Yachting Río de la Plata by Yachting Río de la Plata

EDICIÓN

Mayo - Junio 2014

N°55

Dirección Javier Santomé Sosa-Días Codirección Héctor Santomé Sosa-Días Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Guillermo Moreira, Claudio Cambria, Yacht Club Argentino, Jorge Cousillas, Diego Silveira, Ricardo Fabini, Matías Capizzano, Maxi Castro, Yacht Club Paysandú, Horacio Huergo, Ricardo Galarce, Luis Pedro Rodriguez Fraschini, Juan Carrau, Mariano Delgui, Nicolás Dono.

6 “Testimonios” - Regata Buenos Aires - Río de Janeiro

International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual producida por Yachting Río de la Plata Argentina y K&S Ltda., inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina y K&S Ltda. o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

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San Isidro Labrador

Semana de Clásicos

Volvo Ocean Race 2014 VTR Oceánico - Sexta fecha Super Series TP52 - Miami Le Grand Bleu Klase A Princesa Sofía San Isidro Gral Lavalle X Juegos Sudamericanos 2014 Regata Meseta de Artigas Paysandú

16 26 40 48 68 76 88 96 104

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“Testimonios” Regata Buenos Aires - Río de Janeiro

“FUGA”

Cinta azul y ganador el ORC Internacional Nos cuenta Luis Pedro Rodriguez Fraschini:

Nuestro proyecto para correr la Regata Rio de Janeiro 2014 comenzó en la casa de mi amigo Gerardo, cuando comenté que quería comprarme un barco más grande. Empezamos a pensar y surgió el FUGA. No pasó mucho tiempo desde ese momento hasta que lo tuvimos. En base a nuestra experiencia de las Regatas a Río anteriores, empezamos a preparar el barco sacando mástil para revisar todo, hicimos a nuevo todo el mecanismo para accionamiento de timón, cambio de motor, cambio de instrumental, instalaciones completamente nuevas, repaso completo de maniobra, etc. Nuestro objetivo era poder llegar a correr el Campeonato Argentino de ORC Internacional 2013 y el Circuito Atlántico Sur 2014, para conocer el barco y prepararnos. Por suerte pudimos correr esos dos campeonatos antes de la Regata. Finalmente llegó el día de la largada, fue muy emotivo el desfile de los barcos frente a la banda de la Armada Argentina. ¡POR FIN LARGAMOS! Teníamos el pronóstico que decía que la Regata iba a ser un Barlovento gigante, uno cuando lo lee no lo quiere creer, pero eso iba a pasar. Y pasó, le viento siempre fue desde el barlovento, en la salida del Rio de la Plata, en la costa Uruguaya y durante toda la navegación en agua Brasileras. La intensidad del viento real osciló entre los 20 nudos y los 46. Durante el día soplaba entre 20 y 26, y a la noche refrescaba y el viento se iba entre 24 y 34 nudos real. Luego de la primera noche du6 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Fotos: Claudio Cambria

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rante la cual tomamos dos rizos, vimos que la mayor de Kevlar se estaba delaminando en la zona del 2°rizo. Pusimos la mayor de capa y estuvimos 12 horas reparándola. La volvimos a izar y al tercer día de Regata se arrancó el puño de driza de la mayor, pudimos bajarla con el balumero. Pusimos la mayor Bonafide que no estaba bien de forma. Comenzamos a navegar mucho más derivados ya que la vela no nos permitía orzar mucho. Durante los restantes 6 días de regata tuvimos que hacer peeling permanente entre la mayor Bonafide y la mayor de capa, ya que a partir de los 22/24 nudos de viento real, la mayor no funcionaba. Por suerte teníamos buenas velas de proa. La aproximación final la hicimos con viento en descenso, cruzando la línea gracias a la corriente y sin viento. Por suerte el agua entraba a la Bahía de Guanabara, sino tendríamos que haber fondeado. La vida a bordo fue tranquila, no tuvimos contratiempos, el barco funcionó muy bien desde todo punto de vista. La verdad es que nos divertimos mucho. Ya estamos preparándonos para la próxima edición, la número XXV en el año 2017. La

mayor va a ser nueva, de Dacron y ¡con 3 rizos! Quiero agradecer a todos los competidores por el esfuerzo que hicieron, al Yacht Club Ar-

gentino y al Iate Clube de Rio de Janeiro por la impecable organización.

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“JOSEPHINE”

Ganador en tripulaciones dobles Nos cuenta Juan Carrau:

La experiencia de organizar y correr una regata a Rio es impresionante ¡Toda mi vida tuve ganas de correrla! Hay pocos barcos uruguayos que la corren, por lo tanto los cupos son muy limitados. En el 2011 se me dio la oportunidad de comprar el “Josephine”, un Beneteau First 38 del año 1983. Una familia de sudafricanos andaba recorriendo Sudamérica en el barco y luego de varios años por estos lares, decidieron vender el barco y volver a su país natal. Ahí empezamos un largo camino junto a Santiago Margni para acondicionar el barco, muy bien armado en origen pero muy falto de cariño en los últimos añosHace más de un año empecé con la idea de correr la Regata Bs As - Río y desde entonces empezamos a transitar ese largo camino. Teníamos que empezar a preparar el barco y sacar el brevet A para hacer la navegación. Ninguno de los dos teníamos experiencia de navegación oceánica; lo más lejos que habíamos llegado era hasta La Paloma. Desde el principio, la idea fue correrla en dobles por varias razones: 1. Es más fácil la organización y la logística de dos personas que con tripulación completa. 2. El barco no está preparado para correr con tripulación completa. Tenemos pocas velas y son todas de Dacron. La mayor es la que tenía el sudafricano, está en uso desde el 2008 y tiene el cruce del Atlántico y varias millas más. El spinaker no sé qué edad tiene, pero es de los años 90 seguro. Yo compré un Guenoa 1 y un Guenoa 3 de Dacron nuevos. Después empezó el mangazo a los amigos: Alejandro Arechavaleta me prestó un Genoa 4 que fue de gran utilidad y José Romero me prestó un spi y la mayor de capa. 3. Es más fácil cuidar el barco corriendo de a dos que con toda la tripulación. 4. Teníamos posibilidades de andar bien en esta categoría. La preparación del barco llevo muchas horas. La gran mayoría de los arreglos los hicimos con Santi, siempre con la ayuda y sugerencias de los amigos con más experiencia como Marcelo Brunet (el porteño), Bernie Knuppel, Gustavo Piña y varios más. 8 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

LA REGATA Después de varios días en Dársena Norte haciendo los últimos arreglos ¡finalmente llegó el 15 de febrero! El pronóstico era de muchos días de ceñida con vientos fuertes. Adolfo, mi hermano, nos dio una mano muy grande bajando los meteos y pasándonos un resumen por SMS, ya que teníamos un teléfono satelital (prestado por el Porteño) que no pudimos interfasear con la computadora y no teníamos internet a bordo. La Salida del Rio de la Plata fue larga ya que había mucho viento y ola corta en contra, pero el barco andaba muy bien. A las dos horas de largar tuvimos un pequeño cortocircuito y empezó a salir humo, por suerte era solo un cable y se solucionó rápido. La primera noche la pasamos sin problemas entrando en ritmo con las guardias Al amanecer del segundo día veníamos a la altura de Santa Lucía, hicimos cambio de guardia y me dio por mirar para arriba: se venía rompiendo el obenque bajo de la banda de babor. Se nos vino el alma al piso... todo el trabajo de organizar la regata y ni siquiera

llegamos a Montevideo. Desperté a Santi y empezamos a ver cómo arreglábamos el tema. Lo primero fue subir al palo y poner un par de cabos para sujetarlo, ya que si el obenque se rompe del todo calculo que el palo se cae en un ratito. Por suerte y gracias a varias charlas de cockpit con el Porteño, nos había sugerido llevar unos 20 prensa cables y algún pedazo de cable de repuesto para hacer reparaciones de la jarcia si fuera necesario. Como bien se pueden imaginar, le debemos la regata al Porteño... Después de un par de horas y otra subida al palo con 25 nudos de viento, pudimos poner un cable que ayudaba junto a los cabos que pusimos inicialmente, a que no se rompiera más lo poco que quedaba del obenque original. Ahí tuvimos que pensar bien que hacer ya que nos quedaban 1000 millas de ceñida por delante. En resumen dijimos vamos a probar hasta el chuy como viene la reparación y ahí decidimos que hacer, por suerte pudimos llegar. La rutina diaria eran guardias de 3 horas, varios cambios de velas de proa por día y hacer y soltar rizos a cada rato, al segundo o tercer

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día ya le habíamos agarrado la mano y todo marchaba lo más bien. El piloto automático un espectáculo: anduvo impecable sin importar la intensidad del viento, valió la pena comprar un buen aparato. La comida anduvo sin problemas, en Buenos Aires hicimos la provista medio de apuro el día antes de largar- muchos sándwiches calientes, carne al horno, alguna lata de atún, galletitas, queso, aceitunas y alguna que otra picadita más. Al quinto día más o menos, se nos aflojo uno de los bujes del timón, le apreté los tornillos y calcule que había solucionado el problema- a las varias horas apagamos el piloto para hacer una virada y Santi me comenta “el timón esta trancado casi no gira”, nos había quedado desalineado el eje del timón y el buje superior había levantado una alta temperatura que quemaba al tocarlo. Ahí bajamos todas las velas y tratamos de alinear el eje y volverlo fuimos a hacer el tercer rizo porque venía aua apretar, no fue fácil ya que había una ola mentando el viento, Santi me sugiere bajar la bastante grande. Al final quedo bien, pero este mayor y ahí entro la racha fuerte, enrollamos proceso de bajar las velas y hacer la alinea- el Genoa 4 y la esperamos a palo seco. Duró 15 minutos y pasado el viento volvimos a nación nos pasó como tres veces. La navegada fue muy disfrutable a pesar de que vegar sin problemas. Luego nos enteramos fueron 13 días de ceñida, todos los días Adolfo que ese día varios barcos tuvieron problemas nos decía mañana se niega y ya viran y van con esa racha. en rumbo directo, pero la negada nunca llegó. La noche previa a la llegada pasamos por el El viento era siempre de proa entre 15 y 30 medio de varias plataformas petroleras, para nudos todo el tiempo pero como era del no- los que no estamos acostumbrados es imprereste y había sol estaba todo bien. sionante ver eso de noche. A 100 millas de Un medio día justo estábamos los dos en cu- la llegada se empezó a romper el obenque bierta y vimos una nube bastante fea. Cuando bajo de estribor ¡el sano!. Ya no teníamos más

cables y soplaban unos 30 nudos de proa. Volvimos a bajar las velas, subir al palo y poner unos cabos. Esto nos llevó a que navegáramos por varias horas sólo con la vela de proa hasta que calmó un poco el viento y pusimos la mayor con 3 rizos. En toda la regata tuvimos 2 horas de navegación con escotas filadas, el resto todo ceñida hasta 5 millas de llegar que se calmó el viento y venia de cualquier lado, incluso llegamos a poner el spi por unos minutos. La llegada fue muy linda. Nos estaba esperando Mariana mi novia, con unas cervezas muy frías invitación del Gordo Cassarino. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 9

“FJORD VI”

El barco insignia del Yacht Club Argentino Nos cuenta Ricardo “Piedra” Galarce:

La preparación del barco se hizo a conciencia y en ese sentido quiero agradecer la gran tarea llevada a cabo por Jorge Jauregui y Constanza Sola y por el personal del Club, que con gran capacidad, profesionalidad y cariño, fueron revisando, sustituyendo y arreglando cada uno de los innumerables ítems, de también interminables listas de tareas, que así como se iban cumpliendo, también iban creciendo en forma simultánea. El FJORD VI llegó en muy buenas condiciones de equipamiento a la largada y desde el inicio, se comportó muy bien a pesar del viento de proa y la marejada en contra que tuvo que

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soportar, al igual que toda la flota. El objetivo, siempre fue llegar a Río y navegar de la mejor manera posible, teniendo como premisa cuidar al barco y a la tripulación. Eran las 6,30 AM del cuarto día de regata y estábamos navegando a 130 millas de Cabo Polonio, con Genoa 3 y dos manos de rizos en la mayor, soplaban entre 20 y 23 nudos. El barco iba navegando muy bien y estábamos con el viento muy prestado, lo que traía aparejado que la marejada nos pegara muy de proa. Yo estaba adentro, el barco cayó en una ola y en ese momento, se rompieron las chapas del arraigo de los obenques bajos en la

cruceta de babor y el palo se cayó, sin causar daños en la tripulación. El palo se rompió a la altura de las crucetas y también a ras de la cubierta, cortamos los cables y drizas y nos liberamos del palo que con la ola del momento podría haber causado averías mayores. Rescato el buenísimo comportamiento y ánimo de toda la tripulación ante la adversidad. Armamos un aparejo de fortuna y comenzamos el regreso a casa. Nos ayudó el Nord Este, que siguió soplando firme y la ola a favor, que nos permitían navegar a un promedio de 5 nudos, apoyando con el motor a unas 2000 vueltas. En Punta del Este, los amigos del Yacht Club

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Diego Maqueira

Punta del Este, nos dieron una gran ayuda para reaprovisionarnos de combustible sin tener que entrar a puerto y así pudimos seguir nuestro camino rumbo a Dársena Norte. Llegamos a puerto con mucho dolor en el alma, por no haber podido cumplir el objetivo de llegar a Río, pero muy agradecidos por la recepción. La Ariel nos escoltó desde el Kilómetro 4 y muchos amigos se acercaron a saludar la llegada de su barco insignia. El personal de Marinería y de la oficina de Yachting estaba presente a pesar de la hora de nuestro arribo. Eso es espíritu de Club, me levantó el ánimo y me hizo sentir orgulloso de pertenecer al Yacht Club Argentino. Rescato como puntos muy importantes, que tratamos de cuidar el barco de la mejor manera, que toda la tripulación actuó en forma excelente, aún ante la adversidad, que nadie resultó lastimado y que pudimos regresar a casa por nuestros propios medios. Ahora, es tiempo de ocuparnos de cumplir

con todo lo que sea requerido por la compañía aseguradora, a fin de poder reponer el palo, las velas y todos los elementos dañados a la brevedad posible, y que el Fjord VI esté nuevamente en condiciones lo antes posible. Son muchas las personas que han dedicado mucho tiempo, capacidad y esfuerzo para la organización de esta regata, a quienes, en nombre y representación del Yacht Club Argentino, quiero agradecer especialmente. A los expositores en las distintas charlas previas en los siguientes temas: “Electrónica en Regata”, Juan Jose Tasso; “Preparación del Barco”, Gustavo Sciacca; “Vituallas”, Francisco Billoch; “Primeros Auxilios”, Dres. Daniel Tedin y Gerardo Lorenzino; “Meteorología y Tácticas en Regata”, Luis Hernández. a la Prefectura Naval Argentina encargada de dictar el curso de “Entrenamiento para la Supervivencia Personal en Cruceros”, a la Armada Argentina, al Chairman Juan Tedin y a los miembros de la Comisión Organizadora, a to-

dos los Clubes que se ocuparon de promover nuestra regata, al Iate Clube de Río de Janeiro, con quien compartimos la organización de la regata, que nos abrió sus puertas, puso a la orden al personal de la oficina de yachting, nos brindó una gran ceremonia de entrega de premios y nos hizo sentir como en nuestra propia casa y también y muy especialmente a todo el personal del Club que trabajó arduamente. A todos ellos muchas gracias porque con su aporte, colaboraron para que hoy podamos decir orgullosos, que se logró el objetivo buscado de revitalizar la regata Buenos Aires - Rio de Janeiro. Ya hemos comenzado con la organización de la próxima, que será la XXV°Edición y además el 70°Aniversario de la primera regata. Sabemos que hay cosas que se pueden mejorar y trabajaremos en ello, pero estamos tranquilos porque sabemos que el rumbo es el correcto, por ello los invitamos a sumarse y participar. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 11

“NAUTICO II”

El barco insignia del Club Náutico San Isidro Nos cuenta Horacio Huergo:

Como es tradicional, el último fin de semana de noviembre largamos a Punta del Este con la idea de participar con el Nautico II de la regata BQB, ya con la expectativa de probar el barco con las modificaciones que se le hicieron, con vistas a la próxima regata a Río. Durante varios meses tuvimos al barco en el varadero en oportunidad de haberse tomado

ratificamos lo previsto: el barco era otro. El barco se comportó en todo momento maravillosamente, y no tuvimos una sola avería, lo que demostró lo bien preparado y alistado que estaba gracias a la profesionalidad de Federico Grünewald y el personal del club que intervino. Con este resultado, el Club obtuvo por primera vez la Cinta AZUL de esta regata.

La tripulación, 14 en total, estaba ansiosa de pertenecer al grupo de los que tuvieron el privilegio de conformar a la flota de casi 30 barcos que largaban a Rio de Janeiro. Estábamos orgullosos de representar al Club con este barco espectacular que la Comisión Directiva del Club nos había confiado. Se había organizado un esquema interesante

la decisión de cambiarle el quillote por uno de mayor calado y de mayor peso, a efectos de aumentar el coeficiente de estabilidad del barco y su performance. Aprovechamos también para mejorar el pañol de velas con un nuevo spinnaker de corte tradicional y sus accesorios (tangón etc.). No utilizamos las velas nuevas para no dañarlas y resguardarlas para la Buenos Aires-Río. Largamos la regata con un viento fresco del Sudeste, y de inmediato

Apenas llegó el barco de Punta del Este, se organizaron cruceros a la costa uruguaya y Mar del Plata, para satisfacer el interés de los socios que deseaban navegar y disfrutar del barco. Tuvieron oportunidad de afrontar duras condiciones especialmente cerca de Mar del Plata, y volvió el Nautico II en perfectas condiciones para la preparación definitiva de la última aventura que era ir a Rio. El 14 de Febrero, llegó el día tan esperado.

para financiar este proyecto, que consistía en armar grupos de voluntarios que entre todos financiaban los gastos: 14 llevaban el barco a Río en la regata, y pagaban por ello, otro grupo similar se hacía cargo de llevarlo a Angra dos Reis, otro grupo se subía en Angra y paseaba durante 10 días por ese paraíso, más otro grupo que traería el barco a Bs. As. Cada uno de los que participaba compartía los gastos como todos, lo que hacía viable esta

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aventura. En total muchos socios eran los que tenían la oportunidad de disfrutar el barco. LA REGATA Largamos como estaba previsto con la despedida impresionante de mucho público que se hizo presente en la sede del YCA Dársena Norte, y otros muchos que se acercaron con sus barcos hasta la largada misma, lo cual dio un marco que jamás olvidaré. Hasta la Banda de la Armada tocó para nosotros apostada en la terraza del Club organizador. Lamentablemente esta vez no pudo despedir a ningún “Fortuna”, que por primera vez no participaron, lo cual hubiera dado aún más brillo a esta jornada inolvidable. Soplaba un sudeste de un poco más de 20 nudos, que nos obligó a poner una mano de rizos y genoa 3, sin mesana. De inmediato nos encontramos con que el barco respondía de acuerdo a lo previsto: orzaba igual que los barcos de regata “puros”, como el Fuga, Bonanza de la Armada Uruguaya, Dourado (Brasil), etc. A los pocos minutos de la largada ya estábamos peleando con el Fuga, y distanciándonos de la flota. La alegría que reinaba a bordo era indescriptible. Muchas cosas mezcladas. Nervios, entusiasmo, adrenalina. El barco era un trueno. Nos olvidamos de comer, descansar,

lo único que queríamos era ver cómo quedaban chiquitos atrás los demás. Y faltaban varios días. De los 14 que se seleccionaron para participar de esta etapa, había algunos que ya habíamos corrido a Río, los más viejos. Otros -menos viejos- aportaron su garra experiencia y capacidad como participantes de muchas regatas, y también vinieron chicos jóvenes que tuvieron la oportunidad que tuvimos alguna vez nosotros de haber sido invitados a correr así, y nos demostraron que tenemos mucho que aprender de ellos. El grupo era increíble. Así pasaron 4 días, con mucho viento de proa y ola ídem. El barco cada vez se agrandaba más. Y nosotros también cuando veíamos las posiciones que nos transmitían vía satélite. Nunca pensamos que a esa altura estaríamos peleando el primer lugar con el Fuga, y con esas condiciones meteorológicas. Hasta que vino la peor noticia: el martes a las 10 de la noche nos quedamos sin un timón, lo que hacía ingobernable el barco. Toda la tripulación salió a cubierta, y le brindamos una aplauso al barco por habernos traído hasta allí con ese nivel de seguridad y velocidad. “¡hay equipo!” gritó la gente. De inmediato, nos propusimos volver, decidiendo poner proa directamente a San Isidro. Fuimos recibidos en el CNSI como si realmen-

te hubiéramos llegado a destino. Nos hicieron sentir como si hubiéramos cumplido con el objetivo. En cierto modo fue así, si tenemos en cuenta que el objetivo era llevar con orgullo el gallardete del Club, armar un equipo que se llevó maravillosamente bien, y haber presentado un barco que dio batalla mientras pudo, demostrando que está para estas empresas. Esto último fue manifestado por las autoridades la las entidades organizadoras YCA y YCRJ, durante la entrega de premios que tuve el honor de participar en Río. El Náutico II está listo para recibir un nuevo timón y salir cuanto antes a navegar con los socios que están ansiosos de seguir pisando su cubierta. Gracias a todos los que hicieron posible este intento. Gracias al CNSI por habernos confiado el barco para esta regata y gracias Náutico II por los maravillosos momentos que nos hace pasar. Especialmente agradezco a todos y cada uno de los tripulantes de lujo que me tocó acompañar. Tuve oportunidad de navegar con muchos grandes navegantes de los que he aprendido lo que sé hasta ahora, pero lo que obtuve de este grupo, no lo olvidaré jamás.

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Texto y fotos: Volvo Ocean Race Press Zone

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VOR Los equipos anunciados y los patrocinadores de la próxima edición, participaron en Alicante en la “Conferencia de Puertos y Equipos”, las reuniones de trabajo para ultimar preparativos a seis meses de la salida de la vuelta al mundo a vela desde Alicante, en octubre de 2014. Ante una audiencia internacional procedente de 20 países, Knut Frostad, director general de la Volvo Ocean Race, inauguró la Conferencia con una presentación sobre las novedades de la competición en la que destacó también el papel de Alicante como Puerto de Salida. Alicante consolidará su perfil como capital internacional de la vela en octubre de este año. Aquí se darán cita los mejores regatistas del mundo, sus equipos y patrocinadores, atra18 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

VOR

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yendo a medios de comunicación de todo el mundo. La ciudad se transformará para acoger a miles de visitantes, autoridades e invitados corporativos que serán testigos de esta increíble aventura humana”, señaló Frostad . Alicante, sede de la organización de la Volvo Ocean Race desde 2010, acogió la salida de la vuelta al mundo a vela en 2008-09 y 201112. En la última edición el impacto económico según el informe de la auditora PricewaterhouseCoopers (PwC) fue de 110,63 millones de euros en toda España, de los cuales 89,28 millones correspondieron a la Comunidad Valenciana. El número de invitados corporativos en Alicante fue de 4.296 y 711 periodistas de 44 nacionalidades se acreditaron para la salida. El Museo Volvo Ocean Race, ubicado también en el Puerto de Alicante, en los últimos seis meses ha recibido a más de 20.000 visitantes. El 4 de octubre de 2014 se celebrará la regata In-Port en la bahía alicantina y el día 11 de octubre la flota partirá rumbo a Ciudad del Cabo (Sudáfrica), meta de la primera etapa de la ruta de 38.739 millas náuticas (71.745 ki20 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

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lómetros) que hará escala en Abu Dhabi (UAE), equipos, por lo que el factor humano resulSanya (China), Auckland (Nueva Zelanda), Ita- tará determinante para conseguir la victoria. jaí (Brasil), Newport (EE.UU.), Lisboa (Portu- Recordemos que en la revista Yachting hemos gal), Lorient (Francia), La Haya (Países Bajos) estado cubriendo este evento mes a mes, iny Gotemburgo (Suecia), donde concluirá la cluyendo informes sobre los equipos a dispucompetición con la última regata In-Port el 27 tar tan preciada regata. “La edición 2014-15 será la edición humana. de junio de 2015. La décimo segunda edición de la regata de Las personas, su capacidad de trabajar en 40 años de historia se disputará por prime- equipo y tomar decisiones, van a jugar un ra vez con barcos monotipo, lo que supone papel muy importante en la victoria. Vamos a que serán exactamente iguales para todos los ofrecer a nuestros seguidores historias, fotos, 22 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

videos y contenido de una calidad sin precedentes a través de nuestras plataformas multimedia”, añadió Frostad. Cinco equipos han confirmado hasta el momento su participación en la edición 2014-15 (Team SCA (Suecia), Abu Dhabi Ocean Racing (EAU), Dongfeng Race Team (China), Team Brunel (Países Bajos) y Team Alvimedica (EE. UU. y Turquía).

“Nos faltan dos equipos más. Habrá siete equipos en la línea de salida en Alicante. Uno de ellos tendrá sabor español: lo anunciaremos dentro de poco, estamos ultimando los detalles. El barco ya está terminado en el astillero”, afirmó Frostad en su intervención. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 23

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Texto: Silvana Gonzรกlez Mesina Fotos: Berni Grez

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mbarcaciones capitaneadas por Walter Astorga (IRC 3), Norberto Álvarez (Soto 40) y José Manuel Ugarte (J-105) se quedaron con los trofeos de la Regata Aniversario C.N.O, antepenúltimo evento de la temporada y la despedida de Algarrobo. Algarrobo, 23 de marzo 2014.Sin viento, pero con el entusiasmo del reencuentro después del tradicional receso post Regata Chiloé, concluyó la Regata Aniversario C.N.O, 6ª fecha del Nacional VTR Oceánico 2013-2014, cuyos trofeos quedaron en manos de los veleros “Sirtecom” de Walter Astorga (IRC 3), “Patagonia”, del argentino Norberto Álvarez (clase Soto 40), y “Scimitar” de José Manuel Ugarte (J-105). Después de dos jornadas en que apareció tarde, pero con fuerza, el viento no se hizo presente en la clausura, obligando a una espera 28 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

de más de dos horas y media en la Cofradía Náutica del Pacífico (Algarrobo), pero sin éxito, por lo que el evento se cerró con los resultados acumulados hasta el sábado. “Tuvimos un día complicado. En algún momento entró una racha que pensamos podía levantar, pero finalmente el viento nunca pasó de 3,5 o 4 nudos”, explicó el Oficial de Regatas, el trasandino Kiko Kundig. De esta forma, en IRC 3, el “Sirtecom” de Walter Astorga se impuso con dos victorias y un segundo lugar, totalizando 4 puntos (1-2-1), por delante de “Caleuche” de la Escuela Naval, con 7 (2-1-4), y “Corona” de Rodrigo Oyanedel, con 8 (3-3-2). “Tuvimos una muy buena jornada el sábado (segundo día de campeonato), así que quedamos muy contentos con este resultado, gracias al cual crece nuestra ilusión por lograr el bicampeonato nacional”, expresó Walter Astorga, quien sigue como puntero de la temporada en su categoría. “Trataremos de acortar distancias con Sirtecom en las fechas que restan. Es un barco que anda muy bien, pero vamos a dar la lucha hasta el final y con las mismas ganas del primer día”, prometió Cristián Herman, tripulante de “Caleuche” y reciente medallista de oro en Lightning en los Juegos Santiago 2014. Completadas seis regatas para la clase Soto 40 (que corrió tres pruebas el viernes y tres el sábado), el vencedor fue el único velero ex-

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tranjero de la flota, el argentino “Patagonia” de Norberto Álvarez, timoneado por Gabriel Marino, con 19 puntos (2-2-1-4-4-6), escoltado por “Santander” de Jorge Araneda, timoneado por Andy Domato, con 21 (4-6-2-3-2-4) y “Entel” de Per von Appen, con 22 (7-1-5-1-5-3). Más atrás clasificaron “Mitsubishi” de Horacio Pavez, con Juan Eduardo Reid al timón (1-5-4-6-7-2) e “Itaú”, de Dag von Appen (3-47-5-1-5), ambos con 25 unidades. Sexto finalizó “Estampa del Viento” de Miguel González, timoneado por el reciente medallista de oro Odesur Alberto ‘Tito’ González, con 27, y séptimo, “Pisco Black” de Bernardo Matte, con 33. “Lamentablemente no pudimos correr hoy. Pero el sábado volvimos a correr como nosotros queríamos y esperamos seguir así en lo que resta del campeonato”, dijo Andy Domato. En J-105 el vencedor fue “Scimitar” de José Manuel Ugarte, con 9; seguido por “Grand Slam” de Patricio Seguel, con 11; y “Recluta 3” de

Miguel Pérez, con 12, superando a “Fogonazo”, de la Escuela Naval, al mando de Carlos Risso, con 14; y “Utopía” de Alonso Baeza, con 16. En IRC 1-2, “Revi D” de Alejandro Denham, sumó 3 tantos en calidad de invicto, sobre “Maestra” de Jorge Araneda Jr, con 6, mientras que en IRC 4 “María Gloria” de Alberto Aldea acumuló 5 puntos, por delante de “Regina Maris” de Juan Esteban Toro, con 9. Con este evento, la flota de despide esta temporada de la bahía de Algarrobo. 30 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

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El campeonato fue un verdadero éxito, la organización programada y los competidores hicieron que este evento quede en el calendario como una fecha única en el año. 32 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

a escena matutina del último día fue fantasmagórica, el cielo gris, sin viento y con niebla baja y densa que no dejaba ver el horizonte. En este panorama poco motivador los competidores de la San Isidro Labrador 2014 no lo notaron, ya que el entusiasmo, las expectativas y la ansiedad del día definitorio era muy alta; 9.30 am y todas las embarcaciones ya estaban armadas y listas para salir a agua. Luego, restó esperar hasta las 11.30 hs que empezó a levantar la brisa, la neblina desapareció y los competidores se fueron al agua. Primero salieron los Optimist timoneles y los

principiantes quedaron en tierra una hora más. En optimist timoneles, Juan Queirel, salió a defender el titulo de esta edición SIL 2014. Hizo una buena largada y corrió lo mejor que pudo. No alcanzo para ganar el oro y se quedó con la plateada. Facundo Mónaco ascendió al primer puesto y se quedo con la medalla de Oro. Este campeonato definió la primer etapa del selectivo para el Mundial 2014 que se realizara en este mismo club. Uruguay logró un buen desempeño en la flota de principiantes, situando a 3 competidores en las primeras 15 posiciones, con Milena González quedando en segunda posición femenina.

Fotos: Matías Capizzano

En la clase 420, el oro se fue para Brasil, Tiago Brito & Andrei Kneipp, se llevaron el titulo del campeonato de forma segura. En su ultimo día de competencias salieron a correr con 21 puntos de diferencia. Un campeonato prolijo para esta dupla brasileña. Finalmente en la clase F-18, Cruz Gonzalez Smith logró el podio del campeonato. En 29er, Agustina Torres con Martin Cubria ganaron de forma muy cómoda, con más de 10 puntos de ventaja con respecto al segundo. En los S33, el Cinque ganó el campeonato, que fue tremendamente parejo y que al final había 3 barcos empatados en la punta. La

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En los S33, el Cinque ganó el campeonato, que fue tremendamente parejo y que al final había 3 barcos empatados en la punta. revelación sin embargo fue el XE, que luego de meses de malos resultados, logro la tercer posición del podio, precedido del Repuestos, favorito al triunfo en todos los campeonatos con un equipo muy solido. En el ultimo día, el CNSI ofreció una entrega de premios muy cálida, y que dio cierre a un campeonato muy bueno, un imperdible en la agenda de cualquier regatista. 34 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

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Fotos: Martinez Studio / 52 Super Series

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l campeonato se caracterizó por vientos leves y mucho calor en algunos días, y otros de 25-30 nudos constantes, en donde el Quantum Racing de Doug De Vos se mostró implacable y muy parejo frente a su más directo y competitivo rival, el equipo Italo-Argentino del Azzurra, armado por Pablo Roemmers. Con esta victoria, el equipo norteamericano se aseguró el titulo exclusivo de campeón de la Atlantic Series (recordemos que en nuestra edición pasada cubrimos el evento anterior de esta clase, en Key West). En este caso, el campeonato se mostró más interesante entre los equipos restantes ya que, por ejemplo, el Sled y el Interlodge tuvieron también duelos de lo más interesantes en la lucha por el tercer lugar del podio.

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En el ultimo día de regatas, el equipo de Takashi Okura (Sled) ganó las dos regatas, mientras que los favoritos y siempre rivales Quantum y Azzurra tenían un duelo particular, en el cual los norteamericanos resultaban victoriosos al navegar mejor en condiciones suaves, frustrando a su rival directo y llevándolo a cometer errores graves que le costaron varias posiciones en las últimas regatas claves, en las cuales aún peleaban por el primer puesto. Como ya dijimos, el campeonato fue más que

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nada de vientos de todo tipo y condición, por una diferencia de dos puntos al primero y terlo que a muchos equipos les costó mucho minaban el día con una brecha de ocho. Guiacostumbrarse a esas condiciones, siempre llermo Parada, táctico del Azzurra comentaba, “Es realmente frustrante, no navegamos como difíciles para cualquier regatista. En esta situación, y en especial en el ultimo realmente podemos”. día, el equipo Sled y Quantum fueron los que El táctico del Quantum, por otro lado, Terry mejor supieron leer la cancha anotándose dos Hutchinson, afirmaba que ellos habían sido primeros puestos cada uno (con muy poco rápido en todas las condiciones presentes: viento), de un total de cuatro regatas, mien- “Creo que fuimos rápidos aquí. Eso fue lo que tras que a los Italo-Argentinos se les compli- pasó, fuimos realmente muy rápidos, nunca caba; largaban la primer regata con apenas nos sentimos con menos velocidad que nadie

1 Quantum Racing (USA) Doug DeVos (USA) 2 Azzurra (ITA) Pablo A Roemmers (ARG) 3 Sled (USA) Takashi Okura (USA) 4 Interlodge (USA) Austin and Gwen Fragomen (USA) 5 Rรกn Racing (SWE) Niklas Zennstrรถm (SWE) 6 Vesper (USA) Jim Swartz (USA) 7 Hooligan (USA) Gunther Buerman (USA)

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y eso es importante. El equipo y el barco navegan de forma genial”. “ Miami en esta época del año es siempre difícil, las nubes cambian todo el tiempo el panorama de la regata ya que las diferencias de presión son realmente notorias. Eso hace realmente difícil leer la cancha, en donde no siento que seamos los mejores, pero aún así mantuvimos una velocidad tremenda siempre. Eso es importante!” La Super Series Tp52 en Norteamérica ha finalizado; ahora tripulaciones y armadores apuntan a Capri, Italia, en donde comenzara la Serie Europea en mayo.

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Está entre los yates más grandes del mundo, y es uno de los 3 junto con el Pelorus y el Ecstassa que poseía el famoso empresario Abramovich (dueño del equipo de futbol inglés Chelsea) 48 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

ste crucero fue construido en Bremen, Alemania y botado en el 2000. Tiene 114 (371 pies) metros de eslora por 17 metros de manga, y es impulsado por dos motores de 4570 CV. Este increíble artefacto marítimo, que visitó el Río de la Plata en enero de 2008, cautiva la atención de todo aquel que lo ve, no solo por su inmenso tamaño, si no por lo que éste lleva a bordo. Podremos encontrar un helipuerto con su respectivo helicóptero, 34 embarcaciones auxiliares y deportivas, entre las cuales se encuentran un velero de 22 metros de eslora, un crucero de 21 metros y un mini submarino. Se dice que también transporta un vehículo todo terreno a bordo. Tiene la capacidad de cargar unas 5 toneladas de leña, para abastecer sus estufas.

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Este impresionante crucero fue diseñado por Stefano Pastrovich y construido por Kusch Yachts por encargo del industrial americano John MacCow, quien fuera el primer propietario. Luego, pasó a manos de Abramovich, y al cabo de unos años, este se lo cedió a su amigo de la infancia y socio Evgueni Shvidler.

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En 2008, el Uruguay tuvo el placer de tener fondeado en sus costas a esta maravilla de la industria naval por varios días. El mismo, paso primero por Punta del Este, siendo el centro de atención de todo el puerto durante días, para luego emprender rumbo hacia Montevideo.

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Texto: YCA y juanpanews.com Fotos: Jorge Cousillas

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os días 26 y 27 de abril se realizó el campeonato Semana de Clásicos de Buenos Aires, organizado por la Asociación Argentina de Veleros Clásicos, con la colaboración del Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro. La actividad comenzó el sábado por la mañana con un desayuno para todas las tripulaciones frente al edificio principal de la sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino. A continuación se realizó la reunión de Capitanes en el salón Rufino Rodríguez de La Torre, donde se explicaron los recorridos programa-

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dos y se les dio a los participantes las indicaciones pertinentes para la competencia. La primera prueba largó el sábado a las 12 horas con 13 nudos del NE que fue calmando hasta llegar a unos 8 nudos, dejando algo de ola corta. Llegando al final de la regata el viento rotó e incrementó su intensidad hasta alcanzar los 11-12 nudos. Finalizada la primera prueba, la Comisión de

Regata decidió realizar un recorrido más corto para la segunda, ya que se largó cerca de las 15:30. Las embarcaciones largaron con río bajando y viento del ENE de 14 nudos, que aumentó a 15 nudos al finalizar el recorrido. Al regresar a puerto las embarcaciones disfrutaron de un tercer tiempo con barra de bebidas en el edificio Corna Badaracco. El domingo por la mañana la flota se mantuvo REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 61

en tierra porque el viento excedía los 20 nudos, con picos de 23 del NE. Recién a las 12 horas se habilitó la salida de los barcos hacia la cancha de regatas y a las 13:30 pudo largar la regata con viento ENE de 14 nudos que luego fue rotando al E y disminuyendo hacia el final hasta llegar a 9 nudos. Las embarcaciones que competían en las series A de Vintage y Veleros Clásicos, realizaron un recorrido de 7 millas, mientras que las series B de ambas divisiones completaron un recorrido distinto de 5 millas. Al finalizar la competencia, se realizó la entrega de premios junto con un agasajo para todos los competidores en el edificio Corna Badaracco.

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Argentina 2014

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Klase A nos sigue sorprendiendo con embarcaciones de alta gama. Esta vez, utilizando las matrices del ya aceptado y reconocido K42 OPEN, lanzan esta versión “Hard Top” que permite un cockpit absolutamente cubierto y protegido, sin descuidar la sensación del viento y “cielo abierto” de su anterior versión. Esto es posible gracias a que el techo se puede abrir en forma parcial ofreciendo esta configuración dual. Esto le dio a la nueva K42 HT, una imagen elegante, una prestancia que se impone visualmente con unidades de mayor eslora. Ese cuidado estilo exterior, disimula muy bien la zona de antenas y radares, tradicionales en un arco, pero aquí están integradas al techo, quitando visualmente ese volumen que en otras embarcaciones se lleva la imagen principal, en forma exagerada. Aquí es sutil, es lo primero que deja ver ese bello plano lateral del K42 HT.

En la proa mantiene el tradicional solárium, y circulaciones muy seguras hacia él, con púlpitos de acero inoxidable sin fraccionamientos. En popa, sorprende la amplitud de la plataforma, de fácil acceso desde tierra y cómodas escaleras para ingresar al cockpit de la embarcación. Allí encontramos la gran ventaja de los diseños de KLASE A, quienes sin descuidar un amplio interior al que nos referiremos más adelante, dan a estas áreas de cockpit una amplitud pensada para esos días de sol, de verano, donde indudablemente el barco se disfruta afuera. El timonel se encuentra integrado y acompañado por todos sus invitados, en un impactante sector a estribor con el instrumental más completo posible, lectura y monitoreo de todos los equipos propulsores y accesorios.

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Detrás de éste, sobre babor se encuentra la zona de “camaradería” donde la familia y los invitados cuentan con un confortable sillón y mesa, enfrentados a un módulo con pileta, mesada y todo lo necesario para preparar tragos y picadas. Todo esto bajo esa innovadora solución del “hard top”, que puede ampliarse con un bimini de tela sunbrella para dar sombra a la zona posterior. Más a popa, un mueble integrado oculta la parrilla. Próximos a bajar, vemos un cómodo ingreso con puerta corrediza lateral que se oculta hacia estribor, algo muy bien logrado, fino y cómodo. Nos recibe una amplia cocina por babor, integrada al salón principal de estribor. En ella, encontramos todo lo necesario para la vida gastronómica a bordo, mesadas, bacha con grifería monocomando, heladera, microondas y anafe. Una amplia dinette en forma de U, muy bien iluminada naturalmente, contiene todos los espacios y armarios finos que esa zona necesita, incluyendo un LCD con sistema de ángulo rebatible, además del panel eléctrico de control de los servicios.

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A popa, desarrollaron un amplio camarote con buena altura interior, con dos camas separadas por un cómodo pasillo central, baño en suite completo, con ducha compartimentada, que puede incluso mediante una doble puerta quedar al servicio del salón principal. En proa el camarote principal, muy bien iluminado naturalmente, cuenta con una amplia cama matrimonial con accesos laterales y baño en suite completo. Se destacan importantes placares y zonas de estiba. Debemos destacar la calidez de los materiales utilizados, maderas macizas de gran calidad, tapizados muy bien combinados en tonos y estilos, iluminación sistema LED en todos los ambientes, y todos los servicios que el cliente requiera, como por ejemplo aire acondicionado en todos los ambientes. Una vez más KLASE A se mantiene en primera línea en la industria nacional, con unidades cada vez más pensadas en base al constante crecimiento tecnológico y de confort que se vive en el mundo de la náutica. Visítelos en www.klasea.com

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Precio: desde £ 233.000 FOB

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ada primavera en el hemis- con la victoria y recibir de manos ferio norte, más de mil re- de S.A.R la Reina Doña Sofía, el gatistas de 53 países acu- trofeo que lleva su nombre. den a Mallorca para participar en Un trofeo legendario en el que figuran un acontecimiento excepcional inscriptos los ganadores de las 43 en el que las mejores tripulacio- ediciones celebradas hasta la fecha. nes de vela olímpica del momento “El Sofía”, que es como popularcompiten con la ilusión de alzarse mente se le conoce al TROFEO 76 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

SOFIA - ISAF SWC MALLORCA, se ha convertido con el paso de los años en una tradición que forma parte del calendario social y deportivo de Mallorca, que la siente como algo propio e irrenunciable. Un hecho que se ha visto reforzado con la participación de los

miembros de la Familia Real en una muestra más de su vínculo afectivo con la regata. Se trata de una regata única, casi mágica, en la que las inmejorables condiciones para la navegación a vela de la Bahía de Palma, junto con la calurosa acogida de los

Fotos: Jesús Renedo/Trofeo Princesa Sofia

mallorquines, propician una competición especialmente apreciada por todos los que en ella han participado alguna vez. Una regata a la que nadie quiera faltar y que todos sueñan con ganar algún día. La regata de los regatistas. El evento de este año se caracteri-

zó por lograrse regatas con vientos fuertes, que llevo a ver tumbadas realmente espectaculares. A su vez, conto con una fuerte presencia sudamericana, en especial Argentina, Brasilera y Uruguaya. En las mismas se destacó la participación del equipo masculino de

470, Lucas Calabrase y Juan de la Fuente, los cuales hasta el último día de regatas tenían la posibilidad de ganar el campeonato, pero debido a que largaron pasados sin notarlo, quedaron OCS en la última Medal Race, la cual los posicionó en la quinta posición. De

todas formas, el rendimiento de este equipo es cada vez mayor y de seguro en la próxima cita Olímpica, en Hyeres, darán pelea por los primeros puestos nuevamente. En las redes sociales, el equipo publicaba lo siguiente: “Momento duro cuando nos enteramos

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al cruzar la línea de llegada de la Medal Race que estábamos OCS (fuera de línea en la largada) lo cual puntúa como una ultima posición. Habíamos corrido una linda Medal muy apretada y habíamos logrado mantener la segunda posición en la clasificación general y hasta en algún momento soñar con la medalla de oro (ya que los croatas se rehabilitaron en la largada). Todo eso no se dio. Con el OCS caímos al 5to lugar en la General después de haber tenido una linda semana de regatas peleando 78 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

siempre entre los 3 primeros. Próxima cita: Copa del Mundo ISAF en Hyeres, Francia del 21 al 26 de Abril. Esperamos tomarnos revancha allí. Gracias a todos por el apoyo y queríamos agradecer especialmente a Andrea Mannini que nos dio una gran mano ante la ausencia de nuestro coach titular Ale Irigoyen; Fran Vignale & Pili García Hernández que nos ayudaron con la "media". Hasta la próxima!” A su vez, varios equipos de la región participaron con destacadas

actuaciones, tales como el equipo de los hermanos Lange en 49er, los cuales se quedaron solamente a tres puntos de entrar a la flota de oro, y hasta se dieron el lujo de ganar una regata en la flota de la plata. Por el lado de los uruguayos, había participantes en dos clases; Finn y Nacra 17. Dentro de la clase Finn, Alejandro “Jano” Foglia corría su primer campeonato grande en su nueva clase con vistas a los juegos de Rio 2016, terminando en la posición 45 de

la general, mientras que el “Oveja” y Mariana Foglia en Nacra 17 terminaban en la posición 59. Otro equipo argentino en Nacra 17 fue el de Esteban Blando con su joven tripulante y gran promesa Eugenia Bosco, los cuales finalizaron en la posición 50. Dentro de la categoría Laser Standard, el dominio absoluto fue de Tom Burton (AUS), mientras que el brasileño Robert Scheidt terminó en novena posición. En RS: X, el cordobés Mariano Reutemann finalizó en la posición 36. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 79

En la llamativa clase 49er FX, las argentinas Victoria Travascio y María Sol Branz finalizaron dentro de la flota de oro, en la posición 25. Sin dudas, otro equipo con gran proyección. En la misma clase, el 80 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

dominio fue de las brasileñas Martine Sofiatti Grael y Kahena Kunze, ganando el campeonato de una forma contundente y absoluta. Por otro lado, y de forma anecdótica, aparentemente los nortea-

mericanos se enteraron de que en Mar del Plata había aparecido un submarino Argentino en plena cancha de regatas y no quisieron quedarse atrás; fondearon un portaaviones nuclear, el Harry S.

Truman, en plena cancha lo que supuso un dolor de cabeza para la organización al tener que refondear varias canchas (332 metros de eslora y 75 de manga con casi 6000 personas a bordo).

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Haciendo Perdurar la Leyenda

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l jueves 1°de mayo, el Club de Veleros pante de la regata, fueron la copa “Héroes San Isidro, con el apoyo de la Prefectu- de Guardacostas Río Iguazú” y la copa “Mura Naval Argentina largó la sexta edi- nicipalidad de General Lavalle” además de la ción de esta tradicional prueba del Rio de la “REPLICA DEL GUARDACOSTAS RIO IGUAZÚ” Hasta la llegada a Gral. Lavalle, las embarPlata, “Rumbo a la Cruz del Sur”. Las copas challenger en juego, cuyo ganador caciones navegarían con un viento que no en la edición anterior había sido el Lunazul, superaba los 12 nudos del NW. En la partida del Club de Regatas La Plata, asiduo partici- se imponía el spi para los 30 barcos que pa88 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

tinaban la línea. De arranque la lucha se desarrollaría entre los grandes, el MECANAU MAX, KAI VAI 2, RED WIND 3 y BORNEO, picaron en punta, unos más cerca de la costa y otros más alejados, casi de borde hasta Punta Piedras y luego algo de genoa 1 y nuevamente spi, algunas calmas templaron los nervios, pero

Texto: Nicolás Dono Fotos: Jorge Cousillas

finalmente la brisa siguió haciendo de las suyas y se impuso la eslora. El MECANAU MAX arribó primero en el agua, llevándose la cinta azul, casi una hora y media después, en una lucha increíble con final apretadísimo, el RED WIND 3, el BORNEO y el KAI VAI 2 transpusieron la línea, en esos segundos de diferencia en la llegada el BORNEO ganó la

serie y la general, solo tres segundos fueron la diferencia en el corregido. A todo esto desde MAR DEL PLATA también se sumaron a esta fiesta cuatro participantes del CLUB NAUTICO MAR DEL PLATA, el Alfa 32 TAMARIU a pesar del viento y la corriente en contra tozudamente arribó entrada la media noche consiguiendo la merecida copa.

La llegada de todos los participantes se fue espaciando, el viento no colaboraba, los últimos en arribar lo hicieron a las 23:30, finalmente a las 02:00 del 3 de mayo la totalidad de los barcos se encontraban amarrados en el PUERTO DE GRAL LAVALLE. Como actividades extras del evento, durante la jornada del viernes, en la ría se disputaron REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 89

regatas de pamperos, uno de ellos arribó navegando desde Tapera de López y los demás por tierra gracias al esfuerzo de Gerónimo DIMAS, responsable de la escuela de náutica del C.V.S.I., quien se ocupó de hacer navegar el optimist donado por dicho club, con el fin de

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apoyar el deporte de la vela en la Ría de Ajo. Aunque la regata se corrió con poco viento, no fue obstáculo para que, en la fritanga de pescado realizada en la Prefectura, se reunieran casi 130 tripulantes, compartiendo la cena con la intendente MARCELA PASSO, junto al

Sr. JEFE de la misma PREFECTO PRINCIPAL GUILLERMO ALBORNOZEl día sábado 3 de mayo nos reunimos en el MUSEO SANTOS VEGA, acompañó a los participantes el SR. INTENDENTE DE SAN ISIDRO, DON GUSTAVO POSSE, el cual viajó especial-

mente para la entrega de premios de la regata y el descubrimiento de una placa en la que todos los navegantes homenajeamos al pueblo de GRAL LAVALLE por su hospitalidad y fraternidad recibida a lo largo de estos 21 años de regata. Desde Mar del Plata viajó el Sr. ROQUE NOBILE, Presidente de la Comisión de Náutica del CLUB NAUTICO MAR DEL PLATA y representante de la F.A.Y., para hacer entrega al Municipio de Gral. Lavalle en calidad de donación, un OPTIMIST completo a fin de sumar esfuerzos en pos de lograr el desarrollo de la náutica infantil en la zona, sumándose a los tres cascos que durante el año 2013 donara igualmente el CLUB SAN FERNANDO. Junto a estas donaciones debemos sumar el velero Yola de 5,50 de eslora entregado por el Sr. RAUL FOLGUERAL como barco escuela de adultos en 2013.

LA BIENVENIDA AL ALMUERZO LA DIERON LA SEÑORA INTENDENTE DE GRAL. LAVALLE CONTADORA MARSELA PASSO Y EL SEÑOR COMODORO DEL CLUB VELEROS SAN ISIDRO OMAR SARACCA. La entrega de premios comenzó con la ad-

judicación de las copas cinta azul MUNICIPALIDAD DE GRAL LAVALLE y la cinta azul COPA FUNDADORES LEO PLANTIE al velero MECANAU MAX. Seguidamente las demás series fueron recibiendo las copas de manos de los Srs. INTENDENTE DE SAN ISIDRO, DON

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GUSTAVO POSSE, INTENDENTE DE GRAL LAVALLE, CONTADORA MARCELA PASSO, SENADOR DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES, OSVALDO GOICOCHEA, JEFE DEPARTAMENTO DEPORTE NAUTICO DE LA PREFECTURA, PREFECTO MAYOR GUSTAVO FALHER, JEFE DE ZONA RIO DE LA PLATA DE LA P.N.A., PREFECTO MAYOR MARTIN RUIZ , JEFE DE LA PREFECTURA DE GRAL LAVALLE, PREFECTO PRINCIPAL GUILLERMO ALBORNOZ, JEFE DE LA PREFECTURA DE SAN ISIDRO, PREFECTO PRINCIPAL ALEJANDRO LUIS ANTONIO GAGGIOLO, SUB SECRETARIO DE DEPORTES DE SAN ISIDRO PROFESOR MARIO SACUDERI, DIRECTOR DE COMPETENCIAS DE SAN ISIDRO PROFESOR ALBERTO CUCCHIANI, SEÑOR COMODORO DE LA COMISION INTER CLUBES (C.I.C.) y en representación de la F.A.Y., MARCELO COSTA, y el SEÑOR COMODORO DEL CLUB VELEROS SAN ISIDRO DON OMAR SARACCA. Un hermoso grupo de danzas local integrado por jóvenes de la zona amenizó la reunión y finalmente llego el momento más esperado, la entrega de la réplica del PATRULLERO RIO IGUAZU en custodia por un año, como también la copas CHALLENGER HEROES DEL GUARDACOSTAS RIO IGUAZU Y MUNICIPALIDAD DE GRAL LAVALLE al ganador de la Clasificación General, el velero BORNEO del CLUB DE REGATAS LA PLATA, entrega que protagonizaron los SRS. JEFES DE ZONA RIO DE LA PLATA y de DEPORTES NAUTICOS.

CINTA AZUL- COPA GRAL. LAVALLE – COPA FUNDADORES LEO PLANTIE: MECANAU MAX SERIE A: 1°BORNEO C.R.L.P. 2° RED WIND 3 C.S.F. 3°MACANAU MAX C.V.B. SERIE B: 1°PURA SANGRE 2 C.N.Q. 2°HANNA BODEN C.N.A. 3°SAGITARIOS SERIE C: 1°ENSUEÑO C.N.A. 2°GULLIVER 2 N.S.I. 3°FURIA SERIE D: 1°AQUILON C.V.S.I. 2°LA YUMBA C.V.S.I. SERIE E: 1°LUNA AZUL C.R.L.P. 2°PAI CORVUS 3°FIMBA SERIE S: 1°ESTRELLA DEL SUR C.N.A. CLASIFICACION GENERAL: 1°BORNEO C.R.L.P.

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el 7 al 18 de marzo pasado se llevó a cabo una nueva edición de los X Juegos Sudamericanos, los cuales engloban muchos deportes y disciplinas. Como es habitual, nosotros haremos una descripción de la vela. Nuestro deporte comenzó el 12 de marzo y se realizó hasta el último día de los juegos. Tuvimos el agrado de realizarle una entrevista a Tomas Dietrich. Este joven regatista rosarino nos contaba de su experiencia en Lightning:

“La sede de vela de los juegos Odesur fue en el Club de Yates Higuerillas, en Concón, muy cerca de Viña del Mar. Con el resto del equipo argentino llegamos una semana antes para poder preparar el campeonato de la manera que queríamos, entrenando 5 días previos y descansando 2. Hubo problemas con los barcos, ya que no los entregaban (incluso en algunas clases no habían llegado aún), así que ese plan se vio alterado. En esta ocasión corrimos en Lightning con Mario y Manuel Fumagallo (quien es mi entrenador de Laser, clase en la que compito regularmente). Previamente yo había participado de un mundial junior en el 2010 donde quedamos segundos con Tomas Pellejero y Gastón Bisio, y también de un sudamericano donde ganamos el campeonato juvenil. Mario tiene un Lightning en Chile y suele ir a 98 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

correr seguido, eso nos ayudo mucho porque cuando aún no teníamos el barco de la organización, pudimos usar el suyo. En cuanto al campeonato, sabíamos que los 2 equipos de Chile eran top 5 del mundo y por ende iban a estar adelante, así que aprovechamos al máximo los entrenamientos con

nuestro amigo Felipe Robles y su tripulación. También contamos con la ayuda de nuestro entrenador Cristian Noé. Finalizamos en la 4ta posición, muy cerca de la plata y el bronce pero lamentablemente el último día no se pudo correr y no pudimos definir la medalla. Nos quedamos un poco

amargados por el hecho de venir más de la mitad del campeonato en posición de medalla, pero con el correr de los días entendimos que a este nivel no se habla de resultado si no de rendimiento y el nuestro fue muy bueno. Así que ¡contentos por eso! La verdad es que el último día fue todo alegría,

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Argentina ganó el medallero en vela y hubo motivos suficiente para festejar. Estoy muy contento y orgulloso de haber formado parte de este equipo argentino, todos excelentes navegantes y sobre todo ¡grandes personas!”. Por otro lado, el equipo uruguayo integrado por un Snipe, un J/24 y dos Lásers, lamentablemente no pudieron estar cerca de la definición de las medallas. Andrés Azambuya, proel del único J/24 uruguayo participante del evento, nos contaba: “El nivel es altísimo, cualquier mínimo error lo pagas muy caro”. El pasado 18 de marzo el evento finalizó con una sobria fiesta de clausura. En el medallero general, Brasil y Argentina dominaron ampliamente al resto de los países, mientras que Uruguay obtuvo doce.

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ediciones de la regata más antigua de América, que tuvo en su edición de Platino una fiesta tanto en el agua como en tierra, como sucede año a año, con más de mil personas que desde el pie al monumento de nuestro prócer el Gral. José Artigas, disfrutaron cómo los 60 barcos brindaban un entorno único, aprontándose para la partida que tendría como destino Arroyo Malo, lugar donde culminaría esa primer etapa de 35 kilómetros de navegación. Con un río repuntado en su altura y con mucha corriente, el oficial de regata tuvo que postergar por unos minutos la partida para que la flota llegara en su totalidad aguas arriba de la línea de partida establecida. Se iza la bandera de atención y todos esos días previos a la regata, mediciones de barcos, aprontes logísticos, conformación de tripulaciones, discusiones y opiniones de cuál sería el pronós104 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

tico reinante, y algunas suspicacias más, quedan atrás, y con un viento que sopla de proa con una intensidad de 7 nudos promedio, la

adrenalina crece y los barcos comienzan a buscar su lugar para largar, cuidando no pasarse porque eso sería catapultar el resultado

Texto: Luis Pedro Rodriguez Fraschini Fotos: Guillermo Pagano

teniendo que reivindicarse con una poderosa corriente en contra. Pasan los 5 minutos y el oficial arría la bandera dando comienzo a la 65 edición de la Meseta. Desde lo más alto, llueven los aplausos de las más de mil personas que disfrutan de un espectáculo único en la náutica de nuestra región, con familiares, amigos, y muchos entusiastas que gustan de ese hermoso momento, algunos que siguen con sus binoculares la regata hasta que se van perdiendo en las curvas geográficas que el río Uruguay presenta, dejando la incertidumbre de cómo terminarían la primer etapa. Como ya es costumbre en este último tiempo, la flota de Match 30 del río Uruguay, que en esta oportunidad conto con 4 barcos en la serie A, comienza una lucha palmo a palmo, separándose poco a poco del resto, pero con barcos muy veloces y con tripulaciones de temer que no le harían fácil la navegación, REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 105

y como en muchas cosas de la vida, mientras unos se pelean, otros lo aprovechan. Morocha y Zigzag pelearon por la punta en el agua dentro de los barcos de fórmula mientras que Never II Late, un catamarán de Montevideo, también se metía en la lucha cruzando algún

borde entre medio de los Match. La primer etapa fue rápida, con algunos recalmones pero donde la corriente seguía haciendo que los barcos avanzaran. Los barcos de punta se encalmaron más que los que venían más atrás, lo que favoreció a los de serie más chi-

cos, que aprovecharon vientos parejos para hacer caminar sus barcos siempre con buena velocidad. Fue Morocha que en esa lucha por la punta tomaría una pequeña distancia sobre Zigzag y cruzaría primero la línea de llegada fondeada

frente a la boca del arroyo Malo; Bitácora II entraría en tercera posición en el agua seguido por Topline, YacyII, Teco y Matute. La flota entraría de forma rápida en su totalidad en una primera etapa que pese a pequeños pasajes de muy poco viento, se hizo muy rápida por la corriente reinante en el paterno. Como ya es costumbre, el reconocido “Cóndor”, capitán de la Sacra, fondea la embarcación insignia del club (donde funciona la cantina y la comisión de regata) en las proximidades a la desembocadura del arroyo, con pasarela hacia la costa. El sol fue cayendo y la música tanto de la Sacra como de los Yates de una animada barra de Concordia que año a año acompañan la regata, iba dando un colorido a la tardecita mientras se esperaba por los resultados. Fue el nombre de Calipso el que se comentaba arriba de la Sacra y que había logrado el primer puesto en tiempo corregido de esta primer etapa, seguido por Kona. 106 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

La noche estrellada fue abriendo poco a poco el silencio del monte y junto un río ansioso por ser quien transporte a los más de 50 veleros hacia la meta, eran testigos del descanso de los participantes. A la mañana siguiente, se siente el cásico bocinazo de la Sacra, y no es más que el aviso de que ya es de día y en breve comienzan las partidas, que para esta etapa son con media hora previa para los barcos de las series más chicas, con una niebla que se abre poco a poco y un sur-suroeste que comienza a marcarse erizando el agua. Así las tripulaciones comienzan a izar velas y esperan el momento de su partida. Luego de largadas todas las series, ya con un viento de unos 7 nudos y una corriente que se seguía haciendo sentir, parte la flota rumbo al último objetivo, la línea de llegada fondeada frente al club organizador, donde muchos aficionados se apostarían para ver tan ansiado momento. Entre los más chicos, Calipso, quien había obtenido la general en la primer etapa, no tuvo el rendimiento esperado, pero si lo hacia el Kona, de Raúl Came, teniendo una regata fantástica y llevando el barco al cien por ciento, tanto que recién en el último kilómetro hacia la línea, sería el Zigzag quien lo pasaría para ser el primer barco en cruzar la línea fondeada en la boca de la bahía del Yacht Club Paysandú. Para ese momento ya hacia una media hora que el Never II Late, catamarán de Juan Grunwualdt, había cruzado la misma, quien sumadas las dos etapas se quedaría con la cinta azul de la regata. Topline, quien por momentos supo estar en la primer posición en una lucha cuerpo a cuerpo con el ZigZag, entraría en segunda posición, el Feeling, micro del Club de Pescadores, sería junto al Kona quienes crucen la línea en tercer y cuar-

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to lugar, mientras que Morocha, sin poder mantener la performance de la primer etapa, entra en quinto lugar. Ya pasado el mediodía, con un club abarrotado de gente, un colorido pocas veces visto con un bar montado en los parrilleros del club, música, sombrillas y un sol esplendido, la gente disfrutaba mientras llegaba poco a poco toda la flota. Ya la noche anterior se habían dado a conocer los barcos que tendrían que pasar por medición, mediante una comisión de protestas formada por viejos amigos del club, como ser Marcelo Costa, Daniel Yoverno 108 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

y Gabriel Shoedrer. Se realizaron las mismas a 4 barcos dando resultados sin diferencias, dejando en claro que la ventaja se debe hacer en el agua. Fue momento entonces de las correcciones, para conocer quien se llevaría la general de la 65 Regata de la Meseta en su aniversario de platino. La entrega de premios fue en el complejo Orlando Nardini, donde hoy funciona un pub. Fue el momento de conocer que el KONA, barco de Raúl Came, representante del club local, acompañado por su Sra., Pablo Cánepa y su hijo, se llevaría el máximo galardón de una

regata que seguramente quedará en sus mejores recuerdos. Mediante una hermosa ceremonia se fueron coronando a los ganadores y podios en cada serie, no sin antes, Daniel Yoverno realizó una reparación de la edición anterior, entregando los trofeos correspondientes a quien en su momento no se la había galardonado, ni más ni menos que una tripulación cien por ciento femenina capitaneada por la querida Chechu.

Resultados finales: Clasificación general: 1°KONA 2°CALIPSO 3°MALACARA

Monotipos:

1°NEVER II LATE 2°VIRAZÓN 3°AMONA

Seria A

1°TECO de C. FRANCHINI 2°MOROCHA de FRASCHINI MIGUEL 3°LAPACHO de GUILLERMO NAVARRO

Serie B

1°MYSTIC de BRIOZZO RICARDO 2°PINCEN de FLORES PABLO 3°CLARA de DURAN ANDRES

Serie C

1°MALACARA de ZUBILLAGA 2°REPUNTE VI de HAEDO DIEGO 3°RUMBO de CASTELLANO POPI

Serie D

1°KONA de CAME RAUL DARIO 2°CALIPSO de DEMICHELIS EDUARDO 3°CHAPULIN de PORRO JUAN JOSE

Serie M

1°FEELING de ABULANTI 2°CASIMIRO de PABLO FEDERICO

Serie S

1°ELENA de EDUARDO GALLI 2°MECANAU de BENITEZ JUAN CARLOS 3°ARRASANDO de COLL ALEJANDRO

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Amanecer en el Río Negro, Uruguay, Semana Santa 2014. Embarcaciones FIVE STARS y COMPINCHE IV.

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Informes Rioplatenses CHOQUE en la Extreme Sailing Series Impresionante choque entre ingleses y franceses en la Extreme Sailing Series. Esto sucedió debido a una mala maniobra de los ingleses, no respetando el derecho de paso de los franceses y provocando un terrible accidente; por suerte no hubo heridos que lamentar. Estos barcos muchas veces son difíciles de controlar con mucho viento y los accidentes son normales en esas condiciones.

RESCATE Instantánea tomada de un rescate a un buque mercante semi hundido en algún punto del globo. Por suerte, toda la tripulación se salvo debido en parte a una rápida respuesta por parte de las fuerzas de rescate.

TUMBADA

SKIFF 18

Increíble tumbada de un Skiff 18, el primer Skiff de la historia que actualmente sigue vigente, siendo navegado por los mejores regatistas olímpicos del mundo con un circuito de regatas realmente interesante. Este barco es navegado por tres personas con trapecios y posee una superficie velica realmente enorme.

VERTIGINOSA ACCIÓN PARA AYUDAR A SU COMPAÑERO Imagen tomada en una regata oceánica en Inglaterra, en donde un tripulante en el agua se aferra desesperadamente a un salvavidas atado al barco, mientras que un compañero atado con una driza comienza una vertiginosa acción para ayudar a su compañero a abordar el barco. Una maniobra loable.

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