Gruzovoz 7 by Аля Пустова

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

РУБРИКА - РУБРИКА 1 № 7 (111) 6+ Июль 2013 Распространяется бесплатно

Латвийским водителям жаловаться не приходится стр. 13

Что налог грядущий нам готовит… стр. 14

Как получить выдающиеся запчасти? Стр. 16

«Гран-при» за подвиг дальнобойщика

стр. 10

Любимая музыка российских дальнобойщиков стр. 20

Ягодные страсти: что полезно, что бесполезно стр. 24

Золотой запас стр. 26

Редакторская колонка

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Добрый день, дорогие читатели! Жарко. Под палящим солнцем, вероятно, не только плавится асфальт, но и теряется иногда всякий здравый смысл. Иначе как объяснить тот факт, что принято решение о взимании пресловутого «налога с дорог», о котором говорили несколько лет? Итак, со следующего года каждый грузовик массой свыше 12 тонн будет «платить» по 3,5 рубля за километр дороги. Причем предполагается, что отслеживать километраж будут опять технические системы с функциями GLONASS/GPS. А ведь еще никак не решили вопрос с тахографами! В общем, как это будет работать – пока неясно. Как и то, насколько улучшится качество российских дорог. Зато в качестве деталей отечественного производителя – компании ROSTAR – можно быть уверенным! Чтобы у наших читателей не возникало вопросов о том, что это за предприятие и чем обусловлена его уникальная гарантия на всю

продукцию (1 год без ограничения пробега), мы решили совершить небольшую экскурсию по заводу. Впечатлениями от посещения крупнейшего в России и СНГ предприятия по производству деталей подвески делится наш корреспондент Айнур Саетов. В жизни всегда есть место подвигу – даже на трассе. А если героический поступок совершает твой земляк – то это огромный повод для гордости. Как и то, что действия водителя в опасных условиях оценили на международном уровне. Буквально недавно челнинский дальнобойщик Андрей Дильмухаметов вернулся из Иордании, где ему вручили медаль Международного Союза Автомобильного транспорта (IRU) за спасение двух человек во время выполнения своих служебных обязанностей. О том, как это происходило, - читайте в материале нашего корреспондента Татьяны Каранаевой «Гран-при» за подвиг дальнобой-

щика». Пообщавшись с героем, она убедилась в том, что Андрей обладает не только мужеством и быстротой реакции, но и величайшей скромностью. Что-что, а вот глупость скромной не бывает! Ну, если «прет» она из человека, и никакие меры на нее не действуют, остается только отойти в сторону и не мешать человеку наступать на грабли. Авось, чему-нибудь научится! Как, например, герой нашей истории «Золотой запас». А посему желаем вам не попадать на удочку прохвостам и мошенникам, беречь себя и свое здоровье. Тем более, в разгаре самый «сладкий» сезон – ягодный! О пользе ягод вам расскажет наш диетолог Вера Белякова, а мы же желаем вам, чтобы лето стало для вас удачным – и в плане отдыха, и в плане заработков! С уважением, главный редактор Алсу Фатыхова

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

ROSTAR

автомагазин

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Друга чую за версту, а врага поколочу! Обычно бывает так, что за миллион километров пробега по Европе детали подвески грузовика не требуют замены. Но когда начинаются поездки по нашим ухабам, то уже через год-два приходится перебирать подвеску чуть ли не целиком. Что делать собственнику грузового автомобиля старше 10 лет? Покупать оригинальные запасные части с «космическим» ценником или ставить запчасти подешевле? Мы решили разобраться в этом вопросе и определить, каким брендам отдают предпочтение бывалые водителидальнобойщики при ремонте подвески грузовика. А так как в последнее время в редакцию «Грузовоза» стали поступать звонки от людей, которые спрашивают, где можно купить продукцию ROSTAR, то с этим брендом мы и решили познакомиться в первую очередь. Сергей из Рязани за рулем не один десяток лет и всю подвеску может перебрать с закрытыми глазами. Он говорит, что для определения качества детали подвески ему достаточно подержать ее в руках. По мельчайшим, неуловимым непрофессионалу признакам он может определить, как производитель продукции относится к своему потребителю. «Не спрашивайте меня как, но я знаю процентов на 90, будет ли ходить данная запчасть», - говорит он. Поэтому когда представители компании ROSTAR предложили ему в качестве эксперимента установить две реактивные штанги на его DAF, то он без раздумий согласился. Предложение было как нельзя, кстати, так как при трогании с места в задней части тягача ощущался небольшой стук. Специалисты компании со-

общили, что установленные на DAF реактивные штанги собственного производства принципиально отличаются от оригинальных. В оригинальных штангах на концах реактивных штанг установлен подшипник скольжения, который в условиях российских дорог очень жёстко воспринимает реактивный момент. Из-за этого происходит деформирование полимерного вкладыша, и как следствие - образуется зазор, который, прогрессируя, разбивает весь шарнир. Более того, из-за жёсткого крепления возникает дополнительная нагрузка на другие элементы подвески, с которыми контактирует реактивная штанга. В штангах компании ROSTAR подшипники скольжения заменены на резинометаллические шарниры. Это, вопервых, снижает себестоимость. Во-вторых, реактивная штанга приобретает элементы демпфирования, которые компенсируют реактивный момент при эксплуатации и снимают нагрузку с других деталей и узлов подвески, и, в-третьих, штанга становится ремонтопригодной, то есть водитель при износе (люфте и появлении стуков) в резинометаллических шарнирах может просто их поменять и ехать дальше. С оригинальной

штангой такое сделать практически невозможно. Установка реактивных штанг производства компании ROSTAR на автомобиль Сергея, как уже было сказано выше, была экспериментальной. По-

сле испытаний в суровых условиях российских дорог штанги будут подвергнуты всестороннему обследованию и при положительных результатах пойдут в серийное производство.

Оцените материал: отправьте смс по номеру 8-917-284-01-14 с номером материала и словом «нравится» или «не нравится». (Подробности на стр. 28)

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

автомагазин

Шарниры штанг ROSTAR ремонтопригодны

XX Наша справка Компания ROSTAR из Набережных Челнов является лидером по разработке и внедрению инновационных решений в области производства деталей подвески для коммерческих автомобилей. Адаптируя детали подвески грузовиков под эксплуатацию в российских

условиях, Научно-производственное объединение «Ростар» предлагает потребителю новый продукт (запасные части), который по стоимости ниже оригинального, по надежности ни в чем ему не уступает, а по некоторым параметрам даже превосходит его.

Юрий Кларк

Коротко о важном

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Предупрежден – значит вооружен

В эфире – ДПС! Тюменские полицейские стали общаться с водителями по рации. Инспекторы ДПС сообщают водителям об очагах аварийности, последних ДТП на трассе и основных причинах трагедий на этой дороге. Трансляции ведутся в Ярковском, Тобольском и Уватском районах. У большинства дальнобойщиков есть рации, по которым они выходят на связь друг с другом, предупреждая о возможной опасности или прося помощи. Теперь на эту волну вышли и инспекторы ДПС. Для эксперимента выбрана трасса Тюмень – Ханты-Мансийск. По оценке инспекторов, это одна из самых аварийноопасных магистралей: за 5 лет в ДТП здесь погибло 330 человек. Уже с начала 2013 года трасса унесла жизни 17 человек. Ситуация осложняется тем, что летом в период отпусков северяне активно ездят по этой трассе и поток автомобилей возрастает в несколько раз. Николай Сурба, водитель, Поволжье: «Знаю эту трассу, не раз там ездил. Действительно, очень опасная, а ма-

шины из 86 и 89 регионов носятся как сумасшедшие. Хорошее начинание, надеюсь, кому-то сохранит жизнь, а нам, дальнобойщикам позволит сэкономить

время. В последнее время полиция действительно повернулась к людям лицом, занялась тем, что должна делать, и это меня, честно говоря, радует».

Гоп со смыком Цыган на цыпочках цыкнул на водителя… В столице Урала вынесли приговор банде цыган, которая грабила дальнобойщиков. Преступная группировка действовала следующим образом: один из участников банды обращался к водителю якобы за помощью. Другой в это время проникал в салон автомобиля. Если дальнобойщик пытался оказать сопротивление, на помощь сообщнику спешили еще двое цыган с пистолетами. Забирали преступники далеко не только деньги, но и все, что можно было унести. Однажды из грузовика они достали 500 килограмм халвы. Большую часть лакомства продали, а остальным накормили табор. В результате нападений банды пострадали семь человек, общий ущерб составил 230 000 рублей. Цыганскую банду удалось накрыть во время очередного налета. Преступники сразу сознались в содеянном. Максимальное наказание, которое грозило грабителям, – 15 лет лишения свобо-

ды. Однако суд решил учесть раскаяние преступников, отсутствие судимостей и наличие несовершеннолетних детей. Разбойники получили от 4,5 до 6 лет лишения свободы. Более того, им предстоит выплатить потерпевшим материальный ущерб. Наиль Ахмедов, водитель, Астрахань: «Такое везде есть. Поэтому надо быть внимательнее и осторожнее. Чужим людям не доверять, останавливаться

только на стоянках. Некоторые думают – а, дальнобойщик, у него денег много! На самом деле, очень мало, ответственности много – за груз, за машину. И грабители ведь не у водителей деньги отбирают – они наши семьи оставляют без еды, а детей без игрушек. И за это их надо сажать. Хотя у них самих есть дети, но даже ради своих детей на такое преступление нельзя идти – грабить на дороге тех, кто едет мимо».

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

Коротко о важном

Спаси и сохрани!

В Перми освятили аварийные дороги В Перми УГИБДД и местная епархия Русской православной церкви освятили два наиболее опасных участка городских автодорог. Прочитав молитву, священник прошел вдоль дорожной разметки и окропил проезжую часть святой водой. На это время движение по шоссе было перекрыто. За прошлый год на участках дорог, где прошел священный обряд, произошло почти 250 ДТП. Какихлибо знаков о совершении обряда на двух участках установлено не будет, поскольку это противоречит правилам дорожного движения. «Возможно, что вера водителей поможет избежать трагедий на дорогах, - считает начальник отдела пропаганды управления МВД России по городу Перми Андрей Нижегородов. - Тем более, что прихожане-водители часто просят перед дальним выездом освятить машину и совершить молебен о здравии путешествующих. Представители других конфессий к нам пока не обращались, но если это произойдет, то

мы окажем им аналогичную помощь перекроем на время обряда участок автомагистрали». По словам священника Дмитрия Таранченко, совершившего обряд, теперь есть надежда, что аварий на этих оживленных городских автомагистралях станет меньше. В то же время водителям нужно быть бдительными за рулем, а не рассчитывать во всех опас-

ных ситуациях на ангела-хранителя. Юрий Муромцев, водитель, Удмуртия: «Даже не знаю, что об этом сказать. Конечно, все меры хороши. Но может, просто разделительные бордюры поставить в этих местах, какие-то меры по безопасности принять. Всетаки недаром говорится: «на Бога надейся, но и сам не плошай».

Вор должен сидеть

За некачественные дороги – в тюрьму! В Казахстане начнут уголовно наказывать за некачественные дороги. Об этом сообщил председатель комитета автомобильных дорог министерства транспорта и коммуникаций страны Замир Сагинов. На расширенном заседании комитета по экономическому развитию и предпринимательству он представил проект закона по реформированию автодорожной отрасли. «Министерство транспорта и коммуникаций выбирало подрядчика, инженерную службу, принимало работу и проверяло качество. Сейчас эти функции будут разделены. Дополнительно вводится то, что инженеры могут быть привлечены к уголовной от-

ветственности в случае, если они подписали объемы работ, которые не выполнены или есть какие-то последствия», - цитируют Сагинова казахские СМИ. В свою очередь, представляя законопроект, вице-министр транспорта и коммуникаций Казахстана Роман Скляр сообщил, что представленный законопроект направлен на повышение эффективности управления автодорожной отрасли и в целом повысит качество проведения ремонта и строительства дорог. Альберт Сысоев, водитель, Краснодарский край: «Полностью поддерживаю наших братьев-казахов! Сделал – отвечай за свою работу! Надо, чтобы как при

Сталине было. Тогда и порядок в стране был, и воровать боялись. Власть должна иметь зубы, а не то что нынешняя «демократия» - все воруют, делают коекак, а если уж совсем заворовались, как при бывшем

министре обороны, все начинают жалеть и говорить - негуманно поступаете! Я за жесткие меры, особенно в отношении тех, от кого зависит жизнь других людей. К дорожникам, считаю, это относится в полной мере».

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

Коротко о важном

Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Потомки Остапа Бендера

Пропуск в Москву: и дорого, и бесполезно На МКАДЕ появились группы мошенников, которые предлагают дальнобойщикам купить «пропуск в Москву в дневное время». Стоимость своей «работы» аферисты оценивают в 25 тысяч рублей - именно за такую стоимость они продают пропуски. Согласно документам, которые получает на руки водитель, тяжелым грузовикам можно въезжать даже в центр столицы. Однако на практике эти бумаги оказываются бесполезными. В реальности, въезд в чер-

ту города в дневное время грузовикам запрещен. Пропуск можно оформить бесплатно, но при условии, что товары необходимы городу именно в светлое время суток. В противном случае водитель фуры заплатит три тысячи рублей, а с 1 июля – пять тысяч. Юрий Семаков, водитель, Татарстан: «А я такой чуть не купил! Как присели на уши, как начали заливать: «Да мы тебя чуть ли не сопровождать будем, да у нас все схвачено!» Они же четко все просчитали: никому в отстойнике сидеть не хо-

чется, все домой торопятся. В последний момент уже остановился – честно гово-

ря, денег пожалел! И теперь понимаю – не зря! Спасибо, что предупредили!»

Использованы фото с сайто i1.ytimg.com, img.drive.ru, s.properm.ru, yvimg.kz, yugopolis.ru

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

Автомагазин

Запчасти от производителя – в интернет-магазине! Продукцию марки ROSTAR для грузовых автомобилей иностранного и отечественного производства теперь можно приобрести и в интернет-магазине. Новый способ совершения покупок доступен с июня месяца. На сайте интернет-магазина представлен весь ассортимент выпускаемой продукции. Совершая покупки автокомпонентов с логотипом ROSTAR в интернет-магазине производителя, вы можете быть уверены в оригинальности продукта: фирменная упаковка, специальные акции, качественная маркировка для идентификации подлинности. Доставка товара осуществляется по всей территории России. Доставка приобретенного товара на сумму более 3 000 рублей осуществляется бесплатно!!! Покупки в нашем интернет-магазине вы можете оплатить при помощи электронного платежа, безналичного расчета или банковским переводом. Сервис оплаты товара позволяет Покупателям проводить платежи с помощью банковских карт, в любой электронной валюте, с помощью сервисов мобильной коммерции (МТС, Мегафон, Билайн), платежи через интернет-банк ведущих Банков РФ, платежи через банкоматы, через терминалы мгновенной оплаты, через систему денежных переводов Contact. В выборе товара и вариантов оплаты вам могут помочь консультанты нашего интернет-магазина. Звоните и задавайте вопросы по бесплатному номеру телефона 8-800-200-29-19. Гарантийный срок эксплуатации от производителя остаётся неизменным - 1 год без ограничения пробега. Расположена торговая площадка по адресу: http://www.market.rostar.biz/

Наши люди

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

«Гран-при» за подвиг дальнобойщика Спасти чужую жизнь, когда на кону твоя собственная – поступок поистине героический. Однако наш земляк Андрей Дильмухаметов считает, что не совершил ничего особенного, а сделал только то, что положено делать в таких случаях. За спасение двух человек при исполнении служебных обязанностей челнинский дальнобойщик получил почетную награду от Международного Союза Автомобильного транспорта (IRU). Что это за награда и почему ее вручили именно челнинцу - Андрей рассказал корреспонденту «Грузовоза». На самом высоком уровне 12 июня 2013 года в городе Амман, Иордания, открылась 7-я Евроазиатская конференция IRU («Международный Союз Автомобильного Транспорта» – Прим. ред.) – совещание на уровне министров и координационное совещание международных организаций и финансовых учреждений. В мероприятиях приняли участие более 400 ведущих представителей политических и деловых кругов, которые собрались, чтобы обсудить и определить политические и оперативные меры для эффективного упрощения торговли и международных автомобильных перевозок в арабских странах. В тот же день президент IRU Януш Лацны вручил челнинцу Андрею Дильмухаметову почётную награду IRU «Гранпри» за спасение двух человек в знак международного признания его мужественного поступка, который он совершил при исполнении служебных обязанностей. Президент IRU Януш Лацны: «Героический поступок господина Дильмухаметова внушает истинную надежду на человечность, на то, что если вы окажетесь в ужасной, угрожающей вашей жизни ситуации, найдутся нормальные, трудолюбивые люди, готовые совершить геройский посту-

Слева направо: Умберто де Претто (Генеральный секретарь IRU), Андрей Дильмухаметов, Януш Лацны (Президент IRU)

пок и рисковать собственной жизнью, чтобы помочь другим людям. Благодаря подготовке, инстинктивным и быстрым действиям, он спас две жизни, совершив мужественный поступок, и IRU гордится, что может вручить этому герою свою награду «Гран-при» и тем, что он представитель нашей профессии».

Несмотря на опасность взрыва – Я работаю водителемдальнобойщиком в компании «КЭБ», наша фирма занимается международными грузоперевозками и автоматически входит в состав членов АСМАП («Ассоциация международных автомобильных перевозчиков» – Прим. ред.)

– рассказывает Андрей. – Подобные организации... есть практически во всех крупных странах мира, объединяются они в Международный Союз Автомобильного Транспорта – IRU. Как бы странно и парадоксально ни звучало – по образованию я зубной техник. В нашей семье традиционно выбирают профессию врача. Ро-

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

Наши люди

Третий слева – Андрей Дильмухаметов, крайний справа – Сергей Прасолов

дители, жена, сын – в общем, – династия медиков. Но в детстве я мечтал о другом: дальние поездки за рулём большого грузовика – всё это было окутано ореолом романтики. Осуществил мечту в 2000 году, когда стал работать на «дальних» рейсах. Тот рейс тоже был из таких. Ехал из Москвы в Ижевск, вёз обычный груз – сок, путь проходил через Чувашию. Рано утром, 3 июня 2012 года, в 6 часов я выехал со стоянки. Выехал пораньше, чтоб избежать пробок. Трасса была мне знакома: плавный подъём в гору резко сменяется дорогой с плохим покрытием – поэтому привычно сбавил скорость. Вдруг чувствую: удар. Вышел, смотрю: сзади моего «Iveco» дымится грузовая «Газель», из-под её капота валит густой дым. Как позже выяснилось: ехавший позади меня водитель, не зная трассы, разогнал-

ся до 80 км, да ещё и солнце его ослепило. Через пару минут стал разгораться огонь. В «Газели» прижало двоих человек – водителя и охранника. Первая мысль была – спасти людей, но рассудил так: может разгореться пожар, тогда пострадают и сами люди, и мой груз, и их (после узнал: везли они компьютерную технику). Огнетушителем сбиваю пламя, тут как раз водитель «Газели» кричит, что двигатель газовый, заправлен полный бак – 130 литров, в любой момент может произойти взрыв, а тогда уже... Но огонь удалось потушить быстро, затем я сразу вытащил людей. За 12 лет на «дальняке» много чего видел на дороге, сталкивался с разными ситуациями, поэтому на всякий случай всё сфотографировал, чтобы потом не возникло каких-нибудь проблем или вопросов. Эти-то фотографии впоследствии и сыграли

ключевую роль. Как положено, сразу сообщил своёму руководству об инциденте. Мой грузовик серьёзно не пострадал, повреждения были незначительные, но пришлось задержаться на 6 часов: прибыл дорожный патруль, оформляли протокол. После отправился дальше в путь.

В поисках героя Спустя пару месяцев в челнинскую компанию из российского офиса АСМАП пришло письмо с просьбой предоставить информацию о наличии кандидатур водителей, проявивших героизм, для дальнейшего награждения их в IRU. Обязательное условие: необходимы факты, это подтверждающие. Тут-то как раз и пригодились фотографии с чувашской трассы. Все собранные документы: фотографии, показания Андрея, присланные из Чувашии протоколы, –

отправили в АСМАП в Москву, оттуда уже – в IRU. В ноябре компании «КЭБ» официально сообщили о присуждении «Гран-При» водителю Андрею Дильмухаметову. Решение об этом принималось непосредственно в главном офисе IRU, расположенном в Женеве. Такого рода событие проходит не то, чтобы ежегодно, – один раз в два года, и награды удостаиваются только два человека из множества предоставленных кандидатур. В этом году награды вручили челнинскому дальнобойщику и президенту Японской ассоциации грузовых автоперевозчиков: первому – за спасение двух пострадавших людей из горящего автофургона, второму – в знак международного признания огромной работы, которую проделали японские перевозчики при ликвидации последствий цунами после землетрясения2011 года.

Наши люди

В состав жюри, которое принимало решение о присуждении награды IRU «Гранпри 2012», вошли представители из Международного альянса по туризму и международной федерации по автомобильному транспорту (the Alliance Internationale de Tourisme & Fédération Internationale de l’Automobile – AIT-FIA), Международной ассоциации производителей мототехники (International Motorcycles Manufacturers Association – IMMA), Международной дорожной федерации (International Road Federation – IRF) и Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Из официального пресс-релиза IRU: «…Не испугавшись, господин Дильмухаметов схватил два огнетушителя, потушил огонь и героически, рискуя собственной жизнью, спас раненого водителя и пассажира фургона. Мужественный поступок Андрея не только спас две человеческие жизни, но также и ценный груз. Его самоотверженный поступок вызывает еще больше восхищения, так как фургон был заправлен сжиженным углеводородным газом и в любой момент мог взорваться. Однако он решил, что его главная задача – спасти раненых людей и предотвратить возможную катастрофу».

Обычный поступок обычного мужчины – Мне просто повезло, да и

Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

поступок свой геройским не считаю, – рассказывает Андрей. – На мой взгляд, любой профессиональный водитель поступил бы также. Про случившееся ДТП родственникам сначала сообщать не хотел: решил, что ни к чему их расстраивать, да и произошедшее не счёл тогда чем-то выдающимся. Пришлось сообщить подробности, когда уже было известно о предстоящем награждении. Семья, конечно, мной гордится. Но сам я к этому отношусь как к нормальной реакции любого водителя: сделал то, что каждый сделал бы на моём месте, я видел, что людям нужна была помощь, и я помог им. То, что меня отметили на таком высоком уровне – похоже на выигрыш в лотерею. В Иорданию я полетел вместе с моим директором Сергеем Прасоловым. Он разделяет моё мнение – это был обычный мужской поступок. – Сам я в этом бизнесе более 20 лет, начинал простым водителем, поэтому знаю не понаслышке о происходящем на дорогах – испытал всё на своей шкуре, – заявил нам генеральный директор ООО «КЭБ» Сергей Прасолов. – Очень приятно, что поступок моего водителя получил такое высокое признание, но считаю, что так должен поступать каждый. На дороге много героев, имена большей части из них – неизвестны. Когда же чествовали Андрея, ком подступил к горлу: испытал гордость за нашу страну. – Иордания – особая страна: специфичный климат, на

XX Справка На сегодняшний день в состав IRU входят 169 членов в 73 странах на всех пяти континентах. Награда IRU «Гран-при» была учреждена в 1967 году как знак отличия, присуждаемый международным жюри водителю или водителям, осуществляющим международные автомобильные перевозки, совершившим мужественный поступок во время выполнения своих профессиональных обязанностей.

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

Та самая «Газель»

улицах – люди с автоматами, на дорогах – джипы с пулемётами, – вспоминает Андрей. – Как профессиональный водитель сразу обратил внимание на дороги: они там, как и у нас: в центре – отличные, на окраине же цивилизация заканчивается – одни каменистые пустыни. Принимал нас не султан Омана, как везде пишут, а Королевский автомобильный клуб Иордании – аналог нашего АСМАП. Та самая медаль Запомнилось открытие конференции: ан- Коллеги-дальнобойщики за самбль воинов в националь- меня рады. Пока они все в рейных костюмах с саблями в сах, но мы обязательно соберуках. Поразил и высокий рёмся и отметим событие. А уровень самого мероприятия. еще я хочу сказать, что свою Сам я человек непубличный, жизнь без этой работы я уже при награждении чувствовал не представляю: работать с сильное волнение, и, конечно, утра до вечера пять дней в негордость за Россию. К медали делю – это не для меня. и диплому был приложен чек. Татьяна Каранаева

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

Оттуда

Латвийским водителям жаловаться не приходится Чтобы взять интервью у дальнобойщика-иностранца, иногда журналисту приходится объехать не одну стоянку. Да к тому же многие водители оказываются чересчур скромными и малоразговорчивыми. В этот раз нам повезло: мы встретили водителя из латвийского города Резекне, который сразу же согласился ответить на несколько вопросов. С виду он совсем не похож на «заядлого дальнобойщика» – внешность у него очень «мягкая» и «спокойная». А зовут его Янис Капост. – Янис, расскажите, откуда вы? – Я из города Резекне, что находится в краю голубых озер – Латгалии. (Латгалия – это район Восточной Латвии, граничащий с Россией и Белоруссией, где исторически живет больше всего русскоязычного населения – Прим. ред.). – Сколько уже занимаетесь грузоперевозками? На себя работаете или на фирму? – Работать дальнобойщиком начинал давно, в этой сфере больше десяти лет уже. А до этого ммм… да кем только не работал! Наша фирма – это крестьянское хозяйство, у которого еще есть свой небольшой грузовой автопарк – около 30 машин. Ездим и по России, и в Казахстан, в Сибирь часто случаются поездки. Грузы вожу разные. Из России, в основном, везу фанеру, металл. Фурнитуру, клей, герметик – из Украины. – Почему вы связали свою жизнь с этой работой? – Когда я начинал, дальнобойщиком было работать престижно. Тогда дальнобойщики хорошо зарабатывали, и сейчас меня моя зарплата вполне устраивает. – А если не секрет, много платят дальнобойщикам в Латвии? – Я получаю 15% от фрахта (Фрахт – провозная плата за транспортировку грузом в морских переевозках. – Прим. ред.). Что касается налогов, то я их плачу как любой наемный работник. – Как ваша жена относится

к вашему занятию? -Жена уже привыкла – столько уж лет езжу. Тяжело было первое время, ведь частое отсутствие мужа в семье мало кому понравится. Тем не менее, она всегда меня поддерживает. Кстати, пользуясь, случаем передаю привет своей жене Инаре, двум сыновьям, дочке и моим любимым внукам. – Как давно вы ездите на DAF, какие еще марки вы предпочитаете? – У каждой марки есть свои плюсы и свои минусы. Мне нравятся машины Mercedes, Volvo, DAF. Но очень важный момент – это техобслуживание. У нас в компании есть свой автосервис, а если уж не дай бог случится поломка в дороге – наши связываются с близлежащими для меня сервисами, и я еду туда. Они уж потом созваниваются сами и перечисляют деньги за ремонт. Наша компания обновляет машины каждые три года, так что нам жаловаться не приходится. – Как оцениваете качество наших дорог? -По сравнению с европейскими, российские дороги оставляют желать лучшего. А если сравнивать с Латвией – то у нас тоже разные дороги есть. Вот дороги в Татарстане похожи на наши. А вообще заметил, что у вас активно дороги ремонтируют сейчас. – Янис, а с рэкетом на дороге приходилось сталкиваться? – Если честно сказать, противостояние «рэкет-водите-

ли» продолжается до сих пор. То там, то тут ловят вымогателей. Вот взять Челябинск… Иногда без сопровождении определенных лиц вряд ли там проехать. Бывает, конечно, удача: повезет – линяешь от них во все пятки (смеется).

– Что вы хотели бы пожелать всем водителям? – Будьте бдительны на дороге, и пусть здравый смысл преобладает над эмоциями. Ну и, как говорят в России – «ни гвоздя, ни жезла»!

Ландыш Гайнуллина

Горячая тема

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Что налог грядущий нам готовит…

С 1 ноября 2014 года движение грузовых автомобилей с максимальной массой 12 тонн по федеральным дорогам общего пользования будет осуществляться на платной основе - 3,5 рубля за километр. Так оценили ущерб, наносимый дорогам большегрузными автомобилями. К чему приведет это решение и кто выиграет от нового дорожного сбора – разбирался корреспондент «Грузовоза».

Кто сказал – «деньги на бочку»? Проект о введении дополнительного дорожного сбора рассматривался в правительстве еще при прежнем министре транспорта Игоре Левитине. В соответствии с разрабатываемым регламентом владельцы большегрузных автомобилей будут обязаны внести плату, исходя из пробега транспортных средств, который рассчитывается на основе данных ГЛОНАСС. По мере движения грузовика необходимые средства будут списываться с расчетного счета владельца. По словам руководителя «Росавтодора» Романа Старовойта, «эффективность прямого возмещения затрат на ликвидацию негативных последствий сверхнормативного ущерба, который наносят грузовые перевозчики, успешно доказана

на практике во многих европейских странах. В основу данной политики заложен принцип «пользователь платит», согласно которому бизнес несет прямую ответственность за свою деятельность. Такой подход является обоснованным, так как воздействие одного грузового автомобиля на дорожное покрытие эквивалентно воздействию 50 тысяч легковых автомобилей». Стали известны и дополнительные технические новшества проекта «3,5 за километр». Так, на закупку оборудования из бюджета выделено 57,5 миллиардов рублей, 40 из которых пойдут на приобретение навигационного оборудования. В каждом грузовике будет установлен специальный тахограф c GPS/ ГЛОНАСС-датчиком, по которому можно будет отслеживать путь большегруза. Пре-

жде чем начать пользоваться им, хозяину большегруза потребуется зарегистрироваться в системе и положить на специальный расчетный счет деньги. Тахограф будет передавать GPS-координаты фуры через сотовые каналы связи в центр обработки данных, где по ним будут вычисляться траектория движения машины и сумма средств для списания со счета. А чтобы отлавливать грузовики, не оснащенные тахографами, на дорогах установят специальные сканеры, которые будут следить, оборудованы ли они GPSсчетчиками и есть ли деньги на счете.

Километры – в плюс, миллионы – в минус При этом то, что почти половина российских дорог непригодна для эксплуатации, признают даже в правитель-

стве. Как заявил начальник управления эксплуатации «Росавтодора» Игорь Астахов, около 57,5% или 27,6 тыс. километров федеральных автодорог в России не соответствуют нормативам. По словам Астахова, около 27 % дорог (чуть более 13 тыс. километров) сейчас работают в режиме перегрузки, и лишь треть трасс может принимать машины с нагрузкой свыше 10 тонн на ось. Полноценное финансирование, отметил Астахов, позволит привести все дороги в нормативное состояние к 2019 году. Напомним – совсем недавно в России уже вводился «топливный акциз», доходы по которому составили более 300 миллиардов рублей. От введения нового дорожного сбора по подсчетам экспертов, бюджет сможет собрать еще почти 380 миллиардов рублей. Если учесть, что

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

уже запланирован рост акцизов на высококачественное топливо стандартов «Евро-4» и «Евро-5», плюс транспортный налог, который платят владельцы большегрузов, то показатели финансирования дорожной отрасли приближаются к триллиону рублей! И если все они будут направлены на ремонт дорог – закатать «в асфальт» можно практически все основные магистрали!

Разбойники с большой дороги – или борцы с бездорожьем? Как уже говорилось, все полученные средства предполагается направлять на обеспечение дорожной деятельности. Однако среди бодрых голосов, рапортующих о предстоящих победах, находятся и те, кто предлагает спуститься с «небес на землю». – Правительство наше становится Соловьем-разбойником: садится не перекрестке и начинает обдирать всех проезжих,– считает председатель Центрального совета Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов. – Дороги во всех странах мира существуют не для того, чтобы брать деньги с перевозчиков, а для того, чтобы доставлять в кратчайшее время и с наименьшими потерями грузы из точки А в точку В. У нас пытаются еще раз не за счет бюджета, не за счет транспортных налогов, не за счет акцизов, которые вбили в стоимость топлива, так еще обложить еще и вот этим налогом. Доктор экономических наук, председатель экспертного совета «Опора России» Никита Кричевский убежден: в случае введения этого тарифа вырастут цены на потребительские товары: «Значительная часть потребительской продукции, прежде всего про-

Горячая тема

довольственной, в центральной части России поставляется большегрузными фурами. Значительное расстояние приведет к тому, что и грузополучатели, и грузоотправители будут вынуждены включать эти 3,5 рубля за каждый километр в конечную цену. Что же касается направлений использования собираемых средств, нет никакой уверенности, что инициатива по взиманию платы за каждый километр пробега приведет к тому, что дороги федерального значения в России существенно улучшатся».

Есть ли шанс у РЖД? Многие руководители автопредприятий высказывают мнение, что введение нового дорожного сбора пролоббировано руководством Российских железных дорог. Грузовые автоперевозки стали серьезным конкурентом железнодорожному транспорту, выигрывая у него по мобильности, маневренности, оперативности перевозок. Преимущества автотранспорта особенно хорошо заметны при перевозке грузов на небольшие и средние расстояния или скоропортящейся продукции. Введение еще одного дорожного сбора – устранение естественных конкурентных преимуществ автогрузоперевозчиков, которое, как и введение других ограничений – сезонное закрытие автодорог, запрет на въезд большегрузов в крупные города и другие подобные меры – должны будут заставить грузоотправителей обратить внимание на возможности железнодорожников.

Калькулятор – лучший друг водителя Как известно, лучший способ убедиться в верности той

или иной теории – проверить ее практикой. Для примера возьмем доставку груза из Москвы, например, в Набережные Челны – 1056 км, округлив для удобства до 1000 км. Получаем – 3500 рублей. Для фуры с весом груза, например, 20 тонн это удорожание составляет всего на 175 рублей на тонну. Вроде величина совершенно незначительная. Но если учесть, что, по данным статистики, средний годовой пробег фуры в России составляет 100 -120 тысяч километров в год, то получается достаточно приличная сумма – 350 000 рублей в год при пробеге в 100 тысяч км! Можно, конечно, попытаться доказать, что у фуры бывают и порожние пробеги, и не каждый день она весит пресловутые 12 тонн! Но нигде в проектах указа не определено – кто и как считает: идет фура пустой или под загрузкой. Обычная практика для России – потребовать от перевозчиков открыть депозитный счет, внести на него залог в размере суммы предполагаемого среднегодового пробега, а затем на основании транспортных накладных определять, сколько километров пройдено с пустым кузовом. После этого останется еще дождаться – когда вернутся залоговые деньги. Есть еще одна статья расходов: установка соответствующего оборудования. На это также автовладельцам придется выложить приличную сумму. Ну, а затем, как уж у нас водится, его надо будет поверять, контролировать и опломбировать с помощью специально обученных людей. И естественно – все за деньги. Поэтому можно смело предположить – удорожание автоперевозок составит, очевидно, от 10 до 20%, что

для многих автовладельцев вместе с необходимостью открытия «депозита на пробег» станет непреодолимым барьером. «Уйти в тень» тоже вряд ли получится – вычислить машину без спецоборудования на первом стационарном посту ДПС – дело «элементарной спецтехники». А штрафы уже предусмотрены – до миллиона рублей, что практически всегда означает банкротство автовладельца.

Попытка – не пытка Пока решение Правительства только принято и до его вступления в силу осталось чуть больше года. Безусловно, все, кому невыгодно введение нового тарифа, будут пытаться его опротестовать. К сожалению, строить прогнозы в нашем государстве – занятие неблагодарное. Хотя история с тотальным внедрением тахографов показывает, что не все так гладко на бумаге, как думают в Министерстве транспорта РФ – на наших дорогах встречаются не то что овраги, а целые дебри, на разгребание которых необходимы не только колоссальные денежные средства, но и существенные кадровые, технические ресурсы. Их пока взять неоткуда. Не исключено, что и «3,5 рубля за километр» могут оказаться лишь попыткой упорядочить то хаотичное, почти броуновское автодвижение, которое носит название «свободный рынок». В случае же если правительству удастся осуществить свои планы, то очевидно, что автомобильную отрасль ждет очередная волна потрясений и удорожаний, за которые, как всегда происходит у нас в стране, предстоит расплачиваться рядовым потребителям.

Влад Ронин

СВОИМИ ГЛАЗАМИ

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Инновационное производство ROSTAR, или Как получить выдающиеся запчасти? Вопросы о предприятии ROSTAR и его продукции нашей редакции водители задают очень часто. Но ведь в коротком телефонном разговоре всего не расскажешь. Вот и решили мы совершить небольшую экскурсию по заводу, посмотреть своими глазами, как создаются качественные запчасти для российских и иностранных грузовиков. А заодно и вам рассказать.

Полы в цехе моют часто

Услышав слово «завод», многие вспоминают прохождение школьной практики в заводском УПК. Всплывают в памяти замасленные полы заводских корпусов, старые обшарпанные станки, загазованный воздух и тусклое освещение в цехах. Честно говоря, многие российские предприятия недалеко ушли от этого. И в глубинах моего подсознания появились похожие видения

после приглашения посетить завод компании ROSTAR. Но, как оказалось, меня подстерегало неожиданное, но приятное разочарование. Однако, обо всём по порядку… Наш путь начался с прохода через арку металлоискателя. Сразу за металлоискателем, на входе в цех, стоял аппарат с газированной водой. Я, конечно, не смог не вспомнить молодость и пройти мимо:

вода оказалась охлаждённой, пузырьки газа приятно щекотали мой нос – я уже начал радоваться своей прозорливости насчёт незыблемости заводских «традиций»... Но вдруг я увидел перед собой машину, моющую полы в цехе. Не успело ещё отойти первое удивление, как уже поджидало второе. В цехе оказалось неожиданно пусто. Рядами стояли чистые рабо-

тающие импортные станки, возле которых почти не было рабочих. «Наверное, на вашем предприятии при таком высоком уровне производства совсем мало работников?» – спросил я. Это было моё очередное непопадание в цель, так как оказалось, что число работающих в холдинге – 1200 человек, в состав холдинга ROSTAR входят несколько предприятий, располагаю-

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

Линию обслуживает один человек

щихся на разных площадках. Дальше экскурсия по заводу приносила всё новые и новые сюрпризы. Доля ручного труда на производстве сведена к нулю, а управление производственным оборудо-

ванием полностью компьютеризировано. В частности, есть оборудование, параметры работы которого корректируются в режиме он-лайн прямиком от производителя из Франции.

СВОИМИ ГЛАЗАМИ

Управление оборудованием компьютеризовано

Во многом благодаря уникальности арсенала оборудования (некоторых станков нет ни у одного производителя запчастей в России), НПО «Ростар» поставляет свою продукцию на конвейеры рос-

сийских автопроизводителей: КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, МАЗ, МАРЗ, ПАЗ, НЕФАЗ, КРАЗ, ЛИАЗ, КаВЗ, Волжанин, а также на конвейер Iveco в Миассе. В скором времени продукция ROSTAR будет устанавливаться на кон-

На складе готовой продукции чисто, как в операционной, а каждая деталь упакована в фирменную коробку

СВОИМИ ГЛАЗАМИ

вейере VOLVO в Калуге и SCANIA в Санкт-Петербурге. Но всё же оказалось, что основная причина успеха компании не только в уникальности оборудования, но и в скрупулёзном отношении к проверке качества продукции. Несмотря на то, что вероятность брака сведена к нулю, из каждой партии продукции делается выборка деталей, которые подвергаются тщательной проверке. Для этих целей на предприятии имеется сертифицированная лаборатория (вторая из числа аккредитованных в нашем регионе). Когда я увидел склад готовой продукции, на котором вся продукция находилась в фирменной упаковке, мне по-

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Номенклатура производимых запчастей ROSTAR – это более 400 позиций для российского коммерческого транспорта и около 200 – для зарубежного.

думалось, что в таких красочных и узнаваемых коробках должны лежать не запчасти, а как минимум, телерадиоаппаратура. Кстати, номенклатура производимых запчастей ROSTAR – это более 400 позиций для российского коммерческого транспорта и около 200 – для зарубежного. Мое знакомство с ROSTAR подошло к концу. Двигаясь из цеха с полным «чемоданом» впечатлений, я вспомнил ещё об одной определяющей догме (да про-

стит читатель мою дотошность): «Уровень культуры общества можно определить по одному единственному параметру – по состоянию туалетов». Это особенно хорошо известно аудитории нашей газеты. Я не поленился вернуться в цех и найти туалет. Пожалуй, это уже не было удивлением, иного я уже и не ожидал. Туалет был такой, каким его хочется посетить даже дома. Мое знакомство с компанией ROSTAR подошло к кон-

цу. Я ехал домой, и по дороге у меня возникла одна мысль. Когда хочешь что-то сделать хорошо – надо делать так, чтобы не было стыдно ни перед кем: ни перед собой, ни перед своими родителями, ни перед своими детьми. Если исходить из этого критерия, руководители и работники предприятия могут быть спокойны за свою совесть – им не может быть стыдно. Скорее, наоборот: они могут гордиться, ведь в России катастрофически не хватает таких предприятий, у которых и качество продукции, и качество организации работ соответствуют самым высоким международным стандартам.

Айнур Саетов

Туалет в производственном цехе оказался оснащён и оборудован не хуже, чем в самых престижных заведениях

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

Уголок потребителя

Экспресс-опрос

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Любимая музыка российских дальнобойщиков Прочитала как-то в Интернете, что американские дальнобойщики предпочитают слушать в дороге песни в стиле кантри с характерным жестким ритмом и драйвом. А вот если спросить, какую музыку чаще всего можно услышать в кабине водителя нашего дальнобойщика… Мои коллеги-журналисты из других изданий на этот вопрос отвечают чуть ли не хором: шансон! И объясняют свое мнение тем, что дальнобойщики – это, мол, такие «крутые бродяги» дорог, суровые бородатые мужики, которые если надо и гаечный ключ смогут согнуть руками, и «КАМАЗ» на руках перенесут… Ну, что им еще слушать, как не шансон? Мы решили выяснить, так ли это, и отправились за ответом к самим водителям-дальнобойщикам. Сергей Цуркан, Санкт-Петербург: (кстати, в этот день ему исполнилось 30 лет):

Дельман Салаватов, Уфа:

– Вот любите вы, журналисты, всякие стереотипы. Ну почему сразу шансон? Я всегда слушаю татарские и башкирские каналы, без этих языков жизнь свою просто не представляю. А если радио татарское или башкирское не

ловит, то… то у меня есть свой неприкосновенный запас!!! Я всегда вожу с собой «свою» музыку – она мне напоминает о доме, о моих родных. Кстати, передайте привет моей жене Любови Александровне и сыну Амиру.

– Шансон? Да вы что? Байки это все про дальнобойщиков рассказывают. Все зависит от вкуса и музыкальных пристрастий. Я, например, предпочитаю слушать хиты 80-90-х, и даже 70-х – как иностранные хиты, так и отечественные.

Шансон – это пласт в музыкальной культуре, у них тоже есть классные песни, поэтому слушаю иногда и шансон. А вообще чаще всего предпочитаю радио «Юмор FM»: тут и анекдоты, и выступления КВН-щиков, юмористов – ехать веселей!

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

Экспресс-опрос

Александр Краснояров, Томск:

Константин Выска, Челябинск:

– А-а, да разве обращаешь внимание на то, какие каналы слушаешь? Включил, цепляет музыка – слушаешь, пошла песня неинтересная – переключаешь. Все просто. «Юмор FM» слушаю часто. И музыку 80-90-х на «Авторадио», и шансон слушаю. Там ведь песни такие… жизненные – о людях, о человеческих отношениях, о любви и невзгодах всяких. Люди разные, и вкусы у них тоже разные.

– Я согласен с коллегой – не все слушают шансон. Все же водители-дальнобойщики – это ведь не разухабистые мужики, а люди серьезные: надо груз сохранить, вовремя довезти, денег для семьи заработать, да и о безопасности позаботиться. Я слушаю разную музыку: и эстраду, и ретро, и рок, и тот же шансон – все зависит от настроения. Главная же «музыка» для меня – это тишина. Кстати, вы хоть и не радио, но передайте

привет моей жене Людмиле Викторовне, сыну и любимой внучке.

XX А что говорят ученые? Британские ученые выяснили, что некоторые классические музыкальные произведения опасны для водителей. Некоторые из них оказывают успокаивающий эффект, что просто усыпляют водителей за рулем, могут вызывать

у водителя снижение внимания и реакции. Во время эксперимента водители должны были проехать 500 миль, прослушивая различные предложенные музыкальные треки. В это время специалисты с помощью датчиков отмеча-

ли поведение водителей за рулем. По оценкам исследователей, наиболее опасными для автомобилистов оказались Симфония №5 Бетховена, Токката и фуга Ре минор Баха и вальс Штрауса «Голубой Дунай». А вот хип-

хоп или танцевальная музыка способствуют более агрессивной манере езды у женщин, а heavy metal – у мужчин. Наиболее «безопасной» является музыка, темп которой соответствует частоте ударов сердца человека.

Подготовила Ландыш Гайнуллина

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

Это любопытно

Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Платье для герцогини от дальнобойщика Дальнобойщик из Литвы связал герцогине Кейт Мидлтон платье. Красное платье мужчина связал примерно за месяц, сидя в кабине своей фуры. Он пользовался каждой свободной минутой. «Я знал, что она беременна и решил сделать подарок ей», - рассказывает Валентинас Кайрис.

В королевском дворце заметили платье В.Кайриса и примерно через месяц прислали ему благодарственное письмо. «Герцогиня Кембриджская благодарит за красивое, красное вязаное платье и рада тому, что вы о ней думаете», - говорится в письме. Мужчина рассказал, что узнать данные фигуры К.Мидлтон было несложно. Он нашел информацию в интернете, выяснилось, что у нее телосложение манекенщицы. «Я не знаю, может и не подошло. Об этом не

написала. Но если приняла, то, скорее всего, подошло», - надеется он. Вязать Валентинаса научила мать, когда ему было шесть лет. Мальчику было интересно, что умели его три старшие сестры. Вязание стало его хобби. «Сначала было как бы и стыдно, но друг поощрил, сказал, что этим нужно гордиться, а не стыдиться», - говорит мужчина. Мужчина вяжет для своего удовольствия, свои изделия он обычно дарит, а не продает.

www.delfi.lt

В фуре родились оленята Сразу три малыша появилось на свет в фуре, перевозившей пятнистых оленей их Барнаула в Пятигорск.

Проезжая мимо Челябинска, дальнобойщик заметил на борту подозрительную активность. Заглянув в кузов, мужчина увидел, что сразу три оленихи принялись рожать. Детеныши появились на свет бодрыми, но помимо молока матерей им требовался дополнительный источник питания. Водитель заехал в одну и деревень и купил там дикую козу. Однако животное оказалось строп-

тивым и повредило шею одному из детенышей. Травмы олененка оказались не совместимыми с жизнью, и детеныша пришлось усыпить, чтобы он зря не страдал. Остальные два новорожденных пятнистых оленя, появившихся на свет под Челябинском, продолжили дорогу в Пятигорск. Там их поселят в заповедник и снабдят всем необходимым.

www.dostup1.ru

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

Это любопытно

Назови тротуар по имени… В столице Киргизии – Бишкеке - разрешили гражданам присваивать свои имена городским улицам. В соответствии с постановлением Бишкекского горсовета, жители, желающие увековечить свои имена, должны помочь городу, отремонтировав дороги. «Любой человек, проживающий в Бишкеке, сможет назвать улицу, которую он отремонтирует, своим или именем своих родных и близких. Таким образом мы намерены привлечь средства для развития инфраструктуры города», — заявил депутат Союзбек Салиев, пишет «Вечерний Бишкек». Дороги в Бишкеке давно называют на японский манер – «то ямы, то канавы». Самые отчаявшиеся горожане несколько раз даже выходили на митинг. Но власти только разводили руками – денег нет. И вот буквально сенсационное

решение проблемы. Депутаты разрешили любому желающему дать имя безымянной улице, главное условие – отремонтировать дорогу, а еще лучше построить ее заново. В Бишкеке сейчас 40 новых микрорайонов и все неасфальтированные. По словам представителя горсовета, граждане Бишкека также получат возможность присваивать свои имена тротуарам. «Это совершенно новая инициатива. До сих пор ни один тротуар в городе не имеет названия. Если кто-то из горожан захочет отремонтировать тротуар, озеленить и

осветить его, он также может присвоить ему имя», - пообещал депутат. Правда, нововведение распространится не на все улицы Бишкека, а лишь те, что еще не имеют названий. Как отмечается, процесс

переименования улиц, а также площадей и парков в киргизской столице в настоящее время остановлен — недавно городской совет ввел мораторий на переименования, который будет действовать в течение пяти лет.

Здоровье

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Ягодные страсти: что полезно, что бесполезно Лето – это не только время желанного отдыха, время жарких пляжей, но и время походов в лес за грибами и ягодами, время непростых хлопот на дачных участках, которые обязательно принесут нам урожай клубники, малины, вишни и многих других вкусных и полезных ягод и плодов.

врач-диетолог Вера Белякова

От наступившего фруктово-ягодного изобилия разбегаются глаза: хочется наесться всем этим впрок, чтобы потом всю зиму помнить жаркий вкус персиков, медовую сладость груш или текущий по руке сок арбуза. Пройти мимо прилавков, на которых щедро выложены все эти летние подарки, просто невозможно. Да и не стоит. Почему? А потому, что свежие ягоды и фрукты – один из основных компонентов правильного питания. А главное правило здорового питания просто требует: ешьте больше ягод и фруктов – особенно в сезон их созревания.

В чем же польза? С этим вопросом нам поможет разобраться врач-диетолог Вера Белякова.

Полезны, но не для всех – Хочу напомнить, что фрукты, так же, как, впрочем, и овощи – просто кладовая натуральных витаминов и минералов. Кроме того, они «поставляют» нашему организму и все нужные антиоксиданты, а также – клетчатку, которая помогает нашему пищеводу работать, создает защиту от многих заболеваний. В жаркий день сочные фрукты, содержа-

щие большое количество воды, дают возможность нам восполнить всю жидкость, которую теряет организм. И, что тоже очень важно, фрукты – продукт низкокалорийный, можно утолить чувство голода без риска набрать лишний вес. Фрукты – это и природный заменитель сладкого благодаря содержащейся в них сахарозе. Но если фрукты содержат очень много сахара, а это, прежде всего, бананы, виноград, персики, инжир – то они могут помочь и набрать вес для тех, кому это надо. Правда тем, кто склонен к сахарному диабету, нужно есть их очень осторожно.

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

Многие фрукты содержат и биофлавоноиды, которые помогают укрепить стенки сосудов, нормализировать давление, улучшают обмен веществ. Это и шиповник, и вишня, и смородина. Но в употреблении таких фруктов надо соблюдать и осторожность. Тем, кто перенес инфаркт или инсульт – стоит забыть о шиповнике. Если наблюдается варикозное расширение вен – то не налегайте на такую вкусную и всеми любимую смородину: содержащиеся в ягодах вещества способствуют повышению свертываемости крови. Очень популярна у нас черноплодная рябина: и вкусна, и витаминов много в ней, и помогает снижать артериальное давление. Но и ее надо есть осмотрительно людям преклонного возраста: могут образоваться от нее и тромбы.

О каждом – понемногу Абрикос – очень полезный плод. Он поможет тем, у кого анемия, поддерживает здоровье онкобольных, помогает сопротивляться организму различным болезням, улучшает пищеварение и обмен веществ. Крыжовник – это наш «северный» виноград. Есть в нем и витамины АВС, различные полезнейшие вещества и микроэлементы: йод, калий, железо, фосфор. Серотонин, содержащийся в ягодах, может оказать противоопухолевое действие. Ягоды, съеденные в больших количествах, помогают бороться с воспалительным процессом в почках и мочевом пузыре. Всеми любимая вишня – пожалуй, одна из самых популярных наших ягод. Полный перечень всех полезных веществ, содержащийся в них, очень длинный. Поэтому ограничусь тем, что скажу: вишня снижает давление,

Здоровье

укрепляет капилляры, улучшает работу мозга. В ягодах содержится кумарин, который помогает разжижать кровь, поэтому очень полезна вишня тем, у кого склонность к инсультам, инфарктам и тромбозам. Красавица черешня – яркая крупная ягода. Содержит большое количество ретинола, поэтому полезна для всего организма. Витамины помогают обмену веществ и стимулируют работу печени, сердца и головного мозга. Волшебная ягода! Отличные свойства малины знают, наверно, все. С детства нас лечили ею от простуды. А еще она помогает при радикулите, болях в суставах и повышает аппетит. Ее рекомендуют при болезнях почек, атеросклерозе, гипертонии и малокровии. Так что можем ее есть, сколько угодно, одна только польза будет.

тать. Но мы-то знаем, что удовольствие это можно продлить еще и на зимние месяцы. Морозим. Самый простой и быстрый способ – расфасованные по пакетам фрукты заморозить в морозилке. Так мы сохраним на зиму клубнику, сливу, вишню, смородину, персики, груши – да,

Фрукты-овощи, ягоды - все они «поставляют» нашему организму и все нужные антиоксиданты, а также - клетчатку, которая помогает нашему желудочно-кишечному тракту работать, создает защиту от многих заболеваний.

Рассказ о всех полезных ягодах, которые доступны нам летом, можно продолжать еще очень долго. Напомню одно общее правило: не стоит переусердствовать, поедая фрукты килограммами. Во всем хороша мера. Иначе вместо пользы может получиться вред. Особенно тому, кто склонен к аллергии.

Продлеваем удовольствие зимой К сожалению, лето – пора недолгая, на смену ему приходит осень, тоже богатая на разные фрукты и ягоды. Но потом наступают холода и о многих настоящих свежих фруктах остается только меч-

собственно, почти все фрукты. Потом их можно разморозить в микроволновке в режиме «разморозка». Сушим. Другой привычный способ – сушка плодов и ягод. Конечно, при этом тоже теряется до 40% витаминов. Но зато как хороши зимой компоты из сухофруктов! Сушим мытые фрукты и на солнце, и в духовке. Крупные плоды нарезаем, сушим при температуре 60-70 градусов не менее 10 часов. Кстати, сейчас есть специальные электрические сушилки для фруктов – можно использовать их. Хранить сушеные фрукты надо в темном месте в бумажных пакетах. Пастеризуем. Следующий

способ сохранить витамины на зиму – пастеризация. Правда, этот способ подходит только для кислых ягод. Вымытые овощи обдают кипятком и раскладывают плотно в стеклянные банки, прикрыв сверху крышками. Затем банки ставят в кастрюлю, заливают в нее воду. Кастрюлю ставим на огонь и кипятим 45 минут. После этого банки быстро вынимают и закатывают. Этот способ не позволяет убить все микроорганизмы, поэтому хранить пастеризованные фрукты надо в очень прохладном месте. Консервируем. Ягоды и плоды моем, раскладываем в банки и заливаем сиропом, Стерилизуем, затем закатываем. Способов консервации довольно много, но в любом варианте сохранить больше 50% полезных веществ не удается. Но хоть что-то! А еще фрукты можно превратить в желе, в мармелад, засахарить. Можно даже просто протереть с сахаром – вот в этом случае витамины сохраняется лучше всего! И еще – сделать варенье, компоты и цукаты. Стоит немного постараться, и всю зиму можно баловать себя, родных и гостей.

Подготовил Леонид Пустов

Дорожные истории

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Золотой запас – Еще вытаскивай денег, дорогой, еще... Самые лучшие грабли на свете – с кривой ручкой! Тысячу раз проверено! Наступаешь вроде ты – а прилетает тому, кто не успел вовремя среагировать. А пока научишься такие находить и различать, столько шишек себе наколотишь – олень позавидовать может! Да ведь мало того, вляпавшись сам, обычно стараешься уберечь знакомых. Но кто кого когда слушает? Так было и со мной.

Собираюсь я тут как-то в рейс, и звонит мне директор нашей колонны: так, мол, и так, ты, типа, у нас самый грамотный, самый умный, с тобой даже ДПСники не спорят, в общем – возьми в рейс стажера? Парнишка, говорит, сообразительный, шустрый, руки золотые, категории есть, безопасность его наша проверила, а водил не хватает. Ну и вроде как за наставничество надбавка полагается. В общем, убедил, черт языкастый. Мне-то что – стажер так стажер. Веселее будет ехать. Договорились, что стажер мне позвонит, и мы с ним договоримся о встрече. Стою утром на «низком старте», в ус-

ловленном месте, вижу – бежит какой-то лохматый мужик и руками машет. «Здорово, – говорит, – это ты у меня наставником будешь? А я – учеником! Меня Пашка зовут», – и руку тянет. Ну, Пашка так Пашка. Познакомились. Нормальный с виду мужик, лет под 40. Только болтлив очень: едем, а Пашка рот ни на минуту не закрывает. В общем-то, история простая, какая у тысяч, а может миллионов водителей: жил в городе, работал на каком-то заводе, потом, в 90-е годы все рухнуло, решили с женой в фермеры податься, поскольку оба деревенские. Но в деревне тоже не медом намазано – мало скотину вырастить, надо же еще и мясо продать. Крутились они, как я понял, лет пятнадцать, наверное. А потом разорились. Что–то там не уродилось, или мор какой приключился – я так и не понял. Но решил Пашка, что самый простой способ заработать денег – пойти в дально-

бойщики! Кино, наверное, насмотрелся. И вот – первый рейс. Учебный. Выяснилось, что за всю свою сорокалетнюю с хвостиком жизнь далеко от дома Пашка никогда не выезжал. Ну, может пару раз на море на поезде съездил, и все. А так – только до областного центра, километров за 200 гонял. Категории все, конечно, были, и ездил на всем – от сеялки до КАМАЗа, но только по проселкам. И в технике он, чувствовалось, хорошо соображает – только тронулись, сразу про мою машину мне все рассказал: где что стучит, чего пора менять, а что может «и так сойдет!». Америки, конечно, не от-

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

крыл, но просто порадовал – случись что, буду знать, что рядом не случайный человек сидит. Катимся мы с ним, он меня что-то выспрашивает, я ему рассказываю, рацией учу пользоваться, и даже как-то за руль пустил, чтобы убедиться, что все нормально у него с головой, руками и ногами. Оказалось – нормально. Трассу чувствует, машину не рвет, где надо – притормаживает. Даже какого-то «лохматого» МАЗа обогнал, причем, очень аккуратно – редко у какого новичка так получается. Все бы ничего, но показался он какой-то наивный, и в рассуждениях – почти ребенок. То начнет мечтать, как деньги потратит, которые на дальних рейсах заработает, то увидит автовоз – о том, какую машину себе купит, когда хозяйство свое поднимет… А там не какие-нибудь «жигули», а «мерсы» и «ауди» везут, у них одно колесо со ступицей как весь его коровник стоит! Ну, что с него возьмешь – фермер! Едем мы уже по Чувашии – а вообще, в Москву надо, и я опять его за руль пустил, а сам задремал. И вдруг – как тормоза завизжат, фура – колом, я чуть лбом об стекло не убился! Первая мысль: в когото въехали. Глаза открываю осторожно – вроде чисто. А Пашка уже дверью хлопает и на дорогу выпрыгивает. Ну, и я за ним. Еж твою медь – лучше бы он в кого-нибудь въехал! Смотрю: на обочине стоит «бэха» с открытым капотом, а перед Пашкой прыгает какой-то мужик и машет перед ним какими-то бумагами. И при этом орет не по-русски. Все ясно – «румыны» денег просят! Развод этот старый и давно известный: выскакивают из дорогой иномарки цыгане, кричат, что они из Румынии едут, или из Турции, что у них машина сломалась, бензин кончился, и им помощь нужна. Но денег у них российских нет, только евро, а за евро на нашей заправке типа бензина не купишь. И предлагают купить у них золотой перстень грамм на 20 за какие-

Дорожные истории то смешные деньги. Практически – за любые, только купи! А если предложишь им до заправки отбуксировать или чем помочь – сразу злиться начинают. Поначалу народ сильно на это клевал – у нас полавтоколонны с цыганскими перстнями ходило. Реально круто выглядит. Да только никакое это не золото, а так – обман. Но Пашка-то этого еще не знал… Пока я всю эту байду вспоминал, перед ним уже цацку блестящую вытащили и уговаривают купить. И у Пашки глаза прям ненормальные становятся! Что делать – спасать парня надо. Подлетаю, сгребаю его в кучу, цыганам кричу, что денег у него нет, но мы сейчас с карточки снимем и вернемся – и тащу его в машину. То ли вид у меня такой страшный был, то ли он в шоке от золотого сияния находился – но послушно залез в кабину, и тронулись дальше. Сам я за руль сел, но то ли недоспал, то ли вскочил резко – чувствую, фигово мне! Кое-как час прорулил – все, отрубаюсь! А тут стоянка как раз какая-то. «Приехали, – говорю. – Будем тут ночевать!». Пашка молчит, только сопит тихо. Обиделся, кажется. Ну, мнето что – все, что знаю, про цыган с их поддельным золотом ему рассказал, и в спальник полез: раз скомандовал спать – значит, спать! А фермер гулять пошел – сказал, что по базарчику перед сном пройтись хочет. Проснулся я где-то часа через три – нету моего стажера! Походил, поискал – как сквозь землю провалился. Звоню на сотовый – не отвечает. Только подумал: «Появится, убью нафиг, и домой на поезде отправлю» – смотрю – летит. И сияет как новенький червонец. – Вот, – говорит. – Купил! – и показывает мне…цыганскую печатку. – Пока ты спал, я тут мужика одного словил, тоже из деревни, рассказал, что у людей на трассе проблемы и мы на его «жигулях» смотались! За две тысячи рублей всего ку-

пил, а она может, тысячу долларов стоит! Мне аж чуть плохо не стало: какого лешего я перед ним тут распинался, про развод этот старый рассказывал, целый час у своего сна оторвал и чуть носом лобовик не пробил, если этот «фермер» все равно по-своему сделал? Плюнул, выругался и дальше спать пошел. Утром дальше поехали, смотрю – Пашку как подменили, весь светится! То есть, он мне так и не поверил. Смотались мы с ним до Москвы, взяли груз, притащили обратно к себе в Челябу. Про золото цыганское с ним больше ни разу не говорили. Передал я «стажера» начальнику, сказал, что можно одного в рейс отпускать, только денег с собой не давать – пусть по карточкам заправляется! И недалеко – сколько хватит продуктов из дома – столько и едет. Посмеялись и расстались. А через неделю встречаю снова своего ученика. «Ну что, – спрашиваю, – Как твое золото? Продал за тыщу долларов?» Пашка только глазом сверкнул и как-то быстро слинял в сторону. Это уже потом мужики в лицах пересказали, как он в скупку с этим перстнем пришел и тамошние ювелиры от души посмеялись… А я ведь предупреждал. Не послушал… Эх, молодо-зелено! А «румыны» те – они постоянно на трассе дежурят. Видел их я и в Чувашии, и в Нижегородской области, а через пару месяцев глядишь – они уж до Челябы «докочевали». Так что помните об этом, мужики, да новичкам рассказывайте. Ладно, заболтался я с вами. У меня ведь еще дел по горло: надо войлоком запастись и притиркой. А то мое золото что-то потускнело. У меня ж таких перстней с трассы – целых два! Они и составляют мой неприкосновенный золотой запас. В крайнем случае – их всегда можно на ящик пива выменять!

Андрей Дерюгин

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

Обратная связь

Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Подарок самому активному читателю! Уважаемые читатели!

С этого номера вы можете оценивать наши публикации по простому критерию: «нравится/не нравится». Каждый материал в нашей газете, начиная с этого номера, будет содержать порядковый номер – он располагается в нижней части каждой статьи вместе со знаками Чтобы высказать свое мнение о публикации, вам нужно отправить СМС-сообщение на номер +7 917-284-01-14 (МТС), в котором вы указываете порядковый номер статьи, слово «нравится» или «не нравится». Например, «4 нравится». Или – «12 не нравится». Стоимость СМС-сообщения – по тарифам вашего сотового оператора. Опрос будет проводиться до 20 сентября 2013 года.

самые активные участники получат подарки от редакции!

Газета «Грузовоз»:

доступнее, ближе, контактнее! Следуй за нами

Следуй за нами

БУДЬ «В КОНТАКТЕ»!

НАМ ВАЖНО ВАШЕ МНЕНИЕ

Для тех, кто является активным пользователем Интернета, газета «Грузовоз» представлена теперь и в социальных сетях. Узнавайте новости, участвуйте в обсуждениях тем и наших конкурсах, а также размещайте фото, видео, ссылки и информацию в наших интернет-представительствах «Вконтакте» и Facebook. Наш адрес «В контакте»: http://vk.com/public38480972 В «Facebook»: facebook.com/pages/газета- грузовоз/409204332444644 А теперь еще и в «Одноклассниках! http://odnoklassniki.ru/group/52799992823922 или Газета «Грузовоз»

От наших читателей мы ждем не только историй с трассы, заметок, но и предложений: о чем бы вы хотели узнать, к кому обратиться, какие рубрики необходимо ввести, на ваш взгляд, в нашу газету? Главный редактор готов выслушать вас по телефонам: +7 917-284-01-14, +7-902-718-02-24. Писать можно по электронному адресу: gruzovoz-smi@yandex.ru. Будем рады видеть ваши сообщения «ВКонтакте» или Facebook, а также в сети «Одноклассники».

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

СКАНВОРД

Ответы на сканворд в № 6 (110)

30 РУБРИКА - РУБРИКА

те, и тай эт Чи ки, ые жи ьн му икол цы! пр рани ст

– Доктор, почему на мне все ездят? – А вы седло снимите! Задание дочери по рисованию в 5 классе: «Нарисовать инопланетянина». В результате девочка приносит двойку и запись в дневнике: «Таких инопланетян не бывает!» – Почему мастер тебя уволил? – Понимаешь, мастер – это человек, который ходит и наблюдает за работой других. – Ну, это известно всем, а почему же тебя уволили? – Из зависти. Многие думали, что мастер – это я. Дочь (4 года) отцу: – Не ори на меня, я тебе не жена. Взрослыми становятся не когда перестают слушать маму, а когда понимают, что мама была права. Начав поиск чего-то, можно нечаянно сделать генеральную уборку. Статусы в соцсетях – как история болезни: читаешь и сразу видно, когда было обострение, а когда отпустило… – Скажите, пожалуйста, и где вы шили свой костюм? – В Париже! – Это далеко от Одессы? – Это 10 тысяч километров. – Смотрите, такая глушь, и как шьют! ГКЧП – балет, в худрука плеснули кислотой – балет, Путин разводится – балет. Что не так с балетом? Если я долго не беру трубку, то, скорее всего, я жду припева.

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

На собеседовании: – А куда делась предыдущая сотрудница? – Ушла в декрет. – Опасно у вас тут... Мама учила меня не материться. Жизнь научила не материться только при маме. Иду с работы. Вспомнил, что жена просила забрать из ремонта будильник. Пошел -забрал. Иду дальше, вспомнил, что дома спичек нет – зашел в магазин, а там маленьких коробков нет, только хозяйственные – большие (по 1000), ну ладно – купил. Уже около дома подходит мужик и говорит: – Прикурить не найдется? Достаю громадную коробку – мужик, ухмыльнувшись, прикуривает. Затянулся, и спрашивает: — А время не подскажешь? И тут я ДОСТАЮ будильник!!! Ваше письмо помечено как спам и сожжено. С уважением, Почта России. Утром ехал в автобусе, задумался и, выходя на своей остановке, на автомате громко всем сказал: «До свидания». Потом дошло, что сморозил глупость, притормозил в дверях и, обернувшись, вдруг добавил: «А, впрочем, прощайте». Вы бы видели, как они все за мной выпрыгивали. Штаны «D&G», туфли «Gucci», майка «Armаni», сумка ‘Louis Vuitton’… Одного не могу понять — че ты делаешь в автобусе?

– Куда решили во время отпуска съездить отдохнуть? – Мы с женой подсчитали наш бюджет и решили, что мы не устали! Мысль китайского философа Чанг Инг Ю: тот, кто в течение дня активен, как пчела, силен как бык, вкалывает, как лошадь и приходит вечером домой уставшим как собака, должен проконсультироваться с ветеринаром. Есть большая вероятность, что он осел. Маленький мальчик стал свидетелем очередной родительской ссоры. После скандала он подходит к заплаканной маме: – Мама, а сколько лет ты уже замужем? – Шесть лет, сынок. – А сколько тебе еще осталось? Первый курс. Первая пара по матанализу в техническом вузе. Препод: – Записываем тему: Действительная функция действительной переменной. Сюръективные, инъективные и биективные функции. Голос с задней парты: – Алло! Я передумал. Заберите меня в армию... Отучить жену покупать все, что попало совершенно нетрудно! Просто начните с ней обмывать каждую ее покупку! Батюшка спрашивает у прихожанина: – Молишься ли перед едой, сын мой? – Нет, батюшка. У меня жена хорошо готовит. . .

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013

СКАНВОРД

Куда дели лыжу?! Июль. Жара. Внуково. Рейс «Москва – Одесса». Рейс по непонятным причинам задерживается, cамолет уже битый час стоит на летном поле, пассажиры сидят в салоне, тихо матеря весь «Аэрофлот» вкупе с ближайшими родственниками экипажа, вяло отгоняя назойливых мух и одуревая от духоты. Зато мимо них живенько снуют чем-то озабоченные стюардессы, по полю бегают аэродромные служащие - полная неразбериха и бардак, слышны их крики и ругань. Потом, наконец, кто-то из стюардесс громко спрашивает на весь салон: - Пассажиры! Кто сдавал в багаж лыжи? Изумление на лицах. - Пассажиры! Повторяю: кто сдавал в багаж ЛЫЖИ?!! Люди начинают переглядываться и тут замечают мирно дремлющего на месте 13Б субъекта характерной одесской внешности неопределенного возраста. Стюардесса подходит к нему, осторожно будит: - …простите, это случайно не вы везете лыжи? Субъект, открывая глаза: - Да... я… а шо такое?!... - Извините, там такая проблема... Хм… Мы, кажется, потеряли одну лыжу... Но вы, пожалуйста, не волнуйтесь… мы сейчас ее найдем, не беспо... - А кто вам таки сказал, шо я везу ДВЕ?!

Мойша купил за сто рублей осла у старого крестьянина. Крестьянин должен был привести ему осла на следующий день. Крестьянин пришел, как договаривались, но без осла. – Простите, но осел подох. – Ну, тогда верните мои сто рублей. – Не могу, я уже их потратил. – Хорошо, тогда просто оставьте мне осла. – Но что вы будете с ним делать? – Я разыграю его в лотерею. – Но вы не можете разыграть в лотерею дохлого осла! Месяцем позже крестьянин встретил Мойшу:

– Что случилось с тем дохлым ослом? – Я разыграл его, как и говорил. Я продал пятьсот лотерейных билетов по два рубля и получил 898 рублей прибыли. – И, что, никто не возражал? – Только тот парень, который выиграл осла... Ну, так я просто вернул ему его два рубля! На автобусной остановке древняя старушка с узлом вещей у ног держит в руках мобильник и неуклюже тыкает дрожащими пальцами в кнопки. Мимо идёт молодой человек. – Унучок, помоги написать смссообчению.

– Ну, давай, бабуля. Что писать-то? – Пиши: «Подлец. Не ищи меня. Я у мамы...». – Превед, што делоиш? – На данный момент испытываю непреодолимое желание набить тебе морду орфографическим словарём русского языка. – Светка, вставай, 15 минут до работы осталось! – Ты чего? С ума сошел? Ты раньше разбудить не мог? Мне краситься только 20 минут! – Да не кричи. Ты пока спала, я тебя уже накрасил... Объявление: Делаем копии любых документов. Оригинал не требуется. Ты сова или жаворонок? – Судя по ритму жизни, я зомби! Преподаватель: – Что такое параметрические усилители? Студент: – Мы это не проходили. – Правильно! Давай зачетку. Маленький мальчик потерялся в универсаме и плачет. Его успокаивают, говорят, мама найдется, и советуют: – Надо было держаться за мамину юбку. – Я пытался, но не смог достать... Мужик просыпается с жесточайшего похмелья... смотрит в зеркало... и говорит: – Ну, всё…на работу идти некому...

СКАНВОРД

ГРУЗОВОЗ № 7 (111), июль, 2013 г. Газета зарегистрирована Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Республике Татарстан (Татарстан), свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ТУ16-00773 от 05.06.2012 г. Выходит 1 раз в месяц

ГРУЗОВОЗ №7 (111) июль 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Учредитель/издатель: OOO НПО «Ростар» Адрес издателя: 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, БСИ, ул. Дорожная, д. 39 Адрес редакции: 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, БСИ, ул. Дорожная, д. 39 Главный редактор: Фатыхова А. Х. Телефоны редакции: 8-917-284-01-14, (8552) 76-02-24 Факс: (8552) 77-86-80 E-mail: gruzovoz-smi@yandex.ru Газета распространяется бесплатно. Рекламодатели несут ответственность за точность предоставленной

информации, а также за то, что в публикуемых ими материалах не содержится данных, не подлежащих открытой публикации. Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. Дата выхода номера: 01.07.13 Дата подписания в печать: 01.07.13 По графику – в 16.00 Фактически – в 16.00 Газета отпечатана в типографии ООО «Глагол» Адрес: 423826, РТ, г. Набережные Челны, пос. Сидоровка, Промзона, склад №3. Тел. (8552) 70-78-60 Тираж: 25000 экз.