Talleres en Comunicación 255 by Talleres en Comunicación

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MORENO LARA

PARIENTE

OCHOA

PEÑA

CUESTA

HELLA. Acelere su negocio3

OCHO

APELLIDOS DEL RECAMBIO 255 Año 2016

VILARMAU I FREIXA

DEL OLMO

OTERO CARITON

HELLA. Acelere su negocio3

SUMARI PÁGINA 34

VILABOA (PONTEVEDRA) RECAMBIOS OCHOA

PÁGINA 30

SANTIAGO DE COMPOSTELA OTERO CARITÓN

PÁGINA 38

CUÉLLAR (SEGOVIA) REPUESTOS CUESTA

PÁGINA 42

CARCASTILLO (NAVARRA) VISITAMOS LA PLANTA DE GKN

PÁGINA 26

MANRESA (BARCELONA) VILARMAU I FREIXA PÁGINA 6

MEWA. Textil management

CÓRDOBA GRUPO PEÑA AUTOMOCIÓN PÁGINA 82

LA PUEBLA DE ALFINDÉN (ZARAGOZA) PINTURAS SANTAFÉ

PÁGINA 12

CÁCERES AD GRUPO FELIPE PARIENTE

PÁGINA 16

VÉLEZ-MÁLAGA MORENO LARA

PÁGINA 22

PEDRO MUÑOZ (CIUDAD REAL) RECAMBIOS DEL OLMO

PÁGINA 86

TALAVERA DE LA REINA (TOLEDO) DYSCASA Y EL CAMIÓN DE LA ROJA

Y MÁS... 46. NOTICIAS 62. LUBRICANTES El sistema de paños76. deRECAMBIOS limpiezaY EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO en forma de vídeo 82. CHAPA Y PINTURA talleres en comunicación

editorial

ZONA MIXTA

Ocho apellidos del recambio y muchos kilómetros recorridos L

en poco más de un mes nos hemos recorrido España. De Manresa (Vilarmau i Freixa, CGA) a Vigo (Recambios Ochoa, Serca), de Vélez-Málaga (Moreno Lara, Dipart) a Santiago de Compostela (Otero Caritón, Aser), de Castilla-La Mancha (Repuestos Del Olmo -Serca-, en Pedro Muñoz) a Castilla y León (Repuestos Cuesta -Cecauto-, en Cuéllar) y de Córdoba (Grupo Peña A quienes hemos tenido oportunidad, siempre os hemos Automoción, GAUE) a Cáceres (Felipe Pariente, AD Parts). contado que nos divertimos mucho con nuestras portadas. Si, además, le añadimos otros tres viajes para otros tantos Que tratamos de editorializar con ellas a la vez que intentamos reportajes (la planta de GKN en Carcastillo, Navarra; una ensacar alguna sonrisa y combinar nuestra querida posventa con trevista a Pinturas Santafé en Zaragoza y a Dyscasa en Talavera reconocibles referencias culturales. Pero que no os engañe: de la Reina para ver y probar un camión con los colores de La detrás de tales creatividades hay mucho trabajo y, sobre todo, Roja), hemos hecho en total casi 9.000 kilómetros. Vamos, que mucho contenido. podíamos haber ido y vuelto a El Cairo o a Moscú... Por eso, cuando llegó el turno de hacer Casi 9.000 km un número con especial atención a la recorridos por toda Pero lo mejor de todo ello es que nos ha distribución, pues decidimos ponernos España para entrevistar permitido compartir jornadas con distrimanos a la obra. Queríamos entrevistar buidores, grandes empresarios del sector, a distribuidores que reflejasen adecuaa nuestros “ocho pero sobre todo, con personas estudamente la importancia de la empresa apellidos del recambio”. pendas que nos han permitido conocer familiar en nuestro sector. Así que dimos La distancia que hay a mejor sus negocios, que han charlado con la clave: recambistas cuyo apellido fuera también el de su negocio. Serían Moscú o a El Cairo en un del sector con nosotros, que nos han preguntado, que nos han contado confiocho empresas, ocho apellidos... del viaje de ida y vuelta dencias, que nos han adelantado noticias recambio. que os iremos desvelando cuando sea menester. Conversaciones que nos han enriquecido y que se Las condiciones estaban claras: que estuviesen representados han convertido en historias que espero sean de vuestro interés. casi todos los grupos, que no les hubiésemos entrevistado antes y que, si era posible, fueran caras poco habituales en los Además, en este número iniciamos un camino de renovación medios. Lo primero lo conseguimos sin esfuerzo. Lo segundo de la imagen de la revista. Y también en este número, la secresultó más complicado (empresas como Jiménez Maña, Varoción de neumáticos cobra voz propia con la cabecera Todona, Menéndez o Silvestre quedaban descartadas) pero también neumáticos.info, una distribución diferenciada y el respaldo de lo logramos. Y lo tercero... Pues hay de todo, como en botica. Carlos Maudes al frente de dicha revista. Además, tratamos de rizar el rizo y buscamos empresas fuera Pasad y leed. Estáis en vuestra casa. de nuestro área de confort, esto es, Madrid y alrededores. Así, os que nos conocéis sabéis que nos gusta mucho inventar, idear nuevos contenidos para cada revista. Que queremos que cada revista sea una sorpresa, un guiño y un compendio de contenidos de vuestro interés.

Editores Juan José Cortezón juanjo.cortezon@posventa.info

Colaboración especial Antonio Conde

Miguel Ángel Jimeno miguelangel.jimeno@posventa.info

Impresión: Villena Artes Gráficas

Redactores y colaboradores Carlos Maudes, Fernando Torrecilla, Pablo Guindo, Nacho Rabadán y Miguel Sáez Publicidad Isabel Tarifa publicidad@posventa.info

Diseño: Santiago Rodríguez

Síguenos en nuestra web: www.posventa.info y en twitter : @posventa_info

Depósito Legal M-32723-2013 Edita: Motor de Ventas Ediserv, S.L. Camino de Mejorada, 10 Pol. Ind. Las Monjas 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) Telefono: 91 655 66 84

Consejero Delegado José Manuel Marcos Dirección Área de Posventa Juan José Cortezón y Miguel Ángel Jimeno Administración Pedro Collado

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Prohibida la reproducción total o parcial de textos o fotografías sin la autorización expresa de la empresa editora. La revista no se identifica con las opiniones de sus colaboradores recogidas en su publicación, ni con los mensajes publicitarios de empresas privadas o públicas.

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GRUPO PEÑA

ENTREVISTA

Un referente en Córdoba, Andalucía y España Hace 45 años, un joven emprendedor llamado Francisco Peña abría una tienda de recambios en el centro de Córdoba. Con el paso del tiempo, esa pequeña tienda fue creciendo, abriendo delegaciones, creando nuevas empresas, situándose a la vanguardia de proyectos como las redes de talleres o los pedidos online... Y hoy, esa pequeña tienda se ha convertido en un grupo de empresas con 27 delegaciones, presencia en 7 provincias y más de 300 empleados. Vamos, como dicen por allí, casi ná... 6

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os comienzos de Grupo Peña fueron modestos. Corría el año 1971 cuando Francisco Peña Ocaña, que había trabajado vendiendo ciclomotores y otros vehículos, decidió establecerse por su cuenta. Con su hijo Paco alquiló un bajo comercial en el centro de Córdoba, en la zona que hoy acapara El Corte Inglés y por aquel entonces lo hacía la plaza de toros de Los Tejares. Y mientras Francisco se dedicaba a la venta de motocultores, ciclomotores y motos, Paco va incorporando al negocio distintas familias de recambios. En 1978 abre su primera sucursal, en el barrio de Cañero. Se necesitaba espacio, pues el negocio crecía, y se incorporaban nuevas líneas de producto: amortiguadores, frenos... Y en 1982 se crea Auto Frenos Sur, especializado en frenos, suspensión, dirección y embrague. “Auto Frenos Sur lo constituyeron cuatro de las principales familias de recambios en Córdoba, socios que, poco a poco, van dejando la empresa y nosotros nos acabamos quedando con el negocio”, comenta Antonio Peña, director general de Grupo Peña Automoción. En 1988, la empresa adquiere la que hoy es su sede central, en el Polígono Industrial La Torrecilla de la capital cordobesa, donde se va centralizando todo el negocio, tanto la parte agrícola como los recambios para automoción. En 1992, Grupo Peña se integra en Groupauto Unión y es entonces cuando Antonio Peña entra en el negocio. Su padre, Francisco, se jubila y su hermano mayor, Paco, se centra más en el área agrícola. Poco a poco se van incorporando nuevas líneas de negocio, como la pintura, el tuning o la maquinaria. Y, finalmente, adquieren a sus socios en el grupo Auto Sport Andalucía y Frenos Ciudad Real. Hoy, Grupo Peña está presente en casi toda Andalucía -excepto Huelva y Almería-, así como en Ciudad Real, y cuenta con 27 delegaciones, 162 vehículos de reparto y 308 empleados. LA ESCUELA DE LA LOGÍSTICA El que aquí suscribe -y escribe- había tenido ocasión de compartir numerosas jornadas con Antonio Peña con ocasión de diferentes eventos, homenajes, inauguraciones y actos. Pero no había podido visitar la sede de Grupo Peña en la Torrecilla. Y resulta curioso cómo poco a poco fueron adquiriendo naves hasta completar un inmenso almacén que ha sido capaz de revertir las diferentes ineficiencias -distintas alturas, pasillos y recovecoshasta convertirlo en una eficaz plataforma logística

que centraliza los envíos a las distintas delegaciones y las rutas de entrega en Córdoba. Porque, como reconoce Antonio Peña, una de las escuelas del grupo ha sido la logística, cantera de la mayor parte de los mandos intermedios del distribuidor. Precisamente uno de los responsables de la mejora logística es Francis Peña, hijo de Paco y, junto a su hermano Sergio, representante de la tercera generación de los Peña. “He tenido la suerte de vivir el boom de la logística. Antes lo importante era vender, pero ahora hay que ser muy eficientes a nivel interno. Y me he encargado de varios proyectos dentro de la casa, entre ellos el de reorganización de almacenes”, nos explica.

EL CRECIMIENTO DE PEÑA NO HA SUPUESTO OLVIDAR SUS RAÍCES Y LA ESENCIA DEL NEGOCIO. EN PEÑA TIENEN CLARO QUE LA APERTURA DE CADA TIENDA SE DEBE REALIZAR CON PERSONAL DE ESA ZONA. POR ESO, TRAS LA ÚLTIMA APERTURA DEL GRUPO, EN 2015, EN FUENGIROLA (MÁLAGA), AHORA TOCA CONSOLIDAR Y CONCENTRAR

En un rincón de su despacho, Antonio Peña guarda un lugar de honor para la caricatura de nuestra revista.

El crecimiento de Peña no ha supuesto olvidar sus raíces y la esencia del negocio. En Peña tienen claro que la apertura de cada tienda se debe realizar con personal de esa zona. Por eso, tras la última apertura del grupo, en 2015, en Fuengirola (Málaga), ahora toca consolidar y concentrar. “A corto plazo no nos planteamos crecer. La experiencia de las compras de Auto Sport y Garmo nos ha demostrado que se necesita mucho tiempo y esfuerzo hasta que la consolidación es total. Por eso ahora toca concentrar y desarrollar”, nos avanza Antonio. Una de las claves de esta consolidación son los JUN, los Jefes de Unidad de Negocio. Son los responsables de cada línea de producto y los que, dada la heterogeneidad de las distintas delegaciones, velan por que cada punto de venta comercialice todas las líneas y en todas las líneas aumente su penetración y sus ventas. Esto es, buscar clientes e ir incorporando productos, según los estándares de Grupo Peña.

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ENTREVISTA

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EL RECAMBIO PARA VEHÍCULO INDUSTRIAL Y AGRÍCOLA SON DOS ÁREAS EN LAS QUE AD GRUPO FELIPE PARIENTE QUIERE CRECER EN EL FUTURO MÁS INMEDIATO

Ahora, casi tres cuartas partes del negocio del grupo es el recambio para turismo, industrial ocupa el 10% y le siguen, con prácticamente igual relevancia, recambio agrícola, equipos de taller y pintura. En el caso del agrícola, ha sido una de las señas de identidad de la compañía, que ha sido históricamente concesionario de las principales marcas. “Estratégicamente hemos abandonado las concesiones el pasado año. El agrícola es un mercado muy marquista, pero nosotros hemos aprendido a sobrevivir sin la necesidad de la marca., estamos haciendo la posventa multimarca en el recambio agrícola. Es el primer año así y estamos contentos con las cifras, vamos creciendo”, comenta. Por su parte, en el área de pintura, Grupo Peña compagina varias marcas según las zonas, ya que son distribuidores de Nexa Autocolor, MaxMeyer,

GRUPO PEÑA HA INCORPORADO UNA MARCA BLANCA A SU CARTERA DE PRODUCTOS, DENOMINADA ULTRAK (BATERÍAS Y PRODUCTOS QUÍMICOS). ADEMÁS, HAN ALCANZADO UN ACUERDO A NIVEL GLOBAL PARA COMERCIALIZAR LA MARCA DE PINTURA QUICKLINE (GRUPO PPG) EN TODA SU ÁREA DE INFLUENCIA 8

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Lechler y Glasurit para diferentes zonas. Y ahora han alcanzado un acuerdo a nivel global para comercializar la marca Quickline (grupo PPG) en toda su área de influencia. EL VALOR DEL GRUPO Antonio Peña se deshace en elogios hacia Groupauto Unión (GAUE). “Con ellos ha existido y existe una simbiosis importantísima. Una de las mayores satisfacciones de esta casa ha sido ser pioneros en el desarrollo del taller a través de las redes como EuroTaller, TopTruck o InterTaller”, asegura. Precisamente esta última nació en tierras cordobesas como IberTaller “aunque siempre hemos querido que estuviera dentro de GAUE, creemos que el grupo aporta muchos valores añadidos. Y se está viendo. La posición de calidad de las redes de GAUE deja a mucha distancia a otras redes de la distribución”, comenta. “Juan Carlos Pérez Castellanos, Carlos Calleja y José Moreno están haciendo un trabajo fa ntástico de potenciar las redes. Porque, ¿qué hubiera sido de los talleres españoles si no hubieran entrado en redes como estas? No hubieran evolucionado en imagen, formación e información... Los primeros ordenadores de muchos talleres clientes vinieron de la mano de Peña y Eurotaller”, señala Antonio Peña. Además, desde Grupo Peña Automoción no descartan nuevas iniciativas en este sentido, ya que cuentan con una oferta ya paquetizada pensada para aquellos

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Francis es hijo de Paco Peña y uno de los responsables de la mejora logística del grupo.

talleres que aún no quieren estar bajo ningún abanderamiento. Por último, Antonio Peña también nos habla de una marca blanca incorporada a su cartera de productos. Se trata de Ultrak (baterías y productos químicos) que se une a la del grupo, Axcar, pensada para satisfacer una demanda muy focalizada en el precio. Antes de despedirnos, Antonio Peña nos destaca el papel importantísimo de su hermano Paco dentro

del grupo. “Mi hermano Paco estuvo junto a mi padre en sus inicios. Luego fue quien siguió sus pasos y lideró la empresa. Y mi padre tuvo la suerte de estar en activo muchos años y ver el crecimiento de Grupo Peña”. De ver cómo una pequeña tienda en el centro de Córdoba se ha convertido hoy en un gigante de la distribución. TEXTO Y FOTOS MIGUEL ÁNGEL JIMENO Y JUANJO CORTEZÓN

HISTORIA DE UNA ALMAZARA Le pedimos a Antonio Peña que nos contara el porqué de dedicarse también a un negocio tan diferente al de la automoción como es el de la fabricación de aceite Y hubo momentos en los que la historia nos emocionó de verdad. Francisco Peña, cuando monta el negocio, pide dinero a sus padres y suegros. La familia, entonces, se ve obligada a vender las tierras que eran patrimonio de la familia para inyectar dinero en el negocio. Vendió casi todo lo que la familia tenía, lo que él heredaría, para meterlo en el recambio. Pasaron los años y, cuando el negocio del recambio ya le dio beneficios, poco antes de jubilarse, Francisco Peña decide volver a comprar algunas tierras. Y es en 1999 cuando les surge la oportunidad a la familia de comprar una finca, de gran extensión, en la que se ubicaba una almazara que ya disponía

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de licencias y certificaciones de la Junta de Andalucía para poder elaborar aceite. Y el carácter emprendedor de los Peña provoca que comiencen a hacer aceite con la mayor calidad posible. Hoy son una almazara modesta, pero ya en 2015 han recogido 2,5 millones de aceitunas y comercializado toda su producción de excelente aceite bajo sus tres marcas: Peña de Baena, Corona de Baena y Molino de Ízcar.

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AD GRUPO FELIPE PARIENTE

ENTREVISTA

elipe Pariente es un histórico en el sector. Hace unos cuarenta años comenzó a trabajar como gestor en una tienda de recambios, hasta que decidió establecerse por su cuenta y crear su propia sociedad. Unos años después, Felipe entraba en AD Parts como uno de los socios fundadores del grupo en España. Con el paso del tiempo, se han ido incorporando sus cuatro hijos al negocio. Primero fue César, el mayor, luego Almudena, más tarde Álvaro y, por último, Carla. De forma natural, los hijos se reparten la parte comercial -César se encarga de la zona de Badajoz y Álvaro de Cáceres- y las hijas se reparten el área de administración y recursos humanos. “Tras acabar nuestras carreras tuvimos claro que nos dedicaríamos al negocio familiar. La que más tardó en incorporarse fue mi hermana Carla, que se incorporó a trabajar en una multinacional antes de entrar en la empresa”, explica Álvaro Pariente. Así, Álvaro reconoce que el negocio familiar siempre ha estado presente. “Desde pequeños ya estábamos en la tienda y ayudábamos en lo que podíamos, mientras estudiábamos. Ayudando en el mostrador, en administración, repartiendo...”. De todos modos, Felipe Pariente aún sigue activo en el negocio. Está prejubilado pero se mantiene al tanto de todo lo que ocurre en la empresa. “Desde el punto de vista del trabajo de gerencia, al fundador siempre hay que escucharle, porque es quien ha creado la empresa y quien nos puede explicar por qué las cosas se hacen de una manera determinada. Aunque luego se llega a un consenso entre todos para tomar las decisiones”, añade.

Una empresa muy familiar y “muy AD” AD Grupo Felipe Pariente es una empresa 100% familiar. Fundada hace 40 años por Felipe Pariente, hoy ya la segunda generación -sus dos hijos, César y Álvaro y sus dos hijas, Almudena y Carla- está al frente del negocio. Hablamos con Álvaro Pariente sobre la empresa y su entorno, y nos encontramos con un distribuidor que, como buen socio AD, sigue la máxima de ir creciendo y desarrollando proyectos de forma pausada y con poco ruido. 12 talleres en comunicación

LA CULTURA AD Como buen AD, la evolución de AD Grupo Felipe Pariente ha sido progresiva, sin grandes sobresaltos. “Ser AD no se limita a las condiciones de compra. Ser AD supone una forma distinta de hacer las cosas, una forma de trabajar conjuntamente con proveedores y clientes. Somos un grupo de socios, amigos y colaboradores, que charlamos, compartimos inquietudes y nos apoyamos y ayudamos entre unos y otros”, detalla. Así, AD Grupo Felipe Pariente cuenta ahora con nueve almacenes propios por toda Extremadura, y una veintena de tiendas colaboradoras. En total, tiene en plantilla más de 100 personas y 85 vehículos de reparto. Su central administrativa está en Cáceres, que es donde se centraliza el departamento informático, las compras, el servicio técnico...,

pero cuentan con otro almacén importante en Bádajoz. “Dependiendo de dónde estén situadas las tiendas, se sirven desde esta plataforma o desde la de Badajoz”, comenta Álvaro, quien detalla que, de todos modos, “tenemos siempre algún comercial visitando negocios por todos los pueblos de Extremadura”. En un área geográfica tan grande y dispersa, el servicio aparece como un valor diferencial. “Somos empresas que damos servicio porque es fundamental para que nos sigan comprando. Nunca nos planteamos cobrarlo. Pero sí intentamos que el taller sepa el esfuerzo que supone darle ese servicio, ese valor añadido. Hay que intentar mentalizarlos para que el servicio no se convierta en un abuso, pero es parte de nuestro negocio y nos penaliza económicamente”, reconoce Álvaro.

“SER MIEMBRO DE AD NO SE LIMITA A LAS CONDICIONES DE COMPRA. SER AD SUPONE UNA FORMA DISTINTA DE HACER LAS COSAS, UNA FORMA DE TRABAJAR CONJUNTAMENTE CON PROVEEDORES Y CLIENTES”

De izda. a dcha., Álvaro, Almudena y Carla Pariente, tres de los cuatro hermanos que están al frente de la compañía.

CRECER EN V.I Y AGRÍCOLA El grueso de la facturación de AD Grupo Felipe Pariente lo constituye el recambio para turismo, aunque reconocen que, por su propio entorno, siempre han abordado el recambio para vehículo industrial y algo de agrícola. Precisamente son dos áreas en las que Álvaro manifiesta que el distribuidor prevé ir creciendo en el futuro más inmediato. “Siempre poco a poco, pero son dos áreas de nuestro interés, áreas de posible crecimiento que requieren de personal específico y formado”, señala. Además, AD Grupo Felipe Pariente también es un histórico de la distribución de pintura, que prácticamente incorporaron en su cartera desde sus inicios, como una empresa diferenciada, y que hace 20 años fusionaron y consolidaron. Son distribuidores Cromax para toda Extremadura y también distribuyen la marca que comercializa todo AD Parts: Dynacoat. Junto a la pintura, también cuentan en su portfolio con piezas de carrocería, anexos, etc., “siempre, al 100%, con las pautas y proveedores del grupo”.

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ENTREVISTA EL RECAMBIO PARA VEHÍCULO INDUSTRIAL Y AGRÍCOLA SON DOS ÁREAS EN LAS QUE AD GRUPO FELIPE PARIENTE QUIERE CRECER EN EL FUTURO MÁS INMEDIATO

Por otro lado, en su momento, este distribuidor también tuvo negocio en Portugal, negocio que cedieron a sus homólogos cuando se creó AD Portugal. “Antes sí había más diferencias en precio por líneas de producto, pero ya los proveedores se han dado cuenta de que no tiene sentido y se ha homogeneizado todo mucho más”, comenta Pariente. Al hablar de formación o de redes de talleres, Álvaro nos vuelve a remitir a las pautas del grupo, como el Programa Millenium, que canaliza la formación, o las redes del grupo. “Al taller AD le damos un servicio completo, condiciones económicas, formación, asesoría telefónica... Intentamos que el taller valore todo, que se preocupe por la formación, que estén lo mejor preparados, darle el mejor recambio al mejor precio posible, que tengan el producto al momento idóneo para dar servicio a su cliente y que el cliente repita...”, describe. Respecto a otros proyectos de futuro, el responsable de la compañía se muestra cauto. “Queremos ir poco a poco. Seguir el mismo camino que ha llevado mi padre. Crecer en la medida que podamos, simplemente ir haciendo las cosas un poco mejor de lo que las hacemos hasta ahora”, explica, no sin antes añadir que dicho crecimiento será siempre centrado en automoción y en Extremadura. “Es el mercado que conocemos y en el que estamos centrados”. Para finalizar, Álvaro Pariente describe a su compañía como una empresa “muy familiar” y pone el énfasis en el equipo humano. “Tanto mi padre como los cuatro hermanos estamos todos los días en la empresa, al pie del cañón. Y estamos a disposición de cualquier empleado, a los que queremos hacerles partícipes de la marcha de la empresa y que son una parte vital para el crecimiento de AD Grupo Felipe Pariente y uno de sus pilares fundamentales”, apostilla. TEXTO Y FOTOS MIGUEL ÁNGEL JIMENO Y JUANJO CORTEZÓN

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MORENO LARA (DP GRUPO COTOCAR)

ENTREVISTA

Creciendo en una plaza complicada P

epe Moreno es un empresario de los de antes, que aún continúa en activo dándose una vuelta por su negocio, aunque ya ha delegado completamente el día a día entre sus dos hijos: Marcos y Samuel. Marcos era el más travieso, el más “pieza”, que entró pronto el negocio, conocido desde por la mayoría de proveedores y con una verdadera “carrera” de empresario de recambios, ya que ha pasado por todos los puestos de la compañía. Samuel se incorporó más tarde, tras acabar la carrera de Empresariales. Ambos son hoy dos directivos que manejan los hilos y el timón del grupo Cotocar, repartiéndose zonas, clientes y funciones de gerencia.

MÁLAGA ES UNA PLAZA COMPLICADA EN LA QUE MORENO LARA HA CRECIDO EN LOS ÚLTIMOS CUATRO AÑOS. DE LOS CINCO PUNTOS DE VENTA CON QUE CUENTA, TRES SE HAN ABIERTO EN ESE PERÍODO: EN 2012 SE ABRIÓ EN VÉLEZ-MÁLAGA, EN 2014 EN MÁLAGA Y EN 2015 EN TORREMOLINOS DP Grupo Cotocar es un distribuidor de recambios perteneciente al grupo Dipart. Cuenta con dos centrales, en Loja (Granada) y Fuengirola (Málaga) y otros tres puntos de venta, en Torremolinos, en Málaga capital (barrio de Segalerva) y Vélez-Málaga. Nos acercamos a Málaga para charlar con Pepe Moreno, el fundador del negocio, y sus dos hijos, Marcos y Samuel, ya la segunda generación muy activa al frente de este distribuidor, que ha crecido de forma exponencial en los últimos años en una plaza tan complicada y tan “de moda” en el recambio como Málaga.

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Málaga es una plaza “de moda” en el recambio. Allí han abierto recientemente Lausan y Recalvi y allí están presentes socios fuertes de todos los grupos. Es una plaza complicada en la que, sin embargo, Moreno Lara ha crecido enormemente en los últimos cuatro años. De hecho, de los cinco puntos de venta con que cuenta, tres se han abierto en ese período: en 2012 se abrió en Vélez-Málaga, en 2014 en Málaga -denominada Segalerva, en referencia al barrio en que se ubicay en 2015 en Torremolinos.

Samuel y Marcos se reparten clientes, zonas y labores de gerencia al frente del grupo.

Además, la heterogeneidad de su clientela obliga a Moreno Lara a tener un stock tan surtido como variado: desde repuestos para maquinaria agrícola hasta algún recambio para barcos o suministros para campos de golf. “Hoy en día, el éxito de una empresa como la nuestra es tener material. Y nuestros clientes saben que en Moreno Lara encuentran lo que no hay en otros sitios”, explica Pepe Moreno. Así, entre los cinco puntos de venta, aglutina más de 5.700 metros cuadrados de superficie de almacén y cuenta con una flota propia de vehículos de reparto compuesta por 14 furgonetas, 3 coches y 9 motos, con lo que cubren desde Loja y su entorno de serranía hasta Málaga y buena parte de la Costa del Sol. UN POCO DE HISTORIA Pepe Moreno es malagueño. Pero su mujer es lojeña, así que a Loja se trasladó y allí abrió su negocio en 1977. Pero casi todos los fines de semana, ambos se trasladaban a Fuengirola, a dar un paseo, sentir de cerca el mar y ver a la familia. Por eso, en 1986, allí abrió la segunda tienda del grupo, con el nombre de Cotocar, ya que el local se ubicaba en la urbanización El Coto. Y cuando Pepe vio que sus dos hijos le garantizaban la continuidad en el negocio y que un grupo como Dipart era una apuesta segura, decidió invertir en la apertura de los otros tres centros. “Poco a poco estamos cubriendo toda la provincia. Y a futuro no descartamos expandirnos más hacia Granada, aunque ahora toca consolidar que hemos crecido mucho y nos queda asentarnos, parar, gestionar, hacer equipo”, comenta Marcos Moreno. Los tres coinciden en señalar el gran trabajo de Dipart y el apoyo que las herramientas que el grupo les proporciona -programas como DP Oro, DP

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ENTREVISTA

“LO CIERTO ES QUE LAS HERRAMIENTAS DE DIPART NOS PERMITEN CUBRIR UN ABANICO MUY GRANDE DE CLIENTES. A CADA UNO LE OFRECEMOS LO QUE NOS DEMANDA: DESDE QUIENES SÓLO QUIEREN LO BÁSICO DE ASISTENCIA TÉCNICA HASTA LOS QUE QUIEREN EL PACK COMPLETO” Service o Talleres DP, entre otros-. “Dipart ya está a la cabeza de muchos grupos, por cómo funciona, por lo que está haciendo y porque todos vamos a la vez remando en la misma dirección”, asegura Pepe. Samuel, además, añade que “el proveedor lo ve y nos trata bien, nos respeta mucho, sabe que somos negocios con proyección de futuro”.

GRUPO PEÑA HA INCORPORADO UNA MARCA BLANCA INCORPORADA A SU CARTERA DE PRODUCTOS, DENOMINADA ULTRAK (BATERÍAS Y PRODUCTOS QUÍMICOS). ADEMÁS, HAN ALCANZADO UN ACUERDO A NIVEL GLOBAL PARA COMERCIALIZAR LA MARCA DE PINTURA QUICKLINE (GRUPO PPG) EN TODA SU ÁREA DE INFLUENCIA 18 talleres en comunicación

LAS HERRAMIENTAS DE DIPART Fernando Riesco, gerente de Dipart, que nos acompañó en esta entrevista, comentaba las dificultades iniciales de poner en marcha iniciativas como DP Service o DP Oro. “Costó muchísimo, pero ahora, por ejemplo, los clientes del Grupo Cotocar que realizan las compras online ya representan el 30% del total. Y valoran mucho elementos como la formación -sus cursos están tan llenos que tienen que limitar el aforo- y la información técnica online”. “Lo cierto es que las herramientas de Dipart nos permiten cubrir un abanico muy grande de clientes. A cada uno le ofrecemos lo que nos demanda: desde quienes sólo quieren lo básico de asistencia técnica hasta los que quieren el pack completo”, añade Samuel Moreno. “Nuestro concepto no pasa por abanderar el máximo número de talleres dentro de Talleres DP, sino en conseguir acuerdos y compromisos con los clientes. Por ello, les ofrecemos distintas opciones y servicios dentro de una iniciativa que hemos denominado DP En Acción (ver cuadro). De hecho, en nuestro grupo somos 22 integrantes, y entre todos tenemos más de 400 talleres fidelizados”, nos explica Riesco. Dentro de ese programa, por ejemplo, el personal de tienda de los socios de Dipart está recibiendo formación de alto nivel,

DIPART REORGANIZA Y AMPLÍA SU OFERTA DE SERVICIOS AL TALLER BAJO LA INICIATIVA DP EN ACCIÓN Ofrecer y explicar de forma sencilla a los talleres todos los servicios y herramientas que Dipart pone a su disposición a través de sus socios. Esta es la base de la iniciativa DP En Acción que el grupo ha puesto en marcha. Para ello, Dipart ha elaborado una serie de elementos de apoyo para distribuidores y talleres, como folletos de presentación y carpetas personalizadas para cada socio, detallando los servicios que ofrece el grupo, unos servicios que hasta ahora se ofrecían bajo distintos paraguas y ahora el taller puede acceder a ellos de forma personalizada y “a su medida”. Entre estos servicios se incluyen los programas de taller -Taller DP y Taller DP Basic-, los programas DP Oro y DP Oro+, la asesoría técnica DP Service o los cursos de formación tanto técnica como empresarial, adaptada a las necesidades de cada tipo de taller. En este sentido, las principales novedades pasan por ofertar cada elemento por separado -pudiendo el taller escoger los elementos que desee- y por dos nuevas propuestas: DP Oro+ y Talleres DP Basic. DP Oro+ es el programa que el grupo ya ponía a disposición del taller -con programas de mantenimiento, tiempos de reparación, posibilidad de pedidos online- al que se le añade toda la información técnica de Vivid. Y Talleres DP Basic

es un programa que permite al taller abanderarse de una forma más “ligera”, destinada a aquellos talleres que no les interesa un compromiso tan fuerte como el de la red y con una oferta de servicios (imagen, formación, márketing...) algo menor. Además, DP En Acción ha desarrollado diversos elementos para el taller. El primero son cinco pósters argumentativos sobre diversos productos, en los que se explica al conductor de forma sencilla por qué se deben realizar determinadas operaciones de mantenimiento en su vehículo. El segundo, son cartas personalizadas para que el taller haga envíos a sus clientes. Por último, el taller también cuenta con diverso material publicitario para su establecimiento y, si lo desea, el acceso a un programa de incentivos de viajes. “Queremos que el distribuidor, nuestro socio, se convierta en un asesor comercial del negocio de reparación, y no sólo de un mero vendedor por impulso de las piezas”, define Fernando Riesco, director general de Dipart, al hablar de la iniciativa. Así, se han realizado 19 cursos a todo el personal de formación y ventas de los socios de Dipart para que conozcan al detalle todos los elementos del programa y cómo presentárselos al taller de la mejor manera posible.

impartida por consultores. “Es una formación que organizamos nosotros pero que ellos la ponen en marcha. Y es un tipo de cursos a los que las empresas familiares no suelen estar habituadas pero que les viene fenomenal para su negocio”, apostilla. “Hay que sembrar para recoger. Y estamos sembrando bien con nuestros clientes. Muchos de los que han trabajado con nosotros y se han trasladado nos llaman para que les sirvamos en zonas en las que no estamos presentes. Y hay quien nos llama para que les presentemos el DP Oro simplemente porque han oído hablar de él”, comenta Marcos. Su hermano Samuel, además, añade que el servicio y la asistencia técnica que se da al taller “es sobresaliente. Está centralizado y controlado por el grupo. Y el taller ve que muchas veces quien le coge el teléfono es quien le impartió el curso, quien conoce bien cómo solucionar su problema. Y esa relación la valora mucho el taller”, finaliza. TEXTO Y FOTOS MIGUEL ÁNGEL JIMENO Y JUANJO CORTEZÓN

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RECAMBIOS DEL OLMO

ENTREVISTA

densidad de población y un número relativamente bajo de negocios de reparación. Y sin embargo, hace poco más de un año, Recambios del Olmo reunió a más de ¡375 talleres! para explicarles sus nuevos proyectos. “La clave está en hacer muchos kilómetros, en buscarte la vida. Tienes que creer en los proyectos y ser generoso con el negocio para que el negocio sea generoso contigo y te aporte beneficios. Hacemos experimentos; algunos salen bien y otros salen mal, pero hay que hacer cosas”, explica Eloy del Olmo.

Sí, ya lo sé. El titular es un recurso fácil. Pero es que hay que ser un poco quijote para, hace 25 años, coger un negocio de reparación de frenos -Frenos del Olmoy darle la vuelta para convertirlo en una empresa modélica de distribución de recambios. Y digo modélica por su forma de hacer las cosas, que ha servido de inspiración y guía para otras empresas del sector. Un éxito que no les impide seguir ideando nuevas iniciativas, como la ampliación de su sede central que tendrá lugar este mismo verano.

En un lugar de La Mancha... E

n un lugar de La Mancha, de cuyo nombre no quiero acordarme, no ha mucho que fundóse una venta de piezas de esos modernos carruajes del demonio. Y con el paso de las jornadas, acrecióse su fama y venían de villas cercanas a abastecerse... Tal vez así podía comenzar la historia de dos hermanos, Eloy y Juan, que, en 1991, deciden transformar un negocio de reparación de frenos en Pedro Muñoz (Ciudad Real) y comenzar a vender recambios. Hoy, Recambios del Olmo cuenta con puntos de venta en Pedro Muñoz,(Ciudad

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Real) Cuenca, Ciudad Real, Valdepeñas (Ciudad Real) y Torreperogil (Jaén), más de 5.000 metros cuadrados de superficie de almacén y más de 30 vehículos de reparto, vendiendo repuestos para turismo, industrial, neumáticos, maquinaria, carrocería, pintura... Como manchego de adopción, si no conocen la zona, permítanme explicarles. Pedro Muñoz es una localidad de poco más de 8.000 habitantes cerca del vértice que forman las provincias de Ciudad Real, Toledo y Cuenca. Un entorno con baja

DISCRIMINACIÓN GEOGRÁFICA Esta “discriminación geográfica”, como la define Eloy, les ha llevado a ser más activos que otros competidores y, sobre todo, “a rodearnos de los mejores”. Así, son capaces de contar con un consultor externo para motivar a sus equipos, de crear su propio departamento de marketing para ayudarles en la comunicación, y de hacer de sus mandos intermedios auténticos profesionales para mejorar el funcionamiento de la empresa. “Hay que formar al personal y motivarlo, tener ganas de invertir, de creer en los equipos humanos y apostar por el negocio... No nos han regalado nada, todo se ha creado a base de esfuerzo, inversión y entusiasmo en lo que hacemos, nos aferramos a cualquier oportunidad, pues supone una apuesta y un motivo de satisfacción personal”, añade. En este sentido, Eloy pone mucho énfasis en el equipo humano de su empresa. “Tenemos un equipo humano excepcional, una gran organización, con unos servicios externos de los mejores y estamos en un buen momento para hacer cosas. Pero hay que invertir mucho en personas, ya que el producto y el precio son los que son y son iguales para todos”, comenta. Recientemente, todo el personal de la empresa y sus familias se han reunido para celebrar los 25 años de la compañía. Y, de sorpresa, entre todos ellos regalaron un vídeo para Eloy y Juan, en el que participaron todos los empleados, y en el que, para definir la empresa, empleaban términos como compromiso, futuro, agradecimiento o pasión. Un video tan emotivo como gratificante que resume el buen ambiente de Recambios Del Olmo, “un regalo que nos llenó de orgullo, de ver como tu gente te quiere, te apoya y siente los colores. De ver como todo el mundo rema en la misma dirección y con la misma actitud”.

Todo el personal de la empresa y sus familias se han reunido para celebrar el 25º aniversario de Recambios del Olmo.

en localidades donde no hay parque para tanto recambista y en el que se recrudece la guerra por el precio. “Creo que ahora hay una ley de supervivencia por volumen, y creo también que muchos distribuidores están trasladando una parte del rápel del fabricante al taller. Estamos en un camino hacia ninguna parte”, señala. Así, es cierto que la capacidad de servicio de la distribución independiente hace que su cuota sea mucho mayor que la de la distribución marquista y que la de otros países vecinos, “pero, entre todos, hemos de hacer que el taller valore este servicio, valore nuestro trabajo y saber transmitirle que este servicio tiene un coste muy elevado”. También salen en la conversación aspectos como la venta online de recambios. “Nosotros fuimos de los primeros en tener una plataforma b2b, pero es cierto que ahora es un caramelo envenenado: hay que tenerlo porque no se puede ir en contra de las nuevas demandas del mercado, pero el taller ahora tiene tres aplicaciones abiertas y compra cada pieza al mejor postor”. En este contexto, Eloy apuesta por que haya una cierta concentración de talleres. Y, en este sentido, desde grupos como Serca les ofrecen herramientas como las redes Profesional Plus y SPG. Aunque, como detalla, “no vamos hacer SPG por hacer, buscamos talleres con un perfil moderno de futuro, que domine las nuevas tecnologías, con facilidad de adaptación a los cambios del sector... En definitiva, emprendedores de la reparación”.

PRECIO Y SERVICIO Con Eloy hablamos mucho del mercado de la posventa, de cómo se está masificando, de cómo todo el mundo está abriendo puntos de venta

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“HAY QUE INVERTIR EN PERSONAS, YA QUE EL PRODUCTO Y EL PRECIO SON LOS QUE SON Y SON IGUALES PARA TODOS” “TIENES QUE CREER EN LOS PROYECTOS Y SER GENEROSO CON EL NEGOCIO PARA QUE EL NEGOCIO SEA GENEROSO CONTIGO Y TE APORTE BENEFICIOS”

NOVEDADES Así las cosas, los Del Olmo han adquirido la nave contigua y duplicarán sus instalaciones en una obra que realizarán, si todo va bien, este verano. Nos enseña el proyecto, que permitirá disponer de oficinas más modernas, más salas de formación y mayor y más optimizada área de almacenaje. ¿Y alguna novedad más? “Bueno, estamos trabajando en ampliación de gama que os contaremos tan pronto lo hayamos lanzado...”, nos comenta Eloy. ¿Habéis pensado en ampliar el radio de actuación, en entrar en nuevas zonas? El distribuidor se muestra cauto: “todavía podemos crecer mucho por aquí, y ampliar a nuevas zonas supondría entrar en conflicto con otros socios de Serca, algo que no haremos por ética profesional. Aún podemos tener más cuota de penetración en nuestra zona de influencia y es más fácil apostar en esta dirección que irse a conquistar nuevas zonas, por el gasto logístico y el aumento de riesgo que esto supone”, señala. Mientras, este año continuarán celebrando su 25º aniversario, para lo cual cuentan también con una imagen renovada y una nueva mascota que impregnará todos los elementos corporativos y actos que realicen. Unos 25 años, los primeros, de una empresa que ya es un referente en la distribución, una empresa a la que un servidor suele poner de ejemplo al hablar de recambistas activos y con iniciativa, una empresa de futuro que debería ser objeto de estudio en las escuelas de negocio. Así que pasen otros 25 años...

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VILARMAU I FREIXA

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Casi un siglo en torno al recambio Vilarmau i Freixa es un distribuidor de Manresa (Barcelona), que cuenta con otro punto de venta en la cercana localidad de Berga para dar servicio a toda esa comarca barcelonesa de la Cataluña Central y a la leridana de Solsona. En la actualidad, el negocio está regentado por Jordi y Núria Vilarmau, que es la tercera generación del negocio familiar. 26 talleres en comunicación

orrían los años 1925-1926 cuando Josep Vilarmau decidió mejorar su formación asistiendo a unos cursos de inglés. Allí conoció a Josep Freixa y, en el 1927, juntos se embarcaron en una empresa, que aún hoy se dedica a la misma actividad para la que nació: venta de recambios de automóviles en general. En esta época se dedican también a la venta de coches nuevos y de ocasión, especialmente Fiat, marca de la que son concesionarios. Más adelante comercializan la marca Seat, contando siempre con un taller especialista en neumáticos. Como anécdota, Pere Vilarmau nos cuenta cómo su padre, que sabía inglés y francés -de los pocos de aquel entonces- escribió al mismísimo Henry Ford para solicitarle ayuda para abrir el negocio, dado que Josep Vilarmau había trabajado anteriormente durante algún tiempo en una agencia Ford. El propio Henry Ford le contestó a la misiva denegándole la ayuda, y, con Josep Freixa, pudieron que comenzar el negocio gracias al apoyo de una empresa manresana, que les ofreció soporte económico durante los primeros años de la compañía. Obtuvieron la representación de Fiat en tiempos en los que un Fiat Balilla valía 6.000 pesetas y el sueldo medio de un trabajador cualificado era de apenas 50 pesetas. En esos años, también ostentaron la concesión de los aceites Mobiloil y de neumáticos Michelin, marcas muy acreditadas. En 1929 abrieron la tienda en la Muralla del Carme de Manresa, manteniendo el negocio que tenían en la calle Guimerá como taller de neumáticos. La Guerra Civil primero y la muerte de Josep Freixa después marcaron dos nuevos hitos de este negocio, cuyo fundador decidió seguir manteniendo el nombre fundacional. UNA ÉPOCA DIFÍCIL Pere Vilarmau cuenta que durante la guerra “les fue incautado todo el negocio” y que la posguerra fue muy dura también. No tenían acceso a la compra de vehículos nuevos debido a la problemática europea y al cierre de fronteras, lo cual dificultaba las importaciones tanto de vehículos como de piezas de recambio. Fueron años muy difíciles, el escaso material de recambio que se encontraba en el mercado se aprovechaba al máximo para recomponer los deteriorados vehículos de la posguerra. Los recambios, en la mayoría

de casos, se tenían que adaptar y modificar para proceder a su montaje. Más tarde, en los años 50 al fundarse Seat, que inicialmente fabricaba coches con licencia Fiat, se dedicaron también a la venta de coches y recambios Seat. La venta y el servicio de neumáticos Michelin tuvo una gran importancia en el desarrollo de Vilarmau i Freixa, ya que era una marca que ofrecia grandes prestaciones para vehículos de todas clases y muy apreciada por los usuarios. También fueron distribuidores de la marca General durante algún tiempo. Es en esta época cuando se incorporan al negocio los hijos de Josep Vilarmau: Joan y Pere. Después de unos años, es Pere, hijo del fundador, quien junto a su esposa Marta Güell, se han mantenido al frente hasta hace sólo unos años. Y en la actualidad son sus hijos Jordi i Núria quienes se reparten la gerencia del negocio, contando con el apoyo de sus padres. En 1991, Vilarmau i Freixa abre la que es su única sucursal, en la localidad de Berga. Poco antes, el distribuidor había entrado en Grunosur a través de Codiex, un grupo de recambios pionero formado por unos pocos recambistas catalanes. De Grunosur pasan, como el resto de empresas, a formar parte de CGA primero y del grupo internacional ATR después.

Vilarmau i Freixa lleva vendiendo recambios en Manresa desde hace casi 90 años.

ESPECIALIDADES Vilarmau i Freixa es un distribuidor que abarca un buen número de especialidades. De recambio mecánico y algo de eléctrico a lubricantes o neumáticos, pasando por recambio de suministro industrial e incluso algo de recambio para vehículo clásico, heredado de su trayectoria de casi 90 años vendiendo recambio. “Nuestra área de influencia hace que nos centremos en recambios para turismo y para suministros industriales. Esta es una zona de gran tradición industrial, fundamentalmente textil, metalúrgica y alimentaria, aunque las sucesivas crisis han traído consigo la desaparición de bastantes empresas...”, explica Jordi Vilarmau. Así, la empresa cuenta con 28 personas y 10 vehículos de reparto entre ambas tiendas. Y un total de 2.700 metros cuadrados de superficie de almacenaje en dos alturas. Además, son proactivos en el abanderamiento de talleres bajo las enseñas CGA y MultiTaller. “A los talleres les importa la imagen y quieren estar abanderados, les da

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una visibilidad diferente, en esta zona de pueblos relativamente pequeños y con pocos concesionarios fuera de los núcleos grandes”, comenta Núria Vilarmau. PEDIDOS Buena parte de los pedidos de los clientes de la zona se tramitan telefónicamente aún. Cada vez más se realizan online, por email o por plataformas como Whatsapp. Vilarmau i Freixa vende directamente a los talleres, que han sido siempre el centro del negocio y en su zona de influencia tiene un peso importante. “CGA y ATR nos permiten mejorar la competitividad respecto a empresas

LA EMPRESA CUENTA CON 28 PERSONAS Y 10 VEHÍCULOS DE REPARTO ENTRE AMBAS TIENDAS. Y UN TOTAL DE 2.700 METROS CUADRADOS DE SUPERFICIE DE ALMACENAJE EN DOS ALTURAS. ADEMÁS, SON PROACTIVOS EN EL ABANDERAMIENTO DE TALLERES BAJO LAS ENSEÑAS CGA Y MULTITALLER 28 talleres en comunicación

globalmente mayores, pero que actúan en nuestra zona con establecimientos menores”, señala Jordi. De hecho, tanto Jordi como Núria coinciden en enumerar las ventajas que ha supuesto CGA para su negocio, destacando el método de trabajo interno del grupo y mejoras en las condiciones, manteniendo la buena relación entre los socios que ya existía y es característica de Grunosur. “CGA nos aportó otra visión, otra metodología... Algo que se ve, por ejemplo, en las redes de talleres, más homogéneas y centralizadas”, comenta Núria Vilarmau. Jordi también hace referencia a ATR, cuya pertenencia es notoria a muchos niveles, “eso sí, también conlleva diversas obligaciones y asumir determinados proveedores, algo que tratamos de llevar a cabo, siempre matizándolo en base a nuestra propia experiencia y a la competencia en la zona”, explica. ¿Y el futuro? De cara al futuro auguran novedades, y “seguir dando servicio en esta zona de la Catalunya Central con nuestro trato técnico y personalizado, generando la confianza de nuestros clientes”, apostillan. TEXTO Y FOTOS MIGUEL ÁNGEL JIMENO Y JUANJO CORTEZÓN

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OTERO CARITÓN

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l negocio de recambios nació en 1961, con el nombre de Sucesores de Garaje Martínez, cuando Jaime y Ramón Otero Caritón adquieren una pequeña empresa, Garaje Martínez, ubicada en la calle Senra de Santiago de Compostela. Al principio, estaba especializada en neumáticos y recambios, pero poco a poco, fueron incorporando distintas líneas de producto. Y es en 1977 cuando deciden el cambio de nombre por el de Jaime y Ramón Otero Caritón, S.L, denominación que conserva en la actualidad. En Otero Caritón siempre se han repartido bien los papeles. Sus fundadores, Jaime y Ramón, asumieron de forma natural roles distintos. Jaime era una persona muy activa en las ventas y Ramón se ocupaba de las finanzas y de la relación comercial con Pirelli en el planeamiento de la instalación de pavimentos de esta marca. En aquel momento, la venta de neumáticos se movía por depósitos en clientes y Ramón Otero Caritón realizaba la labor de control y gestión. Hoy, los hijos de ambos han heredado ese rol, y mientras Gerardo asume el área comercial y de relación con proveedores, Ramón se ocupa “del submarino”, esto es, el área financiero-contable, planificación de procesos informáticos, negociación bancaria y gestión fiscal. Además, José Luis (hermano de Gerardo) se encarga del área de pintura y ya se ha incorporado la tercera generación a la empresa familiar, a través de Jaime (hijo de Luis) y Lucía (hija de Gerardo). Con el paso de los años fueron dejando de comercializar algunas gamas de producto -como

En pleno “Recambiazo” Visitamos Santiago para charlar con Ramón y Gerardo Otero, segunda generación al frente de Otero Caritón. Charlar con ambos responsables del negocio supone saltar de un tema a otro sin casi solución de continuidad. Pese a que sus roles en la empresa podrían indicar lo contrario, Ramón es más charlatán y Gerardo algo más contenido, aunque poco a poco, ambos se van soltando y nos cuentan las dificultades de un distribuidor en un mercado tan complicado. Como, además, les visitamos en pleno mes del “Recambiazo” tuvimos la suerte de ver in situ los resultados de esta acción de ASER. 30 talleres en comunicación

Recambios para vehículo industrial y turismo Frenos – Embrague – Suspensión – Dirección – Distribución – Arranque Venta y reparación de componentes Servicio y venta, equipos diagnosis

NECTO · FERODO · MOOG · CHAMPION · KNORR · BOSCH · WABCO · HALDEX · COJALI · CONTI DAYCO · PHOENIX · SACHS BOGE · VALEO · LUK ·TRW · ATE · BANNER · IADA · SEINSA PUNTOS DE VENTA Y REPARACIÓN DE COMPONENTES 08020 BARCELONA

08013 BARCELONA

25003 LLEIDA

12005 CASTELLÓ

C/ Ca N’ Oliva, 70 La Verneda Tel: 93 278 89 36 / Fax: 93 278 89 42 barcelona@engar.es

C/ Diputació, 382 Tel: 93 232 10 56 Fax: 93 247 08 27 barcelona@engar.es

C/ Francesc Argilés, s/n Pol. Mecanova Tel: 973 28 20 05 / Fax: 973 27 47 10 lleida@engar.es

Manzana 1, Nave 6. P. I Fadrell Tel: 964 21 66 44 / Fax: 964 21 67 76 castellon@engar.es

OFICINAS CENTRALES. C/ Ca N’ Oliva, 70. La Verneda · 08020 Barcelona · Tel: 93 278 89 36 · Fax: 93 278 89 42 · grup@engar.es

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los neumáticos, cuando la distribución de éstos se especializó y convenía centrarse en el recambio- e incorporando otras, como la pintura, de la que hoy comercializan Standox, Lechler o Bernardo Ecenarro, entre otras marcas. “Para recambios sólo tenemos las instalaciones de Santiago, pero para pintura contamos con dos almacenes más, en Orense y Pontevedra, ya que también distribuimos productos de repintado en esas zonas”, explica Ramón Otero, quien puntualiza que ambos “son almacenes reguladores que no están abiertos al público y los gestionan los comerciales de zona”. “La pintura es un mercado complejo, pero mi hermano José Luis conoce bien este mercado desde hace tiempo”; concluye Gerardo. Preguntados por si les ha entrado la necesidad de organizar algún grupo en torno a la pintura, como a algunos distribuidores de ese producto, ambos coinciden en que no le ven mucho sentido. “En pintura creo que es probable que grupos como Aser puedan acabar entrando para compras de anexo a sus socios. Me consta que es una inquietud que existe en el grupo. Para nosotros sería lo más conveniente”, señalan. RESULTADOS DEL “RECAMBIAZO” Tuvimos la suerte de concertar la visita a Santiago en pleno “Recambiazo”. Vimos cómo está identificada la tienda, los vehículos de reparto, cómo los empleados colocan pegatinas de la promoción en cajas y albaranes... Pero, lo más importante, ¿está dando resultado? Gerardo y Ramón coinciden. “El recambiazo es una maravilla, está funcionando muy bien”. Gerardo, además, puntualiza: “muchos talleres estaban cansados ya de regalos, lo que querían es dinero contante y sonante, y esta promoción

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lo es”. Además, Ramón añade que “supone una filosofía distinta de campaña. Los grupos de compra deben dejar de ser grupos de presión y hay que buscar fórmulas en las que la compra al proveedor se logre porque se maximiza la venta”. Para Ramón, “tenemos que seguir por este camino. Creo que es una acción que les ha gustado a los fabricantes. Pero el sector está aún muy verde en proyectos de este tipo. Fíjate que nos hemos tenido que apoyar en la imagen de otro sector para que se recuerde más fácilmente...”. ¿Y el taller está concentrando sus pedidos para llegar a los 100 euros y beneficiarse de la promoción? Gerardo nos lo aclara rápidamente: “pues hay talleres que sí, que concentran sus pedidos para llegar a los 100 euros y otros a los que hay que recordárselo. Precisamente el otro día estaba yo en un taller, cliente y amigo, diciéndole, anda, saca los albaranes que yo sé que me has comprado más de 100 euros, pero si no se lo digo... Y encima les tocó un descuento de 50 euros...”. Además, tanto Ramón como Gerardo detallan que El Recambiazo les permite un martilleo diario al cliente, con visitas personales y mailings recordándoles el concurso, los días que quedan, etc. Una excusa más con la que acercarse al taller.

Mayo ha sido el mes del “Recambiazo” para Aser.

EL TALLER Y LA VENTA ONLINE “Los talleres deben intentar venderse un poco, creo que les hace falta márketing y saber anticiparse a las necesidades del cliente”, explica Ramón, quien añade que, en el caso del taller de carrocería, buena parte de su problema radica en que son empresas pequeñas que pueden mejorar su organización y planificación de trabajo. Harina de otro costal es la venta por Internet. Ambos coinciden -de nuevo- y explican que aún queda mucho por hacer. Por un lado, en la venta

al consumidor, “en la que pierdes el control de quién te compra. En mostrador, al menos, puedes intentar saber si es un particular o un profesional; en Internet es imposible”. Por otro, y sobre todo, en la venta a los talleres. “Nuestra herramienta GecDoc tiene de todo, enlaza con nuestros almacenes y nuestros precios, y cada vez la usan más talleres aunque siguen prefiriendo la llamada telefónica”, comentan. Además, Ramón también pone el énfasis en el soporte y la facilidad de uso. “Si al taller le obligas a acudir al PC a pedir la pieza, la cosa se complica, pese a que cada vez hay más clientes que, de una forma organizada, usan la herramienta B2B para anticiparse -al final del día, cuando nuestras instalaciones ya están cerradas- y realizar los pedidos que precisan para el día siguiente. Lo cierto es que hay que buscar una herramienta más flexible y fácil, una app para teléfono o tablet completa y fácil”. Porque, como apostilla Gerardo, “en nuestro sector aún queda mucho por hacer para poder identificar correctamente la pieza desde la matrícula o el número de bastidor. Porque ya hay alguna herramienta, pero no es sencillo”. Durante la jornada, también charlamos con Ramón y con Gerardo sobre la historia de Gecorusa,

“EN PINTURA CREO QUE ES PROBABLE QUE GRUPOS COMO ASER PUEDAN ACABAR ENTRANDO PARA COMPRAS DE ANEXO A SUS SOCIOS. ME CONSTA QUE ES UNA INQUIETUD QUE EXISTE EN EL GRUPO. PARA NOSOTROS SERÍA LO MÁS CONVENIENTE” a la que pertenecen desde sus inicios, sobre los vaivenes que tuvo el grupo y sobre la remozada ASER, momentos todos ellos que Ramón conoció de primera mano -fue miembro del Consejo y presidente de Gecorusa durante algunos años, cargo que ahora ostenta Max Margalef (EMMS)-, ya que ahora ha decidido dejar paso y concentrarse en su negocio. Así las cosas, ambos primos coinciden en destacar la magnífica labor de la actual directiva de ASER. “El grupo ha cambiado mucho, ahora somos pioneros en hacer cosas, la labor de José Luis y todo el equipo está siendo magnífica”. Pues dicho queda. TEXTO Y FOTOS JUANJO CORTEZÓN Y MIGUEL ÁNGEL JIMENO

RECAMBIOS OCHOA

ENTREVISTA

Preparando el traslado a Vigo Nos acercamos a Vilaboa a hablar del pasado, presente y futuro de Recambios Ochoa con las dos generaciones al frente del negocio, Eusebio y su hijo Sebi. De forma natural, mientras el padre nos detalla la historia y trayectoria de este distribuidor, Sebi es quien lleva las riendas de la conversación cuando hablamos del futuro de la compañía. Un futuro inmediato que pasa por trasladarse a unas nuevas instalaciones en Vigo y tratar de crecer más en su área de influencia.

oco podía prever Eusebio Ochoa cuando, en 1974, montó Talleres Eusebio, un taller de mecánica en Redondela (Pontevedra), que su negocio acabaría por otros derroteros: los de la distribución de recambios, maquinaria y pintura. Y es que, como el servicio al taller no es el que era, Eusebio compraba bastantes recambios para tener en stock y utilizarlas en su taller. Como tenía bastantes piezas, algunas las vendía a talleres cercanos. Llegó un momento en que ese negocio fue cobrando importancia y Eusebio decidió concentrarse en él. Estábamos a finales de los 70. Luego llegaría una ampliación de sus instalaciones -1987-, la constitución de Recambios Ochoa S.L y su incorporación al grupo Serca en 1988. “Fui de los primeros en entrar en el grupo, creo que el primero fuera de Cataluña”, explica Eusebio, quien se declara muy “serquista”. “Prácticamente el 80% de las compras las canalizo dentro del grupo, y, cuando compro a un proveedor que no está homologado por Serca, hago todo lo posible porque lo incorporen”, añade. Hoy, Recambios Ochoa tiene más de 10.000 metros cuadrados de almacén, 11 puntos de venta y tres tiendas asociadas. “Contamos con dos almacenes, el de Vilaboa -un almacén regulador para

productos de picking y de mayor rotación- y el de mayor en Redondela -con productos de menor rotación y más tamaño, carrocería, pintura...-”, comenta Ochoa. En la entrevista también estuvo presente su hijo Eusebio “Sebi”. Junto a sus dos hermanas -que desempeñan diferentes puestos en la administración del negocio-, él, el pequeño de los tres, lleva tiempo asumiendo diversos aspectos de la gestión. Él es quien nos cuenta alguno de los planes futuros de la compañía, como la idea de concentrar ambos almacenes en uno único en Vigo. “Pese a que nuestro servicio es bueno, es necesario que la mercancía esté lo más cerca del cliente, y el nuestro está en Vigo, es donde hay más urgencia con el servicio. Ya hemos comprado una nave y la estamos reformando, porque la idea es trasladarnos allí a principios del año que viene”, nos avanza.

En 1974, Eusebio Ochoa montó en Redondela, Pontevedra, un taller mecánico: Talleres Eusebio.

“PESE A QUE NUESTRO SERVICIO ES BUENO, ES NECESARIO QUE LA MERCANCÍA ESTÉ LO MÁS CERCA DEL CLIENTE, Y EL NUESTRO ESTÁ EN VIGO, ES DONDE HAY MÁS URGENCIA CON EL SERVICIO. YA HEMOS COMPRADO UNA NAVE Y LA ESTAMOS REFORMANDO, PORQUE LA IDEA ES TRASLADARNOS ALLÍ A PRINCIPIOS DE 2017” 34 talleres en comunicación

CRECIMIENTO Ahora, Recambios Ochoa cubre todo tipo de especialidades menos recambio industrial y agrícola, En pintura, es distribuidor de Spies Hecker para toda Galicia. Además, tiene otras marcas, como DeBeer, y pertenece al grupo Pro&Car. En el resto de especialidades, su área de influencia se circunscribe a la provincia de Pontevedra, todo Orense y el sur de A Coruña. Además de la central de Vilaboa, Recambios Ochoa tiene 10 tiendas más, en Vigo, Redondela (2), Cambados, Bueu, Pontevedra (2), Moaña, Ourense y Vilagarcía de Arousa y 3 tiendas asociadas (en Lalín y La Guardia -Pontevedra- y en Ribadavia -Orense-). Estas últimas son tiendas de personal “que se estableció por su cuenta, con los que tenemos confianza y les apoyamos en el negocio”, comentan.

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ENTREVISTA

“FUI DE LOS PRIMEROS EN ENTRAR EN SERCA, Y SOY MUY ‘SERQUISTA’. PRÁCTICAMENTE, EL 80% DE LAS COMPRAS LAS CANALIZO DENTRO DEL GRUPO”

AL SERVICIO DEL TALLER El distribuidor tiene más de 50 vehículos, de los que 48 son furgonetas de reparto, con las que cubren todas las rutas establecidas, pudiendo llegar a un taller varias veces al día. El área de influencia de Recambios Ochoa cubre también una zona con muchos pueblos, parroquias y aldeas en los que el servicio no es fácil, y tampoco es sencillo que los talleres acudan a muchos cursos de formación. “Nosotros siempre hemos apostado y apostaremos por formar al taller, pero a veces resultaba frustrante y complicado reunir los suficientes talleres para montar un curso”, explica Sebi Ochoa. No hay que olvidar que muchos talleres de la zona -y, ciertamente, de toda España- son micropymes que consideran que no pueden dejar su negocio un día o dos para formarse. De este modo, Recambios Ochoa, con el apoyo de proveedores, recurrió a las ornadas técnicas, de dos o tres horas, en las que los talleres recibían un seminario específico y podían resolver sus dudas. Talleres SPG es otra de las iniciativas que Ochoa tiene en marcha. Tienen nombrados ocho talleres SPG en la provincia de Pontevedra y otro más en Padrón (A Coruña). “Lo fundamental para nosotros es que sea un taller con perspectivas de futuro y, claro, que además creamos que podamos fidelizarlo como cliente”, comentan ambos. Preguntados por otras redes de talleres -de algunos de sus proveedores-, Sebi apunta a la dificultad de nombrar talleres, ante la sobreoferta que se le presenta al taller. “Abanderar a un taller simplemente con una gama de producto o una oferta más limitada no es sencillo”, describe. Finalizamos la conversación hablando del futuro más inmediato para Eusebio Ochoa y de si planta jubilarse. “De momento no. Tengo 68 años pero cada día me levanto sonriendo y con muchas ganas de venir a trabajar. Supongo que acabaré dejando el negocio cuando mis hijos me obliguen a ello”, apostilla. TEXTO Y FOTOS MIGUEL ÁNGEL JIMENO Y JUANJO CORTEZÓN

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REPUESTOS CUESTA (CECAUTO)

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Lecciones de vida y negocios en plena meseta castellana En su poemario Vientos del Pueblo, Miguel Hernández definía a los “castellanos de alma, labrados como la tierra y airosos como las alas”. Esa mezcla, esa capacidad tan castellana de mantener el arraigo a los orígenes con el tesón suficiente para sacar adelante cualquier negocio llevó a Carlos Cuesta a dejar su trabajo en Madrid y volver a su pueblo, Cuéllar, a vender recambios. Muy fiel a sus amigos, hoy Repuestos Cuesta representa la perfecta combinación entre distribuciones zonales de varias marcas, una especialización cada vez mayor en máquinas eléctricas y frenos y el apoyo logístico de Cecauto.

epuestos Cuesta es una tienda de recambios ubicada en Cuéllar, un pueblo de mediano tamaño ubicado al noroeste de la provincia segoviana. Tierra de huertas y de arquitectura mudéjar, está a medio camino entre Segovia y Valladolid. Allí, en su pueblo, decidió abrir Carlos Cuesta una tienda de recambios en 1978. “Yo venía de haber estado trabajando una década en un taller especializado en BW en Madrid y decidí volver a mi pueblo, aunque nos costó mucho salir adelante”, explica Cuesta. “Comenzamos trabajando con los proveedores que tenía en Madrid: Hesperia Motor, Pedro Sanz o Gerstenmaier, donde conocí a Jesús Lucas. Con Jesús Lucas la relación viene de hace 50 años, de cuando él estaba en Gerstenmaier. Y la verdad es que le he comprado siempre, en todas las empresas en las que ha estado. Y cuando llegó a Cecauto me hice socio del grupo”, añade. Porque la confianza es un elemento clave para Carlos, quien señala que “en mi negocio me muevo mucho por las relaciones personales, que te dan confianza si surge cualquier problema”. Así, una vez montada la tienda, Carlos Cuesta logró la distribución de la marca Lucas para Ávila y Segovia “lo que nos dio un crecimiento enorme”. Y esa forma de trabajar le ha llevado a asumir la distribución en plaza de marcas como KYB y TAB en Segovia o TRW. “Es una forma de diferenciarnos”, comenta. Repuestos Cuesta pasó de ser una pequeña tienda de 60 metros cuadrados a un almacén en planta de 550 metros cuadrados que es ahora.

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CON JESÚS LUCAS LA RELACIÓN VIENE DE HACE 50 AÑOS, DE CUANDO ÉL ESTABA EN GERSTENMAIER. Y LA VERDAD ES QUE LE HE COMPRADO SIEMPRE, EN TODAS LAS EMPRESAS EN LAS QUE HA ESTADO. Y CUANDO LLEGÓ A CECAUTO ME HICE SOCIO DEL GRUPO”, AÑADE

Repuestos Cuesta pasó de ser una pequeña tienda de 60 metros cuadrados a un almacén en planta de 550 metros cuadrados que es ahora.

Con, además, posibilidad de crecimiento en las actuales instalaciones. Desde Cuéllar, Cuesta vende a talleres -y a alguna pequeña tienda- en las localidades de alrededor, tanto de Segovia -toda la provincia-, como Valladolid -Peñafiel, Íscar- o Ávila -excepto Ávila capital, donde trabaja otro socio Cecauto-. También funciona como proveedor de faltas a alguna tienda en Valladolid y, en el caso de recambio eléctrico, su stock y experiencia le hace abrir el abanico a muchas otras provincias. “Estamos incrementando nuestra fuerza en eléctrico y especializándonos en alternador y motor de arranque, tanto para turismo -donde hay más competencia- como para vehículos industriales y agrícolas”. MUY CECAUTO Carlos Cuesta reconoce que el apoyo logístico de Cecauto es fundamental en su negocio. “Somos sólo tres personas. Tres días a la semana viene un camión de Madrid con suministro. Y el servicio lo

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ENTREVISTA

CARLOS CUESTA RECONOCE QUE EL APOYO LOGÍSTICO DE CECAUTO ES FUNDAMENTAL EN SU NEGOCIO. “SOMOS SÓLO TRES PERSONAS. TRES DÍAS A LA SEMANA VIENE UN CAMIÓN DE MADRID CON SUMINISTRO. Y EL SERVICIO LO SUELO CONTRATAR CON TRANSPORTISTAS Y AUTÓNOMOS” 40 talleres en comunicación

suelo contratar con transportistas y autónomos. Tengo también una furgoneta para el servicio más inmediato”, detalla. Además, Carlos añade que la plataforma logística de Cecauto “viene muy bien para mi día a día. Las distribuciones que tenemos no las trabajamos con Cecauto. Pero el resto sí, procuro comprarle todo a Cecauto, del que soy socio y distribuidor y del que siempre he obtenido respuesta”. De cara al futuro, reconoce, “nos queda bastante por crecer. Estamos muy involucrados con varios fabricantes de motores de arranque y alternador. Con KYB estamos renovando todo el stock; hemos incorporado a 3RG como nuevo proveedor, estamos incorporando más sensores y sondas lambda...”, explica. ¿Y está pensando en jubilarse? Cuesta nos reconoce que no: “tengo 63 años, pero la familia no me obliga a que me jubile. Y tampoco tengo una sucesión clara, si acaso mi sobrino, que colabora con nosotros, ya que mi hija se dedica a la investigación, fuera completamente de este sector. Pero vamos, yo pienso que con el ritmo actual -tenemos pocos gastos, clientes más o menos fieles, transporte externalizado...- puedo aguantar ocho o diez años más”. Por último, Carlos Cuesta tiene claro el enfoque de su negocio: “nos gusta trabajar muy bien una serie de productos”, pese a que, como buen distribuidor en zona rural, Repuestos Cuesta debe tener “un poco de todo”, desde recambio de automóviles hasta piezas para maquinaria agrícola o sistemas de riego. “Incluso tenemos algún cliente de carrocería, y le pedimos las piezas a Cecauto para darle una solución”, comenta. Y además de su profundidad de stock en recambio eléctrico, otro de los pilares de Repuestos Cuesta es el freno, que han trabajado desde siempre y del que, aseguran, “tengo un mejor stock que cualquier distribuidor de Valladolid”. TEXTO Y FOTOS MIGUEL ÁNGEL JIMENO Y JUANJO CORTEZÓN

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REPORTAJE de Carcastillo. Mientras que Legazpia funciona como una forja para proveer de componentes a otras plantas, Zumaia y Vigo proveen directamente a priner equipo. Zumaia está especializada en las juntas del lado caja de cambios, junta deslizante y tulipa y suministra a todo el mundo. Y Vigo se centra en junta fija, del lado rueda y en transmisiones completas. Entre todas, GKN emplea a casi 1.700 personas en España.

Visitamos la planta de GKN en Cascastillo (Navarra)

VIAJE AL CENTRO MUNDIAL DEL REFABRICADO DE TRANSMISIONES Queríamos conocer en detalle cómo se refabrica una transmisión, así como pulsar la actualidad de una multinacional como GKN. De la mano de Javier Casado, director ibérico de Ventas y de Cristina Menchón, del equipo ibérico de Ventas y Márketing de GKN Ayra Servicio, así como del personal de la planta, visitamos la fábrica de la compañía en Carcastillo (Navarra), núcleo mundial del refabricado de transmisiones para la posventa.

l que aquí escribe tuvo la suerte de visitar la planta de Carcastillo en 1998. Por aquel entonces eran poco más de 60 personas en la fábrica: hoy son 130. En ese año, el almacén de cascos era una ínfima parte de lo que es hoy y, por supuesto, aún no contaban con todas las homologaciones y certificaciones de calidad con que cuentan en la actualidad -entre ellas, ISO/TS 16949, ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001- ni tenían implantado un sistema Lean como el que ahora rige la filosofía de la empresa. Sin embargo, ya por aquel entonces, la planta de

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CARCASTILLO Por su parte, la planta de Carcastillo aglutina el 70% de las transmisiones de GKN para el mercado de posventa. El otro 30% se refabrica en la planta de la compañía en Ribemont (Francia), una fábrica especializada en kits de reparación -junta con fuelle y su grasa-. Además, esta planta navarra también posee pequeñas células de producción de piezas nuevas con las que proveen a primer equipo en coches que necesiten de series cortas, y que otras plantas GKN de primer equipo focalizadas en grandes series no pueden asumir, por ejemplo en la actualidad está fabricando transmisiones centrales para VW, Renault e incluso para marcas de prestigio como Bentley y, en un futuro, Ferrari. A la hora de crear una nueva referencia para la posventa, el feedback puede venir desde la propia estructura comercial de posventa de GKN, desde el propio constructor de vehículos -que solicita una transmisión refabricada para abastecer a la red de concesionarios-, o desde la propia planta de Carcastillo, que en la recogida de cascos detecta un número inusualmente alto de averías en un modelo concreto. Porque el proceso en Carcastillo permite una calidad absolutamente homologable a la de primer equipo. Para ello, tienen el apoyo de la multinacional y todos los datos de producción, así como el permanente asesoramiento técnico y de ingeniería. De hecho, la planta de Zumaia (a apenas hora y media de Carcastillo) es una de las referencias mundiales en diseño de transmisiones para equipo original.

Así, tras la recogida de cascos, se verifica su estado, desechando los componentes dañados y sustituyéndolos por componentes nuevos. Se realizan exhaustivos controles de calidad y se comercializan en posventa bajo las marcas Spidan y Löbro. “Löbro tiene mucha mayor tradición, mientras que, en España, Spidan es mucho más conocida”, explica Javier Casado, director ibérico de Ventas de GKN Ayra Servicio.

Carcastillo no era una planta de refabricado más, ya que todo el proceso cumplía ya con estándares idénticos a los de primer equipo. No hay que olvidar que GKN es una multinacional con cuatro divisiones, 56.100 empleados por todo el mundo, con delegaciones en 35 países y 42 plantas de producción en 22 países por todo el mundo. Su implantación es tan grande que uno de cada dos coches que circulan por todo el mundo lleva transmisiones GKN. En España, GKN cuenta con cuatro plantas, Zumaia y Legazpia en Guipúzcoa, Vigo en Pontevedra y la

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REPORTAJE

La planta de Carcastillo aglutina el 70% de las transmisiones de GKN para el mercado de posventa. El otro 30% se refabrica en la planta de la compañía en Ribemont (Francia), una fábrica especializada en kits de reparación -junta con fuelle y su grasa-.

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CUESTIÓN DE COSTE, PERO TAMBIÉN MEDIOAMBIENTAL “La refabricación de las transmisiones no sólo busca poder ofrecer este producto a un precio adecuado a las necesidades del mercado en todo tipo de vehículos, sino que también cuenta con un importante componente medioambiental”, añade Casado. Así, en el ciclo de recogida del casco se implican taller y distribuidor. Atrás quedaron los tiempos en que la simplicidad de las transmisiones hacía viable que hubiera pequeños talleres y empresas dedicadas a su reparación, algo muy complejo hoy en día. “GKN, al ser una multinacional con importante presencia en primer equipo, permite que, para aquellos modelos de vehículos donde es difícil conseguir cascos utiles, o son diseños modernos muy complejos de refabricar con garantía, podamos adquirirlos a nuestras plantas de primer equipo, incorporando componentes

o conjuntos nuevos”, señalan. La gama de Spidan lo convierte en proveedor único para el mercado de transmisión -con productos como transmisiones, transmisiones centrales, kits de junta, kits de fuelle, cruces cardan, soportes centrales y transmisiones completas-, pero también cuenta con un programa de direcciones mecánicas, hidráulicas y eléctricaselectrónicas -así como bombas, columnas y kits de fuelle- y herramientas específicas de montaje y desmontaje de estos componentes. Estando presente, por supuesto, en TecDoc. Asimismo, cuentan con un servicio de reparación “express” que permite reparar transmisiones de vehículos especiales (clásicos, fuera de gama, de competición, etc.) con un servicio e entrega entre 24 y 72 horas, un teléfono de asesoramiento técnico y un sistema de refabricación con los mismos estándares de calidad que el resto de su gama.

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SPG RENUEVA SU FORMATO DE CONGRESO BUSCANDO LA PARTICIPACIÓN ACTIVA DE LOS TALLERES E

l de SPG Talleres fue un renovado congreso en formato, temática e incluso día de celebración. El sábado se reunieron cerca de 200 personas en el Circuito del Jarama de Madrid para debatir diversos aspectos de la red. Talleres y distribuidores se repartieron en 8 salas por las que fueron pasando los distintos ponentes, fomentando el debate y el desarrollo de propuestas. El acto comenzó con la intervención de los dirigentes del grupo. Agustín García, presidente de Serca, comparó a los talleres y la red con los coches de Formula 1. “Un buen piloto necesita un buen coche; al taller le ocurre lo mismo, necesita una buena red”. Por su parte, Carmelo Pinto, director general, defendió a la reparación multimarca, “que ya aglutina el 70% del total de las reparaciones”. Además, Pinto pidió a los talleres

KYB Y SPG TALLERES REGALAN 25 EUROS POR CAMBIAR LOS CUATRO AMORTIGUADORES DEL VEHÍCULO Amortiguadores KYB y SPG Talleres han puesto en marcha una promoción mediante la que regalan 25 euros a los clientes que visiten un taller de la red SPG. Para acceder a la misma es tan fácil como acudir a un taller SPG de confianza y cambiar los cuatro amortiguadores. En unos días, y tras rellenar la factura en la web de la enseña, recibirá una tarjeta regalo de ‘El Corte Inglés’. La promoción es válida hasta el 15 de junio en cualquiera de los talleres SPG.

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“que nos digáis qué queréis, para poderos ayudar”. En las mesas de debate, fueron muchos los aspectos que se abordaron. Por ejemplo, Eduardo Gutiérrez, responsable de márketing, pidió a los talleres qué materiales les hacen falta en su actividad y qué promociones deberían realizarse en el futuro. Por su parte, Lluis Tarrés instó a los talleres a que vendan más recambios y servicios, señalándoles la conveniencia de realizar una “checklist” para informar al cliente del estado de su vehículo. Tarrés también comentó diversas campañas y opciones de financiación que ya se ponen a disposición de la red. FORMACIÓN Y WEB La formación -técnica y en gestión- también se abordó en la reunión. Desde Carsmarobe (Jorge Peiró y Daniel López) pidieron a los talleres que valorasen si son suficientes dos formaciones al año -en 2016 estarán centradas en diagnosis y reparación de averías eléctricas y en diagnosis y mantenimiento de sistemas anticontaminación- y qué tipo de formación técnica se adapta mejor a los miembros de la red, presencial, online o mixta y focalizada en averías frecuentes o en nuevas tecnologías. Por su parte, Eduardo Lahoz (Overlap) también pidió a los talleres qué comentasen qué formación empresarial, en ventas, etc., necesitan en su negocio. Toni Guzmán comentó algunos datos de la web de SPG, pensada para el conductor y que recibe una media de 4.000 visitas mensuales, puntualizando que se creará un área privada pensada para los clientes con flotas. El entorno web también protagonizó la ponencia de Pere Colomé, que desgranó detalles sobre el programa Serca Gestión, que a partir del 1 de junio estará incluido en la cuota que pagan los talleres y que contará con mejoras y se estudia la posibilidad de que sea una aplicación en entorno web. Por su parte, Marc Blanco abordó los distintos acuerdos de SPG con empresas y flotas y mostró algunas ideas y sugerencias para el futuro de la red. La jornada continuó durante la tarde con actividades lúdicas en el circuito para los talleres y con una cena espectáculo.

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EL PRECIO, EL PRINCIPAL FACTOR A LA HORA DE COMPRAR UN COCHE A

unque la contaminación y las consideraciones ecológicas crecen en importancia en las decisiones de compra, el precio sigue siendo el principal factor a considerar en el momento de la compra de un automóvil, según se desprende del estudio “Españoles ante la Nueva Movilidad: percepciones y hábitos de compra de vehículos”, presentado esta mañana en Madrid. Pons Seguridad Vial, Autofácil y Autoscout24, con la colaboración de Drive Smart y Coyote, han creado un nuevo departamento de demoscopia para analizar los hábitos de los españoles relacionados con el fenómeno de la nueva movilidad, fruto del cual es el primer informe “Españoles ante la Nueva Movilidad: percepciones y hábitos de compra de vehículos” que analiza la respuesta de 4.000 personas. Shara Martín, directora general de Pons Seguridad Vial, Martin Ferrán, director de marketing de Autoscout 24horas y Juan Hernández Luike, Consejero delegado de Luike Iberoamericana de Revistas, han sido los encargados de dar a conocer este estudio, que pone de

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manifiesto la creciente preocupación de los españoles por los temas ecológicos y los recientes escándalos sobre emisiones de gases protagonizados por algunos fabricantes de automóviles, aunque también constata que el principal considerando a la hora de comprar un coche sigue siente el precio (66%), seguido del consumo del vehículo (59%) y el diseño del mismo (51%). El informe también ha querido pulsar la opinión sobre cómo las recientes noticias acerca de la alteración de los sistemas de medición en los vehículos diésel están calando en la opinión pública. En concreto, un 42% de españoles reconoce que esta cuestión les ha afectado mucho, hasta el punto de admitir que han cambiado de marca de referencia. Este hecho afecta especialmente a las mujeres, más sensibles a esta realidad, ya que un 53% de encuestadas se muestran muy condicionadas debido a esto a la hora de decidirse por una marca u otra. Sin embargo, los jóvenes de hasta 24 años son los que aparecen como más indiferentes a esta cuestión, ya que solo uno de cada cuatro reconoce estar “muy afectado”, todo lo contrario que el colectivo de entre 60 y 65 años que, con un sentido de la propiedad más fuerte, es el que más se ha visto impactado por estas informaciones (48%). El estudio también muestra que está despegando el interés por el coche “ecológico”, concretamente por los vehículos híbridos (52,07% de los encuestados) seguidos de los hibridos enchufables (19,68%), aunque aún no por el “conectado”. No obstante, eléctricos e híbridos siguen padeciendo el freno de su excesivo precio y la falta de puntos de recarga, y es que la industria va por delante del propio conductor.

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El coche conectado y la rentabilidad de los distribuidores, temas estrella del XXIX Congreso de Ancera El Parador de León (“Hostal San Marcos) acogerá el XXIX Congreso de Ancera, los días 9 y 10 de junio. Con el lema “Ancera Conectada”, en esta ocasión, el evento se dividirá en dos partes. Así, comenzará el día 9 con el tradicional partido de fútbol entre fabricantes, prensa y distribuidores, que se disputará en el estadio municipal Reino de León, donde juega la Cultural y Deportiva Leonesa.

Si quieres la mejor información sobre el coche conectado y autónomo, los sistemas ADAS y sus implicaciones en el sector, puedes consultar los amplios reportajes que les dedicamos en el último número de nuestra revista escaneando este código QR desde tu smartphone.

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A las 16:30 se inaugurará el Congreso, del que el presidente de Ancera, Miguel Ángel Cuerno, nos avanza que “hay 170 participantes inscritos, el Parador ya está completo y trabajamos con otros hoteles. Cuerno señala que será un congreso “divertido”. El vehículo conectado y el vehículo autónomo, entendidos como oportunidad de negocio para la posventa multimarca van a ser protagonistas del congreso. Los sistemas ADAS, el equipamiento multimarca y los servicios de movilidad acercarán a los congresistas a esas oportunidades de negocio. El otro tema estrella del congreso se centrará en analizar la optimización de la rentabilidad de la tienda de recambio a través del control de los gastos, la cadena logística (aumentar el servicio y reducir los costes) y la gestión de recursos humanos. A todo ello se sumará alguna sorpresa que Miguel Ángel Cuerno reserva para el propio congreso. Además, como ya hicimos en el anterior Congreso, Talleres en Comunicación y Posventa.info reunirán a los miembros de la Generación Selfie, con quien compartiremos mesa y mantel al finalizar el partidillo de fútbol. Asimismo, desde Ancera han señalado que, en esta ocasión, se entregarán las insignias de oro de la asociación a Carmen Leira y Carlos Sanrigoberto.

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130 expositores españoles participarán en Automechanika 2016, punto de encuentro para la industria de la automoción

Automechanika Frankfurt 2016 se ha presentado en Madrid con una edición cuyas previsiones de visitantes y expositores similares a las de 2014, pero con la inclusión de nuevos sectores como los neumáticos, camiones o un pabellón de innovaciones. El encuentro con los medios de comunicación ha contado con el director de Automechanika Frankfurt Olaf Mußhoff y la responsable para España Elena Echaniz Michels. Messe Franfurt es ya una entidad organizadora de 132 ferias en todo el mundo, más de la mitad en el extranjero, con 29 filiales en todo el mundo, 57 socios comerciales internacionales y presencia en más de 160 países. Su volumen de negocio se encuentra en 645 millones de euros, y reúnen anualmente a cerca de 89.800 expositores, más de 4 millones de visitantes y una superficie expositora entre todas sus ferias de 592.127 metros cuadrados. Las previsiones para 2016 de Automechanika son muy similares a las de la edición 2014: se espera que se supere la cifra de 4.600 expositores de 74 países

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y cerca de 138.000 visitantes de 176 países. Las previsiones de participación española también son similares, estando confirmados a cuatro meses de la celebración 130 expositores que ocuparán 6.020 metros cuadrados, de los que aproximadamente la mitad se manifestaran para la participación agrupada bajo el paraguas de Sernauto. En cuanto a los visitantes, en la última edición de los 138.000 visitantes el 74% se identificaron como tomadores de decisiones, de los cuales el 40% eran gerentes o directores ejecutivos y el 34 % restante empresarios autonómos. En cuanto a su procedencia, el 39 % pertenecía a al sector de talleres/ gasolineras, el 34% a distribución, el 12% a la industria y el 5% a servicios. En cuanto a las novedades, hay algunos cambios en la distribución de los pabellones y la superficie expositora, aunque donde más se producen es en el reparto de los sectores representados, que este año son los de reparación y mantenimiento, partes y componentes, electrónica y sistemas, accesorios y personalización, donde la feria quiere dar un gran impulso, gerencia y soluciones digitales, y lavado, cuidado y reacondicionamiento. En el pabellón 3.1 se introduce como novedad los neumáticos, presentándose los distintos tipos de producción de neumáticos: fresado, templado e impresoras 3D, y con la participación de Michelin, Goodyear, a la espera de la inclusión de la feria Reifen en la edición 2018, en el nuevo pabellón 12. En esta edición, también los sectores de Car Wash, Care & Reconditioning (lavado, cuidado y reacondicionamiento) estarán unidos por primera vez, celebrándose un programa de seminarios con expertos del sector en “Car Wash City”. También será novedad y se prestará especial atención a los productos y soluciones para vehículos industriales en el centro de atención, contándose con la participación de más de 1000 expositores bajo el epígrafe de “Truck Competence”. Los visitantes dispondrán de un folleto específico, eventos en el recinto exterior y un logotipo especial en el stand de feria. Por último, la edición 2106 de Automechanika contará con Jornadas de taller Automechanika con un programa especial para visitantes del sector de los talleres, un concurso para visitantes del sector de los talleres dirigido a personas individuales y a equipos de taller completos, talleres de formación inicial y continua, la Automechanika Academy con un completo programa de actividades con prestigiosos ponentes y una Campaña contra la piratería de productos y marcas en todas las ferias Automechanika del mundo.

Exide regala lavados de coche por la compra de baterías en su promoción de verano Exide Technologies está preparando una promoción de cara al verano. Así, desde el 1 de junio, todo cliente que adquiera una batería de turismo Tudor o Exide obtendrá un vale para lavado gratuito en cualquiera de las gasolineras de Repsol, Campsa o Petronor. La validez de dichos vales es de 6 meses desde inicio de campaña y podrá ser canjeado cualquier día de la semana sin restricciones. Las gamas que están incluidas en esta promoción son las Tudor Technica, HighTech, AGM y EFB así como las Excell, Premium y AGM & EFB bajo marca Exide. La promoción es válida hasta fin de existencias.

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Elige Calidad, Elige Confianza pone el foco en la formación de futuros profesionales en la clausura de su primer Campus Apteid celebra su 29ª Asamblea General poniendo el foco en el V.I como opción futura de negocio El pasado sábado tuvo lugar en Madrid la 29 Asamblea General de Apteid, la Asociación Profesional de Talleres Especialistas en Inyección Diesel. En ella, se procedió a la aprobación de las cuentas del ejercicio 2015 y al resumen actual de las distintas actuaciones realizadas por la junta directiva. Del mismo modo, se realizó una exposición por parte de los asistentes sobre la evolución del trabajo en la que quedó reflejado, tras las intervenciones de las diferentes Comunidades Autónomas, el descenso en el volumen de trabajo con respecto a años anteriores. Una merma suplida, en ocasiones, con la incorporación de nuevos servicios en las instalaciones de estos talleres especialistas, como, por ejemplo, servicios de asesoría técnica relacionados con el diésel. Además, desde la asociación se instó a las ITV a que sean más exigentes en el cumplimiento de la normativa sobre emisiones, tan importante para el medio ambiente, y con una repercusión tan directa en los talleres diésel. A continuación, Nines García de la Fuente (Country Director Iberia) y David Iglesias (Service Operations Manager) de Delphi Service Solutions hablaron de la evolución tecnológica de los sistemas diésel en el

vehículo industrial y las oportunidades de negocio que su reparación supone para los talleres. Asimismo, presentó a los asistentes el equipo de comprobación Delphi

HK1400, que permite la comprobación EUI Cambox a bajo coste y que se puede montar en prácticamente cualquier banco de pruebas.

Vemare y Paher aglutinan su oferta en diésel bajo la nueva marca EDI (Especialistas Diésel Iberia) Tras la adquisición, hace algo más de un año, del negocio de Sanz Auto por parte de Vemare y Almacén de recambios Paher, ambas compañías han decidido aglutinar su oferta en diésel bajo la enseña EDI (Especialistas Diésel Iberia), una división creada hace dos meses que opera con Pablo Parra como Consejero Delegado y Manuel Paunero como director general y con Fernando de la Fuente como director comercial, así como una red de ventas para las áreas en las que está presente. La oferta de EDI se compone de una amplia gama de productos diésel nuevos y de intercambio, así como equipos de diagnosis, siempre con el taller y el laboratorio diésel como clientes y el respaldo de un grupo de profesionales con una amplia trayectoria en el mercado del diésel. De la Fuente, además, lanzó un mensaje optimista sobre el diésel: “hay contratos en primer equipo hasta 2025 y luego quedan otros diez años más como mínimo para que podamos repararlos, así que hay futuro. Y el vehículo industrial es una nueva fuente de negocio interesante para el taller”, explicó.

La iniciativa Elige Calidad, Elige Confianza, ha celebrado en Madrid el acto de Clausura de su Campus, un proyecto formativo y de concienciación para estudiantes de Formación Profesional que comenzó el pasado mes de febrero. El acto comenzó con la intervención de Ramón Caballero, director de Marketing de Valeo Service España, como representante de la iniciativa Elige Calidad, Elige Confianza. Caballero recordó la importancia de conectar con las nuevas generaciones y de acercarse a los centros educativos. A continuación, José Martín, presidente de la Fundación Comforp, enfatizó la importancia de que proyectos de este tipo se dirijan a la Formación Profesional y destacó la importancia del esfuerzo en todos los ámbitos, incluido el de la formación en el sector de automoción, “el mejor sector, que ha evolucionado

enormemente en los últimos años”. Nuria Álvarez, secretaria general institucional de Asetra, explicó los distintos servicios que ofrece la Asociación destacando las cuantiosas obligaciones legales a que debe hacer frente un taller en su actividad. Tras ellos, Francisco Gutiérrez, miembro de la Junta Directiva de Asetra y Pep Carreras, mecánico oficial del equipo Team Go Eleven de motos, ofrecieron sus testimonios. El primero, recordando la evolución de la profesión durante las últimas décadas y la importancia de la calidad y la confianza en toda su trayectoria. Y el segundo, contando su experiencia

como miembro de un equipo que participa en el Campeonato del Mundo de Superbikes con Kawasaki. Para finalizar, se llevó a cabo la entrega de premios a los ganadores del Campus.

Cecauto inicia el verano con campañas en sus productos de marca propia Cecauto ha lanzado una campaña destinada a su red de talleres, que se apoyará con cuñas en radio en “Los 40 Principales” y Cadena Ser. La campaña estará vigente hasta el 21 de julio y se centrará en ofertas que los talleres ponen a disposición de sus clientes en cambios de aceite y filtro, ambos de marca Cecauto. Así, los clientes que acudan a los talleres encontrarán ofertas de cambio de aceite y filtro a precio cerrado, desde 39 euros -aceite 10W40- hasta los 59 para viscosidad 5W30. En otro orden de cosas, el grupo también promociona sus elevalunas. Así, por la compra de un elevalunas Cecauto, el cliente recibirá un palo selfie. Esta campaña será vigente hasta 31/07/2016 o fin de existencias.

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Regalos oficiales y viajes a París para la Eurocopa 2016 con Bosch Automotive Aftermarket Con motivo de la celebración de la Eurocopa 2016, Bosch lanza una campaña dirigida a distribuidores, talleres y usuarios finales. El objetivo de la misma es que los tres actores del mercado ganen con Bosch Automotive Aftermarket y, para ello, Bosch ha asociado la imagen de marca con el mundo

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del deporte y, concretamente, con el gran acontecimiento de la Eurocopa de Futbol 2016. Kits de distribución, baterías, lámparas, filtros, motores de arranque y alternadores, discos, pastillas, escobillas, bujías y calentadores formaran parte del equipo de la selección durante este evento deportivo. Los talleres contarán con enormes ventajas dentro del programa de fidelización eXtra. Durante el mes de junio podrán entrar en un sorteo de dos viajes dobles para dos personas a la final de la Eurocopa en París. Paralelamente, todos los talleres podrán hacer sus predicciones de los partidos en www.extra-futbol. es y conseguir fantásticos premios. Aquellos talleres que queden entre los 20 primeros que más partidos hayan acertado, podrán conseguir puntos y canjearlos por regalos en el catálogo de extra. La campaña para el usuario final está enfocada a través de la red de talleres Bosch Car Service, y estará vigente hasta el 10 de julio de 2016. Dicha campaña consistirá

en un concurso “EuroQuiz” que se celebrará en Cadena 100, de lunes a viernes, dentro del programa “Buenos días, Javi y Mar” y en el que cada día se sortearán cinco kits formados por una camiseta de la selección española de fútbol y un balón oficial de la Eurocopa 2016. Además, el último día de la promoción se sorteará entre todos los participantes, un viaje para dos personas a la final de Francia 2016 que incluye viaje, alojamiento y entradas para el partido. De forma paralela al concurso, se realizará una promoción de descuentos y regalos directos a los clientes que acudan a cualquier taller de la red Bosch Car Service y realicen una intervención en su coche que incluya la sustitución de cualquiera de las piezas promocionadas. El descuento aplicado, junto con los regalos correspondientes, estarán en función del número de piezas de recambio sustituidas. Por su parte, el distribuidor también cuenta con grandes ventajas, en forma de regalos y descuentos, gracias a la campaña de Bosch Automotive Aftermarket.

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El cambio de lámparas por pares, protagonista de un amplio reportaje en RNE

Olipes abre sus puertas a Grupauto Olipes celebró en sus instalaciones de Campo Real (Madrid), una jornada de puertas abiertas para el grupo de compras de automoción Grupauto, que contó con más de 40 asociados inscritos de talleres y centros de toda España. La jornada comenzó con una visita a las instalaciones de fabricación y envasado de Olipes, donde los asistentes fueron guiados por los responsables de cada sección, que además de atender las numerosas preguntas de los asistentes, explicaron con detalle todos los procesos a los que son sometidos los lubricantes en esta planta. Junto a la visita a fábrica se realizó una charla formativa sobre las “Tendencias del Sector Aftermarket” para los próximos cinco años, impartida por Fernando Díaz, director comercial de Olipes, que contó con la exposición de Paco León, director de Lionship, sobre “Capacitación, liderazgo e Innovación”. Como colofón, una disputada Carrera de Karts en la que participaron los invitados junto al personal de Olipes, que sirvió de broche a un día intenso, y fue la oportunidad para los asociados de Grupauto de conocer personalmente al equipo humano que hay detrás de su proveedor de lubricantes, y comprobar la forma de trabajo y gestión de Olipes.

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El buen funcionamiento del sistema de iluminación del automóvil es un elemento capital para circular seguros al volante del coche. En el marco de la atención que el “área de Motor” de Radio Nacional de España (RNE) dedica a la seguridad vial, Chema Puente, periodista de la emisora pública especializado en la materia, ha elaborado un amplio reportaje sobre la última campaña de Philips que promueve el cambio de las lámparas del coche de dos en dos. La pieza, emitida en los bloques informativos de conocidos como los “Micro espacios” de “Radio 5 Todo Noticias”, analiza con detalle los factores relacionados con el mantenimiento de la iluminación que afectan a la seguridad vial, la idoneidad de consultar siempre al mecánico de confianza y la importancia que tiene cambiar las bombillas por pares. Como señala Juan Sologuren, responsable de la marca de lámparas para el automóvil Philips, durante su intervención en el reportaje, el objetivo central de la campaña es poner de manifiesto la importancia de cambiar las bombillas de dos en dos: “La sustitución de bombillas por parejas es una práctica de mantenimiento del automóvil altamente beneficiosa en términos de seguridad, ya que evita que el haz de luz resultante al cambiar una única lámpara pueda quedar descompensado, haciendo más peligroso circular de noche, o que la unidad no reemplazada falle poco tiempo después de que lo haya hecho la primera debido al natural desgaste de sus filamentos”.

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Ensemble Guidage

Buscamos distribuidores en la Península

Gland Assembly

Ensemble Détente Rebound Assembly

Nace el grupo internacional Global One Automotive, con sede en Frankfurt El grupo Global One Automotive ha comenzado su actividad el 1 de mayo de 2016. Con sede en Frankfurt (Alemania), está dirigido por Gerald Foster, directivo con más de 35 años de experiencia en el sector, los 16 últimos como responsable de Posventa de la alemana Eberspächer. Según explican desde el grupo, Global One Automotive “supone una alianza estratégica entre los principales distribuidores del mercado de recambios a nivel internacional, todos ellos socios con visión de futuro en la posventa de automoción”. Así, en su página web aparecen reflejados más de 200 proveedores, entre fabricantes de recambios, pintura, maquinaria o neumáticos. Su área de actividad se centra, de momento, en el mercado europeo y estadounidense. No en vano, sus socios fundadores son Wessels+Müller y SSF. Wessels+Müller fue uno de los socios fundadores del grupo ATR. Es uno de los principales distribuidores de Alemania, que opera en ese país, en Austria y Países Bajos. De origen familiar, es un mayorista con clientes que van desde los talleres a las tiendas de recambios, estaciones de servicio, tiendas de bricolaje o empresas de neumáticos, con mas de un centenar de sucursales. En 2012, Wessels+Müller, junto a Thomas Beer, adquirieron SSF. Fundada en 1976, SSF es un distribuidor estadounidense especializado en recambio para vehículo europeo. Cuenta con seis almacenes logísticos en la Costa Oeste de Estados Unidos (San Francisco, San Diego, Los Ángeles, Phoenix, Irvine y Carson), con más de 50.000 referencias en stock y una plataforma de información y venta online. Alejandro Vicario, director general de CGA (miembro de ATR en España) ha señalado que se celebrará en Roma la convención anual de ATR, donde se analizará la fundación de Global One y sus repercusiones. Así las cosas, Vicario ha desmentido cualquier llamada desde ATR o Wessels+Müller para hablar sobre este tema.

Ensemble Compression Bump Assembly

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NOTICIAS

Madrid derogará su Decreto de Talleres

Federal-Mogul Motorparts promociona sus pastillas de freno ecológicas Ferodo Eco-Friction Coincidiendo con la ampliación de la cobertura de la tecnología Eco-Friction al 95% de la gama de pastillas de freno Ferodo, la marca especialista en fricción de Federal-Mogul Motorparts pone en marcha una campaña promocional con la que pretende incentivar la instalación de sus pastillas de freno ecológicas, así como la compra del resto de productos Ferodo para turismo por el taller. De este modo, y hasta acabar el mes de julio, Ferodo premia la adquisición de productos para vehículo ligero por parte de talleres y distribuidores ofreciéndoles la posibilidad de ganar premios respetuosos con el medio ambiente como cargadores solares, trolleys de cabina fabricados a partir de materiales ecológicos o fantásticas escapadas con encanto, para dos personas, de tres días de duración. En virtud de esta nueva campaña promocional, a través www. ferodo.es los profesionales podrán conseguir dos de estos fantásticos premios cada día. Para ello, solo tendrán que introducir el código que recibirán junto a cada compra de productos Ferodo para vehículo ligero en el espacio habilitado a tal efecto en la web de la marca especialista en fricción. La campaña promocional Ferodo coincide con el relanzamiento y ampliación de la cobertura de la gama de pastillas de freno sin cobre, o con bajos niveles de cobre, Ferodo Eco-Friction. La implementación de la tecnología Eco-Friction, presente en el 95% de la gama de pastillas Ferodo Premier, no solo contribuye a un mayor respeto al entorno, sino que permite a los profesionales de la posventa responder adecuadamente a las demandas tecnológicas que plantean nuevos sistemas de freno, como los de los vehículos eléctricos que llegan al mercado.

El Decreto 2/1995 de 19 de enero, regulador de la actividad industrial y de prestación de servicios de los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos madrileños tiene los días contados. La Dirección General de Industria, Energía y Minas, organismo competente en la Comunidad de Madrid, ha redactado un proyecto de nuevo decreto que derogará el actualmente vigente en breve. De momento, la propuesta se halla en trámite de audiencia pública. Durante los próximos quince días, las partes interesadas podrán hacer las observaciones o propuestas que les parezcan oportunas. Será el paso previo a la publicación de la norma en el Diario Oficial de la Comunidad. Asetra no presentará alegaciones. La Administración competente madrileña apoya su decisión en el cambio del panorama normativo en aspectos relacionados con industria, consumo, prestación de servicios y medio ambiente, y en la armonización de normas en el marco europeo. Entiende así que, optando por su propuesta, el sector quedará perfectamente regulado por la norma estatal, el Real Decreto 1457/86, la normativa general de consumo, representada por el Texto Refundido de la Ley General para la defensa de los consumidores y usuarios y otras leyes complementarias. Asetra considera la propuesta de la Comunidad de Madrid “razonable y en consonancia con el espíritu de unidad de mercado y de simplificación normativa que apoyamos como entidad representante de los empresarios. A estas alturas, el Decreto 2/1995 estaba en buena parte derogado por otras normas de ámbito nacional por lo que se planteaban de vez en cuando situaciones incómodas y difíciles de transmitir a los talleres”. Ante esta situación, las dos únicas opciones posibles eran la transformación profunda y complicada de la norma, a modo de resumen eficaz de otras leyes y decretos más modernos y vigentes en el estado, o ésta por la que la Administración madrileña ha optado: no hacer lo que ya está hecho.

GKN presenta su nuevo catálogo de cruces cardan para vehículo ligero y 4x4 Ya está disponible el nuevo catálogo de cruces cardan de GKN. En él, se incluye una amplia gama de estos cruces para gran variedad de aplicaciones, turismos, 4X4, vehículos ligeros e industriales, etc. El nuevo catálogo esta dividido en tres secciones para facilitar su uso: Crucetas por marca de vehículo y diámetro. En esta primera sección se encuentran las referencias de automoción de mayor rotación, pudiendo localizar fácilmente la referencia que necesita conociendo el vehículo en el que va montada. Crucetas por diámetro de dado. En esta sección encontrará toda la gama de crucetas ordenada por medidas. Transmisiones centrales, 4x4 y vehículo ligero: En esta última sección se incluye un listado con toda la gama de transmisiones centrales de la compañía.

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Universal Join

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REPORTAJE El productor sí tiene el derecho a disponer de la recogida gratuita siempre que el aceite usado cumpla determinadas especificaciones, y serán los sistemas integrados de gestión los garantes de que así sea

Matiza su postura frente a la polémica por el cobro de la recogida.

SIGAUS RECOGIÓ 120.715 TONELADAS DE ACEITES USADOS EN 2015 Sigaus ha presentado recientemente los resultados de gestión del ejercicio 2015 donde recuperó 120.715 toneladas de aceite usado, con una tasa de regeneración cercana al 80%, e incrementado significativamente su financiación a las empresas gestoras del residuo, con un mecanismo de compensación vinculado a la cotización internacional de los lubricantes, que permite una adaptación continua a las variaciones de precios durante 2016.

puntos de recogida en un total de 4.850 municipios de toda España, gracias a la labor de 136 empresas gestoras autorizadas que trabajan en el marco del Sistema. Mediante el tratamiento de regeneración, más de 92.000 toneladas de aceites usados sirvieron para obtener bases lubricantes con las que fabricar nuevos aceites. Se estima que, gracias a esta gestión, se han podido “devolver” al mercado lubricantes como para llenar el cárter de 15 millones de vehículos en España. Por su parte, casi 27.000 toneladas de aceites usados fueron valorizadas energéticamente para convertirse en un combustible de uso industrial similar al fuel óleo, utilizado en centrales térmicas de cogeneración eléctrica, cementeras, papeleras, etc. generando una energía equivalente al consumo eléctrico de 68.000 hogares durante todo un año. En palabras de Eduardo de Lecea, Director General de la Entidad, “Sigaus garantiza un medio ambiente protegido de los aceites usados porque acude a recogerlos a cualquier punto en el que se produzca el residuo, independientemente de la actividad que lo genere, de lo alejado que se encuentre el lugar y, por tanto, de lo costoso que sea la recogida. Así, aseguramos, no sólo que el aceite no impacta sobre el entorno, sino que se reaprovecha al 100%”. FINANCIACIÓN Precisamente, para mantener dicho nivel de recogida y protección ambiental, Sigaus monitoriza los mercados derivados del petróleo que afectan directamente al valor del residuo como materia prima y, por

tanto, al coste neto de su gestión. En este sentido, el Director General de Sigaus se refirió al nuevo sistema de financiación que se aplicará durante el año 2016 a las empresas que realizan operaciones de recogida de aceites usados y cuyo objetivo es compensar la evolución a la baja del principal mercado de los acei-

os resultados presentados implican que Sigaus superó el año pasado las exigencias legales de recoger el 95% del aceite usado generado y de destinar a regeneración el 65% de lo recogido, ya que la tasa de regeneración se elevó prácticamente al 80%, demostrando el compromiso de la Entidad con la protección ambiental y el fomento de la economía circular. En 2015 Sigaus recogió más de 120.700 t de aceites industriales usados, el equivalente a más de 13.000 camiones cisterna de 10.000 litros, y cubrió casi 70.000

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REPORTAJE

tes usados procesados, las bases lubricantes, y seguir garantizando que todo el aceite usado se recoge y se trata, sin impactar sobre el medio ambiente. Para ello, se ha definido un mecanismo de compensación indexado a la cotización internacional de los lubricantes, con el fin de adaptar mensualmente la financiación de la recogida a las variaciones de precios durante 2016, asegurando en todo momento el “servicio universal”. Así, cuanto más “barato” se venda el aceite usado, más financiará Sigaus. Con las cotizaciones del pasado mes de abril, el mecanismo supuso inyectar en la actividad de recogida un total del 136% más de lo que se venía abonando en 2015. Además, la financiación de Sigaus tiene en cuenta una zonificación de los municipios españoles en base a las variables de lejanía y volumen generado, primando la recogida en municipios en los que la recogida es más costosa. Polémica por los costes de la recogida Como consecuencia de las noticias aparecidas en diferentes medios de comunicación en torno a las condiciones económicas de la recogida del aceite usado en los talleres de automoción, en los que algunos recogedores cobraban una tasa por sus servicios, SIGAUS ha emitido una serie de comunicados en los que matiza su postura. SIGAUS recuerda que las condiciones económicas de la relación entre un productor y un gestor de aceites usados están sujetas al libre mercado, por lo que un

“Sigaus garantiza un medio ambiente protegido de los aceites usados porque acude a recogerlos a cualquier punto en el que se produzca el residuo, independientemente de la actividad que lo genere, de lo alejado que se encuentre el lugar y de lo costoso que sea la recogida. Así, se reaprovecha al 100%” 64 talleres en comunicación

gestor concreto no está obligado a realizar la recogida de forma gratuita y, por lo tanto, el cobro por dicha recogida no sería ilegal. Ahora bien, el productor sí tiene el derecho a disponer de la recogida gratuita siempre que el aceite usado cumpla determinadas especificaciones, y serán los sistemas integrados de gestión los garantes de que así sea. El aceite usado es un residuo peligroso y muy contaminante para el medio ambiente y la salud de las personas. Evitar su impacto sobre ambos requiere una actuación responsable por parte de los distintos agentes que operan en el ciclo de vida del aceite industrial: fabricantes, generadores del residuo y empresas gestoras. Ssigaus precisa que su objetivo es garantizar la recogida y correcta gestión del aceite usado en toda España, dado que se trata de dos actividades deficitarias. En el caso concreto de la recogida, debido a su fragmentación (en España hay 1.000 grandes productores que suman la mitad del aceite usado recogido, y 60.000 muy pequeños en los que se reparte un 25% del residuo), y dispersión geográfica (casi el 30% del aceite usado se recoge cubriendo recorridos de más de 100 km), no sería posible con carácter universal sin la financiación externa aportada por SIGAUS. Sigaus también explica que con el entorno económico actual, con bajos precios del petróleo, añade una complejidad adicional a esa situación, reduciendo el valor del aceite usado como materia prima, y el interés de los gestores por su recogida. Ante ello, SIGAUS está trabajando para seguir garantizando el servicio universal de recogida en condiciones de gratuidad para el productor del residuo, facilitando, en el caso de que fuese necesario, una empresa recogedora alternativa que realice la recogida sin coste para el productor. Con independencia de la ubicación del productor, y siempre que el aceite usado se encuentre dentro de especificaciones.

En 2015 Sigaus recogió más de 120.700 T de aceites industriales usados, el equivalente a más de 13.000 camiones cisterna de 10.000 litros, y cubrió casi 70.000 puntos de recogida en un total de 4.850 municipios de toda España, gracias a 136 empresas gestoras Para solucionar en este problema, el Consejo de Administración de SIGAUS decidió en su reunión celebrada el pasado 15 de marzo, asumir, sin trasladar a los consumidores de aceites industriales, el mayor coste de la gestión del aceite usado en España, debido al entorno de bajos precios del petróleo y la caída en la demanda de los productos procedentes del tratamiento de este residuo. En 2016 SIGAUS aumentará en un 59% de media la financiación de las actividades de recogida del aceite usado que realizan las empresas gestoras con las que mantiene contrato, con el objetivo de seguir garantizando la recogida gratuita y correcta gestión de este residuo peligroso. Sigaus ha definido un abanico de financiación, que

va desde un incremento del 10% en el caso de la financiación de las recogidas en 193 municipios (incluyendo todas las grandes ciudades españolas) que, por su cercanía a los centros gestores y, simultáneamente, la generación de grandes volúmenes de aceite usado, se benefician de importantes economías de escala en la recogida itinerante del residuo. En el extremo opuesto, se pagará hasta 4 veces más (más de 80 €/t de aceite usado) por la recogida en 6.600 municipios españoles (el 80% del total de municipios, incluyendo todo el medio rural español) en los que recoger el aceite usado requiere largos desplazamientos para obtener pequeños volúmenes. El objetivo del nuevo sistema de financiación es adaptar ésta al entorno de bajos precios del petróleo (el barril de Brent ha perdido más de un 30% de su valor en los últimos 6 meses), aplicando las medias necesarias para seguir cumpliendo con las obligaciones de SIGAUS (en nombre de sus empresas adheridas) respecto a la recogida y gestión del aceite usado en España, financiando los déficits existentes en las actividades que realizan los gestores de aceites usados. CARLOS MAUDES

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REPORTAJE

Aselube presenta su memoria 2015

EL MERCADO DE LUBRICANTES CRECIÓ UN 3,9% EN 2015 L

a Asociación Española de Lubricantes, Aselube, ha presentado su memoria de actividades durante el mes de mayo correspondiente al año 2015, en la que destaca un incremento de las ventas de sus 18 empresas asociadas de un 3,9%, igual que la totalidad del mercado, hasta situarse en las 318,5 mil toneladas, aunque aún muy alejados de las 500 mil toneladas de 2007. El acto de presentación de la memoria ha tenido lugar en el salón de actos de Torre Cepsa en Madrid, siendo el presidente Carlos Giner, el primero en tomar la palabra para recordar la celebración del 25 aniversario de ASELUBE el año pasado. A continuación, Giner hizo un repaso a la marcha de la Asociación y a la labor desarrollada durante 2015, destacando las cifras positivas de las empresas que forman la Asociación, que corresponden al 84% del mercado, aunque aún muy alejadas de las cifras récord de los años anteriores a la crisis. Según Giner, sus 18 Asociados lograron una facturación en 2015 de 1.064 millones de €, crearon una cifra de empleo directo de 1.110 personas, produjeron 800 mil toneladas de lubricantes en 12 plantas, que fueron vendidas en 49 delegaciones comerciales. En este contexto, Aselube representa el 81% de los lubricantes del sector de Automoción, el 83%

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En 2015 las ventas de lubricantes aumentaron un 3,9%, hasta situarse en las 318.500 toneladas 66 talleres en comunicación

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REPORTAJE

Por Comunidades Autonómas y en el sector de automoción, es Cataluña la principal consumidora de lubricantes, con un 18,6%, seguido de Madrid con un 11,6% y Andalucía con un 13,4%

del sector de Industriales, el 100% del de Marinos y Aviación, el 98% del de Proceso, y el 60% del de Grasas. Seguidamente Gabriel López, Presidente de la Comisión Estadística, ha desgranado las cifras correspondientes al ejercicio 2015, en las que las empresas de Aselube han vendido un total de 318,5 mil toneladas, frente a las 61,9 mil toneladas de las empresas que no forman parte de Aselube. Por segmentos, automoción sigue siendo el principal, con 142,3 mil toneladas, seguido del segmento industrial 118,2 mil toneladas. Por Comunidades Autonómas y en el sector de automoción, es Cataluña la principal consumidora de lubricantes, con un 18,6%, seguido de Madrid con un 11,6% y Andalucía con un 13,4%. Todos los datos indican que la evolución es lenta aunque positiva, especialmente si observamos la evolución de las cifras de los cuatrimestres (en los que ya no aparecen datos estacionales que pueden distorsionar el resultado), que muestran un crecimiento sostenido de un 9,1% en el periodo 2013-2015. Por canales de retail, el 46,5% de las ventas de lubricantes correspondió a concesionarios de automóviles, el 35,2% corresponden a talleres de todo tipo, el 7,1% a gasolineras, el 6 % a Autocentros y el 5,2% a grandes superficies. El acto se clausuró con una ponencia impartida por Alfonso Nogueiro, Director General de FACONAUTO, que realizó una ilustrativa exposición con el título “Perspectiva del futuro del automóvil: hacernos imprescindibles”, en el que presentó los principales parámetros de un sector tan significativo como el de los concesionarios de automoción y su relación con el sector de lubricantes.

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Más de 100 años de excelencia

Mostrador Lubricantes

Fernando Torrecilla.

Amalie

malie comercializa una amplia gama de aceites de última generación para motores gasolina y diesel de automoción, destacamos en viscosidad 5w30: el Amax 3000, Amax 100, Amax 200, Amax 300, Amax 400R y Amax 500F y el Amax 300 en viscosidad 5W40. Este año 2016 han lanzado dos nuevos productos: el Amalie Lander Plus sint 10w30, un lubricante con tecnología sintética especialmente recomendado para vehículos con motores diesel y con sistemas de postratamiento de gases y el Multi ATF, un lubricante de tecnología sintética recomendado para las transmisiones automáticas de los principales fabricantes.

Brugarolas

Dislomar

ste año las novedades de Brugarolas residen en los lubricantes Dynamic para vehículos industriales, tras lanzar dos calidades de una misma viscosidad, atendiendo a la demanda de sus clientes: Router 10W40 Long Life y Router 10W40 SHPD. Desde esta firma nos indican que las cifras del primer trimestre de 2016 se han movido en los registros del pasado año, con un crecimiento del 1,5% en sus lubricantes. Por tipos de productos, la mayor subida se ha producido en los aceites para moto, seguido de vehículo ligero e industrial. Peor comportamiento han tenido hidráulicos y engranajes, debido en parte al alza en el último trimestre del 2015, que se ha notado en el primero del 2016.

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islomar mantiene en comercialización sus 5 gamas de lubricantes, para automoción, truck, industria, moto y marina. La gama auto consta de los lubricantes sintéticos de vehículo ligero, donde han renovado la gama de 5w40 y los 5w30, que han actualizado con niveles ACEA A1-B1, ACEA A5-B5 e ILSAC GF-4, C2 (PSA), C3 (VW 504.00/507.00), C4 (RN 0720), y C3 Dexos2 para G.M. Opel y Saab. Mantienen, de igual modo, los iniciales 5w30 y 5w40 A3 B4 como productos básicos para las motorizaciones que lo demandan y la gama de lubricantes multigrado 10w40, 15w40, 20w50 para los vehículos que aún los utilizan. Para cajas de cambios y engranajes albergan las de monogrado SAE 80, 90, 110 y 140, y respecto a las multigrado, el 75w80, 80w90,80w110 y 85w140, Igualmente poseen la sintética 75w80 y 75w90. Por otra parte y con carácter de gran importancia conservan los fluidos de Citroën para superar los niveles del Hidractiv 3 y 3 plus, al igual que el mineral L.H.M., el A.T.F. Dexron II, Dexron III, Dexron VI, el A.T.F Multivehiculo y el A.T.F. específico de MB 236.14. Sectorialmente han experimentado un aumento de consumo en nichos del mercado exterior, que se complementan con cierta reactivación del mercado nacional a nivel general.

Frenos

Suspensión y Dirección

PEDIDOS Barcelona: Chris Crosby; 936 624 728 Madrid: Juan Góngora; 911 297 077 Málaga: Miguel Angel Ramírez; 952 356 058 Valencia: Antonio Climent; 962 431 397 BARCELONA

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Manguitos de Turbo

Refrigeración

COMERCIAL Malcolm Crosby; 936 624 728 o 600 463 370 ASISTENCIA TÉCNICA Antonio Arriola; 936 624 728 o 600 463 659

VALENCIA

MADRID

www.borgandbeck.es

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Mostrador / Lubricantes

Fuchs

última actualización del portfolio que, como prueba evidente de su especialización, incluye, solo en la parte de lubricantes de motor de vehículo ligero, hasta 35 productos diferentes, con viscosidades, aplicaciones y homologaciones heterogéneas, pero necesarias para poder asegurar el correcto servicio al 100% del parque automovilístico.

ajo las marcas Titan, AgriFarm, Silkolene y Maintain, comercializan todo el portfolio de lubricantes de automoción que requiere el mercado: aceites de motor para vehículo ligero, flotas mixtas, vehículos comerciales pesados, motores de gas,... Están realizando la

Liqui Moly

iqui Moly ofrece todo tipo de lubricantes, no solamente aceites de motores, sino también aceites para transmissiones, aceites hidráulicos, grasas y pastas y mucho más. De hecho, su gama de productos abarca más de 4.000 artículos, disponiendo del aceite adecuado para prácticamente todos los tipos de vehículos. Actuamente están ampliando su equipo propio en España y en un futuro tienen previsto apoyar, mediante su equipo, tanto al distribuidor como a los talleres. “Aunque no vendamos directamente al taller, deseamos que el taller elija los productos adecuados y óptimos para sus necesidades”, reflexionan. Este asesoramiento es la receta de éxito de Liqui Moly y ha dado excelentes resultados en el pasado. El primer paso es formar un equipo comercial propio español y para ello la empresa está buscando activamente vendedores en nuestro país. Liqui Moly, el especialista alemán en aceites y aditivos de motor, ha desarrollado un equipo de alta tecnología que hace algo más

que aclarar y rellenar: el Gear Tronic. El equipo y los aditivos desarrollados para este propósito permiten que los profesionales puedan ofrecer un servicio más completo de sustitución del aceite de cajas de cambios: limpiar, aspirar, aclarar y rellenar. Ahora se puede sustituir el lubricante íntegramente, lo que antes no era posible. Esta herramienta ayuda al taller en ofrecer un mejor servicio al cliente final.

Metal Lube

etal Lube trabaja especialmente con lubricantes de alta tecnología, especialmente tratamientos antifricción, para todo tipo de motores y maquinaria en general, entre los que se encuentran grasas, aerosoles y la lubricantes a través del combustible. Las características más relevantes de sus productos son la de conseguir tratar el metal que se somete a fricción, sin que ello altere las características físicas y químicas del aceite. “Se puede decir con rotundidad que Metal Lube sólo trata el metal que se somete a fricción y no aditiva el aceite”, recalcan desde la firma. El uso de Metal Lube puede reducir el consumo de combustible, el desgaste de piezas y los costes de mantenimiento. Actualmente están en proceso de un nuevo tratamiento para el GLP, pero de momento está en desarrollo y todavía no se comercializa.

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Repsol lanza su nueva gama de lubricantes Repsol Elite epsol ha puesto en el mercado su nueva gama de lubricantes Repsol Elite, para dar respuesta a las necesidades de todos los usuarios. Los lubricantes Repsol Elite superan los estándares de la industria y aseguran las máximas prestaciones de los vehículos. Estos nuevos lubricantes están homologados y reconocidos por las principales marcas de automóviles y ofrecen las máximas prestaciones en protección y eficiencia. Además, gracias a Repsol Elite, se aseguran ahorros de combustible, tal y como han demostrado los ensayos normalizados en los que se ha obtenido un importante ahorro, que en algunos modelos ha llegado hasta el 3,4%. También contribuyen a la durabilidad del motor y de los sistemas de post-tratamiento de los gases de escape, asegurando la reducción de las emisiones contaminantes en las motorizaciones más avanzadas. Las referencias de lubricantes sintéticos cobran importancia en el portafolio de Repsol gracias a la disponibilidad en sus instalaciones de la mayor planta de Europa para la producción de bases lubricantes sintéticas. Los componentes de los lubricantes son seleccionados de forma cuidadosa para diseñar fórmulas específicas que satisfagan las especificaciones de cada fabricante de vehículos. Por eso las homologaciones de los lubricantes garantizan que cada motorización tiene el lubricante adecuado, sobre todo en los que tienen viscosidades más bajas y que son sometidos a condiciones más drásticas, como es el caso de los 0W-XX. Para facilitar a los clientes la selección del lubricante más adecuado a sus necesidades, Repsol también ha actualizado el diseño de las etiquetas de sus nuevos lubricantes, con el fin de potenciar la visibilidad de los datos más importantes, como por ejemplo la viscosidad o el nivel de calidad. Al tiempo, se mantienen las características más reconocibles de su envase que permiten distinguir inmediatamente a todos los productos de la gama.

Repsol distribuye sus lubricantes en más de 90 países, a los que también llegará la nueva gama Repsol Elite. El principal centro de elaboración de lubricantes de la compañía está en el Complejo Industrial de Repsol en Puertollano (Ciudad Real). De las más de 138.000 toneladas de lubricantes que Repsol vendió en 2015, 110.000 toneladas se produjeron en esta localización, mientras que el resto se fabricaron en las diez factorías que la compañía tiene en diferentes países (como China, Japón, Indonesia o Malasia).

La competición como banco de pruebas La experiencia de Repsol en el mundo de la alta competición, el banco de pruebas más exigente, ha permitido a la compañía trasladar toda la tecnología que desarrolla a los lubricantes destinados a los vehículos particulares. Las mejoras de eficiencia en los motores para reducir el consumo de los vehículos han supuesto condiciones más severas de temperatura y presión en el motor, por lo que todos los elementos del mismo han tenido que adaptarse a las nuevas condiciones de trabajo. Para sacar el máximo rendimiento en las motorizaciones más ajustadas, asegurando la protección de las superficies del motor, es necesario mantener una fina capa de lubricante entre los elementos en movimiento. Estos lubricantes cada vez disponen de componentes más complejos que incorporan al fluido las funciones que permiten asegurar el correcto funcionamiento del motor: protegen las superficies, soportan altas temperaturas, limpian el motor….y además tienen que responder siempre, desde que se enciende el motor hasta que se para, y en cualquier condición ambiental. En Repsol desarrollamos lubricantes para los motores que compiten en las condiciones más adversas y trasladamos esa tecnología para ofrecer lubricantes con las máximas prestaciones en los motores más exigentes.

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Mostrador / Lubricantes

AMPLIA GAMA DE PRODUCTOS LA MÁS ALTA CALIDAD DRI dispone de la más amplia gama de producto reconstruido en el mercado postventa español. Total

T Olipes

lipes High Quality Lubricants fabrica más de 2.500 referencias en grasas y aceites lubricantes para 75 sectores de mercado distribuidos en más de 45 países en los cinco continentes. Así, para el sector posventa automoción la firma ofrece desde lubricantes diseñados para la competición, siendo su Averoil Racing (fabricado bajo licencia API 0894) el más demandado por los talleres especializados, hasta lubricantes desarrollados para satisfacer las necesidades de los motores Euro 5 y Euro 6 más modernos, como sus buques insignia Averoil Low Saps (fabricado bajo licencia API 0894 y homologado MB 229.51y VW 504/507 para vehículo ligero) y Averoil UHP (homologado MB 228.51 para largo recorrido en vehículo Pesado). Olipes actualiza continuamente sus formulaciones, adaptándolas a las demandas de los principales fabricantes, dando como resultado productos cada día más respetuosos con el medio ambiente y que cuentan con las homologaciones de los principales OEM, como Mercedes Benz, Volkswagen o ZF. Las inversiones en I+D+i de la compañía se centran en el sector automoción en el lanzamiento de nuevos lubricantes de motor adaptados a los requerimientos de las nuevas motorizaciones Euro 6, con formulaciones Mid/Low Saps de baja viscosidad HTHS para garantizar la máxima durabilidad, fiabilidad, compatibilidad con el sistema de postratamiento de gases y el máximo rendimiento del motor, reduciendo el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes a la atmósfera. Olipes High Quality Lubricants ha sido elegida por muchas de las principales marcas para la fabricación y envasado de sus lubricantes. No en vano, el 60% de la producción de sus instalaciones en España se destinan a la fabricación y envasado de lubricantes para más de 80 marcas del sector automoción.

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otal comercializa todos los tipos de lubricantes que se necesitan dentro de un taller: para el motor, las cajas de cambios y especialidades. En el caso de aceites de motor, la firma posee una amplia gama, que cubre desde los más tradicionales a los actuales más modernos. Por ello desarrollan productos como el Total Quartz 9000 SAE 0W30 o el Total Quartz MC3 SAE 5W30. Como novedad han lanzado el mencionado Total Quartz 9000 SAE 0W30, con el objetivo de cubrir las necesidades de vehículos donde el fabricante recomienda un SAE 0W30, API SL/CF, ACEA A5/B5, y principalmente de algunos motores Volvo y Ford. Se trata de un producto que cubre las necesidades de sus clientes y, en comparación con un aceite mineral, puede dar un ahorro de combustible mayor del 2,6%. Es lo que denominan un lubricante FE (ahorrador de combustible), una línea de productos que es muy importante para la compañía y donde han desarrollado una gran parte de su gama de productos: los Total Quartz INEO, y todos los productos SAE 0W30, 5W30, 5W20 y 0W20. Total está alineada con los objetivos que la Unión Europea establece al mundo de la automoción, entre ellos la reducción del consumo de combustible para conseguir una disminución de las emisiones contaminantes. “Nuestros centros de I+D cuentan con los elementos necesarios para desarrollar nuevas tecnologías de aditivos y bases lubricantes, que nos permiten acompañar a los fabricantes de vehículos en esta tarea”, subrayan. De estos centros surgen las nuevas tecnologías en lubricantes, que nos han llevado a obtener en 2015 más de 50 nuevas patentes para desarrollar productos que ahorran combustible. No en vano, Total es una compañía que cree firmemente que invertir en I+D da sus frutos y los resultados que estamos obteniendo, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones contaminantes en los vehículos, nos lo confirma. En Total son plenamente conscientes que hay que trasladarlo a los talleres, por lo que no olvidan el tema de la formación. “Nuestros equipos comerciales y técnicos desarrollan formaciones zonales donde el objetivo es trasladar a los talleres los conocimientos más actuales sobre la lubricación y las tecnologías aplicadas a los vehículos”.

Todas las unidades son comprobadas individualmente de acuerdo con las especificaciones originales. Además, los productos DRI tienen dos años de garantía. /C

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DESCUBRE NUESTRA GAMA EN

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Denso

Mostrador

Aire Acondicionado y Térmico Fernando Torrecilla.

ACR

CR es una empresa fabricante y, además, importadora y distribuidora de las primeras marcas internacionales de aire acondicionado y climatización. Fabrica compresores en su planta ubicada en Alzira (Valencia). Por otro lado, también produce todo tipo de maquinaria y equipamiento para taller como estaciones de recuperación/reciclaje/vacío y carga automáticas o máquinas de limpieza. En cuanto a distribución, ACR distribuye su propia marca (ACR) así como otras como Sanden o Denso.

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Avarino Automoción (Add-it Hy-Tec)

enso es una empresa con más de 25 años de experiencia en la fabricación de estaciones de recuperación, reciclado, vacío y carga destinados al mantenimiento de los equipos de climatización. Disponen de modelos de recuperación, reciclado, vacío y carga semiautomáticos y automáticos tanto para el gas R134a, como para el nuevo gas 1234yf. La gama esta compuesta de siete modelos para turismo y comercial ligero. Sus principales características son facilidad de uso, dimensiones reducidas, base de datos incorporada con tarjeta SD actualizable, bloqueo mecánico de balanza (en la mayoría de modelos), bombas de vacío de hasta 100 l/min y capacidades del depósito hasta 12 kg, entre otras ste mismo año han lanzado al mercado su estación Kheos Plus, una máquina 100% automática, con similares prestaciones a las de su gama actual pero con un precio muy atractivo. Además, recientemente han presentado la estación All Clean, una máquina para la limpieza y lavado interior del circuito de climatización de los vehículos mediante el uso de detergente no inflamable.

varino Automocion distribuye los productos Add-it Hy-Tec. Se trata de productos químicos asociados a las industrias de automoción y a empresas relacionadas con el sector del automovil comercializados por una red de distribuidores especialistas, dedicados a promocionar el servicio sin ninguna excepción a los usuarios de Add-it con un servicio de posventa de la máxima calidad. El kit de aire acondicionado de la firma incluye tapafugas A/A, detector de fugas A/A de 10 tiros, herramienta inyector, latiguillo para detector de fugas, latiguillo para tapafugas de aire y conector universal. Con el kit completo se puede realizar la comprobación del sistema de A/A y, si fuera necesario, tapar cualquier fuga del circuito. Además, Avarino también comercializa cada producto individualmente.

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Mostrador / Aire Acondicionado y Térmico

Hispacer

L Hella

ella es un proveedor global de la industria del automóvil que destaca por una oferta de más de 800 referencias en herramientas, accesorios y consumibles para sistemas de aire acondicionado. En cuanto a estaciones de servicio, en mayo lanzaron dos nuevas gamas de estaciones, una para refrigerante R134a y otra para R1234yf. Estaciones de servicio para R134a: Husky 100 - Estación compacta automática de segmento económico Husky 150 - Estación de gama media compatible con vehículos híbridos y eléctricos. Husky 300 - Estación de altas prestaciones con detector de fugas de nitrógeno/gas integrado compatible con vehículos eléctricos e híbridos. Estaciones de servicio para R1234yf: Husky 1000 - Estación compacta automática de segmento económico Husky 3000 - Estación de máximas prestaciones con sistema de llenado de alta precisión. Husky 3500 - Estación de máximas prestaciones con sistema de llenado de alta precisión y analizador de refrigerante.

En marzo lanzaron su temporada Clima, aún vigente, incluyendo los productos de equipamiento de taller. Se trata de una promoción para incentivar la venta en la temporada de primavera-verano. Los talleres se beneficiarán de condiciones especiales (ventajas comerciales, material técnico, asesoramiento, etc.) a través de la red de distribuidores de Hella.

NRF Fundada en 1927, NRF es fabricante, importador y distribuidor. Ofrecen recambio de aire acondicionado como compresores nuevos, filtros deshidratadores, condensadores, evaporadores, válvulas de expansión y presión, electroventiladores, etc., para de toda la gama de aplicaciones. Han creado este año en NRF España el TECH|support, el servicio de apoyo al profesional de climatización. Mediante esta nueva forma de procesamiento de garantías, NRF tiene el objetivo de proporcionar una visión más clara al taller mecánico sobre las posibles causas de la falla del compresor en un tiempo record. TECH|support comunica las causas de los posibles fallos por medio de un informe técnico con comentarios e imágenes de la investigación que demuestran los defectos detectados.

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a empresa ha lanzado al mercado Refrisol Sellante, un nuevo gas que sustituye sin problemas a la mayoría de gases clorofluorados, especialmente al R134a, R12 y R1234YPF, todos ellos muy comunes en automoción. Además, Refrisol incorpora en su fórmula un efectivo sellador de pequeñas fugas, especialmente las que se producen en el interior de los circuitos de refrigeración por el desgaste de sus componentes (retenes, conexiones, juntas, radiadores, enfriadores, válvulas de expansión, etc.) por el uso excesivo y envejecimiento o deterioro de dichos elementos. Es efectivo en todas las “microfugas” de manguitos, plásticos o metales y no produce atascos en el sistema. Su fórmula HC (a base de hidrocarbonados) está exenta de clorados, fluorados u otros productos tóxicos o contaminantes, por lo que su uso no contamina y su calificación es de “gas ecológico”.

RANTE E G I R F E R GAS ECOLÓGICONUEVO

Ecogas sellante compatible con la mayoría de gases clorofluorados

Tampoco es necesaria la máquina, ya que se aplica fácilmente, únicamente basta un juego de manómetros y sus acoples en el equipo a cargar. Tampoco hay que hacer el vacío ni extraer el gas que ya contenga el circuito, ya que, debido a su fórmula, Refrisol, al contrario que otros gases, es compatible con el aire, y el hidrógeno regenerará el gas que contenga el circuito en su interior. Así, sólo hay que conectar el equipo, poner en marcha el motor y el aire acondicionado. Con el bote de Refrisol siempre boca abajo, inyectar el gas por baja (siempre por baja) hasta que el reloj de alta marque 15 bares o 224 atmósferas, con lo que la carga estará terminada. Con Refrisol sellante no hay que tener en cuenta los parámetros de otros gases, como temperatura, peso ni cantidad. Sólo la presión de trabajo del equipo que estemos cargando y que, como norma, en automóviles se sitúa en los 15 bares en alta.

HISPACER

REFRISOL

Compatible con la mayoría de sistemas que utilizan gases cloro-fluorados

Evita las microfugas y las fugas de invierno

NUEVO GAS “REFRISOL” SELLANTE Y ECOLÓGICO VÁLIDO EN AUTOMOCIÓN PARA EL 134a R12 Y 1234 YPF SE CARGA FÁCILMENTE SIN MÁQUINA Y NO ES NECESARIO HACER EL VACIO SE CARGA POR BAJA Y SOLO PRECISA QUE EL ALTA MARQUE 15 BARES DE PRESIÓN

HISPACER, S.L. Paseo de la Victoria nº 29, La Victoria 14140 (CORDOBA) www.hispacersl.com TLF Y FAX. 957308373, e-mail: hispaelias@hotmail.com, hispacer@hispacer.com

655 845 684

Video y más información en www.hispacersl.com talleres en comunicación

Mostrador / Aire Acondicionado y Térmico

Via della Meccanica, 1/A 37139 Verona (IT) tel. +39 045 8517711 www.japanparts.eu

Su especialista en vehículos japoneses, coreanos y americanos

AIRE ACONDICIONADO Y TERMICOS Valeo

Texa

exa Iberica Diagnosis cuenta con la gama de estaciones de A/A Konfort 700, compuesta por los modelos 705R, 707R, 710R, 720R, 760R, 760R BUS, 770S, 780R Bi-Gas, dedicadas tanto al refrigerante R134a como al nuevo R1234yf. Nos recalcan que Texa fue la primera empresa del sector en presentar una completa línea de estaciones de carga para los sistemas de climatización conformes al nuevo gas impuesto por la Comunidad Europea a los vehículos de nueva homologación.

aleo ha presentado un producto en el área de climatización, que le ha hecho merecedor de dos premios PACE 2016 (Premier Automotive Suppliers’ Contribution to Excellence): su condensador de refrigeración por agua. El condensador de refrigeración por agua de Valeo usa agua en lugar de aire para condensar el vapor del refrigerante de climatización. En comparación con los condensadores tradicionales, reduce las fluctuaciones de presión del refrigerante en el sistema de aire acondicionado gracias a la inercia del líquido. Es ultra compacto, por lo que no es necesario colocarlo delante del radiador, dejando espacio libre para componentes adicionales, reduciendo a su vez el consumo eléctrico del sistema de ventilación a la par que minimiza la cantidad de refrigerante en el circuito de climatización.

Webasto

l Grupo Webasto es fabricante para primer equipo de sistemas de ventilación, calefacción y aire acondicionado. Webasto Ibérica, filial del grupo para España y Portugal, tiene dentro de sus actividades la climatización posventa bajo la marca Webasto-Diavia. Diavia fue integrada en el grupo Webasto en enero de 2013, tras la compra de la central en Italia y su filial en España, fusionándose en Webasto Thermo & Comfort Ibérica. Los productos ofrecidos son siempre para climatización y se dividen en: Equipos completos personalizados, para instalación posventa, que conforman una gama que abarca turismos, furgonetas y vehículos todo terreno, así como algunos camiones. Recambios para reparación y consumibles para mantenimiento, tanto estándar como para aplicaciones originales, con referencias que cubren en más del 92% el parque rodante de vehículos en componentes como compresores, condensadores, filtros deshidratadores y habitáculo, válvulas de expansión, etc…. Equipamiento de taller: la oferta cubre tanto estaciones de carga y limpieza como todo tipo de utillaje y herramienta específica para mantenimiento y reparación de circuitos de aire acondicionado.

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La climatización del habitáculo de los vehículos en los últimos años ha sido objeto de importantes novedades. Nacida en los años 30, en los vehículos de superlujo, hoy lo llevan en su dotación de serie todos los coches. Son muchos los elementos que entran en juego en esta función, no siempre conocidos. Placas radiantes, intercambiadores de calor, compresores, pero incluso la misma bomba de agua y el termostato aparecen implicados en estas actividades. En la gama de productos Japanparts es posible encontrar una gran elección de repuestos para la calefacción y la climatización para todos los modelos de coches asiáticos y americanos. Al final, ya se trate de calentar o enfriar el habitáculo, la cosa más importante es la calidad del aire que los ocupantes respiran en su interior.

Y aquí es donde entra en juego necesariamente el filtro del habitáculo. El incremento de las funciones y de la eficiencia filtrante con la reducción del peso y los volúmenes son los objetivos de todos los fabricantes de filtros. Pero a menudo son los mismos usuarios los que descuidan los intervalos de sustitución del filtro del habitáculo, en detrimento de la calidad del aire que se respira y de la eficacia de funcionamiento de la instalación de climatización. La sugerencia es mostrar al automovilista un filtro del habitáculo nuevo y uno que haya “trabajado” por un año en condiciones normales de tráfico: la diferencia es desconcertante. La investigación y colaboración de Japanparts con fabricantes de vanguardia, que a menudo coinciden con los mismos que producen para la primera instalación, confieren a esta categoría de artículos, comercializada a través de las 3 marcas Japanparts, Ashika y Japko, unas características idénticas al producto original. Con más de 250 referencias, sólo para los filtros del habitáculo, Japanparts es capaz de cubrir aproximadamente el 98% del parque circulante asiático, además de una parte del parque europeo. Además, el constante trabajo de ampliación de la gama la atestigua como precursora en la disponibilidad de los productos para los nuevos modelos que se asoman al mercado. Los porcentajes de defectos prácticamente nulos de este producto y la rapidez en las entregas son los otros pilares para el desarrollo de esta familia de productos. talleres en comunicación

ENTREVISTA

b LUIS PÉREZ,

GERENTE DE PINTURAS SANTAFÉ

“2016 y 2017 serán años claves para el desarrollo de CaarQ” Dado que Luis Santafé es un buen amigo, acercarnos a Zaragoza a charlar con él siempre es un gusto y un privilegio. Como hacía tiempo que no nos veíamos, aprovechamos para acercarnos por sus instalaciones, en las que aún conserva enmarcada la primera peseta que ganó su abuelo. Con él charlamos de Spies Hecker, de Octoral, de CaarQ y, en definitiva, de un mercado, el de pintura, cada vez más activo y atractivo. 82 talleres en comunicación

uis Santafé se ajusta al prototipo de aragonés. Siempre va de cara, te dice lo que piensa, es sincero y honesto. Y tiene ese punto de tesón tan característico de los maños. Sólo así se explica que en 1993, con dos hijos de cinco años, renunciara a su puesto de director comercial en un distribuidor de pintura de Zaragoza (“me fui con lo puesto, sin indemnización”) para establecerse por su cuenta y vender pintura a los talleres de la zona con su furgoneta. Una furgoneta -una Ford Transit- con la que se fue casi del tirón a Automechanika Frankfurt con unas cuantas viandas y latas de conserva, en la que dormía mientras esperaba a que abrieran la feria. Hoy, Pinturas Santafé está presente en todo Aragón, Soria, La Rioja y Navarra -tras una aventura fallida en Levante-. Se dedica a la distribución de pinturas, anexos y maquinaria y también al sector de rotulación-impresión digital. Distribuye Spies Hecker y Octoral y es uno de los socios fundadores de CaarQ. CAARQ Y SUS PRÓXIMAS NOVEDADES En 2006, dos amigos a los que les une una primera marca de pintura, pero también una dedicación y un amor especial a su trabajo y a su sector -Blas Hernández (GB Herg) y Luis Pérez Santafé- fundaron Refinish Caar, empresa que opera bajo la marca CaarQ. Inmediatamente se les unirían dos grandes distribuidores con gran conocimiento de mercado, Plata Service (Barcelona) y AutoFlex (Portugal), este último con fábrica y tecnología propia. Estas cuatro empresas, como “ pintureros” especialistas en el sector, vieron la necesidad de una marca diferenciada que recogiera auxiliares como abrasivos, films de enmascarado, químicos, cintas, adhesivos, y también maquinaria, herramienta y utillajes para los talleres, hasta tener uno de los catálogos más completos del mercado. “Los productos de CaarQ son de altísima calidad, nosotros mismos los testamos. Además, el 95% de ellos proceden de proveedores europeos”, explica Santafé. CaarQ, además, ha renovado su imagen -aumentando la importancia de la Q, de quality- y está trabajando en reformar también la página web del grupo, que estará operativa en las próximas semanas. “La segunda mitad de este año y todo 2017 será muy importante para el crecimiento de CaarQ”, añade Luis.

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ENTREVISTA

De hecho, desde el grupo nos comentan que tienen intención de aumentar la presencia y capilaridad de CaarQ. “Aunque no desechamos ninguna opción, estamos buscando profesionales que quieran funcionar como nuestra red de ventas por las provincias donde no estamos presente. Otra posibilidad que contemplamos es la de incorporar nuevos distribuidores, pero deben ser empresas que desarrollen la marca en su zona y que conozcan el mercado, ya que, si no, los márgenes se diluyen y dejamos de ser competitivos en el mercado”, comenta.

Gabriel y Blas Hernández (G.B. Herg), Luis Pérez Santafé, Felismino Pinto (Autoflex) y Juan Antonio Plata (Plata Service), los socios de CaarQ.

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EXPANSIÓN Otra novedad de CaarQ ha sido la incorporación a su gama de la marca SprayMax -de la que son distribuidores oficiales- y el aumento de referencias en plásticos y abrasivos. En cuanto a la maquinaria, han cerrado un acuerdo con el fabricante de compresores Fisalis (“son muy competitivos en relación calidad-precio”) y Luis nos avanza que tendrá más novedades en breve. La expansión de la marca CaarQ también se ve en que la compañía ya ha comenzado a exportar a países como Marruecos, Francia, Cuba o República Dominicana, además de las excolonias

portuguesas en las que AutoFlex opera desde hace tiempo. Y es que Refinish Caar-CaarQ “es un proyecto que nos da muchísimo trabajo, porque lo hemos levantado de la nada entre apenas seis personas, pero contamos con la suerte, el respaldo y, sobre todo, el amor de cuatro negocios -Plata, GB Herg, Autoflex y Pinturas Santafé- que nos van bien y nos cubren las espaldas. Y he de decir que, honestamente, CaarQ, en nuestras respectivas zonas también va muy bien, y ahora, sin parar, vamos a continuar su expansión”, añade Luis. Así, conversando sobre CaarQ apenas nos da tiempo a repasar la actualidad y los cambios en Valspar. Pero Luis Pérez Santafé sí tiene un momento para hablar de Spies Hecker. “Es una buena y gran marca, con unos productos increíbles. Una marca que quiero mucho y que comercializo desde 1995, desde casi mis inicios. Y una marca que nos ilusiona con nuevos proyectos, como la plataforma Performance Gateway, que ha dado un nuevo impulso a la red Identica”, añade. Para Luis, si un taller vende bien la plataforma ante el cliente final y el cliente colectivo, siempre obtendrá beneficio de una red de talleres como esta”. Dicho queda.

Abrasivos Máquinas Pulido Accesorios

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REPORTAJE

El equipo de gerencia de Dyscasa y César Plaza (Cañizares Piñero) posan junto al camión.

DYSCASA Y CAÑIZARES PIÑERO PINTAN “EL CAMIÓN DE LA SELECCIÓN” E

n 2012, Jesús Málaga, propietario del concesionario Dyscasa -en Talavera de la Reina-, y todo su equipo, decidieron unir una pasión, el fútbol y la selección, con su negocio, la compra-venta y reparación de vehículos industriales. De ahí surgió un camión pintado con los colores de la Selección, en homenaje a Sergio Ramos, que, sin duda, nos dio suerte, ya que volvimos a ser campeones de Europa. Cuatro años después, han decidido volverlo a hacer. En esta ocasión, ha sido un camión de mayor envergadura, un DAF XF de 460 CV y dedicado a un castellano-manchego como Iniesta. Un camión que despierta pasiones allá por donde pasa. Como explica Juan Luis Sánchez, gerente de Dyscasa, “en 2012 pintamos un camión con los colores de

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La Roja y homenajeando a Sergio Ramos. Tuvimos la suerte de que España ganó y la verdad es que el camión estuvo presente en numerosos eventos y concentraciones, con una gran repercusión en los medios de comunicación. Así que hemos decidido volverlo a hacer. Fueron casi dos meses de trabajo, en horas sueltas, en las que un DAF XF blanco fue transformado en este nuevo “camión de la Selección”. Con la ayuda del distribuidor Cañizares Piñero -de la mano de César Plaza, responsable de distribución en la zona-, el camión fue pintado íntegramente con la línea EHS Turbo Plus de Nexa Autocolor, un sistema monocapa, aunque no lo parezca por el espectacular brillo de su acabado.

Ahora la idea es llevarlo a diferentes concentraciones. Desde Dyscasa están viendo la posibilidad de acudir con él al último amistoso de La Roja antes del campeonato -que tendrá lugar en el Coliseum de Getafe el próximo 7 de junio- o incluso a la concentración de la Selección en Las Rozas. De momento, ya ha aparecido en diversos programas deportivos de la plataforma Movistar+.

Hubo que reconstruir algún elemento de la cabina, reparar la chapa, pintarlo y posteriormente rotularlo. La verdad es que no le falta detalle, desde el escudo de la Selección Española hasta la mascota de la Eurocopa de Francia -el niño con capa Super Victor-. la imagen de la propia Copa o el nombre de Andrés Iniesta y su dorsal, el 6.

DYSCASA Dyscasa es un concesionario DAF ubicado en Talavera de la Reina. Nació a finales de los 80, siendo nombrado concesionario de la marca holandesa a los dos años de su apertura. En 1992 se trasladan a las actuales instalaciones -de más de 10.000 metros cuadrados- en el Polígono Torrehierro de la ciudad toledana. En 2003 amplía su plantilla fortaleciendo el taller de mecánica y electricidad y, un año más tarde, construye unas instalaciones dedicadas a taller de carrocería y pintura con el equipamiento más moderno, con 1.500 metros cuadrados sobre 5.000 de parcela. En este taller de chapa se ubica una cabina de más de

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REPORTAJE

El proceso de repintado del vehículo, en imágenes

16 metros de largo para el pintado de camiones, autobuses y autocares. Asimismo, en 2006, remodela totalmente sus instalaciones para dotar de más espacio a su almacén de recambios y contar con una imagen más moderna. Ampliando su proyecto de futuro, en 2008 se constituye el grupo DHAM, del que Dyscasa pasa a formar parte. Este grupo es nombrado concesionario oficial DAF para las provincias de Valladolid, Burgos y Palencia. Y en 2010 se inicia la construcción de nuevas instalaciones dedicadas a talleres mecánicos (Vehinca) y a exposición y oficinas de venta (Dyscasa) en el Polígono Las Arenas de Malpartida de Cáceres.

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NOTICIAS ENTREVISTA

Pepe Alabadí,

director financiero de Disprocar Tras sus primeros meses en la toma de contacto con el sector, nos acercamos a Pepe Alabadí para obtener nuevas impresiones. Con papeles en la mano, sus palabras de inicio versan sobre la situación actual y el panorama de los talleres españoles. “Llevo poco tiempo en el sector, pero según he podido leer y constatar, la crisis económica ha provocado cambios importantes de comportamiento en los conductores, que ha reducido notablemente las visitas al taller en un 25% y las reparaciones por siniestro en un 18% en los últimos cuatro años….”, comenta. “Todos los informes apuntan a que la evolución de la reparación de coches en nuestro país hasta

“Queremos aplicar esta fórmula: Talleres+Distribuidores+Central = Red Disprocar” 2017 vendrá marcada por menos carga de trabajo y operaciones más baratas, esto provocará un «ajuste natural» que puede dejar fuera de juego a 4 de cada 10 talleres, ya que en España sigue habiendo muchos talleres: en nuestro país el ratio es de 511 vehículos por taller, mientras que en Italia es de 727, 872 en Alemania y hasta 1.040 vehículos en Reino Unido”. PROYECTOS DE DISPROCAR Posteriormente Pepe nos habla de Disprocar. “En Disprocar estamos desarrollando un proyecto específico para talleres de reparación en chapa y pintura. Queremos aunar esfuerzos para que el actor principal de este escenario, el taller profesional, se beneficie realmente de una organización que trabaja por y para mejorar su competitividad. En Disprocar tenemos 2 claros objetivos: que el taller compre mejor y

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que el taller reciba trabajo”, explica. “El primer objetivo lo conseguimos mediante negociaciones por volumen. Es decir, les ofrecemos a los proveedores tener un número elevado de talleres en toda España que compran diariamente a través del Call Center ubicado en nuestras propias instalaciones. Estas negociaciones se basan en conseguir los mejores descuentos y condiciones para los talleres asociados”, detalla Alabadí. Mientras, el segundo objetivo “lo llevamos a cabo mediante los principales proveedores de actividad al taller: compañías de seguro y empresas de renting. A ambos les ofrecemos la posibilidad de trabajar con nuestra Red certificada con múltiples talleres (Centro Zaragoza) y dotados de programa de gestión adecuado (CSS). Tanto la certificación con Centro Zaragoza (3*) como el programa de gestión CSS se obtienen con unas condiciones muy ventajosas al estar inscritos en Disprocar. Además tenemos acuerdos de colaboración con distintos colectivos y empresas privadas del país para que sus empleados y familiares lleven los coches a nuestros talleres y al mismo tiempo obtengan la PemiumCard (tarjeta de fidelización). Queremos aplicar esta fórmula: Talleres+Distribuidores+Central = Red Disprocar”. Pepe termina la conversación hablando de la implicación del taller en la red. “Participar en la red tiene una implicación directa por parte del taller asociado; es decir, necesitamos talleres que quieran estar preparados para estos próximos años. Su implicación nos permitirá optimizar las condiciones con los proveedores, realizar nuevas inversiones, mantener reuniones periódicas en zonas, cartelería específica, etc.”. “Desde estas líneas invito al profesional carrocero que esté interesado en conocernos mejor que vea el siguiente video https://youtu.be/wWX5Sg7P8mA y luego nos llame al 963 210 370”, apostilla Alabadí.

CHAPA Y PINTURA

PRO&CAR lanza su nuevo Barniz UHS Rápido 2C

Mirka presenta su estación de trabajo y kit de pulido y faros Después de analizar las dinámicas de trabajo en los talleres, Mirka ha llegado a la conclusión de que, no sólo hacen falta buenos productos, sino que también es muy importante su disposición en el lugar de trabajo. Una buena organización de los materiales mejora la eficiencia del trabajo diario y optimiza la rentabilidad de las tareas. Con este objetivo, en Mirka han desarrollado la nueva estación de trabajo con la que proporcionan a sus lijas y máquinas un lugar común para una cómoda ubicación y una fácil accesibilidad Y, además, la presenta en formato de kit de pulido y faros. El proceso de pulido de Mirka reduce los tiempos de este trabajo en un 75%. Con la Estación de Trabajo para el proceso de pulido y faros, Mirka completa el círculo de Soluciones para los consumidores, que se inició con el lanzamiento de abrasivos de malla para un lijado libre de polvo (Autonet), continuó con la introducción en el mercado de la lijadora eléctrica Mirka Deros -de tan sólo 1 kg de peso-, siguió con el lanzamiento del sistema OSP para la Preparación de Superficies y se remató con el sistema de pulido, Microstar en seco y la máquina quitamotas. El kit de Pulido y Faros incluye la Lijadora Mirka Ceros 325 (inicialmente útil para el reacondicionamiento de faros pero idónea también para pequeñas reparaciones en la pintura), la Lijadora angular Mirka AOS130NV (para pequeñas áreas y eliminación de motas), la pulidora de dos manos Mirka ROP2-312NV (que no deja hologramas) y la pulidora Mirka RP300NV para faros y pequeñas áreas. Y, además, los pulimentos

MASILLA POLIÉSTER

TRANSPARENTE

Resistente a los rayos UV Tintable con pigmentos Pro-Mix Superficies de carbono o madera Acabado fino Se puede lacar con barnices 2K Mipa

Mipa presenta la masilla transparente P27

Polarshine 10 y 35 (que mantienen baja la temperatura de la superficie y eliminan permanentemente las marcas, además de evaporarse rápidamente), los abrasivos Microstar (para un resultado uniforme y un fácil pulido), Polarstar SR (para pequeños defectos), Polarstar (para una limpieza rápida del policarbonato) y Abralon (para una rápida eliminación de las rayas). Como accesorios, el kit se completa con tampones de lana y espuma que, en combinación con las pastas de Pulido Polarshine, optimizan los resultados de todos los procesos de pulido.

Mipa, fabricante alemán de productos para el repintado y representado en España a través del distribuidor-importador Pinturas Pinto, ha lanzado al mercado un nuevo producto: la masilla transparente P27. La masilla transparente P27 está ideada para la eliminación de pequeñas porosidades en superficies de cara vista. De base poliéster y acabado fino, posee una alta protección y resistencia a los rayos ultravioletas. Además, permite su posterior lacado con barnices Mipa 2K, si bien también se puede teñir con colores ProMix Industry.

www.standox.es

Glasurit celebra su XXXI Convención bajo el lema “Glasurit eres tú” Recientemente ha tenido lugar la XXXI Convención de Concesionarios Glasurit. Bajo el lema “Glasurit eres tú”. la marca de repintado ha querido reforzar el sentimiento de pertenencia de cada una de las personas que hacen posible Glasurit. Durante la convención, los participantes han tenido la oportunidad de discutir aspectos del mercado, conocer los resultados y los nuevos proyectos de la marca, así como los puntos clave del negocio. Como novedad este año y haciendo un guiño al lema de la convención, Glasurit ha apostado por un nuevo formato de reunión. A través de cinco stands enfocados a diferentes temáticas: segmentos de mercado, servicios, producto y color, marketing y administración, los participantes fueron rotando en pequeños grupos por cada una de las estaciones, lo que ofreció un mayor dinamismo e interactuación por parte de todos los participantes. Además, cada una de las estaciones hizo un especial hincapié en la importancia de la sostenibilidad y de cómo Glasurit cumple con ella en todas sus decisiones.

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“Soy un profesional preparado para el futuro. Cuento con conocimientos especializados y con los productos más eficientes que me proporciona un socio como Standox”.

CALIDAD Y EFICIENCIA. Nuestra fórmula para el éxito es sencilla: técnicas de aplicación eficientes, como “1 Visit”, e innovadores sistemas de productos que ofrecen resultados de calidad excepcional. Innovación “Made in Germany”.

Uno de los grupos interactuando en el stand de Marketing.

An Axalta Coating Systems Brand

La marca de los profesionales carroceros PRO&CAR ha incorporado a su tarifa 2016 un nuevo barniz, formulado para sistemas bicapa en base agua como solvente en reparaciones parciales. Según explican desde la compañía, este barniz destaca “por su excelente aspecto en brillo y velocidad de endurecimiento, pudiendo disponer del vehículo en servicio a los 40 minutos desde la aplicación, sin necesidad de gasto energético de calor en cabina, lo que puede generar ahorros muy importantes en el ciclo del pintado”. Así, permite hacer pulidos en 1 hora y tiene una alta resistencia a rayos ultravioleta, al rayado, así como a agentes químicos. Se complementa con los mismos catalizadores que ya tiene en el mercado PRO&CAR (con las referencias 3008-3009-3010-3011). Este barniz se presenta en un formato de lata serigrafiada de 5 litros, con la referencia 3032.

CHAPA Y PINTURA

ZAPHIRO celebra su IX Convención ZAPHIRO evaluó durante su IX Convención, celebrada en Madrid, los recientes lanzamientos de nuevos productos, así como las estrategias de comunicación y marketing. De igual modo, la firma quiso destacar el éxito comercial logrado gracias a los últimos acuerdos internacionales de distribución alcanzados. De hecho, este año ZAPHIRO deja atrás su primera década de vida, en la que ha conseguido labrarse una sólida posición, “convirtiéndose en una enseña de referencia en el sector de productos y anexos para el repintado de automoción en nuestro país”. La agenda de la XI Convención de distribuidores contenía el repaso de los acuerdos que la empresa ha firmado con la francesa MixPlast, para la distribución de herramientas y consumibles de reparación de piezas de plástico, y con la alemana Peter Kwasny para la comercialización de sus marcas de aerosoles SprayMax, Auto K, Spraila y Belton. A pesar de que la firma de ambos acuerdos se realizó en el último tri-

13. – 17. 9. 2016

Roberlo incorpora tres nuevas masillas a su oferta Comercial Rupar, nuevo distribuidor de ZAPHIRO para la provincia de Alicante mestre del pasado año, los asistentes coincidieron en subrayar su éxito comercial. La consecuencia práctica inmediata se ha visto reflejada en las cuentas de la empresa, pero también ha supuesto la adquisición de una posición de privilegio en el mercado español en estas áreas. Los participantes en la convención recalcaron también la plena validez de uno de los objetivos fundacionales de ZAPHIRO: aportar a los talleres de repintado una mejora tangible en su rentabilidad y en la calidad de su trabajo, sumando a la profesionalidad técnica y comercial de sus distribuidores un amplio catálogo de productos.

Comercial Rupar, con cerca de 30 años de experiencia en el sector, se ubica en el sur de Alicante, en el Polígono Babel, desde donde distribuirá en la provincia alicantina los productos y anexos para el repintado de automoción de ZAPHIRO, firma que continúa el proceso de expansión de su red de distribuidores en nuestro país. Comercial Rupar cuenta en la actualidad con una plantilla de seis profesionales altamente cualificados, capaces no solo de proporcionar una atención personalizada a los clientes, sino también de dar el asesoramiento y formación específica que puedan necesitar. Estas actividades son el fruto de la voluntad de servicio que la empresa alicantina tiene como seña de identidad y que comparte plenamente con ZAPHIRO. En palabras de Cristina Rubio, su gerente, “el apoyo que recibimos en este área es muy importante para nosotros”.

Nueva masilla de poliéster Standoflex para piezas plásticas Con el lanzamiento de su masilla de poliéster Standoflex Plastic Stopper U1030, Standox amplía su gama de productos para el repintado de plásticos. Esta masilla se ha desarrollado específicamente para ser aplicada sobre plásticos rígidos y semirrígidos. Gracias a sus buenas propiedades adherentes, con la masilla de poliéster Standoflex Plastic Stopper U1030 se consigue un buen relleno de forma fácil y rápida, tanto en piezas plásticas imprimadas como sin imprimar. La masilla 2K se activa con un catalizador específico y se aplica directamente sobre el substrato plástico. La masilla es muy flexible y prácticamente libre de poros. Para obtener una excelente adherencia, se recomienda usar la imprimación para plásticos Standoflex Plastic Primer U3060. La masilla Standoflex Plastic Stopper U1030 se seca en solo 15 minutos en cabina, o en 30 minutos a temperatura ambiente. Una vez seca, es fácil de lijar y su flexibilidad incrementa significativamente la durabilidad de la reparación. La masilla Standoflex Plastic Stopper U1030 es negra, como la mayoría de las piezas plásticas. El catalizador, que se suministra dentro de la tapa del bote, es blanco. De este modo, los pintores pueden controlar mejor y de forma sencilla la mezcla de los dos productos.

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quí ¡Reserve a as! sus entrad

Roberlo lanza al mercado tres nuevas masillas -Plus 36, Multi 10 y Robflow- que dotan la gama actual de más y mejores soluciones. Con estas novedades, la compañía sigue apostando por dar respuesta a las necesidades cada vez más exigentes del mercado refinish, y suponen una importante renovación dentro de las líneas de masillas Soft, Multi y “Glazing” de Roberlo. Plus 36 es una masilla fina de relleno que viene a completar la línea actual de masillas Soft de Roberlo. Un producto con una alta cremosidad que permite una aplicación fácil y cualitativa, sin perder de vista la capacidad de relleno propia de esta familia. Además, posee elevadas prestaciones a nivel de dureza, el incremento de la cual permite un fácil lijado y una adherencia superior a las Soft convencionales. Con el claro objetivo de adaptarse mejor a las necesidades del usuario final ,la nueva Plus 36 sustituirá un artículo ya histórico en Roberlo, la Dupla, y completa así la gama formada por Plus 12 y Plus 24. Por su parte, Multi 10 es una masilla multifuncional de gran aplicabilidad y grano extra fino, que permite trabajar el producto hasta conseguir altos niveles de acabado. A su vez, sus excelentes prestaciones a nivel de dureza, rápido secado y adherencia dotan al producto de las características propias de una masilla multifuncional de altas prestaciones. Con la nueva Multi 10, Roberlo descataloga la Multi 8000, y pasa a ofrecer un producto de plenas garantías para los usuarios más exigentes del sector, quienes seguro podrán encontrar en la gama multi (Total 8 o Multi 10) su producto preferido. Asimismo, cada vez son más los países y las realidades en las que Roberlo está presente, aportando nuevas soluciones y adaptándose a nuevos mercados. En este sentido, la nueva masilla Robflow nace para completar, junto con los ya conocidos body fillers, la gama de masillas mayormente utilizadas en los mercados anglosajones. Se trata de una masilla fluida ultraligera diseñada para reparar pequeños impactos o cubrir otras imperfecciones de la superficie. Destaca por su alta aplicabilidad, facilidad de lijado y excelente acabado.

Feria líder internacional de equipos, componentes, accesorios, gestión y servicios ¡Bienvenidos a Automechanika Frankfurt! Participe en el encuentro entre los principales actores de la industria, el comercio y el taller y conozca las innovaciones de la industria del automóvil. La amplitud y profundidad de la oferta de Automechanika es única en el mundo – ninguna otra feria le presentará la movilidad con tal variedad y tanta vocación internacional.

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CHAPA Y PINTURA

Los técnicos y centros de formación de Axalta emplearán productos Sata Gracias a la colaboración entre Reauxi y Axalta Coating Systems, el equipo técnico de Axalta y sus centros de formación dispondrán de los últimos equipos de Sata. Así, el Centro de Formación de Axalta para sus tres marcas de pintura -Cromax, Spies Hecker y Standox- cuenta con los mejores equipos para el repintado del fabricante alemán Sata.

Para ello, Sata y Reauxi han equipado a los técnicos de Axalta con un maletín de aluminio compuesto por pistolas SATAjet 5000 B RP/HVLP digitales, la nueva pistola de pintura versátil y de alto rendimiento que ofrece una alta seguridad en la aplicación, junto con la SATAjet 100 B. También se les ha equipo con

los Sata RPS (Rapid Preparation System), sistema de depósitos profesionales para talleres los cuales dependen de resultados de pintura perfectos y de alta rentabilidad. Estos facilitan el trabajo a los pintores, aumentan considerablemente su productividad y reducen el consumo de productos de limpieza y de disolventes

CMY

El equipo de Fórmula 1 Mercedes AMG Petronas confía en Spies Hecker Mercedes AMG Petronas, los actuales campeones del mundial de constructores con sede en Brackley (Inglaterra), es un equipo apasionado de la pintura de Spies Hecker, utilizada en su coche de carreras y camiones del equipo. “Es importante que los coches de carreras se vean muy bien en la pista y que los logotipos de nuestros patrocinadores se muestren claramente. Pero lo que es excepcionalmente importante para nosotros es el peso de la pintura, la velocidad de su aplicación y la capacidad de todo el sistema de pintura para ser usado una y otra vez, durante toda la temporada, una temporada tras

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otra, con los mismos resultados. Esto es lo que nos ofrece Spies Hecker “, dice Andrew Moody, jefe de pintura y artes gráficas de Mercedes AMG Petronas. Cada parte, en particular las partes aerodinámicamente sensibles, requiere una enorme cantidad de atención al detalle. Los sustratos del coche de carreras varían dependiendo de si se trata de una pieza estructural o de naturaleza estética, y esto afecta a cómo se pinta la pieza y su ciclo de secado. Pero con independencia de la pieza o del sustrato, ambas partes son siempre cruciales. El equipo de pintura y artes gráficas utiliza en los coches de carreras una

variedad de productos de Spies Hecker que pueden ser utilizados por los talleres en su trabajo diario. Se comienza con Priomat Wash Primer 4075. A continuación se utilizan ImprimaciónAparejo Permasolid HS 5340, o Aparejo Permasolid HS Performance 5320, antes de la aplicación de la base Permahyd Hi-TEC serie 480. Para asegurar que los coches de carreras siguen siendo tan aerodinámicos como sea posible, el 80 por ciento de los logotipos de los patrocinadores se retocan sobre la pintura, incluyendo la icónica estrella de Mercedes-Benz en la parte frontal.

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CHAPA Y PINTURA

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