Gruzovoz 6 by Аля Пустова

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013

РУБРИКА - РУБРИКА 1 № 6 (110) 6+ Июнь 2013

Распространяется бесплатно

Бей своих, чтоб чужие… не боялись!

КАМАТЕЙНЕР:

стр. 10

и для строителей тоже!

В гостях у «синего слоника» стр. 12

Кто не ездил за Урал – дальнобоя не видал стр. 15

Контрафакт – борьба продолжается! стр. 18

Кто в пробке «крайний»? Стр. 20

стр. 4

От страха – в «шумахеры»! стр. 26

Редакторская колонка

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Добрый день, дорогие читатели! Вот и пришло лето! Правда, странное: южные регионы дождями заливает, в Якутии от жары уже не знают, куда спрятаться, а в Сибири вроде как март какой-нибудь, а не июнь. Но странности нашего климата, судя по всему, не самая большая беда России. Не менее неожиданные фортели, чем погода, иногда выкидывают и российские чиновники. Пока другие европейские страны стремятся сохранять свое экономическое пространство и предоставлять больше льгот своим автогрузоперевозчикам, наш Минтранс РФ движется в совершенно обратном направлении: увеличивает допуск в страну иностранных фур, а выпуск отечественных дальнобойщиков за рубеж сокращает. Если ситуация не изменится и здоровый протекционизм не победит извечный российский пофигизм, то над отраслью нависнет серьезная угроза, считает автор статьи «Бей своих, чтоб чужие не

боялись» Влад Ронин. Примерно такая же, как над мамонтами в Ледниковый период. Коли речь зашла о мамонтах, то от них – один шаг до слонов! Точнее, до одного – необычного синего слона! У него огромный ареал обитания – от Австралии до Аляски. Когда-то этого слона придумал немецкий кузнец Мельхиор Шмиц. Назвал он его Kargobull Schmitz, и встретить его можно теперь на всех дорогах мира. В чем секрет его качества – в рассказе одного из руководителей автопредприятия, который побывал в Германии на заводе по выпуску легендарных полуприцепов и прошел вдоль сборочного конвейера от начала и до конца. К счастью, и в нашей стране есть люди, для которых понятие «качество» стало синонимом слова «репутация». Автозапчасти от компании РОСТАР – самое простое и наглядное тому подтверждение. Они давно доказали свою надежность и практичность. Теперь зап-

части РОСТАР можно заказать по интернету, и при заказе от 3000 рублей требуйте бесплатную доставку: вместе с качеством отечественный производитель предлагает еще и отличный сервис! Кроме того, компания РОСТАР на выставке в Москве представила каматейнер с пневмоподвеской. Модернизированный КАМАЗ-65117 от РОСТАР позволяет, имея несколько различных кузовов-надстроек, перевозить всевозможные грузы одним автомобилем. За таким качеством доставки «от двери до двери» и полетом инженерной мысли угнаться могут только настоящие профессионалы, обладающие богатым опытом и глубокими знаниями. Надеемся, что вам понравится этот номер «Грузовоза». Тем, кто все время в дороге, желаем большой удачи! С уважением, главный редактор Алсу Фатыхова

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013

ROSTAR

Событие

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

КАМАТЕЙНЕР: и для строителей тоже! НПО «Ростар» представило «Каматейнер» с полностью пневматической подвеской С 4 по 8 июня 2013 года в Москве прошла крупнейшая в мире ежегодная выставка строительной техники, оборудования и технологий – «СТТ-2013». Ведущие производители и поставщики строительной отрасли представили свои новейшие разработки и самые актуальные технологические решения. Научно-производственное объединение «Ростар» представило автомобиль КАМАЗ-65117 с полностью пневматической подвеской собственной разработки для перевозки съемных кузовов. Эти автомобили используются в рамках проекта «Каматейнер» для эстафетной доставки грузов. «Каматейнер» КАМАЗ-65117 от «Ростар» позволяет, имея несколько различных кузовов-надстроек, перевозить всевозможные грузы одним автомобилем. – Наше присутствие на выставке такого уровня не случайно, – ответил на вопросы журналистов коммерческий директор компании Эмиль Галеев. – Это отличный повод заявить о себе и о своем новом продукте на самом высоком уровне. Особо хочу отметить, что уже в первый день выставки было проявлено повышенное внимание к нам со стороны потенциальных заказчиков автомобиля. Представленный автомобиль изготовлен в соответствии с пожеланиями ФГУП «Почта России». После выставки он будет передан

заказчику для эксплуатационных испытаний. Стоит отметить, что первый «Каматейнер», изготовленный

преимущества использования съемных кузовов, а также комфортность работы водителя и плавность хода автомобиля

Оснащенный пневмоподвеской разработки «Ростар», грузовик не требует дополнительных устройств для снятия и установки сменных кузовов.

в «Ростар», сейчас используется в «ЖелДорЭкспедиции» – крупнейшей в России транспортно-экспедиционной организации. Специалисты компании в реальных условиях уже оценили увеличенный объем кузова «Каматейнера»,

на пневматической подвеске. – Система крепления кузова представленного на выставке автомобиля, – продолжает коммерческий директор, – немного отличается от первого, так как он будет использоваться в тандеме с прице-

пом, высота которого чуть больше, чем у самого грузовика. Подвеска машины тоже доработана – по желанию заказчика увеличен ход пневмоподвески. Кстати, кузов прицепа этого автомобиля также изготовлен по технологии «Каматейнер». КАМАЗ-65117, предназначенный для перевозки сменных кузовов, оборудованный пневмоподвеской и надрамником, прошел испытания в Государственном научном центре РФ по автомобилестроению НАМИ. Пневматическая подвеска этого автомобиля уменьшает утомляемость водителя за счёт снижения уровня вибрации, которая в

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013

Событие

На КАМАТЕЙНЕРЕ - кузов немецкой фирмы Wecon

12 раз меньше, чем на авто с рессорной подвеской. Кроме всего прочего, это обеспечивает лучшую сохранность перевозимого груза. Благодаря системе ECAS, поддерживается постоянный уровень рамы, независимо от нагрузки, что дает неизменную высоту регулировку пучка света фар. Основным преимуществом нового продукта «Ростар» является то, что оснащенный пневмоподвеской грузовик не требует дополнительных устройств для снятия и установки сменных кузовов. Более того, раздвижение осей на задней тележке позволило увеличить его грузоподъемность на 2 тонны по сравнению с серийным автомобилем без ущерба дорожному полотну. Большая ширина «Каматейнера» (две европаллеты в ряд), длина и увеличенный объём в сравнении с контейнерами ISO позволяет конкурировать по вместимости с «еврофурами». Компания уже сейчас готова предложить заинтересованным предприятиям автомобиль как с одним съемным кузовом, так и с несколькими, чтобы перевозить различные виды грузов либо организовывать эстафетные перевозки на тяговых плечах 250-300 км со сбором и доставкой грузов «от двери до

двери». Таким образом, сокращается время доставки грузов в 3 и более раз, уменьшается потребность в автотранспорте в 3-5 раз и уменьшаются затраты на перевозки в 2 раза.

представленный на выставке автомобиль оснащен кузовом производства немецкой компании Wecon. Ведущий п р о и з в од и тел ь с м е н н ы х прицепов и кузовов для

Большая ширина «Каматейнера» (две европаллеты в ряд), длина и увеличенный объём в сравнении с контейнерами ISO позволяет конкурировать по вместимости с «еврофурами».

Несомненно, что новинка НПО «Ростар» заинтересует строительные организации, которые, имея один автомобиль и несколько спецнадстроек, смогут выполнять различные задачи – перевозить бетон в миксере, сыпучие грузы в самосвальной надстройке и длинномерный металлопрокат и конструкции в бортовом кузове. Фермерские хозяйства смогут одним автомобилем перевозить молоко, с помощью самосвального кузова с боковой разгрузкой – корма, использовать бортовую надстройку для перевозки животных. Говоря о «Каматейнере» КАМАЗ-65117, нельзя упустить из виду и его стоимость, которая составляет порядка 3 млн.руб. Причем

комбинированных перевозок в Европе обладает многолетним опытом их производства и предлагает каждому заказчику индивидуальные решения. По словам представителей «Ростар», даже с

этим кузовом «Каматейнер» выигрывает по стоимости у аналогичных зарубежных автомобилей около 2 млн.руб. При взгляде со стороны на стремительное развитие НПО «Ростар», становится очевидно, что компания обладает острым чутьем относительно развития автомобильной промышленности в отношении потребностей потенциальных клиентов, а также развития технического прогресса в целом. Все вопросы, связанные с продукцией ООО НПО «Ростар», вы можете задать в информационном сервисе «Задать вопрос» на сайте компании www.rostar.biz

Юрий Кларк

Кузов поднимается и опускается за счет пневмоподвески

Оцените материал: отправьте смс по номеру 8-917-284-01-14 с номером материала и словом «нравится» или «не нравится». (Подробности на стр. 28)

Коротко о важном

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

О деньгах

Дальше едешь – больше платишь С 1 января 2014 ноября движение грузовиков общей массой свыше 12 тонн по федеральным трассам станет платным – 3,5 рубля за километр. Так планируется возместить вред, причиняемый большегрузами асфальтовому покрытию дорог. Как сообщил директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Игорь Костюченко, принято решение размер платы за пройденный километр ежегодно индексировать на уровне инфляции. По словам заместителя руководителя Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Иннокентия Алафинова, владельцы грузовиков, согласно проекту, должны оснастить свои автомобили устройствами, которые будут собирать сведения о пройденном расстоянии при помощи данных ГЛОНАСС. Как следует из материалов Росавтодора, необходимое количество таких приборов на стадии начала эксплуатации – около 2 миллионов штук. Выдавать приборы должны бесплатно. Устройство будет хранить данные

во внутренней памяти и в автоматическом режиме передавать его через мобильную сеть. Павел Муромцев, водитель, Курган: «Ну вот, с водителей уже начинают брать деньги «за воздух». Потом будут

«за дождь», «за снег», и за «вид из окна». Каждый год придумываются какие-то новые налоги, но дороги от этого лучше не становятся. Только по телевизору сообщают, что какой-то чиновник купил себе очередной особняк».

О второй беде

Плохую дорогу чиновники почувствуют «пятой точкой» «Дороги объединяют Россию» – так называется автопробег, в котором приняли участие представители региональных администраций и структурных подразделений Росавтодора в субъектах РФ во главе с заместителем руководителя Федерального дорожного агентства Минтранса РФ Иннокентием Алафиновым. Одна из главных целей автопробега, стартовавшего из Владивостока и проходившего под девизом «К каждому порогу – хорошую дорогу!» – оценка состояния дорожной сети. Его программа включала не только инспектирование федеральных трасс, но и серию деловых мероприятий, посвященных актуальным вопросам развития дорожной отрасли в РФ. Руководство Росавтодора встретилось с представителями структурных подразделений ведомства в субъектах РФ, с главами администраций в субъектах РФ. Неотъемлемой частью

автопробега стало общение с автомобилистами. На ряде трасс чиновники делали остановки, чтобы узнать мнение о состоянии дорог у дальнобойщиков. Марат (фамилию не назвал), водитель, Тольятти: «Жаль, что они

не встретились со мной возле Ишима, когда у меня после дороги через Бердюжье рессора полетела! Я бы им сразу все объяснил – и какие у нас дороги, и кто ими командует! Мне терять нечего, а ребята бы навсегда запомнили: дороги делать – не языком ворочать!»

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013

Коротко о важном

О безопасности

Встречные потоки разграничат столбиками На дорогах с четырехполосным движением на линиях двойной сплошной разметки в скором времени могут появиться сигнальные столбики, установленные через каждые 2-3 метра. По задумке ФГУП «Росдорнии», они станут визуальным препятствием для водителей и будут предотвращать выезды на встречную полосу. По словам представителей «Росдорнии», гибкие сигнальные столбики предложено устанавливать по оси проезжей части на дорогах с четырехполосным движением, где единственным разделителем потоков является разметка - двойная сплошная линия. Причем, столбики хотят устанавливать в тех случаях, когда «места без реконструкции дороги недостаточно, чтобы сделать разделительную полосу или установить ограждения по оси проезжей части». «Такие сигнальные столбики не исключат выезда автомобилей на встречную полосу, но будут служить

визуальным препятствием. Столбики предложено устанавливать с шагом в 2–3 м и крепить с помощью анкерных болтов. На скорости в 60 км/ч водитель такое препятствие будет воспринимать как стационарное. Такие столбики уже тестируют на Горьковском шоссе», - пояснили в «Росдорнии».

Игорь Лаветкин, водитель, Ростов: «Лично я – за любые меры безопасности, если они разумны и не ухудшают ситуацию. Честно говоря, даже не знал, что у нас этим занимается целый институт. Ну, раз придумали – пусть пробуют, а опыт покажет – полезное это новшество или очередное отмывание денег».

Всё для человека!

Чистые туалеты: неужели это возможно? На трассах в Новосибирской области появится 71 один новый туалет. Аукцион за право заключить контракт на их изготовление уже объявлен. Проект у заказчика -Территориального управления автомобильных дорог есть, и он, как рассказали в организации, уникален. Такие кабинки очень легко чистить. «Необходимость установки новых туалетов в том, чтобы улучшить предоставляемые на автодорогах туалетные услуги, – объяснил Игорь Горожанин, начальник отдела весового контроля сервисного обустройства и рекламы ТУАД. – Новые будут легкими, современными. Уникальность их в том, что они покрыты полиуретановым слоем и очень легко очищаются». Новые туалеты будут размещены на дорогах «Новосибирск – Колывань – Томск» и «Новосибирск – Ленинск-Кузнецкий». Горожанин отметил, что 29 ту-

алетов этого типа уже стоят на трассе «Новосибирск – Кочки – Павлодар». И на них уже покушались «туалетные вандалы», которые пытались разобрать конструкции. «Для чего-то даже таблички с надписями «ТУАЛЕТ» и «М»/«Ж» снимали», – поделился представитель ТУАД. Алексей Винокуров, водитель, Кемеровская область: «Стыд и срам, конечно, - наши туалеты! Я не понимаю людей, которые пакостят и, простите, гадят как попало. Ведь самим же потом противно. Я был в Европе, видел – у них там все чистенько, аккуратно. У

нас же, если приспичит, будешь терпеть до последнего – остановиться негде, а состояние такое, что лучше не заходить внутрь. Вот и тянешь до большой стоянки. Молодцы новосибирцы, что уделяют этому внимание. А вообще, нам нужна какая-то, не знаю, «Русская туалетная компания». Пусть она

за пользование туалетами деньги берет, но если они будут содержаться в чистоте и порядке, уверен – никто не откажется заплатить 10 или 20 рублей за цивилизованные удобства. Только обязательно надо сделать стоянку на 1-2 фуры, чтобы это действительно было комфортно для водителей».

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013

Коротко о важном

Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Об экологии Топливный фильтр на «КАМАЗ» стандарта EURO-4, EURO-5 ОАО «Автоагрегат» (г. Ливны) в соответствии с техническим заданием НТЦ «КАМАЗ» разработало новый фильтр тонкой очистки топлива для автомобилей КАМАЗ EURO-4, EURO-5 — ФТ 060.1117010. Безотказная эксплуатации фильтра гарантируется при температурах от -50°С до +80°С. Технические характеристики фильтра соответствуют экологическим стандартам EURO-4, EURO-5. ОАО «Автоагрегат» проводит 100%-й контроль герметичности при производстве фильтр-патронов. Пропускная способность фильтра увеличилась в 2 раза. А номинальная тонкость отсева уменьшилась до 7 мкм вместо 15 мкм. Переход на новый фильтр стандарта EURO-4, EURO-5 — ФТ 060.1117040 взамен старых в ОАО «КАМАЗ» произойдет уже в этом году. Завод заявляет о значительном повышении надежности фильтра - он оснащен современным саморегулирующим температуру позисторным

нагревателем стержневого типа с гидроизоляционным евроразъемом электропитания. В новом изделии сохранены монтажные размеры прежних фильтров, поэтому возможна замена вышеуказанных изделий фильтром очистки топлива ФТ 060.1117010 с лучшей фильтрацией топлива, что повышает КПД и ресурс двигателя. Применение в фильтре ФТ 060.1117010 фильтр патронов других производителей или другого наименования завод не рекомендует. Наил Хасанов, водитель Камаза, Башкортостан: «Я рад за наших производителей, которые делают новые запчасти, которые удовлетворяют все повышающимся требованиям экологич-

ности. А то как бывает? Новую машину выпускают, а наши на нее запчасти делать не могут. Все импортное. В результате мы Европу рабочими местами обеспечиваем».

О стоянке у МКАД Штрафы для дальнобойщиков увеличат в 10 раз Штрафы для дальнобойщиков за стоянку на обочине в Подмосковье могут увеличиться в 10 раз. Проект соответствующих поправок в ближайшее время будет внесен на рассмотрение в Госдуму. Нововведение коснется транспорта массой более 12 т и будет действовать на вылетных магистралях. По мнению специалистов Минтранса, штрафы за несанкционированную парковку большегрузного транспорта сегодня крайне низкие. В настоящее время только на подъездах к МКАД штраф за неправильную стоянку составляет 1,5 тыс. рублей, в остальных случаях взимается всего 300 рублей. – Поэтому водители не стремятся доезжать до специальных стоянок, а паркуются на обочинах, причем километрах в 30 от МКАД, – пояснил представитель

Минтранса области. – Предлагается повысить максимальный штраф до 3 тыс. рублей независимо от того, как далеко от Кольцевой дороги припаркован грузовик. Зафиксировать факт несанкционированной парковки грузовика сейчас достаточно сложно. Поэтому следить за нарушениями дальнобойщиков будут парконы. Это должно повысить заполняемость специализированных парковок для грузовиков и приучить водителей к порядку. Николай Серов, водитель, Омск: «Придумали эти ограничения, а ведь пробкито на МКАДе меньше не стали! Я недавно там был: по крайним правым рядам идут потоком фуры из Европы, Прибалтики, Белоруссии и Украины! То есть, мы стоим, а они – едут! Теперь еще и штрафы повысят! В общем, все против нас, своих же россиян, делается!» Использованы фото с сайтов www.abunda.ru fsauto.ru izvestia.ru www.er-duma.ru auto.vesti.ru

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013

Автомагазин

Запчасти от производителя – в интернет-магазине! Продукцию марки ROSTAR для грузовых автомобилей иностранного и отечественного производства теперь можно приобрести и в интернет-магазине. Новый способ совершения покупок доступен с июня месяца. На сайте интернет-магазина представлен весь ассортимент выпускаемой продукции. Совершая покупки автокомпонентов с логотипом ROSTAR в интернет-магазине производителя, вы можете быть уверены в оригинальности продукта: фирменная упаковка, специальные акции, качественная маркировка для идентификации подлинности. Доставка товара осуществляется по всей территории России. Доставка приобретенного товара на сумму более 3 000 рублей осуществляется бесплатно!!! Покупки в нашем интернет-магазине вы можете оплатить при помощи электронного платежа, безналичного расчета или банковским переводом. Сервис оплаты товара позволяет Покупателям проводить платежи с помощью банковских карт, в любой электронной валюте, с помощью сервисов мобильной коммерции (МТС, Мегафон, Билайн), платежи через интернет-банк ведущих Банков РФ, платежи через банкоматы, через терминалы мгновенной оплаты, через систему денежных переводов Contact. В выборе товара и вариантов оплаты вам могут помочь консультанты нашего интернет-магазина. Звоните и задавайте вопросы по бесплатному номеру телефона 8-800-200-29-19. Гарантийный срок эксплуатации от производителя остаётся неизменным - 1 год без ограничения пробега. Расположена торговая площадка по адресу: http://www.market.rostar.biz/

Горячая тема

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Бей своих, чтоб чужие…не боялись! Иногда, общаясь на трассе с водителями, журналисты газеты «Грузовоз» выслушивают не только мнение дальнобойщиков по каким-либо актуальным вопросам, истории из жизни, но и пожелания о содержании будущих статей. Водитель Николай Серов из Омска пожаловался: «Недавно вернулся из Москвы! Возмущению нет предела! Ввели запрет на движение фур по МКАДУ, а пробки меньше не стали – потоком идут фуры из Европы, Прибалтики, Белоруссии и Украины! То есть – мы стоим, а они – едут! Напишите, пожалуйста, о том, кто и как распределяет трафик на международные перевозки! И почему наши водители находятся в менее выгодной ситуации, чем иностранцы!»

Не все флаги в гости к нам… Вполне естественно, что в эпоху рыночной экономики и свободной конкуренции каждая страна старается, чтобы доступ иностранных транспортных компаний на ее рынок международных перевозок оставался в определенных рамках. Поэтому сегодня существуют две разрешительных системы. Во-первых, Россия использует двусторонние межправительственные соглашения с 50 странами, по которым стороны получают возмож-

ность возить грузы как между собой, так и транзитом через свои территории. Во-вторых, наряду с 42 государствами Европы Россия входит в так называемую систему квот ЕКМТ. Название произошло от совещания европейских министров транспорта, состоявшегося в 1974 году. Эта система предусматривает выдачу годовых разрешений на перевозки, что позволяет водителям работать по любым направлениям, но только в пределах стран – участниц ЕКМТ. Россия присоединилась к ЕКМТ в 1998 году.

В 2005 году страны Восточной Европы начали дружно вступать в ЕС и разрешения для перемещений по территории Евросоюза им уже были не нужны. При этом они начали осваивать достаточно емкий российский рынок. Главные транспортеры и наши конкуренты хорошо известны. Это Польша, страны Балтии, а также Белоруссия, Украина и Молдавия. Причем вместо того, чтобы работать по таким закономерным маршрутам, как, скажем, Польша – Россия, они свои разрешения стали исполь-

зовать по самым выгодным коммерческим направлениям: например, Россия – Германия, Россия – Голландия или Россия – Франция. Поэтому в 2010 году Министерство транспорта России ввело дополнительные ограничения. Благодаря этому зарубежные перевозчики независимо от уровня получаемой ими квоты могли использовать ее на территории России только в пределах 67 базовых разрешений. В итоге наши соседи-конкуренты потеряли 30% своих рейсов, мы же увеличили объемы перевозок по важ-

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013

нейшим для нас направлениям в 1,5 раза. Но в апреле Министерство транспорта РФ «отыграло назад» и разблокировало ранее введенные ограничения. В результате иностранные перевозчики получают значительный объем дополнительных разрешений для загрузки из любой страны Европы в РФ, что сильно обострит конкуренцию на рынке.

Россия – лакомый «кусочек» О том, что может произойти, если «зеленый свет» иностранным перевозчикам будет дан, газете «Известия» рассказал заместитель генерального директора Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Петр Павлюк. Приведем лишь некоторые выдержки из его интервью. «В Польше стоимость одного транспортного средства на €20 тыс. ниже, чем у нас. Поэтому полякам ничто не мешает снизить ставку на услуги на 5%, и тогда заказчик выберет его, а не нас, - убежден Петр Павлюк. - Когда Россия вступала в ВТО, правительство заверило: международные перевозки – это табу. Здесь действуют особые соглашения, поэтому ни о какой либерализации речи быть не должно. Если бы мы имели преимущества в ведении бизнеса перед теми же поляками, первыми бы попросили дополнительные разрешения ЕКМТ. А сейчас, наоборот, просим защитить нас, потому что иначе нас сметут и угробят отрасль как таковую. Все элементарно. Подвижной состав и рабочая сила там дешевые, сервис очень здорово развит, налогообложение низкое. Но, поскольку в Европе экономический спад, делать там перевозчикам нечего. Вдумайтесь только, на одну Польшу приходится 150 тысяч грузовиков. По сравнению с нашими 50 тысячами - это громадная цифра. Поэтому они поедут даже с нулевой рентабельностью, но заберут наш рынок».

Министерство, нажми на тормоза! Вопрос об отмене введенных ограничений в рамках системы

Горячая тема ЕКМТ обсуждался в мае в Лейпциге. Российская делегация во главе с министром транспорта России Максимом Соколовым информировала участников заседания, что разблокирование российской квоты ЕКМТ возможно только в случае, если имеющиеся территориальные и иные ограничения по использованию этих разрешений будут сняты всеми странами. Однако в ходе дискуссии выяснилось, что европейские государства пока не готовы отказаться от своих оговорок. Вопрос будет рассмотрен на заседании рабочей будущей осенью. На данный момент российская квота разрешений ЕКМТ на 2013 год остается прежней. Одна из проблем России - отсутствие должного протекционизма со стороны государства, считают не только многие специалисты по автоперевозкам, но и простые водители. В условиях кризиса в Европе и замедления экономики в самой РФ стоит вопрос выживания для отрасли. Но, к сожалению, условия работы сегодня трудно назвать благоприятными. Совокупность факторов ведет к сильному росту издержек автоперевозчиков - акцизы на топливо и неотмененный транспортный налог, ужесточение требований по безопасности, сборы в дорожные фонды, предложения о введении «зимних шин», территориальные и весовые ограничения на движение грузового транспорта, нововведения, касающиеся тахографов и систем навигации. В этих условиях любая дополнительная поблажка иностранным перевозчикам дает им существенное конкурентное преимущество и отодвигает отечественный бизнес автоперевозок за грань рентабельности. Если ситуация не изменится – российские грузовики встанут не только перед МКАДом, но и по всей стране. А возить грузы будут те, кто предложит и более низкую цену, и «независимость» от наших российских законов, требований к безопасности и правилам перевозок. Хотя и по нашим, российским, дорогам.

Влад Ронин

XX Есть мнение Урал, водитель, г. Челябинск: - Очень много появилось на наших дорогах иностранных перевозчиков, особенно часто вижу поляков. Раньше их было меньше. Есть также немцы, прибалты. Я не знаю, кто именно регулирует численность иностранных автомобилей на территории России, но мне кажется, что этим не особо у нас занимаются. Пока, конечно, их очень мало, и они особо не конкурируют с нашими водителями - возят себе свой груз из Европы и особо не лезут. Но, наверное, будут тоже свой кусок стараться отщипнуть, тем более у них вон какие поблажки – на весовом контроле их не останавливают, тахографы у них не проверяют. Не знаю, сколько российских дальнобойщиков возит грузы по Европе, но там, насколько слышал, порядок для всех один, и особых льгот для иностранных водителей нет. Так что надо в этой сфере как-то наводить порядок, пусть хотя бы правила для всех будут одинаковы. Игорь, водитель, г. Новосибирск: - У нас не только перевозчики из Европы ездят в большом количестве, недавно через Новосибирск турок сопровождал. Они ни слова по-русски не знают, только табличку держат, написано – «Омск». Спрашиваю – в Омск надо? А они только головой мотают. Границы стали открыты, и думаю, теперь иностранных фур у нас станет больше. Пока они с нашими перевозчиками не конкурируют. А дальше будет видно. Но регулировать эти вопросы, конечно, уже надо. Юрий, водитель, Усть-Каменогорск, Казахстан: - Про меня тоже можно сказать – иностранец! Но я честно признаюсь: хлеб у русских водителей не отбираем. Возим свои грузы из Казахстана в Россию, из России – в Казахстан, у нас свои направления, у вас свои. И делить нам особо нечего. Особой предвзятости к нам ни со стороны ДПС, ни со стороны властей не чувствуем. Ну, а с дальнобоями нам что делить – трассы у нас одни, по рации все на русском общаемся, если надо помочь – помогаем, не глядя кто откуда. Сегодня я кому-то помог, завтра мне – так всегда было, так должно быть, и надеюсь, будет.

Своими глазами

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

В гостях у «синего слоника» В начале мая большая группа автоперевозчиков из стран СНГ побывала на заводе Schmitz Cargobull AG (Германия), выпускающем легендарные полуприцепы. От России в ее состав вошли Артем и Антон Гоменюк (компания «МАГНА», Магнитогорск), Иван Недосеков (ОАО «ЛОРРИ», Екатеринбург) и директор компании «Лонгран-Логистик» Андрей Атланов (Новосибирск). Своими впечатлениями от поездки он поделился с редакцией газеты «Грузовоз».

Все началось с телеги История Schmitz начинается с 1892 года, когда немецкий кузнец Мельхиор Шмитц решил купить кузницу и переоборудовать ее в мастерскую по производству телег. В начале прошлого века предприятие начинает выпускать первые прицепы, а в 1935 – первый полуприцеп Schmitz. В 1969 году на «семейном совете» принимается решение открыть завод по производству фургонов в городе Верден. Кстати, одним из первых покупателей полуприцепов

Schmitz был Советский Союз! В 1980 году начинается производство фургонов с изотермическим покрытием, открываются заводы в Альтенберге и Берлине. На сегодняшний день компания выпускает десятки различных моделей прицепов и их модификаций, которые могут удовлетворить запросы большинства покупателей. В первую очередь, это, конечно же, широкая гамма тентованных и изотермических полуприцепов, которые во множестве можно увидеть, пожалуй, на всех дорогах мира.

Движемся по конвейеру Завод в Вердене, где побывала делегация – самое старое предприятие Schmitz. Но благодаря проведенной модернизации, – одно из самых современных в Европе. Экскурсии, в том числе и международные, здесь не редкость – немцам есть что показать и чем удивить. Так, например, на предприятии практически нет склада! Логистика поставок полностью согласована с производственной программой, выве-

рена буквально до часа, и все комплектующие прямо «с колес» уходят в цеха. Это дает значительную экономию места, на котором могут размещаться не складские, а производственные мощности. Часть деталей, необходимых для производства, изготавливается непосредственно на заводе, а часть уже в готовом виде поступает от смежников. Некоторые виды изделий – например, шасси, могут быть двух видов: изготовленные на самом Schmitz ( официальное название ROTOS) и от постав-

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013

щиков. Особой разницы между ними нет – качество везде одинаково. Главное место любого предприятия – это, конечно, его сборочный конвейер. Рождение нового полуприцепа происходит буквально на глазах: вот с помощью «фирменных» шмитцевских болтов-заклепок соединяются отдельные узлы, и появляется остов будущего кузова. Болты-заклепки – особая гордость немецких инженеров. Вслед за автопроизводителями они отказались от сварки деталей рам, внедрив болтовое соединение с небольшой «хитростью» - ребристой поверхностью перед головкой болта. Такой болт никогда не провернется, а заменить сломавшуюся деталь можно буквально в полевых условиях – для этого достаточно гаечного ключа. Но вернемся к конвейеру! Скорость его движения определяется компьютером и рассчитывается исходя из имеющихся заказов. На каждом рабочем месте – посту, как они здесь называются,- выполняется определенное количество сборочных операций. Далее звучит музыка – это означает, что конвейер начнет движение. Сейчас время остановки на каждом посту – около 10 минут. Хотя в докризисные времена он останавливался на 6 минут. Сами рабочие утверждают, что могут успевать делать все необходимое и при 5-минутных остановках. Так что имеющийся запас времени позволяет выполнять все опе-

рации не торопясь. При этом, улыбаются сотрудники предприятия, качество будет одинаковым – остановись конвейер хоть на 5, хоть на 10, хоть на 15 минут. Почему – хитро щурят глаза: наверное, это и есть главный немецкий секрет! Так и не сказали! После сборки рамы на нее укладывают пол. Его делают из многослойной фанеры и покрывают особым «противоскользящим» составом, исключающим, как выразились сопровождающие делегацию мастера, «несанкционированное» перемещение поддонов. Все швы тщательно обрабатываются герметиком. Между прочим, одновременно с изготовлением полуприцепов, Schmitz разрабатывает и собственные системы крепления грузов. Это позволяет не только перевозить в одном кузове совершенно разные по виду изделия – рулоны, прокат, брикеты, но и в одних случаях по-

Своими глазами

зволяет добиться максимально разрешенной нагрузки, а в других, например, при перевозке хрупкого товара – добиться его почти гарантийной сохранности. Как рассказал на встрече с делегацией один из потомков Мельхиора Шмитца, член совета директоров Андреас Шмитц, большое внимание уделяется комплектации полуприцепов, которые направляют в разные страны. Например, для России предусмотрены особые опции, учитывающие состояние наших дорог, значительные перепады температуры и работу в условиях «sibirskij moroz - nicht gut»!

Инновации – наглядно Не все достижения Schmitz делегации удалось увидеть, да и фотографировать принципиальные немцы разрешали далеко не все, но о некоторых разработках и перспективных

направлениях рассказали руководители компании, с которыми удалось пообщаться. На примере Schmitz можно смело проводить международные мастер-классы об инновационных разработках и их внедрении в производство. Пожалуй, самый яркий и наглядный пример – материал «ферропласт», который применяется при производстве изотермических прицепов. Они отличаются своими превосходными термоизоляционными свойствами: легкостью, герметичностью против проникновения паров влаги, долговечностью и простотой ремонта. Толщина панелей у полуприцепа может быть различной - в зависимости от назначения и региона эксплуатации. Стальная оболочка ферропласта охлаждается значительно быстрее, чем другие материалы, что существенно сокращает время охлаждения для достижения заданного температурного ре-

Своими глазами

жима, что экономит топливо и электроэнергию холодильного агрегата. Завод обладает собственным испытательным стендом, на котором не только ведется контроль за качеством, но и апробируются перспективные модели. Именно здесь, как с гордостью рассказали немецкие инженеры, были придуманы особые «оси Schmitz», которые заслужили признание у многих дальнобойщиков мира. Они же и познакомили с некоторыми самыми последними новинками в этой области. Так, на оси BPW и SAF устанавливаются новые дисковые вентилируемые тормоза от KnorrBremse. Система подвески Rotos была усилена и получила более мощные пневмоподушки. По желанию заказчика в тормозную систему можно включить систему модуль RSP (Roll Stability Programm) - он контролирует степень загрузки, расположение центра тяжести груза и величину боковых ускорений и при достижении критического порога система подтормаживает одно или несколько колес еще до того, как водитель определит опасность переворота. Для большей универсальности разработчики сделали RSP полностью независимой - даже в том случае, когда тягач не оборудован ESP, система может нормально функционировать.

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Петербургом. Расширение влияния и захват новых рынков – естественный процесс развития экономики. Однако, несмотря на все технологические прорывы и достижения, которые демонстрировала принимающая сторона, у членов делегации не раз возникала мысль: неужели в России нельзя сделать что-то подобное? Металла у нас, наверное, больше всех в мире, своих Кулибиных, которые могут придумать новинки не хуже Мельхиора Шмитца – тоже! И не такое Логистика поставок согласована с производуж сложное это производство ственной программой, выверена буквально до – не автомобили выпускать. часа, и все комплектующие прямо «с колес» ухоЧто же мешает? Почему никто дят в цеха. этим не занимается? Вопросы, отчасти, риторические, но 24-27т, а в некоторых случаях будут отслеживать температу- уже появились прицепы «типа - и до 30т при неизменных осе- ру в рефрижераторе, видеть, Шмитц» китайского производвых нагрузках. Это дает воз- сколько раз открывались две- ства. Пусть не такого качества можность не выходить за пре- ри, сколько было торможений, и технологического исполнеделы существующих норм и в остановок, видеть все, что про- ния, но китайцы быстро учатто же время позволяет пере- исходит с автомобилем. Таким ся – это видно хотя бы по их образом, Schmitz Cargobull AG грузовикам. И нет сомнений, возить больше груза. Сейчас в компании работа- предоставляет перевозчикам что вскоре они начнут поставют над системой, которая пре- инструмент более эффектив- лять массово свою продукцию на мировой рынок. Для Росдоставит клиенту возможность ного управления. сии, которая лежит на самом дистанционно отслеживать наперекрестке торговых потоков, хождение товара и его каче- Что немцу в кайф… ство, передавая в онлайн-реЧисло полуприцепов с фир- производство техники для пежиме информацию о том, что менным «синим слоником» и ревозок могло бы стать настопроисходит с грузом в полу- логотипом Schmitz Cargobull ящим «клондайком». Но пока прицепе, который его везет. на наших дорогах достаточ- по нашим дорогам катаются Такие задачи удается выпол- но высоко, и, несомненно, бу- «Шмитцы», «Когели» и другие нять благодаря современным дет увеличиваться год от года. иностранные «телеги», гораздо информационным технологи- Мощное предприятие по их более простые, чем современям, обозначаемым термином производству построено в Лит- ные танки и самолеты, которые мы все-таки еще делаем. недавно «телематика». Под ней пони- ве, относительно На Урал еду навпервые мается целый спектр техноло- чал работу завод под СанктЗаписал Влад Ронин В целом, постоянное внедрение инновационных разработок позволяет предприятию успешно конкурировать на очень сложном автомобильном рынке, а автоперевозчикам – получать ощутимый экономический эффект. Так, использование облегченных материалов и конструкций снизило вес самих прицепов и позволило значительно увеличить их грузоподъемность до

гий - от использования систем транспортной спутниковой навигации до мобильной передачи данных. Решающим фактором при этом является прозрачность транспортной цепи с постоянно обновляемой информацией для водителя, экспедитора и клиента. Автопоезд может ехать за тысячи километров, а в офисе грузоперевозчика благодаря системе Cargobull Telematics

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013

Вести с дорог

Кто не ездил за Урал – дальнобоя не видал Так иногда шутят водители. Если сложить вместе все километры, которые намотал я за свои 20 лет за рулем, можно было бы, наверно, объехать всю Землю по Экватору. А может – и не один раз. Куда только не заносила меня шоферская судьба! Был и в Мурманске, и в Архангельске, и в Новороссийске, и в Сочи. Одно время было – в Европу ходил. Но, как это ни смешно звучит - за все эти годы ни разу не довелось пересечь Урал. И когда мне предложили груз до Челябинска, я подумал: «А почему бы и нет?». Ехать решили гурьбой: договорились с двумя коллегами-дальнобойщиками, загрузились в Москве – и в путь.

На Урал еду впервые

День первый. По привычной дороге Итак, мы выехали на трассу М-7 «Волга», которая соединяет Москву и Уфу. Дорога по Центральной России знакома до зубовного скрежета. Сколько уж раз пролетали перед глазами окраины Владимира, Вязникова, Нижнего! Но отмечаю для себя – дорога стала похожей на дорогу: отбойники, трехполоска, почти без изъянов, едешь спокойно, почти отдыхаешь. Конечно, местами еще дороги не очень радуют, но все-таки их довольно интенсивно ремонтируют. Правда, это тоже создает неудобства в виде пробок. Иногда мне завидуют друзья: «У тебя такая интересная работа, сплошные путешествия! Сколько городов ты можешь увидеть, сколько новых людей!» Слушаю я их и

Мост через Суру думаю: наивные! Работа дальнобойщика – это работа одиночки. Есть такие уголки, где за триста-пятьсот километров не то, что городов - деревни не увидишь! Только леса да степь проплывают мимо – ни заправок, ни кафе, ни людей. И в такие дни жизнь состоит из трех вещей: баранка, которую крутишь, необходимый сон и еда. Да и в города сегодня на большом грузовике уже не заедешь – нас отправляют мимо, по окружным и объездным дорогам. Ну, я немного отвлекся. В первый день, учитывая то, что из Москвы выбирались по пробкам, смогли пройти толь-

ко Владимир, Нижний Новгород и почти в сумерках пересекли границу Нижегородской области с Чувашией.

День первый. Чувашия Еще немного – и указатель сообщает, что впереди река Сура, а значит, мы увидим гордость чувашей – новый современный мост, соединяющий два берега реки. Скажу вам честно: оказалось, тут есть чем гордиться. На фоне постепенно темнеющего неба, подсвеченного багровеющей зарей, мост смотрелся грандиозно и внушительно. Старый мост простоял почти 50 лет. Рас-

считан он был под потребности того времени, когда и поток машин был куда меньше, да и грузы значительно легче. Новый мост обошелся республике в 4 с лишним миллиарда рублей, построен по самым последним технологиям. Местные рассказали, что мостовой переход – 4 километра, а сам мост, переметнувшийся на другой берег – больше 1240 метров. Да, красавец получился: и освещение на уровне, и барьеры-ограждения вдоль моста самые современные. Предусмотрели даже светофоры и шлагбаумы – вдруг перекрыть придется по какой-нибудь причине. Ну, и ко-

Вести с дорог

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

радовали названия деревень: Рыкакасы, Москакасы, Суперкасы и так далее - штук 30 подобных названий. Чебоксары мы обходим с юга - город, как многие крупные города, для грузовых машин закрыт. Еще немного – и мы в Татарстане.

Вот какой он, Татарстан!

Мост через Сим ремонтируют не первый год нечно, видеонаблюдение. Что немаловажно: вода с моста – ну, если дожди или оттепель – в реку сразу не попадает, а по специальным желобкам, собирая за собой и грязь и всякие масла, стекается в очистные, а в Суру она уйдет, уже только пройдя полную очистку. Так что – это еще и уважительное отношение к местной экосистеме.

День второй. На Уфу! Утро следующего дня разбудило проливным дождем. Небо, еще вчера истошно-синее, закуталось в тучи и низко нависает над землей, не оставляя надежд на прояснение. Пора было катить дальше. За спиной немногим больше 800 километров и один день пути. Сегодняшняя наша цель – Уфа, а ближайший крупный город – столица Чувашии – Чебоксары, затем Казань и Набережные Челны.

Вот он - Урал

Хотя дождь заливает лобовое стекло все сильнее, двигаемся довольно споро. Дорога вся в «ремонтах», обгоны затруднены, водители переруги-

Что сразу бросилось в глаза: резко изменилось качество дороги. Вообще, дороги в Татарстане – песня просто: ровные, чистые, без привычных россиянину ям и выбоин. Гайцы есть, но не назойливы. Зато много весовых. Вот про них, про татарские весовые, надо сказать отдельно. В отличие от наших весовых, кои встречаются тоже нередко в Центральной России – здесь очень строгий кон-

Вообще, дороги в Татарстане – песня просто: ровные, чистые, без привычных россиянину ям и выбоин. Гаишников достаточно, но они не назойливы.

ваются по рации, подстегивая тех, кто больше загружен и, естественно, медленнее едет. По рации только и слышно: «Чего тащишься на хрустальных колесах!». Заметил, что самые шумные и крикливые оказались питерцы со своими контейнерами, их-то и было слышно громче всех в эфире. Дорога извилистая, постоянно хоть небольшие, но заметные спуски и подъемы, местность меняется – вокруг холмы. На подъездах к Чебоксарам по-

троль за перегрузом. Настолько строгий, что даже 50-70 кг могут оказаться критической массой. Ребята при этих весовых стоят насмерть, как панфиловцы под Москвой: ни шагу назад, ни рубля в карман. Не покупают вообще! А штраф-то получается очень внушительный: и 10 тысяч рубликов, и 40 тысяч могут насчитать. Заплатил штраф – ладно, проезжай, дальше просто предъявляешь квиток оплаты, и все. Но представьте, при не очень высокой стоимости фрахта много ли кто решиться выложить такие суммы? Так что, предпочтительнее все-таки не брать лишнего на борт. Думается мне, что вот эта борьба с перегрузом и позволяет дорогам в Татарстане оставаться такими хорошими. Сначала я не сразу понял, что изменилось в проносящихся мимо пейзажах. А потом осенило: на дорогах чисто, абсолютно чистые обочины ровные и аккуратные. Дальше дороги – поля, все засеяны, ни куска бросовой земли. Нет этих безобразных кустов,

растущих беспорядочно вдоль наших дорог и запущенных полей. Если посреди поля стоит столб или даже дерево – то он обязательно выкрашен белой краской. Чувствуется хозяйская рука! Казань тоже остается в стороне, ее мы почти и не увидели, зато Набережные Челны, которые мы объезжали по дамбе, порадовали глаз уже бурно зазеленевшими деревьями. Города почти не видели, только издалека, но впечатление осталось хорошее, хоть и мимолетное: по мосту Нижнекамской ГЭС проезжали торопливо и с осторожностью, также осторожно проехали на объездную М7, которая прижимается к Челнам, так что особо разглядывать город времени не было. После Набережных Челнов дорога заметно сужается и постепенно переходит в неширокую двухполосную дорогу. Дорогу местами ремонтируют, но в целом мне понравилось все. Так потихоньку промелькнули Мензелинск, Верхнеяркеево. А там – рукой подать – и Башкортостан.

Нефтяные поля Башкортостана То, что теперь за бортом именно Башкортостан, становится понятно сразу: вдоль дорог, в полях виднеются тут и там нефтяные качалки. Пару раз увидел качалки прямо рядом с частными домами. Стало интересно: а хозяева эти домов процент-то хоть свой имеют с добычи нефти? Деревни все ухоженные, дома добротные, нет родных российских пейзажей с покосившимися заборами и вросшими в землю домами. Хозяева, одним словом, как и в Татарстане. Так, полями с нефтяными качалками и докатились до М-5, которая поведет нас дальше, в Челябинск. В Уфе на центральном посту ДПС встали на охраняемую стоянку, решили поужинать в кафе. Мда… Официантка явно не была довольно нашим визитом. Кормить ей нас точно не хотелось. Попросили яичницу – отказала. Го-

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013

ворит, утром приходи, тогда и получишь свою яичницу, а сейчас ешь, что осталось. Расстроенные, поклевали мы что-то - и на боковую. Завтрашний день должен был быть самым трудным – переход через Урал. Ну, почти, как переход Суворова через Альпы.

День третий. На Урал! Утром, выехав из Уфы, уже через 100 километров мы пересекли границу Челябинской области. Вдоль обочин опять зашуршал бурелом – такой родной и привычный. Постепенно спуски и подъемы предгорья Уральских гор стали давать о себе знать: двигатель затянул немного натужную песню. Но я ему сказал: «Э, приятель, ты не расслабляйся, у тебя впереди Сим! Ты знаешь, что такое Сим? Вот я и еще не знаю, но говорят такое…» Ближе к Симу выясняется, что мост через реку на ремонте (к слову, он ремонтируется уже несколько лет), движение вообще стало одностороннереверсивное, регулировал все светофор. Пробка растянулась на километр, не меньше, а ведь тут крутые спуски и не менее крутые подъемы, особенно в сторону Челябинска. Дорога разбита вдребезги. Яма на яме, двигаться можно только с небольшой скоростью. Но с другой стороны, это и лучше: не разгонишься – не навернешься вместе с машиной. На последней стоянке перед Симом вижу плакат: «Подведи тормоза». Все ясно? Спуски здесь сумасшедшие. Подъемы немного лучше. Вот тут-то, друг мой – движок, ты и почувствуешь, что такое натуга. Если честно, на подъемах много проблем создают наши КАМАЗы: не тянут они совсем, тыр-пыр – и все. Ты за ним пристраиваешься волей-не волей - и тащись себе… Город открывается глазам совершенно внезапно из-за

Вести с дорог

очередного горного кряжа. И, даже несмотря на опасную дорогу, успеваешь отметить, как красиво он смотрится с высоты. Здесь начинается часть Южного Урала, которую еще называют «Русской Швейцарией». Как бы ни назвали – сам убеждаюсь, что красота здешних мест заставляет забыть на время про опасный путь по горам. Слева и справа дорогу окружает лес. Из-за него не разглядишь красоту самих гор. Зато – это защита от камнепадов. На спуске чувствуешь, как от тормозных колодок тянет гарью. Пришлось даже останавливаться на полчаса, ждать, пока колодки остынут, чтоб тормоза не пропали. После Сима стало интереснее: на небольших площадках

Монстры рычат... те осторожны и очень внимательны. Не разделяйтесь, так и двигайтесь все вместе, не отставайте и не останавливайтесь у магазинов. Местные говорят, что с бандит-

После Сима стало интереснее: на небольших площадках развернули торговлю местные коробейники. Продается все - даже самогонные аппараты разнообразных моделей.

в горах развернули свою торговлю местные коробейники. Продается все - даже самогонные аппараты разнообразных моделей. Кое-кто подходил к машинам и просил продать солярку для электрогенераторов: заправок-то поблизости нет ни одной. Понемногу спуски и подъемы становились спокойнее, не такими крутыми и рискованными. Как здесь зимой проезжают? Я бы не рискнул всетаки. Где-то в стороне остались Усть-Катав, Юрюзань и Сатка. В Нижнем Атляне дорога уже шла почти по равнине.

Последняя ночевка До Челябинска оставалось чуть больше 100 км. И тут появилось легкое беспокойство. Водитель, выехавший в Челябинск на неделю раньше, предупредил: «Ребята, будь-

скими наездами на дорогах давно уже покончено, но воришки все-таки есть…». Мда, ситуация… Разгрузка только утром, поэтому решили в город не заезжать. Остановились в 50 км от Челябинска на автостоянке. Ну, что сказать, за отличным забором из красного кирпича нас ожидали кафе, душевые, двухэтажный мотель со всеми удобствами и охрана. Все это было несколько неожиданно, но приятно. Стоянка стоила даже дешевле, чем в нашем регионе – только 100 рублей. Поужинали - дороговато, но покормили прилично. Утром мы уже были в Челябинске на разгрузке. Постоянно не оставляла какая-то тревога - даже в магазин пойти не рискнули. Вспомнили предупреждение нашего товарища. Пообедали на тер-

ритории предприятия, на которое приехали. На удивление вкусно и очень дешево. Теперь и настало время доставать визитку, которую нам передали на последней заправке. «Охрана. Сопровождение грузов» - значилось на ней. На вызов приехала неприметная девятка, но зато с довольно заметной надписью вдоль борта: «ОХРАНА». С каждой машины мы заплатили всего-то 300 рублей. Нас проводили к месту загрузки, по звонку вернулись за нами и проводили к выезду их города. «Дальше – сами!» - сказали ребята в форме охранников. «Если будут проблемы, пока вы в области – звоните». На том и расстались. Сервис, однако. Проблем у нас не возникло. Вообще, зря боялись. Все-таки бандитские наезды, я думаю, - это дело прошлое. Опять перевал, опять Сим… Скоро мы покинули Челябинскую область. Но теперь, когда мы уже стали опытными «горными» водителями, страха не осталось, а появилось изумление красоте этих суровых гор. До дома оставалось почти 900 км, а там - опять в дорогу, может быть, снова туда, где никогда еще не был.

Игорь С. Записал Леонид Пустов

уголок потребителя

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Контрафакт –

борьба продолжается! Всем известен тот факт, что Россия в мировых лидерах по гибели людей на дорогах. Во многих случаях это происходит из-за некачественных автомобильных запасных частей «левых» производителей. Сначала лжепредприниматели совершают одно преступление, незаконно имитируя запасные части известных производителей (воруют чужую собственность). А затем отвратительно низкое качество кое-как произведённых деталей приводит к ещё более страшным и бесчеловечным преступлениям: авариям на дорогах, результат которых - поломанные судьбы и покалеченные люди. Виноваты мы сами?! Но отсутствие моральных критериев некоторой части производителей – лишь одна сторона проблемы. Есть и другая, гораздо более важная – это наше с вами отношение к подделкам. Может быть уже, наконец, настала пора сменить это снисходительное равнодушие, которое сложилось в современном российском обществе к производителям контрафакта? Рассуждениями типа «каждый крутится, как может – жить-то всем надо», мы, по сути, одобряем их деятельность. А затем идём на авторынок и «голосуем» рублём, по дешёвке покупая поддельные запчасти. В экономике есть железно работающая формула: «Спрос рождает предложение». Пока мы будем покупать подделки - до тех пор их и будут производить и продавать. И если «гаражные предприниматели» являются прямыми преступниками закона, то мы с вами выступаем если не соучастниками, то, как минимум, мы даём им заказ: «Если будет дешевле, чем настоящие запчасти, то я готов купить!».

От теории – к фактам Самый свежий случай, произошедший в апреле 2013 года: индивидуальный предприниматель (причём, подчеркнём – женщина, гражданка РФ,

имеющая на иждивении несовершеннолетнего ребёнка) на одном из авторынков продал покупателю «штангу реактивную с резинометаллическими шарнирами с признаками контрафактного изготовления» (цитата из постановления суда). Были проведены и надлежащим образом составлены и оформлены все положенные в таких случаях юридические процедуры: протоколы изъятия, осмотра помещений, рапорты инспекторов, объяснения индивидуального предпринимателя, заключе-

ния специалистов-экспертов, исследовавших данную реактивную штангу.

Суд постановил Изучив собранные по делу материалы и доказательства, суд признал индивидуального предпринимателя виновным. Справедливости ради, надо сказать, что вину свою продавец признала полностью. Этот факт, а также то, что такое правонарушение было совершено ею впервые, и наличие несовершенного иждивенца было учтено при избрании меры на-

казания. Изъятые у виновной и хранившиеся в УВД запасные части, согласно постановлению суда подлежат конфискации и уничтожению.

Что делать? К сожалению, следует констатировать, что пока ещё не наступил перелом в сознании людей. Видимо до тех пор, пока каждый из нас не задумается, что на месте пострадавших в автоавариях в любой момент могут оказаться наши родные и близкие, так и будут производить и торговать «мошенни-

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013

уголок потребителя

XX Есть мненире

ки-убийцы». Ведь к каждому производителю и продавцу не приставишь инспектора. Да этого и не нужно. Во-первых, горе-бизнесмены должны знать и всегда помнить о неотвратимости наказания. А во-вторых: и в головах продающих контрафакт должно произойти переосмысление – «что такое хорошо и что такое плохо». Ну, и, в-третьих, и это, пожалуй, самое главное: все мы должны изменить своё отношение к подделкам и их производителям, перестав покупать. Всё, как всегда, зависит лишь от нас самих. Ведь прошли же те времена, ког-

Александр Назаров, замдиректора фирмы, водитель с 25-летним стажем: – Подделка запчастей – это самое что ни на есть преступление. Только личная ответственность человека может заставить делать свою работу хорошо. Так должно быть у всех производителей. И речь не только о запчастях. Ведь когда отец ведёт своего ребёнка за руку, он ему говорит: «Вот видишь вон тот дом – это я его строил!». Или: «Видишь вон ту красивую машину – я изготовил запчасти для нее!». Никто не скажет: «Видишь кривой дом – это я сикось-накось строил!». И никто не «похвалится»: «Вон авария, в которой погибли люди – это я ставил им некачественные запчасти!». А с некачественными запчастями мне лично не раз приходилось сталкиваться. Но я в этих случаях просто выбрасывал плохую запасную часть и покупал новую, более надёжного производителя – и всё! А надо было идти и требовать, как минимум, возврата денег. А если откажут – судиться. Только так жулики поймут, что им ничего с рук не сойдёт! да снимали резину с легковых автомобилей во дворах. Почему? Да просто потому, что люди перестали покупать ее у воров.

Сотрудник отдела экономической безопасности ООО НПО «Ростар»: – Да, в очередной раз, «серые» производители пытались подделать именно нашу продукцию. Мы и далее будем предельно внимательно контролировать рынок запасных частей и при необходимости непримиримо жёстко пресекать попытки продажи контрафакта. Мы уже видим отдачу от своей работы. Общее количество подделок на авторынках уменьшается. А самое важное – это то, что если раньше мы сами искали и находили контрафактную продукцию, то теперь к нам стали поступать сигналы об этом от наших клиентов. Только совместными усилиями мы сможем переломить ситуацию. Чем больше будет

таких неравнодушных людей, тем меньше будет случаев подделок. Кого-то испугает неотвратимость наказания, кто-то сам поймёт, что «воровать» и «убивать» нельзя. Крайне важно, чтобы сами потребители знали свои права, чтобы требовали у продавцов сертификаты на покупаемую продукцию, чтобы не ленились отстаивать эти права. Мы за свою продукцию уверены и отвечаем за её качество: как всегда, на продукцию ROSTAR наносится лазерная маркировка и действует фирменная гарантия сроком 12 месяцев без ограничения пробега, в течение которых производится замена запасной части.

Айнур Саетов

Нурулла Шафигуллин, менеджер по продаже запчастей, стаж работы в сфере – 35 лет: – С большим интересом прочёл в одном из прошлых номеров вашей газеты материал о контрафакте. Ситуация с этим явлением в нашей стране самая удручающая. После коррупции это, пожалуй, проблема «номер один». Мне довелось поработать с детялями ещё в СССР – качество советских запчастей всё-таки было высочайшим. Сейчас же творится чёрт знает что! «Поддельщики» гонят такую низкопробную продукцию, которую нельзя ставить на автомобили ни в коем случае. И шпильки без резьбы изготавливают, и коленвалы делают из сыромятины. Должна быть программа – на уровне, как минимум, города и республики, и вообще на уровне Правительства РФ – по борьбе с подделками во всех сферах производства. Я с огромным удовольствием вошёл бы в общественную группу по выявлению контрафакта в сфере производства запасных частей по типу «Народного контроля».

Экспресс-опрос

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Кто в пробке «крайний»? Спроси любого водителя-дальнобойщика: что мешает и раздражает на дорогах? Среди многих причин обязательно с пренебрежением вспомнят и эту «особую» касту водителей – «обочечников». Они есть и осенью, и зимой, всегда лезут, несутся и мешаются на обочине. И вот вновь лето. Пора не только массовых отпусков, но и время начала глобальных дорожных работ. И тут как тут – наглецы, которые в пробке всеми путями стараются пролезть вперед. Итак, до боли знакомая ситуация: сужение дороги до одной полосы, вокруг дорожная техника, рычащие трактора, коптящие асфальтоукладчики. Совсем перекрыть трассу дорожники не могут – альтернативных путей нет, поэтому сотрудниками ГИБДД организовано реверсивное движение: по одной полосе пропускают поток машин то в одну сторону, то в другую. Естественно, что машины на каждой из сторон попеременно выстраиваются послушно друг за другом и терпеливо ожидают своей очереди. Вот только терпения хватает далеко не всем. Нередко дело происходит так: в очереди стоят большие и средние грузовики, а в это время по обочине «хитрят» легковушки и малотоннажки.

Нас заинтересовало: а как ведут себе в это время водители машин, продолжающих стоять в ожидании, пока откроют движение по их полосе? Что думают они об этом? Алексей Белов, г. Тверь: – А что думать? Смотришь сверху на эти безумные легковушки и джипы, с упорством лезущие по обочине, злишься, потому, что знаешь, где-то впереди тебя они слезут с обочины и настырно станут вгрызаться в какую-нибудь маленькую дырку между стоящими грузовиками. Встанут боком , даже поперек полосы, и как только начнется движение – таки пролезут где-нибудь, а ты будешь стоять дальше. Конечно, все это мешает движению, иногда кончается помятыми боками, оторванными зеркалами. Рань-

ше я ругался, чуть ли не с монтировкой выскакивал. Потом понял: нервы дороже, постою, подожду. Объезд по обочине – это не решение пробки, а просто обгон нескольких стоящих на асфальте. Потом обгоняющие все равно влезают в общий ряд. И получается, что они себя выше ставят, что ли... Мне это не нравится, и я не пускаю никого. Иногда бодаются. Мне все равно. Надо в морду? Ну дам... Мне дадут? Возможно, но потом я за себя не ручаюсь.

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013

Олег Приходько, г. Ростов-на-Дону:

– Бесят эти «блатные». Мало того, что нагло прут по обочине и правила ПДД не для них писаны, так еще, представьте, какую тучу пыли они поднимают! Мало того, что плавишься в пробке, так и окна закрывать приходится – чтобы песка не наглотаться, который изпод колес летит. Иногда посмотришь-посмотришь на это – и выдвинешься немного вправо, чтобы часть обочины занять. Ну, дума-

ешь, все, не проехать им! Куда там! Они вообще готовы цирковые номера устраивать – чуть ли не боком в кювет пролезают. А потом – в крик: мое зеркало! моя дверь! Иной раз смотришь: едет такой специалист по обочине, на пути его – столб. И начинает крутиться туда-сюда, то в шеренгу машин пытается втиснуться, то в кювет съезжает. Потом плачет: вытащите меня! А кто тебя туда тащил?

Экспресс-опрос

Александр Калугин, г. Тверь:

– «Обочники», в общемто, меня не особо трогают. Но вреда от них много. Не понимают люди, что обочина не предназначена для движения чисто технически – от движения по ней разрушается и она, а следом – дорожное полотно. То есть вред налицо. Сам я иногда, конечно, пытаюсь тоже как-то перекрыть им возможность облета по обочине. Но иногда и связываться не хочется.

Но когда видишь, как вся колонна уже двинулась, а эти шустряки в конце своего хитрого объезда попадают в руки сотрудников ДПС – становится смешно: у всех на обочине соберут документы и в порядке живой очереди – будьте добры получить квитанцию на штраф. И тут уж торопыги запросто могут потерять и час, и два. Хитрее хотели быть – ну, расплачивайтесь!

Это любопытно

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Революция «по-фински»: всю правду – на свет В Финляндии вступил в силу новый Закон об автомобильных перевозках, который обязывает заказчика грузоперевозки проверять подноготную перевозчика и при возникновении подозрений в законности действий последнего не заключать договор.

Новый финский Закон об автоперевозках расширяет ответственность заказчика грузоперевозки. Согласно новым правилам, заказчик обязан проверять законность деятельности перевозчика. В числе прочего проверке подлежит действие разрешения на деятельность, а также выполнение обязательств работодателя и налоговых обязанностей. Если у заказчика появятся хотя бы малейшие сомнения (например, необычно низкая запрашиваемая цена) в том, что перевозчик не выполняет вытекающие из закона требования, договор заключать нельзя. Невыполнение этого обязательства расценивается как уголовное преступление. Сами финны считают новый Закон об автоперевозках революционным. Союз транспорта и логисти-

ки SKAL придает большое значение увеличению ответственности заказчика. По оценке союза, новый закон закрывает ряд прежних законодательных дыр. «Решение о покупке услуги грузоперевозки перестаёт быть вопросом морали, оно должно соответствовать закону», – заявил исполнительный директор SKAL Ииро Лехтонен. Равиль Исинбаев, водитель, Татарстан: «Никогда не видел живого финна, но как страну – уважаю! Они и в хоккей с нашими на равных бьются, и законы правильные принимают. Заказчик должен отвечать за загрузку, соблюдение правил. И, конечно, он может проверять того, кому доверяет груз. Это делает людей ответственнее, а значит, больше уважение к своему труду и своим партнерам».

Гламур на дорогах На женских автомобилях появился модный аксессуар - накладные ресницы 3Д. Эти красивые женские штучки придумал американец Роберт Смол.

Теперь каждая женщина-водитель может превратить свою машину в обольстительную «дамочку» при помощи накладных ресничек на фары и накладной подводки. Ведь машине то и дело приходится стрелять фарами то направо, то налево, особенно при стоянии в пробке или на перекрестке. В США такие гламурные аксессуары пользуются среди автоледи бешеной популярностью. Каждая третья американка приобретает их, чтобы ее машина поражала всех встречных своей оригинальностью. Изготавливают реснички из очень прочного гибкого черного пластика, закрепляется на передних фарах автомобиля. Цвет ресниц можно выбрать любой. Для большего эффекта можно подвести глазки-фары подводкой с блестками-кристаллами. Такие реснички не боятся мойки, быстрой езды, не портят краску авто.

www.uznayvse.ru

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013

Уголок потребителя

Автоспорт

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Грузовому кольцу дан старт! Стартовал новый сезон чемпионата Европы в кольцевых гонках на грузовиках. Первая же гонка в итальянском Мизано оправдала ожидания специалистов. Но сначала давайте посмотрим прогнозы. Серия-2013 состоит из 10 этапов, которые пройдут в восьми странах. Среди них есть и Россия, гонка на автодроме «Смоленское кольцо» состоится в конце июля. Франция и Испания примут у себя по два этапа чемпионата, а вот Великобритания и Турция из календаря выпали. Зато после десятилетнего перерыва вернулась трасса в австрийском Шпильберге, один из испанских этапов для пилотов тоже будет новым. Каждый этап чемпионата состоит из четырех гонок, по две в субботу и воскресенье. Каждый день предваряется квалификацией, по результатам которой спортсмены разместятся на стартовой решетке первой гонки дня. Старт второй гонки определится по итогам первой, только восьмерка лучших спортсменов, так же, как в WTCC, теперь выйдет на трассу в обратном порядке. А вот новинка – помимо личного зачета появился и командный, который прежде был формальностью. Сейчас в зачет заявилось восемь коллективов, среди них особое внимание следует обратить на команды Луца Бернау, Castrol Team Hahn Racing и MKR Technology.

Об интриге Что касается интриги, то здесь возобновится противостояние пилотов MAN и Renault, длящееся уже несколько лет подряд. Йохан Хан и Антонио Альбасете традиционно сильны, они скорее всего снова разыграют первое и второе места по итогам сезона. При этом Хан собирается завоевать титул в третий раз, Альбасете же намеревается вернуть себе звание чемпиона, в случае успеха титул на его счету станет уже четвертым. В межсезонье оба соперника серьезно поработали над своими болидами, Йохан поведет абсолютно новую машину, поэтому дуэль ожидается яростной. К сторонникам MAN примкнул Маркус Ойстрайх, машину которому подготовила команда Луца Бернау (клиентом этого «ателье» является и Альба-

сете). Специалисты называют Ойстрайха одним из претендентов на титул нынешнего года. Кстати, уход Маркуса из MKR Technology стал едва ли не главной новинкой сезона. Хан тоже не остался без сторонников - на его прошлогоднем чемпионском MAN стартует Норберт Кишш, который за рулем грузовика выступает только второй год, однако в прошлом году успел завоевать несколько кубков. Чешская команда MKR Technology выставит два грузовика Renault, подвергшиеся серьезной реконструкции. Их поведут Адам Лацко и Маркус Бёзигер. Еще одна чешская команда Buggyra остается верной марке Freightliner и двукратному чемпиону Давиду Вршецки, надеясь, что он вернет коллективу былую славу. Интересны еще несколько спортсменов. 16-летний

венгр Бенедек Майор, выступающий за OXXO Truck Racing, стал самым молодым в истории участником европейского грузового чемпионата. Эллен Лор, единственная женщина в истории, сумевшая выиграть гонку DTM, будет выступать на Mercedes, а обладательница Кубка Франции по трак-рейсингу Штеффи Хальм поведёт в бой MAN. В чемпионате стартует и сын бывшего участника «Дакара», владельца крупной транспортной компании, Григорий Осташевский (Frankie Truck Racing). Россию будет представлять только Юрий Егоров, подавший заявку на весь сезон, хотя его средств пока хватит на три этапа, один из которых пройдет в нашей стране. К сожалению, Александр Львов, который в прошлом году выступал за венгерскую команду Frankie OXXO Racing, был вынужден покинуть гонки грузо-

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013

виков. Львов не нашел общего языка с командой, которая не слишком старалась, готовя ему машину, и потому минувший сезон стал для Львова провальным. Что касается Егорова, то он дебютировал за рулем грузовика Freightliner в прошлом году на шестом этапе чемпионата Европы, который прошел на трассе «Нюрбургринг», и в прошлом году уже проехал несколько гонок.

О гонке в Мизано Ну, а теперь посмотрим, какой стала первая гонка нового сезона. Не будем расписывать ход всех заездов, посмотрим, как выступили спортсмены. Действующий чемпион, Йохан Хан, дважды за итальянский уик-энд поднимался на подиум и заработал 44 очка. В первой гонке субботы Антонио Альбасете был наказан 30-секундным штрафом за нарушение стартовой процедуры, что отбросило испанца на девятую строчку протокола. Позже Хан тоже заработал 10-секундный штраф за превышение скорости (в тракрейсинге из соображений безопасности она ограничена 160 км/ч). Тем не менее, Хан покинул Италию лидером чемпионата, Альбасете стал только четвёртым. Двукратный чемпион Европы Давид Вршецки и его капотный тягач Freightliner были необычайно быстры. Вршецки все время атаковал и финишировал в Мизано со вторым итоговым результа-

Автоспорт

том, уступив два балла Йохану Хану. Кишш также показал себя хорошо и в одной из гонок завоевал «серебро». «Революционные» грузовики команды MKR Technology не впечатлили в четырех гонках им удалось лишь однажды финишировать «в призах», но в ходе уик-энда Лацко даже был дисквалифицирован. Юрий Егоров в первой воскресной гонке стал 14-м, а во второй - после столкновения с Григорием Осташевски - сошел с дистанции. Самый молодой пилот чемпионата Бенедек Майор сумел заработать первые очки, финишировав девятым.

О российской команде О российской команде Red Ice Racing и ее планах пилоты коллектива, Михаил Коновалов и Юрий Егоров, говорили на пресс-конференции, которая прошла под занавес минувшего сезона. Михаил Коновалов: «У Freightliner есть преимущество. Статический вес у него такой же, как у других грузовиков - это регламентировано правилами. А вот динамическая развесовка при торможении лучше, потому что кабина сдвинута назад. Когда кабина стоит на носу, она своим весом поднимает задний мост, в этом случае на передние колеса приходится большая нагрузка, и при торможении их легко сорвать в занос. Здесь большую роль бу-

Руководитель команды Михаил Коновалов

дут играть настройки подвески. У MAN и Renault Trucks установлены двигатели системы Сommon rail, которые могут писать специальную программу. То есть, выезжая из поворота, пилоту достаточно просто нажать на педаль газа, а программа сама просчитает силу подачи топлива, чтобы не было пробуксовки колес. А на Freightliner установлен двигатель Сaterpillar С13, у него такой программы нет, поэтому пилоту нужно очень расчетливо и плавно нажимать на газ. В этом плане у пилотов на некапотных тягачах есть преимущество». Юрий Егоров: «В конце прошлого года меня познакомили с пилотом команды MKR Technology Маркусом Бёзигером. Маркус узнал, что я давно мечтаю вернуться в гонки и предложил попробовать свои силы в тракрейсинге. В феврале 2012-го поехал на свои первые тесты вместе с MKRTechnology на трассу в испанском городе Харама, а затем побывал на тестах в чешском Мосте. После

Пилот Юрий Егоров

этого желание заниматься трак-рейсингом только усилилось. Через Российскую Автомобильную Федерацию я вышел на Мишу Коновалова. Мы пришли к одному мнению, что лучшим вариантом сотрудничества будет создание полноценной российской команды со своим менеджментом и двумя пилотами. Взвесив все возможные варианты, мы остановились на чешской команде Baggyra. Вместе с этой командой мы отправились на тесты в Мост, после чего подписали соглашение об аренде грузовика и техническом обслуживании… Учредителей нашей команды поддерживают одноименный хоккейный клуб в Швейцарии. Название и логотип нам понравились, отсюда и появилась название Red Ice Racing. Красный лед это еще и некий посыл к Красной армии». Ребята намерены участвовать во всех этапах и побороться за очки, главное же – «создать полноценную слаженную команду», заявил Михаил Коновалов.

Календарь чемпионата Европы по гонкам грузовиков 2013 года Дата 18-19 мая 1-2 июня 15-16 июня 6-7 июля 13-14 июля 27-28 июля 31 августа – 1 сентября 21-22 сентября 5-6 октября 12-13 октября

Место проведения Мизано (Италия) Наварра (Испания) Ногаро (Франция) Шпильберг (Австрия) Нюрбург (Германия) Смоленск (Россия) Мост (Чехия) Зольдер (Бельгия) Харама (Испания) Ле-Ман (Франция)

Название этапа MISANO GRAND PRIX TRUCK 2013 X G.P. CAMION DE NAVARRA GRAND PRIX CAMION TRUCK RACE TROPHY ADAC TRUCK PRIX NÜRBURGRING TRUCK BATTLE RUSSIA 2013 CZECH TRUCK PRIX 2013 TRUCK GRAND PRIX – ZOLDER XXVII G.P. CAMIÓN DE ESPAÑA 24 HEURES CAMIONS

Дорожные истории

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

От страха – в «шумахеры»! К истории, которую в редакцию прислал дальнобойщик Сергей из Воронежа, можно относиться по-разному. Кто-то скажет: «Такого не может быть!», кто-то улыбнется, а кому-то просто покажется, что подобную байку уже читал в интернете. Однако редакция наша решила – будем публиковать! – Здравствуйте все! Меня зовут Сергей, я из Воронежа, хочу рассказать вам историю, которая случилась со мной, когда я только начинал работать дальнобойщиком. Было это в конце 90-х годов, и каждый, наверное, помнит, что это были за времена. Мало того, что дорогами никто почти не занимался и разбиты они были порядочно, на трассах свирепствовали и милиция, и лихие ребята на крутых тачках с тонировкой без номеров. И все жаждали срубить с водителя денег, а то и грузом поживиться. И вот в одну из моих первых поездок отправляют меня из Липецка в Магнитогорск. Что такое Магнитка я не знал, только слышал от знакомых, что Челябинск, через который мне предстояло ехать – это полная засада. Один во-

дитель так и сказал: «Прошел Челябу – можешь жениться!». То есть проехать бесплатно ни у кого не получалось. Да еще накануне поездки подошел ко мне начальник безопасности нашей автобазы и постарался тихо и спокойно обрисовать ситуацию… В общем, седеть и лысеть я начал еще до поездки. Вначале хотел вообще отказаться, но деньги нужны были очень. Поэтому решил: будь что будет! Судьба – индейка, а жизнь копейка, кому суждено быть повешенным – тот не утонет. Загрузился – и в путь! От Липецка до Челябинска путь неблизкий, но шел я по времени с запасом, да и машина не была сильно нагружена. Бежит мой КАМАЗик себе – и бежит полегоньку. Вот уже горы Уральские перевалили, уже Златоуст прошел

– там покимарил чуть-чуть и встал чуть пораньше, чтобы пройти этот несчастный Челябинск рано утром, пока, как я полагал, все бандиты еще спят. Часа в четыре утра встал – и тронулся потихоньку. Еду аккуратно, но быстро. И вдруг где-то уже перед самым городом вижу: фары за мной светят! И приближаются быстро! Машина меня догоняет и пристраивается сзади. Раннее утро, дорога пустынная, никого кругом нет… Сбавляю скорость до 40, моргаю правым поворотом, а про себя думаю: если будут тормозить – пойду на таран! А они не обгоняют! Снова разгоняюсь – не отстают. Ну, все, говорю себе, Сергей Сергеич, приехали – сейчас нас будут убивать и грабить. И тут вдруг светофор на дороге красный. Я останавливаюсь, блокирую дверь и

включаю передачу, а сам по зеркалам наблюдаю, что там сзади творится. И вижу: машина, которая за мной шла, гасит фары, открывается водительская дверь, оттуда вылезает парень и бежит ко мне. А второй с другой стороны – это я во второе зеркало смотрю – кидается мне под прицеп. Ну, вот, начинается шоу. Я не стал дожидаться, когда загорится зеленый – и по газам! Эти, в легковушке – за мной в погоню. И чуть ли не впритык идут! А я города не знаю, еду по какому-то наитию, ну, и указатели успеваю замечать, где написано «Магнитогорск». Еще помню, что мне как бы на юг надо выезжать! И стараюсь в это сторону держаться. Еду какими-то улицами – новостройки кругом, народу никого, а эти на легковушке – за мной. И постоянно то фа-

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013

рами моргают с ближнего на дальний, то обойти пытаются. Но меня голыми руками не возьмешь, Москва – Воронеж – фиг догонишь, как говорится! Они вправо – и я вправо, они слева пытаются обойти – и я влево прижимаюсь, благо дорога широкая и пустая. Они даже аварийку включили: на жалость что ли решили надавить? В общем, шустрые ребята оказались! Но профи! Держались плотно, метрах в трех-пяти от прицепа, не дальше! Я пару раз пытался тормозить резко – думал, радиатор им разбить, успевали, заразы, оттормаживаться! Вижу впереди крутой поворот – вот, думаю, тут-то они и попытаются проскочить! А я их на таран – и скину с дороги! Беру вправо, чтобы легко-

вушку пропустить, а они как догадались – не едут. Только один из окна руку высунул и машет – стоять, мол! Мне даже показалось, что у него в руке что-то блеснуло. Не-ет, русские не сдаются – и опять по газам! Как они догадались, что я задумал, не знаю, но на обгон не пошли. И опять на хвосте сидят, фарами моргают. А у меня уже нервы на пределе! Думаю: будь что будет, сейчас резко тормозну, схвачу монтировку – и посмотрим, кто тут самый сильный! Но вот есть, наверное, на свете Бог! Выворачиваю на очередном повороте и вижу – метрах в трехстах пост ГАИ. И машина патрульная. Я по газам – и к ним! Оттормаживаюсь прямо перед постом, смотрю в зеркало – мама до-

Дорожные истории

рогая! Один ко мне бежит, другой опять под прицеп лезет! Да у них тут в Челябинске мафия: и милиция, и бандиты – все повязаны, ничего не боятся! Ну что ж, чего быть – тому не миновать. Приготовился, жду. Дверь заблокировал, стекло опустил, монтировка справа – чтобы сразу наверняка валить падонка. Подбегает, а от него перегаром несет, как из пивного ларька! Смотрит на меня своими наглыми глазищами, рукой живот подпирает – ага, я еще отметил, что дыхалка-то никакая, вот что значит – пить и курить! И задыхаясь, буквально виснет у меня на подножке: «Братан! Пожалуйста, дай мы отцепимся! Аккумулятор у нас дохлый, поэтому заранее веревка к бамперу привязана. На том

светофоре заглохли! Кореш мой успел зацепиться, я хотел тебя предупредить, да ты как газанешь! Ну и гоняешь – чисто Шумахер какой-то! Мы чуть все сиденье не уделали!». И вот тут-то я понял, что на этой дороге я уже ничего не боюсь! А когда уверенный в себе едешь, то и опасности тебя словно стороной обходят. Есть же такая теория: тот, кто боится – притягивает к себе неприятности. Довез груз, сдал, снова загрузился и без всяких приключений доехал до Воронежа. Потом, конечно, много всяких других случаев было, но этот запомнился больше всего. И потому как закончился хорошо, и потому что меня научил самому главному: на трассе не бывает ничего невозможного!

Обратная связь

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Подарок самому активному читателю! Уважаемые читатели!

С этого номера вы можете оценивать наши публикации по простому критерию: «нравится/не нравится». Каждый материал в нашей газете, начиная с этого номера, будет содержать порядковый номер – он располагается в нижней части каждой статьи вместе со знаками Чтобы высказать свое мнение о публикации, вам нужно отправить СМС-сообщение на номер +7 917-284-01-14 (МТС), в котором вы указываете порядковый номер статьи, слово «нравится» или «не нравится». Например, «4 нравится». Или – «12 не нравится». Стоимость СМС-сообщения – по тарифам вашего сотового оператора. Опрос будет проводиться до 20 сентября 2013 года.

самые активные участники получат подарки от редакции!

Газета «Грузовоз»:

доступнее, ближе, контактнее! Следуй за нами

Следуй за нами Следуй за нами

ВЕСТИ С ТРАССЫ Водителю-дальнобойщику, исколесившему не одну тысячу километров дорог, всегда есть о чем рассказать. Он многое видит, знает, встречает разных людей, и у него в запасе всегда множество удивительных, веселых и необычных историй. Присылайте свои истории и фотографии, рассказывайте о ситуациях, свидетелями которых вы стали, и мы обязательно их опубликуем в нашей газете.

БУДЬ «В КОНТАКТЕ»! Для тех, кто является активным пользователем Интернета, газета «Грузовоз» представлена теперь и в социальных сетях. Узнавайте новости, участвуйте в обсуждениях тем и наших конкурсах, а также размещайте фото, видео, ссылки и информацию в наших интернет-представительствах «Вконтакте» и Facebook. Наш адрес «В контакте»: http://vk.com/public38480972

В «Facebook»: facebook.com/pages/газета- грузовоз/409204332444644 А теперь еще и в «Одноклассниках! http://odnoklassniki.ru/group/52799992823922 или Газета «Грузовоз»

НАМ ВАЖНО ВАШЕ МНЕНИЕ От наших читателей мы ждем не только историй с трассы, заметок, но и предложений: о чем бы вы хотели узнать, к кому обратиться, какие рубрики необходимо ввести, на ваш взгляд, в нашу газету? Главный редактор готов выслушать вас по телефонам: +7 917-284-01-14, +7-902-718-02-24. Писать можно по электронному адресу: gruzovoz-smi@ yandex.ru. Будем рады видеть ваши сообщения «ВКонтакте» или Facebook, а также в сети «Одноклассники».

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013

СКАНВОРД

Ответы на сканворд в № 5 (109)

30 РУБРИКА - РУБРИКА

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Таксисту, нашедшему забытые в салоне документы с грифом совершенно секретно, предлагается застрелиться самому. те, и тай эт Чи ки, ые жи ьн му икол цы! пр рани ст

В тёмном переулке грабитель останавливает мужика. – Давай деньги и не вздумай шуметь! – Ой, что вы! Я ничего не имею против того, чтобы быть ограбленным, но у меня нет при себе денег! Давайте я вам буду должен... – А у меня живот от вашей колбасы не заболит? – Не успеет… Пожилой мужчина приходит в собес оформлять пенсию: – У меня должны быть льготы. Я ветеран Куликовской битвы... – Нужно справку принести, что вы действительно участвовали в этом сражении... – Да откуда я возьму вам эту справку? Это ж было 700 лет тому назад... – Ну, не знаю, не знаю. Татары приносят... Пельменная в Одессе. Клиент: – Мне, пожалуйста, еще одну порцию пельменей. Официант: – Вам что – мало? Или понравилось? Не люблю напиваться в присутствии жены – страшно видеть, как их становится две! Объявление в садике: «Уважаемые родители! Следите за своим поведением. После выходных за завтраком все дети чокаются». Стук в дверь: – Здесь живет Рабинович? Голос из– за двери: – Разве это жизнь?

– Что должен делать специалист за зарплату 7000 рублей? – Ничего, и даже немного вредить. За деньги любой дурак будет работать, а нам дураки не нужны! Прораб отчитывает рабочего на стройке: – Я же тебе говорил вчера – не пей больше! – А я не пил больше! Я столько же выпил. Неумеренное потребление алкоголя может: 1. Внушить вам уверенность, что вы говорите шёпотом. 2. Заставить вас снова и снова повторять своим друзьям, что вы их безмерно любите. 3. Вселить в вас иллюзию, что вы умеете петь. 4. Убедить вас в том, что ваши знакомые умирают от желания услышать ваш голос по телефону в 3 часа ночи. В одной адвокатской конторе на стене висит картина, точно отражающая сущность данной профессии: двое мужиков спорят, кому принадлежит корова, один тянет ее за рога, другой – за хвост, а адвокат в это время спокойно доит эту самую корову… – Рабинович, таки шо случилось с вашей женой? – Ой, она сошла с ума! – Боже, как? – Мы путешествовали в горах, где пре-

красное эхо. Но жена привыкла, чтобы последнее слово всегда оставалось за ней... Преподаватель в ВУЗе: – Если я вам проставлю этот зачет, вы в конце концов получите диплом и станете инженерами. Если не поставлю – вы пойдете в армию и будете меня защищать. Даже не знаю, что хуже... Все гаишники спрашивают: ТЫ ПИЛ? Хоть один бы спросил: ТЫ ЕЛ? – Ты куда среди ночи? – Пойду проверю, не горит ли где в доме свет… – И мне прихвати кусочек. Объявление: «Выслушаю. Обниму. Жилетка. Недорого». Забыл кота покормить. Сейчас на кухне чем– то гремит. Наверное, готовит. Пробки. Мужик на легковой едет за грузовиком. На каждом светофоре водитель грузовика выскакивает из кабины и со всей дури лупит палкой по грузовому отсеку. Потом запрыгивает обратно и едет. Наконец, водителя легковушки разобрало любопытство, и он в очередной раз вышел вместе с дальнобойщиком: – Извини, конечно, но ты что делаешь? – Понимаешь, у меня грузоподъем – 6 тонн. А в кузове – 8 тонн канареек. Мне надо, чтобы, как минимум 2 тонны все время летали, а то ось не выдержит. Утро. Понедельник. Начальник: – Глаза у тебя опухшие и красные. Ты что, пил? – Нет, блин, на работу идти не хотел... Плакал.

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013

СКАНВОРД

Земляне, здравствуйте! Такой был случай. Я из тех, кто и охоту любит, и рыбалку бросить не может. Подводная охота, да. Как-то приехал вечером на глухую маленькую речку. Ночью надел экипировку, взял ружье, фонарь и потихоньку поплыл по течению. Ночьюто лучше, рыба вся по ямам, спит. Щуки, как бревна, лежат. Километра полтора сплавился, уже и рыбы настрелял, и вдруг раз, с размаху в сеть. Запутался, как Ихтиандр. Чуть не утонул, ладно, нож с собой был. Выпутался, только подумал, что надо осторожнее, а тут вторая. И также поперек всей реки. Пришлось выбираться на берег, да и батарейка в фонаре уже почти села. Вышел, а вот и они браконьеры. Почти сгоревший костер, возле него дрыхнут два мужичка в фуфайках. Рядом валяются два пустых пузыря, и лодка-резинка. Подошел к ним, посветил в лица фонарем. Заворочались. Злой я был тогда на них, поэтому, наверно, и напугал сильно. Да, любой бы напугался. Представь, просыпаешься ты ночью на рыбалке, а перед тобой стоит нечто, под метр девяносто, мокрый гидрокостюм блестит под луной, маска, ласты. В одной руке фонарь, а в другой бластер. Видели бы вы, как они убегали! А ведь я только и успел сказать: «Здравствуйте земляне. Мы не причиним вам зла».

Один англичанин решил отдохнуть в загородной гостинице, но поскольку всегда брал с собой любимого пса, написал администрации отеля письмо с вопросом, разрешено ли в номере держать собаку. Ответ из гостиницы был таким: «Дорогой сэр! В нашей практике еще не было ни одного случая, чтобы собака прожгла сигаретой постельное белье, увезла с собой из номера полотенца, залила вином обои или уехала, не расплатившись. Поэтому мы с удовольствием примем вашего пса! Если он за вас поручится, то готовы вместе с ним разместить и вас».

С сайта знакомств: Имя: Таня. Фамилия: скрыто. Возраст: скрыто. Эл. почта: ivаnоvа1988@nnn.ru Два юриста в кафе достали бутерброды. – Извините, у нас нельзя есть свою еду. Юристы переглянулись, пожали плечами и обменялись бутербродами. На майские праздники население страны разделилось на два лагеря. Одни сажали картошку, другие – печень.

– Хочу хомяка. – За ним надо ухаживать, следить, убирать, регулярно кормить, менять воду, играть с ним. – Хочу стать хомяком. Начались кровавые войны между теми кому душно и теми, кому дует. Водка – удивительный напиток, вкус один, а приключения всегда разные. – Папочка! Можно я тебя поцелую?! – Денег нет! Меня уже мама поцеловала. Благодаря рекламе мы узнали, что: 1. Каждая девушка в ярком платье носит с собой в сумочке двухлитровый Vаnish. 2. Люди, живущие в огромных, хорошо обставленных квартирах, питаются лапшой «Роллтон» (бедненькие!). 3. Пора создавать купюру номиналом 99 рублей. 4. У хорошей хозяйки всегда грязный кафель в ванной, ржавые краны, кухонные плиты и унитазы. 5. Бобры, обкурившиеся альпийской травой, катаются на медведях. 6. В морозильнике может поселиться огромный говорящий пельмень. 7. Наша главная проблема – перхоть. 8. Если два маленьких ребенка намеренно пачкают ненавистную белую рубашку, то придет не отец с ремнем, а тетя с порошком. 9. Мозг периодически ходит к Желудку в гости. 10. Люди могут разговаривать с маргарином.

СКАНВОРД

ГРУЗОВОЗ № 6 (110), июнь, 2013 г. Газета зарегистрирована Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Республике Татарстан (Татарстан), свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ТУ16-00773 от 05.06.2012 г. Выходит 1 раз в месяц

ГРУЗОВОЗ №6 (110) июнь 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Учредитель/издатель: OOO НПО «Ростар» Адрес издателя: 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, БСИ, ул. Дорожная, д. 39 Адрес редакции: 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, БСИ, ул. Дорожная, д. 39 Главный редактор: Фатыхова А. Х. Телефоны редакции: 8-917-284-01-14, (8552) 76-02-24 Факс: (8552) 77-86-80 E-mail: gruzovoz-smi@yandex.ru Газета распространяется бесплатно. Рекламодатели несут ответственность за точность предоставленной

информации, а также за то, что в публикуемых ими материалах не содержится данных, не подлежащих открытой публикации. Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. Дата выхода номера: 12.06.13. Дата подписания в печать: 12.06.13. По графику – в 16.00 Фактически – в 16.00 Газета отпечатана в типографии ООО «Глагол» Адрес: 423826, РТ, г. Набережные Челны, пос. Сидоровка, Промзона, склад №3. Тел. (8552) 70-78-60 Тираж: 25000 экз.