Talleres en Comunicación 251

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NO TODOS LOS GATOS SON PARDOS

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Tom Cross Técnico en Pintura de McLaren “Este barniz marca la diferencia.

Es rápido, flexible y ofrece un acabado de excelente calidad”.

251 AÑO 2015

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251 AÑO 2015

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el sector en a ci n ie er p ex e d s o ñ a 5 3

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NO TODOS LOS GATOS SON PARDOS

NUEVA

DELEGACIÓN CASTILLA Y LEÓN

DELEGACIÓN CENTRO

C/ CALZADA DE TORO, Nº 78 POL. IND. LOS VILLARES VILLARES DE LA REINA (SALAMANCA) Tel y Fax: 923 12 42 57 E-mail: salamanca@pintacar.com

C/ FONTANEROS, Nº 6 PARQUE EMPRESARIAL “PUERTA DE MADRID” 28830 SAN FERNANDO DE HENARES (MADRID) Telf.: + 34 91 676 85 01 Fax: + 34 91 677 19 37 E-mail: pintacar@pintacar.com

WWW.PINTACAR.COM

251 AÑO 2015

O

SUMARI 20

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ASI SOMOS / ENTREVISTAS 20. RAÚL CARPINTERO, DIRECTOR GENERAL DE PINTACAR 40. DRIES VAN DEN BERGH, BRAND MANAGER DE CROMAX

PARA EUROPA, ORIENTE MEDIO Y ÁFRICA 48. VICENTE SANZ, GERENTE DE PINTURAS SANZ 62. JAVIER PARDEIRO, DIRECTOR DE POSVENTA DE FORD 66. LUIS NAVARRO Y DAVID PAU. ELECTRO AUTO - EACLIMA 74. LLUIS TARRÉS, CONSEJERO DELEGADO DE SERCA 76. GAEL ESCRIBE, CEO DE NEXUS 102. JOSÉ LUIS DO MUIÑO, REPRESENTANTE 106. JOSÉ MANUEL LEDO, DIRECTOR DE FIRST STOP EN ESPAÑA Y PORTUGAL

CARROCERÍA Y PINTURA 8. EL TALLER DE CHAPA Y PINTURA EN ESPAÑA, EN DATOS / 10. EL TALLER DE CHAPA Y PINTURA, EN EL OJO DEL HURACÁN / 14. AUTO IMPACTO, PRIMER TALLER DE LA RED PREMIUM PARTNERS / 18. REPARACIONES SORIA, 70 AÑOS DE HISTORIA EN BERRIOZAR (PAMPLONA) / / 24. VISITAMOS LAS NUEVAS INSTALACIONES DE CENTRAL DE PROFESIONALES CARROCEROS / 28. RECANVIS I COLORS Y ZAPHIRO, BINOMIO DE ÉXITO / 32. MIPA, UN GIGANTE POCO CONOCIDO. / 36. CERTIFIEDFIRST APUESTA POR EL USUARIO FINAL / 38.

PERITOS, ASEGURADORAS Y TALLERES: INTERACCIÓN Y CONFLUENCIA / 44. STANDOX CUMPLE 60 AÑOS / 46. SPEED ROD, AUDAZMENTE RÁPIDO / 52. MIRKA, INNOVACIÓN AL SERVICIO DEL CLIENTE / 54. AD PARTS ALCANZA UN ACUERDO CON AKZO NOBEL PARA DISTRIBUIR SU MARCA DYNA EN TODA ESPAÑA / 55. CINDIS ESTUDIA LA CREACIÓN DE UNA CENTRAL DE COMPRAS / 56. 1ª CONVENCIÓN DE TALLERES DE CARROCERÍA DE AUTO RECAMBIOS SEGORBE / 58. VISITAMOS EL CENTRO DE FORMACIÓN DE GENERAL PAINT / 60. CROMAUTO CRECE DENTRO Y FUERA DE NUESTRAS FRONTERAS

REPORTAJES / SECCIONES 6. 118 AÑOS DE TUDOR EN ESPAÑA / 72. OPORTO ACOGE EL CONGRESO MÁS INTERNACIONAL DE SERCA / 84. INFORME. TURBOCOMPRESORES. / 88. VIVIMOS LA MOTOGP DE LA MANO DE LIQUI MOLY / 90.

RECANVIS AICRAG REÚNE A 600 CLIENTES EN SU III JORNADA DE TALLERES / 92. INFORME. ILUMINACIÓN / 96. INFORME. EQUIPOS DE DIAGNOSIS / 111. NEUMÁTICOS / 114. IN MEMORIAM. CARLOS PERERA talleres en comunicación

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editorial

ZONA MIXTA

De todos los colores S

i eres lector habitual de Talleres en Comunicación, verás que al sector de la chapa y la pintura le profesamos un especial cariño. Siempre nos ha interesado, siempre le hemos dado amplia cobertura en nuestras páginas y, modesta y honestamente, creo que es un mercado que algo conocemos.

Año tras año, le dedicamos un número especial en el que tratamos de profundizar y analizar al detalle este apasionante sector. Y nos surgen algunas preguntas, muchas de las cuales hemos tratado de contestar en este número.

Sobre los fabricantes. En todos los mentideros se habla de compras y ventas; dado que hay fondos de inversión que son propietarios de algunos de los principales fabricantes de pintura, ¿los pondrán a la venta para rentabilizar su inversión? Valspar ha comprado Quest (ProSpray) y anda con dinero fresco y objetivos ambiciosos de crecimiento... ¿Cómo afectará al mercado y a sus marcas en España? Akzo Nobel, con Dyna, ha dado el campanazo en el sector de la distribución -recambistas-, ¿le seguirán otras marcas con la misma estrategia?

Sobre la distribución. ¿Comienza a agotarse el modelo de distribución con exclusividad zonal?Algunos grupos de distribución especializados en pintura ya están consolidados

como tales -Zaphiro y Pro&Car, sobre todo- pero ¿veremos la consolidación del resto -Cindis, G52, 3B, CaarQ...-, con cultura real de grupo, ante a proveedores y socios?¿Habrá acuerdos entre grupos especializados y grupos de distribución tradicionales? Tras el acuerdo Dyna-AD, ¿otros grupos de recambios -CGA, Group Auto Unión, Serca...- harán movimientos similares?

Sobre los talleres y las aseguradoras. ¿Es sostenible un modelo de rentabilidad en el que comienzan a agotarse los márgenes en piezas, pintura y mano de obra?¿Podrán los talleres mantenerse firmes ante la presión de aseguradoras -y peritosy sus intentos por controlar proveedores y descuentos en piezas y materiales de pintura?¿Qué ocurrirá en el mercado tras la decisión de Mutua Madrileña de aumentar los descuentos a costa del taller si este trabaja con marcas de pintura -de grupos como BASF, PPG, Akzo- que tienen acuerdos con su competencia -como Axa, Línea Directa o Alliance-?

Como véis, el mercado está en un momento apasionante, de convulsión, de transformación, en el que todos los actores intensifican su pelea y en el que comienza a haber golpes -por no usar otro término malsonante- de todos los colores.

Pasad y leed.

Editores Juan José Cortezón juanjo.cortezon@posventa.info

Colaboración especial Antonio Conde

Miguel Ángel Jimeno miguelangel.jimeno@posventa.info

Impresión: Villena Artes Gráficas

Redactores y colaboradores Fernando Torrecilla Carlos Maudes Publicidad Isabel Tarifa publicidad@posventa.info

Síguenos en nuestra web: www.posventa.info y en twitter : @posventa_info

Diseño: Joon&Beni Depósito Legal M-32723-2013 Edita: Motor de Ventas Ediserv, S.L. Camino de Mejorada, 10 Pol. Ind. Las Monjas 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) Telefono: 91 655 66 84

Consejero Delegado José Manuel Marcos Dirección Área de Posventa Juan José Cortezón y Miguel Ángel Jimeno Administración Pedro Collado

Prohibida la reproducción total o parcial de textos o fotografías sin la autorización expresa de la empresa editora. La revista no se identifica con las opiniones de sus colaboradores recogidas en su publicación, ni con los mensajes publicitarios de empresas privadas o públicas.

Turbo Oficina y Talleres en Comunicación: acuerdo con visión ibérica No podemos estarnos quietos. Hace un año, nuestra empresa, Motor de Ventas Ediserv crecía con la incorporación a la misma de Todotransporte, revista líder en el sector del vehículo industrial.

Ahora, en 2015, el acuerdo no ha sido a nivel de empresas pero sí de contenidos. Como creemos que el sector de la posventa es cada vez más ibérico y nos gusta investigar y crear nuevas fórmulas redaccionales, hemos alcanzado un

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talleres en comunicación

acuerdo con la revista Turbo Oficina. Así, Talleres en Comunicación y Turbo Oficina -y sus respectivas webs Posventa.info y Oficina.turbo.pt-, que compartimos visión editorial, compartiremos también algunos de sus contenidos y diseñaremos en conjunto reportajes de interés y dimensión ibéricos. La primera colaboración ha tenido lugar en el congreso de Serca en Oporto, del que encontraréis información en este mismo número, con

contenidos conjuntos, como entrevistas a Gael Escribe (Nexus), Lluis Tarrés (Serca) y José Alberto Martins (Bragalis).

Creemos, sin duda, que el trabajo realizado nos ha colocado en una posición privilegiada dentro de la comunicación sectorial y, ahora, a través de esta asociación con nuestros colegas lusos, esta dimensión ibérica proporcionará ventajas a todos los operadores de los diferentes sectores de la posventa.

Via della Meccanica, 1/A 37139 Verona (IT) tel. +39 045 8517711 www.japanparts.eu

Su especialista en vehículos japoneses, coreanos y americanos

Silentblock El Silentblock es un tipo de bloqueo estudiado para absorber las vibraciones, en el que entre los elementos de metal se interpone un tope de goma dura. Existen productos compuestos sólo de goma, goma/metal, metal/goma/metal. El metal utilizado para los automóviles suele estar constituido por aceros pobres.

La parte elástica, según la posición de instalación y la carga dinámica que tenga que soportar, estará constituida por mezclas poliméricas de diferente constitución; las más utilizadas son: EPDM, FKM, NBR, SBR. En los automóviles de competición los silentblocks son sustituidos por los uniball, que son mucho más rígidos, por lo que transmiten más vibraciones pero ofrecen una respuesta mucho más precisa.

REGLAS GENERALES PARA LA SUSTITUCIÓN La instalación de los silentblocks debe realizarse a presión; igual que sucede con los cojinetes, no se deben golpear nunca para evitar provocar daños a los mismos. No deben utilizarse grasas ni aceites para facilitar su montaje, ahora bien, sí se podrá facilitar su introducción humedeciendo el producto con agua. En casos particulares es necesario prestar atención a una posición precisa de montaje.

Tras la colocación del silentblock en su alojamiento, atornillar los componentes sin llegar al bloqueo.

Hacer descender el vehículo hasta el suelo y hacer que oscile de manera que se regule la suspensión y se permita al silentblock encontrarse en una posición “neutra” y seguidamente proceder con el bloqueo de los tornillos. Dicha operación es indispensable porque, si los tornillos quedaran bloqueados con la suspensión al máximo de su extensión (completamente descargada), en el momento en el que se hace que el automóvil descienda hasta el suelo, cargando la suspensión, el silentblock se encontraría ya en posición de torsión bajo esfuerzo; ya desde las primeras oscilaciones, la torsión se haría crítica reduciendo drásticamente la duración del producto pudiendo llegar incluso a dañarlo irremediablemente desde el primer momento.

En caso de no respetarse estas simples normas no se aplicará la garantía. talleres en comunicación

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118 AÑOS DE TUDOR EN ESPAÑA E n 1883, Henri Tudor desarrolló la primera batería de plomo-ácido que permitía acumular energía. Su invento llegó a España en 1897, con la constitución de la Sociedad Española del Acumulador Tudor.

En 1901, la Tudor española estaba fabricando baterías transportables para coches eléctricos, aunque de forma limitada, dada la entonces y ahora lenta proliferación de estos vehículos.

En 1916, Tudor se convierte en Suministrador de baterías de arranque de dos modelos míticos en la historia de la automoción en España, el Hispano Suiza y el Elisaldi. Al tiempo, las luces de carburo o de petróleo quedan atrás y los faros necesitan alimentación eléctrica. El arranque instantáneo y el torrente de luz aparecen en el horizonte aunque, como lema de la marca, tardó en llegar.

En 1921, la empresa toma carácter ibérico, con la compra de la Sociedad Portuguesa de Acumuladores Tudor. Esa compra sentó las bases que le permitieron a Tudor establecerse en África, Iberoamérica y Asia.

Al inicio de la década de los 60, Tudor suministra ya baterías para los automóviles fabricados por Renault, Citroën y Seat, en modelos como el Dauphine, el 600 y el “dos caballos”. Con ellos llega el gato vestido con un mono azul, mascota comercial de Tudor durante aquellos años y el “arranque instantáneo, torrente de luz” un lema de los que han quedado en la memoria de muchos chavales que entonces jugaban -jugábamos-, a acertar la marca del anunciante en los primeros segundos de su emisión en aquellos televisores con sólo un canal que comenzaron a amueblar las casas de los españoles.

En 1980, Tudor rebasa el millón de baterías exportadas fuera de nuestras fronteras; 3.000 millones de pesetas facturadas en exportaciones en 40 países.

Un año después aparece la batería “Sin mantenimiento” y en 1985 la “Magnum”, la “bestia negra”.

En ese año, Tudor copatrocina el equipo Reynolds de ciclismo, que aquel año ganó -con Eduardo Chozasuna etapa tras la escapada más larga en la historia del Tour. En aquel equipo debutaba entonces un joven Miguel Induráin...

En 1988, Tudor se hizo con la mayoría del capital de Hagen Batterie AG, tercera en ventas en el mercado alemán. Tudor se había convertido en una multinacional que ocupaba el segundo lugar en el ranking europeo. De ese modo, en 1992, Tudor integraba

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talleres en comunicación

Summer

Manchester Salina

Frisco Ontario Baton Rouge

Mexico

MARCAS DEL GRUPO EXIDE EN ESPAÑA:

40 compañías, en 22 países, con 28 factorías. Esta fortaleza propició el interés de Exide en Tudor. De un lado, Exide reforzaba sustancialmente su presencia en el mercado europeo. Por el otro lado, Tudor garantizaba su estabilidad y su futuro.

A día de hoy, más de 120 años atestiguan la posición de Exide Technologies como precursor del avance industrial en todo el mundo. La empresa cuenta con innumerables contribuciones al crecimiento de la tecnología y refleja el espíritu de innovación y persistencia en su máxima expresión.

Exide Technologies satisface las complejas necesidades de energía almacenada de clientes de todo el mundo.

Helsinki

Oslo

Kungälv Nol

Mississaugha Vejle

Lampeter

Canon Hollow

Reading

Muncie

Alpharetta

Moscow

Pontypool Herblay

Bristol

Ballerup

Manchester

Gennevilliers

Pinsk

Poznan*

Archennes

Budingen Linz

Péronne Fumane

Auxerre

Brunn Graz Romano

Nîmes San Esteban

Florence

Avellino

Girona

Castanheira

Brignano Madrid Azuqueca* Manzanares

Athens** Albairate* Canonica d’Adda

OFICINAS CENTRALES OFICINAS DE VENTAS FÁBRICAS DE BATERÍAS FÁBRICAS DE PLÁSTICO (Recipientes) CENTRALES LOGÍSTICAS PLANTAS DE RECICLAJE (*) Almacén gestionado por entidad independiente. (**) Distribuidor.

DIVISIÓN DE BATERÍAS DE ARRANQUE

Comercializa sus productos en más de 80 países.

Presta servicios y proporciona sistemas que mejoran el rendimiento del vehículo, el uso de las flotas, y que reducen el riesgo de interrupciones temporales del suministro energético. De su esfuerzo nace una marca global, que es el fruto de dos bases muy importantes: la experiencia y la tecnología aplicadas a la automoción y a las baterías industriales. Esto le brinda a Exide la oportunidad de introducir productos y servicios innovadores de forma más rápida y eficiente.

Exide está trabajando para cambiar la forma en la que el mundo utiliza y almacena la energía eléctrica.

Para ello, dispone del conocimiento y la infraes-

tructura que le otorga el ser uno de los principales fabricantes del mundo, con laboratorios de I+D y fábricas situadas en puntos estratégicos de Europa, Asia y Estados Unidos.

Desde su división de automoción, Exide Technologies pone a disposición de los conductores una amplia gama de productos bajo los más altos estándares de calidad y diseño, tanto para equipo original como para el mercado de reposición, dando cobertura a un amplio parque de vehículos de todo tipo, motocicletas, embarcaciones y maquinaria agrícola, por supuesto, incluidos los vehículos micrihíbridos dotados de dispositivos Start & Stop.

talleres en comunicación

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EL TALLER DE CHAPA Y PINTURA EN ESPAÑA

El dato

Según Gipa, en 2014 existen en España 7.958 talleres de chapa, un 11,6% menos que en 2010.

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11% Particulares No Reparados 42,8% - Pagó todo el propietario: 13,8% 1% Rénting - No reparado y no recibió ningún dinero: 41,6% (Grafico quesitos) - Dio dinero al otro conductor: 0,2% - El otro conductor le indemnizó: 0,4% Talleres concertados Fuente: Gt Motive - El seguro le indemnizó: 0,8% 68,6% Sí, concertado con alguna aseguradora No Reparados 42,8% 1,4% Sí, concertado con alguna empresa de rénting - No reparado y no recibió ningún d (Grafico quesitos) Fuente: Gipa 30% No - El otro conductor le indemnizó: 0 Talleres concertados 1% aseguradora - El seguro le indemnizó: 0,8% Clientes de los talleres Talleres concertados 68,6% Sí, concertado con alguna Fuente: Gt Motive 1,4% Sí, concertado con alguna empresa de rénting de chapa y pintura 11% Fuente: Gipa aseguradora Sí, concertado con alguna 30% No Sí, concertado con alguna empresa de rénting ¿Qué ocurre con los daños producidos en el coche?

Compañías de seguros No Fuente: Gt Motive Particulares

Reparados 57,2% o el del otro): 39,2% 88%- Pagó todo el seguro (el suyo 30% - Pagó parte el seguro, parte el propietario: 4% - Pagó todo el propietario: 13,8% - Dio dinero al otro conductor: 0,2% 68,6% Fuente: Gt Motive Estimación de la facturación media anual de un taller de1,4% chapa y pintura No Reparados 42,8% 514.957 euros - No reparado y no recibió ningún dinero: 41,6% (Grafico quesitos) - El otro conductor le indemnizó: 0,4% Talleres concertados51% Recambios Estimación de la facturación media de un taller - de El seguro leanual indemnizó: 0,8%de chapa y pintura Coste medio de una reparación chapa y pintura 68,6% Sí, concertado con alguna aseguradora 38,2% Mano de obra 514.957 euros 1,4% Sí, concertado con alguna empresa de rénting 10,8% Materiales de pintura Coste medio general Coste medioFuente: aseguradoras Coste medio Rénting Coste medio particular Gipa 30% No Fuente: Gt Motive 730 euros 51% Recambios 742,24 592,52 774,42 38,2% Mano de obra Fuente: Gt Motive 10,8% Materiales de pintura Fuente: Gt Motive

Rénting Clientes de los talleres de chapa y pintura 88% Compañías de seguros 11% Particulares 1% Rénting

Precio mano de obra chapa y pintura 2015

(Gráfico de barras, te adjunto foto de muestra: barras1.jpg) Tipo de seguro Media 33 € según la edad del vehículo ¿Qué ocurre con los daños producidos en el coche?

Taller marquista 36 € 100 A terceros Todo riesgo Taller multimarca 32,80 € Menos de tres años 19,8% 80,2% Reparados 57,2% alleres de chapa y pintura (Gráfico de barras, te adjunto foto de muestra: barras1.jpg) Tipo de seguro - Pagó todo el seguro(Nota: (el suyo elmano del otro): 3-4o años 42,1% 57,9% de seguros precio de obra39,2% real, nolaprecio tarifa. incluye IVA ni otros impuestos) edad delNo vehículo 80 - Pagó parte el seguro, parte el propietario: según 4% 5-6 años 58,3% 41,7% - Pagó todo el propietario: 13,8% 100 A terceros Todo riesgo 7-90,2% años 72,1% 27,9% - Dio dinero al otro conductor: Menos de tres años de19,8% 80,2% Estimación de la facturación media anual de un taller chapa y pintura 10-14 años 85,4% 14,6% e 60 de un taller de chapa y pintura de 3-4 la facturación años 42,1%media 57,9% anual 514.957 No Reparados 42,8% euros Estimación 15 años y más 96,3% 3,7% 80 5-6 años 58,3% 41,7% No reparado y no recibió ningún dinero: 41,6% s) Fuente: Gipa El otro conductor le indemnizó: 0,4% 7-9 años 72,1% 27,9% ados 51% Recambios Recambios 10,8% 40 - El seguro le indemnizó: 0,8% tado con alguna aseguradora 10-14 años 85,4% 14,6% 38,2% Mano de obra Mano de obra 60 ado con alguna empresa de rénting 15 años y más 96,3% 3,7% de pinturade pintura Fuente: Gipa10,8% MaterialesMateriales Fuente: Gipa 20 51% Fuente: Gt Motive 38,2% 40 e

100 80 60

57,9

27,9

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Pagó todo 0 el seguro (el suyo o el del otro): 39,2%

No reparado y no recibió ningún dinero: 41,6%

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Pagó parte el seguro, 19,8 el propietario: 4% Estimación de la facturación media anual de un taller de chapa y parte pintura 0 euros 514.957 Menos de 3-4 5-6 3 años años años 51% Recambios 38,2% Mano de obra 10,8% Materiales de pintura Fuente: Gt Motive

7-9 años

10-14 15 y más años años

Pagó todo el propietario: 13,8% Dio dinero al otro conductor: 0,2%

El otro conductor le indemnizó: 0,4% El seguro le indemnizó: 0,8%

Fuente: Gipa

odo riesgo ños 19,8% 80,2% 2,1% 57,9% 8,3% 41,7% 2,1% 27,9% 5,4% 14,6% 6,3% 3,7%

Fuente: Gt Motive

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¿Qué ocurre con los daños producidos en el coche?

20 514.957 euros Reparados 57,2% Clientes de los talleres de chapa y pintura (Gráfico de barras, te adjunto foto de muestra: barras1.jpg) Tipo de seguro 0 39,2% Pagó todo el seguro (el suyo o el del otro): 88% Compañías de seguros según la edad del vehículo Pagó parte el seguro, parte el propietario: 100 11% Particulares A terceros Todo riesgo Perfil medio del taller de carrocería en España 4% - Pagó todo el propietario: 13,8% 1% Rénting Menos de tres años 19,8% 80,2% 8,2 horas diarias de trabajo a facturación media anual de un taller de chapa y pintura - Dio dinero al otro conductor: 0,2% 3-4 años 42,1% 57,9% 2 pintores 80 Fuente: Gt Motive 5-6 años 58,3% 41,7% 1 chapista y 1 montador No Reparados 42,8% 7-9 años 72,1% 27,9% 33,3 euros/hora de precio medio a aseguradoras obra No reparado y no recibió ningún dinero: 41,6% (Grafico quesitos) 10-14 años 85,4% 14,6% reparados semanalmente es de pintura 13,6 coches 60 - El otro conductor le indemnizó: 0,4% ve Talleres concertados15 años y más 96,3% 3,7% 24.589,20 euros de salario medio estimado por operario - El seguro le indemnizó: 0,8% 68,6% Sí, concertadoFuente: con alguna Gipa aseguradora 40 1,4% Sí, concertado con alguna empresa de rénting Fuente: Gipa Tipo deNoseguro según la edad del vehículo ¿Qué ocurre con los daños producidos en el coche?

30% A terceros Todo Reparados 57,2% No Reparados 42,8% as, te adjunto foto de muestra: barras1.jpg) Tipo deriesgo seguro 20 el vehículo Fuente: Gt Motive 3,7

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REPORTAJE

Juanjo Cortezón y Miguel A. Jimeno

La presión de aseguradoras y peritos, la exigencia del cliente y los escasos márgenes lastran su rentabilidad

El taller de chapa y pintura, en el ojo del huracán Talavera de la Reina (Toledo) es una ciudad muy peculiar desde el punto de vista de la reparación de carrocería y pintura. Con algo más de 87.000 habitantes, cuenta en sus calles con un buen número de talleres, algunos de ellos impresionantes en dimensiones y buen hacer. Tal vez ese exceso de oferta frente a una demanda cada vez más mermada -parque cada vez más antiguo y con menos todo riesgo y más franquicia y seguro a terceros- hace que Talavera sea una plaza especialmente complicada. De la mano del distribuidor Cañizares Piñero reunimos a compartir mesa y mantel a ocho de los principales talleres de carrocería y pintura de la ciudad, con el fin de charlar sobre aseguradoras, peritos y, sobre todo, sobre el día a día de los talleres de chapa y pintura.

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unto a César Plaza (Cañizares Piñero), logramos reunir a representantes de Talleres Roma y Alpe (Alain Gómez), Talleres Pedro Madroño (José Carlos Madroño), Talleres Samuel Rosado (Raúl Rosado), Talleres Carmóvil (José Fernando García), Talleres Miguel-Auto (Miguel Ángel Rocha), Talleres Jerónimo (Teodoro Jerónimo Sánchez), Talleres Hermanos Jiménez (Alfredo Jiménez) y Talleres Fernando (Fernando García).

Muy pronto, la conversación se centró en la difícil situación de los talleres talaveranos, ante la bajada de actividad (“no hay casi faena, por lo que tenemos que luchar cada coche y cada reparación”) y la presión de las aseguradoras. En este sentido, la mayor parte de ellos coincidían en señalar que el mercado se ha visto reducido, ya que las lunas, por ejemplo, ya no las cambian los talleres multimarca sino los especialistas; algunas compañías traen ellas mismas los materiales y recambios, otras obligan o fuerzan a emplear una determinada marca de pintura. “No nos queda margen, ni en la pintura, ni en el recmabio ni, por supuesto, en la mano de obra que cada vez la quieren pagar peor”, señalan.

En este contexto, el exceso de oferta en Talavera provoca que la mano de obra esté baja, y que

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algunos de los talleres se vean obligados a rechazar alguna reparación al no aceptar precios de mano de obra “que están por debajo del umbral de rentabilidad”. Algunos de los empresarios de taller presentes reclamaban más unión entre los propios negocios reparadores para ejercer una mayor presión a las compañías de seguros, aunque, finalmente, acabaron por aceptar que eso es inviable, ya que siempre habrá talleres que “traguen” en este sentido. ¿Futuro?

De cara al futuro, alguno de los presentes vaticinaba que van a tener que trabajar con varias máquinas de pintura, ya que “cada vez las aseguradoras nos instan a trabajar con una marca determinada”. Otros señalaban que el futuro pasa por que no todos los talleres estén concertados con todas las compañías de seguros, como ocurre ahora, sino que cada taller elija trabajar con aquellas aseguradoras con las que trabaja de forma más cómoda, le dejan un mayor margen o le proporcionan mayor volumen... “Hoy en día somos meros cambiadores de dinero, no logramos amortizar el taller ni la herramienta, no logramos casi beneficios con las reparaciones... Y, sobre todo, la aseguradora homogeneiza, esto es, le da igual que tu taller esté

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REPORTAJE

CAÑIZARES PIÑERO

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sta reunión fue posible gracias a la colaboración de Cañizares Piñero, distribuidor de, entre otras marcas, Nexa Autocolor y 3M con sede en Las Rozas (Madrid) pero que da servicio a Alcorcón, Toledo, Talavera de la Reina, Ávila y Extremadura, y que sigue creciendo.

Cañizares Piñero, además, cuenta con 13 técnicos propios para hacer demostraciones in situ en el taller y un espectacular centro de formación en su sede de Las Rozas.

muy bien equipado porque te ofrece lo mismo que a un taller pequeño y cutre”, se lamentaban, añadiendo que, además, cada vez el cliente -y la compañía- les exige proporcionar un número mayor de servicios incluidos en el precio -lavado, recogida y entrega a domicilio, coche de sustitución-, lo que repercute negativamente en sus costes y que incluso el usuario a veces lo da por hecho y es incluso exigente en un aspecto que no deja de ser un valor añadido del taller.

Además, todos coincidieron en señalar que las nuevas tecnologías en los vehículos contribuyen a que cada vez haya menos golpes y, los que haya, sean de menor cuantía, con lo que el mercado se reducirá aún más.

Los peritos En un contexto en el que las compañías de seguros ofrecen cada vez pólizas más baratas, los grandes perjudicados son los propios talleres, pero también los peritos. Los talleres porque tienen que pelear cada reparación y cada hora de trabajo en una peritación. Por ejemplo, como señalaban, “apenas nos dejan reparar piezas, prefieren la sustitución. Y cuando nos dejan

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reparar, las horas que nos ponen hacen inviable dicha reparación, por lo que hay que andar peleando”.

En este sentido, también se quejan de la parcialidad de los peritos, que siempre barren hacia la compañía, “ya sean autónomos o, claro está, los contratados por la aseguradora”.

“Las compañías van a ahorrar, y pretenden ahorrar tanto con nosotros, los talleres, como con los peritos, a los que también les aprietan cada vez más”, comentaban, añadiendo que, el perito de hoy en día “también paga los excesos del pasado, en que la aseguradora asumía con todo tipo de sus costes sin rechistar”.

Los talleres ilegales La lacra de los talleres ilegales salió a relucir durante la conversación. Lo cierto es que la cifra de talleres en España apenas ha bajado en los últimos años; cuando cierra un taller, sus pintores y chapistas abren otro u otros y continúan con su actividad en talleres más pequeños. Y lo que antes se hacía de forma legal, hoy no siempre es así.

Todos los presentes hicieron referencia a algunos establecimientos “que casi seguro son ilegales, aunque no lo sabemos a ciencia cierta”. Se quejaban de que incluso había peritos que peritaban en dichas instalaciones sin pedirles ningún tipo de documentación. Desde la mesa de debate les animamos a que denunciaran, ya que hay herramientas de Conepa y Cetraa que ponen a disposición de los talleres, vía web, para que denuncien. Estas asociaciones contactan con el taller, comprueban la veracidad del hecho, instan al taller a legalizarse y, por último, hablan con la entidad correspondiente para la pertinente denuncia, por lo general a través del Seprona.

Los presentes se quejaban también de que los recambistas no deberían venderles piezas (“aunque siempre queda la venta por mostrador e internet”) e incluso propusieron alguna solución para minimizar esta lacra. “Si cualquier operación, por pequeña que fuera, no sólo en nuestro sector, sino en otros, llevase aparejada factura... O incluso si desde las Administraciones permitieran a las familias desgravarse por cualquier gasto de este tipo, el dinero negro disminuiría”, comentaron.

Para cerrar la conversación hablamos de los materiales de pintura en su negocio. Todos coinciían en apostar por priimeras marcas de pintura (“en eso no nos la jugamos”) aunque sí reconocieron mirar mucho el precio en anexos y productos distintos del color.

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REPORTAJE

Juanjo Cortezón

R-M presenta a clientes y distribuidores su primer taller de la red Premium Partners R-M ya ha puesto en marcha la red Premium Partners. Y lo ha hecho con muchas ganas y con el primer taller ya identificado: Auto Impacto, en Paterna (Valencia). En próximos meses, el resto de miembros de la red Premium Partners irán cumpliendo con los hitos marcados por la propia red con el fin de ofrecer al mercado español una red consistente de centros especializados de reparación que pretende ser la mejor alternativa a nivel de calidad, servicio al cliente y relación con aseguradora, además de asegurar la sostenibilidad a largo plazo de los talleres Premium Partners como negocios de reparación.

T

ras la presentación en marzo del proyecto Premium Partners, una red pensada para ayudar al taller de carrocería a mejorar en su negocio, el pasado mes de julio tuvo lugar la primera reunión del Comité Premium Partners en Madrid, donde se presentaron los resultados de las auditorías realizadas en todos los talleres adheridos a la red, se analizaron las diversas soluciones para cada una de las casuísticas planteadas y se presentó un software de gestión completa de taller, un programa de formación a medio plazo y soluciones integrales de imagen corporativa y marketing.

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Este proceso ha culminado a principios de noviembre con la presentación en Valencia del primer taller identificado como miembro de la red: Auto Impacto, en Paterna (Valencia), a la que acudieron 33 integrantes de la red Premium Partners junto a distribución y personal interno de BASF / R-M. AutoImpacto es un taller que trabaja con R-M desde más de 8 años, colaborando estrechamente en los proyectos de mejora de eficiencia y enfoque al mercado, y ahora se esgrime como el primer taller Premium Partners que ha superado con éxito los estándares marcados para su nombramiento, entre

LA RED PREMIUM PARTNERS

E

sta red, puesta en marcha ya en países como Alemania, Austria, Reino Unido y Bélgica, responde a la filosofía de la firma de que el éxito reside “no sólo en la calidad de los productos, sino en crear una auténtica alianza con el cliente, así como en el cotidiano trabajo conjunto, encaminado a optimizar su funcionamiento y hacer crecer sus negocios”.

La red ofrece atención personalizada pero también una serie de servicios, tanto formativos (seminarios empresariales, como los centrados en aumentar las ventas o aplicar el márketing al negocio reparador), de márketing (destinados, por ejemplo, a optimizar la zona de recepción, mejorar la comunicación o el índice de satisfacción de sus clien-

tes o potenciar su imagen), asesoramiento individual (para optimizar la planificación, los procesos de trabajo y la gestión de energía en sus talleres) o el análisis del desarrollo de la productividad del taller con la herramienta R-M Productivity.

El objetivo de la red, además, es fomentar el intercambio de experiencias entre los talleres y los expertos de R-M, para que puedan debatir en profundidad y trabajar juntos para asegurar su futuro y reforzar su ventaja competitiva a largo plazo. “No se trata de una iniciativa para generar más tráfico al taller sino de elegir los mejores talleres como avanzadilla con formaciones exclusivas, cursos, etc. y énfasis en los procesos del taller”,

explicó a esta revista Juan Carlos Lozano, jefe de Ventas de R-M. Por su parte, Ramón Farré Gaudier, director del Área de Refinish de BASF Coatings, añadió, dirigiéndose a los talleres, que la red Premium Partners “permite ofrecer soluciones válidas que permiten la pervivencia del taller de cara al futuro. Premium Partners es un proyecto muy serio que os situará a la vanguardia del mercado para los próximos años”.

De momento, son 25 los talleres adscritos a la red, aunque continúan las presentaciones a distribuidores y talleres. Sin ir más lejos, en enero se realizará una presentación a talleres catalanes de la mano de BASF Coatings Services, filial de la marca.

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REPORTAJE

AUTO IMPACTO, PURO PREMIUM PARTNERS

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uto Impacto es el primer taller identificado como Premium Partners.

Mª Ángeles Sánchez como Gerente tenía clara la pertenencia a la red, para lo cual no ha dudado en llenar sus instalaciones con la imagen de R-M y Premium Partners, mediante señalética exterior, diversos pósters, logotipos en el suelo e incluso un vinilo exterior en sus cabinas. Mª Ángeles Sánchez, junto con Elisa Villarroya como responsable de taller, forman un equipo de vanguardia de la “generación de mujeres empresarias” en el sector del automóvil.

Durante la presentación del taller al resto

ellos la Certificación de Calidad por organismo independiente, de la cual Auto Impacto posee la norma UNE-EN-ISO 9001.

Además, durante la reunión se revisaron los compromisos adquiridos en las últimas reuniones, así como se llevó a cabo el primer módulo de formación en R-M Scope (método 5S Kaizen), así como el seminario de Introducción al Marketing de R-M, impartido por Ramón Pardeiro, Consultor Senior de R-M. En la segunda jornada, se presentó la empresa aprobada para la implantación del estándar de calidad de la red Premium Partners.

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de miembros de la red, la dirección de Auto Impacto no dudó en comentar la necesidad de que la identificación del resto de negocios se lleve a cabo lo antes posible. “Os necesito. Quiero que seamos muchos para transmitir nuestra imagen y profesionalidad”, señaló.

Además, la dirección explicó al resto de empresarios reparadores cómo su taller se ha convertido en un referente para los vehículos de alta gama de la zona, cómo aplica el márketing y las redes sociales a su negocio o los beneficios que le ha reportado la certificación ISO 9001.

En próximos meses, el resto de miembros de la red Premium Partners irán cumpliendo con los hitos marcados por la propia red con el fin de ofrecer al mercado español una red consistente de centros especializados de reparación que pretende ser la mejor alternativa a nivel de calidad, servicio al cliente y relación con aseguradora, además de asegurar la sostenibilidad a largo plazo de los talleres Premium Partners como negocios de reparación.

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REPORTAJE

Reparaciones Soria, 70 años de historia en Berriozar (Pamplona)

Reparaciones Soria nace en 1945, bajo la razón social Talleres Aurelio Soria, en el centro de Pamplona. Comenzaron con 380 metros y siete trabajadores y hoy en día abarcan 4.100 metros cuadrados y una treintena de profesionales en plantilla.

J

avier Soria muestra orgulloso sus instalciones, con alegría e ilusión de afrontar cada día como un reto por mejorar y plasmar un valor añadido en los servicios que presta a sus clientes. En los años noventa se trasladaron al Pol. Ind. Berriainz, con unas modernas instalaciones con una superficie de más de 4.100 m2, en los que trabajan 30 profesionales.

Sus instalaciones cuentan con dos arcos de infrarrojos, siendo así uno de los pocos talleres en España que cuenta con alguno, con la diferencia de que en Reparaciones Soria no lo dudan y todas las reparaciones de chapa y pintura pasan por el arco de infrarrojos, proporcionando un menor plazo en los tiempos de secado y un acabado muy similar al de origen.

En su afán de cubrir con las necesidades del mercado, Reparaciones Soria apostó en 2005 por el servicio de reparación rápida, lo que supone entrega

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del vehículo en un plazo máximo de 24-36 horas si la reparación lo permite, una vez aprobado por la aseguradora. “Cada vez nos es más complicado deshacernos del coche, durante la semana vivimos en la

inmediatez, el usuario solicita el servicio y entrega en el menor tiempo posible”, apunta Soria. Él detectó esta demanda en los propietarios y adaptó parte de sus instalaciones para cubrir este servicio de reparación rápida. Para ello tuyo que contar con tecnología de vanguardia, como el citado secado por infrarrojos, cuatro pantallas de infrarrojos IRT 5000 xinc, sistema de reciclado de residuos, planos aspirantes de filtrado de partículas y sistemas informáticos. De hecho, la Cámara de Comercio e Industria de Navarra, le otorgó hace dos años el galardón en “Innovación en los servicios”.

A la vanguardia con Glasurit Reparaciones Soria tiene Glasurit como socio de pintura de la mano de Lizagar, distribuidor de la marca desde 1958. En 1993 se lanzó en España el sistema RATIO Aqua de Glasurit, que garantizaba unos resultados perfectos, Javier Soria no lo dudó e implementó en todos los trabajos de chapa y pintura la Serie

90 de Glasurit, con completo respeto por el medio ambiente. Adaptó sus instalaciones para garantizar el secado total de los componentes aplicados por medio de infrarrojos de última generación.

Veinticinco años más tarde, la Serie 90 sigue siendo su sistema base agua preferido. Asimismo, Reparaciones Soria mantiene actualizado el sistema Glasurit Profit Manager que le ayuda a optimizar sus procesos de trabajo, simplificando así la gestión de los materiales, de los tonos de color y les permite determinar los costes con precisión.

Cuando desde Glasurit se quiso dar un paso más y se le propuso la implementación del sistema Warranty, Garantía de por Vida, nuevamente Javier Soria apostó por el servicio y hoy por hoy lo ofrece en todas sus reparaciones.

Asume las franquicias de sus clientes Ávido de nuevas experiencias, poniendo ojos y oídos a las recomendaciones que le puedan hacer, Javier Soria es un hombre dinámico y de mente abierta que no se cierra a ninguna idea, por compleja que parezca. Por ejemplo, Reparaciones Soria asume el importe de la franquicia del asegurado en todas las reparaciones, cualquiera que sea la aseguradora.

“El usuario no entiende de abonos, descuentos o promociones, pero cuando decimos que el coste de la reparación es cero, lo comprendemos todos”, relata en uno de los momentos de la conversación Javier Soria.

Otro ejemplo es la financiación gratuita en la reparación de hasta 9.000 euros; además, cuenta con una flota de nueve vehículos de sustitución, etc.

“Yo lo que quiero es trabajar y que el taller esté lleno, conseguirlo es mi reto diario”, concluye Javier Soria. “Son los detalles, los que marcan la diferencia y en Reparaciones Soria se detectan desde el inicio”, añade Alejandro Cuesta, jefe Regional de Glasurit.

No es fácil encontrar talleres independientes con tal volumen de trabajo y con tanta disciplina en el trabajo bien hecho. La calidad y profesionalidad de su trabajo es incuestionable y la excelencia en el resultado final se refleja en la encuesta de satisfacción al cliente que Reparaciones Soria realiza al vehículo tras la reparación.

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RAÚL

Juanjo Cortezón y Miguel A. Jimeno

CARPINTERO Director general de Pintacar

Pintacar estrena nuevas instalaciones, en San Fernando de Henares (Madrid). Y en 2016 estará de aniversario, ya que cumple 35 años distribuyendo pintura y anexos. Además, hablar con su director general siempre es un placer porque Raúl es de los que responde a cualquier pregunta, sin dobleces ni medias tintas. Así, charlamos con él del mercado madrileño de pintura, de la brutal competencia en la distribución madrileña y de los planes de futuro de su compañía, entre otros aspectos.

D

e aniversario. En 2016, Pintacar cumple 35 años. El socio fundador, Manuel Carpintero Márquez, cuyos orígenes profesionales están directamente ligados al mundo de la pintura, se independizó y constituyó Pintacar, S.A el 2 de noviembre de 1981, estando a su lado desde el primer momento Javier Romo Mangas, responsable de Compras y encargado general, y Rafael López Hijano, responsable de Logística.

Empezaron vendiendo en los talleres de confianza de mi padre, vendiendo pintura Sikkens y productos 3M.... y, poco a poco, trabajando duramente fueron creciendo y más tarde nos incorporamos mi hermana y yo al negocio... Al principio, vendíamos sólo en Madrid, pero hace 23 años entramos en Salamanca y Zamora y, en 2008, también en Valladolid y Palencia, si bien este último lo trabajamos a través de nuestro subdistribuidor, Droguerías Santa Ana. Especialistas en pintura. Nuestra empresa se dedica en exclusiva a la venta de pinturas y anexos para automoción. No vendemos recambios ni pintura en otros sectores. Llevamos toda la vida apostando por marcas como Sikkens, Lesonal o 3M. Siempre hemos

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sido distribuidores Sikkens y trabajábamos Lesonal como alternativa a un mercado que por aquel entonces, al igual que ahora, exigía una marca de calidad a precios muy competitivos. Sin embargo, la gran mayoría de distribuidores Sikkens y Lesonal apostaron más por una marca que por otra lo que, con el tiempo, se ha traducido en un transvase de marcas en los talleres. Y aunque el precio así lo justificaba, tras el acuerdo de comercialización de Lesonal entre Akzo Nobel y Hella, y las consiguientes subidas de precio de la marca, la han posicionado como marca premium y eso a nosotros nos dificulta la segmentación. Y, además, ahora tenemos que tratar con un intermediario como es Hella y no directamente con el fabricante como veníamos haciendo desde nuestros orígenes. Evidentemente, posicionar una marca en el mercado premiun exige de valor añadido que esté a la altura, y es aquí, donde nos hace falta el apoyo directo del fabricante como Akzo.

Lesonal. Lesonal ha ido incrementando su precio en los últimos años, hasta situarse prácticamente al nivel de Sikkens. Y al ser una marca del grupo cuenta también con sus homologaciones, servicio

técnico, formación,… Lo que ocurre es que Hella para incrementar su cifra de negocio nombra a nuevos distribuidores en plazas en las que ya estábamos otros. Y son distribuidores que, además, trabajan otras primeras marcas distintas a Sikkens.

Y, en este mercado, la competencia no siempre es leal y se producen roces. Estos roces se eliminan si la marca deja claras las reglas del juego entre distribuidores. Sin embargo, si el equipo comercial va a vender donde ya estamos otros primero, la marca no vende más básicos, vende los mismos básicos a través de otro distribuidor. En definitiva, un despropósito que no beneficia a nadie, ni al cliente, puesto que él quiere una marca y un distribuidor sostenible en el tiempo, ni a comerciales sin escrúpulos ni valor añadido, para eso tienen las compras por Internet.

Dynacoat. En Pintacar llevábamos más de ocho años solicitando la distribución de Dynacoat, pero Akzo Nobel ha alcanzado un acuerdo con AD Parts para que sus socios distribuyan Dyna. Creemos que es un proyecto piloto en España que luego tal vez extrapolen a otros países. A nosotros nos hubiera venido muy bien contar con las tres marcas, porque hay clientes que comienzan trabajando con Dyna y luego pueden acabar pintando con Lesonal o Sikkens. Para nosotros era una buena marca para un nicho de mercado muy concreto.

Al igual que pasa con otras marcas del grupo, los diferentes miembros de AD Parts no van a talleres de la competencia hablando de las maravillas de la marca Dyna, se dedican a decir a los talleres de Sikkens y Lesonal que, al ser una marca del grupo Akzo, es lo mismo que sus hermanas mayores, pero a precios mucho más económicos, con el malestar que esto provoca en los clientes, además de ser pinturas con base tintométrica radicalmente distinta. Lo que sucede es que, en un mercado donde vender valor añadido requiere de mucho tiempo y con costes muy elevados, lo fácil es confundir al cliente. Afortunadamente, la gran mayoría de los clientes saben distinguir entre la venta profesional y la oportunista...

Competencia brutal en el mercado. En la distribución de pintura en general, y en el caso de Madrid se agudiza más, hay una competencia brutal. Los distribuidores somos quienes asumimos la inversión de poner la dotación en el taller: máquina de mezclas, balanza, ordenador, espectrofotómetros..., todo ello a cambio de un contrato de depósito o comodato (sin cargo para el cliente) a cambio de comprarnos la pintura y sus anexos asociados. Pero tras asumir estas inversiones, luego vienen otros a venderle pintura a ese taller, o que ese taller recurra a Internet y a las importaciones paralelas, paralizando el retorno de la inversión y dificultando la relación con el cliente.

El camino fácil. Para un distribuidor siempre es más fácil venderle pintura a alguien que tenga una marca de tu mismo grupo, en la que la tecnología y el producto son muy parecidos. Pero los distribuidores tendrían que ser más profesionales y tratar de vender pintura e instalar máquinas en talleres que trabajen con la competencia; ya que, si no, estamos canibalizándonos y tirando piedras contra nuestro propio tejado.

Es algo que incluso la propia multinacional debería cortar de raíz, porque, al final, el taller apuesta por comprar la marca más barata, y ellos pierden cuota y posicionamiento…y ya luchamos bastante en el mercado como para tener que pelear incluso contra las marcas de mi propio grupo. ¿Soluciones? Creo que las soluciones pasan por que Akzo Nobel nos reuniera a todas las partes implicadas (Hella, AD Parts, los distribuidores tradicionales...) y sentáramos las bases de cómo competir en el mercado sin luchar entre nosotros. Otra opción es crear una asociación de distribuidores de pintura o activar la ya existente -Arpa- para que pudiese trabajar en ello. Desde aquí hago un llamamiento a los distribuidores de pintura de todas las marcas a que nos unamos para hacer frente a problemas comunes.

Porque los distribuidores tenemos buena parte de culpa en esta situación: y cuesta mucho vender la pintura pero cuesta todavía más fidelizar al cliente.

Estamos continuamente invirtiendo en el cliente para que llegue alguien un poco más barato o sin escrúpulos y haga que todo se vaya al traste.

Futuro del sector. Porque, si no logramos un acuerdo y el mercado sigue así, habrá que buscar nuevas soluciones, que no sé si pasarán por que todos los distribuidores de pintura nos convirtamos en multimarca, como ocurre en el mercado británico, o simplemente se produzca un ajuste natural entre oferta y demanda. Además, los grandes fabricantes de pintura están tomando posiciones en las respectivas unidades de negocio más rentables a largo plazo, por lo que el futuro a corto es difícil de vislumbrar.

Lo que está muy claro es que el mercado exige cambios y los exige ya… Quienes estén preparados para afrontarlos estarán en condiciones de continuar, la cuestión es con que reglas del juego y quien gestiona esas reglas,… Todos, los talleres, los fabricantes de pinturas, las compañías de seguros, tienen voz y voto en el mercado pero no nos olvidemos de los distribuidores ya que somos los que finalmente creamos valor para el cliente-taller.

El futuro de Pintacar. Hemos comenzado a trabajar con Roberlo como segunda marca, no destinada al segmento de precio. Llevamos muchos años trabajando con ellos y es ahora cuando hemos dado

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el salto a la pintura base agua. Roberlo, al ser una empresa familiar, comparte con nosotros la visión sobre el mercado y cómo actuar en él. No obstante, a medio plazo no descartamos ninguna opción, como incorporar pintura para otros sectores (decoración, por ejemplo) o incluso recambios de carrocería...

Nuestra primera opción siempre será la de continuar con Sikkens -Akzo Nobel, ya que es nuestra carta de presentación al mercado.

A largo plazo… tenemos muchas ideas, pero ninguna todavía definitiva. Disponemos de recursos para afrontar nuevos retos, pero no se trata tanto de ver dónde invertir nuestros recursos, sino de que el mercado se asiente para ofrecerle rentabilidad sostenible en el tiempo. Pintacar, desde siempre, ha sabido reinvertir sus beneficios en la sociedad y eso nos permite afrontar cambios de instalaciones, abrir nuevas zonas geográficas, diversificar productos y mercados,… No obstante, hay que tener siempre los pies en la tierra, puesto que el mercado de la pintura, en general, es altamente competitivo y rápidamente cambiante.

Valor añadido del distribuidor. Nuestro éxito diferencial radica en el valor añadido que podamos ofrecer a nuestros clientes, y cómo se lo ofrecemos.

En la ecuación fabricantes de pintura-compañías de seguros-talleres, no debe excluirse a los distribuidores puesto que somos nosotros los que estamos más cerca del taller y podemos ayudarle más eficaz y eficientemente.

Respecto a las ventas por internet, no deja de ser un canal más de venta pero que no compite con las mismas reglas del juego en cuanto a inversiones en el taller se refiere como maquinas, ordenadores, técnicos, reparto urgente, formación, y así un largo etcétera…Las importaciones paralelas serían fáciles de paralizar si las multinacionales quisieran. Hay marcas a nivel internacional que ya lo están haciendo, fijando una horquilla de precios mínimos y máximos para que no resulte interesante para el taller comprar fuera del canal de la distribución oficial.

En mi opinión, mientras no cambien las políticas comerciales de las multinacionales, tendremos que ofrecer el cliente un servicio a la carta, es decir, tanto nivel de servicio deseas, tanto cuestan esos servicios, ya sea reparto urgente, visitas de los técnicos, consultorías, formación,… De esta forma, el cliente paga por lo que recibe, valorando realmente lo que hay detrás de un simple básico de pintura.

Las compañías de seguros y red de talleres.

Desde hace tiempo, las compañías de seguros juegan un papel fundamental en el mercado y, de la

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mano de muchos fabricantes de pintura, junto con empresas recambistas, crean alianzas que redundan en beneficio de los talleres. El problema radica en que esas alianzas no deben ser excluyentes, ya que pueden provocar efectos negativos en otros talleres y por ende, al mercado en su conjunto. Los acuerdos bilaterales no deben, bajo ningún supuesto, perjudicar al resto de componentes del mercado, porque, si no, no hablamos de mercado libre, hablamos de oligopolios o incluso monopolios…

En el caso de la Red Acoat Selected, es una red de talleres preferente, abierta a todas las compañías y donde el asegurado recibe unos servicios especiales respecto del resto de talleres. Pero eso no significa que otros talleres no ofrezcan esos servicios; simplemente, que no lo hacen extensivo ni público a toda su clientela. El asegurado, por tanto, elige qué nivel de servicio desea y es él quien elige donde llevar su vehículo a reparar. Lo que está claro es que es siempre el cliente final quien decide cómo, cuándo y de qué manera. Sólo él es quien da las pautas en el mercado, de forma que ni las aseguradoras, con su brutal competencia, ni los fabricantes, ni los distribuidores debemos incidir en la decisión última del cliente. Quien dé el mejor servicio al mejor precio será el que despunte en el mercado...

G52 Inca Distribuciones. G52 es un grupo que actualmente formamos 15 distribuidores de pinturas, anexos y recambios en general. Yo soy el encargado de relación con proveedores y, desde mi perspectiva, la marca G-52 representa los valores con los que acudimos al mercado. Son productos de altísima calidad contrastados, a precios muy competitivos, y respaldados por los fabricantes de gran prestigio nacional e internacional.

Sin embargo, generar fuertes economías de escala es bastante complicado en este sector, ya que hablamos de áreas geográficas distintas, mercados diferentes y, por tanto, centrarse en un determinado proveedor resulta arriesgado. Necesitas muchos proveedores para acercarte lo máximo posible a tu mercado en cuestión. Por otro lado, la competencia es altísima, por lo que estamos continuamente buscado nuevos productos que nos diferencien como grupo y como empresas integrantes.

Gama de productos. G52 tiene una gran variedad de familias de productos tanto en “paint” como en “non-paint”: aparejos, barnices, disolventes, masillas de todo tipo..., siempre con nuestra marca propia… y anexos como burletes, cintas, plásticos, discos, pulimentos,…etc. Como bien es sabido, las marcas propias tienen su nicho de mercado y no son excluyentes respecto de las grandes firmas conocidas, ya que la innovación y desarrollo lo generan estas últimas.

PINTACAR ESTRENA NUEVAS INSTALACIONES U

bicadas en San Fernando de Henares (Madrid), cerca del gigante Amazon, Pintacar ha inaugurado una nueva nave de 1.800 metros, dedicada íntegramente a productos de repintado y anexos. “Se trata de un almacén pensado para el futuro de Pintacar, con el que esperamos tener cu-

biertas las necesidades de la compañía para la próxima década”, explica Raúl Carpintero, director general de Pintacar.

La nave, diáfana, cuenta con 13 metros de altura, y alberga las oficinas del distribuidor y espacio para demostraciones y un showroom.

Además, sirve como plataforma reguladora para la presencia de Pintacar en Salamanca, Zamora, Valladolid y Palencia, provincias en las que está presente.

Así, en total, Pintacar tiene en total una superficie de 4.000 metros cuadrados disponibles (entre todas sus instalaciones- delegaciones) para pintura y anexos de pintura de automoción, con todas las marcas que representa, como Sikkens, Lesonal, Roberlo, 3M o G52 Inca Distribuciones, grupo al que pertenece.

La dirección de Pintacar quiere agradecer a todos y cada uno de sus clientes estos 35 años de relación personal y profesional, ya que sin ellos, estos pasos hacía adelante no son posibles y, como subraya su socio fundador Manuel Carpintero, “somos quienes somos gracias a nuestros clientes”.

PINTACAR, S.A. Delegación Central y Oficinas. C/ Fontaneros, 6 Nave 9.7.A1.

Parque Empresarial “Puerta de Madrid”. 28830 San Fernando de Henares (Madrid) Telf: 91-676 85 01 (8 líneas) - Fax: 91-677 19 37 pintacar@pintacar.com www.pintacar.com

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REPORTAJE

Juanjo Cortezón y Miguel A. Jimeno

Visitamos las nuevas instalaciones de Central de Profesionales Carroceros

Acudimos a las nuevas instalaciones de PRO&CAR en Burjassot (Valencia), una vivienda puramente valenciana que han reformado completamente para convertirla en unas acogedoras oficinas. Allí viajamos para charlar con su director general sobre la actualidad del Grupo y sobre todo, las novedades de Disprocar, la red de talleres multimarca independiente que promueven y que está en plena fase de desarrollo y de creación de nuevas propuestas para el taller.

E

n este sector, Sergio Salinas es una de las personas con las que da gusto hablar. No se calla, no se esconde. Durante la conversación charlamos de muchos temas, desde el redireccionamiento de talleres por parte de las aseguradoras a cómo los grandes fabricantes de pintura reordenarán la distribución.

Pero sobre todo, hablamos de Disprocar. “Ahora estamos centrados en el desarrollo de Disprocar, nuestra red de talleres. Es una empresa independiente de PRO&CAR, pero los distribuidores asociados tienen un derecho preferente para desarrollar la red en su zona”, explica Salinas.

Al principio, no todos los distribuidores de PRO&CAR han querido implementar Disprocar, “pero con el tiempo han visto lo que aporta la enseña a su negocio y a sus clientes. De hecho,

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a algunos les hemos dejado un tiempo para que se lo piensen y estamos centrándonos en otras plazas, dejando la suya la última antes de buscar alternativas. Pero cuando ven cómo trabajan sus compañeros de grupo con la red, recapacitan y se animan. Yo espero que el 100% de los distribuidores PRO&CAR la desarrollen, en caso contrario, buscaremos alternativas en cada plaza”.

A la hora de definir Disprocar, Salinas resume: “es la primera red de talleres independientes del refinish. No estamos condicionados por un fabricante de color o una compañía de seguros”. Así, tal y como recuerdan en un vídeo corporativo, el profesional de la chapa y la pintura se dedica a pintar y reparar vehículos, por lo que en ocasiones no gestiona su negocio todo lo bien que debería y no implementa nuevos servicios. Desde la central de

“Disprocar es la primera red de talleres independientes del refinish. No estamos condicionados por ningún fabricante de color ni compañía de seguros” Disprocar es lo que hacen, buscar nuevos servicios para el taller, llegar a acuerdos con entidades, llevarle trabajo al taller...

Objetivo: 500 talleres En cuanto a los objetivos, la idea es contar con 500 talleres en un corto período de tiempo, a ser posible antes de 2016. “Vamos a gran velocidad.

Continuamente estamos celebrando reuniones por toda España e incorporando talleres. La idea es tener una cobertura nacional antes de fin de año, porque queremos llevar trabajo al taller y para eso es imprescindible estar en toda España o, al menos,

en las plazas principales”, comenta el máximo responsable de la red.

Además, Disprocar ofrece a sus talleres un completo sistema DMS, que se lincará a colectivos y compañías de seguros, permite al empresario reparador controlar todos los parámetros de actividad de sus operarios...

Y, por supuesto, incontables acuerdos, tanto con proveedores más allá del refinish (Grupo Soledad en neumáticos o Petronas en lubricantes, por poner dos ejemplos) como con empresas para obtener condiciones especiales para los talleres de la red.

Por ejemplo, los talleres asociados pueden acceder

EL EQUIPO

A

ctualmente, el equipo que da servicio a PRO&CAR y Disprocar lo forman, además del director general Sergio Salinas, Josechu Gomar, director de Márketing; Adela Fabra, responsable de Administración; Joaquín Sánchez, asesor técnico; Tamara Fabra, asistente de Administración y Miguel Martínez, director de Proyectos.

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REPORTAJE OFICINAS Y ALGO MÁS

E

n pleno centro de Burjassot (Valencia), en la plaza de la Concordia, los responsables de PRO&CAR han rehabilitado una casa típicamente valenciana. Con techos y vigas de madera y buena parte de sus despachos diáfanos, las oficinas se reparten en dos plantas, en las que también hay espacio para sala de juntas.

En el exterior, cuenta con un magnífico jardín y un área exterior, pendiente de alguna reforma, Al fondo del exterior, se encuentra una barbacoa-paellero y un pequeño edificio anexo que se destinará a la celebración de reuniones de trabajo y otras necesidades que puedan surgir en un futuro inmediato.

a financiación ventajosa con el Santander, realizar pólizas de seguro desde el propio taller con Segurosbroker, etc.

Pero, además, desde la Central trabajan continuamente para alcanzar convenios con entidades y colectivos para que el conductor que acuda a un taller Disprocar se beneficie de descuentos y condiciones especiales. Ya han suscrito estos acuerdos con empresas privadas como Dulcesol, Globalia o Riu Hoteles, asociaciones como Fevafa o Cocemfe o el Club ASM, un club de fidelización del que forman parte.

“Cualquier conductor que acuda a un taller Disprocar a realizar una reparación de su vehículo, simple-

“Vamos a incorporar a un nuevo director técnico para Disprocar.

Crecemos en ideas y proyectos pero llevábamos tiempo sin ampliar la plantilla. Es alguien de confianza, curtido en el desarrollo de redes en empresas de fuera del sector” 26 talleres en comunicación

mente con decirlo, obtendrá un 5% en efectivo del total del importe de su compra. O ese 5% puede donarlo a entidades con las que colaboramos, destinarlo a renovar el seguro, etc.”, explica Salinas.

Muchos proyectos “Estamos embarcados continuamente en firmar nuevos acuerdos para dotar de más servicios al taller. Queremos que, incluso, los talleres que puedan y quieran, puedan trabajar fines de semana para dar servicio a compañías de rénting y de rent a car con las que ya hemos hablado. Es algo sencillo para el taller pero que les proporcionará trabajo”, adelanta Sergio Salinas.

Salinas, además, nos avanza una primicia: “Vamos a incorporar a un nuevo director técnico para Disprocar.

Crecemos en ideas y proyectos pero llevábamos tiempo sin ampliar la plantilla. Es alguien de confianza, curtido en el desarrollo de redes en empresas de fuera del sector”, explica. “Muchas veces es mejor incorporar a alguien de fuera, que entienda bien la filosofía de nuestra empresa y que no tenga vicios adquiridos...

Esta persona trabajará codo con codo con Miguel Martínez, nuestro director de Proyectos”.

DISPROCAR

Dirección: Plaza de la Concordia, nº 6 (46100 Burjassot) Valencia.

Tlf: 96 122 70 57 / Fax: 96 363 77 60 E-mail: miguel@disprocar.es / marketing@disprocar.es Web: www.talleresdisprocar.com y facebook Tipología: Chapa y pintura; cambio de neumáticos y mecánica rápida.

Número de establecimientos en la actualidad: 131. Objetivo: 900 talleres.

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REPORTAJE

Recanvis i Colors y ZAPHIRO, binomio de éxito Recanvis i Colors es una empresa dedicada a la venta del recambio del automóvil en general y a la venta de pinturas, comercializa la marca Glasurit y es miembro de ZAPHIRO desde su fundación. Recanvis i Colors cuenta con tres puntos de venta, todos ellos en la provincia de Girona y forma parte del Grupo Olympia, que abarca sectores desde la venta de recambios de automoción, motocicleta y bicicleta hasta el citado suministro de pinturas en sectores como el industrial, el automóvil, náutica o decoración y tiene diferentes centros de negocio en la provincia de Girona así como también en Menorca.

Juanjo Cortezón

E

l Grupo Olympia comenzó su andadura en 1948. Nació vinculado a la venta de motocicletas y bicicletas y sus correspondientes recambios. De ahí amplió su espectro a los recambios de automoción y a principios de los 90 incorporó la pintura, tras la compra de una empresa especializada en el repintado.

La sede de Recanvis i Colors está en Girona, pero

28 talleres en comunicación

“Disprocar es la primera red de talleres independientes del refinish. No estamos condicionados por ningún fabricante de color ni compañía de seguros”

tiene otras dos tiendas dedicadas específicamente a la pintura dentro del Grupo Olympia, en Figueres y Roses. “Nuestro denominador común es la voluntad de asesorar a nuestro cliente por encima de todo para ofrecerle el producto que necesita con la aplicación correcta y así conseguir un resultado óptimo y la máxima satisfacción. Con este objetivo disponemos de personal técnicamente cualificado y conocedor

del producto que ofrece”, explica Enric Bech, responsable del Área de Pintura dentro del grupo.

Apuesta por los grupos “En cada uno de los sectores en que estamos presentes apostamos por los grupos. En recambios fuimos de Gecorusa y ahora formamos parte de CGA. Y en chapa y pintura formamos parte de ZAPHIRO desde

talleres en comunicación 29

REPORTAJE

sus orígenes”, explica Bech, quien comenta cómo varios distribuidores de Glasurit que coincidían en diversos foros, preocupados por cómo afrontar los retos del mercado y cómo obtener las mejores condiciones en acuerdos con proveedores, mantuvieron varias reuniones que fueron el germen de ZAPHIRO. “A día de hoy, ZAPHIRO es un grupo de referencia en el sector. Tiene más de 30 distribuidores en España, de diferentes marcas de pintura, todas ellas premium y 16 en Portugal, sus dos principales mercados, además de vender en otros países europeos como Alemania, Austria, Luxemburgo, Polonia, Suiza o Israel. El nuevo catálogo ZAPHIRO 2015-2016, que nos acaban de presentar, es muy completo y contiene la inmensa mayoría de los productos que puede necesitar el taller de chapa y pintura, y además todos tienen una buena relación calidad-precio. Pero para nosotros lo más importante de pertenecer a un grupo es poder compartir las experiencias que cada uno tiene en su zona, lo que nos enriquece como empresa y nos hace crecer aprendiendo de los demás”, comenta el responsable de Recanvis i Colors.

Presente y futuro 2015 ha sido un año de gran actividad para ZAPHIRO, ya que en estos doce meses han alcanzado acuerdos estratégicos de distribución, como los recientemente firmados con Mixplast y Kwasny. La primera es una marca de origen francés especializada en productos destinados a facilitar la reparación de piezas de plástico; por su parte, Peter Kwasny es una multinacional de origen alemán. Su marca premium SprayMax, ofrece

30 talleres en comunicación

para ciertas aplicaciones resultados prácticamente idénticos a los obtenidos mediante pistola, pero con una mayor flexibilidad, precisión, ahorro de tiempo y economía.

Además, ZAPHIRO es importadordistribuidor de marcas como DeVilbiss o Herkules -gigantes especializados en pistolas, accesorios y equipamiento para el repintado-, lo que se completa con un catálogo cada vez más amplio de productos con marca ZAPHIRO. Preguntado por el futuro del grupo ZAPHIRO, Bech comenta que le gustaría que la agrupación continuase con la línea marcada, ampliando continuamente el catálogo y no cejando de buscar acuerdos con proveedores internacionales. Enric Bech tampoco descarta los acuerdos con otros grupos internacionales para fortalecer la expansión de ZAPHIRO fuera de nuestras fronteras.

Además, el responsable de Pintura de Recanvis i Colors también apuesta por ir incrementando la oferta de servicios al taller. “No se trata tanto de crear una red de talleres o un programa de fidelización sino de ver qué podemos ofrecer al negocio de chapa y pintura y dotarle de nuevos servicios, acuerdos para asegurarle volumen de trabajo, herramientas para mejorar su gestión...”, etc.

Así las cosas, Bech apuesta por la continuidad también en su negocio, siempre basados en una marca premium, Glasurit ( “no creemos en un mercado solo de precio sino en contar con el respaldo de una marca que nos dé soporte y herramientas para el taller”, comenta) y por hacer frente a los nuevos canales de distribución mediante nuevas fórmulas de facturación. “Proponemos al cliente una relación más cercana, gestionando su stock online de una manera responsable y ajustando el pago al material consumido, es un cambio estratégico que estamos realizando en nuestra empresa y que creemos que dará buenos resultados”, apostilla.

talleres en comunicaci贸n

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REPORTAJE

ocalidad de Landss y acabados. Deso, la compañía dio iones y definiendo delo.

Hoy en día la compañía posee seis plantas de producción en Europa y exporta más del 60% de su producción a otros países.

El número de trabajadores en 1988 era de 40 personas. Actualmente el grupo de la marca bávara ya da trabajo a más de 1000 personas y posee una presencia en más de 85 países.

ece en Essenbach y . Esto significa que Europa. En el año de ser una empresa to del mercado del mbia sus siglas por ón.

Pinturas Pinto,s.l. Importador en exclusiva de los productos Mipa para el territorio español, toma el relevo de la veterana Madrid Paints automoción,s.l. quien empezó con la importación en el año 2004, tras más de diez años de colaboración con la marca. Ambas empresas pertenecen al grupo Vicar, impulsadas por un verdadero titán de la distribución del refinish, su creador don Vicente López.

Mipa, un gigante poco conocido

Desde su nacimiento en 1948, Mipa, el fabricante alemán de productos para el repintado, ha ido creciendo hasta contar con una presencia en más de 85 países y más de un millar de empleados.

Todo ello sin perder de vista un objetivo: la innovación continua y el desarrollo de nuevos productos en los sectores en los que está presente, como automoción, industrial o decoración.

En España, Mipa está presente a través de su importador exclusivo Pinturas Pinto.

SECTOR DE LA

E

AUTOMOCIÓN

n 1948, el grupo alemán se estableció en en Essenbach y forma los cimientos para su gran la localidad de Landshut, como Paul Mitdesarrollo, con una de las factorías más modernas de termayer GmbH, esmaltes y acabados.

Europa. En el año 2001 Mipa AG ya es una realidad, Después de varios años de crecimiento, sin dejar de ser una empresa familiar que apunta a uctos para el repintado de carrocerías. tarea cambiando fácil la desus numerar y ex-en lo más alto del mercado del repintado. la compañía dio unNo saltosería cualitativo, competir os en este reportaje. Sininstalaciones embargo yvamos a señalar más innodefiniendo las baseslos de lo querelevantes es hoy Yeen 2015, la compañía cambia sus siglas por MIPA en día. En los años 1995/96 la compañía se establece SE para acrecentar aun más su expansión. Hoy en día, la compañía posee seis plantas de producción en Europa y exporta omás del 60% de su producción a os otros países. El número de trabajae. dores en 1988 era de 40 personas; pa actualmente, el grupo de la marca or bávara ya da trabajo a más de 1.000 a personas y posee una presencia en más de 85 países. fiEn España, Pinturas Pinto, S.L es el iImportador en exclusiva de los productos Mipa, tomando el relevo de la e veterana Madrid Paints Automoción, r, quien empezó con la importación en o el año 2004, estando más de diez años de colaboración con la marca.

Ambas empresas pertenecen al grupo Vicar, impulsadas por un verdadero titán de la distribución del refinish: su creador Vicente López.

32 talleres en comunicación

concentrado es el sistema OC HS. La exigencia del color, así como las propiedades de alta cubrición y durabilidad le señalan. Todos son productos que cumplen la legislación VOC establecida.

Los sistemas de colores fluorescentes para el campo del automóvil también tie completo de colores fluorescentes de base bicapa disolvente totalmente ad normativa VOC también está debidamente ajustada.

No conviene olvidar el sistema en base disolvente Mipa BC. Un sistema que en vigente para el repintado del automóvil y que también sigue actualizándose. E se ha visto reducido por la legislación VOC y sólo está presente en campos mu especiales como los V.I.P. o bien los de efecto imitación cromo, mipa vicrom y

sistema express Automoción Mipa posee una gran cantidad de productos para el repintado de carrocerías.

No sería tarea fácil la de enumerar y explicar la totalidad de todos sus productos en este reportaje. Sin embargo, vamos a señalar los más relevantes e innovadores.

Los sistemas para el repintado de carrocerías se dividen en dos vertientes: los de base agua y los de base disolvente.

Así pues, el acabado base agua bicapa se denomina Mipa WBS, que destaca por cubrir todas las necesidades del taller a nivel de color, rendimiento, gasto y eficiencia. Todo ello, con las herramientas siempre actualizadas como las pastillas de color, el espectrofotómetro y un laboratorio moderno y funcional.

La gama se amplía con nuevos básicos de múltiples efectos para los colores más exigentes. Los básicos de agua denominados Brillant Design son demandados en algunos colores especiales. Por otro lado, los acabados de tipo efecto cromo, así como los colores V.I.P base agua son sistemas muy atractivos para el cliente más exigente.

En los acabados de base disolvente para carrocería, cabe destacar la utilización de dos tipos de sistemas acrílicos de brillo directo. Uno de ellos es el Monocapa PUR HS, que destaca por su gran cubrición, sencillez y excelente acabado. Por otro lado, el verdadero pigmento HS -puramente concentrado- es el sistema OC HS, que destaca por su alta exigencia de color, su alta cubrición y durabilidad. Todos son productos que cumplen la legislación VOC establecida.

Además, los sistemas de colores fluorescentes para el automóvil también tienen su demanda. Mipa ofrece una gama completa de colores fluorescentes de base bicapa disolvente, totalmente adaptados para el sec-

Mipa d un sist móvil. de sec moso hoy un tamne El tiem acaba

Para lo o quiz paraci tipo H niz CX press de los cercan pero u tor del repintado y cumpliendo la normativa VOC. No conviene olvidar el sistema en base disolvente Mipa BC. Un sistema que en muchas partes del mundo sigue siendo vigente para el repintado del automóvil y que también sigue actualizándose. En nuestro país, el uso de este producto se ha visto reducido por la legislación VOC y sólo está presente en campos muy específicos, como colores de efectos especiales como los V.I.P o los de efecto imitación cromo, Mipa vicrom y Mipa mirror.

Sistema Express Desde ya hace más de dos años, Mipa ofrece un sistema de reparación rápida para el automóvil. Gracias a productos como el aparejo de secado extra-rápido FX3 y el barniz ya famoso CX3, el sistema de reparación rápida es hoy una realidad. El uso de la cabina es infinitamente menor y el gasto se ve minimizado.

El tiempo de trabajo también se reduce y el acabado es impecable.

talleres en comunicación 33

REPORTAJE

Para los que demandan una marcha menos -o quizá un producto no tan extremo en comparación con los barnices convencionales de tipo HS- Mipa en el año 2015 presentó el barniz CX2. Se trata de un barniz de secado express pero que no necesita de aditivos distintos de los usuales. El tiempo de secado es muy cercano a los obtenidos con el barniz CX3, pero utilizando los catalizadores HS. La gama de anexos para el repintado es muy amplia e innovadora. Destacan productos como la masilla P27 crystal, la imprimación de cristales Glassprimer, el aparejo para restauración libre de cromatos y disolventes EP Grundierfiller, el barniz base agua WBC, el barniz mate HS de última tecnología, el disolvente-aditivo extra-rápido sin pérdida de brillo, o la resina de difuminados y nivelación de color denominada Beispritzlack.

Sector Industrial El fabricante alemán sigue en constante evolución.

Prueba de ello es el inmenso repertorio de productos que se dispone en los sistemas industriales. Hay que decir que aquí también se realizan dos vertientes: el sistema base agua y el sistema base disolvente.

Pro Mix Aqua es un revolucionario sistema industrial que nació en el año 2001 y que, hasta hoy, ha ido optimizando sus propiedades durante todos estos años. Con este sistema, Mipa es capaz de atender la legislación VOC más exigente de cualquier país.

El sistema consta de pigmentos neutros con los que realizar las más de 20 calidades estándar que ofrece.

Pro Mix Industry es un sistema de base disolvente que vio la luz hace ya unas décadas, y que se ha renovado para atender la exigencia de la legislación VOC vigente. Así pues, los pigmentos neutros con los que realizar 70 calidades estándar diferentes están disponibles para poder realizar procesos de acabado industrial, así como de repintado de carrocerías.

En Mipa son muy conscientes que el color sin control no sirve de nada. Por ello, este año 2015 Mipa lanza al mercado el espectrofotómetro portátil de colores lisos Pro-Mix Industry Color Scan. Se trata de un

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aparato de reducidas dimensiones y fácil manejo para definir de forma rápida y acertada los problemas de color en la industria. No solamente dispone de los colores de cartas habituales -como RAL, NCS o Pantone-, también dispone de colores desarrollados por la propia marca así como de muchos colores del sector del automóvil y flotas.

Otros sectores Gracias a su expansión en las últimas décadas, Mipa desarrolla también productos para la industria militar, así como la pintura de tipo no conductiva de electricidad. Mediante su filial Streicolor situada en Suiza, la producción de pintura anti-radar y de vehículos blindados son un aporte más del gigante bávaro.

Por su parte, el desarrollo de un sistema para la decoración también es un objetivo cumplido en los últimos años. El sistema Pro Mix Decorative está formado por tintes y resinas para realizar múltiples calidades diferentes. La pintura de tipo fungicida, o el esmalte no-nocivo para el pintado de campos de fútbol, así como las diversas calidades en el pintado de maderas se establecen gracias a las filiales de producción en Austria y en distintos puntos de Alemania.

Asimismo, Mipa SE realizó hace ya unos años un gran esfuerzo en conseguir una gama de sprays de alta calidad y muy completa. El sector del repintado de todo tipo se ve arropado por conseguir una opción más para el cliente que demanda su propio producto pero en spray. Todas las calidades, por diversas y complejas que sean, se pueden envasar en formato de aerosol.

El color, como siempre, lo decide el cliente.

El placer está en tus manos Gracias a la cooperación de las empresas Mipa SE y Pinturas Pinto -sin olvidarnos de su red de distribución-, el producto marca Mipa llega al cliente con plenas garantías de calidad, listo para utilizar y con el cuidado y atención que requiere. La intención de todo este esfuerzo es lograr una plena satisfacción del cliente que día a día apuesta por Mipa.

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Si aún así el cliente quiere más, Mipa AG pone a su disposición el sistema Industria base agua Pro Mix Aqua. Mipa AG dispone de 6 sistemas distintos de mezclas.

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35

REPORTAJE

CertifiedFirst apuesta por comunicar al usuario final su posicionamiento como especialistas en chapa y pintura Una estrategia multicanal, con un plan de comunicación al usuario final como elemento estrella, y con la intención de posicionarse ante el conductor como la red de referencia en el sector de la carrocería y pintura han protagonizado el Congreso de CertifiedFirst, que reunió a casi 300 personas en Madrid. “Somos más que una red. Somos la marca de los especialistas en chapa y pintura. Es la nueva dimensión estratégica de CertifiedFirst. Ahora damos un salto cualitativo en nuestra tradicional orientación al cliente y presentamos un plan para posicionar en la mente del automovilista la marca CertifiedFirst”, comentó Lluis Méndez, responsable de la red.

36 talleres en comunicación

M

éndez también habló de una estrategia conjunta BIC (siglas en inglés de taller de carrocería, aseguradora y consumidor) y de la vocación de las compañías de seguros por apostar por “un menor número de talleres, de confianza, a los que les proporcionan más volumen. Por ello cobra mucha importancia transmitir al sector asegurador confianza, transparencia, capacidad de interlocución...”. El responsable de la enseña también se refirió a la necesidad de control en la gestión, con herramientas como las proporcionadas por CSS (partner de la red) y la necesidad de manejar información para tomar decisiones y preparar negociaciones con las

aseguradoras. “hay que ser empresario, no operario”, recalcó.

Además, Méndez también presentó un acuerdo con Europcar para obtener precios ventajosos en los coches de sustitución. “Los talleres deben replantearse el servicio del coche de sustitución y complementarlo con una solución de movilidad adaptativa, como el alquiler, que se adapte a distintos tipos de cliente, que haga frente a necesidades especiales de éste. Un servicio plus que, además, permita suplir el desborde de la flota propia en necesidades puntuales”, detalló.

La jornada vespertina se centró en explicar a los talleres de la red en qué consiste la estrategia de posicionamiento de marca de la enseña. Lluis Méndez detalló cómo en otros segmentos de la posventa existen categorías y referentes de canal para el usuario, tanto en neumáticos como en autocentros o lunas (Carglass, por ejemplo), pero no en el sector de la carrocería, donde no hay una red reconocida por el usuario como los “expertos en chapa y pintura. La posventa se está categorizando, por lo que tenemos un hueco que crear para conseguir una notoriedad de marca y, en último término, direccionar tráfico al taller.

Lluis Méndez, responsable de la red, habló de una estrategia conjunta BIC (siglas en inglés de taller de carrocería, aseguradora y consumidor).

EL 43% DE LOS VEHÍCULOS QUE TUVIERON UN GOLPE EN 2014 NO LO REPARARON

D

urante el congreso de CertifiedFirst, François Passagá, presidente de Gipa, aportó algunos datos interesantes del mercado de las reparaciones de carrocería y su evolución para los próximos años. Así, Passagá describió el momento actual, enfatizando el crecimiento de la matriculación en los dos últimos años tras caídas desde 2007, con un parque estabilizado en torno a los 20 millones y con una edad media que sigue creciendo (10,2 años en 2014) y con la cifra de entradas a taller que frena su caída en el último año (32,9 millones de entradas en 2014).

Respecto al sector de la carrocería, el porcentaje de conductores con seguro a terceros también frena su crecimiento (del 72,6% en 2013 al 71,5% en 2014) y el 69% de los daños que se reparan son pagados íntegramente por el seguro. “Pero existe un gran mercado potencial, ya que el 43% de los conductores que tuvieron un golpe el año pasado no lo reparó”, señaló el ponente, aportando otro dato para el optimismo: que 1 de cada 5 euros que se mueven en la posventa son de carrocería. Y el canal multimarca acapara el 70,4% del negocio. “El taller ha pasado momentos malos, el mercado global no ha crecido, pero ahora casi un 20% de los talleres de chapa y pintura han crecido, lo que muestra un esperanzador cambio de tendencia”, apostilló.

Plan de comunicación Para ello, la red plantea un plan de comunicación al usuario final para 2016. De momento, se ha desarrollado una prueba piloto en Cataluña, con estrategia multicanal, tanto offline (radio y periódicos deportivos, fundamentalmente), como online (SEM, banners, etc.), acompañada de la creación de un contact center con un teléfono 902 (902 93 19 90) y la web www.expertoscerti.com.

Para cerrar la jornada, Oriol Iglesias, director Plan Institut ESADE, explicó a los asistentes cómo crear una marca y Xavier Pegueroles, director de Márketing del grupo PPG, comentó que a partir de febrero se realizarán reuniones con grupos de 25 talleres para compartir resultados y consensuar campaña a nivel nacional según los resultados de la campaña piloto.

Además, el plan de comunicación de marca al automovilista se completará con una potente formación e atención al cliente para garantizar la mejor experiencia posible de paso por el taller al consumidor.

talleres en comunicación 37

REPORTAJE

Peritos, aseguradoras y talleres: interacción y confluencia Cesvimap celebró una nueva edición de su ciclo de conferencias sobre la posventa del automóvil bajo el título ‘Presente y futuro del sector de la posventa 2015. Peritos, aseguradoras y talleres: interacción y confluencia’. Cerca de 200 personas asistieron a la jornada, enmarcada dentro del Ciclo de Conferencias de la Cátedra CESVIMAP de la Universidad Católica de Ávila (UCAV). El objetivo de este encuentro ha sido compartir experiencias entre aseguradoras, peritos y talleres con el fin de fidelizar a los clientes y ofrecerles un mejor servicio.

J

osé Luis Gata (Audatex) todo un clásico para comenzar las jornadas del sector, realizó una radiografía de la posventa, previendo una recuperación progresiva de las matriculaciones de vehículos; lo que supondría un crecimiento en la reparación de siniestros y un aumento en las matriculaciones.

Audatex estima que el 25% de las reparaciones de carrocería de 2014 se concentró en vehículos de entre 6 y 8 años de antigüedad. A pesar de todo ello, vaticina que en 2016 se iniciará una etapa de crecimiento para el negocio de la posventa del automóvil.

Por su parte, Tomás López (GT Motive) destacó que “el futuro está relacionado con la interconexión, el acceso a la comunicación y el contacto de primera mano con el cliente”. En su opinión, “los talleres son muy profesionales, así que no es un problema de profesionalización de la reparación, sino de visión del negocio como empresa y no sólo como servicio”. Así, deben inclinarse más hacia los aspectos de gestión.

A continuación, Alex Sánchez, gerente del Gabinete Pericial Sánchez Samper, se detuvo a explicar la labor pericial, que va más allá de valorar y determinar las causas de un siniestro. Las soluciones, a su juicio, pasan por la mediación del perito entre aseguradoras y reparadores; el control de la calidad de las reparaciones y su labor de cara a la seguridad vial de forma que los vehículos representen el mínimo riesgo para la circulación.

38 talleres en comunicación

Son también conscientes que hay talleres que les acusan de defender los intereses de la aseguradora aunque, como profesional, lo niega.

Respecto al direccionamiento de talleres, puede ser una prerrogativa de quien paga, pero el perito entiende que eso va en contra de la libre competencia. Otros temas candentes son la utilización del recambio alternativo, la detección del fraude por los peritos o el coste medio de la reparación contemplado por la aseguradora.

Para evitar los conflictos que se derivan por el hecho que el perito se encuentre entre taller y aseguradora debe tener una ética de comportamiento que ampara Apcas como organización asociativa de los peritos.

Por último, Enrique Flores‐Calderón, director general de Verti, recalcó que un 80% de lo que una aseguradora ingresa por cuotas de seguro se va en costes de reparación. Para ello, la aseguradora debe mejorar su gestión y facilitar la mejora de la rentabilidad de los talleres. El 83% de los clientes contratan Talleres Verti conlleva un 70% de redireccionamiento, clave para obtener la rentabilidad de la aseguradora pues es la forma de conseguir un buen precio que trasmitir a sus clientes.

A su red de talleres le piden reducción de costes medios a base de concentrar la mayor cantidad de reparaciones en unos pocos talleres en los lugares de concentración de su cartera de clientes. El taller consigue más trabajo a cambio de su esfuerzo en reducción de costes.

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DRIES

VAN DEN BERGH Brand manager de Cromax para Europa, Oriente Medio y África

V

40 talleres en comunicación

isión. La productividad está en el corazón de la marca Cromax e impulsa todo lo que hacemos. Queremos aprovechar nuestros años de experiencia ofreciendo productos excelentes e innovadores, para ayudar a los talleres a ser más productivos y a ahorrar en materiales y energía. Para conseguir este objetivo, nos apoyamos en un sólido programa de desarrollo y lanzamiento de nuevos productos y en una gran variedad de herramientas digitales de color. Y, por supuesto, también contamos con nuestros programas integrales de marketing e iniciativas de gestión para apoyar a nuestros talleres.

es la productividad, tangiblemente sustentada por la tecnología. Nuestros sistemas de pintura utilizan la última tecnología para ser rápidos y precisos, y aprovechan la innovación para acelerar los trabajos de pintura con el objetivo de ofrecer productividad en cada paso del proceso de reparación. Pero también tenemos un amplio conocimiento de los talleres y de sus negocios. Somos plenamente conscientes de las presiones que tiene hoy en día un taller con mucho trabajo en esta región -tanto dentro de la cabina de pintado como fuera de ellay trabajamos sin descanso para ofrecerle soluciones y para ayudarle a resolverlas.

Productividad. Cromax tiene una vasta trayectoria. También nos beneficiamos de la experiencia de Axalta Coating Systems, la compañía detrás de nuestra marca, que ha estado en el negocio de pinturas y recubrimientos durante casi 150 años.

Para Cromax, hay cuatro pilares principales de nuestro legado que seguimos liderando. El primero

Otros valores. El segundo pilar de nuestra marca es la calidad del producto, gracias a la investigación y al desarrollo invertidos en ellos durante años. Nuestro enfoque en competencias de color, que ofrecemos a través de las herramientas digitales para conseguir una perfecta igualación del color, es nuestro tercer pilar, y una parte vital de nuestra historia. Una de las

innovaciones de color que hemos lanzamos recientemente ha sido ChromaWeb, un software de gestión de color basado en la nube que está vinculado a la base de datos global de color de Cromax. Por último, el cuarto pilar sobre el que construimos nuestra marca se encuentra en nuestros programas de marketing para apoyar a nuestros talleres, incluyendo la Garantía de por Vida y la Reparación Express. Estas ideas sostienen nuestra creencia de que nuestra marca es algo más que pintura; estamos ahí para ayudar a los negocios de nuestros clientes a prosperar.

Retos. El principal reto al que nos enfrentamos es que algunos mercados de nuestra región están bajo presión económica y esto afecta a nuestra industria: los talleres pueden tener la tentación de comprar productos que son de menor calidad. Sin embargo, estamos en una buena posición para afrontar este desafío. Podemos demostrar claramente a nuestros talleres que Cromax es la mejor opción para ellos. En cada punto del proceso de reparación podemos demostrar los beneficios tangibles de nuestros sistemas de pintura, ayudando a nuestros talleres a ahorrar tiempo, energía y materiales. ¿El resultado? Es totalmente posible gestionar un taller económicamente con material de pintura de alta calidad.

Nuevas tecnologías. Otro reto que enfrenta toda la industria de la reparación de vehículos viene de las nuevas tecnologías que están siendo integradas en los automóviles. Me refiero a sistemas como sensores de aparcamiento, asistencia de avería y otros sistemas de prevención de accidentes. Estos elementos de seguridad son, por supuesto, algo muy bueno que pueden reducir el número de accidentes, pero hay que reconocer que también pueden significar un menor volumen de trabajo para los talleres. Es posible que la redistribución del trabajo restante ocasione que una serie de talleres en última instancia puede incluso desaparecer.

Diferencias dentro de la zona EMEA. Nuestro tercer reto importante es que la región de Europa, Oriente Medio y África es un inmenso mercado

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distribuidores, ya que queremos que nuestro estándar de calidad y nuestra dedicación a la productividad continúe a lo largo de la cadena hasta el usuario final.

con necesidades y expectativas muy variadas. Las diferencias en la legislación ambiental, por ejemplo, significan que Cromax debe continuar desarrollando y apoyando los sistemas de base disolvente y base agua. Y los mercados individuales dentro de EMEA se encuentran en diferentes etapas de desarrollo -unos son emergentes, otros totalmente desarrollados- y por lo tanto requieren que les ofrezcamos diferentes tipos de apoyo, servicios y productos. Por ello, continuamos construyendo el reconocimiento de nuestra marca en toda la región. Es un reto positivo y emocionante para nosotros, ya que a veces nuestra marca todavía se asocia únicamente con nuestras pinturas de base agua. Hemos hecho un gran progreso desde nuestro cambio de marca en septiembre de 2013, pero reforzar nuestros valores de marca y elevar el reconocimiento de nuestra marca en general es algo en lo que trabajamos a diario.

Cromax, marca global. Desde que hicimos nuestro cambio de marca en septiembre de 2013, hemos reunido a todas las regiones del mundo en las que opera Cromax, alineando nuestros valores de marca, nuestra filosofía de marca y la forma en que hablamos y presentamos nuestra marca. Y esto ha contribuido en gran medida a convertirnos en una marca global fuerte. Este enfoque se ha llevado a cabo también a nivel de producto. La base bicapa Cromax Pro, nuestra base bicapa premium, está disponible en casi todo el mundo. Es de base agua, de bajo contenido VOC y altamente productiva, y está disponible en una gama casi ilimitada de colores. Nuestra investigación y un desarrollo internacional, es otra de las razones por la que somos tan fuertes a nivel mundial. Un buen ejemplo de ello es nuestro software basado en la nube ChromaWeb, al que se puede acceder desde cualquier lugar con Internet, accediendo a una base de datos masiva de fórmulas de color e información.

No es fácil encontrar algo más global que eso.

Pensando en el taller. Conocemos a los talleres, por lo que nos esforzamos por desarrollar los productos, servicios y herramientas que necesitan. Y nos proponemos que la productividad esté en su corazón.

También nos preocupamos profundamente por las relaciones que nuestros talleres tienen con nuestros

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Formación. A través de la formación, podemos asegurar que los talleres utilizan la cantidad correcta de producto y hacen el trabajo a través de los pasos que hacen que la reparación se realice con la mayor rapidez y precisión posible. CromaPlus abarca todos nuestros servicios y ofrece apoyo fuera del bote de pintura.

Hemos desarrollado los programas que se encuentran bajo el paraguas de CromaPlus para ayudar a nuestros talleres a llevar sus negocios hacia el futuro, ya sea a través de herramientas de color digital o mediante la formación práctica de gestión empresarial. Tenemos más de 50 Centros de Formación Cromax en todo el mundo, donde los pintores pueden venir y perfeccionar sus habilidades, sin importar si están empezando o si quieren aprender una técnica de aplicación especializada. Y hemos introducido recientemente e-CTC, que es una solución de formación interactiva, basada en internet. Permite a los pintores desarrollar sus habilidades sin salir del taller, lo que elimina el tiempo fuera del trabajo y los gastos relacionados con viajes o alojamiento. Se realiza a través de módulos entretenidos que hacen que los temas cobren vida, a los que se puede acceder cuando le resulte conveniente al alumno y que aseguran su aprendizaje.

Novedades de producto. El barniz Ultra Performance Energy CC6700 está basado en una tecnología de resinas patentada por Axalta Coating Systems.

Este producto se seca con gran rapidez, por lo que no sólo ayuda a los talleres a trabajar más rápido, sino que también puede ahorrar energía grantizando un buen resultado. También me gustaría mencionar otra vez ChromaWeb. Es un gran avance para la igualación del color porque permite a los pintores conectarse a una base de datos de color masiva y global siempre que estén online. Los pintores pueden acceder a fórmulas generadas por otros pintores u otros talleres, sin importar dónde se encuentren.

Futuro. En el futuro, Cromax continuará desarrollando su tecnología de secado rápido a través de su cartera de productoss. Como el color es una competencia básica para Cromax, también estamos comprometidos con el desarrollo continuo de nuestros espectrofotómetros, ChromaVision y ChromaVision Pro. Nos gustaría que sean aún más accesibles para nuestros talleres. Y queremos asegurarnos de que seguimos respondiendo a las tendencias de color OEM, incluso si eso significa crear colores de pigmento especial. Esto es fundamental porque necesitamos introducir tintes rápidamente para que nuestros talleres tengan de inmediato los tintes y fórmulas necesarias que coincidan con los nuevos colores de primer equipo.

REPORTAJE

Standox cumple 60 años 1955 vio el lanzamiento de la primera gama de productos de pintura Standox. Desde entonces, la marca de pintura, con sede en Wuppertal, Alemania, ha continuado introduciendo innovaciones revolucionarias. En la actualidad, Standox es una de las marcas de pintura europeas más conocidas, con presencia en más de 80 países.

C

uando la compañía de Kurt Herberts desarrolló un nuevo barniz de resina sintética, eligió un nombre que combina el principio de dos palabras: Stand de Standöl, una materia prima utilizada en la producción de la pintura, y ox de oxidativo, que significa seco. La pintura Standox se hizo popular tan rápidamente que en 1955 el nombre fue utilizado para una gama entera de pintura. Su éxito se basa en su capacidad para igualar con precisión a los colores OEM. El eslogan de Standox -“Fielmente”-, se convirtió en su marca

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registrada. Las estrechas relaciones con los profesionales del sector y los talleres -sigue siendo una parte importante de la filosofía de la marca en la actualidadaseguraron a Standox una posición destacada en el mercado europeo en estos primeros años.

De los 60 a los 90 En 1960 se dio un paso importante para crear una identidad de marca distintiva, dando a todos los envases un aspecto uniforme de marca con su logotipo, la característica pajarita en color azul claro de Standox.

Un enfoque constante en las necesidades del cliente es la clave para el crecimiento de la marca. Este enfoque es también evidente en la estrecha colaboración con formadores internacionales y responsables del producto y aplicación de nuevas tecnologías. Con el tiempo, esta cercanía condujo al desarrollo de productos pioneros. Es importante mencionar algunos ejemplos como el sistema bicapa metalizado (1968), el proceso de difuminados (1973), el proceso de pintado en un solo paso -la aplicación “1 Visit” (1992)y la gama de colores Exclusive Line (1995).

En la década de 1990, la marca lanzó los sistemas de base bicapa al agua responsables con el medio ambiente: Standohyd (1994) y el vanguardista Standoblue (2010), ambos son utilizados en la actualidad diariamente por miles de profesionales de todo el mundo.

Desde el primer día, Standox aprovechó las oportuni-

dades de la exportación. Ute Rogge, quien hoy es Líder del Servicio de Producto para Europa, Oriente Medio y África (EMEA), ha estado con Standox desde 1973. Ella experimentó la internacionalización de la primera parte de la marca como vendedora en el departamento de exportación. “Rápidamente nos encontramos con socios en muchos países y hoy seguimos manteniendo una estrecha relación con ellos, como parte de la familia mundial de Standox”, comenta.

El saber hacer del Made in Germany se expandió con éxito en todo el mundo, primero a los países europeos. El primer importador de Standox data de 1955 -André Koch AG, en Suiza-, que este año 2015 celebra 60 años de trabajo con Standox. Desde mediados de la década de los 80, Standox se expandió en el sudeste asiático y en 1991 se vivió la entrada de la marca en el mercado estadounidense.

Standox fue muy pronto consciente de que no sólo tenía que ofrecer buenos productos, sino que la marca también tenía que apoyar a sus clientes con servicios auxiliares. Ya en la década de 1970, Standox ofrece a sus talleres de chapa y pintura formación especializada. Desde finales de la década de los 90, los especialistas de Standox ofrecen seminarios y cursos de formación para los pintores y propietarios de talleres en el moderno Centro de Información de Standox en Wuppertal. Hoy en día, hay más de 40

centros de cualificación similares en todo el mundo. Además, Standox Consulting ofrece a sus clientes un amplio programa de consultoría centrada en las actividades de promoción y gestión de ventas.

En la actualidad, Standox es una de las tres marcas globales de pintura de Axalta Coating Systems y está representada en más de 80 países en todo el mundo. Alrededor de 2.000 empleados de Axalta trabajan en la fábrica de Wuppertal -la más grande de las 35 plantas de producción globales de Axalta-. Este año se celebra también la puesta en marcha de una nueva línea de producción de pinturas al agua en Wuppertal. Con motivo de su 60 aniversario, Standox ha elaborado una página web www.standox.es/60 aniversario. Explica con detalles curiosos el desarrollo de las pinturas para la reparación y muestra las innovaciones que han hecho de Standox una de las más renombradas marcas de pintura de calidad en el mundo. Algunos aspectos destacados relacionados con este aniversario también se han recopilado en un folleto que se puede ver online.

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• SACHS es uno de los principales fabricantes de volantes bimasa a nivel mundial.

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SAC HS

• Formación: Cursos técnicos y formación para talleres y recambistas.

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talleres en comunicación 45

REPORTAJE

Speed Rod, audazmente rápido El espíritu de la época de la Ley Seca y los orígenes de las carreras de Nascar están presentes en esta obra. El artista aerógrafo Knud Tiroch y Spies Hecker han recuperado un Moonshine Runner como un Speed Rod. Tiene un aura de velocidad y aventura. El bloque del gran motor con la friolera de 6,6 litros de cilindrada. El color rojo fuego. La bandera a cuadros blanco y negro en la cabina del conductor y en la parte inferior del motor. El restaurado Ford A Roadster de la década de los años 30 que ha realizado su estreno mundial en el Centro de Formación de Spies Hecker irradia el espíritu fascinante de sus orígenes.

S

alvaje y peligroso “Descubrimos el coche en una antiguo granero en el estado americano de Iowa.

O más bien, encontramos fragmentos de él”, dice Knud Tiroch. El artista austríaco del aerógrafo tiene experiencia de años en la puesta a punto de coches de alto rendimiento y “hot rods”.

Cuando se encontró con una antigua caja de madera de whisky en el compartimiento del conductor su curiosidad investigadora se despertó. “El Ford fue uno de los llamados Moonshine Runners. Ese fue el nombre dado a los coches rápidos que se usaron para el contrabando de licor ilegal, alcohol produci-

46 talleres en comunicación

do durante la era de la Ley Seca (entre 1920 y 1933), generalmente por la noche. Los contrabandistas eran los encargados de tunear los coches para poder evadir a la policía. “Una vez terminada la Ley Seca, los conductores los utilizaron para hacer carreras.

Estas carreras de coches se convirtieron más tarde en

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la famosa serie de carreras de Nascar, como se conocen hoy en día.

Una leyenda cobra vida “Estaba cautivado por la historia del Ford y decidí resucitarlo como Speed Rod en memoria de su pasado salvaje y apasionante”, explica Tiroch con entusiasmo.

Su mejor mecánico y experto en carrocería, Günter “Neibsi” Neubauer, trabajó a partir de documentos históricos que encontró en Internet para reconstruir la parte del marco que faltaba.

Todo el trabajo de pintura de Speed Rod se llevó a cabo por los especialistas de pintura Jörg Sandner, Frank Barduna y David Kukies en el Centro de Formación de Spies Hecker. “Proyectos como éste sólo se pueden realizar con personas que trabajan pensando fuera de lo habitual y pueden ofrecer las mejores soluciones técnicas en la aplicación”, señala Tiroch. “Además, hay un hermoso paralelismo: por un lado, el coche restaurado pesa sólo 650 kg., y gracias a sus 450 CV, casi vuela más que corre; y por otro, el barniz de Spies Hecker Permasolid HS Speed 8880 del sistema Hi-TEC Performance, ofrece un secado ultra rápido. Ha dado a nuestro Speed Rod el acabado perfecto”.

Rojo fuego El diseño del Speed Rod se centró, sobre todo, en traducir visualmente el concepto de velocidad y en la reducción de la carrocería del coche a lo más mínimo.

“Aunque algunas personas piensan que es exagerado, yo sabía desde el principio que quería un rojo ardiente como color principal. Y a pesar de que veo el coche todos los días, no me canso de mirarlo. Sigo pensando: ¡Brillante! No hay piezas adicionales o añadidos al coche que sean innecesarios”, enfatiza Tiroch con euforia.

En el lado del conductor, se incluye un logotipo pintado a medida. “Las llamas que salen del bloque del motor están destinadas a simbolizar las chispas literales y los peligros que acompañaban a los pioneros de las carreras cuando se sentaban al volante”, dice Tiroch. El amor del austríaco por los detalles le inspiró incluso a buscar las ruedas originales para su Speed Rod. “Después de esperar durante medio año, finalmente conseguí que me las dieran”, recuerda.

Seguridad en la carretera con el “auténtico”.

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Calidad original es el mejor recambio. Al cambiar la correa de distribución es necesario cambiar

los

componentes

correspondientes

al

mismo

tiempo; esto le garantiza una seguridad adicional para su motor. Decídase por la calidad, que fabricantes líderes de automóviles ya eligen en primeros

Sorprendiendo al mundo Tiroch tiene un mensaje claro en mente con este proyecto. “Por supuesto, estamos homenajeando una pieza trascendental de la historia del automóvil, pero también era importante para mí demostrar lo que podemos lograr con una enorme cantidad de creatividad, con habilidad técnica y con los materiales adecuados. ¡¿Hay algo mejor que sorprender un poco al mundo?!” ¿Y la antigua caja de madera de whisky?

Esos últimos restos que conectan el coche con la aventura de La Ley Seca tienen un lugar permanente en el Speed Rod: son el compartimiento de la batería.

equipos; solamente con la correa auténtica se mueve con seguridad en la carretera!

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talleres en comunicación 47

Pinturas Sanz es el distribuidor de Lechler en Valencia y Castellón.

Entrevistamos a su gerente quien, junto a Esteban Suárez, responsable comercial de la firma italiana, nos aportaron algunas claves de su negocio y del mercado del refinish en nuestro país.

VICENTE

SANZ

Gerente de Pinturas Sanz

T

alleres en Comunicación: ¿Qué es hoy en día Pinturas Sanz?

Vicente Sanz: Es una empresa orientada al cliente que se dedica exclusivamente a la distribución de pintura, maquinaria, anexos y auxiliares. De cara a nuestros clientes, nuestra política es siempre la seriedad y servicio. Nuestra sede central está ubicada en Sagunto (Valencia), donde comenzó Pinturas Sanz. Aquí disponemos de las oficinas centrales y tienda con mostrador y exposición para la venta al público. En la misma localidad de Sagunto, tres años más tarde, se inauguró un almacén de unos 600 metros cuadrados, que se encarga de toda la logística para la provincia de Valencia. Y en el año 2000 nació el proyecto de Castellón, inaugurándose un centro con oficinas, centro de formación, almacén y mostrador de venta, dedicada a la provincia de Castellón y Teruel.

Háganos un recordatorio de su trayectoria a lo largo de más de tres décadas de existencia.

V. Sanz: Pinturas Sanz comenzó su andadura con mi padre, Vicente Sanz, que procede del sector de la droguería y perfumería, y que un buen día incorporó la venta de pintura, hace ahora 40 años. Paulatinamente, los productos de droguería y perfumería fueron desapareciendo mientras crecía la venta de pintura

48 talleres en comunicación

Fernando Torrecilla

-de decoración, al principio, y en los 80, la pintura de automóviles-. Ahora mismo también tocamos los segmentos de náutica, industria y madera. En definitiva, nos dedicamos al 100% a la pintura. Y actualmente Pinturas Sanz ya está dirigida por la segunda generación: sus cinco hijos.

Esteban Suárez (Lechler): Uno de los aspectos positivos de Pinturas Sanz es que sigue teniendo el mismo espíritu que cuando empezaron. Hemos conocido a las tres generaciones y son gente seria y flexible. También mantienen clientes desde hace más de 30 años y ésa es la base. La filosofía de Pinturas Sanz y Lechler es la de vivir por y para la pintura, y ambas empresas están muy focalizadas en todos los sectores de la pintura. Además, Pinturas Sanz es una empresa muy bien gestionada, dándole mucho valor tanto a la gestión como al marketing. Desde el primer día, Pinturas Sanz ha demandado un esfuerzo continuo en mejorar las políticas de marketing. Quieren construir una marca y eso es importante, algo que otros distribuidores no creen oportuno. Además, tienen una amplia cobertura geográfica y son muy especialistas, son capaces de dar cualquier solución técnica o comercial. ¿Por qué eligió Lechler?

V. Sanz: En un primer momento, estábamos con otras marcas premium, con sus pros y sus contras, pero

por varios motivos, en el año 2000 decidimos contar con otra marca de pintura más: Lechler.

Ya hace 15 años de ello. Inicialmente, simultaneamos las dos marcas, comercializando Lechler solamente en Castellón, pero no como Pinturas Sanz, sino como A.D.I.M. Color. Queríamos evitar que no hubiese conflicto entre las dos marcas de pintura automoción con las que trabajábamos. La idea no agradó a la otra marca, surgiendo fuertes discrepancias, por lo que finalmente Pinturas Sanz tomó la decisión de apostar por Lechler 100%. ¿De qué modo llevan a cabo la distribución?

V. Sanz: Una parte se vende por mostrador, no al sector profesional, sino al particular. Otra parte por medio de una red comercial, compuesta por cinco agentes, con sus respectivas zonas de reparto y visita.

Además de nuestras delegaciones tenemos subdistribuidores, lo cual hace que también lleguemos a provincias colindantes de manera racional y eficiente. ¿Qué demandan de Lechler como proveedor?

V. Sanz: En mi opinión, la calidad de Lechler siempre es máxima, con un buen nivel de servicio y un nivel de cooperación satisfactorio. Lechler es una empresa familiar, y eso se nota al hablar con ellos. Creo que cuando solicitas soporte a Lechler en relación a un cliente tuyo: “uno más uno… el resultado es tres”.

Eso es Lechler con sus distribuidores. ¿Y qué ventajas -e inconvenientes- les supone trabajar con Lechler?

V. Sanz: Pinturas Sanz trabaja con Lechler porque, hasta la fecha, en mi casa debo tomar las decisiones yo -por supuesto que asesorado- pero no con directrices dictadas por un fabricante de pintura.

Por ejemplo, con otras marcas íbamos por homologaciones con las pautas muy marcadas, sin margen de maniobra. No había reciprocidad respecto al esfuerzo. Nosotros debíamos siempre poner más. Si yo tengo la responsabilidad en una empresa, es para llevarla yo, me equivoque o no, con mis virtudes y mis defectos. Una de las razones por las que comenzamos a colaborar con Lechler es porque no entran en este tipo de políticas.

Respecto a los inconvenientes, hay quien verá en que Lechler no tenga homologaciones como un hándicap. Pero para mí no lo es. ¿Qué retos se plantea Pinturas Sanz de la mano de Lechler?

V. Sanz: Mejorar es mantener la trayectoria que llevamos desde que trabajamos juntos. Pensar, analizar la situación actual y apostar por nuevos proyectos, para seguir como estamos ahora. Lechler trabaja en poner en manos del distribuidor una oferta, sobre todo tec-

nológica, que le ayude a ser un consultor y prestador de servicios al taller. De esta forma, no nos dirigimos a un mercado cautivo, sino a uno que es libre de decidir y que busca la alianza de un proveedor y no un producto impuesto. Ayudan al distribuidor implementando toda la oferta existente con promotores-técnicos que conocen el producto, que están a diario en el taller y que van de la mano de nuestros comerciales para conseguir los objetivos comunes.

E. Suárez (Lechler): Me gustaría resaltar que tanto Pinturas Sanz como Lechler han apostado por mantener el mismo número de técnicos que al comenzar la crisis. ¿Cómo se articula la formación de Sanz y Lechler al mercado?

V. Sanz: Pinturas Sanz quería y tenía la posibilidad de realizar sus propios cursos de formación. Así que decidió instalar su propio centro en 2006, para poder ofrecer a sus clientes cursos personalizados.

Para un taller desprenderse de sus pintores en plena jornada es complicado y no podemos dar todo el asesoramiento que deseamos, precisamente por ese inconveniente. El centro de formación de Pinturas Sanz tiene concretamente ese objetivo: que los clientes tengan unos cursos personalizados y horarios a medida. Por ejemplo, un viernes por la tarde o sábado por la mañana.

E. Suárez (Lechler): La política de Pinturas Sanz, al igual que la de Lechler, es no entrar en ese juego de llenar los cursos por llenarlos o hacerlos por hacerlos.

Los cursos deben tener una utilidad, deben ser los justos y necesarios. Tienen que estar orientados a vender más y a que el cliente sea capaz de producir más y rentabilizar lo que ha aprendido allí. Y si no somos capaces de cumplirlo en el centro de formación de Pinturas Sanz o en Cesvimap -con quien tenemos la formación concertada en España- no se debe hacer.

Porque existe una tendencia perniciosa en el sector: la de llenar cursos de formación de forma indiscriminada, que está llevando a una sobresaturación. Y, con buen criterio, muchos dueños de talleres de reparación no quieren que sus pintores se vayan a realizar cada año un curso que posiblemente ya han hecho.

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¿Cuáles son los proyectos más inminentes de Pinturas Sanz?

V. Sanz: Pinturas Sanz actualmente está apostando por un proyecto nuevo, denominado Colour Design, alineado con el que lanza Lechler, marca que siempre ha creído en el mundo del color. Nosotros adoptamos la idea de Lechler y apostamos 100% en ello. No en vano, hoy todo se mueve por lo que vemos, por el color. Y el nuevo proyecto se centra precisamente en eso, en poder enseñar a nuestros clientes lo último en cuanto al mundo del color, para poder trabajar con ellos en nuevas ferias, nuevos catálogos... De este modo, nuestros clientes podrán diseñar sus nuevos colores sobre cualquier superficie. El Project Manager es mi hijo, Jonathan Sanz. La idea es que a diciembre esté terminado y poder inaugurarlo en enero. Es un proyecto que nos ilusiona mucho.

E. Suárez (Lechler): Una de las virtudes que pueden aprovechar los distribuidores de Lechler es que somos capaces de hacer desde grandes partidas de color hasta pequeñas partidas de forma muy personalizada. El sector está yendo hacia segmentos muy especializados, y a cada uno de ellos le comunicamos una oferta muy específica y diferente de las otras.

Las líneas de Lechler permiten esta personalización. ¿Cómo vislumbran la compañía dentro de 15 años, por ejemplo?

V. Sanz: Ahora mismo, dirige Pinturas Sanz la segunda generación, compuesta por cinco hermanos. Mi hijo Jonathan está trabajando y conociendo de primera mano lo que es Pinturas Sanz. Y el resto de sus primos están ahora mismo estudiando y esperamos que en el día de mañana se incorporen y formen parte de esa tercera generación. La firma quiere que la siguiente generación mantenga los mismos principios que tenemos en la actualidad y que puedan dirigirla del mismo modo. Y continuaremos con Lechler para poder seguir teniendo el control del negocio.

Como he dicho antes, te da libertad de movimientos, evitando tener una política comercial impuesta desde centrales de otras compañías de pintura. Eso permite un margen de maniobra muy importante. Esto con otra firma de pintura multinacional es inviable.

50 talleres en comunicación

¿Todo ello ha permitido a la compañía superar la crisis de una forma más sencilla?

V. Sanz: Podríamos decir que sí. La crisis la hemos padecido como todos, pero es cierto que, debido a que tanto Lechler como Pinturas Sanz son empresas familiares, ha sido mucho más factible superarla, porque entre fabricante y distribuidor existe factor humano. No somos números. Al ser empresas familiares, entre nosotros nos hemos echado un cable, conscientes de si hacemos o no hacemos, sabiendo hacía dónde nos dirigimos. Si Pinturas Sanz está hoy aquí… es gracias a ello.

E. Suárez (Lechler): A cierto nivel de negocio, la esperanza y la confianza “cotizan en Bolsa” y tienen un valor real, mientras que para otros no lo tiene. Para nosotros sí. Muchos negocios no se pueden hacer únicamente mirando los números, sino que se deben basar en la confianza, el respeto y la esperanza. ¿Cómo se adaptó la empresa en estos últimos años?

V. Sanz: Pinturas Sanz ha adaptado la empresa a la situación actual: no podemos hacer lo de hace unos años, porque tendríamos que haber como han hecho otros. Hemos tenido la capacidad suficiente como para haber hecho los recortes adecuados, sin afectar al servicio, para emplear el trabajo en apostar por clientes de siempre y por nuevos, aunque, lamentablemente, algunos se han quedado por el camino.

E. Suárez (Lechler): Nos hemos adaptado con dinamismo al mercado, que es cambiante y empieza a exigir otro tipo de productos, centrados en la eficiencia y a un precio razonable. Y Pinturas Sanz y Lechler han seguido apostando, en ese sentido, por la eficiencia y la calidad. Debemos tener en cuenta que una empresa como Pinturas Sanz, para superar la crisis como las demás, adapta a la nueva realidad su política comercial y su logística, pero todo ello sin entrar en la osadía, pues al fin y al cabo se trata de una empresa familiar. Estamos convencidos que Pinturas Sanz y Lechler han dejado de vender bastante durante esta crisis por no cometer este tipo de imprudencias, muy a la orden del día por el nerviosismo y la necesidad de presentar resultados.

talleres en comunicaci贸n

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REPORTAJE

Mirka, innovación al servicio del cliente Mirka, fiel a su filosofía de buscar en todo momento la satisfacción de los clientes, ha lanzado a lo largo de los últimos meses un sinfín de interesantes novedades, entre las que destaca el Q. Silver Ace, un nuevo abrasivo cerámico premium en papel que sobresale por su poder de lijado de larga duración.

N

o en vano, después de llevar a cabo avanzadas investigaciones, Mirka ofrece ahora un abrasivo que sorprende por su fuerza al enfrentarse al lijado más difícil y está indicado tanto para aplicaciones industriales como para el refinish de automoción.

Gracias a sus granos cerámicos, el innovador Q. Silver Ace consigue una eficacia extraordinaria, especialmente al lijar las superficies más resistentes, y da como resultado una larga duración y un asombroso rendimiento.

Otro de sus lanzamientos es el Aquastar, un nuevo abrasivo de alta tecnología para el lijado a mano en húmedo y en seco. Su revolucionario revestimiento tiene propiedades hidro-repelentes que permiten que no se acumule polvo en la superficie del abrasivo al trabajar en húmedo, favoreciendo un proceso rápido, práctico y limpio.

OSP SMART REPAIR

E

l OSP Smart Repair es un revolucionario sistema para la reducción drástica del tiempo de preparación. Mediente este sistema una reparación leve se realiza en unos 11-13 minutos, incluyendo aplicación, secado y enfriamiento.

52 talleres en comunicación

Aquastar consigue un lijado inicial excelente, así como óptimos acabados. Puede usarse al momento sin necesidad de succión de agua, lo que también supone un gran ahorro de tiempo.

El grano de este versátil abrasivo es de óxido de aluminio y está disponible en granos de P400 a P2000. Se presenta en Perforoll de 100 hojas de 115x140mm.

De igual modo, Pukka es un nuevo e innovador tampón de lana (pendiente de patente Mirka) para pulido. El método de producción empleado es una forma totalmente nueva de producir tampones de lana. La fuente de materia prima, la oveja, puede continuar produciendo lana año tras año, ya que sólo se emplean las fibras, no la piel.

El tampón lo conforman fibras de lana natural cosidas en bucles que hacen que el tampón impida que la pasta salpique durante el proceso de pulido.

Con esta técnica tenemos también la posibilidad de mezclar diferentes tipos de lana con el fin de lograr un corte y un brillo de la superficie óptimos. Adicionalmente, esto nos proporciona una calidad más uniforme del Tampón Pukka.

Por último, la página web de Mirka ha sido completamente rediseñada y estructurada. Su nuevo diseño, moderno y claro, hacen que la información sea más fácilmente accesible al usuario, “siempre en línea con los objetivos y la visión de Mirka: el cliente es nuestra prioridad”.

En la página de inicio el profesional encontrará dos bloques principales de información: clasificación por sectores y por líneas de producto.

En cuanto a líneas de producto, ponen a disposición las cuatro familias con las que Mirka trabaja: abrasivos, máquinas, pulido y accesorios.

En ellas podrá comprobar nuestra gama de productos, sus características técnicas, principales aplicaciones, e incluso utilidades como una calculadora para el precio de bandas.

La clasificación por sectores le proporciona información específica de su sector, las soluciones que Mirka le propone para un mayor rendimiento, los productos más acordes a sus necesidades, vídeos de las principales aplicaciones, etc.

En el nuevo portal también encontrará una sección con las últimas novedades y noticias y otra con los principales eventos que Mirka va a celebrar o en los que va a participar, además de información sobre la empresa o una sección de descargas (folletos, catálogos, manuales…).

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CHAPA Y PINTURA

AD Parts alcanza un acuerdo con Akzo Nobel para distribuir su marca Dyna en toda España

S

e veía venir. Tarde o temprano, los grupos de distribución de recambios acabarían por ampliar su foco de actuación hacia el mundo de la pintura. Y el primero en dar el paso ha sido AD Parts, que ha llegado a un acuerdo con el grupo Akzo Nobel para distribuir la marca Dyna (Dynacoat).

La posibilidad de poder explotar una marca a nivel nacional -debido al segmento en que se ubica, puede convivir con otras marcas que ya comercializan algunos de sus socios- y fabricada por un fabricante de primer nivel han inclinado la balanza para alcanzar el acuerdo.

Socios de AD ya estaban presentes en el mercado del refinish con otras marcas (Vemare, Recambios Gran Vía o AD Grupo Felipe Pariente distribuyen Cromax, AD Egido es distribuidor de Spies Hecker y AD Regueira distribuye PPG, por poner algunos ejemplos) y, desde el grupo, ya habían comenzado a homologar proveedores en anexos de pintura. De todos modos, como es habitual con el resto de proveedores de AD Parts, cada socio decidirá cómo comercializarla y posicionarla en su portfolio de productos.

Dyna es una marca del grupo Akzo Nobel, que comercializa en España para el mercado del refinish las marcas Sikkens, Lesonal (cuya comercialización la asume Hella, que a su vez la distribuye en el mercado a través de distribuidores regionales) y la propia Dyna.

GMCar inaugura nuevas instalaciones en Plasencia

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MCar, taller multimarca ubicado en Plasencia (Cáceres) inaugura sus nuevas instalaciones, ubicadas en la calle Goicoechea, 2, del Polígono Industrial Molino de Vie, Cuentan con un total de 800 metros cuadrados, equipados con la más moderna tecnología. “Cogimos una nave vacía, enfrente de la estación de ITV y la hemos reformado completamente, optimizándola para crear el mejor flujo de trabajo posible, asesorados por Cesvimap y Centro Zaragoza”, ha explicado Victor Manuel González, gerente del taller. GMCar se incorporará en breve a la red CertifiedFirst, cuyos responsables -de la mano de Cañizares Piñero, el distribuidor de la zona- también han contribuido a que el taller sea lo más eficiente posible.

El taller cuenta con una cabina y dos zonas de preparación, ha implementado el sistema de gestión de CSS y cuenta con una plantilla de cinco personas (tres pintores, un chapista y un mecánico). GMCar no se limita sólo a la carrocería sino que también ofrece servicios de mecánica, mantenimientos,

54 talleres en comunicación

neumáticos o electrónica del vehículo. De cara a sus clientes, dispone de varios vehículos de sustitución.

Durante todo el día, la firma realizó una jornada de puertas abiertas para que quien lo desee conociese el taller en profundidad, y por la tarde-noche tuvo lugar la inauguración, a la que se invitaron a más de 300 personas, entre clientes, compañías de seguros, proveedores, etc.

Cindis estudia la creación de una central de compras en 2016

E

l grupo de distribuidores de pintura Cindis está planteando la creación de una central de compras de cara a 2016. “La idea es crear una sociedad, con un almacén ubicado en Alicante, que nos permita centralizar las compras e incluso comprar a proveedores extranjeros”, explica Eric Bastide, coordinador nacional de Cindis.

Hasta ahora, eran los socios del grupo los que se agrupaban para comprar, pero las compras, siempre a proveedores nacionales, las realizaba cada distribuidor de forma individual y se servían de forma individual, una vez alcanzado el acuerdo en lo referente a volumen. “La idea es apostar por proveedores europeos e incluso alguno estadounidense, además de los nacionales, claro, pero no nos planteamos acudir a proveedores asiáticos”, sostiene Bastide. Para ello, se creará una empresa, de la que los 25 socios de Cindis serán accionistas.

De hecho, la calidad de los productos, la garantía de los mismos y un gran servicio técnico posventa seguirán siendo las características de la gama Cindis, si bien incluso apostarán por algún producto “premium”.

Además, nos explica Bastide, la idea es renovar todo el packaging y dotarle de una imagen más moderna a los envases,

menos blanca y más actual, sin perder las señas de identidad y el logotipo, “que ya es muy conocido en el mercado”.

Respecto al crecimiento del grupo, que ahora cuenta con 25 socios, el coordinador nacional de Cindis señala que están abiertos a nuevas incorporaciones. “Hay provincias donde aún no contamos con representación, como Castellón, Murcia, Almería o Lérida; y otras como Valencia o algunas zonas de Castilla y León donde hay que reforzar nuestra presencia”, señala.

Eric Bastide se muestra orgulloso de la evolución del grupo, “en el que los socios están muy ilusionados y aportando y empujando para su crecimiento”. Así las cosas, aún quedan flecos por definir, muchos de los cuales se clarificarán en la próxima Convención Nacional que prepara el grupo para el próximo año y que tendrá lugar, con toda probabilidad, en Lisboa.

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CHAPA Y PINTURA

Auto Recambios Segorbe celebra en Castellón la 1ª Convención de Talleres de Carrocería

A

uto Recambios Segorbe celebró en los salones de Torre La Mina - Alquerías (Castellón) la primera Convención de Talleres de Carrocería, con la asistencia de más de 125 profesionales de la provincias de Castellón, Valencia y Teruel. El evento contó también con la presencia de Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera; Ignacio Bravo, director de mercado de España y Portugal del Grupo PPG, y varios máximos responsables del Grupo PPG, así como los socios de Recambios Segorbe.

La convención se basó en el desarrollo de tres ponencias, todas ellas enfocadas a dotar de información y herramientas a los talleres para afrontar los retos con los que se encuentran en su día a día. Francisco Juesas, responsable de Marketing de Segorbe, actuó como moderador del acto, dando en un primer momento paso al video corporativo de la empresa organizadora, en el que se reflejan los diferentes servicios y valores añadidos que ésta ofrece.

Durante la primera de las ponencias, bajo el título ‘La automoción en el Levante y Aragón’, Xavier Pegueroles, director de Marketing para España y Portugal del Grupo PPG, presentó los datos más relevantes del sector aportados por GIPA. Destacó que la cuota de reparaciones del taller de chapa y pintura sin concesión ha aumentado un 16% en los últimos nueve años, alcanzando el 75% en 2014. Con respecto a la decisión de donde llevar el vehículo a reparar en un siniestro, se hizo hincapié en que solo el 23% de los casos son dirigidos por las aseguradoras.

Seguidamente, el propio Pegueroles presentó a su compañero Ildefonso Jiménez, responsable de formación gerencial del

Grupo PPG, quien debatió sobre ‘Las herramientas de gestión para el taller’. Señaló que el 90% de los vehículos fabricados en Europa, Estados Unidos y Asia Pacífico utilizan tecnología del grupo. El paint managuer y Rapidmatch son las dos principales herramientas aliadas en la formulacion y gestion de las reparaciones. Finalizó su exposición citando los valores añadidos que ofrece la marca para la mejora en la gestion del taller.

Tras un breve receso, Cuerno lanzó la pregunta “¿La posventa se mueve o la mueven?”, antes de exponer la situación de los diferentes actores en relación al control del mercado de la posventa, así como los posibles escenarios de futuro que podrían darse en función de cómo se posicionen. El presidente de Ancera pidió a los talleres que se mantengan firmes frente a las compañías de seguros, haciendo valer su libertad de comprar a distribuidores, y defendiendo el coste de mano de obra de sus trabajos.

Finalizada esta tercera ponencia, Miguel Angel Juesas, gerente de Auto Recambios Segorbe , realizó las conclusiones del certamen, recalcando que “todo está cambiando”. A continuación, mediante un breve vídeo reflejó la evolución que estamos sufriendo día a día con las nuevas tecnologías y las herramientas de trabajo.

Con motivo de esta primera convención, Recambios Segorbe quiso reconocer su fidelidad a los más de 15 talleres que llevan trabajando con la marca Nexa Autocolor y con el distribuidor ininterrumpidamente desde que alcanzaran su acuerdo de colaboración hace 20 años.

Los golpes traseros crecen mientras bajan los golpes delanteros en los vehículos

L

os talleres españoles llevan a cabo cerca de cinco millones de reparaciones al año por cuestiones referentes a la carrocería, aunque en existe un siniestro -el de los golpes delanteros- que cada vez supone menos trabajo para el taller.

De hecho, según datos de un reciente

56 talleres en comunicación

informe publicado por la compañía de valoración de siniestros Audatex, en los últimos diez años los impactos delanteros “han pasado de representar el 54% de los siniestros al 33%, gracias principalmente a la evolución tecnológica de los elementos de seguridad de los

vehículos (sensores de aviso de colisión, control de velocidad adaptativo, etc.)”.

Los impactos traseros son ahora más frecuentes: si en 2006 suponían el 30% de los siniestros, ahora representan el 49% del total, mientras que los impactos laterales se mantienen en torno al 18%.

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REPORTAJE

Visitamos el centro de formación de General Paint

Hace tres años, General Paint inauguraba su centro de formación y almacén logístico. Hoy, este centro se revela como una inversión muy rentable, ya que la marca de pinturas no sólo la utiliza para formar a clientes (talleres y técnicos de sus distribuidores) sino que también contribuye decisivamente a la captación de nuevos clientes, que ven el centro como una base estable y sólida para proporcionar servicio y asistencia técnica.

C

entro de Formación y Almacén. El centro se ubica en Palencia (junto a la fábrica de Renault).

Entre centro de formación y plataforma logística, General Paint suma 1.000 metros cuadrados.

Una tercera parte lo ocupan las dos plantas del centro de formación, con aulas para cursos teóricos y todo el equipamiento necesario para cursos prácticos de aplicación de pintura (cabina, box, zona de preparación, etc.). En el centro se imparten diversos cursos. La idea de General Paint es la de un sólo curso -dos como mucho- a la semana, para que los profesionales puedan recibir la formación de una manera más tranquila y para que el personal del centro se prepare los cursos, que se realizan a medida del cliente. Los cursos suelen ser de una jornada o dos; la mayoría de ellos se destinan a clientes que ya trabajan con General y que quieren mejorar ciertas técnicas de aplicación o una mayor especialización en ciertos productos. También hay cursos demostrativos para futuros clientes que vienen a conocer la marca.

Asistencia Técnica. Uno de los trabajos que se realiza en el Centro es la asistencia técnica. Una persona dedicada a ello durante 8 horas al día y en contacto con fábrica, permite la atención y respuesta inmediata a los clientes.

A ello se suman varios técnicos que se desplazan por España para solucionar el problema in situ en el taller.

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Colorista. General cuenta con personal centrado en el color, que están en contacto directo con fábrica para dar solución bastante rápida a cualquier problema de colorimetría.

Servicio al Cliente. Como explican desde General Paint, “este centro nos permite una atención al cliente muy por encima de las expectativas que no se esperaban, a priori, una marca como la nuestra.

Ofrecemos formación, asistencia técnica, colorimetría..., aspectos muy valorados por nuestros clientes y valores que están muy por encima de lo que ofrecen normalmente nuestros competidores”.

Además, desde la compañía dejan clara su apuesta por el distribuidor en un contexto en el que muchos fabricantes están aligerando este canal: “Apostamos por dar servicio al taller a través del distribuidor. El taller necesita a alguien cercano que le soluciones los problemas en el día a día y ese nos es otro que el distribuidor con el apoyo de la fábrica”.

Portugal. Como novedad este año, General Paint ha comenzado su andadura en Portugal. Lo ha hecho a través de un pequeño distribuidor en Oporto, y trabaja para incorporar algunos más en Lisboa y el Sur del país vecino. Pero ya hay talleres lusos con máquinas de General instaladas, a las que se les sirve y da soporte también desde Palencia.

talleres en comunicaci贸n 59

CHAPA Y PINTURA

CROMAUTO CRECE DENTRO Y FUERA DE NUESTRAS FRONTERAS

Hace más de dos años que nació Cromauto, y en este tiempo ha ido incorporando distribuidores hasta alcanzar los 29 con que trabaja la marca en España. “Hemos conseguido que todos ellos trabajen con nosotros de forma estable y con unos estándares de calidad para sus clientes finales óptimos, como nos demandaban desde el comienzo. Y hoy en día, tenemos introducida la marca en todo el territorio nacional”, comenta Félix Moreno, su director general.

E

n este tiempo, Cromauto se ha ocupado de darle notoriedad a la marca y presentar sus productos al taller, por lo que la firma ha incrementado su plantilla en la parte técnica. “Con ellos, hemos podido introducir nuestros productos y explicar en el taller las características de aplicación de los mismos, ya que como siempre hemos dicho, basamos nuestro desarrollo de productos en la facilidad de aplicación, optima cubrición y secado, con un espectacular acabado y brillo”, añade Moreno.

Entre los productos de Cromauto, sus responsables destacan algunos, como los barnices Uhs Diamond 4000 y el barniz de secado rápido Diamond Xtreme 5000; precisamente este último es el objeto de numerosas demostraciones a cliente final, que puede ver cómo se pinta un coche completo y en 40 minutos puede estar listo para pulir.

Además, en estos dos años, Cromauto ha ido actualizando su carta de color, que se completará con una nueva gran actualización a principios de 2016.

También por esas fechas se incoporarán nuevos productos a la gama Cromauto, tal y como avanzan desde la firma.

En Cesvimap y Centro Zaragoza Durante 2015, Cromauto ha puesto en marcha dos centros de formación, uno en Castellón -que atiende

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principalmente a la zona del Levante- y otro en Valladolid, punto de encuentro para todo Castilla y León, además de Madrid por su cercanía y fácil acceso.

Para el próximo año, la compañía quiere incorporar dos centros más, uno para Andalucía y otro para el Noroeste, en todos ellos con calendarios de cursos que se desarrollarán junto con los distribuidores de las zonas cercanas.

Además, Cromauto ha presentado su gama de color Cromaqua en los dos centros por excelencia de formación nacional, Centro Zaragoza y Cesvimap.

“Con ellos queremos también estar cerca del mercado de parte de las aseguradoras, quienes son conocedoras de que el mercado ha cambiado, y que el taller hoy busca productos de excelente calidad y precio, y aquí Cromauto está muy bien posicionado, sobre todo porque además de un precio muy competitivo, ofrece tanto al distribuidor como al taller toda su red de técnicos que les visitan y les aconsejan en el día a día, además del centro de color, al que todos ellos tienen acceso directo y del que tienen respuesta inmediata en temas de color”, añade Félix Moreno.

En el ámbito internacional, Cromauto tiene presencia en una buena parte de Francia desde inicios de 2015, y está empezando a desarrollar proyectos tanto en Italia como en Portugal. Además, con el ánimo de seguir creciendo fuera de nuestras fronteras, en 2016 volverá a estar presentes en Automechanika Frankfurt.

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JAVIER

PARDEIRO

Director de Posventa de Ford

Ford siempre ha sido una de las marcas más preocupadas por la posventa. La enseña Motorcraft, hoy reconvertida en una fórmula de productos y servicios para todo tipo de coches es buena prueba de ello, como también lo es el programa de venta externa para sus concesionarios Parts Plus. Pero, además, su máximo responsable de posventa nos adelantó en primicia el lanzamiento en España de la red Ford QuickLane, pensada para aumentar la capilaridad de su red y proporcionar una solución a talleres más pequeños que quieren seguir vinculados a la marca del óvalo dando también servicio a otras marcas.

Miguel Ángel Jimeno 62 talleres en comunicación

L

a posventa para Ford. Ford, como otras marcas, ha evolucionado en su posventa.

Al principio era un servicio que había que dar como complemento a la venta, pero ahora es una forma de estar en contacto con el cliente, de hacer marca, de fidelizarlo con el objetivo de que esté siempre con nosotros durante toda la vida del coche. Y entendemos que las necesidades del cliente varían durante toda la vida del vehículo, por lo que tenemos un rango de recambios y servicios más accesible para los vehículos de más edad.

Motorcraft. Ford Motorcraft comenzó como una marca auspiciada por Ford que aglutinaba productos competitivos, con un alto contenido tecnológico, y pensados para vehículos de diversas marcas. Ahora es un paraguas de todos aquellos recambios y servicios más económicos y accesibles, destinados a conquistar a todo tipo de clientes con un gran éxito entre los vehículos de mayor edad. Son recambios y servicios. Por ejemplo, entre los servicios que prestamos destacan Motorcraft ITV, con el que pasamos la ITV a cualquier cliente que acuda a la concesión; o Mantenimiento Motorcraft, con un coste de 99 euros por el que se realiza una revisión en 14 puntos de control y donde el aceite y los filtros que empleamos son Motorcraft.

Filosofía Motorcraft. En Ford empezamos con esta estrategia hace algo más de un año. Es la forma de prolongar la fidelización a nuestra marca, en clientes que necesitan una buena oferta o un buen precio, sin renunciar a la calidad y con recambios originales.

Desde Ford se proponen estos servicios a partir del cuarto año del vehículo, aunque no son cerrados, ya que cualquier cliente de nuestros concesionarios, independientemente de la edad que tenga su vehículo, pueden acceder a ellos. Aunque sí hemos visto que los clientes de vehículos nuevos no los utilizan, sino que el paso de Ford a Motorcraft es muy natural. El cliente siempre decide. Nuestra comunicación está basada en Motorcraft.

Edad media de los vehículos. Es cierto que en nuestras instalaciones va creciendo la edad media de los vehículos que entran para reparaciones y mantenimientos. Y no sólo se debe al envejecimiento del parque, sino a que estamos siendo capaces de atraer a esos clientes. El cliente acude a nuestros talleres por confianza y lealtad, tanto a la marca como al concesionario. Y empezamos a tener gente que nos

“Estamos comenzando a identificar los primeros talleres de nuestra red Ford Quick Lane, enfocada a la mecánica rápida y destinada a aumentar nuestra capilaridad”

valora positivamente por el precio. En cercanía, todas las marcas hemos perdido capilaridad y ganado concentración, algo que queremos solucionar con el lanzamiento de una red de talleres: Ford QuickLane.

QuickLane. Estamos comenzando a incorporar e identificar los primeros talleres de nuestra red Ford Quick Lane. Es una enseña de talleres más enfocada a la mecánica rápida, destinados a aumentar nuestra capilaridad y dar opción a talleres más pequeños a pertenecer a una red multimarca. Un proyecto global. Buscamos talleres que se encuentren al menos a 20 minutos de un servicio oficial Ford y en localidades y núcleos -urbanos, pero sobre todo ruralesdonde no tengamos representación. Hemos fijado unos requisitos mínimos, no de tamaño del taller pero sí que cuenten con al menos dos elevadores, un mínimo de mecánicos... Son estándares más bajos que los de un servicio oficial pero suficientes para asegurar un servicio de calidad bajo nuestra marca.

QuickLane sería para mecánica exclusivamente. El taller tiene libertad para dedicarse a otras áreas, aunque ya sería sin nuestro abanderamiento. Nosotros proporcionamos imagen, formación, herramientas, materiales de comunicación, equipamiento...

De la mano del concesionario. El concesionario propone los talleres que entrarían en la red QuickLane entre sus contactos y clientes, y desde aquí estudiamos cada caso concreto y le damos luz verde o los desestimamos. La crisis y los exigentes estándares que empleamos las marcas sacaron del mercado a algunos operadores y ahora estamos volviendo a las redes secundarias y los talleres asociados de hace años. Queremos estar más cerca del cliente.

Parts Plus, la venta externa. La venta externa de recambios la centramos en una serie de concesionarios especialistas, que son los únicos a los que les entregamos piezas y ellos la distribuyen a talleres o recambistas. Creemos que es la mejor forma de garantizarles negocio, ya que el recambio exige especialización e inversiones en logística, personal,

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FORD LANZA QUICK LANE, SU PROPIA RED DE TALLERES MULTIMARCA

E

n primicia, Javier Pardeiro nos adelantó el lanzamiento de Quick Lane. Al igual que hizo Renault con Motrio o PSA con Eurorepar Car Services, Ford lanza en España Ford Quick Lane, una red de talleres que está presente en más de 25 países.

La apuesta por esta nueva red se debe a la búsqueda de una mayor cercanía con el conductor de vehículos Ford y del resto de marcas, puesto que se trata de una red de talleres especializada en mantenimiento, mecánica rápida y multimarca. Con Quick

“Creemos en la venta externa de recambios, por lo que sólo la canalizamos a través de unos pocos concesionarios -los Parts Plus-, que tienen incentivos especiales para ese negocio y que necesitan volumen para rentabilizar sus inversiones” vehículos de reparto... Nosotros creemos en la venta externa, por lo que sólo la canalizamos a través de unos pocos concesionarios, que tienen incentivos especiales para ese negocio y que necesitan volumen para rentabilizar sus inversiones.

Programas de servicio rápido. Hace tiempo sí existía en Ford el llamado Rapid Express, que era un programa de servicio rápido, con boxes de entrada...

También pilotamos algún programa interno en el cual dos operarios se encargaban de una única operación, reduciendo los tiempos a la mitad... Ahora no es nuestra prioridad.

Precios diferentes de mano de obra. Hace tiempo que se habla en el mercado de la posibilidad para concesionarios y talleres de diferenciar la mano de

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Lane, se busca una mayor capilaridad de cara al usuario.

En la actualidad ya están operativos los primeros talleres de la red Ford Quick Lane, y se espera que para final de año haya unos 60 centros nombrados. Estos estarán centrados en el entorno rural y contarán con las últimas tecnologías de diagnosis y reparación para atender las necesidades de cualquier cliente, al mismo tiempo que los mecánicos estarán formados en la última tecnología del mercado.

Motorcraft se mantiene como una gama de productos, que se comercializará en los talleres y establecimientos autorizados.

Diseñados, desarrollados y producidos con la última tecnología, se posicionan como una atractiva opción en las operaciones de reparación y en las actividades de mantenimiento a realizar en el vehículo.

La nueva red de talleres Ford Quick Lane llega con un gran número de campañas y programas de mantenimiento en su puesta en funcionamiento.

obra, con un precio más alto para reparaciones y diagnosis y otro más bajo para los mantenimientos...

En Ford existen algunos proyectos y programas internos que ponemos en marcha en nuestros FordStore, las nueva red de concesionarios en la que hemos transformado el proceso de compra de un vehículo, en los que se ha invertido mucho tiempo y dinero y que suponen una diferenciación. Aunque lo cierto es que nuestros programas de Motorcraft con precios máximos recomendados ya llevan implícitos los descuentos en piezas y mano de obra. Y aportan un plus de transparencia al usuario.

Renting y clientes colectivos. Hemos firmado acuerdos nacionales con tres compañías de renting.

Hay compañías de renting que ponen el acento en el precio y otras que priman la satisfacción de sus clientes: son con estas últimas con las que trabajamos.

Formación. Nuestros técnicos están formándose constantemente en alguna de nuestras seis escuelas de formación. En Ford tenemos un enfoque enorme hacia la capacitación de los operarios, a veces diría que incluso exagerado. Viendo todo ello, pienso que ningún taller multimarca puede tener tal nivel de especialización en todas las marcas como la que nuestros talleres tienen para los coches Ford.

talleres en comunicaci贸n 65

LUIS

DAVID

NAVARRO PAU Director general Director comercial

Miguel Ángel Jimeno y Juanjo Cortezón

Electro Auto - EAClima

Electro Auto - EAClima es un ejemplo de cómo una empresa ha sabido adaptarse al mercado. Nacida como taller, creció como fabricante-instalador de sistemas de climatización para acabar por transformarse en una empresa de distribución que provee a los principales grupos de nuestro país. Siempre centrada en la climatización, ha sabido convertirse en un apoyo indiscutible para el recambista, a quien le da servicio, apoyo, formación e información: en definitiva, soluciona los problemas ante productos y sistemas muy especializados. Repasamos la trayectoria de la compañía de la mano de Luis Navarro, ya tercera generación al frente del negocio, y de David Pau, su director comercial.

I

nicios. Mi abuelo fundó la compañía en 1951. Era ingeniero industrial, tuvo que emigrar a Alemania, donde encontró trabajo en Mercedes-Benz. Años después, en la compañía alemana le propusieron volver a nuestro país, como director técnico de su filial española. En aquellos años. Mercedes Benz España era un solo concesionario, con pocos coches en circulación. A los pocos años, decidió salir de Mercedes y fundar Talleres Electro Auto. Buscó un local cerca del concesionario de Mercedes, a los que les proporcionaba cobertura técnica.

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De fabricar a distribuir. Años más tarde entró mi padre en el negocio, también era ingeniero industrial, e hizo crecer la empresa. Encontró un nicho de mercado: el diseño y fabricación de equipos de aire acondicionado y el servicio posventa gracias a acuerdos con las marcas. Gran parte de los coches que salían de fábrica no equipaban climatización y no había solución técnica desde el propio fabricante.

Por eso, llegaban a acuerdos con empresas como nosotros que lo instalábamos en posventa. Nos homologaron -y seguimos homologados- constructores como Seat, Mercedes Benz, Mitsubishi, Iveco, Isuzu,

PSA... El volumen de trabajo que se alcanzó fue grandísimo.

Pero, con el paso del tiempo, los salieron mejor equipados de fábrica y este negocio se vio afectado. Ante ello, la salida fue la distribución de recambios de climatización. En aquella época el cliente era el taller especialista y una pequeña red de distribuidores, muy locales. Así, pasamos de ser una empresa industrial, que se dedicaba a comprar, diseñar, fabricar y entregar a ser una moderna compañía de servicios especializada en soluciones de climatización y como tal 100% orientados al cliente.

La tercera generación. Yo llegué en 2005, cuando estaba teniendo lugar esa transición. Estudié Económicas y, al acabar la carrera, decidí buscar trabajo en otro sector -electrónica/robótica-, en el que me fue muy bien. Mi padre enfermó gravemente y reunió a sus hijos, para solicitar nuestra incorporación a la compañía. Decidí hacerme cargo del negocio familiar, que comparto con tres hermanas, todas ellas abogadas: Silvia -directora financiera de la compañía-, Olga -que ya trabajaba con mi padre en la gestión de los temas legales de la compañía, ahora es la responsable de Recursos Humanos, normativas y temas legales- y Tamara -integrada dentro del departamento de Marketing, y colaborando en temas web, catálogo, TecDoc, etc.-.

Una decisión complicada. Mi padre falleció en 2008. Al principio fue difícil, porque la gestión de mi padre había sido muy paternalista y además estábamos, como he comentado, en un momento de transformación de la empresa. Salieron empleados, entraron nuevos como David Pau, fundamental en esta transición, su esfuerzo, implicación y visión hizo más sencillo el cambio y el camino emprendido sin duda ha sido muy positivo para la compañía.

Asumir la dirección de la empresa familiar es una decisión de la que no me arrepiento, es algo muy enriquecedor. Son 40 personas las que representan el centro de la organización, cercanos, entusiastas e implicados, expertos, en definitiva, capaces de continuar impulsando la compañía hacia delante, tal como lo han hecho en estos últimos años. Un orgullo. Estas personas son el verdadero motor que ha posibilitado la evolución de la empresa, cada vez tenemos más fuerza dentro de la distribución independiente, en un trabajo en el que cada día aprendemos y cada día encontramos nuevas oportunidades.

La fabricación. En EAClima continuamos fabricando algunas referencias, para vehículos especiales en

colaboración con fabricantes de carrozados, y para lotes específicos con algunos fabricantes de coches, es algo que llevamos en nuestro ADN, nos da la oportunidad de seguir sumando conocimiento técnico, un conocimiento que nos permite dar un asesoramiento altamente especializado a nuestros clientes. Entendemos la experiencia acumulada desde 1951 como la capacidad de comprender mejor que nadie las necesidades del mercado, ofrecer respuestas y poder convertirnos así en el mejor partner de climatización para nuestros clientes.

La mejor calidad-precio.

Somos una de las empresas que más defienden el producto original, pero no podemos ir contra el mercado, que, con un parque muy envejecido, y que fija como variable importante en la decisión de compra el precio. De hecho, fuimos los últimos que dimos el paso de incorporar a nuestro catálogo un producto alternativo equivalente al original. Y cuando lo hicimos, lo hicimos con bastante responsabilidad. No podíamos comprar el producto más barato, sino que desarrollamos un trabajo interno exhaustivo, contactando con muchísimos potenciales proveedores y, bajo nuestro criterio técnico, elegimos aquellos con la mejor calidad-precio.. En EAClima solo comercializamos productos de máxima calidad a un precio competitivo.

EAClima. Una de las decisiones fue la de crear una marca, EAClima, que distribuye los productos originales y los de nuestra propia marca. Poner nuestra marca a algo que no fabricábamos nosotros nos daba mucho vértigo. Pero esa marca propia, EAClima, la estamos consolidando poco a poco. Hay que hacerlo con talento, no nos pueden identificar como empresa proveedora de producto equivalente.

Simplemente, nos adecuamos a las necesidades del mercado, pero siempre insistiendo en buscar el mejor proveedor y el mejor producto, aunque haya clientes a los que por precio no lleguemos. Porque hay un escalón que no queremos bajar, el del precio por el precio. Creemos que es algo que no tiene recorrido.

Y en un producto tan técnico como la climatización, ir a precio condicionando la calidad es un suicidio, a medio plazo estás fuera del mercado.

Para EAClima el equilibrio de calidad-precio es fundamental pero además de ello, y teniendo en cuenta el tipo de producto altamente especializado con el que trabajamos y la exigencia del mercado, otras variables

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que facilite la localización del producto. Y estamos ampliando nuestra gama con nuevas aplicaciones no sólo de turismo, ya que uno de los retos para 2016 es elaborar un catálogo específico de vehículo industrial. También estamos presentes en TecDoc, lo que nos supuso un gran trabajo interno.

como ofrecer una formación adecuada a nuestros clientes, un exquisito servicio posventa y una capacidad logística se convierten en factores críticos.

De distribuidor a proveedor. También nos ha cambiado la tipología del cliente. Seguimos conservando a esos distribuidores locales, especializados, pero hemos sabido hacerlos convivir con los grandes distribuidores y grupos de compra. A todos ellos, la propuesta que les hemos hecho les ha parecido atractiva, no sólo en producto o precio -que también-, sino en logística, servicio, conocimiento del producto, formación, resolución de problemas...

Este paquete ha sido recogido por la distribución de forma satisfactoria. Era una apuesta complicada que nos ha salido bien.

Afortunadamente, el recambista español es muy profesional, escoge bien a los proveedores. Y la climatización es un producto muy técnico que el taller aún no conoce adecuadamente. Por ello, el recambista sabe que nosotros estamos detrás para solucionar problemas al taller o formarle. El servicio a talleres y recambistas va más allá del conocimiento del producto; se refiere a una respuesta ultrarrápida en un lenguaje que pueda trasladar al negocio de reparación. Eso es lo que hacemos. La excelencia en los servicios adicionales prestados alrededor del producto físico, como la formación, atención al cliente, logística, control de calidad o posventa conforman el verdadero hecho diferencial de EAClima.

Grupos y recambistas. El acuerdo con los grupos forma parte de nuestra estrategia, que en algunos casos no es fácil. La primera apuesta siempre ha sido homologarnos en el grupo. Pero hemos visto que es más práctico comenzar a trabajar con distribuidores y que sean ellos los que pidan la homologación a la central del grupo. Otras veces nos ha abierto el grupo directamente la puerta..

También térmico. Una de las principales novedades para 2016 es que incorporaremos el producto térmico como complemento a toda la gama de aire acondicionado; son productos hermanados que creo que no nos costará mucho introducirlos. Estamos elaborando un catálogo nuevo, atractivo y potente,

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Exportar como solución a la estacionalidad. La climatización es un producto muy estacional. El 70% de las ventas se concentran en cinco meses. Una de las formas de hacer frente a esta estacionalidad es buscar nuevos mercados. Estamos teniendo aproximaciones a la exportación más allá del mercado ibérico, ha habido contactos positivos con empresas de diversos países.

Estamos dando pasos firmes para ello.

Comercio online y formación. Hemos desarrollado una plataforma online, que lanzaremos en breve, para que nuestros clientes puedan comprar el producto por Internet. Además, nuestra página es una herramienta de consulta eficaz para los cursos que damos.

Precisamente la formación es un aspecto en el que hemos crecido mucho. Es ya un área independiente de la compañía, con personal dedicado íntegramente a ello. La formación en manipulación de gases fluorados nos abrió un área de negocio paralela que ha dado sus frutos. Tenemos claro que la climatización es un producto muy específico, por ello formamos a tiendas y talleres antes de venderles los productos, no al revés. Y nuestra cercanía a las marcas de vehículos, con las que mantenemos una excelente relación, nos permite acceder a informaciones que luego ponemos a disposición del canal independiente.

De aquí a los próximos años habrá más cambios en climatización, no sólo a nivel normativo y legislativo, sino de producto, con la llegada del compresor eléctrico, de corcuitos con el CO2 como nuevo gas refrigerante... Estamos en continua formación sobre los productos, servicios y mejoras utilizando ese conocimiento para transformarlo en beneficio de nuestros clientes.

Solucionadores de problemas. La creación de la marca EAclima trajo consigo también un cambio de mentalidad para los empleados. Cuando hicimos el cambio, preguntamos a nuestros clientes y proveedores cuáles eran nuestros valores, por qué nos compraban. Y todas sus respuestas apuntaban a la misma dirección, decían que les resolvíamos los problemas, que teníamos una gran calidad de servicio... Pocos hablaban del precio. Eso nos reconforta.

Somos una compañía de 64 años pero en la que la media de edad es muy joven. Hemos diseñado incluso un manifiesto, un decálogo, que nos ha servido para resumir lo que somos. Y, sinceramente, estamos muy orgullosos de hasta dónde hemos llegado. Y esto es sólo el principio...

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NOTICIAS

Miguel Ángel Cuerno será presidente de Ancera cuatro años más

E

l pasado 30 de octubre se disolvió el Comité Ejecutivo de Ancera. Hasta el día 13 de noviembre se establecía el plazo de presentación de candidaturas a la presidencia de Ancera. Pues bien, la única candidatura es la del propio

Miguel Ángel Cuerno, quien es presidente de la entidad para los próximos cuatro años desde el 20 de noviembre.

“Cualquier compromisario de Ancera se podía presentar a las elecciones sin necesidad de avales; yo he estado estas dos semanas sin interferir, para que se presentase quien quisiera, porque yo había dicho que hasta última hora no me presentaría”, ha comentado Miguel Ángel Cuerno a Posventa.info.

Asimismo, al haber candidatura única, no se celebró la Asamblea General Extraordinaria Electoral prevista para el viernes 20 de noviembre. Además, como ha comentado Cuerno, se decidió que no hubiese la tradicional Comida de Navidad, ya que el Comité Ejecutivo ya había dimitido y hay que nombrarlo y constituirlo, proceso que no quedará cerrado, previsible-

mente, hasta finales de diciembre. En este sentido, el presidente de Ancera ha manifestado su intención de renovar este órgano de gobierno. “Pienso que es bueno renovar, pese a que los cinco que ya estaban -Roberto Aldea (Filtros Cartés), Antonio López (Reynasa), Tomás Martínez (Impormóvil), Alejandro Vicario (CGA) y Jesús Lucas (Cecauto)- han manifestado su voluntad de seguir, por lo que es probable que el comité lo formen más miembros. Hay que incorporar ideas, personas y opiniones nuevas, siempre con profesionales de peso representativos de la distribución”, explica.

Una vez nombrado el Comité, se presentarán las directirces del nuevo proyecto para los próximos cuatro años y se aprobará el presupuesto de 2016 y las cuentas de 2015.

Madrid Auto, la nueva propuesta de Ifema para el mercado del automóvil

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fema motor ha presentado lo que ha denominado “La mayor plataforma comercial multimarca de automóviles” un proyecto que en palabras de su director, Miguel Aguilar, “ha sido largamente acariciado” y que permitirá reinventar el Salón del Automóvil de Madrid, tras “consultarlo con muchos interlocutores”.

Madrid Auto es la nueva marca que va a utilizar Ifema para el que será “el mayor escaparate comercial de la oferta de vehículos de Madrid y su área de influencia”. Un gran evento para Madrid que se integra en un amplio proyecto de automoción que albergará los salones de Flotas y de Ocasión. La cita se celebrará entre los días 10 y 15 de mayo, coincidiendo con uno de los periodos de mayor concentración de demanda de vehículos.

Madrid Auto no sólo será el marco idóneo para un particular que quiera comprar un vehículo nuevo, sino también para aquellos profesionales, y pequeñas y medianas empresas que necesitan comprar o ampliar sus flotas. Ello será posible gracias a la celebración en paralelo, los mismos días 10 y 15 de mayo, del nuevo Salón del Vehículo Profesional y de Flotas que reunirá una buena selección de automóviles destinados a uso profesional.

Se celebrará en los pabellones 1,2,3, 4, 5 y 6 de Ifema y atraerá tanto visitantes de fuera de Madrid, con especial presencia de las ciudades de su área de influencia como, por supuesto, de Madrid.

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El proyecto de este salón se ha concebido para que los expositores vean minimizados los costes aportando el máximo retorno a su participación. Madrid se sitúa a la cabeza en número de compradores de coches en España, el 32,23% del mercado, con un peso importante la demanda de flotas. En Madrid este año se han matriculado entre enero y octubre 318.153 del total de los 986.899 matriculados en España.

El círculo se cerrará con la celebración del Salón del Vehículo de Ocasión, que se celebrará del 27 de mayo al 5 de junio y donde las mismas marcas de automoción en los mismos espacios y pabellones, pondrán a la venta todo su parque de semi nuevos, para que los más de 40.000 visitantes puedan seleccionar entre los más de 4.000 vehículos y salir del salón con la llave en la mano, listo para reestrenarlo.

Madrid Auto será también escenario de numerosas actividades profesionales y de ocio, que permitirán, por un lado poner el foco en la actualidad del mercado de automoción y sus grandes retos, de la mano de representantes del sector y líderes de opinión, y por otro, de cara al gran público, dinamizar la asistencia a esta gran convocatoria con atractivas propuestas y experiencias complementadas con la presencia como expositores de servicios al automóvil y al automovilista que permitan redondear su experiencia de compra.

RIBO REPRESENTACIONES DE AUTOMOCIÓN Tlf.: 93 119 07 05 rrautomocion@rrautomocion.com www.rrautomocion.com

Delegación comercial para España

PLATAFORMA LOGÍSTICA EN ESPAÑA

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REPORTAJE

Lluis Tarres presentó la marca Drive+ y las redes de talleres Nexus Auto y Nexus Truck

Oporto acoge el Congreso más internacional de Serca Oporto ha sido el marco elegido por Serca para su 26º Congreso. Y no ha sido una elección al azar, sino que lo ha hecho para reforzar la visión ibérica del grupo y su engranaje dentro del grupo internacional Nexus. De hecho, la reunión permitió explicar con detalle el presente y el futuro más inmediato de Nexus Internacional y sus ventajas para los asociados.

C

on el lema “Equipando o seu negócio”, la jornada comenzó con la intervención del presidente del grupo, Agustín García, que enfatizó el carácter internacional de la reunión y cimentó el éxito de la agrupación en dos pilares: honestidad y compromiso “en la relación con proveedores y clientes. Deben formar parte del ADN de nuestras empresas, para fortalecer la relación con los

SERCA PREPARA A SU NUEVA GENERACIÓN

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omo ya sucedió el pasado año durante el Congreso de Serca, este año el grupo ha vuelto a reunir a los jóvenes que encarnan el futuro tanto de Serca como el de muchos de sus asociados. En esta edición, y nuevamente bajo la batuta de Antonio Sánchez-Migallón, Serca ha montado un “Taller de Autonomía Responsable, Empowerment” al que asistieron 16 jóvenes, muchos de ellos participantes en la iniciativa “Generación Selfie” de Posventa.info y nuestra revista Talleres en Comunicación.

Según les explicó el director del taller, el “empowerment” es “el proceso que estimula el compromiso de realizar una tarea de acuerdo a los estándares para lograr las metas institucionales, mediante una eficaz combinación de las competencias de los profesionales y de los recursos técnicos”.

Con la celebración de este taller, Serca busca conseguir que sus jóvenes desarrollen al máximo su nivel de participación y compromiso a través de la colaboración.

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proveedores y reforzar el vínculo con nuestros talleres”. El presidente de Serca también enumeró varias razones para estar orgulloso del grupo: nuestros clientes, nuestros trabajadores, el camino al liderazgo, el crecimiento, el futuro... “Merece la pena sentirnos orgullosos del trabajo bien hecho, para crecer con armonía, con cabeza”, apostilló.

La distribución más dinámica

Tras él, Carmelo Pinto, director general de Serca, trató de realizar una breve panorámica del sector, en el que siguen creciendo las ventas de vehículos nuevos y usados, en el que el concesionario sigue perdiendo facturación respecto al taller multimarca y en el que los talleres son conscientes de que deben mejorar en la gestión de su negocio.

Además, recalcó que la distribución en España crecerá un 4% y se aproximará a los 9.000 millones. “Somos la distribución más dinámica del mundo”, recalcó. Pinto también señaló que el objetivo prioritario del grupo es la marca del fabricante, “aunque hemos tenido que incorporar productos de países con menor coste de producción”. Respecto a los datos de la agrupación, el director general describió que Serca ha crecido siempre. En compras creceremos en 2015 por encima de los dos dígitos, más de un 11,22%.

Pinto cerró su alocución explicando que Serca no

LA OPINIÓN DE BRAGALIS se centra sólo en las compras, sino en “ayudar a nuestros socios y clientes a vender más”.

Una nueva marca propia y dos redes

Lluis Tarrés aprovechó el congreso de Serca para explicar más en detalle el presente y el futuro inmediato del grupo Nexus Internacional. “Nexus se ha convertido en el grupo más experto y especializado en mercados emergentes. Ni un solo proveedor OE rechaza sumarse al grupo, tenemos ya 56 contratos con proveedores y acabaremos 2015 con 60 contratos y 7 billones de euros de facturación”, señaló. Tarrés habló del Plan Estratégico de Serca, detallando aspectos en los que están trabajando, como la implantación de las redes Nexus Auto y Nexus Truck, que complementarán a las existentes Profesional Plus y SPG Talleres.

Además, se ha renovado la imagen del grupo, se ultima una app para el taller y el usuario final, se ha renovado la imagen de las marcas y se desarrollará el concepto Serca Aula, una escuela de formación para el taller, para el asociado y formación de producto para ambos de la mano del proveedor. El responsable de Serca también detalló la evolución de Nexus Internacional, creado en 2014 y que cerrará 2015 con 50 miembros y presencia en más de 60 países y del que IDAP (Serca y S’Energie) es socio fundador y accionista.

Tarrés presentó la marca propia del grupo internacional: Drive+, que ya está a disposición de los socios. Esta marca es fabricada por proveedores homologados de Nexus y existe el compromiso

¿

Qué opinan de Serca y Nexus los socios portugueses del grupo?¿Por qué apostaron por Serca?¿Qué esperan de esta unión?

Desde Turbo Taller y Talleres en Comunicación contactamos con José Alberto Martins, director general de Bragalis, quien comentó que entrar en Serca surge “de la necesidad de internacionalización de la empresa, el acceso a nuevos productos, marcas, servicios y experiencias”.

Esta combinación da como resultado “un camino común, con metas, visiones y estrategias delineadas correctamente y consolidadas juntos. Es pronto para hacer balance, aún hay poco hecho y mucho trabajo por delante, aunque tenemos grandes expectativas de nuestra pertenencia a Serca”.

En el caso de un grupo multinacional como Nexus, José Alberto cree que esta alianza será útil para “modernizar, consolidar, mejorar el negocio y abrir nuevos horizontes en el negocio del recambio”. Algo para lo que ven con muy buenos ojos al proyecto de marca propia Drive+. “Nuestros clientes siempre buscan una buena relación calidad-precio, por lo que la marca se convertirá en un gran activo para nuestra empresa”, comenta.

de que proporcionen gama completa, a precio competitivo, presencia en TecDoc y que aporten solución logística para pequeños pedidos. De momento, está disponible en discos y pastillas de freno, rodamientos y elevalunas. Y para 2016 se estudian nuevas gamas como embragues, baterías, amortiguadores o bombas de agua.

Y de cara al futuro, Tarrés avanzó que Nexus en 2016 trabajará en acelerar la implantación de las redes de talleres, renegociar acuerdos con proveedores para dotarlos de un cariz global y aumentar la comunicación entre los socios o el lanzamiento de Nexus Academy, un área de formación para socios y talleres.

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REPORTAJE ENTREVISTA

LLUIS

TARRÉS

Consejero delegado de Serca Oporto ha acogido en 2015 el primer Congreso de Serca como grupo ibérico. Por ello quisimo charlar con Lluis Tarrés para que nos contase cuáles serán los siguientes pasos del grupo en Portugal y cómo los tres socios lusos del proyecto -Krautli Portugal, Bragalis y Soulima- se han integrado en la dinámica de Serca. Así, de la mano de Tarrés veremos cómo se benefician los socios españoles del cariz ibérico y cómo se desarrollará el crecimiento de la agrupación allí, entre otros aspectos.

Miguel A. Jimeno

T

alleres en Comunicación: ¿Por qué Serca se embarca en un proyecto ibérico, si ya existe IDAP y Nexus para el crecimiento multinacional del grupo?

Lluis Tarrés: Si bien tenemos la plataforma IDAP, a través de la cual Serca puede crecer por volúmenes a escala internacional, lo cierto es que en España es un grupo bastante maduro, donde los socios trabajan bien y desarrollan bien su negocio, donde las provincias están, por lo general, bien cubiertas, donde los socios participan de forma igualitaria... Y a la hora de crecer es complicado incorporar nuevos asociados, porque hay que respetar las zonas, ver si el socio de la zona es capaz de desarrollar su negocio allí... En España trabajaremos más en aumentar la cobertura y penetración en los mercados y la presencia en las capitales de provincia. Y si Serca quiere crecer

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puede hacerlo a través de IDAP, pero también a través de Portugal, que es un ámbito en el que creemos. ¿Cuál es la situación actual de Serca en Portugal?

En Portugal facturamos, a día de hoy, 40 millones de euros, somos el principal grupo en facturación. Y eso que empezamos en el mercado luso hace poco más de un año, en septiembre de 2014. A la hora de abordar ese mercado nos fijamos en los importadores, los que tiene stock de marcas premium. Con Krautli Portugal, Bragalis y Soulima, más lo que ya teníamos de presencia con Cosimpor cubrimos ese estrato del mercado.

Ahora, para crecer más allí deberemos focalizarnos más en la distribución, como en Serca. Y lo vamos a hacer.

“Estamos definiendo cómo va a ser Serca en Portugal. Y una vez hecho esto, veremos qué distribuidores sumamos al proyecto. Tenemos muchas solicitudes para entrar en el grupo, se podría decir que ‘estamos de moda’ allí” ¿Han entendido los socios de Serca en Portugal la filosofía del grupo?

Sí. Hace un año, a los socios portugueses les costaba pensar como un grupo. De la primera reunión que mantuvimos a la que hemos tenido antes del Congreso de Oporto han cambiado radicalmente, su percepción de estar en un grupo, colaborar y establecer sinergias es ahora enorme. Así que estamos trabajando con ellos en sentar las bases de lo que queremos construir, definiendo cómo va a ser Serca en Portugal. Y una vez hecho esto, veremos qué distribuidores sumamos al proyecto. Tenemos muchas solicitudes para entrar en el grupo, se podría decir que “estamos de moda” allí. ¿Los socios portugueses se integrarán en los órganos de gobierno de Serca o se establecerá una estructura diferenciada?

Pues la verdad es que es algo que estamos estudiando. Hasta ahora lo hacemos de forma diferenciada, mantenemos unas tres reuniones estratégicas al año con ellos. Como sabes, Serca se rige por un Consejo de Administración y un Consejo Consultivo en el que participan los 15 distribuidores de mayor facturación y 2 más que pertenecen al otro Consejo. Mi intención es que, al menos un representante de los socios portugueses venga al consejo consultivo en 2016, pero no sé si va a ser positivo para ellos o sólo va a estar poco más o menos de oyente...Por eso nos estamos planteando crear una estructura diferenciada, que podrá ser una estructura diferenciada allí o una estructura dedicada al mercado portugués aquí en España. Hay que tener en cuenta que los bonus, la facturación, los proveedores, etc... están adaptados todo a su mercado, de forma independiente. Y hay que diferenciarlo. ¿En qué se beneficia el socio español de Serca de haber incorporado a tres socios portugueses?

Pues aparte de los bonus, hay sinergias por las que obtenemos beneficios con proveedores que aumenten su participación en el mercado portugués o viceversa, proveedores portugueses que quieren aumentar cuota en el mercado español.

Pero además para el grupo es muy interesante, porque nos sirve para conocer nuevos proveedores, con los que en España no trabajo pero allí sí,

me proporciona información sobre nuevos productos y marcas... Y además nos permite abordar conjuntamente programas como la red de talleres o los programas de gestión. Nos permitirá un crecimiento enorme. ¿No hay conflictos fronterizos, de socios españoles de Salamanca, Galicia, Extremadura o Huelva que vendan en Portugal o de los socios lusos que vendan en áreas limítrofes de España?

No. Los socios españoles no venden allí. Y por la propia configuración de los socios portugueses no hay problemas, ya que de otro modo no los habríamos incorporado. Bragalis, que opera en la zona Norte de Portugal, sólo abastece a sus tiendas asociadas, por lo que no hay opción para cruzar la frontera ni para incorporar tiendas gallegas. En el caso de Krautli, es más global, con distribuciones exclusivas de marcas como Delco Remy o Beru, por ejemplo, y entrar en España no es su negocio, es algo que no quiere poner en riesgo. Y Soulima, que es la empresa de Lisboa, está comenzando a trasladar su actividad más a la distribución, con tiendas propias para vender directamente al taller. Como ves, no son perfiles de empresas con interés por el mercado español, por eso nos llevamos tan bien.

La mayoría de los fabricantes ya cuentan con estructuras ibéricas... ¿Cómo se han tomado este proyecto ibérico de Serca?

Pues por lo general, bastante bien. El fabricante ha abordado el mercado portugués como un mercado de exportación, con un importador en exclusiva.

Algunos fabricantes, incluso, han invertido en ese mercado y establecido redes de distribución y venta. Por lo general han respetado los acuerdos que existían y han incorporado las cifras de los socios portugueses a la facturación global.

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REPORTAJE ENTREVISTA

GAEL

ESCRIBE CEO de Nexus

Julio Santos y Juanjo Cortezón

Dos años han sido suficientes para Nexus para lograr una posición de liderazgo en el mercado global de posventa. Pero sus líderes quieren más. De los 3,3 billones de euros facturados a finales de 2014, el objetivo es llegar a los 12 en 2016, con el objetivo de aportar valor a los socios a través de un modelo de negocio innovador y basado en las necesidades actuales del negocio, según explica Escribe en una entrevista realizada en exclusiva por Turbo Taller y Talleres en Comunicación. Para el máximo dirigente de Nexus, además, las prioridades inmediatas del grupo pasan por potenciar la marca propia y “mirar de cerca lo que puede representar Internet”.

T

alleres en Comunicación: ¿Cómo ha sido posible el rápido crecimiento de Nexus?

Gael Escribe: Tiene que ver con el hecho de que se trata de un proyecto que fue bien planteado, debatido a fondo y preparado antes de comenzar. El mundo está cambiando, muchos mercados están creciendo y convirtiéndose en interesantes. Ahí es cuando empezamos a apostar fuerte con el grupo. Tuvimos el enfoque correcto en el momento adecuado y tenemos la intención de liderar rápidamente mercados maduros como Estados Unidos, pero también en mercados emergentes, cuyos socios están muy satisfechos por unirse a un grupo líder en la posventa y porque ahora son tratados como jugadores de primera división cuando antes parecían jugar en segunda.

Por otro lado, muchos proveedores también están con nosotros, porque han visto que hay oportunidades de negocio. La idea es ser el primer grupo global y, para ello, hemos invertido en las perso-

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nas adecuadas; hemos decidido que tenemos que tener un equipo fuerte, con responsabilidades claras, lo que nos ha permitido avanzar con certeza.

Y la gente está motivada.

Nexus ha apostado por “innovar en la cadena de suministro”. ¿En qué sentido?

La expansión geográfica es una forma de innovación. Por otra parte, queríamos ser una organización apoyada por todo tipo de canales. Al igual que Internet -que fue ignorado hasta hace poco en alianzas globales y cuya importancia es cada vez mayor-, que nos obliga a estar atentos.

Además, creamos mecanismos para facilitar el flujo de los recursos entre los socios y, sobre todo, nos centramos en el desarrollo de nuestra propia marca, que va a ser muy importante, ya que permitirá a todos los miembros comprar a los precios más asequibles y con calidad garantizada.

Al centralizar las compras se simplifican procesos y se agrega valor a nuestros socios.

¿Es posible tener un modelo de negocio y una estrategia común para espacios con diferentes culturas (como África, Europa o Estados Unidos)?

Sí. ya que todos los miembros son empresarios y comparten el deseo de hacer crecer su negocio. Así que a pesar de la diferencia de culturas y lenguas, el objetivo es común a todos. La posventa está cambiando mucho. Hasta 2008 tenía cierto carácter familiar y conservador. Pero desde 2008, el parque ha envejecido, Internet ha comenzado a cobrar importancia y el automóvil también ha cambiado mucho: se sustituyen más piezas y se repara menos.

Y nosotros llegamos en el momento perfecto. ¿Los socios están listos para aprovechar estos rápidos cambios?

Por eso se han unido al grupo. El deseo de que Nexus tenga éxito es común a todos. Ellos saben que estamos en una encrucijada. Hay una consolidación de la distribución, y no hay dinero disponible para comprar empresas y construir estructuras más grandes. Es más complicado en España o Portugal, pero en Francia y Alemania las oportunidades de negocio son significativas. Internet crece y los consumidores tienen un acceso inmediato al

“Hay una consolidación de la distribución, y no hay dinero disponible para comprar empresas y construir estructuras más grandes. Para ser competitivo, es fundamental estar informado y eso es mucho más fácil cuando estás en un grupo”

recambio. Para ser competitivo, es fundamental estar informado y eso es mucho más fácil cuando estás en un grupo donde la diversidad nos da una visión panorámica de los diferentes mercados.

Y todo ello mientras cada miembro mantiene su autonomía, para hacer lo que considere más relevante para su propio negocio. ¿Qué volumen de negocios prevé Nexus para este año?

Cerramos 2014 con 3,3 billones de euros, y esperamos acabar 2015 en torno a los 8 billones para alcanzar los 12 millones en 2016. Vamos a tener el primer socio americano, que se unirá al grupo en 2016, fruto de la conjunción de dos o tres empresas, dando lugar a Nexus Automotive Norteamérica. Será entonces cuando los Estados Unidos se convierta en nuestro mayor mercado en términos de volumen, al que le siguen Europa y África. ¿El margen de beneficio en África es atractivo?

Es diferente, pero los costes operativos son también más bajos. Y hay mercado para recambios originales, que es lo que buscamos. En África te-

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REPORTAJE “Hay proveedores que creen que trabajar directamente con el taller, sin pasar por el canal tradicional de distribución, les trae ventajas. Pero tienen que ser conscientes de los riesgos. La distribución es de los distribuidores”

nemos capital para invertir y crecer, pero carecemos de personal, por lo que hemos lanzado la Academia Nexus, centrada en la formación de las personas en las áreas de Ventas, Compras y Distribución. Se trata de un programa a largo plazo que tiene como objetivo formar a las personas, porque sólo entonces podremos lograr el crecimiento que buscamos.

Este programa fue resultado de una petición específica de nuestros miembros.

En un contexto en el que todos quieren reducir costes y aumentar los márgenes, ¿qué papel juega Nexus?

La creación de una marca propia era muy importante. Antes, algunos de nuestros miembros fueron a China en busca de soluciones de menor precio: eran 25 directores de compras trabajando por separado.

Ahora tenemos una central de compras con dos personas que cubren todas las necesidades de nuestros miembros, garantizándoles el mejor coste y calidad.

Y cuanto más centralicemos las compras, más reduciremos los gastos. Supone un gran ahorro para nuestros socios que, en el futuro, tienen que centrarse en la logística, que es lo que les supone mayores costes y donde pueden lograr mayores ahorros.

Nuestra marca propia, Drive+, permitirá a los socios un ahorro de dos dígitos, aunque además del precio también hay que tener en cuenta aspectos como el tiempo y la calidad del producto.

En lo que respecta a Internet, los pronósticos hablan de que en 10 años, las ventas online suppondrán el 20 % del total. ¿Está de acuerdo?¿Le preocupa la entrada en el negocio del recambio de empresas como Amazon o la china T-Mall?

Creo que las ventas online se situarán entre el 5 y el 20 %, dependiendo del país. Es una cuestión de cuya importancia no dudamos, por lo que estamos trabajando en una solución. Pero para gestionar

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una web de venta de recambio online tienes que ser experto en recambios. Yo diría que una empresa como ATP, Alemania, completamente dedicada a ello, y que conoce todos los detalles sobre la industria, probablemente será un gran líder.

Somos conscientes de que es viable una colaboración entre los mayoristas y los sitios de Internet, ya que un Amazon o similares pueden tener una web con 25 países clientes, pero nunca será posible enviar los productos dentro de las 48 horas a todos ellos clientes. Es posible si trabajan con los minoristas locales. Es un tema ambicioso que queremos explorar.

Internet es un canal que va a crecer, y luego veremos cómo estabilizarnos en él. Paso a paso. Es importante que el canal online sea parte del negocio, en paralelo con los actores tradicionales, y además Internet tendrá un limite. Empresas como Amazon o eBay hn crecido mucho; otras como Alibaba tienen mucho éxito en China, pero elnegocio de Internet es caro y la expansión pasa por aumentar los beneficios.

Hay que esperar a ver quién gana en esta carrera; tenemos el deber de estar alerta para aprovechar las oportunidades. Eso es lo que hacemos.

También hay proveedores que tratan de saltarse al distribuidor...

Sí, algunos creen que trabajar directamente con el taller, sin pasar por el canal tradicional de distribución, les trae ventajas. Pero todo el mundo sabe que antes de optar por un atajo tienes que evaluar las consecuencias, ser conscientes de los riesgos.

La distribución es de los distribuidores. No critico a los fabricantes que quieran hacerse cargo de la distribución, sólo digo que es arriesgado.

Nexus cuenta con dos redes de talleres: Nexus Auto y Nexus Truck. ¿Cuál es el objetivo principal de ellas?

Nuestra idea básica es aumentar la confianza del cliente del taller. Fidelizar el cliente es cada vez más difícil. Lo que queremos es compartir con los talleres nuestra experiencia en áreas cada vez más importantes, como el coche eléctrico, la conectividad, etc.

Talleres más formados, preparados y competentes mejoran la fidelidad de los clientes. Y esto es muy importante para todos los niveles de negocio.

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NOTICIAS

Encuentro de talleres en DRO y KIA Integral Car

E

l concesionario oficial KIA Integral Car, junto a DRO (Distribuidor de Recambio Original), organizaron una jornada dirigida a los talleres de la zona para que tuvieran la oportunidad de conocer en primera persona las instalaciones centrales de DRO, situadas en Albert Einstein, 19 (Terrassa) y, además, probar las últimas novedades de KIA en la posterior visita al concesionario que se encuentra en la calle Colom, 453, también ubicado en Terrassa.

Durante la primera parte del día, los asistentes pudieron ver con todo detalle cómo se organiza el equipo humano y técnico de DRO, desde el momento inicial en el que se realiza el pedido a través del call center hasta que la pieza o piezas solicitadas llegan a su destino, pasando por una de las rutas previamente estipuladas, con el fin de que el pedido sea entregado en el menor tiempo posible al taller.

Otro punto interesante del día se dio cuando se mostró el funcionamiento del programa de gestión de pedidos con el que se trabaja para optimizar el control y proceso de entrega de los pedidos. Asimismo, se pudo ver la disposición del almacén y los elementos dentro del mismo.

Para finalizar, todos los invitados se trasladaron a KIA Integral Car, lugar en el que, tras las palabras de Guillermo López Buendía, en representación de KIA Motors Iberia, Tomás Anguera, delegado Posventa en KIA Motors Iberia y Domingo Alejandro, director de DRO, disfrutaron de una genial comida juntos.

Cabe mencionar que el Kia Soul Ev fue el vehículo con más adeptos durante la jornada, causando una excelente impresión a todos aquellos que tuvieron la ocasión de probarlo.

DRO es una unidad de negocio independiente del grupo de concesionarios Vallescar Holding, que nació con la finalidad de ofrecer un servicio logístico, comercial y una atención personalizada de venta y distribución de recambios y accesorios originales de las marcas que representan: Peugeot, Opel, Chevrolet, Honda, Toyota, Lexus, KIA, Fiat, Fiat Profesional, Alfa Romeo, Jeep, Lancia, SsangYong y lubricantes Galp.

Lizarte participa en Equip Auto junto a su nuevo colaborador en el mercado francés, Automax

L

izarte estuvo presente en la pasada feria de Equip Auto para continuar con su expansión y promoción en el mercado del recambio francés. Asimismo, desde principios de este año cuenta con un nuevo colaborador en el país vecino, Automax, ubicado en Thionville (Moselle).

Automax, como miembro del grupo Autodistribución AD, supone para Lizarte el desarrollo de su red comercial a varios niveles: a través de los clientes de Lizarte, de Automax y de sus propias agencias.

Recordemos que en 2008, año que comenzó la penetración de Lizarte en el mercado francés, la firma no contaba con más de cuatro distribuidores en todo el país. Actualmente, Lizarte se presenta como uno de los actores importantes del sector del recambio francés, dotado de una solida red comercial y con una tasa de crecimiento del 20% en los últimos años.

En este sentido, su asistencia a Equip Auto formó parte de esta estrategia, siendo cita habitual para la empresa desde

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hace ya casi 20 años y representando un punto de encuentro a nivel europeo con todos los profesionales del sector automovilístico.

NOTICIAS

NTN-SNR, innovación y tecnología en Equip Auto

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El PCS Hub Joint es válido para todos los segmentos de vehículos, del micro car a los SUV’s, permitiendo una racionalización de los componentes.

Varios constructores de vehículos como Daimler, Fiat, Ford, Nissan o Renault han llevado a cabo ya estudios de producción en serie para este nuevo sistema, el cual se prevé comercializar en 2018.

Además, durante el certamen parisino, el fabricante presentó la app TechScan’ R, pensada para que talleres y distribuidores accedan a información técnica. Disponible en AppleStore y GooglePlay, basta con escanear un número de la etiqueta de la caja y recibe dicha información.

No necesita códigos QR ni búsquedas en web.

Entre los datos recibidos por el usuario a través de la app, detacan datos sobre la pieza (peso, dimensiones, componentes de los kit...), imágenes en alta definición, datos de priebas, recomendaciones de montaje, hojas técnicas, diagramas, etc.

NUEVOS CATÁLOGOS Además, TechScaN’R propone otra innovación importante: la opción Además, la compañía presentó sus catálogos de Rueda y Distribución 2016. Este de visualización en partes realidad último está compuesto por 600 páginas y más de 1.150 referencias de producto: aumentada. Para las piezas que kits de distribución, kits con bomba de agua, rodillos y tensores… incluye más sólo se pueden identificar desde de 150 novedades, con respecto al catálogo anterior y mantiene la estructura varios ángulos, esta tecnología del mismo, precisando el tipo de correa H (reforzada) o HT (reforzada + teflón).

Las novedades están clasificadas por aplicación vehículo, se incluyen imágenes y permite al usuario “jugar un equivalencias y el catálogo está disponible en ocho idiomas. poco” con la imagen, haciéndola “flotar” sobre su caja. os cerca de 60 periodistas internacionales que conforman el jurado de los Grands Prix de la Innovación Automóvil de Equip Auto consideró a NTN-SNR como ganador del trofeo de plata en la categoría OEM y Nuevas Tecnologías por el PCS HUb Joint, un sistema innovador que conecta rodamiento y transmisión.

Los principales conceptos que se hallan detrás de esta innovación son: Reducción del consumo de combustible.

Reducción del peso de los componentes gracias a unas ranuras más finas, una marca de centrado en aluminio y un eje más estrecho.

Disminución del consumo de energía y emisiones de CO2.

Ausencia de juego entre las ranuras, consiguiendo un mayor confort y flexibilidad en la conducción.

Fácil acceso a la caja de cambios y al embrague, lo que supone un ahorro de tiempo para el taller.

Asysum hace una valoración muy positiva de su participación en Equip Auto 2015

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l Grupo Asysum fue, una edición más, fiel a su presencia en Equip Auto, certamen que se celebró en el Parque de Exposiciones de ParisNord. Así, la firma hace una valoración muy positiva de su participación en la feria francesa, tras realizar un sinfín de contactos con clientes ya existentes, especialmente franceses y también del norte de África.

Su stand estaba dividido en dos partes, una centrada en productos reconstruidos y un corner con zonas de productos nuevos de los turbo Kyrus, dejándolo como marca e imagen propia. “La idea es demarcar a la marca y buscar distribuidores especiales para ese producto”, exponen.

Los responsables del Grupo Asysum recuerdan la mala feria sufrida en 2013, pero este año ha sido un éxito, no dudan en recalcar. “Ha sido también un punto de encuentro para la cartera de clientes que tenemos en Francia y otros lugares de Europa”.

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Dampers Kit de accesorios

Tope de embrague

Rodamientos de caja de cambios

Rodamientos de climatización Kit de brazo de suspensión

Kit de freno

Kit de suspensión

Conception et réalisation Service publicité NTN-SNR - © NTN-SNR 11/2015 - Crédits : Visuelys - Pedro Studio Photo

Kits de distribución con bomba de agua

Kit de rueda

la garantía de origen www.ntn-snr.com

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INFORME

TURBOCOMPRESORES

El mercado de turbocompresores crece en todas las regiones del mundo, al permitir a los fabricantes de vehículos utilizar motores más eficientes y pequeños, pero manteniendo el rendimiento del vehículo.

Además, estos motores turbo de menor tamaño son compatibles con otras muchas tecnologías que también se dirigen a mejorar economías de combustible y reducir emisiones. Esto posibilita un panorama futuro positivo al largo plazo para la posventa independiente y para la reconstrucción de este recambio.

Un segmento de mercado que pisa fuerte Fernando Torrecilla

HONEYWELL Honeywell Turbo Technologies es una unidad de negocio perteneciente al grupo de negocio de Honeywell Aerospace. Sus turbocompresores en el mercado posventa se han distribuido con éxito en España en los últimos 30 años bajo la marca Garrett, con 2 distribuidores oficiales -Turbomaster y Turbo3-. Actualmente, ofrecen una amplia gama de turbos nuevos completos, con más de 3.500 referencias tanto para turismo (diésel y gasolina) como para vehículo pesado e industrial.

Adicionalmente, dispone de manera exclusiva una gama de 85 turbocompresores reconstruidos, que siguen estrictamente las mismas especificaciones que los turbos del equipo original, respecto a la calibración, equilibrado del conjunto rotatorio interno y la sustitución de todos los componentes críticos por nuevos, incluyendo cualquier mejora posterior que hubiera sido integrada en el equipo original.

Directamente relacionado con el envejecimiento del parque móvil, numerosos clientes con vehículos más antiguos buscan alternativas al turbo nuevo. Por ello, en 2013, Honeywell lanzó la gama Garrett Original Reman, que cubre las aplicaciones más populares para el mercado español.

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ASYSUM El Grupo Asysum inició su andadura hace más de 30 años, reconstruyendo motores para el mercado nacional. Como consecuencia de su gran aceptación, fue introduciendo más productos, como la inyección diésel, el turbocompresor, la caja de cambios y, en la actualidad, el diferencial mediante una nueva planta en Zaragoza.

Debido a la altísima demanda del producto turbocompresor reconstruido, Asysum tomó la decisión de iniciar el proyecto de fabricación de este producto, presentado en Automechanika 2010. Para ello creó una nueva planta para la fabricación del mismo, denominada Kirus. En la actualidad, Kirus ofrece más de 30 referencias de turbocompresores, totalmente compatibles con el original, cubriendo más del 75% del mercado europeo. “Nuestro proyecto es bastante ambicioso y esperamos aumentar el catálogo en más de diez referencias en 2015, con lo que podremos cubrir más del 90% de la necesidad del mercado en Europa”, sostienen sus dirigentes.

Resaltan que todos sus turbocompresores equipan piezas fabricadas y/o controladas por su departamento de calidad. Por ejemplo, todos los casquillos, el corazón del turbocompresor, son fabricados en sus propias instalaciones, pues valoran notablemente la alta precisión de esta piezas y las altísimas exigencias de la misma para su buen funcionamiento.

En su opinión, la alta demanda del producto y la crisis que atraviesa el mercado europeo ha provocado la aparición de nuevos actores, que se hacen llamar reconstructores de turbocompresores, pero “meramente se les puede otorgar la categoría de reparaciones o cambiadores de piezas”. El proceso de reconstrucción, prosiguen, es mucho más complejo, pues se deben retornar a sus cuotas originales todas las piezas que se aprovechan.

Muestran, por contra, un carácter positivo al asegurar que en este momento el turbocompresor muestra una tendencia mayor en ventas, debido a la fabricación de motores de pequeñas cilindradas y elevadas potencias, tanto en gasolina como en diésel.

REMY Remy es una compañía fundada en 1896 por los hermanos Frank y Perry Remy, siendo actualmente una referencia mundial en la fabricación y reconstrucción de motores de arranque y alternadores para vehículo industrial, turismo, maquinaria de obras públicas y motores marinos. Recientemente, Remy ha sido adquirido por Borg Warner.

Reconstruye motores de arranque, alternadores, sistemas start-stop, pinzas de freno, direcciones (hidráulicas y eléctricas) y bombas de dirección.

Las piezas reconstruidas son desmontadas en su totalidad y, además, las sometidas a desgaste sustituidas utilizando componentes de primera calidad, mejorando si es posible, los diseños de equipo original.

Vaticinan que el futuro “parece brillante para el mundo del reconstruido, siendo ésta la única manera de alcanzar, por ejemplo en el caso de Remy, más del 95% de cobertura del parque de vehículos facilitando una gama completa”.

Los nuevos y complejos componentes usados en automoción, basados principalmente en la electrónica

y mecatrónica, exigen una alta tecnología, que solo proveedores de alto nivel en equipo original puede tener la capacidad y los recursos para albergar.

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Miguel García Cofrades se despide de Andel agradeciendo a proveedores y clientes su colaboración

E

l pasado mes de septiembre anunciábamos en primicia en Posventa.info que Miguel García Cofrades, director general de Andel Madrid, había decidido abandonar el cargo para disfrutar de su tiempo y dedicarse a su hobby favorito, la pintura.

En estos meses, García Cofrades, junto a su sucesor José Luis Varela, ha estado dedicado a visitar a clientes, socios y proveedores para realizar una transición lo más cómoda posible. Varela es alguien conocido en el sector, ya que procede del distribuidor valenciano especialista en recambio eléctrico Ainde.

“Creo que ya se ha cumplido el objetivo con el que entré en Andel Madrid, de poner en marcha la sociedad y posicionarla en Madrid. Y creo que es el momento de que coja las riendas otra persona para potenciarla aún más”, explica García Cofrades, quien añade que el balance de estos dos años “ha sido muy positivo. Lo cierto es que cuando dejé Sacorauto no pensaba en hacer nada, pero Andel Madrid me brindó una oportunidad que, además de interesante, ha sido incluso divertida, me lo he pasado muy bien en estos dos años”.

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Miguel García Cofrades explica que el proyecto de Andel Madrid “sigue adelante con la intención de seguir haciendo clientes, que además puedan ser socios de la empresa. Es como funciona en Andalucía y creo que es muy buen proyecto. Tal y como está el mercado, es una muy buena solución no sólo para las tiendas de Madrid, sino para las del resto de España en posteriores desarrollos”. También explica que la transición con Varela ha sido modélica. “Tanto los socios como los clientes, por lo que he hablado con ellos, han recibido muy bien el cambio”.

A partir de ahora, Miguel García Cofrades se dedicará de lleno a su pasión, la pintura, que tenía algo abandonada. “Estoy volviendo a pintar, he vuelto a rehacer mi estudio. Mi idea no es que sea un mero hobby, sino que ya he establecido contactos porque quiero exponer mis cuadros y llegar a las galerías”, comenta.

García Cofrades finaliza la charla aludiendo a Amarauto, asociación madrileña de recambistas en la que ha entrado Andel (“creo que Ricardo Segura está muy ilusionado y lo que necesitan es apoyo, están haciendo un buen trabajo”) y agradeciendo a socios, proveedores y clientes “su colaboración en estos dos años”.

NOTICIAS

REPRESENTACIONES

Antonio Climent Gea

antonio.climent@antoniocliment.es Apdo. Correos 198 C/ Joanot Martorell, 56 46740 CARCAIXENT (Valencia/España) Tels.: +34 96 246 13 49 / +34 96 243 24 08 FAX: +34 96 243 42 65

Ensemble Guidage

Buscamos distribuidores en la Península

Gland Assembly

Ensemble Détente Rebound Assembly

Ensemble Compression Bump Assembly

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Fernando Torrecilla

Vivimos el Gran Premio de la Comunidad Valenciana de MotoGP de la mano de Liqui Moly El proveedor alemán de lubricantes Liqui Moly nos invitó a presenciar el directo el Gran Premio de la Comunidad Valenciana de MotoGP, una prueba marcada por el apasionante duelo entre Jorge Lorenzo y Valentino Rossi en el campeonato de pilotos tras la polémica suscitada las semanas antes después del ‘incidente’ vivido en Sepang con el italiano y Marc Márquez como protagonistas.

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iqui Moly, recordemos, lleva desde décadas involucrada en el automovilismo, patrocinando en la actualidad la serie de turismos TCR y el campeonato del mundo de MotoGP. Por ejemplo, mientras en el TCR, el equipo Liqui Moly Engstler participa con tres coches, en MotoGP es patrocinador del piloto de Moto2 Sandro Cortese y además realiza publicidad en pista.

En este sentido, los responsables de la compañía consideran que hay tres razones para invertir millones de euros cada año en automovilismo. La primera es obvia, la conciencia de marca, pues estar presente en eventos mundiales como MotoGP difunde la palabra de la boca y lleva el logotipo azul y rojo, no sólo a los cientos de miles de espectadores en la pista, sino también a millones de personas que siguen las carreras en la televisión o en línea.

La segunda razón son los clientes: Liqui Moly invita a los que ya tiene y a potenciales a estos certámenes para disfrutar un rato agradable juntos y poder discutir sobre planes y estrategias.

Por último, la prueba de producto, debido a que la competición lleva al estrés extremo, no sólo en el aceite de motor.

Se trata del entorno perfecto para probar los productos de la marca y trabajar en nuevos.

Un poco de historia Fundada en 1957, Liqui Moly poseía ya entonces la patente para su producción, y sobre la base del molibdeno desarrolló un aditivo para aceites de motores. Este aditivo mejoraba el

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Hubo un gran ambiente en esta última prueba del campeonato MotoGP.

rendimiento lubricante del aceite, alargaba la vida útil del motor y lo seguía protegiendo incluso cuando no quedaba aceite para lubricar.

Este producto también dio el nombre a la empresa: disulfuro de molibdeno líquido = Liqui Moly, allanando así el camino hacia el éxito. A partir de ese aditivo se creó una amplia gama, que cuenta actualmente con más de 4.000 productos: aceites para motores y engranajes, aditivos y productos para el cuidado del automóvil, artículos para talleres y productos destinados al servicio técnico.

Destacar que Liqui Moly no sólo tiene sus raíces en Alemania, sino que también produce exclusivamente allí. “Made in Germany” es una promesa de calidad que cumplimos día a día”, dijo Ernst Prost, socio y director gerente. “Nos distinguimos por el gran rendimiento de nuestros productos y no por los bajos precios”, recalcan. La marca Liqui Moly se ha impuesto también por la proximidad de la empresa a sus clientes, pues si un cliente necesita un producto que aún no existe en el surtido, se lo desarrollan y fabrican expresamente para él.

Rápido crecimiento Con sede en Ulm, Liqui Moly ha crecido con gran fuerza en los últimos años. La cifra de ventas de 1999 estaba en 50 millones de euros, y en 2013 se multiplicó por cinco con creces. Este dato es más reseñable si tenemos en cuenta que la competencia directa son consorcios mundiales como Shell, BP (con su

Los responsables de Liqui moly destacan la calidad del producto y la proximidad al cliente como dos de sus valores diferenciales.

marca Castrol) y Exxon (con su marca Mobil).

Contra estos Goliats, este David de Ulm no sólo pudo mantenerse, sino también imponerse, pues Liqui Moly es uno de los proveedores de aceites para motores líderes en Alemania y el líder indiscutible en el mercado de los aditivos. En palabras de Ernst Prost, socio director de Liqui Moly, “nos movemos en el mercado no con la pesadez de un gran petrolero, sino ágiles como una lancha rápida: cada día adaptamos nuestro curso de nuevo a los deseos de nuestros clientes“.

A partir de las consultas de los clientes surgió, por ejemplo, el limpiador del sistema de aspiración diésel, un producto de servicio que no existía aún en el mercado. “Parte del éxito es también el hecho de tener un excelente equipo: no hay trabajadores, sino socios empresariales que trabajan juntos, duramente, para satisfacer a nuestros clientes”. Una receta que, sin duda, ha funcionado.

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Recanvis Aicrag reúne a 600 clientes en su III Jornada de Talleres

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ecanvis Aicrag, socio de Serca, ha celebrado en Port Aventura (Salou) su III Jornada de Talleres, con la asistencia de 600 talleres, de los 2.000 que conforman su cartera comercial. La Jornada permitió a los talleres asistentes el contacto directo con los fabricantes de piezas y proveedores de servicios que colaboran establemente con el recambista.

El cartel que presidía resaltaba una serie de conceptos, expresados a través de palabras escritas con diferentes tamaños de letra. De modo consciente, o quizás no, ese juego de tamaños establecía una jerarquía entre los conceptos. De ese modo Experiencia era el concepto más destacado y le seguían, por ese orden, Equipo, Recambios, Profesionalidad, Servicio, Calidad, Profesionalidad e Innovación.

La primera intervención le correspondió a Agustín García, director general de Recanvis Aicrag y presidente de Serca quien, resaltó que para atender a sus 2.000 clientes su empresa cuenta con 12.000 metros cuadrados de instalaciones, en 8 puntos de servicio, 200 profesionales, 30 comerciales, un call center con 35 personas y una flota de 80 vehículos. Estas magnitudes de servicio se ven reforzadas por la obtención en julio de este año de la certificación ISO 9001 que refuerza la vocación de calidad y servicio que forman parte de los conceptos fundamentales de Recanvis Aicrag.

Para García, los valores principales de su empresa son el compromiso y la honestidad. A lo largo de su intervención se refirió también a dos factores para él

importantes: disponibilidad y precio en un entorno en el que subrayó la fuerza y la capacidad que les da pertenecer a un grupo como Seca y a una organización internacional como Nexus.

Compromiso con el cliente A lo largo de su discurso, Agustín García se detuvo en apuntar las magnitudes y cifras que definen el mercado de la posventa y la posición destacada de los multimarca dentro de ese mercado, traduciendo una buena dosis de optimismo. Tras la intervención de Agustín, fue Rafael García, coordinador de las delegaciones, quien recalcó el compromiso con la atención al cliente. Rafael aprovechó su intervención para recordar a sus clientes que para mejorar la calidad de la atención tengan a mano la documentación del vehículo a reparar para, de ese modo, evitar dudas, equivocaciones y agilizar la gestión del pedido.

También se dirigieron a los profesionales asistentes a esta III Jornada de Talleres Julio García, director comercial de Recanvis Aicrag, “los talleres que se dan cuenta de que hay que invertir para mejorar están en prime-

NUEVO VÍDEO CORPORATIVO Con una propuesta y estética muy innovadoras, el distribuidor aprovechó la reunión para presentar su video corporativo, con el lema “el futuro empieza hoy”. Puedes verlo escaneando el código QR con tu smartphone.

90 talleres en comunicación

ra división”; Lluis Tarrés, responsable de desarrollo internacional de Serca, “creemos en el trabajo en equipo”, habló sobre la oferta de redes de talleres.

SPG, como red Premium; Profesional Plus, como propuesta para conformar una oferta de servicios a medida del taller y Nexus, red internacional, que el grupo y Aicrag en concreto ponen a disposición de sus clientes.

Puso el cierre a las intervenciones del equipo de Recanvis Aicrag Montse García, responsable de calidad y marketing, que anunció el estreno de una nueva página web (www.aicrag.com) más ágil y ordenada y dotada de un portal para el cliente en el que los talleres pueden encontrar contenidos como: calendario de formación, ofertas exclusivas, catálogos, búsqueda y recogida de neumáticos o averías resueltas. Además de un módulo de comercio electrónico que permite buscar piezas, gestionar su compra, consultar facturas o acceder a información técnica.

Montse presentó también la app para el conductor -cliente de los talleres atendidos por Aicrag- que podrá conectar su vehículo al taller a través del OBD para facilitar y fidelizar el mantenimiento de vehículo.

La III Jornada de Talleres finalizó con una ponencia de Pedro Jareño, fundador de Minube, sobre las posibilidades de comunicación que se han abierto a través de internet y lo imperativo de no quedarse atrás ante un modo de comunicación que ya es fundamental para el negocio de hoy día.

NOTICIAS

Talleres Castro (Ourense), premiado con un Hyundai i10 en la campaña de Gecorusa y Mann+Hummel Ibérica

T

alleres Castro (Ourense), cliente del distribuidor Auto Recambios Lito, ha sido el ganador de la campaña llevada a cabo conjuntamente por Gecorusa y Mann+Hummel Ibérica durante el mes de octubre. El premio ha consistido en un vehículo de sustitución, un Hyundai i10, que ha sido entregado en las instalaciones de Iberdai Motors, en Torrejón de Ardoz (Madrid).

Al acto de entrega han asistido responsables de Gecorusa (José Luis Bravo y Mario Romero), de Auto Recambios Lito (Ángel Fernández) y de Mann+Hummel Ibérica (Javier Bellmunt), así como Max Margalef (EMMS), premiado como el distribuidor que mejor ha implementado esta campaña entre sus clientes.

Como complemento al Hyundai i10, los responsables de Talleres Castro han recibido de manos del concesionario un “pack experiencia” para dos personas y, de la mano del grupo, pasarán un fin

de semana en Madrid, incluyendo una comida en el restaurante “Txistu” y la asistencia al musical “Cabaret”. Además del vehículo, dentro de la campaña, ocho socios de Gecorusa han recibido un aspirador/recogedor de aceite de la marca Velyen para otros tantos talleres.

José Luis Bravo, en nombre de Gecorusa, ha agradecido a Mann+Hummel Ibérica

su apoyo a este tipo de promociones, desarrolladas conjuntamente entre el grupo y el proveedor, cediendo el protagonismo al taller y al socio gallego Auto Recambios Lito y enfatizando el éxito de la campaña, que se ha traducido en incrementos de las ventas de filtros Mann+Hummel por encima del 30% en muchos casos.

XXXII CONVENCIÓN ANUAL CON RÉCORD DE ASISTENCIA La isla de Lanzarote fue el escenario escogido por Gecorusa para celebrar su XXXII Convención Anual, con la presencia de todos los socios del grupo y principales proveedores, que compartieron jornadas de

trabajo y convivencia. A lo largo de esta convención, el grupo quiso agradecer el apoyo que los proveedores ofrecieron al nuevo proyecto de Gecorusa en estos últimos años, junto con el fuerte compromiso de

sus socios. Gecorusa sigue avanzando con cinco nuevos socios en los últimos dos años, y esta ha sido la convención que más asistentes ha registrado en la historia del grupo, con más de 80 participantes.

talleres en comunicación

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Mostrador iluminación ¿Halógena, Led o xenon?

Las innovaciones del diseño de automoción continúan desarrollándose a ritmo rápido: diseño de motores, menor consumo de combustible, comodidad y, por supuesto, seguridad. Aquí es donde la iluminación desempeña un importante papel, a lo que hay que añadir unos usuarios cada vez más preocupados por la estética y la durabilidad del producto. Sin embargo, aún no hay unanimidad sobre qué tecnología se impondrá en el futuro, si el Led o el xenon podrán arrebatar el mercado tradicional de las lámparas halógenas.

Philips

D

urante más de 100 años, Philips no ha dejado de innovar en iluminación para automoción. Con cada innovación tienen un único objetivo: la seguridad del usuario. Así, desde el primer faro hasta la tecnología Led de vanguardia, su objetivo ha sido hacer la conducción lo más segura posible. Los productos que desarrollan se han diseñado para ofrecer a los conductores la máxima visibilidad en la carretera: luces tan potentes y eficaces como duraderas.

Sobresalen sus lámparas halógenas WhiteVision, con su elegante y distintivo efecto de xenón blanco. WhiteVision es la opción adecuada para los conductores que deseen conducir con elegancia sin poner en riesgo la seguridad.

Cuadro. Destacar que Philips es la primera empresa en crear una solución innovadora y proactiva para combatir la creciente piratería en iluminación de xenón. En este sentido, para proteger a sus clientes a y todos los consumidores de la falsificación de productos de iluminación, la firma ha creado una solución proactiva con una avanzada y exclusiva tecnología. Así, a partir de ahora encontrará un certificado de autenticidad de Philips (COA) en todos los embalajes de xenón Philips Originales que compre.

Existe cierta controversia, sostienen desde Philips, entre los defensores de los faros HID y los defensores de los faros Led, pero lo cierto es que en un futuro próximo la evolución lógica del alumbrado de vehículos apunta hacia la tecnología de los diodos. Es posible que los Led sean el futuro de la iluminación en el mundo del automóvil, pues desde hace unos cuantos años se está investigando activamente los diodos emisores de luz (Led) para su aplicación en la iluminación principal de los automóviles. Los Led proporcionan

92 talleres en comunicación

mejoras sustanciales respecto a cualquier otro tipo de alumbrado que exista actualmente en el mercado, ya que tienen la misma o mayor intensidad que los faros de descarga de gas, ofrecen un menor consumo, mantienen la intensidad estable durante toda su vida útil y permiten que se pueda dirigir el haz de luz de manera más sencilla.

El futuro de la iluminación a medio plazo pasa por productos que ayuden a los conductores a cumplir con la nueva normativa de luz diurna, y a seguir innovando para cumplir con las necesidades de todo tipo de conductores en lo que a Xenon y lámparas halógenas se refiere.

Además de su amplia gama de lámparas para vehículo, Philips también pone a disposición del profesional una amplia gama de lámparas de inspección Led. “Diseñadas para trabajos de mantenimiento e inspección de larga duración, iluminan cada detalle con la máxima precisión y eliminan las sombras”, exponen los dirigentes de Philips. Entre ellas, la lámpara o frontal HDL10 de trabajo Led de alta potencia es la herramienta perfecta para realizar reparaciones con las manos libres. Incorpora una potente luz Led para tareas de alta precisión, así como un modo de bajo consumo para inspecciones rápidas. Además, es ajustable 90° y podrá dirigir fácilmente el haz de 50° de ancho donde más lo necesite.

No ponga en riesgo la seguridad.

Cambiar por pares es más seguro que cambiar sólo una.

Es importante cambiar las lámparas por parejas.

Edad del filamento

Eficiencia de mantenimiento

El filamento de los faros más antiguos se romperá antes.

Es más rápido, más sencillo y más barato cambiar ambas lámparas en lugar de sólo una.

Deterioro de la luz

La calidad original perdura

Al final de su vida útil, las lámparas proyectan menos luz, reduciendo así la visibilidad.

Al elegir bombillas de equipo original se reduce la posibilidad de avería prematura gracias a sus elevados estándares de calidad.

www.philips.es/cambia-las-dos

talleres en comunicación 93

Mostrador iluminación

GE Lighting

G

E Lighting es un fabricante de lámparas de iluminación en general, especializado en automoción, desde 1930. Son proveedores de equipo original. Vaticinan un futuro en el que se producirá un incremento en primer equipo y una relevante reducción en posventa debido a la mejora de calidad en las lámparas y a la larga vida del Led. Desde GE Lighting consideran que, a pesar que en los últimos años se pensaba que se realizaría una generación de iluminación Led, de momento no existe unanimidad de criterio en los fabricantes de vehículos.

“El problema continúa siendo la alta calidad en todos los aspectos que ofrecen las actuales gamas en xenón e inclusive halógenas las cuales obligan a que los faros Led deban aún mejorar en muchos aspectos para poder equipararse”, advierten. Por lo tanto, sostienen, las lámparas “tradicionales” tienen aún asegurado un mercado de unos diez años, aunque obviamente el Led está sustituyendo, principalmente en pilotos auxiliares, a la lámpara.

Hella

H

ella presenta una amplia oferta en iluminación, tanto en tecnología halógena como xenón, bixenón o Led y para una extensa gama de productos: faros auxiliares, faros de marcha atrás, faros de trabajo, pilotos de conducción diurna, etc.

Uno de sus últimos desarrollos es el faro con tecnología Matrix Led y libre de deslumbramiento del Audi A8, que permite al conductor viajar permanentemente con luz de carretera sin riesgo de deslumbrar a los conductores de otros vehículos.

Ryme

R

yme Automotive suministra productos Scangrip desde 1992, con una amplia gama de productos para taller, soluciones funcionales e innovadoras, aplicación de la tecnología más avanzada, productos basados en calidad, diseño y funcionalidad, y diseños patentados. Scangrip desarrolla soluciones de iluminación basadas en la tecnología Led. Debido a los avances de la técnologia, consideran, el futuro de la iluminación de trabajo profesional está mejorando día tras día gracias a nuevos materiales y nuevos Led’s, más duraderos, más potentes y con mayor autonomía.

Osram

Iparlux

I

parlux es importador y distribuidor de iluminación adaptable equivalente a recambios originales con homologación europea desde 1998. Pone a disposición de sus clientes faros principales y antiniebla, pilotos delanteros, traseros y laterales, pilots de matricula, etc., aplicables a turismos, comerciales ligeros y vehículos industriales pesados.

El futuro se encamina, vaticinan desde Iparlux, a la aplicación total de Led’s en pilotos e incluso en la iluminación principal (posición, cruce y carretera), mayor aplicación generalizada de luz diurna en los nuevos modelos, diseños más avanzados estéticamente, mejora en la duración y resistencia al impacto, mayor aplicación de faros direccionales.

O

sram es, indican ellos mismos, el mayor fabricante de Led´s para automoción y el segundo más grande del mundo incluyendo todas las aplicaciones de Led´s visibles e invisibles. Producen lámparas de descarga de xenón y también, como novedad, tienen una participación muy importante en la fabricación de módulos de láser para iluminación del automóvil, siendo pioneros en este campo. De cara a los próximos cinco años se mantendrán las lámparas halógenas, auguram, también el xenón, de forma estable, mientras las lámparas auxiliares se van a ir sustituyendo por iluminación con Led.

Sunray

S

unray Recambios de Automoción, empresa ubicada en Alcantarilla (Murcia), es importador y distribuidor de componentes para automoción que comercializa las lámparas de la marca Waigeer.

Ofrece una gama de lámparas para automoción, con gases halógenos, krypton, xenón, de plasmaxenon, láser, etc., además de lámparas para piloto, un polo, dos polos, con casquillo o sin casquillo.

94 talleres en comunicación

Cubren aproximadamente un 90% del mercado nacional.

En opinión de Sunray, el mercado está en alza y si realmente se aprueba la normativa por parte del Gobierno de que todos los vehículos lleven las luces de cruce encendidas durante todo el día en los meses de invierno por carreteras secundarias, las ventas podrías aumentar de un modo considerable.

Tour 2015/16

fideliza al usuario del vehículo con la diagnosis remota

— descubre la avería antes que llegue el coche al taller y reduce los tiempos de reparación.

— se el primero y diferénciate de la competencia vinculando el coche del cliente al taller.

— amplia tu negocio y trabaja con flotas de vehículos gracias a golo.

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Mostrador equipos de diagnosis

Mostrador equipos de diagnosis

Tecnología para hacer frente a la piratería

Hoy en día, hasta para realizar las operaciones de mantenimiento más sencillas es necesaria la utilización de un equipo de diagnosis. Sin embargo, la crisis y la falta de ética y responsabilidad de muchos talleres y algunos distribuidores ha hecho posible la proliferación de equipos y software pirata que no sólo no garantizan una correcta reparación sino que son una grave amenaza para el vehículo y sus ocupantes. En este contexto, los fabricantes de equipos de diagnosis hacen frente a esta lacra con equipos cada vez más avanzados tecnológicamente y a precios muy contenidos.

Fernando Torrecilla

BOSCH

E

l creciente número de productos electrónicos en vehículos representa un gran desafío para los talleres de automóviles, opinan desde Bosch, ya que incluso los trabajos de mantenimiento más sencillos, como cambio de pastillas o de aceite ahora necesitan diagnósticos de la unidad de control.

La serie KTS de Bosch ofrece diagnósticos completos de forma rápida y sencilla.

El dispositivo de diagnóstico portátil KTS 670 cuenta con toda una serie de innovaciones técnicas. Por ejemplo, ahora se incluye el de doble canal multímetro osciloscopio / doble canal de alto rendimiento que también se integra en el KTS 570. Por otra parte, Bosch presenta un nuevo adaptador ‘Easy Connect’ para asegurarse que las conexiones de diagnóstico específicas del fabricante se detectan automáticamente y de forma fiable

96 talleres en comunicación

en el taller. Este nuevo adaptador es detectado automáticamente por el software de diagnóstico de la unidad de control.

Los pines para la comunicación con la unidad de control se cambian de acuerdo con el adaptador que se utilice, evitando así las conexiones defectuosas.

El nuevo KTS 670, por lo tanto, se puede conectar directamente sin necesidad de hardware adicional. Una nueva característica de la KTS 670 es la integración del adaptador de cambio ISO-CAN como una caja integrada. Esto cambia la línea de comunicación con el pin correspondiente del conector de diagnóstico OBD, haciendo el uso más rápido y previniendo errores de diagnóstico.

La gran pantalla táctil del nuevo KTS 670 proporciona una alta resolución y un amplio ángulo de visión, así como una visualización clara incluso cuando las condiciones de iluminación son desfavorables.

BRAIN BEE

B

rain Bee ofrece al taller una gama completa de productos de diagnosis, desde equipos ‘Stand alone’ hasta innovadoras interfaces que permiten trabajar al mecánico utilizando una tablet convencional, exprimiendo al máximo los recursos que nos ofrecen las nuevas tecnologías.

La tendencia actual en cuanto a la comercialización de instrumentos de diagnosis no la marca el fabricante de diagnosis, ni tampoco el distribuidor...

“Nos encontramos en una situación claramente marcada por la crisis económica y por la incursión de instrumentos piratas”, lamentan. La consecuencia ha sido una ralentización en la venta de equipos y una disminución en el número de instrumentos actualizados. El sector demanda una solución a

360º, pues hoy no es suficiente diagnosticar el vehículo: el equipo debe proponer una solución al problema detectado, además de poder acceder a información complementaria, señalan.

COJALI

C

ojali es fabricante del equipo de diagnosis Jaltest, un reto que abordaron en 1998 y que 17 años más tarde les permite romper el mito que los productos con alto nivel tecnológico no se fabrican en España. Es más, se fabrican en España y se venden al resto del mundo, pues traducido a más de 25 idiomas, Jaltest se encuentra presente en los cinco continentes. Su interfaz está preparada para comunicar de forma directa, vía USB o Bluetooth, con cualquier portátil, tablet o PC de sobremesa. Esta opción convierte a Jaltest en un equipo de diagnosis fácilmente integrable en cualquier solución informática.

DELPHI

D

elphi es fabricante de equipos de diagnóstico desde hace unos diez años. En este sentido, Delphi Product & Service Solutions añadió recientemente a su gama de diagnóstico dos plataformas reforzadas, DS450E y DS650E. DS450E funciona con Windows8 y combina movilidad y conectividad. Presenta una pantalla IPS de visión amplia de 10,1”, tecnología multitáctil y una funda reforzada. Por su parte, DS650E: es una tableta rápida y potente que incluye una funda reforzada y diseño ergonómico. Las nuevas DS450E y DS650E también presentan la solución de alta seguridad de Delphi para proteger a los clientes frente a productos falsificados. La solución, basada en un diseño patentado mini-USB, se entrega preconfigurada con instalación plug and play de los controladores del dongle, para una configuración más rápida y facilitar su uso.

Además, se combina con la interfaz de conexión al vehículo individual (VCI )para aportar un nivel óptimo de protección.

talleres en comunicación 97

Mostrador equipos de diagnosis HELLA

H

ella cuenta con una división dedicada al equipamiento de taller desde el año 2009, Hella Gutmann Solutions. Entre sus equipos cuenta con el mega macs 66 -con un manejo intuitivo gracias a su pantalla táctil-, mega macs 56 -con todos los datos relevantes y ayudas valiosas del sistema, como el Servicio de Asistencia Técnica-, mega macs 42 SE -el más compacto y fácil de usar- o mega macs PC -un sinfín de prestaciones sin necesidad de realizar una gran inversión-. “Es necesario invertir para adaptarse a la evolución tecnológica del automóvil. Un taller que no domine la electrónica y no posea las herramientas adecuadas verá disminuir su trabajo día a día”, concluyen.

LAUNCH

E

l fabricante Launch dispone en la actualidad de una amplia gama de equipos de diagnosis, tanto para el taller más profesional como para negocios menos especializados.

X-431 PADIIs: fabricado pensando en el taller más exigente, que busca la solución más completa. Incluye una tablet Android con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, cámara de fotos y video delantera y trasera, conexión a internet por wifi y un software con las marcas de vehículos más importantes europeas, asiáticas y americanas, más todo el potencial del SW de diagnosis de Launch.

Su conectividad a Internet es total para ofrecer una infinidad de servicios, como la búsqueda inteligente información adicional de los DTCs, información técnica online (Data Launch), actualizaciones automáticas y la posibilidad de comunicar con otros equipos para la ayuda entre talleres (cooperación remota). Incluye los conectores de diagnosis no OBD y opcionalmente puede incorporar un módulo de osciloscopio, simulador de sensores, comprobador de baterías y endoscopio.

X-431 PRO3s: equipo profesional, innovador y preparado para poder realizar una diagnosis a distancia y compartir los casos y averías que desees con tu círculo social de talleres.

Incluye una tablet Android con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, cámara de fotos y video delantera y trasera, wifi y software con las marcas de vehículos más importantes, que aprovecha todo el potencial de internet para ofrecer soluciones de diagnosis innovadoras. Gracias a su conexión a Internet a través de Wifi, permite compartir los conocimientos técnicos del usuario, proporcionando así una información instantánea a través de los círculos sociales públicos y privados. Incluye los conectores de diagnosis no OBD.

X-431 PROs: modelo igual que el PRO3s, pero con una pantalla más pequeña y en este caso no incluye los conectores de diagnosis no OBD para las diferentes marcas de vehículos.

98 talleres en comunicación

CRP-229: la serie de equipos de diagnosis CRP está desarrollada para trabajar con las funciones de trabajo más importantes (leer y borrar DTCs y componentes), desactivando las de programación, codificación y ajuste básico para una mayor sencillez del equipo y así conseguir también un producto de diagnosis más económico. El modelo 229 diagnostica todas las UCE que instale el vehículo y dispone de pantalla táctil y de conectividad a Internet. También destaca su manejo fácil e intuitivo. golo es un dispositivo telemático para el usuario del vehículo, que ofrece al taller la posibilidad de mejorar la fidelización con el cliente y su negocio. Todos los talleres que dispongan un de un equipo de diagnosis Launch compatible con golo, podrán vincular al equipo de diagnosis todos los golos que hayan entregado a sus clientes. De esta forma tanto el usuario como el taller, podrán estar conectados a través del dispositivo e incluso realizar una diagnosis remota si el taller lo cree necesario.

En opinión de Launch, los continuos avances tecnológicos hacen que los equipos de diagnosis sean máquinas fundamentales para el taller y mientras el vehículo siga siendo un elemento tecnológico de primer orden, los equipos de diagnosis seguirán siendo una de las herramientas más importantes para el taller. “Por este motivo seguimos pensando que el futuro de este segmento seguirá siendo muy positivo”, argumentan.

La mayoría de fabricantes de equipos de diagnosis están trabajando en dispositivos como golo, ya que, como señala Launch, la forma de diagnosticar el vehículo ha cambiado: a partir de ahora el taller podrá conocer la avería del coche en cuanto se produzca y asistir a distancia a su cliente en ese mismo momento. Este servicio va a generar un fuerte vínculo entre el taller y su cliente, fidelizando su relación como nunca se había visto hasta ahora.

SPANESI

E OPUSPAIN

O

puspain es importador y distribuidor para España y Portugal desde 1999, siendo Opus Group Spain la división para nuestro país de la empresa sueca Opus Group, especializada en línea preITV, gases y equipos de diagnosis para el automóvil. De hecho, Opus Group suministra sus productos y servicios en más de 50 países de todo el mundo y con actualmente 350 empleados.

ste fabricante desde 1989 dispone del equipo completo de diagnosis ‘Touch Reset Tablet’, con diferentes bases de datos: vehículos, camiones-autobuses y motos. También destaca el ‘Mini Reset’, un lector de códigos EOBD. Para que los clientes no pierdan sus equipos antiguos o desactualizados, la marca Martech Car, de Spanesi, ofrece planes renove, con grandes ventajas y descuentos promociones a cambios de estos viejos equipos que ya no se usan en los talleres.

SUN

D

isponen del modelo PDL 3000 con software premium, PDL 4000, que es igual que la anterior pero se incluyen los vehículos americanos, y PDL 5500, con las mismas prestaciones más un osciloscopio.

Vaticinan un buen futuro para este segmento, porque las máquinas piratas ya están demostrando los problemas que tienen (quemar, borrar datos ECUs) y en una sola avería de estas falsificadas ya está casi el precio de una buena máquina de diagnosis. Asimismo, el taller se está dando cuenta que necesita más de un equipo para atender bien a sus clientes.

Sun, a través de Blaztor Automotive, viene a recuperar un mercado que, por un error de estrategia, dejó de atender. También han cogido el antiguo equipo que había en España para retomar todos los proyectos parados y negociaciones que quedaron en el aire. De este modo, aseveran, no se pierde la información y se volverá a recuperar el parque de máquinas y actualizarlas.

VDO

L

a firma hace más de seis años que distribuyen los sistemas de diagnosis VDO y Autodiagnos, aunque desde 2012, cuando adquirieron la empresa Omitec, también son fabricantes.

Continental, bajo la marca VDO (ContiSys y Autodiagnos) apuesta por contar con una gama de diagnosis que cubra con las necesidades presentes y futuras de los talleres multimarca y que abarcan, desde un sencillo lector EOBD de manejo intuitivo, hasta los más complejos sistemas de diagnosis operados mediante PC. Destacan sus equipos específicos para la diagnosis de sensores TPMS, especialmente con su máquina de diagnosis ContiSys Check TMPS y VDO TPMS Pro Print, adaptada a las necesidades de los servicios de neumáticos.

Para VDO (Continental), las tendencias actuales se centran en los equipos táctiles, con interfaces más sencillas, con conexión wifi para acceder directamente tanto a Internet para realizar actualizaciones del equipo como para poder consultar información técnica sobre el vehículo a reparar.

talleres en comunicación 99

Mostrador equipos de diagnosis TEXA

T

exa es fabricante de instrumentos de diagnosis desde 1992 y Texa Iberica Diagnosis, como filial, empezó en España en 2002. En esta compañía italiana el empeño por presentar instrumentos de vanguardia es constante. Su última novedad en diagnosis es Axone S Diagnosis, un instrumento simple y fácil de utilizar, pues con el software IDC4a es posible acceder directamente a las funciones fundamentales: parámetros, errores, info ecu y regulaciones, pasando de una a la otra con un simple roce de la pantalla de derecha a izquierda y viceversa.

Ideal para los talleres de grandes dimensiones que ya poseen un instrumento de diagnosis principal pero sienten la necesidad de añadir un instrumento de soporte o que desean proporcionar a cada mecánico un instrumento portátil personal, así como para quien cree que puede responder a las exigencias de sus clientes con una solución más simple pero sin renunciar a ninguna de las extraordinarias funciones de diagnosis y la cobertura Texa. También puede configurarse como Fast-Fit, para

100 talleres en comunicación

intervenciones de reparación y mantenimiento en centros rápidos, y como TPS, para los talleres de neumáticos y todas las operaciones ligadas al sistema TPMS, además de para aquellas más complejas en que es necesaria la comunicación con las centralitas.

De igual forma, el Axone S TPS, junto con el Navigator nano, interfaz de diagnosis entregada de serie, permite al taller de neumáticos realizar un servicio completo también para aquellos vehículos que necesiten la reprogramación de la centralita. Ofrece asimismo la posibilidad de ampliar la capacidad de diagnosis con más funciones como suspensiones, pastillas de freno, climatización, arranque, instrumentación, grupos ópticos, parámetros motor, además de realizar útiles operaciones de reset service. Con una integración de grado superior también puede transformarse en un instrumento de diagnosis completo.

Texa siempre ha considerado que la información técnica es un complemento indispensable para poder realizar la diagnosis. Por ello brinda a sus clientes el software IDC4E, fruto de un largo y profundo estudio que ha confrontado a los mecánicos por una parte y a los ingenieros Texa por la otra, con la finalidad de dar vida a un nuevo software aún más fácil de utilizar, con las operaciones más solicitadas por el taller siempre disponibles de forma fácil.

La nueva interfaz gráfica se caracteriza, por ejemplo, por iconos más grandes e intuitivos, por conexiones contextuales diagnosis-informaciones técnicas y viceversa, por un nuevo sistema de gestión clientes para una rápida creación del perfil y por otras muchas funcionalidades.

En este sentido, en Texa, señalan, las tendencias van en la línea de soluciones articuladas en una gama de instrumentos, unos para trabajar con PC y otros autónomos, con diferentes tamaños y nivel de funciones especiales, pero todos ellos con la potencia de “dos instrumentos en uno” en cuanto a su denominador común de la máxima cobertura y profundidad de diagnosis en vehículos europeos y asiáticos además de americanos. “Todo ello con la finalidad de adaptar nuestra oferta a las múltiples preferencias de los usuarios, tanto de precios como de practicidad”, concluyen.

talleres en comunicaci贸n 101

ENTREVISTA José Luis Do Muiño, representante

José Luis Do Muiño Cid, apasionado de Galicia, aunque nacido por circunstancias en Eibar (Guipúzcoa, 1965), es uno de los representantes más singulares de nuestro sector. Se trata de un personaje único y hecho a sí mismo, que llegó a este trabajo de un modo lento y paulatino, pero al que quiere como el que más. Opina, sin embargo, que la posventa automoción en nuestro país no está en crisis, sino que se ha remodelado, ha evolucionado, ha racionalizado y, sobre todo, se ha concentrado en menos actores pero mucho más potentes.

“La representación es un arte fundamentado en la seducción”

T

alleres en Comunicación: ¿Cómo se inicia en el sector?

José Luis Do Muiño: A finales de los años noventa, por mediación de un amigo de la infancia, con el que ya había descargado algún que otro trailer de lubricantes y piezas de automoción en los ochenta.

Me acerqué a este excitante sector de una manera lenta y paulatina. ¿Qué recuerdos tiene de esos primeros años, muy diferentes de los actuales?

Muchísima menos presión, mucha más alegría en el sector, más margen de trabajo, más aprender entre todos, más coherencia entre el cliente y la fábrica-

102 talleres en comunicación

proveedor, menos competencia irracional, más actores entre los recambistas...

También mucha más lentitud en la toma de decisiones, pues en esos años había mucha, mucha tecnología por aplicar a este sector pendiente de desarrollar.

Háganos un resumen de su trayectoria...

Refiriéndome sólo a nuestro sector, mi trayectoria supuso primero muchas horas de cruces de referencias, de picar pedidos, de revisar catálogos, de sorprenderme con cada nueva familia de productos.

Seguidamente, tuve que plantearme la necesidad de una imagen propia que me diferenciara del resto de mis cole-

Fernando Torrecilla

gas. De ahí surgió el visitar con sombrero y gabardina: casi parecía el “teniente Colombo”.

Pronto comenzó el camino por las carreteras de mi fantástica Galicia, las primeras visitas a los grandes del sector, aprender cada día de lo que me contaban y de las relaciones en este nuevo universo sectorial para mi. Después, las asistencias a ferias, tanto nacionales como internacionales, conocer nuevos fabricantes, descubrir la diferencia entre fabricar y ser marquista, entre ser distribuidor y redistribuir de lo que otros fabrican...

Recogiendo nuevas representadas para mi cartera y trabajando con los directores comerciales -fantásticos y tan poco valorados-, back office de las empresas

JOSÉ LUIS DO MUIÑO CID, DE CERCA

que represento, siempre cooperadores y cómplices de mis rutas y avatares diarios, las conversaciones con los colegas de profesión, en los que hay de todo.

Pero prima el individualismo, lógico del que trabaja en solitario. ¿Y después...?

Descubrí que aplicar las nuevas tecnologías en este sector crearía un valor añadido interesante y atractivo, tanto para las empresas que representamos, como para los clientes a los que atendemos. Desde el principio, esa fue la apuesta, sin dejar de lado las relaciones personales: apostar por la agilidad de la tecnología, en los procesos de facilitar la información, en los procesos de pedidos, en los procesos de apoyo a la comercialización de nuestros clientes,…

De ése, mi primer ámbito de actuación natural, mi preciosa tierra gallega, pasé a investigar el norte de la vecina Portugal, un territorio cercano y a la vez diferente en el manejo de los productos: su tradición comercial secular, su relación con las colonias de ultramar, Angola, Mozambique…

De ahí me atreví a sondear el mercado nacional, intercambiando información, tanto con mis colegas como con potenciales clientes, fabricantes y distribuidores.

La globalización hace que cada día sea más fácil localizar -siempre enfocado a

Estudios: Ciencias Económicas y Empresariales: Especialidad Marketing y Relaciones Públicas.

Idiomas: Castellano, gallego, portugués e inglés.

Aficiones: Pasear, una buena tertulia, los sombreros, escuchar música, bailar y, sobre todo, reírme con mi pareja.

Equipo: Real Sociedad.

De joven quería ser: Escritor, poeta o rentista.

Coche: El que me gusta: Mercedes 300 Classic.

Taller de confianza: Todo taller es de confianza, si no, no seria taller.

Admira a: Cualquier familia que sea capaz de sobrevivir con 410 euros al mes.

No invitaría a comer a: Nerón.

Una ciudad: Cualquiera de mi Galicia.

Un país: España. Último libro que ha leído: “El viaje a la vida”, de Eduard Punset.

Una película: “Into the wild” (Hacia rutas salvajes), de Sean Penn.

Una canción: “Color esperanza”, de Diego Torres.

Comida perfecta: Un cocido gallego en pleno mes de agosto.

Mi mejor amigo del sector: Él lo sabe y los demás se lo imaginan. ¿Qué le hace reír? Mi primera sonrisa, cada mañana delante del espejo. ¿A que le tiene miedo? A dejar de reírme de mí mismo. ¿Qué es lo primero que ve en una persona? Físicamente, su pelo, Psicológicamente, su intuición.

Lo mejor de su carácter: La tolerancia.

Lo peor: La testarudez. ¿Se siente valorado en su profesión? Reconocido, más que valorado. ¿Y fuera de ella? Íntimamente valorado y apreciado.

Los fines de semana: Los viernes, cena con amigos y bailoteo con mi pareja. Los sábados, sofá, lectura, películas y algo de trabajo. Y los domingos, paseos mañaneros y comida con amigos en cualquier “furancho”.

Por último, cuélguese una medallita: La única que me puedo colgar es la de la voluntad por crecer y seguir ilusionándome cada día con lo que hago, no solo en el sector sino en toda mi personal vida.

la misión de generar un valor añadido a un servicio como es el de la representación-, nuevas rutas y modelos de negocio en el ámbito europeo y mundial.

El representante ¿nace o se hace?

La representación es un arte, el de ser capaz de facilitar vínculos entre el que ofrece y el que demanda. Es un arte en

el que la seducción toma un papel principal. Es evidente que es necesario un talento natural, no solo para enfrentarse al día a día, con sus subidas y bajadas, sino también para gestionar la presión y aplicar mucha inteligencia emocional en las relaciones que uno establece.

Pero es evidente que, por encima del talento, están los valores comunes: dis-

talleres en comunicación 103

ciplina, amor, buena suerte, pero, sobre todo, tenacidad y voluntad. Ésta última requiere “hacerse” cada día. ¿El suyo es un colectivo unido?

Yo más bien me preguntaría ¿es mi colectivo consciente de que es un colectivo? En esta pregunta está implícita la respuesta, tal vez porque “no soy hijo del sector” como muchos de mis colegas, fantásticamente adaptados a lo actual, por otra parte. Me puedo permitir el lujo de decir que no es un colectivo unido. Se trata de un colectivo segmentado, donde en estos momentos convive los tradicionales con los innovadores y esto le da una riqueza que merece admirarse desde la atalaya. ¿De qué forma puede cambiar a mejor?

Cualquier cambio siempre es a mejor y la vida es un continuo cambio. Trato de estar al corriente de las últimas tendencias de nuestro sector, pues no dedico menos de una hora al día a leer sobre nuestro “business”, y pienso cómo puedo adaptar las novedades a mi forma de trabajo y ayudar a mejorar a mis clientes y a los que me rodean, sin caer en la hipertecnificación. Un toque de “diseño a la carta” hace que todo sea más natural. ¿Cómo sobrevive un representante en una crisis tan profunda?

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Con mucha imaginación, constancia y sin miedo a equivocarse. Abriendo las miras y capturando las oportunidades al vuelo.

De hecho, este sector no se interpreta sin la figura del representante...

El sector ha evolucionado tanto en estos últimos años, como la definición y significado del intermediario. Hace unos años, un representante era capaz de crear a un recambista, mientras hoy el representante es un facilitador de negocios, un embajador de una marca, un “actor” a coste variable de este sector. Además, debe ser un profesional, no sólo de la venta, sino del global de la comercialización, del marketing, de los modelos de finanzas, un buscador impenitente de soluciones, que le creen un valor añadido suficiente para ser atractiva su “actuación” tanto para el cliente como para el fabricanteproveedor. ¿Comenzamos a ver luz al final del túnel o queda crisis para rato?

Creo que llevamos demasiados años perdiendo el tiempo en contestarnos esta pregunta. Recuerdo perfectamente que todo comenzó en octubre de 2008, ya han pasado siete años y seguimos preguntándonos lo mismo. Es una crisis

que además estaba en aquellos momentos más basada en que se dejaban de vender coches que en que se dejaban de comprar recambios.

Seamos más racionales: el sector de la posventa no está en crisis. Más bien al contrario: se ha remodelado, ha evolucionado, ha racionalizado y sobre todo se ha concentrado en nuestro país en menos actores y mucho más potentes.

Esto implica un cambio en la forma de trabajar con ellos, pero no una crisis, más bien una oportunidad.

Bien es cierto que la crisis es general, pues el hecho que 1 de cada 5 españoles viva con menos de 8.000 euros al año afecta a nuestro mundillo, pero la independencia que genera la movilidad (llámese vehículo) hace necesario que nuestro sector siga con vigor.

Mis clientes siempre me han dicho ‘hagamos negocio, mientras los demás hablan de la crisis’.

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Carlos Maudes y Miguel A. Jimeno

JOSÉ MANUEL

LEDO

Director de First Stop en España y Portugal Hasta el comienzo de la crisis, First Stop era una red especialista en el neumático con un crecimiento desigual, con una mezcla entre talleres propios y franquiciados no siempre homogénea. Sin embargo, los rigores de la crisis impulsaron a sus responsables a promover una reorientación para modernizarla y dirigirla a la resolución de las necesidades de los usuarios, el verdadero eje diferenciador de su modelo de negocio, incorporando un amplio catálogo de productos y servicios de mecánica rápida que permitan a sus clientes realizar en una sola visita todas las operaciones de mantenimiento que requiera su vehículo. José Manuel Ledo, el máximo responsable de la red desde hace casi dos años, es uno de los artífices de esta transformación y nos la explica con detalle en la siguiente entrevista.

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“El número de talleres propios es actualmente de 53, y el resto franquiciados. El plan a largo plazo contempla alcanzar los 265 en 2015 y los 350 talleres en 2020 en España y Portugal” los talleres que se incorporan cumplan una serie de requisitos mínimos para entrar a pertenecer a la red First Stop.

Cobertura nacional. El número de talleres propios es actualmente de 53, y el resto franquiciados. El plan a largo plazo contempla alcanzar los 265 en 2015 y los 350 talleres en 2020. Nuestro mayor crecimiento se está produciendo ahora mismo en la zona de Levante y Madrid, y el año pasado en Cataluña.

First Stop como red. Nosotros no utilizamos la palabra franquicia. Somos una red de asociados, con un objetivo común que es la mejora de la rentabilidad por ambas partes. Pero no es un concepto al uso de lo que es una franquicia. Existe un compromiso por ambas partes, vinculado a un contrato, donde se establecen unos estándares mínimos de calidad y de cumplimiento de negocio que tiene que cumplir el asociado, y que depende de cada cliente.

Giro estratégico. El giro realizado estos años no ha sido para cambiar o distanciarnos de la marca, sino para atender mejor las necesidades del cliente.

Durante mucho tiempo, First Stop ha sido una red enfocada exclusivamente al neumático, por lo que el giro ha consistido en intentar cubrir las necesidades que todos nuestros clientes tienen, atendiendo a otro tipo de productos que pudieran requerir desde el punto de vista de la mecánica rápida.

Organizativamente, la red tiene una dirección que funciona de manera independiente de lo que es la dirección de Bridgestone.

O

bjetivos cuantitativos y cualitativos.

Nuestro objetivo es seguir creciendo a través de la incorporación de nuevos asociados a nuestra red. A principios de año, nuestro objetivo era bastante ambicioso, porque pretendíamos incorporar alrededor de 30 talleres en 2015, y estamos en línea de alcanzarlo. El objetivo es cerrar el año con 265 puntos de venta, y a primeros de octubre nos encontramos ya en una cifra que ronda los 252, y con una cartera de clientes que nos permite ser optimistas de cara a la consecución de nuestro objetivo. El nuestro, es un crecimiento absolutamente controlado y siempre exigimos que

Requisitos de entrada. Hay unos requisitos mínimos, principalmente referidos a que cumplan los estándares de calidad que nosotros requerimos, pero también disponemos de un departamento de calidad y formación que puede ayudar a estos puntos de venta a adquirir esos niveles de calidad que nosotros solicitamos para pertenecer a la red First Stop.

Diversificación y éxito. Hoy, desde el punto de vista de mecánica rápida, cualquier punto de venta de la red First Stop está capacitado para atender las necesidades de los clientes que llegan a sus puertas.

Hablando de participación, es evidente que cada vez va siendo mayor el porcentaje de dedicación a la mecánica. Lo ideal es que llegáramos a un 60% / 40 %, donde el mayor porcentaje estuviera en manos de

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JOSÉ MANUEL LEDO LLEVA 21 AÑOS TRABAJANDO PARA BRIDGESTONE

I área de diversificado. Estas cifras suelen ser las que ostentan aquellas redes no provenientes del mercado del neumático, pero en las redes especialistas tradicionalmente el peso del neumático ha sido mayor y creo que tardará aún algún tiempo en equilibrarse.

En First Stop estamos en unos niveles del 50/50% en las tiendas propias y estamos trabajando para extenderlo al resto de asociados, aunque algunos de ellos se encuentran en valores muy avanzados.

No existe una obligación de incorporar este tipo de servicios diversificados, sino más bien una necesidad.

De hecho, ahora mismo es impensable que exista un taller que quiera incorporarse a nuestra red y que no incorpore todo el abanico de productos diversificados, que son necesarios para ofrecer un mantenimiento completo a los vehículos que llegan a nuestros talleres.

La fidelización de los asociados. Tenemos un programa que está en proceso continuo de mejora, para que nuestros asociados se sientan satisfechos de pertenecer a la red First Stop. Este programa está totalmente orientado a la rentabilidad de los asociados como puntos de venta y a la rentabilidad de la red como tal. En este programa se incluyen una serie de herramientas, que están en continuo proceso de innovación y desarrollo, para que satisfagan sus necesidades cada día. Este paquete de herramientas de gestión y marketing es el que ofrecemos al mercado, para convencer a cualquier taller que esté interesado en entrar a formar parte de nuestra red. De hecho, nuestra percepción en este sentido es muy positiva, porque hoy día, gran parte de las incorporaciones de talleres que se están produciendo son, o porque llaman a nuestra puerta o segundas aperturas de una misma empresa ya asociada, lo que pone de manifiesto que estamos en la senda adecuada, aunque plenamente conscientes de que nuestro proceso de mejora tiene que ser continuo.

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ngeniero de Organización Industrial por la Escuela Superior de Ingenieros de Sevilla y master en Dirección Comercial y de Marketing por el ESIC, comenzó a trabajar en Bridgestone en 1994 y desde entonces ha desempeñado distintos cargos en la compañía, como delegado de Ventas Multiproducto, primero en la zona de Andalucía y después ya en Madrid, delegado especialista de Agricultura, jefe regional de Productos de Consumo y jefe de Producto PSR/4x4/CVR. En 2011 se incorporó al área de retail de la compañía, primero como coordinador de zona de First Stop, con responsabilidad sobre 50 talleres en la parte operativa. Después dio el salto a director de Operaciones de la red, y desde hace aproximadamente año y medio, ha asumido la dirección completa de la red First Stop en España y Portugal, tanto de talleres propios como franquiciados.

La salida de la crisis. Lo que estamos constatando con mayor claridad es que el área comercial o industrial (camión, autobús, agrícola y movimiento de tierras) está registrando una mayor velocidad de recuperación, porque probablemente fue la que más sufrió, y cuyas cifras se deterioraron más. Dentro del conjunto, durante la crisis, los puntos de venta dedicados a consumo (turismo, 4x4, etc.) pudieron sobrellevar un poco mejor los rigores de la crisis, su curva de descenso no fue tan acusada, y la curva de recuperación está siendo también menos acentuada que en la parte comercial.

Generar tráfico a los talleres. La generación de tráfico es uno de los objetivos básicos que tenemos en nuestro departamento de marketing y desarrollo.

Todas las herramientas, promociones y campañas están orientadas a generar tráfico en nuestros talleres y todas las personas que forman el departamento de marketing están volcadas en este objetivo. Obviamente, las nuevas tecnologías también nos ayudan, y las utilizamos con profusión para cumplir con nuestro objetivo de atraer clientes a nuestros asociados.

El precio como argumento básico. El precio ha sido uno de los parámetros esenciales que manifestaban los usuarios cuando acudían a todos los talleres, no sólo a los nuestros. Disponer de un porfolio adecuado de producto para atender las necesidades

de cada uno de nuestros clientes es la mejor manera de atender a estas necesidades, y el precio es tan sólo una de ellas. Nosotros no somos una red que utilice el factor precio como un símbolo de identidad para atraer un mayor tráfico de clientes a nuestros talleres. Por el contrario, la calidad, asociada a la seguridad, debe ser uno de los pilares que conduzcan a los usuarios a las puertas de nuestros puntos de venta, sin que sea óbice para ofrecer precios competitivos y adecuados a cada tipo de bolsillo.

Porfolio de producto. En nuestra cartera de producto, las marcas estrella en el neumático son, evidentemente, todo el porfolio de marcas del grupo Bridgestone, que incluyen Bridgestone, Firestone y Dayton; pero como red multimarca, tenemos también la capacidad de atender las necesidades de cualquier

cliente ante cualquier demanda que nos pudiera plantear y en un periodo de tiempo casi inmediato.

En el resto de productos, trabajamos a través de una central de compras, donde tenemos una serie de acuerdos con los fabricantes de primera línea de marcas de recambios y accesorios, pero también con un amplio abanico que nos permite cubrir las necesidades de nuestros clientes.

Evolución de los usuarios. En el capítulo de usuarios, hay que diferenciar el comportamiento, a la hora de preparar o realizar la compra, entre nuestros clientes españoles y los del resto de Europa. El consumo online en Europa está más desarrollado que en España, mientras que en España este “nuevo canal” no supera el 3% en otros países como Alemania o Francia superan el 20%. No obstante, los incremen-

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tos en este campo son muy importantes debido a que partimos de unos niveles muy bajos.

También es evidente que, gracias a las nuevas tecnologías, la información que dispone un usuario cuando acude a nuestros talleres es mucho más amplia que hace unos años, lo que le permite comparar, especialmente a nivel de precios, mucho más fácilmente.

Canales competidores y diferenciación. Nosotros provenimos del sector de neumáticos, y el área de diversificación es un tema que vamos acoplando a nuestro modelo de negocio. Por tanto, la diferenciación con otro tipo de establecimientos de posventa se genera en la atención al cliente, que debe sentir la máxima satisfacción, y en torno a él debe girar todo nuestro modelo de negocio. El cliente tiene la posibilidad de seleccionar donde realizar la compra, y el taller debe ser capaz de ofrecer la diferenciación, debe estar capacitado para atender sus necesidades y, por tanto, el que mejor dé respuesta a estas necesidades será el que mejor pueda gestionar este tipo de negocio.

Actualmente, no existe un competidor claro de First Stop. Existe una oferta heterogénea de establecimientos que venden neumáticos y servicios en el que estamos todos inmersos, y el enfoque al cliente es lo que va a marcar la diferencia haciendo que el cliente se decante por un tipo de establecimiento u otro.

El valor del neumático y la seguridad. Lo que no debemos olvidar nunca es que el neumático es el único elemento del vehículo que está en contacto con la carretera y, por tanto, es el primer elemento de seguridad del vehículo, y manteniéndolo en las condiciones adecuadas se vela por la seguridad del conductor y de los ocupantes del vehículo. Es un elemento que utilizamos a diario y no siempre damos la importancia hasta que nos da algún susto o proble-

“No somos una red que utilice el factor precio como un símbolo de identidad para atraer un mayor tráfico de clientes a nuestros talleres” 110 talleres en comunicación

ma. Es obligación de todos seguir concienciando al usuario en esta materia para que los conductores no olviden la importancia de los neumáticos como elemento de seguridad; de hecho, existen campañas oficiales de la DGT donde se insiste y se recuerda este papel fundamental.

Formación y tecnologías. Tenemos un departamento de formación que coordina los aspectos formativos en todos los productos, ya sea neumáticos o diversificados, tanto a nivel interno, que realizamos a través de este departamento, como externo, con empresas especializadas.

Intentamos estar a la vanguardia de la utilización de herramientas tecnológicas, especialmente en el capítulo de generación de tráfico al punto de venta.

Hablamos de herramientas asociadas al geomarketing, a temas de CRM, sin olvidar todas las tecnologías online, donde continuamos desarrollando y trabajando para que nuestro servicio esté acorde con la calidad y a la situación de nuestra red.

Con respecto a los portales de venta online a usuarios, actualmente no trabajamos con ninguno.

Entendemos que el servicio pertenece a nuestros asociados, y no estamos trabajando en esa línea ni la tenemos contemplada.

El taller del siglo XXI. El perfil de un punto de venta del siglo XXI debería ser el de un punto de venta que siga manteniendo los estándares de calidad que solicitamos, con una completa orientación hacia el cliente, de manera que sea capaz de atender todas las necesidades de cualquier cliente que acuda a nosotros. “El cliente es ‘El Boss’”.

Objetivos a corto y medio plazo. Seguimos trabajando en el apartado de crecimiento, con el objetivo de alcanzar 350 puntos en España y Portugal en el año 2020, con un crecimiento continuo y moderado en el que la calidad prime sobre la cantidad. No somos una red cuyo objetivo sea crecer por crecer, sino crecer con calidad. La cifra de 350 es tan sólo para afinar cada vez más la cobertura que tenemos a nivel nacional, pero reforzándola en diversos puntos donde detectemos que aún existan oportunidades.

Neumáticos Euromaster repartirá 20.000 juguetes en su campaña “La rueda de la Felicidad”

E

uromaster ha presentado su campaña “La rueda de la Felicidad”, que realizará en colaboración con Cruz Roja y Michelin, a través de la cual repartirá 20.000 juguetes entre los niños más desfavorecidos de España y Portugal durante su campaña de Navidad.

La presentación de la iniciativa ha contado con la presencia de Fausto Casseta, director general de Euromaster España y Portugal; Paco León, actor y director de cine, que se ha comprometido como embajador de la campaña, y Carlos Cortes Fabregat, director nacional de Cruz Roja Juventud.

La campaña consiste en que Euromaster convertirá en juguetes los neumáticos de la marca Michelin que venda durante su campaña navideña en sus más de 400 centros de España y Portugal y los entregará a Cruz Roja para que los reparta entre las familias en dificultades de ambos países. El proceso consiste en que cada usuario que compre un neumático Michelin en un punto de venta Euromaster recibirá un código y unas instrucciones para activar el regalo a través de la web la rueda de la felicidad (http://www.laruedadelafelicidad.com/), de manera que los usuarios puedan contribuir activamente a este acto solidario.

La iniciativa se enmarca dentro de la Campaña de Cruz Roja, con la que intenta cubrir las necesidades de 60.000 niños y niñas de toda la Península Ibérica, que estima que no tendrán acceso a ningún juguete durante estas navidades, mediante el reparto de 120.000 juguetes anuales. Los responsables de Euromaster han estimado que serán alrededor de 20.000 las operaciones que realizarán con neumáticos Michelin entre el 9 de noviembre y el 31 de diciembre, que son las fechas en las que se encuadra la campaña, aunque si la cifra es mayor también la cubrirán.

Los juguetes elegidos por ambas entidades irán destinados a niños de hasta once años y consisten en balones de fútbol, canastas, juegos de mesa, juegos de memoria, manualidades y educativos, puzzles, peluches y juegos de construcción.

Además de los juguetes, Euromaster invitará a un grupo de niños participantes de la campaña de Cruz Roja a pasar un

Los componentes del equipo Rookie.

fin de semana en las instalaciones del Hotel del Juguete en Ibi, Alicante; y sorteara entre todos los clientes solidarios que compren neumáticos y se registren a través de la web otro fin de semana para 4 personas (2 adultos y 2 niños), en el mismo Hotel del Juguete, para así hacer partícipes a los mismos de una experiencia integral en torno a su acción solidaria.

Fausto Casseta manifestó durante la presentación de la campaña que Euromaster “forma parte de la sociedad y queremos ser sensibles a sus necesidades. Vamos a hacer un esfuerzo importante para repartir ilusión entre aquellos que más lo necesitan, sobre todo en Navidad, como es la infancia.

El actor Paco León, que ha asumido el papel de embajador de la campaña, ha animado a los conductores a participar en la iniciativa y mostrar su solidaridad con los desfavorecidos, “La campaña es una oportunidad única para que todos encontremos un modo de convertir en valor nuestra visita a un taller.

Es importante que empresas como Euromaster se animen a integrar acciones solidarias y, si éstas van dirigidas a la infancia, suponen una acción de mucho valor”.

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Neumáticos Signus reducirá sus tarifas un 9,2%

P

or segundo año consecutivo, Signus reducirá el precio de compra de neumáticos gracias a una reducción del 9,2 % en el canon de recogida de neumáticos usados. Así se acordó en la última reunión del Consejo de Administración de Signus, en la que se acordó reducir el coste económico de la gestión de los NFU para los neumáticos de reposición declarados y puestos en el mercado por sus productores adheridos en todas y cada una de las categorías en un 9,2%.

Además, desaparece la categoría E7.

El año 2015, Signus también consiguió reducir sus tarifas en un 7,3 %. En la misma reunión del Consejo de Administración de Signus, Bridgestone relevó a Michelin en la presidencia de la entidad.

Bridgestone será representada por su director general para la Región Suroeste de Europa, Mark Tejedor.

En una reciente reunión con la prensa, Gabriel Leal, director general de Signus Ecovalor, explicó que esta reducción se ha producido en buena parte gracias a la resolución de los recientes concursos de adjudicación de las labores de recogida y clasificación de los neumáticos fuera de uso en las 55 zonas en las que tienen dividido el territorio nacional, que ha concluido con la elección de 33 empresas adjudicatarias. Estos concursos han permitido la firma de contratos que optimi-

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zaran los costes funcionales en las diferentes etapas de la gestión del neumático durante los próximos tres años.

Una de las consecuencias inmediatas de estos nuevos contratos de adjudicación ha sido la puesta en marcha de un nuevo sistema de enfardado para la recogida de neumáticos de turismo (en el resto de los tipos no es posible), que permite realizar empaquetar los neumáticos en fardos de un metro cúbico y unos 600 kg de peso, lo que representa aproximadamente unos 80 neumáticos de turismo, optimizando su transporte al mejorar la capacidad de carga de cada camión a casi el doble de kilos, lo que va a permitir una reducción de unos 400 mil kilómetros en recorridos de transporte.

Todo ello se traduce en 460 toneladas de CO2 que dejan de emitirse a la atmósfera. Este nuevo sistema se realiza mediante un camión con empaquetadora móvil, que se trasladará a aquellas zonas en las que verdaderamente se puedan rentabilizar las recogidas.

Otra de las novedades anunciadas por Gabriel Leal ha sido un nuevo paquete de medidas contra el fraude, al que se

destinan 5 millones de euros anuales y que supera el 12%. Una de ellas se espera que sea la inclusión en el nuevo decreto de neumáticos fuera de uso que entrará en vigor el próximo año de un registro en aduana para todos aquellos neumáticos que se importen en nuestro país, en el que únicamente se podrá figurar si se está al corriente de la declaración del ecovalor.

Asimismo, también a partir del próximo año, Signus exigirá a los puntos de venta de neumáticos que incorporen en los albaranes de recogida, que deberán ir firmados por los responsables de los talleres, una frase que explicite que todos los neumáticos entregados han sido puestos en el mercado con todas las garantías legales y que en origen han pagado el ecovalor.

Otra medida contra el fraude que pondrá Signus en marcha en 2016 será la solicitud a todos los talleres que soliciten la puesta en marcha de la recogida de sus neumáticos, del número de registro de actividad industrial, que garantiza que dicho establecimiento realiza su actividad empresarial conforme a la legalidad, impidiendo el acceso a la recogida a todos los talleres ilegales.

Asimismo, Leal anunció que el nuevo decreto de vehículos fuera de uso regulará el paquete de neumáticos fuera de uso gestionado por los desguaces, que hasta ahora no tenían obligación de declarar amparados por el vacío legal de su legislación propia, y que se estima en unas 10 mil toneladas anuales de NFUs que retornan al mercado.

Neumáticos Continental anuncia otro año récord de facturación en España

J

on Ander García, director general la filial española de Continental, anunció en la tradicional cena navideña de la marca con los medios de comunicación, que Continental cerrará este año 2015 con una facturación por encima de los 350 millones de euros, lo que significa un crecimiento de más de dos dígitos, crecimiento que se viene produciendo los últimos cuatro años consecutivamente.

De cara a 2016, Continental estima que el mercado seguirá creciendo, por lo que mantendrá su ritmo de inversiones para mantener su incremento de ventas por encima del mercado. Según Jon Ander García, Continental ya se ha posicionado en España como una verdadera alternativa al líder tradicional en el sector de neumáticos, y su objetivo es consolidar esta posición antes de avanzar hacia nuevos retos.

Ander explicó que el éxito de Continental se sustenta sobre varios pilares, entre los que se encuentra el equipo humano que forma la filial del proveedor internacional del automóvil y fabricante de primeros equipos, la inversión realizada en comunicación, su trabajo en primer equipo, su oferta multimarca y su estrategia de patrocinios.

Continental es líder en primer equipo y trabaja desarrollando y homologando neumáticos con todos los fabricantes de automóviles. Tanto para este mercado como para el de reposición, el Grupo ofrece una amplia variedad de marcas y modelos para todos los segmentos, como la marca Uniroyal, General Tire, Barum, Mabor, Semperit, Gislaved o la propia Continental.

Dentro del conjunto de acciones parta 2016, Ander destacó una vez más el patrocinio de la Selección Española de Futbol y de la Eurocopa de Francia que se celebrará el próximo verano, además de patrocinios de escuelas de conducción. Asimismo, Jon Ander García aseguró que la inversión en la red de franquicias se verá fortalecida en 2016, año en el que la previsión es

alcanzar una cifra por encima de los 200 puntos de venta en España. Tampoco olvidó su estrategia Vision Zero, un proyecto que apuesta por mejorar la tecnología para acabar con los accidentes de tráfico.

Finalmente, Jon Ander García terminó su intervención afirmó que “Queremos agradecer a toda la familia de Continental su apoyo y colaboración, a la prensa por hacerse eco de los logros de la compañía, a nuestros clientes por su confianza y a todo el equipo de Continental por el esfuerzo y dedicación para hacer de ésta, una empresa mejor en la que trabajar. Desde Continental nos comprometemos a trabajar sin descanso para seguir siendo de la confianza de todos aquellos que tienen relaciones con nuestra compañía”.

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INMEMORIAM

H

Carlos Perera

Sestao 1923 – Madrid 2015 114 talleres en comunicación

a fallecido en Madrid Carlos Perera, a los 82 años de edad, tras una larga enfermedad. Carlos era uno de los representantes más conocidos y más queridos de la posventa -fue presidente de la asociación Aeaca en sus inicios y, desde hace varios años, era presidente honorífico vitalicio de la misma-, y padre de cuatro hijos, entre ellos Fernando Perera (actual director comercial de Eurofren-RH) y Enrique (muy conocido en el sector tras su paso por Purflux o Filtron).

Carlos Perera nació en Sestao (Vizcaya) en 1933. A los 29 años, se trasladó a Madrid como delegado de la empresa en la que trabajaba en el País Vasco.

Y fue en la capital donde, poco tiempo después, comenzó su espléndida carrera como representante. Grandísimo conversador, no había reunión ni tertulia en la que no hablara con orgullo de sus hijos. Madrileño de adopción, siempre se sintió muy vasco, y junto a sus amigos disfrutaba del “txoko” que tenía en la capital, y en el que tuvimos ocasión de visitarle varias veces.

Carlos Perera era un gran amigo de esta casa. Siempre estuvo al lado de Talleres en Comunicación desde sus inicios.

No dudaba en trasladarse a Barcelona durante los 11 años en que allí se celebraron los premios “Personajes de la Posventa”, de los que era jurado. Y cuando el premio se trasladó a Madrid, Carlos siguió acompañándonos hasta la última edición, en este 2015, en la que ya no se sintió con fuerzas.

Precisamente en el último congreso de Serca, celebrado hace unas semanas en Oporto, preguntamos a Fernando Perera por su padre, quien nos comentó su delicado estado de salud pero nos reconfortó saber que seguía manteniendo la lucidez a las que nos tenía acostumbrados. Desde la redacción de Talleres en Comunicación y Posventa.info queremos transmitir nuestro más sincero pésame a toda la familia, así como un fuerte abrazo a Fernando y Enrique en estos duros momentos.

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