Gruzovoz № 6 2012 by Аля Пустова

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

1 РУБРИКА - РУБРИКА № 6 (98) июнь 2012 Распространяется бесплатно

Водители устали терпеть

Внимание – «табуретка»! стр. 10-11 Гибрид немецко-индийскороссийской дружбы стр.12-13 Энергию солнца – на дороги! стр. 16 Изготовил контрафакт – получил наказание стр. 17 Если ты на дороге один стр. 22-23

стр. 14

«Великое стояние»: как вырваться из пробки? стр. 24-25

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Редакторская колонка 3

Добрый день, уважаемые читатели!

Лето в разгаре! И радость от тепла, хорошей погоды, свежей черешни и отпусков не испортит даже разочарование от выступления нашей сборной по футболу. Мы верим, что в нашей стране, богатой талантами, обязательно найдутся 11 классных футболистов и один гениальный тренер. Ведь побеждала же советская сборная и на чемпионате Европы, и серебро завоевывала, но при этом играла в свой, отечественный футбол, в который не каждый иностранец может вписаться! Но чемпионаты проходят, а жизнь продолжается, и заполнена она событиями, не менее важными, чем битва 22 мужчин за один мяч. В Новосибирске состоялась встреча сибирских перевозчиков с региональными властями. Происходила она за круглым столом, но тема была что ни на есть «острой» – кто ответит за перегруз? Чтобы машина отправилась в рейс, эту поездку должен кто-то организовать. Но можно ли назвать рынок грузоперевозок цивилизованным, если на нем до сих пор существуют «табуретки»: доморощенные диспетчеры, не отвечающие ни за что, но получаю-

Будь в контакте! Для тех, кто является активным пользователем Интернета, газета «Грузо-

щие при этом приличные деньги? Поиском ответа на этот вопрос занялся наш корреспондент. С этого номера «Грузовоз» начинает публикацию материалов о грузовиках- «иностранцах», собранных на территории России. О том, как проявила себя на российских дорогах ТАТА, в этом номере рассказывает ее владелец из Твери Игорь Свистунов. К двум извечным бедам России добавилась и третья – пробки на российских дорогах. У иного водителя порой просто не выдерживают нервы! Последствия такого порыва бывают разные, но прежде чем давить на «газ», не мешало бы вспомнить и об уважении к другим участникам движения, и о статье из КоАП... Об этом говорят сами водители на страницах сегодняшнего номера. Те, кто постоянно мотается по трассам, знают: хороших людей на трассе несравненно больше, чем равнодушных. О взаимовыручке на дороге читайте наш материал в рубрике «Записки дальнобойщика». В этом номере мы продолжаем наш конкурс и желаем всем его участникам победы! Победители прошлого конкурса уже определены, и мы обязательно расскажем вам о них в следующем номере. Берегите себя и свою машину! С уважением, главный редактор Алсу Фатыхова

воз» представлена теперь и в социальных сетях. Узнавайте новости, участвуйте в обсуждениях тем и наших конкурсах, а также размещайте фото, видео, ссылки и информацию на наших

интернет-представительствах «В контакте» и «Faсebook». Наш адрес «В контакте»: http://vk.com/public38480972 В «Facebook»: Газета «Грузовоз»

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Коротко о важном На дороги выйдет «ГАЗель Next»

Группа «ГАЗ» начала опытное производство новой модели автомобиля «Газель» с улучшенными характеристиками – «ГАЗель-Next». Об этом сообщил президент группы «ГАЗ» Бо Андерсон. В 2012 году планируется произвести 300 таких машин. Бо Андерсон добавил, что они будут поставлены «наиболее лояльным клиентам группы» для того, чтобы компания смогла получить отзывы о новом автомобиле. Серийное производство «ГАЗель-Next» начнется в 2013 году. Новая машина будет несколько больше нынешней «ГАЗель-бизнес», автомобиль оснастят новыми тормозами и подушками безопасности. Что касается двигателя и трансмиссии, то сейчас вопрос находится на стадии решения.

Техника – российская, комфорт – европейский

«Mерседес-Бенц» предоставит «КАМАЗу» технологию производства кабин Axor для среднетяжелых грузовых автомобилей, которые российская компания будет устанавливать на свои автомобили нового поколения. Предприятия подписали лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. Лицензионное соглашение предусматривает передачу «КАМАЗу» компанией «Mерседес-Бенц» нескольких прототипов кабин еще в этом году. В последующие годы на автосборочное производство «КАМАЗа», находящееся в городе Набережные Челны, будут поставляться отдельные компоненты. Постепенно должна произойти локализация производства. В перспективе КАМАЗ рассчитывает на сбыт более 20 000 кабин.

Мы В «Facebook»: Газета «Грузовоз»

Главными соперниками новинки станут Fiat Ducato и Ford Transit. Предполагаемая цена машины колеблется на уровне полумиллиона рублей. Олег Смородников, водитель (г. Барнаул): «Трудно даже предположить, что получится у нашего автопрома. Посмотреть было бы интересно! Однако молодцы, что стараются выпускать новинки. Цена достаточно привлекательная, лишь бы начинка не подвела. В свое время у меня были разные японские грузовички, даже на «воровайке» одно время «калымил». У людей должен быть выбор, конкуренция – тогда и цены не будут расти, и каждый сможет заработать себе на хлеб с маслом».

ОСАГО одно – машины разные

В Государственную Думу внесён законопроект, в котором предлагается «привязать» полис ОСАГО к водителю, а не к транспортному средству.

Партнерство между «Даймлер Тракс» и «КАМАЗом» началось с создания двух совместных предприятий в 2010 году. С тех пор сотрудничество растет и развивается во многих направлениях: наряду с открытием совместного производства, существует соглашение о намерениях по сотрудничеству в области мостов. «Расширение сотрудничества позволит нам и дальше модернизировать наши автомобили и одновременно оптимально соответствовать требованиям российского рынка», - отметил генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. Джамбул Сазамбаев, водитель (г. Омск). «Когда едешь на большие расстояния, хочется и комфорта, и чтобы все под рукой было. Это только кажется, что водитель все может выдержать. А на самом деле от кабины зависит и безопасность движения, и здоровье водителя! Я был в Германии, видел немецкие гру-

Новый закон, сообщает журнал «Brainbox Auto», в случае его принятия принесёт следующие плюсы: полис будет один, независимо от количества имеющихся у его владельца автомобилей. Сейчас, например, если в семье три автомобиля, то и полисов ОСАГО также три. Закон позволит иметь всего один полис и при наличии доверенности дает право управлять любым транспортным средством. Кроме того, считают эксперты, при таком «раскладе» страховым компаниям будет сложнее отказать в возмещении ущерба в случае ДТП. Однако у нового закона могут быть и свои минусы. Например, стоимость страхового полиса может существенно подрасти. Но хуже всего придется тем, кто совершит ДТП: поскольку стоимость страховки привязана к статистике аварийности, для тех, кто ездит неаккуратно, она будет расти. Алексей Александров, водитель (г. Москва): «Двумя руками поддержал бы этот закон! Во-первых, действительно, экономия – получил один раз полис ОСАГО на себя лично, и катайся на чем хочешь. А вовторых – может, правда «чайников» на дороге поубавится. Есть люди, которым просто нельзя за руль – обязательно куданибудь вляпаются. Пару раз влетел – и все, продавай машину – копи на ОСАГО!»

зовики, помню, позавидовал, как там заботятся о тех, кто крутит баранку! КАМАЗ, в общем-то, машина неплохая, а с немецкой кабиной, думаю, она будет пользоваться еще большим спросом».

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

КАМАЗ займется гибридами «КАМАЗ» займется разработкой гибридных автомобилей и примет участие в конкурсе, проводимом Минпромторгом РФ, сообщает сайт РБК. Из казны на разработку машин планируется выделить 1,5 млрд руб., еще столько же должны вложить в проект частные инвесторы. Принимающие участие в конкурсе гибридные машины должны быть изготовлены и пройти испытания до 2014 г. Как сообщил РБК представитель ОАО «КАМАЗ», в 2011 году компанией уже был разработан и изготовлен опытный образец пассажирского автобуса на шасси КамАЗ-5297Н с гибридным двигателем, расходующим топлива на 12-15% меньше обычного. «Существенно снижены выбросы загрязняющих веществ по сравнению с автобусом, оборудованным дизельным двигателем», – добавил собеседник, имя и фамилию которого агентство не сообщает. Ранее президент фонда «Сколково» Виктор Вексельберг и генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин подписали соглашение о создании на территории иннограда Центра исследований и разработок. Как отмечалось в сообщении автозавода, именно здесь специалисты КАМАЗа планируют заняться разработкой последовательного гибрида с применением мотор-колес и параллельно-последовательного гибрида с применением мотор-колес и моторредуктора, а также разработкой новых моделей топливных элементов, газовых и газодизельных двигателей, литиевых аккумуляторных батарей, композитных материалов и нанопокрытий и пр.

Коротко о важном 5

Ильдар Шагаутдинов, водитель (г. Уфа): «КАМАЗ хочет быть одним из лидеров мирового автопроизводства, и это нормальный шаг. Разработки ведутся в правильном направлении. Скоро нефть станет дефицитом. И людям придется искать другие виды топлива. Мы и так многое потеряли после развала СССР, может быть, здесь нам удастся удержать прежние позиции».

Скорость за водителя выбирает спутник Все чаще автопроизводители выводят на рынок гибридные модели и «чистые» электромобили. Правда, с грузовиками дело обстоит пока намного сложнее, хотя они потребляют топливо намного активнее. Решение проблемы представила компания Mercedes: новые грузовики серии Actros будут поставляться с системой, которая прогнозирует

дорожную ситуацию и оптимизирует расход топлива. Интеллектуальная система получила название Predictive Power Control. Она использует данные, получаемые с GPS, информацию с карт, изучает топографию дороги и заранее анализирует маршрут, по которому проследует машина. Основываясь на этих данных, система создает программу движения, вычисляет оптимальную скорость и режим работы двигателя. Благодаря этому, Predictive Power Control время от времени «вмешивается» в процесс управления машиной, корректируя скорость ее движения, интенсивность торможения на различных участках и даже переключая нужные передачи. Пока трудно поверить в то, что подобное вмешательство может быть абсолютно безопасным, но, как утверждает разработчик, все эти меры вообще не влияют на поведение машины на дороге: единственным заметным эффектом является экономия топлива. Валерий Силантьев, водитель (г. Нижний Тагил): «Осталось только научить двигатели общаться между собой – иду, я допустим, на обгон, и мой мотор дает сигнал двигателю обгоняемой машины: сбавь обороты, пропусти! И тогда уже точно – будем сидеть как прокладки, и наслаждаться видом из окна! Пока не могу даже представить такое устройство – как оно будет работать на наших дорогах. Это ж не Европа, а раз в 50 больше! Но идея интересная, и чем больше таких помощников будет появляться в кабине – тем лучше! Пусть ставят, а понадобится отключить – это мы сами разберемся».

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

НОВОСТИ ROSTAR

Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Накладки барабанного тормоза:

залог безопасности

Дефекты тормозной системы – основная причина ДТП. И, к сожалению, барабанные тормоза менее эффективны, чем дисковые. А именно барабанные тормозные механизмы стоят на передних, задних, и промежуточных осях отечественных большегрузов, поэтому опытные водители стараются менять накладки своевременно, не дожидаясь значительного износа. Фрикционная накладка – важнейшая деталь тормозной колодки. Свои основные задачи (обеспечение необходимых сил трения в процессе торможения и стабильности коэффициента трения) она должна выполнять «на отлично». Но грязь, влага и масла, попадая между фрикционной накладкой и барабаном, непрерывно делают своё чёрное дело. Это истощает не только нервы водителя, но и накладки барабанного тормоза. Как известно, их толщину нужно периодически проверять, иначе придётся менять уже сами колодки. Ряд важных характеристик фрикционных накладок, предлагаемых ROSTAR: Оптимальная сжимаемость

От уровня податливости накладок зависит длина паузы от момента нажатия на педаль до возникновения необходимого тормозного усилия. Слишком мягкая накладка эту паузу может затянуть, слишком жёсткая – вызывать характер-

ный скрежет при торможении. Накладки подвергаются стендовым испытаниям на сжимаемость, в результате чего этот показатель у них оптимален. Наличие рабочего слоя Эксплуатация любой детали начинается с приработки. Колодка не исключение: под воздействием высоких температур в зоне трения образуется рабочий слой фрикционного материала, происходит дополнительная термостабилизация. Операция термоудара (высокотемпературная обработка рабочей поверхности накладки на специальном оборудовании) позволяет получить рабочий слой на поверхности накладки ещё до начала эксплуатации. Обработанная накладка делает колодку изначально «приработанной» – и это очередное её преимущество. Подтверждённая надёжность Испытания в натуральных узлах при реальных нагрузках позволяют оценить соответствие изделия обязательным тре-

бованиям безопасности, определить скоростную и температурную стабильность накладки, её восстанавливаемость после экстремальных воздействий, а главное – эффективность торможения. В настоящее время накладки барабанного тормоза, предлагаемые ROSTAR для автомобилей «КАМАЗ», выходят в двух модификациях: асбестосодержащие и безасбестовые. Выпускаются сверлёнными и расточенными, укомплектованы заклёпками. Приобрести деталь можно как в единичном экземпляре, так и комплектами по 2, 4 или 8 штук в упаковке. В начале осени на прилавках появятся фрикционные накладки и для автомобилей «УРАЛ» и «МАЗ». Приобретая тот или иной компонент тормозной системы, сделать правильный выбор особенно важно. Износостойкость накладок барабанного тормоза гарантирована производителем. Анна Искоростинская

Важный компонент выставки

Пневмодвеска ROSTAR вошла в комплектацию автомобиля IVECO TRAKKER новой модификации – экспоната 13-й Международной специализированной выставки «Строительная Техника и Тех-

нологии-2012» (29 мая – 2 июня, г. Москва, выставочный комплекс «Крокус Экспо»). Выставка носит статус крупнейшей в мире, традиционно объединяя ведущих производителей и поставщиков оборудования и услуг. Совместное российскоитальянское предприятие ООО «ИВЕКО-АМТ» уже не первый год сотрудничает с ООО «НПО «Ростар», зарекомендовавшим себя как надёжный разработчик и поставщик качественных компонентов. Работы по проектированию и поставке двух образцов пневмо-

подвески для седельного тягача «IVECOAMT-633911» (6х4) были произведены в кратчайшие сроки. – С новой пневмодвеской появилась возможность получать высоту седла для любого полуприцепа, улучшилась плавность хода, – отмечает главный конструктор ООО «ИВЕКО-АМТ» Владимир Чернавин. Один из оборудованных пневмоподвеской тягачей был передан в эксплуатацию в г. Братск. И нареканий к подвеске нет – она обеспечивает максимальный комфорт при использовании. Анна Искоростинская

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

конкурс

Выбери себе подарок сам!

СЕРЬЕЗНОЕ предложение ДЛЯ СЕРЬЕЗНЫХ мужчин!

ьк запасную част Купите любую ании вику от комп вашему грузо одарок. те вторую в п чи лу о п и R A ROST Что для этого нужно? Отправить SMS на номер 8-917284-01-14 со словом ROSTAR и наименованием купленной вами запчасти. Стоимость

SMS – по тарифу вашего оператора на телефоны МТС Республики Татарстан. Если ваше SMS окажется десятым, двадцатым и т. д.,

то вы можете выбрать себе в подарок любую запасную часть производства компании ROSTAR из прайса на сайте www.rostar.biz.

Для подтверждения факта покупки необходимо сохранить товарный чек. Предложение действительно до 1 августа 2012 г.

РЕШАЮЩИЙ ФАКТОР

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 Мы В «Facebook»: Газета «Грузовоз»

ROSTAR на Алтае знают и ценят Компанию «Комтранс» хорошо знают в Алтайском крае и Кемеровской области как одного из ведущих региональных продавцов запчастей и автошин для грузовых автомобилей. Собственная сеть магазинов, давние и налаженные связи с поставщиками, приемлемые цены оценили многие владельцы грузовиков. «Комтранс» является и региональным представителем компании ROSTAR, специализирующейся на выпуске деталей подвески для отечественных и иностранных грузовиков. Чем привлекательна продукция челнинского предприятия корреспонденту «Грузовоза» рассказал коммерческий директор компании «Комтранс» Денис Савин. – Прежде всего, у продукции ROSTAR очень хорошее соотношение цены и качества, – отметил Денис Савин.- Стоимость рассчитана на нашего, российского, потребителя. А вот качество заметно лучше, чем, например, у турецких производителей. И конечно, мы советуем нашим клиентам, да и многие уже сами знают марку ROSTAR, поэтому, когда есть выбор между несколькими производителями, покупают изделия именно этого предприятия. – А какие-то сравнения по качеству проводились у вас? – Да, несколько раз покупатели приносили, например, сайлентблоки производства ROSTAR. Они отработали гарантийный срок, но выглядят как новые. Сравнивали с турецкими – у тех явно виден износ. Про китайскую продукцию ничего го-

ворить не буду, но где можно – наши водители меняют детали на ростаровские. Все-таки наше преимущество в производстве этой продукции еще сохраняется. – Насколько удобна упаковка и маркировка продукции ROSTAR? – Пожалуй, это одна из самых удобных упаковок, которые есть на нашем складе. Все продумано, обозначено, практически все детали, за исключением самых больших, имеют собственную оригинальную упаковку. Их и в руки брать приятно, и видно, что это действительно заводское производство, не подделка. Покупатели также ценят такое внимание – вроде бы мелочь, но это также отношение предприятия к своим потребитлям. – Кто основные потребители продукции ROSTAR?

– Да практически все, у кого есть в пользовании грузовики! По нашим данным, примерно 40% наших покупателей – это частные автовладельцы, и 60, соответственно, – юридические лица. Мы не делаем никаких различий, для нас ценен каждый обратившийся к нам покупатель. Потому что понятно: если человек пришел к нам, значит, у него есть какие-то проблемы с машиной и мы стараемся ему помочь ее решить. – Какие новинки от РОСТАРа вы хотели бы видеть в своих магазинах? – У нас есть устойчивый спрос на рулевые тяги и наконечники к ним. Если есть возможность наладить производство, то многие покупатели спрашивают ремкомплекты шкворней. Из «мелочевки» интересуют защитные щитки на барабаны

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

прицепов. Думаю, ремкомплекты на тормозные валы будут пользоваться спросом, потому что мы держим в своих магазинах как оригинальные запчасти, так и

РЕШАЮЩИЙ ФАКТОР

турецкие аналоги. Продукция предприятие востребована потребителями, и нам, продавцам, выгодно работать с надежными поставщиками, и я не вижу предпо-

сылок к понижению спроса. По моим прогнозам, спрос будет только расти – недовольных отзывов о продукции за время работы не было.

Правила игры

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Внимание – «табуретка»!

В начале 90-х годов прошлого века, когда плановая экономика уже закончилась, рыночная еще не началась, а интернет был только в Америке, отправить груз из точки А в точку Б можно было единственным способом: купить газету бесплатных объявлений, найти раздел «Транспорт» и позвонить по любому понравившемуся телефону. Обычно трубку брала какая-нибудь «тетя Даша», которая деловито осведомлялась, куда и чего везем, записывала номер и обещала перезвонить. Действительно, перезванивала – она или уже водитель, уточняли маршрут, цену перевозки, и все – колесо завертелось! Грузили, увозили, документы оформлялись по требованию… Много соляры утекло с тех пор, но вот «тетя Даша», кажется, бессмертна!

«ТАБУРЕТКА» НАЧИНАЕТСЯ С БАЗЫ Среди грузоперевозчиков за такими компаниями давно и прочно укрепилось название «табуретки». Главная в «табуретке» – диспетчер. Это, как правило, женщина, которая умеет подготавливать документы, пользоваться факсом, телефоном и интернетом. Они не занимаются перевозками как таковыми, а просто переносят чужие заявки с одного транспортного портала на другой и берут за это комиссию с клиентов. Основа выживаемости таких фирм – игра на человеческих чувствах, прежде всего – на жадности. Постоянно обрабатывая большие объемы информации, они всегда готовы предложить потенциальным клиентам более низкую цену за перевозку, чем другие. – Очень распространенная ситуация, когда тетеньки, сидевшие на телефонах открывают какое-нибудь ООО «Грузимвозим», снимают комнатку в офисном центре, дают рекламу и начинают зарабатывать деньги, – говорит генераль-

ный директор компании «Лонгран Логистик» Алина Атланова. – Попадают в такие конторы по разному: одни, действительно, переквалифицируются из диспетчеров на домашнем телефоне, другие начинают работать в нормальной экспедиционной компании, набирают, а иногда просто воруют клиентскую базу и в какой-то момент решают, что созрели для самостоятельной работы. Очень часто причиной ухода бывают конфликты с руководством. Открывается конторка с уставным капиталов в 10 тысяч рублей, директором в которой будет, скорее всего, не владелец, а подставное лицо, и начинается работа. Водителям платят чуть больше, с отправителей берут чуть меньше – и себе остается на хлеб Вот так выглядит рабочее место одного из нелегаль- с маслом. Хотя немало еще и обычных индивидуальных ных домашних диспетчеров (фото в интернете).

предпринимателей, которые работают прямо из дома, зарплату не платят, налоги – символические, страховку не оформляют. И таких «табуреток» – великое множество.

С МИРУ ПО 1000 – ДИСПЕТЧЕРУ «НА РУБАШКУ» Различные транспортные сайты полны рассказов о том, как водители и грузоотправители буквально «за руку» ловили таких диспетчеров, которые, работая на двух компьютерах по двум «аськам», умудрялись с пятиминутной задержкой доводить информацию от одного участника перевозок к другому. Но даже 50 сведенных между собой «отправителей» и «перевозчиков» при «наваре» в 1000 рублей с «заказа» дают диспетчеру вполне приличный доход. Вот только гарантия доставки груза из пункта А в пункт Б не то что бы очень низкая…

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Безусловно: в большинстве случаев груз все равно бывает доставлен в сохранности и даже часто в срок. Но, как и в любом другом многоплановом деле, в перевозках немало тонкостей, о которых знают лишь люди, которые этим буквально живут! Никто не сможет гарантировать своевременную поставку фуры на загрузку, состояние кузова и целостность тента, на совести водителя и состояние тягача, который «табуреточники» и в глаза не видели. Нередки случаи «догруз» фуры «неопасной химией в мешках», которая может напрочь испортить весь остальной перевозимый товар! Но самое главное – если в процессе транспортировки с грузом или автомобилем что-то происходит – за это никто не отвечает!

ЧУТЬ-ЧУТЬ ВЫГОДНЕЕ, НО ОЧЕНЬ ОПАСНО Основная задача каждого частного предпринимателя – это получение максимально возможной прибыли и уменьшение расходов. И ни одна «табуретка» даже если это прописано в договоре, не возместит ущерб за повреждение или пропажу груза. В лучшем случае - кивнет на перевозчика, которого где-то нашли по интернету и который фактически потерял груз. Отговорка простая: мы перевозчику груз сдали, сами все сделали, сами чисты, а вот он, негодяй, ваш груз-то и потерял! «Дешевая» перевозка оборачивается дорогой страховкой. А если пренебречь страхованием, то при пропаже или порче груза можно оказаться в ситуации, когда в течение пяти лет придется судиться с «табуреткой», чтобы она нашла деньги на возмещение убытков. А потом еще десять лет ждать, пока она будет выплачивать миллион рублей по 8 тысяч в месяц. Хотя обычно «табуретки» на заморачиваются такими сложностями, а просто бросают прогоревшую «фирму» и непринужденно открывают новую, и продолжают настойчиво предлагать свои условно выгодные, но очень ненадежные услуги. Владислав Юрин, юрист, г. Омск: – Нормальное желание заработать не должно для водителя оборачиваться неожиданными убытками. И если водитель работает именно с такой компанией, необходимо четко и однозначно понимать, каким образом распределяется ответ-

Правила игры

Мнения водителей: Данил Шапошников, водительдальнобойщик, (г. Челябинск): - Без диспетчеров был бы бардак. Водители либо бы демпинговали, либо завышали неоправданно цены. А диспетчер знает стоимость перевозки, она следит за этим, у нее все данные есть! То, что они на этом зарабатывают – ну, если все такие умные – слезайте с машины, садитесь на телефон! Водители всегда будут жаловаться на диспетчеров. Сейчас рынок более-менее упорядочен, и бабушек на телефоне не так уж много и осталось. Но я им все-таки доверяю. Даже если их не станет, водители начнут жаловаться по поводу навигаторов, датчиков контроля топлива, тахографов и диспетчеров, с которыми не хотят делиться. Просто забыли, что времена 90-х годов, когда все могли рубить бабки – прошло, все идет к тому, что будет как в Европе: с 9:00 до 18:00 за рулем, час на обед, каждый «чих» записывается и штрафуется работодателем. Так что никто от этого не выиграет.

ственность, например, за своевременные платежи, или за сохранность груза между всеми участниками цепочки «грузоотправитель–экспедитор–перевозчик–грузополучатель». «Распределение ответственности» – это основной тезис при оформлении договорных отношений. Лучше потерять в малом, чем потом расплачиваться за чужие долги. Очень важно оговорить момент расчета за перевозку. Масса случаев, когда водителей просто оставляют без денег! Прочитайте внимательно договор, особо

Ленар Ахунов, водитель дальнобойщик (г. Набережные Челны): – Я езжу недалеко – в пределах 200-300 км от Челнов, меня все устраивает, – зарплата в том числе. А вот где хорошо бы государству навести порядок, – так это в сфере диспетчерских услуг. Слишком много посредников крутится вокруг перевозчиков. Это совершенно неконтролируемый бизнес. Вот ребята рассказывали: они ездят в Москву постоянно, заказчик проплатил диспетчерам 24 тысячи рублей, до водителя дошло 13 тысяч рублей. Получается, что посреднические услуги стоят 11 тысяч? Но это же просто наглость! Нужно вводить какое-то процентное соотношение: скажем, 1-2% от стоимости перевозки! Государство должно либо регулировать тарифы на услуги посредников, либо принять документ, который защищал перевозчиков от недобросовестности конкурентов и диспетчеров. Ведь контролирует же оно цены на продукты питания, топливо, тем более грузоперевозки всегда влияют на конечную цену товаров.

пункт – кто, где и когда платит, не стесняйтесь требовать аванс, который покрывал бы эксплуатационные расходы! А вообще – эра «табуреток» уже уходит, и надо полагать, что им осталось жить не так долго: современные водители с помощью доступных каждому средств связи, способны сами находить грузоотправителей, заключать договора, вести бухгалтерскую документацию. Да и работать с большой экспедиторской компанией сегодня просто выгоднее и намного надежнее». Влад Ронин

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

12 Испытано на себе

Мы В «Facebook»: Газета «Грузовоз»

Гибрид немецко-индийскороссийской дружбы

«Татушка» – так ласково называют этот небольшой грузовик его владельцы. ТАТА LTP613 – так звучит его официальное название. Этот симпатичный индийский грузовик появился на дорогах России почти восемь лет назад и стал уверенно завоевывать популярность у грузоперевозчиков. С каждым месяцем этих машин становилось все больше, их можно было увидеть и в Екатеринбурге, и в Великом Новгороде, в Ярославле и в Санкт-Петербурге. Они шустро наматывали километры на диски колес, не боясь ни подъемов Валдая, ни крутых спусков Урала. О том, каковы слабые и сильные стороны этого среднетоннажника, корреспонденту «Грузовоза» рассказал владелец ТАТА Игорь Свистунов (г. Тверь).

«ДРУЖБА» КРЕПКАЯ – ТАТА Motors – крупнейшая компания Индии по производству автомобилей, в том числе коммерческих и легких грузовиков, занимающая пятое место в мире по их производству. Созданная в 1945 году как компания, производящая локомотивы, ТАТА Motors постепенно расширила свою деятельность и после объединения с Daimler-Benz в 1954 году, вплотную занялась производством коммерческой техники. Первый коммерческий грузовой автомобиль был выпущен компанией в 1960 году, а в 1986 году с конвейера сходит первый легкий коммерческий автомобиль – ТАТА 407. Компания экспортирует свои автомобили с 1961 года, занимаясь продажами грузовиков во многих странах Европы, Африки, Ближнего Востока, Австралии. Также ТАТА Motors открывает сборочные производства в Малайзии, Кении, Бангладеш, Испании, Сенегале, Украине. В 2004 году руководство ТАТА Motors

Под кабиной

Вот она, «татушка»

привлек внимание бурно развивающийся автомобильный рынок России, и вскоре на Новоуральском заводе «Автомобили и моторы Урала» (Амур) началась сборка индийского малотоннажного коммерческого грузовика ТАТА LTP613, прототипом которого является Mercedes-814. ТАТу в шутку называют гибридом немецко-индийско-российской дружбы. Двигатель ТАТА 697 ТС IC, установленный на машине, выпускается по лицензии Mercedes-Benz, оснащен турбонадувом, что позволило довести количество лошадок до 138 при объеме двигателя 6 литров и интеркулером. Топливная аппаратура на ТАТА устанавливается фирмы BOSH, что обеспечивает хорошие качества топливной системы, а тот факт, что грузовик собирается в России, говорит о том, что он приспособлен к эксплуатации в условиях нашей суровой зимы.

форма против современных обтекаемых форм. В общем, скромненько. Не сразу приглянулась и приборная панель в кабине: плоская, прямая, черная – короче, совершенно не радостная. Правда, это было только первое впечатление. Оказалось, что качество вполне хорошее у панели: не скрипит, бардачки защелкиваются моментально. Все приборы на панели отлично выполнены, подсветка равномерная и достаточно яркая, переключатели и кнопки действуют четко, да и руль, с виду такой непрезентабельный, на ощупь оказался приятный, не скользящий в руках. В управлении машина очень удобная, даже мягкая. Движок приемистый, даже при полной разгрузке разгоняется отлично. Хорошо работает и тормозная система. На горках влегкую «делаю» серьезные иномарки.

СКРОМНЫЙ ВИД

МОРОЗ НЕ СТРАШЕН!

Я решил купть Тату, в общем-то, почти случайно: нужен был еще один грузовик средней тоннажности, но о приобретении своем ни разу пожалеть не пришлось. Автомобильный опыт последних лет – это, в основном, крупные иномарки: SCANIA, IVECO, но есть и чисто немецкий «Мерседес-814», поэтому есть с чем сравнивать. По сути ТАТА – индийский «Мерседес». Тату брал нулевую в декабре 2007 года прямо из салона. Конечно, поначалу непривычным несколько был не очень современный дизайн кабины: квадратная

Кабина зимой прогревается отлично, даже жарко подчас бывает. Правда, на холостом ходу температура держится невысокая, но спать в кабине, не замерзая, вполне можно. Что очень радует – это экономичный расход солярки. При таком объеме двигателя – 15-16 литров на сотню километров – просто сказка! Прошел за это время уже 620 тыс. км. Побывала моя «малышка» в довольно дальних поездках, доезжал на ней аж до городка Ноябрьск, что в Ханты-Мансийском округе, а это на круг – больше 7000 км.

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Начинал эксплуатацию машины в зимние холода, тут и прочувствовал, что сборка в России многого стоит: предпусковой подогрев не раз выручал в морозы. Сразу понял и одну особенность машины – топливная система хоть и «бошевская» на ней, а к нашей солярке и морозам всетаки не слишком приспособленная. Конечно, хорошо, что в системе много различных фильтров: для грубой очистки топлива, для тонкой… Но наша отечественная солярка, увы, не всегда подходила для всех этих премудрых разработок. Короче, фильтры кое-какие пришлось снимать, в конце концов. В общем, при первой зимней эксплуатации вылезли все недостатки топливной системы. Но об этих проблемах я знал еще при покупке. Так что все, что вылезало – сразу доводили до ума, что называется, по нашим зимним требованиям. После поездки в Ноябрьск сразу заменил водительское сиденье – родное оказалось немного жестковатым, особенно, если за рулем проводишь больше 12 часов. Кроме того, заменил топливный бак: родной, татовский, имеет небольшой объем – всего 110 литров, при поездках на большие расстояния это очень неудобно, заправляться приходится часто. Да и есть такие дороги, где за 300 верст ни одной заправки не встретишь, поэтому поставил топливный бак от «КАМАЗа» на 250 литров.

Испытано на себе 13

Поменял колеса с R16 на R17.5, а бак поставил на 250 литров, вместо родного на 110 литров Кресло водительское – от легковой машины, лифт подошел сантиметр в сантиметр жил трещину, цена нового насоса ввела в ступор, да и новый корпус тоже стоит дай боже сколько... Пораскинули мозгами, нашли корпус от «американца» 90-х годов, только не хватало на нем отверстия опережения зажигания, на фрезе выточили – и в путь, после этого «татушка» прошла еще 270 тысяч км. Нареканий нет.

Переднее колесо – тоже теперь на R17.5

ПЕРЕОБУЛСЯ, ПЕРЕОДЕЛСЯ – И В ДОРОГУ! Самой большой проблемой для меня стала, как ни странно, резина. Измучился первое время! Резина взрывалась, грелась – не успевал менять покрышки, да и груз 5 тонн не для R-16c, не для этих машин совершенно. Хотя специалисты из сервиса и отговаривали поначалу, всетаки взял и заменил диски на 17,5. Подошли мерседесовские, как родные. Вот после этого и забыл, что такое внезапно «разуться» посреди далекой трассы. Какие еще были неполадки? Довольно быстро пришлось менять прокладку головки блока – правда, тут был сам виноват, не подтянул головку вовремя. Вторая серьезная поломка – ремонтировал ТНВД два раза. Первый раз после 150 тысяч км, зимой, возможно, по причине частого использования «быстрого старта» в морозы за 30 градусов. Второй – после 200 тыс. км в корпусе ТНВД обнару-

Корпус ТНВД от «американца» Через года три, кажется, полетел-таки топливный электронасос, вернее, не сам насос, а клеммы отгнили на нем. Заменил «бошевским» же, но предназначенным для автомашины «Газель», подошел, как ни странно один в один, зато стоит в пять раз дешевле, чем оригинал для «татушки».

Говорю от души: машиной доволен, тем более и стоимость ее была просто подарочной для машины такого класса. Так что скажу так: не бойтесь покупать ТАТу, она себя оправдает. На сегодняшний день в России имеется уже хорошо организованная сеть сервисов по обслуживанию этих автомобилей, нет проблем и с приобретением запасных частей. Записал Леонид Пустов

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

ЕСТЬ ПРОБЛЕМА

Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Перевозчики устали терпеть В Сибирском Управлении Государственного транспортного надзора прошла встреча между представителями транспортного сообщества и правительства Новосибирской области. Поводом для встречи стало большое число жалоб и судебных разбирательств по фактам нарушений при контрольном взвешивании грузовых автомобилей на региональных трассах страны.

ЧИНОВНИКИ ВЫСЛУШАЛИ ПЕРЕВОЗЧИКОВ

Перевозчики пожаловались, что вследствие передачи функций весового контроля частным компаниям (а для этого органами ТУАД проводятся специальные тендеры), последние зачастую заинтересованы в том, чтобы оштрафовать перевозчика, а отнюдь не отстоять интересы государства по сохранению дорог. По словам участников круглого стола, именно вследствие такого смещения государственного интереса к частному и возни-

кает большое количество споров, когда грузоперевозчику вменяется якобы перегруз транспортного средства, которого на самом деле нет. Именно из-за огромного количества вопиющих фактов транспортные компании вынуждены обратиться к региональным властям с просьбой проверить правомерность действий компаний, осуществляющих весовой контроль транспортных средств. – У одного из пунктов весового контроля на въезде в Новосибирск нет даже соответствующей ГОСТу площадки для взвешивания автомобилей. На протяже-

нии нескольких лет это «никого не волнует», пункт продолжает работать, куда же смотрит власть? – возмутился один из участников встречи, руководитель транспортной компании. – На этом пункте нами замечены и другие нарушения нормативов, мы подали жалобу, а воз и ныне там! К радости автоперевозчиков, чиновники не стали отделываться невнятным «проверим-посмотрим-обсудим». Заместить министра транспорта правительства Новосибирской области Александр Цепенко попросил озвучить фамилии тех предпринимателей, которые, по мнению транспортников, допускали неоднократные нарушения. Эти фамилии были названы. Перевозчиков также пригласили на встречу в областное Министерство транспорта для дальнейшего обсуждения борьбы с такими нарушениями, более системно, чем отдельные обращения в арбитражный суд.

КТО ОТВЕТИТ ЗА ПЕРЕГРУЗ? Вторая проблема, которую подняли участники встречи – вопрос о распределения ответственности между грузоотправителем и перевозчиком при перегрузе транспортного средства сверх заявленного норматива. Обсуждение получилось еще более горячим: выяснилось, что в данной ситуации страдает почти каждая транспортная компания.

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

ЕСТЬ ПРОБЛЕМА

– Сегодня сложилась такая ситуация, что фактически ответственность за действия грузоотправителя несем мы, перевозчики, – высказал единое мнение собравшихся директор транспортной компании «Лонгран Логистик» Андрей Атланов. – До процесса загрузки нашей фуры товаром зачастую не допускаются ни наш водитель, ни наш представитель. В итоге такой бесконтрольной погрузки отправитель помещает в наш грузовик товар большего веса, нежели написано в документах – пытаясь за те же деньги перевезти больший груз. Но когда на дороге контролирующие органы останавливают наш грузовик, и взвешивание выявляет перегруз, то виновным в этом считается почему-то грузоперевозчик. Это мнение поддержали все собравшиеся – почти все присутствующие компании уже были хотя бы единожды оштрафованы таким образом. При этом, по мнению руководителя «Объединения Перевозчиков Сибири» Вячеслава Тру-

наева, закон в этом случае позволяет привлекать к ответственности и грузоотправителя – как лицо, непосредственно допустившее нарушение. Однако, видимо, органам ГИБДД проще и привычнее наказать перевозчика...

Вячеслав ТРУНАЕВ, президент некоммерческого партнерства «Объединение перевозчиков Сибири»

«НАМ СОВЕТЫ НЕ НУЖНЫ!»

Александр Цепенко, замминистра Минтранса Новосибирской области

Представители транспортной отрасли и силовых структур сошлись в едином мнении: обратиться в федеральные органы власти с законодательной инициативой

по перераспределению ответственности между перевозчиком и отправителем груза. Александр Цепенко поддержал перевозчиков и обещал всячески способствовать этой инициативе. Руководитель сибирского отделения УГАДН Василий Иванько посоветовал перевозчикам включать в договор с отправителями грузов пункт их ответственности за такие Василий Иваньдействия. Однако, ко руководитель Сиотреагировали пе- бирского Управления ревозчики, если бы Госавтодорнадзора можно было решить эту проблему одним простым действием, она бы уже давно была решена. «Сегодня транспортной отрасли от власти нужна реальная помощь, а не советы», – высказали свое мнение перевозчики. Влад Ронин

ЧП НА ТРАССЕ

Страшное ДТП в Удмуртии: столкнулись две фуры Страшное ДТП произошло 28 июня около 10:00 в Малопургинском районе на трассе Ижевск — Можга, недалеко от деревни Сырьезшур. Оба водителя погибли. Лоб в лоб столкнулись две фуры. От удара одну из кабин машины буквально расплющило. По словам очевидцев, на дороге лежала груда металлолома и деревяшек с катушкой, которые перевозила одна из фур. Как сообщает отдел пропаганды ГИБДД МВД по Удмуртии, 45-летний водитель автомобиля МАЗ-5440, по предварительным данным, выехал на полосу встречного движения, где столкнулся с автомобилем МАЗ-5432 под управлением 51-летнего водителя. В результате столкновения оба водителя погибли.

Обстоятельства ДТП устанавливаются. – Зрелище не для слабонервных – даже после того, как увезли погибших, – рассказал нам по телефону водитель-дальнобойщик из Набережных Челнов Василий Михайлов. – Кабины – что у «МАЗа» старого образца, что у «МАЗа» нового образца – просто всмятку. Вероятнее всего, кто-то из водителей уснул за рулем – не отдохнул как следует. Большинство аварий происходит именно из-за этого. Страшно и горько: гибнут крепкие мужчины в са-

мом расцвете лет. Быстрей бы уже что ли тахографы ввели и контроль за ездой установили

– ведь здесь причин для аварии просто не было: ровное открытое место!

P.S. Нам стало известно, что в этой аварии погиб родной брат нашего коллеги – автора постоянных рубрик «Записки дальнобойщика» и «Своими глазами» Сергея Орлова. Семья Орловых – это целая династия водителейдальнобойщиков, чья жизнь и работа много лет были связаны с Крайним Севером. Приносим глубочайшие соболезнования семье Орловых в г. Миасс Челябинской области и г. Орск Оренбургской области.

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

ТЕХНОЛОГИИ

Мы В «Facebook»: Газета «Грузовоз»

Энергию солнца – на дороги!

Фонари на солнечных панелях на трассе М-7 в районе г. Чебоксары. Это фото и просьбу рассказать на страницах газеты об этой технологии прислал к нам в редакцию водитель-дальнобойщик Владимир Романов из г.Ижевск

Мир давно ищет альтернативные энергоисточники. Особенно преуспела в этом Европа: во многих странах электричество добывают при помощи солнечных батарей или ветряков. В России к этим технологиям еще несколько лет назад относились скептически. Дескать, с нашими погодными условиями, когда зима – пять месяцев в году, толку от солнечных батарей, как и от ветряков, будет мало. Между тем, солнечные панели успешно пробивают себе дорогу в сфере безопасности дорожного движения. Об этом нам рассказал Ришат Шавалиев, генеральный директор казанской компании «Премиум Трейд», занимающейся поставками оборудования для автоматизации дорожного движения. – Ришат Илгамович, климатические условия в России суровее, чем в Европе: солнце то есть, то нет, а в морозы аккумуляторы разряжаются очень быстро. Неужели солнечные панели могут эффективно работать на российских дорогах? – Для автоматизации дорожного движения сегодня разработчики предлагают автономные источники питания для светофоров, для подсветки дорожных знаков, а также светильники, работающие на солнечной энергии. На опоры устанавливаются солнечные панели, внизу них есть ниша, куда помещаются аккумуляторы. Аккумулятор – гелевый, он не разряжается на морозе, поэтому пригоден для любых погодных условий. А отсутствие солнца никак не влия-

ет: аккумуляторы способны накапливать энергию просто в светлое время суток – днем светофор работает от солнца, ночью – от аккумулятора. Точно также работают светодиодные светильники. Работают эти системы автоматически: контроллер имеет 17 встроенных программ, который управляет работой аккумулятора. Контроллер можно настроить так, чтобы светильник включался после заката и выключался, как начнет светать. – Насколько активно внедряются эти технологии на дорогах нашей страны? – Светофоры на солнечных панелях и светодиодные сигналы – особенно указатели на пешеходных переходах - устанавливаются сегодня во многих городах. Мы ставили такое оборудование в Казани, Набережных Челнах, Уфе, Сургуте,

Липецке, Москве, Нижнекамске. Мы наблюдаем за установками уже 1,5 года – работают они идеально. Знаю, что есть опыт установки таких систем в Лениградской области, Подмосковье, в Краснодаре и Красноярске. Там некоторые крупные автомагистрали уже оснащены светильниками, работающими на солнечных батареях. Похожий проект реализован и на территории Ростовской области: на трассе М-4 «Дон» несколько пешеходных переходов оснащены комплектами автономных систем энергообеспечения на основе солнечных модулей с использованием низковольтных светодиодных светильников. – В чем преимущество светильников и сигналов, работающих на солнечной энергии?

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

ТЕХНОЛОГИИ

– Во-первых, они удобны в установке: не требуется прокладка дополнительных кабелей. Устанавливается опора, подключается оборудование – и все работает. Во-вторых, не нужны специальные сложные согласования с властями. В-третьих, такие системы удобно ставить в местах отсутствия сетевой электроэнергии: вдали от населенных пунктов – например, на стоянках и кемпингах, которые расположены на трассе. – Как быстро окупаются данные системы? – Пока у нас нет таких данных, но затраты в среднем на покупку комплекта для светофора или светодиодного фо-

наря – 35 тысяч рублей (стандартный электрический обходится в 70-80 тысяч). Стоит учесть, что все оборудование отечественного производства, это разработки российских ученых. К тому же к ним можно подключить дополнительные опции – например, системы видеонаблюдения. Есть и дачные варианты освещения – мобильные, которые можно снимать и увозить. Такие светильники можно использовать для отдаленных дворов, гаражных обществ, новых микрорайонов. За этими технологиями – будущее. Энергоносители постоянно дорожают, а солнце денег не просит.

От редакции. Уже известно о том, что дорожники намерены в этом году начать монтировать светильники над пешеходными переходами и автобусными остановками, которые будут питаться от солнечных панелей, на федеральных трассах М-5, М-7 и Р-240. С такой же инициативой выступили власти Забайкалья, а также других регионов России. А буквально на днях на полюсе холода – в посёлке Батамай, что на севере Якутии, – ввели в эксплуатацию целую солнечную электростанцию. Морозы в минус 50 здесь стоят по полгода. При этом ясная солнечная погода тут держится в среднем более трехсот дней в году.

Закон суров

Изготовил контрафакт –

получил наказание Изготавливать контрафактные запчасти опасно. Подделывать запатентованную продукцию – такую, как автокомпоненты НПО «Ростар», бессмысленно. Для предприимчивого «производителя» из Саратовской области это стало неприятной новостью, а для продавца обернулось немалыми убытками.

Службе безопасности научно-производственного объединения не составило особого труда вычислить продавца-нарушителя, обосновавшегося в одном из помещений ПГО «Гараж-2000» г. Набережные Челны. Вслед за ним был найден и изготовитель. Чтобы установить факт сбыта подделок, пришлось обратиться в правоохранительные органы. В ходе проверки было закуплено 10 контрафактных манжет, произведённых, как оказалось, в Саратовской области на одном из частных предприятий Балаково. Оперативники предъявили руководителю официальное предупреждение Следственного комитета о не-

допустимости нарушения патентного права. Вот ведь как бывает… «Плагиат» наказуем, и шансов остаться незамеченным у плагиатора не было. Производство пришлось свернуть – продолжение противоправных действий грозит ему уголовным преследованием. Челнинский бизнесмен, ввозивший контрафактные детали в город, свою вину признал. Заявив, правда, что не догадывался о том, что изделие запатентовано. В некоторой мере нарушителю повезло: дело обошлось хотя и внушительным, но всего лишь штрафом. В случае повторения подобного эпизода административное наказание мо-

жет перерасти в уголовное. По решению суда, вся партия товара изъята и уничтожена. Анна Искоростинская

Презентация

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Новый рулевой наконечник:

проще управлять – больше зарабатывать! Повышая надёжность и долговечность выпускаемой продукции, ООО «НПО «Ростар» приступил к изготовлению новых рулевых наконечников для автомобилей «КАМАЗ». Наконечники с усовершенствованной конструкцией шарнира поступят в продажу в августе - по выгодной цене.

Преимущества: 1) Узел собран и готов к эксплуатации, а значит, при установке нет необходимости собирать весь наконечник по частям. И для замены изношенного элемента не нужно разбирать-собирать узел – ремонт ограничивается непосредственно заменой наконечника. 2) Заложенной смазки хватит на весь срок службы наконечника. 3) Минимум элементов в конструкции: наконечник, палец, вкладыш, крышка, чехол. Благодаря этому повышена надёжность, уменьшен вес (2,3 кг) и габариты изделия. По данным опроса, проведенного ROSTAR, треть водителей производят замену рулевого наконечника разборной конструкции в первые 50 тысяч километров пробега (см. Таблицу 1). Ресурс нового наконечника значительно выше. Пробег не ограничен – в

пределах первого года гарантии. И это не удивительно: шаровые пальцы, используемые в конструкции, и наконечники в сборе подтвердили свою надежность в ходе лабораторных испытаний. По прочности и ресурсу не уступают европейским аналогам, что естественно для всей продукции ROSTAR. – Проблема прежних наконечников одна на всех: износ рулевого вкладыша ведёт к повышенному люфту. Был в этом убеждён, пока не поставил на пробу ростаровский. Ходит с ноября месяца, непогода и мороз -30° С никак не сказались. Особенно удобно то, что «мазать» его не надо. В двух словах про запчасть скажу так: «Водитель едет, и ещё хочет», – высказывается водитель Наиль Новоширбанов (стаж 22 года). Установка автокомпонента на его грузовик (КАМАЗ 6460) была экспериментальной. Хорошо, когда комплектующие не на-

Таблица 1. Замена рулевого наконечника старой модификации Пробег

Количество опрошенных (в %)

До 50 тыс. км

33,33%

от 50 до 100 тыс. км

31,54%

от 100 до 150 тыс. км

22,56%

от 150 до 200 тыс. км

6,15%

от 200 до 250 тыс. км

6,41%

поминают о себе в процессе эксплуатации! Убедитесь в этом на примере новых наконечников рулевых тяг от ROSTAR. Анна Искоростинская

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

ROSTAR

Любопытные факты Выпил, избил – в тюрьму!

Следственный комитет возбудил уголовное дело против российского водителя по статье «Насилие либо угроза применения насилия в отношении сотрудника органов внутренних дел». В этом преступлении подозревается 46-летний водитель российской «фуры». Как сообщает «Рэгiянальная газета», россиянин ударил сотрудника белорусской Госавтоинспекции головой в лицо. Инцидент произошел 12 июня этого года. По словам начальника Воложинского отдела Cледственного комитета Виталия Юревича, в тот день около 15:00 инспекторы дорожно-постовой службы на трассе Минск – Гродно недалеко от указателя на деревню Белакорец Воложинского района остановили «фуру» с российскими номерами. Во-

Закрыл своим телом 24 человек В Китае водитель автобуса, будучи смертельно раненным на дороге, спас своих пассажиров. Мужчина получил тяжелейшую травму, когда кабину на большой скорости прошил летящий лист железа. Инцидент произошел в первой половине июня в провинции Цзянсу, на трассе между Уси и городом Ханчжоу в провинции Чжэнзян, пишет The China Daily. Ву Бин, 48-летний водитель с большим стажем работы на пассажирском транс-

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 Мы В «Facebook»: Газета «Грузовоз»

дитель подчинился требованиям сотрудников ГАИ не сразу. Пришлось организовать преследование автопоезда из России. «Фуру» догнали, однако водитель оказал сопротивление. Чтобы избежать проблем с задержанным, работники Госавтоинспекции вынуждены были применить спецсредства: на дальнобойщика надели наручники. «Россиянина, который явно был пьян, отвезли на медицинское освидетельствование, – говорится в заметке. – В кабинете врача он головой разбил до крови лицо воложинскому инспектору. Обвиняемый был арестован и в данный момент ожидает суда в изоляторе временного содержания. Ему грозит наказание вплоть до шести лет лишения свободы». Belaruspartisan.org

порте, управлял автобусом, когда неожиданно стекло кабины пробил лист железа весом порядка 2,5 килограмма. Этот момент засняли камеры видеонаблюдения, установленные в кабине. В кабине находилось в тот момент 24 человека. Предположительно, железный лист длиной около 30 сантиметров вылетел из кузова грузовика, направлявшегося в противоположном направлении. Удар – лист летел, как полагают очевидцы, по скоростью порядка 150 км/ч – пришелся как раз на место водителя. Впоследствии врачи установили, что у шофера были сломаны четыре ребра, а печень буквально разорвана. Однако Ву Бин, превозмогая боль, сумел плавно остановить автобус и включить аварийные сигналы. После этого он поднялся с места и, обращаясь к пассажирам, напомнил, что выбегать на проезжую часть опасно. Newsru.com

Учился плохо – руля не видать! В Эстонии предложили сократить количество злостных нарушителей на дорогах, проверяя умственные способности претендентов на получение водительских прав. По мнению замглавы департамента полиции и погранохраны Т. Мийлитса, проверку можно проводить в форме тестирования непосредственно перед поступлением в автошколы. Он подчеркнул, что, как правило, дорожными хулиганами являются молодые люди в возрасте от 16 до 30 лет, самые агрессивные из них – водители моложе 24 лет. Многие из правонарушителей имеют лишь основное или начальное образование. Газета «Eesti Pаevaleht» отмечает, что самый злостный нарушитель правил дорожного движения известен эстонской полиции под кодовым номером 3920703. Этот 19-летний молодой человек в минувшем году 18 раз задерживался дорожной полицией, в основном, за значительное превышение скорости. Общая сумма выписанных нарушителю штрафов составила почти 2 тысячи евро, он провел в камере 18 суток и

был лишен водительских прав на четыре месяца. Как пишет издание Postimees, с начала текущего года в ДТП в Эстонии погибли 42 человека, 592 получили ранения. Знания из каких областей необходимо проверять у будущих водителей, замглавы департамента полиции не уточнил. Он лишь добавил, что в настоящее время Эстония «еще очень далека» от введения подобных тестов. Lenta.ru

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Выбирай лучшее 21

ОРИГИНАЛьная акция Не можете отличить оригинальную запчасть от подделки? Боитесь ошибиться при покупке? Компания ROSTAR проводит для своих потребителей акцию «ОРИГИНАЛ». Теперь у вас есть уникальная возможность проверить подлинность товара, не отходя от прилавка, с помощью индивидуального защитного кода.

Как это работает? Купив продукцию ROSTAR с наклейкой «АКЦИЯ», вы стираете защитный слой. Открывшийся уникальный код вы можете зарегистрировать одним из удобных вам способом: – отправив бесплатное SMSсообщение на короткий телефонный номер 2420 – заполнив форму на сайте компании «Оригинал» – www.original.su – позвонив по телефону горячей линии 8-800-555-00-95. Мгновенный бонус, который вы получите за проверку на подлинность, составит от 50 до 220 рублей.

Защитите себя от подделок – покупайте только качественную продукцию от компании ROSTAR!

Акция действует с 1 июня 2012 года по 31 декабря 2012 года.

22 Записки дальнобойщика

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Если ты на дороге один… Эх, эти девяностые… Одним – безработица, другим – манна небесная. С одной стороны, беднеющие и спивающиеся, не нашедшие себя в новой жизни, а с другой, богатеющие на глазах приятели-предприниматели, не испугавшиеся наездов и разборок от бандитов и властей или вступившие под крышу тех или других. Двумя словами – новая жизнь. Но даже в те нелегкие годы находились добрые люди, способные выручить на трассе – не то, что сейчас.

НОВАЯ ЖИЗНЬ С развалом автотранспортных предприятий зарплату почти не платили. Водители-старики держались, им бы до пенсии, да и бывалым водителям позволяли искать шабашки на стороне, используя государственный транспорт, делясь с механиками приработком под конец смены. Многие же от безнадеги уходили на вольные хлеба. Вот и я пристроился в кооператив двух братьев на «КАМАЗ» с «азиатской арбой» за кабиной. «КАМАЗ» хоть и старый был, но ухоженный и исправный. В те годы и произошел со мной случай, который никак не могу забыть. Ехал как-то по пути Екатеринбург – Челябинск. Мой охранник и экспедитор и один из владельцев груза, младший из братьев, с «пушкой» пугачом под мышкой в кобуре, спал на крайнем пассажирском сидении, навалившись на дверь, и притирал правой щекой приоткрытое боковое стекло двери. На очередном подскоке от стыка бетонки мой экспедитор поднял голову и открыл глаза: – Челябинск??? – Ну, да. Скоро. – Пойдем по объездной, там рэкета нет. – Ну, сколько я проскакивал через Челябу, рэкета не встречал, так если пацаны баловались, а может просто везло, – в раздумьях в голос произнес я. – Да мы тут с братом дорогу разведали мимо Челябы и Южноуральска, и она нам будет еще короче по километражу, – заверил он меня. – Ну, как скажешь… – буркнул я. – Только подскажешь, где он – поворот на объездную, я той дорогой еще не ходил. С охранником-экспедитором у нас разговор не завязался дорогой – то ли еще плохо познакомились, то ли разница в

возрасте на семь лет роль сыграла, то ли он сам по характеру был молчаливым. В общем, ласкали наши уши только шелест протектора и гул мотора – магнитофона и радио в кабине не было. Левой рукой экспедитор махнул вправо – и мы на примыкающую объездную. Короткий обед всухомятку с ветчиной и хлебом – и далее в путь.

ЗА НАМИ – ХВОСТ! Местность с Запада Челябинска холмистая, подъемы затяжные, дорога узкая, асфальт разбитый. Мой экспедиторохранник откинулся на крайнем пассажирском сиденье и его взгляд замер на дороге. Машина шла в затяжные подъемы хоть и на пятой пониженной, но в предельный натяг движка, так и напрашиваясь скинуть половинкой передачу пониже.

Вдруг вижу на очередном подъеме потертая временем «Тойота» белого цвета сбавляет ход перед нами, и в ее кабине три взгляда на наш «КАМАЗ». Я отслеживаю в разъезд зеркалом заднего вида ее движение. Машинка, почти остановившись, идет в поворот на встречку, в два приема разворачивается – и за нами! – Саня, по-моему, нам на хвост сели, – развернув голову в сторону охранника, произнес я. – Может, тебе показалось? Тем временем белая легковушка догнала нас и пристроилась в хвост, встречных не было ни рядом, ни вдалеке. – Саша, это точно рэкет, – развеял я свои сомнения, и по моей спине пробежались мурашки…

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Вижу: парень сполз по спинке сиденья, опустил голову и прикрыл ее руками, локтями упершись в подлокотники. – Блин, пацан, – подумал я про себя. «КАМАЗ» вытянул на бугор и пошел набирать скорость под горку. Летим. «Тойота» за нами: не отстает и не обгоняет. Вскоре белая машина вышла на обгон. Из открытого бокового окна, поравнявшейся с нами машины вылезла рука человека и начала махать нам, предлагая остановиться. Я резко крутанул руль в сторону встречной полосы на «Тойоту». Тут вижу с бугра вышла на встречу фура – я обратно в свою полосу. Заметил на фуре турецкие номера. Смотрю в зеркала, а легковая притормозила, стала отставать от меня, а потом развернулась в два приема на узкой дороге и пошла за фурой. – Да-а-а… Кому в радость, а кому проблемы. – Что? Ушли??? – вдруг ожил мой «охранник». Вышли на бугор, проскочили ложбиной деревню справа, с выходом на второй бугор встретили на нашей обочине машину ГАИ и напротив нее вторую фуру с турецкими номерами. Я остановился перед автомобилем ГАИ, выскочил и побежал к инспектору со словами: – Командир, там, на трассе рэкет бомбит на белой «Тойоте»! Гаец глянул в мою сторону отрешенным взглядом, махнул рукой, типа успокойся, и произнес: – Езжай, проверим.

НЕОЖИДАННАЯ ПОЛОМКА Через несколько километров вышли на тракт Челябинск – Уфа. Но чувство опасности нас не покидало. Гладкая новая дорога сузилась вправо с четырех полос в две встречные полосы старой, а слева пошла отсыпка новой строящийся дороги. И вдруг я почуял в кабине запах пара тосола. Взгляд на приборку – температура под сотню! Принял правее на обочину, заглушил мотор. Выскочил из кабины – и под машину. С передней части двигателя тек ручей тосола. Экспедитор уже был с обратной стороны. Я выскочил из-под машины, открыл замок слева и пробежался на правую сторону авто, открыл второй замок кабины, рукой откинул кабину, запрыгнул на колесо и заглянул сверху двигателя.

Записки дальнобойщика 23 – Помпа потекла. Я соскочил с колеса, прошелся вдоль обочины, ища место для ремонта. В 100 метрах от места вынужденной остановки рассмотрел удобный съезд на свежую отсыпку. Вернулся к машине, опустил кабину, застегнул один замок. – Так. У тебя есть деньги? – обратился я к экспедитору, стоящему впереди машины и рыскающему своими глазами по сторонам. – Нам нужны запчасти. Деньги есть? – Да, есть. Но тут как??? Бандиты с минуты на минуту наедут, – почти простонал он. – Не дрейфь. Здесь трасса живая, побоятся днем сунуться, видишь, транспорт идет бесконечным потоком. Не тронут. Побоятся. Тут и гаишники часто шныряют. Давай я сейчас вон туда перегоню машину и там разберу помпу, глянем, что с ней, и надо быстро в Челябу дуть за запчастями, пока есть время. Через минут сорок помпа лежала в наших ногах. Нужна была замена подшипников и крыльчатки с уплотнительными кольцами – одним словом, ремкомплект, который продавался в магазинах. Или, на худой конец, новая помпа в сборе. Я проинструктировал экспедитора, мы отловили машину, и он уехал.

ВОЗЬМИ, ДАРАГОЙ! Вычистив и подготовив все детали к сборке, я обратился за помощью к проходящим мимо меня «КАМАЗам». Меня охватила убежденность, что найдется запасливый шофер и продаст мне комплект запчастей, или хотя бы частично их наберу. Но машины проходили мимо. Так, иногда останавливались ребята, но помочь не могли. Так прошло около двух часов. Я поначалу стоял и размахивал корпусом помпы, потом положил его под ноги, а далее, потеряв всякую надежду на успех, сел на песочек и закурил. Надежда на то,

что мой посланник привезет заветные детали, почти иссякла. Тут слышу вздох тормозной системы и рык мотора: передо мною зеленый «КАМАЗ» с «азиатской арбой», а из дверного открытого окна звучит голос: – Эй, дАрАгой! Помпа нужна? Я сначала его намеренья и не совсемто и понял: – Да я жду своего с Челябы… – Слушай, дАрАгой, время позднее, иди сюда, – предложил он мне и выпрыгнул из кабины. Кавказец прошел к ящику своей машины, открыл его, раздвинул там кое-чего и вынул помпу в сборе. – На, дорогой, держи, торопись дотемна, – добавил. – Слушай, сколько я тебе должен? – я ему. – Зачем ты так… – развел он свои густые брови. – Будет время, и ты мне на помощь придешь. Делай машина. Не думай о деньгах. Мы пожали друг другу руки, и он запрыгнул в свой КамАЗ. Зеленая «арба» ушла по трассе. Через час работы помпа стояла на двигателе. Рядом по сторону отсыпки нашел глубокую чистую лужу, натаскал ведром из нее воды в систему охлаждения. Завел мотор – течи не было. …К одиннадцати гонец мой прибыл на грузовике, сказал, что его никто долго не брал по трассе, шел пешком, и вот, наконец-то, один водитель его подвез. Я объявил ему об удачи, что ремонт я совершил с помощью одного доброго человека с Кавказа, на что экспедитор сильно на меня обиделся, ведь он потратил время и деньги на запчасти. «А если бы не помощь? Что тогда?» – гонял я мысли всю оставшуюся дорогу до дома… Огромное спасибо вам, ребята, – тем, кто не бросает в беде своих коллег. Сергей Орлов

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

24 Экспресс-опрос

Мы В «Facebook»: Газета «Грузовоз»

«Великое стояние»: как вырваться из пробки? Умный в пробку не пойдет… «Умный» пробку … объедет справа! В этом я убедился, очутившись в затяжном «коридоре» из машин на пути Москва-Питер. Вереницы грузовых и легковых автомобилей, выстроившихся в многокилометровую и многочасовую пробку на трассах, уже никого не удивляют. То очередной ремонт дороги, то, увы, авария – причины всех этих заторов не очень-то балуют разнообразием. Многим водителям хорошо известна постоянно возникающая по техническим причинам пробка на Мигаловском мосту в Твери или, к примеру, хроническое «великое стояние» в Вышнем Волочке – на трассе М-10.

Конечно, к этому водители уже привыкли и, чаще всего, эфир в такие моменты на волне водительских раций гудит от разговоров. Успевают за это время поговорить обо всем – начиная от проблем отечественного автодора до масштабных политических дискуссий. Кто-то может беспрестанно сыпать анекдотами, кто-то успевает выяснить отношения с другими водителями, кто-то просто поет… Кто-то пытается протиснуться вперед, влезая в колонну из соседнего ряда – вдруг эта полоса движется на 5 м/час быстрее, кто-то прорывается по правой обочине, надеясь увидеть там начало пробки. И… нарывается на штраф – правда, небольшой – в 500 рублей.

Наблюдать за тем, как водители пережидают время такого вынужденного отдыха, любопытно. Я решил воспользоваться этим и расспросить водителей стоящих рядом автомобилей: какие мысли вызывают у них пробки?

Сергей Фатеев, водитель-механик (г. Тверь): – Вот бы кто-нибудь из чиновников, от которых зависит ремонт дорог и мостов на наших трассах, смог бы подключиться к водительской волне. Сколько бы интересного и нового они бы узнали о себе! Иногда пробки бывают глухо стоящие. Тогда мы, водители, можем вылезти из-за руля и поразмяться между стоящими фурами или легковушками. А чаще всего – двигаемся со скоростью больной черепахи, только солярку жжешь да сцепление мучаешь. Жара, духота, выхлопы от стоящих рядом машин – просто голова начинает кругом идти, а ведь еще впереди не одна сотня километров пути. Для меня всегда оставалось загадкой: почему ремонт дорог и реверсивное движение на оживленных трассах надо устраивать в будние дни в самый разгар движения? Кто-нибудь сможет ответить на этот вопрос?

Александр Халовик, водитель Freightliner (г. Тверь): – В пробках много чего увидеть можно. Помню, стоим в одной такой пробке второй час кряду: жара, духота… Вдруг над вереницей машин, немного позади меня, зависает грузовой вертолет. Падает вниз из кабины трос, а минутой позже выдергивает из строя внедорожник, затем вертолет чуть разворачивается и ложится на курс. Народ внизу наблюдал за происходящим, открыв рот. Да, так везет далеко не всем. А вообще – это безобразие! Сколько времени, сколько нервов мы теряем в этих заторах на трассах, потом приходится нагонять график, нестись, забывая об отдыхе. Грузополучателю не интересны наши проблемы в пути, не доставил груз вовремя – наложит штраф…

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Алексей Белов, директор компании-перевозчика (г. Тверь): – Наша пробка на Мигаловском мосту известна, наверно, всем дальнобойщикам России. Доживем мы до того счастливого момента, когда откроют Мигаловскую развязку и два берега Волги, наконец, свяжет современный широкополосный мост – я даже не знаю (смеется). Водители пытаются найти какие-то пути объезда. Сегодня утром, попав в пробку первый раз, наблюдал попытки водителей миновать пробку: в окрестностях Твери, севернее трассы М-10 несколько самых хитрых и самых умных водителей на лег-

ЭКСПРЕСС-ОПРОС 25 ковых машинах и даже на фурах пытались как-то объехать пробку, связанную с ремонтом Мигаловского моста. Плутали по лесу в одиночку и колоннами, надеясь выйти в город и через него снова вернуться на М-10. Судя по их крикам по рации – затея оказалась совершенно бесполезной. А ведь могли и вовсе сесть в лесной колее надолго! Другие же смельчаки в это время снуют то слева, то справа от колонны машин. Слева, по встречке, пытаются обойти пробку те, кому сам черт не брат: «випы», обладатели «синих ведерок», просто наглецы. Справа же, по обочине, пробираются те, кто явно считает себя хитрее других: вот мол, все стоят, а я умный, догадался, как проехать! Я такой сообразительный и деловой, а все остальные – гламурные феи, едущие на здоровенных контейнеровозах на массаж! Правда, очень удивляются, когда в конце этого хитрого пути по обочине их поджидает «рыцарь» с жезлом: статью-то 12.15 КоАП РФ, ч.1 еще никто не отменял! Леонид Пустов

26 Для настоящих мужчин

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Как стать пилотом

Формулы- 1 Если ваш ребенок с восторгом рулит вашим автомобилем, сидя на ваших коленях, если он запоем играет в машинки, если он огромными глазами провожает каждый автомобиль; в конце концов, если вы хотите, чтобы он вырос настоящим мужчиной, отдайте его в картинг.

С чего начать Это настоящие машины – не смотрите, что они похожи на лист железа с колесиками: самые мощные из них способны развить скорость до 260 км/ч. А еще среди картингистов проходят настоящие гонки (в нашей стране и за рубежом проходят соревнования самого разного уровня – от дворовых покатушек до чемпионата мира). Это радость побед, слезы проигравших и необычайно деловые обсуждения о том, что надо улучшить в машине и «как проехать вон тот поворот». И все это можно услышать от ребенка, которому совсем недавно исполнилось пять! Итак, отцы, вы берете ребенка и… стоп. Сначала надо выйти в интернет. На сайте Российской автомобильной федерации www.raf.su слева в меню находите кнопку «Картинг», там ищете раздел «Документы», а в них «Регламент». Это Правила соревнований. Там написано все: кто их проводит, где проводят (ищете в «Календаре»), что нужно для участия в соревнованиях. О машинах лучше всего узнать из

«Технических требований». А еще лучше – позвонить в Автофедерацию и расспросить обо всем, потому что с непривычки в этих документах легко запутаться. Впрочем, рано или поздно, но документы придется выучить наизусть, потому что если вы что-то не выполните, то гонщика могут просто не допустить к соревнованиям. Там же, кстати, можно узнать, есть ли секции картинга в вашем городе.

Выбираем амуницию

Теперь можно брать ребенка и отправляться с ним… в магазин. Разумеется, специализированный. В секциях или отделениях Автофедерации вашего города скажут, где находятся такие магазины. Фирмы называть не буду, чтобы избежать обвинений в скрытой рекламе – узнайте, кто все производит, на том же сайте РАФ или в своей секции. В магазине будущему спортсмену надо купить гоночный комбинезон, специальное белье, обувь и перчатки. Они обязательно должны быть омологированы, то есть, говоря обычным

языком, сертифицированы. Дело в том, что одежда должна продержаться около двух минут в открытом пламени. Вот поэтому ее и приходится выбрасывать после определенного количества стирок или через какое-то время, после чего покупать новый комплект. На этом не экономьте – безопасность и здоровье ребенка дороже. Можете показать себя осведомленным человеком и попробовать на прочность погоны. Они предназначены для того, чтобы потянув за них, даже взрослого пилота можно было вытащить из машины. Если вы хотите, чтобы было совсем круто, найдите специальное ателье, где вам обязательно негорючими нитками на поясе комбинезона вышьют фамилию вашего гонщика. Ощупайте ботинки, просто так, из любопытства. У гоночных подошва сделана из тончайшей кожи – лайки. Это для того, чтобы лучше чувствовать педали. Если вы захотите и себе приобрести такие же ботинки, не советуем. В них неудобно ходить по улицам, поэтому просто купите обувь из линии «Стиль». Что касается шлема – его необходимость не вызывает вопросов.

Железный конь

Теперь машина, сам карт. Их множество, но они делятся на классы в основном в зависимости от двигателей и наличия-отсутсвия коробки передач. Имеется в виду и возраст гонщика. Чтобы не занимать здесь много места, отошлем вас к тем же документам. Если вы не механик от Бога, то карт лучше купить. Однако его все равно придется доделывать, правда, в пределах разрешенных технических требований.

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Поехали гоняться? Нет! Еще надо купить машину техпомощи, «техничку», в которой вы будете возить на соревнования и тренировки запчасти и инструменты. И сам карт, разумеется. Надо нанять хорошего механика, и, конечно, у вас должен быть гараж. Бывает, что механики и гаражи общие для всей секции, но это уже как повезет. И самое главное – надо найти хорошего тренера. Он-то и научит ребенка всем премудростям этой дисциплины автоспорта.

Путь на пьдестал

Вроде, все. Для начала. Однако вам не мешало бы пообщаться с тренером и со спортменами, и вникнуть в основные моменты, чтобы не выглядеть профаном в глазах своего отпрыска. Впрочем, вряд ли у вас это получится. Обычно если человек приходит в автоспорт, то остается там до старости. И скоро вы сами будете бегать с горящими глазами по закрытому парку, пытаясь заняться сразу всем. Главное, запомните: теперь вам придется забыть о том, чтобы выспаться в выходные – вам надо будет ездить на соревнования. Единственное, что в них плохого, это ранний подъем. Но они того стоят.

Для настоящих мужчин 27 Понятно, что так «вооружаться» надо, если у вас и вашего ребенка серьезные намерения, иначе можно обойтись двумя-тремя десятиминутками на прокатном картодроме. А раз так, то поговорим, куда ведет этот путь. Внутрисекционные покатушки, соревнования разных уровней – кубки, чемпионаты, гонки на приз кого-нибудь. Если у ребенка талант, его придется развивать. Выиграть или приехать, скажем, в пятерке сильнейших на большинстве гонок, а потом определяться. Либо ребенок займется ралли, либо кольцевыми гонками, либо проездит в картинге лет до тридцати и займется чемнибудь еще. Собственно, цель и мечта большинства гонщиков, которые выступают в кольце, стать пилотом Формулы-1. Кстати, многие из «королевских гонок» как раз вышли из картинга, например, тот же Михаэль Шумахер или россиянин Виталий Петров. Но для этого им пришлось поездить сначала в так называемых «младших формулах» (это моноклассы вроде Формулы Renault, а также Формула 2, Формула 3). Вашему ребенку тоже придется, только там надо ста-

бильно показывать отличные результаты, потому что среди зрителей и гостей на этих соревнованиях бывают менеджеры Формулы-1, которые в один прекрасный момент могут пригласить вашего сына в одну из топ-команд. Дерзайте вместе с вашим ребенком! Картинг – это небывалый драйв, это я вам точно говорю, ваша О.К.

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Смеходром

Мы В «Facebook»: Газета «Грузовоз»

Анекдоты «Семеро одного не ждут!» - сказали медсёстры и начали операцию без хирурга. Сборной России тренер нужен такой, как Сталин: не выиграли золото, значит, пусть едут его добывать! В супермаркетах, по большому счету, продаются только две вещи – мешки для мусора и мусор для мешков. Три яблока изменили наш мир: первым соблазнили Еву, второе разбудило Ньютона, а третье попалось на глаза Стиву Джобсу. В музее: – Это Минерва. – А вон тот, что за ней, - это ее муж? – Нет... У нее не было мужа. Она была богиней мудрости. Обходя разложенные грабли, ты теряешь драгоценный опыт… У меня всего два недостатка - лень и чувство юмора! Один постоянно мешает мне жить, а второй - не даёт мне сдохнуть! Даже самый суеверный человек никогда не откажется от тринадцатой зарплаты. Умный муж позволяет жене знать, где у него заначка. Это повышает доверие в семье, женскую самооценку и безопасность ОСНОВНОЙ ЗАНАЧКИ. В ресторaне пожилaя женщинa подзывaет официaнтa и требует, чтобы он кондиционер устaновил нa «слaбо». – Сию минуту! – отвечaет тот. Через несколько минут онa нaчинaет обмaхивaться меню, кaк веером, подзывaет официaнтa опять и говорит: – Переключите, пожaлуйстa, кондиционер нa более интенсивный режим!

– Сию минуту! Не прошло и пяти минут: – Кaкaя холодинa здесь! Я зaмерзлa, вся дрожу. Необходимо уменьшить кондиционер. Официaнт кивнул в ответ. Посетитель зa столом в углу подозвaл официaнтa и спрaшивaет: – Это не действует вaм нa нервы без концa переключaть кондиционер тудa-сюдa?! – Нисколько, – отвечaет официaнт. – У нaс и кондиционерa-то нет! – Мы все в душе певцы. – А в туалете - читатели. В графе «семейное положение» он писал БЕЗВЫХОДНОЕ... Объявление в приемной врача: «Просим пациентов не обмениваться симптомами. Это очень затрудняет диагноз» Мужчина способен два часа сидеть, не шевелясь, смотреть на поплавок, а подождать пять минут, пока жена оденется, у него нервов не хватает!

– Кума, ну как у тебя дочка устроилась? – Отлично... Муж любит, шубы покупает, на курорты возит. – А сын? – А сыну стерва попалась... То шубу ей купи, то на курорт свози... Объявление: За небольшую оплату подъеду к Вашему подъезду на белом коне и в костюме принца, бабкам у подъезда сообщу, что за Вами... По итогам 2012 года в России предлагается переименовать футболку (чтоб не стыдно было надевать) в «хоккейку». Семён читал Цветаеву и Мандельштама, Людмила танцевала мазурку, Анатолий подыгрывал на фортепиано – и всё потому, что этот придурок Вадим не успел в магазин до 22:00... Велосипедист – это настоящее бедствие для экономики. Он не покупает автомобиль и не берёт под него автокредит. Не покупает бензин. Не

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Смеходром

Анекдоты пользуется услугами ремонтных мастерских и автомоек. Не страхует «гражданскую ответственность». Не пользуется платными стоянками. Не страдает ожирением. Да ещё и здоров, чёрт возьми! Здоровые люди не нужны для экономики. Они не покупают лекарства. Они не ходят к частным врачам. В общем, они не увеличивают ВВП страны. Гаишник останавливает водителя, нарушившего ПДД: – Лейтенант Сидоров, ваши документы. – Пожалуйста. – Нарушаем? – Ну... – Наша дисконтная карта есть? Сначала ты радуешься, что благодаря айфону и ЗG ты можешь работать в любом месте, а потом шеф дает тебе понять, что ты теперь ДОЛЖЕН работать в любом месте.

– Молодец. А кто любит мычать? – Коровка. – Умница. А кто любит хрюкать? – Антивирус Касперского.

Звонок в редакцию: – Я поместил в вашей газете объявление о пропаже собаки, 10000 у. е. тому, кто найдет. Есть ли какие новости? – Не могу сказать совершенно ничего, уважаемый! Ни главного редактора, ни репортеров нет со вчерашнего дня все отправились искать вашего пса!

Хочу отрывной календарь на 2012 год, у которого вместо листочков будут пятитысячные купюры! Утром встаешь, отрываешь одну – и понеслась душа в рай!

Британские учёные провели опыты с алкоголем. Оказалось, что водка со льдом вредит почкам. Ром со льдом вредит печени. Джин со льдом вредит сердцу. Виски со льдом вредит мозгу. Этот чёртов лёд невероятно вреден!

Укладывают спать четырёхлетнего Вовочку: – Спокойной ночи, сыночек, тебе уже, наверное, сон про зайчика снится? На что Вовочка сонным голосом отвечает: – Нет, пока ещё реклама...

Бабушка спрашивает маленького внука: – Кто любит гавкать? – Собачка. – Правильно. А кто любит мяукать? – Кошечка.

– Студенты, вы знаете, что такое наркоз? – Нет. – Наркоз – это лучшее средство избежать советов пациента во время операции.

Один прятель – другому: – Ты чего такой худой? Ты же месяц в Турции был. Тебя что, там не кормили? – Да понимаешь, плохая наследственность, ускоренный метаболизм, тоска по родине... – Бухал? – Да! Кактус – это глубоко разочарованный в жизни огурец. 70 лет коммунисты героически защищали мужиков от шопинга. Только в России могут деньги, откладываемые на «черный день», потратить на свадьбу. – Как у меня мужик переночевал – так все соседи в курсе! А как квартиру обворовали – так все крепко спали! «Доброе утро» – это когда на часах 11.00, на календаре – лето, а за окном – Атлантический океан!

СКАНВОРД

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Ответы на сканворд в № 5(97)

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

РАСПРОСТРАНЕНИЕ 31

Спрашивайте газету «ГРУЗОВОЗ» УЧАСТОК ТРАССЫ М7 «ДОРОГА №1» г. Набережные Челны 000 «Элтехснаб», Орловское кольцо. 000 «ТД «КамаЦентрСервис». ТФК «КАМАЗ». АЗС «ЛУКОЙЛ» на проспекте X. Туфана. Магазин «ДизельТранс». Магазин «Мотордеталь» (ПГО «Гараж-2000»). Магазин автозапчастей «Комбат». «ТНВД+», напротив здания ГИБДД. 000 «ZF КАМА» АПК «Союз». Магазин «РаИл» – запчасти для грузовых иномарок, 1044-й км. Магазин запчастей «24 часа», 0,5 км от весового контроля ОАО «РИАТ». Кафе «Волшебное». Магазин запчастей, 1058-й км. Грузовой шинный центр Truck Point, 1058-й км. АЗС «Уфа», 1061-й км. Магазин запчастей «Ренавтоцентр». ТРАССА М7 МОСКВА – ЧЕБОКСАРЫ Кафе «Монарх». Кафе, гостиница, стоянка «Абсолют», 377-й км. Магазин запасных частей «Sotrans». Торговый комплекс «Беркут». ТГК «Уют». Грузовой шинный центр Truck Point, 358-й км. Кафе «Визит». Кафе-стоянка «Санта-Мария». Магазин автозапчастей ИнтерС, 384-й км. Кафе-стоянка «Яр». Магазин автозапчастей ИнтерС, 397-й км. Кафе-стоянка «Родник удачи» Кафе-стоянка 445-й км. Кафе-стоянка «Дорожное». Кафе «Любава». Кафе «Аркадия». Кафе «Калитка»

ЦДС «Тан». Магазин запчастей «Деревня Шик». ТГК «Талгар». ТГК «Эдем». ТГК «Ладья». ТРАССА М7 ЧЕБОКСАРЫ – КАЗАНЬ Кафе «Трактир 21-й регион». Магазин «Автомир», грузовой шиномонтаж г. Цивильск, 678-й км. Магазин запчастей 000 «Унивекс», пос. Кугеси, 655-й км. Мотель-кафе «Рябинушка», 718-й км. Кафе-стоянка «Караван». Кафе-стоянка «Калина». АЗС «Сибнефть», 734-й км. Кафе-стоянка «Алан». Грузовой шинный центр Truck Point, 762-й км. «Экспресс ТракСервис», 774-й км. Кафе «Уютное». Магазин запчастей LiveTruck. АЗС «Магистраль», 788-й км. Автоцентр Scania Кафе «Узбекская кухня». Кафе-стоянка «116 дорог», 809-й км. ГК «Ак Барс». Магазин запчастей SoLex Auto. Грузовой шинный центр Truck Point, 812-й км. Магазин запчастей LiveTruck, 814-й км. ТРАССА М7 КАЗАНЬ – НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ Шинный центр TYRE PLUS, 847-й км. Кафе-стоянка «Альбина», 854-й км. Кафе-стоянка «900-й км». Кафе-стоянка «Аргамак». Кафе-стоянка «Чибис». Кафе «Казиле». Кафе «Муш». АЗС «Кузкей», 997-й км. Кафе-стоянка «Арба». Кафе-стоянка «Тургай». Шинный центр «TYRE PLUS». «ТРАК-ЦЕНТР Елабуга», 1023-й км. Кафе «24 часа». Автоателье, 1022-й км. Кафе «Родник».

ТРАССА М7 НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ – УФА АЗС «Кузкей», 1068-й км. ГК «Автодвор Кузкей». Кафе-стоянка «Натали». Кафе-стоянка «Экватор». АЗС «Чулманнефтепродукт», 1161-й км. Кафе «Гузель». Кафе-стоянка «Вояж». Кафе «Дальнобойщик». Магазин-кафе «Интеграл», 1194-й км. Магазин запчастей «Яркеево» Кафе-стоянка «Дуслык». ТГК «Кураж». ТГК «Добрый день». ТГК «Смак». Кафе «Придорожное». ТРАССА М5 САМАРА – УФА Кафе «Тимур». Кафе «Вечный зов», 1059-й км. Кафе-стоянка «Оазис». Кафе-стоянка 1076-й км. Кафе-бистро «Антоновка», 1121-й км. Кафе-стоянка «У Саныча». Кафе-стоянка «У Федора». Кафе «24 часа», 1134-й км. Кафе «Изумруд». Кафе «Пекинка». Кафе-стоянка «У Галины». Кафе-стоянка «Теремок». АЗС «Ликард-А», 1255-й км. АЗС «Роснефтепродукт», 1272-й км. «Еврозапчастьцентр», 1275-й км. ГК «Инфотек». АЗС «Роснефтепродукт», 1275-й км. Магазин запчастей для грузовиков и прицепов, 1276-й км. АЗС «Роснефтепродукт», 1278-й км. Гостинично-развлекательный комплекс Five Stars. «Еврозапчастьцентр», 1278-й км. Кафе «Восточная кухня». ЦДС «М5 Транзит». Кафе «Кара Алтын». Магазин автозапчастей, 1276-й км.

ТРАССА М5 УФА – ЧЕЛЯБИНСК Кафе «Горизонт». Кафе «Заправка». Магазин запчастей для импортных грузовиков и прицепов, 1499-й км. Кафе «Восход». Кафе «Stopka». Кафе «У Жорика». Кафе «Три толстяка». Автоателье, 1564-й км. Магазин автозапчастей «Дизель», г. Сим. Бистро-стоянка «Дорожное». Кафе «МакДан», 1608-й км. Кафе «Харчевня» Магазин автозапчастей «Все для авто», 1619-й км. Кафе «Юрюзань». Запчасти и сервис для импортных грузовиков «Коммерческий транспорт». Магазин запасных частей КАМАЗ, МАЗ, 1657-й км. Кафе-стоянка «Родник». Кафе «Пугачевский вал». Магазин автозапчастей для грузовых автомобилей, 1706-й км. Кафе, гостиница «Черная кошка» Кафе-стоянка «Золотая рыбка». Кафе «Ямщик». Кафе «Вояж». ТРАССА Р230 ЕЛАБУГА – ИЖЕВСК Кафе «Дилижанс». ГК «Метелица». ГК «Уют». Кафе «Турист». Магазин запчастей «Интерпартнер». Сеть магазинов запасных частей «Для грузовика» ТГК «Придорожный комплекс». Магазин автозапчастей для груз. автомобилей (около ТГК «Придорожный комплекс»). Кафе «Спринт».

ГРУЗОВОЗ № 6 (98), июнь 2012 Газета зарегистрирована Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Республике Татарстан (Татарстан), свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ТУ16-00773 от 05.06.2012 г. Выходит 1 раз в месяц Учредитель/издатель: OOO НПО «Ростар»

Адрес издателя: 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, БСИ, ул. Дорожная, д. 39 Адрес редакции: 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, БСИ, ул. Дорожная, д. 39 Главный редактор: Фатыхова А. Х. Телефоны редакции: 8-902-718-02-24, (8552) 76-02-24 Факс: (8552) 77-86-80 Телефон отдела рекламы: 8-919-640-07-00 E-mail: gruzovoz16@yandex.ru, gruzovoz-smi@yandex.ru Газета распространяется бесплатно. Рекламодатели несут ответственность за точность предоставленной

информации, а также за то, что в публикуемых ими материалах не содержится данных, не подлежащих открытой публикации. Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. Дата выхода номера: 30.06.12 Дата подписания в печать: 29.06.12 По графику – в 16.00. Фактически – в 16.00 Газета отпечатана в типографии ООО «Глагол» Адрес: 423826, РТ, г. Набережные Челны, пос. Сидоровка, Промзона, склад №3. Тел. (8552) 70-78-60 Тираж: 20000 экз.