Schiff Avalia o PL-12U Airtruk
O Airtruk foi remodelado e recertificado como aeronave para passageiros
por Pelo Comandante Barry Schiff (Em torno de 2012) Enviado por Mike Feeney www.barryschiff.com Não houve nada de anormal na minha aproximação para o Aeroporto Nyngan no Outback australiano. Só que meu avião tinha uma aparência tão estranha que a imprensa local veio investigar a curiosa aeronave que tinha descido do céu para visitar sua remota comunidade. O que eles viram causou expressões de curiosidade, risos mal disfarçados e um dilúvio de perguntas. Não se discute, o Transavia PL-12U Airtruk é um avião de aparência esquisita. Como um Boeing 747, ele tem dois “andares”. O piloto e um passageiro sentam no piso superior, um atrás do outro, só que o passageiro senta voltado para trás. Outros três passageiros dividem o piso inferior, e também sentam voltados para trás. O Airtruk parece desajeitado, lembrando um Fusca modificado para parecer um Cessna Skymaster com um motor. Mas ao invés de ter um único estabilizador horizontal, a empenagem consiste em duas caudas em “T”
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independentes, cada uma com seu próprio “cano de cauda’’. Um par de “cotos de asa” abaixo das asas principais deixa ele mais esquisito ainda. Gil Forrester, gerente geral da Transavia, me recebeu em Sydney. Ele é amigável, quieto e bem-educado a ponto de ser formal, diferente do que se esperaria de um nova-iorquino transplantado. Ele tinha um compromisso com o Airtruk e defendia o avião de aparência rústica contra qualquer insulto, implícito ou direto. Forrester explicou que o Airtruk foi concebido para ser um avião agrícola, o que explica algumas de suas características nãoortodoxas. O projetista, Luigi Pellarini, estava preocupado com a função, não com a estética. Na configuração agrícola, a fuselagem em formato de casulo contém um cavernoso hopper de 830 litros, podendo levar até uma tonelada de defensivos ou fertilizantes agrícolas. As duas empenagens estão separadas por 3,35 metros, permitindo que um caminhão de carregamento se aproxime com segurança por trás, eliminando a necessidade do piloto cortar o motor. As pequenas asas adicionais contribuem com 20 por cento da sustentação e
