Revista Yachting Rio de la Plata

LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA

Marzo - Abril

N°72

2017

Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Asistente de Dirección Diego Silveira Pose Departamento de Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Yacht Club Argentino, Yacht Club Uruguayo, Club Náutico San Isidro, Club Náutico Olivos, Yacht Club Olivos, Lobo Gianelli, Claudio Cambria, Franco Braccini, María Inés Scala, Héctor Santomé, Axel Von Walther, Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Dirección Nacional de Hidrografía, Autolider Uruguay, Ezequiel Del Valle, Nicolás Promenzio, Matías Capizzano, Ricardo “Piedra” Galarce, Liza Murlender, Esteban Gómez, Benja Sanz, Club Náutico Mar del Plata, Alfredo Agote y Désirée Estevez.

6 PRINCESS 75

International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina Yachting Río de la Plata, es una publicación bimestral propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina (Lic. Javier Santomé). Registro de la Propiedad Intelectual (DNDA) en la Argentina en trámite.

En Uruguay: Yachting SRL, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957.

Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI).

Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Provincia de Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 15 3955 8843 Dirección en Montevideo Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo. Montevideo – CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 Cel.: (00598) 99 682 606 E-mail: info@yachting.com.uy

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seguinos en YACHTING Yachting RíoLAdePLATA la Plata 4 - REVISTA RÍO DE

PRESTIGE 500

Regal 26 Fasdeck Semana Internacional del Yachting Vendee Globe Rogelio A. Galarce Circuito Atlántico Sur Copa del Rey Regata Multiclase Seguros Sura Semana de la Vela - Santander Rolex Sydney Hobart

52 12 18 22 26 28 38 40 60 64

REGATA BS. AS. - RÍO

Semana de Clásicos Sailing World Cup Miami Campeonato Argentino de Moth Alutrak 22 Entrevista a Luis Velazco - La FAY Semana Mar de Solís Entrevista a Désirée Estevez Mercedes Benz Miland - Productos Autosol

REVISTA YACHTING está afiliada a:

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PRINCESS 75

THE ROYAL TREATMENT

EL PRINCESS 75 MOTOR YACHT ES UN BARCO VERSÁTIL QUE CONJUGA ESTILO Y DIVERSIÓN

L

a versión anterior del Princess 75 Motor Yacht se convirtió rápidamente en un hit en el mercado. Luego, con el paso del tiempo, se transformó en un clásico. De forma que cuando Princess visualizó el barco para la actualidad, lo hizo con mucho orgullo y meticulosidad, sabiendo de antemano que el nuevo 75 Motor Yacht tenía grandes expectativas que cumplir.

Desde el momento en que se está abordo del nuevo 75 Motor Yacht, se hace evidente que ha sido construido para optimizar la diversión en

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el agua, especialmente si ingresa al mismo a través de la plataforma de baño de 4 x 2 m. Dicha área es tan amplia que parece una cubierta auxiliar. Este efecto se debe a su diseño. El 75 tiene un pescante en el flybridge, donde el bote de casi 4 metros permanecerá la mayor parte del tiempo, disponiendo de la plataforma hidráulica para que funcione como un club de playa. Un banco de teca para dos, en el centro, consolida este concepto. Naturalmente, si usted está yendo de isla a isla, el bote puede quedarse en la plataforma de baño, donde el sistema hidráulico está diseñado para agilizar los movimientos del mismo.

Texto y fotos: Roca y Terrizzano

El cockpit cuenta con un asiento a popa con forma de U para disfrutar de las comidas al aire libre, así como un espacio a estribor destinado a disfrutar de unos tragos. Un puesto de mando a estribor facilita amarrar el 75.

Abordo del 75 Motor Yacht se destaca un salón de 42 metros cuadrados (sin incluir el comedor). El volumen de este espacio se debe, en gran medida, a la decisión de Princess de utilizar el método de resina por infusión en todo el barco, optimizando la relación peso/fuerza.

Además, Princess rodeó el espacio con ventanas para favorecer el

ingreso de la luz natural. En particular, la ventana del medio y hacia babor se alza desde el piso al techo, una impresionante proeza de ingeniería.

Justo detrás de esa ventana que se extiende del suelo al cielorraso, se encuentra un comedor formal para ocho personas. Este lugar es uno de los mejores del barco. Está ubicado de forma que se desliza hacia el cockpit, convirtiendo un comedor formal a una mesa de buffet ideal para una fiesta. Este concepto sencillo e ingenioso, transforma todo el espacio que lo rodea. Esto prueba que Princess presta atención a REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 7

Acceso al cockpit: Este barco tiene dos escaleras a cada lado de la plataforma de baño. Esto facilita el entretenimiento cuando de grandes grupos se trata.

los detalles y mejora la categoría de este barco teniendo el entretenimiento en cuenta.

Enfrente de la mesa de comedor se encuentra la cocina, ubicada en el nivel principal del barco. La vajilla puede guardarse a popa de la cocina, en el salón, para dejar espacio para almacenar la comida y colocar la mesa más fácilmente. Una heladera enorme (el espacio para heladera y freezer es de 10 metros cúbicos aproximadamente) suma espacio para guardar comida y deja entrever también el tiempo que Princess piensa que el barco estará navegando.

Bajo cubierta hay tres camarotes en suite para invitados. Se destaca el camarote principal en el centro, al cual puede accederse a través de una delicada escalera. Cuenta con una cama king y un baño en suite con dos lavabos y una ducha que presume unos dos metros de caída libre. Una TV de pantalla plana centrada está enmarcada en ébano veteado de diseño contemporáneo. La frase "mega-yacht touch" se utiliza con frecuencia al tratar con barcos en el rango de los 75 pies y, en este caso, se ajusta perfectamente.

La cubierta en proa es un espacio de entretenimiento privado y fresco.

Cuenta con un cómodo asiento en U, un área de solárium lo suficientemente grande para 4 personas y espacio para guardado.

Flybridge: Princess contempla el flybridge como gran atracción, a 36 nudos con los MAN V-12 todos a bordo pueden disfrutar allí.

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También se destaca el flybridge que cuenta con un notable bar a babor, con una mesada, una parrilla y un lavabo, además de un lugar para comer en forma de U, a estribor, que acomoda a 10 personas.

Durante la prueba de mar se piloteó a unos 30 nudos desde el puesto de mando del flybridge, navegando cada ola de forma segura y suave. Las líneas de visión no presentaron obstrucciones y el control estuvo a punto. El casco de resina por infusión surca todo con facilidad y no evidenció ninguna vibración, sin importar el ángulo con el que se surcaron las olas. El recorrido fue realizado con mucha confianza y demuestra el alto nivel de funcionalidad de este barco.

El Princess 75 Motor Yacht tiene ciertas características de performance que lo convierten en un excelente crucero equipado para largas travesías. No es sorpresa que antes de la fecha de la prueba de mar, Princess ya haya vendido siete de estos cascos, incluyendo tres seguidos en una hora, durante su debut en el pasado Fort Lauderdale International Boat Show en Noviembre de 2016. Este barco te sorprende desde el momento que estás abordo. El 75 Motor Yacht puede convertirse rápidamente en un nuevo clásico de su clase.

Puesto de mando: La vista desde el puesto de mando inferior es impresionante gracias a los prácticamente 360 grados de ventanas en el salón

Espacio interior: Son notables en todo el barco las ventanas de gran tamaño, una ventana de suelo a techo en el salón, en el camarote principal las ventanas de aprox 1.50 x 0.80m, no solo permiten tener excelentes vistas sino que hacen sentir el espacio aún mayor de lo que es. Lo mismo puede decirse de los camarotes de invitados.

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DIMENSIONES PRINCIPALES Eslora total 23,97 m Manga 5,76 m Calado 1,76 m Desplazamiento aprox. 47.700 kg* Capacidad del depósito de combustible 6.000 litros Capacidad del depósito de agua (incluye calentador) 1.350 litros

POTENCIAS • • •

Twin 1622 hp Caterpillar C32 Acerts, con el que alcanza los 33 nudos; Twin 1723 hp Caterpillar que le permiten llegar a 34 nudos y Twin 1800 hp MAN proporcionando una velocidad de 36 nudos.

Cualquiera de ellos que se elija, habitan en una espaciosa sala de máquinas con un acceso limpio y práctico. El astillero utiliza gelcoat blanco en todas partes por lo tanto las tareas de mantenimiento pueden llevarse a cabo de manera eficiente.

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Texto y fotos : Héctor Santomé Sosa Dias

P

ara ser una 26 pies, y como todas sus predecesoras, tiene muchísimo espacio y cada vez las aprovechan mejor. Tiene 8 metros de eslora y 2,6 metros de manga.

Los asientos son amplios y configurables.

El de popa, se puede convertir en solárium, varias posiciones, o posición estándar. El del

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acompañante puede quedar mirando hacia proa o hacia popa, acompañando al resto de los pasajeros, o hacerse cama.

Su proa abierta, con capacidad para 5 pasajeros, es muy grande, cómoda, y tiene mucho espacio de estiba al igual que el resto de la embarcación. Posee una práctica escalera telescópica para acceder desde o hacia el agua

desde esa zona.

Su velocidad máxima es de 40 nudos. El motor es realmente impresionante. Un volvo V8 de última generación, con 350 caballos de fuerza, block de aluminio, un torque imponente, liviano y con la ventaja que la refrigeración es con agua dulce; un detalle importante ya que nosotros las utilizamos principalmente

26 FASDECK La Conferencia Internacional Regal 2016 nos siguiรณ sorprendiendo en nuestra visita el pasado mes de octubre. En esta oportunidad le tocรณ el turno a la nueva 26 Fasdeck.

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en agua salada. El depósito de combustible es de 280 litros.

Navegando, nos sorprendió mucho lo seca que es. Fue un día con mar picado y en nin-

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gún momento nos salpicó.

Una de las características principales de las fasdeck, es que se afirma muy bien en las curvas, como si estuviera sobre un riel. Su di-

seño de proa, conjuntamente con el casco en “V profundo”, es una muy buena combinación para lograr que planee con facilidad y tenga un muy buen confort en el navegar.

Su plataforma de popa es muy amplia y cómoda, tanto para tomar sol como para bañarse y posee una ducha muy práctica para sacarnos el agua salada. El depósito de agua dulce es de 45 litros.

El baño es lindo, práctico y acorde a su eslora.

Posee una pileta y el WC es eléctrico.

La navegación es muy segura, gracias a su GPS Plotter Garmin 7607.

El equipo de audio es muy bueno, con 780

vatios de sonido y en la noche, su interior se ilumina con una suave luz azul que le da un toque especial.

En cuanto a la seguridad, posee un extinguidor automático en sala de máquinas y un

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detector de vapor de gases que nos permite saber cuándo los humos están en el aire.

Las terminaciones, como todos los modelos Regal, son de primer nivel y sus alfombras, suaves al tacto, son antideslizantes.

Una espléndida embarcación que se adapta muy bien a la familia y los amigos. Y si les gusta el esquí, opcionalmente se puede encargar con el arco para ello.

Hasta el próximo modelo...

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Eslora: 8.0 M Manga: 2.6 M Desplazamiento neto: 2,290 Kg Altura del casco: quilla al parabrisas: 2.1 M Altura navegando – con arco levantado: 2.4 M Altura navegando – con arco abajo: 1.7 M Capacidad máxima - personas: CE TBD Capacidad de combustible: 280 L Capacidad de agua potable: 45 L Angulo de “V” en popa: 21º

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F

ranco Greggi ratificó su condición de favorito y se quedó con la clase Moth de la 52da Semana Internacional del Yachting, mientras que en Snipe, a los hermanos Verdier les alcanzó con un tercer puesto en la única regata disputada en el segundo día para quedarse con el título.

En el caso del Snipe, las regatas fueron de mu-

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chas viradas y maniobras, ya que la cancha dentro del puerto era reducida. Toda la flota estuvo compacta, muy junta y el triunfo en la única competencia fue para Luciano Pesci y Barbara Brotons, mientras que a los líderes de la general, los hermanos Verdier, les alcanzó con un tercer puesto para imponerse en la clasificación general.

Quienes llegaron como líderes , confirmaron

sus lideratos en las Medal Race, reservadas exclusivamente para los ocho mejores de cada clase y se impusieron en las generales de la 52ª Semana Internacional de Yachting que llegó a su fin. Francina Paz, Mitchell Callahan, Matías Dietrich, Julio Alsogaray-Agustín Ferrario, Juan Pablo Bissio, Iván Luppi y Santiago Duncan Loinaz-David Elías, no dieron lugar a las sorpresas en las Medal Race,

Con un final a toda orquesta se despidió la

52º

DEL

YACHTING Una vez más Mar del Plata fue la sede del evento de vela más importante de la temporada de verano, una nueva Semana Internacional, con la participación de 520 embarcaciones y 630 deportistas que “coparon” los tres clubes náuticos ubicados en el Puerto de Mar del Plata y que se unen anualmente para esta realización.

Texto: Prensa SIY / Fotos: Matías Capizzano

que otorgaban doble puntaje.

El rosarino Juan Pablo Bissio, líder de punta en Laser Standard, manifestó, tras su consagración en la 52 da Semana Internacional de Yachting, que: “Por suerte en la segunda parte de la regata el viento sopló un poquito más, me ayudó para mantener la ventaja y quedarme con la Medal y con el campeonato. En el primer día de competencia el viento estuvo

oscilante y no estuve fino con los borneos, pero con el viento del Norte del resto de los días, pude encaminarme a la victoria. Los dos primeros días hubo temporal y quedó una gran ola en la boca del Puerto, pero las canchas exteriores estaban realmente buenas”.

Sobre su futuro, el líder de esta clase dijo “Me voy a casa a descansar unos días y vuelvo para competir en el Sudamericano de Laser.

Ese no va a ser un campeonato sencillo y veremos si podemos llegar al podio. Vengo con ritmo, ya que salí a navegar todos los días y le tomé bastante la mano a este mar”.

Julio Alsogaray, que esta vez compitió en F18, pero dentro de una semana volverá a “su” Laser para no perder el liderazgo sudamericano, también se expresó una vez que consiguió una victoria en un duelo palmo a palmo

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con los marplatenses Salerno-Benvenuto. “La verdad es que nos planteamos correr por la izquierda y largar por Sotavento, manteniendo la flota, para luego al virar tener la racha fuerte. Eso igual no fue todo, ya que si bien sacamos diferencia, luego nos quedaba no equivocarnos en las maniobras. Ellos salieron bastante trabados, tuvieron que virar a la derecha y se quedaron encalmados“.

Luego, el representante argentino de las últimas dos citas olímpicas agregó. “Corrí en F 18 y me divertí. Mar del Plata siempre te sorprende y eso te produce una linda adrenalina.

Estoy como en casa en el Náutico y sabía que iba a ser placentera la semana. Pero no crean que voy a intentar clasificar a Tokio en el catamarán, ya que soy bastante pesado para un Juego Olímpico y de cabeza dura no más, voy a intentar nuevamente con el Laser. Ahora vuelvo a mi clase para tener competencia en el Sudamericano”.

Finalmente, Mitchel Callahan, de Fort Lauderdale, Florida, entrenado por el argentino Ernesto Rocha, se expresó tras ganar en Optimist Timoneles, la clase más numerosa e internacional de todas las que tomaron parte de esta edición. Dijo el joven timonel que “Fue una semana grandiosa. Hubo muy buenas condiciones para nuestros botes y creo que las regatas fueron divertidas para todos. En lo personal, creo que los dos primeros días no estuve tan concentrado y fuerte de mente. Por suerte cambié y logré ser consistente para ganar la regata. La primera vez que atravesé la boca del puerto, con su gran ola, sentí un poquito de miedo, pero después ya la atravesaba naturalmente. Me trataron realmente bien y creo que tienen un lugar increíble para practicar este deporte”.

Luego, el estadounidense, que en la última jornada participó de la regata por equipos, señaló “Creo que voy a volver el año que viene”.

Cayó el telón de esta edición sumamente exitosa. Desde mañana se estará pensando en la edición 2018.

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POSICIONES FINALES: OPTIMIST PRINCIPIANTES 1. Francina Paz (CNSP) 2. Gianlucca Galli (CUBA) 3. Santiago González Poljac (CUBA)

LASER 4.7 1. Iván Luppi (CNSP) 2. Santiago Noé (CVR) 3. Francisco De Marco (CVR)

OPTIMIST TIMONELES 1. Mitchell Callahan (Fort Lauderdale, USA) 2. Stefano Viale (CRL, Perú) 3. Owen Hennessey ( Lisot-Opticlinic, USA)

29 ER 1. Santiago Duncan Loinaz- David Elias (CVR) 2. Germán Billoch-Cristobal Billoch (YCA) 3. Massimo Contessi- Federico Radovitsky (NMDP)

LASER STANDARD 1. Juan Pablo Bisio /CVR) 2. Tomás Pellejero (CVR) 3. Francisco Renna (CVB)

F18 1. Julio Alsogaray-Agustín Ferrari (YCA) 2. Hernán Salerno-Rodrigo Benvenuto (NMDP) 3. Francisco Venetucci-Agustín Ross (CVR)

LASER RADIAL 1. Matías Dietrich (YCR) 2. Lucía Falasca (YCA) 3. Franco Mattielo (CVB)

KITEBOARDING 1. Cristian Saudidet (Perú Beach) 2. Nicolás Ocariz (CRSN) 3. Enrique Koemer (CULP)

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E

l patrón francés del Imoca 60 Banque Populaire VIII ha cruzado la línea de llegada de esta Vendée Globe 2016 a las 16 horas, 37 minutos, 46 segundos (hora francesa) invirtiendo un tiempo de 74 días, 03 horas, 35 minutos y 46 segundos, firmando el mejor tiempo de toda la historia de esta regata oceánica considerada uno de los desafíos deportivos y humanos más difíciles, en uno de los finales más emocionantes que jamás haya visto la vuelta al mundo a vela en solitario.

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Le Cleac’h, mejor tiempo de toda la historia de esta regata oceánica considerada uno de los desafíos deportivos y humanos más difíciles, en uno de los finales más emocionantes que jamás haya visto la vuelta al mundo a vela en solitario.

Con este récord, ha mejorado el anterior tiempo de referencia, que ostentaba François Gabart en 3 días, 22 horas y 41 minutos.

Armel Le Cleac’h ha navegado un total de 27.455 millas a una velocidad media de 15,43 nudos.

Después de 74 días y 27.455 millas náuticas de excelente competición, Le Cleac’h ha sido finalmente coronado vencedor de la larga batalla que ha mantenido con el navegante británico Alex Thomson.

VENDEE GLOBE

2017

¡Finalizó la Vendée Globe 2016-2017!

Le Cleac’h gana y rompe el record de François Gabart.

Texto y fotos: Vendée Globe

En tanto éste último (Alex Thomson Racing) finalizó en segundo lugar con el HUGO BOSS, a pesar de tener el foil roto.

Aunque Thomson tuvo que conformarse con el segundo puesto, su marca también mejora el récord anterior, establecido por el francés François Gabart en la edición 2012-13 en 78 días 2 horas y 16 minutos. De cuatro intentos, es la segunda vez que Thomson sube al podio de la Vendée Globe.

A su vez, luego de 78 días, 6 horas, 38 minutos y 40 segundos se completó el podio de la

Vendée Globe 2016-2017. Este tiempo, marcado por Jérémie Beyou, superó en tan sólo 4 horas la marca que le valió para ganar la pasada edición de la Vendée Globe a François Gabart, eso sí, sin “foils”. Con la llegada en tercer lugar de Jérémie Beyou se cerró la primera fase de esta Vendée Globe 2016-2017 en la que los tres hombres más rápidos en dar la vuelta al mundo en solitario a bordo de un monocasco, han superado todo tipo de incidentes, malos momentos y otros problemas – psíquicos y físicos – que los han convertido

en verdaderos campeones.

Esta edición de la Vendée Globe tuvo un gran protagonista que ha engrandecido, si cabe, más la gesta conseguida por el triunfador navegante oceánico francés.

El británico Alex Thomson, a bordo de su poderosa máquina abanderada por Hugo Boss y Mercedes Benz, ha sido un duro rival, luchando hasta la última milla para ocupar el lugar más alto del podio en la Vendée Globe.

De hecho, Alex Thomson ha demostrado una valentía y tenacidad increíble. Prueba de ello REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 23

ha sido el récord de distancia navegada en 24 horas que ahora ostenta, a modo de premio de consolación, pero que demuestra que si no llega a ser por la rotura de su foil de estribor cuando lideraba la Vendée Globe, con un buen colchón de millas de distancia, en la bajada del Atlántico Sur, el Hugo Boss podría haber dado mucho más que hablar.

Pero la Vendée Globe tiene unas reglas de juego muy duras y bien sabidas por todos los que a ella se enfrentan, y Armel Le Cleac’h, a bordo de su Banque Populaire VIII, se supo adaptar y logró consagrarse ganador de esta edición de la regata.

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ROGELIO A. GALARCE, y

una histórica y vigente reflexión.

Revolviendo papeles encontré esta “carta de lectores” escrita por mi tío Rogelio A. Galarce, que quiero compartir con todos los participantes de la Regata Buenos Aires - Rio de Janeiro.

Texto y fotos: Ricardo “Piedra” Galarce

Diario Clarín – 26 de febrero de 1962

Regata a Río de Janeiro: alta moral y fe.

E

n la tarde del día 11 de febrero, la línea del horizonte del bien bautizado Río de la Plata, se vistió de una inmensa túnica blanca bordada por más de 1.000 barcos que concurrieron, muchos de ellos desde sus lejanos amarraderos, para llevar sus buenos augurios al grupo de 38 “hermanos de viento” que emprendían la regata oceánica a Río de Janeiro, considerada una de las más importantes del mundo por sus largas mil doscientas millas, los mares de fondo del Golfo de Santa Catalina y en especial por la participación de los mejores timoneles y barcos venidos desde próximos y lejanos países del mundo.

Ahora, al cabo de largos días de lucha contra el mar, los vientos, el sueño, el hambre, el frío y el miedo - según feliz decir de un timonel brasileño -, los veleros reposan en las cristalinas y templadas aguas de la Bahía de Guanabara. El hecho parece una prueba deportiva más de las muchas que en los diversos órdenes se cumplen en todas par-

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tes. Pero hay circunstancias muy especiales por su hondo significado espiritual y moral, que nos llevan a meditar sobre la trascendencia de esta justa deportiva y sus proyecciones sobre la moral deportiva, que es parte de la fuerza moral de los pueblos.

Las crónicas periodísticas no han reflejado en sus aspectos íntimos, el significado de esta competencia ni sus proyecciones futuras. Ello así porque no es el yachting – ni puede serlo en razón de su naturaleza y del medio en el que transcurre – un deporte popular.

A pesar de ello, puede ser útil para todos los deportistas reflexionar sobre el esfuerzo, el temple y el ejemplo que requiere y representa una justa de ésta índole.

Por de pronto su carácter internacional, permite una sana vinculación entre esa pequeña y dispersa familia de valientes señores que siguen prefiriendo para su solaz, el más antiguo y el más lento medio de transporte del mundo: la navegación a vela.

¿Qué fuerza mueve ese empeño? Para contestar debemos pensar que una regata de esta magnitud significa largos meses, cuando no años, de preparación de elementos y de hombres. En lo primero, el barco no se compra de medida como un traje, ni se encarga por correspondencia.

Primero se lo sueña, luego se escoge entre los varios planos de afamados diseñadores navales, después se vigila su construcción, cuaderna por cuaderna, bulón por bulón y se estudia el velamen más conveniente.

Más tarde el trabajo final de equipamiento para un viaje de más de una larga semana, durante la cual solamente estará conectado con el resto del mundo por un aparato receptor, condenados solo a oír pero no a ser escuchados por nadie, salvo otro barco que esté muy próximo. En cuanto a los hombres, cada tripulación forma un equipo integrado al conjuro del timonel después de largos meses y a veces años de trabajo en común, entre quienes no hay otro estímulo que el de quien trabaja más y cumple mejor la tarea que tiene asignada. ¿Qué extraña fuerza impulsa a estos hombres a dejar durante largos días la tibieza y las comodidades de sus hogares y las exigencias de sus intereses y negocios, para enfrentarse con los vientos, el mar, las tormentas, los truenos, los rayos, las lluvias, las corrientes y la incertidumbre de cada instante?

No es por cierto el halago que en cualquier otro deporte brinda el aplauso de las tribunas, pues solo escucharán el lamento del viento entre las crujientes jarcias y en lugar de besos y caricias de mujer e hijos, recibirán el azote del mar batiendo sus desoladas cubiertas.

Tampoco es el estímulo de premios materiales, como no sea el simbólico de una copa. Muy por el contrario, la construcción, preparación y adiestramiento de un velero demanda importantes inversiones, sol-

ventadas – desde luego y exclusivamente – por los propios interesados. ¿Qué fuerza extraña impulsa pues a estos hombres a lanzarse a la peligrosa y costosa aventura de una regata oceánica sin espectadores, sin aplausos, sin recompensas materiales?. La respuesta a este interrogante ha de buscarse en las fuerzas morales y espirituales, determinante y móvil de la acción humana. Es una suerte de retiro espiritual para quienes dejando de lado los intereses y pasiones terrenas, se adentran en el mar a fin de estar así un poco más cerca de Dios, retemplar la fe y recibir la permanente lección de humildad ante las fuerzas de la naturaleza, que muchas veces los halagos, placeres y comodidades de la tierra firme, nos hacen a menudo olvidar.

Valiosa lección de valor moral, de fe y de desinterés, que debe ser ejemplo para los estadios y sus tumultuosas tribunas. En ella debe también inspirarse la crónica periodística que diariamente refleja en copiosas páginas gráficas, las carreras turfísticas y los partidos de fútbol, con relatos que en poco difieren unos de otros, domingo tras domingo.

Esa crónica les debe a estos verdaderos deportistas, el reflejo cabal de sus hazañas, no para satisfacción que no requieren, sino para ejemplo de muchos otros deportistas.

De allí nuestra meditación y nuestro aplauso.

Rogelio A. Galarce.

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A pleno sol y viento se largó el pasado 14 de enero la primera regata del Campeonato. El evento fue organizado por el Yacht Club Argentino, el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Uruguayo y el Yacht Club Punta del Este

S

e inició con la Regata Olivos – Buenos Aires – Buceo – Punta del Este, que contó con cuarenta y nueve barcos en la línea, en proximidades del Km. 12 del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires. Las condiciones en el momento de la partida eran de unos 10 nudos del sector Este con una fuerte bajante, en donde las embarcaciones tuvieron que recorrer unas 167 millas hasta la llegada en Farola del Puerto de Punta del Este.

En ésta ocasión la Comisión de Regata recomendó especialmente a los barcos participantes la utilización de un sistema de posicionamiento satelital, que mediante un link, y

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Texto: CASRC / Fotos: Claudio Cambria

tal como se hizo en la regata Río, permitía a quienes estábamos fuera de las embarcaciones, tener un seguimiento con actualizaciones cada 5 minutos de la regata.

La cancha de regata de Fórmulas estaba fondeada entre la Isla Gorriti y Punta Ballena y las condiciones al momento de largar eran de 15 nudos del SE hasta disminuir los 12 nudos del mismo sector con un recorrido 6,5 millas. La Comisión tuvo que esperar dos horas para la segunda regata que se presentaba con unos 12 nudos del ESE y luego fue bajando a 8 nudos al finalizar la prueba del día.

Chapulín y Bitácora fueron los primeros ganadores que tuvo el Circuito Atlántico Sur Ro-

lex Cup 2017. Ambas tripulaciones ganaron por amplia diferencia del resto de los barcos.

En el caso de la Clase J70, por segundo año consecutivo Diego García y su tripulación ganaron el Circuito Rolex Cup 2017 con el Chapulín cerrando con dos regatas, un primero y tercer puesto, sacando 12 puntos de su máximo perseguidor Pedro Garra con el Plan B y en tercer lugar, el Pura Joda de Aldo Centanaro. Cabe aclarar que la Clase contó con diez barcos en cancha.

En Match 30, el Bitácora 2 con Rodrigo Fontán se adjudicó el primer puesto de la general con 11 unidades, logrando cuatro primeros puestos en ocho regatas corridas. En segundo

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el Cabernet de Marcelo Leite del Club Regatas La Plata y tercero, Sebastián Touron con el Agarrate Catalina con 19 puntos.

Ya en el último día, solo quedaba la definición del campeonato con el recorrido tradicional Vuelta a Gorriti con partida única para las Fórmulas ORC Internacional, ORC Club e IRC. Fue así que se largó la última prueba del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup para todas

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las series de las Formulas ORC Internacional, ORC Club e IRC y las Clases Match 30 y J70, que en este caso, estas últimas dos no sumaron puntos para el campeonato.

Las condiciones fueron muy cambiantes durante todo el recorrido de Vuelta a Gorriti, donde fue con partida única para la flota, las cuales gran parte izaron los spinnakers hasta la primera marca a virar, que era la boya

fondeada al sur de la Isla Gorriti, para luego una boya en Solanas, Punta Ballena y la ultima marca la Parada 19 en proximidades de la Playa Mansa y con llegada en la Farola del Puerto de Punta del Este.

Luego de realizar los cómputos de la regata Vuelta a Gorriti, los ganadores fueron el Kaizen de Carlos Maglio en ORC Internacional, el Llanero 2 de David Said en ORC Club y el

Bluecross & Blueshield en IRC. El recorrido de ese día, fue definitorio para las clasificaciones generales y los ganadores de la general del Circuito 2017. En la Formula ORC Internacional fue para el MEMO MEMULINI de Ricardo Fabini (YCU), en ORC Club Nicolás González con el LADY MARILINE (YCU) y en IRC, el BLUECROSS & BLUESHIELD de Marcelo Alzola (YCU).

Una vez finalizado, a las 21:00 horas, se llevó a cabo la ceremonia de entrega de premios en el Hotel Enjoy Conrad Punta del Este, donde fueron agasajadas todas las tripulaciones participantes.

El Circuito contó con el auspicio principal de la empresa de la reconocida marca mundial de relojes ROLEX y las empresas Johnnie Walker, Rio Uruguay Seguros, Dirección Na-

cional de Hidrografía, Uruguay Natural, Buquebus y la Municipalidad de Vicente López.

Como siempre, solo tenemos palabras de gratitud ante semejante organización de un evento de este tamaño, que esperamos seguir viéndolo en galardonar a la bahía de Maldonado.

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Entrevista a Simón Fabini Recibir y entrevistar a un niño de 8 años, fue un gran desafío, sobre todo porque su padre lo mandó solo a la redacción de la Revista. Simón crece entre regatas de barcos grandes, escucha anécdotas de su padre y de otros “viejos” del Yacht Club Uruguayo.

Audaz, pícaro, e inteligente; no se le escapa nada.

Revista Yachting: Buen día Simón, nos imaginamos lo contento que estarás de haber ganado un nuevo circuito.

Simón Fabini: Estoy muy contento, muy feliz.

RY: ¿Cuántos circuitos corriste?

SF: Este es mi 5to circuito que corro en el Memo.

RY: ¿Es el 5to ganado?

SF: No, el cuarto. Llevo cinco corridos y cuatro ganados. Y me acuerdo de todos, a pesar que era muy chico en los primeros.

RY: Este particularmente, ¿lo corriste todo?

SF: Sí, todo menos la regata larga de Bs.As - Punta del Este.

RY: ¿Qué haces a bordo?

SF: Cuando vamos a izar el Spi, lo izan tranquilos y después yo voy para abajo y lo chupo por el tambucho. Me gusta esa responsabilidad. Y ahora, el que hacía el “contra” se retiró, ya no corre más, y papá me prometió ese puesto, además de ir y chupar el spinakker.

RY: ¿Cual fue entonces la primer regata y cómo salieron?

SF: Fue la Barlo-Sota. Salimos primeros y un 5to.

RY: Luego, ¿qué vino?

SF: Vino la regata La Barra. Una de mis preferidas.

RY: ¿Cómo estuvo?

SF: Muy bien, pero larga, muy larga. En esa regata salimos primeros. Después vino otro Barlo-Sota donde salimos segundos y terceros. Nos ganó el “San Gregorio” y después nos ganó el “San Gregorio” otra vez. Después vino la Vuelta Gorriti y salimos segundos.

RY: ¿Cuál es tu posición en el barco sin estar en maniobras?

SF: Yo antes iba atrás, con papá, porque me daba miedo ir para adelante, pero en este Circuito fui un poquito adelante, haciendo banda, mucha banda.

RY: ¿Y qué vas mirando?

SF: Yo voy mirando los barcos, avisándole a papá cosas como “papá...el Cristabella se acerca...papáaaa...”

RY: ¿Vas mirando las tácticas también?

SF: Sí, eso me encanta, le voy avisando “papá, el Mad Max viró...viró” RY: ¿Cómo es papá a bordo?

SF: Y...grita un poquito...porque no se escucha. Yo vi en videos que hay barcos que llevan micrófonos para comunicarse, y me gustaría que lo llevara, así no grita.

RY: ¿Y qué grita?

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SF: “¡Dale ...daleee...daleee.... la roja...la rojaaa...dale...!”.(Risas en toda la oficina).

RY: ¿Hubo cierta incertidumbre en la última regata, que definía los resultados finales?

SF: Sí, estábamos a bordo diciendo, “¡ay ganamos!”, “¡ay, no, no ganamos!”, “¡ay ganamos!”. Fuimos a la oficina con papá a donde estaban los resultados y preguntamos ¿quien salió primero? “Kaicen”, y segundos ustedes. ¿Y adivina qué? Ahí papá hizo algo que nunca lo vi hacer, empezó a saltar y a gritar “¡vamooooo...vamoooooo!”, como que había metido un gol de chilena. Me emocionó ver a papá así. Al decir eso ya sabíamos que habíamos ganado el circuito, porque el que no tenía que ganar era el “San Gregorio”.

RY: ¿Cuantos años tenes Simón?

SF: Yo tengo 8, voy a cumplir 9 en marzo.

RY: ¿Aprendes mucho con papá, verdad?

SF: Sí, mucho, es un buen profesor. Cuando no iba a la escuela de vela, el me enseñaba, y ahora estoy yendo a la escuela de vela y me enseñan muchas cosas más.

RY: ¿Y mamá qué opina?

SF: Mamá está deseando que hasta los 18 años no corra la regata larga. Y me dice, “no, pero ellos miden mal la comida, eso no es comida”, y yo le digo “pero mamá, yo como solo una galletita”. En los Barlo- Sota yo como una manzana nomás. En esta regata larga a La Barra llevaron pizza, “sanguchitos”, todo. Pero estoy seguro que mamá no va a tener suerte y voy a correr “la larga” mucho antes de los 18.

RY: ¿Dejarías el Circuito por alguna regata menor?

SF: ¡Nooooo, quiero seguir corriendo el Circuito!

RY: ¿Qué es lo que más te gusta del Circuito?.

SF: Ganar el reloj. (Risas) RY: Algún día tu papá te dará uno...tiene varios.

SF: ¡Si, el de este circuito!.

RY: ¿En serio? ¿Ese es para vos?.

SF: Sí, papá me prometió que a los 18 me lo van a dar.

RY: ¿Vos sabías que este Rolex era para vos?

SF: No, me lo dijeron después. Mamá dijo que el reloj era para ella y yo le dije, “mamá, andá a la entrega de premios y después vamos pensando” y ella no fue, así que no se lo ganó y después papá me dijo, cuando cumplas 18 te lo vamos a dar. Es tuyo.

RY: ¿Cómo fue la entrega de premios?

SF: ¡Levante la copa bien arriba!.

RY: ¿Había más niños?

SF: Sí, algunos del “Shangai Baby”, otros del “Califa” pero no corrieron.

RY: ¿Ya hiciste algún transporte largo con el barco?

SF: Sí, lo más largo que hice fue Montevideo - Punta del Este, el año pasado.

RY: Muchas gracias Simón, y la verdad que es muy lindo ver a niños como vos, tan comprometidos con el Yachting. ¡Te felicito!...y ¡cuida a papá!

Entrevista a Fernando “Pololo” Viana REVISTA YACHTING: ¿cómo fue la preparación para este circuito?

"POLOLO": Hay varias partes en la preparación. Una fue la del barco, en la cual no participé porque estaba ocupado trabajando en Punta del Este en otro barco, así que de eso se ocuparon Joselo, Anibal, Diego, "el porteño" y trabajaron mucho. Ricky supervisó, se hizo un muy buen fondo de regata, se trabajó en remedición de velas, se bajó el rating, se repasaron algunos puntos del barco para que no haya roturas y bueno, los resultados están a la vista, fue un muy buen trabajo.

RY: ¿Corriste solo las regatas en Uruguay o todo el circuito?

P: No, esta vez corrí todo el circuito. La larga es una de las regatas que más me gusta correr, ya que hay navegación, y de las duras.

RY: ¿Cuántos circuitos haz corrido?

P: Sinceramente no se decirte porque arranque como en el año 1985 a correr, y después corrí varios circuitos de clásicos.

RY: ¿Y cuántas tripulaciones ganadoras?

P: Son 4 o 5, uno con el memo blanco, dos con el memo azul y no recuerdo cual más y de clásicos creo que 4 o 5 también.

RY: ¿Qué sensación te dejo este circuito con todos los ganadores uruguayos?

P: La verdad que me llamo la atención. Si bien se que acá se navega muy bien, hay muy buenos timoneles y tripulaciones argentinas. El haber ganado casi todas las categorías me dejo sorprendido. Esto es el reflejo de que se están las cosas bien y la competitividad es muy alta.

RY: ¿son una tripulación amateur?

P: Si, 100% amateur. Yo particularmente con el "Memo" en los últimos tres años, he sido amateur. Pero algo que me sorprendió en el "Memo" este año, en este circuito en particular, fue la buena predisposición y el buen espíritu, la gente muy compenetrada metiendo mucho para adelante, haciendo todo bien, las maniobras, todo. Y eso se vio en todas las regatas. Es difícil en un tripulación amateur ver ese espíritu, esa concentración.

RY: ¿Qué papel jugas vos en el barco?

P: Hago un poco de psicólogo, hago un poco de chistes, soy el trimer de genóa, antes era también de spinakker, y nada, veo un poco el tema general de velas.

RY: ¿Pesa tu experiencia en regatas largas e internacionales y tu opinión?

P: Calculo que ayudo, complemento. Ricky es una persona que tiene mucha

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experiencia y sabe muchísimo, la opinión de él es la que se hace en el barco, pero sabe escuchar.

RY: ¿Qué opinión tenés de los navegantes y competidores uruguayos y argentinos?

P: En el Río de la Plata ya es sabido el nivel que hay. Basta ver los resultados de los JJOO con Santiago Lange, contra el cual competíamos en Snipe. Hay muy buen nivel, quizás hay dos escalones. Hay un escalón muy alto, y después hay una media. Luego acá en la flota del YCU hay timoneles muy buenos, con muy buena experiencia, que ya eran buenos a los 18 años y a los 40 están demostrando que además del talento, tienen gran experiencia.

RY: Hablemos de la tripulación del "Memo" P: Vamos de proa a popa. Proel bastante nuevo, Guille Ullo, que es de La Plata, un pibe nuevo y muy bueno en la proa, con un carácter espectacular y siempre bien predispuesto. Hizo todo bien y fue un placer correr con él. Luego para atrás viene Diego Rodríguez, que yo le llamo el "gordito", es medio grande pero anduvo bien, también metió. Se está formando y es un apoyo importante para el barco, porque aparte se dedica mucho fuera de la regata, a preparar el barco. Y todos sabemos que no hay otra manera de ganar regatas que preparando el barco. Luego sigue Marcelo "El Porteño" que es profesional en cuanto a cabuyería, maniobras etc. Muy metedor, va siempre para adelante y la verdad que es muy confiable. Uno sabe que en las peores condiciones el siempre está.

Luego Aníbal Abella en el piano, muchos años de piano, también con muy buen carácter, es quien también se ocupa del barco previo a las regatas con las provistas, etc. Joselo Rinaldi, uno de los dueños, un tipo muy metedor, muy "gaucho" como le decimos. Se me distrae con el contra mandillo y yo lo reto, pero sacando eso, todo impecable. José Romero, "el negro", un compañero de cockpit excelente y con gran experiencia en barcos chicos, sabe leer canchas, rachas, más allá de ser el trimmer del barco, puede leer las regatas, así que bien, muy buen compañero. Nico Saralegui, trimmer de mayor en esta oportunidad, ha sido proel del barco, con quien he corrido muchas veces, muchos años. Algo que me llamo la atención este año, es que fue el segundo timonel del barco en la regata larga cuando Ricky se iba a descansar. Lo llevaba espectacularmente bien al barco para no conocerlo y no haberlo timoneado nunca. Muy metedor y muy buena onda, es un tripulante que puede hacer la proa, puede trimar y puede timonear. Realmente muy completo.

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Luego llegamos a Fabini, el viejo, que bueno, no ha perdido el pelo, tampoco las mañas, tiene un carácter muy especial pero hace 34 años que corremos juntos. Empezamos en Snipe, los dos siendo junior, nos conocemos de memoria en el barco, yo sé cómo piensa en cada momento, se las maniobras que va a hacer, no me tiene ni que hablar ni decir nada que ya se las maniobras que va a hacer. Tiene un talento especial, una llevada de barco increíble y bueno, sus éxitos mundiales, sus campañas olímpicas y su trayectoria lo abalan. Cada circuito o campeonato que él va a correr, está en punta. Si bien es lindo correr con él, también me gusta correr contra él, pues tiene un nivel realmente alto y exige, exige mucho. Aparte de ser un excelente timonel, es una de las personas que más sabe de la formula, el que más trabaja el barco, el que más trabaja la optimización del rating. Podes tener un barco rápido, muy rápido, y no ganar, lo cual está pasando ahora. La gente quiere ir rápido, o llegar primera pero no trabaja en el rating, y esto es regata de Handicap, donde el rating influye mucho. Al Memo él lo ha hecho un barco All Around, un barco que anda en todas las condiciones. Si bien el fuerte del barco es con viento, pero con 10 nudos defiende el rating de manera increíble para ser un 40 pies con todo pesado, los interiores, termo tanque, maderas, cocina con horno, baño completo, etc. Es un barco de crucero pero con una construcción muy buena, un diseño muy bueno, muy buenas velas y optimizado. Optimizado porque con el acorte de quilla que le hizo, el barco se enlenteció muy poquito, quizás con muy poco viento y en franco, pero después sigue andando muy fuerte y mide mucho menos, así que todo impecable.

RY: ¿Y Simón?

P: ¡Simón! ¡Un personaje! Un niño muy motivado, sumamente observador, que se da cuenta de todo. Por suerte empezó la escuelita de vela, porque creo que para ser un gran timonel hay que hacer escuela de Optimist sí o sí. Podes ser muy buen regatista, muy marino, pero para ser un muy buen timonel tenés que hacer Óptimist, que es como el karting en el automovilismo, es ahí donde se agarra la sensibilidad fina. Es muy lindo correr con él, él se divierte, nosotros nos divertimos. A veces hay que cuidarse y acordarse de que estamos con un menor a bordo para no decir algún disparate, pero la verdad que muy bien.

RY: Gracias Pololo, por tu constante buena onda, por tu pasión por la náutica y por la excelente relación de amistad que compartís con el Staff y Dirección de la Revista.

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SE VIENE UNA NUEVA EDICIÓN

36º

E

l Real Club Náutico de Palma ha publicado el Anuncio de Regata de la cita referente del Mediterráneo convocando a las clases Club Swan 50, Swan 45, Club Swan 42, X-35, J80, IRC, ORC, Maxi 72, TP52 y también a los GC32, que volverán a la bahía de Palma como clase invitada. La organización espera alcanzar este año un nivel histórico de inscripciones.

El Real Club Náutico de Palma ha publicado el pasado 15 de febrero, el Anuncio de Regata para una nueva edición de la prestigiosa cita mediterránea, abriendo también el período de inscripción para todas y cada una de las clases convocadas entre las divisiones de monotipos, hándicap y box rule: Club Swan 50, Swan 45, Club Swan 42, X-35, J80, IRC, ORC, Maxi 72 y TP52. Tampoco faltarán este año los GC32 como clase invitada en una de las citas más importantes del calendario europeo.

Organizada por el Real Club Náutico de Palma desde el año 1982, la 36°Copa del Rey MAPFRE se celebrará en la bahía de Palma entre los días 29 de julio y 5 de agosto, siendo los dos primeros días para confirmación de inscripciones y mediciones y comenzando las regatas el lunes, día 31. Por delante, seis intensas jornadas de competición en las que el Comité de Regatas tratará de completar un programa de 12 pruebas para las clases Swan 45, X-35 y J80; 24 para GC32 y 11 para el resto de las clases participantes.

Todos aquellos que quieran participar pueden pre-inscribirse hasta

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Fotos: Copa del Rey| Oficial

el próximo 1 de junio, a través de la página web oficial de la regata www.regatacopadelrey.com en la sección “Inscripciones”.

Esperamos poder ver tripulaciones de ambas orillas del Río de la Plata en esta nueva edición de la Copa del Rey, pues experiencia y conocimientos, no les faltan.

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Regata Multiclase SURA Seguros

El pasado 29 de enero se llevó a cabo la decimo sexta edición de la Regata Multiclase, organizada por Sura Seguros (Ex RSA) y por el Yacht Club de Punta del Este.

E

sta competición ya es un clásico de la temporada de verano en el principal balneario uruguayo y como es habitual, contó con un centenar de participantes

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de diferentes edades y categorías.

Tras una semana plagada de mal clima, días ventosos y lluviosos que a más de uno nos llevó a preguntarnos si seguiría así hacia el fin de

semana, ya teniendo en mente la regata, amanecía un domingo espectacular, completamente soleado y con el viento ideal para este evento.

La partida se realizó como siempre a la hora 12:00 desde Boca Chica con rumbo Norte, brindando así una increíble postal de la bahía de Maldonado plagada de velas, como en ningún otro evento. Más de 110 embarcaciones, desde Optimist, tablas de WindSurf, J24, los flamantes J70, catamaranes y veleros con más de 8

Fotos: Sura Seguros

tripulantes.

La regata tuvo la destacada presencia de los deportistas olímpicos uruguayos Mariana Foglia y Pablo Defazio, que compitieron junto a su hija Paula de 7 años, y ganaron en la categoría Nacra.

Los ganadores por categoría fueron los siguientes: En la categoría PHRF e IRC, Harry Giuria y su tripulación, en Optimist Timoneles Santiago Pacheco, en Principiantes Agnese Caiaffa, en REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 41

Infantil Agnese Caiaffa y en Femenina Jimena González.

Luego, en Laser standard se consagró Ignacio Rodríguez, mientras que en Laser radial lo hizo Felix Leborgne. En Laser 4.7 el ganador fue Matías de Prado.

En la categoría F18 se coronaron Agustin Krevisky y Alejandra Spoturno, mientras que en Tablas lo hizo Armando Sagasti.

En tanto, como mencionamos anteriormente, en Nacra se consagraron los olímpicos Mariana

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Foglia, Pablo Defazio y su hija Paula Defazio.

En la categoría Hobbie Cat 16 el ganador fue Alex Blomqvist. Pasando a los J70, la categoría insignia del YCPE, el ganador fue Mateo Leite y su tripulación.

En CADET, culminaron en primer lugar Francisca Volpe e Ian kerchen, en Catamarán Clase A lo hizo Alberto Viera, en Hobbie Cat Wave, Víctor Lescano y en Hobbie Cat Getaway, Nicolas Marchetti y Johana Bonjour. Por último, en la categoría Hobbie Cat femenino, finalizaron en lo

más alto del podio Adriana Klein y su tripulante Al finalizar, se realizó la entrega de premios para todas las categorías en el Yacht Club Punta del Este, así también como los tradicionales sorteos de Sura Seguros, Mercedes Benz y Dermur.

En entrevista, el Gerente de Seguros de Sura, Juan Artagaveytia nos comento que el cambio de nombre fue un cambio muy importante que se llevó a cabo con total éxito. “A partir de octubre, con el cambio de nombre, empezamos a operar con la marca Sura, con el objetivo central

de que el mercado entendiese que ese cambio de nombre venía a potenciarnos y sobre todo a continuar con las buenas labores que estábamos haciendo. Esta regata, nos permite comunicar este conjunto de cosas. Nuestro objetivo para este 2017, es crecer un 20% y sobre todo continuar nuestra línea en lo que son embarcaciones y seguros marítimos, que nos posiciona como líderes del mercado.“ “Yo creo que el mejor resumen de esto es felicitarlos e invitarlos a la número 17, que es

Argentina 2014

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lo que da continuidad a esta alianza y a este proyecto. Sura en Uruguay es una marca fuerte, es un holding de compañías. En Uruguay tiene tres presencias, son compañías distintas bajo la

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misma sombrilla de un holding. Está AFAP Sura, ASSET Management de Sura y ahora Seguros Sura. Esto nos potencia y nos enfoca a seguir creciendo, manteniendo todos nuestros mismos

planes de crecimiento desafiante. Nuevamente muchas gracias y sean invitados desde ya a la edición del próximo año”.

Flybridge Collection Being italian.

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En Uruguay:

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anuncia una nueva parada en Melbourne y confirma las fechas de la ruta de 2017-18

L

a Volvo Ocean Race ha añadido una nueva cita emblemática para la edición de 2017-18: la ciudad australiana de Melbourne. Con este anuncio, la regata ya tiene completamente cerradas las fechas de la ruta para la próxima edición, que saldrá el 22 de octubre de 2017 desde Alicante y concluirá a finales de junio en La Haya (Holanda).

Este último cambio en el recorrido de la Volvo Ocean Race, que se ha anunciado los últimos días de enero en Melbourne, acerca un poco más a la histórica regata a sus raíces, ya que Australia ha sido siempre uno de los países de referencia en la ruta.

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Texto y fotos: Volvo Ocean Race

De hecho, la Volvo Ocean Race había tenido una parada en el país oceánico en siete ediciones anteriormente, aunque llevaba más de una década sin pisar territorio australiano. La anterior ocasión fue precisamente en Melbourne, en la edición de 2005-06.

Por lo tanto, la etapa 3 será la que lleve a la flota desde Ciudad del Cabo hasta Melbourne, una etapa que puntuará doble y que recorrerá unas 6.300 millas. En Melbourne se hará una parada de una semana de duración, en la que no habrá regata In-Port, antes de partir hacia Hong Kong en la cuarta etapa.

Tras esta última incorporación, la ruta de la Volvo Ocean constará de 10 etapas en 12 paí-

ses. La salida tendrá lugar en Alicante el 22 de octubre y pasará por Lisboa, Ciudad del Cabo, Melbourne y Hong Kong, antes de un desplazamiento no puntuable hasta la localidad china de Guangzhou.

Posteriormente, la flota pasará por Auckland, Itajaí, Newport, Cardiff y Goteborg antes de la llegada en La Haya. Las dos etapas del océano Sur (Ciudad del Cabo-Melbourne y Auckland-Itajaí) y el cruce del Atlántico Norte (Newport-Cardiff) puntuarán doble para premiar el rendimiento en las grandes etapas oceánicas.

Las etapas se conforman de la siguiente manera: ALICANTE Apertura Race Village – 11 octubre 2017 Alicante Regata In-Port – 14 octubre 2017 Inicio Etapa 1 – 22 octubre 2017

LISBOA

Regata In-Port – 28 octubre 2017 Inicio Etapa 2 – 5 noviembre 2017

CAPE TOWN

Regata In-Port – 8 diciembre 2017 Inicio Etapa 3 – 10 diciembre 2017

MELBOURNE

Inicio Etapa 4 – 2 enero 2018

HONG KONG

Regata In-Port – 27 enero 2018

GUANGZHOU

Regata In-Port – 4 febrero 2018 Inicio Etapa 5 – 7 febrero 2018

AUCKLAND

Regata In-Port – 10 marzo 2018 Inicio Etapa 6 – 18 marzo 2018

ITAJAÍ

Regata In-Port – 20 abril 2018 Inicio Etapa 7 – 22 abril 2018

NEWPORT

Regata In-Port – 19 mayo 2018 Inicio Etapa 8 – 20 mayo 2018

CARDIFF

Regata In-Port – 8 junio 2018 Inicio Etapa 9 – 10 junio 2018

GOTHENBURG

Regata In-Port – 17 junio 2018 Inicio Etapa 10 – 21 junio 2018

THE HAGUE

Regata In-Port – 30 junio 2018

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PRESTIGE 500 UNA LEYENDA AUDAZ

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El barco insignia de Prestige Yachts será presentado por primera vez en el Río de la Plata en el 21 Salón Náutico Argentino, del 31 de marzo al 9 de abril de 2017. Gran éxito en su gama, caracterizado por su amplitud y comodidad, es el 50 pies más premiado del mundo.

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N

avegando por los siete mares, el Prestige 500 lleva a cuestas con orgullo los premios de mejor yate y mejor flybridge del año, entregados por el Motor Boat of the Year Award, el de mejor Diseño Interior de los World Yachts Trophies Awards, el de mejor Yate a motor de los Nautical Design Awards y el “Best of the Best” de la revista Robb Report.

Año a año sigue mostrando su categoría, siendo el modelo más vendido de la marca.

Fabricado con los más modernos sistemas de producción, Prestige apunta a la perfección en cada detalle en sus yates. Con esto en mente fue que se realizó una importante inversión en el programa CAO CATIA, una herramienta excepcional puesta a punto por Dassault Systèmes para sus aviones de guerra, que

Texto y fotos: Liza Murlender

permite ver en 3D y combinar todos los elementos de un yate a motor. Cabinas de pintura, robots de corte, máquinas digitales han permitido concentrarse en la calidad. La infusión del casco, de las estructuras y de la cubierta, ha limitado los pesos sin que ello repercuta en la rigidez.

Un conocido estudio de diseñadores italianos, Vittorio y Camilo Garroni, asociados a un experimentado diseñador francés, han sabido crear el barco excepcional: elegante como un italiano, marino como un navegante francés y más habitable que ningún otro barco de esta categoría.

El equipamiento interior del Prestige 500 contiene dos ideas que definen la personalidad de la embarcación: una gran zona de estar en un solo nivel, que se beneficia de una amplia y espaciosa cocina integrada, para servir tanto en el interior como REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 55

en el exterior, y su cabina de propietario inundada de luz por dos grandes ventanales panorámicos, con acceso independiente y un gran cuarto de baño contiguo. Este yate que combina espacios para invitados con espacios privados, tiene un generoso volumen interior y también amplia suite del propietario, una verdadera innovación en un 50 pies.

Este barco no sólo es impresionante por su espectacular interior, su funcionalidad y la calidad de vida a bordo. También sus cualidades marineras son incontestables, en gran parte debido a su casco diseñado especialmente para la embarcación y a sus dos motores de 600 hp, con los que posee una autonomía de 250 millas a velocidad crucero.

El Flybridge del PRESTIGE 500 es el punto culminante de una embarcación con una eslora única para una estrella de 50 pies.

Según Jean-Paul Chapeleau, director de la marca Prestige: “estamos muy orgullosos del suceso del Prestige 500, que ha sido la insignia de nuestra marca los últimos años, en un tiempo en el que hemos acelerado nuestro desarrollo internacional. Su combinación única de cualidades marítimas superiores, diseño interior con características originales y un precio competitivo, explican su éxito”.

Este año se podrá visitar el Prestige 500 en el 21 Salón Náutico Argentino, a realizarse del 31 de marzo al 9 de abril en el Parque Náutico San Fernando.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Eslora total: 15.2 m / 49’10” ft Con opcional plataforma: 16.31 m / 53’6” ft Eslora de casco: 14.92 m / 48’11” ft Desplazamiento en rosca: 14100 kg / 31085 lbs Max Beam: 4.5 m / 14’9” ft Calado: 1.05 m / 3’5” ft Capacidad carburante: 1300 L / 343 US Gal Capacidad agua: 636 L / 168 US Gal Cabinas: 3 Salas de Baño: 2 Número de camas: 6 Velocidad máxima: 29 nds / 29 kts Velocidad crucero: 24 nds / 24 kts Consumo a velocidad crucero: 130 L/h / 34 US Gal/h Autonomía a velocidad crucero: 250 millas Generador opcional: 11 Kw - 230 V / 13.5 Kw - 115 V Sistema de aire acondicionado opcional: 49000 Btu Motorización: VOLVO IPS 600 / 2 x 435 CV Categoría CE: B-12 / C-14

ARQUITECTOS / DISEÑADORES: J&J DESIGN- GARRONI DESIGN - JP CONCEPTS WEB: www.prestige-yachts.es / FACEBOOK: Prestige Yachts – Argentina

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SEMANA de la

Vela-Santander Siete días algo extraños

Finalizó el pasado 28 de febrero, la II Semana de la VelaSantander, una semana de regatas y fiesta náutica en la costa central de Chile, canchas habituales donde se realiza el campeonato nacional.

T

odo comenzó en el Yacht Club de Chile, tibiamente. El día de las regatas de prácticas no se pudo navegar y el día inaugural se debió anular las pruebas en curso, dado el escaso viento que se presentó. La II Versión de la Semana de la Vela, fue la quinta fecha del Nacional Oceánico Santander 2016-2017.

La competencia reunió a 22 barcos (siete Soto 40; diez IRC; tres Cruceros y dos J-105), que tras seis intensos días y con viento promedio de nueve nudos, pudieron realizar regatas en las

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Texto: Esteban Gómez / Fotos: Benja Sans

bahías de Concón, Cachagua y Papudo.

Al finalizar, en Soto 40, Estampa Delviento de Miguel González se quedó con los honores al sumar 33 unidades en las 12 regatas disputadas, sacándole dos y siete puntos a sus escoltas, Mitsubishi de Horacio Pavez e Itaú de Dag Von Appen. Rayo de Carlos Gil no soltó la punta en IRC general y se quedó con la corona, tras las mismas regatas, un descarte, con 28 puntos, Sirtecom de Walter Astorga, con 30,5 y Jack Daniel´s de Rodrigo Oyanedel, con33, lo acompañaron en los festejos.

En tanto, Sirtecom, Jack Daniels y Chispezza de Andrés Hasbún fueron los tres mejores en IRC3.

Utopía de Felipe Baeza, el vencedor en J-105.

Fogonazo de la Escuela Naval, segundo. Y Austral de Manuel Francisco Urzúa; Capi Tata de Alejandro Denham y Supremo de Luis Cambiasose llevaron los honores en cruceros.

El último día, de cierre, se decidió navegar en Papudo, donde todas las clases corrieron muy buenas regatas para sellar con broche de oro este campeonato, de viento flojo.

Es importante destacar el retiro de algunas

embarcaciones, dado al tremendo incendio que afectó al centro sur de aquel país, lo que produjo algunas sensaciones algo extrañas, en una competencia, donde no hubo celebraciones ni fiestas.

Otra vez el viento no quiso regatas en Recreo Nuevamente, el viento no quiso regatas en la bahía de Recreo. El escaso impulso eólico obligó a anular la jornada inaugural de la Semana de la Vela Santander, quinta fecha del Nacio-

nal Santander Oceánico 2016-2017, el torneo náutico más importante y de mayor convocatoria del país, que comenzó en la bahía porteña.

Veintidós tripulaciones largaron, pero Eolo dispuso otra cosa y la intensidad no pasó de cuatro nudos y medio, obligando a concluir la competencia sin regatas.

El Campeonato Nacional Santander Oceánico 2016-2017 bajará el telón en abril próximo, donde se definirán a los campeones de la temporada.

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ROLEX

SYDNEY HOBART YACHT RACE 2016

Texto y fotos: regattanews.com | ROLEX

Tras varios días de regata, finalizó el pasado 1°de enero la emocionante 72ª edición de la Rolex Sydney Hobart, donde se ha batido el récord de velocidad de la regata pulverizando el tiempo anterior.

La Rolex Sydney Hobart 2016 se recordará como una edición rápida, épica e histórica.

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Casi noventa veleros tomaron la salida desde la ciudad australiana de Sydney y ochenta y tres lograron cruzar la línea de llegada en Hobart, tras navegar las 628 millas teóricas que separan ambas ciudades.

C

uando el capitán de la armada británica, John Illingworth, en 1945 pronunció la frase “si se realiza la regata, yo voy” nadie se esperaba que siete décadas más tarde esa regata casual, entre Sydney y Hobart, se convertiría en la Rolex Sydney Hobart, una de las regatas más respetadas y aclamadas del deporte de la vela.

Ahora, la Rolex Sydney Hobart a superado su edición número 72 entrando ya en la historia REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 65

de este evento náutico, debido a que el Perpetual LOYAL, donde navegaban los españoles Pablo Arrarte y Antonio Cuervas-Mons, ha logrado batir el tiempo de referencia de la regata que poseía el todopoderoso Wild Oats XI. Casi noventa veleros tomaron la salida desde la ciudad australiana de Sydney y ochenta y tres lograron cruzar la línea de llegada en Hobart, tras navegar las 628 millas teóricas que separan ambas ciudades. Entre los retirados, el Wild Oats XI que lo hace por segundo año consecutivo, mientras iba liderando la regata en tiempo real, un problema con el sistema hidráulico de su quilla pivotante les obligó a agachar la cabeza y

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regresar a puerto.

A modo de resumen de esta Rolex Sydney Hobart 2016 hemos recopilado las mejores fotos de esta histórica y emocionante edición que comenzó con una épica salida donde el Perpetual LOYAL ya comenzó a comandar, el CQS vivía una volcada impredecible y el Wild Oats XI metía la pata quedando encajonado en la parte izquierda de la línea de salida. ¿Qué decir de esta mítica regata? Una vez más, todos hemos quedado boquiabierta al ver una nueva edición de la Sydney Hobart.

Nos encontrábamos preparando la logística de la distribución de la revista, para lograr estar en fecha en manos de todos los navegantes del Río de la Plata cuando alguien REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 67

dijo "¡poné ya la largada de la Sydney Hobart, mirá lo que es eso!", y así fue una vez más, algo completamente increíble y digno de ver.

Casi un centenar de barcos en una largada que parecía un hormiguero. Los videos de Youtube son realmente sorprendentes.

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2017

Texto: Prensa YCA / Fotos: Claudio Cambria

S

iguiendo con los tradicionales eventos de vela que cada temporada visten a la bahía de Maldonado y nos regalan unas increíbles postales de la Playa Mansa repleta de embarcaciones, luego del emblemático Circuito Atlántico Sur Rolex Cup, se realizó del pasado 24 al 28 de enero

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la Semana de Clásicos Punta del Este 2017, evento organizado en forma conjunta por el Yacht Club Argentino, el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo.

Luego de postergar la regata del martes 24 por fuertes vientos, el miércoles se largó el

Circuito Playa Mansa para las Fórmulas Veleros Clásicos y Vintage, en el día de reserva previsto en el programa de actividades de la Semana de Clásicos Punta del Este 2017.

Las condiciones meteorológicas, durante toda la prueba, fueron de unos 18/20 nudos de intensidad del sector Sur y con muchas olas,

Luego de dos regatas, se ubicaron en la cima de la tabla el Aguacil de Germán Frers, con puntaje ideal con dos primeros puestos en Vintage y en Veleros Clásicos. producto del viento que hubo durante todo el día de martes con 30 nudos aproximadamente.

Luego de dos regatas, se ubicaron en la cima

de la tabla el Aguacil de Germán Frers, con puntaje ideal con dos primeros puestos en Vintage y en Veleros Clásicos, el MALAY de

Marcelo Beccar Varela en la general, seguido muy de cerca por el SAN ANTONIO de Ricardo Galarce a un solo punto y en tercer lugar el BONANZA de Ricardo Stier, con siete unidades a dos del líder provisorio.

El viernes 27 al momento de largar la prueba, las condiciones fueron de unos 6 nudos REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 71

Tras tres regatas corridas, finalizaron empatados en la cima de la tabla de Vintage, el AGUACIL de German Frers, el CIPPINO de Daniel Sielecki y el HORIZONTE de Juan Ball del SSE con un leve aumento al promediar la regata y en la llegada el viento fue disminuyendo. El recorrido establecido fue el Circuito Solanas con unas 15 millas aproximadamente, con partida Ăşnica para toda la flota a partir de las 13 horas.

Tras tres regatas corridas, finalizaron empatados en la cima de la tabla de Vintage, el AGUACIL de German Frers, el CIPPINO de Da-

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niel Sielecki y el HORIZONTE de Juan Ball y en el cuarto lugar con 11 puntos quedó el ALFARD de Benjamín Haymes Biedma.

Para Clásicos, solo se separaban a un solo punto de la general con el BONANZA de Ricardo Stier con 8 puntos y en segundo lugar

empatados en 9 unidades, el MALAY de Marcelo Beccar Varela y el SAN ANTONIO de Ricardo Galarce.

Quedaba solo un día de la tan esperada Semana de Clásicos, y fue así que a las 12:20 hs del sábado 28 de enero, luego de ser postergada

por falta de viento al momento del inicio, ya con 7 nudos del SW y con un recorrido de 11.5 millas, se largó el Circuito Vuelta a Gorriti.

Luego de cuatro regatas corridas, se coronaron ganadores el CIPPINO en Vintage y BO-

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NANZA en Veleros Clásicos. Durante todo el campeonato las posiciones se fueron modificando por las destrezas de las tripulaciones participantes y cerrando un evento atrapante hasta último momento.

En tanto, en la clase Vintage, hubo muy poca diferencia en puntos entre los tres primeros puestos, logrando sacar ventaja en la regata Circuito Vuelta a Gorriti, el CIPPINO de Daniel Sielecki con 8 unidades, seguido muy de cerca a dos puntos el HORIZONTE de Juan Ball y en tercera posición, el AGUACIL de Germán Frers con 12. Para Clásicos, el ganador fue el BONANZA de Ricardo Stier con diez puntos y a una sola unidad el MALON de Alfredo Pott y tercero, el SAN ANTONIO de Ricardo Galarce con 14. Ajustada victoria para los ganadores.

Una vez finalizado el evento, se llevó a cabo a las 21.30 horas, en el salón principal del Yacht Club Punta del Este, la ceremonia de entrega de premios final del campeonato.

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SAILING

World Cup MIAMI 2016 Se disputó en Coconut Grove, Miami con más de 400 participantes de 44 nacionalidades distintas, entre ellas la uruguaya Dolores Moreira y la presencia de argentinos en cinco clases.

Texto: World Sailing Fotos: Jesús Renedo - Pedro Martínez | World Sailing

L

a última semana de enero, más precisamente del 24 al 29 se disputó en Coconut Grove, Miami la primera etapa de la Copa del Mundo de vela, que reunió a más de 400 participantes de

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44 nacionalidades distintas, entre ellas la participación de la uruguaya Dolores Moreira en la clase Laser Radial y la presencia de argentinos en cinco clases.

La reciente campeona mundial juvenil termi-

nó en el puesto 17°entre 51 competidoras, cumpliendo así su objetivo de quedar entre las veinte mejores. "Lola" tuvo puntos muy altos en la semana, ya que ganó la séptima regata de la competencia y fue sexta en la

“Fue un campeonato muy duro, con una zona de regatas muy complicada, cometimos muchos errores pero tuvimos regatas donde pudimos estar en la punta, esto nos indica que no estamos tan lejos, pero que tenemos que seguir trabajando para mejorar e intentar no cometer más errores”

“Lola” primera. Además obtuvo un noveno puesto en la última regata, fue decimo novena en otras tres y completó su puntaje neto de 159 puntos con un 27, un 29, un 30 y un 34 que descartó.

Este año la Copa del Mundo tendrá dos etapas más, una en Francia en el mes de abril REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 79

y otra en España en junio. La sanducera de 17 años planea participar en ambas y seguir codeándose a la par con las mejores del mundo a nivel de mayores.

"Fue un campeonato muy duro, con una zona de regatas muy complicada, cometimos muchos errores pero tuvimos regatas donde pudimos estar en la punta, esto nos indica que no estamos tan lejos, pero que tenemos que seguir trabajando para mejorar e intentar no cometer más errores", expresó "Lola" en

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las redes.

Pasando al otro lado del río, quienes también tuvieron una gran actuación fueron las argentinas Travascio – Branz quienes finalizaron terceras en 49er FX y trajeron el bronce a casa, mientras que Yago y Klaus Lange finalizaron quintos en 49er.

Los argentinos Yago Lange y Klaus Lange, los hijos de Santi Lange, junto con Travascio y Branz, retomaron la vela olímpica en las World Cup Series de Miami, tras el necesitado

respiro que siguió a los Juegos Olímpicos de Río 2016.

En contacto con los hermanos y dúo en la clase 49er, los Lange no se sienten presionados por llevar el apellido que llevan, tras el éxito de su padre en Río 2016, al colgarse el oro en la clase Nacra 17 con 54 años (y un único pulmón) junto a Cecilia Carranza. "Él hace su trabajo y nosotros el nuestro", explica Klaus, el menor de los hermanos. "Es una referencia y nos ayuda si lo necesitamos,

y estamos en el mismo equipo, pero cada uno trabaja por su lado y con su visión".

Santi Lange entrenó a sus hijos una vez, pero enseguida entendió que debía dejarles seguir su propio camino. Y no les fue nada mal: fueron séptimos en Río 2016, la misma posición que en el Mundial de 2015, cuando en las regatas de las World Cup Series del ciclo olímpico se solían clasificar en puestos de dos cifras.

En la edición del año pasado de la regata de

Miami, Yago y Klaus finalizaron en el décimo noveno lugar. Su progresión es evidente, cuando ahora, tras finalizado la competencia, se ubicaron en el 5°lugar de la tabla.

"Estamos muy motivados, con muchas ganas.

Al principio habíamos pensado iniciar la temporada más adelante, pero por tema de rankings decidimos empezar en Miami. Es año pos olímpico y algunos equipos se toman un descanso, pero nosotros ya teníamos ganas de volver. Frenamos un poco porque

Río 2016 fue muy intenso, pero es bueno volver", añadió el tripulante.

Al preguntarle sobre el objetivo para Tokio 2020, el joven regatista argentino no dudó ni un instante: "Ganar una medalla". El mismo objetivo que tiene su padre, ya que "en teoría seguirá con Cecilia Carranza en Nacra 17". La vela argentina y uruguaya tienen todo para ser una fiesta en Tokio 2020, ¡vamos!

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CAMPEONATO

ARGENTINO DE MOTH Del pasado 6 al 8 de enero, mientras los turistas disfrutaban de un soleado día frente a Playa Grande, los barcos voladores dieron un vibrante espectáculo con la disputa de las 4 primeras regatas de los Campeonatos Argentinos de Moth y Waszp, que organiza el Club Náutico Mar del Plata.

E

l Waszp, que tuvo su primer campeonato nacional, es una embarcación construida en base a fibra de vidrio y aluminio, a diferencia de los Moth que presentan fibra de carbono entre sus materiales. Ambos utilizan las quillas en forma de “t”, denominadas foils, despegándose del agua, dando la sensación de volar con el impulso de sus velas.

El Moth incrementó su flota con respecto al año anterior, donde se impuso Franco Greggi. En esta oportunidad, fueron 11 los barcos

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Texto: CNMP Fotos: Matías Capizzano

que se presentaron en la línea de partida.

Además del campeón defensor, ex campeón mundial de 29er y decimotercero en el último Mundial de Moth, en Japón, estuvieron reconocidos timoneles como Pablo Volker, campeón en 2016 del mundial F18, Mario Segers, Francisco Bellochio, Iván Cosentino, Brian Higgins, Damián Saponara y los dos nautas marplatenses, Domingo Contessi y su hijo Massimo, integrante del seleccionado juvenil argentino que estuvo en Nueva Zelanda.

A su vez, hubo un debutante en esta clase, que

fue Martín Abade y una presencia de lujo, ya que la campeona olímpica, Cecilia Carranza Saroli ( participó junto a Santiago Lange) incursionó en Moth, esperando por el Nacra 17.

Siete fueron los Waszp. Desde Uruguay llegó Diego Stefani y Federico Waksman. El primero de ellos, se impuso en la primer regata disputada en Buenos Aires y tiene mucha experiencia en los foils, ya que navega profesionalmente en un equipo de la clase GC32. Los argentinos Fernando Gwozdz (entrenador del equipo olímpico femenino de 49er), Juan Co-

rrea, Gonzalo Ramos Vertiz, Federico Villambrosa, Federico Travascio, Andrés Domato y Sofía Tedín también se hicieron presentes.

En la primera jornada, los vientos fueron Nor-Noreste, de entre 12 y 18 nudos, con olas moderadas. Un recorrido corto de unos 20 minutos y muchas situaciones complicadas, especialmente en las largadas y viradas de las boyas, le dieron una dosis de adrenalina extra, para quienes no les resulta suficiente navegar

a 15 nudos en ceñida (en contra del viento) y a más de 20 nudos en las piernas de popa (a favor del viento).

En la clase Moth el campeón defensor, Franco Greggi, se llevó tres de las cuatro primeras regatas y fue claro puntero. Solamente en la tercer regata quedó por detrás de Mario Seggers, quien al cabo del día fue escolta. En tercer lugar se ubicó el reciente campeón mundial de F18, Pablo Volker, apenas un punto por

delante de Ivan Cosentino . El primer Junior es Massimo Contessi, que marchaba sexto en la general hasta aquel momento. La medallista olímpica Cecilia Carranza Saroli, logró completar todas las regatas, pese a tener muy pocas horas navegadas en Moth, y venció a competidores con más experiencia en este barco.

En la clase Waszp, el quilmeño Fernando Gwozdz ganó las 4 regatas y fue el lider indiscutido. En segundo lugar se ubicó el uruguayo Federico Waksman. Tercero a solo un punto de diferencia marcha Federico Villambrosa, mientras que en cuarto lugar finalizó Federico Travascio.

Cumplidas esas dos primeras regatas, las cuales afortunadamente se pudieron realizar frente a Playa Grande, el timonel Brian Higgins lideró el Campeonato Argentino de Moth, en su primer edición.

Pero finalmente, el timonel del Yatch Club Argentino, Franco Greggi, se quedó con el primer Campeonato Argentino de la clase Moth celebrado ese fin de semana en las aguas marplatenses.

El ganador, que llegó a las últimas tres regatas liderando la prueba, le sacó dos puntos de ventaja a quien fue su escolta, Brian Higgins.

En unas condiciones ideales para la última jornada, luego de esperar una hora la entrada del viento del Noreste, siempre fuera del puerto local, con un viento de entre 8 y 14 nudos, fue tercero Francisco Bellocchio; cuarto, Ivan Cosentino, que terminó empatado con el marplatense Domingo Contessi y sexto, el hijo del mencionado, Massimo Contessi; cerrando las posiciones finales Santiago Fisher.

Esta primer experiencia del Moth, también llamados “barcos voladores” fue posible gracias al apoyo que tuvo el Club Náutico de Mar del Plata, organizador de la prueba, de parte de la Prefectura Naval Argentina y la Federación Argentina de Yachting.

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ESTACIONAMIENTO / SEGURIDAD / PRIVACIDAD REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 85

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ALUTRAK lanzó ALUTRAK 22, la combinación perfecta entre una embarcación de trabajo y una de placer.

El primer modelo de barco multipropósito más accesible, con consola central y de fabricación híbrida con fibra de vidrio y rampa de aluminio.

ENERO 2016. BUENOS AIRES - La línea de productos ALUTRAK, con su reciente lanzamiento ALUTRAK 22, es la alternativa más práctica al momento de elegir un barco di-

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Texto y fotos: Latinaval

señado para usos muy diversos. Tal como sucedió en la industria automotriz con las 4x4, las cuales inicialmente eran concebidas como vehículos comerciales exclusivamente y ahora también son elegidas por usuarios que además priorizan su comodidad y demás atributos de vehículos tradicionales; la náutica está siendo atravesada por la necesidad de contar con embarcaciones que puedan combinar actividades comerciales con actividades de confort y esparcimiento.

Pesca con amigos, paseo con la familia, camping náutico, transporte de materiales y maquinaria de trabajo, turismo, buceo, mantenimiento en general; estas son algunas de las tantas actividades que ofrece ALUTRAK 22. Esta flexibilidad se logra con una construcción de tipo híbrida. El plástico reforzado de fibra de vidrio se combina con el aluminio naval, para obtener un producto fuerte y de bajo costo de mantenimiento.

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Algunas características de la ALUTRAK 22 únicas en nuestro mercado: •

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Rampa de aluminio con acceso frontal. Ancho útil: 1500 mm. Carga máxima 1000 kg. Permite llevar uno o dos vehículos tipo cuatriciclo.

Consola central para conducción sentado o parado.

Espacio en consola para baño químico.

Estructura tubular tipo "T Top "de aluminio. Genera protección contra el sol y la lluvia. Permite cerramiento opcional.

Riel de acero inoxidable en el piso de la embarcación,

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• •

para el trincado de cualquier tipo de carga por medio de puntos fijos roscados.

Espacio libre delante de la consola de mando de 4 m x 2,1 m para ubicar asientos adicionales, mesa, carpa o cualquier estructura para uso recreativo o comercial.

Duchador con tanque de agua potable.

Mesa opcional de plástico, plegable, y reubicable en cualquier portacañas.

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 87

Podemos pensar en una superficie libre en proa apta para configurar según el gusto o necesidad personal. Se pueden ubicar asientos adicionales para salidas de pesca de hasta 12 personas y colocar toldilla adicional en proa para protección solar.

Según las necesidades de carga y velocidad, la motorización con fuera de borda puede ir de 70

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a 200 HP. Probablemente 115 HP sea la potencia más versátil y económica.

Con el bajo costo y la eficiencia de un "tracker" pero con fondo en V, y la funcionalidad de la rampa en proa y consola central, nace un nuevo concepto de embarcación de uso general factible de transportar o guardar en cualquier lado, llamada “barcos utilitarios”.

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LOS EVENTOS DEL VERANO y el 2017 de la FAY

según su Presidente, Luis Velasco En exclusiva, con Revista Yachting ¿Cómo surge desde la Federación Argentina de Yachting, la realización de los eventos del verano en Mar del Plata?

Luis Velasco: Desde la federación teníamos la vocación de que se navegue en el mes de enero, conformando la idea de equipos que se entrenen en Mar del Plata y sean convocados por los entrenadores nacionales. Ya varios clubes habían intentado armar campeonatos, pero este año diagramamos todo un esquema de actividades nuevo, que surgió en los Juegos Olímpicos Río 2016, en base a una reunión con Pablo Masseroni (encargado del Equipo Olímpico de Vela) y autoridades de la World Sailing. Ahí nació el Simposio Anual para el Desarrollo de la Vela en nuestra región, además de la Clínica de Vela Adaptada. Estos dos grandes eventos fueron la “excusa” para llevar también a los juveniles quienes, junto a los entrenadores nacionales, cubrieron el cupo de ocho chicos en las clases Laser, Laser 4.7, 420 y 29er. Al finalizar, generamos un clínica para los diez primeros clasificados de Optimist Principiantes. Todo un éxito. ¿Qué balance hace del Simposio?

LV: Fue muy positivo, se generaron charlas y debates muy intere-

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Texto: Ezequiel del Valle – MediaKit Fotos: Matías Capizzano y prensa FAY

santes en torno al mismo y además tuvimos visitas de Uruguay, Portugal, Chile, Perú, Ecuador, Venezuela, Australia, Hong Kong, Japón y Brasil, entre otros. Vimos los problemas en común que tenemos para solucionar de manera conjunta como particulares de cada país.

Además, estuvo el multimedallista brasileño y vicepresidente de la

World Sailing, Torben Grael, con quien estuve hablando mucho y armamos un documento junto a representantes de las diferentes federaciones; allí fijamos diez puntos esenciales para el desarrollo de la vela en nuestra región, entre los que se destaca traer un mundial de la WS de mayores a Brasil y la Argentina de manera rotativa inicialmente (y que luego se extienda a otros países) realizar un panamericano juvenil y tratar de que, como política, se mantengan los juegos juveniles, entre otras cosas. ¿Es la idea que Mar del Plata vuelva a recibir estos eventos?

LV: La temporada de verano y primavera tiene a Mar del Plata como un escenario esencial para correr y que nuestros chicos se preparen de la mejor manera para obtener resultados afuera. Si bien nuestro Río de la Plata es fantástico para navegar, es además en donde tenemos la mayor parte de nuestras flotas y capacidad de organización, Mar del Plata se termina asemejando mucho más a los campeonatos internacionales en los cuales podemos participar, teniendo diferentes condiciones de navegación, viento y ola, al poder elegir correr tanto adentro como afuera del puerto. El hecho de que la ciudad haya sido declarada Centro de Entrenamiento de Alto Rendimiento por la WS el pasado mes de enero, va a favorecer a toda esta actividad, al recibir equipos extranjeros que se crucen con nuestros atletas, por ejemplo. ¿Cómo se preparan nuestros atletas para los Juegos Olímpicos de la Juventud - Buenos Aires 2018?

LV: En paralelo a estos eventos deportivos, nuestros atletas están trabajando con los entrenadores nacionales para ello. Nuestro objetivo es unificar el deporte, prueba superada con éxito en diciembre pasado en San Isidro con el Campeonato Nacional de Clases Juveniles.

Tenemos el concepto de que el Kitesurf, el Windsurf y todas las clases juveniles tienen que estar compitiendo junto al resto de las clases. ¿Qué otros objetivos tiene la FAY para 2017?

LV: De a poco vamos perfeccionando las cosas. El evento de juveniles en el Club de Veleros de San Isidro que te mencionaba anduvo

muy bien, pero ahora estamos buscando que los juveniles crezcan en conjunto. Que emerjan varias tripulaciones a la vez, de manera conjunta, para su selección de cara a la representación internacional.

No queremos que crezca una sola clase, como lamentablemente pasa en el esquema olímpico; aspiramos a llegar a tres o cuatro navegantes en cada categoría con alto nivel olímpico. Sin embargo, en juveniles tenemos flotas y eventos muy competitivos. Por eso para este año haremos una preselección de deportistas juveniles, quienes estarán en un período de cinco o seis meses convocados por los entrenadores nacionales para realizar un entrenamiento junto a los mayores. El concepto es que tengan una fuerte idea de equipo conformado cuando lleguen a los eventos internacionales y, por otro lado, que ese plan de entrenamiento (en lo físico, técnico y lo deportivo, específicamente en el agua) vaya creciendo a nivel grupo de tripulaciones. Estamos trabajando en conectar a las clases olímpicas junto a las clases juveniles. Lo empezamos a implementar con 470 y 420, con la gran ayuda de nuestro olímpico Juan de la Fuente. ¿Con qué apoyo cuenta la federación para toda esta gran estructura de trabajo?

LV: La Federación Argentina de Yachting trabaja fuertemente en comunicar las acciones y, de la mano de ello, lograr la obtención de sponsors. Nosotros tenemos claramente dividido lo que es el alto rendimiento, que recibe el apoyo del Ente Nacional de Alto Rendimiento Deportivo (ENARD) y la parte de desarrollo, con el respaldo de la Secretaría de Deportes de la Nación. En este momento tenemos becas para doce entrenadores, distribuidos en todo el país, permitiéndonos además realizar con esos fondos, las clínicas itinerantes por toda la Argentina. Para 2017 se agregarán más eventos en más regiones. Por otro lado, nos apoyan nuestros sponsors: Parrado Seguros, BGH, Galicia Éminent y la consultora Paradigma. También Dante Robino y otros que nos han acompañado en diferentes campeonatos. Ellos nos están permitiendo financiar nuestras clínicas y parte de los entrenamientos de los deportistas olímpicos en la Argentina.

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SEMANA

MAR DE SOLÍS L

a temporada de verano comenzó a todo vapor el jueves 5 de enero, con el inicio de la Semana Mar de Solís 2017, campeonato organizado por el Yacht Club Argentino, el Club Náutico San Isidro y el Club Náutico Sudeste, para las clases ORC Club, PHRF, Clásicos, ORC Dobles.

En esta oportunidad contó con 32 embarcaciones inscriptas en las Fórmulas ORC Club (4), ORC Club Tripulación en Dobles (9), Veleros Clásicos (1) y PHRF (18).

La competencia comenzó con la regata Buenos Aires – Colonia, que se largó el jueves a las 10:20 h con viento SW de 12 a 16 nudos de intensidad, que se mantuvo estable todo el día. Por la noche se realizó un agasajo con comida y bebida para todos los participantes en el Club de Yachting y Pesca de Colonia.

El viernes las embarcaciones completaron el recorrido Colonia – Sauce, con viento NE de 15 a 20 nudos. Las tripulaciones disfrutaron ese día de otro agasajo, esta vez en el Club

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2017

Texto: Prensa YCA Fotos: Alfredo Agote |Claudio Cambria

Náutico Puerto Sauce.

El recorrido Sauce – Riachuelo se completó el sábado, con cielo cubierto y viento leves del sector E. La CR decidió acortar el recorrido, sin ir a la Boya de Rio Rosario, debido a la poca intensidad del viento.

Finalmente, el domingo se disputó un recorrido fijo frente a Riachuelo que comenzó luego de las 10 h con viento del E que luego viró al SE. Al finalizar el día se realizó la entrega de premios y un asado para todos los competidores en el embarcadero de Riachuelo.

CLASIFICACIÓN ORC CLUB 1º ZENTA – Esteban Kallay – N 34.5 – YCA 2°FAROLERO – Sebastián Auberdiac – Regge 35 – CNSI 3°MARIA ELENA – Walter Brab – F&C 44 – YCA ORC CLUB TRIPULACIONES EN DOBLES 1º USHUAIA – Andrés Somodi – Corum 280 – CNSM 2°MISS LILY – Rodolfo Cerutti – Pandora 31 – YCA 3°SUDESTE – Julián Rooney – Pandora 34 – CNSI PHRF 1°BORNEO – Pedro Cuervo Díaz – Super 11 – CRLP 2º TAMATA – Gerardo Cutolo – Van 30 – YCO 3°MUSIC – Daniel Verdier – Quarteron – YCO

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Entrevistamos a

Désirée Estevez Axelsen ¡EXCELENTE REGATISTA! YRP: ¿Cuando comenzaste a navegar?

DE: Bueno, en realidad nací y a las dos semanas mis padres me llevaron a su barco y desde entonces nunca dejé de navegar.

Después navegué en optimist desde los 4 años.

Recuerdo que le sacaba el Optimist a mi hermana mayor que tenía 10 años, y me metía adentro por el canal Sarandí cuando nos llevaban a remolque con la lancha de la escuelita.

Al principio no me dejaban los demás papás o maestros de la escuela, pero mi padre siempre decía lo mismo: "déjenla que ella puede, que ella quiere... es peor si le dicen que no puede ir, así que llévenla".

Me crié entre los varaderos. Mi padre construyó 3 barcos, uno de un amigo y dos de él. Y nos pedía a mis hermanas y a mí, que le alcanzáramos los tornillos, los clavitos, la lana de vidrio (y después nos picaba todo).

El último lo hizo en un astillero, pero tardaban tanto que lo terminó en el club. Los mejores años de mi vida, de mi infancia y los mejores recuerdos, fueron arriba de un barco. Mi papá siempre me decía que a los barcos hay que quererlos, porque en las tormentas ellos son los que te demuestran que te quieren a vos.

Y así fue que nació mi amor y pasión por la náutica deportiva. Después a los 16 años, con mis primeros ahorros de animaciones de fiestas infantiles, me compré mi primer 470 clase olímpica y seguí navegando hasta el día de hoy.

YRP: Cuéntanos sobre el doble cruce del Océano Atlántico, ¿cómo te preparaste?

DE: La primera vez no tenía experiencia, entonces el capitán del barco, Ing. Alberto Morelli, me dijo que tendría que hacer antes varias navegaciones largas para ver si me adaptaba. Fue entonces cuando fui un par de veces navegando o corriendo regatas a Punta del Este ida y vuelta, la regata a Mar del Plata y así fui entrenándome y juntando millas náuticas bajo la quilla.

YRP: ¿Cuál fue el momento más duro para vos?

DE: Ibamos a ser cinco personas para cruzar el Océano Atlántico y yo ya había comprado todo en el súper para cinco personas (un mes de comida) y la noche anterior dos compañeros se echaron atrás y jamás zarparon.

Entonces 12 horas antes de la partida tuvimos que decidir entre los 3, Alberto Moro Morelli, Martin Ferreyra y yo, si cruzábamos o no el Océano Atlántico. La respuesta fue afirmativa.

102 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Iríamos los tres. El reto era que debíamos hacer todas las guardias y navegaciones en solitario de 3 horas. Recuerdo que lo que más me costó fue la guardia de la primer noche de 1 a 4 de la mañana, sola.

Habíamos partido de las Islas Vírgenes hacia las Islas Bermudas y de las Islas Bermudas hasta Portugal. Lo más difícil fue esa primer noche al verme sola en la mitad del Océano, desde las Islas Bermudas a las Azores en Portugal.

Era una noche estrellada, por suerte, ya que después vendrían varias sin ver una estrella, ni la luna, solo nubes, lluvia, neblina, tormentas etc. Y pensaba, "menos mal que me tocó una noche tan linda", lo había esperado tanto ese momento de disfrutar la navegación de noche, y al estar ahí sola con mi alma y ese barco divino... dije: "esto es para disfrutar", me costó un poco quedarme sola, sin hablar con nadie, pero después me puse a cantar tangos, como cuando navegaba con mi padre de chiquita, y ahí estaba yo en la inmensidad del Océano,. disfrutando y atravesando cada ola, cada brisa, cada milla. Y el barco iba, iba cortando y se acomodaba ola tras ola. Nuestro sueño era que el querido Louanjo, (F&C 44, diseño de Germán Frers) hecho acá en Argentina, volviera a casa y en todo momento era como que el barco sentía que volvía.

En el medio del Primer Cruce del Océano nos tocaron, de los 17 días de cruce, cuatro tormentas muy fuertes, algunas de más de 56 nudos de viento y olas de más de 8 metros.

Hasta tuvimos que escuchar la emergencia de hundimiento del barco de unos amigos que estaban cruzando con nosotros el Océano, que chocaron contra una ballena o un contenedor y el timón se les incrustó dentro del casco. Lanzaron un May Day y nosotros en ese momento estábamos a medio día de distancia con respecto a ellos.

A nuestros amigos del "Cittanti", los iría a rescatar un helicóptero pero al final pasaba un buque de pasajeros y fueron rescatados. Del barco no se supo más nada, sólo que quedó a la deriva en el medio del Océano y yo en mis guardias en solitario a la noche, con una niebla terrible, temía que me lo fuese a llevar por delante, ya que estábamos en las mismas coordenadas y ruta.

YRP: ¿Cómo fue que empezaron a correr todo en Dobles?

DE: Fue un día que nos quedamos en una regata con pocos tripulantes, éramos tres, una amiga,

Alberto Morelli y yo. Y de ahí le dije: "¿ves? si podemos correr de a tres podemos correr los dos en dobles", yo ya le venía insistiendo siempre de correr en dobles con mi Pandora 34, pero Alberto no estaba seguro porque las regatas de tripulaciones en dobles son bastante duras y largas, de 200 a 300 millas, a Punta del Este, ida y vuelta etc. Y al final de tanto insistirle, corrimos a Panela y no dejamos nunca más de correr juntos. Ahora corremos todo el calendario de tripulaciones en dobles.

YRP: Has corrido a Buceo el Campeonato Clausura.

DE: Hemos corrido en dobles a Buceo y nos han recibido de mil maravillas.

La entrega de premios estuvo lindísima y tanto el Comodoro del YCU Gustavo Coll, como los demás miembros de la Comisión Directiva, han sido muy amables con sus palabras ya que yo fui la única mujer que corría en dobles y lo destacaron en la entrega de premios. Un lujo poder correr este tipo de campeonatos con gente linda y la camaradería Uruguaya.

YRP: ¿cómo haces para entrenarte?

DE: Voy al gimnasio casi todos los días a las 7.30. Hago una clase entera de Spining y es durísima, ya que es una hora "como subiendo montañas". El resto es media hora de aparatos y musculación, para tener fuerza de brazos.

Muchas veces tengo que timonear 48 horas o más descansando dos o tres horas en las regatas de 200 o 300 millas, y lo que más me cansa son las piernas y brazos, estar parada 8 horas seguidas con el timón de rueda es agotador, por eso me entreno tanto. También lo complemento con parte aérobica.

YRP: ¿Qué consejo les darías a las mujeres que quieren correr y navegar?

DE: Siempre les doy el mismo consejo: que salgan a navegar y a entrenar, que insistan en las tripulaciones que siempre hay lugar. Hay distintos tipos y niveles de regata. Las más tranquilas son las regatas de colegios ingleses, que es una excelente oportunidad para aprender.

O las "regatardes" y las regatas de los clubes, ahí se ven más mujeres.

Pero hay que insistir y estar siempre entrenadas.

YRP: Muchas gracias Desiree por tu tiempo, y tu vocación contagiosa hacia el mar.

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BUENOS AIRES RÍO2017 ¡ARGENTINA, URUGUAY Y BRASIL, COMPARTEN PODIO!

L

a regata a Río cumplió 70 años y que mejor regalo para los clubes organizadores, que haya sido ganada por los tres países vecinos y hermanos de la náutica. Algo inédito y que dejará el recuerdo en la historia del yachting en la región.

Pero hablemos un poco de historia. El Yacht Club Argentino nos cuenta:

104 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, había terminado la forzosa inacción de los aficionados a los largos cruceros. Había mucha experiencia en cruceros a Río Grande y Río de Janeiro, por lo que la costa brasilera empezaba a considerarse como destino natural para una nueva regata oceánica.

Hipólito Gil Elizalde, Director de la Revista

Yachting Argentino, y veterano tripulante del FJORD II, en 1945 lanzó la idea de organizar la Regata Buenos Aires – Río de Janeiro. 1200 millas separaban a las dos grandes Capitales de América del Sur. La idea primero se discutió entre amigos y luego el Yacht Club Argentino, una de las más importantes Instituciones Náuticas de América Latina y de reconocida

Fotos: Claudio Cambria

jerarquía mundial, concretó de inmediato esta competencia.

Llegadas las noticias a Río de Janeiro, Cándido Pimentel Duarte, un gran aficionado brasileño, comunicó a sus amigos rioplatenses su decisión de colaborar, en Diciembre de 1945 se hallaba en Buenos Aires a bordo de su flamante Yawl "Vendaval", que fondeó en Dár-

sena Norte. Pimentel Duarte, Presidente de la Federación Metropolitana de Río de Janeiro, quedaría indisolublemente unido en la organización de la Regata.

De inmediato se comenzó a trabajar en los múltiples detalles que debían tenerse en cuenta para una prueba de esta magnitud, se unieron con entusiasmo desbordante Rufino

Rodríguez de la Torre, Germán Frers, Claudio Bíncaz, Pedro Breuer Moreno e Hipólito Gil Elizalde, que integraron la primer Comisión Organizadora.

Luego de catorce meses de trabajo, diez barcos se inscribieron en la primer Regata, ocho de Argentina y dos de Brasil, la máxima manifestación del yachting sudamericano pondría REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 105

a prueba el temple, conocimientos y práctica marinera de las tripulaciones, era entonces la segunda regata en el mundo por la magnitud de su recorrido.

Nueve de las diez embarcaciones inscriptas partieron el 4 de enero de 1947. El "Fjord III" de Germán Frers, lo hizo un día más tarde.

Gran cantidad de público presenció la partida desde Dársena Norte. La prensa argentina y brasileña dedicó amplio espacio a las alternativas de la Regata. Las marinas de ambas naciones prestaron su colaboración en el patrullaje del recorrido. En Río de Janeiro, los sitios estratégicos de la Bahía de Guanabara, fueron copados y se improvisaron campings de fines de semana para la gran cantidad de público que esperaba a los competidores.

La llegada fue reñida, el "Vendaval" de Cándido Pimentel Duarte y el "Alfard" de Felipe Justo, luchaban por el primer puesto en tiempo real, pero este último superó a su rival al cruzar la línea de llegada, adjudicándose la primer regata por un minuto y medio.

Asimismo se consideró magnífica la travesía del "Fjord III", que empleó el menor tiempo real de todos los participantes, habiéndose adjudicado la Copa Horizonte por el menor tiempo real de la regata.

El "Alfard" de Felipe Justo, fue entonces el ganador de la primer regata y fue tripulado además de su timonel por Claudio Bíncaz, Benito de la Riega, Humberto Machiavello, Jose H. Monti, Hercules Morini, Alberto Suñer, Fer-

106 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

nando Soriano y Hugo V. Tedín, durante 257 horas 40 minutos y 21 segundos.

La Regata Oceánica Buenos Aires – Río de Janeiro se organizó puntualmente a partir de 1947 y sus 1200 millas pronto atraerían a embarcaciones extranjeras de primer nivel.

La segunda edición contó con 31 barcos, contando entre ellos al "Blue Disa" de Dick Sholfield y al "Magellan" de H.L. Willen-Brock. El "Fjord III" de Germán Frers, ganó esta segunda regata.

La Comisión Organizadora preparó minuciosamente la IIIº edición y en esta oportunidad la regata fue dividida en 3 series, intervinieron figuras de relieve internacional como Blunt White, Capitan del "White Mist", Comodoro del Cruising Club Of América, Charles Granville del "Angelique" (USA), Augusto Moreira de Portugal y una nutrida delegación de Brasileños.

A través de los años esta regata tomó jerarquía internacional en los calendarios de Yach-

ting Oceánicos Mundiales y fue considerada una de las más importantes del mismo. Gran cantidad de conocidos barcos y tripulaciones de distintos países del mundo, han participado en este evento internacional.

Volviendo a la regata, el sábado 18 de febrero, pocas horas antes de que se cumpliera una semana de navegación, cruzó la línea de llegada el "Fortuna III", uno de los barcos de la Armada Argentina. Se convirtió así en el ganador de la Cinta Azul de la edición 2017 de la

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 107

Regata Oceánica Buenos Aires –Río de Janeiro, auspiciada por Galicia Éminent. Tardó un total de 166 horas 14 minutos y 45 segundos en recorrer las 1120 millas que separan a los clubes organizadores: el Yacht Club Argentino y el Iate Clube do Rio de Janeiro.

El segundo barco en arribar fue el "Fuga", el domingo 19 a la madrugada. Cerca del amanecer llegaron el "Náutico II", el "Mercenario IV" y el que sería el ganador de la Fórmula ORC Internacional, "Ventaneiro 3". Cerca del medio-

108 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

día llegaron el "Esperanza" y el "Big Match". “¡La regata fue dura! Mucha agua en la cara todo el tiempo. Todo siempre mojado” dijo Ricardo Ermel, tripulante de la embarcación ganadora. “Pero el momento de la llegada es un gran alivio” 23 barcos se dieron cita en la línea de largada, de un Río de la Plata enojado, que durante dos días parecía que no quería dejarlos ir. Y así, se cobró dos tempranos abandonos.

La regata a Río pone a prueba las más altas

virtudes marineras de las tripulaciones y el mantenimiento de las embarcaciones. Golpes tras golpes, olas que rompen en la cubierta y en la cara de los tripulantes, jarcias que sufren tensiones increíbles durante las 24 horas y en medio de todo eso, hay que hacer la táctica, timonear, hacer una y cien maniobras de cambios de velas y si sobra algo de tiempo, cocinar y descansar.

En un histórico (y nunca hasta ahora visto) resultado compartido entre los tres países,

TRIPULANTES DE LA REGATA BUENOS AIRES – RIO DE JANEIRO "AWASI" Allievi, Luis Alberto Adrogue, Cesar Pereyra Iraola, Leonardo Lopez Leon, Gonzalo Mensa, Pablo Gustavo Laurence, Alejandro Ernesto Maspero, Guillermo Benvenuto, Flavio "BICHO" Sampietro, Juan Manuel Manghi, Omar "BIG BANG" Lauda, Omar Herrera Gayol, Carlos Gustavo Torchiana, Esteban Day, Andres Fenouil, Pablo Sebastián Rossi, Julián Andrés Brufal, Federico Muller, Tomas Diego Borchard, Bernardo Federico "BIG MATCH" Ruiz Parra, Marcelo Barouille, Carlos Ladogana, Manuel Fernandez Toribio, Gabriel Higuera, Jorge Daneri Raffo, Nicolas Francisco Mera, Federico Keena, Miguel "CAMIRANGA" Plass, Eduardo Albrecht, Samuel

Virgilio, Miguel Garay, Diego Mendes, Geison Thiesen, Gustavo Vertiz, Gonzalo Percilio, Gilcimar Cruz, Pedro Santarosa, Fabio Streppel, Augusto Streppel, Fabricio Halmamenn, Guilherme "DOUBLE BLACK" Swiecicki, Pablo Cernadas, Alejandro Lanusse, Lucas Pérez, Mariano Breton, Agustín Fonterosa, Francisco "ESPERANZA" Perez Segovia, Pablo Andrés Lanciotti, Alejandro Daniel Linares Acland, Alberto Alejandro Tribbia, Jorge Daniel Sosa, Danilo Volponi, Matías Adrian Wisnieski, José Miguel Salinas, Fernando Daniel Martinez Klos, Alfredo David Mancinelli, Walter Nelson Duarte, Adolfo Natalio Bortolozzi, Enrique Luis Saucedo, Sergio David Ferreyra, Jorge Fabián Massa, Lucas Guido

"FJORD VI" Aranguren, Iván Calcoen, Herman Jauregui, Jorge Landa, Marcelo Meroni, Manuel Solá, Constanza Pettoruti, José "FORTUNA II" Madrigal, Guillermo Fyn Rua, Nicolás Gluge, Arturo Fassi, Damián Avalos, Rafael Bernuez, Ariel Lima, Diego Lopez Mazzeo, Federico Genovese, José Bazan, Alejandro Carrizo, Ernesto Fernández, Facundo Zandivares, Sebastián Vázquez, Agustín "FORTUNA III" Sgrilletti, Luis Rua, Gustavo Verdaguer, Armando Pucchetta, Diego Pieragostini, Iván Rebolo, Diego Escudero, Juan Vescio, Lucas Ezequiel Subelza, Julio Pesci, Víctor Reyes, Pablo Wilson, Guillermo

Fernández Babaglio, Santiago Affonso, Esteban Barone, Carlos Solis, Jorge Srebot, Diego "FUGA" Delgui Mariano Tosi, Diego Rigoni, Santiago Delatorre, Daniel Dellatorre, Gerardo Marchi, Jorge Dellatorre, Santiago Duarte Argerich, Joaquín Morgan, Tomas "GHOST PROIOS" Vella, Luciano Domingo Maggiori, Facundo Martin Unamuno, Javier Nahuel Unamuno, Aldo Javier "INTREPID" Revora, Raúl Ramayon, Ignacio "LADY MARILINE" González Cuadrado, Nicolás Salustio Manta, Alejandro "MAMBO" - LICEO NAVAL Theodorou, Juan Franzosi, Ricardo Arduini, Sergio Casares, Esteban Matoska, Pablo Martini, Gabriel

"MARÍA" Ramos, Gustavo Maffioli, Gabriel Marcelo Bonillo, Jorge Lagrava, Ernesto José Abade, Hernán Notti, Leonardo "MERCENARIO IV" Nacarato, Martin Nacarato, Juan Renna, Pablo Quaglio, Ignacio Guastavino, Agustin Aragon Correa, Gonzalo Méndez, Ramón Arieu, Fernando Scarpellini, Juan Cruz "NÁUTICO II" Grunewald, Federico Auberdiac, Juan Ferhman, Ramiro Tiscornia, Ramiro Gabrielli, Pablo Izarrieta, Gonzalo Zizzi, Marcelo Sinopoli, Sebastián Carames, Aníbal Abella Nazar, Agustín Pecci, Juan Bautista Varela, Felipe "NAVEGANTE II" Díaz, Mario Germán García, Guillermo Andrés Lerda, Leonardo Vogt, Cristian Ricardo

Méndez Casariego Niklison, Nicolás Delanoy, Estanislao Domingo Méndez Casariego Niklison, Ignacio José "SILOHUETTE II" Víctor Andrés Entrala Ignacio Segura Matos Ángel Gustavo Sciacca Mariano Cambón Agustín Gonzalo Arocena Agustín Marcelo Bianchi "TADEUS" Rizzi, Andrés Santos, Lisandro "TINTO" Giménez, Luis Payaslian, Jose Marcos Silveyra, Tomas Fisch, Ricardo Maver, Gustavo Macca, Eugenio Corrales, Martin Barrense, Juan Ignacio "VENTANEIRO" Faria, Renato Ermel, Ricardo Diniz Martinez Autin, Felipe Nahoom, Andre Osthoff, Breno Filho, Sergio Rovere, Alfredo

el FJORD VI, el LADY MARILINE y el VENTANEIRO 3, de Argentina, Uruguay y Brasil respectivamente, lograron el podio en esta edición emblemática que cumple 70 años.

Sus timoneles, Jorge Jauregui, Nicolás González y Renato Cunha, ganaron los aplausos en cuanto a la táctica, que junto a su tripulación les permitió realizar la mejor performance para sus fórmulas. Pero la regata a Río la ganan todos los que participaron, por el simple hecho de largar ya son ganadores, hayan o no llegado.

Ese es el verdadero sentimiento de quienes salen del Río de la Plata hacia el Océano, con enormes desafíos por delante y barcos que se presentan en las más óptimas condiciones posibles. Ganar es lindo sí, pero el sueño de participar y largar, es un trofeo único.

Para los más jóvenes, será siempre una enorme experiencia "de graduación", en uno de los eventos más desafiantes del calendario de regatas del mundo, con un escenario mágico.

Ahora vendrá el descanso y el festejo para todos, y desde la redacción de la Revista Yachting, aprovechamos a invitarlos a que disfruten de la lectura que nos brindó nuestro amigo "Piedra" Galarce, sobre un texto que su tío Rogelio, escribió hace 55 años sobre la regata a Río. Por cierto, muy actual.

Hasta la próxima edición, donde brindaremos experiencias y anécdotas de boca de los propios participantes.

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GANADORES

BUENOS AIRES – RIO DE JANEIRO

FJORD VI Aranguren, Iván Calcoen, Herman Jauregui, Jorge Landa, Marcelo Meroni, Manuel Solá, Constanza Pettoruti, José

Argentina - ORC Club

LAIDY MARILINE

Nicolás González Alejandro Salustio

Uruguay - Tripulación Dobles

VENTANEIRO 3 Cunha, Renato Ermel, Ricardo Diniz Martinez Autin, Felipe Nahoom, Andre Osthoff, Breno Filho, Sergio Rovere, Alfredo

Brasil - ORC Internacional

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ARRIBOS Y FESTEJOS * BUENOS AIRES – RIO DE JANEIRO

* al cierre de esta edición

GANADORES HISTÓRICOS DE LA REGATA BUENOS AIRES – RIO DE JANEIRO 1947 1950 1953 1956 1959 1962 1965 1968 1971 1974 1977 1979 1979 1981 1981 1985 1985 1987 1990 1990 1993

ALFARD FJORD III CAIRU II FORTUNA TANGO CARLA ONDINE ONDINE PLUFT RECLUTA III WA WA TOO MADRUGADA LA PINTA FORTUNA II BLANCA ESTELA CONGERE BLANCA ESTELA DAPHNE REMACHO MAGIC MAX PLUS

Felipe A. Justo Germán Frers Jorge F. Geyer Luis M. Palacios Córdoba Raúl G.A. Decker Jorge J. Ferrini S.A. Long S.A. Long Israel Klabin Carlos A. Corna Fernando Nabuco de Abreu Pedro Paulo Couto Francisco J. Tavella Máximo E. Rivero Kelly Fernando Acosta Carvallo Bevin D. Koeppel Fernando Acosta Carvallo Germán Frers Juan C. Oyhanart Carlos Wainstein Guillermo O. Kreutzer

Argentina Argentina Brasil Argentina Argentina Argentina U.S.A. U.S.A. Brasil Argentina Brasil Brasil Argentina Argentina Chile U.S.A. Chile Argentina Argentina Argentina Argentina

L.I.S. L.I.S. C.C.A. C.C.A. C.C.A. C.C.A. C.C.A. C.C.A. C.C.A. IOR. MK III IOR. MK III IOR. MK III Cruc Lim. I.O.R. MK III C Lim. II M. IOR. MK III F.H.R. 85 IOR. MK III IOR. MK III I.M.S. I.M.S.

1993 1996 1999 2002 2002 2005 2005 2005 2005 2008 2008 2008 2008 2011 2011 2014 2014 2014 2017 2017 2017

URUGUAY NATURAL MAITE MANDRAKE MANILA BIOGÉNESIS FANFARRON II NUBIUM SENSATION – KODAK MANILA – BIOGENESIS HORIZONTE RAMBLER ESPERANZA ALBACORA ESPERANZA ABBEY SEA BACCARAT FUGA JOANNE MARIA MARIA JOSEPHINE FJORD VI LAIDY MARILINE VENTANEIRO 3

Gustavo Manzini Ramón O. Igarreta Ricardo Umpierre Carlos Campora Gonzalo M. Haedo Esteban Kallay Dennis Portieri Carlos Campora Francisco Billoch Ken Read Daniel Bado Jorge A. Jáuregui Daniel Bado Esteban Kallay Mariano Delgui Félix Noguera Martín Nacarato Juan Carrau Jorge A. Jáuregui Nicolás González Renato Cunha

Uruguay Argentina Uruguay Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina USA Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Uruguay Argentina Uruguay Brasil

IOR. MK III I.M.S. I.M.S. Trip. Dobles I.M.S. I.M.S. O.R.C. Club Trip. Dobles Clásicos O.R.C. Int. O.R.C. Club Trip. Dobles VClásicos O.R.C. Club O.R.C. Int. Clásicos O.R.C. Club Trip. Dobles ORC Club Trip. Dobles ORC Int.

MEJOR TIEMPO CORREGIDO HASTA LA FECHA - 1987 - “DAPHNE” GERMAN FRERS - 4 días 09 h 04m 48s

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Mercedes-Benz

tuvo un gran 2016 y extendió su liderazgo de más de una década a nivel local

El año 2016 finalizó con gran éxito para la prestigiosa marca alemana de automóviles Mercedes-Benz, que es representada en Uruguay por Autolider.

C

erró como número 1 en el sector de automóviles premium (autos y SUV), con más de 40% de market share.

También fue número 1 en large vans y autobuses y tuvo un crecimiento cercano al 15% en las ventas de camiones de más de ocho toneladas, en un sector que cayó casi un 40%.

Además, durante el año que finalizó, la empresa realizó importantes inversiones para ampliar los servicios que brinda. A la inauguración de un showroom de Maserati en Punta del Este, se sumó la instalación de un taller de última generación en el kilómetro 19.500 de Ruta 1, con una inversión de US$ 6 millones. Allí brinda

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Texto y fotos: Autolider Uruguay / quatromanos.com.uy

la más completa atención para los vehículos que comercializa y dispone de un depósito fiscal y área de venta y posventa de Mercedes-Benz, Freightliner y Fuso.

“Fue un gran año en ventas para Mercedes-Benz en Uruguay y la marca se mantiene en la cima de su segmento. El liderazgo que ostenta en el sector de automóviles premium, viene desde hace más de diez años. Pero además, para Au-

tolider fue un año de crecimiento. Sumamos infraestructura y una vez más superamos las expectativas de nuestros clientes”, afirmó Fernando Auersperg, gerente de Marketing de Autolider.

Por otra parte, a nivel global la marca volvió a crecer a una tasa de dos dígitos en 2016 (11,3%) y en total vendió 2.083.888 vehículos en todo el mundo. Con estas cifras alcanzó el liderazgo

en el segmento Premium, un objetivo que tenía fijado para 2020 y que pudo consolidar cuatro años antes.

Durante 2016, Mercedes-Benz fue la marca premium más vendida en Alemania, Italia, Portugal, Japón, Corea del Sur, Australia, Taiwán, Estados Unidos y Canadá. Además, Mercedes-AMG estableció un nuevo récord con ventas de unos 100.000 vehículos (+ 44,1%).

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INFORME DE PRENSA

21º

SALÓN NÁUTICO ARGENTINO UN POLO INELUDIBLE DE ATRACCIÓN Y UNA VISITA IDEAL PARA LA FAMILIA

Texto: AM Comunicaciones. María Inés Scala

Entre el 31 de marzo al 9 de abril de 2017, en su sede habitual del Predio Ferial del Parque Náutico San Fernando de Escalada y Almirante Martín, abrirá sus puertas el 21°Salón Náutico Argentino.

Se trata de la exposición de carácter nacional más importante para el sector, a la que ningún expositor desea faltar.

En 9350 metros cuadrados al aire libre, 1600 metros cuadrados bajo techo en galería y 350 metros lineales de amarras, se exhiben todo tipo de embarcaciones entre nuevas y usadas, kayaks, semirígidos, lanchas, cruceros así como también equipamiento náutico, todos gadgets, productos y servicios que pueden desearse.

Este jerarquizado evento por la cantidad de embarcaciones a flote y en seco exhibidas, promete en esta ocasión novedades interesantes.

En principio, de los 200 barcos que habitualmente se presentan, 50 serán nuevos modelos entre nacionales y extranjeros. La desembocadura del Luján donde se realiza el Salón Náutico Argentino, organizado por la Cámara de Constructores de Embarcaciones Livianas, propone la mejor escenografía posible.

Y esta vez, el encuentro será el vivo reflejo de la pasión que desata el río y la náutica, ya que en colaboración con el Club Náutico San Martín, se entregará el Premio Copa Challenger que se correrá el sábado 1°de Abril bajo la fórmula PHRF en la modalidad persecu-

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ción. Habrá premios y reconocimientos para barcos de San Isidro y San Fernando, partidos ligados por tradición y geografía a los grandes logros deportivos de nuestro país.

Con la idea de completar el disfrute de los visitantes en su recorrido al aire libre, unos 7 food trucks estarán distribuidos en el Predio Ferial. Con propuestas gastronómicas que harán eje en el café, las cervezas artesanales, los helados, las pizzas y hamburguesas.

El Salón Náutico Argentino promete ser una visita ineludible para aficionados, pero también una oportunidad para neófitos para comenzar a soñar ese acercamiento a la naturaleza en un marco de inigualable relax como es la navegación en ríos, lagunas y mar.

Argentina es, en este sentido, un país privilegiado para la práctica de deportes náuticos, la pesca, el ocio o la práctica deportiva representada en tantos lauros conseguidos. Con una matrícula de 180 mil embarcaciones, mucho más queda por crecer.

De modo que todo está dado para hacer del 21°Salón Náutico Argentino un éxito. La cita será en el Centro de Exposiciones del Parque Náutico San Fernando, ¡a no perdérselo!

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RIVIERA 48

2008. 2 Yanmar 480 HP Full

2 unidades. Volvo c/ejes o IPS

RIVIERA 42

OPEN

2010. 2 Iveco 450 HP

1999. 2 Iveco 400 HP (2015)Full

GENESIS DEL MAR

2013. 2 Volvo Penta 370 HP

SARTHOU 387 OPEN

BAYLINER 2855

MARVO 47

2016. 2 Yamaha 315 HP

1997. Mercruiser 250 HP

2008. 2 Iveco 400 HP

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Productos náuticos para el Uruguay, de la mano de MILAND S.A.

AUTOSOL HD-60

Es un aceite penetrante de alta tecnología y performance. Está especialmente formulado para lubricar y liberar mecanismos oxidados y tornillos difíciles de remover. Deja una película protectora sin afectar gomas, pinturas ni la mayoría de los plásticos.

No es conductor de la electricidad, por lo que puede ser utilizado para proteger circuitos eléctricos.

Desplaza la humedad y disuelve la grasa, por lo que se puede emplear como agente de limpieza.

CERA NAUTICA AUTOSOL HARD

Es una cera dura de baja viscosidad, con protección a largo plazo, sin abrasivos.

Deja una capa protectora de alto brillo resistente a la intemperie, a la radiación UV y a la abrasión.

Especialmente diseñada para entornos agresivos como lo es el ambiente marino.

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A la cera náutica con la tecnología nano, se le agregan superiores características.

Las NANO PARTÍCULAS y avanzados polímeros, sellan la superficie, y protegen contra insectos, resinas de árboles, sal y otras agresiones medio ambientales impidiendo su adhesión.

Protege frente a la radiación UV y la abrasión.

Es una cera del tipo FAST. Una vez aplicado el producto es de muy fácil y rápido lustrado y terminación.

Se retira con apenas pasar un paño evitando el agotamiento y siendo ideal para grandes superficies. El agua simplemente resbala en las superficies tratadas con este producto.

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Limpiador para cuero y sintético (en pomo).

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PULIDOR DE METALES RUST-EX

Es el producto de máximo poder para remover la corrosión atacando la misma tanto de forma química como mecánica.

Combina ingredientes químicos activos junto con abrasivos especialmente diseñados para remover corrosión, manchas pesadas y difíciles. Una vez eliminada la co-

rrosión y las manchas, los agentes químicos restablecen el pasivado original del metal.

El producto deja así una película protectora natural en la superficie metálica interrumpiendo momentáneamente el proceso de deterioro. Fácil de aplicar a áreas afectadas. Ideal para el tratamiento de grandes superficies de acero inoxidable, cromo, latón, cobre entre otros.

METAL POLISH

Este pulidor se presenta tanto en presentación líquida como en crema.

Siendo esta última la más intensa y la más utilizada.

Es ganador de múltiples premios y distinciones a nivel internacional.

Puede ser utilizado tanto a mano o a máquina.

Proporciona un acabado brillante, elimina la suciedad y el óxido superficial en un solo tratamiento.

Logra un acabado en metales tales como acero inoxidable y cromados de exposición o concurso.

No es tóxico ni provoca daños al medio ambiente.

Deja una capa protectora de larga duración.

Especialmente eficaz en el cromo, latón, bronce, cobre, acero, y acero inoxidable

AUTOSOL SHAMPOO NÁUTICO

Shampoo náutico concentrado de limpieza para todas las superficies sucias en un barco.

Disuelve el aceite y la grasa. PH neutro y es biodegradable. No contamina. Especialmente recomendado para el uso con ceras Autosol, ya que no las remueve y permite que el encerado dure más tiempo.

Envíos sin cargo a Marina Santa Lucía, Puerto del Buceo y Tres Cruces

Los esperamos en Yaguarón 1634, Montevideo, Uruguay.

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