Reportage bedrijfsbranden
Minimale schade en maximale uitbetaling
Dossier transport en logistiek
Brenntag zet in op multimodaal transport
Lancering fase 2
Kwadestraat, Roeselare
Modulaire units van 150 m2 tot 350 m2 www.hexahub.be Laatste 6 units
Nelekouter/Brugesesteenweg, Roeselare
Modulaire units van 70 m2 tot 400 m2 www.bedrijvenparkbazuin.be
Stuivenbergstraat, Izegem www.stuyf.be
Toegegeven, het klinkt cynisch. Terwijl onze (federale) politici bijna dagelijks demonstreren hoe wankel bestuur kan zijn, kom ik hier pleiten voor… goed bestuur. Aan mij is hoegenaamd geen stand-up comedian verloren gegaan, maar toeval bestaat niet... Voor ondernemers is dit echter géén grap. In een omgeving waar onzekerheid, snelle veranderingen en complexiteit elkaar versterken, wordt degelijk bestuur één van de weinige ankers die echt houvast bieden.
Ondernemen anno 2025 betekent navigeren tussen nieuwe wetgeving, strengere verwachtingen rond transparantie en duurzaamheid, digitalisering, geopolitieke schokken en een arbeidsmarkt die piept en kraakt. De moderne bedrijfsleider is strateeg, motivator, risicobeheerder en toekomstarchitect tegelijk. Dat is simpelweg te veel voor één paar schouders – en eigenlijk kan het ook niet meer alleen. Daarom is goed bestuur geen formaliteit, maar een strategische keuze. Het begint bij de fundamenten: voldoen aan de hard law, het Wetboek van Vennootschappen en Verenigingen, de statuten, interne afspraken. Maar wie daar stopt, blijft steken in basisveiligheid. Soft law – principes, gedragscodes en duidelijke governanceafspraken – zorgt voor richting, structuur en professionalisering. Ze nodigen ondernemers uit om na te denken over rolverdeling, transparantie, waarden en de langetermijnkoers van de onderneming.
Daarbovenop komt de realiteit van duurzaamheid. Europese richtlijnen zoals CSRD en CSDDD verplichten grote bedrijven
“Goed bestuur brengt helderheid in complexiteit, rust in turbulente tijden en richting in groei.”
— BERT MONS - GEDELEGEERD BESTUURDER
tot doorgedreven rapportering over mens, milieu en waardeketen. Kmo’s vallen er niet altijd rechtstreeks onder, maar voelen wel de druk: klanten, banken, investeerders en partners verwachten steeds vaker inzicht in ESG-prestaties. Dat is het doorsijpeleffect. Goed bestuur maakt die verwachtingen niet zwaarder, maar beheersbaar, en helpt om inspanningen zichtbaar, meetbaar en geloofwaardig te maken.
Tegelijk mag, moet governance gezien worden voor wat het écht is: een groeimotor. Deugdelijk bestuur tilt ondernemingen naar een hoger niveau van professionaliteit, focus en waardecreatie. Waar governance vroeger soms als verplicht nummer werd beschouwd, is het vandaag een hefboom voor innovatie, vertrouwen en toekomstbestendigheid. Een raad van advies biedt een laagdrempelige manier om externe expertise binnen te halen en strategische keuzes te scherpen. Voor ondernemingen die verder doorgroeien, brengt een raad van bestuur met externe leden structuur, rust en continuïteit. Het is de stap van eenzaam leiderschap naar gedeeld strategisch inzicht. De boodschap daarbij is helder: durf te vertrouwen, durf te delegeren, durf samen koers te zetten. Want goed bestuur begint bij de juiste mensen rond de tafel; mensen die aanvullen, uitdagen en versterken.
Veel ondernemers herkennen het: het is soms eenzaam aan de top. Precies daar bewijst externe expertise haar waarde. Een onafhankelijke bestuurder of adviseur kijkt anders, vraagt door, stelt lastige maar nodige vragen en maakt beslissingen sterker. Kmo’s die hiermee aan de slag gaan, getuigen van meer stabiliteit, meer groei, minder conflicten en een professioneler imago richting banken, investeerders en medewerkers. En minstens even belangrijk: governance draait niet alleen om structuren, maar ook om waarden en gedrag. Een duidelijk charter helpt verwachtingen af te lijnen en zorgt voor wederzijds respect en gedragen besluitvorming – cruciaal voor elke onderneming die vooruit wil.
Waarom dit alles zo belangrijk is? Omdat goed bestuur helderheid brengt in complexiteit, rust in turbulente tijden en richting in groei. Omdat het niemand ooit slechter heeft gemaakt om beter geïnformeerd te beslissen. En omdat elke onderneming die toekomstgericht wil bouwen sterker staat met structuur, gedeelde intelligentie en professioneel leiderschap, wat er politiek ook gebeurt.
Wie hiermee aan de slag wil of wie vragen heeft over hoe zij of hij een eigen governance-traject vorm kan geven, kan altijd contact opnemen met Voka. We denken graag mee en ondersteunen ondernemers bij elke stap, van eerste reflectie tot concrete realisatie.
Wie het over een dot van een nichebedrijf wil hebben, moet in Roeselare langs. Zoutman, het bedrijf van de broers Bart en Peter Sobry, behandelt jaarlijks 350.000 ton zout en verhandelt het goedje over wel 60 landen in de wereld. Goed voor een omzet van om en bij de 60 miljoen euro. De klanten komen uit de meest diverse sectoren.
14
Minimale schade en maximale uitbetaling bij een bedrijfsbrand
Van de opbouw en inrichting van vrachten bestelwagens, over een ruim aanbod containers en trailers tot en met de verdeling van alle mogelijke onderdelen voor trucks en trailers: de ALUMACbedrijvengroep doet het allemaal. Luc en Stefaan Crombez legden de basis, terwijl Imaani Crombez en Roy Algoet de groei en modernisering verderzetten.
Ondernemers verschijnt tweewekelijks en wordt gratis toegestuurd aan alle leden van Voka West-Vlaanderen. ISSN 1378-9511 Verantwoordelijke uitgever: Bert Mons, Pres. Kennedylaan 9A, 8500 Kortrijk, redactie.ondernemerswvl@voka.be, www.voka.be/west-vlaanderen Maatschappelijke zetel: Pres. Kennedylaan 9A, 8500 Kortrijk, info.wvl@voka.be - Hoofdredacteur: Joke Verbeke
Redacteurs: Kenneth Oroir, Marte Plees, Conny Van Gheluwe - Vormgeving: Pieter Claerhout
Mediaregie: Sven Van Ryckeghem
Fotografen: Stefaan Achtergael, Michael Cambien, Dries Decorte, Kurt Desplenter, Filip Lanszweert, Sammy Sanders, Michel Vanneuville, Carlo Verfaille, Els Verhaeghe
Journalisten: Karel Cambien, Stef Dehullu, Dirk De Moor, Roel Jacobus, Filip Lanszweert, Joyce Mesdag, Elise Noyez, Bart Vancauwenberghe, Dirk Vandenberghe
Druk: INNI GROUP
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvuldigd, opgeslagen of openbaar gemaakt, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.
Vrijheid, comfort en connectie met de natuur: het zijn 3 van de redenen waarom mensen graag met een motorhome reizen. De groei die dit segment sinds 10 jaar laat optekenen, weerspiegelt zich onder meer in de expansie van Vanomobil. Onder impuls van de tweede generatie is het familiebedrijf intussen actief vanuit 4 moderne vestigingen, waar service de leidraad is. “We willen iedereen helpen om met hun ‘huis op wielen’ een zorgeloze vakantie te beleven”, zeggen zaakvoerders Ignace Coudron en echtgenote Véronique Vanhoo.
Stevige uitbreiding in Deerlijk illustreert groeiambitie van Vanomobil
Wijlen Roger Vanhoo was een ondernemer van het zuiverste water. Toen hij op zijn 66ste terugkeerde van een vakantie in de Verenigde Staten en daar de populariteit van motorhomes had gezien, besliste hij prompt om in Wevelgem te starten met een bedrijf dat zich toelegde op de verkoop, de verhuur en service van dergelijke voertuigen. “Dat was in 1989. 4 jaar later stapte zijn dochter Véronique in de zaak. In 1997 kwam ik erbij, om samen de zaak over te nemen”, getuigt Ignace Coudron.
Dat bleek het startschot voor een boeiend groeiverhaal. “In 2001 begonnen we samen te werken met een bedrijf uit Hoogstraten. 10 jaar later deden we hetzelfde met een verhuurfirma in Tremelo, die we nadien hebben overgenomen. In 2024 verhuisden we die vestiging naar
Aarschot, waar we nu over 15.000 m² showroom en atelier beschikken. Voordien hadden we ook al de overname van Vervaet in Lokeren gerealiseerd, waarmee we op een steenworp van de E17 een nieuwe thuis hebben gevonden.”
Kwantumsprong
Intussen hadden de ondernemers een oplossing voor het nijpende plaatsgebrek in Wevelgem. “Leiedal zocht en vond voor ons een site langs de E17 in Deerlijk. We verhuisden in 2018, beschikken hier over aanzienlijk meer atelierruimte (3.000 m² in plaats van 800 m² in Wevelgem) en springen dagelijks in het oog van duizenden automobilisten. We hadden nooit durven hopen dat de verhuis voor zo’n kwantumsprong zou zorgen. Naast een stijging in de verhuuren verkoopcijfers, ging onze merkbekendheid er aanzienlijk op vooruit en vonden we vlotter medewerkers voor ons atelier.”
“Zelfs onze fabrikanten vertrouwen ons sommige heikele herstellingen toe.”
— IGNACE COUDRON
Verhuur en verkoop houden elkaar intussen perfect in evenwicht. “Jaarlijks zijn we goed voor 1.000 verhuurde en 1.000 verkochte huizen op wielen. Een motorhome huren is ook voor mensen jonger dan 40 een leuke manier om comfortabel en laagdrempelig te kamperen. Met zelf de investering te doen, wachten potentiële kopers tot ze over iets meer eigen middelen beschikken. Wij zijn er om iedereen te helpen met een vlekkeloze service, in elk aspect van ons metier”, vertelt Ignace.
In een regio waarin dergelijke erg gegeerde profielen niet zo talrijk zijn, was dat van goudwaarde. “Onze ateliers vormen echt onze schatkamer: voor het onderhoud van en herstellingen aan motorhomes heb je enorm veel en gevarieerde expertise nodig. Net daarom zijn we trots op onze hoogopgeleide technici. We noemen ze wel eens onze MacGyvers (centrale figuur in een tv-serie uit de jaren 90 die voor elk probleem de juiste oplossing vond dankzij zijn hoog ‘Handige Harry’-gehalte en wetenschappelijk improvisatievermogen, nvdr).”
Opvallend: Vanomobil doet alle werken zelf en stuurt niets terug naar de fabrikanten. “Door de jaren heen en dankzij frequente opleidingen zijn onze mensen gepokt en gemazeld in alles wat je in, onder of op een motorhome vindt. Van verzakte vloeren herstellen tot het uitrusten op maat van elk voertuig (met bijvoorbeeld een satelliet, wifi, een antenne, tv, hydraulische poten, aanpassingen voor mensen met
een beperking,…): we doen het allemaal. Meer nog: zelfs onze fabrikanten vertrouwen ons sommige heikele herstellingen toe. We behartigen ook het onderhoud of werken voor klanten die hun voertuig niet hier hebben gekocht.”
Hoewel Ignace er destijds van overtuigd was dat het atelier groot genoeg was om op de groei te anticiperen, bleek dat 4 jaar geleden al achterhaald. “Ik heb onze mensen in Deerlijk toen al beloofd om hen letterlijk en figuurlijk weer werk- en ademruimte te geven, maar eerst moesten we werk maken van de investeringen in Lokeren en Aarschot. Begin november is aannemer Vulsteke Industriebouw de werken voor de uitbreiding van de hoofdsite gestart. Het gebouw zal evolueren naar een L-structuur, met een werkplaats van liefst 6.000 m² –vermoedelijk de grootste in heel Europa – met daarboven een magazijn van 1.000 m² (nu is dat nog 300 m²) en een aanzienlijk grotere dakparking voor onze motorhomes. De aanwezigheid van veel daglicht zal het werkplezier en -comfort nog vergroten.”
(BVC - Foto’s Kurt)
Het Brugse drone- en luchtvaartbedrijf
Sol.One is een due diligence-proces gestart met een toonaangevende Franse financiële dienstengroep, als onderdeel van zijn plan om in 2026 een beursgang op Euronext Parijs na te streven. De stap past in de groeistrategie van Sol.One om kapitaal op te halen voor de uitbreiding van de droneproductie en de ontwikkeling van nieuwe luchtvaarttechnologieën. De geplande IPO moet extra investeringen mogelijk maken in AI, innovatieve dronecapaciteiten en certificeringsprogramma’s volgens Europese en internationale normen.
7 op de 10 staan open voor digitale collega
Hoewel AI op de werkvloer voor verdeeldheid zorgt, stellen Belgen zich voorzichtig open voor digitale collega’s. Een derde (34%) staat positief tegenover het idee en 8% is zelfs enthousiast. Een kwart geeft aan dat ze AI-agents als digitale collega’s helemaal niet zouden aanvaarden. Dat blijkt uit een rondvraag van iVOX in opdracht van Salesforce bij 1.000 werkende Belgen. De meeste respondenten verwachten invloed van AI op hun werk, maar geen massaal banenverlies.
De World Cheese Awards geldt als het officieuze wereldkampioenschap voor kaasmakers. Ook dit jaar valt de ambachtelijke kaasmakerij Flandrien Kaas uit Wervik er stevig in de prijzen. In het Zwitserse Bern werden 8 van hun 9 kazen bekroond. “Deze erkenning bevestigt onze reputatie als een van de beste kaasproducenten ter wereld. We houden de productie al jaren in eigen handen, en die kwaliteit weet ook de jury te waarderen”, zegt zaakvoerder Jan Desmet.
MESTDAGH draait nu 24/7 autonoom
MESTDAGH uit Roeselare, specialist in fijnmechanische onderdelen, zet de sector in beweging met een opvallende primeur. Als eerste bedrijf in België installeerde het de nieuwste generatie HERMLE met robotcel. Die investering brengt meer capaciteit, meer flexibiliteit en absolute precisie met zich mee. Het bedrijf produceert voortaan 24/7 autonoom en tilt zowel doorlooptijd als betrouwbaarheid naar een hoger niveau. Zo speelt MESTDAGH in op de noden van vandaag én bereidt het zich voor op de uitdagingen van morgen. Centraal staat de HERMLE C 32 GEN2, een geavanceerde 5-assige CNC-freesmachine die complexe onderdelen uiterst nauwkeurig en efficiënt verwerkt. De toevoeging van de RS 1-robotcel zorgt voor een volledig nieuwe manier van werken. “Voor ons draait het niet om technologie op zich, maar om hoe we klanten nóg beter kunnen bedienen”, licht zaakvoerder Erik Mestdagh toe. Geert Cox van HERMLE Nederland bevestigt dat deze eerste installatie in België de gedeelde ambitie onderstreept om grenzen te verleggen in de fijnmechanische industrie.
“IT-budget is het meest verspilde budget in de bedrijfswereld”
Codekick uit Torhout maakte tot begin dit jaar hoofdzakelijk maatsoftware voor bedrijven. Tot AI voor een terugval van 60% zorgde. “We moesten ons team en onze aanpak helemaal herdenken. Nu verkopen we geen uren meer, maar impact: bedrijven vertellen ons hun uitdagingen, wij vertalen die in mensentaal en leveren concrete oplossingen die het verschil maken”, vertelt CEO Anthony Claeys.
Claeys begon 10 jaar geleden samen met CTO Kevin Cloet in hoofdberoep met Codekick en had een jaar later al 4 medewerkers. “Al die jaren bouwden we software op maat, met vanaf 2017 met Site Admin ook een eerste eigen product – een CMS – en sinds 2020 een tweede bedrijfsunit met Blox, een SaaS-ERP-pakket voor de bouwsector waarop 10 van onze 36 medewerkers werken. Alles verliep goed en we bleven groeien. Maar eind vorig jaar zette 60% van onze klanten plots projecten on hold. Ook concurrenten krijgen het lastig door de komst van AI, want 1 programmeur kan nu het werk van 4 à 5 doen. In het team hebben we nu heel wat extra profielen om nieuwe mogelijkheden in de markt snel te vertalen in digitale oplossingen die bruikbaar zijn voor meerdere klanten. IT-budget is het meest verspilde budget in de bedrijfswereld, door projecten die mislukken, maar ook door kansen te missen omdat je niet durft digitaliseren. Heel belangrijk is wel dat dit stapsgewijs gebeurt. Door je eerste stap klein maar heel efficiënt te maken, creëer
“AI zal snel blijven evolueren. Je moet er niet bang van zijn, maar het omarmen en er jezelf vertrouwd mee maken.”
— ANTHONY CLAEYS
je al voorsprong op je concurrenten die het groots aanpakken. Daarna kun je telkens verbeteringen aanbrengen. Wij verkopen geen projecten van honderdduizenden euro’s, maar challenges van 4 à 10.000 euro, met aantoonbare impact. Om de drempel te verlagen, hebben we ook het Kickstart Lab: voor 950 euro koop je 16 uur van ons R&D-team dat voor een tastbare kleine versie of een proof of concept van je oplossing zorgt. Zo creëren we vertrouwen en stellen we de context scherp.”
Digitale kiosk
Voor verhuurder van feestmateriaal Pico-
bello ontwikkelde Codekick een digitale kiosk die in hun showroom staat. “Vroeger maakten ze in fysieke zalen testopstellingen met tafels, stoelen en alles erop en eraan. Dat was heel tijdrovend en duur. Nu ziet de klant snel het verschil tussen verschillende opties zodat hij sneller kan beslissen. Het levert Picobello ook meer upsells op, omdat mensen sneller zien wat ze nog missen: een kandelaar, een bloemetje,… Deze eerste versie is voor hen dus al heel waardevol, maar we kunnen nog veel verder gaan. Voor Vancia Mobility Lease ontwikkelden we een online portal en een app om het wagenparkbeheer op alle mogelijke manieren te digitaliseren en ontzorgen. Zo kunnen ze de communicatie met de fleetmanagers en de bestuurders op een speelse manier optimaliseren.”
“AI zal snel blijven evolueren. Niet deelnemen is gewoon geen optie, want je concurrenten wachten niet. Je moet er niet bang van zijn, maar het omarmen en er jezelf vertrouwd mee maken. Voor ons is het een groeimarkt, want het aantal kwalitatieve aanbieders daalt en de vraag gaat stijgen. Bovendien is België met onder meer de incubator in het Wintercircus in Gent en pioniers als Howest en VIVES een goed klimaat om hierop in te zetten.”
(SD - Foto Kurt)
www.codekick.be
Vraag van de week
Je hebt een vraag over ondernemen, een reglementering, een moeilijke managementbeslissing? Stop dan even met Googelen en laat ons helpen.
bij invoer, en waarom is dat zo belangrijk?
De goederencode lijkt een detail, maar bepaalt alles: hoeveel invoerrechten je betaalt, welke vergunningen je nodig hebt en of je aanspraak maakt op handelsvoordelen. Eén verkeerd cijfer kan leiden tot boetes, naheffingen of extra controles bij volgende zendingen. Toch kiezen veel bedrijven hun code op basis van ‘wat we altijd gebruiken’. Dat is riskant.
Wat is een goederencode?
Alle ingevoerde of uitgevoerde goederen krijgen een code volgens het Geharmoniseerd Systeem (HS-code), bestaande uit 6 cijfers wereldwijd erkend. De verdere onderverdeling verschilt van land tot land. In de EU gebruiken we de TARIC-code van 10 cijfers, die bepaalt welk tarief geldt, welke vergunningen of certificaten nodig zijn en of het product onder specifieke handelsregels valt.
Wie is verantwoordelijk?
Niet je expediteur, maar jij als invoerder bent wettelijk verantwoordelijk voor het correct aangeven van de goederencode. Een foute code die je vertegenwoordiger invult, blijft jouw verantwoordelijkheid. De douane richt haar controles altijd tot de importeur, niet tot diens dienstverlener.
Waarom is de juiste code zo belangrijk?
Een verkeerde code heeft meer gevolgen dan enkel een fout invoertarief. Ze kan vrijstellingen ongeldig maken, vertragingen aan de grens veroorzaken, resulteren in boetes en leiden tot extra controles bij volgende zendingen.
Ook een prangende vraag?
Wij antwoorden binnen de 2 werkdagen! vraaghet@voka.be
Bedrijven die herhaaldelijk verkeerde codes gebruiken, komen sneller in het vizier van de douane. Bovendien bepalen die cijfers ook of je aanspraak kunt maken op preferentiële tarieven onder handelsakkoorden. De juiste tarificatie is dus geen administratieve last, maar een strategische noodzaak.
Hoe bepaal je de juiste code?
Begin met een grondige analyse van het product: wat is het, waarvan is het gemaakt en waarvoor dient het?
Gebruik vervolgens de TARIC-databank (https://ec.europa. eu/taxation_customs/dds2/taric) en raadpleeg de toelichtingen van de World Trade Organisation (WTO) voor extra duiding. Twijfel je, dan kan je bij de douane een Bindende Tariefinlichting (BTI) aanvragen. Dat is een officieel besluit dat 6 jaar geldig blijft en rechtszekerheid biedt. Noteer altijd hoe je tot een bepaalde code bent gekomen en bewaar technische fiches of argumentatie voor het geval van controle.
Typische fouten en hoe ze te vermijden
Veel bedrijven nemen blindelings de code over van hun leverancier, gebruiken te algemene omschrijvingen zoals “onderdelen” of “machines”, of vergeten bij samengestelde producten te bepalen welke functie doorslaggevend is. Zulke fouten zijn te vermijden door een vaste interne verantwoordelijke aan te duiden en duidelijke afspraken te maken over wie de tarificatie bepaalt en controleert.
Tot slot
Een correcte goederencode is geen formaliteit, maar de basis van een gezonde importpraktijk. Ze beschermt je tegen financiële risico’s, versnelt je logistieke processen en versterkt je geloofwaardigheid bij de douane. Bedrijven die hun classificatie op orde hebben, ervaren minder vertragingen, minder controles en meer voorspelbaarheid. Kortom: het loont om dit cijferwerk écht serieus te nemen.
Het Voka-netwerk blijft uitbreiden! Dit zijn enkele nieuwe leden van de afgelopen maanden.
host marketing services
Oostende
Ellen Van Wulpen
Je kan bij Ellen Van Wulpen terecht voor content en digital marketing diensten. Samen je merk versterken met marketing die écht blijft plakken? Maak snel kennis met Ellen! www.hostmarketing.be
Ieper
Ruben Tacq
Capsyra biedt kmo’s een beveiligd archief via een eenmalige investering. Bespaar op abonnements- & migratiekosten, voorkom boetes (GDPR/NIS2) en bescherm cruciale data tegen ransomware. Gegarandeerde langdurige en toekomstbestendige data-toegang. www.capsyra.com
Boomkwekerij Steven Dewulf
Bavikhove
Steven Dewulf & Kathelyne Wolfcarius Gelooft in de kracht van bomen. Dit verhaal begint bij hen: van stek of ent tot vijfjarige bomen. Al 20 jaar kweken ze jonge vollegrondbomen met meerwaarde voor klimaat, sier en vruchtproductie – voor kwekerijen, professionals en particulieren. www.boomkwekerijdewulf.com
Ledegem
Johan Vercruysse
Specialist in geothermische bronnen voor residentiële en utilitaire toepassingen. Geothermie speelt een sleutelrol in duurzaam energiegebruik en de opslag van warmte en koude voor de uitdagingen van morgen. www.climadrill.com
Diksmuide
Hendrik Defraeye, Ann Timmerman & Bob Defraeye
Defraeye Bob BV is dé specialist in chape en thermische en akoestische vloerisolatie voor particulieren, aannemers, architecten en ontwikkelaars. Van renovatie tot groot project: elke m² krijgt dezelfde precisie en vakmanschap. www.defraeyebob.be
Ieper
Arthur Coudron & Jakob Misplon
Safebyte hackt Vlaamse kmo’s vóór de echte hackers het doen. Met ethisch hacken, penetratietesten en cybersecurityadvies helpt Safebyte organisaties hun digitale weerbaarheid te versterken en cyberaanvallen te voorkomen. www.safebyte.be
Roeselare
Jeroen & Stefan Dumoulin
Stonefloors is expert in natuursteenrenovatie en industriële vloeren in beton, Ucrete, epoxy en PMMA. Het bedrijf bewerkt, herstelt en plaatst nieuwe vloersystemen met oog voor kwaliteit en duurzaamheid. www.stonefloors.be
Lincoln
Diegem
Anouk Van de Velde
Helpt je graag bij je uitdagingen op het gebied van talentmanagement met 4 oplossingen: Executive Search - Executive Interim Management - Leadership Advisory en Talent Insider®️. Het faciliteert transformaties op basis van een unieke en erkende talentgerichte werkwijze. www.lincoln-group.be
Dakwerken Lemaire
Kemmel
Maxim Lemaire
Dakwerken Lemaire staat voor vakwerk, betrouwbaarheid en duurzame oplossingen. Ze plaatsen, herstellen en isoleren daken met oog voor detail. Kwaliteit en klanttevredenheid staan centraal bij elke opdracht. “Jouw dak, onze zorg!” www.lemaireluc.be
Met de opstart van het openbaar onderzoek voor de bouw van de hoogspanningsinfrastructuur Ventilus komt een jarenlang aanslepend dossier in een laatste fase. Voor de haven van Oostende en haar sterke offshorecluster is dat geen detail, maar een noodzakelijke voorwaarde om de nieuwe windparken in de Prinses Elisabethzone (PEZ) tijdig en rechtszeker te kunnen ontwikkelen. Zonder een vergunning voor Ventilus ontbreekt immers een essentieel puzzelstuk in de aanbesteding van de eerste kavel. Dat risico werd de voorbije maanden pijnlijk duidelijk door het uitstel van de federale aanbesteding, die nu pas in het voorjaar van 2026 opnieuw wordt gelanceerd.
Om deze nieuwe aanbestedingsprocedure volgend jaar te laten slagen, is rechtszekerheid over Ventilus noodzakelijk. Met de vergunningsaanvragen die nu voorliggen in openbaar onderzoek, kan deze rechtszekerheid eindelijk bekomen worden. Billijke compensaties voor het Ventilus-project spelen een belangrijke rol om het draagvlak voor het project en ook de rechtszekerheid ervan te verruimen.
Ventilus zorgt voor een robuuster en betrouwbaarder elektriciteitsnet, in West-Vlaanderen én in België, en is onontbeerlijk in het kader van de elektrificatie van bedrijven en ondernemingen, maar ook de samenleving in het algemeen. De onzekerheid weegt zwaar op de offshorewindsector die instaat voor bijkomende, lokale en groene energie van op zee. Kandidaten-ontwikkelaars investeerden reeds miljoenen euro’s in voorbereidend werk voor de aanbesteding van de eerste kavel voor de Prinses Elisabethzone. Zowel Belgische consortia als de offshorebedrijven actief in en rond haven Oostende signaleren hetzelfde: de huidige vertraging is schadelijk voor het investeringsklimaat én schaadt de geloofwaardigheid van ons land in een internationale markt waar besluitvormingstempo en rechtszekerheid bepalend
Het is nu aan de verschillende overheden om duidelijke keuzes te maken voor robuuste vergunningen, correcte compensaties en voldoende rechtszekerheid.
zijn. Een nieuw uitstel zou de operationele timing van het eerste PEZ-windpark richting 2031-2032 verder onder druk zetten.
Ventilus is in dit geheel een belangrijke en bepalende factor. De verbinding bepaalt wanneer en hoe de elektriciteit van het toekomstige park aan land kan worden gebracht. Projectontwikkelaars lieten eerder al verstaan dat ze zonder harde zekerheid over Ventilus geen competitief bod kunnen uitbrengen. Dat raakt rechtstreeks aan de positie van haven Oostende als logistieke hub, installatielocatie en innovatiepool voor offshore-energie. Wie hier talmt, riskeert dat de economische kansen van de PEZ en de Oostendse haven verschuiven naar elders.
Rechts- en investeringszekerheid over de realisatie van het eerste PEZ-windpark vereist dus rechts- en investeringszekerheid over de realisatie van Ventilus. Om deze rechtszekerheid te kunnen garanderen, moeten de aangevraagde omgevingsvergunningen voor Ventilus verleend worden en definitief uitvoerbaar zijn. En om deze vergunningverlening vlot te kunnen laten verlopen, is er voldoende draagvlak nodig voor de realisatie van de hoogspanningsinfrastructuur. De nood aan een transparant, voorspelbaar en billijk compensatiekader is daarom groter dan ooit. Bedrijven, landbouwers en omwonenden moeten correcte compensaties krijgen die de reële impact van de hoogspanningsinfrastructuur tegemoetkomen. Dat is niet alleen fair, het is ook een voorwaarde om met een groter draagvlak het vergunningstraject van Ventilus rechtszeker af te ronden en beroepsprocedures te vermijden.
De boodschap is dus helder: een tijdige en zekere realisatie van Ventilus is essentieel voor de toekomst van het nieuwe offshorewindpark in de Noordzee en de offshoresector in de haven van Oostende. Er zijn in Vlaanderen en in België, maar ook daarbuiten, voldoende capaciteiten én tal van ondernemingen om opnieuw een state-of-theart offshorewindpark te realiseren in onze Noordzee. Maar dan moeten belangrijke fundamenten, zoals deze aansluitingscapaciteit, er wel zeker en tijdig komen. Ventilus is een belangrijk project. Het is nu aan de verschillende overheden om duidelijke keuzes te maken voor robuuste vergunningen, correcte compensaties en voldoende rechtszekerheid om het momentum van de nieuwe aanbesteding volgend jaar niet opnieuw verloren te laten gaan.
Op 6 november ondertekenden de Vlaamse en Waalse regering samen met AKT for Wallonia, Voka en industriële bedrijven de verklaring van Mons. Het is een duidelijke belofte van actie. 17 industriële koplopers, gaande van ArcelorMittal en BASF tot Holcim, Engie en Air Liquide, sloten een gemeenschappelijke verklaring om Carbon Capture and Storage (CCS) eindelijk werkelijkheid te laten worden.
Voor het eerst trekken Vlaanderen en Wallonië één lijn in hun industriële klimaatbeleid. Ze erkennen dat CCS onmisbaar is om de uitstoot in de zware industrie te verminderen, jobs te behouden en nieuwe investeringen aan te trekken. De volgende stap zal het implementeren van de verklaring zijn.
Een duidelijk signaal van vertrouwen
Dat 17 grote bedrijven deze verklaring mee ondertekenen, is een krachtig signaal. Het toont dat onze industrie bereid is te investeren in de toekomst, op voorwaarde dat het beleid volgt. De projecten liggen klaar, de technologie is bewezen, maar zonder een ondersteunend kader en duidelijke investeringszekerheid komen die niet van de grond.
Deze bedrijven nemen risico’s die miljarden vergen en in hun markt nog niet bestaan. Ze vragen geen blanco cheque, maar betrouwbare randvoorwaarden: voorspelbare regelgeving, een coherent federaal-regionaal beleid en tijdelijke
deriskingmechanismen die de eerste investeringen mogelijk maken.
Politiek: tijd om te leveren
De politiek heeft in Mons het juiste signaal gegeven. Vlaanderen en Wallonië tonen dat samenwerking mogelijk is en dat ze hun industriële belangen overstijgend willen verdedigen. Dat is historisch. Maar een verklaring alleen volstaat niet. De komende maanden moeten cruciaal worden om de woorden om te zetten in daden.
Dat betekent:
» Een duidelijk budgettair engagement voor derisking en infrastructuur, vergelijkbaar met wat onze buurlanden doen;
» Snelle beslissingen over vergunningen, tariefmodellen en transportnetwerken, zodat bedrijven effectief kunnen investeren;
» Een interfederaal plan dat CCS behandelt als strategische energie-infrastructuur;
» Zonder een concrete uitvoering dreigt België achterop te hinken in de Europese CCS-race.
Waarom België voorloper wil zijn CCS is meer dan een milieumaatregel, het is een industriële hefboom. Voor sectoren zoals staal, cement, kalk en chemie is er vandaag geen alternatief om hun procesuitstoot te reduceren. Door CO₂ op te vangen en veilig op te slaan, kunnen deze bedrijven hun klimaatimpact drastisch verminderen en hun productie hier houden. België heeft een unieke uitgangspositie: een concentratie van industriële sites, een sterk logistiek netwerk en toegang tot opslagcapaciteit via Nederland, Noorwegen en het Verenigd Koninkrijk. Door nu te investeren in transport- en opslaginfrastructuur kunnen we een CO₂hub voor Noordwest-Europa worden, een doorvoerland dat waarde creëert, jobs behoudt en innovatie versnelt. Dat is niet alleen goed voor onze industrie, maar ook voor onze geopolitieke positie binnen Europa.
Van belofte naar praktijk
Met de verklaring van Mons hebben we een gezamenlijk startschot. Maar het succes zal afhangen van wat er nu volgt. De bedrijven hebben hun engagement getoond. De politiek heeft beloofd mee te trekken. Nu moet de uitvoering volgen: snel, gecoördineerd en met voldoende middelen. De komende maanden zullen tonen of België echt kiest voor een industriële toekomst. CCS is de ultieme test: slagen we erin om klimaat en competitiviteit te verzoenen, dan kunnen we Europa tonen dat duurzaamheid en groei wel samen kunnen gaan.
LEES DE POSITION
PAPER HIER:
Na jaren van groei en samenwerking binnen het familiebedrijf Vandaele Machinery & Rental breekt een nieuwe fase aan. De onderneming kondigt officieel de aandelenoverdracht aan naar de volgende generatie, die voortaan ook de dagelijkse leiding op zich neemt. “Een belangrijke stap die tegelijk vernieuwing én continuïteit brengt: het bedrijf blijft in familiale handen, met dezelfde waarden die het groot hebben gemaakt – vakmanschap, vertrouwen en service.”
Bij Vandaele Machinery & Power neemt Irene Vandaele voortaan de algemene leiding op. Na 8 jaar in het bedrijf kent ze de organisatie door en door, van technische basis tot dagelijkse werking. “Vandaele is gebouwd op sterke fundamenten. Het voelt alsof ik op een trein spring die al stevig rijdt, en ik mag hem verder transformeren tot een TGV”, zegt Irene. Vandaele Machinery, bekend om de verkoop, service en het onderhoud van Himoinsa-stroomgeneratoren & werfbatterijen, JCB-machines en
bedrijf mee uitbouwde, blijft bestuurder en actief betrokken. “Ik blijf me met evenveel energie inzetten voor onze klanten en zal Irene en Stefaan blijven ondersteunen met mijn ervaring.”
Ook bij Vandaele Rental vindt een familiale overdracht plaats. Melanie Ciers staat voortaan in voor de operationele leiding, terwijl haar ouders Koen en Inge actief betrokken blijven in respectievelijk klantencontact en boekhouding. “Het is onze ambitie om ver-
waarmee het aannemers en industriële klanten ondersteunt bij energiezuinige en duurzame werven.
Om het bedrijf strategisch te versterken, krijgt Melanie ondersteuning van Thomas Claeren en Olivier Ghekiere als minderheidsaandeelhouders. Hun rol is adviserend en gericht op het uitbreiden van het netwerk en het ondersteunen van de
www.vandaele-machinery.be
“Rol van verzekeringsmakelaar is niet te overschatten”
Halen de meeste bedrijfsbranden niet het journaal, ze vormen wel een reëel risico en bedreigen de continuïteit van een getroffen onderneming. Gelukkig kan een verzekeringsmakelaar of -agent schadebeperkende maatregelen treffen, zowel preventief als na een brand.
Helena Malfait, Joost Lewille en Marc Bael, vennoten van het onafhankelijke verzekeringskantoor Malfait nv in Kortrijk, lichten toe.
Omdat het afsluiten van een brandverzekering (inclusief storm- en waterschade, machinebreuk …) maatwerk vergt, is informatie essentieel. Helena Malfait: “Naar aanleiding van een (ver)nieuwbouw overleggen we met de klant of prospect over de brandveiligheid van het gebouw, de producten, het machinepark, de te verzekeren kapitalen,… Ook de bespreking van de waarborg bedrijfsschade is belangrijk, want na een brand kan een bedrijf een maand of veel langer stilliggen.” Na het overleg kan de makelaar met de verzekeringsmaatschappij
een optimale risicodekking en premievoet onderhandelen.
“Uit de intake vloeit ook een preventierapport met advies en wettelijke vereisten voort”, voegt Joost Lewille toe. Als het bedrijf zich daaraan houdt en keuringen tijdig laat uitvoeren, dan zet het een belangrijke stap naar brandveiligheid en optimale verzekering. Geef ook documenten en attesten over verzekerde kapitalen, keuringen en preventiemaatregelen een digitale plek buiten het bedrijf. Verkoold papier bewijst
niets en een gebrek aan documenten kan een snelle schaderegeling in de weg staan.”
Continuïteit van de bedrijvigheid
“In de loop der jaren kunnen de risico’s in een bedrijf veranderen”, merkt Marc Bael op. “Denk aan aanpassingen van het aanbod, de uitbreiding of vernieuwing van gebouwen, expansie in het buitenland. Het is bijzonder belangrijk dat ondernemingen alle gewijzigde risico’s tijdig melden. Niet dat we de bedrijfsleiders willen betuttelen, wel om de continuïteit van de bedrijvigheid te verzekeren.”
Heeft je bedrijf alle voorzorgen genomen en breekt er toch brand uit? Laat de brandweer blussen, een onafhankelijke expert de schade berekenen en je makelaar je herinneren aan alles wat er na een bedrijfsbrand moet gebeuren. Zoals offertes opvragen voor de heropbouw van het gebouw en de herstelling van machines.
Het is duidelijk: de rol van een verzekeringsmakelaar bij een brandverzekering is niet te overschatten. Hij neemt schadebeperkende maatregelen en zorgt voor een maximale uitbetaling van de dekking. Bovendien verzekert hij de aansprakelijkheid van de bedrijfsleider voor het geval die zou worden aangesproken. (DDM - Foto DD) www.malfait.be
Het verzekeringskantoor Malfait bouwde de voorbije 50 jaar een portefeuille uit met vooral kmo’s en industriële bedrijven. Die doen op de 32 ervaren medewerkers een beroep voor het verzekeren van brand, aansprakelijkheid, vloot, hospitalisatie, successie, pensioenopbouw,… Het bedrijf houdt kantoor in het voormalige Hotel Florin, een neoclassicistisch ‘maison de maître’ aan de Minister Tacklaan in Kortrijk (opgetrokken in 1897).
ONDERZOEK NAAR MICROGRIDS
West-Vlaamse ondernemingen hebben zuurstof nodig om te blijven groeien. Daarvoor is onder meer de interactie tussen het hoger onderwijs en het bedrijfsleven van groot belang. Hier laten we de hogeronderwijsinstellingen uit onze provincie aan het woord over hun opleidingsaanbod en onderzoeksprojecten. Met al jouw vragen over onderwijs kan je terecht bij joyce.simoens@voka.be.
Hernieuwbare energie vraagt om nieuwe denkwijzen. UGent onderzoekt hoe microgrids op gelijkspanning onze energievoorziening slimmer en efficiënter kunnen maken.
Binnen EnSy (Energy & Systems Lab) doet Lemcko al een aantal jaren onderzoek naar nieuwe mogelijkheden voor hernieuwbare energie. “De opstart van microgrids (netwerken bestaande uit verbruikers en gedistribueerde energiebronnen die al dan niet verbonden zijn met het publieke net, nvdr) met lokale energieopslag krijgt in dat kader een belangrijke rol”, getuigt postdoctoraal onderzoeker Hakim Azaioud. “Zo oriënteren we ons sterk op de mogelijkheden van microgrids op gelijkspanning (DC), terwijl de huidige energievoorzieningen op AC (wisselspanning) gericht zijn.”
De omschakeling naar DC-netten is om diverse redenen niet zo evident. “Fluvius had er tot voor kort geen ervaring mee, waardoor er ook geen duidelijk juridisch kader voor was”, pikt wetenschappelijk medewerker Brecht Caers in. “Daarnaast vind je voor DC nog niet zomaar alle geschikte componenten. Er zijn ook technici vereist die het moeten kunnen aansluiten. De aspecten certificering en regelgeving moeten nog volop ontluiken: zo heeft het bijvoorbeeld maanden geduurd om de specifieke installaties voor het proeftuinproject Transfo in Zwevegem goed te keuren, iets wat bij een AC-project op een namiddag gefikst is.”
“Een van de grootste technische knelpunten is het ontbreken van gestandaardiseerde spanningsniveaus voor DC-netten”, zegt Hakim. “Dat maakt het lastig om systemen goed op elkaar af te stemmen. Daarnaast zijn overstroombeveiligingen voor DC nog volop in ontwikkeling en bestaan er nog geen duidelijke normen. De Transfo-site is een ideale proeftuin voor experimentele metingen die de standaardisatie van
“Transfo-site is proeftuin voor microgrids van de toekomst”
DC-netwerken kunnen versnellen. We ontwikkelen ook software om DC-microgrids eenvoudiger te dimensioneren, zodat ontwerpers en elektriciens er vlot mee aan de slag kunnen, ook zonder diepgaande DC-kennis.”
Beperking energieverlies
Op de Transfo-site in Zwevegem loopt het RE/SOURCED-project, gericht op de praktische implementatie van een DC-microgrid, met een focus op geoptimaliseerde energieopwekking, -opslag en -consumptie voor diverse verbruikers zoals een horecazaak, een diepzeeduiktank, een kantoorgebouw, een klimzaal, enzovoort. “Op die site heb je zonnepanelen, een stationaire batterij, laadpalen en andere elektrische voorzieningen die inherent op DC werken. Normaal wordt de stroom telkens omgevormd naar AC, waarvoor veel materialen nodig zijn en wat leidt tot conversieverliezen. Door op gelijkstroom (DC) te blijven, beperk je die verliezen aanzienlijk en kan je ook beter sturen met een energiemanagementsysteem. Alleen zijn DC-toestellen nu dus nog een pak duurder. Uniek aan Transfo is dat
“Een
van de grootste technische knelpunten is het ontbreken van gestandaardiseerde spanningsniveaus voor DCnetten.”
— HAKIM AZAIOUD
dit het eerste Europese project is met een DC-net dat door een publieke distributienetbeheerder (Fluvius) wordt beheerd.”
Op de site is ook een docking-station voorzien, dat zich leent voor nieuwe tests. “Je kan dit station beschouwen als een groot DC-stopcontact, dat we graag openstellen voor fabrikanten (bijvoorbeeld van warmtepompen) om te gaan experimenteren. Hopelijk is dit een volgende stap om in de toekomst te evolueren naar meer toepassingsgebieden, zoals we die nu al zien in onder meer datacenters en sommige fabrieksomgevingen”, besluit Brecht. (BVC - Foto Kurt)
In deze nieuwe rubriek zetten we ondernemende koppels van West-Vlaamse bedrijven in de kijker.
“Ik fungeer graag als nuancerend klankbord”
Rik Vandeputte leidt samen met zijn broer Francis en Marnik Vanrolleghem Leievoeders. Hun ouders richtten het bedrijf in 1976 op, toen nog met het kantoor aan huis. “Het veevoederbedrijf groeide voort uit de familiale boerderij. Op die manier raakten we al van in onze jeugd goed vertrouwd met het ondernemerschap. In functie daarvan stuurden onze ouders mij naar het Franstalig humaniora. Gelijk hadden ze: Noord-Frankrijk is vandaag goed voor een vijfde van onze omzet. In 2002 namen mijn broer en ik de zaak over. Vader is nu 88 en blijft via ons graag op de hoogte van wat er leeft.”
“De 3 vennoten vullen elkaar goed aan. Marnik is verantwoordelijk voor de verkoop van kippenvoer in België, mijn broer regelt aankopen – een cruciale verantwoordelijkheid – en logistiek. Ik hou me bezig met personeel, financiën en andere aspecten. Omdat we overdag in hetzelfde kantoor werken en voortdurend met elkaar afstemmen, heb ik thuis niet de behoefte om nog veel over het bedrijf te praten. Dan ben ik liever een klankbord voor Pat. Voor haar is het wél een dagelijkse uitlaatklep, al hou ik in gedachten dat Jolipa 5 familiale aandeelhouders telt en ik dus maar één klok hoor. Daarom nuanceer ik steevast. Als we samen sparren, gaat het meestal over cijfers, personeel en hoe we met mensen omgaan. Ik vind het fijn om op die manier voor haar een meerwaarde te zijn. Als ochtendmens begint het bedrijf steevast ’s nachts alweer in mijn hoofd te leven. Ik sta vaak om halfzes op en beantwoord dan meteen mijn eerste mails.”
“Pat en ik vormen een nieuw samengesteld gezin, met in totaal 6 kinderen, allemaal tussen 21 en 29 jaar. Onlangs kwamen ze allemaal met hun partners op bezoek bij Leievoeders. Ze waren erg benieuwd naar hoe het bedrijf draait. William, mijn tweede zoon, werkt al mee en groeit uit tot operationeel verantwoordelijke van de vestiging in Waregem. De jongste zoon, Anthony, woont en werkt in de Verenigde Staten. Mijn oudste zoon, Harold, heeft een eigen bedrijf in de AI. 2 keer per jaar trekken we met het volledige gezin én partners op reis. Gezien het drukke programma van iedereen, is dat de beste manier om ze allemaal eens samen te brengen.”
RIK VANDEPUTTE LEIEVOEDERS
It’s all in
“Als
we samen sparren, gaat het meestal over cijfers, personeel en hoe we met mensen omgaan.”
PAT DONCKELS JOLIPA
“We zouden als duo perfect een zaak kunnen leiden”
Pat Donckels vormt samen met haar broer Christophe, neef en nicht (Tanguy en Etoile Heytens) en oom (Dick Sabbe) de tweede generatie binnen Jolipa. Dat is een internationale groothandel van woondecoratie, waar beleving en sfeer centraal staan. “Mijn mama (Chris) en tante (Liliane) hebben samen met hun echtgenoten het bedrijf in 1978 in Wevelgem opgestart. Sinds 2017 is ons bedrijf gevestigd in Doornik (Marquain). De zaak was thuis altijd gespreksonderwerp nummer één, ook omdat we als kinderen van 2 zussen in één groot nest opgroeiden. Van jongs af aan hielpen we beursstanden opbouwen en werden we betrokken bij het aankoop-en verkoopgebeuren. Na mijn marketingstudies ben ik meteen gestart bij Jolipa, intussen 34 jaar geleden. Op vandaag ben ik Buying, Marketing en Creation-manager.”
“Een ondernemer als Rik zou overal een meerwaarde zijn, terwijl ik het meer moet hebben van mijn creativiteit en mijn ideeën.”
“Rik en ik kennen elkaar sinds 1994 en vormen 10 jaar een koppel. We hebben elkaar dus altijd gekend als ondernemers. Zodra ik thuiskom, heb ik nood om nog even te ventileren over de zaak. Dan is er geen beter luisterend oor dan dat van Rik: hij is nuchter, kan relativeren, weet dat we bij Jolipa met 5 actieve vennoten zijn en dat die dynamiek het niet altijd eenvoudig maakt om tot een breed gedragen compromis te komen. In functie daarvan hebben we vorig jaar een externe CEO aangesteld, die ook de integratie van de derde generatie begeleidt en gevoelige thema’s op tafel durft leggen. We hangen als familie sterk aan elkaar, maar in een familiebedrijf draag je altijd 2 petjes. De kunst is daar een goed evenwicht tussen te bewaren.”
“Een ondernemer als Rik zou overal een meerwaarde zijn, ook bij Jolipa, terwijl ik het meer moet hebben van mijn creativiteit en mijn ideeën. Landbouw is een andere wereld, al luister ik graag naar zijn verhalen en hoe hij de dingen aanpakt. Ik ben ervan overtuigd dat we ook als duo perfect een zaak zouden kunnen leiden.”
“Rik en ik hebben allebei 3 kinderen”, vervolgt ze. “Bij hem zijn het 3 zonen (Harold, William en Anthony), bij mij één zoon en 2 dochters. Manu woont en werkt in Barcelona, Michelle werkt als interieurarchitect en droomt al van eigen collecties bij Jolipa. Maxine, de jongste, studeert toegepaste economische wetenschappen. Allemaal zijn ze al met mij mee geweest naar het Verre Oosten om kennis te maken met onze aankoopprocessen. Waar vooral de eerste generatie het vroeger normaal vond dat wij rechtstreeks in de zaak stapten, bepaalt ons familiecharter nu dat wie bij Jolipa wil werken, eerst elders ervaring opdoet.”
Eerste jaar als algemeen directeur van VIVES was rollercoaster voor Kathy Dewitte
Op een dag vind je de job van je leven… Eigenlijk dacht Kathy Dewitte die al gevonden te hebben als lid van het directieteam bij Arteveldehogeschool in Gent, maar na één jaar bij Hogeschool VIVES barst ze van de goesting om de West-Vlaamse onderwijsinstelling voor te bereiden op de uitdagingen van de toekomst.
Na 6 jaar bij UGent en bijna 20 jaar bij Arteveldehogeschool, gooide Kathy Dewitte zich vol enthousiasme als nieuwe algemeen directeur bij VIVES. “Net als mijn 2 zussen erfde ik van mijn moeder – een volbloed verpleegkundige – de passie om met hart en ziel je job te doen. Ik was wel gelukkig in Gent, maar kon niet aan de verleiding weerstaan om mijn groot netwerk in Gent te verlaten voor een nieuw leven – want dit is zoveel meer dan een job – in een andere organisatie, binnen een andere provincie.”
‘Can do’-mentaliteit VIVES staat voor 1.800 medewerkers, ruim 20.000 studenten en 7 locaties. “Zelfs al was ik al goed vertrouwd met het landschap van hoger onderwijs in dit land, dan nog was het onmogelijk om in te schatten waar ik precies aan begon. Er is een nieuwe wereld voor mij opengegaan, waarin ik ook de rijkdom van andere studiegebieden heb ontdekt, zoals STEM en het potentieel van onze zorgopleiding en lerarenopleiding, om er maar enkele te noemen. Daarnaast had
ik enorm veel goesting om mijn ervaring in te zetten in een omgeving waar je de ‘can do’-mentaliteit van ondernemerschap elke dag weer ervaart.”
VIVES beleefde de voorbije jaren een forse groei. “Mijn voornaamste ambitie is om over alle vestigingen en studiegebieden heen, een ‘One VIVES’-verhaal te schrijven. Tot mijn plezier zijn heel wat mensen bereid om samen met mij op die rollercoaster te springen en daar samen aan te werken. Centraal daarin staat het toekomstplan, met 2030 als ijkpunt. Om goed te weten waar we naartoe willen, zijn we gestart met een positief onthaalde bevraging onder eigen medewerkers, studenten en het werkveld over hoe zij onze rol als hogeronderwijsinstelling zien evolueren.”
De resultaten van die bevraging vormen de basis van een toekomstplan, dat op 4 pijlers steunt. “Zo werken we aan smart connections waarin we binnen een interdisciplinaire aanpak onze expertise willen verdiepen en verruimen. Secundo willen we vorm geven aan de integrale en inclusieve digitale transformatie, waarin we iedereen de knowhow willen geven om eigen specifieke noden inzake digitale geletterdheid in te vullen. Cruciaal zijn dynamische (studie)loopbanen, waarbij we iedereen aanmoedigen een ondernemende durver te zijn die een leven lang blijft leren om (professioneel) gelukkiger en veerkrachtiger te zijn. Vanuit het besef dit niet alleen te kunnen, willen we onze strategische partnerschappen versterken en de VIVES-community blijvend laten evolueren tot een duurzame braingain voor onze regio, zodat we via connecties binnen een breed ecosysteem de toekomst kunnen blijven innoveren. De toekomst maken we samen.” (BVC - Foto Kurt)
“We moedigen iedereen aan
om een ondernemende durver te zijn die een leven lang blijft leren.”
— KATHY DEWITTE
Marie-Pascale Vandewalle is bij de beste fotografen van ons land
Fotografe Marie-Pascale Vandewalle uit Waregem is finaliste in de prestigieuze wedstrijd ‘Belgische fotograaf van het jaar’. Enkele foto’s die ze nam tijdens 2 Indiase festivals bezorgden haar die nominatie. “Op het moment dat ik afdruk voor mijn allerbeste foto’s, voel ik dat in mijn buik.”
Marie-Pascale Vandewalle trok eerder dit jaar naar India, waar ze 2 traditionele volksfeesten in beeld bracht. “Het kleurrijke en verbindende Holi-festival enerzijds, waar duizenden mensen samenkomen om op een kleurrijke manier liefde en vriendschap te vieren. Er wordt gekleurd poeder in het rond gegooid. Het idee erachter is dat iedereen op dat moment, rijk of arm, ‘gelijk’ is. Anderzijds trok ik ook naar het Kumbh Mela-festival, waar pelgrims samenkomen voor hun ‘Holy Dip’ op de plek waar 3 heilige rivieren samenkomen.”
Vandewalle trok er enkele tópfoto’s, door te infiltreren in de massa. “Wat ik doe is erg verschillend van fotografie in min of meer gecontroleerde omstandigheden. Ik moet me enorm goed voorbereiden. Ik werk niet met modellen die luisteren naar instructies of die nog iets opnieuw kunnen doen voor een tweede poging. Ik heb vaak maar één kans, en op dat moment moet ik klaar staan, met het juiste materiaal, op exact de juiste plek. Niet evident: naar het Kumbh
Mela-festival bijvoorbeeld komen verspreid over 50 dagen miljoenen pelgrims. Op de belangrijkste dag, waarop ik mijn foto’s nam, waren er 80 miljoen pelgrims aanwezig. Ik heb me op voorhand verdiept in de events. In aanloop naar het festival ben ik op bezoek gegaan bij een van de spirituele leiders, om er zelfs even te verblijven. Daardoor heb ik een pasje gekregen om alles vanop de eerste rij te kunnen volgen.”
Een goede gids is bij dergelijke opdrachten altijd goud waard. “Ik heb altijd een privégids die zich enkel moet bezighouden met mijn werk: me op het juiste moment overal
doorloodsen, me wat beschermen tegen de massa als ik mijn lenzen moet wisselen, enz.”
Goud waard
Marie-Pascale Vandewalle is, net als haar man Erwin Lammens die als managementconsultant werkt, al jarenlang lid van Voka. “Het is misschien een link die niet heel snel wordt gelegd, maar artiesten zijn ook ondernemers. We zijn dag in dag uit bezig met onze passie, maar om er professioneel mee bezig te kunnen zijn, moeten we er ook wel ons brood mee kunnen verdienen.”
En daar slaagt Marie-Pascale op verschillende manieren in. “Ik word geregeld geboekt door bedrijven of organisaties om op hun vraag een reportage van een event of locatie te maken. Dan weet ik op voorhand: het werk dat ik hier doe, is betaald. Omgekeerd trek ik er ook op uit op eigen initiatief. Van de foto’s die ik dan maak, maak ik bijvoorbeeld kunstwerken of laat ik groot afprinten als wall decoration. Een netwerk hebben is daarbij cruciaal: ik word vaak gecontacteerd dankzij een gemeenschappelijk
“Artiesten zijn ook ondernemers. We zijn dag in dag uit bezig met onze passie, maar om er professioneel mee bezig te kunnen zijn, moeten we er ons brood mee kunnen verdienen.”
contact voor wie ik al iets heb gedaan. Voka is, naast de interessante begeleiding, ook bijzonder interessant voor mij om mijn netwerk uit te bouwen.”
De finale van de wedstrijd vindt plaats in februari. “Sowieso is mijn deelname al meer dan geslaagd. De winnende foto’s zijn echt heel uiteenlopend, met verschillende thema’s, en daardoor bijna niet te vergelijken. Dat ik bij de eerste 10 ben geëindigd, is voor mij al een hele mooie erkenning. Daar ben ik écht wel fier op.”
(JM - Eigen foto)
Geef voorrang aan Veiligheid. 5,2 – 13,2
Contacteer je verkooppunt
De 17 Sustainable Development Goals van de Verenigde Naties worden wereldwijd ingezet als doelstellingen voor duurzame ontwikkeling. In deze rubriek stellen we iedere keer een andere SDG voor. SDG 4 staat voor de gelijke toegang tot het onderwijs en levenslang leren. Tegen 2030 moeten ook de technische en beroepsvaardigheden worden opgedreven (4.3 en 4.4) en moet de ongeletterdheid fors gedaald zijn.
Logistiek bedrijf Zeebrugge Food Logistics is gevestigd in de haven van Zeebrugge. “Klanten kunnen bij ons hun bevroren en gekoelde voeding opslaan”, zegt QHSEmanager Kamila Otrzasek. “Daarnaast bieden we hen ook extra dienstverlening rond de goederen die ze bij ons stockeren. Zo kunnen we bijvoorbeeld ook kwaliteitscontroles uitvoeren en moeilijke administratie zoals douanedocumenten en FAVV-certificaten op ons nemen.”
Het klantenbestand van ZFL is heel divers. “Dat kan gaan van pakweg grote bedrijven die voor de preparatie van diepvriesgoederen per winkelpunt bij ons aankloppen, tot kleine kmo’s voor wie we alle papierwerk verzorgen en die we dus ontzorgen. We hebben zo’n 50 vaste medewerkers die in drukke periodes worden aangevuld met uitzendkrachten en havenarbeiders.”
Voldoende bekwaam en gemotiveerd personeel vinden is nergens een evidentie, ook niet bij ZFL. “Alle nieuwe medewerkers die bij ons starten, moeten nog opgeleid worden voor ze aan de slag kunnen. Bij schoolverlaters is het traject zelfs vaak nog iets langer voor ze echt kunnen meedraaien. We speelden daarom al een tijd met het idee om een samenwerking uit te bouwen met een school, zodat leerlingen al tijdens hun schooltijd ervaring kunnen opdoen op de werkvloer.”
BEDRIJFSCASE
Duwtje
Dankzij een duwtje van VDAB en Voka loopt sinds vorig schooljaar een samenwerking met VTI Zeebrugge. “Op verschillende dagen komen er groepjes leerlingen meevolgen zowel op de werkvloer als op kantoor. Er wordt dan lesgegeven binnen onze bedrijfsmuren”, zegt Kamila Otrzasek. “Vanuit ons bedrijf wordt er tijd vrijgemaakt om de leerlingen mee op te vangen. Daarnaast kunnen leerlingen er ook voor kiezen om hun voltijdse stage hier te doen, in verschillende afdelingen binnen ons bedrijf.”
Leerlingen die de smaak te pakken hebben, kunnen ook een eventuele vakantiejob aanvragen. Ze kunnen uiteraard ook solliciteren voor een job bij het bedrijf eens ze
afgestudeerd zijn. “Als we aan deze samenwerking nieuwe medewerkers overhouden, dan is dat zeker een pluspunt. Maar is dat niet zo, dan is dat ook oké. Op deze manier bereiden we jonge mensen voor op de arbeidsmarkt en dat op zich is iets waar we graag aan meewerken. Wie weet komen ze ooit toch nog eens bij ons terecht.”
(JM - Foto Kurt)
Meer weten? Contacteer ons gerust via 0476 02 59 42 of duurzaamondernemen.wv@voka.be
“Groeien is een must, anders sta je stil”
Wie het over een dot van een nichebedrijf wil hebben, moet in Roeselare langs. Zoutman, het bedrijf van de broers Bart en Peter Sobry, behandelt jaarlijks 350.000 ton zout en verhandelt het goedje over wel 60 landen in de wereld. Goed voor een omzet van om en bij de 60 miljoen euro. De klanten komen uit de meest diverse sectoren. Bert Lamote maakte 25 jaar geleden de eerste stappen van Zoutman mee en beklom de ladder om finaal te landen in de zetel van CEO.
Hoe bent u zelf bij Zoutman terechtgekomen?
“Ik herinner het mij alsof het gisteren was. Om een centje bij te verdienen na mijn studies was ik aan de slag in de horeca. Komt daar ene Bart Sobry binnen met wie ik aan de praat ga. Ik was toen aan het uitkijken om ergens vast werk te vinden. Ik dacht persoonlijk aan een job bij een of andere multinational. Wel, het is een multinational geworden, maar een West-Vlaamse. Bart Sobry stelde mij bij dat eerste contact immers voor om bij hem te komen werken. Hij had na de verkoop van zijn milieugroep B&P aan het Franse Lyonnaise des Eaux in 1997 een nieuw bedrijf overgenomen in het Roeselaarse, en hij zocht medewerkers. Dat sprak me wel aan. Het overgenomen bedrijf in kwestie was Eurasalt (later omgedoopt tot Zoutman), een vrij onooglijke kmo actief als trader in zout. Daar werkten toen 2 mensen en de omzet klom niet hoger dan 1 miljoen euro. Het werd mijn eerste job en kijk, ik zit hier nog altijd.”
Welke boodschap hadden de broers voor u in petto?
“De ambitie straalde ervan af. De lat moest altijd hoger komen te liggen, zo luidde de boodschap toen, en zo is het tot op vandaag gebleven. Het zijn dan ook ondernemers van het beste soort.”
Laten we het even over het product hebben: zout. Wie niet beter weet, zal zout associëren met de keuken of in het beste geval met strooizout voor op de weg. Maar het product staat voor veel meer, toch?
“In eigen huis onderscheiden we 5 basissectoren: voeding, waterbehandeling, landbouw, gladheidsbestrijding en industriële toepassingen, denk vooral aan de chemiesector. Voeding en waterbehandeling staan met elk 35% van de omzet in voor het leeuwendeel van onze business.
Wat je vooral moet onthouden is dit: zout is relatief onbekend maar heeft een groot maatschappelijk belang, met wel 14.000 toepassingen. 60% van alle producten in onze maatschappij zijn op de een of
andere manier gelinkt aan zout. Vooral de chemische sector kan niet zonder. De grote chemische multinationals zijn er op aangewezen voor hun chloorprocessen en hebben daarom hun eigen zoutbedrijven in huis. Wij focussen met Zoutman vooral op al die andere sectoren.”
Waar halen jullie het vandaan? “Er zijn 2 manieren om zout te ontginnen. Je hebt enerzijds het zout dat gewonnen wordt in ondergrondse mijnen en anderzijds zout uit de zee. Het hoeft allicht geen betoog, maar zeezout is zoveel ecologischer omdat het nu eenmaal een natuurlijk product is. Zoutman is dan ook unilateraal gefocust op zeezout, en we zijn in een straal van 800 kilometer rond Roeselare de enige speler die dit kan zeggen. Dat maakt ons uniek. De grondstof laten we met zeeschepen aanvoeren van over de hele wereld: Australië, Brazilië, de Caraïben, enzovoort. In totaal spreken we over een 10-tal aanvoerlanden die de hoogste kwaliteit waarborgen. Die spreiding van aanvoerlijnen beperkt ook ons risico. In Roeselare en Gent Zeehaven, onze 2 logistieke sites, lossen we de aanvoer en stockeren of behandelen we het zout.”
Uit jullie balans blijkt dat dit winstgevende business is. Wat is het geheim?
“Zoutman is een echt investeringsbedrijf: elk jaar wordt 10 tot 11% van de omzet geïnvesteerd. In 2016 hebben we 16 miljoen euro geïnvesteerd in Roeselare om onze vestiging state-of-the-art te maken. In 2023 deden we dat kunstje nog eens over in Gent Zeehaven, goed voor 30 miljoen euro. Vergeet niet dat alles van nul werd opgebouwd; alles wat je ziet is eigen ontwikkeling. De investeringen gebeuren voornamelijk in het moderne productieproces. De machines die daarvoor nodig zijn hebben het zwaar te verduren door het corrosieve karakter van zout. Maar we zijn meer dan een logistiek bedrijf. Alles wat we verkopen aan de markt, moeten we ook produceren of behandelen tot een afgewerkt product op maat van de klant.”
“Onze grondstof laten we met zeeschepen aanvoeren van over de hele wereld: Australië, Brazilië, de Caraïben, enzovoort.”
Wat is het recept voor jullie groei?
“In onze businessplannen staat het jaar na jaar ingeschreven: we moeten met 10% groeien. Mijnzout afzweren en enkel de focus leggen op zeezout, is een goede strategie gebleken. Het is niet de enige manier waarop we onszelf differentiëren. Dat doen we ook door een brede klantenspreiding (afzet in ruim 60 landen wereldwijd) en door ons te richten op een veelvoud aan sectoren. Dan komt de groei als het ware vanzelf. Het gaat over ambitie. Wie niet groeit, staat stil, toch? Daar moet je de aandeelhouders niet van overtuigen. Zolang de organisatie kan volgen, is er geen probleem. Je moet realistisch zijn, klopt, maar je moet ook groot durven denken.
Toen we onze investering uitrolden in Gent (2023) hebben we met 40 man de klus mooi geklaard.”
Waar situeren en manifesteren zich de groeipijnen?
“U zegt daar zoiets. We willen blijven gaan, maar we botsen gelijktijdig op een muur. In Roeselare is onze productiecapaciteit vol en is er momenteel geen ruimte om uit te breiden. Gelukkig konden we een nieuwe fabriek bouwen in North Sea Port in Gent. Een zeer geschikte locatie voor ons gezien we daar al een grote zoutopslagplaats hadden, waar we sinds 2004 een concessie hebben. Ook in Gent zijn de verdere uitbreidingsmogelijkheden relatief beperkt. Peter en Bart Sobry zijn allebei ondernemers met een oog voor de lange termijn. Zij beseffen als geen ander dat ver vooruitkijken de boodschap is voor elk bedrijf. Dus moet er iets gebeuren.”
We zeggen het met wat frisse tegenzin, maar Duinkerke ligt niet zo veraf?
“Klopt, en ook daar hebben we nu al ons licht opgestoken. We zijn dat aan onszelf verplicht. Je kan dat betreuren maar het is niet anders: het succes van Duinkerke is het verdriet van Vlaanderen. Het is dramatisch, maar hier vind je geen ruimte meer om te ondernemen. Maar de thematiek, of beter de problematiek, gaat ook dieper. Soms heb je het gevoel dat de (maak)industrie hier te lande wordt beschouwd als overschot. Kijk maar eens naar wat er gebeurt met de eens zo geroemde Antwerpse chemiecluster. Het lijkt alsof er een exodus bezig is. Over het algemeen is het beleid meer bezig met duurzaamheid dan met het lot van de kmo’s. We zijn een ecologisch vriendelijk bedrijf, maar waar is de balans gebleven? Is die niet wat zoek?”
Duurzaamheid is bon ton in het hedendaagse bedrijfsleven, niemand kan eromheen. Heeft Zoutman een policy?
“We doen aan duurzaamheidsrapportering, maar het rapport zelf is niet het belangrijkste. Essentieel is dat we onszelf heldere en realistische duurzaamheidsdoelstellingen hebben opgelegd op alle pijlers (E, S en G) en dat we de naleving hiervan garanderen door duurzaamheid te integreren in onze bedrijfsstrategie. Zo worden onze afdelingsverantwoordelijken ook gemotiveerd om frequent te rapporteren over de evolutie in deze targets en duurzaamheid mee te nemen in aankoopbeslissingen. Daarbij hebben we een voorkeur voor intermodaal transport zoals spoor en binnenvaart. Ook op andere vlakken zetten we in op duurzaamheid: we hebben een zero-lozingsstatuut en een eigen waterzuiveringsinstallatie en ambiëren om samen met Luminus een eigen windmolen te bouwen op onze site in Gent. Er loopt ook een aanvraag voor aansluiting op groene waterstof om onze productievestiging in North Sea Port van energie te voorzien om ons zout te drogen.”
Heeft dat alles het concurrentieel nadeel op energieprijzen?
“Energie is hier duurder dan in het nabije buitenland, niemand kan om die vaststelling heen. Dat houdt ons ook bezig. Maar wij hebben er ook een antwoord op: we zetten fors in op efficiëntie van alle processen.”
De VS zijn een belangrijke afzetmarkt. Wat hebben jullie geleerd sinds Trump aan de macht is?
“De invoertarieven zijn danig gestegen: van 0 naar 15% in ons geval. Dat moeten we incalculeren in onze prijzen aan de eindklant. En net daar voel je de grootste impact: de Amerikaanse klant wikt en weegt, en wacht vooral af. Het beslissingsproces loopt danig veel vertraging op, orders worden on hold geplaatst.”
Zoutman roept zichzelf graag uit tot een pionier als het over digitalisatie van processen gaat. Kan je daar voorbeelden van geven?
“Wij verzetten grote volumes met een aan de basis laagwaardig product. Dus moest er over alles fundamenteel nagedacht worden. Nu heeft iedereen de mond vol over digitalisering of e-commerce, maar wij zijn daar al veel langer mee bezig. We waren pioniers met onze eerste e-vrachtbrief. We hebben ook al langer een klantenportaal
Bert Lamote vindt dat de samenwerking met de 2 aandeelhouders van Zoutman gesmeerd loopt: “We weten wat we aan elkaar hebben, en zijn een goed klankbord voor elkaar. Na 25 jaar samenwerken, mag je spreken van een geslaagd huwelijk. We zijn alle drie zeer pragmatisch en rationeel ingesteld. In het ondernemersleven mag je nu eenmaal niet te veel emotie hebben en moet alles gebaseerd zijn op vertrouwen.”
“Zout heeft een groot maatschappelijk belang, met wel 14.000 toepassingen.”
waar alle operaties in realtime kunnen gevolgd worden. Nu zijn we volop aan het bekijken hoe we administratieve taken en logistieke processen door middel van AI en nieuwe technologische tools efficiënter kunnen laten verlopen. En wees gerust: dat gaat niet ten koste van tewerkstelling. Jobs krijgen een andere inhoud, met meer toegevoegde waarde.”
Wie digitalisering zegt, denkt ook aan technologische profielen.
“We zijn met 140 mensen aan boord, en het gaat om een vaste equipe, omzeggens
zonder uitstroom. In alle geledingen van het bedrijf (productie, labo, R&D, supply chain, engineering) hebben we goed opgeleide medewerkers, die bovendien de kansen krijgen om door te groeien. Ik ben zelf toch wel het beste voorbeeld? Toen we in Gent uitbreidden, hebben we 40 mensen gezocht en ook relatief gemakkelijk gevonden. Zoutman is een bedrijf dat nu eenmaal kansen biedt aan zijn personeel en ook een waardegedreven familiebedrijf is. Dat wordt nog altijd naar waarde geschat.”
(Karel Cambien - Foto’s Stefaan Achtergael)
Verloning blijft een van de hoofdredenen waarom mensen voor een werkgever kiezen en er blijven. Maar hoge lonen zijn duur en opslag is ‘voor altijd’. Met variabele verloning geef je meer als je een keer iets extra wilt geven.
Wat is het?
Je medewerkers krijgen maandelijks een vast loon: altijd hetzelfde. Daarnaast bestaat er variabel loon: een deel boven op het vaste loon dat je toekent op basis van prestaties of resultaten (ook niet-financiële).
Individueel variabel verlonen: klassieke cashbonus of warrants
De klassieke cashbonus keer je uit hoeveel je wilt, aan wie je wilt, wanneer je wilt. Alleen ontvangt je medewerker amper 38% van wat jij betaalt.
Interessanter is de bonus uitbetalen als warrants, of het recht om (een korf van) aandelen aan te kopen binnen een bepaalde termijn en tegen een vooraf vastgestelde prijs. Die warrant kan je medewerker al na 24 uur verzilveren om het risico op waardeschommelingen te beperken. Dankzij de RSZ-vrijstelling houdt je medewerker potentieel 35% meer over dan bij een cashbonus.
Collectief variabel verlonen: loonbonus (cao 90) of winstpremie De loonbonus (cao 90) of ‘niet-recurrente resultaatsgebonden voordelen’ keer je uit aan alle medewerkers of een groep. Hij moet gekoppeld zijn aan concrete doelstellingen die je medewerkers moeten realiseren.
Een alternatief is de winstpremie. Die keer je uit aan alle medewerkers. Hier zijn geen uitzonderingen mogelijk, al mag je de hoogte laten variëren. De winstpremie hangt niet vast aan doelstellingen, maar aan winst.
Beide systemen zijn sociaal en fiscaal interessant: je medewerkers houden zo’n 65% over van wat jij betaalt.
Dat is het gemiddelde bedrag dat Belgische kmo’s gaven in 2024 onder de loonbonus cao nr. 90. Opvallend: hoe kleiner de kmo, hoe hoger de collectieve loonbonus. Het gemiddelde voor alle Belgische bedrijven bedroeg in 2024 1.458 euro.
Waarom zou je het doen?
Medewerkers motiveren
Je koppelt een deel van de beloning concreet aan prestaties of resultaten. Dat stimuleert medewerkers om zich extra in te zetten. Je creëert betrokkenheid en een ondernemende mindset.
Veel bedrijven werken met een bonus voor medewerkers die nieuw talent of nieuwe klanten aanbrengen. Ook dat is variabele verloning: je medewerkers doen niet enkel hun werk, maar ook nog iets anders waar je bedrijf van profiteert.
Talent aantrekken
Verder komt variabele verloning steeds vaker voor. In 2025 kreeg al zo’n 18% van de werknemers een collectieve bonus. Het aantal werkgevers dat bonussen aanbiedt, blijft stijgen. Zonder variabele verloning
val je misschien uit de boot. En in een concurrentiële arbeidsmarkt kun je je maar beter onderscheiden.
Je budget onder controle houden
Met een klassieke loonsverhoging of cashbonus geef jij veel en krijgen je medewerkers weinig. Met geoptimaliseerde systemen als warrants, de loonbonus (cao 90) of de winstpremie verklein je het verschil.
Variabel verlonen geeft controle. Individueel sowieso, collectief evenzeer: je betaalt bonussen immers enkel uit bij behaalde doelen of goede bedrijfsresultaten.
Barbara Van Goeye, Kantoordirecteur KMO Brugge bij SD Worx
Interesse in variabel verlonen?
Ontdek alle mogelijkheden én concrete voorbeelden in ons nieuwe e-book .
Als de oktobermaand voorbij is, zit het werk er dan niet op voor jullie als accountants? Geen btwperiodes meer. Aangiften vennootschapsbelasting en personenbelasting allemaal ingediend. Klaar. Gelukkig nieuwjaar. Neen. De drukste maanden van het jaar komen er nú aan. De agenda staat tot zowat oudejaarsavond vol met afspraken. Want nu moeten we de laatste keer onze klanten horen en zien. Voor elk van hen een prognose opmaken met welke cijfers het jaar zal eindigen en wat we daar nu nog kunnen aan optimaliseren. Dit is met voorsprong de meest interessante periode van het jaar.
Denken sommigen over hun accountant nog steeds aan die mensen die alleen de verplichte btw-aangiften en jaarrekeningen opmaken? Wel, gelukkig is er daarnaast nog heel wat meer te doen.
De rol van de accountant is de voorbije jaren sterk geëvolueerd. Een goede accountant is al lang niet meer (alleen) die loutere cijferbeheerder. Het is (ook/ eerder/meer) het klankbord van en voor de bedrijfsleider, de sparringpartner die mee nadenkt over koers, strategie en beleidsbeslissingen. De financiële rechterhand van de zaakvoerder/ bestuurder.
Waar vroeger vooral het correct verwerken van transacties centraal stond, is vandaag de meerwaarde veel breder. Ondernemers hebben behoefte aan iemand die verder kijkt dan de balans, die vragen stelt, kritisch meedenkt en richting geeft. Zoals de sportcoach naast zijn atleet staat, heeft elke ondernemer nood aan zijn accountantbusinesscoach. Zo wordt de accountant een vertrouwenspersoon die niet alleen terugkijkt, maar veeleer mee vooruitblikt.
En uiteraard is het niet enkel in die laatste maanden dat wij de klanten bijstaan. Ondernemers staan er vaak alleen voor, voelen zich vaak eenzaam in hun ondernemen. Is de accountant dan niet bij voorkeur de best geplaatste persoon om mee na te denken over scenario’s, prognoses en beleidsbeslissingen? Via een cashflowanalyse bepalen of er ruimte is om te investeren. Met margeberekeningen nagaan welke producten uw winstgevendheid bepalen. De kostenbaten van een personeelsuitbreiding mee onder de loep nemen. Via concrete cijfers
verantwoorde beslissingen mee helpen nemen.
Zo adviseerden wij eens een ganse productieafdeling bij een klant af te stoten, ondanks dat die onderneming in totaliteit wel een mooie winst maakte. Echter had die winst zonder die (verlieslatende) afdeling nog eens dubbel zo hoog geweest. Een uitbater van een hotel raadden wij aan de vernieuwingsinvesteringen die gepland stonden voor meerdere jaren te versnellen, zelfs met een aanzienlijk grotere bankfinanciering, maar met als gevolg een onmiddellijke verhoging van de kamerprijzen én de totale rendabiliteit. En die architect die maar niet durfde aan te werven, zag zijn winstcijfer verdubbelen ná het in dienst nemen van “die veel te dure medewerkster”.
Is het niet leuk voor beide partijen – de accountant én de ondernemer – om zo’n samenwerking te hebben? Maakt dit het werk als accountant niet (nog) veel uitdagender? En zien de klantenondernemers hun accountant zo niet langer als een noodzakelijke leverancier voor de opmaak van hun fiscale balansen? Of als een kostenpost?...
Als het “tweerichtingsverkeer” is, zal de accountant adviseren en ingrijpen waar hij/ zij opportuniteiten ziet, en de bestuurderondernemer hulp vragen waar hij/zij die “externe CFO” nuttig oordeelt. En ja, die bijstand gaat veel verder dan enkel het cijfermatige. Bekwame accountants zijn ook echte ervaren ondernemers.
De klant-ondernemer mag van zijn/haar accountant verwachten dat hij niet alleen rekent, maar ook duidt, adviseert en
uitdaagt. Want de échte waarde ligt veeleer in het gesprek over de cijfers dan in de cijfers zelf.
En de moderne accountant van zijn kant is niet langer de stille boekhouder achter de schermen, maar een actieve sparringpartner.
Aan beide “partijen” om dit potentieel te benutten. Niet enkel tijdens die twee “uitbolmaanden” van het kalenderjaar, maar 12 maanden lang. Gelukkig nieuwjaar.
Dirk Braet, JOUW ACCOUNTANT bv
Curieus?
Curieus?
Curieus?
Curieus?
Curieus? C urieus?
Curieus?
DOSSIER transport en logistiek
“Vakmanschap en familiale drive zijn onze groeimotoren”
Bedrijvengroep ALUMAC werkt al 3 generaties aan opbouw en inrichting van vracht- en bestelwagens
Van de opbouw en inrichting van vracht- en bestelwagens over een ruim aanbod containers en trailers tot en met de verdeling van alle mogelijke onderdelen voor trucks en trailers: de ALUMAC-bedrijvengroep doet het allemaal. Luc en Stefaan Crombez legden de basis, terwijl Imaani Crombez en Roy Algoet de groei en modernisering verderzetten. De groep vierde recent de vijfde verjaardag van de vestiging in Doornik.
Luc Crombez stond in 1990 aan de wieg van het bedrijf, toen hij voor zijn landbouwactiviteiten eigen constructies ontwierp die snel bij anderen in de smaak vielen. “Mijn vader Stefaan nam eind de jaren 90 het roer over en tilde ALUMAC naar een hoger niveau als officieel verdeler van HIAB-kranen en MULTILIFT-containersystemen”, vertelt dochter Imaani Crombez. “Hij richtte in 2006 ook ASTEMAC op, dat aanvankelijk uitsluitend containers deed. Vandaag is het aanbod een stuk veelzijdiger. Zo zetten we steeds meer het stralen, metalliseren, laseren spuitwerk in de kijker, zowel voor eigen constructies als voor externen.”
Met een gezonde dosis boerenverstand groeide de groep in 35 jaar tijd uit tot een belangrijke referentie in vrachtwagenopbouw en maatwerkconstructies. Vanuit Kortrijk en Doornik richten ALUMAC en ASTEMAC vracht- en bestelwagens in met robuuste afwerking en inventieve details. Beide bedrijven vullen elkaar sterk aan: ALUMAC is de constructeur, ASTEMAC de afwerker. “Samen leveren we complete oplossingen: van een nieuwe kipper met laadkraan, een schuifzeilopbouw, een efficiënt ingerichte laadbak tot de overbouw van autotransporters of het ‘refreshen’ van materieel. Wij werken letterlijk alles van a
“Sinds begin dit jaar is ook onze straal- en metallisatieafdeling in Doornik operationeel.”
— IMAANI CROMBEZ
tot z af. De voorbije jaren hebben we fors geïnvesteerd, zowel in een sterk team als in ons materiaal. Sinds begin dit jaar is ook onze straal- en metallisatieafdeling in Doornik operationeel. Daardoor kunnen we alles zelf behandelen en snel schakelen, ook bij specifieke vragen van zowel garages als eindklanten. Dat is een belangrijke troef, want maatwerk is echt ons ding. Met een sterk technisch team realiseren we complexe maatwerkconstructies die de productiviteit van onze klanten verhogen. Zo’n voertuig is voor hen vaak essentieel om, letterlijk en figuurlijk, werk te verzetten.” ALUMAC verzorgt 800 opbouwprojecten per jaar.
Doornik als groeimotor
De uitbreiding naar Doornik in 2020 betekende de start van een nieuw hoofdstuk én de intrede van de derde generatie. “We zochten eerst tevergeefs een extra locatie in Kortrijk. Gelukkig vonden we in 2020 wel een geschikt pand in Doornik. Dat vormt meteen onze toegangspoort tot Wallonië en Noord-Frankrijk. Het bracht uiteraard de nodige uitdagingen met zich mee. Papa vroeg me om samen met mijn partner Roy de nieuwe site te leiden. Dat was mijn vuurdoop. Cruciaal was de expertise van David Douterloigne. Hij had 20 jaar ervaring in de sector en heeft ons veel geleerd. Nu, 5 jaar later, hebben we hier volledig onze draai gevonden. Intussen leidt David CTTS trailer solutions, dat eveneens tot onze groep behoort.”
In Doornik nam ASTEMAC recent ook het aanpalende terrein en gebouw in gebruik. “De extra ruimte is meer dan welkom. We
De groep heeft nog andere pijlen op haar boog. “Iedereen die op onze vestiging in Kortrijk moet zijn, komt automatisch binnen via onze toolshop AMC parts, die ook ons magazijnbeheer verzorgt. Met CTTS, exclusief Schwarzmüller-dealer in België, bieden we dan weer vanuit Waregem traileroplossingen aan.”
focussen er op herstellingen, opfrissingen en overbouwprojecten waarbij we bestaande opbouwen in een nieuw jasje steken en vervolgens op nieuwe vrachtwagens monteren. Zo’n opbouw is meestal nog in goede staat, maar de vrachtwagens hebben vaak veel kilometers, waardoor ze aan vernieuwing toe zijn. Het bespaart onze klanten flink wat kosten en maanden wachttijd, want de levertermijnen voor een nieuwe opbouw zijn immens.”
Samen met haar vader Stefaan en partner Roy blijft Imaani inzetten op de familiale aanpak als belangrijke katalysator voor verdere groei. “Onze klanten weten wie ze aan de lijn hebben. We spreken hun taal, zijn bereikbaar en pakken de zaken aan met een nuchtere West-Vlaamse no-nonsense-mentaliteit, waarbij ‘gazze geven’ centraal staat”, besluit ze. (BVC - Foto DD ) www.alumac.be
https://www.icoterminals.com/
We streven er elke dag naar om de referentie te zijn in kwaliteitsvolle en betrouwbare transportoplossingen. Dit bereiken we door stabiliteit te creëren in een wereld vol logistieke onzekerheden. QCL staat voor transportzekerheid, capaciteit op maat en een opvolging die verder gaat dan de standaard.
Transportbehoeftes zijn moeilijk te voorspellen. Onze expertise biedt stabiele oplossingen in een onstabiele markt.
Voor onze klanten garanderen we beschikbare capaciteit en nauwgezette opvolging van elke opdracht. Dat maakt van QCL een partner waarop je kan rekenen, ongeacht de schommelingen in de markt.
Ons eigen QCL Digital Platform (QDIPL), ontwikkeld in samenwerking met een regionale externe partner, vormt de ruggengraat van onze efficiëntie. Op deze manier bieden we klanten een betrouwbare uitvoering, precies zoals zij het met hun klanten hebben afgesproken.
Onze partners helpen we door hun lege, onbetaalde kilometers te beperken. Dat zorgt voor hogere rendabiliteit, een efficiënter en een duurzamer transportnetwerk. Op die manier creëren we samen een win-win-win-situatie waarbij klant, leverancier en QCL samen bouwen aan een rendabele én duurzame toekomst.
De kracht van QCL zit in onze mensen en onze ICT. Bij QCL geloven we dat gepassioneerde professionals het verschil maken. We investeren in een werkomgeving waar motivatie, vakkennis en werkplezier centraal staan want alleen tevreden medewerkers zorgen voor tevreden klanten.
Ons team combineert ervaring met de frisse blik van jonge talenten: de ideale mix om continu te groeien en te vernieuwen. Vanaf dag één is digitalisering een speerpunt geweest bij QCL. Met minimale tussenkomst zorgen we voor snelle, foutloze orderverwerking, zodat onze mensen zich kunnen focussen op wat écht telt: de opvolging van elk transport.
De afgelopen jaren kent QCL een sterke groei. We bedienen vandaag een internationaal klantenbestand verspreid over heel Europa: van rederijen en bouw- en interieurgroepen tot marktleiders in de houthandel, collega transporteurs en expeditiebedrijven.
De komende jaren willen we ook in Vlaanderen nog meer bedrijven laten kennismaken met ons recept van toewijding, flexibiliteit, capaciteit en betrouwbaarheid.
We faciliteren internationaal transport over land en zee in opdracht van rederijen, transportbedrijven, logistieke dienstverleners en producenten. Onze sterkte? Ongetwijfeld de minutieuze follow-up waardoor elk transport volgens de verwachting van de klant wordt uitgevoerd. alain.declercq@qclbelgium.com / www.qclbelgium.com
Eerste tankstation voor groene waterstof opent in Oostende
In de haven van Oostende realiseerde producent van windenergie JERA Nex bp een wereldprimeur. Na 6 jaar ontwikkeling opende een tankstation met groene waterstof voor offshore werkschepen. “De eerste operationele fase zal kennis en ervaring opleveren voor opschaling voor de offshore sector en mogelijk uitbreiding naar algemene scheepvaart”, zegt Kristof Verlinden.
“Dit project past perfect in de strategie van Haven Oostende om energie, innovatie en duurzaamheid te verenigen”, zegt havenvoorzitter Charlotte Verkeyn. Het gaat om ’s werelds eerste station waar werkschepen van de offshore windsector groene waterstof kunnen tanken. Aan de opening ging 6 jaar voorbereiding vooraf. “Werkelijk alles aan dit project is ‘first of a kind’: van het ontwerp en het vergunningstraject over het budget en de timing tot de technische uitvoering en de operationele werking”, zegt Jochem Vermeir, hoofd onderzoek & ontwikkeling bij JERA Nex bp.
Wereldniveau
Dit innovatieve project wordt op wereldniveau gedragen. De Belgische windoperator Parkwind sloot 2 jaar geleden aan bij de grote Japanse elektriciteitsgroep JERA en die bundelt sinds augustus de krachten met bp (British Petroleum). Het resultaat is de 50-50 joint venture JERA Nex bp, met hoofdkwartier in Londen en windprojecten in 9 landen in Europa en Azië. Binnen die multinational is het bunkerstation in Oostende een laboratorium voor de hele wereld. Het project kreeg ook financiële steun van het EU-programma Implementation of Ship Hybridisation (ISHY). Dat richt zich op
“We bouwen nu kennis en ervaring op om met voorsprong klaar te staan voor opschaling in de offshore sector en mogelijk naar de algemene scheepvaart.”
— KRISTOF VERLINDEN
de ontwikkeling en validatie van hybride en waterstoftechnologieën in de scheepvaart en havens. JERA Nex bp nam de leiding en werkte met een tiental partners – waaronder industriële belanghebbenden en onderzoeksinstellingen – en met coördinatiesteun van Haven Oostende.
“Als producent van groene elektriciteit is het logisch dat we ook onze eigen koolstofuitstoot reduceren”, zegt Kristof Verlinden, head of global operations & maintenance van JERA Nex bp. “Een tankbeurt van 150 tot 200 kilogram waterstofgas vervangt 500 liter diesel. Met ons nieuw ontwikkelde laadsysteem voor gas onder hoge druk kan er in een halfuur gebunkerd worden. Dit komt dicht in de buurt van een klassieke dieseltankbeurt, wat belangrijk is om de
werkschepen zo kort mogelijk inactief te houden.”
Er is capaciteit om meerdere schepen van groene waterstof te voorzien, maar in de huidige demonstratiefase wordt alleen de ‘Hydrocat 48’ van rederij Windcat bediend. Dit schip vaart ook nog niet volledig op waterstof maar op een mix met diesel. De groene waterstof wordt met tankwagens aangevoerd uit Frankrijk en Duitsland door Lhyfe, een Franse producent van waterstof uit hernieuwbare elektriciteit.
“Met dit project willen we bijleren over de operationele werking en de kostprijs. Dit is een investering van meerdere miljoenen euro en het is geen geheim dat groene waterstof vandaag duurder is dan aanvankelijk werd vooropgesteld. We bouwen nu kennis en ervaring op om met voorsprong klaar te staan wanneer het moment geschikt is voor opschaling in de offshore sector en mogelijk naar de algemene scheepvaart”, besluit Verlinden. (RJ - Foto EV)
VDL Bus Roeselare zoekt met de steun van rekruteringsbureau Cross International 45 extra mensen voor de engineering, verkoop en inkoop. De Nederlandse VDL Groep centraliseert in zijn moderne fabriek in Roeselare de productie van zijn elektrische bussen voor openbaar vervoer. “Wij mikken op groei en innovatie, want elektrisch rijden is de beste oplossing voor steden en openbare vervoersmaatschappijen”, zegt directeur Alain Doucet.
“Omslag naar elektrische bussen voor openbaar vervoer is definitief ingezet”
In 2024 verhuisde de Nederlandse familiegroep VDL Bus & Coach (geleid door Willem van der Leegte) zijn activiteiten in Beveren-Roeselare van de Schoolstraat naar een gloednieuwe vestiging in het Krommebeekpark. De site van 7,7 hectare omvat naast 27.000 m² productiefaciliteit ook de werkplaats, het magazijn en de kantoren van VDL Bus Roeselare en VDL Bus & Coach Belgium. In deze modernste fabriek van Europa produceert VDL elektrische bussen voor openbaar vervoer. Eerst gebeurde dat ook in het Nederlandse Valkenswaard, maar deze zomer werd beslist om de productie volledig in Roeselare te centraliseren.
“Dat is een strategische keuze: zo bundelen we onze kennis en capaciteit in Vlaanderen, dat sterk is in duurzame mobiliteit en innovatie. Bovendien hebben we in Roeselare een gloednieuwe fabriek die volledig voor de productie van emissievrije bussen is ingericht. Dat maakt ons wendbaar en toekomstgericht. VDL Bus Valkenswaard richt zich, zoals in het verleden, opnieuw
volledig op de touringcar- en coachmarkt”, zegt directeur Alain Doucet van VDL Bus Roeselare. Deze Belgische Limburger ging in 2019 bij de groep VDL aan de slag, na een ruime ervaring bij onder meer 2 Amerikaanse multinationals in de Europese autoindustrie. Hij leidde 2 jaar de activiteiten in Heerenveen, daarna 2 jaar in Valkenswaard en sinds 2023 in Roeselare. “De groep VDL telt ruim 14.000 medewerkers, waarvan 1.100 in de 9 Belgische bedrijven. Het grootste daarvan is Roeselare met ongeveer 500”, zegt hr-manager Valerie Dauw. Zij kwam eveneens in 2023 bij VDL, na diverse opdrachten in hr en payroll in onder andere een sociaal secretariaat en de ziekenhuissector.
Wat betekent de volledige toewijzing van elektrische bussen aan Roeselare voor de werkgelegenheid?
Alain Doucet: “We gaan ons team uitbreiden met 40 à 45 nieuwe functies, vooral in inkoop, engineering en sales. Dat zijn sleutelrollen om onze productielijn te ondersteunen en onze klanten nog beter
productielocatie voor elektrische mobiliteit.”
— ALAIN DOUCET
te bedienen. Wij zoeken daarvoor mensen die technische kennis met een passie voor duurzame mobiliteit combineren. Denk aan ingenieurs, inkopers met ervaring in de maakindustrie en salesprofessionals die de buswereld begrijpen.”
Dat klinkt als alom gegeerde profielen?
Alain Doucet: “De arbeidsmarkt is inderdaad krap, zeker in engineering en techniek. En bijna 10% extra mensen aanwerven, is een grote sprong. Daarom werken we samen met Cross International, dat veel ervaring heeft in het vinden en matchen van gespecialiseerde talenten. Deze partner werkt niet alleen op basis van cv’s, maar kijkt ook
naar de motivatie en de culturele fit. We zien dit niet alleen als een tijdelijke oplossing maar als een duurzame ondersteuning van onze verdere groei en ontwikkeling.”
Rekruteringsbureau Cross International uit Sint-Martens-Latem, met bijkantoren in Antwerpen en Warschau, werd in 2001 opgericht en werkt met een 20-tal consultants. “Van bij de start specialiseerde onze organisatie zich in moeilijk vindbare profielen. Ook voor deze opdracht gaan wij actief de markt ‘uitspitten’ om de juiste mensen te benaderen en aan te brengen”, zegt managing partner Bart Verreydt. “Het elektrische verhaal van VDL is een grote troef om mensen te overtuigen. De combinatie van innovatie en verduurzaming is een meerwaarde voor wie in zijn leven een positieve impact wil realiseren. Ook de spiksplinternieuwe fabriek spreekt aan.”
Alain Doucet: “Naast een sterk partnership om proactief het juiste talent aan te trekken, investeren we in opleidingen en interne doorgroeimogelijkheden. Zo kunnen mensen zich ontwikkelen en met de technologie mee evolueren. Daarnaast is het ook een sterk punt dat we een familiebedrijf zijn, wat zich kenmerkt in continuïteit en het duurzaam doorgeven van de onderneming aan de volgende generaties. Vergeet niet dat de wortels van deze activiteit in Roeselare al tot in 1880 teruggaan. Typisch voor de familie van der Leegte is dat ze ook denkt aan de toeleveranciers in de omgeving van haar productievestigingen.”
Welke impact verwacht u dan van deze uitbreiding op de regio West-Vlaanderen?
Alain Doucet: “Wij willen een motor voor de regionale economie zijn. Naast de directe banen bij VDL creëren we ook veel indirecte
“De combinatie van innovatie en verduurzaming is een meerwaarde voor wie in zijn leven een positieve impact wil realiseren. Ook de spiksplinternieuwe fabriek spreekt aan.”
— BART VERREYDT
jobs bij toeleveranciers. Bovendien positioneren we Roeselare internationaal als kennis- en productielocatie voor elektrische mobiliteit, wat ook andere bedrijven en partners aantrekt.”
Hoe past de groei in Roeselare in de brede groepsstrategie?
Alain Doucet: “VDL Groep wil de Europese referentie in duurzame mobiliteit worden. Door Roeselare tot hét centrum voor e-mobiliteit uit te bouwen, versterken we onze marktpositie en kunnen we sneller op de vraag inspelen. De keuze om in Vlaanderen te investeren, past in onze traditie om sterke lokale ecosystemen met de slagkracht van een internationale groep te combineren.”
Hoe maakt u het verschil met de concurrentie, onder meer de snel opkomende Chinese constructeurs?
Alain Doucet: “Voor onze West-Europese klanten zijn maatwerk, flexibiliteit, nabijheid en service na verkoop bijzonder belangrijk. Voor de steden en vervoersmaatschappijen is de omslag naar elektrisch rijden definitief ingezet, want elektrische aandrijving is perfect geschikt voor hun relatief trage ritten over korte afstanden. De batterijen hebben al een bereik van 500 kilometer en dat is meer dan voldoende.
Daarnaast reduceren onze elektrische bussen de CO2-uitstoot en verbeteren ze de luchtkwaliteit in de steden. Het openbaar vervoer speelt een sleutelrol voor het behalen van de klimaatdoelstellingen.
Ook in onze fabriek dragen wij bij aan een groenere en gezondere toekomst, met een ergonomische werkomgeving en energie-efficiënte processen.” (RJ - Foto KDS)
Met een omzet van meer dan een half miljard euro en een stevig Europees netwerk bereidt ECS uit Zeebrugge zich voor op een nieuwe groeifase. “We investeren in schaal, innovatie en duurzaamheid om relevant te blijven in een snel veranderende wereld”, zegt Richard de Haas (45), sinds oktober CEO van de logistieke groep.
ECS bouwde de voorbije 40 jaar een sterk Europees transport- en logistiek netwerk uit. “Aan alles zie je dat dit bedrijf in een volgende fase komt: de afgelopen jaren werd verdere stappen in de professionalisering van de organisatie gezet, de omzet oversteeg het half miljard euro en de volgende generatie werkt zich in. Het is mijn opdracht om vanuit mijn logistieke achtergrond te helpen om de fundamenten van ECS sterk genoeg te maken voor verdere schaalvergroting. De uitdagingen binnen onze sector worden groter, dus dit is nodig om ook onze toekomstbestendigheid te verzekeren”, legt CEO Richard de Haas uit.
De Nederlander uit universiteitsstad Leiden is sinds begin oktober de nieuwe CEO van ECS. Hij heeft vooral ervaring bij pakjesdiensten in diverse managementfuncties: 7 jaar bij TNT, 6 jaar bij FedEx en op het laatst 3 jaar als CEO Belux bij DPD. “West-Vlaanderen is vertrouwd terrein, want toen 12 jaar geleden mijn vrouw enkele jaren in Brussel werkte, ging ik aan de slag bij textielreinigingsbedrijf CleanLease in Oedelem (Beernem). In die periode werd ik verliefd op de Belgische cultuur en manier van werken.”
Het familiebedrijf ECS viert dit jaar zijn 40-jarige bestaan. Het verhaal in Zeebrugge
“Voldoende
schaalgrootte is essentieel om te kunnen investeren in digitalisering en verduurzaming.”
— RICHARD DE HAAS
begon in 1985 toen Gustaaf De Dijcker DD
Trans oprichtte voor klassiek wegtransport, onder meer het vervoer van stenen voor de grote uitbreidingswerken van de haven. In 1995 volgde de overname van ECS, gespecialiseerd in onbegeleid containervervoer tussen Europa en het VK en Ierland. Dat was het startschot voor internationale expansie met o.m. een stevige site in Venlo (Nederland). Met de integratie van 2XL in 2017 evolueerde ECS van een transporteur naar intermodale logistieke dienstverlener met een Europees netwerk per spoor, truck en schip. Vandaag is ook de derde generatie in het familiebedrijf actief, wat de continuïteit verzekert.
Dienstenaanbod verbreden
Richard de Haas: “Dit is een gezond bedrijf met 700 medewerkers in zeven landen, met activiteiten in meer dan 30 landen. 2 jaar geleden opende een tweede hoogbouwmagazijn en we moeten blijven meegroeien met de supplychains van onze klanten. Voldoende schaalgrootte is essentieel om te kunnen investeren in digitalisering en verduurzaming. Digitalisering vormt voor ons de sleutel tot efficiëntie: met een grootschalige IT-investering verbinden we onze businessunits en versterken we onze slagkracht in een complexe markt. Tegelijk blijven we ons dienstenaanbod verbreden en vernieuwen, want relevant blijven voor klanten betekent vooruitdenken. Diversificatie is voor ECS de sleutel om toekomstbestendig te blijven en onze positie in de Europese logistieke sector verder te versterken.” (RJ - Foto MVN)
www.ecs.be
“Ons antwoord op een veranderende vraag vanuit de autodistributie”
International Car Operators in Zeebrugge is de grootste autobehandelaar ter wereld en breidt verder uit. “Schaalvergroting is nodig omdat enerzijds de schepen groter worden en steeds meer wagens kunnen laden. Anderzijds vragen de klanten dat wij meer van hun voorraad stockeren”, zegt managing director Alain Guillemyn. In het uitbreidingsplan zit een innovatieve wereldprimeur: een volautomatisch magazijn voor 10.000 voertuigen.
Binnenkort gaat International Car Operators (ICO) in Zeebrugge van start met een recent vergund totaalplan voor het uitbreiden en optimaliseren van terminaloppervlakten rond het Zuidelijk Insteekdok. Dat gebeurt door het ontwikkelen van een aantal resterende percelen en het bouwen van een unieke multi-storage garage voor 10.000 voertuigen. Met het plan vergroot de oppervlakte rond het Zuidelijk en Noordelijk Insteekdok samen van 233 naar 253 hectare. Bovenal stijgt de opslagcapaciteit in Zeebrugge van 78.000 naar 111.000 voertuigplaatsen.
Waarom breidt u de capaciteit in Zeebrugge uit?
“Hiermee verhogen we onze verwerkingscapaciteit van 2,5 naar 3 miljoen voertuigen per jaar. Dit is ons antwoord op een veranderende vraag vanuit de autodistributie. De merken evolueren naar een Europese ‘pooling’ waarbij ze in plaats van naar elk land apart een klein deel van hun voorraad te exporteren, ze alles op één plaats centraliseren en consolideren. Hierdoor kunnen wij met ICO een centrale hub-functie opne-
men, die de merken ondersteunt in opslag, distributie en efficiënt voorraadbeheer.
Voor die efficiëntiewinst hebben ze veel opslagcapaciteit nodig en het liefst in een haven. De tweede reden waarom wij extra ruimte nodig hebben, is ons succes als hub voor autotrafieken. Zeebrugge werd de grootste autohaven van Europa dankzij de koppeling van deepsea (intercontinentaal), shortsea (binnen Europa) en hinterlandverbindingen.
De schepen worden steeds groter: de deepsea evolueerde van schepen voor 3.000-4.000 wagens naar meer dan 9.000 en er zijn er al voor 11.000 in de maak. Kleine havens kunnen die niet meer ontvangen, zowel vanwege de afmetingen van de schepen zelf als door de omvang van hun lading. Alleen terminals met een heel grote capaciteit kunnen daarin nog kostenefficiënt functioneren. Door het formaat van Zeebrugge hebben we een competitieve voorsprong en die willen we behouden, zowel door schaalvergroting als door innovatie en digitalisering. Het traject van een auto is een elektronische conversatie die wij van a tot z voeren.”
Hoe belangrijk wordt de multi-storage garage?
“We zullen die vooral gebruiken voor wagenvoorraden die snel roteren. Het gaat om een technologische innovatie in samenwerking met 2 vooraanstaande regionale bedrijven. De staalconstructie van de garage en het rekkensysteem worden gerealiseerd door stow Group uit Moeskroen en de automatisering is in handen van Ceratec uit Ploegsteert. 10 automatische, onbemande kranen zullen de voertuigen in- en uit het rekkensysteem verplaatsen. Er bestaat al een dergelijk magazijn voor 6.000 wagens in China, maar met 10.000 voertuigen wordt dit het grootste ter wereld. De graafwerken zijn begonnen en we mikken op de operationele start in de tweede helft van 2027.”
Wat is de betrokkenheid van ICO bij een gelijkaardig project op de nieuwe NYKterminal in Barcelona?
“Het gaat om een automatische multi-storage op een nieuwe terminal van 10 hectare. Die komt onder de ICO-vlag omdat we er net als in Zeebrugge en Antwerpen op een neutrale manier alle rederijen willen
“Alleen grote terminals kunnen de steeds groter wordende autoschepen nog ontvangen.”
— ALAIN GUILLEMYN
bedienen. De ontwikkeling is in handen van streekgenoot Jurgen Vanhove en de terminal zal operationeel op dezelfde manier gerund worden.”
Hoe belangrijk is voor ICO de groei van de Chinese auto’s?
“We worden niet overspoeld, zoals het soms in de publieke opinie lijkt. Maar de Chinese auto-export groeide bij ons al tot tussen 16 en 20% van het volume. De Chinese merken richten zich meer op Europa als gevolg van de verhoogde Amerikaanse importtarieven en een prijzenoorlog op de thuismarkt. “
Naast de bekende autotrafieken behandelt u ook zware voertuigen en industrieel stukgoed?
“Op de roroschepen reizen ook veel high & heavy voertuigen, machines en projectcargo mee. Wij investeerden in 2 mobiele zwaarlastkranen om grote stukken in en uit binnenvaartschepen en op zwaar wegtransport te tillen. Dat behoort tot het totale servicepakket aan de scheepvaartklanten.”
(RJ - Foto MVN)
ICO werd in 1984 opgericht en verwerkt in zijn thuisbasis Zeebrugge en de terminal met 40.000 plaatsen in Vrasene (Linkeroever) meer dan 2 miljoen voertuigen per jaar. Met ruim 1.000 werknemers behandelt het bedrijf ook ander stukgoed en projectcargo. ICO is een volle dochter van de Japanse scheepvaart- en transportgroep Nippon Yusen Kaisha (NYK).
24u distributie BeNeLux 28 beschikbare bestemmingen
98,14% on time in full service
VERSCHILLENDE
5500 pallets per dag
950 klanten per dag
» 24-uurs palletdistributie binnen de BeNeLux
» Snelle levering naar 28 Europese bestemmingen
» Nauwkeurige planning en realtime tracking
» ADR-transport voor gevaarlijke goederen
» Kooiaap-leveringen voor extra flexibiliteit
» Transport van IBC’s
» Transport van groupage en lengtegoederen
Neem een kijkje op www.gheeraert.be of stel je vraag via sales@gheeraert.be
www.gheeraert.be
Ook in de derde generatie blijft Gheeraert evolueren van een klassieke transporteur naar een service- en netwerkbedrijf. Neven Stijn en Peter Gheeraert zetten dat onder meer in de verf met de overname en integratie van Transport De Rudder en de opening van een nieuwbouwsite in Sint-Niklaas, mét crossdockmagazijn.
De transport- en logistieke partner profileert zich almaar sterker als kwaliteitsaanbieder met toegevoegde waarde in de Benelux. “Dagelijks hebben we meer dan 450 voertuigen op de baan, vertrekkend vanuit 8 vestigingen, aangevuld met partnerhubs en directe internationale lijnen. Bovendien zet de overname van Transport De Rudder uit Kuurne ons steviger op de kaart als de nummer 1 in West-Vlaanderen (en top 5 nationaal) in palletdistributie”, stipt Peter Gheeraert aan.
Innovatieve netwerken
In 2026 zet Gheeraert de kers op het diamanten jubileum (75 jaar) met de opening van de nieuwe site in SintNiklaas, waar een gloednieuw crossdockmagazijn een grote meerwaarde wordt om de 24 uur-distributie in de Benelux te blijven waarmaken. “Andere troeven zijn ons 100% ADRnetwerk (voor transport van gevaarlijke goederen), leveringen op de werf (én zelf lossen met een kooi-aap), deelladingen of volle vrachten naar bestemmingen in heel West-Europa, als partner van innovatieve (pallet)netwerken zoals Astre en Palletways”, vult Stijn Gheeraert aan.
Erg interessant zijn ook de cruciale services die Gheeraert verleent in warehousing, zoals pick & pack, relabeling en douaneondersteuning, onder meer voor klanten die fors inzetten op e-commerce en webshop fulfillment. “Het illustreert dat we vertrekken vanuit waardecreatie, betrouwbaarheid en partnerships”, vervolgt Peter. “Verwacht van ons niet dat we mee racen naar de laagste prijs. We willen vooral samenwerken met klanten die beseffen dat topservice en ontzorging nu eenmaal een bepaalde kost vertegenwoordigen. Evident is dat niet in een sector waarin congestie, tolkosten en personeelsschaarste de marges fel onder druk zetten.”
Optimalisering van klantbeleving
In 2024 behaalde Gheeraert een OTIF-percentage (‘on time in full’, ofwel: tijdige en schadevrije leveringen) van 98,14%, dit jaar zelfs 98,17%.
“Hoewel transport en warehousing geen exacte wetenschappen zijn, zorgen een proactieve aanpak en veel aandacht voor de customer journey dat we blijven groeien. Ook de toegankelijkheid van ons management en book in-service (waarbij Gheeraert namens de klant zelf afspraken en levermomenten inplant) dragen daartoe bij. De overname van De Rudder (met ook M-Express en Lamberts & Zn in Willebroek) zorgt ervoor dat we één van de weinige Belgische transporteurs zijn die zoveel depots in eigen beheer heeft. Ons volledig geïntegreerde klantenportaal (met realtime track & trace, ETA, scanning en statussen via EDI) is een voorbeeld van hoe we door middel van digitalisering onze klantbeleving optimaliseren”, besluit Stijn Gheeraert.
Via multimodaal transport haalt Brenntag duizenden vrachtwagens van de weg
Ecologie en efficiëntie combineren is perfect mogelijk. Dat bewijst Brenntag sinds 2022 elke dag. De wereldwijde marktleider in distributie van chemicaliën en additieven maakt sindsdien frequent gebruik van de River Terminal in Wielsbeke en vermijdt op die manier heel wat vrachtwagenbewegingen naar Antwerpen. “Het ultieme doel is om op termijn alle transport vanuit onze Belgische vestigingen naar Antwerpen via de binnenvaart te realiseren”, zeggen general manager Lieven Quidousse, logistiek expert Bruno Geirnaert en operationeel directeur Kurt Blomme.
Brenntag België bedient vanuit Deerlijk de Belgische b2b-markt. “De vestiging in Moeskroen staat in voor exportbewegingen naar Afrika, de DOM-TOM-eilanden (Franse overzeese gebieden) en andere landen waar we nog geen eigen sourcing hebben”, legt Lieven Quidousse uit. “De zeetransporten organiseren we vanuit Antwerpen en Rotterdam.”
Gedurende lange tijd gebeurden de transportbewegingen van en naar Antwerpen
uitsluitend via de weg. “Daarvoor hadden we 10 eigen chauffeurs, die elk dagelijks 2 keer op en af naar de Brabostad reden”, zegt Bruno. “Multimodaal transport is hier altijd een aandachtspunt geweest. In het verleden gebruikten we al spoorvervoer vanuit Moeskroen en de LAR. In het beginstadium deden we ook een beroep op de binnenvaartterminal in Avelgem.”
Extra potentieel in Wielsbeke
De opstart van de River Terminal in
Wielsbeke (RTW) opende ook voor Brenntag nieuwe deuren. “Het voortransport naar de haven is het duurste vervoersaspect”, pikt Kurt Blomme in. “De samenwerking met diverse stakeholders maakte het mogelijk om, ook voor het chemisch gevarengoed dat wij verhandelen, de voorbije 4 jaar nadrukkelijker op binnenvaart in te zetten. Zo heeft RTW geïnvesteerd in extra laadcapaciteit (voor het laden van de binnenschepen) en stelde het zich in regel om chemisch gevarengoed te mogen opslaan en transporteren.”
Waar tussen 2022 en 2024 de verhouding tussen weg- en watertransport bij Brenntag België nog in het voordeel van ‘Koning Vrachtwagen’ lag, is dat de jongste 2 jaar gekanteld. “In 2025 organiseerden we al twee derde van onze containertransporten naar Antwerpen via het binnenwater”, vervolgt Bruno. “Sinds we met die aanpak zijn gestart, hebben we al 500.000 kilometer over de weg bespaard, goed voor 259 ton CO2-besparing. Onze chauffeurs rijden tegenwoordig uitsluitend op en af naar Wielsbeke en nemen op de terugrit bovendien lege containers mee. De aanzienlijk geslonken vrachtwagenritten naar Antwerpen gebeuren via een externe transporteur.”
Brenntag promoot deze aanpak vol overtuiging en wil nog verder gaan. “We zijn blij met het enthousiasme waarmee onze partners meegaan in dit verhaal en met de substantiële subsidies van POM WestVlaanderen. Idealiter kunnen we op termijn het transport naar Wielsbeke via elektrische vrachtwagens organiseren.” (BVC - Foto CV)
www.brenntag.com
“Het ultieme doel is om op termijn alle transport vanuit onze Belgische vestigingen naar Antwerpen via de binnenvaart te realiseren.”
-
Project:
Open opslagloods voor pallets: 900 m²
Magazijn voor opslag, sorteren en herstellen van pallets: 4600 m²
Kantoor in 2 verdiepingen: 1000 m²
Met bekroond automatiseringsproject helpt Huppa veel sneller leveren
Met de award voor Logistics Project of the Year van de Transport & Logistics Awards eerder dit jaar zet Huppa de kroon op een project van 10 jaar. Het nieuwe volautomatische hoogbouwmagazijn langs de A10 in Oostende bespaart niet alleen veel industriegrond maar optimaliseert ook de logistieke flow. “De meeste producten die bij ons binnenkomen, hebben een houdbaarheid van 12 à 14 dagen. Als wij onze winkelier een minimale houdbaarheid van 8 à 9 dagen willen garanderen, hebben we die automatisatie broodnodig”, vertelt Yves Depuydt.
Door de fusie van Franky Fresh Food (Willy Naessens Group) met Upfresh (familie Depuydt) ontstond vorig jaar Huppa, met 420 medewerkers, distributiecentra in Oostende en Wortegem-Petegem en 4 hubs verspreid over België van waaruit de last mile delivery gebeurt. Met 100 eigen vrachtwagens op de baan verzetten ze 14 miljoen colli’s per jaar en 15.000 bakjes per dag.
“5 jaar na onze verhuis naar deze locatie in de Zandvoordestraat in 2004 verdubbelden we onze capaciteit, maar in 2014 begon het opnieuw nipt te worden. Vanaf dan begonnen we samen met Logflow alternatieven te bekijken. Eerst tekenden we plannen uit voor 10.000 m2 nieuwbouw op een greenfieldsite van 30.000 m2. Maar het alternatief was nog beter: op de 2.600 m2 die we hier nog vrij hadden een volautomatisch hoogbouwmagazijn van 30 meter hoog bouwen. Zo konden we hier verder groeien. Met de huidige plaats voor 50.000 bakken is het nieuwe gebouw voor de helft gevuld. Maar we zijn nu al bezig met de tweede fase: een tweede palletiseermachine om de uitgaande flow te verdubbelen. De komende jaren plannen we nog de verdubbeling van de stockagecapaciteit en nog 5 extra posten voor orderpicking.”
Aanbod van 9.000 referenties
“Omdat klanten tot 18 uur kunnen bestellen voor levering de volgende dag, moest het logistieke systeem heel reactief zijn. We hebben ook een heel breed aanbod van 9.000 referenties. Een volautomatisch magazijn met bakken kun je voor 95% vullen, terwijl dat bij een traditioneel rekken- of palletmagazijn maar voor 60 à 70% is. Door de piece picking anders te organiseren en de goederen naar de orderpicker te laten toekomen (GTP picking), kunnen we de fysieke looptijden uitschakelen en zijn we
van 70 naar 400 orderlijnen per man per uur gegaan. Bij zo’n project zijn er wel enkele aandachtspunten. Zorg eerst dat je processen op punt staa, voordat je automatiseert en zet je masterdata minstens 1 jaar voor de start goed. Het blijft ook een veranderingsproces, dus betrek er minstens je sleutelfiguren van in het begin bij.”
Huppa wil dé go-to referentie van de verse voeding zijn. “Als de slager, supermarkt of winkelier een partner zoekt voor de levering van zijn verse voeding, dan moet Huppa dé partner zijn waar hij terecht kan. Met 4.000 verkooppunten in België zijn we ook goed geplaatst om jonge start-ups mee te nemen in ons assortiment. Zo hebben we al mooie samenwerkingen met onder andere Bavet (spaghettisaus), ’t Werftje (garnaalkroketten), Seppe’s Granola en JusRé (verse sappen) om hen zo te helpen verder te lanceren en te promoten.” (SD - Foto EV) www.huppa.be
“Door de piece picking anders te organiseren, zijn we van 70 naar 400 orderlijnen per man per uur gegaan.”
— YVES DEPUYDT
Gamma-Wopla en Smart-Flow vormen samen een solide familiegroep die in meer dan 30 Europese landen actief is. Al ruim 25 jaar ontwerpen en produceren ze kunststof bakken, pallets en containers voor bedrijven die logistieke efficiëntie, duurzaamheid en kostenbeheersing willen combineren. Met een volledig geïntegreerde keten – van R&D en matrijzenbouw tot productie, kwaliteitscontrole en herverwerking – biedt de groep een totaaloplossing voor elke sector. Van farma en retail tot voeding, automotive, automatisatie en distributie: wie hier aanklopt, vindt oplossingen voor elke stap in de logistieke keten.
Het assortiment behoort tot de meest uitgebreide in Europa. Het gaat van stapelbare, nestbare en plooibare bakken tot distributiebakken, heavy-duty containers, automobielkratten en een brede range kunststof pallets. Door de productie volledig in eigen huis te houden, combineert de groep flexibiliteit met competitieve prijzen en korte doorlooptijden.
Custom-made projecten vormen daarbij een belangrijk onderdeel. De R&D-teams ontwikkelen oplossingen die perfect aansluiten op het logistieke proces, de goederenstroom en de automatisatiegraad van de klant.
Dat kan gaan van aangepaste formaten of verstevigingen tot intelligente bakken met traceability-mogelijkheden. Ook voor hooggeautomatiseerde magazijnen biedt de groep compatibele ladingdragers die feilloos samenwerken met robots, shuttles en conveyors.
Slimmer transport, kleinere voetafdruk
Een van de opvallendste innovaties is het Smart Sleeve Pack-systeem, een plooibare container opgebouwd uit een pallet, sleeve en deksel. Door de sleeve in te klappen
daalt het retourvolume tot wel 80%, wat de transport- en opslagkosten aanzienlijk vermindert. De lichtgewicht maar robuuste constructie is geschikt voor uiteenlopende sectoren en gaat jarenlang mee. Op het einde van de levensduur kan het materiaal opnieuw gerecycleerd worden. Het systeem toont hoe de groep innovatie en duurzaamheid naadloos met elkaar verbindt.
Duurzaamheid zit dan ook diep in het bedrijfs-dna. Gamma-Wopla en Smart-Flow gebruiken maximaal gerecycleerd materiaal en nemen producten op het einde van hun levensduur terug om ze te upcyclen tot nieuwe, herbruikbare ladingdragers. Dankzij plooibare en nestbare oplossingen zakt het retourvolume fors, wat niet alleen ruimte bespaart maar ook de CO2-uitstoot in de logistieke keten aanzienlijk verlaagt.
Verhaeghe
Is uw bedrijf al klaar voor de nieuwe Europese verpakkingsregels?
De komende Packaging & Packaging Waste Regulation (PPWR) legt bedrijven strengere verplichtingen op rond herbruikbaarheid, recyclage en afvalreductie. Veel ondernemingen zijn nog op zoek naar concrete richtlijnen en praktische oplossingen. Gamma-Wopla en Smart-Flow volgen de regelgeving op de voet en begeleiden klanten in hun overgang naar duurzamere ladingdragers. Door herbruikbare kunststofbakken en -pallets te combineren met hoogrecycleerbare materialen, efficiënte retourstromen en upcycling, helpen ze bedrijven om hun supplychains futureproof te maken.
Alle bedrijven staan voor de uitdaging om hun transport en logistiek op een slimme manier te verduurzamen. “Vanuit de provincie helpen we de bedrijven om dit op een economische rendabele manier doen, zowel met infrastructuur als met advies”, zegt voorzitter Jean de Bethune van POM West-Vlaanderen.
“Uit een Europese competitiviteitsanalyse blijkt dat West-Vlaanderen moet werken aan meer en tegelijk duurzamere bedrijventerreinen. Dat heeft ook logistieke aspecten, bijvoorbeeld gedeelde vrachtwagenparkings of laadinfrastructuur in plaats van voor elk bedrijf apart. Met meer dan 300 regionale bedrijventerreinen vormt dat een kolossale uitdaging. In deze beleidsperiode werken we daarvoor een structureel plan voor de komende decennia uit”, zegt Jean de Bethune, gedeputeerde voor economie en voorzitter van de POM West-Vlaanderen.
Intelligente kanalen
Ook de verduurzaming van transport wordt gefaciliteerd. “We kijken in de eerste plaats naar het overzetten van vracht van de weg naar de binnenvaart. In deze legislatuur breiden de River Terminal Wielsbeke en River Terminal Roeselare elk met een derde uit. Dat zijn 2 ‘open access’ platformen waar alle bedrijven terecht kunnen. We investeren ook in de waterwegen zelf, in goede samenwerking met De Vlaamse Waterweg en andere betrokken partijen. Een topprioriteit is het volledig moderniseren van het Kanaal Roeselare-Leie, één
“Door goederen van de weg te halen, geven we ook ademruimte aan transport dat alleen via de weg kan.”
— JEAN DE BETHUNE
van de belangrijkste vrachtwaterwegen van het land. Met innovatieve, digitale tools willen we daarvan een intelligent kanaal maken, zodat de zone een echte industriële binnenhaven wordt. Technologie is eveneens een middel om via onbemande vaart de kleinere waterwegen opnieuw economisch interessant te maken. We zijn ook betrokken bij de opwaardering van de Leie om bij de Seine-Scheldeverbinding aan te takken, en bij de herwaardering van het kanaal Plassendale-Nieuwpoort. Van nieuwe technologie gesproken: via de regionale luchthavens in Wevelgem (die wij zelf beheren) en Oostende (onder Vlaams beheer) ontwikkelen we een corridor voor dronetransport.”
“Op het vlak van het spoor gaan we de komende jaren de capaciteit op de LAR in Rekkem verdubbelen: we verlengen de bestaande sporen van 400 meter voor treinen tot 800 meter. Deze aanzienlijke investering van 7 à 8 miljoen euro – met Europese steun – zal het spoor competitiever maken richting Frankrijk en de Belgische zeehavens. Die havens zijn een Vlaamse bevoegdheid, maar als provincie kunnen we de toegangsroutes helpen te optimaliseren.”
Naast stenen en staal investeert POM in advies. “We verdiepen onze samenwerking met VIL, het Vlaamse netwerk voor duurzame en innovatieve logistiek. De experts van VIL geven al enkele jaren advies aan West-Vlaamse ondernemers over hoe ze hun transporten met concrete businesscases kunnen verduurzamen.”
Wegtransport blijft nodig
Betekenen deze inspanningen voor multimodaal vervoer dat het wegvervoer geminimaliseerd wordt? “Integendeel, alle voorspellingen zeggen dat het goederenverkeer zal blijven toenemen. Door meer vracht op het water en het spoor te zetten, scheppen we ademruimte voor transport dat alleen via de weg kan verlopen. Zo realiseren we bijvoorbeeld een nieuwe parking voor uitzonderlijk vervoer op de voormalige grenspost Callicanes nabij Poperinge en namen we recent een optie op een parking aan de oude grenspost Menen.”
(RJ - Foto MVN)
Speeddate: zakendoen over de provinciegrenzen heen – Oost meets West
60 Oost- en West-Vlaamse ondernemers kwamen op vrijdag 14 november samen voor de netwerkspeeddates in Voka | Brugge onder het motto ‘zakendoen over de provinciegrenzen heen’. Om 8 uur startten ze met een ontbijt, waarna in razend tempo korte 1-op-1-gesprekken plaatsvonden om nieuwe contacten te leggen.
Op donderdag 6 november vond het Voka Connect-event plaats bij Traconord, specialist in industriële bouwprojecten in Noord-Frankrijk. Voor een publiek van ongeveer 40 zaakvoerders gaven Evy Symoen en Charles Valcke een inspirerende inkijk in de Franse tak van Valcke Prefab Beton. Traconord is al sinds 1960 een vaste waarde in Hauts-de-France en dat werd 3 jaar geleden bezegeld met een prachtige nieuwe uitvalsbasis in Steenvoorde. Naast de uitdagingen van ondernemen in Frankrijk benadrukten ze vooral de talrijke kansen en het belang van lokale expertise. Bedankt voor de gastvrijheid!
Op dinsdag 18 november vond de derde sessie van de Hospitality Community plaats bij Cercle Brugge, met een 40-tal enthousiaste deelnemers. Na een korte introductie volgde een panelgesprek met Jeroen Ost (Cercle Brugge), Dieter Verhaeghe (ComEmotion) en Vanessa Van Lierde (Club Superstage - Ypres Rally) over hoe hospitality en randbeleving in de sport kunnen bijdragen tot een sterkere betrokkenheid van fans. De deelnemers kregen daarna een rondleiding achter de schermen, gevolgd door een netwerkmoment met hapje en drankje. Met Bellewaerde en Kasteel Brouwerij Vanhonsebrouck staan er dit communityjaar nog 2 veelbelovende sessies op de agenda.
opleidingen netwerking
What’s Hot bij Ceratec:
Ondernemen over de grenzen heen
Benieuwd hoe Vlaamse bedrijven succesvol actief kunnen zijn in Frankrijk? Hoe je als ondernemer inspeelt op de lokale markt, zonder je eigenheid te verliezen? En hoe een goede voorbereiding het verschil maakt bij zakendoen net over de grens? Welkom op What’s Hot bij Ceratec in Ploegsteert!
Dinsdag 2 december 2025 van 8.00 tot 10.00 uur Ceratec, Ploegsteert
Art Community
Kunst en ondernemerschap leven vaak in gescheiden werelden. Met de Art Community brengen we daar verandering in. Hier ontmoeten ondernemers elkaar op het kruispunt van creativiteit en ondernemerschap. Ben jij een ondernemer met interesse voor kunst? Sluit je aan bij onze community!
WEBINAR
Grote wijzigingen in de sociale wetgeving in 2026 –ben je voorbereid?
Verschillende nieuwe sociaal-juridische maatregelen en hervormingen staan op stapel die een grote impact zullen hebben op werkgevers en werknemers. Tijdens dit webinar brengen we een helder helikopterzicht van de aankomende veranderingen in 2026. Zo weet je wat er op je organisatie afkomt en kun je je tijdig voorbereiden.
Donderdag 4 december 2025 van 12.00 tot 13.30 uur Online
Ontslag in al zijn facetten – juridisch én menselijk
De juridische regels tijdens een ontslag zijn strikt, maar ook de menselijke kant vraagt vandaag meer aandacht dan ooit. Tijdens deze opleiding krijg je een helder overzicht van beide aspecten, zodat jij als werkgever of hrprofessional met vertrouwen elke ontslagsituatie kunt aanpakken – correct, empathisch en toekomstgericht.
Donderdag 4 december 2025 van 9.00 tot 12.30 uur Voka West-Vlaanderen, Kortrijk
10 voornaamste pijnpunten bij btw-controle en hoe ze vermijden
Wanneer moet btw aangerekend worden? Wat zijn de geldende regels inzake recht op aftrek? Tijdens deze opleiding zoomen we in op de 10 voornaamste aandachtspunten en de huidige tendensen bij btw-controles. Onze ervaren sprekers geven je een praktisch overzicht waarmee je direct aan de slag kunt gaan met je voorbereiding hierop.
Donderdag 4 december 2025 van 9.00 tot 12.30 uur Voka | Brugge, Oostkamp
De bouwsector evolueert naar een diverse en innovatieve omgeving, waarin steeds meer talent – ook vrouwelijke professionals - hun stempel drukken als projectmanager, ingenieur of architect. We nodigen je graag uit bij Eribo Stijlbouwers in Waregem. Onze Leading Ladies in Construct doen hun ondernemersverhalen uit de doeken: van professionele groei tot innovatie in de bouwsector.
Dinsdag 9 december 2025 van 18.30 tot 22.30 uur Eribo Stijlbouwers, Waregem
Ook in 2026 organiseren we i.s.m. Solvay Brussels School of Economics and Management de MBA Highlights. Deze exclusieve opleidingsreeks op het vlak van ondernemerschap en management combineert academische kennisoverdracht en ervaringsuitwisseling. Wil je meer info? We geven je graag meer uitleg op het infomoment!
Woensdag 10 december 2025 van 8.30 tot 10.30 uur Voka | Brugge, Oostkamp
Tijdens deze fiscale update gaan we na welke (nieuwe) fiscale maatregelen er actueel zijn voor jou. Er is voldoende ruimte om bepaalde topics in detail te bespreken of stil te staan bij diverse fiscale innovaties, bv. autofiscaliteit, crypto, auteursrechten… Tijdens de opleiding is er voldoende aandacht voor interactie.
Vrijdag 12 december 2025 van 9.00 tot 12.30 uur Voka | Brugge, Oostkamp
SAVE THE DATE
13/01/2026
Nieuwjaarsreceptie Brugge Klink samen met collega-ondernemers op het nieuwe jaar met heerlijke food & drinks in de schitterende setting van La Brugeoise: zo zetten we 2026 in!
20/01/2026
Nieuwjaarsreceptie Kortrijk
Een inspirerende avond met heel wat nieuwe contacten: de Nieuwjaarsreceptie in Kortrijk Xpo wordt een knaller!
Openingsevent
Bedrijvencontactdagen Kortrijk
Op 10 en 11 december tekent ondernemend West-Vlaanderen naar goede gewoonte present op Bedrijvencontactdagen, dit jaar al aan de 20ste editie toe! Trap samen met ons deze gezellige tweedaagse af op het openingsevent, en ontdek alles over public speaking en storytelling tijdens de keynote.
Woensdag 10 december 2025 van 12.00 tot 14.00 uur Kortrijk Xpo, Kortrijk
De laatste Jong Voka-sessie van 2025 gaat door bij Skylux in Harelbeke. Het familiebedrijf is ondertussen al aan zijn derde generatie toe en is uitgegroeid tot een internationale speler met sterke reputatie in de markt van daglichtsystemen. Bedrijfsleider of kaderlid, jonger dan 40 jaar en zin om je netwerk uit te breiden? Welkom bij Jong Voka!
Woensdag 17 december 2025 van 18.00 tot 22.00 uur Skylux, Harelbeke
22/03/2026
Kick-off Bouw- en vastgoedcommunity 2026 De Bouw- en vastgoedcommunity gaat van start! Tijdens de kick-off bij TRY Dendermonde ontdek je hoe iconische gebouwen economische ontwikkeling stimuleren en verken je de innovatieve site Noordlaan. Dé plek om te verbinden, inspireren en samen het communityjaar 2026 op gang te trekken.
Decleir is gespecialiseerd in de bouw van geïsoleerde houtconstructies die ze volledig water-, wind- en luchtdicht afwerken, aangevuld met het buitenschrijnwerk van Raemen.
Hoe zou je jouw managementstijl omschrijven?
“Die is open en eerlijk, met respect voor collega, klant en leverancier. Ik besef dat de lat soms hoog ligt, dat dit gepaard kan gaan met werkdruk en al dan niet gezonde stress. Ik zorg dan ook zelf voor een nabije bereikbaarheid voor iedereen en help mee waar nodig en waar ik kan.”
Naar wie kijk je op en waarom?
“Ik kijk op naar ondernemers die hun aanpak, intelligentie en talenten inzetten om een bedrijf uit te bouwen dat op verschillende niveaus meerwaarde kan creëren. Rendabel zijn is vanzelfsprekend cruciaal, maar een bedrijf moet ook een plek zijn waar medewerkers zich kunnen ontwikkelen en waar ze zich thuis en veilig voelen.”
Waaruit haal je voldoening naast je werk?
“Het is en blijft een geschenk om dagelijks je werk met spontane drive en passie te mogen beleven. Dit is een eerste stap om balans te vinden in je werk en leven, aangevuld met sport, wat intellectuele uitdaging, studie en literatuur, bij voorkeur in de warme omgeving van familie en vrienden.”
Welk boek is een ‘must read’ voor ondernemers?
“De essays van Stefan Hertmans zijn een springplank naar zoveel inzichten, waarheid en schoonheid. Daarnaast reikt Koen Peeters in De mensengenezer vanuit een dubbelverhaal (Congo en de Westhoek) de lezer in het begin al 3 belangrijke woorden aan: geest, genius (plaats waar je opgroeit) en daimon (mensen die je ontmoet en die je beïnvloeden).”
Aan welke West-Vlaming wil je de estafettestok doorgeven en waarom?
“Ik geef de estafettestok graag door aan Tim Dickel van FISH architecten. Een vriendondernemer die zich op zijn manier heeft onttrokken aan de Kortemarkse klei, maar toch met heel veel respect zijn afkomst, genius en geest niet verloochent.”
Eén plek voor al je geldzaken.
Verstuur en ontvang je elektronische facturen via het Peppol-netwerk met je e-facturatietool gratis in je bankomgeving*.
