V brandýském závodě Continental Automotive zavádějí nové trendy v automatizaci a digitalizaci přímo ve výrobě. Druhý rok se věnují projektům, které využívají rozšířenou realitu či virtuální dvojče.
Virtuální světy už nějaký pátek nejsou pouze doménou herního průmyslu, čím dál více nacházejí oblibu u firem, které je uplatňují v logistických centrech, v rámci školení zaměstnanců nebo třeba pro vzdálenou komunikaci. Díky imple mentaci těchto technologií jsou pracovní procesy efektivnější, eliminují zbytečné chyby a z dlouhodobého hlediska také snižují náklady.
Například technologie rozšířené (augmentové) reality propojuje virtuální svět s tím
reálným. S rozšířenou realitou se dnes běžně setkáme v automobilech v podobě tzv. head-up displeje, který promítá jízdní informace do našeho zorného pole. Díky tomu máme přehled o stavu svého vozu a o dopravních omezeních anebo do stáváme pokyny od navigační jednotky. Současně ale neztrácíme přehled o tom, co se děje mimo auto, a můžeme se na plno věnovat řízení. Kromě toho našly tyto technologie své místo i v oblasti výrobního sektoru, údržby a dalších podpůrných oddělení velkých výrobních závodů.
Problematikou rozšířené reality za pomoci chytrých brýlí se už druhým rokem zabývají v závodě Continental Automotive v Bran dýse nad Labem, kde se vyrábějí palubní přístroje, multimediální systémy nebo zmíněné head-up displeje pro světové automobilky. V rámci Continentalu globá lně je právě brandýský závod modelovym pro digitalizaci a augmentová realita se zde osvědčila jako efektivní nástroj. Vyrazně usnadňuje a urychluje práci inženýrů, především pak v oddělení údržby, které řeší na výrobních linkách několik zásahů denně. Aktuálně využívají chytré brýle pro rozšíře-
nou realitu Realwear HMT-1 s jednou čočkou, která umožňuje stejný obraz jako klasický sedmipalcový tablet. Druhým mo delem chytrých brýlí, které v Continentalu testují, jsou Microsoft HoloLens 2, ty na rozdíl od Realwear HMT-1 mají displej přes obě oči, skrze který je současně možné vidět reálné prostředí, skutečný obraz je tak doplněný o rozšířenou realitu v displeji.
POMOCNÍK PRO VIRTUÁLNÍ
Chytré brýle v brandýském závodě používají na vzdálenou podporu, při které se obsluha této technologie spojí s inže nýrem, například přes aplikaci Microsoft Teams, a vedou spolu online hovor. Díky
integrované kameře vidí inženýr totožný obraz jako obsluha brýlí (údržbář ve výrobě). Stejně tak údržbář může vidět v čočce brýlí obsah, jenž mu sdílí inženýr, třeba schéma zapojení nebo návod, jak postupovat v případě nějaké chyby na lince. Další situace, kdy jsou brýle velmi užiteč ným pomocníkem, je virtuální prohlídka vyrobní linky. Obsluha brýlí chodí s brýlemi ko lem celé výrobní linky a postupně komentuje každé pracoviště, které současně streamuje do online schůzky. To je nejen velmi zajíma vé, ale především efektivní pro zákazníky nebo auditory, kteří během virtuální prohlídky mohou zůstat v pohodlí svých kanceláří.
A to není zdaleka všechno, k čemu jsou
zde chytré brýle používány. Své uplatnění mají také pro promítání různých návodů, jak postupovat při rutinních úkonech. To se může hodit údržbě, která pravidelně provádí tzv. preventivní údržbu dle přesně daného scénáře. Tento případ se bude v Brandýse v brzké době testovat.
Kromě vychytávek ze světa rozšířené reality se v závodě Continentalu již několik let usilovně věnují začleňování robotů a cobotů (kooperativních robotů) do proce su výroby. Automatizace postupuje stále kupředu a s ní i možnosti, jak zužitkovat
vlastnosti, kterými umělá inteligence dis ponuje. Ačkoli zmínění robotičtí pomocníci fungují na zcela jiných principech, v konečném měřítku to efektivitě práci jen pro spívá. Pro menší coboty našli v Brandýse využití zejména v jednodušších oblastech linky. Nejčastěji tam, kde vzniká potřeba ulehčit lidskému operátorovi v monotónní či neergonomické činnosti. Naopak sed miosé roboty pro jejich větší samostatnost zaměstnali jako pomocnou ruku přímo v procesu – na výrobních linkách.
Pojďme se společně podívat, jaké zásadní události proběhly u nejv ě t ší ho v ý robce aut v České republice v posledních měsících.
Ve společnosti Škoda Auto probíhá pravidelně během letních měsíců celozávodní dovolená. Letos byla od stávka zahájena na konci července a významně se dotkla fungování všech tří výrobních závodů v Mladé Boleslavi, Kvasinách i Vrchlabí. Dovolená totiž v tomto případě v žádném ohledu nevy padá tak, že výrobní haly automobilky zhasnou světla a stanou se prázdným tichým místem.
B ě hem kr á tk é ho obdob í , kdy bude v ý roba zastaven á , p ř ichystala toti ž Škoda Auto c í lenou optimalizaci a ú pravu v ý robn í ch za ří zen í . V hlavn í m z á vod ě v Mlad é Boleslavi byly p ř ed dovolenou vypr á zdn ě ny mont ážn í linky, aby mohlo doj í t k celkov é ú dr ž b ě a oprav ě za ří zen í obou v ýrobn í ch linek. Z á vod v Kvasin á ch
vyr á b ě j í c í novou generaci model ů Škoda Superb, Škoda Superb Combi a tak é kompaktn í SUV Škoda Yeti projde v pr ů b ě hu t é to doby v ý znam n ý m roz šíř en í m, kdybude p ř ebudov ána v ý robn í linka ve sva ř ovn ě , instalov á no nov é za ří zen í v lakovn ě a roz šíř ena bude rovn ěž mont áž .
VÝZNAMNÉ PERSONÁLNÍ ZMĚNY VE SPOLEČNOSTI
Ještě před zahájením letošní celozá vodní dovolené došlo ve společnosti Škoda Auto ke dvěma významným předem avizovaným personálním změnám. Novým ředitelem a předsedou představenstva automobilky se počínaje datem 1. července stal Klaus Zellmer. Nahra dil tak dosavadního ředitele Thomase Schäfera, který se posunul na pozici předsedy dozorčí rady, kde nahradil odstupujícího předsedu Murata Aksela.
Nový šéf Klaus Zellmer začínal v roce 1997 jako asistent člena představenstva Volkswagen a dlouhodobě působil v automobilce Porsche. Pracoval na rozvoji prodejní sítě francouzské divize, poté převzal vedení regionu v Severní Americe a následně se přes vedení regionálních divizí Porsche propracoval až do představenstva značky Volksw agen, kde zodpovídal za prodej, marketing a poprodejní služby.
Na za čá tku č ervence rovn ěž spole č nost Škoda Auto ofici á ln ě p ř edala k u ží v á n í flotilu elektrick ý ch voz ů Ú ř adu vl á dy ČR, kter ý bude automobily pou ží vat v pr ůb ě hu p ů lro č n í ho p ř edsednictv í Česk é republiky v Rad ě EU pro p ř epravu deleg á t ů na neform á ln í summit prezident ů a p ř edsed ů vl á d i pro dopravu vrcholn ý ch p ř edstavitel ů na ú rovni ministr ů p ř i č etn ý ch jedn á n í ch Rady EU. Na z á klad ě ú sp ě chu v podobě vyhraného výběrového řízení poskytla česká automobilka celkem 55 elektromobil ů zna č ky Škoda Enyaq iV , a nav á zala tak na spolupr á ci b ě hem his toricky prvn í ho p ř edsednictv í ČR v roce 2009, kdy byly pro podobn é úč ely vyu ž ity vozy zna č ky Škoda Superb.
Elektromobily zapůjčené české vládě do konce tohoto roku mají pohon na všech na čtyři kola a jsou v barevném provedení černá Magic. Interiér EcoSuite je vyrobený z udržitelných materiálů, které společně se špičkovou výbavou nabízejí maximál ní komfort i bezpečnost. Výběr vozů tak kromě prezentace české značky automobilů symbolizuje podporu elektromobility
a z á rove ň d ů le ž itost ochrany ž ivotn í ho prost ř ed í . Škoda Enyaq iV je prvn í m s é riov ě vyr á b ě n ý m vozem od z á kladu vyvinut ý m jako elektromobil, v jeho ž proveden í se snoub í lok á ln í bezemisn í provoz s velkorys ý m prostorem a mi mo řá dn ý m vzhledem.
Vozy stejn é zna č ky zaz ář ily rovn ěž jako ř editelsk é vozy ve v ě t š in ě etap leto š n í ho cyklistick é ho z á vodu Tour de France , jeho ž byla spole č nost Škoda Auto poprv é hlavn í m partnerem. Nen í bez zaj í mavosti, ž e tak é trofej
pro celkov é ho v í t ě ze tohoto presti ž n í ho z á vodu, kter á m ě la podobu poh á ru vyroben é ho z k ř i š ť á lov é ho skla, nesla zna č ku tuzemsk é automobilky, jeli ko ž ji u ž podvan á ct é navrhlo odd ě len í Škoda Design.
Design éř i a konstrukt éř i Škoda Auto se i nad á le intenzivn ě v ě nuj í v ý voji modern í ch elektromobil ů . P ř ed p á r dny automobilka odhalila prvn í skicu
interi é ru š pi č kov é ho č ist ě elektrick é ho automobilu formovan é ho nov ý m designov ý m jazykem, kter ý je autentick ý a nab í z í intuitivn í ovl á d á n í digit á ln í ch technologi í v č etn ě vysok é funk č nosti. Zve ř ejn ě n á studie pod n á zvem Vision 7S p ř edstavila prostorn ý v ů z s nad č asov ý m variabiln í m vnit ř n í m prostorem a m í stem a ž pro sedm osob. Minima listick é proveden í interi é ru disponuje t ř et í ř adou sedadel a pro vozy Škoda u ž typick ý mi Simply Clever prvky, jako nap ří klad v tomto p ří pad ě zabudovanou d ě tskou autoseda č kou.
Krom ě samotn é ho v ý voje a v ý roby elektromobil ů spole č nost Škoda Auto v ě nuje pozornost tak é tomu, aby se st á le rozr ů stala infrastruktura nezbytn á pro provoz dopravn í ch prost ř edk ů s elektrick ý m pohonem v podob ě dostate č n é ho mno ž stv í dostupn ý ch a rychl ý ch nab í jec í ch stanic. Ve spolupr á ci s veden í m hlavn í ho m ě sta a spole čnost í Pra ž sk á energetika bude vybu dov á no v Praze do roku 2025 sto no v ý ch vysokorychlostn í ch nab í je č ek pro elektromobily. Škoda Auto spole č n ě se sv ý mi partnery pl á nuje vytipovat lokality vhodn é pro vybudov á n í nab í jec í ch stanic, kde ve schv á len é m term í nu maj í b ý t postaveny stojany typu HPC, kter é nab í dnou p ř ibli ž n ě 200 dob í jec í ch bod ů s minim á ln í m v ý konem 150 kilowatt ů . Ji ž v tomto roce bude na z á klad ě deklarovan é spolupr á ce t ě chto t ří strategick ý ch partner ů um í st ě no v Praze prvn í ch deset ultrarychl ý ch nab í je č ek, kter é umo ž n í nabit í elektromobil ů do p ě ti minut na 100 kilometr ů dojezdu.
Společnost TYLL CZ je dlouhodobě známá svou prvotřídní kvalitou ve výfucích. O vývoji firmy jsme si povídali s jejím jednatelem Josefem Tomášem.
AKTUÁLNÍ OBDOBÍ JE U MNOHA VÝ
ROBCŮ OVLIVNĚNO JEDNAK NEDOSTUPNOSTÍ MATERIÁLŮ, ALE TAKÉ ZVYŠUJÍCÍMI SE CENAMI SUROVIN. JAK TYTO DVĚ VĚCI OVLIVNILY CHOD VAŠÍ FIRMY?
takže rovněž vznikají nové a zajímavé podnikatelské příležitosti. Naše firma prokázala v uplynulých měsících opravdu velkou flexibilitu a jen díky tomu omezená disponibilita materiálu významně neovlivnila naši produkci. Co jsme ovšem byli nuceni udělat, bylo zdražení našich výrobků. Navýšení cen vstupů, nejdříve materiálu a poté energií, bylo skutečně enormní a muselo se promítnout do prodejních cen.
KTERÉ JSOU AKTUÁLNĚ NEJPRODÁ VANĚJŠÍ VÝROBKY ZE SORTIMENTU FIRMY TYLL CZ? PŘEVAŽUJE SÉRIOVÁ VÝROBA, NEBO JE VĚTŠÍ ZÁJEM O ATYPICKÉ, KUSOVÉ VÝFUKY?
V prvé řadě je třeba říci, že společnost TYLL CZ už není zdaleka jen výrobcem výfuků. V roce 2021 došlo ke změně vlast nické struktury a tím zároveň naší firemní strategie. Ve „výfukařině“ se ve větší míře pouštíme do nových segmentů, jako jsou energocentrály, kompresory, stavební stroje či letadla, a současně rozvíjíme stro jírenskou zakázkovou výrobu. Oba tyto směry stavíme na dlouhodobých obchod
ních partnerstvích, založených na kvalitě našich výrobků, technické podpoře a nad standardní komunikaci s našimi zákazníky. Pokud se tedy vrátím k Vaší otázce, tak se stále více stáváme strojařskou firmou se zakázkovou výrobou, rychle reagující na požadavky našich klientů.
V ČEM VIDÍTE NEJVĚTŠÍ PŘEDNOSTI VAŠÍ SPOLEČNOSTI A CO VÁS ODLIŠUJE OD KONKURENCE? JAK UŽ JSEM ZMÍNIL VÝŠE, KLÍČOVÁ SLOVA JSOU KVALITA, SPOLEHLIVOST, KOMUNIKACE.
Dobré jméno firmy budujeme již 30 let. Máme u nás lidi šikovné, pracující na vyso
ké kvalitativní úrovni, a tak je logické, že tuto „vysokou laťku kvality“ přenášíme do nově se rozvíjejících segmentů. Podstatné je také to, že jsme firmou rodinného typu, se stabilním a vysoce loajálním pracovním týmem. To nám umožňuje být velmi flexibilní při plnění požadavků našich klientů, což je v dnešním byznysu velká konkurenční výhoda.
MANAŽEŘI PRŮMYSLOVÝCH FIREM SI ČASTO STĚŽUJÍ, ŽE „NEJSOU LIDI“. JAK SE U VÁS DAŘÍ NÁBOROVAT A UDRŽET KVALITNÍ PRACOVNÍKY?
Zde se projevuje výhoda firem našeho typu, tedy rodinný charakter a dlouhodobě budovaná loajalita zaměstnanců ke společ nosti a značce TYLL. Fluktuace je u našich lidí minimální a při hledání nových pracovních sil nám výrazně pomáhá dobré jméno TYLL. Problémy samozřejmě jsou a na některé profese sháníme, vzhledem k rozvoji firmy, personální obsazení nepřetržitě.
SPOLEČNOSTI NEJVÍ CE POVEDLO A JAKÉ MÁTE PLÁNY PRO ZBYTEK
Vzhledem k nedávné zásadní změně ve vlastnické struktuře se toho v naší společ nosti děje opravdu hodně. Máme radost ze vzrůstajícího objemu prodeje v nových seg mentech „výfukařiny“ i strojírenské výroby. Získali jsme několik dlouhodobých kontrak tů s renomovanými společnostmi, čímž se zároveň trénujeme, jelikož nároky na systém kvality jsou zde vyšší. Naše společnost tak postupně zvyšuje svoji procesní úroveň. Ještě v průběhu letošního roku plánujeme dokončit organizační změny a stabilizovat naše procesy, abychom i nadále každo denně naplňovali motto naší společnosti, protože kvalita není jen slovo.
Jsme 100% česká společnost zaměřená na dodávky kvalitních průmyslových dílů pro údržbu strojů a výrobních zařízení.
Jsme výhradním obchodním a servisním partnerem německé firmy PowerAttack pro Českou a Slovenskou republiku.
POHONY: Elektro-převodovky, motory, variátory, kardany, brzdy, hřídelové spojky
PNEUMATICKÉ A HYDRAULICKÉ PRVKY, UPÍNACÍ PRVKY, ČERPADLA
ELEKTRO VÝROBKY: snímače, senzory, kabely, průmyslové konektory, IR zářiče
KOMPONENTY PRO LINEÁRNÍ POHYB: lineárních vedení, kuličkových šrouby, lineární ložiska, vedení, vozíky a kolejnice
VÝROBKY Z PTFE: folie, tkaniny, pásy, tyče, desky atd.
Zajišťujeme jednorázový i dlouhodobý servis průmyslových výrobních linek i dalších strojů.
Poskytujeme pronájem skladovacích prostor a konsignační sklady.
PowerAttack inovativní nástroj k ulehčení pohybu s nákladem až do váhy 30 tun.
PowerAttack jsou vozíky usnadňující pohyb a manipulaci s nákladem na bezmotorových rolnách v omezených prostorách a nebo místo vysokozdvižného vozíku.
Funguje na principu „pákového efektu” a „trakce” na poháněných non-marking kolech.
DYNAMIC STREAM s.r.o., Hanychovská 575/33, 460 07 LIBEREC 3, tel: +420 732 222 228, e-mail: info@dynamicstream.cz
O BREXITU SE TRADIČNÍ AUTOMOBILKY NETAJILY OBAVAMI Z JEHO DOPADŮ NA SVŮJ OBOR. JAK JSOU NA TOM DNES?
Velká Británie opustila Evropskou Unii na konci ledna 2020 – a začala jednání o nové obchodní dohodě, bez níž by hrozilo výrobcům aut zavedení celních sazeb Světové obchodní organizace (WTO), které by jim zvýšilo náklady v řádech miliard eur ročně. Toho se obávaly nejen domácí značky, jako například Bentley, ale i zahraniční Ford, Nissan či Toyota (dvě poslední dokonce chtěly v případě brexitu bez dohody hrazení zvýšených nákladů od britské vlády). A přestože Dohoda o obchodu a spolu práci mezi EU a Spojeným královstvím (TCA) nakonec na Vánoce 2020 vznik la, obsahuje tzv. pravidla původu, kvůli nimž se řada automobilových firem clu stejně nevyhne. Složité dodavatelské ře tězce ještě více zkomplikovalo zavedení celních kontrol na veškeré zboží v lednu 2022 a s ním spojené prostoje.
bilky globální korporace, které mohou výrobu snadno přesunout tam, kde je to výhodnější. Platí to i pro typicky britské značky, jako je slavné Mini – to patří kon cernu BMW a vyrábí se částečně v Číně.
Již v roce 2021 odhadovala zpráva Britské obchodní organizace pro sle dování obchodní politiky (UKTPO), že výsledkem nových „celních překážek“ bude pokles investic velkých automobi lek v rámci UK a přesun výroby do zemí EU. K tomuto vývoji přispívá i globální vzestup elektromobility.
Zákaz prodeje nových aut se spalova cími motory (ICE) má v EU začít platit od roku 2035, UK počítá s termínem ještě o pět let bližším. Do té doby se budou muset automobilky, které chtějí v tomto regionu prodávat, přeorientovat na vozidla s alternativním pohonem. Z aut vyrobených v Británii míří na export více než 80 %, z toho 60 % právě do zemí Evropské Unie.
Ačkoli Británie kdysi patřila k předním výrobcům aut s ikonickými značkami, dnes vlastní téměř všechny její automo
Všechna tato vozidla budou brzy potřebovat baterie – a právě výroba baterií je to, co Británii chybí. Jakkoliv si vláda myslí, že díky Brexitu a budoucímu zá
kazu prodeje ICE si uvolnila ruce k in vestování do pobídek pro výrobce baterií a transformaci sektoru, ve srovnání s téměř třemi miliardami eur a 38 plánovanými továrnami na baterie v EU je jejích 500 milionů liber a jediná připravo vaná továrna příliš slabá odpověď.
Prvn í evropsk á pobo č ka rekordn ě rostouc í Tesly tak nestoj í v Brit á nii, odkud Elona Muska vyhnala podle magaz í nu The New European pr á v ě „brexitov á nejistota“, ale v N ě mecku, a dokonce i dom á c í Jaguar Land Rover uva ž uje o v ý rob ě elektromobil ů na
Slovensku, kter é je po brexitu najednou atraktivn ě j ší lokalitou ne ž Brit á nie. Tak é Carlos Tavares z automobilky Stellantis uvedl pro NY Times, ž e s chystan ý m z á kazem ICE nem á smysl do jejich v ý roby d á le investovat – a proto ž e hlavn í trh je v kontinent á ln í Evrop ě , p ř echod na v ý robu elektromobil ů se odehraje sp íš e tam.
Baterie se tak pro ř adu automobilek st á vaj í probl é mov ý m bodem, na kter é m bude z á viset jejich rozhodnut í , zda s pobrexitovou Brit á ni í d á l po čí tat. Alespo ň čá ste č n ý m ř e š en í m by mohly b ý t
dohody jednotliv ý ch koncern ů s v ýrobci bateri í , jako je tomu v p ří pad ě
Nissanu se sunderlandsk ý m dodavatelem Envision AESC nebo nov é , st á tem podporovan é start-upy, jako je Britishvolt, kter ý chce na severu Anglie vybudovat tov á rnu na baterie o kapa cit ě 30GWh.
Zatím se však britský automobilový průmysl potýká s pokračujícím propa dem investic i produktivity: z 306 558 aut v prvn í m č tvrtlet í roku 2021 na leto šn í ch 207 347 za stejn é obdob í , z d ří v ě j ší dvojky ve sv ě tov é v ý rob ě automobil ů na sou č asn é č trn á ct é m í sto (mezi Indon é si í a Mexikem).
Designové ikony, jako je Aston Martin, Jaguar, Lotus č i Rolls-Royce p ř e ž ij í , i kdy ž č asto v zahrani č n í m vlastnictv í , velkoobjemová výroba se však i přes rostoucí finanční injekce vytrácí – a podle The New European se bude vytrácet tak dlouho, až se i Británie vytratí z automobilové mapy světa.
31
Boleslavská firma Teijin Automotive Technologies finišuje rozjezd nové linky na SMC kryty baterií pro vozidla BMW a aktivně vyhledává zakázky v defence sektoru. Na otázky Světa průmyslu odpovídali manažer inovací Lukáš Mildorf (LM) a generální ředitel společnosti Zbyněk Válek (ZV)
JAKÉ NOVINKY A INOVACE PŘINESL TEIJINU LETOŠNÍ ROK V RÁMCI VÝROBY, NEBO DESIGNU NOVÝCH VÝROBKŮ?
LM: Soustředíme se hlavně na in tegraci Teijin materiálů a výrobků do výrobního procesu. Nejaktuálnější je rozjezd linky na SMC kompozity, kterou od září rozjíždíme do plného výrobního režimu. Jde o moderní technologii, řekněme odpovídající standardům Industry 4.0. určenou pro výrobu kompozitních krytů elektrických baterií do platformy pro 3 typy vozidel BMW. Linka je napojená na SAP systémy a jiná ERP. To že jdeme správnou ces tou potvrzuje fakt, že nás klient nomi noval na výrobu na druhé lince, kterou
bychom měli spouštět příští léto. Nová linka je plně automatizovaná a robotizovaná, vyžaduje obsluhu pouze dvou našich pracovníků. Lisuje materiál pod tlakem 1.700 tun při teplotě 150 stupňů. Vzniká tak díl 2,5 metrů na metr za použití formy vážící 34 tun.
ZV: Jak už jsme zmínili: Už jen rozehřát formu více než 30 tun, je energeticky po měrně náročné. V současnosti používáme pro tyto účely páru ohřívanou plynem.
V minulosti, kdy se ceny plynu na vy š ovaly meziro č n ě o p á r procent, jsme to nemuseli se z á kazn í ky ř e š it. Energie tvo ř ily zhruba jedno procento v ý robn í ceny. Dnes energie tvo ří 5 – 6 %. V minulosti jsme se rozhodovali mezi elektrick ý m a plynov ý m oh ř evem p á ry, elekt ř ina byla tehdy dra žší m zp ů sobem, a proto jsme se rozhodli pro plyn, dnes se ale situace v ý razn ě m ě n í , plyn n á m zdra ž il č ty řn á sobn ě . Jsme tak nuceni analyzovat v š echny alternativy a pl á nujeme stav bu vlastn í ch energetick ý ch struktur, jako je fotovoltaika.
LM: Pro případ problémů s dodávkami plynu máme připraven i scénář přechodu na vytápění formy olejem. Za pomocí velkého úsilí jsme schopni v budoucnosti zachovat výrobu i při takovéto situaci.
ZV: V první řadě to přineslo již zmíněný, raketový nárůst cen energií, a to
i u na š ich dodavatel ů . Z á kladn í m materi á lem na ší v ý roby je sklen ě n é vl á kno, jeho ž v ý roba je energeticky z á visl á na energi í ch. Do š lo tak k znateln é mu nav ýš en í cen od v š ech dodavatel ů . Jak sm ě rem k odb ě ratel ů m, tak i k dodavatel ů m d ě l á me tzv. indexace, kdy si vz á jemn ě rozkr ý v á me strukturu n á klad ů . Je to pr ů kazn é a pr ů hledn é a pom á h á n á m ř e š it situace ohledn ě cenotvorby. Z hle diska dostupnosti se n á m ob č as stane, ž e subdodavatel o n ě kolik ú rovn í pod na ší m partnerem odeb í r á produkci z Ukrajiny, kde je v á lkou omezena pro -
dukce, ale nen í to p ří li š č ast é a sna ží me se aktivn ě vyhled á vat alternativy a da ří se n á m tak dod á vat ve smluven é kvantit ě .
V ý znamn á čá st na š ich pracovn í k ů ve v ý rob ě , zhruba č tvrtina, je ukrajinsk é ho p ů vodu. Nab í dli jsme pomocn ý program pro tyto na š e zam ě stnance a rodinn é p ří slu š n í ky, kte ří byli v ohro ž en í . Mohli si s na ší m p ř isp ě n í m p ř est ě hovat rodiny do Česk é republiky. Ubytov á n í jsme jim pomohli naj í t a p ř isp ě li v za čá tku i finan č n ě .
ZMĚNU ORIENTACE VÝROBY, NAPŘÍKLAD V KONTEXTU POPTÁVEK
LM: Coby Teijin korporace jsme v ý znamn ý m dodavatelem aramidov ý ch vl á ken, kter é maj í obdobn é vlastnosti jako kevlar. Tato vl á kna maj í š irok é pou ž it í v balistick é ochran ě jak v ochran ě osob, tak i ve vybaven í panc éř ovan ý ch vozidel. V souvislosti s prob í haj í c í m konfliktem je to pro n á s v í ce ne ž ak tu á ln í t é ma. Jsme v kontaktu s nej-v ě t ší mi evropsk ý mi v ý robci v defence
sektoru a nab í z í me na š i spolu úč ast p ř i dod á vk á ch vozidel vy ž aduj í c í ch takov é to vybaven í . Jsme zaj í mav í t í m, ž e m ůž eme nab í dnout i velk é form á ty desek z aramidov é ho vl á kna. Schopnost dod á vat tyto v ě t ší form á ty je ur č it ě na ší konkuren č n í v ý hodou, kterou se sna ží me p ř i jedn á n í ch vyu ží t. Z á rove ň m á me v z á dech mate ř skou korporci, kter á n á m p ř isl í bila pro takov é zak á z ky dostatek vl á ken. Prob í haj í balistick é testy, v are á lu v N ě mecku m á me pro tyto úč ely st ř elnici a sm ěř ujeme k vali daci a certifikaci. Jsme schopni dod á vat do defence sektoru kompletn ě na kl íč .
LM: Z mého pohledu je to zajištění plynulé výroby na již zmíněné první lince vyrábějící SMC kryty a stavba druhé bez jakýchkoliv zdržení a komplikací.
ZV: Do konce příštího roku postavíme fotovoltaickou elektrárnu, čímž si zabezpečíme elektřinu pro čtvrtinu naší spotřeby. To se samozřejmě promítne i do snížení CO2 stopy naší firmy. Budou rozbíhat i další projekty v souvislosti s environmentáln í mi t é maty, kter é korporace Teijin pod poruje. Tlak na sni ž ov á n í uhl í kov é stopy nevych á z í jen z mate ř sk é firmy, ale i od OEM z á kazn í k ů a chceme tak uk á zat, ž e i my jsme schopni vyr á b ě t ekologicky.
Po SMC a výstavbě fotovoltaiky je tře tím velkýmtématem defence sektor. Do roka a půl budeme mít na trhu konkrétn í produkty.
ZÁKAZNICKÝ PORTÁL YOURKONECRANES.COM
Zákaznický portál yourKONECRANES.com je zdrojem rychlého a snadného přístupu k informacím o údržbě vašeho jeřábu.
• Údaje o používání a údržbě a podrobné informace o zařízeních jsou propojeny, díky čemuž získáte jasný přehled o událostech a činnostech v libovolném vybraném časovém období.
• Můžete rychle shlédnout, analyzovat a sdílet agregovaná data o jednotlivých zařízení nebo celém jeřábovém parku.
• yourKonecranes a TrueConnect lze aplikovat na jakékoliv staré jeřáby, nebo dodat s novými - inovujte své jeřáby.
Inteligentní funkce a data z integrovaného systému TRUCONNECT zasílá do portálu yourKONECRANES.com také nový mostový jeřáb řady Konecranes S , který přináší na trh zcela inovativní kladkostroj se syntetickým lanem a nakloněným bubnem a dělený nosník s vnějšími svary.
