No 7 2012

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012

1 РУБРИКА - РУБРИКА № 7 (99) июль 2012 Распространяется бесплатно

Пневмодвеска ROSTAR: «каматейнеру» будет удобно

Кто окажет дальнобойщику внимание? стр. 10-11 Брак по любви: Scania H340 стр. 12-13 Нашел машину через 42 года стр. 14 Депутаты предлагают «различать» нарушителей стр. 20 Нить, которая не рвется стр. 22-23

стр. 8

Шелковый путь – 2012: единство и борьба стр. 24-25

2

РЕКЛАМА

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012

Редакторская колонка 3

Добрый день, уважаемые читатели! Самый жаркий месяц лета не только побаловал нас отличной погодой, но и стал месяцем огорчений и тревог. Грозы и пожары, наводнение в Краснодарском крае, теракт в Казани… Дай бог, чтобы ничего плохого больше не случилось. Давайте думать о хорошем! Например, о том, как сделать отношения «работодатель – дальнобойщик» взаимовыгодными для обеих сторон. Чего ждут владельцы транспортных компаний от своих работников? Добросовестного отношения к работе. А сами водители? Внимания, и только внимания! Внимательного отношения и заботы требуют и ваши близкие – жены, дети, которые ждут вас из рейсов. О том, как сохранить мир в семье даже на расстоянии, со страниц нашей газеты рассказывает психолог Елена Мировая. Удачно вписались несколько лет назад в российский рынок перевозок иностранные грузовики – служат они нам верой и правдой. «Это любовь!» - утверждает Scania H340, именуемая в простонародье Понькой. О том, как она преодолевает наши дороги, рассказывает в своем дневнике сама… машинка.

Будь в контакте!

Для тех, кто является активным пользователем Интернета, газета «Грузовоз» представлена теперь и в

Но и без наших машин нам просто никуда. Респект отечественным разработкам! КАМАЗ создал универсальный съемный кузов на базе КАМАЗ-65117 - каматейнер. Удобство перевозок возрастает! Свою лепту в создание каматейнера внесла и компания ROSTAR, предложив оснащать его пневмоподвеской. Надо сказать - очень удачное решение! Совсем скоро страна будет отмечать 200-летие Бородинского сражения. «Ведь были ж схватки боевые? Да, говорят, еще какие! Недаром помнит вся Россия про день Бородина!». Как впрочем, помнят в России и своих национальных героев – таких, как, например, Салават Юлаев, памятник которому установлен на трассе М5. Июль – не только месяц гроз, но и еще и спортивных побед! Поводом для гордости для нас, челнинцев, да и всех россиян, всегда была и остается команда КАМАЗ-Мастер. Отчет о ралли «Шелковый путь – 2012» читайте также в нашем номере. Кроме того, на днях открываются XXX Летние Олимпийские игры в Лондоне. Следите за трансляциями и болейте за нашу сборную! Ведь спорт объединяет – страны «воюют» и доказывают свою силу без оружия. А что нам надо? Только мир и спокойствие! Берегите себя и своих близких! С уважением, главный редактор Алсу Фатыхова

социальных сетях. Узнавайте новости, участвуйте в обсуждениях тем и наших конкурсах, а также размещайте фото, видео, ссылки и информацию на наших интернет-представительствах

«В контакте» и «Facebook». Наш адрес «В контакте»: http://vk.com/public38480972 В «Facebook»: facebook.com/pages/ Газета-Грузовоз /409204332444644

4

Коротко о важном

Госдума отменила обязательный талон техосмотра… Госдума приняла закон, заменяющий талон техосмотра диагностической картой и позволяющий получать ее в сервисных центрах. Уже с сентября проходить техосмотр можно будет не только на специализированных площадках, но и у дилеров, продающих и обслуживающих автомобили. Как отметил замдиректора департамента госрегулирования Минэкономразвития Евгений Ковтун, талон отменен как не нужный для документооборота документ: «Вы приходите проходить техосмотр, вам дают подробный документ – диагностический акт. Потом на основании этого документа делается маленький документ, который называется талоном техосмотра, и с ним вы идете к страховщику. По сути дальше он нигде не требуется, срок его жизни составляет иногда несколько минут», – пояснил чиновник. «Дисциплинированным владельцам транспортных средств, которые регулярно проходят техобслуживание в сертифицированных центрах, не надо будет получать талон техосмотра. Им достаточно иметь карту прохождения техобслуживания в этих центрах», – пояснил суть поправок спикер Госдумы Сергей Нарышкин. В соответствии с документом, диагностическая карта содержит заключение о соответствии или несоответствии транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств. Если есть заключение о возможности эксплуатации транспортного средства, в карте указывается срок ее действия, а в диагностической карте, содержащей заключение о невозможности эксплуатации транспортного средства, – перечень выявленных неисправностей. Один из экземпляров диагностической карты, составленной в письменной форме, выдается владельцу транспортного средства, другой хранится у оператора технического осмотра. Карта, составленная в форме электронного документа, направляется в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра и хранится в ней пять лет.

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Павел Юдин, водитель, Тюмень: «Все знают, как у нас многие автовладельцы проходят техосмотр: деньги дал – талончик забрал. Теперь вот диагностическую карту вводят. Ее, конечно, купить сложнее. То есть, автохлама на дорогах поубавится. Что касается дилеров – с их расценками на обслуживание, наверное, дешевле техосмотр проходить в обычных центрах. Хотя сама идея хорошая и позволяет тем, кто купил автомобиль через дилера, экономить свое время».

… а водители хотят отменить доверенность

ментов на автомобиль. По словам полицейских, проверить, находится машина в угоне или нет, можно через единую компьютерную базу данных, а также легко выяснить наличие у человека водительского удостоверения, разрешено ли ему управлять данным транспортным средством, страхового полиса. Эдуард Юргенс, водитель, Псков: «Совершенно разумная мысль, эту доверенность может себе любой написать. Россия, конечно, не Эстония, масштабы другие, но с развитием современных систем связи, думаю, что лет через десять действительно можно будет иметь при себе всего лишь одно удостоверение личности, в котором все прописано и про человека, и про машину, которой он может управлять».

Россия предлагает Белоруссии продать МАЗ в частные руки

В интернете начался сбор подписей за отмену доверенностей на право управления автомобилем. Предполагается, что если предложение об отмене доверенности поддержит более 100 тысяч человек, то правительство России должно будет его рассмотреть. По мнению экспертного совета сайта Probok.net, который и является автором данного предложения, нынешняя рукописная доверенность уже не выполняет возложенных на нее функций: написать ее самому себе может фактически кто угодно. К тому же в полис ОСАГО обычно вписаны все лица, которым владелец доверяет право управления автомобилем. И если у водителя есть ОСАГО с его именем и полный комплект необходимых документов, то наличие доверенности уже проверять нет необходимости. С этим согласны и в ГИБДД, считая, что документ морально устарел. В некоторых государствах бывшего СССР власти уже разрешают управлять автомобилем не только без доверенности, но даже и без наличия при себе водительского удостоверения. Например, в Эстонии можно ездить за рулем вообще без прав или каких-либо доку-

«Белоруссия может потерять российский рынок грузовых автомобилей, если власти не решатся на приватизацию», – заявил посол России в Белоруссии Александр Суриков. Суриков отметил, что ему «не очень понятны опасения белорусской стороны» в вопросе продажи МАЗа. «У меня есть опасение, что и МАЗ и КАМАЗ будут выжиты со всех рынков китайскими компаниями. Но сегодня с КАМАЗом ситуация обнадеживающая. В активах КАМАЗа появился новый собственник – «Даймлер-Бенц», обладающий высочайшими технологиями. Объединив эти активы, КАМАЗ проводит модернизацию и становится конкурентоспособным. Если белорусская сторона уйдет со своим МАЗом в сторону, у нее появятся проблемы еще быстрее, чем с другими конкурентами», - подчеркнул российский дипломат. Александр Суриков также подчеркнул, что Россия будет защищать свой автомобильный рынок, если в Белоруссии начнут производить китайские легковые машины. О том, что китайская корпорация Geely планирует построить под Минском сборочное производство, стало известно в апреле. Юрий Соловьев, водитель, Смоленск. «У меня брат живет в Белоруссии, и очень даже неплохо. Что мы их жизни все время учим! Нам бы, может, самим по-

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012

лезный опыт надо перенимать. Оттого что у нас все предприятия перешли в частные руки, наши машины лучше не стали. А китайцы сохранили и партию, и государственное влияние на производство, и сейчас завоевывают весь мир. С белорусами надо дружить и держаться вместе, а мы только делим и скандалим между собой».

«Урал» показал новый самосвал На крупной строительной выставке автомобильный завод «Урал» представил новым образец спецтехники - полноприводный автомобиль-самосвал на базе шасси «Урал-6370» . Новинка обладает грузоподъёмностью 18,5 т и оснащена самосвальной платформой нового типа, предназначенной для перевозки различных насыпных и навалочных строительных и промышленных грузов. Оригинальная конфигурация платформы позволяет снизить собственную массу по сравнению с импортными аналогами. Предусмотрен полный подогрев днища и части бортов, позволяющий произвести легкий сход груза при эксплуатации в любом температурном режиме. Самосвал комплектуется 412-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-652, соответствующим требованиям норм «Евро-4». Машина имеет бескапотную двухместную кабину повышенной комфортности со спальным местом и автономным отопителем. Павел Светлаков, водитель, Оренбург: «Я в армии на «Урале» ездил. Зверьмашина! Для отдаленных районов, на Севере, где нет дорог, наверное, самое то будет! Не знаю, как там завод «УРАЛ» выживает, но то, что они сохранили производство и даже что-то новое выпускают, честно говоря, – приятно».

В Узбекистане ужесточат правила въезда для иностранных перевозчиков

Правительство Узбекистана с 1 августа 2012 года приняло решение ужесточить правила въезда для иностранных перевозчиков. С 1 августа въезд иностранных перевозчиков на территорию Узбекистана без соответствующего разрешения

Коротко о важном 5 будет запрещен. Для получения разрешительных бланков на осуществление международных автомобильных грузовых перевозок по территории Республики Узбекистан иностранным транспортным компаниям необходимо заблаговременно обратиться в Узбекское Агентство автомобильного и речного транспорта. Рассмотрение обращений и выдача разрешительных бланков будут осуществляться в соответствии с национальным законодательством Республики Узбекистан и двусторонними соглашениями. До 1 августа 2012 года въезд и транзит по территории Республики Узбекистан транспортных средств иностранных автоперевозчиков будет осуществляться по действующей схеме с уплатой сбора за въезд.

Едешь на юг – готовь деньги

вать вплоть до конца лета. В жару асфальт нагревается более чем до 47 градусов и под весом фур битум начинает плавиться, а дорога – деформироваться. Объясняя необходимость этой меры, начальник управления эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Росавтодора Игорь Астахов напомнил, что, например, в 2010 году дорожникам приходилось просто стесывать застывшие волны асфальта на трассах. Ликвидация «наплывов», возникших из-за жары, обошлась тогда федеральному бюджету в 6 миллиардов рублей, напомнил Игорь Астахов. Рустам Хамидуллин, водитель, Набережные Челны. «Ну что у нас творится – весной ездить нельзя, летом – нельзя, только зимой можно! Если они там в правительстве такие умные сидят - пусть договорятся, чтобы у нас арбузы и все фрукты зимой созревали! Мы как должны деньги зарабатывать? Машину поставить на прикол и в ней парник устроить? Ракеты запускаем, а дороги так и не научились строить!».

В Екатеринбурге построят южный объезд

С середины июля были увеличены тарифы за проезд по платному участку на федеральной трассе М-4 «Дон». Одновременно на всем протяжении этой дороги, а также на трассах М-1 «Беларусь» и М-3 «Украина» вводятся временные ограничение для проезда грузовиков, если, по данным Росгидромета, дневная температура поднимается выше 32 градусов. Стоит заметить, что индексация тарифа на участке М-4 в Липецкой области (414-й км - 464-й км) производится впервые с 2006 года, когда он стал платным, поясняют в госкомпании «Автодор». И плата повысится только для проезда в дневное время. Для машин от 3,5 до 8 тонн проезд днем будет стоить 120 рублей, а ночью - 100 рублей. Для грузовиков более 8 тонн проезд с 8 утра до полуночи вырастет до 240 рублей, а в оставшееся время составит 100 рублей. Что же касается ограничения на проезд фур, то он будет действо-

Средний Урал и госкомпания «Российские автодороги» будут совместно строить скоростную дорогу в Екатеринбурге. Планируется, что между трассами Екатеринбург-Пермь и ЕкатеринбургЧелябинск появится современная дорога протяженностью порядка 35 километров. Параллельно будет реконструирован 17-километровый участок автодороги, связывающий Челябинский тракт с Тюменским. Таким образом, дорога свяжет три федеральные трассы и позволит существенно разгрузить городские магистрали. К реализации проекта строительства скоростной шестирядной (по три полосы в каждом направлении) дороги первой категории будут привлечены крупнейшие банки», - сообщили в пресс-службе губернатора Свердловской области. Алексей Скуратов, водитель, Пермь. «Часто езжу через Екатеринбург и такой объезд мегаполису, конечно, необходим. Сам не раз там стоял в пробках. И вообще – чем больше объездных дорог, тем лучше и для водителей, и для жителей больших городов».

6

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012

НОВОСТИ ROSTAR

Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Накладки барабанного тормоза:

залог безопасности

Дефекты тормозной системы – основная причина ДТП. И, к сожалению, барабанные тормоза менее эффективны, чем дисковые. А именно барабанные тормозные механизмы стоят на передних, задних, и промежуточных осях отечественных большегрузов, поэтому опытные водители стараются менять накладки своевременно, не дожидаясь значительного износа. Фрикционная накладка – важнейшая деталь тормозной колодки. Свои основные задачи (обеспечение необходимых сил трения в процессе торможения и стабильности коэффициента трения) она должна выполнять «на отлично». Но грязь, влага и масла, попадая между фрикционной накладкой и барабаном, непрерывно делают своё чёрное дело. Это истощает не только нервы водителя, но и накладки барабанного тормоза. Как известно, их толщину нужно периодически проверять, иначе придётся менять уже сами колодки. Ряд важных характеристик фрикционных накладок, предлагаемых ROSTAR: Оптимальная сжимаемость

От уровня податливости накладок зависит длина паузы от момента нажатия на педаль до возникновения необходимого тормозного усилия. Слишком мягкая накладка эту паузу может затянуть, слишком жёсткая – вызывать характерный скрежет при торможении. Наклад-

ки подвергаются стендовым испытаниям на сжимаемость, в результате чего этот показатель у них оптимален. Наличие рабочего слоя Эксплуатация любой детали начинается с приработки. Колодка не исключение: под воздействием высоких температур в зоне трения образуется рабочий слой фрикционного материала, происходит дополнительная термостабилизация. Операция термоудара (высокотемпературная обработка рабочей поверхности накладки на специальном оборудовании) позволяет получить рабочий слой на поверхности накладки ещё до начала эксплуатации. Обработанная накладка делает колодку изначально «приработанной» – и это очередное её преимущество. Подтверждённая надёжность Испытания в натуральных узлах при реальных нагрузках позволяют оценить соответствие изделия обязательным требованиям безопасности, опре-

делить скоростную и температурную стабильность накладки, её восстанавливаемость после экстремальных воздействий, а главное – эффективность торможения. В настоящее время накладки барабанного тормоза, предлагаемые ROSTAR для автомобилей «КАМАЗ», выходят в двух модификациях: асбестосодержащие и безасбестовые. Выпускаются сверлёнными и расточенными, укомплектованы заклёпками. Приобрести деталь можно как в единичном экземпляре, так и комплектами по 2, 4 или 8 штук в упаковке. В начале осени на прилавках появятся фрикционные накладки и для автомобилей «УРАЛ» и «МАЗ». Приобретая тот или иной компонент тормозной системы, сделать правильный выбор особенно важно. Износостойкость накладок барабанного тормоза гарантирована производителем. Анна Искоростинская

ROSTAR – надежный поставщик По итогам работы I квартала 2012 г. ООО «НПО «Ростар» признано надежным поставщиком крупнейшего автосборочного предприятия России ОАО «КАМАЗ». Компании присвоена категория АВ (надёжный поставщик). Первые поставки на ОАО «КАМАЗ» ROSTAR начал 12 лет назад. За это время был накоплен большой опыт в области разработки автокомпонентов, что позволяет в настоящее время научнопроизводственному объединению «РОСТАР» обеспечивать ожидания самых требовательных потребителей продукции. Повышение уровня качества было

и остаётся для предприятия важнейшей частью корпоративной политики. Это позволяет выпускать надёжные изделия с высоким сроком службы, гарантируя их безотказность без ограничения пробега автомобиля в течение гарантийного срока эксплуатации. Подобное признание в очередной раз подтверждает сложившуюся ре-

путацию НПО «РОСТАР», как производителя качественных автомобильных компонентов, краеугольным камнем в которого является забота о потребителях продукции с маркой «ROSTAR» и полное удовлетворение их потребностей.

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012

конкурс

7

Выбери себе подарок сам!

СЕРЬЕЗНОЕ предложение ДЛЯ СЕРЬЕЗНЫХ мужчин!

ьк запасную част Купите любую ании вику от комп вашему грузо одарок. те вторую в п чи лу о п и R A ROST Что для этого нужно? Отправить SMS на номер 8-917-284-01-14 со словом ROSTAR и наименованием купленной вами запчасти. Стоимость SMS – по тарифу вашего оператора на

телефоны МТС Республики Татарстан. Если ваше SMS окажется десятым, двадцатым и т. д., то вы можете выбрать себе в подарок любую запасную часть производства компании ROSTAR

из прайса на сайте www.rostar.biz. Для подтверждения факта покупки необходимо сохранить товарный чек. Предложение действительно до 5 сентября 2012 г.

8

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Пневмодвеска ROSTAR:

«каматейнеру» будет удобно В Европе большегрузы с универсальными съемными кузовами популярны настолько, что некоторые виды грузовиков со стационарным кузовом уже попросту сняты с производства. Компанией НПО «Ростар» совместно с НТЦ КАМАЗа реализован проект «Пневмоподвеска на автомобиль КАМАЗ-65117 («КАМАТЕЙНЕР»).

ЧЕМ ХОРОШ «КАМАТЕЙНЕР» «КАМАТЕЙНЕР» – это автомобиль на пневмоподвеске для перевозки универсальных съемных кузовов, фиксируемых контейнерными фитингами и оснащенными откидными опорами для установки на землю без использования кранового оборудования. Преимущество съёмных кузовов в так называемой размерности «swap body» – большая ширина (две европаллеты в ряд), увеличенный объем (с прицепом – более 100 м3)

в сравнении с контейнерами ISO превосходит по вместимости «еврофуры» (82-96 м3). Смена кузова позволяет на одной машине/шасси устанавливать до 30 различных видов надстроек. Применение «КАМАТЕЙНЕРОВ» позволяет перевозить грузы с использованием стандартных морских контейнеров и съёмных кузовов, выполненных под индивидуальный заказ перевозчика: со сдвижным верхом, со шторками, фургоны, кузова – «бабочки»…

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012

Применение этой технологии позволяет исключить потери времени на погрузку-разгрузку, работу спецнадстройки, контроль и ожидание. Потенциальные потребители – логистические и транспортные компании, сельское хозяйство, коммунальные службы, строительные организации, министерство обороны и другие госструктуры.

ХАРАКТЕРИСТИКИ В рамках проекта «КАМАТЕЙНЕР» используется флагманский автомобиль КАМАЗ-65117. В нем максимально реализованы все преимущества и резервы хорошо известных предшественников. Технические новшества придают ему потребительские свойства, которые подтверждены сертификационными и эксплуатационными испытаниями. КАМАЗ-65117 предназначен для перевозки груза массой до 15,5 тонн. После рестайлинга модели были существенно улучшены её характеристики: на 8% увеличена грузоподъёмность, на 10% снижен удельный расход топлива, а ресурс увеличился на 15%. Этот самый грузоподъёмный автомобиль в линейке КАМАЗ с успехом используется на междугородних, межрегиональных и международных перевозках. После модернизации конструкции и установки кабины нового образца КАМАЗ-65117 по своим техническим и эксплуатационным характеристикам приблизился к зарубежным аналогам. Сегодня автомобиль оснащается мощным 300-сильным дизельным двигателем Cummins, удовлетворяющим экологическим нормам Евро-4, рабочим объемом 6,7 литра и 9-ступенчатой коробкой передач фирмы ZF.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

ПРЕИМУЩЕСТВА ОЧЕВИДНЫ Свой вклад в развитие современных технологий внесла и компания ROSTAR. Для перевозки съёмных кузовов требуются автомобили-контейнеровозы на пневмоподвеске с ECAS. Именно такие узлы были разработаны и изготовлены специалистами ROSTAR. Так, для возможности обеспечения смены кузовов на КАМАЗ-65117 в специальную комплектацию вошла передняя и задняя пневмоподвеска от ROSTAR. Она позволяет менять высоту рамы автомобиля, чтобы привести в действие опорное устройство съемной платформы. Проводившимися всесторонними испытаниями было доказано, что применение передней и задней пневмоподвески снижает утомляемость водителя и пассажиров – за счёт снижения вибронагруженности кабины в 2 раза, увели-

9

чивает сохранность перевозимого груза (в том числе и хрупкого, легко бьющегося – такого, как электроника, посуда, стеклобутылка). Рама на постоянной высоте, независимо от нагрузки, в транспортном положении дает неизменную регулировка пучка света фар, повышает управляемость, устойчивость и торможение, что влияет на безопасность движения. Возможность принудительного изменения высоты рамы за счет системы регулирования обеспечивает быструю замену платформ автомобиля и создает комфортные условия для работы водителя: регулировку высоты рамы можно выполнять, не выходя из кабины. Немаловажное преимущество пневмоподвески – ее вес: она легче традиционной почти на 150 килограмм, кроме того, этот узел не требует технического обслуживания, регулировки или смазки в течение всего периода эксплуатации. Более того, в задней пневмоподвеске ROSTAR за счет раздвижения осей задней тележки увеличена грузоподъемность автомобиля на 2 тонны. Для ROSTAR создание пневмоподвески для «КАМАТЕЙНЕРА» – продолжение уже начатой работы. Предыдущие комплексные решения по пневмодвеске были реализованы для ПАЗ, НЕФАЗ, их применяет автомобильный завод «Урал» и IVECO-АМТ. По оценке специалистов, рынок готов принять десятки тысяч мобильных контейнеров – в том числе в виде цистерн, рефрижераторов, миксеров и других надстроек.

10

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012

Правила игры

Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Кто окажет дальнобойщику

внимание?

Отношения между дальнобойщиками и работодателями никогда не бывают простыми. Одни предлагают работу, технику, и несут ответственность перед грузоотправителем, банками, если машины приобретаются в лизинг или кредит, перед водителями, взяв на себя обязательства вовремя платить зарплату и обеспечивать работой. Другие, те, кто выходит на трассу, тоже берут на себя обязательства – доставить груз вовремя, без срывов и нарушений. При этом обе стороны внимательно следят друг за другом: не слукавил ли партнер, не придумал ли какую-нибудь «хитрую хитрость», чтобы сработать на себя, положив в карман причитающиеся другому деньги.

ЧЕГО ЖДУТ РАБОТОДАТЕЛИ?

- К сожалению, идеальных водителей не бывает, - считает руководитель московской транспортной компании Сергей Тарасов. – Хотя бы потому, что у нас не существует ни одной учебной структуры, которая бы готовила к этой работе. Да и престиж профессии значительно упал. По моему мнению, в дальнобойщики должны идти мужчины в возрасте примерно 35 лет, чтобы, допустим, лет до 50 он мог спокойно «крутить баранку». Образование – колледж или техникум, поскольку современная фура – очень сложное техническое устройство. Ну, и кроме того, нужны специальные знания – по экономике, экспедиторской работе, в оформлении таможенных документов. Таких людей найти очень сложно. В основном, на работу к нам просятся жители небольших городов, где сложно с работой. Берем,

учим, смотрим. Иногда люди действительно просто созданы для такой работы, и мы стараемся их поддерживать – и рейсы выгодные даем, и на машины новые пересаживаем. А есть настоящие шалопаи, причем – в приличном возрасте, даже за 30 попадаются. С такими приходится расставаться. Сегодня, по опросам руководителей транспортных компаний, почти 80% дальнобойщиков – люди в возрасте «под 50». Как правило, все имеют большой водительский стаж и опыт работы. Но возраст и здоровье уже начинают сказываться: тяжелые рейсы они переносят с трудом. В целом, говоря о том, что нравится, к большим плюсам водителей руководители фирм относят опрятный внешний вид, поскольку зачастую именно человек за рулем является «визитной карточкой» компании, и именно по нему, его машине, клиенты получают первое преставление о компании, который доверяют свой груз.

Второе, еще более важное качество, – умение «решать проблемы» с отправителями и получателями грузов, грузчиками, работниками ГИБДД, с «лихими ребятами» на трассах. Наконец, опытные водители обладают навыками экономичного вождения, что позволяет существенно экономить на горючем и на обслуживании машины, поскольку в таком режиме агрегаты и узлы изнашиваются наименьшим образом.

- Но, к сожалению, очень часто профессионализм сказывается и в том, что люди умеют хорошо зарабатывать деньги помимо компании, - горько усмехается Сергей Тарасов. – Это и увеличение пробега и расхода по топливу – так, что комар носа не подточит. Причем, ребята грамотно обходят и навигацию, и системы слежения. Недавно с сожаленьем расстались с водителем, который в новейшей машине, напичканной электроникой, сумел перестроить работу электронного спи-

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012

дометра! У нас на СТО электронщики просили им этого дядю отдать – он там какую-то гениальную схему придумал. Но мы не можем держать людей, которые обманывают компанию, не проявляют к ней элементарной лояльности. И, несмотря на все другие достоинства, вынуждены с ними расставаться.

НА ЧТО НАДЕЮТСЯ ВОДИТЕЛИ? От водителей не ждешь каких-то особых требований к работодателям. Казалось бы, все достаточно просто: платят тебе зарплату вовремя, предоставляют отпуск, стандартный соцпакет, чего еще ждать? Но те, с кем удалось пообщаться, как выяснилось, хотели говорить как раз не о деньгах!

– Когда устраиваешься на работу, всегда стараешься получить максимум информации о компании, - рассказал водитель с 10-летним стажем Сергей Белобородов (г. Тюмень). – Пообщаешься с дальнобоями, почитаешь на форумах – и уже примерно знаешь, к чему быть готовым. Конечно, идеальных компаний не бывает. Где-то техника уже старая, где-то начальство – ну, реально дурное: могут наорать, какието штрафы свои вводят, или просто начинают «крысятничать». Но таких сейчас мало, и туда нормальные дальнобои не идут работать. Конечно, идеальный вариант – это работать на себя. Но по-разному складываются обстоятельства: это надо и фуру купить, и с

Правила игры диспетчерами уметь договариваться. Если что на трассе случилось – ты сам отвечаешь за груз, за технику, и ремонт оплачиваешь из своего кармана. Так что если нет уверенности в своих силах – лучше не рисковать. Говоря о своих пожеланиях, водители высказывали мнение о том, что им не хватает от руководства компаний… внимания!

– Дружок работает в большой фирме в Екатеринбурге, – поведал еще один дальнобойщик, Андрей Шумилов. – Так там вообще СССР практически! То есть к ним, когда водители не в рейсе, приглашают специалистов из технического центра, и они вместе разбирают устройство машины, или, если на новую технику идешь, учат вначале. Прежде чем на работу кого-либо взять, предлагают пройти стажировку. А больше всего ему нравятся занятия по правильному вождению: они и теорию изучают, и проводят разборы дорожных ситуаций. Здорово мозги заряжает. Недавно ввели аттестацию и даже категории стали снова присваивать. Считаю, что это правильная мера: если ты хороший водитель, это должно как-то поощряться. Деньги, конечно, это важно. Но решил ты перейти на другую работу – и что, все с нуля начинать? Когда есть корочки, где сказано, что ты классный водитель – это уже авторитета добавляет, и соответственно, отношение другое. Вот такие фирмы я уважаю. Хотя пока не решил: пошел бы сам в нее работать?

11

Когда все очень жестко и за тебя многое решают, мне кажется, что уже чегото в жизни не хватает.

НЕОБЪЕКТИВНАЯ СТОРОНА – А я ни одного дня «на дядю» не работал, – сразу заявил еще один водитель, который попросил называть просто «Владимир Иванович из Самары».

– Начинал вообще на самосвале, КАМАЗ-55111, щебень с карьера возил. Купил буквально «по случаю» - контора одна обанкротилась, а у меня друг там работал, он и шепнул, что технику будут распродавать. Как сел за баранку в 98 году, так и не вылезал. Машин уже штуки 4 поменял, сейчас на «сканию» собрал. Не новая, конечно, но вполне достойная техника. Был ли соблазн уйти под крышу в компанию? Да, постоянно зовут. Ну, и так - в кризис сильно досталось, думал уже все продать и податься в какую-нибудь конторку. Но как- то пережил. Сейчас связи уже наработанные есть, диспетчеры меня хорошо знают, никого не подводил. К работе по найму отношусь с недоверием. Какой бы ни был начальник хороший – он все равно свое возьмет. Но риск у дальнобоя минимальный – он отвечает только за то, чтобы вовремя доставить груз из одной точки в другую. Я так думаю: если пошел по этой дороге, начинать надо где-то в нормальной фирме. Присмотреться, понять, твое это или нет. А то бывает, человек вложится, купит какой-нибудь КАМАЗ старый и думает, что все – поймал бога за бороду. А заработка нет! И сам страдает, и родных изводит, да еще на трассе за собой хвосты километровые собирает, если ничего хуже не приключится. Лучше попробовать, как говорится, за чужой счет – нравится ли тебе в поле ночевать, или в минус 35 тент снимать и ставить? И если все устраивает – можно искать возможность купить нормальный тягач и вступать в наше племя «бродяг». Ой, еще чуть на забыл, если будете писать – не верьте тому, что в кино «про дальнобойщиков» показывают – правды там нет ни единого слова, и в жизни так никогда не бывает. Кроме того, что мы все живем ожиданием лучшего и надеждой на то, что наши мечты исполнятся. Мнения собирал Влад Ронин

12

Дневник машины

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Брак по любви: Scania H340 Я – Понька. Так зовет меня мой хозяин и его друзья. И хотя в паспорте (у меня тоже есть паспорт!) меня называют совсем иначе – Scania H340, я больше люблю, когда звучит это ласковое – Понька, просыпайся!

В свое время несладко мне приходилось, когда я работала на карьере

ПОЧТИ АВТОБИОГРАФИЯ Что мне рассказать о себе? Семья моя происходит из небольшого шведского городка Сёдертелье, предки мои - вагоны рода Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge. Случилось так, что однажды новенький атлетического телосложения Вагон повстречал на своём пути очкастую, костлявую англичанку Велосипедицу из рода Humber… Наверно, с этого и всё завертелось. В 1901 году появились мои первые легковые предки – машинки с гордым названием Scania. Уже в них проявилась склонность к перевозке грузов. На эти легковые автомобили ставили небольшие фургончики для перевозки почты. Вскоре, в 1902 году, на свет появляется и настоящий грузовик. Конечно, в семье нашей мало что о нем помнят, кроме того, что был он не очень сильным – всего-то 1,5 тонны мог перевезти и имел мотор под сиденьем мощностью всегото в 12 лошадей. Но это уже было началом! И в 1906 году появляется еще один мой предок – грузовик Scania EL. Вот он уже был куда сильнее! Его сердцем стал мотор фирмы Wentzel в 24 л.с., и таскать он мог уже почти 4 тонны. Затем были и

Вот такой, молодой и красивой, я прибыла в Россию... другие грузовики поколения IL, а вскоре появился и пятитонный грузовик поколения DL c мотором мощностью 30 л. с. Надо сказать, что именно тогда, в 1910 году, первый грузовик Scania IL появился и в Санкт-Петербурге. Как и бывает часто в благородных семьях, с финансами у нас было не оченьто… Вот почему Scania пришлось решиться на несколько «браков по расчету»: в 1910 году мы породнились с фирмой VABIS, а в 1968 году – с фирмой СААВ, благодаря чему производство каждый раз получало толчок в развитии. Грузовики наши были признаны самыми мощными и комфортабельными в Европе. В 70-х годах прошлого века начала расширяться сеть сборочных заводов: теперь их можно увидеть и в Аргентине, и во Франции, и в Бразилии, и в США, и даже в Австралии!

ЛЮБОВЬ НАВСЕГДА

Я появилась на свет в далекой и жаркой Бразилии в 2008 году. Мое на-

значение – возить тяжелые фуры или «совки». Мне досталось мощное сердце: под капотом рвались 340 лошадей. Что меня ожидало дальше? После долгого путешествия я оказалась в холодной и неизвестной мне России. Правда, я знала, что по ее дорогам уже много десятилетий бегают мои сородичи – грузовики Scania, и это немного успокаивало. Наконец, наступил тот день, когда мне предстояло обрести хозяина. Это был серьезный и важный момент в моей пока короткой жизни, от этого момента зависело то, как мне предстоит работать, как будут ко мне относиться и сможет ли мой хозяин полюбить меня, а я его. Не смейтесь, не думайте, что раз мы, машины железные, то и не умеем любить. Очень даже умеем. И если любят нас – то всегда отвечаем взаимностью, не подводим, не ломаемся, чувствуем настроение человека, который сидит за рулем. Я провела на стоянке уже почти неделю, люди приходили и уходили,

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012

Дневник машины 13

увозили моих соседей, а я все ждала… Однажды я поняла, что этот день наступил. С утра меня загнали на мойку, окатили прохладной водой, стекла и зеркала мои засверкали под лучами утреннего солнца. И вот, наконец, я почувствовала уверенные руки, поглаживающие мой руль. «Ну что, малышка, кажется, мы с тобой сможем подружиться»,- сказал Хозяин и завел мотор. Движения его были спокойными, и мотор заработал размеренно и мощно. Именно в этот момент я поняла, что это любовь, и это – навсегда.

ПО КРУТЫМ ДОРОГАМ

Когда к седлу мне прикрепили полуприцеп, я уже знала, что работа меня ждет непростая. Так и оказалось. Мы с хозяином возили песок и щебенку, каждый день преодолевая немалые расстояния. Да, работа в карьере – не из легких, таскать приходилось «совок», который весил куда как больше 20 тонн…. Но я всегда помнила: после работы Хозяин отмоет меня от осевшей пыли, послушает мое сердце – не сбоит ли, не устало ли? Проверит колеса, погладит по капоту и скажет: «Ну что, Понька, будем отдыхать!» Случалось нам уезжать в дальние края, не возвращаясь домой неделями. Тогда мы с хозяином не разлучались ни днем, ни ночью. И многое случалось в таких поездках. Как-то раз довелось нам возить гранит в зимней Карелии. Карелия – это не только красивые озера и девственные леса, это еще и горы, подчас очень крутые. Мы становились единым целым, взбираясь на вершины по узким обледеневшим дорогам и почти падая вниз после очередного перевала. Сколько раз я слышала тихое «Не подведи, Понька, ну, давай, еще чуть-чуть, не захлебнись, плохо будет нам обоим!». Мы достигали вершины и в лобовом стекле видели лишь небо, и словно бы конец дороги, но – нет, она круто уходила вниз, и тут уже я зависела от человека, от его умения удержать меня, подгоняемую многотонным грузом, от молниеносного падения вниз…

Scania – так все начиналось заменил мой редуктор. Повезло мне, редуктор оказался скоростной и я стала бегать куда как быстрее. После 350 тыс. километров пришлось поменять мою водяную помпу. И только после того, как я прошла уже больше 400 тысяч километров, сдались задние рессоры, устали от огромного груза и плохих дорог, по которым приходилось ездить.

НОВАЯ ЖИЗНЬ

«НЕ КАПРИЗНЫЕ МЫ…» Первое время меня осматривали, смазывали и протягивали парни в спецовках, которые работали в Сервисном центре. Потом Хозяин решил все это делать сам – и я была рада этому, потому что теперь все мои агрегаты и узлы были проверены более внимательно. И знаете, несмотря на такую трудную работу, у нас с Хозяином почти не было проблем. Ложились под колеса сотни и тысячи километров, а я не знала ни устали, ни болячек. В самые жестокие морозы Хозяин нажимал на кнопку подогрева - за 15 минут согревался и бак, и все фильтры, я разминалась, и мы ехали навстречу метущему снегу. Внутри кабины было всегда тепло, я знала, что моя печка не даст хозяину замерзнуть в пути, а на стоянке ровно гудела моя автономка. Правда, дороги сделали свое дело: после того, как за спиной у меня было уже 250 тыс. километров, хозяин

Не верьте тем, кто нас, Понек, ругает: мол, и капризные мы, и ломается у нас то одно, то другое…. Если б могла говорить, ответила бы им: научитесь сначала ездить, дружить со своей машиной, жалеть и любить ее, вот тогда она и будет служить вам верой и правдой! Три года пролетели незаметно. И однажды умный Дизелист, к которому отвез меня Хозяин, сказал: хватить ей работать на износ, дай ей работу поспокойнее. И мы с Хозяином поставили вместо «совка» обычную фуру. Жизнь моя полностью изменилась. Теперь мы путешествуем. Отправляясь в путь, я каждый раз предвкушаю восторг от созерцания новых мест, новых городов и длинных дорог, которые не кончаются! Это же так здорово, когда под капотом ровно, не надрываясь, гудит мотор, накормленный хорошей соляркой! Да, на нашем пути тоже попадаются горы, перевалы и серпантины. Но теперь мне стало так легко их преодолевать! Записал Леонид Пустов

14 Любопытные новости Электрификация дальнобойщиков Интересный способ снизить вредные выбросы большегрузных машин предложили инженеры компании Siemens. Идея немцев заключается в следующем: они предлагают оснастить токоприемниками грузовики, выполняющие междугородние перевозки, а на большей части маршрута протянуть провода, за которые и будет цепляться «фура», словно троллейбус в мегаполисе. Кампания по электрификации дальнобойщиков носит название «eHighway of the future». Техническая реализация проекта основывается на использовании тяжелых машин с дизель-электрической гибридной силовой установкой. На том участке, где имеются провода и «мачта» токоприемника поднята, грузовик будет двигаться исключительно на электротяге, но как только линия закончится, автоматически включится дизельный двигатель. По заявлениям специалистов Siemens, в будущем концепцию eHighway можно совместить со всеми типами автомобилей, у которых имеется тяговый электродвигатель, вне зависимости от основного источника энер-

Минобороны выпустит арктический тягач Министерство обороны России создает арктические бригады, которые планируется обеспечить специальной техникой, созданной с учетом сурового климата региона. Для воинских спецподразделений выпустят арктический тягач. Арктические бригады будут дислоцироваться в Печенге, Кандалакше (Мурманская область), Ямало-Ненецком автономном округе либо в Якутии. Новый транспорт будет создан для обеспечения российских экономических интересов в Арктике - с учетом большого количества углеводородов в недрах этого региона. «Основная транспортная нагрузка ляжет на унифицированные двухзвенные тягачи, поэтому для дальнейшей разработки их конструкции в государственный оборонный заказ 2013 года запланировано включить опытно-

Вернул автомобиль через 42 года после угона Американец из штата Техас Боб Рассел нашел собственный автомобиль через 42 года после того, как его украли. Найти пропажу помогло объявление о продаже машины в Сети. По всей видимости, американец был так привязан к своему Austin Healey 3000 1967 года выпуска, что все эти годы втайне мечтал его найти. Свой угнанный авто Рассел увидел на интернетаукционе eBay. Машину владелец не мог не узнать внеш-

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

гии: это может быть и природный газ, и топливные элементы. Конечно же, использовать новую технологию смогут и обычные электромобили.

Siemens разрабатывает и прорабатывает всю инфраструктуру проекта eHighway of the Future, начиная от программного обеспечения и заканчивая непосредственно токоприемниками и линиями электропередач. После того как закончится тестирование пилотных образцов, которое сейчас проходит в Германии, этот продукт будет включен в раздел готовых гибридных установок всемирно известного каталога электрооборудования шведской компании ELFA. В США уже планируют соединить с помощью eHighway порт Лонг-Бич и ближайшие складские центры. www.automobili.ru конструкторскую работу «Арктика»», - сообщил главнокомандующий Сухопутными войсками генералполковник Владимир Чиркин. Выполнение работ по строительству и ремонту дорог требует наличия надежной и качественной спецтехники. На сегодняшний день на российском рынке тяжелой техники обозначилось присутствие китайских машин. Это китайские тягачи, гусеничные экскаваторы, погрузчики – незаменимые помощники на любой строительной площадке. Но условия Арктики, конечно, требуют специального транспорта. И арктические тягачи призваны исправить ситуацию. www.uznayvse.ru не. Затем проверил VIN-номер и понял, что это действительно она. Боб Рассел позвонил продавцу и заявил, что машина принадлежит ему, но продавец не захотел с ним говорить. Отступать американец не стал и подключил к расследованию полицию сразу из трех штатов. Дело об угоне снова подняли, и автомобиль возвратили прежнему хозяину. «Это ж надо так любить своего четырехколесного друга, чтобы столько лет ждать его возвращения!» - высказался один участник сети TWITTER. www.uznayvse.ru

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012

Акция

15

Выбирай ОРИГИНАЛ

и получай бонусы!

Не можете отличить оригинальную запчасть от подделки? Боитесь ошибиться при покупке? Компания ROSTAR проводит для своих потребителей акцию «ОРИГИНАЛ». Теперь у вас есть уникальная возможность проверить подлинность товара, не отходя от прилавка, с помощью индивидуального защитного кода

Главное – качество! Компания ROSTAR постоянно стремится к совершенствованию и соблюдению технологий производства. Ответственность за изготовляемую продукцию и качество материалов, за точность конструкторского проектирования, и, конечно же, своевременное удовлетворение запросов потребителя – вот принципы, которыми руководствуется компания. Являясь многолетним поставщиком оригинальных автозапчастей на заводские конвейеры, ROSTAR делает все возможное для защиты от подделок продукции собственного производства! И предлагает вам принять участие в акции «Оригинал».

Как это работает? На каждый продукт нанесен защитный код: им является этикетка с неудаляемым слоем. Купив продукцию ROSTAR с наклейкой «АКЦИЯ», вы стираете защитный слой. Открывшийся код отправляете с помощью бесплатного SMS на короткий телефонный номер 2420 или вводите на сайте www.original.su

Какие бонусы вы получите? Мгновенный бонус, который вы получите за проверку на подлинность, составит от 50 до 220 рублей.

Товары, которые можно проверить Перечень продукции, участвующей в акции, как и размеры бонуса по тому или иному наименованию детали, можно найти в нашей газете, а так же – в рекламных плакатах и листовках. Запомните изображение листовки на стр.7 и спрашивайте её в магазинах!

Акция действует с 1 июня 2012 года по 31 декабря 2012 года. Если у вас возникли вопросы, вы можете задать их по телефонам: (8552) 77-86-72, 77-86-73 Информацию об акции «Оригинал» вы можете найти также на интернет-страничках «Грузовоза» — «Вконтакте» и «Fasebook» и официальном сайте компании – www. rostar.biz..

Защитите себя от подделок – покупайте только качественную продукцию от компании ROSTAR!

16

ТЕХНОЛОГИИ

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

«Федерал Могул Набережные Челны»

улучшает двигатели КАМАЗа Совместное российско-американское предприятие ООО «Федерал Могул Набережные Челны», входящее в производственный цикл по выпуску грузовых автомобилей КАМАЗ, продолжает непрерывное совершенствование своей продукции.

Осенью 2009 года ОАО «КАМАЗ» и «Federal Mogul Corporation» создали совместное предприятие «Федерал Могул Набережные Челны» для выпуска деталей цилиндропоршневой группы. Стоит отметить, что компания «Federal Mogul Corporation» обладает многолетним опытом производства и проектирования ЦПГ для мировых автомобильных брендов: Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Renault, BMW, GM, Ford, Cummins. «Федерал-Могул Набережные Челны» выпускает компоненты цилиндропоршневой группы (ЦПГ) для двигателей под брендом «КАМАZ» и использует для этого наиболее современные и инновационные подходы в разработке и производстве. Это поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы и гильзы цилиндра для автомобильных моторов уровней от «Евро-0» до «Евро-4». Детали используются для выпуска всего модельного ряда автомобилей КАМАЗ и автобусов НЕФАЗ. Цилиндропоршневая группа КАМАЗ регулярно совершенствуется, повышаются требования к ее технологичности

и надежности. Улучшаются и обновляются производственные мощности завода, вносятся дополнительные технические решения, совершенствуется система контроля качества. В 2012 году было закуплено и запущено в работу новое мехообрабатывающее оборудование под поршень и гильзу цилиндра, новая печь проходного типа под сушку графита поршня. На сегодняшний день потребители продукции компании «КАМАЗ» уже по достоинству оценили преимущества

ЦПГ производства «Федерал Могул Набережные Челны». Так, износостойкость комплекта поршневых колец увеличилась в 3 раза. Улучшилась приспособляемость кольца к геометрии цилиндра и, как следствие, снизился расход масла. Полностью унифицированы поршневые кольца для двигателей уровней от «Евро-1» до «Евро-5». При их изготовлении применяются новейшие технологии проектирования, обеспечивается высокая точность обработки на новом современном оборудовании, используются новые материалы и износостойкие покрытия. Снижен расход масла на угар. Теперь он составляет менее 0,1% от массы потребляемого топлива. Более качественное литьё и совершенная механическая обработка позволяют получать гильзы с качеством мирового уровня. До трёх единиц сокращено и количество заготовок поршней: теперь один вид заготовки используется для хода 120мм (уровни «Евро-0», «Евро-1» и «Евро-2»), другой – для хода 130мм («Евро-2» и «Евро-3»), третий – для газового двигателя. Все поршни изготав-

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012

ливаются из одного и того же сплава S2N, имеющего лучшие, чем у алюминиевых сплавов, прочностные характеристики. На производстве ЦПГ введены системы наиболее современного и технологичного контроля качества – такие, как зона ультразвукового контроля, которые позволяют выявить даже самые мелкие недостатки. Плавающий поршневой палец КАМАЗ позволяет монтировать его в поршень без нагрева и улучшает поступление масла в отличие от альтернативных и контрафактных производителей. При наличии в ассортименте подрезного поршня для замены поршня не требуется обращение в сервис или к специалистам – замену произвести покупатель может самостоятельно. Все эти конструктивные и технологические меры позволяют достичь на двигателях КАМАЗ международного уровня по ресурсу – 1 миллион километров пробега до капитального ремонта. Основным аспектом в подтверждении высокого качества и технологичности ЦПГ является регулярное проведение испытаний в Научно-техническом центре ОАО «КАМАЗ». Работоспособность оригинальных запчастей ежеквартально подтверждается испытаниями на двигателях КАМАЗ на специальных стендах и ежегодными ресурсными испытаниями на автомобилях КАМАЗ. Цилиндропоршневая группа – важнейшая часть двигателя внутреннего сгорания. От качества поршня, гильзы, пальца и поршневых колец зависит срок службы двигателя, его мощность, расход масла и топлива, поэтому ОАО «КАМАЗ» рекомендует всем своим покупателям использовать только оригинальные комплекты цилиндропоршневой группы для автомобилей КАМАЗ. Они продаются в фирменной упаковке с логотипом KAMAZ, содержащей специальную этикетку с защитной наклейкой и надписью «Внимание! ОПЛОМБИРОВАНО!», – это необходимый атрибут подлинника. Она позволяет контролировать несанкционированное вскрытие упаковки. Как только эту наклейку попытаются убрать с коробки, на ней проявляется надпись «ВСКРЫТО!», которую невозможно удалить. На правах рекламы

ТЕХНОЛОГИИ

17

18 решающий аргумент

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Новый рулевой наконечник:

проще управлять – больше зарабатывать!

Повышая надёжность и долговечность выпускаемой продукции, ООО «НПО «Ростар» приступил к изготовлению новых рулевых наконечников äëÿ àâòîìîáèëåé «ÊÀÌÀÇ». Наконечники с усовершенствованной конструкцией шарнира поступят в продажу в августе – по выгодной цене.

Преимущества: 1) Узел собран и готов к эксплуатации, а значит, при установке нет необходимости собирать весь наконечник по частям. И для замены изношенного элемента не нужно разбирать-собирать узел – ремонт ограничивается непосредственно заменой наконечника.

2) Заложенной смазки хватит на весь срок службы наконечника. Но в случае необходимости, её можно дополнительно заложить в полость чехла (не более 1/3 объёма).

3) Минимум элементов в конструкции: наконечник, палец, вкладыш, крышка, чехол. Благодаря этому повышена надёжность, уменьшен вес (2,3 кг) и габариты изделия. По данным опроса, проведенного ROSTAR, треть водителей производят замену рулевого наконечника разбор-

ной конструкции в первые 50 тысяч километров пробега (см. Таблицу 1). Ресурс нового наконечника значительно выше. Пробег не ограничен – в пределах первого года гарантии. И это не удивительно: шаровые пальцы, используемые в конструкции, и наконечники в сборе подтвердили свою надежность в ходе лабораторных испытаний. По прочности и ресурсу не уступают европейским аналогам, что естественно для всей продукции ROSTAR. – Проблема прежних наконечников – одна на всех: износ рулевого вкладыша ведёт к повышенному люфту. Был в этом убеждён, пока не поставил на пробу ростаровский. Ходит с ноября месяца, непогода и мороз -30° С никак не сказались. Особенно удобно то, что «мазать» его не надо. В двух словах про запчасть скажу так: «Водитель едет, и ещё хо-

Таблица 1. Замена рулевого наконечника старой модификации Пробег До 50 тыс. км от 50 до 100 тыс. км от 100 до 150 тыс. км от 150 до 200 тыс. км от 200 до 250 тыс. км

Количество опрошенных (в %) 33,33% 31,54% 22,56% 6,15% 6,41%

чет», – высказывается водитель Наиль Новоширбанов (стаж 22 года). Установка автокомпонента на его грузовик (КАМАЗ 6460) была экспериментальной. Хорошо, когда комплектующие не напоминают о себе в процессе эксплуатации! Убедитесь в этом на примере новых наконечников рулевых тяг от ROSTAR. Анна Искоростинская

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012

ROSTAR

19

20

экспресс-опрос

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Выезд на встречку:

депутаты предлагают «различать» нарушителей вонарушение впервые, не создав ава- правку: за повторное нарушение этого рийной ситуации и нарушив требова- пункта ППД – лишать водителей прав ния дорожной разметки в местах, где на срок от полугода до года. По мнению В. Лысакова, внесенное встречное движение крайне редкое, и те, кто неоднократно совершает по- изменение должно благотворно подобное деяние на дорогах с интенсив- влиять и на коррупционную составляным движением, подвергая опасности ющую: у водителя будет меньше мотижизни и здоровье других участников вов дать взятку, если он знает, что совершенное им нарушение может обердвижения». Если ранее КоАП предусматривало нуться не лишением прав, а на первый категорическое лишение прав за это раз – достаточно крупным штрафом. В дальнейших планах г-на Лысакова – нарушение, то теперь такое правонарушение, совершенное впервые, влечет подготовить предложение о возможноза собой наложение штрафа, рецидив сти применения альтернативного накаже будет караться пока в соответствии зания в судебном порядке, дабы в ходе нынешней нормой наказания лишени- разбирательства судья мог сам, принием прав на 4-6 месяцев. Однако, г-н Лы- мая во внимание и личность водителя, саков считает, что и эта норма наказа- и ситуацию, в которой произошло наруния требует доработки. В дальнейшем шение, наложить то или иное наказание. Какие чувства вызвала данная поон намерен вынести на рассмотрение ко второму чте- правка у водителей? Послушаем их нию еще одну по- мнение. Андрис Вылкат, г. Рига: – Это очень здорово, что в России стали уделять большое вниЮрий Топильский, г. Тверь: мание безопасности движения.

– «Встречка» действительПо сравнению с Европой, конечно, но являлась одной из самых российские водители очень неокоррумпированных статей Косторожны и часто из-за их нарушедекса для дэпээсников, самое ний бывают аварийные ситуации. Но и дорожные правила популярное в таких случаях в Европе предусматривают более жесткие наказания, ковыражение лица у них красторые определяет судья, штрафы выше. К примеру, в Латноречиво намекает на денежный эквивалент нарушевии штраф за пересечение сплошной полосы – не менее ния, способного закрыть им глаза. И, несмотря на то, 45 долларов будет. Если изменения в законодательстве что и дающий взятку – тоже преступник в глазах закопомогут улучшить состояние на российских дорогах и пона, мы пытаемся уйти от наказания именно таким спозволят избавиться от «налогов» недобросовестных полисобом. Мне кажется, что эти новые поправки здороцейских – это будет очень хорошо. во сократят доходы «жезломахателей». И слава богу!

Только 1 июля вступили в силу последние принятые Думой поправки в Кодекс об административных нарушениях, как неутомимые депутаты вновь корпят над автомобильной 12-ой статьей. Очень расстраивает их безальтернативность наказания, предусмотренного в ней. И Вячеслав Лысаков, зампред комитета по госстроительству, (он же – глава движения автомобилистов «Свобода выбора»), выдвинул новый законопроект, в котором он предложил смягчить наказание за выезд на встречную полосу (часть 4 статьи 12.15). В. Лысаков предложил внести альтернативное наказание за это нарушение. «По данной норме предполагается одинаковое наказание для всех нарушителей, - говорит Лысаков. - Без прав останутся и те, кто совершил пра-

Георгий Графков, г. Тверь: – Вообще-то выезд на встречку да еще с пересечением – нарушение серьезное. Сколько на моих глазах аварий случалось из-за этого. И сам, бывало, попадал на встречку или сплошную пересекал. Но не всегда это бывает из-за желания нарушить правила. Нередко тебя вынуждает пересечь сплошную и выйти на встречку хоть одним колесом сложившаяся ситуация на дороге. Не далее, как вчера, обгонял трактор, который двигался скорее по обочине, чем по дороге. Но почти в тот момент, когда я с ним поравнялся, тракторист принимает резко влево и выхо-

дит на дорогу. Мне пришлось вылетать на встречку – дорога-то узкая для двух больших машин. И, если бы там был гаишник – наказал бы. И я не смог тогда бы ему доказать, что трактор создал аварийную ситуацию. Именно поэтому хорошо бы нам всем обзавестись видеорегистраторами, чтобы фиксировать ситуацию – это главное. И еще: наказания было бы хорошо назначать по судебным решениям, чтобы судья разобрался, стоит ли лишать прав водителя или нет. Опрос проводил Леонид Пустов

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012

Точка на карте

21

Здесь родился Салават Юлаев!

«На расстоянии 1530 километров от Москвы на границе Башкирии с Челябинской областью на трассе М-5 стоит неприметная и ничем не отличающаяся от других деревушка Тикеево. Рядом с ней протекает мелкая речушка под названием Сим. Здесь же стоит приветливое кафе-стоянка с таким же названием, готовое приютить на ночь не один десяток дальнобойщиков. Сколько раз проезжал мимо этого места? Не счесть. Пару раз заходил пообедать – вкусно, нормально и недорого... Но вот однажды, на стоянке, повернул голову налево и рядом со знакомым кафе обнаружил небольшой уютный скверик… Скорее, даже просто заботливо огороженный участочек земли с чьим-то памятником. Любопытство взяло верх и я заглянул туда. «Салават Юлаев, великий сын башкирского народа» - написано на этом памятнике! И неспроста ведь он оказался здесь!» – поведал корреспонденту «Грузовоза» водитель Андрей Торопов. Мы решили рассказать нашим читателям об этом легендарном человеке. По данным историков, именно в деревне Тикеево Шайтан-Кудеевской волости Уфимской провинции Оренбургской губернии (ныне Салаватский район Башкортостана) в 1752 году родился Салават Юлаев. Удивительно, но несмотря на то, что имя Салавата Юлаева на слуху, люди, живущие за пределами Башкирии знают о нем только то, что он был сподвижником Емельяна Пугачева. Еще известны названные в его честь город Салават и хоккейный клуб «Салават Юлаев».

На самом деле, история этого великого человека во многом необычна и трагична. По легенде, Салават Юлаев был недюжинной силы. В 14 лет, столкнувшись в лесу с медведем, убил его с помощью одного ножа. К восставшим крестьянам Емельяна Пугачева 19-летний Салават присоединился вместе с отцом, Юлаем Азналиным. Его отец отличился в польском походе русской армии 1772 года, и занимал пост старшины волости. Но башкир притесняли и лишали земли русские купцы. Восстание под руководством Пугачева дало возможность народам, населявшим эти места, исполнить многовековые чаяния — вернуть захваченные земли, сохранить религию и возможность жить по своим обычаям. Сохранившиеся документы свидетельствуют о личном участии Салавата Юлаева в более чем двадцати сражениях пугачевского восстания. Он отличился тем, что взял Симский и Катавский заводы, участвовал в осаде Оренбурга, однако был разбит, сжёг Красноуфимскую крепость. За год с небольшим Салават участвовал в 28 сражениях, 11 из них он провёл самостоятельно, остальные в составе Главного войска Емельяна Пугачёва. Не все 11 самостоятельных сражений с регулярными войсками завершались победой Салавата. Были и поражения, но, в отличие от других предводителей Крестьянской войны, Салават ни разу не допускал полного разгрома своего войска. Ему каждый раз удавалось сохранить основные силы войска, в кратчайший срок восстановить боевые порядки и снова участвовать в сражениях. В конце марта – начале апреля 1774 года царским войскам удалось нанести серьёзное поражение основным повстанческим силам и взять в плен Емельяна Пугачева. Несмотря на неоднократные требованиям прекратить сопротивление и сдаться, Салават Юлаев продолжил восстание на территории Башкортостана. И лишь через пол-

года он был схвачен, однако на допросах Салават не выдал никого из своих товарищей, ни на кого не наговаривал, пытаясь облегчить свою участь. После длительного следствия в Уфе, Казани, Москве, Салават Юлаев вместе с отцом Юлаем Азналиным были подвергнуты наказанию кнутом и клеймению, как «тягчайшие государственные преступники». Они были отправлены на вечную каторгу в балтийскую крепость Рогервик (ныне город Палдиски в Эстонии). Последнее документальное упоминание о Салавате Юлаеве датируется 1800 годом: «В Эстляндское губернское правление от находящегося при Балтийской инвалидной команды майора Дитмара. Находящиеся в моем ведении каторжные невольники 12-ти человек, которые и состоят благополучно. Против прежде поданной таковой же ведомости убыло: Сего месяца 26-го числа помре каторжный невольник Салават Юлаев, о чём сим донесть честь имею». Салават Юлаев умер 8 октября 1800 года, пробыв на каторге почти четверть века. Башкирский народ почитает Салавата Юлаева как национального героя не только за его мужество и отвагу, боровшегося за справедливость. Салават был хорошо образован, кроме башкирского языка знал другие тюркские языки, русский, умел говорить на татарском. Его стихи о родных уральских просторах, о народе и его древних обычаях, о священной вере предков сохранились до сих пор. Соединение в нём таланта поэта и певца с воинской доблестью и даром полководца олицетворяло собой идеальный духовный облик башкирского народа. Памятники Салавату Юлаеву можно часто встретить в Башкирии. Проезжая мимо деревушки Тикеево, вглядитесь пристальнее в эти места – ведь именно здесь родился и гулял по этим горам один из самых ярких народных героев не только Башкирии, но и всей России.

22

Советует психолог

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Дальнобойщик и семья: нить, которая не рвется Большую часть времени водитель-дальнобойщик проводит на трассе. И потому для многих понятия «дом», «семья» приобретают совсем иное, нежели в обычной жизни, значение. Как быть понятым в семье, наладить свою жизнь так, чтобы всегда хотелось возвращаться к семейному очагу – об этом корреспондент «Грузовоза» побеседовал с психологом Еленой Мировой (г. Новосибирск).

- Елена Геннадьевна, люди, которые в силу своей работы вынуждены долго отсутствовать дома – они такие же, как все, или все-таки у них складываются «особые» семейные отношения?

- Безусловно, это очень специфичная категория людей: водители–дальнобойщики, моряки, летчики, вахтовые рабочие, и поэтому у них в семьях складываются особые отношения. Нельзя сказать, что у них больше проблем, чем у других – сложности бывают в любой семье. Но вот именно в решении проблем, ввиду того, что человека долго нет на месте, возникают основные трудности. Самое главное – если возникли какие-то непонимания, не бояться говорить об этом с близким человеком! Здесь очень велика роль женщины, ее настрой. Прежде всего, она не должна возлагать всю ответственность на мужчину, который пытается обеспечить ее

материально. Мужчине, если он вынужден надолго уезжать из дома, надо обязательно обсудить такой режим работы, выяснить отношение близких: что для них важнее – чтобы был рядом и поменял работу, или те деньги, которые он приносит в дом. Если есть согласие в этих вопросах, то уже легче решать все остальные. Но появляется другая проблема: когда водитель возвращается домой, эти 3-7 дней он должен действительно отдыхать, а не решать семейные вопросы. Иногда вот это оказывается самым сложным – поддерживать доброжелательное состояние, когда муж находится дома.

- Ну вот, вы сразу заговорили о проблемах! А есть какие-то положительные стороны в таких отношениях или их не существует?

- В определенном смысле – да. Если на этапе принятия решения о таком ха-

рактере работы достигнуто взаимопонимание, то мужчина может находиться даже в более выгодном положении с теми, кто каждый день возвращается домой. Безусловно, водительдальнобойщик не участвует в решении каких-то сиюминутных вопросов, не ходит к детям на собрание в школу. Но он понимает свою роль «добытчика» для семьи, а это очень важно для мужской самооценки. Кроме того, современные средства связи позволяют постоянно ощущать себя частью семьи, несмотря ни на какие расстояния! Любая смска, открытка, фотография по телефону, какие-то веселые подробности, фотографии, которые, допустим, водитель привозит из поездки – они делают причастными к его работе его близких, всю семью. Надо только мужчинам не лениться это делать, а не так – ушел в рейс и пропал из жизни! Есть еще один очень важный момент: в такую переписку надо вовлекать в первую очередь детей! Ни одна женщина не решится на развод, зная, как дети относятся к отцу, понимая, что отец работает, в том числе, и для их благополучия. Детям будет приятно такое внимание, они будут постоянно напоминать матери «папа прислал сообщение», «а у папы был смешной случай» и на такие мелочи – не сходил на собрание, не починил кран – будет меньше обращаться внимания, они просто легко забудутся и не станут причиной конфликта.

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012

- Как-то знакомый дальнобойщик мне пожаловался: у него хорошие отношения в семье, с детьми, но вот он приезжает из рейса, проходит дня три, еще несколько дней отдыха – а ему уже снова хочется на трассу! Может быть, это какой-то «синдром дороги» и с ним можно как-то бороться?

- Нет такого синдрома! Надо просто быть честным перед собой и выяснить, что за этим стоит. Для одних людей это может быть нежелание погружаться в бытовые трудности и попытка их избежать. И здесь я хочу обратиться к женщинам, надеюсь, кто-то из них также прочитает это интервью: поверьте, с этим бесполезно бороться! Это надо выгодно для себя использовать – не обвинять человека, а делать так, как вы считаете нужным, раз уж мужчина делегировал вам такие права! Что получится, то и получится, но никогда не упрекайте его, и тем более - не выносите сор из избы, жалуясь родственникам или подругам. На любое осуждение или замечание у вас есть очень уважительная в глазах окружающих причина: мужчина был в рейсе! И уверяю: муж тоже оценит такое отношение к нему, что его не «грузят» какимито мелочами, а доверяют решать «глобальные» финансовые проблемы. Но есть и другая особенность: условно говоря, у некоторых людей в крови просто живет тяга к бродяжничеству! Здесь надо смотреть, в чем человек находит свое счастье. Если он выби-

Советует психолог рает такую профессию как способ зарабатывания денег и тепло домашнего очага его не привлекает, то не стоит пытаться искусственно сохранять то, что просто не дано. Надо действительно определиться и понять для себя: что человек хочет – семью или свободу - и опять же честно сказать об этом своим близким. Иногда удается находить компромисс, и даже такие люди устраивают свою личную жизнь.

- Находясь вдали от дома и чувствуя свою свободу, некоторые водители не считают зазорным, если так можно выразиться, «сходить налево», или, называя вещи своими именами, воспользоваться услугами проституток. Свои поступки они объясняют «мужским менталитетом», необходимостью «расслабиться». Какую опасность несут такие отношения?

- Они просто губительны для семьи, отношений между мужчиной и женщиной. Самое главное – они подрывают близость и доверие, то, что, прежде всего, важно в отношениях. Любой мужчина ведь все равно понимает, что он делает, по сути – просто предает близкого ему человека. И каким бы он не притворялся «крутым», независимым – он будет испытывать чувство вины, от которого никуда не деться. А чувство вины всегда требует наказания, которое проявляется тем или иным способом. То есть, он готов провоцировать окружающих, и это, конечно же, ведет к конфликтам в семье.

23

- Елена Геннадьевна, а существуют ли, по-вашему, какие-то универсальные рецепты для сохранения семьи?

- Универсальный рецепт может быть только один – относитесь душевно к тем, с кем живете. Вот эта душевность и будет залогом ваших длительных счастливых отношений. Маленькие смски не только от папы, но и от детей, когда они каждый день рассказывают о том, что произошло в школе, как здоровье кота и чем помогли сегодня маме – создают чувство сопричастности. Семья разрушается не потому, что муж все время в поездках, а оттого, что теряется та нить, которая связывает общие запросы и интересы. Берегите и старайтесь не разрывать эту нить, где бы вы ни находились – вот единственный и самый верный способ сохранить свою семью. Влад Ронин Уважаемые читатели газеты «Грузовоз»! Если после прочтения этого интервью у вас возникли вопросы или вы хотите получить консультацию у психолога Елены Мировой, оставляйте свои вопросы и истории на наших страницах в социальных сетях «В контакте» http://vk.com/ public38480972 или Facebook http://www. facebook.com/pages/ГазетаГрузовоз/409204332444644

24

автоспорт

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Шелковый путь – 2012: единство и борьба

Участники Кубка мира по внедорожным гонкам знают другу друга давно, ведь из года в год они вновь и вновь встречаются в адских условиях пустынь, неделями живут бок о бок на бивуаках и азартно соревнуются. Вот и в этом году многие снова встретились в России. На внедорожном ралли «Шелковый путь» стартовало 88 внедорожников и 24 грузовика.

фото с almrally.ru

СМЕНА ПОКОЛЕНИЙ В зачете Авто собрался с десяток опытнейших спортсменов, среди которых наиболее титулованным был, конечно, Жан-Луи Шлессер. На счету «Лиса пустыни» около двух десятков лет, проведенных в раллирейдах, пять Кубков мира, две победы на «Дакарах», четыре – на «Африка рейс», он стартовал в Формуле-1 и на «24 часах Ле Мана»…. «Звездой» россиян в этом зачете был, несомненно, Борис Гадасин - он завоевал два Кубка ФИА по бахам и носит титул чемпиона России по этой дисциплине автоспорта. Они и были основными претендентами на победу в гонке. Среди участников было много таких, чей список достижений не умещался на одном листе бумаги. На «Шелковый путь» они ездили и ез-

дят с удовольствием (а ведь некоторые из этих пилотов стартовали и на «Мастер-ралли», гонке, не уступавшей по уровню сложности «Дакару» и проходившей по российской территории). Помимо организации (а соревнование готовила компания ASO, известная организацией и проведением «Дакаров»), всем очень нравится трасса – где еще можно встретить в пределах одного ралли болота, леса, степи, пустыни и горы? В зачете грузовиков безусловным фаворитом была команда КАМАЗМастер. Сейчас она переживает смену поколений. Два года назад в большом спорте дебютировал Эдуард Николаев, который тогда выиграл «Шелковый путь», а теперь стал одним из лидеров команды. В нынешнем году один из КАМАЗов повел в бой Айрат Мардеев, сын известного гонщика Ильгизара Мардеева. Кстати, Ильгизар также участвовал в российском ралли-рейде. Армаде из Набережных Челнов (она выставила пять боевых машин и пять техничек плюс КАМАЗ казахстанца Артура Ардавичуса) пытался про-

тивостоять Алеш Лопраиз, племянник знаменитого Карела Лопраиза, пилота TATRA, основного соперника россиян. Алеш выступил на МАNе, притом он тщательно скрывает все подробности о своей машине.

ДАЖЕ Ё-МОБИЛИ

Что касается автомобилей лидеров, то багги Шлессера его собственной конструкции идеально подходила для песков, а таких участков на трассе было немало. Прототип постройки фирмы Гадасина G-Force все же лучше показывал себя на обычном бездорожье. Николаев рассказал про свой КАМАЗ-4326 более подробно: «Я выступаю на том же автомобиле, что и в прошлом году. Он практически не изменился, но есть некоторые улучшения, которые мы собираемся испытать на этом соревновании. Например, мы много и весьма серьезно поработали с тормозной системой. Хоть и говорят, что тормоза придумали трусы, но нам без тормозов никуда. Машина стала увереннее и быстрее останавливаться, без «юзов» и выбросов. Также мы хорошо поработали с телеметрией: после каждого участка будем снимать данные по технике и экипажу и внимательно изучать». Интересная деталь. На старт вышло два гибридных ё-кроссовера, заяв-

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012

ленных в зачёте Т1 (SuperProduction). Один из них пилотировал двукратный чемпион России по классическому ралли Александр Желудов, известный своими выступлениями в команде «Газпром-ралли». Свою спортивную карьеру Александр начинал с автокросса на багги (он стал чемпионом страны), в последнее время Желудов занялся внедорожными гонками, а теперь стал фирменным пилотом команды Ё-AUTO. За рулем второго ё-мобиля был Сергей Нарышкин, сын российской звезды внедорожных ралли середины 90-х Михаила Нарышкина (он выступал на Mitsubischi Pajero итальянской подготовки). Как и отец, Сергей начинал с классического ралли, где стал четырехкратным чемпионом страны в своем зачете. Дебют команды «Ё-АВТО» состоялся на первом этапе чемпионата России-2012 по ралли-рейдам. Кроме решения спортивных задач, команда испытает инженерные решения, которые будут использоваться на серийном ё-мобиле – в частности, алгоритмы работы гибридного мотора в режимах максимальных нагрузок. Спортивный ё-мобиль способен разгоняться до 180 км/ч.

ПОМЕШАЛО НАВОДНЕНИЕ

Теперь немного о самом ралли. «Изюминка» российских гонок – сложная навигация в степях и пески. И все это в пределах одной недели. Не говоря уже о том, что это прекрасная возможность для многих российских спортсменов не выезжая на край света помериться силами с мировыми топ-пилотами. А КАМАЗовцы это соревнование воспринимают как полигон для обкатки новых идей, новых людей, при этом, поскольку эта гонка для них «домашняя», то выиграть ее – дело чести. Нынешний «Шелковый путь» стартовал у стен Кремля и должен был финишировать в Геленджике. Гонка проходила при поддержке Минспорттуризма РФ, а титульным спонсором мероприятия в третий раз выступила компания «Транснефть». Руково-

автоспорт

25

дил проектом Семен Якубов. Предполагалось, что длина дистанции составит 3859 км, из которых 2083 км отведены под скоростные участки. Но в утро старта пришло трагическое известие с Кубани. Заключительную часть трассы смыло, да и в регионе, конечно, было не до гонок. Разумеется, торжества на финише, в Майкофото с almrally.ru

пе, отменили, а участники и организаторы соревнования собрали средства для пострадавших и передали их местным властям.

НЕОЖИДАННО ПОБЕДИЛ…

В зачете Авто дуэль Шлессера и Гадасина завершилась на втором спецучастке. Жан-Луи перевернулся. «Отвинтилась защита, - пояснил французский гонщик, - мы остановились, чтобы снять ее, но нам не удалось открутить все болты. В конце концов, решили ехать дальше, думая, что она оторвется. Но это толстый металлический лист, и в песке он попал под заднее колесо. Он стал рычагом, который опрокинул багги, несмотря на то, что мы ехали со скоростью не более 50 км/ч». Каким-то образом Жан-Луи порвал сухожилия на двух пальцах левой руки. Странно, ведь система безопасности в спортивных автомобилях очень надежная – тут и каркас, и специальные накладки на шею, чтобы избежать ее травм, и шлемы, а также специальное белье и комбинезоны, да и вообще гонщики плотно привязаны широкими ремнями к креслам… Как бы то ни было, Шлессер вернулся во Францию, где ему предстояла операция, а место основного кон-

курента Гадасина занял Кристиан Лавьей. Он не пропустил ни одного «Шелкового пути», в прошлом году пилотировал новую «маленькую» багги Dessoudе, а сейчас чемпион мира 2006 года в классе марафонов управляет своим собственным «дакаровским» прототипом Proto Dessoude 11. Одна из задач Лавьея – опробовать, как машина будет работать с 36-миллиметровым рестриктором. Интересно, что на этом «Шелковом пути» исход борьбы в обеих категориях – Авто и Грузовики – решился в последний день. Накануне Гадасин был четвертым в абсолютном зачете, однако мощным рывком он смог всех опередить и выиграть гонку. Справедливости ради скажем, что у Лавьея сломался компрессор, и несколько раз рвались приводные ремни, в итоге экипажу пришлось обойтись без них вообще. А Жером Пелише оторвал задний мост своей Toyota. В зачете грузовиков все было несколько проще - Николаев с первого же спецучастка захватил лидерство и удерживал позицию до последнего дня, когда что-то случилось с мотором, и машина попала в болото, откуда не смогла самостоятельно выбраться (надо было видеть, как ее тащили четырьмя КАМАЗами!). Айрат Мардеев, который большую часть гонки пытался сохранить ровный темп и не ввязываться в борьбу с Лопраизом, неожиданно для себя вышел на первое место. А ведь он пытался сохранить третье… Ваша О.К.

26 Записки дальнобойщика

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

За морем телушка – полушка,

да рубль перевоз

Эту историю рассказал мне мой брат. Работал он спокойно себе на дальняке в докризисное время (имеется в виду кризис 2008 года - Прим. ред.). Но у нас в провинции много не заработаешь. Общаясь с водителями некоторых крупных компаний, невольно облизываешься: и отпуска там, и ремонт на сервисе… Про зарплату уж нечего говорить.

ШОФЕРСКИЕ РАЗГОВОРЫ Сидели у гаража, закусывая зеленым лучком водку, а из закуски не было под рукой ничего. Мужики травили шоферские байки. Кто правду говорил, а кто «заливал».

- Я вот позавчера шел с Питера, и у Самары колесо на выстрел, колупаю грязь у колеса, подскакивает джип…

- А я тут в Москве у рынка отдал… Блин, на рынке стоял неделю ни одна падла не… А тут чуть за ворота – и на тебе…

- Да что там, я … Поначалу о дороге, затем о бабах и машинах. Один рассказал о работе друга в Москве, мол, пристроился мой товарищ

неплохо, деньги гребет хоть и не лопатой, но намного больше, чем тут мы впахиваем днями и ночами на трассе за рулем дальнобоем. Как всегда – закуска осталась, а водку выпили. Собрали по карманам остатки денег и отправили молодого гонца за пузырем. Мало… Гонец слетал быстро, даже не успели по сигарете скурить. И под бутылочку я расспросил мужика о его товарище – где его найти в Москве-то. Через денек ушел в рейс на Москву. Там с трудом нашел того парня, с его слов набрал телефон работодателя, договорился о встрече. Следующим рейсом встретились с работодателем на МКАД у Ярославки и обсудили предстоящую мне работу. При вопросе – а Москву знаешь? – я слукавил, ответив: Да! На самом деле по Москве разъезжал, но знать ее хорошо не знал. Да и неважно было на тот момент, главное – на работу чтобы взяли. Прибыл домой, уволился с работы, не получив расчета от хозяина машины, тот мотивировал свой отказ в выплате – мол, надо рассчитать по долгам, стал собираться в Москву. Благо деньги на билеты были, и на содержание семьи – тоже.

МОСКОВСКАЯ ЖИЗНЬ Москва. Встреча с работодателем. Принял тягач с фурой б/у прошлого века – Скания 3-й серии. Где-то воздух шипит, где-то чего-то болтается, но на вид нормальная и в рабочем состоянии. Работодатель предложил жилье в его автопарке, или говорит: снимай квартиру на свои. Не имея денег, я согласился на его предложение. Прежде чем говорить о комфорте проживания, скажу об автопарке, в котором я принял машину. Недалеко от МКАД, вглубь севера Москвы, в промзоне, на бывшей территории какого-то совкового автопарка мой шеф (работодатель), снимал клочок земли под стоянку своей техники. Территория, отсыпанная срезанным асфальтом и укатанная расквартированными здесь автомобилями. Гаражи, если их можно так назвать – это полуразвалюхи с обвалившимися крышами, а кое-где и без ворот. В них и рядом с ними стояла техника других собственников: самосвалы, миксеры, краны, тягачи с фурами и другие разных мастей и калибров. Мы проследовали к двухэтажному зданию, стоящему в глубине автопарка у стенки забора, хозяин объяснил мне, где найти в этом здании комнаты для его водителей, и удалился. Я вошел в здание, поднялся на второй этаж, прошел к указанным комнатам. В здании на первом этаже заметил с лестницы проходящего таджика, наверху в некоторых комнатах стоял галдеж на чужом языке. Вошел в одну из комнат, там встретил мужика, лежащего на кровати.

- С чем пришел? – услышал я вопрос.

- На работу устроился, шеф сюда жить вселиться предложил.

- Ну, здесь будет занято.

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012

- А в другой?

- Там ребята на хату съемную съехали, вселяйся… Я направился в следующую комнату, а там стоял, прямо скажу, срач. Найдя в той же комнате какой-то веник и обрывок коробки, прибрался. Мусор сложил в брошенные здесь же полиэтиленовые пакеты. Две кровати у стен стояли голые, о матрасах и подушках можно было только мечтать. В окружении кроватей – старый стол с изрезанной столешницей и пара табуретов. В углу у двери вешалка, под которой были затертые грязью и мазутом обои, над кроватями тоже просматривались затертые обои. Окно наполовину забитое вместо стекол фанерой. В центре потолка висела одинокая лампочка с паутиной на ней. Замков на двери не было. Туалет во дворе, душа нет, слава богу, батареи горячие, и воду из них можно было слить для мытья, а для питья – вода привозная или покупная в магазине, кому как. Словом, жуть! А жить-то надо было где-то… Первый ночлег провел в машине. Замерз. На второй день с утра получил по телефону задание – и в путь! Работа непыльная по Москве, без проблем, пропуск оформленный, загрузка тамто, выгрузка там-то – и день прошел. По пути на одной из баз приглядел неплохой и никому не нужный матрац, закинул его в фуру. Вернувшись на базу, у ребят нашел старый замок с одним ключом, вставил его в дверь, застелил постель, взяв из спальника машины подушку и одеяло, а постель была своя из дома. Перебрался из машины в комнату на ночлег. Ночью увидел крыс. Работа, работа, работа… Бывало, и ночью возвращался, и в ночь уходил. По-разному. Перевозил все, что можно было: продукты, шмотки, мебель и про-

Записки дальнобойщика 27

чее. Со временем «прибарахлился»: появились подушка, посуда, старый телевизор, а плитка газовая с баллончиком была своя, припасенная на прежней работе. Ко мне в комнату подселился еще один, нанятый моим работодателем водитель из провинции, но он редко ночевал, все где-то по бабам таскался.

ТОСКА ПО ДОМУ

Так прошел месяц. Получил первую зарплату в треть больше прежней. Стал проситься на побывку домой, но хозяин наотрез: либо работай, либо нет! Отправил жене с детьми деньги – и вновь за баранку. Через другой месяц после получки (а она подросла у меня) вновь о доме заикнулся, и опять категорически: нет! Вызывай семью, снимай квартиру! Деньги есть. На баб уже равнодушно смотреть не могу. А изменить супруге – против своей воли. Я не из тех, что… Не в укор… У каждого свои тараканы в башке бегают. На третий месяц поехали с шефом в Питер, «Рено Премиум» смотреть, тоже из б/у. Машина-англичанка, переделанная нашими умельцами под Питером справа налево. Так на вид нечего, а как коснулся кабины: мать твою!!! Все панели еле прижаты, провода распиханы невпопад, болты и гайки не протянуты! Короче, машину забрали, там у шефа какие-то свои заморочки с ними были, а мне ее пришлось своими руками в порядок приводить, убив на это неделю по вечерам, не оставляя прежней машины. То есть днем по Москве, вечером – к Ренухе. Когда автомобиль был готов, шеф показал мне по карте в Подмосковье, где фуру зацепить и вновь по Москве, только на тягаче поновее. После четырех месяцев работы, шеф все же сжалился и отпустил меня на

побывку к жене и детям, но пригрозил: лети самолетом! На крыло – и я дома. Через три дня шеф звонит: «Нужен».

РАБОТА ТВОРЧЕСКАЯ

Вновь я в столице. Через месяц работы шеф меня садит на почти новый МАН ТГА на развоз концертных декораций по Москве. Насмотрелся я там на всех знаменитых певцов и артистов. Работка – класс!!! А зарплата аж в три раза больше той дальнобойной, с которой я ушел! Работаю месяц другой, третий. Блин, как же быть с семьей? Дело в том, что у меня один ребенок инвалид, а второй – грудной. Дома рядом, и теща, и мать моя всегда помогут. Словом, жена наотрез в Москву ехать отказалась. Тут пришла в голову мысль: а что если я шефу предложу своего бывшего напарника по дальнобою в сменщики, и мы будем вахтовым методом рулить на одной машине. Предложил. Сначала шеф сопротивлялся, а затем дал добро. Может, сжалился. И в очередное окно безработицы отпустил меня домой на недельку. Дома, не теряя времени, встретился с бывшим напарником и договорился о выезде в Москву. Приехали, я его устроил, и работа пошла. Сначала я его месяц стажировал по Москве как крутиться, а затем пошло: месяц я, другой он. Дома тоже не лежали ногами в потолок, там работу нашли на тех же условиях, только на «газельке» по городу. И все было неплохо. И даже отлично. Жена довольна. Сделал ремонт в квартире, обставил мебелью ее. Но вот случился этот кризис 2008 года. И работе той нашей наступила хана. Оба вернулись к прежнему дальнобою, отсидев с ноября по март дома без работы… Сергей Орлов

28

Смеходром

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Анекдоты Очень полная дама встречается на улице с очень худой. Полная говорит худой: – Глядя на тебя, мне кажется, что еды в мире совсем нет! Худая в ответ: – Глядя на тебя, я понимаю, почему! Отправил девушке смс: «Этот абонент просит Вас выйти за него замуж». Получил ответ: «Уважаемый абонент! На вашем счёте недостаточно средств для данной операции». Ты кaк женился?

– Блaгодaря интернету.

– Сaйт знaкомств?

– Нет, в теaтр сходил, когдa модем сломaлся... В СССР секса не было, но в каждой семье было по 3-4 ребёнка. Сейчас секс есть. Но практически в каждой семье по одному ребёнку. Вывод: дети появляются не от секса. Всё-таки аисты... Если судьба подкинула тебе кислый лимон – подумай, где достать текилу и офигенно повеселиться! В детском саду: – Здравствуйте, дети. Меня зовут Жанна Геннадьевна. Тишина. И потом тихонько чей-то голосок: – Жадина-говядина? Идет по институту студент, а навстречу ему бородатый профессор.

– Извините, профессор, можно задать Вам вопрос?

– Да, конечно.

– Скажите, Вы, когда спать ложитесь, бороду под одеяло убираете или сверху кладете?

– Не знаю, не обращал внимания.

– Ну, извините... Через неделю этот профессор, с мешками под глазами, встречает того самого студента, хватает его трясущимися руками за грудки и кричит:

– Подлец! Я из-за тебя неделю спать не могу: и так, и так неудобно!!!

– Царь-батюшка, дракон проголодался!

– А что он ест?

– Девушек невинных.

– Жаль зверюшку, сдохнет он у нас... Мне из ГИБДД прислали фотографию с камеры, которая засекла, как я превышаю скорость. Отослал им видео, как я оплачиваю штраф гаишнику наличными… Идиот – сдал и гаишника, и себя! Хитрый малыш доплатил несущему его аисту 200 баксов и стал гражданином Швеции. Кризис среднего возраста – это осознание того, что простатит и геморрой у тебя уже есть, а «Лексуса» еще нет ... Пошла включила воду в ванной, села за компьютер. Когда мимо меня проплыли тапочки, я поняла, что ванна наполнилась.

– А Вы любитель выпить?

– Я не любитель! Я ТАЛАНТ! У врачей есть всего лишь 2 желания: чтобы бедные никогда не болели, а богатые никогда не выздоравливали... На приёме у кардиолога.

– Сидоров, сколько пива вы выпиваете в день?

– Четыре бутылки.

– Как четыре? Я же только две разрешил!

– Ещё две разрешил терапевт... Сижу на кухне, чищу вареное яйцо. Напротив сидит мой сын (1,5 года), внимательно наблюдает за процессом. Заходит жена и говорит: – Предложи сыну яйцо, но дай ему только белок, а то он желток не любит... Я смотрю на сына и думаю, вот же ж... Он у меня съел твердый дезодорант, обкусал оставленное без присмотра в ванной мыло, а теперь, оказывается, он желток не любит...

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012

Смеходром

29

Анекдоты Николай Николаевич, как вам не стыдно? Вы сорок лет прожили с женой, а теперь оставили её и женились на молодой!

– Да что вы понимаете! Со старой женой ночью измучаешься: то ей валидол подай, то капли, то форточку открой-закрой… Ужас! А с молодой как хорошо: вечером уйдёт, утром придёт, всю ночь спишь спокойно. Старинный русский праздник «Пятница-вечер»... Празднуется три дня! Если чёрный кот перешёл дорогу туда и обратно – он удвоил наказание или отменил своё решение? Издатель – переводчику: – Пробелы вы не переводите, поэтому пробелы мы вам оплачивать не будем.

– Хорошо, я пришлю вам перевод без пробелов. Диетолог – пациенту: – Значит, так, вот ваша диета: в день 300 г тушеных кабачков, 400 г зелени цикория и сколько хотите ли-

Мысли вслух стьев салата. После бутылки коньяка беседа превращается в утечку информации. Велика Россия! А машину поставить некуда... Сегодня ночью я понял, что комуто нужен... Я нужен комарам. Повторный успех МММ доказывает, что главная российская беда – все-таки не дороги.

– Доктор, а колокольчик на шею нужно вешать или можно так пастись?

бензопила «Дружба», слезоточивый газ «Черемуха», межконтинентальные баллистические ракеты «Мир».

Утром не хочется идти на работу??? Тогда откройте журнал «Форбс» и найдите там свою фамилию! Не нашли?? Тогда быстро на работу!!!

Жена: - Пил? Муж: - Я сссёня не пи-ил!

- Скажи «В недрах тундры выдры в гетрах тырят в вёдра ядра кедров».

- Пил!

Как меня бесят эти люди, которые в час ночи сидят под моим окном на лавке и играют на гитаре. У них что, Интернета нет? В общежитие института на лифте табличка «Грузоподъемность 320кг или 4 человека» и доцарапано «или 8 студентов»... Считай перед сном интегралы. Овечки для слабаков... Расстояние ПАРИЖ – ДАКАР – это ерунда! Расстояние АВАНС – ЗАРПЛАТА – вот где испытание! Каждый кот считает, что рыба гораздо вкуснее на ковре в коридоре, чем в миске на кухне. СМС от жены: «Я машину ПОМЫЯЛА»… Муж, хватаясь за голову: - Господи, пусть это будет «Ы»!!! Россия – уникальная страна. Ведь только у нас – черно-белый телевизор «Радуга», наручники «Нежность»,

В России объявили официальный праздник День трезвости. Люди в шоке - как отмечать-то? Отвечая на вопросы своих детей, не забывайте: всё, что вы скажете, может быть использовано против вас. Пассажир доехав до дома на такси, выходит молча из машины и начинает шарить по карманам, а под нос бормочет: – Черт, кажется в машине кошелёк с зарплатой выронил… Услышав это, таксист нажимает на газ и сматывается. Пассажир, глядя вслед такси, ехидно говорит: – А Петрович не врёт, это правда работает… Ходит Новый Русский вокруг больницы и кричит: - Неужели я хожу? Неужели я хожу? Другой Новый Русский спрашивает: - Что, вылечили?

- Да нет, джип угнали!

30

СКАНВОРД

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Ответы на сканворд в № 6(98)

ГРУЗОВОЗ №7 (99) ИЮЛЬ 2012

РАСПРОСТРАНЕНИЕ 31

Спрашивайте газету «ГРУЗОВОЗ» УЧАСТОК ТРАССЫ М7 «ДОРОГА №1» г. Набережные Челны 000 «Элтехснаб», Орловское кольцо.

000 «ТД «КамаЦентрСервис». ТФК «КАМАЗ». АЗС «ЛУКОЙЛ» на проспекте X. Туфана. Магазин «ДизельТранс». Магазин «Мотордеталь» (ПГО «Гараж-2000»). Магазин автозапчастей «Комбат». «ТНВД+», напротив здания ГИБДД.

000 «ZF КАМА» АПК «Союз». Магазин «РаИл» – запчасти для грузовых иномарок, 1044-й км. Магазин запчастей «24 часа», 0,5 км от весового контроля ОАО «РИАТ». Кафе «Волшебное». Магазин запчастей, 1058-й км. Грузовой шинный центр Truck Point, 1058-й км. АЗС «Уфа», 1061-й км. Магазин запчастей «Ренавтоцентр». ТРАССА М7 МОСКВА – ЧЕБОКСАРЫ Кафе «Монарх». Кафе, гостиница, стоянка «Абсолют», 377-й км. Магазин запасных частей «Sotrans». Торговый комплекс «Беркут». ТГК «Уют». Грузовой шинный центр Truck Point, 358-й км. Кафе «Визит». Кафе-стоянка «Санта-Мария». Магазин автозапчастей ИнтерС, 384-й км. Кафе-стоянка «Яр». Магазин автозапчастей ИнтерС, 397-й км. Кафе-стоянка «Родник удачи» Кафе-стоянка 445-й км. Кафе-стоянка «Дорожное». Кафе «Любава». Кафе «Аркадия». Кафе «Калитка»

ЦДС «Тан». Магазин запчастей «Деревня Шик». ТГК «Талгар». ТГК «Эдем». ТГК «Ладья». ТРАССА М7 ЧЕБОКСАРЫ – КАЗАНЬ Кафе «Трактир 21-й регион». Магазин «Автомир», грузовой шиномонтаж г. Цивильск, 678-й км. Магазин запчастей 000 «Унивекс», пос. Кугеси, 655-й км. Мотель-кафе «Рябинушка», 718-й км. Кафе-стоянка «Караван». Кафе-стоянка «Калина». АЗС «Сибнефть», 734-й км. Кафе-стоянка «Алан». Грузовой шинный центр Truck Point, 762-й км. «Экспресс ТракСервис», 774-й км. Кафе «Уютное». Магазин запчастей LiveTruck. АЗС «Магистраль», 788-й км. Автоцентр Scania Кафе «Узбекская кухня». Кафе-стоянка «116 дорог», 809-й км. ГК «Ак Барс». Магазин запчастей SoLex Auto. Грузовой шинный центр Truck Point, 812-й км. Магазин запчастей LiveTruck, 814-й км. ТРАССА М7 КАЗАНЬ – НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ Шинный центр TYRE PLUS, 847-й км. Кафе-стоянка «Альбина», 854-й км. Кафе-стоянка «900-й км». Кафе-стоянка «Аргамак». Кафе-стоянка «Чибис». Кафе «Казиле». Кафе «Муш». АЗС «Кузкей», 997-й км. Кафе-стоянка «Арба». Кафе-стоянка «Тургай». Шинный центр «TYRE PLUS». «ТРАК-ЦЕНТР Елабуга», 1023-й км. Кафе «24 часа». Автоателье, 1022-й км. Кафе «Родник».

ТРАССА М7 НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ – УФА АЗС «Кузкей», 1068-й км. ГК «Автодвор Кузкей». Кафе-стоянка «Натали». Кафе-стоянка «Экватор». АЗС «Чулманнефтепродукт», 1161-й км. Кафе «Гузель». Кафе-стоянка «Вояж». Кафе «Дальнобойщик». Магазин-кафе «Интеграл», 1194-й км. Магазин запчастей «Яркеево» Кафе-стоянка «Дуслык». ТГК «Кураж». ТГК «Добрый день». ТГК «Смак». Кафе «Придорожное». ТРАССА М5 САМАРА – УФА Кафе «Тимур». Кафе «Вечный зов», 1059-й км. Кафе-стоянка «Оазис». Кафе-стоянка 1076-й км. Кафе-бистро «Антоновка», 1121-й км. Кафе-стоянка «У Саныча». Кафе-стоянка «У Федора». Кафе «24 часа», 1134-й км. Кафе «Изумруд». Кафе «Пекинка». Кафе-стоянка «У Галины». Кафе-стоянка «Теремок». АЗС «Ликард-А», 1255-й км. АЗС «Роснефтепродукт», 1272-й км. «Еврозапчастьцентр», 1275-й км. ГК «Инфотек». АЗС «Роснефтепродукт», 1275-й км. Магазин запчастей для грузовиков и прицепов, 1276-й км. АЗС «Роснефтепродукт», 1278-й км. Гостинично-развлекательный комплекс Five Stars. «Еврозапчастьцентр», 1278-й км. Кафе «Восточная кухня». ЦДС «М5 Транзит». Кафе «Кара Алтын». Магазин автозапчастей, 1276-й км.

ТРАССА М5 УФА – ЧЕЛЯБИНСК Кафе «Горизонт». Кафе «Заправка». Магазин запчастей для импортных грузовиков и прицепов, 1499-й км. Кафе «Восход». Кафе «Stopka». Кафе «У Жорика». Кафе «Три толстяка». Автоателье, 1564-й км. Магазин автозапчастей «Дизель», г. Сим. Бистро-стоянка «Дорожное». Кафе «МакДан», 1608-й км. Кафе «Харчевня» Магазин автозапчастей «Все для авто», 1619-й км. Кафе «Юрюзань». Запчасти и сервис для импортных грузовиков «Коммерческий транспорт». Магазин запасных частей КАМАЗ, МАЗ, 1657-й км. Кафе-стоянка «Родник». Кафе «Пугачевский вал». Магазин автозапчастей для грузовых автомобилей, 1706-й км. Кафе, гостиница «Черная кошка» Кафе-стоянка «Золотая рыбка». Кафе «Ямщик». Кафе «Вояж». ТРАССА Р230 ЕЛАБУГА – ИЖЕВСК Кафе «Дилижанс». ГК «Метелица». ГК «Уют». Кафе «Турист». Магазин запчастей «Интерпартнер». Сеть магазинов запасных частей «Для грузовика» ТГК «Придорожный комплекс». Магазин автозапчастей для груз. автомобилей (около ТГК «Придорожный комплекс»). Кафе «Спринт».

ГРУЗОВОЗ № 7 (99), июль 2012 Газета зарегистрирована Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Республике Татарстан (Татарстан), свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ТУ16-00773 от 05.06.2012 г. Выходит 1 раз в месяц Учредитель/издатель: OOO НПО «Ростар»

Адрес издателя: 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, БСИ, ул. Дорожная, д. 39 Адрес редакции: 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, БСИ, ул. Дорожная, д. 39 Главный редактор: Фатыхова А. Х. Телефоны редакции: 8-902-718-02-24, (8552) 76-02-24 Факс: (8552) 77-86-80 Телефон отдела рекламы: 8-919-640-07-00 E-mail: gruzovoz16@yandex.ru, gruzovoz-smi@yandex.ru Газета распространяется бесплатно. Рекламодатели несут ответственность за точность предоставленной

информации, а также за то, что в публикуемых ими материалах не содержится данных, не подлежащих открытой публикации. Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. Дата выхода номера: 24.07.12 Дата подписания в печать: 23.07.12 По графику – в 16.00. Фактически – в 16.00 Газета отпечатана в типографии ООО «Глагол» Адрес: 423826, РТ, г. Набережные Челны, пос. Сидоровка, Промзона, склад №3. Тел. (8552) 70-78-60 Тираж: 20000 экз.