Issuu on Google+

№ 8 (112) 16+

Август 2013 Распространяется бесплатно

Ветер перемен против урагана амбиций? стр. 10 Черная, серая и белая: какой цвет твой? стр. 14 За всякое дело берись умело! стр. 18 За 6 часов вокруг света? стр. 20 Без российских прав — не прав? стр. 22 Ногам это понравится! стр. 24


2

ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

РЕДАКТОРСКАЯ КОЛОНКА

Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Добрый день, уважаемые читатели! Август — особый месяц в российском календаре. Обычно с ним связаны ­какие-нибудь неприятности — то путч, то дефолт, то катастрофы. Поэтому при подготовке очередного номера «Грузовоза» редакция работала по принципу — «не буди лихо» — и старательно обходила все «взрывоопасные» темы. Вот, например, хорошая новость: в Нижнем Новгороде открылось представительство компании «Ростар»! И не просто открылось, а стало, по сути, форпостом продвижения нового направления в грузовых перевозках — проекта «Каматейнер», который позволит значительно упростить работу водителей и экспедиторов. ­Теперь в Нижнем можно приобрести КАМАЗ с пневмоподвеской и провести модернизацию уже имеющихся в парке автомобилей. Другая хорошая новость, которую буквально раскопал наш корреспондент, — введение тахографов, дорожного сбора «З.50 за километр» в 2014 году и целый ряд других преобразований имеют общую благородную цель: сделать рынок грузовых автоперевозок цивилизованным и прозрачным. Правда, как всегда

у нас там, где рубят лес — летят щепки. Но теперь хотя бы становится понятно, за что приходится страдать сейчас пере­ возчикам и автовладельцам — за то, чтобы потом, в 2020 году, жилось лучше, жилось веселее! Говорить в августе о деньгах — дурной тон! Но смотря как. Наш корреспондент сумел найти тему, интересную, думается, многим: как сегодня выгоднее деньги получать. Понятно, что чем больше, тем лучше! Но существует нес­ колько основных способов — белая, серая, черная зарплата. Вот и сравните сами — в чем можно выиграть, а где — проиг­рать, если пытаться обмануть госу­дарство. Или наоборот — если слепо ему доверять. Государство, конечно, тоже не остается в долгу перед гражданами, которые стараются внести свой вклад в улучшение

ПОЧТА «ГРУЗОВОЗА» Добрый день, уважаемая редакция! Хотелось бы вот о чем вам рассказать. Я живу в Солнечногорске Московской области, но минимум два раза в месяц я езжу за Урал — в Сибирь. Дорога там — ужас сплошной. В направлении Ишим– Бердюжье все разбито, местами дорога просто сужается до 1 полосы. И так — более 30 километров. А дальше и вовсе не дорога, а сплошная грунтовка. Но и она вся продавлена от фур. Честное слово, ситу­ация хуже, чем в 90-е годы. Ну что стоит — перекрыть дорогу и отремонтировать? Ведь уже просто смешно становится: неужели нельзя этот небольшой участок привести в порядок! Кстати, я несколько раз звонил в дорожную службу Тюменской области. Звонки ничего не дают. Это ж надо всерьез заниматься: писать письма, собирать подписи — а я все-таки работать должен. Поэтому обращаюсь к вам – может быть, увидят публикацию, и что-нибудь сдвинется? Я думаю, что меня поддержат все водители. Дмитрий Скуратов, г. Солнечногорск Московской обл.

работы властей всех уровней. На этот раз под прицел критики одного из депутатов Госдумы попали видеорегистраторы. Пона­вешали, понимаешь, водители, их в свои машины, снимают, что видят, и выкладывают потом в интернете! Депутат считает, что размещение таких роликов в интернете — это не справедливость, равенство и гласность, а вторжение в частную жизнь именитых хамов! Редакции очень интересно мнение наших чита­ телей об этой инициативе. И как всегда, в очередном номере «Грузовоза» — новости с трасс, мнения води­телей по самым животрепещущим вопросам нашей жизни, водительские байки, анекдоты, кроссворд. Надеемся, наши читатели оценят сдержанность и деликатность публикаций августовского номера «Грузо­воза». Бере­гите себя и своих близких, нас­лаж­ дайтесь радостями уходящего лета и пусть никакие катаклизмы не омрачат дорогу домой, куда каждый из нас рано или поздно возвращается. Алсу Фатыхова, главный редактор газеты «Грузовоз»


ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

ROSTAR

3


4

ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

ГЕОГРАФИЯ УСПЕХА

Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Каматейнер

становится ближе В Нижнем Новгороде открылось предс тавительство компании «Ростар». Его особенностью стало то, что в модельной линейке здесь широко представлены автомобили «КАМАЗ» с пневмодвеской «Ростар».

Не успев появиться на стендах ведущих выставок и на страницах СМИ, автомобили «КАМАЗ» с новой пневмоподвеской компании «Ростар» сразу привлекли внимание специалистов транспортной отрасли. Помимо плавности хода, дающей огромные преимущества при движении по российским дорогам и бездорожью, у пневмоподвески, разработанной специалистами одного из ведущих российских предприятий по выпуску автозапчастей, есть особое качество. Она спроектирована таким образом, что обеспечивает перемещение рамы автомобиля от –100 до +180 мм от базового уровня. Для этого в конструкцию пневмоподвески введены специальные рычаги, длинные амортизаторы, подушки, рассчитанные на большой ход рамы. Такой вариант позволяет без крана, практически на любой площадке, за несколько минут снимать и ставить на шасси различные съёмные кузова. В Европе и Америке эта технология радикального улучшения использования парка получила название Swop body, в России — «Каматейнер». Уже сейчас сфера применения пневмоподвески на автомобилях «КАМАЗ» достаточно разнообразна. В рамках общей идеологии «Каматей-

нер» постоянно расширяется гамма съёмных надстроек. Эффективные комбинации автомобилей и спецнадстроек открывают для производителей спецтехники и для потребителей новые возможности многократной экономии издержек, увеличения выручки и прибыли. Применение пневмоподвески возможно и на тяжелых автомобилях, и на лёгких транспортных средствах. Примечательно, что комплекты пневмоподвески, разработанные компанией «Ростар», предназначены как для установки на конвейере, так и для

переоборудования имеющихся рессорных автомобилей. Отличительной особенностью нового представительства «Ростар» в Нижнем Новгороде станет возможность впервые в России проводить тестирование приобретаемой техники непосредственно в бизнес-процессах клиента, на его территории. То есть, покупателям предлагается не просто тест-драйв нового и порой незнакомого им устройства, а серьёзные эксплуатационные испытания. Их срок может быть до одного месяца, при необходимости его можно

увеличить. Сегодня подобные технические испытания «каматейнера» от «Ростар» проводят два крупнейших почтовых оператора России. Непосредственно в представительстве с участием специалистов компании-производителя можно обговорить условия адаптации автомобилей и съёмных кузовов под конкретные требования клиентов — от технической начинки до раскраски. В ближайших планах работы представительства — проведение обучения специалистов сервисного центра, оснащение его необходимым обо-


ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

ГЕОГРАФИЯ УСПЕХА ные площадки значительно облегчают покупателям все этапы процесса выбора и приобретения представленной автотехники. Теперь потребителям из центральной части страны нет необходимости ехать в Набережные Челны — на родину пневморессорных КАМАЗов. «Каматейнер» сам приходит туда, где он наиболее востребован и где умные, рачительные предприниматели могут получить максимальную выгоду и серьезные

рудованием и инструментом. Здесь же, в Нижнем Новгороде, клиенты смогут заме­нить рессорную подвеску грузовиков на пневматическую и получить полный перечень услуг по адаптации к имеющимся транспортным средствам различ­н ых съёмных надстроек — промтоварных и изотермических фургонов, ёмкостно-наливной техники, коммунальных и строительных надстроек, автобетоносмесителей. Для удобства

покупателей официальное представительство по продвижению принципиально новой техники НПО «Ростар» размещается в ООО «Нижегородский Центр КАМАЗ», который способен обеспечить все виды предпродажной подготовки и сервиса автомобилей. Удачное расположение Цент­ ра на автомобильной трассе М-7 на выезде в сторону Москвы, удобные подъездные пути, брендовое оформление и обширные демонстрацион-

5

конкурентные преимущества благодаря передовым разработкам одного из лидеров российской рынка автозапчастей — компании «Ростар». Адрес офиса Филиал ООО «НПО Ростар»: Нижний Новгород, Московское шоссе, 477, «Нижегородский Центр КамАЗ». Тел.: +7 (831) 413-16-34.


6

ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

КОРОТКО О ВАЖНОМ

Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Глас народа — глас божий

Депутаты против 3,5 рублей Дума Томской области просит правительство РФ отменить вводимую в 2014 г. плату за проезд большегрузов. Законодательная дума Томской области приняла обращение в правительство РФ с просьбой отменить запланированное на 1 ноября 2014 года введение платы за проезд по федеральным автодорогам автомобилей с массой свыше 12 тонн.

«Полагаем, что ввод платы негативно отразится на инвестиционной привлекательности отдельных российских регионов. На н��ш взгляд, перевозчики будут подвергнуты двойному налогообложению (транспортный налог, плата за перевозку тяжеловесных грузов, акцизы на нефтепродукты)», — говорится в обращении. По словам инициатора обращения, депутата думы и гендиректора ОАО «Томское пиво» Ивана Кляйна, в сосед-

них регионах нет единого отношения к этой проблеме. Между тем, как заявил руководитель Росавтодора Роман Старовойт, система взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, может принести бюджету РФ в 2015 г. порядка 50 млрд. руб. Александр Морозов, водитель, Кали­нинград: «Не так часто приходится слышать, чтобы депутаты принимали какие-то полезные для народа решения. Обычно они могут только гайки «закручивать». Надеюсь, что это не пиар-ход директора пивной компании, и обращение получит поддержку и от других регионов. Что касается 50 миллиардов — уже просто смешно слушать о том, какие деньги выделяются на ремонт дорог: на словах вроде бы все замечательно. На деле в России можно по пальцам пересчитать нормальные трассы, по которым можно действительно спокойно ездить».

68 лет после войны

«Трассу смерти» Тюмень–Омск отремонтируют к 2018 году

Капитальный ремонт дороги Тюмень–Омск, которую называют «трассой смерти» из-за большого количества смертельных аварий, планируется завершить до конца 2017 года.

В текущем году будет отремонтирован участок в 50 км, в 2014–2015 годы начнется ремонт трассы с 60 км, а до конца 2017 года капремонт дороги полностью завершится. Со временем дорогу переведут во вторую техническую категорию, что

поможет снизить аварийность. В настоящее время ведутся работы по расширению дороги, а на опасных участках установлены запрещающие обгон объявления и макеты патрульных автомобилей ГИБДД. Павел Шамраев, водитель, Челябинск: «Постоянно езжу по этой трассе и каждый раз вижу там ­к акие-либо аварии. Вообще, это, ­конечно, позор России, что единственная дорога, соединяющая ­Сибирь с остальными регионами, находится в таком ужасном состоянии. Удивляет, почему ни разу на

государственном уровне не поднимался вопрос о трассе М5 Курган – Петропавловск – Омск. Эта дорога была же построена в СССР, она почти на 300 км короче! Если по ней организовать транзит через Казахстан без нервотрепки на таможне, от этого бы все только выиграли».


ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

КОРОТКО О ВАЖНОМ

7

Стривай, паровоз, не грюкайте колеса…

Иностранных шоферов обязали получать российские права

Владимир Путин подписал закон, обязывающий всех иностранных шоферов получать российские права. Тем, кто уже работает води­телем с иностранными пра­ ва­ми, дается полгода, чтобы пройти обучение и получить права российского образца.

пройти необходимое обучение, сдать экзамены и получить удостоверение российского образца. К несчастью, в этом случае мы опоздали», — так прокомментировал законопроект первый зампредседателя комитета Государственной думы по транспорту Михаил Брячак.

«Законопроект обязывает водителей, работающих на постоянной основе, иметь российские водительские удостоверения. А те, кто уже работает по национальным удостоверениям, будут обязаны в течение полугода

Алексей Парамонов, водитель, Москва: «Не думаю, что эта мера сразу принесет положительные результаты. Кто-то может и сдаст, а кто-то купит эти права. Необходимо более жесткие меры принимать в отношении тех,

кто берет на работу иностранных водителей. Они должны нести ответственность за своих работников, контролировать их, обеспечивать безопасность для остальных участников дорожного движения. У нас всегда бьют «по хвостам», а «головы» в любой ситуации благополучно ускользают».

На зависть товарищу Бендеру

За въезд в Кыргызстан дальнобойщики заплатят

Министерство экономики Республики Кыргызстан пред­ло­ жило установить плату за въезд в страну иностранных машин.

Экономисты апеллируют цифрами. По данным Пограничной службы Кыргызстана, в республику ежегодно въезжает более 750 тысяч автомобилей. В год бюджет страны может дополнительно получать примерно 15 миллионов долларов. «Машины сжигают топливо, выделяется углекислый газ, который загрязняет окружающую среду. В Казахстане такой уже налог есть», — отмечает ми-

нистр экономики и развития Кызгызстана Темир Сариев. Платить придется и туристам, и дальнобойщикам. Для них оплата будет составлять 30 долларов. Документ уже отправлен на рассмотрение в правительство Кыргызстана. Если кабинет министров его поддержит, останется получить одобрение депутатов. Произойдет это уже после летних каникул. Гаяз Самигулов, водитель, Уфа: «В Кыргызстане ни разу не был, хотя хотелось бы поехать, например, отдохнуть на Иссык-Куль. Теперь подумаю. Если они хотят брать плату «за воздух», точнее — за углекислый газ, который выделяют ­машины,

то страшно подумать, какие у них там остальные цены для туристов. А вот если Россия установит для иностранцев «плату за воздух» — интересно, жителям Кыргызстана это понравится?».


8

ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

КОРОТКО О ВАЖНОМ

Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

И за борт ее бросает…

Самой грязной федеральной трассой признана «Волга» Сотрудники московского реги­ о­нального Госадмтехнадзора выбрали самую чистую и самую грязную из проложенных по Московской области магистралей. Взвешиванием дорожного мусора инспекторы не занимались — сос­тояние дорог оценивалось по другим, не слишком очевидным для простых водителей, пока­ зателям. Большинство водителей назовут грязной ту дорогу, где на обочинах и по соседству с ними лежит мусор. У инспекторов Госадмтехнадзора методика другая: они оценивают не столько замусоренность обочин, сколько периодичность уборки так называе-

мых «полос отвода», а также состояние фасадов­, расположенных на прилегающей территории зданий, автобусных остановок, количество стоянок для большегрузных автомобилей. Звание самой грязной магистрали заслужила «Волга» — трасса М-7. На участке, проходящем по Московской области, инспекторы выявили сразу 70 нарушений. Эта магистраль очень сильно опередила второго антигероя — трассу М5 («Урал»). На М-5 зафиксировано 30 нарушений. Звание самой чистой трассы присвоено Большому бетонному кольцу — автодороге А108, к которой почти не было претензий. Дело, впрочем, не ограничивается фиксацией нарушением и определением лидеров и аутсайдеров. За нарушения на трассах «Волга» и «Урал»

в сумме выписано штрафов на 700 тысяч рублей. Леонид Павленко, водитель, Оренбург: «Жаль, что не участвовали в конкурсе остальные российские доро­ги. Уверен, что победу бы одержали Башкирия и Татарстан — здесь самые чистые трассы, по которым и ездить приятно, и рука не поднимется выбросить бумажку или окурок».

Использованы фото с сайтов: duma.tomsk.ru, obzor.westsib.ru, img.tumix.ru , dalnoboy.ucoz.ru, 4put.ru


ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

ROSTAR

9


10

ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

ЭПОХА ПЕРЕМЕН

Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Ветер перемен

против урагана амбиций? «Нет ничего хуже, чем жить во времена перемен», — гласит старая китайская пословица. Похоже, в наибольшей степени она относится к автомобильным грузоперевозкам. Вот уже продолжительное время водители, владельцы транспорта и грузоперевозчики живут в состоянии постоянного стресса. Власти постоянно пытаются внедрить какие-то новшества, при этом совершенно не объясняя, какую конечную цель они преследуют. «Тайные планы» правительства «рассекретил» корреспондент «Грузовоза» Владислав Ронин.

3,50 — цена справедливости? В прошлом номере газеты «Грузовоз» мы писали о предполагаемом введении нового дорожного сбора — 3,5 рубля за километр пробега грузового автомобиля. Для тех, кто не читал нашу публикацию, напомним: с 2014 года планируется взимать покилометровую

оплату с пробега груженого автомобиля. Проехал 1000 км с грузом — будь добр, отдай 3500 рублей государству. Деньги, как предполагается, пойдут на ремонт разбиваемых фурами дорог. Правда, есть один небольшой нюанс: предполагается, что вначале каждый перевозчик внесет за свою машину деньги на банковский счет, исходя из предпо-

лагаемого пробега, а затем, по мере предоставления документов о доставке груза, из этого депозита будут сниматься деньги «за пробег». Неиспользованный остаток государство обещается вернуть — или перевести в счет пробега следующего календарного года. Первая реакция большинства людей, с которыми пришлось говорить о введении

нового дорожного сбора «3,50 за километр», — резко негативная, поскольку, он, несомненно, вызовет удорожание стоимости перевозок, да и не каждый автовладелец сможет внести на депозит достаточно приличную сумму. По разным оценкам, она может составлять от 300 до 700 тысяч рублей. Но была высказана и другая точка зрения. По мнению некоторых руководителей средних и крупных автопредприятий, небольшие компании, ИП, работающие по вмененному доходу, откровенно демпингуют и значительно снижают стоимость перевозок. Низкие цены достигаются за счет работы по «черным» и «серым» схемам, ухода от уплаты налогов и экономии на «социалке». Введение единой ставки дорожного сбора должно как-то выровнять ситуа��ию: ведь в принципе, неважно, какая форма собственности у предприятия — все машины ездят по одним трассам и примерно одинаково загрязняют воздух. В новой ситуации, осторожно предположил один из руководителей большой компании, у «частников» есть два пути — или уйти с рынка, или объединяться, брать кредиты и за счет покры­тия убыточных перевозок прибыльными рейсами, «выкарабкиваться» из этой ситуации. Впрочем, пока еще новый сбор не начали взимать, и хотя нервозность есть, никто не может сказать, как действительно будет развиваться ситуация.


ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

Позиция государственности Осторожность оценки введения нового дорожного сбора имеет под собой вполне реальное обоснование. Взять хотя бы недавнее требование по введению тахо-

ЭПОХА ПЕРЕМЕН

11

махинациях (за это предусмотрены многотысячные штрафы) — меняй работу! Между тем, все прекрасно понимают, что государству невыгодно полное разорение автоперевозчиков. Транспортная независимость, как и продоволь-

Низкие цены достигаются за счет работы по «черным» и «серым» схемам, ухода от уплаты налогов и экономии на «социалке». Введение единой ставки дорожного сбора должно как-то выровнять ситуацию. графов. Большинство автовладельцев и водителей признают: сама по себе эта мера достаточно разумная, нацеленная на создание более комфортных условий труда и отдыха для водителей, забота о безопасности дорожного движения. Другое дело, что к ней оказались не готовы ни водители, ни автовладельцы, да органы власти, похоже, открыли для себя отсутствие в нашей стране достаточного количества производств по выпуску так необходимых тахографов. Но самое главное — в нашей стране просто нет такого уровня развития дорожной инфраструктуры, сервисных услуг, которые должны обеспечить введение новых требований. Но идея — именно как идея! — хорошая, и здесь правительству можно поставить условный «плюс». К идее «З.50 за километр» — несколько другое отношение. В определенной мере, некоторые перевозчики, с которыми нам удалось побеседовать, все-таки склонны видеть в ней не только заботу о состоянии российских дорог, но и некоторый «профессиональный» фильтр. Не смог встроиться в новые условия, заплатить за перевозку груза, или попался на

51

ственная, — одна из основ экономики страны. Поэтому можно быть уверенным — грузовые автоперевозки были, есть и будут существовать. Вопрос только в том, какими они станут?

Верной дорогой идете, товарищи? В правительственной программе развития автомобильных перевозок до 2020 года автор наткнулся на очень интересный документ. Речь идет о введении с 2018 года единой системы налогообложения для всех субъектов рынка автомобильных перевозок. Сейчас, как

гоплательщика. Что меняет новая система налогообложения? Пусть не покажется это странным, но она меняет состояние рынка! Если сегодня «правила игры» устанавливают грузоотправители, которые, пользуясь острой конкуренцией среди перевозчиков, устанавливают свои цены на перевозку груза, то когда все будут поставлены в одни условия, будут выполнять единые требования по применению тахо­ графов, уплате дорожных сборов и налогов, демпин-

Когда все будут поставлены в одни условия, будут выполнять единые требования по применению тахо­графов, уплате дорожных сборов и налогов, демпинговать станет экономически невыгодно. известно, существует два вида налогов — для юридических лиц и для индивидуальных предпринимателей. Не вдаваясь в подробности, различие можно пояснить так: ИП платят вмененный доход — в среднем, 12 тысяч рублей с машины, ООО, ЗАО и ОАО — налог на прибыль. Понятно, что ИП выгоднее с точки зрения нало-

говать станет экономически невыгодно. Отпадает необходимость в многочисленных «табуретках» и других «посредниках»: им просто нечего будет предложить ни грузоотправителям, ни владельцам транспорта. Их функция перейдет к логистическим терминалам, которые и будут заинтересованы в развитии системы

пере­возок. При выборе исполнителей заказов они будут руко­в одствоваться не столько размером «отката», сколько надежностью и «прозрачностью» транспорта — контроль местонахождения груза с помощью ГЛОНАСС-GPS систем станет неотъемлемым требованием ко всем участникам рынка. Безусловно, никому не хочется нести дополнительные расходы по приобретению и установке тахографов, платить непонятный пока «дорожный сбор» и переходить от «упрощенки» к полноценной уплате налогов. Несомненно и то, что каждый шаг по внедрению очередного новшества вызывает протесты тех, чьи интересы он ущемляет. Но эти меры — шаги по созданию действительно «рыночных отношений», максимально приближенных к тем, что существуют в развитых странах. И, пожалуй, реальный путь ухода от того «базара», который творится у нас сейчас. Владислав Ронин

Оцените материал: отправьте CMS по номеру 8-917-284-01-14 с номером материала и словом «нравится» или «не нравится». (Подробности на стр. 28)


12

ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

ГОРЯЧАЯ ТЕМА

Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Улыбайтесь:

вас снимает регистратор! По Государственной думе бродит очередная «страшилка» — проект закона о запрете публикации в интернете записи с видеорегистраторов, установленных на автомобили. Его автор, председатель комитета по информационной политике Алексей Митрофанов, считает, что ситуация, когда люди размещают в интернете видеозаписи без спроса тех, кто попадает в кадр, недопустима. Пентагон считает: «Это система!» Достаточно массово видеорегистраторы появились в автомобилях россиян сравнительно недавно — около пяти лет назад. В это трудно поверить, глядя на то, сколько сегодня их установлено в машинах. Свою задачу — вести запись дорожной обстановки — они выполняют достаточно успешно, а развитие технологий позволяет «оживлять» эти устройство достаточно интересными новинками — определением местоположения с помощью встроенного GPSнавигатора, обмениваться видеосюжетами с мобильным телефоном, айфоном или айпадом и оперативно выкладывать наиболее интересные кадры в интернет. Первоначально большинство регистраторов приобреталось покупателями для аргументированного разговора с сотрудниками ГИБДД — пять лет назад вносились изменения в Правила дорожного движения и был всплеск лишений прав водителей за «встречку» и нарушения требований знака «Обгон запрещен». Очень часто с помощью регистратора удается отстоять свою правоту в спорах с другими участниками дорожного движения. Периодически в интернете выкладываются видеозаписи «героев», которые ездят строго по правилам и, как правило, (простите за каламбур) — на казенных машинах, собирая аварии с участием различных торопыг, «обочечников» или обычных раззяв. Можно припомнить и пару сюжетов, которые стали лидерами мирового рейтинга просмотров: один из самых массовых — падение «челябинского метеорита». Обилие сюжетов с падающим небесным телом, снятых с различных точек, под всеми возможными ракурсами дало основание американским военным (!!!) предположить, что система видеонаблюдения в России намного мощнее и развитее, чем в США. Второе известное видео — о том, как

Депутат Госдумы А. Митрофанов ссылается на нарушение права людей на частную жизнь.

водители достаточно дорогих иномарок помогают перейти дорогу пожилым людям, уступают места на парковке инвалидам и пропускают вперед в спорных ситуациях автомобили бюджетного класса и общественный транспорт. По многочисленным отзывам, эта «нарезка» заставила жителей многих стран по-иному взглянуть на Россию и признать, что в нашей стране, несмотря на вечные морозы и «гуляющих по улицам медведей», живут «тоже люди, которым не чужды обычные человеческие чувства» (перевод оригинала записи сделан с помощью компьютерной программы). Так что регистраторы за очень короткое время стали весьма полезным устройством, к тому же вполне доступным по цене для большинства российских водителей. — У меня был случай: в рейс ходил в Якутию, медведь на дорогу вышел. Вот кто бы поверил, что я его видел совсем рядом! А так — документальное доказательство привез, регистратором снял и в ноутбук скинул! — поделился своим опытом использования популярного

девайса водитель Евгений из Липецка. — Бывали и другие интересные моменты, и сложные ситуации на дороге. Дело-то, наверное, не в том, что снял и где-то выложил. Просто лично мне он дает ощущение какой-то уверенности: случись что — я всегда могу подтвердить свои слова наглядной «картинкой». В нашей стране доказать, что ты, простите, не верблюд — очень сложно!

Кому мешает «мобильное видео»? Как только рядовые водители почувствовали силу «автомобильного» видео, подкрепленного многочисленными решениями судов разного уровня, регистраторы моментально стали популярны. Одновременно с развитием техники шло повышение мастерства доморощенных операторов. И вот уже в интернете, на популярных видеохостингах, появились сюжеты из реальной жизни. Вот хамоватый инспектор придирается к водителю, требуя выполнить якобы «новые» пункты Правил дорожного движения, которых на самом


ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

деле не существует. На��о отдать должное: в интернете немало кадров, показывающих выявление нетрезвых водителей или злостных нарушений правил движения (водительское сообщество в своей основе — достаточно грамотные и трезвомыслящие люди, которые понимают, что такое источник повышенной опасности в нетрезвых или неумелых руках). При желании можно найти и немало «наставлений по общению с сотрудниками ДПС», подкрепленных соответствующим видеорядом. Иногда он очень точно дополняет и иллюстрирует ситуацию, а иногда — вводит в заблуждение, подставляя тех, кто захочет использовать чужой опыт на практике. Порой в объектив видеорегистраторов и камер мобильных телефонов попадают и достаточно известные люди: политики, деятели культуры, депутаты и чиновники самого высокого уровня. Не так давно рунет облетело видео, показываюшего, как нетрезвый певец Витас сбил велосипедистку. Наверное, кто-то припомнит инцидент с певцом Юрием Антоновым, «не поделившим» с байкером автозаправку. Ну, а уж инциденты с активистами движения «СтопХам» или «Синие ведерки» можно смело зачислять не то что в классику отечественного «хоумвидео», а в документальную хронику формирования гражданского общества! — Мне лично не нравятся водители, которые вызывающе себя ведут в общении с сотрудниками ДПС, — выс­ казал свое мнение водитель Алексей из Омска. — Конечно, всякие бывают случаи, и среди полицейских встречаются разные люди. Но если он подошел, как положено представился, сообщил о нарушении, допущенном водителем — что сразу в бутылку-то лезть, самым умным себя выставлять! Разбираться надо, безусловно, но не грубить, не устраи-

ГОРЯЧАЯ ТЕМА

вать провокации. А то действительно ­бывает — задержат какого-нибудь чи­ нушу, и вот он начинает права качать! Такое видео обязательно надо выкладывать — пусть все видят, что за люди стремятся нами руководить!

Стоп! Снято… Естественно, что такая свобода и вольность обращения с достаточно компрометирующим контентом не осталась без внимания властей. Кому же хочется стать очередным «народным антигероем»! И в видеорегистраторах увидели одно из главных орудий «автопролетариата». И вот уже оренбургские депутаты вдруг решили внести его в список приборов, которые «заслоняют обзор водителю и нарушают некоторые законодательные акты». К счастью, Госдума адекватно прореагировала на этот законопроект, который тихо потерялся в ее многочисленных коридорах. Возможно, свою роль сыграло и то, что руководство обновленной полиции в обязательном порядке заставило оборудовать видеорегистраторами все без исключения автомобили патрульно-пос­товой службы для контроля за дорожной ситуацией, а также для борьбы с коррупционным поведением сотрудников ГИБДД и недобросовестных водителей. И вот — очередная попытка «отрегу­ лировать» порядок использования видеорегистраторов. При этом депутат Алексей Митрофанов ссылается на нарушение конституционного права людей на частную жизнь. «Если вы выкладываете себя и свою собачку, то это, конечно, можно, это ваше право. Но почему человек неожиданно, случайно попавший в камеру, должен где-то фигурировать? Зачем это нужно? Кому это нужно?», — задает риторические вопросы законодатель. При этом сторонники новой инициативы ссылаются

13

на опыт зарубежных стран. Так, весной 2013 года власти Австрии запретили частным лицам установку видеорегистраторов в автомобили - там это прерогатива полицейских машин. В Испании прямого запрета на их применение не существует, однако купить видеорегистатор в стране практически невозможно и наличие этого устройства в машине очень не приветствуется. То же самое можно сказать и о Германии, хотя там существует запрет, прежде всего, на навигаторы, оснащенные системой антирадара. Запрет объясняется тем, что, снимая дорогу, регистратор фиксирует не только автомобили, но и их номера, а также владельцев. На социально обес­ покоенных бюргеров в перенаселнной Европе такая ситуация — как красная тряпка для быка. Главный же аргумент большинства российских водителей — в сытой и спокойной Европе отношения между водителями, между водителями и полицией, даже между пешеходами давно отрегулированы и законодательно закреплены. Главы государств там предпочитают передвигаться на велосипеде, подавая пример согражданам, в отличие от наших руководителей, которые чувствуют себя спокойно только в бронированном лимузине. На наших дорогах видеорегистратор — порой единственное средство документально доказать свою невиновность. А уж если в кадр попадает какое-то высокопоставленное лицо, можно быть стопроцентно уверенным: человек сам дал повод для этого своим поведением, высказыванием, отношением. Поэтому запрещение видеорегистраторов чемто напоминает басню про Мартышку и очки, которая так и не придумала, куда их пристроить, а ­чем-то — басню про Моську и Слона, уверенно идущего по улицам и равнодушного к тому, кто там тявкает снизу. Тем, кто действительно живет по законам России, соблюдает ее Конституцию, считает людей равными, а пра­вила — едиными для всех, бояться нечего и зап­ реты ему не нужны. Правды боятся те, у кого рыльце в пушку. Ради этого они и прикрываются различными «правами» и «свободами», которые, по их мнению, должны применяться исключительно в тех случаях, когда дело касается непосредственно их, любимых и неприкасаемых. Максим Костин Номер материала: (Подробности на стр. 28)

52


14

ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

ПРАВДА ЖИЗНИ

Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Черная, серая и белая:

какой цвет твой? Давно замечено: как только заходит речь о деньгах, даже самые разговорчивые люди начинают вести себя настороженно. А если уж речь идет о личных деньгах или такой «тонкой материи» как зарплата, каждое слово приходится вытягивать, словно клещами. Тем не менее, мы рискнули поговорить с водителями о заработках. Но не о том — сколько, а кто и как получает свои трудовые доходы: «белыми», «серыми» или «черным налом». Повод для разговора дал один из руководителей большой транспортной компании: он предложил своим сотрудникам полностью получать всю зарплату «в белую», и был немало удивлен тем, что часть водителей пригрозили увольнением, если это произойдет!

Белый цвет: когда все чисто и прозрачно Кого только не встретишь на наших дорогах! Может быть, это не самая правильная градация, но попадаются за рулем те, кто получает заработную плату официально, и, как показалось корреспонденту «Грузовоза», даже немного гордится этим! А что — наверное, действительно человек заслужил такое право. Из аргументов, кото-

рые приводили те, кому начисления идут на карточку (чаще всего), приводились такие: «Это стабильно! Всегда знаешь, что в определенный день тебе должны придти деньги! Очень удобно планировать свой бюджет». Кроме того, для многих водителей, особенно пожилого возраста, «белая зарплата» символизирует гарантированную пенсию и то, что их работа официально учитывается и идет в трудовой стаж. А вот к больничным листам

отношение у большинства скептическое — платят по ним мало, да и кто их будет учитывать, если человек заболел, например, в рейсе. Уважительной причиной воспользоваться больничным может быть только серьезная травма или заболевание. А в повседневной жизни проще «отлежаться», воспользоваться народными средствами (на первом месте здесь все называют баню!), в крайнем случае — «по-честному договорить-

ся с начальством, взять несколько отгулов, а потом их отработать». У тех, кто помоложе — дру­гие стимулы. До пенсии большинству еще мотать свои «миллионы» километров, да и пенсионная реформа, которая проходит в стране, оптимизма не вызывает. А вот взять кредит в банке на покупку, например, квартиры, или машины с «белой зарплатой» проще. Хотя многие банки стремятся «вой­ти в положение» и просят указывать весь доход, и подтвержденный и «левый», в некоторых случаях именно «прозрачность» клиента может сыграть важную роль. С некоторым удивлением наш корреспондент услышал и о системе штрафов, существующих в некоторых автопредприятиях! Они могут начисляться за опоздания, необоснованные отклонения от маршрута, несвоевременном информировании руководства о местонахождении и даже за подачу неподготовленной или грязной машины («Заказчики на нас стучат!» — горько сообщил один из водителей). Тем не менее, некоторые дальнобойщики считают достижением, что благодаря «белой зарплате» они могут оспаривать решения руководства оштрафовать их за какое-либо нарушение условий трудового договора: деньги — как на ладони, и с начальства всегда можно спросить, когда, сколько и за что именно было удержано из зарплаты. (Кстати, взыскание какоголибо штрафа с работника за неисполнение своих трудо-


ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

ПРАВДА ЖИЗНИ

15

ет своим детям каким-либо другим способом?

Сам себе хозяин — но не господин

На большие заработки может рассчитывать лишь четверть водителей (результаты опроса водителей Санкт-Петербурга).

вых обязанностей ТК РФ не предусмотрено — Прим. ред.). Ну, а к самым большим недостаткам «чистых денег» большинство водителей отнесло возможность конт­роля! И самый главный контролер — эт��, понятно, жена! Сколько трогательных, поучительных и даже горьких историй о том, как распоряжаются женщины заработанными тяжелым трудом деньгами, было рассказано! И только самые мудрые водители загадочно улыбались. На вопрос — есть ли у вас заначка? — один из них уверенно произнес: «Найдешь — твоя будет!» — и небрежно кивнул в сторону стоявшей неподалеку фуры…

«Пусть всем будет плохо — а мне хорошо!» Однако значительное большинство водителей призналось, что зарплату получают частично на карточку и часть — в конверте. Тех, кто получает исключительно «черный нал», обнаружить не удалось, или они очень хорошо «шифруются».

53

— Я экономлю на налогах — раз, — убеждал корреспондента «Грузовоза» води­ тель Анвар из Татарстана, которого удалось вызвать на откровенный разговор. — Во-вторых, у меня не было выбора: начальство поставило условие, что зарплата будет серая — минимальная часть на карточку, остальное — на руки. В-третьих, я не верю ни в какие пенсии, больничные, дотации. Нашему государству вообще не верю! Я столько всего пережил: и дефолты, и обмены денег, мои родители потеряли все свои сбережения в сберкассах — что рассчитываю только на себя. Кроме того, у меня бывают какие-то поручения, подработки от начальства. Мне за это платят. Кредиты я брать не хочу, чтобы не кормить банкиров, живу настолько, насколько могу. И начальству это выгодно — они меньше платят налогов, которые все равно разворовываются. Аргументы о том, что на поступающие налоги содер­ жатся школы, больницы, платится зарплата бюджетникам, не имели действия. Люди, подобные Анвару

— а таких оказалось очень ­м ного — действительно имеют претензии к государству — как к нынешнему, так и к Советскому Союзу. Но, не имея возможности оспаривать деятельность прошлого и существующего правительства, искренне считают, что «просто возвращают свое». Логика простая: лучше синица в руках сейчас, чем журавль в небе когда-то потом. Это жизненное кредо можно осуждать, можно с ним соглашаться — но факт остается фактом: таких людей, живущих по принципу «здесь и сейчас», на трассах оказалось немало. Из общего тона выпал, пожалуй, только один дальнобойщик, имя которого сознательно не хочется называть. Он свои доводы в пользу «серой зарплаты» мотивировал так: «Чтобы меньше платить алиментов!». Как говорил известный классик, каждая семья несчастна по-своему, но неужели дети заслуживают такого отношения? К счастью, из почти полусотни опрошенных водителей такой оказался всего один. И, может быть, недополучение денег он компенсиру-

Были среди опрашиваемых водителей и такие, кто сам является хозяином автопоезда. Или время было выбрано неудачное, или не привыкли они хвастать своими достижениями, но счастливыми людьми большинство из них не выглядело. О заработках говорили очень скупо, большей частью сетовали на то, как много денег уходит на содержание фуры, некоторые жаловались на диспетчеров, которые предлагают слишком низкие цены за перевозки. Жаловались на плохие дороги, на жаркое лето, на проливные дожди, на пробки по трассе, где ведется ремонт… Создалось впечатление, что люди зарабатывают деньги — и тут же их тратят, чтобы снова заработать денег. Практически все отмечали только одно преимущество своего положения: относительную свободу передвижения. Но зависимость от обстоятельств у этой категории людей оказалась гораздо сильнее, чем у тех, кто работает на хозяина. Не агитируя никого в пользу той или иной формы оплаты тяжелого водительского труда, поскольку дело это сугубо индивидуальное, хотел бы еще раз обратить внимание на все «за» и «против» «белой» или «серой» схем. Возможно, кому-то приведенные высказывания покажутся неубедительными, а кому-то пригодятся для принятия серьезного решения. Во всяком случае, у каждого человека наверняка есть вопросы, на которые надо честно отвечать хотя бы самому себе. Влад Ронин (Иллюстрации: spb.vacansia.ru, nggazeta.ru)

Оцените материал: отправьте CMS по номеру 8-917-284-01-14 с номером материала и словом «нравится» или «не нравится». (Подробности на стр. 28)


16

ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД

Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Секрет рулевого наконечника:

смазан раз – и навсегда!

Надоело бегать каждое ТО со шприцом вокруг КАМАЗА? Тогда меняйте старые рулевые наконечники на новые! Компания «Ростар» из Набережных Челнов объя­вила о начале выпуска рулевого наконечника нового поколения для автомобилей «КАМАЗ». Только научный подход Российский производитель запасных частей — Научно-производственное объединение «Ростар» — использует в своей работе только инновационные методы и технологии производства. «Конёк» компании — производство запасных частей к грузовым автомобилям, которые не требуют обслуживания в течение всего срока эксплуатации. Сегодня к номенклатуре необслуживаемых реактивных штанг предприятие добавило рулевой наконечник и тягу к автомобилям «КАМАЗ». Разработка новой конструкции рулевого наконечника и рулевой тяги проводилась с учетом опыта мировых лидеров автомобилестроения. Стараясь

В ходе работ по созданию новой рулевой тяги компанией «Ростар» было получено 8 патентов! брать у каждого лучшее и не повторяя ошибок других производителей, компания выявляла возможные слабые места и поломки деталей рулевого направления ещё на этапе проектирования. При разработке учитывались

реалии российских дорог и даже психология российского водителя! Кроме того, конструкторы стремились минимизировать влияние человеческого фактора на качество продукции. В результате был получен рулевой наконечник для автомобилей ­«КАМАЗ», не требующий обслуживания. В ходе работ по созданию новой рулевой тяги компанией «Ростар» было получено 8 патентов, но самое главное — создан надежный узел, который по достоинству оценят водители.

Так испытывают не только танки! Испытания пальца рулевого наконечника проходили в 6 этапов. Пос­ ле каждого из этапов в конструкцию и технологию изготовления вносились необходимые изменения для получения наилучшего сочетания прочности (нагрузка на изгиб до 32 т) и долговечности (1 млн. циклов при нагрузке 6 т). Были проведены стендовые испытания рулевой тяги в сборе, имитирующие работу всего рулевого механизма


ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД

17

ника тяги и дата маркировки). Маркировка присутствует на каждом наконечнике. В комплекте идут гайка и шплинт.

«Не подмажешь — не поедешь»: это не про КАМАЗ

Закалка рулевого пальца на новом оборудовании

с постоянной нагрузкой. Выглядит так, как будто на загруженном «под завязку» самосвале, стоящем на сыпучем песке, непрерывно вращают руль до упоОбщие инвестиции в проект ­рулевых наконечников составили более 4 млн. долларов. ра вправо и влево. После двух месяцев наработки (8 часов в день, 5 дней в неделю) наконечники тяги были разрезаны пополам для исследования, было зафиксировано наличие нормального износа, не влияющего на работоспособность тяги. Люфт в подвижных соединениях не обнаружен. В настоящее время завершаются дорожные испытания рулевых тяг в условиях бездорожья и Крайнего Севера. Двенадцать машин с рулевыми тягами «Ростар» (в том числе тяжелые самосвалы КАМАЗ-6522), работают в районе Нижневартовска. Преодолён пробег в 75 000 км — замечаний к рулевым тягам нет. По отзывам водителей, «рулевое управление легкое» в любую погоду и на любой дороге.

Высокая износостойкость наконечников обеспечивается закалкой токами высокой частоты на современном оборудовании с программным управлением компании Siemens. Общие инвестиции в проект по созданию рулевых наконечников нового поколения составили более 4 млн. долларов. Наконечник не требует регулярного обслуживания — высококачественная смазка заложена на весь срок службы наконечника.

Только «оригинал» и только «комплект» ООО НПО «Ростар» позаботилось также и о том, чтобы покупатель новой продукции мог с легкостью определить оригинальное (заводское) происхождение необслуживаемых рулевых наконечников и тяг. Каждая тяга маркируется с помощью лазера. Маркировка наносится на крышку наконечника по окружности (логотип, номер наконеч-

Технические регламенты требуют от водителей КАМАЗов каждые 10 тыс. км закладывать смазку в рулевые наконечники. Теперь шприцевать не понадобится: неразборная конструкция не требует регулярного обслуживания — высококачественная смазка заложена на весь срок службы наконечника, так как не вымывается в условиях агрессивной среды при эксплуатации за счет высокой герметичности узла. При установке нет необходимости соби­ рать весь наконечник по частям, так как узел уже собран и готов к эксплуатации. Неболь­шое коли­чество элементов в узле уменьшает габариты и вес, повышает надежность, экономит время при замене на автомобиле. Специалисты компании заявляют, что они придают значение мельчайшим нюансам в производстве запасных частей. Гарантия на рулевые наконечники и тяги для автомобилей КАМАЗ, как и на всю продукцию компании «Ростар», сос­ тавляет один год со дня покупки без ограничения пробега.

Секрет — в высокотехнологичном оборудовании В прошлом году на заводе компании «Ростар» была введена в эксплуатацию иностранная автоматизированная линия последнего поколения для обработки деталей рулевых наконечников.

54

Оцените материал: отправьте CMS по номеру 8-917-284-01-14 с номером материала и словом «нравится» или «не нравится». (Подробности на стр. 28)


18

ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД

Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

За всякое дело берись умело

Считается, что ремонт и техническое обслуживания подвески грузовиков иностранного производства является делом несложным. Это вам не коробка и тем более — не двигатель. Многие водители, привыкшие ремонтировать отечественную технику своими силами, используя ударный инструмент (кувалду и прочее), подходят с такими мерками и к иномаркам. Однако не всегда такое решение оправдано. вышая их ресурс. Капролон не подвержен коррозии, химически стоек, экологически чист.

Инструкция есть! Подшипник скольжения

«Не влазит» В редакцию нашей газеты обратился покупатель продукции ROSTAR, который не смог установить центральный шарнир в V-образную штангу MAN – «ласточку», как ее называют дальнобойщики. По его словам, «шар цент­ рального шарнира не влезал в посадочное место из-за заусенцев». Он их якобы подточил. Но результат тот же. Взял ремкомплект другого производителя. Вот он сразу вошел без подгонки (с помощью ударного инструмента, как выяснилось позже. — Прим. ред.). Мы попросили прокомментировать данную ситуацию специалистов компании ROSTAR.

Во-первых, нам пояснили, что ремкомплект центрального шарнира V-образной реактивной штанги, о котором идет речь, имеет заводской номер ROSTAR 1500-000РК. Во-вторых, он подходит не только для штанг автомобилей MAN. Этот ремкомплект устанавливается и в V-образные реактивные штанги автомобилей VOLVO и HOWO. Главным элементом этого узла является шарнир в сборе — он, по сути, работает как подшипник скольжения, сепаратор которого изготовлен из капролона. Капролон — полимерный материал. Он обладает высокими прочностными и эксплуатационными свойст­ вами, имеет низкий коэффициент трения в паре с любы­ ми металлами, хорошо и быст­ро «при­рабатывается». Капролон в 6–7 раз легче бронзы и стали, взамен которых он успешно применяется. Изделия из капролона обеспечивают надежную и бесшумную работу устройств и механизмов. Применение капролона в 1,5–2,0 раза снижает износ пар трения, по-

Ремкомплект центрального шарнира V-образной реактивной штанги MAN производства компании ROSTAR поступает в продажу в фирменной коробке, в которую вложена инструкция по установке, гарантийный талон и условия гарантийного обслуживания. Перед самостоятельной установкой шарнира производитель настоятельно рекомендует ознакомиться с вышеуказанной документацией. Многие водители пренебрегают этим, считая это

пустой тратой времени, что и приводит к ситуации, описанной в начале статьи. Более того, в одном из магазинов, вопрос о порядке замены шарнира привел продавца в замешательство. Он полез в коробку и с удивлением воскликнул: «Блин, а тут же и инструкция есть...» Ну, не любят у нас в стране инструкции читать. Мы ведь блоху подковали…

Фатальные ошибки Главная ошибка нашего читателя, устанавливавшего шарнир самостоятельно, заключалась в том, что он начал производить замену ремкомплекта на неснятой с грузовика штанги. Самый первый

Для установки шарнира необходим пресс


ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД

1. Шарнир производства ROSTAR. 2. Полная высота цилиндрической части. 3. 1/3 часть в отверстии.

пункт Инструкции по установке гласит: «Демонтировать V-образную штангу с автомобиля». Далее он вставил купленный шарнир в сборе в отверстие центрального наконечника и пытался вогнать его туда легкими постукиваниями кувалды. Однако шарнир ROSTAR входит от руки в отверстие только на одну треть (см. фото). Затем согласно инструкции должен использоваться пресс с подходящими по диаметру оправками.

Две большие разницы Чтобы расставить все точки над i, мы решили узнать, как же все-таки нашему читателю удалось установить ремкомплект центрального шарнира другого производителя без помощи пресса. И вот, что мы выяснили. Шарнир, который ему удалось установить без помощи пресса, заходил в отверстие центрального наконечника на 2/3 от цилиндрической части сепаратора (см. фото). Его возможно установить вручную, но для безотказной работы все равно необходимо использовать гидравлический пресс. Почему же при одинаковых наружных размерах шарниров они садят-

55

ся в посадочное место на разную величину? При детальном рассмотрении образца другого производителя был обнаружен зазор между сферой и сепаратором около 0,2…0,3 мм (между полимерной частью и металлическим основанием, на которое она насажена на заводе). Это говорит о том, что при производстве сепаратора происходит образование эллипсности. Возможно, это заложено в конструкцию, либо это результат сборки подшипника после остывания сепаратора. Да мало ли что может быть. Однако этот зазор является критическим

фактором, способствующим более быстрому износу шарнира и появлению люфта в реактивной штанге. На заводе компании ROSTAR сборка производится «на горячую» и прилегание сепаратора к сфере после остывания получается без зазора, то есть внутренняя поверхность сепаратора принимает форму сферы. Данный факт гово­рит об отсутствии зазора в подшипнике скольжения, что в свою очередь является положительным фактором, учитывая дорожные условия эксплуатации грузовиков в России. Поэтому для установки подшипника ROSTAR требуется большее усилие пресса, чем для установки подшипника другого производителя. Беззазорная посадка (или «горячая» посадка, как говорили советские конструкторы) исключает люфт и увеличивает ресурс подшипника и реактивной штанги в целом.

Сделано в России и для России Компания ROSTAR производит запасные части в России и поэтому все свои изделия адаптирует для эксплуатации в суровых условиях российских дорог. Фирма гарантирует, что каждое ее изделие

1. Шарнир другого производителя. 2. 2/3 цилиндрической части сепаратора в отверстии.

Беззазорная посадка исключает люфт и увеличивает ресурс подшипника ROSTAR.

произведено, протестировано и признано соответствующим установленным стандартам и спецификациям РФ. Более того, она дает фирменную гарантию на один год без ограничения пробега. Тем, кто интенсивно эксплуатирует свой грузовик и каждый год меняет вышедшие из строя детали подвески, мы советуем присмотреться к продукции компании ROSTAR. Продукция этого завода хорошо известна в стране и в настоящее время завоевывает заслуженный авторитет среди все большого числа автоперевозчиков.

Навстречу цивилизованным взаимоотношениям Представители компании ROSTAR выступают за цивилизованные отношения со своими потребителями. Поэтому если возникают какиелибо вопросы по установке или эксплуатации запасных частей марки ROSTAR предприятие просит покупателей не тратить свое драгоценное время на различного рода доработки ее продукции и т.п., а сразу обратиться в гарантийную службу компании по тел. +7 (8552) 77-86-72 доб. 449, написать письмо на электронную почту garant@ rostar.biz или обратиться в онлайн-поддержку на сайте www.rostar.biz Юрий Кларк

Оцените материал: отправьте CMS по номеру 8-917-284-01-14 с номером материала и словом «нравится» или «не нравится». (Подробности на стр. 28)

19


20

ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

ЭТО ЛЮБОПЫТНО

Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

За 6 часов вокруг света? Не кажется ли вам, что невероятное фантастическое будущее, описанное в романах Бредбери или Айзека Азимова уже ждет нас за порогом? Многое из того, о чем они писали, уже стало обыденными деталями нашей жизни. И вот еще один невероятный и фантастический проект, которому, быть может, скоро суждено осуществиться. Конечно, личный автомобиль — очень удобная штука, дающая независимость от общественного транспорта, от расписания и толп, страждущих поехать именно туда и тогда, когда это нужно вам. Однако, мы, вместе с нашими автомобилями, равно как и вся сеть общественного транспорта — автобусы и грузовики, самолеты и поезда — участники общей транспортной системы, которая создает подчас больше проблем, чем можно было бы ожидать. И вот этот новый проект Элона Маска и должен решить трудную транспортную задачу: недавно успешный амери-

канский предприниматель-миллиардер заявил, что планирует совершить транспортную революцию и представить общественности проект под названием Гипер Петля («HyperLoop»). Детали технологии Элон поначалу не раскрыл, сказав только, что это будет нечто среднее между «Конкордом» и скоростным поездом на магнитной подушке. При этом новый вид наземного транспорта не будет зависеть от погодных условий, от аварийных ситуаций и от всеми ненавистных «пробок». Что сегодня уже известно о его проекте? Hyperloop позволит пересечь США

всего за 45 минут. Для сравнения: если воспользоваться самолетом, то для преодоления столь большого расстояния понадобится около шести часов. Что такое система Hyperloop? Видели ли вы когда-нибудь, как работает пневмопочта? Вот по этому же принципу и работает Hyperloop. Это система труб, из которой откачан воздух, и по которым перемещаются «капсулы» с людьми и грузом. При этом скорость перемещения капсул составит около 6500 км/ч — за шесть часов можно совершить кругосветное путешествие. Длина такой футуристической капсулы составляет около 5 м, масса — 183 кг. Полезная нагрузка капсулы — это 4–6 человек вместе с багажом — примерно 410 кг. Из сказанного Элоном Маском на пресс-конференциях можно составить следующую картину. Объекты будут перемещаться с субзвуковой скоростью, то есть около 300 м/с или, что то же самое, что свыше тысячи километров в час. При этом не требуется постройки


ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

рельсовой дороги или возведения вакуумных тоннелей: по шуточному определению Элона, Hyperloop будет чем-то вроде гибрида самолёта, электромагнитной пушки (так называемый рельсотрон) и воздушного хоккея (настольная игра, где шайба подвешена над полем на воздушной подушке). На возведение Hyperloop-магистрали между Сан-Франциско и ЛосАнджелесом (двумя крупнейшими мегаполисами тихоокеанского побережья Штатов) придётся истратить шесть миллиардов долларов. Страна получит уникальную транспортную линию, перевозящую ежегодно свыше ста милли-

ЭТО ЛЮБОПЫТНО

онов человек, независимую от погоды, отправляющую людей и грузы немедленно по приходу на вокзал, по ценам более низким, чем для перевозки любым другим видом транспорта, снабжающим себя энергией самостоятельно за счёт установленных вдоль линии солнечных батарей, да ещё и с нулевой аварийностью. Кажется, что шесть миллиардов — это безумно большие деньги. Но, если сравнить со стоимостью скоростной железной дороги, которую планируют построить по этому маршруту, то это — в десять раз дешевле и в 4 раза дешевле постройки скоростной автомагистрали.

21

А теперь представьте себе: выехав из Нью-Йорка, вы уже через 45 минут будете в Лос-Анжелесе всего за 100 долларов. А дорога из Нью-Йорка в Пекин займет только 2 часа, правда, стоимость такой поездки еще не просчитана. Конечно, идея эта не нова. Такую конструкцию ещё в 70-х годах предложили в США (Very High Speed Transit System), и уже тогда она была технически осуществимой, разве что весьма дорогой. Сейчас многим этот проект все еще кажется совершенно неосуществимым. Заинтересованные и сомневающиеся задают друг другу массу вопросов, не имея возможности получить ответ от изобретателя. Но вспомним, с каким скепсисом встретили другую идею Элона Маскома — электромобиль. Однако Tesla Motors уже сегодня прибыльно, планируются еще две бюджетных модели (компактный внедорожник и седан) и значительное расширение сети заправочных станций по США. Можно предположить, что и для Гиперлупа теоретическое решение уже готово, а скорее всего, есть и демонстрационный прототип. Просто Маск умеет держать язык за зубами. По материалам интернет-источников


22

ЕСТЬ МНЕНИЕ

ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Без российских прав — не прав?

Страшная авария, произошедшая под По­доль­с ком, когда груженый щебнем КАМАЗ под управлением водителя из Армении врезался в пассажирский автобус, заставила российские власти по-новому посмотреть на проблему трудовой миграции. Президент страны Владимир Путин внес предложение: все жители стран СНГ, приезжающие в Россию на заработки и желающие работать водителями, обязаны обменять национальные водительские удостоверения на права российского образца. Эта мера, по мнению президента, позволит «отфильтровать» тех, кто въехал в страну нелегально, однако намерен работать, например, на транспорте, являющемся источником повышенной опасности. Будет ли такая мера эффективной и по­зволит она избежать повторения по­ добных трагедий? На этот вопрос кор­ респондент «Грузовоза» попросил ответить водителей-дальнобойщиков.

талитет, свои привычки. Их надо «перенастраивать» на наши особенности, и этим должны заниматься те, кто принимает их на работу. Они же получают от этого какую-то выгоду? Вот пусть за это платят и отвечают.

Андрей, Подмосковье: — Прежде всего, надо спрашивать с тех, кто принимает на работу «трудовых мигрантов». Они должны нести полную ответственность за действия своих подчиненных. Если ктото намерен устроиться водителем – значит, надо проверить знание правил дорожного движения, навыки управлением транспортом, знание техники и ее обслуживания. Обмен прав ничего особого не даст — ну, придет какой-нибудь товарищ из Средней Азии или Кавказа со своими правами, поменяет их на российские — что от этого изменится? У них свой мен-

Сергей, Белгород: — Зачем вообще иностранцев принимать на работу водителями? У нас что, своих людей не хватает? Да вон — полно ведь желающих! Все-таки это квалифицированная работа, для нее


ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

нужно получить образование, знания! Считаю, что на такие места приезжих из ближнего зарубежья нельзя брать! Замена прав тут ничего не даст. Просто надо запретить! Пусть работают те, кто постоянно живет в России! От этого все только выиграют.

ЕСТЬ МНЕНИЕ

23

кое бывает, а тут вообще из другой страны приехал человек. Обмен прав, считаю, ничего не даст. Надо своих водителей лучше готовить, больше внимания уделять этому. Учить их, натаскивать, больше практики давать. А иностранный водитель, если даже у него наши права, но он не умеет нормально ездить — навыков у него не прибавится. Поэтому считаю, что это предложение не даст никакого эффекта.

Юрий, Омск: (отказался фотографироваться после замены колеса):

Евгений, Новосибирск: — Кто их знает, этих приезжих, где они берут права. Кто-то, может, правда учился, а кто-то просто купил. У нас у самих та-

— Считаю, что замена прав ничего не решит. У нас ведь правила дорожного движения что в России, что в СНГ примерно одинаковые – они ведь все «под копирку» с наших писались. И много водителей, которые еще в СССР ездить начинали. Ну, ездят они по своим правам у нас — и что? Мы тоже едем в СНГ по своим правам, никто ничего не меняет. А если надо в дальнее зарубежье — тогда необходимо получать права международного образца. Но это также больше формальная процедура. Не надо никому ничего менять, надо просто проверять навыки, знание правил дорожного движения, заниматься этим должны те, кто принимает на работу. Владислав Ронин


24

ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

ВАШЕ ЗДОРОВЬЕ

Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Ногам это понравится!

Не часто, но бывает — заглянешь в кабину к какому-нибудь дальнобойщику, с виду все аккуратно и чисто, но вот запах… «А это у меня ноги потеют», — жалуются водители. И при этом совершенно не задумываются о том, что потливость ног — заболевание, которое можно и нужно лечить. О том, как это сделать, рассказала врач-дерматолог Алла Трифонова. — Алла Васильевна, наверное, водители… — Даже знаю, о чем вы хотите меня спросить! Одни из самых многочисленных моих пациентов! Кто-то сам приходит, кого-то жена за ручку приводит. И, в общемто, ничего удивительного в этом нет. Сложная работа, неблагоприятная среда, постоянные нагрузки, стресс, вызывающий напряжение всего организма. Отсюда повышенное потоотделение, всевозможные высыпания, болезни кожи. К сожалению,

некоторые мужчины считают, что неприятный запах, особенно от ног — это неизбежно — мол, так и должно быть. Руки с мылом по возможности еще моют, а вот на все остальное, простите, внимания почти не обращают. — А действительно, неприятный запах — чем он вызван, и можно ли от него как-то избавиться? — Если говорить медицинским языком, то причина не совсем приятного запаха в момент потоотделения в

зоне стоп связана с тем, что происходит бактериальное расщепление выделений. Это выходящие с потом микроэлементы, холестерин, жирные кислоты и отработанные азотистые вещества. Такая среда является идеальной размножения микробов. Причем, к появлению запаха в одинаковой мере предрасположены и мужчины, и женщины! Не надо считать это каким-то особым половым признаком. Просто женщины лучше следят за собой.

— Есть ли какие-то факторы, которые влияют на этот процесс? — Безусловно. Тесная, чрезмерно закрытая, воздухонепроницаемая обувь, носки не по сезону — слишком теплые, особенно из синтетических материалов, повышенное мышечное напряжение, сильные физические нагрузки, о чем я уже говорила, заболевания кожных покровов ступней, болезни эндокринной системы, инфекции, онкозаболевания, различные патологии нервной системы — все это отражается на потоотделении. К примеру, при таком распространенном недуге, как грибок стопы, кожные покровы в межпальцевой зоне сохнут, покрываются трещинами, а пораженные места сильно болят, зудят, и все это сопровождается увеличенной потливостью и неприятным запахом. Если данное заболевание не лечить, то вероятен его переход в микробную экзему с распространением по всем участкам тела. — Приятного мало! Тогда скорее рассказывайте — как избавиться от этого заболевания? Потому что повышенная потливость, по вашим высказываниям, это болезнь либо один из признаков другого, еще более серьезного заболевания. — От потливости ног необходимо избавляться не только в период интенсивного потовыделения, то есть в жаркую пору, но и на протяжении всего года. Очень важно соблюдать простые гигиенические правила, которые помогут решить множество сопутствующих по-


ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

тоотделению проблем, в том числе и противостоять грибковым инфекциям. Прежде всего, ноги надо регулярно мыть! Лучше всего два раза в сутки, но хотя бы перед сном! Вода должны быть достаточно прохладной. Думаю, что у каждого водителя есть фляга с чистой водой — остановился, ноги сполоснул, потом моем руки. Есть возможность — прогулялся босиком по траве, тоже очень полезно. Кому позволяет здоровье — обтерли ступни снегом, правда, потом надо вытереть, надеть сухие носки и согреть! Но такие процедуры необходимо делать каждый день. Это лучшее средство от всех болезней. Вообще, ноги необходимо держать в сухости! Поэтому обувь — только «дышащая», не глухая. Чтобы избавиться от потливости ног и неприятного запаха, лучше иметь несколько пар обуви и носить через сутки — так она лучше успевает выветрить скопившиеся запахи. На то время пока ее не надеваете, положите внутрь какуюнибудь отдушку — хотя бы распорку из можжевельника. В жаркую пору стоит вообще отказаться от глухой обувки — туфли и сандалии должны быть как можно более открытыми по фасону. Кроме того, следите не толь-

56

ВАШЕ ЗДОРОВЬЕ ко за внешней чистотой обуви, но и внутренней, для чего стирайте и меняйте стельки. По-хорошему, надо бы пуд­ рить ноги тальком, у кого сильное потоотделение, но, боюсь, этого совета никто придерживаться не будет. Поэтому еще раз напомню — мойте ноги каждый день! Теперь переходим к вод­ ным процедурам. Остановились на стоянке, пошли в баню или сауну — обязательно возьмите с собой специальную терку или пемзу. Они хорошо устранят шелушащийся толстый слой мертвых клеток, которые создают идеальную среду для микробов. Также проследите, чтобы кожа ног после этого была сухой. Менее дурно стопы ног пахнут в особых носках, сделанных на основе специальной синтетики с гигроскопическим эффектом (с впитыванием влаги). Однако если запах очень тревожит, то меняйте обычные носки как можно чаще — около двух-трех раз в сутки. Если у вас отмечается повышенная потливость, выбирайте носки из легких и натуральных материалов, хлопчатобумажных или хлопковых. Многие мужчины после бриться пользуются одеколоном или дезодорантом. Ту же самую процедуру необходимо проделывать и

для ног! Только для устранения потливости ног и выведения неприятного запаха нужно пользоваться не дезодорантами, а антиперспирантами. Разница между ними состоит в том, что первые только маскируют запах на время. В их состав, как правило, входят отдушки (эфирные масла гвоздики, мяты и лаванды), фенолы антимикробные, этиловый спирт. Вторые подавляют потоотделение сразу же на начальном этапе. Они содержат соли циркония, свинца, цинка и, взаимодействуя с влагой, формируют соединения, стягивающие поры, поэтому предпочтительно пользоваться именно ими. — Это были средства профилактики. А как поступать тем, у кого уже есть неприятный запах? От него можно как-то избавиться? — Есть достаточно простые народные средства от потливости ног, но боюсь что водителям, находящимся в рейсе, они не подойдут. Тем не менее, самые простые — если пошли в баню, сделайте ванночку из соли, лучше морской, она продается в магазинах: три столовых ложки на два литра воды. Еще лучше ванночка из коры дуба — две столовых ложки на полтора литра воды. Лучше

если это будет кипяток, дать отстояться до приемлемой температуры, и минут 20 держать ноги в этом отваре. По всем другим средствам лучше обратиться к врачудерматологу — он посоветует, какие средства использовать. Есть очень много лекарств, достаточно недорогих — выбор их большой и лучше всего сочетать эти средства с природными особенностями организма. — Елена Васильевна, но вот все-таки есть специфика профессии водителя. На ваш взгляд — самыйсамый простой способ бороться с потливостью ног? — Не знаю таких! Хотя… Как-то однажды от коллеги слышала, как ее бабушка рассказывала: обувь с утра нужно надевать с левой ноги! И тогда запаха от ног не будет. Понимаю, что это смешно, но есть люди, которые в такие байки верят, и что самое удивительное — говорят, будто помогает! Поэтому советуйтесь с врачами, находите время и место для лечения. Но самое лучшее средство — профилактика, которая не займет много времени, но сохранит здоровье и позволит чувствовать себя уверенно в любой жизненной ситуации. Марат Скобликов

Оцените материал: отправьте CMS по номеру 8-917-284-01-14 с номером материала и словом «нравится» или «не нравится». (Подробности на стр. 28)

25


26

ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

ДОРОЖНЫЕ ИСТОРИИ

Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Праздник на «нашей» улице Хорошо теперь молодым водителям стало жить! Сел себе в фуру, включил кондиционер, навигатор, рацию, вставил флешку с любимой музыкой — и катись спокойно через всю страну! А раньше — то одно, то другое, то третье… Да вот возьмите хотя бы ту же полицию! Пока она милицией называлась — это же ужас, что на трассах иногда творилось! Легенды рассказывали о ней, как про Соловья-разбойника, который на дороге сидел и путников обирал! Правда, иногда и на нашей улице случались «праздники» — когда удавалось обвести вокруг пальца «оборотней в погонах». И об этих случаях вспоминает наш автор Михаил Щеглов.

«Волшебная палочка» Как-то в начале века мой друг Колька устроился в одну контору на «рефку» — «бычок»: рыбку и окорочка мороженые с базы по округе развозить. Непыльная такая работенка, хотя, конечно, нервная — по трассе-то можно сутки ехать и останавливаться только по неотвратимой потребности. А тут даже и не езда, а ерзанье: там магазин, тут рынок, здесь другая база поменьше — и везде надо поспевать! В общем, крутился мой корефан так год, старался, и его заметили — стали поручать тех же курей возить в магазины по области. И вот как-то идет он в рейс, правда, с таким нюансом — холодильник у него полетел! Не морозит! Он к начальнику базы, а тот, понятно, слышать ничего не хочет: у него договора, и денежные обязательства! В общем, договорились так: кидают в Колькиного «бычка» самых мороженыхперемороженных кур, он их быстро везет в своем термосе за 300 километров, обратного груза не берет, а приезжает — и сразу встает на ремонт! Ну, Колян за руль, тапку в пол — и погнал себе, чтобы быстрее обернуться.

А где-то за городом отвлекся и пропустил знак: ограничение скорости 40! Тут его гаишники и приняли — с радаром, все как положено! И намекают: мол, амеба делилась — и ты бы нам по курочке подарил! Иначе — ручник не держит, накладная странная, техосмотр какой-то непрозрачный, и перегруз, типа, есть! В общем, насели по полной! Заставили борт открыть — дескать, покажи, что не наркотики и оружие везешь. А там, как назло, одна коробка порвалась, и из нее ноги куриные торчат! Капитан старший сразу повеселел: «Мы, говорит, не грабители с большой дороги! Мы себе по курочке возьмем — и езжай спокойно! «Зеленую улицу» обеспечим! Или хочешь машину в отстойник поставить и с нами в отделение ехать разбираться?!» Куда Кольке деваться — согласился. Капитан ему даже свой жезл дал подержать, а сам залез в кузов курей вытаскивать. Выбрал, конечно, самых здоровых! «Ну, все, — говорит. — Езжай, ГИБДД к тебе претензий не имеет!». Грустно, конечно, Кольке, а что делать? Понадеялся, что может, когда груз будет сдавать, не заметят, что коробка порвана, и в ней четырех куриц не хватает. Не поверите — подфартило Кольке! Никто не заметил! Сдал он груз — и ви-

дит: в углу кузова палочка милицейская лежит. Взял её, чтобы хозяину вернуть, и офигел: в ней дырочка высверлена, а внутри — деньги! Аккуратно вытянул, чтобы не порвать, пересчитал — почти десять тысяч! Бывает же такое счастье! «Золотыми» курочки для оборотней оказались! Обратно, правда, объездной дорогой поехал — что-то наврал своим, вроде как заблудился. Но начальство Кольку ценило, сделало вид, что ничего не заметило. В общем, Колька счастлив, жене подарков, ребенку сладостей, себе спиннинг с тех денег накупил. Правда, через полгода уволился и вернулся к любимому занятию: ушел дальнобоем! Жезл «волшебный», кстати, с собой долго возил, пока на другом посту ГАИ другие «оборотни» не отобрали: ты вроде как водитель, тебе не положено, а нам — пригодится. Но Колька о нем и не жалел: он свое заработал!

Облегчительная история Едем мы с моим Колькой как-то в рейс. Летом дело было — жара несусветная! Он свое отрулил и вроде как отдыхает. Даже пива бутылку выпил! Но что-то


ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

оно ему не очень пошло. Вижу: ерзает и животом урчит. Но терпит, да и место такое — степь голая. Сопит, пыхтит, а потом не выдержал: «Все, — говорит, — тормози возле первого кустика — больше не выдержу!». И тут кусты как раз! Останавливаюсь, он пулей из кабины… И вдруг слышу: кто-то орет! И так — нечеловечески просто — матом! Я Кольке сигналю, он сообразил — выскакивает, на ходу штаны придерживает — и в машину! Я по газам, а сам смотрю в заднее зеркало и вижу в нем двух гаишников, которые в нашу сторону бегут, кулаками машут и матерятся! И тут до меня дошло, в чем дело! Я чуть сам из машины не вывалился: они там, в кустах, свою камеру замаскировали, а Колька, похоже, чуть на нее и не присел! Его ж так прихватило — он вообще ничего не замечал! Едем, ржем, а самим страшно! Но никто за нами не гнался, и живот у Кольки бурчать перестал! Так что обошлось. Я только через полчаса не выдержал: столько смеяться — ни один организм не осилит! Вижу впереди опять кустики, кричу — тормозим!… И опять ржали так, что еле успели из машины выскочить! Хорошо, что оба — успели посмотреть вокруг и убедиться, что больше вокруг никаких камер не стоит! А то бы вошли в историю — и правил дорожного движения, и отечественного кинематографа!

Рыночная экономика Как-то по трассе мы с Колькой разогнались. А что — дорога хорошая, утро, никого нет. Машина урчит сыто, мы только позавтракали — красота! И тут опять какой-то гаишник как из-

ДОРОЖНЫЕ ИСТОРИИ под земли выскакивает: «Командир бляха такая-то, вы нарушили знак, пункт правил дорожного движения такой-то и такой-то!» А у самого морда наглая, и смотрит так выжидательно — типа, что скажете? Ну, наверное, правда, чего-то просмотрели. Колька, мой напарник, обычно у нас такие дела разруливает. Он вначале конечно, поартачился — не было, не видел, не знаю, но гаишник тоже твердый попался, права в карман сунул, и стоит выжидает. «Ладно, — говорит Колька. — Нарушили, так нарушили. Сколько?» — « Если как положено оформлять — то на тысячу вы нарулили, а если по-хорошему, то пятьсот — и свободны!» «Давай похорошему», — соглашается Колька. И в карман лезет. Но бывают же такие умные гаишники: «Нет, — говорит бляха номер такая-то. — Вдруг вы подставные какие? Вон, напарник стоит перед машиной, подойдешь и в карман куртки, что на багажнике лежит, засунешь. Понял?». Колька головой мотнул — что ж тут непонятного-то. Подошел, что-то напарнику сказал, тот на своего начальника посмотрел, начальник головой покивал, Колька в карман куртки деньги сунул, по пути к машине права забрал, залазит в кабину, бляхе улыбается, а сам мне сквозь зубы рычит: «Газу! Газу давай! Когти рвать надо!» Так мы под ослепительные улыбки и расстались! Ну, а кореш мне рассказывает: жалко ему стало эти 500 рублей. Подходит он к напарнику вымогателя, улыбаясь, кладет в карман 500 рублей, достает 100 и шепчет тому в ухо:. «Мы тут нарушили немного, начальник сказал — 100 рублей будет достаточно!». Тот на своего босса смотрит, ничего не понимает. А босс головой кивает — мол, все верно! Он-то не видит, сколько Колян денег достал! Ну, а потом уже дело техники — прыж-

27

ками обратно, права — хвать, и рвем под изумленные взгляды остающихся! Правда, Колька полдня еще сидел бухтел: «Надо было напарнику сказать, что мне сдача положена! С 1000 рублей! Вот тогда бы вообще все было красиво!». Правда, ворчал он не долго: пришлось ему купить «из сэкономленных» четырех сотен хорошего пива, и остальные полдня он просто проспал на своем пассажирском сиденье.

Речевая «ашыпка» Пригнали мы с Колькой как-то фуру в Москву и решили прогуляться, пока очередь на погрузку не подошла. Идем где-то в центре, переходим аккуратно дорогу. Идём, как положено, по пешеходному переходу, но на красный свет, благо, машин нет, улочка какая-то спокойная. Вдруг — свисток! И опять на дороге гаишник: «Почему нарушаете, на красный свет дорогу переходите?» Я ещё и подумать над ответом не успел, а Колян с ходу выдаёт: «А мы далдоники!». Гаишник аж пополам согнулся! Но с чувством юмора оказался, хоть и милиционер: — Ну, если далдоники, тогда идите... Хотел я Коляну все, что думаю, высказать, да не успел! Он меня опередил: «А если не хочешь быть далдоником — он с тебя сейчас рублей 500 бы содрал! Так же ты отделаешься только кружкой хорошего пива и воблой!» Потом подумал и добавил: «Или двумя». Я тоже прикинул в уме и решил: в общем-то, быть далдоником — выгоднее! И спорить о богатстве русского языка не стал. Михаил Щеглов


28

ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Чтобы высказать свое мнение о публикации, вам нужно отправить СМС-сообщение на номер

Уважаемые читатели! Вы можете оценивать наши публикации по простому критерию: «нравится/не нравится». Каждый материал в нашей газете содержит порядковый номер — он располагается в нижней части каждой статьи вместе со знаками

в котором вы указываете порядковый номер статьи, слово «нравится» или «не нравится». Например, «50 нравится». Или — «51 не нравится». Стоимость СМС-сообщения — по тарифам вашего сотового оператора. Опрос будет проводиться до 20 сентября 2013 года.

БУДЬ «В КОНТАКТЕ»! Для тех, кто является активным пользователем Интернета, газета «Грузовоз» представлена теперь и в социальных сетях. Узнавайте новости, участвуйте в обсуждениях тем и наших конкурсах, а также размещайте фото, видео, ссылки и информацию в наших интернет-представительствах «Вконтакте» и Facebook. Наш адрес «Вконтакте»: http://vk.com/public38480972. В «Facebook»: facebook.com/pages/газета- грузовоз/409204332444644.

НАМ ВАЖНО ВАШЕ МНЕНИЕ От наших читателей мы ждем не только историй с трассы, заметок, но и предложений: о чем бы вы хотели узнать, к кому обратиться, какие рубрики необходимо ввести, на ваш взгляд, в нашу газету? Главный редактор готов выслушать вас по телефонам: +7 917-284-01-14, +7-902-718-02-24. Писать можно по электронному адресу: gruzovoz-smi@yandex.ru. Будем рады видеть ваши сообщения «ВКонтакте» или Facebook.


ГРУЗОВОЗ №8 (112) АВГУСТ 2013

СКАНВОРД

29


В компании Мерседес объявили о выпуске в 2015 году автомобилей с искусственным интеллектом, но в Россию такие автомобили поставляться не будут. Руководство компании опасается, что они будут массово сбегать назад в Германию. Офис. С утра офисные сотрудники в спешке передвигают мебель с места на место, выравнивают всё по сантиметру, компасу и т.д. Посредине всего этого хаотичного движения стоит старенькая уборщица в обнимку со шваброй, испуганно смотрит на всё это действо. Бормочет про себя: «Только помыла, сейчас всё опять затопчут, ироды и т. д.». Стояла долго смотрела на всё это, потом спрашивает: — Милые, а что вы тут делаете? Переезжаете? — Да нет, бабуля, мы сейчас мебель по фэн-шую передвинем и у нас сразу продажи взлетят до небес. — Сынки, я тут давно уже работаю. Так вот, до революции тут публичный дом был. Так там, когда выручка падала, кровати не двигали. Там сразу девок меняли. Замполит на занятиях спрашивает солдата, почему тот пошел в армию. Новобранец решил ответить честно:

— Во-первых, я хочу защищать свою Родину... — Правильно... — Во-вторых, служба делает меня сильнее... — Верно! — Ну, а, в-третьих, — меня никто и не спрашивал!!! Одесса. На балкон выходит мама и кричит: — Аркаша! Домой! Мальчик поднимает голову и кричит в ответ: — Я замёрз? — Нет! Ты хочешь кушать! Выходит стоматолог из кабинета, где остался лежать пациент, и нервно ходит из стороны в сторону, теребя подбородок. Закурил, но тут же выкинул сигарету в окно. Медсестра его спрашивает: — Что случилось? Сложный случай? Стоматолог отвечает: — Тяжелейший: у клиента бабла до хрена, а все зубы здоровые...

— Рабинович, почему вы продаете водку по 10, когда у Меерсона она стоит 5? — Ой, мне нравятся эти вопросы! Пойдите и купи­те водку у Меерсона! — Но у Меерсона как раз сейчас нет водки! — Ну так когда у меня не будет водки, я сразу буду продавать её по 5! Портной тщательно перемеривает материал заказчика. Тот не выдерживает: — Что перемериваете, хотите, чтобы и вам хватило? — Мне по любому хватит, я хочу, чтобы и вам осталось. — Послушай, Фима, у тебя нет на примете честного, хорошего бухгалтера? — Есть, но ему ещe два года сидеть.


Врач говорит пациенту, очнувшемуся от наркоза: — Операцию вы перенесли хорошо, а вот перед ней вы вели себя просто невозможно: вырывались, кричали... А ваш знакомый с соседней койки вёл себя ещё хуже! — Еще бы! Ведь нас в клинику послали окна мыть. «Или пить или водить» — говорит социальная реклама ГИБДД на улицах. То есть человеку без автомобиля они выбора просто не оставляют. — Спасибо! — Спасибо на хлеб не намажешь... — Тогда большое Вам человеческое масло! В то время, как в других странах растет цифра потребления алкоголя, в России она сокращается. Что говорит о росте международного туризма среди русских. — Водопроводчика вызывали? — Да, но вы ещё месяц назад должны были прийти! — Ой, ещё скажите, что с тех пор столько воды утекло!

— Мам, мы в этом году на море поедем?! — На море поедут твои репетиторы! — Как ты не устаёшь лежать круглыми сутками? — Я переворачиваюсь. — Замолчи. — Я ничего не говорю. — Ты думаешь. Это раздражает. Прочитал слово «либидо» наоборот. Много думал... Планировать отпуск очень легко: начальник говорит вам — когда, жена говорит — где. Если вам говорят: — Ну, не будем вам мешать, это означает, что помогать вам не собираются. Парикмахер, дважды поре­зав клиента, чтобы как-то смягчить ситуацию, за­те­вает с ним разговор: — Вы у нас раньше бывали? — Нет. Руку я потерял на войне...

— Тебе сколько ложечек сахара? — Три, но чтоб я видел!

Хохол съездил по турпутевке в Испанию, рассказывает про корриду: «Ну, арена така вся гарна, на трыбунах испански чоловикы — вси таки гарни, спокийни, испан­ские жинки — гарни, спокийни, выпустили быка на арену — вэлыкый такый бык, спокийный, тореадор вышел — гарный, спокийный. И тут тореадор достал комуняцькый флаг! И все как с ума посходили!!!»

Гляжу малая, пяти лет, набирает что-то в поисковике. Подхожу, читаю: Как уволиться из детсада?

— Вы сыр любите? — Нет! — Странно, такая крыса, а сыр не любит.

Дети — это всегда хорошо. Когда они маленькие — есть кем покомандовать. Когда они вырастают — есть с кем выпить. Привет, грабли! Да, снова я!

Интересно, когда кошке тоскливо, у неё на душе люди скребут? Сегодня я понял, что работаю мушкетёром — один за всех! Обнаружил в телефоне признаки экстремизма. В нём есть функция «смена режима». Жена синоптика верила мужу максимум на два дня вперёд... На жизнь надо смотреть пофилософски: из бочки с пивом! Что-то подозрительно долго нам не сообщают дату следующего конца света... Надпись на мониторе «выполнено 99%» радует только первые три часа... Лето. Жара. Врачи рекомендуют много пить. Вот даже возразить им нечего... Если свистеть в себя, то деньги будут! Ходить на работу — к деньгам... Какая бы дурь ни пришла в голову, всегда найдутся единомышленники! За последние три года я уже раз пять обещал на ней жениться, а ей всё мало... И спали они долго и счастливо, пока будильник не разлучил их...


ГРУЗОВОЗ № 08 (112), август, 2013 г. Газета зарегистрирована Управлением Федеральной служ­б ы по надзору в сфере связи, информационных тех­­н ологий и массовых коммуникаций по Республике Татарстан (Татарстан), свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ТУ16-00773 от 05.06.2012 г. Выходит 1 раз в месяц.

Учредитель/издатель: OOO НПО «Ростар» Адрес издателя: 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, БСИ, ул. Дорожная, д. 39 Адрес редакции: 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, БСИ, ул. Дорожная, д. 39 Главный редактор: Фатыхова А. Х. Телефоны редакции: 8-917-284-01-14, (8552) 76-02-24 Факс: (8552) 77-86-80 E-mail: gruzovoz-smi@yandex.ru Газета распространяется бесплатно. Рекламодатели несут ответственность за точность предоставленной

информации, а также за то, что в публикуемых ими материалах не содержится данных, не подлежащих открытой публикации. Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. Дата выхода номера: 18.08.2013 Дата подписания в печать: 15.08.2013 По графику — в 16.00. Фактически —в 16.00 Газета отпечатана в типографии ООО «Глагол» Адрес: 423826, РТ, г. Набережные Челны, пос. Сидоровка, Промзона, склад № 3. Тел. (8552) 70-78-60 Тираж: 25 000 экз.


Grusovos №8