Restyling Montesa Crono 75

Restyling de la Montesa Crono 75

Memoria

Grado en ingeniería de diseño industrial y desarrollo del producto.

Universidad Politécnica de Cataluña

Alumno: Adrià Rosselló Martínez.

Director: Joan Antoni López Martínez.

Convocatoria: Enero 2021.

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Resumen Este Trabajo de Final de Grado contiene la investigación y el rediseño conceptual de la Montesa Crono 75.

En primer lugar, se analiza la historia de la marca, los tipos de motocicletas y el mercado de motocicletas eléctricas actual y para establecer las condiciones y los límites para el nuevo modelo. Posteriormente, se ejecutan una serie de metodologías para fomentar la creatividad en el diseño final.

Finalmente, se presenta el diseño final y se analiza la viabilidad del proyecto.

Abstract In this Final Year Project report, the reader will find the research related to the conceptual redesign of the Montesa Crono 75 motorbike.

The document has been divided in different sections. The first part of the report looks into the brand history, types of motorbikes and the electric motorbike market. This is used to establish the design conditions and limits of the new iteration. The consecutive sections contain the methodologies used to meet the design requirements.

In the last section the resulting design is presented together with a feasibility study.

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Declaración de honor

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ESEIAAT

I declare that, the work in this Degree Thesis is completely my own work, no part of this Degree Thesis is taken from other people’s work without giving them credit, all references have been clearly cited, I’m authorised to make use of related information I’m providing in this document.

I understand that an infringement of this declaration leaves me subject to the foreseen disciplinary actions by The Universitat Politècnica de Catalunya BarcelonaTECH.

Adrià Rosselló Martínez Student Name

13/01/2021 Signature

Title of the Thesis : Restyling de la Montesa Crono 75

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Date

Índice Resumen....................................................................................................................................2 Declaración de honor.......................................................................................................3 1. Introducción.........................................................................................................................11 1.1. Objetivos...................................................................................................................................................................................................................... 12 1.1.1. Justificación..................................................................................................................................................................................................... 12 1.1.2. Objetivos del proyecto......................................................................................................................................................................... 12 1.1.3. Objetivos personales............................................................................................................................................................................. 12

1.2. Requerimientos del proyecto................................................................................................................................................................ 13

1.3. Alcance........................................................................................................................................................................................................................ 14

1.4. Planificación........................................................................................................................................................................................................... 16

2. Fase de investigación..................................................................................................19 2.1. Evolución histórica de la motocicleta.......................................................................................................................................... 20 2.2. Montesa..................................................................................................................................................................................................................... 22

2.3. Montesa Crono 75........................................................................................................................................................................................... 23

2.4. Motocicletas contemporáneas........................................................................................................................................................ 25

2.5. Trabajo de campo......................................................................................................................................................................................... 26 2.6. Conjuntos básicos.......................................................................................................................................................................................... 27

2.7. Tipos de motocicletas................................................................................................................................................................................. 28

2.7.1. Tipos de motocicletas de serie................................................................................................................................................. 29 2.7.2. Tipos de motocicletas custom................................................................................................................................................. 31

2.8. Normativa permiso de conducir A1............................................................................................................................................... 33

2.9. Target........................................................................................................................................................................................................................... 34

2.10. Estudio del mercado de motocicletas..................................................................................................................................... 36 2.10.1. Motocicletas customizadas........................................................................................................................................................ 36 2.10.2. Motocicletas eléctricas.................................................................................................................................................................. 38 2.10.3. Elementos característicos........................................................................................................................................................... 43

3. Diseño conceptual.........................................................................................................45 3.1. Modelado CAD .................................................................................................................................................................................................... 46 3.2. Posición del motor eléctrico................................................................................................................................................................. 47

3.3. Brainstorming...................................................................................................................................................................................................... 49 3.4. SCAMPER.................................................................................................................................................................................................................... 50

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4. Diseño final..........................................................................................................................55 4.1. Producto..................................................................................................................................................................................................................... 56 4.1.1. Descripción básica.................................................................................................................................................................................. 56 4.1.2. Contornos........................................................................................................................................................................................................ 60 4.1.3. Conjuntos básicos.................................................................................................................................................................................. 57

4.2. Ficha técnica........................................................................................................................................................................................................ 62 4.2.1. Datos generales........................................................................................................................................................................................ 62 4.2.2. Datos del chasis...................................................................................................................................................................................... 62 4.2.3. Datos del motor....................................................................................................................................................................................... 62 4.2.4. Datos de la batería.............................................................................................................................................................................. 62

4.2.5. Datos dimensionales......................................................................................................................................................................... 63 4.2.6. Vida útil de las baterías................................................................................................................................................................... 63

4.3. Presentación del producto.................................................................................................................................................................... 64

4.4. Resumen del presupuesto..................................................................................................................................................................... 68 4.4.1. Presupuesto del proyecto.............................................................................................................................................................. 68 4.4.2. Presupuesto del producto............................................................................................................................................................ 68

4.5. Análisis de viabilidad y valoración de las implicaciones ambientales................................................... 69

5. Conclusiones.....................................................................................................................71 5.1. Conclusiones......................................................................................................................................................................................................... 72

5.2. Continuidad del proyecto....................................................................................................................................................................... 73

6. Bibliografía..........................................................................................................................75 6. Bibliografía.................................................................................................................................................................................................................. 76

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Índice de figuras Figura 2.1: logotipo original.................................................................................................................................................................................. 22

Figura 2.2: Montesa Crono 75........................................................................................................................................................................... 23 Figura 2.2.1: Ficha técnica Montesa Crono ........................................................................................................................................ 23

Figura 2.3: Bultaco Streaker................................................................................................................................................................................ 25 Figura 2.4: Derbi Diablo Super.......................................................................................................................................................................... 25 Figura 2.5: Ossa F3....................................................................................................................................................................................................... 25

Figura 2.6: conjunto imágenes trabajo de campo.................................................................................................................... 26 Figura 2.7: esquema de conjuntos básicos....................................................................................................................................... 27

Figura 2.8: vespa scooter..................................................................................................................................................................................... 29 Figura 2.9: nueva Kawasaki Ninja................................................................................................................................................................. 29 Figura 2.10: cruiser........................................................................................................................................................................................................ 29 Figura 2.11: gran turismo......................................................................................................................................................................................... 29

Figura 2.12: naked.......................................................................................................................................................................................................... 30 Figura 2.13: trail................................................................................................................................................................................................................ 30 Figura 2.14: imagen cross..................................................................................................................................................................................... 30 Figura 2.15: supermotard....................................................................................................................................................................................... 30 Figura 2.15: bobber...................................................................................................................................................................................................... 30 Figura 2.16: bobber custom................................................................................................................................................................................ 31 Figura 2.17: chopper custom............................................................................................................................................................................. 31 Figura 2.18: street tracker...................................................................................................................................................................................... 31 Figura 2.19: café racer.............................................................................................................................................................................................. 31 Figura 2.20: brat style................................................................................................................................................................................................ 31

Figura 2.21: scrambler............................................................................................................................................................................................... 32 Figura 2.22: rat bike..................................................................................................................................................................................................... 32 Figura 2.23: bagger..................................................................................................................................................................................................... 32

Figura 2.24: logotipo Vagabund.................................................................................................................................................................... 36 Figura 2.25: primer ejemplo............................................................................................................................................................................... 37 Figura 2.26: segundo ejemplo......................................................................................................................................................................... 37 Figura 2.27: tercer ejemplo.................................................................................................................................................................................. 37

Figura 2.28: Seat MO.................................................................................................................................................................................................. 38 Figura 2.29: Silence S01............................................................................................................................................................................................ 38 Figura 2.30: Niu NQI GT............................................................................................................................................................................................. 38 Figura 2.31: Volta Barcelona............................................................................................................................................................................... 38 Figura 2.32: Pursang E-track.............................................................................................................................................................................. 38 Figura 2.33: Zero DS..................................................................................................................................................................................................... 38

Figura 2.34: primer diagrama de posicionamiento.................................................................................................................. 39 Figura 2.35: segundo diagrama de posicionamiento............................................................................................................ 39

Figura 2.36: tercero diagrama de posicionamiento................................................................................................................ 40 Figura 2.37: cuarto diagrama de posicionamiento.................................................................................................................. 40 Figura 2.38: quinto diagrama de posicionamiento.................................................................................................................. 41 6

Índice de figuras Figura 2.39: sexto diagrama de posicionamiento...................................................................................................................... 41

Figura 2.40: ejemplo retrovisor........................................................................................................................................................................ 43 Figura 2.41: ejemplo sillín....................................................................................................................................................................................... 43 Figura 2.42: ejemplo faro...................................................................................................................................................................................... 43 Figura 2.43: motor eléctrico 1............................................................................................................................................................................ 43 Figura 2.44: motor eléctrico 2.......................................................................................................................................................................... 43 Figura 2.45: motor eléctrico 3.......................................................................................................................................................................... 43

Figura 3.1: conjunto CAD........................................................................................................................................................................................ 46 Figura 3.2: esquema posición motor 1.................................................................................................................................................... 47 Figura 3.3: esquema posición motor 2................................................................................................................................................... 47

Figura 3.4: esquema posición motor 3................................................................................................................................................... 48 Figura 3.5: esquema posición motor 4.................................................................................................................................................. 48 Figura 3.6: esquema posición motor 5.................................................................................................................................................. 48

Figura 4.1: moodboard diseño final............................................................................................................................................................ 56 Figura 4.1.1: carenado................................................................................................................................................................................................ 56 Figura 4.1.2: deposito rojo...................................................................................................................................................................................... 56 Figura 4.2: esquema conjuntos diseño final..................................................................................................................................... 57

Figura 4.3: motor eléctrico.................................................................................................................................................................................. 58

Figura 4.4: batería........................................................................................................................................................................................................ 59 Figura 4.5: ejemplo faro LED............................................................................................................................................................................... 59

Figura 4.6: vista en alzado................................................................................................................................................................................... 60 Figura 4.7: vista en planta.................................................................................................................................................................................... 60 Figura 4.8: vista de perfil........................................................................................................................................................................................ 61 Figura 4.9: conjunto de imágenes. Superposición de CAD y contornos.............................................................. 61

Figura 4.10: dimensiones básicas de una motocicleta......................................................................................................... 63

Figura 4.11: logotipo original................................................................................................................................................................................ 64 Figura 4.12: logotipo actual................................................................................................................................................................................. 64

Figura 4.13: sketch 1...................................................................................................................................................................................................... 65 Figura 4.14: sketch 2.................................................................................................................................................................................................... 65

Figura 4.15: sketch 3.................................................................................................................................................................................................... 66 Figura 4.16: sketch 4.................................................................................................................................................................................................... 66 Figura 4.17: sketch 5.................................................................................................................................................................................................... 67

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Índice de tablas Tabla 1.1: Diagrama de Gantt. Planificación..................................................................................................................................... 14

Tabla 2.1: prestaciones de la Montesa Crono............................................................................................................................... 22 Tabla 2.2: tipos de motocicletas de serie.......................................................................................................................................... 27

Tabla 2.2: tipos de motocicletas de serie.......................................................................................................................................... 28

Tabla 2.3: tipos de motocicletas custom.......................................................................................................................................... 29

Tabla 2.3: tipos de motocicletas custom.......................................................................................................................................... 30

Tabla 2.4: comparativa de motocicletas eléctricas.............................................................................................................. 36 Tabla 2.5: conjunto de elementos varios........................................................................................................................................... 41

Tabla 4.1: datos generales................................................................................................................................................................................. 60 Tabla 4.2: datos del chasis............................................................................................................................................................................... 60 Tabla 4.3: datos del motor................................................................................................................................................................................ 60 Tabla 4.4: datos de la batería....................................................................................................................................................................... 60 Tabla 4.5: datos de dimensionales.......................................................................................................................................................... 61

Tabla 4.6: presupuesto del proyecto..................................................................................................................................................... 66 Tabla 4.7: presupuesto del producto..................................................................................................................................................... 66

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1. Introducción

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1.1. Objetivos 1.1.1. Justificación La elección de este título viene por una motivación personal. Inicialmente se eligió por tener en el garaje una motocicleta como la que se usa de base para el rediseño parada durante muchos años. Uno se plantea como una marca como debió ser Montesa acaba en el olvido fuera del trial.

Aprovechando su 75 aniversario, darle un nuevo estilo a uno de sus modelos y plantear la incorporación de un nuevo sistema de propulsión es un proyecto que encaja muy bien en el ámbito del diseño industrial.

1.1.2. Objetivos del proyecto El objetivo principal de este proyecto es plantear un diseño conceptual de una motocicleta basada en el modelo de Montesa Crono 75. De esta manera se pretende obtener una imagen contemporánea del producto; una motocicleta con un nuevo estilo que pueda cumplir con los estándares de calidad y de diseño exigidos actualmente.

Además, se incorporarán nuevas tecnologías al modelo de una manera similar, a la que hubiera sucedido si la marca estuviera produciendo el modelo a día de hoy. Teniendo en cuenta factores como son la sostenibilidad y la reducción de emisiones de gases contaminantes.

La incorporación de un motor eléctrico al objeto será un punto clave en el desarrollo del proyecto. Este deberá sustituir el motor de combustión original manteniendo el objeto final dentro de los parámetros del permiso de conducir A1.

Por último, el diseño final debe ser una solución a los problemas de movilidad urbana alternativa al scooter eléctrico. Estos problemas son: las emisiones de gases contaminantes, la contaminación acústica y la congestión de las vías debida a los coches.

1.1.3. Objetivos personales A nivel personal, se pretende dar una nueva imagen a un producto en desuso. Aplicando los conocimientos adquiridos en todas las materias del grado, plantear el nuevo diseño, manteniendo la esencia icónica de la motocicleta.

Una motocicleta es un conjunto de mecanismos, elementos estructurales, sistemas de propulsión y muchos elementos más; que hacen imposible contemplar la totalidad del conjunto debido a su complejidad. Se abordará el máximo número de aspectos para poder justificar y validar la viabilidad del proyecto.

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1.2. Requerimientos del proyecto Requerimientos previos:

1.

•

Acceso a internet.

•

Capacidad de analizar la información del mercado.

•

Acceso a una Montesa Crono real.

2. Requerimientos de software •

SolidWorks: desarrollar un modelado básico de la Montesa Crono.

•

Illustrator: generación de todos los contornos, croquis, logotipos…

•

Photoshop: imagen del diseño final.

•

InDesign: maquetado de la memoria del proyecto.

3. Requerimientos de diseño: •

Brainstorming inicial.

•

Design thinking para enfocar el diseño a la solución de uno o varios problemas.

•

Metodología SCAMPER.

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1.3. Alcance El alcance del proyecto engloba todo el proceso de diseño (investigación, diseño y presentación) y metodologías necesarias para realizar un diseño conceptual viable y realista.

Como se ha dicho anteriormente, una motocicleta es un sistema complejo multidisciplinario. No se plantea el diseño de las baterías (ingeniería eléctrica) ni el diseño de los mecanismos necesarios (ingeniería mecánica).

Para definir correctamente el alcance del proyecto y cumplir con los objetivos establecidos se han concretado un conjunto de apartados, cada uno con un propósito. A continuación se hará una breve explicación de cada uno de ellos para que el lector tenga una visión global y entienda desde este momento el hilo conductor que se seguirá.

Fase de investigación En primer lugar se hará una breve explicación de que fue Montesa y que es, o se entiende que es, a día de hoy. Como se ha dicho anteriormente, nuestro objeto de estudio y diseño es una Montesa Crono y es en este apartado donde se describirán sus características formales y sus prestaciones mecánicas. Se tratarán también los modelos contemporáneos a esta.

Después se describirá cuál es y como es el mercado de motocicletas, cuales son los estilos actuales que se aplican en el diseño de motocicletas y el target potencial al que irá dirigido este diseño.

Se investigará desde 3 focos distintos. El primero, tendencias en el mercado de motos customizadas; el segundo foco, competidores de vehículos eléctricos; y por último, una búsqueda de elementos particulares que se usan en diseños similares, por ejemplo: asientos, retrovisores, estribos...

Por último, se determinarán cuáles son los parámetros que limitarán las prestaciones de la motocicleta para que esta siga siendo apta para conducir con un permiso de circulación A1, como es el caso del modelo original.

Además, se detallará el trabajo de campo que se realizó para entender mejor el modelo inicial.

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1.3. Alcance Diseño conceptual Con la fase de investigación realizada se entenderá mejor el producto, el entorno y el usuario. Por lo tanto, se procederá a ejecutar una serie de metodologías que fomentarán la creatividad para desarrollar el nuevo diseño.

El objetivo principal será determinar el abanico de posibilidades para el nuevo motor eléctrico, sus distintas posiciones y/o combinaciones.

Otro objetivo será combinar conceptos de diferentes estilos de motocicletas para generar un diseño que rompa con los límites de cada uno de ellos, creando un diseño atemporal que pueda crear una nueva tendencia.

Diseño final Una vez aplicadas las distintas metodologías e identificadas las variaciones que se contemplan en el apartado anterior, se describirá brevemente el producto final con un moodboard como soporte gráfico ilustrativo.

Se realizará un esquema donde se identificarán cuáles son los componentes o conjuntos en el objeto final y serán brevemente descritos. Una ficha técnica será incluida para ver las prestaciones propuestas para la nueva motocicleta.

Se estudiará la viabilidad del proyecto, para ello se realizará un presupuesto y un análisis del vehículo enfocado al usuario y algunas de sus ventajas principales.

Este apartado también contará con un conjunto de sketches que ilustren el producto final.

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1.4. Planificación Para la ejecución del proyecto se ha seguido el siguiente diagrama de Gantt.

Tabla 1.1: Diagrama de Gantt. Planificación Fuente: elaboración propia.

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18

1.

2. Fase de investigación

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2.1. Evolución histórica de la motocicleta El motociclismo es desde hace mucho tiempo una industria muy importante en muchos países, causante para muchos usuarios de pasión, no solo como deporte sino como hobbie, medio de transporte, coleccionismo, ámbito social...

Pero... ¿Cuándo aparece la primera motocicleta y qué evolución sigue?

A continuación se detallan algunos hitos importantes para describir la evolución de este vehículo, desde la primera versión hasta la actualidad con el auge de las motocicletas eléctricas.

Primera motocicleta 1867 El estadounidense Sylvester Howard Roper inventó el primer motor de cilindros a vapor. Con una estructura de madera podría ser considerada la primera motocicleta de la historia.

Primera motocicleta con motor de combustión 1876 Invención de la primera motocicleta con motor de combustión interna de cuatro tiempos. Diseñada por Gottlieb Daimler.

Primera motocicleta fabricada en serie 1876 Es presentada en Múnich la primera motocicleta que se fabricó en serie y con fines comerciales.

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Primera motocicleta eléctrica 1897

El fabricante Humber presentó en la feria de Stanley Cycle Show la primera bicicleta eléctrica.

Invención del scooter 1902

El francés Georges Gauthier diseño el primer scooter pero no fue hasta 1914 que se empezó a fabricar en serie.

Se trata de un vehículo pensado para el entorno urbano.

Motocicletas custom 1945

Al volver de la guerra y de conducir las motos europeas muchos soldados americanos encuentran las motocicletas estadounidenses muy pesadas; como consecuencia empiezan a personalizarlas.

Fabricación masiva de la Peugeot Scoot’Elec 1996 No es hasta esta fecha que se empieza a fabricar en serie una scooter eléctrica.

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2.2. Montesa El objeto de trabajo y la base de este rediseño es la Montesa Crono 75, fabricada por la marca Montesa entre el 1978 y el 1981.

Figura 2.1: logotipo original Fuente: Stelios Gializis. Pinterest

Montesa fue una marca de motocicletas muy popular en España debido a los acontecimientos históricos que sucedieron durante este periodo. En periodos de posguerra las fronteras permanecen prácticamente cerradas y no había libre comercio como ahora; esto impulsó a marcas de motocicletas españolas como Montesa, Bultaco, Ossa, Derbi...

Montesa fabricó diferentes modelos de diseño propio entre el 1945 y el 1982 y es un icono de la industria y del motociclismo en España.

Debido a la rigidez del sector y a muchos otros factores de esa época llego a su fin. En 1982 se inició una colaboración con Honda, que acabo con la adquisición de Montesa por parte de Honda en 1986, fundando así Montesa Honda S.A.

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2.3. Montesa Crono 75

Figura 2.2: Montesa Crono 75 Fuente: motosclasicas

La imagen de marca no puede faltar en una motocicleta. El logotipo y el nombre situados en el lateral del depósito y en el lateral del motor como autenticidad del modelo.

¿Qué caracteriza esta motocicleta a nivel visual?

La Montesa Crono 75 del 1978 es una motocicleta pequeña con un diseño marcado por líneas rectas.

Por último la gama de colores propia de la marca.

La continuidad entre en depósito y el asiento hace de este conjunto superior un elemento característico de este vehículo.

También llaman la atención las ruedas y los elementos estructurales alrededor de la rueda delantera (similar a las piezas de los juegos “meccano”).

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El faro es otro elemento distintivo de este modelo con un frontal cuadrado y de un gran tamaño que cubre la parte frontal superior.

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En resumen, se trata de una moto ligera, muy manejable y de poca cilindrada. Hecha para durar, sin componentes electrónicos y con unas formas muy características.

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2.3. Montesa Crono 75 La siguiente tabla ilustra las prestaciones técnicas del modelo original. Estas prestaciones hacen la motocicleta apta para un permiso de conducir A1 (actual).

Por lo tanto se puede deducir que su potencia máxima no sobrepasa los 11 kW, ya que esta, no aparece en la ficha técnica.

Motor

74,8 cc.

Carburador

0,26 mm.

Velocidades

6

Suspensión delantera

Recorrido de 130 mm.

Suspensión trasera

Recorrido de 107 mm.

Rueda delantera

2,75’’ x 18’’

Rueda trasera

3,00’’ x 18’’

Frenos

Tambor 150 mm.

Deposito

9,7 litros

Velocidad máxima

102 km/h.

Equipo eléctrico Tabla 2.1: prestaciones de la Montesa Crono Fuente: elaboración propia.

Magneto alternador volante. Faro delantero luces carretera y ciudad. Faro piloto con luces posición y stop.

Avisador acústico.

La tabla anterior se ha completado con los datos de la ficha técnica original. Su diseño original se puede observar en la siguiente ilustración

Figura 2.2.1: Ficha técnica Montesa Crono Fuente: formula moto

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2.4. Motocicletas contemporáneas ¿Cuáles fueron las motocicletas contemporáneas a la Montesa Crono que compitieron con esta en el mercado de 1980 en España?

Bultaco Streaker Moto original y ligera. Con un motor de 75cc o 125cc. Salieron dos modelos con diferencias mecánicas en el motor.

Figura 2.3: Bultaco Streaker Fuente: formulamoto

Derbi Diablo 80 CX Se trata de una motocicleta enduro, su entorno de uso es en el campo o en pistas de tierra. Aun así su diseño y los años en que se comercializo la hacen relevante para este apartado.

Figura 2.4: Derbi Diablo Super Fuente: milanuncios

Ossa F3 Se trata de una motocicleta muy veloz para su cilindrada y fiable. Para muchos fue uno de los iconos de la marca.

Figura 2.5: Ossa F3 Fuente: formulamoto

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2.5. Trabajo de campo No hay mejor manera de entender el producto sobre el que se realiza el rediseño que desmontandolo. Se dedicó una semana a desmontar una Montesa Crono 75 para determinar las dimensiones básicas y como interactúan los diferentes conjuntos entre ellos, precisamente para entender cuáles son estos conjuntos básicos a los que se reducirá un sistema tan complejo como es el de una motocicleta.

Además, este proceso servirá para construir un CAD en Solidworks que se usará de base dimensional y proporcional para construir encima los croquis e ilustraciones del diseño final.

A continuación se muestran algunas de las imágenes tomadas durante el proceso.

Figura 2.6: conjunto imágenes trabajo de campo Fuente: elaboración propia

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2.6. Conjuntos básicos Una vez desmontado el objeto original se puede determinar unos conjuntos básicos para afrontar mejor el reto de rediseño de este producto, reduciendo un sistema complejo a unas partes más básicas que se definen en la siguiente figura.

Retrovisor Manillar Asiento Cuentakilómetros

Piloto

Luz delantera

Amortiguador delantero

Carenado

Amortiguador trasero Rueda trasera Elementos estructurales

Rueda delantera Figura 2.7: esquema de conjuntos básicos Fuente: elaboración propia.

A continuación se detalla la lista con los conjuntos básicos: • • • • • •

Rueda delantera.

Amortiguador delantero.

Luz delantera.

Cuentakilómetros Manillar Retrovisor.

• • • • • • 27

Asiento.

Piloto.

Carenado.

Amortiguador trasero.

Rueda trasera.

Elementos estructurales.

2.7. Tipos de motocicletas Desde la aparición de las primeras motocicletas al día de hoy ha pasado mucho tiempo. Durante todo este periodo han salido al mercado muchos diseños diferentes. En este apartado se agruparán los distintos tipos de motos.

Primero, se diferencian dos grandes grupos, las motocicletas de serie y las motocicletas custom.

Se entiende por motocicleta de serie aquellas cuyo diseño no ha sido alterado notablemente después de su venta, no se contemplan pequeñas modificaciones como tubo de escape, estribos, retrovisor...Es decir, aquellas motos que conservan su forma original.

Y se entiende por motocicleta customizada aquella cuya forma ha sido alterada comparada con la forma de serie.

Se debe tener en cuenta la gran variedad de diseños que hay. Algunos de estos no se pueden incluir en un estilo exacto, sino que son una mezcla entre dos o varios estilos. Al fin y al cabo una customización es la acción de modificar algo para adaptarlo a un individuo.

“No todas las chopper son custom, ni todas las custom son chopper.”

Fuente: https://blazetv.es/destacados/como-diferenciar-tipos-motoscustom/

También hay que considerar que un fabricante, puede producir en serie una chopper y no por ello es una custom. Por ejemplo, Harley Davidson, la mayoría de sus productos entrarían en el concepto de moto bobber, pero no por ello son “custom”.

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2.7. Tipos de motocicletas 2.7.1. Tipos de motocicletas de serie

Tipo

Imagen

Scooter Figura 2.8: vespa scooter Fuente: google

Súper Sport Figura 2.9: nueva Kawasaki Ninja Fuente: motor1

Cruiser Figura 2.10: cruiser Fuente: Kawasaki

Descripción •

Cuadro abierto.

•

Ruedas pequeñas.

•

Carenado completo

•

Uso urbano.

•

Más potentes del mercado

•

Poca maniobrabilidad a bajas velocidades

•

Más cómodas a altas velocidades (a partir de los 80 km/h).

•

Su uso habitual es en interurbano (pavimentos con pocas curvas o con curvas amplias).

•

Grandes y potentes

•

No están enfocadas para correr

•

Largas distancias.

•

El conductor va sentado y recostado

•

Cuentan con mucho carenado

•

Su uso habitual es en autopista o en interurbano (pavimentos con pocas curvas o con curvas amplias).

Tienen las mismas características (ventajas y desventajas) que las cruisers, pero maximizadas. Por lo tanto, son incluso menos maniobrables que las anteriores.

Gran Turismo Figura 2.11: gran turismo Fuente: mundomotero Tabla 2.2: tipos de motocicletas de serie Fuente: elaboración propia.

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2.7. Tipos de motocicletas 2.7.1. Tipos de motocicletas de serie

Tipo

Imagen

Naked

Descripción •

Similar a las deportivas pero más equilibrado.

•

La postura del piloto es más erguida que en las versiones deportivas.

•

Poco carenado.

•

Al ser una motocicleta “equilibrada” se comporta bien en casi todos los escenarios menos en pistas no pavimentadas.

•

Versátiles.

•

Aptas para rutas, viajes, carretera, curvas e incluso, para senderos fuera de carretera.

•

Postura erguida más.

•

Menos cómodas a altas velocidades

•

Transitar por senderos no pavimentados

•

Las enduro, pueden hacerlo también por caminos pavimentados

•

Las motos de cross, por norma general, no están homologadas para transitar.

•

Versión enduro adaptada a carretera

•

Ruedas de carretera o mixtas.

•

Son motocicletas muy bajas.

•

Con el manillar muy adelantado

•

Poco carenado.

•

Son motos poco prácticas pero con un diseño muy llamativo.

Figura 2.12: naked Fuente: moto-sound

Trail

Figura 2.13: trail Fuente: bmw

Cross/Enduro Figura 2.14: imagen cross Fuente: dailymotos

Supermotard Figura 2.15: supermotard Fuente: italo-motor

Bobber Figura 2.15: bobber Fuente: super7moto Tabla 2.2: tipos de motocicletas de serie Fuente: elaboración propia.

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2.7. Tipos de motocicletas 2.7.2. Tipos de motocicletas custom

Tipo

Imagen

Bobber Figura 2.16: bobber custom Fuente: pinimg

Chopper

Figura 2.17: chopper custom Fuente: elcomercio

Street Tracker Figura 2.18: street tracker Fuente: caballerofantic

Café Racer Figura 2.19: café racer Fuente: jimcdn

Brat Style Figura 2.20: brat style Fuente: google Tabla 2.3: tipos de motocicletas custom Fuente: elaboración propia.

Descripción •

Misma estructura básica que las de serie

•

Se alteran el resto de elementos, sea esta alteración estética, estructural o mecánica.

•

Neumáticos muy grandes.

•

Estilo más conocido en customización.

•

Horquilla alargada

•

Manillar “cuelgamonos”

•

Chasis largo.

•

Eliminación de los elementos prescindibles.

•

Las ilustraciones que suelen pintarse sobre las pocas partes del chasis las hacen aún más llamativas.

•

Motos muy delgadas.

•

Su origen está en las competiciones de Dirt Track.

•

Motores poco potentes.

•

Dimensiones pequeñas.

•

Objetivo conseguir un vehículo más veloz.

•

Sacrificando comodidad

•

Colín cubierto y curvo y pequeño carenado delantero

•

Neumáticos grandes.

•

Similitud estética con las café racer.

•

Motocicletas originales japonesas

•

Asiento plano.

31

2.7. Tipos de motocicletas 2.7.2. Tipos de motocicletas custom

Tipo

Imagen

Scrambler Figura 2.21: scrambler Fuente: pinimg

Rat Bike Figura 2.22: rat bike Fuente: pinimg

Bagger Figura 2.23: bagger Fuente: speedbydesign Tabla 2.3: tipos de motocicletas custom Fuente: elaboración propia.

Descripción •

Estilo retro.

•

Aptas para carretera y para fuera de ella.

•

Tubos de escape rectos hacia la parte trasera.

•

Estilo desaliñado.

•

Óxido como elemento principal.

•

Uso de elementos militares.

•

Grandes guardabarros y maletas

•

Rueda delantera de un radio desproporcionado.

•

Grafismos llamativos y de gran calidad

32

2.8. Normativa permiso de conducir A1 Como se ha descrito anteriormente, uno de los objetivos principales del proyecto es plantear una solución al problema de movilidad y contaminación que hay en muchas ciudades, una solución alternativa a los scooters y al transporte público.

Por tanto, los trayectos a los que debe adaptarse el producto final son trayectos cortos y rutinarios, como por ejemplo, ir al trabajo.

Teniendo en cuenta el interés que tendrá el usuario en que el vehículo final sea ligero, poco voluminoso y con un consumo de la batería bajo se puede determinar que una buena opción será un vehículo apto para el permiso de conducir A1.

El requerimiento de edad para este permiso es de 16 años, a partir de esa edad y pasando las pruebas pertinentes puedes conducir una motocicleta A1. También al cumplir 3 años del permiso de conducir de coche.

En conclusión, un vehículo enfocado a este permiso de conducir es la solución alternativa al scooter que mejor se adapta al entorno urbano.

Pero ¿qué limitaciones tiene que tener el vehículo para entrar en la categoría de motocicletas para el carnet A1?

Limitaciones: •

Cilindrada: Hasta 125 cm3.

•

Potencia: Hasta 11 kW (aprox. 15 CV).

•

Potencia/peso: Hasta 0,1 kW/kg.

•

También triciclos de hasta 15 kW.

•

Edad mínima: 16 años.

El diseño propuesto no deberá superar en ningún caso los 11 kW de potencia ni una relación potencia peso superior a 0,1 kW/kg.

33

2.9. Target Para poder identificar el target más probable al que irá dirigido este diseño hay que tener muy presente las características básicas de la motocicleta. Esta no sobrepasa la relación potencia/peso de 0,1 kW/kg por lo tanto es un vehículo que se puede conducir con el permiso A1. Además, otra de las características de este permiso es que la potencia máxima no puede superar los 11 kW (aproximadamente 15 cv.). La edad mínima para obtener este permiso es de 16 años. Una característica importante del permiso es que se obtiene automáticamente transcurridos 3 años del carnet B (permiso para el coche).

Aun así, hay otro target potencial y son aquellos jóvenes de 16 años que quiera avanzar o introducirse en el mundo de las motocicletas y no vivan en la ciudad, en este caso se trata de un vehículo de transición, normalmente, los jóvenes apasionados por el motociclismo cambian la moto apta para el A1 tan rápido como se lo permite la economía y el propio tiempo.

Un highlight muy importante en este vehículo es que se trata de un vehículo eléctrico, por lo tanto, el target tendrá cierta preocupación por el cambio climático y por conservar el medio ambiente.

Una vez determinado el permiso de conducir necesario para el uso de este producto ya se puede entender mejor quién estará interesado en adquirirlo y/o usarlo. A simple vista, se puede entender que, cualquier persona mayor de 16 años podría ser un target potencial y aunque esto no deja de ser cierto, es ambiguo. ¿En qué condiciones alguien se plantea adquirir una motocicleta A1? Hay muchas respuestas a esta pregunta: para ir al trabajo en ciudades con mucho tráfico, para ir a pasear (hobbie), por tradición familiar, para otra persona (normalmente familiar/hijo/a), por pasión... Otra vez, hay muchos motivos por los que una persona querría tener este transporte.

Los vehículos aptos para el permiso A1 son muy populares en la ciudad, por el poco peso del producto, una relación potencia peso adecuada para las velocidades permitidas en este entorno y por la agilidad a la hora de adelantar en espacios estrechos.

Muy probablemente el target principal residirá y usará este producto en la ciudad indiferentemente de la edad siempre y cuando sea mayor de 16.

Además, buscará un producto diferente a las scooter eléctricas que invaden las calles de las ciudades.

34

2.9. Target En conclusión, se observan 2 targets potenciales, dependiendo de su residencia y por lo tanto, del lugar de uso.

El primero, en zonas rurales, aquellos jóvenes mayores de 16 años que quieran introducirse en el mundo del motociclismo o ya estén en él y quieran pasar de un vehículo apto para el permiso AM a uno del permiso A1. Se trata de un producto con un precio considerable, al menos para un joven de 16 años, esto nos obliga a diferenciar el usuario o target (joven) del “buyer persona” (familiares, tutores…). Este no será el target principal, aun así, una parte del mercado corresponde a este tipo de usuarios y aunque no se enfoque a este hay que tenerlo en consideración.

El segundo, en zonas urbanas. Para esta zona se plantea el mismo escenario que para las zonas rurales, es decir, un vehículo de transición hacia uno más potente. Sin embargo, en este entorno, se puede identificar el target principal, como aquel usuario que ve este vehículo no como uno de transición sino como uno permanente y de uso diario. Este target engloba a muchos más usuarios, con indiferencia de la edad, siempre y cuando cumplan con el mínimo de 16 años. Además, el productor se adapta mejor a las necesidades y condiciones del usuario (poder adquisitivo medio).

No se considera el uso de esta moto para rutas de fin de semana, ya que no está pensada para ello aunque no es excluyente, perfectamente se puede usar el vehículo para pasear los fines de semana siempre teniendo en cuenta la autonomía y los puntos de recarga que se encuentran durante el trayecto.

35

2.10. Estudio del mercado de motocicletas Al tratarse de un diseño conceptual hay que identificar y determinar muy bien que otros productos hay en el mercado, que forma tienen, que posibles combinaciones se aplican, que prestaciones tienen los productos contra los que se competirá...

El primer punto a determinar es cómo debe verse la motocicleta, para ello se mostrarán 3 diseños diferentes del garaje Vagabund-moto.

El segundo punto a contemplar son las prestaciones de las motocicletas eléctricas aptas para el permiso de conducir A1. ¿Qué tipo de motor montan? ¿Qué prestaciones ofrecen? ¿Cómo es la batería? ¿Qué autonomía tienen? ¿Dónde se pueden recargar?

2.10.1. Motocicletas customizadas El estudio y taller de customización Vagabund es el referente creativo elegido en términos de motocicletas customizadas. Se trata de un taller situado en el norte a Austria, en Graz; que no pretende adapta las motocicletas a estilos o estándares definidos, todo lo contrario, pretende romperlos.

“We‘re not reinventing the wheel, but we‘re rethinking it.” Vagabund. Esta oración define muy bien el propósito de este proyecto.

Figura 2.24: logotipo Vagabund Fuente: Vagabund

Esta marca cuenta con un portfolio considerable de proyectos de customización. La mayoría de sus proyectos son de vehículos de gran cilindrada. La Montesa Crono 75 no tiene una gran cilindrada por lo que no se tendrá en cuenta prestaciones mecánicas o volumen del producto a la hora de comparar los proyectos, aunque sí a la hora de elegir los proyectos referentes. Los siguientes tres son los elegidos entre todos:

36

2.10. Estudio del mercado de motocicletas 2.10.1. Motocicletas customizadas

Figura 2.26: segundo ejemplo Fuente: Vagabund

Figura 2.25: primer ejemplo Fuente: Vagabund

Figura 2.27: tercer ejemplo Fuente: Vagabund

Hay una serie de elementos característicos en estos diseños que llaman la atención y por ello han sido elegidos como referentes para el diseño estético de la nueva Montesa.

1.

En general, los tres modelos tienen un hueco bajo del sillín, dando la sensación de que este queda suspendido en el aire.

2. Un carenado mínimo, siendo este el depósito; con una forma prismática a excepción del primer ejemplo.

3. La llanta completa de la figura X es muy interesante ya que en el interior de ese espacio se podría albergar un motor eléctrico ensamblado directamente en el interior de la rueda, sin que pareciera extraño o un sinsentido (visualmente).

37

2.10. Estudio del mercado de motocicletas 2.10.2. Motocicletas eléctricas

Las motocicletas a analizar son las siguientes:

Para el análisis de mercado se han determinado una serie de modelos a estudiar.

La elección de estos no ha sido aleatoria, se han seleccionado por ser aptas para el permiso de conducir A1, ser una solución actual a los problemas de movilidad urbana, por proximidad y se ha tenido muy en cuenta que no fueran prototipos sino que fueran productos establecidos en el mercado y comercializados.

Figura 2.28: Seat MO Fuente: Seat

Figura 2.29: Silence S01 Fuente: motoselectricasvalencia

Figura 2.30: Niu NQI GT Fuente: tiendaenel

Para ver el análisis completo ir al Anexo 2.

Figura 2.31: Volta Barcelona Fuente: Volta Barcelona

Figura 2.32: Pursang E-track Fuente: Construire sa moto elec.

Figura 2.33: Zero DS Fuente: Zero

Modelo

Seat MO 125

Silence S01

Niu NQi GT

Volta Motorbike

Pursang E-Track

Zero DS

Scooter

Scooter

Scooter

Tradicional

Tradicional

Tradicional

9

9

3,5

11

11

11

Velocidad máxima [km/h]

95

100

70

120

120

158

Autonomía (ciudad)[km]

125

127

130

84

140

260

Extraíble

Extraíble

Extraíble

Fija

Fija

Fija

5,5

5

4,2

4

7,2

7,2

6.250

5.995

3.399

9.700

12.700

16.770

250

240

-

67

-

146

Tipo Potencia continua [kW]

Tipo batería Carga batería [kWh] Precio [€] Par motor máximo [Nm]

Tabla 2.4: comparativa de motocicletas eléctricas Fuente: elaboración propia.

38

2.10. Estudio del mercado de motocicletas 2.10.2. Motocicletas eléctricas + Scooter

- Precio

+ Precio

Figura 2.34: primer diagrama de posicionamiento Fuente: elaboración propia

- Scooter

+ Potencia

- Precio

+ Precio

Figura 2.35: segundo diagrama de posicionamiento Fuente: elaboración propia

- Potencia 39

2.10. Estudio del mercado de motocicletas 2.10.2. Motocicletas eléctricas + Carga batería

- Precio

+ Precio

Figura 2.36: tercero diagrama de posicionamiento Fuente: elaboración propia

- Carga batería + Autonomía

- Precio

+ Precio

Figura 2.37: cuarto diagrama de posicionamiento Fuente: elaboración propia

- Autonomía 40

2.10. Estudio del mercado de motocicletas 2.10.2. Motocicletas eléctricas + Velocidad máxima

- Precio

Figura 2.38: quinto diagrama de posicionamiento Fuente: elaboración propia

+ Precio

- Velocidad máxima + Par motor máx.

- Precio

Figura 2.39: sexto diagrama de posicionamiento Fuente: elaboración propia

+ Precio

- Par motor máx.

41

2.10. Estudio del mercado de motocicletas 2.10.2. Motocicletas eléctricas

Los diagramas anteriores ilustran el posicionamiento de las marcas elegidas para el benchmark, comparando los distintos parámetros que se consideran diferenciativos o que deberían serlo, frente al precio del producto.

Los referentes como scooters eléctricos son Seat MO y Silence S01, por lo tanto es lógico posicionar Montesa próxima a las otras dos para competir con ellas en el mercado de scooters o motocicletas eléctricas urbanas.

Al haber ubicado la posición que se debería contemplar para la nueva Montesa Crono ya se ha fijado un precio aproximado como objetivo para el diseño final.

Se ha posicionado la marca Montesa para determinar donde se situaría. Al ser una solución alternativa al scooter es lógico pensar que estará ubicada donde se agrupan estos.

42

2.10. Estudio del mercado de motocicletas 2.10.3. Elementos característicos

La tabla que viene a continuación agrupa algunos de los elementos característicos que se propondrán para el diseño final de la motocicleta.

Tipo

Imagen

Retrovisores Figura 2.40: ejemplo retrovisor Fuente: puig

Descripción

• • • • •

Retrovisor “retro” Posición en el lateral del manillar Diámetro de 94mm Homologado Material aluminio anodizado

• Estilo café racer • Material cuero o similar

Sillín Figura 2.41: ejemplo sillín Fuente: Vagabund

• Estilo “moderno” o actual • Luces LED • Aro fibra óptica en el perímetro.

Luces Figura 2.42: ejemplo faro Fuente: jdamotoquad

Motor eléctrico (1)

Motor eléctrico (2)

Motor eléctrico (3)

• Motor eléctrico de bajas prestaciones.

• Usado en scooters.

• Ensamblaje en el chasis.

Figura 2.43: motor eléctrico 1 Fuente: QS motor

• Motor eléctrico de altas prestaciones.

• Usado por Zero Motorcycles.

• Ensamblaje en el chasis.

Figura 2.44: motor eléctrico 2 Fuente: Zero motorcycle

• Motor directamente ensamblado en la rueda.

• No requiere sistema de transmisión.

• Usado en scooters.

Figura 2.45: motor eléctrico 3 Fuente: amazon

Tabla 2.5: conjunto de elementos varios Fuente: elaboración propia.

43

44

1.

2.

3. Diseño conceptual

45

3.1. Modelado CAD El primer paso que se ha realizado para el diseño conceptual de la nueva Montesa Crono es construir un modelado digital en SolidWorks que se usará como base para la conceptualización del diseño final.

Aprovechando el trabajo de campo realizado previamente de desmontar el modelo original y tomar medidas se ha desarrollado el siguiente CAD. Hay que tener en cuenta que es un modelado con el objetivo de proyectar unas formas y unas proporciones relativas entre las distintas piezas y en ningún caso se pretende que este modelado sea 100% fiel más allá de lo necesario para el uso que se le pretende dar.

A continuación algunas imágenes del modelado.

Figura 3.1: conjunto CAD Fuente: elaboración propia

46

3.2. Posición del motor eléctrico Se plantean 5 alternativas para el posicionamiento del motor. Entre estas 5 diferenciamos dos grupos; dependiendo del tipo de motor eléctrico que se use; el primer tipo de motor, un motor eléctrico convencional; el segundo, un motor eléctrico que se integra en la rueda, adaptando la llanta para ensamblar el motor en su eje.

Para el motor eléctrico convencional se plantean dos alternativas. Estas propuestas, por similitud con los antecedentes del motociclismo (forma tradicional de moto no scooter) son las que, aparentemente, dan más garantías pero se mantendrá el diseño dentro de las pautas habituales; mayor fiabilidad, menor impacto “creativo”.

La primera opción sería posicionar el motor eléctrico en la misma posición en la que la cadena de transmisión del modelo inicial se engrana con el motor de combustión. Esta opción permite el aprovechamiento de piezas, como la cadena. Además, comparativamente con el modelo inicial, altera menos el diseño y, probablemente, el repartimiento de pesos.

Figura 3.2: esquema posición motor 1 Fuente: elaboración propia

La segunda opción, colocar el motor eléctrico en la posición del filtro de aire. La posición de este motor sería ligeramente superior y por lo tanto desplaza el centro de masas hacia arriba.

A esto se le suma la necesidad de modificar la transmisión, conectando la rueda con el nuevo motor directamente; o manteniendo la transmisión inicial y añadir otra, sin ningún factor de reducción, que conecte con la primera.

Figura 3.3: esquema posición motor 2 Fuente: elaboración propia

47

3.2. Posición del motor eléctrico Para el motor que se integra en la rueda hay 3 posibilidades, la posición y la combinación de las posiciones definirá la tracción del vehículo: Tracción trasera.

Como es habitual en todos los modelos de motocicletas a lo largo de toda la historia. Se integra el motor eléctrico en la rueda trasera, dotando a esta de la capacidad tractora del transporte.

Figura 3.4: esquema posición motor 3 Fuente: elaboración propia

Tracción delantera Estos nuevos motores nos abren las puertas a nuevos conceptos y particularidades aplicables a este tipo de vehículos. En apartados posteriores, se podrá entender mejor cuales serían los pros y contras de esta posibilidad.

Figura 3.5: esquema posición motor 4 Fuente: elaboración propia

Combinación de las dos anteriores.

Motocicleta con tracción a las dos ruedas.

Se integran dos motores, uno a cada rueda.

Esta opción, a nivel comparativo con el modelo inicial, es la que altera menos la posición del centro de masas (considerando solo las opciones en las que se integra el motor en la rueda) ya que, la misma masa que se añade delante, también se añade detrás. En este caso, el centro de masas baja respecto al modelo inicial (solo contemplando el cambio del motor) pero no se desplaza, considerablemente, hacia una rueda o la otra; se mantendría en la misma vertical que el centro de masas inicial.

Figura 3.6: esquema posición motor 5 Fuente: elaboración propia

48

3.3. Brainstorming Una vez construidas las bases sobre las que se asentará el diseño final el siguiente paso es realizar una lluvia de ideas, con el objetivo de listar las ideas generales que se puedan incluir en el diseño para el nuevo modelo.

•

Motor eléctrico como sistema de propulsión

•

Optimización topológica en los reposapiés (estriberas)

•

Faros de luz LED

•

Actualización del panel de instrumentos

•

Retrovisores “retro”

•

Material y forma del asiento

•

Nuevo sistema de frenos por disco

•

Conservación de las llantas

•

Carenado para cubrir la zona de la batería

•

Ruedas mixtas para llegar a cualquier lado

•

Estilo diferenciador que combine los existentes

•

Batería extraíble.

•

Batería como fuente de energía, posibilidad de carga de elementos externos

•

Tracción a las dos ruedas.

•

Carenado superior recortado

•

Altura del asiento menor respecto al deposito

•

Diferentes modos de conducción dependiendo de las necesidades del usuario

•

Espació de almacenaje

•

Compartir batería (tipo airpods)

•

Sistema regenerativo de batería

•

APP como llave y centro de “data”.

•

Reducción de gastos de mantenimiento

49

3.4. SCAMPER Mediante el brainstorming se han generado muchas ideas distintas, algunas salen del ámbito del proyecto y otras aunque se pueden conceptualizar no se pueden desarrollar por incompatibilidad con la planificación del propio proyecto.

Es momento de ordenar estas ideas, o parte de ellas. Para ello se usará la metodología SCAMPER que permitirá clasificar algunas de estas ideas por como afectan al rediseño.

Substituir ¿Qué se puede substituir para reducir la emisión de gases de efecto invernadero?

Combinar ¿Qué se puede combinar para obtener un diseño alternativo y atractivo?

Adaptar ¿Cómo se puede adaptar el producto para otros usos?

Modificar ¿Qué se puede modificar para mejorar la conducción del vehículo?

Proponer otros usos ¿De qué otra forma se puede usar este producto?

Eliminar ¿Qué se puede eliminar para reducir los gastos de mantenimiento?

Reordenar ¿Qué puede ser reordenado para generar un producto innovador?

Estas son las preguntas que se plantean para cada letra de esta metodología.

50

3.4. SCAMPER A continuación se detallará la respuesta a cada una de estas cuestiones y se hará una breve explicación de como alterará el diseño o la sensación del usuario.

Substituir ¿Qué se puede substituir para reducir la emisión de gases de efecto invernadero?

La respuesta a esta pregunta es la más obvia, el motor. Uno de los objetivos principales es incorporar un motor eléctrico en el nuevo modelo. Por tanto substituir el sistema de combustión por uno eléctrico es la mejor forma de cumplir con los objetivos marcados y reducir emisiones (no solo emisiones, también se reduciría la contaminación acústica, por ejemplo) En el apartado de “diseño final” se detalla cual es la opción elegida de las 5 presentadas anteriormente.

Combinar ¿Qué se puede combinar para obtener un diseño alternativo y atractivo?

En la fase de investigación se han enumerado los estilos de motocicletas más conocidos, tanto de las motocicletas de serie como de aquellas que se han modificado. Aunque el estilo hace referencia al aspecto del producto, para lograr el aspecto deseado a veces se interfiere en aspectos funcionales.

En las motocicletas custom hay varios estilos que eliminan totalmente el carenado y otros que cargan el vehículo con un exceso de carenado. El modelo final llevará carenado en las zonas donde sea necesario proteger el interior del exterior o donde sea necesario aumentar el volumen para lograr el aspecto deseado, es decir, en la zona donde está situado el motor de combustión.

En cambio, en otras zonas como son el faro delantero y bajo el asiento se minimizará en carenado, llegando este a ser inexistente.

Adaptar ¿Cómo se puede adaptar el producto para otros usos?

Adaptar el actual depósito de gasolina de la motocicleta para convertirlo en un espacio donde se pueda almacenar cualquier tipo de objeto. En este tipo de motos no se suele incluir un espacio donde dejar el casco, por lo general, el usuario es quien debe cargar con él a no ser que se adquiera un portaequipajes como accesorio. Disponer de un espacio donde almacenar el casco, los papeles de la moto y cualquier otro objeto que quepa en su interior es una gran incorporación.

Adaptar la batería para que se pueda extraer y transportar con facilidad hasta un punto de recarga es otra de las adaptaciones que deberá incorporar el diseño final.

51

3.4. SCAMPER Modificar ¿Qué se puede modificar para mejorar la conducción del vehículo?

El asiento o sillín que monta el modelo inicial esta al mismo nivel que el depósito y no hay ningún desnivel entre la parte del conductor y del acompañante. Por lo que al acelerar el piloto tiende a irse para atrás, mientras que al frenar tiende a desplazarse hacia adelante. Hay situaciones que el piloto podría acabar sentado sobre el deposito o acabar estirado sobre la motocicleta.

Por tanto, modificar el asiento para situar al piloto por debajo de la cota superior del depósito impedirá que este se desplace hacia delante mientras aumentar la cota de la zona del acompañante impedirá que el piloto se desplace hacia atrás cuando acelere.

Proponer otros usos ¿De qué otra forma se puede usar este producto?

Adaptar la batería para que sea extraíble y fácil de transportar a su vez permite que esta pueda usarse como fuente de energía en cualquier sitio que se esté. Se podría usar para cargar el móvil o cualquier aparato electrónico o como fuente de alimentación para un fogón al ir de camping.

El desarrollo de una aplicación móvil para encender la motocicleta y gestionar los datos de elementos como la batería sería un nuevo uso para el móvil que eliminaría la necesidad de una llave para arrancar.

Eliminar ¿Qué se puede eliminar para reducir los gastos de mantenimiento?

Eliminar el sistema de transmisión del vehículo reduciría notablemente el mantenimiento necesario de la motocicleta. El hecho de eliminar el motor de combustión reduce el coste mantenimiento considerablemente, ya que el cambio de aceite periódico es necesario para que el motor de combustión funcione correctamente.

Reordenar ¿Qué puede ser reordenado para generar un producto innovador?

Para poder eliminar el sistema de transmisión es necesario recolocar el motor, incorporándolo en el interior de alguna de las ruedas para dar tracción directa al elemento que en última instancia mueve el conjunto.

Además es una opción muy atractiva desde el punto de vista de innovación en este tipo de motocicletas (no scooter).

52

53

54

1.

2.

3.

4. Diseño final

55

4.1. Producto 4.1.1. Descripción básica

El motor eléctrico va directamente ensamblado en la rueda trasera, eliminando así la necesidad de un sistema de transmisión, que a su vez reduce los gastos de mantenimiento del vehículo.

El diseño final consiste en una motocicleta eléctrica basada en el modelo Montesa Crono 75.

Se trata de una vehículo apto para conducir con el carnet A1, ya que sus prestaciones están dentro de los límites establecidos para este permiso y expuesto durante la fase de investigación.

Se trata de una motocicleta biplaza, es decir, el sillín tiene espacio para dos personas y se puede montar una estructura “menor” para colocar las estriberas del copiloto pero el diseño estético no lo contempla.

Cuenta con una batería extraíble similar a la que monta la Seat MO o la Silence S01. Un elemento muy práctico para poder cargar la batería dentro del hogar si no se dispone de garaje privado o el garaje comunitario no está habilitado para la carga de vehículos eléctricos.

Figura 4.1.1: carenado Fuente: repuestos zero

Figura 4.1.2: deposito rojo Fuente: argrestauración

Figura 4.1: moodboard diseño final Fuente: elaboración propia

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4.1. Producto 4.1.3. Conjuntos básicos

Del mismo modo que se hizo en la fase de investigación, se definen unos conjuntos básicos para poder describir y entender mejor el conjunto propuesto. En este caso se identificará el motor eléctrico y la batería para conocer la posición que ocupan en el nuevo diseño.

Manillar

Retrovisor

Cuentakilómetros

Portabultos

Sillín

Piloto

Luz delantera Elementos estructurales

Amortiguador delantero

Amortiguador trasero

Motor eléctrico Rueda trasera Carenado Batería Rueda delantera Figura 4.2: esquema conjuntos diseño final Fuente: elaboración propia

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4.1. Producto 4.1.3. Conjuntos básicos

A continuación se describirán una serie de elementos, los que se han considerado más identificativos de esta motocicleta.

Motor eléctrico La nueva Montesa Crono trae el motor ensamblado en la rueda trasera. De las 5 combinaciones planteadas en el apartado de “diseño conceptual” se ha elegido esta por el carácter innovador que implica y permite eliminar el sistema de transmisión (menor gasto de mantenimiento).

La opción de dos motores coordinados es muy atractiva, una moto con tracción a las dos ruedas, pero no tiene sentido en este caso ya que reduciría considerablemente la autonomía y no se aprovecharía en un entorno urbano.

Por tanto la opción de diseñar una motocicleta con el motor insertado en la rueda trasera, es la más atractiva, innovadora y que mejor afronta el problema de movilidad en un entorno urbano.

Se plantearon tres posibilidades para motores que se ensamblan directamente en las ruedas. La primera opción que se descarto es la del motor ubicado en la rueda delantera.

Para una frenada óptima se recomienda primero frenar con el freno trasero (30-40%) y posteriormente con el delantero (60-70%). Aun así, lo primero de todo es soltar el gas y, como consecuencia, activar lo que se llama freno motor. Si se colocara el motor eléctrico en la rueda delantera, esta sería la primera en frenar y podría producir la caída del piloto.

Hay varias marcas que fabrican este tipo de motor, como por ejemplo Bosch y QS motor. Se va a usar el de QS motor como referencia para desarrollar la ficha técnica del producto en el siguiente apartado.

Sillín El sillín que mejor encaja en el diseño es uno de estilo Brat Style, pero estos tienen muchas inconveniencias prácticas, al ser rectos es muy fácil desplazarse hacia atrás y adelante cuando se acelera o se frena.

Figura 4.3: motor eléctrico Fuente: QS motor

Se ha elegido uno con dos zonas planas, una para el piloto y otra para el copiloto.

Esta segunda más elevada para evitar el desplazamiento del piloto adelante y atrás.

58

4.1. Producto 4.1.2. Conjuntos básicos

Batería La batería elegida para el diseño final es similar a las que montan las Silences S01. Una batería extraíble que permite la carga de esta en el interior de la casa. Al contar con asa y ruedas es fácilmente transportable ya no solo para cargarla sino para usarla como fuente de energía.

Figura 4.4: batería Fuente: neomotor

Luz delantera El faro delantero está compuesto por varias iluminaciones LED. Luces largas, de crucero, posición y una fibra óptica que rodea su perímetro.

Figura 4.5: ejemplo faro LED Fuente: motorraiz

Carenado

El carenado propuesto es el mínimo necesario para cubrir los elementos eléctricos y electrónicos ubicados en el centro del chasis. Donde se montaría el motor de combustión habitualmente. La idea es no cargar el diseño con mucho carenado, pero al no disponer de un motor de combustión que aporte volumen al conjunto y tener la necesidad de cubrir la batería y otros componentes de la intemperie y posibles choques; resulta inevitable usar este recurso.

Portabultos El espacio que ocuparía el tanque de gasolina en una motocicleta de combustión se usará como zona de almacenaje, con capacidad para un casco. Además, justo debajo de este elemento se colocará el ordenador de abordo (centralita) quedando totalmente aislado del exterior y siendo una de las partes de más difícil acceso del vehículo.

59

4.1. Producto 4.1.2. Contornos A continuación se ilustran las vistas principales del diseño final.

Figura 4.6: vista en alzado Fuente: elaboración propia

Figura 4.7: vista en planta Fuente: elaboración propia

60

4.1. Producto 4.1.2. Contornos

Estos diseños se desarrollaron usando como base el CAD de la moto original. Superponiendo ambas imágenes de tal manera que se mantuvieran las partes más características del modelo inicial.

Figura 4.8: vista de perfil Fuente: elaboración propia

Figura 4.9: conjunto de imágenes. Superposición de CAD y contornos Fuente: elaboración propia

61

4.2. Ficha técnica 4.2.1. Datos generales Parámetro

Nuevo diseño

Tipo

Motocicleta

Permiso

A1

Velocidad máxima [km/h]

100

Autonomía (ciudad)[km]

125

Tipo batería

Extraíble

Otros

Espacio para un casco

Tabla 4.1: datos generales Fuente: elaboración propia.

4.2.2. Datos del chasis Parámetro

Nuevo diseño

Recorrido de la suspensión delantera [mm]

178

Recorrido de la suspensión trasera [mm]

179

Rueda delantera [cm]

6 x 48,26

Rueda trasera [cm]

9 x 43,18

Tabla 4.2: datos del chasis Fuente: elaboración propia.

4.2.3. Datos del motor Parámetro

Nuevo diseño

Tipo de motor

Corriente continua

Potencia continua [kW]

8

Par motor máximo [Nm]

250

Tabla 4.3: datos del motor Fuente: elaboración propia.

4.2.4. Datos de la batería Parámetro

Nuevo diseño

Tipo

Extraíble

Carga batería [kWh]

5,5

Tipo de conector

SCHUKO

Tabla 4.4: datos de la batería Fuente: elaboración propia.

62

4.2. Ficha técnica 4.2.5. Datos dimensionales Parametro

Nuevo diseño

Distancia entre ejes [mm] (a)

1400

Altura asiento [mm] (b)

805

Avance [mm] (c)

90

Angulo de incidencia (d)

24º

Tabla 4.5: datos de dimensionales Fuente: elaboración propia.

b

d

c

a

Figura 4.10: dimensiones básicas de una motocicleta Fuente: elaboración propia

4.2.6. Vida útil de las baterías Un elemento muy importante y que determina uno de los gastos de mantenimiento más caros de un vehículo eléctrico es la batería. La batería propuesta es similar a la fabricada por Silence, la misma empresa que fabrica la Silence S01.

La vida útil de esta batería es de más de 1.000 ciclos (cargas y descargas completas), manteniendo el 97% de su capacidad después de estos.

Con una autonomía de 125 km por carga y una batería que, perfectamente, aguanta 1000 ciclos (incluso más pero no a máxima capacidad) da un kilometraje de 125.000 km antes de notar un descenso en el rendimiento de la batería.

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4.3. Presentación del producto A continuación se ilustrará el diseño final mediante sketches, pero no antes de presentar la imagen de marca actual de Montesa Honda y determinar un nombre para el nuevo modelo.

Figura 4.11: logotipo original Fuente: Stelios Gializis

Figura 4.12: logotipo actual Fuente: .teleadhesivo

El logotipo de la marca no ha sido alterado en gran medida. Se ha eliminado el color amarillo y el dorado junto a los círculos exteriores, pero se ha mantenido todo el interior con pequeñas variaciones.

El color característico de Montesa es:

#d52427 El nombre del modelo original es Montesa Crono 75. Este rediseño trata sobre la estética de la moto, pero también propone substituir el motor de combustión por uno eléctrico. Por tanto, el nombre del modelo no puede ser otro que Montesa E-Crono.

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4.3. Presentación del producto

Figura 4.13: sketch 1 Fuente: elaboración propia

Figura 4.14: sketch 2 Fuente: elaboración propia

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4.3. Presentación del producto

Figura 4.15: sketch 3 Fuente: elaboración propia

Figura 4.16: sketch 4 Fuente: elaboración propia

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4.3. Presentación del producto

Figura 4.17: sketch 5 Fuente: elaboración propia

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4.4. Resumen del presupuesto 4.4.1. Presupuesto del proyecto Concepto

Coste [€]

Recursos humanos

6.144

Recursos tecnológicos

914,26

Otros

600

Total

7.658,26

Tabla 4.6: presupuesto del proyecto Fuente: elaboración propia.

4.4.2. Presupuesto del producto Concepto

Coste [€]

Coste motocicleta

6.211,77

Beneficio industrial (6%)

372,71

Gastos generales (13%)

807,53

Total

7.392,01

Total+IVA (21%)

8.944,33

Tabla 4.7: presupuesto del producto Fuente: elaboración propia.

Para consultar el presupuesto desglosado en todas sus partes, ver el documento de “presupuesto”.

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4.5. Análisis de viabilidad y valoración de las implicaciones ambientales.

A nivel económico el producto cumple con el posicionamiento de mercado previo pero este argumento no debería ser usado para validar el producto, ya que la persona que ha ejecutado el análisis de mercado también ha realizado el presupuesto y por tanto una cosa ha influido en la otra y viceversa.

¿Por qué más un posible usuario debería verse atraído por este producto?

El análisis de viabilidad se plantea desde el punto de vista del usuario, al fin y al cabo se trata de un diseño conceptual que tendrá éxito o no dependiendo de si el usuario recibe el producto con los brazos abiertos o no.

El punto más atractivo para los usuarios es la reducción de gastos. Un gasto muy importante en una motocicleta es el consumo de combustible.

•

La eliminación del sistema de tracción implica un ahorro en el mantenimiento del vehículo.

•

La substitución del motor de combustión por un motor eléctrico también implica una reducción del coste de mantenimiento de la motocicleta.

•

Para los amantes del motociclismo es una solución a los problemas de movilidad urbana más atractiva que la scooter eléctrica.

Implicaciones ambientales

Para analizar la diferencia del gasto de una motocicleta por combustión o una eléctrica se plantea el siguiente problema: si el consumo de una Honda PCX 125i, de unas prestaciones similares pero con motor de combustión, es de 2,1 l/100km. ¿Cuántos kilómetros puedes hacer con el mismo importe que cuestan 2,1 litros de gasolina y la Montesa E-Crono?

En cuanto a las implicaciones ambientales hay dos puntos a considerar: •

Al no depender de un motor de combustión la emisión de gases contaminantes es 0. La batería de la motocicleta se carga en casa y dependiendo de la inversión en energías renovables del país o de la comunidad autónoma más limpia será la energía que se usará para recargarla.

•

El final de vida de las baterías es un punto que preocupa ya que el vertido descontrolado de baterías tendría un gran impacto ambiental. Una vez termine la vida útil de la batería debe ser llevada a un punto de reciclaje para su correcto desmantelamiento. (Se detalla el proceso de reciclaje en el Anexo: Reciclaje de la batería)

Pongamos que el precio de la gasolina esta alrededor de 1,25 €/litro. Realizar 100 kilómetros con la Honda PCX 125i cuesta 2,625 €. ¿Cuánto cuesta realizar el mismo kilometraje con la Montesa E-Crono?

La batería de la Montesa se cargaría habitualmente durante la noche (horas valle), con un precio de la energía de 0,08171 €/kWh. Suponiendo que la batería estaba agotada recargarla entera costaría 0,4494 € (considerando su carga total de 5.5 kWh). La autonomía propuesta para la E-Crono es de 125 km (misma que la Seat MO), el precio de desplazarse 100 km es de 0,3587€.

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5. Conclusiones

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5.1. Conclusiones Al inicio del proyecto se establecieron unos objetivos para el desarrollo de un nuevo diseño para la Montesa Crono 75. En este punto es momento de recapitular y analizar si se han logrado.

Se ha cumplido el objetivo principal del proyecto que es el de presentar un diseño conceptual nuevo para la motocicleta. Este diseño es una alternativa al scooter como solución para la movilidad urbana.

Esta solución debía contemplar la reducción de emisiones con la incorporación de un motor eléctrico. De entre todas las opciones viables se ha elegido la más equilibrada entre innovación y coherencia.

Además, se ha analizado la solución desde el punto de vista del usuario remarcando algunas de las ventajas que ofrecería. El presupuesto definido para acreditar la viabilidad del proyecto es un punto muy importante ya que, a pesar de ser un diseño conceptual, se ha logrado un primer presupuesto bastante detallado no solo del proyecto sino también del producto.

A pesar de todo y como se ha mencionado repetidas veces es un conjunto con muchos elementos y el diseño de cada uno de ellos podría suponer, por sí solo, un desafió de diseño propios de un trabajo de final de grado. Por este motivo se dedicó mucho tiempo a definir claramente el alcance del proyecto.

En cuanto al diseño, se ha llevado una investigación sobre motocicletas muy importante a la hora de desarrollar el diseño. Se han ejecutado algunas metodologías aprendidas durante el grado para fomentar la creatividad, buscando soluciones nuevas o combinaciones de algunas ya existentes para obtener un diseño final innovador.

Como conclusión personal es muy gratificante plantear un reto propio al que enfrentarse durante el tiempo del proyecto y donde aplicar los conocimientos adquiridos en el grado. Contemplando el alcance del proyecto se esta muy satisfecho con el resultado obtenido y este documento en general.

Aun así es inevitable sentirse frustrado. Al ser un conjunto complejo hay que saber ponerse límites y centrarse en los objetivos marcados, una tarea que ha costado mucho durante todo el proyecto. A cada paso que se daba aparecían nuevos elementos, nuevos retos, nuevas ideas...

Hubiera sido muy gratificante poder abarcar procesos de fabricación, dimensionamiento de las celdas de las baterías, el anclaje del motor a la rueda, el módulo extraíble de la batería... Pero se trata de un problema que su completa solución conlleva mucho tiempo, y no solo tiempo, detrás del diseño de una motocicleta hay un equipo multidisciplinario de varios ingenieros y la propia elección del título implicaba este desafió desde el principio; imponerse limites, aceptarlos y afrontar el problema planteado.

Independientemente de esto se volvería a elegir este tema y se afrontaría con las mismas ganas que se ha hecho ya que el resultado, como se ha dicho anteriormente, es satisfactorio.

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5.2. Continuidad del proyecto Hay que tener en cuenta el tiempo como un factor determinante a la hora de decidir hasta donde abarcar en un proyecto. Se plantean una serie de futuros desarrollos para, poco a poco, terminar el producto.

Cabe remarcar que, al ser un conjunto complejo, es posible que después de ejecutar esta serie de desarrollos sigan quedando tareas para que este producto pueda ser producido o comercializado.

•

Modelado de todos los componentes: el modelado de los componentes es una tarea que de por sí sola podría llevar más de 4 meses completar, por lo que difícilmente se podía contemplar durante el diseño conceptual. Realizar los modelados de todo el conjunto permitiría avanzar en muchos otros desarrollos (que se expondrán a continuación).

•

Cálculos FEA: con el modelado de las diferentes piezas se podría someter los miembros estructurales a diferentes análisis optimizar su geometría y validar su capacidad para soportar el conjunto.

•

Procesos de fabricación: con todas las piezas identificadas y dimensionadas se podría definir un proceso de fabricación para obtenerlas de la manera más rentable y sostenible.

•

Dimensionamiento de las celdas: con las prestaciones de la batería acotadas sería viable definir sus circuitos internos y la combinación de celdas en paralelo y en seria para lograr que la batería cumpla con los requisitos del diseño.

•

Circuitos eléctricos de la moto: además de los circuitos internos de la batería también sería necesario dimensionar los circuitos propios de la motocicleta.

•

UX/UI: a nivel de usuario se deberían construir la pantalla del cuentakilómetros y desarrollar una app que permitiera al usuario gestionar y visualizar desde el móvil todas las variables de la motocicleta (autonomía restante, kilometraje actual, llavero para encender el vehículo...)

•

Estrategia de marqueting: se podría plantear una estrategia de marketing, no solo del producto sino también del nuevo lanzamiento de Montesa y de su reaparición fuera del sector del trial. A nivel de diseño y aprovechando el desarrollo del modelado se podría realizar una presentación del producto más elaborada, incluyendo, por ejemplo, una animación.

•

El manual de usuario también podría ser un punto importante en la continuidad del producto aunque de una prioridad menos que las anteriores tareas.

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6. Bibliografía

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Presupuesto

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