REVISTA CONSTRUYE edición Bajío enero de 2026

EDITORIAL

Enero abre el año con una mirada clara hacia el futuro. En esta edición de Revista Construye reunimos las voces de líderes de organismos empresariales y colegios de profesionistas que están marcando el rumbo del sector de la construcción en México. A través de sus análisis y expectativas para 2026, se dibuja un escenario retador, pero lleno de oportunidades, donde la planeación estratégica, la profesionalización, la innovación y la colaboración entre sectores serán claves para impulsar una industria más sólida, competitiva y con impacto real en el desarrollo económico y social del país. Este número es una invitación a entender el contexto, anticipar decisiones y construir con visión de largo plazo.

Porque la construcción también se nutre de inspiración, ideas y nuevas perspectivas, esta edición te invita a seguir disfrutando de nuestra sección Más Allá de la Construcción, un espacio pensado para ampliar la mirada y conectar con otros universos que influyen en nuestra forma de vivir y crear. LifeStyle, gadgets, turismo e historia se entrelazan para recordarnos que el entorno construido no solo se mide en obra y números, sino en experiencias, cultura y bienestar. Comenzamos 2026 con información estratégica, reflexión y contenidos que acompañan a una comunidad que entiende que el futuro, como el éxito, nunca llega solo: se construye.

Gela Morales Directora

ENERO 2026

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CONTENIDO

Director General LIC. JUAN CARLOS ZAMORA M. Directora Ejecutiva LIC. GELA MORALES B.

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EN PORTADA FRANK GEHRY Rompiendo reglas

Director de Contenidos LIC. JUAN CARLOS ZAMORA Jr. Director Administrativo LIC. ESTEBAN ZAMORA M.

Directora LIC. GELA MORALES B. Community Manager LIC. DIEGO ZAMORA M. Arte y Diseño CG MEDIA / LUIS ALBERTO CABRERA Consejo Editorial MTRO. OSCAR COELLO MTRA. ILSE GONZÁLEZ MTRO. EDUARDO LEÓN MTRO. LUIS MORÁN LIC. BÁRBARA VELDERRAÍN

4 ENTREVISTA CARLOS RAMÍREZ CAPÓ Presidente Nacional de la CANADEVI.

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INGENIERÍA

rp@revistaconstruye.com.mx

GUANAJUATO FRENTE AL RETO DEL AGUA Y LA MOVILIDAD

449 262 4522

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16 URBANISMO GUANAJUATO COMO CIUDAD-REGIÓN Cuando el territorio aprende a trabajar en red.

44 INNOVACIÓN MATERIALES Que construyen el futuro.

Revista Construye ® es una publicación de Corporativo GEDCA, S.A. de C.V. de distribución gratuita. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización por escrito de los editores. Los autores son responsables de sus artículos y no reflejan necesariamente el punto de vista de la empresa.

IMPI ® 2434130

Todos los Derechos Reservados © No. Reserva 04-2024-062712220000-203 ENERO Año 21, No. 168,2026 enero de 2026.

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CONTENIDO

ENTREVISTA

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CARLOS RAMÍREZ CAPÓ

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CARMEN EUGENIA HERNÁNDEZ

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Presidente Nacional de la CANADEVI. Presidenta de la CANADEVI Guanajuato.

INGENIERÍA

ORGANISMOS

40 ARANCELES JUSTOS

Cuando la ingeniería se valora.

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GUANAJUATO FRENTE AL RETO DEL AGUA Ingeniería para sostener la vida metropolitana.

URBANISMO GUANAJUATO COMO CIUDAD-REGIÓN

Cuando el territorio aprende a trabajar en red.

CONSTRUYENDO OPINIÓN 2026 EL AÑO EN QUE LA CONSTRUCCIÓN

se vuelve medible, sostenible y digital.

30 EL DESAFÍO DEL TURISMO CULTURAL

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INNOVACIÓN MATERIALES QUE CONSTRUYEN EL FUTURO

La nueva era de la innovación en la construcción mexicana.

CONSTRUCCIÓN 2026 EL AÑO EN QUE CONSTRUIR

ya no solo será levantar la obra sino crear valor.

MÁS ALLÁ DE LA CONSTRUCCIÓN

52 AUTOS: PORSCHE CAYENNE ELECTRIC 2026.

56 GADGETS: LENTES INTELIGENTES DE META. 60 TURISMO: LAS CIUDADES DEL MAÑANA. 64 HISTORIA: EL DESTIERRO DE PORFIRIO DÍAZ.

inteligente en el Centro Histórico de la CDMX.

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INFRAESTRUCTURA 2026 El costo oculto de no planear.

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ENTREVISTA

LA FUERZA QUE MUEVE A

LA VISIÓN QUE PREPARA A LA VIVIENDA PARA LIDERAR 2026

CLICK PARA VER ENTREVISTA EN VIDEO

C

arlos Ramírez Capó recibe el cierre de 2025 con la convicción de quien entiende que está frente a un momento histórico.

Desde febrero, al asumir la presidencia nacional de la Canadevi, le tocó 4 ENERO 2026

encabezar una transición profunda: una nueva ley del Infonavit —la reforma más relevante en más de cinco décadas—, nuevas autoridades federales y un ecosistema que necesitaba reencontrar su ritmo para responder a

un país que demanda vivienda asequible, sostenible y digna. Ese punto de partida, lejos de convertirse en obstáculo, marcó la ruta de un año donde industria y gobierno comenzaron a caminar alineados, abriendo mesas de trabajo, resolviendo bloqueos y construyendo acuerdos que hoy permiten vislumbrar un escenario inédito para el sector.

En su recuento, Carlos recuerda que su primera reunión como presidente fue con Edna Vega, cabeza del sector, donde reiteró su compromiso de hacer de Canadevi una cámara útil, técnica y corresponsable del desarrollo nacional. Ese espíritu permeó todo el año: encuentros con el Infonavit, Fovissste, Conavi, Semarnat, Conagua, CFE, Economía y la Agencia de Transformación Digital dieron forma a una colaboración que ya muestra resultados tangibles. El anuncio más contundente llegó hace unos días, durante el Encuentro Nacional de Vivienda: Infonavit se plantea otorgar tres millones de créditos en esta administración, de

los cuales 1.2 millones pertenecen a su programa insignia de Vivienda del Bienestar. Una cifra ambiciosa que para Canadevi significa redoblar capacidades y entender las nuevas reglas del juego.

Carlos explica con claridad las tres variables que determinan el éxito del programa: tierra accesible, buena densidad y acceso a infraestructura —particularmente agua y energía eléctrica— a precios viables. Donde estas condiciones se han alineado, el programa ya despegó: 20 o 21 estados avanzan con más de 260 mil viviendas contratadas y cerca de 100 mil construyéndose. Donde no, el reto es mayor. Estados clave como Jalisco, Nuevo León, Querétaro o Guanajuato enfrentan costos altos de suelo o infraestructura, y otros, como Baja California Sur, cargan con desafíos logísticos que encarecen los materiales. Aun así, el diálogo entre Canadevi e Infonavit es permanente, técnico y respetuoso. La meta es lograr que el programa alcance la cobertura nacio-

“En su recuento, Carlos recuerda que su primera reunión como presidente fue con Edna Vega, cabeza del sector, donde reiteró su compromiso de hacer de Canadevi una cámara útil, técnica y corresponsable del desarrollo nacional.”

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ENTREVISTA

nal que busca la presidenta, afinando lo necesario sin perder de vista que en muchas regiones ya se respira un dinamismo creciente.

mantiene prudente. Aún es temprano para evaluarla; el tiempo y las sentencias marcarán el rumbo. Pero reitera algo fundamental: certidumbre y seguridad pública son la llave para Ese dinamismo también viene acom- atraer inversiones. Los estados que pañado de innovación. Canadevi im- mejor lo gestionen serán los más bepulsa procesos constructivos más in- neficiados. dustrializados, menos dependientes de mano de obra —cada vez más es- Al enviar su mensaje a los agremiacasa— y apoyados en inteligencia ar- dos, Carlos no habla desde la complatificial, marketing digital y recorridos cencia, sino desde la confianza consvirtuales que transforman la forma de truida con trabajo. Afirma que 2025 comprar vivienda. El vínculo con jóve- fue positivo, intenso y retador; un año nes emprendedores se vuelve clave: que demostró que ningún programa una generación que nació en un en- de vivienda puede funcionar sin coortorno digital y hoy aporta herramien- dinación plena entre gobierno e initas que vuelven más eficientes los ciativa privada. Reconoce que la tarea procesos y facilitan la vida de las em- no está terminada y que 2026 exigirá presas desarrolladoras. más dedicación, más diálogo y más visión de largo plazo. Pero también De cara a 2026, Carlos proyecta un garantiza algo: la vivienda será protasector vibrante: inflación controlada, gonista del próximo año. No solo por tasas de referencia a la baja, un em- su impacto social, sino porque detopleo formal creciente y una inversión na más de 40 ramas de la economía extranjera directa que sigue llegando y tiene la capacidad de convertirse en pese a los ruidos globales. La nueva el motor que México necesita Ley de Aguas llevará a ordenar concesiones y garantizar el derecho hu- Con esa certeza, invita al gremio a mano al agua, un componente esen- descansar, a reflexionar y a prepararcial para la vivienda. Y el nearshoring, se para un 2026 que promete trabapese a sus turbulencias, continuará jo arduo y resultados extraordinarios. detonando regiones que necesitan Porque la vivienda, dice, no solo consvivienda bien ubicada, accesible y co- truye hogares: construye país. Y hoy, nectada. más que nunca, México está listo para habitar un futuro mejor.

Sobre la reforma judicial, Carlos se 6

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“De cara a 2026, Carlos proyecta un sector vibrante: inflación controlada, tasas de referencia a la baja, un empleo formal creciente y una inversión extranjera directa que sigue llegando pese a los ruidos globales.”

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ENTREVISTA

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ENTRE METAS AMBICIOSAS Y TIERRA CARA

CANADEVI GUANAJUATO redefine el futuro de la vivienda

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Carmen Eugenia Hernández Duarte llegó a la presidencia de CANADEVI Guanajuato en un año que no da tregua.

“Nadie nace sabiendo todo”, reconoce, y esa frase marca el tono de un 2025 de aprendizaje acelerado, ajustes internos y lectura fina del entorno: un estado con mercado, con demanda real y con familias queriendo patrimonio… pero con un obstáculo que lo condiciona todo: la tierra.

En Guanajuato —como en otros nueve estados del país— el gran programa federal de vivienda del bienestar se encuentra con una pared práctica: el “precio parejo” a nivel nacional no conversa con los costos locales, y en plazas como el corredor industrial el suelo simplemente no permite construir interés social a los montos vigentes sin perder dinero.

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a presidente lo explica sin rodeos: los pocos desarrollos que han logrado avanzar son casos muy específicos —reservas ya existentes, ubicaciones más periféricas o condiciones excepcionales como terrenos donados—. Celaya aparece como ejemplo estratégico: ciudad clave por su proyección logística y el paso del tren de pasajeros, donde un terreno del propio Infonavit permitió destrabar un proyecto. Fuera de eso, la vivienda del bienestar se está moviendo en cuentagotas y, sobre todo, fuera del núcleo más presionado del estado. Mientras tanto, la realidad del mercado empuja a buena parte del sector hacia vivienda media, no por capricho, sino por supervivencia:

“por los costos de la tierra es lo que nos está dando ahorita”.

En ese contexto, Hernández Duarte subraya un factor que hoy está funcionando como salvavidas para miles de familias: el subsidio estatal. En Guanajuato, el apoyo puede llegar hasta 100 mil pesos y, en la práctica, permite que una vivienda que se vende alrededor de 670 mil se vuelva alcanzable para familias que terminan pagando cerca de 570 mil. Ese puente —gobierno apoyando directo al comprador— ha permitido mantener movimiento en un segmento que, de otra forma, estaría prácticamente congelado. Aun así, advierte una tensión de fondo: el precio de la vivienda no está creciendo al ritmo del índice de ENERO 2026

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ENTREVISTA

precios al consumidor, y la capacidad de compra se erosiona; la consecuencia es grave y conocida: familias empujadas a terrenos irregulares o a periferias sin servicios, con riesgos de abandono y deterioro urbano.

En seguridad, su lectura se aleja del alarmismo, pero no maquilla los focos rojos: el mayor impacto para el sector está en el robo en carreteras y en la dificultad de desplazarse hacia municipios donde el suelo sería más barato. La meta estatal de “cero asaltos” en carreteras, dice, sería una palanca real para destrabar construcción y logística. En obra, asegura, el gremio se mantiene operando con relativa tranquilidad, pero la movilidad territorial sigue condicionando costos y decisiones.

En paralelo a la agenda dura —tierra, precios, metas—, la dirigente empuja una visión de futuro: sostenibilidad, innovación e inclusión de nuevas generaciones. Su comité, afirma, representa una segunda generación más joven dentro del sector, y ya hay convenios con La Salle Bajío para in-

tegrar estudiantes a distintas áreas de las empresas, no solo arquitectura: contabilidad, derecho y más, para inyectar ideas frescas y conectar talento con industria real. En inclusión, CANADEVI revisa alternativas para accesibilidad: más que imponer “cuotas” de viviendas especiales, la propuesta apunta a adaptar la vivienda a solicitud, porque cada necesidad es distinta, desde adultos mayores hasta personas con discapacidades específicas.

Donde el camino se vuelve más lento es en sostenibilidad hídrica. La presidenta pone un ejemplo muy concreto: la recuperación de aguas pluviales y las “líneas moradas” en León se mencionan, pero no están reguladas; sin norma clara, no se pueden aplicar en fraccionamientos. La ruta implica sentarse con diputados, modificar marco territorial y coordinarse con organismos como SAPAL, con quien ya existe una comisión técnica CANADEVI–SAPAL. La visión es simple y poderosa: captar agua de lluvia para áreas verdes y para fraccionamientos más resilientes; lo difícil es convertirlo en política pública.

“La meta estatal de “cero asaltos” en carreteras, dice, sería una palanca real para destrabar construcción y logística.”

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Con esa radiografía, 2025 cierra como un año de arranque y estructura: “ya tenemos una perspectiva muy amplia… y vámonos con todo en 2026”. ¿Qué significa “con todo”?

Para CANADEVI Guanajuato, 2026 tiene tres grandes batallas. La primera: lograr que la vivienda del bienestar tenga un precio diferenciado por estado, porque las gráficas lo dicen todo: donde la tierra es más barata —Chiapas, Oaxaca, Tabasco, Veracruz— el modelo camina; donde el suelo es caro, se frena. La segunda: enfrentar metas que, hoy por hoy, suenan imposibles sin ajustes. La tercera: abrir el debate inevitable sobre vivienda vertical de interés social, pero “digna” y bien ubicada.

Ahí está el punto editorial más relevante de la conversación: Guanajuato necesita cambiar la geometría del crecimiento. Hernández Duarte plantea la pregunta que define el futuro urbano: ¿vivienda horizontal en las orillas o vivienda vertical cerca de centros de trabajo, escuelas y servicios? En su visión, convencer a la sociedad no será con

discursos, sino con una balanza clara: tiempo de traslado, calidad de vida y el ideal de “ciudades de 15 minutos”.

Verticalidad no como lujo, sino como herramienta para combatir rezago, reducir costos de infraestructura y evitar que el patrimonio termine aislado o abandonado.

El cierre de Carmen Hernández Duarte no es triunfalista; es práctico. Mercado hay. Lluvias hubo. Vienen proyectos como el acueducto para abastecer el corredor industrial. Pero el cuello de botella sigue siendo la “materia prima”: tierra accesible, agua con visión de largo plazo y reglas que permitan construir lo que el estado realmente necesita. Su mensaje final sintetiza la postura del sector: la iniciativa privada está lista para invertir, “nada más hay que sentar las bases” para un ganar-ganar. Porque cuando la vivienda se mueve, se mueve todo: empleo, proveeduría, ciudad y futuro. Y Guanajuato, con su presión industrial y su rezago social, ya no tiene margen para que la solución llegue tarde.

“En Guanajuato, el apoyo puede llegar hasta 100 mil pesos y, en la práctica, permite que una vivienda que se vende alrededor de 670 mil se vuelva alcanzable para familias que terminan pagando cerca de 570 mil.”

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INGENIERÍA

GUANAJUATO

frente al reto del agua y la movilidad

ingeniería para sostener la vida metropolitana

En Guanajuato, la ingeniería se encuentra en una encrucijada decisiva. El crecimiento urbano acelerado, la presión industrial, la variabilidad climática y la expansión metropolitana han colocado al agua, el saneamiento y la movilidad en el centro de un mismo problema técnico: cómo sostener la vida económica y social del estado sin rebasar los límites físicos de su territorio. Desde la óptica de la ingeniería civil y urbana, estos retos no son aislados; forman un sistema interdependiente donde cada decisión técnica tiene consecuencias directas en la eficiencia, la sustentabilidad y la calidad de vida de millones de habitantes.

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l agua es, quizá, el punto más crítico. Guanajuato se localiza en una región con estrés hídrico estructural, donde gran parte del abastecimiento depende de acuíferos sobreexplotados. Desde la ingeniería hidráulica, el reto no es solo extraer más, sino gestionar mejor. Los sistemas actuales de abastecimiento muestran pérdidas significativas por fugas, infraestructura envejecida y redes que crecieron de forma fragmentada al ritmo de la urbanización. Técnicamente, esto exige inversiones sostenidas en sectorización de redes, control de presiones, monitoreo en tiempo real y modernización de plantas de bombeo, donde la eficiencia energética se vuelve tan importante como la hidráulica.

El saneamiento, íntimamente ligado al ciclo urbano del agua, enfrenta desafíos similares. Aunque Guanajuato ha avanzado en cobertura de tratamiento, desde la ingeniería sanitaria persiste un problema de operación y continuidad.

Muchas plantas de tratamiento funcio-

nan por debajo de su capacidad o enfrentan dificultades técnicas y financieras para mantener procesos estables.

El reto no es únicamente construir más infraestructura, sino garantizar su correcta operación, mantenimiento y reutilización del agua tratada. Aquí se abre una oportunidad estratégica: la ingeniería aplicada a la reutilización en riego agrícola, procesos industriales y recarga controlada de acuíferos, reduciendo la presión sobre fuentes subterráneas y cerrando el ciclo del agua con una lógica verdaderamente metropolitana.

La movilidad, por su parte, representa el otro gran frente técnico. Las zonas metropolitanas de León, Irapuato–Salamanca–Celaya y Guanajuato capital concentran flujos cada vez más complejos de personas y mercancías. Desde la ingeniería de transporte, el desafío va más allá de ampliar vialidades.

El crecimiento disperso ha incrementado distancias, tiempos de traslado y consumo energético, generando una

“El saneamiento, íntimamente ligado al ciclo urbano del agua, enfrenta desafíos similares.

Aunque Guanajuato ha avanzado en cobertura de tratamiento, desde la ingeniería sanitaria persiste un problema de operación y continuidad.”

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INGENIERÍA

dependencia excesiva del automóvil.

Resolverlo implica rediseñar la infraestructura con criterios de jerarquía vial, transporte público masivo, intermodalidad y seguridad, integrando sistemas que dialoguen con el ordenamiento territorial y no lo contradigan.

La ingeniería metropolitana enfrenta aquí una oportunidad clave: pensar la movilidad como un sistema integrado, donde el transporte público, la infraestructura peatonal, las ciclovías y la logística urbana se planifiquen de forma coordinada. Proyectos como corredores de transporte estructurado, modernización de flotas, uso de tecnologías

“El reto no es únicamente construir más infraestructura, sino garantizar su correcta operación, mantenimiento y reutilización del agua tratada.”

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de control de tráfico y análisis de datos para optimizar rutas son soluciones técnicas ya probadas, pero que requieren continuidad institucional y visión de largo plazo para consolidarse.

Agua, saneamiento y movilidad comparten un mismo desafío de fondo: la fragmentación. Desde la ingeniería, uno de los mayores obstáculos en Guanajuato es la falta de una gestión plenamente metropolitana de la infraestructura. Los sistemas no siempre coinciden con los límites administrativos, lo que complica la planeación, la inversión y la operación. Superar este punto implica fortalecer la coordina-

ción técnica entre municipios, estandarizar criterios de diseño, compartir información y apostar por proyectos regionales que aprovechen economías de escala.

movilidad como infraestructura estratégica —y no como obras aisladas— es el paso indispensable para construir un Guanajuato funcional, sostenible y preparado para el futuro, desde el rigor técnico que exige la ingeniería y En este contexto, la oportunidad para con una visión metropolitana que esté Guanajuato es clara. El estado cuenta a la altura del reto. con una sólida base industrial, capacidad técnica local y un ecosistema académico que puede impulsar soluciones innovadoras. La ingeniería aplicada a la eficiencia hídrica, el saneamiento avanzado y la movilidad sostenible no solo resuelve problemas inmediatos, sino que crea ventajas competitivas para atraer inversión, reducir costos urbanos y mejorar la resiliencia ante el cambio climático. Pensar el agua y la

“En este contexto, la oportunidad para Guanajuato es clara. El estado cuenta con una sólida base industrial, capacidad técnica local y un ecosistema académico que puede impulsar soluciones innovadoras.”

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URBANISMO

GUANAJUATO COMO CIUDAD-REGIÓN

cuando el territorio aprende a trabajar en red

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Pensar Guanajuato desde el urbanismo contemporáneo implica abandonar la idea de ciudades que crecen de forma autónoma y aceptar una realidad más compleja: el estado opera cada vez más como una ciudad-región. León, Irapuato, Celaya, Salamanca, Silao y Guanajuato capital no son únicamente núcleos urbanos independientes, sino piezas de un sistema territorial articulado por flujos de población, empleo, infraestructura, servicios y logística. Desde esta perspectiva, el reto urbanístico no es seguir expandiendo manchas urbanas, sino ordenar, conectar y equilibrar un territorio que ya funciona en red.

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a noción de ciudad-región cobra especial relevancia en Guanajuato por su estructura económica y geográfica. El corredor industrial del Bajío ha generado una dinámica de crecimiento policéntrico, donde distintas ciudades asumen roles complementarios: nodos industriales, centros logísticos, polos educativos, administrativos y culturales. Desde el urbanismo, esta configuración abre una oportunidad estratégica: distribuir funciones, reducir presiones sobre los centros tradicionales y evitar que el crecimiento se traduzca en dispersión, desigualdad territorial y dependencia excesiva del automóvil.

mentación. Durante años, la planeación se concentró en escalas municipales, mientras la realidad cotidiana de la población —trabajar en una ciudad, vivir en otra y consumir servicios en una tercera— desbordó esos límites administrativos. La ciudad-región obliga a repensar el suelo urbano, la vivienda, el equipamiento y la movilidad desde una lógica supramunicipal, donde las decisiones de uso de suelo en un punto del territorio tienen impactos directos en todo el sistema regional.

Desde el punto de vista urbanístico, la articulación de ciudades-región en Guanajuato pasa por reconocer coUno de los grandes desafíos urbanos rredores urbanos y metropolitanos del estado es precisamente la frag- como estructuras vertebradoras ENERO 2026

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URBANISMO

del desarrollo. No se trata solo de ejes carreteros o ferroviarios, sino de verdaderos sistemas urbanos donde se concentran empleo, servicios, infraestructura y espacio público. El urbanismo contemporáneo plantea que estos corredores deben densificarse de manera inteligente, mezclando usos, fortaleciendo centralidades intermedias y evitando la expansión desordenada que encarece servicios y fragmenta el tejido social.

La vivienda es otro componente clave en esta ecuación regional. El crecimiento habitacional, cuando no está coordinado a escala ciudad-región, tiende a ubicarse en periferias desconectadas, generando largos traslados y dependencia del transporte motorizado. En Guanajuato, el en18 ENERO 2026

foque regional abre la puerta a una planeación más equilibrada: promover vivienda cercana a los centros de empleo, reutilizar suelo intraurbano y consolidar ciudades medias como alternativas reales de residencia y actividad económica, reduciendo la presión sobre los grandes polos urbanos.

La movilidad, desde una visión urbanística, se convierte en el pegamento de la ciudad-región. No basta con conectar ciudades; es necesario articular sistemas de transporte que estructuren el crecimiento urbano y refuercen centralidades. La planeación regional permite alinear transporte público, vialidades, infraestructura ciclista y logística de mercancías con el modelo territorial deseado. En Guana-

juato, esta integración es fundamental para que el corredor industrial no se convierta en un continuo urbano caótico, sino en una red de ciudades bien conectadas y funcionales.

El enfoque de ciudad-región también plantea un cambio cultural en la gobernanza urbana. Desde el urbanismo, articular el territorio implica coordinación institucional, visión compartida y continuidad en la planeación. La experiencia internacional muestra que las regiones más competitivas son aquellas capaces de planear de forma conjunta su suelo, infraestructura y servicios, entendiendo que el desarrollo de una ciudad depende del equilibrio de todo el sistema. Guanajuato tiene en esta

lógica una oportunidad para fortalecer su cohesión territorial y reducir brechas entre municipios.

En síntesis, Guanajuato ya opera como una ciudad-región, aunque no siempre se planee como tal. El reto urbanístico consiste en anticiparse a esa realidad y darle forma: ordenar el crecimiento, articular centralidades, proteger el suelo no urbanizable y diseñar ciudades que colaboren entre sí en lugar de competir de manera desordenada. Pensar el estado como un sistema urbano integrado no es una moda conceptual, sino una condición necesaria para construir un territorio más eficiente, equitativo y resiliente. En esa articulación regional se juega buena parte del futuro urbano de Guanajuato.

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EN PORTADA PERFILES

Frank Gehry

EL ARQUITECTO QUE ENSEÑÓ A LA ARQUITECTURA A ROMPER SUS PROPIAS REGLAS

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desapercibidos: dialogan con la ciudad, provocan debate y se convierten en hitos culturales que trascienden su función original.

En una disciplina históricamente dominada por la geometría rígida y la repetición, Gehry eligió el camino contrario. Apostó por la curva, la fragmentación y la imperfección controlada. Sus edificios no buscan pasar

El punto de inflexión: Bilbao y el efecto Gehry El Museo Guggenheim de Bilbao marcó un antes y un después, no solo en la carrera del arquitecto, sino en la relación entre arquitectura y ciudad. Más que un museo, el edificio se convirtió en un catalizador urbano capaz de transformar una ciudad industrial en un destino cultural global. Desde entonces, hablar del “efecto Gehry” es hablar del poder de la arquitectura como motor económico, social y simbólico.

rank Gehry no diseñó edificios: redefinió la forma en la que el mundo entiende la arquitectura.

Con su reciente fallecimiento, el sector despide a uno de los creadores más influyentes del último siglo, un arquitecto que transformó materiales industriales —acero, titanio, concreto— en superficies vivas, capaces de expresar movimiento, emoción y libertad formal.

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EN PORTADA PERFILES

Este fenómeno demostró algo que hoy parece evidente, pero que entonces era revolucionario: la arquitectura puede cambiar el destino de una ciudad.

Arquitectura que desafía la lógica tradicional Obras como la Walt Disney Concert Hall en Los Ángeles, la Fondation Louis Vuitton en París o el Dancing House en Praga comparten una cualidad esencial: parecen desafiar la gravedad y las leyes convencionales de la construcción. Volúmenes que se pliegan, fachadas que reflejan el entorno de manera cambiante y estructuras que se perciben más como esculturas que como edificios tradicionales.

conceptual. Fue pionero en la adopción de software de modelado avanzado, originalmente desarrollado para la industria aeronáutica, para hacer viable lo que antes parecía imposible de construir.

Este enfoque cambió la relación entre arquitectos, ingenieros y constructores. Sus proyectos exigieron nuevos métodos de coordinación, fabricación digital, prefabricación y control de obra. En muchos sentidos, Gehry empujó a la industria de la construcción a entrar de lleno en la era digital.

Gracias a ello, conceptos que hoy son comunes —modelado tridimensional complejo, coordinación digital y precisión milimétrica en obra— comenzaDetrás de esta aparente libertad for- ron a consolidarse como estándar. mal hay un profundo rigor técnico.

Cada curva, cada pliegue y cada Emoción en tiempos de eficiencia unión responde a cálculos precisos y En una época donde la eficiencia, la a procesos constructivos de alta com- optimización de costos y la repetiplejidad. ción dominan buena parte del desarrollo urbano, Frank Gehry recordó El arquitecto que obligó a evolucio- algo esencial: nar a la industria La arquitectura también puede emoMás allá de la estética, el verdadero cionar, provocar y trascender. legado de Frank Gehry fue técnico y

“Sus edificios no buscan ser neutros. Generan reacciones, despiertan preguntas y obligan al observador a detenerse. En un mundo acelerado, eso es un acto profundamente disruptivo.”

ENERO2026 2026 22 ENERO 22

Sus edificios no buscan ser neutros.

Generan reacciones, despiertan preguntas y obligan al observador a detenerse. En un mundo acelerado, eso es un acto profundamente disruptivo.

el proceso de diseño y construcción contemporáneo.

Frank Gehry no solo dejó edificios.

Dejó una actitud frente a la arquitectura.

Un legado que sigue construyéndose Una invitación permanente a cuestioHoy, las obras de Frank Gehry conti- nar lo establecido, a explorar nuevos núan siendo estudiadas en escuelas lenguajes y a no conformarse con lo de arquitectura y admiradas por inge- posible. nieros y constructores como ejemplos de hasta dónde puede llegar la creati- La pregunta sigue abierta para las vidad cuando se combina con técnica, nuevas generaciones: innovación y visión. Su influencia se ¿qué tan lejos estamos dispuestos a percibe no solo en edificios icónicos, llevar la arquitectura? sino en la forma en que entendemos

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CONSTRUYENDO OPINIÓN

EL AÑO EN QUE LA CONSTRUCCIÓN SE VUELVE

MEDIBLE, SOSTENIBLE Y DIGITAL

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a construcción llega a 2026 en un punto decisivo. Después de un periodo marcado por la presión en los costos, la escasez de materiales y tasas de interés elevadas, el sector enfrenta ahora un escena24 ENERO 2026

rio donde la estabilidad regresa, pero acompañada de una nueva exigencia: evolucionar.

La industria ya no puede sostenerse con inercias del pasado. La producti-

vidad en construcción ha crecido menos que la de cualquier otro sector en los últimos 20 años. El resultado: sobrecostos promedio de 10 a 20 %, retrasos sistemáticos y márgenes más ajustados para constructores y desarrolladores.

dad en precios de materiales, cadenas de suministro y logística. Al mismo tiempo, el fenómeno del nearshoring continuará impulsando naves industriales, infraestructura logística, vivienda y urbanización en todo México.

El sector privado retoma fuerza y, Las tendencias del 2026 apuntan en con tasas más estables, varios prouna sola dirección: transformación tec- yectos pausados volverán a actinológica, eficiencia y transparencia. varse. Sin embargo, esta recuperación llega acompañada de una La economía del 2026: presión clara: la profesionalización estabilidad con exigencia técnica: de los costos y la gestión financieSe prevé un año con mayor normali- ra del proyecto ya es obligatoria.

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CONSTRUYENDO OPINIÓN

Innovación clave: de BIM a la inteligencia artificial aplicada a obra Las constructoras que competirán en 2026 ya adoptan herramientas que antes parecían futuristas: • Modelos predictivos de costos Permiten estimar variaciones de precios, analizar sensibilidad y prever riesgos financieros con mayor exactitud.

• Integración BIM + Digital Twins

• Programación automática de avances.

• Simulaciones energéticas y estructurales.

Automatización ligera Drones, robots y maquinaria autónoma ya no son lujo, sino herramientas para elevar productividad y reducir tiempos en terracerías, estructuras y acabados.

La obra se convierte en un sistema vivo: IA aplicada a la gestión Planeación optimizada, predicción de • Sensores que monitorean curado productividad, control de acarreos, del concreto. optimización de rutas de maquinaria y • Trazabilidad de materiales. análisis de riesgos en tiempo real.

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“Después de un periodo marcado por la presión en los costos, la escasez de materiales y tasas de interés elevadas, el sector enfrenta ahora un escenario donde la estabilidad regresa, pero acompañada de una nueva exigencia: evolucionar.”

Un cliente más informado, más exigente y orientado al retorno El inversionista de 2026 ya no evalúa solo qué se construye, sino cómo y con qué retorno. Pide: • Tableros de control en tiempo real • Indicadores de avance físico–financiero • Presupuestos auditables y trazables

• Procesos sustentables medibles Los modelos llave en mano evolucionan hacia esquemas donde constructor y desarrollador comparten riesgos y productividad.

Sostenibilidad: el nuevo estándar, no la excepción Las regulaciones ambientales y la presión social han llevado a una transformación profunda: ENERO 2026

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CONSTRUYENDO OPINIÓN

• Materiales con menor huella de carbono • Captación y reutilización de agua • Eficiencia energética como requisito • Certificaciones EDGE, LEED y WELL como ventaja competitiva La sostenibilidad ya no es un valor agregado: es una expectativa del mercado. Conclusión: El futuro ya llegó.

Las empresas que adopten datos, tecnología, modelos predictivos y prácticas sustentables serán las que lideren. Las que no, quedarán fuera de un mercado que avanza más rápido que nunca.

2026 será recordado como el año en que la construcción se volvió medible, eficiente y digital.

https://www.cemexventures.com/es/construction-in-

La innovación ya no es un costo: es la única forma de seguir siendo competitivo. dustry-trends-2025 https://www.deloitte.com/global/en/about/press-room/ deloitte-global-powers-of-construction- report.html

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MIGUEL ALEJANDRO MORALES REBOLLEDO INGENIERO CIVIL, MAESTRO EN FINANZAS

Cuenta con amplia experiencia en el análisis técnico–económico de proyectos de construcción, especializado en costos, presupuestos y procesos constructivos. Su trayectoria se ha desarrollado tanto en campo como en oficina, lo que le ha permitido comprender de forma integral la relación entre el diseño, la ejecución y el control técnico de obra.

Ha participado en proyectos donde la precisión, la planeación técnica y la coordinación son elementos críticos, colaborando bajo esquemas organizacionales propios de empresas trasnacionales, con altos estándares de calidad, control y documentación.

Su perfil combina la ingeniería civil con una

formación orientada a las finanzas, aplicada al entendimiento de la viabilidad técnica de los proyectos, la toma de decisiones informadas y la optimización de recursos sin perder el enfoque constructivo. Esto le permite aportar una visión analítica sólida en etapas de planeación, licitación y ejecución.

Se distingue por su capacidad para traducir criterios técnicos en información clara para equipos multidisciplinarios, así como por su enfoque en procesos, orden y mejora continua dentro del sector construcción. Actualmente, su interés profesional se centra en fortalecer la integración entre ingeniería, análisis e innovación en proyectos de infraestructura y edificación de gran escala.

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CONSTRUYENDO OPINIÓN

REGENERACIÓN DEL PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO

El desafío del turismo cultural inteligente

en el Centro Histórico de la Ciudad de México

Caminar hoy por el Centro Histórico de la Ciudad de México es atravesar múltiples estratos temporales en una sola cuadra. Los vestigios prehispánicos conviven con la monumentalidad de los palacios virreinales y las fachadas restauradas del siglo XX; sin embargo, esta riqueza visual compite agresivamente con la saturación comercial y los letreros de “experiencias turísticas”.

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Por: MSc. Arch. Urb. Raúl Martínez y MSc Arch. Mariana Fajardo

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n este palimpsesto urbano, se evidencia una tensión socio-espacial latente: calles cuyo valor estético aumenta mientras su pulso habitacional disminuye. Ante este panorama, surge una pregunta fundamental para la arquitectura contemporánea: ¿qué sentido tiene preservar los muros si la vida que los habita se dispersa?

del Centro Histórico 2023–2028 establece como objetivo “la conservación, la rehabilitación, el aprovechamiento, el disfrute y la potenciación del Centro Histórico”, reconociendo la urgencia de una visión que trascienda la restauración física. No obstante, la verdadera regeneración es una operación mucho más compleja que la mera obra civil. Implica recuperar usos mixtos, restaurar tejidos sociales rotos y, sobre todo, priorizar la vida doméstica. Restaurar sin políticas de arraigo vecinal es, esencialmente, construir escenografías patrimoniales: zonas impecables para la postal, pero estériles en su cotidianidad.

Históricamente, la intervención en el patrimonio inmueble se ha limitado a acciones visibles y de corto plazo como su consolidación estructural, limpieza de fachadas e iluminación escénica. Si bien necesarias, estas estrategias corren el riesgo de caer en el “fachadismo”, donde se preserva la La paradoja del turismo cultural y la cáscara del edificio mientras se vacía verdadera inteligencia turística su contenido social.

El Gobierno de la Ciudad de México Aunque las políticas recientes inten- ha planteado el turismo cultural como tan cambiar este paradigma, la inercia la gran palanca económica para la persiste. El Plan Integral de Manejo preservación. El eje de “Economía y

“El reto final es gestionar espacios donde el patrimonio sea hogar y memoria activa, y donde el turismo funcione como un medio para la sostenibilidad social, nunca como un fin en sí mismo.”

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Turismo” del Plan Integral busca equilibrar el impulso comercial con la convivencia vecinal. Sin embargo, existe una línea muy delgada entre la reactivación económica y la gentrificación depredadora.

Aquí es donde debemos redefinir el concepto de “Turismo Inteligente”. A menudo, este término se reduce erróneamente a la implementación de apps, códigos QR y gestión digital de datos. No obstante, la verdadera inteligencia urbana no es tecnológica, Cuando la política turística se enfoca sino socioespacial. exclusivamente en maximizar flujos de visitantes y consumo, se desencade- Un turismo cultural inteligente es aquel nan efectos espaciales nocivos como que comprende la capacidad de carla presión inmobiliaria sobre la vivien- ga del territorio, regula los flujos para da de alquiler, sustitución del comer- no asfixiar la vida barrial y prioriza la cio de barrio por franquicias globales, habitabilidad sobre la visitabilidad. La el consecuente desplazamiento de tecnología debe servir para gestionar los residentes originales, entre otros. esta convivencia, no solo para vender El turismo, paradójicamente, puede fi- destinos. La premisa es clara: sin conanciar la conservación de las piedras munidad residente, no existe patrimoal mismo tiempo que erosiona el teji- nio vivo, solo museos a cielo abierto. do social que les da identidad.

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Gobernanza y el rol del arquitecto Al entregar el Plan Integral a la UNESCO, se reafirmó la obligación constitucional de proteger este patrimonio excepcional mediante ejes estratégicos como la habitabilidad y la cultura cívica. Sin embargo, del papel a la realidad existe una brecha crítica. La implementación de estos planes se enfrenta a un sistema de gobernanza fragmentada, una presión inmobiliaria voraz y, a menudo, una participación ciudadana que, aunque existente, carece de mecanismos vinculantes efectivos.

Estos desafíos abren un campo de acción crucial para la arquitectura y el urbanismo contemporáneo. El arqui-

tecto ya no puede ser solo un restaurador de formas; debe actuar como un mediador social. Regenerar el patrimonio implica diseñar para sostener la vida cotidiana, no solo para mejorar la imagen urbana. El reto final es gestionar espacios donde el patrimonio sea hogar y memoria activa, y donde el turismo funcione como un medio para la sostenibilidad social, nunca como un fin en sí mismo.

Bibliografía Autoridad del Centro Histórico (2023). Plan Integral de Manejo del Centro Histórico 2023–2028.

Gobierno de la Ciudad de México.

Gobierno de la Ciudad de México (2023). Presentación del Plan Integral de Manejo del Centro Histórico 2023–2028.

Autoridad del Centro Histórico (2023). Entrega del Plan Integral de Manejo del Centro Histórico a la UNESCO.

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INFRAESTRUCTURA

EL COSTO OCULTO DE NO PLANEAR

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Por: Mtro. Óscar Coello H.

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ajo la frase cómoda de “una obra sale en lo que tiene que salir” se han justificado sobrecostos, ampliaciones presupuestales, convenios modificatorios y extensiones de plazo como si fueran parte natural del proceso constructivo. No lo son. En la mayoría de los casos, son el síntoma más claro de una planeación deficiente. No por falta de capacidad técnica ni de especialistas en México —que los hay y de alto nivel—, sino porque con frecuencia las decisiones se toman sin incorporarlos de manera real en la etapa donde más valor aportan: la planeación.

La urgencia política y repito, no la falta de conocimiento técnico ha sido, históricamente, la piedra en el zapato del desarrollo de la ingeniería civil en el país. Desde hace décadas, la prisa por anunciar, iniciar o inaugurar obras ha desplazado la reflexión técnica. Se arranca con anteproyectos incompletos, estudios parciales o supuestos optimistas, confiando en que “en obra se resuelve”. Y sí, se resuelve… pero casi siempre a un costo mucho mayor del que se habría tenido con una planeación adecuada.

minen costando 20%, 30%, 50% o incluso más del doble por encima de su presupuesto original, ni que sus plazos se extiendan meses o años. Tampoco es coincidencia que muchas obras requieran intervenciones mayores poco tiempo después de haber sido inauguradas. Todo esto responde a una misma raíz: decisiones tomadas sin una visión integral del proyecto, donde se prioriza el calendario político sobre el proceso técnico.

El verdadero problema no es que una obra cueste más; el problema es no saber desde el inicio cuánto debería costar realmente, porque cuando no se analiza el ciclo de vida completo, como lo es el proyecto, construcción, operación, mantenimiento y su eventual rehabilitación, se construye infraestructura financieramente frágil.

Lo que aparenta ser ahorro inicial termina convirtiéndose en una carga permanente para las finanzas públicas.

Diversos análisis técnicos coinciden en que los proyectos de infraestructura mal planeados pueden registrar sobrecostos de entre 20% y 40%, sin considerar los incrementos posteriores en operación y mantenimiento. Si se traslada esta realidad al volumen No es casualidad que numerosos pro- de inversión pública anual en México, yectos de infraestructura pública ter- la falta de planeación podría estar reENERO 2026

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presentando pérdidas del orden de cientos de miles de millones de pesos cada año. No se trata de dinero perdido por fallas técnicas, sino por decisiones institucionales que relegan la planeación a un segundo plano.

Este debate cobra especial relevancia rumbo al verano mundialista de 2026, cuando México volverá a estar bajo el escrutinio internacional con sedes en Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara. Un evento de esta magnitud no exige solo estadios o proyectos visibles; exige infraestructura urbana, movilidad, servicios, operación y mantenimiento a estándares globales.

Existen múltiples promesas políticas asociadas a este evento; lo que aún no está claro es cuántas de ellas lle garán realmente al nivel técnico que una vitrina internacional de esta escala demanda.

Aquí la pregunta ya no es técnica, es institucional: ¿quién está asegurando que las decisiones que hoy se toman cumplirán con esos estándares? Dependencias ejecutoras, áreas técnicas, órganos de control y autoridades responsables no pueden seguir operando bajo la lógica de resolver en obra lo que debió resolverse en planeación.

donde se evalúan riesgos, se comparan alternativas, se optimizan recursos y se protege el interés público. Excluirla de la planeación no solo debilita los proyectos; compromete directamente la calidad de la infraestructura que se entrega a la sociedad.

La ingeniería no es un trámite ni un requisito administrativo. Es el espacio Hay ejemplos de sobra, sin necesidad 36 ENERO 2026

de nombrarlos, de obras iniciadas sin proyecto ejecutivo completo, sin estudios geotécnicos ni medio ambientales suficientes, sin análisis serio de riesgos o sin una estrategia clara de operación y mantenimiento. El resultado siempre es el mismo: modificaciones contractuales, incrementos de precios y narrativas oficiales que in-

tentan justificar lo que, desde el inicio, pudo haberse evitado.

Y, por supuesto, siempre existe un componente incómodo en la ejecución de la obra pública: prácticas que distorsionan costos, tiempos y alcances, ese tema, profundo y necesario, merece un análisis propio y se abordará en otra edición, pero por ahora, ENERO 2026

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“Excluirla de la planeación no solo debilita los proyectos; compromete directamente la calidad de la infraestructura que se entrega a la sociedad.”

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De cara a 2026, México no enfrenta una escasez de proyectos; enfrenta una escasez de decisiones bien tomadas. Hoy más que nunca se requiere un propósito institucional claro: que cada obra pública responda a criterios técnicos, financieros y operativos sólidos, y no únicamente a la urgencia del momento.

Planear mejor no significa frenar el desarrollo; significa hacerlo con responsabilidad. Significa entender que la infraestructura no se evalúa el día del banderazo ni de la inauguración, sino a lo largo de su vida útil. Significa aceptar que la frase “sale en lo que tiene que salir” no puede seguir siendo una excusa, sino una advertencia.

La infraestructura no falla cuando colapsa, falla cuando se concibe sin planeación. Y si México quiere llegar a 2026 con obras que funcionen, duren y representen al país con dignidad, debe volver a poner a la ingeniería en el centro de las decisiones públicas, con responsabilidad institucional, memoria histórica y voluntad de hacer las cosas bien desde el inicio. basta con reconocer que la falta de planeación también abre la puerta a Porque cuando no se planea, siempre decisiones que poco tienen que ver se paga caro, y ya no hay margen para con la técnica y mucho con otros in- seguir pagando esa factura. tereses.

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ORGANISMOS

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ARANCELES JUSTOS CUANDO LA INGENIERÍA SE VALORA

la infraestructura se fortalece

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Hay temas que incomodan porque tocan una herida antigua: la costumbre de cobrar “lo que hay” en lugar de cobrar lo que verdaderamente vale el trabajo profesional. Para el Ing. José Francisco Javier Díaz de León, expresidente del Colegio de Ingenieros Civiles de Aguascalientes y actual tesorero del XI Consejo Directivo de la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles (FEMCIC), hablar de aranceles justos no es una postura teórica ni un discurso de coyuntura, sino una causa construida desde la experiencia real de la obra, desde la firma que compromete y desde la responsabilidad técnica y civil que acompaña cada proyecto.

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u interés por este tema nació cuando presidía el Colegio en Aguascalientes y ejercía como perito responsable de obra. Ahí comenzó a observar una constante: el servicio profesional del ingeniero civil no siempre es remunerado en proporción a la responsabilidad que implica.

“No se trata de lo que te pagan, sino de la responsabilidad que adquieres”, explica. Desde entonces, impulsó un diálogo directo con autoridades, planteó una exposición de motivos y comenzó un trabajo de análisis que, con el tiempo, se convirtió en un proyecto nacional. Fue durante la gestión de

Óscar Cuello al frente de la FEMCIC cuando la iniciativa tomó fuerza institucional y se presentó por primera vez en una reunión nacional en Guanajuato, abriendo el camino para su difusión en todo el país.

Hoy, tras casi seis años de trabajo continuo, la propuesta de aranceles justos ha recorrido más de veinte colegios con una recepción positiva, sumando no solo a ingenieros civiles, sino también a profesionales de disciplinas afines como arquitectura y mecánica-eléctrica. En este proceso, Díaz de León subraya que no se trata ENERO 2026

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ORGANISMOS

de un esfuerzo individual, sino de un trabajo colectivo que se ha fortalecido con la participación de otros líderes del gremio. Reconoce de manera especial a los ingenieros Jorge Arcila y Martín Helling, quienes han colaborado activamente en el desarrollo del análisis técnico, metodológico y de costos que sustenta la propuesta, aportando experiencia y rigor para construir parámetros sólidos y defendibles.

Asimismo, destaca el papel fundamental de dos mujeres ingenieras que creyeron desde el inicio en esta iniciativa y la impulsaron desde posiciones de liderazgo gremial: Lizeth Chacón, expresidenta del Colegio de Ingenieros Civiles de Chihuahua, y Maru Rodríguez, cuyo respaldo fue determinante para que el proyecto trascendiera más allá de una inquietud local y se consolidara como una agenda nacional. Su participación, reconoce, abrió camino para dignificar la profesión y fortalecer la voz del gremio ante autoridades y sociedad.

en parámetros de medición como horas de trabajo, costos de operación, gastos de oficina, traslados y la complejidad de cada servicio. A través de talleres, el ingeniero guía a los profesionales para que calculen el valor real de su trabajo y comprendan el alcance de figuras como el director o perito responsable de obra, independientemente del nombre que adopten en cada estado.

El fondo del debate, insiste, no es económico sino ético. De una firma dependen estructuras seguras y, en muchos casos, vidas humanas. Por ello, el servicio profesional no puede reducirse a un trámite ni a una simulación. “No es el peso que cobras, sino la responsabilidad que tienes”, subraya, recordando que además de la responsabilidad técnica existe una responsabilidad civil que se extiende por años. La ingeniería, afirma, no puede operar bajo la lógica de “como que me pagaron, como que hago el servicio”, sino con un compromiso pleno con la calidad, la supervisión y el seEl principal desafío, señala Díaz de guimiento adecuado de las obras.

León, es cultural. Existe una inercia arraigada que normaliza tarifas sin Como resultado de este trabajo, la FEanálisis ni sustento técnico. “Es lo que MCIC ha desarrollado herramientas se está cobrando, pero sin ningún concretas para respaldar la propuesta: análisis”, afirma. Frente a ello, la pro- un libro con datos de referencia, una puesta de la FEMCIC busca dignificar USB con parámetros técnicos y un sofla profesión mediante una metodolo- tware —basado en siete unitarios clave gía clara, práctica y accesible, basada del servicio profesional— que comen42 ENERO 2026

zará a distribuirse a los colegios a partir de enero. Este sistema contará con tutoriales, asesoría y un esquema de actualización continua, con el objetivo de facilitar a los ingenieros la valoración correcta de sus servicios y fortalecer su posición ante clientes y dependencias.

El camino con las autoridades, reconoce, aún requiere trabajo. Muchas dependencias mantienen criterios de costos heredados y argumentan limitaciones presupuestales. Sin embargo, Díaz de León subraya que la propuesta es razonable, está sustentada con información de fuentes oficiales como INEGI y Banco de México, y se apega a lo que ya establece la normatividad en materia de servicios relacionados con la obra pública. El reto ahora es avanzar en la inclusión de estos aranceles en los expedientes de obra y en la planeación institucional, con el acompañamiento activo de los colegios estatales.

De cara a 2026, el impacto de contar con aranceles bien definidos puede ser profundo. Permitirá elevar la calidad de los proyectos, fortalecer la supervisión especializada y consolidar la participación técnica de los colegios en obras estratégicas como infraestructura ferroviaria, vivienda social y proyectos de gran escala. Para Díaz de León, la clave está en una frase que resume su visión: “Un arancel jus-

to dignifica la profesión y fortalece al gremio”. Pero para lograrlo, añade, es indispensable que los propios ingenieros crean en el valor de su trabajo y eviten competir entre sí hacia abajo.

El mensaje final es claro: dejarse ayudar, trabajar en conjunto y dar continuidad a lo que ya ha sido aprobado. La infraestructura —como la confianza— no se construye de un día para otro, ni con esfuerzos aislados. Se construye con unidad, con método y con una visión que reconozca que detrás de cada obra hay conocimiento, responsabilidad y un compromiso profundo con la sociedad. En ese camino, la ingeniería civil mexicana tiene una oportunidad histórica: hacerse valer con justicia y con orgullo.

“La ingeniería, afirma, no puede operar bajo la lógica de “como que me pagaron, como que hago el servicio”, sino con un compromiso pleno con la calidad, la supervisión y el seguimiento adecuado de las obras.”

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INNOVACIÓN

MATERIALES QUE CONSTRUYEN

LA NUEVA ERA DE LA INNOVACIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN MEXICANA

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a industria de la construcción en México atraviesa un punto de inflexión. La innovación en materiales ha dejado de ser un tema experimental para convertirse en un eje estratégico que define cómo, con qué y para quién 44 ENERO 2026

se construye. Hoy, el sector ya no se limita al uso tradicional del concreto y el ladrillo, sino que avanza hacia soluciones más sostenibles, eficientes y resilientes, alineadas con los retos ambientales, urbanos y sociales del país.

Uno de los grandes motores de esta transformación es el desarrollo de concretos avanzados, que incorporan aditivos inteligentes capaces de mejorar su durabilidad, resistencia sísmica y desempeño frente a climas extremos. Estas tecnologías no solo elevan los estándares de seguridad estructural, sino que también extienden la vida útil de las edificaciones, reduciendo costos de mantenimiento y el impacto ambiental a largo plazo.

sarrollos como el bioconcreto, capaz de autorreparar fisuras mediante microorganismos, así como en materiales de origen vegetal que disminuyen la huella de carbono sin sacrificar desempeño. Estas alternativas representan un cambio de paradigma: construir de forma más inteligente, con menor impacto ambiental y mayor eficiencia operativa.

Finalmente, los sistemas modulares y prefabricados están redefiniendo los tiempos y procesos de obra en México. Al optimizar recursos, reducir desperdicios y acelerar la ejecución de proyectos, estas soluciones se consolidan como aliadas clave para atender la creciente demanda de infraestructura y vivienda en el país.

A la par, el aprovechamiento de materiales reciclados ha cobrado un papel protagónico. Residuos plásticos, industriales y de construcción están siendo reincorporados en nuevos sistemas constructivos, impulsando una economía circular que reduce la dependencia de recursos vírgenes y transforma los desechos en solucio- La innovación en materiales de consnes de alto valor para el sector. trucción ya no es una opción, sino una ruta inevitable hacia una arquitectura La innovación también se manifies- más sostenible, eficiente y preparada ta en el uso de biomateriales y de- para el futuro.

“Finalmente, los sistemas modulares y prefabricados están redefiniendo los tiempos y procesos de obra en México.”

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CONSTRUCCIÓN

2026 EL AÑO EN QUE CONSTRUIR YA NO SERÁ SOLO LEVANTAR OBRA

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a industria de la construcción llega a 2026 con un cambio de ritmo evidente. Tras años marcados por la reconfiguración económica, la presión sobre los recursos y una mayor exigencia social, la obra pública y privada entran en una etapa donde ya no basta con ejecutar proyectos: ahora se exige eficiencia, impacto, resiliencia y visión de largo plazo. En este nuevo escenario, la planeación se vuelve tan relevante como la edificación misma, y los proyectos exitosos serán aquellos capaces de integrar innovación, sostenibilidad y certeza financiera desde su origen.

En la obra pública, 2026 estará dominado por una lógica de infraestructura estratégica. Los gobiernos buscarán maximizar cada peso invertido, priorizando proyectos que detonen desarrollo regional, mejoren la movilidad, fortalezcan la conectividad logística y amplíen el acceso a servicios básicos con alto impacto social.

Carreteras, sistemas de transporte 46 ENERO 2026

urbano, infraestructura hidráulica y equipamiento urbano se diseñarán bajo una visión integral, donde el mantenimiento, la durabilidad y la eficiencia operativa serán tan importantes como la obra inicial. La exigencia de transparencia y control de costos impulsará procesos más técnicos, con mayor uso de modelos digitales, supervisión especializada y esque-

mas contractuales orientados a la continuidad de los proyectos y a la prevención de conflictos.

En paralelo, la obra privada mantendrá su dinamismo impulsada por el nearshoring, la expansión industrial y la transformación de los espacios productivos. Parques industriales, centros logísticos, naves especializadas y de

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CONSTRUCCIÓN

sarrollos de uso mixto marcarán el pulso del mercado, con un enfoque cada vez más claro en la rapidez de ejecución sin sacrificar calidad. Los inversionistas privilegiarán proyectos flexibles, escalables y con infraestructura preparada para crecer, donde la eficiencia energética, la optimización de procesos constructivos y la certidumbre jurídica se conviertan en factores decisivos para cerrar inversiones.

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Otro rasgo distintivo de 2026 será la consolidación de la tecnología como columna vertebral del sector. El uso de herramientas digitales para diseño, planeación y control de obra dejará de ser un diferenciador para convertirse en una condición básica de competitividad. Modelos digitales, análisis de datos, simulaciones y monitoreo en tiempo real permitirán anticipar riesgos, reducir sobrecos-

tos y tomar decisiones mejor informadas. Esta transformación no solo impactará a las grandes obras, sino que comenzará a permear proyectos medianos que entienden que la tecnología ya no es un lujo, sino un seguro contra la improvisación.

rio operativo. En 2026, los proyectos que no integren eficiencia energética, uso responsable de materiales, reducción de residuos y adaptación al entorno enfrentarán mayores barreras financieras y sociales. Tanto en el sector público como en el privado, la obra tenderá a reducir su huella La sostenibilidad, por su parte, deja- ambiental no solo por responsabilirá de tratarse como un discurso aspi- dad social, sino porque el mercado, racional para convertirse en un crite- los inversionistas y los usuarios finales así lo exigirán.

Finalmente, la profesionalización será un factor determinante. La complejidad de los proyectos demandará equipos mejor preparados, mayor colaboración entre disciplinas y una visión estratégica de la gestión de obra. Ingenieros, arquitectos, desarrolladores y constructores enfrentarán el reto de adaptarse a un entorno donde el conocimiento, la planeación y la capacidad de anticiparse marcarán la diferencia entre competir y quedarse atrás.

El 2026 no será un año de construcción inercial, sino de decisiones inteligentes. La obra pública buscará generar valor social y económico sostenible; la obra privada apostará por eficiencia, rapidez y certeza. En ambos casos, el mensaje es claro: construir ya no es solo ejecutar, es pensar, integrar y proyectar futuro.

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MÁS ALLÁ DE LA CONSTRUCCIÓN

Porsche Cayenne ELECTRIC 2026

CUANDO EL LUJO APRENDE A MOVERSE EN SILENCIO

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l Porsche Cayenne Electric 2026 pertenece a esta última categoría. No necesita rugir para imponer presencia. Su fuerza es inmediata, elegante y silenciosa, como el lujo bien entendido: el que no busca aprobación, solo excelencia.

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Desde el primer contacto, el Cayenne eléctrico transmite control absoluto.

La aceleración es instantánea, fluida, casi intuitiva. No hay vibraciones, no hay esfuerzo, solo una respuesta precisa que transforma cada trayecto en una experiencia refinada, ya sea en el

“No hay vibraciones, no hay esfuerzo, solo una respuesta precisa que transforma cada trayecto en una experiencia refinada, ya sea en el tráfico urbano o en carretera abierta.” tráfico urbano o en carretera abierta.

Poder que no presume El Cayenne Electric de acceso entrega hasta 442 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 4.8 s, con autonomía combinada que puede superar los 640 km con una sola carga —un equilibrio destacado entre desempeño, eficiencia y confort.

Pero es la versión Turbo Electric la que redefine las expectativas: con hasta 1 156 HP y aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 2.5 s, se convierte en el Porsche de producción más potente de todos los tiempos. Gracias a sistemas de carga rápida y arquitectura eléctrica de 800 V, puede recuperar cientos de kilómetros de autonomía en menos de 16 minutos, cifras que ENERO 2026

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MÁS ALLÁ DE LA CONSTRUCCIÓN

antes solo pertenecían al mundo de los superdeportivos, pero lo verdaderamente sorprendente no está en los números. Está en cómo se entregan: sin dramatismo, sin estridencias, con una serenidad que redefine la idea del alto rendimiento.

A diferencia de muchos eléctricos de alto desempeño, el Cayenne está diseñado para repetir esa experiencia una y otra vez. Gracias a un sistema de enfriamiento inspirado en el automovilismo de competición, mantiene su potencia incluso tras múltiples aceleraciones. No es un SUV rápido Es un vehículo pensado para quienes solo para impresionar en una recta: entienden que el verdadero poder no es un vehículo pensado para disfrunecesita anunciarse. tarse sin límites.

“Este Cayenne no representa solo un cambio de motorización. Representa un cambio de mentalidad.”

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El diseño mantiene la esencia robusta del Cayenne, ahora reinterpretada con líneas más limpias y proporciones que privilegian la aerodinámica.

Cada trazo parece calculado no solo para verse bien, sino para moverse mejor. El interior, por su parte, es un refugio tecnológico: pantallas envolventes, materiales de alta calidad y un ambiente que invita tanto a conducir como a ser conducido.

El nuevo lenguaje del lujo Este Cayenne no representa solo un cambio de motorización. Representa un cambio de mentalidad. Es la prueba de que la electrificación puede ser emocional, aspiracional y profundamente deseable.

El Porsche Cayenne Electric 2026 no es un adelanto del futuro.

Es el presente de quienes saben que el lujo, hoy, también se construye desde el silencio.

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MÁS ALLÁ DE LA CONSTRUCCIÓN

LENTES INTELIGENTES DE

VISIÓN AMPLIADA PARA EL PROFESIONAL DEL DISEÑO

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Las gafas inteligentes de Meta —con un diseño clásico Wayfarer y capacidades de inteligencia artificial integradas— representan una nueva forma de interactuar con la información sin perder el foco en lo que importa: el mundo real que nos rodea. Lejos de ser un simple accesorio futurista, estas gafas acercan la inteligencia contextual directamente a la línea de visión del usuario, creando una herramienta con potencial para transformar la forma en que arquitectos e ingenieros trabajan en campo y diseñan proyectos complejos.

un estilo que no rompe con la identidad profesional de quien las usa.

Su cámara frontal de alta calidad y sus sistemas de audio abiertos permiten documentar espacios de forma espontánea y natural, algo especialmente útil durante visitas a obra o inspecciones de campo donde registrar datos rápidamente es clave. ¿Cómo pueden servir a arquitectos e ingenieros?

1. Documentación sin distracciones En lugar de sacar el teléfono constantemente, los profesionales pueden capturar fotos y video en primera persona mientras mantienen la atención en el entorno físico. Esto agiliza la documentación del estado de obra, la progresión de proyectos o la identificación de detalles relevantes durante recorridos técnicos.

Una herramienta de visión y acción Diseñadas con la estética icónica de Ray-Ban y equipadas con Meta AI integrada, estas gafas permiten realizar acciones sin tocar el teléfono: capturar fotos y videos, responder llamadas y mensajes, e incluso obtener información contextual sobre lo que ves 2. Consultas en tiempo real con simples comandos de voz. Todo Con Meta AI integrada, puedes hacer esto se combina con confort visual y preguntas mientras estás en obra:

“Para arquitectos e ingenieros, esto puede significar menos interrupciones, mayor precisión al capturar datos y una integración más fluida entre el entorno físico y las decisiones digitales.”

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MÁS ALLÁ DE LA CONSTRUCCIÓN

desde criterios técnicos hasta traducciones en campo cuando trabajas en contextos multilingües. El asistente puede responder sin desconectarte de tu entorno.

3. Comunicación y coordinación La posibilidad de tomar llamadas, enviar mensajes o incluso transmitir eventos en vivo hace que la comunicación entre equipos sea más eficiente, reduciendo el tiempo de respuesta y mejorando la colaboración entre oficina y campo.

Una extensión del profesional moderno Más allá de la tecnología, lo que hace interesantes a estas gafas es cómo combinan información contextual, interacción manos libres y documentación visual en un solo dispositivo. Para arquitectos e ingenieros, esto puede significar menos interrupciones, mayor precisión al capturar datos y una integración más fluida entre el entorno físico y las decisiones digitales.

No son solo lentes: son una he4. Traducción y accesibilidad en sitio rramienta de apoyo cognitivo que Funciones de traducción simultánea transforma la manera de ver, regispermiten comprender señales, do- trar y comprender el mundo conscumentos o conversaciones en otros truido… sin apartar la mirada de él. idiomas sin detener el ritmo de trabajo, algo especialmente útil en proyectos internacionales o con colaboradores extranjeros.

“En lugar de sacar el teléfono constantemente, los profesionales pueden capturar fotos y video en primera persona mientras mantienen la atención en el entorno físico.”

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LAS CIUDADES DEL MAÑANA DESTINOS FUTURISTAS QUE MARCARÁN EL 2026

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i el futuro tuviera una dirección, no sería una sola. Se parecería más a una red de ciudades donde la arquitectura, la tecnología y la calidad de vida conviven en equilibrio.

Lugares que no solo se visitan, sino que se observan, se recorren y se es60 ENERO 2026

tudian, porque hoy funcionan como verdaderos laboratorios urbanos.

Singapur: la ciudad que respira verde

En Singapur, la naturaleza no es un complemento: es parte estructural de la ciudad. Jardines verticales, edificios

cubiertos de vegetación y parques integrados al tejido urbano convierten al espacio construido en un ecosistema vivo. Aquí, la arquitectura no compite con el entorno; lo amplifica.

La ciudad se ha convertido en un referente global de urbanismo inteligente, donde la tecnología gestiona movilidad, energía y servicios públicos sin ser invasiva. El resultado es una metrópoli eficiente, ordenada y sorprendentemente humana.

Seúl: cuando la tecnología se vuelve cotidiana Seúl es una ciudad que no presume su innovación: simplemente la integra. Pantallas urbanas, transporte conectado y espacios públicos digitales forman parte de la experiencia diaria.

Antiguas infraestructuras han sido reconvertidas en parques elevados, zonas culturales y corredores peatonales que conectan pasado y futuro.

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MÁS ALLÁ DE LA CONSTRUCCIÓN

Aquí, el diseño urbano es dinámico, adaptable y siempre en movimiento, reflejando una ciudad que evoluciona al mismo ritmo que sus habitantes.

Dubái: la ambición hecha arquitectura Dubái no imagina el futuro: lo construye a gran escala. Rascacielos icónicos, desarrollos urbanos experimentales y proyectos que desafían los límites de la ingeniería definen su identidad.

Cada edificio busca convertirse en un símbolo, cada zona en una experiencia.

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Más allá del espectáculo visual, Dubái apuesta por ciudades inteligentes, movilidad autónoma y energías limpias, posicionándose como uno de los escenarios urbanos más audaces del mundo.

Copenhague: el futuro pensado para las personas En contraste con la grandilocuencia, Copenhague apuesta por algo igual de revolucionario: hacer la ciudad habitable. La movilidad sustentable, los espacios públicos de escala humana

y la planeación urbana centrada en el bienestar convierten a esta capital en un referente silencioso pero poderoso.

Aquí, la arquitectura no busca imponerse, sino mejorar la vida diaria. Calles diseñadas para caminar, pedalear y convivir definen un modelo urbano que muchas ciudades comienzan a replicar.

Más que destinos, visiones de ciudad Estas ciudades no son solo lugares

para viajar; son ensayos del mundo que viene. Cada una, desde su contexto cultural y geográfico, ofrece pistas sobre cómo habitaremos, nos moveremos y nos relacionaremos con el entorno urbano en los próximos años.

Visitar estas ciudades es asomarse al futuro.

Estudiarlas, entender hacia dónde se dirige la arquitectura y la vida urbana.

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MÁS ALLÁ DE LA CONSTRUCCIÓN

EL DESTIERRO DE

PORFIRIO DÍAZ UN REGIMEN DE HIERRO QUE COMENZO A OXIDARSE

Por:Dr. Ricardo Damián García Santillán Hay momentos en que un país entero contiene la respiración.

villano, según a quién le preguntes, dejó México a bordo de un elegante barco alemán.

El 31 de mayo de 1911 fue uno de esos días: el día en que Porfirio Díaz; sol- Un hombre que había gobernado tandado, dictador, modernizador, héroe, to tiempo que medio país no conocía 64 ENERO 2026

la vida sin él… se iba en silencio.

A partir de aquí, historia pura.

Después de más de 30 años en el poder (1876-1911), Porfirio Díaz había mantenido estabilidad, orden y modernización… pero también desigualdad, represión y una clase política rígida que no entendía la palabra “renovación”.

varme siempre ajeno a las luchas armadas.”

Era el final del Porfiriato, pero aún faltaba su último acto: Partir.

El YS Ipiranga, un Transatlántico Alemán Rumo a la Historia

El 31 de mayo de 1911, Porfirio Díaz abordó el barco alemán YS Ipiranga En 1910, la chispa se encendió: un des- en el puerto de Veracruz. conocido para las masas, pero no para los hacendados del norte, Francisco I. No era un barco cualquiera: era un Madero, cuestionó la reelección per- transatlántico elegante, moderno, petua. La Democracia Electiva contra destinado al transporte de pasajeros europeos… y terminó llevando al homla Paz Porfiriana. bre más poderoso de México hacia su La Revolución estalló. Y el viejo caudi- ocaso. llo —militar de grandes batallas, pero cansado ya a sus 80 años— compren- ¿Quiénes lo acompañaban? dió que no podría contener a un país Iba rodeado solo por un pequeño círculo cercano: entero que exigía cambio.

• Su esposa Carmen Romero Rubio, fiel compañera hasta el final.

Un Hombre, Una Firma y un • Sus hijos adoptivos.

País que Despertaba • Su inseparable asistente y secretario personal, Ignacio de la Torre y El 25 de mayo de 1911, Díaz firmó su Mier (y en algunos relatos, su médirenuncia. La frase es célebre, casi co de cabecera y los miembros de cinematográfica: “Protesto… conser-

“La Revolución estalló. Y el viejo caudillo —militar de grandes batallas, pero cansado ya a sus 80 años— comprendió que no podría contener a un país entero que exigía cambio.”

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MÁS ALLÁ DE LA CONSTRUCCIÓN

la servidumbre cercana). na que le conocemos: “He dejado en • Un puñado de diplomáticos aten- México el corazón.” tos a la seguridad del expresidente.

En París vivió tranquilo, elegante, dis¿Quién era el capitán? cretamente. Caminaba por los bulevares, asistía a cafés, leía diarios mexiEl Ipiranga era comandado por el ca- canos… y sufría al ver a la Revolución pitán alemán Louis Brückmann, quien convertirse en tormenta. registró el embarque del pasajero más famoso de todo su servicio.

Fue testigo, desde la distancia, de la caída de Madero, la Decena Trágica y El Rumbo del Exilio: el caos posrevolucionario.

De Veracruz a Europa Murió el 2 de julio de 1915, rodeado Salida: Puerto de Veracruz de su familia, con un deseo que nunca se cumplió: Una multitud silenciosa presenció la escena, unos lloraban, otros aplau- Volver a México. dían, algunos celebraban, la mayoría observaba al hombre que ya no les El Hombre que Se Fue para gobernaría. que México Cambiara Primera escala: La Habana En Cuba lo recibieron con honores.

Hay un episodio memorable: bajó del barco montado en un caballo blanco para un pequeño desfile improvisado, la gente lo aplaudió como si fuera todavía jefe de Estado. Ese día, por unas horas, volvió a sentirse presidente.

El destierro de Porfirio Díaz no solo fue el final de una vida política.

Fue el símbolo de un México que necesitaba renacer.

Su partida abrió la puerta a una revolución que nos transformó para siempre: en lo político, lo social y lo cultural.

Destino final: París, Francia. + Finalmente se instaló en París, ciudad Sus restos continúan en el cementedonde viviría sus últimos años. En una rio de Montparnasse. Su estatua… en carta enviada desde Europa, descri- la historia. bió su partida con la frase más huma-

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“En París vivió tranquilo, elegante, discretamente. Caminaba por los bulevares, asistía a cafés, leía diarios mexicanos… y sufría al ver a la Revolución convertirse en tormenta.”

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