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LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA

Marzo - Abril

N°84

2019

Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Asistente de Dirección Diego Silveira Pose Departamento de Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores en esta edición: Yacht Club Punta del Este,Yacht Club Argentino, Yacht Club Uruguayo, Club Náutico San Isidro, Club Náutico Olivos, Yacht Club Olivos, Lobo Gianelli, Claudio Cambria, Axel Von Walther, Carlos Parrado, Franco Braccini, Hernán Regnícoli, Felicitas Roldán, Matías Capizzano, Jorge Cousillas, Susana Quick y Franco D’Annunzio. International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina

6 KLASE A 64 HARD TOP

Yachting Río de la Plata, es una publicación bimestral propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina (Lic. Javier Santomé). Registro de la Propiedad Intelectual (DNDA) en la Argentina en trámite. En Uruguay: Yachting SRL, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Provincia de Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 15 3955 8843 Dirección en Montevideo Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo. Montevideo – CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 Cel.: (00598) 99 682 606 E-mail: info@yachting.com.uy

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Yachting Río de la Plata

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12 CIRCUITO ATLÁNTICO SUR

Semana de Clásicos 2019 Semana Internacional del Yachting Mar Adentro abre sus puertas en Punta del Este Rolex Sydney Hobart Regata Oceánica Buenos Aires - Mar del Plata Campeonato Mundial y Argentino de Clase Soling Fernando “Nano” Antía

18 REGATA MULTICLASE SURA SEGUROS

24 30 34 40 44 48 52

REVISTA YACHTING está afiliada a:

Torqeedo - Motores Eléctricos Nuevo Astillero Vilam Marine Yachting News Presentación de la 2ª Ed. “200 Millas del Paraná” Lo que se viene Regata Mar de Solís 2019

56 62 66 69 72 80


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El Flamante

KLASE A 64 HARD TOP Revista Yachting presenta el KLASE A 64 HARD TOP, un nuevo exponente del astillero líder en fabricación de modelos Open y Hard Top.

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El K 64 HT se distingue por la personalidad de su diseño exterior y un estilo único y moderno de su interior.

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KLASE A 64 HARD TOP

L

os diseñadores del astillero lograron obtener un barco dinámico y deportivo, combinado con una gran capacidad interior y exterior. El exterior de la embarcación cuenta con grandes espacios para tomar sol, un gran solarium en proa y otro en popa, sobresalen por sus comodidades, teniendo en el cockpit los sillones y mesa para las comidas, contando con dos barras (muebles) con bachas, fabricadoras de hielo y lugar de guarda. Es espectacular como al levantar una ventana queda una barra desde el salón hacia el cockpit, comunicando los espacios. El interior sorprende por la magnitud y aprovechamiento de los espacios, en el nivel superior encontramos un gran sillón enfrentado al mueble donde esta el sistema que levanta el televisor, con dos sectores de bar, uno hacia popa conectando el exterior y otro hacia la proa, el comando es con dos butacas muy cómodas, teniendo una gran visión debido al gran tamaño de los parabrisas y ventanas laterales. El nivel inferior tiene 3 camarotes en suite y cocina, todo súper completo, con espacios increíbles, sorprendiendo el camarote principal hacia popa, con ventanas enormes para apreciar el agua y un baño en suite hacia popa del camarote de grandes dimensiones. Felicitamos al astillero por semejante producto, seguramente tendrán un gran éxito de ventas. Demos paso a las imágenes, que valen más que nuestra opinión.

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2019 Desde el pasado 13 al 19 de enero, se llevó a cabo la edición 2019 del Rolex Circuito Atlántico Sur, una de las citas más importantes del verano. En esta oportunidad en particular, el evento no contó con la misma organización que año a año nos tiene acostumbrados, si no que fue organizado por el Yacht Club Argentino y el Yacht Club Punta del Este y contó con el auspicio de Rolex, Rio Uruguay Seguros, Buquebus, Bodegas Garzón, Dirección Nacional de Hidrografía y Uruguay Natural.

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ste año, el número de inscriptos llegó a 78 barcos repartidos entre las Fórmulas ORC Internacional, ORC Club, IRC y Clase J70. Hay embarcaciones de cinco países diferentes: 20 barcos uruguayos, 4 barcos brasileros, una tripulación australiana y una

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tripulación estadounidense. Con vientos del este que oscilaban entre los 15 y 20 nudos, el 13 de enero, 47 embarcaciones pusieron proa rumbo a Punta del Este. La largada se realizó pasadas las 12 del mediodía y luego de más de un día de regata con

Texto: Prensa RCAS 2019 / Fotos: Matías Capizzano

distintos tipos de vientos cruzaron la línea los primeros. A las 15:29:46 arribó el Mercenario 4, de Martín Nacarato, llevándose la cinta azul. Unos minutos después a las 15.36.18 llegaba la embarcación brasilera “Pajero” Eduardo Souza de Ramos. En el tercer lugar


cruzó la línea el “Mac” de Fernando Chain, a las 15.40.19. “Fue una regata larga y dura, donde la clave fue ser constantes” dijo Sebastián Peri Brusa, táctico del Mercenario 4. “Hicimos una muy buena regata, tomamos buenas decisiones en los momentos clave y hubo un excelente trabajo de todo el equipo. Fue un final cerrado, logramos pasar al Mac y al Pajero en las últimas millas a la altura de Piriápolis”. Al siguiente día, bajo un día de lluvia y viento borneante, después de muchos preparativos y con una importante flota internacional, los J70 dieron comienzo a sus pruebas en las aguas esteñas de esta edición 2019 del Rolex Circuito Atlántico Sur 2019. Las pruebas

continuaron el miércoles en el Circuito Playa Mansa, bajo un día espectacular donde se realizaron Barlovento-Sotavento para los J70 y los barcos de Fórmula. Sin embargo, no pasó lo mismo el jueves siguiente, ya que el viento hizo lo suyo, había bastante onda de mar y soplaban unos 18 nudos del SE. En vez del programado Circuito La Barra, se realizó el Circuito Solanas. Realmente, las condiciones climáticas fueron implacables en Punta del Este, durante toda la semana. El viernes, había programadas regatas barlovento-sotavento tanto para las fórmulas como para la Clase J70, pero el viento y la lluvia tuvieron otro plan. Si bien salieron – para luego regresar sin correr – la Comisión de Regatas tomó

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la decisión de anular las pruebas del día. Por lo cual, la Clase J70 dio por finalizado su campeonato, donde se coronó Campeón el Sietecerosiete tripulado por Guillermo Parada, Sebastián Halpern, Pablo Despontin & Ezequiel Despontin con 10 tantos. La tripulación del Spirit of Bamboo, compuesta por Scott Kaufman, Lucas Calabrese, Diego Stefani & Javier Ciro, se quedó con el subcampeonato con 12 puntos y completó el podio el Chapulin de Diego Garcia, Martin Radovitzky & Martin Dovat con 21 unidades. Esta última tripulación se alzó además con el primer puesto de la categoría Corinthian. “Fue un buen campeonato, con condiciones diversas” dijo Agustín Romero, cuarto puesto en la general. “En líneas generales tuvimos dos días de calma y dos de rosca – pero uno sin

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regatas. Aunque hubo pocas pruebas, evidentemente ganaron los mejores. En lo personal estoy contento con nuestro resultado” Por último, el día sábado, la Vuelta Gorriti fue la prueba encargada de cerrar la edición 2019 del Rolex Circuito Atlántico Sur. Con vientos suaves del sur las embarcaciones de J70 – para quienes esta regata no computaba – largaron a las 13:40 y los barcos de las tres Fórmulas a las 13:50. Previo a eso, en busca de recuperar alguna prueba por la suspensión del día anterior, se había completado un recorrido Barlovento-Sotavento. En la Fórmula ORC Internacional se llevó el máximo galardón el barco brasilero Crioula de Renato Plass. Lo siguió el Mac de Fernando Chain y completó el podio el Memo Memu-

lini de José Rinaldi. En ORC Club se coronó campeón el Maria Maria de Hernán Mones Ruiz. El Llanero de David Said se quedó con el segundo lugar y el Kaizen de Gabriel Cozar con el tercero. En IRC el líder fue el Bitácora 2 de Rodrigo Fontán, seguido del Gaucho de Diego Codiroli. Jorge Ibarborde y su Tolerancia Cero completaron el podio. También se entregaron menciones a las tripulaciones femeninas del Pedrin Garra de Carolina Rodríguez y el Duende de Mercedes Guerrero; al barco proveniente del puerto más lejano – el Crioula del Iate Clube Rio de Janeiro y al ganador de la Copa Buque Correo – ganador en tiempo real- el Mercenario 4 de Martín Nacarato.


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ENTREGA DE PREMIO S

2019

REVISTA YACHTING: A diferencia de otros años, dejamos un espacio para la reflexión. Este Circuito no contó con la participación del Yacht Club Uruguayo, como fue históricamente. Contó a su vez con un nuevo sistema y una nueva organización Post-Regatas. Se realizaron After-Races todos los días, algo a lo que quizás muchos de nosotros no estábamos acostumbrados, pero tiene su lado bueno. Pero sin duda, uno de los grandes faltantes, fue aquella entrega de premios final, el último día del evento, donde la premiación, los ganadores o no ganadores, dejaban de lado los resultados y compartían todos, absolutamente todos, con sus respectivas familias y amigos, sin limitación de espacio e invitaciones, un momento ameno y sobre todo de confraternidad entre todas las tripulaciones y competidores. Algo que quizás, deberíamos de tener en cuenta para próximas ediciones. Que el Circuito vuelva a ser lo que una vez fue, los clubes organizadores más unidos que nunca y una gran fiesta final.

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MÁS DE CIEN EMBARCACIONES PARTICIPARON EN LA TRADICIONAL REGATA

Regata Multiclase SURA Seguros

La competencia, realizada en Punta del Este, tuvo entre sus participantes a la deportista olímpica Mariana Foglia, que ganó en la categoría J70 Vela Seguros Sura.

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iel a su misión de apoyar y promover actividades deportivas, Seguros SURA llevó adelante la 18°edición de su tradicional Regata Multiclase en el Yacht

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Club de Punta del Este. La competencia, que se ha transformado en un clásico de la temporada estival, contó con la participación de 102 embarcaciones de diversas

Texto y fotos: Quatromanos

categorías entre las que se encontraban las Clase Handicap (Fórmulas INT, IRC y PHRF), Clase J70 y Clase Monotipos (Optimist, Laser, Snipe, Windsurf, Laser Radial y otros).


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La regata, a su vez, incluyó la presencia de la deportista olímpica uruguaya Mariana Foglia, quien junto a su tripulación ganó en la categoría J70 Vela Seguros Sura. Como broche de oro, los participantes se acercaron a las instalaciones del Yacht Club de Punta del Este, donde se realizó la entrega de premios y se reconoció el esfuerzo de todos los competidores que se involucraron con gran dedicación en todas las categorías. El evento contó con el apoyo de importantes marcas, como Mercedes-Benz, Gatorade, Sura Asset Management, Dermur, Proexur y Dole en calidad de auspiciantes.

LOS GANADORES POR CATEGORÍA FUERON LOS SIGUIENTES:

OPTIMIST Timoneles - Augusto Leborgne Principiantes - Nahuel Paz Infantil - Nahuel Paz Femenina - Martina Leite

LASER RADIAL Matías De Prado

J70 VELA SURA Mariana Foglia y tripulación

HOBBIE CAT 16 Mauricio Sapiro

LASER 4.7 Stefano Caiafa

CAT WAVE Víctor Lascano

WINDSURF Armando Sagasti

LASER STANDARD Francisco Castex

J 70 Sebastián Raña y tripulación

LASER HOBBIE CAT GETAWAY Adriana Klein

HANDICAP PHRF Harry Giuria Nicolás Nardini Alejando De La Tour

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HANDICAP IRC Harry Giuria Nicolás Nardini Alejando De La Tour CLASE AERO Florencia Rafaniello CLASE A Sergio Armesto


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SEMANA DE CLÁSICOS El pasado 23 de enero zarpó desde el puerto de Punta del Este, la edición 2019 de la Semana de Clásicos de Punta del Este, el tradicional evento que en esta oportunidad estuvo bajo la organización del Yacht Club Argentino y el Yacht Club Punta del Este, en conjunto con AAVC.

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n esta ocasión, la competencia contó con la participación de 22 embarcaciones que colmaron y se lucieron por la bahía de Maldonado. El primer día, veintidós embarcaciones participaron del Circuito Solanas que se largó puntualmente a las 13 horas y constó de un reco-

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rrido 14.7 millas. El viento comenzó soplando del sudeste con una intensidad de 12 nudos y luego fue aumentando hasta llegar a 15. El primer barco en virar Solanas fue el Náutico II, seguido por el Alfard. En la categoría Vintage viene en primer lugar el Altair de Carlos Jasson Hardie, Diego y Martín Meilán, y en

2019

Texto: Felicitas Roldán | Prensa YCA Fotos: Claudio Cambria

Clásicos el Malón de Alfredo Pott. El Louanjo de Alberto Morelli se encontraba liderando la nueva fórmula Spirit of Tradition. El segundo día se largó también a las 13:00 horas el circuito de Playa Mansa. Fueron 13,4 Millas que comenzaron con viento del este de unos 14 nudos y subió a 20 nudos.


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CLASIFICACIÓN GENERAL Vintage

CLASIFICACIÓN GENERAL Clásicos

Altair – Carlos Jasson Hardie Delphis - Daniel Sielecki Barlovento II – Javier Cagnoni

Malón – Alfredo Pott San Antonio - P. Gianelli Malay - Marcelo Beccar Varela

Vintage

Clásicos

SERIE A Altair – Carlos Jasson Hardie Delphis - Daniel Sielecki Gorria – Francisco Billoch

SERIE A Malón – Alfredo Pott San Antonio - P. Gianelli Malay - Marcelo Beccar Varela

SERIE B Barlovento II – Javier Cagnoni Fjord – Felix Noguera Mero II – Jorge Ferioli

SERIE B Bonanza – Ricardo Stier Cruz del Sur III – Alberto Moore Fastnet – Gabriel Terrado

SPIRIT OF TRADITION Louanjo – Morelli - Estévez Náutico II – Club Náutico San Isidro Awasi – Luis Allievi

En el tercer día de la edición 2019 de la Semana de Clásicos de Punta del Este, se largó con vientos del este de 14 nudos la Vuelta Gorriti. El viento fue aumentando durante la regata hasta llegar a los 17 nudos. El cuarto día volvió a realizarse el Circuito Playa Mansa y una vez finalizadas las regatas tuvieron una entrega de premios en el Yacht Club Punta del Este.

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ara esta edición, el campeonato rompió record con 720 competidores distribuidos en las clases Optimist timoneles, Optimist Principiantes, Laser 4.7, Laser Radial, Laser Standard, Cadet, 420, 29er, F18, 2.4, Snipe, Moth, Waszp, Kitefoil. Hubo embarcaciones que llegaron de Argentina, Chile, Colombia, Brasil, Paraguay,

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Uruguay, Bermuda, Cayman, Ecuador, Australia, Perú, USA y Canadá. Luego de varios días de preparación – y con la gente aun llegando desde todos los puntos del país y de Chile, Colombia, Brasil, Paraguay, Uruguay, Bermuda, Cayman, Ecuador, Australia, Perú, USA y Canadá – las clases Snipe y F18 salieron a correr una única regata el pri-

mer día. Luego de postergar en tierra por vientos fuertes ambas clases partieron rumbo a Cabo Corrientes donde completaron una regata con vientos de 20-22 nudos del Sur. El segundo día de competencia llegó con vientos de 8 nudos del sudeste. Las únicas clases que corrieron fueron Snipe y F18, quienes


54º DEL

YACHTING Del pasado 2 al 9 de febrero, se llevó a cabo en Mar del Plata, una nueva edición de la tradicional Semana Internacional del Yachting, un clásico de cada verano que reúne a competidores de varios países y que es organizado por el Yacht Club Argentino en conjunto con el Club Náutico Mar del Plata.

Texto: Prensa SIY / Fotos: Matías Capizzano

completaron tres y cuatro pruebas respectivamente. Al regresar a tierra fueron recibidos con langostinos y cerveza para compartir un buen momento entre amigos. Durante el cuarto día, si bien el sol acompañó durante toda la jornada el viento estuvo un poco caprichoso: comenzó soplando del

noroeste y luego fue borneando hasta establecerse del sudeste. Durante todo el día la intensidad se mantuvo entre los 7 y 13 nudos, lo cual permitió que todas las clases tuvieran sus regatas. La clase Optimist, clase en la que se batió el récord de inscriptos con unas 440 embarcaciones, tuvo sus selectivos para los campeonatos mundial y continentales.

En el cuarto día de regatas se sumaron las clases 420, 29er y 49er, luego de varios días de verlos entrenando. El viento comenzó soplando del Noroeste con una intensidad de 8 nudos y fue aumentando durante el día hasta llegar a 13. Los F18 y Snipe tuvieron sus últimas pruebas. Luciano Pesci y Bárbara Brotons conservaron

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la punta y se quedaron con el campeonato de la clase Snipe. Agustín Krevisky y Juan Martín Benitez ganaron en la clase F18, con un final muy ceñido a tan sólo un punto de la dupla compuesta por el campeón olímpico Dante Cittadini y Juan Cruz Benitez – hermano de Juan Martín. El quinto día de regatas comenzó con vientos de 14 nudos, provenientes del 015° . Luego fue borneando hacia el este y aumentando hasta llegar a los 20-22 nudos. Las tres categorías de la clase Laser, como siempre muy numerosas, hicieron su debut en esta edición para completar tres pruebas frente a Cabo Corrientes. Después de tanto día soleado, la 54°edición

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de la Semana Internacional del Yachting, amaneció lluviosa en su séptimo día de regatas. La actividad eléctrica obligó a la comisión de regatas a postergar todas las pruebas durante un rato. Afortunadamente las nubes se fueron y todas las clases salieron a correr sus regatas con viento bastante estable que soplaba entre los 13 y 14 nudos. Después de su día libre los Optimist y Cadet volvieron con energías renovadas al agua y corrieron sus regatas en la cancha de Playa Grande. En la clase Cadet se coronaron campeones Julián Finsterbusch y Franco Barone, luego de un impecable campeonato. La cancha de

Punta Mogotes recibió una vez más a los 420, 29er y 49er que completaron tres, cuatro y cuatro regatas respectivamente. Ya en el último día de regatas, con una jornada espectacular de sol y buen viento. El campeón olímpico Santiago Lange estuvo paseando por el playón por la mañana, charlando con los navegantes y firmando cuanto elemento le pusieran enfrente (orzas, timones, gorras, brazos, achicadores... nombrenlo, Santiago lo firmó) El viento llegaba del noroeste con una intensidad de entre 15 y 12 nudos, que permitieron grandes regatas para cerrar con moño el evento. El puerto fue el escenario de dos regatas de


principiantes a la mañana, tres medal races por la tarde y varias regatas de Waszp y Moth luego. Los 420, 29er y 49er tuvieron sus medal races dentro del puerto, proporcionando un gran espectáculo para el público de la tribuna. Cada una de estas regatas estuvo llena de incertidumbre hasta el momento de cruzar la línea y los puestos del campeonato cambiaban en cada pierna. En la clase 420 se coronaron campeones Martín Cloos y Alejandro Formica. En 29er luego de un duelo a muerte se quedaron con el primer lugar Ignacio Hermida y Maximiliano Kralj. Iván Aranguren y Felipe Diniz obtuvieron el primer puesto en el debut de la clase olímpica 49er. Las tres categorías de la clase Laser pudieron finalizar su programa con los siguientes ganadores: Julio Alsogaray en Laser Standard, Luciana Cardozo en Laser Radial y Matías de Prado en 4.7. En Optimist Timoneles se llevó el primer lugar Máximo Videla y en Optimist Principiantes Joaquín Galván. Por último, y con los últimos vuelos de los Moth, Waszp y Kitefoil se terminaron las regatas de la 54°edición de la Semana Internacional del Yachting, al lunes siguiente. Las tres clases voladoras tuvieron su campeonato sábado, domingo y lunes, donde lo finalizaron corriendo regatas dentro del puerto con más de 20 nudos, Mario Segers se coronó campeón en la clase Moth luego de cinco regatas. Luego de seis regatas en Kitefoil ganó Juan Bautista Dowbley, imponiéndose entre diez participantes. En la clase Waszp el triunfo fue indiscutido: Luis Canuto ganó todas las pruebas y se llevó el primer lugar. ¡Felicidades a todos y los esperamos el año próximo!

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SYDNEY HOBART Wild Oats XI bate su propio record en la Rolex Sydney Hobart.

Texto y fotos: regattanews.com

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l supermaxi de la familia Oatley gana la batalla de gigantes en la 74ª Rolex Sydney Hobart y anota una histórica novena victoria en tiempo real. El título permaneció en suspenso hasta la jornada del sábado, cuando se desestimó una protesta contra el barco australiano. El patrón Mark Richards ha vuelto a confiar la navegación al español

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Joan Vila, que logra su segundo título en la clásica oceánica por excelencia, patrocinada por Rolex desde 2002. Los cuatro supermaxis de 100 pies (30,5 metros de eslora) mantuvieron un intenso pulso a lo largo de las 628 millas náuticas que separan Hobart de Sídney, de donde salieron el pasado día 26 para luchar por la gloria de la 74ª Rolex Sydney Hobart. Primero Black

Jack, luego Comanche y finalmente Wild Oats XI se alternaron al frente de la carga en unas condiciones que permitieron a los colosos volar por momentos a más de 30 nudos y negociar zonas de brisas ligeras, especialmente en la aproximación final a Hobart. Wild Oats XI es todo un veterano de la regata para la que fue concebido en 2005 bajo diseño Reichel Pugh. Desde entonces no ha


Y HOBART dejado de evolucionar, y este año no ha sido una excepción, como indica Vila: “Este invierno hemos hecho una buena preparación en mejorar el barco, sobre todo en tema de velas, y se ha notado. Prácticamente todo el guardarropa es nuevo, hemos cambiado diferentes superficies vélicas, y esa ha sido una de las claves”. Wild Oats XI completó el recorrido en 1 día, 19 horas, 7 minutos y 17 segundos. El triunfo fue confirmado al día siguiente de que Wild Oats XI llegara a Hobart tras desestimarse una protesta del Comité de Regata contra el barco australiano. Se trata de la novena victoria en tiempo real para el barco desde su botadura en 2005 (ya ganó

en 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2012, 2013 y 2014). El potente Reichel Pugh 100 cuenta además con dos victorias absolutas y dos récords (ambos en 2005 y 2012). El pasado año llegó primero a Hobart, pero una penalización por un incidente con Comanche en la salida le hizo ceder el triunfo frente a su archirrival. En esta ocasión, el barco de Jim Cooney (con el español Pablo Arrarte a bordo) tuvo que conformarse con la tercera posición en la línea de llegada, a 29 minutos del ganador y sólo 63 segundos por detrás del Black Jack de Peter Harburg tras un emocionante final. La tripulación del Wild Oats XI recibió en Hobart la John H. Illingworth Challenge

Cup y el Rolex grabado que les acredita como ganadores de la Rolex Sydney Hobart en tiempo real. En el momento de redactar esta información, la clasificación absoluta en IRC está encabezada por el TP52 Ichi Ban de Matt Allen, ganador de 2017. En caso de conseguir mantener esa posición, el barco australiano lograría un hito sin precedentes desde 1965: encadenar dos victorias absolutas consecutivas. Cumplidos tres días desde la salida de Sídney, 32 de los 85 barcos participantes han completado el recorrido, seis se han retirado y 47 continúan en regata. El líder de la provisional IRC es el Reichel Pugh 66 Alive de Philip Turner.

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REGATA

OCEÁNICA

BUENOS AIRES MAR DEL PLATA

Luego de un fin de semana que parecía contratado para la ocasión, finalizó la 62° edición de la mítica Regata Oceánica Buenos Aires - Mar del Plata, auspiciada por Galicia Éminent. El regreso de una de las regatas más queridas y esperadas por los nautas del Río de la Plata.

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l viernes a las 13:25 pusieron proa rumbo a “La Feliz” las 25 embarcaciones participantes. Soplaban vientos leves del noreste y toda la regata se

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mantuvo con vientos bastante benignos. Gran parte de los barcos pasaron cerca de la costa, ofreciendo un gran espectáculo a la gente que disfrutaba de las playas argentinas.

El renovado Sur de Santiago Braun fue el barco ganador de la Cinta Azul que arribó al Puerto de Mar del Plata a la 1:41:08 del sábado. El María María de Hernán Mones Ruiz se coronó campeón de la fórmula ORC Club, seguido del Silhouette II de Andrés Entrala. El Sur de Santiago Braun completó el podio de esta fórmula. En la fórmula ORC Mar del Plata se llevó el primer lugar el Big Bang de Omar Lauda. El Quillo de Ricardo Galván obtuvo la segunda posición y el Picaseso III de Edgardo Kaufman la tercera.


Texto: Felicitas Roldán | Prensa YCA Fotos: Claudio Cambria

Carlos Campolo y Cristian Pfisterer se impusieron en la categoría de Tripulaciones Dobles con el Tata. El San Patricio de Julio Dos Reis se quedó con el segundo puesto y el Santa María de Alejandro Cernadas con el tercero. En la fórmula PHRF quedó como líder de la tabla el Varón de Jorge di Paola, seguido del Pura Cepa de Juan Blas Fernández y el Juanita de Oscar Antonetti. El domingo por la noche, en la sede de Playa Grande del Yacht Club Argentino se realizó la entrega de premios y se compartió un agasajo.

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CAMPEONATO MUNDIAL Y ARGENTINO DE CLASE SOLING

2018

La clase Soling tuvo una primavera intensa, luego del parate obligado por los Juegos Olímpicos de la Juventud, con regatas y entrenamientos todos los fines de semana hasta el Mundial, incluyendo al Campeonato Argentino como cita previa al mismo.

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a flota se venía preparando desde principio de año y en el último sprint se vio a los más activos sacar a relucir toda su experiencia y ganas de hacer un buen papel en el Mundial, adicionalmente varios miembros de la clase estuvieron activamente comprometidos en la organización y preparativos para albergar dicho evento en casa. Con la llegada de las primeras tripulaciones extranjeras, quienes disputarían parte del Campeonato Argentino durante el fin de semana previo (con trofeo independiente) para

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Texto: Alejandro CHometowski / Fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico

ir aclimatándose a nuestras aguas, y posteriormente con la llegada del resto de las tripulaciones, en particular con el festivo y bullicioso representativo de Brasil, quienes vinieron en cantidad y calidad con 5 tripulaciones de alto nivel técnico. Así, a partir del jueves 15 de noviembre se desarrolló una intensa actividad en el playón de Yachting del Club Náutico San Isidro a raíz de la consabida medición, pesaje (a cargo del medidor Manuel Bunge) y alistamiento de los barcos. Más de 20 solings alistándose, en un clima distendido y de gran confraternidad sal-

picado por una cantidad de distintos idiomas, conformando una verdadera torre de Babel. El campeonato se llevó a cabo con una excelente organización tanto en tierra como en el agua, con una destacada labor de todo el personal de la oficina de Yachting encabezados por Ismael Ayerza y no menos laboriosa la tripulación en el agua de todos los marineros intervinientes al mando del Oficial de regatas, Marcelo Costa. Con un altísimo nivel de contrincantes, contando con en el agua con más de 5 campeones mundiales, varios campeones sudamericanos


y europeos, con representación de los siguientes países: UCRANIA, CANADA, FRANCIA, ALEMANIA, HUNGRÍA, USA, BRASIL y ARGENTINA, teníamos un campeonato de lo más difícil e intenso posible. ¡Nivel y diversión asegurados! Las condiciones climáticas fueron excelentes, buena temperatura, soleado, salvo el último día que nos regaló lluvias y temporal, pero en lo que respecta al viento el mismo se las trajo, y nos dio un show de borneos constantes, cambios de intensidad y presión de aire, lo que le dio muchísimo trabajo al Oficial de regatas en disponer los recorridos y a los competidores les trajo más de un dolor de cabeza y dificultad a la hora de elegir el lado de la cancha por donde correr. A medida que transcurrían los días, el viento cambiaba de cuadrante, pero no cesaba con su espíritu indomable y sus acertijos en cuanto a dónde entraría la presión y los bordes prestados. En los after race de cada día era el denominador común lo difícil que estaba para correr y lo complicado del viento, nadie, siquiera los locales, teníamos idea de que ocurriría. Las regatas se iban sucediendo y la sensación general era que cualquiera podía caerse en cualquier momento o meter algún mal puesto que influyera en los resultados. Pero, el que parecía ajeno a todo esto, era nuestro consocio Gustavo Warburg, que junto a Hernán Celedoni y Tomás Roldán, que regaREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 49


ta a regata iba hilvanando buenos resultados a costa de buenas largadas y/o extraordinarias recuperadas, buenas decisiones tácticas, su ya conocida buena velocidad y ese toque de suerte que hace falta siempre. Con estos condimentos iban perfilándose seriamente en la punta, y como si el resto jugara para ellos, del segundo puesto al sexto, se iban alternando las posiciones a medida que uno u otro tenía un mejor o peor día. Por un lado, hubo perdedores, como el brasileño Nelson Illhia, que pasó de estar segundo a terminar el campeonato en quinto lugar, o el nuestro ARG 37 que pasamos de estar cuartos con posibilidad de pelear el podio a terminar en sexto lugar y por el otro, grandes ganadores como el brasileño George Nehm que escaló del quinto lugar al tercer lugar del podio y el del Ucraniano Pichugin que del sexto lugar y por un punto quedó en cuarto lugar. Con un excelente rendimiento general, ganando un par de regatas, pero por sobre todo con una consistencia y una paridad enormes, logrando que su peor puesto fuera un quinto, Gugue &team lograban tomar la punta y llegar al último día del campeonato, y faltando solo una regata por disputarse con una ventaja insuperable y así coronarse campeones mundiales sin necesidad de disputar la última regata. Una vez más, pero qué digo, no una sino por tercera vez Gustavo Warburg y Hernan Celedoni se consagraron Campeones Mundiales de la categoría (ambos y con Maximo Smith ya se habían coronado Campeones en BS AS 2001 y en Porto Alegre 2004), ingresando así al selecto grupo de los TRI Campeones Mundiales.

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TABLA DE POSICIONES 1. 2. 3.

Gustavo Warburg, Hernan Celedoni y Tomas Roldán BRASIL Cicero Hartman, F Sidou & A. Renard BRASIL George Nehm, M Pinto Ribeiro & A. Mueller

CAMPEONATO ARGENTINO 2018 También se puede competir y ganar en familia.

Previo al Campeonato Mundial, se disputó el Campeonato Argentino de Soling en el mismo escenario y con el mismo equipo de gente que estaría presente en el Mundial, todo para que todos practicaran y estuvieran bien preparados para la gran cita. Esto hizo que las regatas fueran muy disputadas, en condiciones de vientos medios a calmos y dando una antesala de lo que sería el Mundial. Claramente los favoritos eran el ARG 32 de Gustavo Warburg & crew, pero había dos o tres contendientes que a lo largo del año habían dado señales de mejoría y de dar pelea. Ellos eran el ARG 37 de Alejandro Chometowski & sons, el ARG 34 de Diego Capagli & crew y el ARG 41 de Carlos Maffei & crew. Las regatas fueron muy disputadas y parejas, donde el ARG 32 y el ARG 37 se fueron alternando el primer y segundo puesto cada día y así se llegó al último día del campeonato, en donde se largaron tres regatas, al cabo de la segunda regata el campeonato está liderado por Gustavo Warburg &crew por un punto sobre su escolta el ARG 37 de A. Chometowski& crew. EL ARG 37 debía ganar sí o sí para poder ganar, y con esa premisa salieron a correr esa última regata. El ARG 37 logró llegar primero a la primera marca, y una vez en la punta no la soltó más hasta el final, segundo quedó el ARG 32 de Gugue. Suspenso hasta llegar a puerto, había empate técnico en todos los puestos, finalmente la última regata decidió quién era el vencedor. Así, el ARG 37 de Alejandro, Nicolás y Estanislao Chometowski se coronó Campeón Argentino de Soling. Sin duda un hito aún mayor el hecho de que fuera ganado por Padre e hijos algo que no es nada común. Luego en el Mundial esta tripulación estaría en los puestos de vanguardia y finalizaría en 6º lugar, siendo la segunda tripulación Argentina mejor clasificada.


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Fernando “NANO” Antía

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n los últimos meses me he dedicado a navegar las tan deseadas aguas que me vieron nacer, la bahía de Maldonado y la laguna del Sauce. Pude participar en 2 regatas bien lindas, una Copa Fernandina y la Rolex Circuito Atlántico Sur; conocer a tantos talentosos navegantes rioplatenses y tener el placer de hasta navegar con algunos fue muy especial. Encontré muy interesante todos los diferentes barcos que tiene el Yacht Club Punta del Este para desafiarse, desde los barcos clásicos hasta el divertidísimo J70. En la laguna, armamos uno de esos Hobby Cats con un amigo y salimos a volar con los arneses, cosa que nunca imaginé poder hacerlo y que no tiene desperdicio; ni hablar de pasear a la familia. Por otro lado, tuve la oportunidad de exponer mi viaje alrededor del mundo en el Yacht Club Punta del Este, en la liga de fomento y próximamente en el Club de Balleneros. La charla consiste en explicar las reglas de la carrera, los requisitos para participar, el entrenamiento y la preparación del barco para luego pierna a pierna ir contando los eventos fortuitos o desafortunados que pasaron; alguna curiosidad, transmitir lo que nos emociona y nos inquieta pero que nos da ganas de ir en busca de nuestras propias aventuras. Me motiva compartir con videos e imágenes, todos los relatos para que cada persona se embarque conmigo por un rato y que mi aventura sirva para que cada navegante se anime a tener imaginación y cruzar un Océano o dar una vuelta al mundo. Mis aventuras siguen, en Portsmouth, UK. Completamente ligadas al mar, algo que hace un tiempo atrás, jamás hubiese imaginado. Como trabajar de first mate para la empresa Sunsail que organiza eventos corporativos y tiene una flota de 30 Benetau First 40 y organizan continuamente regatas. Trabajar en el Endevour Quay, en Gosport haciendo el refit de los barcos Clipper para la próxima carrera. Por último, estaré en una empresa que se llama Kraken la cual tiene 2 barcos, uno de expediciones y otro Volvo 70 pies para regatas. Los barcos están afuera del agua preparándose para la temporada inglesa. El de expediciones, un elegante barco de acero se prepara para ir a Irlanda,

Texto y fotos: Fernando “Nano” Antía

Francia y España mientras que el veloz Volvo 70 se prepara para recibir a navegantes que quieran ser parte del equipo. Las personas interesadas hoy en día tienen que hacer un curso RYA de Sea Survivor para poder ser admitidos en los equipos y por supuesto, venir antes para reconocer el barco, conocer al equipo y practicar las evoluciones necesarias para alcanzar el nivel competitivo que el equipo eligió. El calendario de Regatas es el siguiente:

03 MAY > Cervantes Trophy Race 24 MAY > RORC Myth of Malham Race 07 JUN > RORC De Guidgand Bowl 21 JUN > RORC Morgan Cup 2019 28 JUN > Round the Island Race 12 JUL > RORC Cowes- Dinard-St Malo Race 02 AGO> RORC Fastnet Race 2019 Gracias a los amigos de la Revista Yatching que me dan la oportunidad de compartir mis aventuras y a invitarlos a todos ustedes rioplatenses a navegar y a regatear allá al English Channel, el Solent, Ilhe of Wight, Cowes y finalmente Portsmouth donde están las puertas abiertas para disfrutar de la náutica. Desde allá, en las próximas ediciones les vamos a hacer la cobertura de estas regatas y de alguna otra que aparezca. También me pueden seguir por redes como Instagram, @nanoantia. Que disfruten el Río de la Plata con buenos vientos y su compañía favorita... acuérdense que, si 2 barcos tienen el mismo destino final, es una regata.

DUEÑO VENDE • • •

Crucero Rinker 390 año 2006, 200Hs Motores (2) Volvo Diesel de 350HP c/u Impecable, muy equipada, en Uruguay

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MOTORES ELÉCTRICOS EN VELEROS

¡VENTAJAS IMPRESIONANTES! ¡Sí, es verdad!, ya tenemos en nuestro país veleros que incorporaron motores auxiliares eléctricos. En esta nota, vamos a describir las enormes ventajas de la propulsión eléctrica en veleros. Además, presentaremos 3 casos de instalaciones y pruebas de navegación recientes, realizadas en los veleros Mastracchio 28,5 y DS 24.

L

os motores Torqeedo, son la máxima expresión de la movilidad eléctrica en el agua, por su tecnología brushless (motor sin escobillas) que reduce el volumen y peso con respecto a los motores convencionales a explosión. De fabricación alemana, han demostrado en los últimos 10 años, que son los motores de tecnología más avanzada en el agua, con más de 70.000 unidades vendidas a nivel mundial y con representación en más de 70 países. Es nuestro país está representada por la empresa NAVALelectric, que además de la distribución, realiza la instalación y service de los motores. Torqeedo ha desarrollado motores eléctricos para propulsión naval de 1 a 160 hp, contando con modelos específicos para cada necesidad. Los invitamos a visitar www.torqeedo.com para conocerlos.

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Las principales ventajas: • Silencioso y sin vibraciones. • Peso muy reducido con respecto a motor de propulsión diésel o nafta, incluyendo el peso de las baterías de Litio. • Sin emisión de contaminantes. No hay gases de escape, manchas de aceite ni pérdidas en sentina. Tampoco olor a gasoil en el interior del barco. • Instalación muy sencilla: plug & play. • Totalmente ecológico y amigable con la naturaleza. • Computadora de a bordo y GPS integrado en todos los modelos, que muestra en un display, en tiempo real, el nivel de carga de la batería, la autonomía restante en función de la velocidad, la


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velocidad y consumo en Watts del motor. Mantenimiento: Sólo cambio de ánodos. No hay cambios de aceite, líquidos ni filtros. Autonomía: Con baterías de Litio, hasta 4 hs a velocidad crucero. Escalable agregando más baterías, con ello se duplica la autonomía. Posibilidad de uso con baterías de Litio, Plomo o Gel. Recarga de baterías: »» Por medio de cargador de 220V, desde amarra (tiempo de recarga: 100% en 8 hs) »» Por medio de paneles solares. »» Hidrogeneración (sólo con baterías de Litio): durante la navegación a vela, por medio de la función de Hidrogeneración y con la hélice plegable, el motor actúa como generador, recargando la batería. »» Por medio de generador convencional.

»» CASO 1: Instalación y prueba de navegación en un velero Mastracchio 28,5 (desplazamiento 2700 kg) Motor instalado: Torqeedo modelo CRUIS FP 4.0 (equivalente a 10 hp). Hélice plegable. Batería de Litio-ion: marca NAVALelectric de 48 V 110 Ah (Industria Argentina). INSTALACIÓN: El pakaging incluye un kit completo de propulsión Plug &play (motor, mando remoto con display, computadora de a bordo, antena GPS, cable y llave de corte). (Fuera del kit hay que agregar la batería y un cargador de batería de 220V.) Una de las cosas más sorprendentes con que nos encontramos al abrir el packaging, es el reducido peso (13 kg) y volumen del motor. El motor se encuentra en la pata.

La hélice está directamente sobre el eje del motor. Es decir, que el motor se encuentra íntegramente en el agua, asomando en el interior del casco, solamente un cable hacia la computadora (1kg) de a bordo y baterías de litio (36 kg). El peso de todo el conjunto de propulsión es de 50 kg. Es increíble la sencillez del sistema eléctrico, si uno lo compara con un motor diésel compuesto por block, pata, sistema de refrigeración, sistema de escape, batería de arranque, tanque de combustible, que además pesa alrededor de 200 kg en conjunto para una potencia equivalente, y que requiere de un mantenimiento programado de cambio de aceite, filtros, etc. La instalación fue extremadamente sencilla, ya que solamente hay que hacer 3 agujeros en el casco, apretar dos tuercas, y esperar el secado del sellador de silicona. ¡Todo el proceso demoró 4 hs! Hay que tener en cuenta que el casco debe contar con laminado extra o refuerzos, para recibir las fuerzas que desarrolla el motor. Para el caso que el fondo del casco tuviera una V o alguna forma irregular, el Kit ya viene con un taco plástico, para poder adaptarlo a distintas formas de fondo. Dentro del casco se debió hacer la conexión a la computadora del motor, cableado con llave de corte y conexión a la batería. Finalmente, el cable de datos al mando remoto en el cockpit. NAVEGACIÓN: Una vez botado, la primera cosa que se debe hacer es setear, desde el mando remoto, las especificaciones de la batería (Li o Pb) (Litio o Plomo) y los Ah de capacidad. Una vez cargada esta información, la computadora de a bordo, junto a la información brindada por el GPS incorporado, calcula la autonomía restante en función de la velocidad y la exhibe en el display del mando remoto. Esta información también es visible en un Smartphone con el accesorio bluetooth y aplicación REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 57


Torq Trac de Torqeedo. Para tener una mayor precisión en la información que brinda la computadora se bebe realizar una primera navegación de calibración hasta agotar la batería. El inicio de la navegación fue sorprendente, ya que no se oye un motor regulando y una caja de engranajes que acopla para poner en marcha. Un simple botón de encendido y se despliega la información en el display y, desplazando la palanca del acelerador electrónico se ve un potente flujo de agua en la estela, sin ningún ruido. La aceleración y la respuesta frente a las olas es extraordinario debido al gran torque que brinda el motor eléctrico y al diámetro de la hélice plegable que al girar a apenas 1400 RPM brinda una eficiencia propulsiva mucho mayor que un motor a explosión de 2400 a 3800 RPM. La marcha atrás la realiza directamente el motor eléctrico sin la intervención de ninguna caja de engranajes. La experiencia de navegar con el motor eléctrico fue extremadamente placentera y una de las cosas que más llama la atención es el silencio, incluso adentro de la embarcación. La velocidad máxima lograda en el Mastracchio 28,5 fue de 6,3 nudos en agua calma y contra viento SE de 16 nudos, de 5,7. En las maniobras de puerto el motor Torqeedo también demostró una respuesta muy confiable en las inversiones de marcha, con una potente reacción. En estas pruebas navegamos 3 hs en forma ininterrumpida sin vela, habiendo recorrido, a distintas velocidades, 17 millas náuticas, llegando a puerto con un 15% de carga de la batería. Es importante notar que en navegación convencional por desplazamiento (a diferencia de la navegación en modo planeo) la potencia necesaria se multiplica elevada a la tercera potencia con respecto a la velocidad, lo que significa que para duplicar la velocidad de avance en el agua hay que multiplicar por ocho la potencia del motor. Y viceversa: reduciendo mínimamente la velocidad se alcanza una autonomía mucho mayor. Otra de las ventajas enormes es la capacidad de hidrogeneración del

Motor Torqeedo Travel 1003 C (3 HP) instalado en Mastracchio DS 24

Mando remoto estanco con llave magnética hombre al agua y display. Indica carga de batería, autonomía restante, velocidad GPS ( incluido), consumo en Watts.

motor, que en caso de navegar a vela, aplicando la función de hidrogeneracíón, el motor se comporta como generador, cargando nuevamente las baterías (para ello es necesario contar con hélice plegable y batería de litio Torqeedo). Esto hace que se cuente con una autonomía ilimitada. Comentarios de Pablo Mastracchio diseñador de los barcos homónimos, Malbec, etc.: “En las pruebas logramos el mismo desempeño que un motor diésel de mayor potencia. Excelente reacción para maniobras en lugares pequeños y en reversa. El cambio de dirección es suave, sin sistemas mecánicos ruidosos (lógico, siendo eléctrico, pero la experiencia es muy agradable). Nos ha sorprendido la velocidad con la que se instala, sin vibraciones ni ruido, sin tubos, caños, enfriadores, mangueras y sin olor a gasoil. Todo esto usando una tecnología limpia”. Pablo Mastracchio

»» CASO 2: Prueba realizada con Velero Mastracchio 28,5 ( desplazamiento 2700 kg). Motor Fuera de borda Torqeedo, modelo Cruise 2.0, pata larga, equivalente a 5 hp. Batería Litio ion marca Torqeedo, modelo Power 26-104. 26 V 104 Ah Velocidad máxima alcanzada 5 nudos. Autonomía »» CASO 3: Prueba realizada con Velero Mastracchio DS 24 (desplazamiento 1000kg). Motor fuera de borda Torqeedo, Modelo Travel 1003 CL, pata larga con batería de litio incorporada de 915 Wh. Velocidad máxima, 5,5 nudos. Autonomía a velocidad máxima 1,2 hs. Velocidad crucero, 4 hs.

Motor Torqeedo Cruise 2.0 (5HP) instalado en Mastracchio 28,8

Motor eléctrico Torqeedo CRUISE 4,0 FP (10 HP), instalado en Mastracchio 28,5

Mediante el accesorio bluetooth Torq Trac de Torqeedo, se pueden visualizar todos los parámetros del motor y batería en un Smartphone o Tablet. El círculo rojo indica la autonomía restante en función de la velocidad.

Para poder vivir la experiencia de propulsión eléctrica los invitamos a coordinar una navegación de prueba enviando un mail a nicolas.torqeedoargentina@gmail.com. Para ver el video de las pruebas realizadas entra a www.navalelectric.com.ar

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NUEVO ASTILLERO

Vilam Marine Vilam Marine es un astillero nuevo. En un país como la Argentina de hoy, sumida en un proceso de recesión que lleva dos años y con una importante inflación, y escasas probabilidades de inversión extranjera, montar un astillero es una apuesta que se podría definir por lo menos como valiente. Vilam Marine es un desprendimiento de S. Visentini y Cia

S.A., empresa familiar argentina, que data de 1960 y dedicada al desarrollo y producción de materiales compuestos, tales como plásticos de ingeniería, laminados fenólicos e industriales, materiales para junta, etc. . En su dilatada trayectoria ha desarrollado materiales compuestos para la industria aeronáutica, estructuras para casas industrializadas, matrices plásticas para la industria de bañeras y sanitarios y hasta laminados plásticos compuestos de alta resistencia balística, llegando a diseñar y fabricar camiones blindados de material plástico compuesto. Con esta capacidad técnica y operativa de desarrollo, sumada a la pasión por el deporte náutico de la vela de sus propietarios, decidieron hace un tiempo incursionar también en la industria náutica. Pero con otra idea valiente: ocupar un lugar en el mercado con productos de alta calidad, y sin tener (por razones de costos operativos) que renunciar a terminación, calidad, fortaleza, etc., para lograr un producto de competencia internacional. Para ello, Vilam Marine cumplió paso a paso con todas las exigentes

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y arduas normativas gubernamentales para establecer como primer paso un astillero modelo. Para poder producir finalmente un producto que conjugue la dedicación, terminación y detalle de un producto hecho artesanalmente, con la posibilidad de una rápida producción en serie. Para lograr este producto de calidad buscó un diseñador indiscutiblemente reconocido por su capacidad, seriedad y diseños, como es Roberto Rovere. Y le encargó la tarea de crear un barco ideal. Y eligió realizar un barco veloz de crucero, ideal para las condiciones del Rio de la Plata, pero con excelente prestación marítima también, de fácil y segura maniobra. Lo suficientemente veloz para ser competitivo por medición y prestación en regatas no profesionales. Lo suficientemente cómodo para ser disfrutado por una familia entera en largas navegaciones de crucero. El nuevo Vilam 32 es el primer velero de este astillero (que también está introduciendo en el mundo del remo un nuevo bote doble par revolucionario, el R820 también diseñado por Roberto Rovere). La condición de ser un barco de 32 pies de eslora, 3.30 m. de manga, calado de 1.50 m con quillote completamente fabricado en plomo


con bulbo de revolucionario diseño, casco en P.R.F.V., cubierta con Divinicell, aparejo fraccionado con crucetas retrasadas cuyo landas se arraigan en el casco permitiendo pasillos libres, brazolas, enrollador de genoa bajo cubierta para un perfecto aprovechamiento de la superficie vélica de la vela de proa, mayor full batten y Gennaker, altura interior de 1.85 m, 3 (tres) camarotes completos con capacidad de habitabilidad muy cómoda para 6 personas (uno en proa y 2 en popa), todas las ventanas con apertura para una ventilación interior perfecta, mesa de navegación estratégicamente ubicada, baño completo con ducha, amplia capacidad de estiba, popa mediterránea, amplio pañol central, compartimiento individual de garrafa, cocina con horno, doble circuito de agua presurizada, instalación eléctrica dual (12v/220v), timón de caña laminado con opción de rueda, motor interno de 20 Hp con sail drive, hélice rebatible de compuesto, completo instrumental y detalles de excelente terminación, lo hace un barco completo, con las comodidades y prestaciones propias de un velero de 4 pies más de eslora. El Vilam 32 aprueba con solvencia todas las actuales exigencias constructivas de la PNA.

Es de destacar que todas estas características antes nombradas conforman las unidades standard, pudiendo sumarse una cantidad de opcionales. Es interesante apreciar una gran cantidad de detalles que posee el barco y que surgen de la dilatada experiencia náutica de los propietarios del astillero quienes han pensado fabricar éste, y cada barco, como si fuera construido para ellos mismos. Para demostrar las bondades de su producto, Vilam Marine construyó la primera unidad para que el astillero pudiera presentarla, mostrarla e instrumentar un sistema de Test-Sail para que los interesados comprueben todos los detalles y prestaciones del barco en navegación. Y para que estos detalles de calidad sean una constante en todos los barcos del astillero, Vilam Marine venderá sus unidades terminadas, o en kit con la exigencia como condición que el proceso de armado sea completado en su astillero y realizado por su personal. Vilam Marine define con una frase las características de este velero para el mercado del Río de la plata:

“Nuevo Vilam 32... hacía falta.”

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news English Braids es un fabricante británico de cuerdas sintéticas de la más alta calidad con usos en una amplia gama de aplicaciones a parte de la náutica. El desarrollo tecnológico y calidad de las materias primas asegura que los productos sean capaces de soportar las condiciones más exigentes, permitiendo al navegante llevar al barco hasta los límites del diseño y de su propias habilidades marineras. Es por estas razones que tanto fabricantes como usuarios finales eligen English Braids como una marca en la que pueden confiar. Desde 2017 esta marca forma parte del inventario de productos ofrecidos en Bermúdez Náutica. Tenemos en stock cabos pre estirados en Polyester y de dyneema forrados y sin forrar para navegación tanto en crucero como regata.

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REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 67


68 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA


Presentación de la 2º edición de la Regata “200 Millas del Paraná” en el Club de Velas de Rosario El viernes 1 de marzo se realizó la presentación oficial de la 2° Edición de la Regata “200 Millas del Paraná” en el Club de Velas de Rosario (CVR). Un nuevo desafío para los veleros cabinados en una las regatas sobre agua dulce más larga del mundo que tendrá al majestuoso río Paraná como escenario principal, organizada conjuntamente por el Club Náutico Paraná (CNP) y el Club de Velas de Rosario (CVR). La apertura de la presentación estuvo a cargo de Pablo Calabrese y Alejandro Colla, representantes de las marcas que vuelven a sponsorear este desafío náutico: North Sails, HARKEN y B&G. Los expertos navegantes ofrecieron a los presentes una charla acerca de la preparación de la tripulación para este tipo de regatas de largas distancias. “Los barcos necesitan una preparación distinta para que no sea frustrante para los participantes”, destacó Pablo Calabrese. El Prefecto Principal Walter Rosende estuvo presente junto a los directivos de las entidades organizadoras y manifestó su entusiasmo por este evento en el cual Prefectura estará presente una vez más garantizando la seguridad de todos los participantes. Leopoldo Pinchetti, presidente del CVR junto a Sandra Leiva y Leonardo Díaz, directivos del CNP, manifestaron que “la edición 2017 fue una gran experiencia y el mejor camino para aprender lo que se tenía que mejorar para brindar más comodidad a las tripulaciones. La regata de las 200 millas nació con el objetivo de poder disfrutar entre todos el río que tanto nos une. Que la gente del sur conozca el Paraná en su parte media. Por eso este año la idea es que la partida de la regata sea en Paraná, aprovechando la hospitalidad de uno de los clubes anfitriones, que está terminando 60 puestos nuevos de amarras, prevé alojamiento para todas las embarcaciones y pone a disposición toda su infraestructura para el mejor desarrollo de la regata. Además este año se cuenta con el

invaluable apoyo de la comisión directiva del Club Náutico San Pedro, club que oficiará de llegada, y que también dispondrá de amarras de cortesía”. La regata prevé unir, durante Semana Santa, la capital entrerriana con la localidad bonaerense de San Pedro. Según indicó Guillermo Tamani, integrante del comité organizador, el viernes 19 de abril se realizará una cena en las instalaciones del Club Náutico Paraná y el sábado 20, por la mañana, se largará el gran desafío de las 200 Millas en inmediaciones a

la boya km 602.2, ubicada frente a la costa de la capital entrerriana. En esta oportunidad, además del desafío de navegar las 200 millas náuticas, estará la opción de competir en la categoría “100 millas”, desde Paraná hasta Rosario. La entrega de premios será en la sede social de Club de Velas de Rosario, el 3 de mayo. Hasta el momento ya hay más de 20 embarcaciones confirmadas y se espera que al menos cerca de 50 barcos sean protagonistas. Para más detalles e informes, la vía de contacto es: info@200millasdelparana.com.ar / www.200millasdelparana.com www.facebook.com/200MillasDelParana/

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LO QUE SE VIENE

YCA: 9, 10, 16 y 17 de marzo: Campeonato de Verano 23 de marzo: Campeonato Yacht Club Argentino – Regata Interna 5 de abril – Regata La Panela 6 de abril – Regata Inicio MDP 6, 7, 13 y 14 de abril – Semana de Clásicos Colonia

YCU: 9 y 10 de marzo: 120 Millas de a dos 9 y 10 de marzo: Optimist 16 y 17 de marzo: Snipe, Laser, F18, 29er 16 y 17 de marzo: Festival – Solitario – Handicap J24 y J70 23 y 24 de marzo: Campeonato Uruguayo 29er 24 de marzo: Aniversario Prefectura 30 y 31 de marzo: Campeonato Apertura Handicap 6 y 7 de abril: Snipe, Laser, F18, 29er – YCU 6 y 7 de abril: Handicap – J24 y J70 6 al 13 de abril: Sudamericano Optimist 13 al 19 de marzo: Sudamericano 29er 27 y 28 de abril: La Barra – Handicap, J24 y J70 27 y 28 de abril: Laser - YCU

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REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 73


Regata

MARdeSOLÍS

C

2019

La temporada de verano comenzó a todo vapor el pasado jueves 3 de enero, pasadas las 10 de la mañana cuando se largó la Regata Mar de Solís 2019. Texto y fotos: Felicitas Roldán | Prensa YCA

omo cada año, fue organizada por el Yacht Club Argentino junto con el Club Náutico San Isidro y el Club Náutico Sudeste. En esta oportunidad, fueron 23 los barcos que participaron del evento, repartidos en las Fórmulas ORC Club (2), ORC Club Tripulaciones en Dobles (4), PHRF (16) y Clásicos (1). La competencia comenzó con la regata Buenos

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Aires – Colonia, que se largó el jueves a las 10:20 h con viento E de 10 nudos de intensidad, que se fue calmando paulatinamente. Por la noche se realizó un agasajo con comida y bebida para todos los participantes de la regata. El viernes las embarcaciones completaron el recorrido Colonia – Sauce, con viento NE de 15 aproximadamente. Las tripulaciones disfrutaron ese día de otro agasajo, esta vez en el

Club Náutico Puerto Sauce. El sábado se completaron dos regatas, dado el mal pronóstico que se anticipaba para el domingo. Los recorridos Puerto Sauce – Artilleros y Artilleros-Riachuelo fueron finalizados ese mismo día, dando por terminado el campeonato con todas las pruebas programadas. En Riachuelo se realizó otro asado con entrega de premios.


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Resultados

ORC Club 1) Farolero – Sebastián Auberdiac – 3 pts. 2) Fjord VI – Jorge Jáuregui – 6 pts.

Serie B 1) Marizul – Martín Calcagno – 3 pts. 2) Music – Daniel Verdier – 6 pts. 3) María Luisa – Santiago Negri – 6 pts.

ORC Club Tripulaciones en Dobles. 1) Miss Lily – Rodolfo Cerutti/Ricardo García – 3 pts. Clasificación General 1) Pulsión – Miguel Batica – 5 pts. 2) Reckless too – Alejandro Finsterbusch – 5 pts. 2) Borneo – Pedro Cuervo Díaz – 7 pts. 3) Summum – Pablo Gutierrez – 11 pts. 3) Marizul – Martín Calcagno – 9 pts. PHRF Clásicos Serie A 1) Charango – Félix Fernández Madero – 3 pts. 1) Pulsión – Miguel Batica – 4 pts. 2) Borneo – Pedro Cuervo Díaz – 6 pts. 3) Tamata – Gerardo Cutolo – 9 pts.

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Revista Yachting Rio de la Plata  

Edición Marzo - Abril. Nº 84

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