики и сервиса Андрей Сапронов. Система, как утверждают её создатели, позволяет не только упростить контроль над сетью городских светильников, но и существенно — почти на четверть — снизить расход электроэнергии. В технологическое чудо обычный фонарный столб превращает блок управления, вмонтированный прямо в светильник. Дирижирует световым оркестром «шкаф управления». Он весит около 20 килограмм, а это в шесть раз меньше, чем у ближайшего конкурирующего аналога. И в два раза дешевле, добавляют учёные. В целом же аналогов российскому продукту, по словам донских разработчиков, нет даже у именитых зарубежных корпораций.
«Есть вторая часть задачи — это затраты на обслуживание сетей. Конечно, чем больше территория, где светоточки не скучены, тем более необходимо тратить колоссальные деньги на объезд и проверку этих линий. В этом случае наше технологическое решение — вне конкуренции», — уверяет Андрей Сапронов. Не вставая из-за компьютера, можно не только выявить неисправность на сетях, но и отследить расход электричества. И всё это – в режиме «онлайн». В планах учёных — автоматизировать управление всеми коммунальными ресурсами. Например, сейчас они работают над оптимизацией расхода воды и тепла.