AUTO’S

OVERTREFFENDE

TRAP De nieuwe Porsche 911 GT3 is ontwikkeld in samenwerking met Porsche Motorsport. Zowel aan de buiten- als binnenkant. Dat dit geen marketingtruc is, merkten we toen we deze zevende generatie aan de tand voelden.

TEKST Jorrit Niels

De Porsche 911 fascineerde in 1975 met zijn explosieve Turbo-versie met een 6-cilindermotor die de sportcoupé in een wild beest veranderde en hem daarbij een waanzinnig vleugje exclusiviteit bood. Dat was vroeger. Voordat het hele 911-gamma sinds 2012 werd verrijkt met turbo’s. Goed voor het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot, maar deze 911 GT3 weerstaat de invasie van de turbo. Een 4.0 liter zescilinder boxermotor met een imposante 510 pk en een 0 tot 100-tijd van 3,9 seconden, voordat hij een topsnelheid van 320 km/u bereikt. De uitgekiende aerodynamica profi teert van Porsche’s race-ervaring en genereert aanzienlijk meer downforce. In de racemodus verhogen de handmatig verstelbare vleugel- en diff usorelementen de aerodynamische contactdruk aanzienlijk voor hogere bochtsnelheden. Bewaar dit alleen wel voor op het circuit als je rijbewijs je lief is. Binnenin is het een perfect midden tussen spartaans voor op het circuit en wat luxe. Een multifunctioneel stuurwiel is voorzien van een nieuwe rijmodusschakelaar, een primeur voor de GT3. Van boulevardcruiser naar circuitbeest gaat eenvoudig door het draaien van de knop op het stuur. Viervoudig verstelbare sportstoelen zijn standaard, maar voor een meerprijs kun je kiezen voor 18-voudig

verstelbare sportstoelen of hardcore, volledig koolstofvezel kuipstoelen. Ook is er een GT-specifi ek ‘circuitscherm’ op het dashboard zodat de hoeveelheid informatie die wordt weergegeven in de twee schermen aan weerszijden van de centraal gemonteerde toerenteller wordt geminimaliseerd. Zo kan de bestuurder zich concentreren op wat nodig is: de volgende bocht. Een beschikbaar Chrono-pakket voegt een analoge stopwatch toe in het midden van het dashboard, evenals een digitale stopwatch in het instrumentenpaneel om je rondetijden bij te houden. Porsche kiest ervoor om een klassieke formule -een motor achterin, vrij ademend- naar het heden te slepen. Terwijl een door EV’s gedomineerde toekomst steeds dichterbij komt, blijft de 911 GT3 een voorbeeld van alles wat mensen leuk vinden aan een sportauto. Hulde.

PORSCHE 911 GT3

Motor: 4.0 liter boxer zescilinder Vermogen: 510 pk Gemiddeld verbruik: 12,9 liter/100 km 0-100 km/u: 3,9 seconden Topsnelheid: 320 km/u Prijs: € 239.200 (vanaf)

Britse bruut

Buitengewone prestaties en elegantie zijn subjectief en zelden in één auto te vinden. De Aston Martin DBS Superleggera bezit ze allebei in niet geringe mate.

Na het zien van No Time to Die bleef de Aston Martin DBS van de ‘nieuwe 007’ Nomi (Lashana Lynch) bij ons op het netvlies hangen en werd het tijd om ‘m zelf eens uit te proberen. Aston Martin dacht er hetzelfde over, reed een vrachtwagen voor en laadde de Aston Martin DBS Superleggera uit voor onze deur. Als de naam DBS je bekend in de oren klinkt, ken je hem waarschijnlijk als de auto die je volledig vernield zag worden door Daniel Craig in Casino Royale. En later ook terugkwam in Quantom of Solace. De Bond-mobiel heeft een opvolger in deze met de Superleggera-toevoeging, Italiaans voor superlicht. Met een lichtgewicht constructie waarin we een krachtige V12-motor vinden.

ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA

Motor: 5.2 liter twinturbo V12 Vermogen: 725 pk Gemiddeld verbruik: 12,4 liter/100 km 0-100 km/u: 3,4 seconden Topsnelheid: 340 km/u Dankzij de lichtgewicht aluminium constructie weegt de body slechts 1693 kilogram. De DBS Superleggera is niet alleen de meest luxueuze auto die het Britse merk ooit heeft gemaakt, maar ook de snelste en krachtigste ‘reguliere Aston Martin’ (dus niet de Vulcan of de Valkyrie) om de weg mee op te gaan. Onder de motorkap zit een 5,2-liter twin-turbo V12, die 725 pk aan vermogen en 900 Nm koppel levert. Resulterend in 340 km/u als maximum snelheid. De Brit beheerst de sprint van nul naar honderd in slechts 3,4 seconden. Aan de buitenkant is de Aston Martin DBS Superleggera net zo’n spektakel. Maar liefst 4,71 meter lang en aerodynamisch geoptimaliseerd. Wat vooral in het oog springt, zijn de oversized grille en de twee ventilatieopeningen in de motorkap. Op de weg maakt de Aston Martin Superleggera indruk met zijn geluid. De ingenieurs hebben het uitlaatsysteem herzien met de twee dubbele uitlaatpijpen.De looks zien er door en door gespierd uit. Een natuurlijke ontwikkeling van de Vanquish; modern, met een enorme grille aan de voorkant en nogal wat aerodynamica. Dat dient echter een doel en is meer dan uiterlijk vertoon: de auto produceert 180 kilo neerwaartse druk bij 235 km/u, het meeste dat Aston ooit op de weg heeft gezet. Dit is een werkelijk schitterende auto. Een episch klinkende motor, donderend, zonder opdringerig te zijn. Toch is er wel wat lef nodig om er het beste uit te halen. Op het droge houdt hij zich goed bij zelfs de beginnende supercar-chauff eur. Maar als het heeft geregend, dan moet je oppassen. Een kleine prijs om te betalen voor een dodelijke rivaal van wat er in Italië wordt geproduceerd en simpelweg de beste Aston Martin die wij ooit hebben gereden.

Jeep Wrangler Rubicon 4Xe

Jeep brengt zijn complete line-up de 21ste eeuw binnen met een hybride-uitvoering. De 4Xe toevoeging is er nu ook voor de oer-Jeep, de Wrangler. Wij reden de ultieme off road Rubicon-versie. Naast 32-inch Mud Terrain-banden, een diff erentieel blokkeringssysteem en andere hulpsystemen, vinkt ‘ie alles af om een echte terreinauto te zijn. De combinatie van de elektromotor en benzinemotor geeft 380 pk en een aardige 637 Nm aan koppel. Indrukwekkend bij een gewicht van 2409 kilogram. Op de weg heb je de keuze uit drie rijmodi: hybride, die zoveel mogelijk elektrisch vermogen gebruikt; e-save, die de batterij zoveel mogelijk oplaadt; en volledig elektrisch, waarbij de Wrangler een eff ectief bereik heeft van ongeveer 40 elektrische kilometers. Natuurlijk is de hybride toevoeging een manier om de Wrangler enigszins bereikbaar te houden voor de Europese wegen en het is Jeep gelukt om het off -road DNA in ere te houden. Zuinig en stil als het moet, maar hij trekt je ook nog steeds uit elke modderige of zanderige ondergrond. Met gemak.

Vanaf € 80.680 (Rubicon-uitvoering € 84.690)

Audi e-tron GT quattro

Audi’s elektrische line-up is goed vertegenwoordigd als het gaat om SUV’s en crossovers, maar dit is de elektrische Audi waarop we hebben gewacht. De snelheid zit wel goed zoals je verwacht bij een EV, met een 0-100 tijd van 4,1 seconden. Ook de WLTP-actieradius van 488 kilometer (bij ideale omstandigheden) is meer dan prima. Twee elektromotoren zijn ondergebracht op de voor- en achteras en zorgen voor een volledig elektrische interpretatie van Audi’s beroemde Quattro-vierwielaandrijving. Het koppel van de motoren wordt continu binnen een paar duizendsten van een seconde tussen de assen gevarieerd voor maximale tractie. En daarbij, kijk naar de auto en je bent verkocht. Hij deelt veel van de hard- en software van de Taycan en vertaalt dit naar de Audi-designtaal. Met lange vloeiende lijnen en een ideaal compromis tussen comfort en dynamiek. Voor de RS-adepten, ook deze uitvoering is beschikbaar met een passende 0-100 tijd van 3,3 seconden.

Vanaf € 106.435

MASERATI QUATTROPORTE GT Het Italiaanse automerk biedt een aantal frisse nieuwe varianten aan van hun Ghibli, Quattroporte en Levante. Per direct is er de keuze uit drie nieuwe uitvoeringen: de GT, Modena en Trofeo. De Modena gaat voor een uitgekiende balans tussen sportiviteit en elegantie. De Trofeo-uitvoeringen gaan voor maximale performance. De GT-uitvoeringen houden het dan weer vooral bij Maserati’s typische karakter, waarbij een gedistingeerd modern uiterlijk een potente motor herbergt. Zo krijgt de Maserati Quattroporte GT een 350 pk sterke V6 biturbo. Qua uiterlijk is ‘ie direct te herkennen als GT-uitvoering aan de verchroomde sierstrips, 19-inch lichtmetalen velgen en lederen lichtbruine stoelen.

Vanaf € 155.412