Ondernemers in de Brusselse Metropool 2021 #2

IN DE

BRUSSELSE METROPOOL JAARGANG 8

JUNI 2021

2 In de ban van de Ring 11 Internationale promotie van Brussel 13 YouthStart activeert jongeren

Khadija Nadi, CEO van DeltaQ

“Business en duurzaamheid gaan hand in hand”

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 1

01/06/2021 14:34

People

make places &

Places

make people

work WE CREATE PLACES THAT

think

give People make places and places make people. ISS helpt zijn klanten werkplekken te creëren waar het aangenaam vertoeven is. Een plek waar het werken optimaal ondersteund wordt - places that work: een gastvrij onthaal, orde en netheid, gezonde maaltijden, heerlijke koffie – een piekfijn onderhouden gebouw. Een plek waar technologie ons het leven makkelijker maakt en de gebouwen ons de data geven om onze diensten flexibel af te stemmen op wat werkelijk nodig is - places that think. Maar ook een omgeving die ruimte biedt voor informele contacten, creativiteit en ontspanning places that give. Zo’n plek versterkt engagement, fierheid en interne samenwerking tussen mensen –de ultieme workplace experience.

www.be.issworld.com

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 2

01/06/2021 14:34

n

d

EDITO

INHOUD

Samen groeien Het “rijk van de vrijheid” is eindelijk nabij.

De uitdaging is nu wat we gaan doen met onze herwonnen vrijheid? Gewoon terug de draad opnemen van voor de coronacrisis? Dat zou kortzichtig zijn. De wereld is intussen veranderd. We gaan onze contacten, onze ondernemingen, ons werk meer digitaal organiseren. Duurzaamheid wordt de nieuwe leidraad, met zorg voor milieu en gezondheid.

vacatures. De versterkte samenwerking tussen VDAB en Actiris biedt hier nieuwe perspectieven. Een sterker partnership tussen De Lijn, MIVB en NMBS kan de mobiliteit in de Brusselse metropool gevoelig verbeteren. Er kunnen aantrekkelijke bedrijvenzones ontwikkeld worden op de rand tussen Brussel en Vlaanderen, waar vele terreinen wachten op herontwikkeling.

Wat deze crisis ons ook heeft bijgebracht, is dat je met samenwerking meer kan bereiken. Een wereldwijde pandemie bestrijden, zette het belang van internationale samenwerking op scherp. In eigen land bundelden regionale en federale overheden de krachten om de gezondheidscrisis door te komen. Overheden gingen daarbij gaandeweg meer afspraken maken met bedrijven en burgers, vanuit besef dat overheid niet alles kan of mag. De onderlinge afhankelijkheid van bedrijven in internationale toeleveringsketens kwam in de spotlights, met bottlenecks in de keten die noopte tot nieuwe partnerships.

Hopelijk vinden het Brusselse en Vlaamse gewest spoedig een nieuwe entente, te beginnen met een kaderakkoord rond de grote mobiliteitswerven. De Vlaamse regering gaat eind dit jaar knopen doorhakken inzake de optimalisatie van de Brusselse ring. Hoog tijd om het slepende conflict daarover met Brussel van de baan te krijgen. Daarbij dient het globale plaatje te worden bekeken, waaronder ook de geplande verbeteringen van de connecties tussen Brussel en de brede Vlaamse rand via openbaar vervoer (ook tramlijnen), fietssnelwegen, en overstapparkings.

Samenwerking is geen evidentie en geen garantie op succes. Het vergt een gedeelde visie, onderling vertrouwen en duidelijk afgebakende verantwoordelijkheden.

Een stand alone positie – zonder partnerships – biedt minder perspectief. Zo is het bepaald ironisch dat het VK koos voor een Brexit onder meer om de komst van migranten in te perken, en thans een miljoen vacatures niet ingevuld krijgt, vooral bij gebrek aan migranten.

In de complexe maatschappelijke en bestuurlijke omgeving van de Brusselse metropool zijn partnerships bijzonder noodzakelijk. Daar zijn we met Voka Metropolitan reeds lang van overtuigd. De brug slaan tussen Brussel en Vlaanderen, tussen verschillende gemeenschappen, tussen bedrijven en overheden, het hoort bij de kern van onze missie. We lanceren een debatcyclus “Brussel-Vlaanderen: Samen groeien!”, waarbij we Brusselse en Vlaamse beleidsactoren rond de tafel brengen om samen met onze leden na te gaan hoe we het ondernemen en werken in de Brusselse metropool samen kunnen versterken.

Samenwerking tussen Brussel en Vlaanderen op de arbeidsmarkt kan meer Brussels talent toeleiden naar Vlaamse

Naast deze mobiliteitswerven dringt zich ook een nieuwe entente op die de luchthaven betere toekomstperspectieven geeft, de herontwikkeling van bedrijvenzones versnelt, de internationale positie van Brussel versterkt.

Betere samenwerking tussen overheden en bedrijven is evenzeer meer dan ooit een hefboom om samen te groeien. Dat geldt voor infrastructurele investeringen, van overstapparkings tot elektrische laadpalen. Of voor nieuwe grote bouwprojecten en herontwikkeling van kantoorwijken.

Evenals voor opleiding en toeleiding van menselijk kapitaal, onder meer door in te zetten op duaal leren.

Samen groeien! Een bijzonder omvangrijke werf, maar meer dan ooit noodzakelijk om onze welvaart te verzekeren, zeker in de Brusselse metropool.

In de ban van de Ring

2

Voorjaarslunch Voka Metropolitan met Ilham Kadri

4

De toekomst van kantoren in Brussel

5

Multimodale mobiliteit is de toekomst

6

Brusselse relance mist 5G en laadpalen

7

“Business en duurzaamheid kunnen hand in hand gaan”

8

Circulaire financiering maakt opgang

10

Brussel werkt aan internationale promotie

11

Nieuw hoofdstuk voor Brussels succesverhaal

12

YouthStart activeert kwetsbare jongeren

13

Duurzame herontwikkeling voor voormalige site Mediahuis

14

Contrair beleggen

16

Agenda

17

Structurele partners

COLOFON Op de cover: Khadija Nadi, CEO DeltaQ Foto: Studio Dann Voka Metropolitan vzw Koningsstraat 154-158 1000 Brussel tel. 02 229 81 23 www.voka.be/metropolitan info@vokametropolitan.be Redactie Jan Van Doren, hoofdredacteur, jan.vandoren@voka.be Werkten mee aan dit nummer: Rachida Bou M’Barek, Wim Pannecoucke, Joke Verbeke, Mathieu Wouters Ontwerp & druk artoos group Publiciteit Jan Van Doren, jan.vandoren@voka.be Verantwoordelijke uitgever Kris Cloots, i.o.v. Voka vzw Koningsstraat 154-158 - 1000 Brussel

Kris Cloots Voorzitter Voka Metropolitan

Het overnemen van gehele en/of gedeeltelijke bijdragen is slechts toegelaten mits de uitdrukkelijke toestemming van de verantwoordelijke uitgever.

1

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 3

01/06/2021 14:34

In de ban van de Ring De Vlaamse regering wil eind dit jaar de knoop doorhakken inzake het precieze scenario voor de aanpassing van de Brusselse ring (R0). Intussen zijn er reeds werven gestart, of zelfs gerealiseerd, in het kader van het brede programma “Werken aan de Ring”, gecoördineerd door De Werkvennootschap. Een stand van zaken.

Tekst: Jan Van Doren, Wim Pannecoucke

Vlaanderen wil het noordelijke deel van de Ring aanpakken, tussen de verkeerswisselaars van Groot-Bijgaarden en Sint-Stevens-Woluwe. In 2019 lagen daarvoor zeven alternatieven op tafel.

Maar na verdere analyses blijven drie alternatieven over.

Drie scenario’s voor R0 Het eerste scenario voorziet in het schrappen of combineren van op- en afritten. Zo worden gevaarlijke weefbewegingen door de snelle opeenvolging van op - en afritten vermeden. In een tweede alternatief is sprake van een parallelstructuur die het doorgaand en het lokale verkeer scheidt. De parallelbanen, die aansluiten op het wegennet, liggen dan aan beide kanten van de Ring. Het derde alternatief is hetzelfde als variant 2 met dit verschil dat de parallelbanen tussen Groot-Bijgaarden en Strombeek er niet komen. Vandaag ligt er wel al een parallelbaan tussen Groot-Bijgaarden en Zellik, die zou verbouwd worden naar volwaardige snelweg.

De keuze van de regering eind dit jaar betekent niet dat er daarna direct gebouwd zal worden. De Werkvennootschap is nu volop bezig met het doorlopen van procedures zoals een Milieu Effecten Rapportage (plan-MER) die moet inschatten hoe groot de impact van de nieuwe Ring op de omgeving zal zijn. Daarna komt er een Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan (GRUP) dat detailleert welke gronden in de buurt van de Ring een andere bestemming krijgen.

Vervolgens is er een project-MER en dan pas kan De Werkvennootschap de omgevingsvergunning (of bouwvergunning) aanvragen, en de werken beginnen uitbesteden. Die starten ten vroegste in 2024, en zouden dan tot 2030 duren.

En dan moet eerst ook nog het Brusselse Hoofdstedelijke Gewest de Vlaamse plannen goedkeuren. Het noordelijk deel van de ring loopt gedeeltelijk over Brussels grondgebied. De Brusselse

regering verzet zich tegen een uitbreiding van de capaciteit van de ring, uit vrees meer autoverkeer aan te trekken.

Nochtans zijn de aanpassingen vooral gericht op een betere doorstroming met oog op meer veiligheid, meer leerbare omgeving, en minder files. Overigens investeert Vlaanderen tegelijk in fietssnelwegen en beter openbaar vervoer naar Brussel.

Werken aan nieuwe Henneaubrug Intussen zijn enkele werven aan de ring opgestart. Eind april werd gestart met

de vernieuwing van de sterk verouderde brug van de Hector Henneaulaan over de R0 en R22 tussen Zaventem en Diegem.

De komende 3 jaren wordt een nieuwe en dubbel zo brede brug gebouwd. De bereikbaarheid voor bedrijven blijft verzekerd, wel met veranderingen op vlak van infrastructuur en snelheid.

De nieuwe brug biedt ruimte aan alle weggebruikers om zich vlot en veilig te verplaatsen, met een afgescheiden fiets- en voetpad, in beide richtingen een vrije busbaan voor het openbaar vervoer,

De nieuwe Henneaubrug biedt ruimte aan alle weggebruikers om zich vlot en veilig te verplaatsen.

DE VISIE VAN VOKA Voka Metropolitan dringt aan op een snelle realisatie van de werven voorzien in het programma “Werken aan de Ring”. Deze zijn noodzakelijk om de bereikbaarheid én leefbaarheid van de Brusselse metropool naar de toekomst te verzekeren.

Eens de coronapandemie is bedwongen, zullen de files opnieuw snel aanzwellen.

Voor de optimalisatie van de ring, dient gekozen te worden voor een scenario dat zorgt voor een maximale, en veilige verkeersstroom, waarbij lokaal en doorgaand verkeer zoveel mogelijk wordt gescheiden.

Om snelheid te halen, is er op korte termijn een akkoord nodig tussen het Vlaamse en Brusselse gewest over de belangrijke mobiliteitswerven. Naast de optimalisatie van de ring en de aansluiting van nieuwe tramlijnen en fietspaden naar Brussel, kunnen daarbij ook afspraken worden gemaakt van een systeem van slimme km-heffing voor de metropolitane zone, waarbij de timing moet rekening houden met de realisatie van voldoende alternatieven voor de auto. Verder zijn ook afspraken nodig betreffende de aanleg van bijkomende overstapparkings, niet enkel in Brussel, maar ook in de brede Vlaamse rand.

2

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 4

01/06/2021 14:34

Vlaanderen wil het noordelijke deel van de Ring aanpakken, tussen de verkeerswisselaars van Groot-Bijgaarden en Sint-Stevens-Woluwe, daarvoor blijven drie mogelijkheden over.

gescheiden rijstroken voor gemotoriseerd verkeer, en tevens een groene ecopassage.

Tijdens de bouw van de brug kan het verkeer op de Ring steeds doorrijden op hetzelfde aantal rijstroken als vandaag, maar die zullen wel versmald zijn. Alle verkeersbewegingen tussen de Henneaulaan, de Woluwelaan (R22) en de Ring blijven mogelijk. Eventuele onderbrekingen van het verkeer worden zoveel als mogelijk in verkeersluwe periodes gepland.

Nieuw op- en afrittencomplex Vilvoorde In mei startten ook de eigenlijke werken voor de heraanleg van de Medialaan en de Tyraslaan (N209) aan het op- en afrittencomplex van de Ring te VilvoordeKoningslo. De werken duren tot in de zomer van 2022. Tijdens de hele operatie wordt het verkeer steeds maximaal doorgang verleend.

Bij de heraanleg van het op- en afrittencomplex wordt tegelijk de brug van de R0 gerenoveerd en een veilige doorgang voor fietsers en voetgangers georganiseerd.

Via de ‘vliegende fietsbrug’ trap of stap je straks letterlijk over het gemotoriseerd verkeer heen. Deze fietsbrug is onderdeel van de fietssnelweg FR0 en zweeft hier onder de Ring door terwijl ze over de op- en afrit vliegt.

Fietssnelweg tussen Zaventem en Kraainem De fietssnelweg die Kraainem met Zaventem verbindt in het Woluwedal is sinds kort volledig klaar, met een fietstunnel onder de Leuvensesteenweg. De fietssnelweg sluit aan met de F203 naar het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en de HST-fietsroute.

Nieuwe tramlijnen naar Brussel Het programma “Werken aan de Ring” zet ook volop in op het Brabantnet. Dat zijn drie tram- en trambuslijnen: de Ringtrambus tussen Jette via Vilvoorde naar de luchthaven (reeds in een voorlopig traject opgestart), de Sneltram van Willebroek naar Brussel langsheen de A12, en de Luchthaventram van Brussel via Evere naar de luchthaven.

Voor de Sneltram zijn de juridische procedures tegen de aanleg sinds kort van de baan. In 2021 en 2022 wordt het vergunnings- en aanbestedingstraject doorlopen. In 2023 kan worden gestart met de werken. De Sneltram zal 29 km overbruggen in 40 minuten, met haltes in Willebroek, Londerzeel, Wolvertem, Meise en Strombeek-Bever. De Sneltram zal in Brussel aansluiten op de tramlijn 51 via Tour & Taxis en de nieuwe Suzan Danielbrug over het kanaal naar het Noordstation. Langs het traject komen ook hoogwaardige fietsvoorzieningen.

De Luchthaventram maakt het mogelijk om binnen enkele jaren van BrusselNoord naar de luchthaven van Zaventem te sporen in 30 minuten, met voldoende haltes. Deze tramlijn over 12 km loopt via de Leopold III-laan en sluit in Evere aan op het bestaande MIVB- tramsporennet.

Het plan is om de benodigde vergunningen begin 2022 rond te hebben, dan een aannemer te vinden en vanaf 2023 te beginnen met de werken. In 2026 zou de luchthaventram de eerste reizigers kunnen vervoeren.

Wil u op de hoogte gehouden worden van alle werven inzake “Werken aan de Ring?”

Schrijf u in op de nieuwsbrief mobiliteit Voka Metropolitan en Vlaams Brabant of contacteer onze mobiliteits- en bereikbaarheidsmanager Wim Pannecoucke, wim.pannecoucke@voka.be.

Info is ook te vinden op www.werkenaandering.be

Nog tot en met 23 juli loopt er een publieke raadpleging.

Voor meer info kan u contact nemen met Wim Pannecoucke of de brochure hierover raadplegen op www.werkenaandering.be.

3

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 5

01/06/2021 14:34

Voorjaarslunch Voka Metropolitan met Ilham Kadri Eind maart ontving Voka Metropolitan Ilham Kadri, ceo van Solvay voor haar eerste digitale editie van de voorjaarslunch. Een boeiende persoon aan het hoofd van een even boeiend bedrijf. Ze had het over Solvay, zichzelf, de impact van corona en de maatschappelijke rol van haar bedrijf. Een verslag.

Tekst: Rachida Bou M’Barek

Ilham Kadri staat sinds 2019 aan het hoofd van Solvay. Zelf is ze altijd gepassioneerd geweest door chemie en technologie. Opgegroeid in Marokko en gedreven door haar grootmoeder die haar het belang van leren en boeken lezen meegaf, blijft ze investeren in zichzelf om steeds bij te leren en een betere versie van zichzelf te worden.

Solvay, het bedrijf en de producten Het Belgische Solvay, één van de grootste chemiebedrijven ter wereld, bestaat al bijna 160 jaar en wordt vandaag nog altijd geïnspireerd door zijn oprichter Ernest Solvay. Met takken in Zuid-Azië, Amerika en Europa telt Solvay wereldwijd zo’n 23.000 medewerkers en een omzet van 9 biljoen euro.

Solvay heeft een zeer gevarieerd aanbod in de voeding, gezondheidszorg, automobielsector, luchtvaart, textiel en bouw.

Het bedrijf streeft ernaar om innovatieve oplossingen aan te bieden voor de consument en eindgebruikers. Concreet betekent dit dat Solvay er vandaag voor zorgt dat wij met lichtere wagens rijden en zit er zelfs in onze taarten natuurlijke vanilline afkomstig van deze chemiereus.

Duurzaamheid en circulariteit staan altijd voorop.

Kadri toonde dat aan met de samenwerking tussen Renault, Solvay en Veolia voor het vernieuwen van de life cycle voor de batterijen van elektrische auto’s. Ze creëerden een circulair ecosysteem, waarin de elektrische en hybride batterijen gerecycleerd worden en schaarse grondstoffen opnieuw gebruikt.

Solvay tijdens de covid-crisis De gevolgen van de pandemie waren voor Solvay al snel duidelijk doordat ze ook in China vestigingen hebben. Daardoor namen ze in januari en februari 2020 al snel concrete acties zoals de aankoop van mondmaskers en handgels ter bescherming van het personeel. Dankzij deze maatregelen, de social distancing en het telewerken waar mogelijk, kon

de productie blijven draaien. In Europa slaagde Solvay erin om in twee weken tijd 10.000 medewerkers mobiel te laten werken.

Met een microscoop kijken naar de korte termijn en ondertussen met een telescoop de toekomst in de gaten houden, dat waren volgens Kadri – naast vrije kasstroom en kosten – sleutelelementen om vooruitgang te boeken.

“In crisistijden kijken mensen op naar echte leiders. Leiderschapskenmerken zoals authenticiteit, nederigheid en empathie zijn cruciaal om je mensen te betrekken, samen verder te gaan en naar nieuwe gemeenschappelijke ambities te streven. Zo ontstaat er ook een ware magie”, aldus Kadri.

Nieuwe dynamieken door de crisis In het tweede kwartaal van 2020 had Solvay het gevoel te navigeren zonder kompas, maar ze bleven wel dicht bij hun consumenten. Vandaag willen ze nog dichter bij hun consumenten staan en blijven ze hen bevragen over hun noden en behoeften zodat ze hier snel op kunnen inspelen. Een tweede belangrijke aspect is de vrije kasstroom, dit is belangrijk in goede tijden maar nog meer in slechte tijden. Ilham Kadri noemt zichzelf de cashflow lady in de manier waarop ze zaken doet. De activiteiten die onvoldoende cash genereren zoals een drietal sites gelieerd aan productie voor de luchtvaart, werden daarom ook gesloten.

Ook de virtuele connectiviteit en “het mobiele werken” zijn absolute blijvers bij Solvay. Zo geeft 70% van de medewerkers aan mobiel te willen blijven werken en gaat Solvay ook in de toekomst op deze tendens verder.

Maatschappelijk verantwoordelijk ondernemen tijdens de crisis Tijdens de covidcrisis werd een ‘Solvay solidariteitsfonds’ opgericht om werknemers en personen die van hen afhankelijk zijn, financieel te ondersteunen als ze in moeilijkheden komen door de pandemie. Solvay hielp hiermee zo’n 6000 tal

Ilham Kadri, CEO van Solvay: “Authenticiteit, nederigheid en empathie zijn cruciale leiderschapskenmerken om je mensen te betrekken, samen verder te gaan en naar nieuwe gemeenschappelijke ambities te streven.”

gezinnen. Het top en seniormanagement van Solvay stond 15% van zijn loon af om dit fonds te genereren. Daarnaast deed Ilham Kadri een oproep aan de aandeelhouders om een deel van hun dividend toe te kennen aan het fonds. Samen goed voor zo’n 15 miljoen euro en een prachtig voorbeeld van verantwoord ondernemen.

The right person on the right place Inclusiviteit draagt dr. Kadri hoog in het vaandel want zonder inclusiviteit is er ook geen diversiteit. Het zijn net de verschillende visies en achtergronden die leiden tot nieuwe dynamieken. Ilham Kadri gelooft daarom niet in quota voor meer vrouwen in topfuncties. Wel gelooft ze sterk om gelijke kansen te creëren voor iedereen. Zo besliste Solvay om het ouderschapsverlof voor zowel mannelijke als vrouwelijke medewerkers op te trekken naar 16 weken.

4

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 6

01/06/2021 14:34

Voka Vastgoedclub

De toekomst van kantoren in Brussel Ja, er is nog toekomst voor de stad, én voor kantoren in de stad. Maar met de coronapandemie wordt de omslag versneld naar kantoren als ontmoetingsplaatsen, multifunctiononeel, en met nog meer focus op circulair bouwen. Zo bleek op de virtuele Voka-Vastgoedclub van 28 april.

Tekst: Mathieu Wouters en Jan Van Doren

Naar een city of people Covid veroorzaakt niet het einde van de stad en ook niet dat van de kantoren, opende Pascal Smet, Brussels staatssecretaris bevoegd voor stedenbouw. “Mensen willen sociale contacten. De stad is daar dé plaats voor. Voor Brussel betekent dat nog meer de omslag maken naar van een city of cars naar een city of people waarbij de ruimte eerlijker verdeeld wordt tussen wagens en mensen.”

Voor kantoren ziet Smet een gelijkaardige trend: juist omwille van die nood aan sociaal contact, blijft de werkplaats noodzakelijk, al gaat ze meer fungeren als ontmoetingsruimte. Voor zowel de kantoren en de wijken waarin ze liggen geldt: we evolueren van het mono- naar het multifunctionele waar ontspanning, wonen en werk door elkaar lopen. Om die transitie te versnellen, wil Smet werk maken van begeleidende maatregelen: versnelde, digitale, vergunningsprocedures, projectvergaderingen met alle betrokken partijen om latere procedureslag te vermijden, een betere publiek-private samenwerking.

ZIN in de Noordwijk Het ZIN-project in de Noordwijk is voor Smet zo’n voorbeeld van een

multifunctioneel kantoor in een wijk die dat moet worden. Martine Rorif, COO van ontwikkelaar Befimmo bood een inkijk in de transformatie van de huidige WTCtorens 1 en 2 waarbij van de 110.000m², 40.000m² naar appartementen, hotel, sportfaciliteiten, horeca en rooftopgarden gaat. Recyclage en circulariteit staan centraal in deze ontwikkeling. Zo worden de ondergrondse verdiepingen en circulatiekernen behouden. Van wat wel afgebroken wordt, krijgt 95% een nieuw leven. ZIN zou midden 2023 klaar moeten zijn.

Multi aan het Brouckèreplein Met Multi presenteerde Frederik Jacobs, architect bij CONIX RDBM Architects, het eerste gebouw in Brussel dat koolstofvrij van energie zal voorzien worden.

Samen met ontwikkelaars Immobel en Whitewood kozen ze voluit voor circulariteit: 89% van de materialen op de site werden hergebruikt en elementen uit andere bouwprojecten worden in dit ontwerp geïntegreerd. Een bijkomende moeilijkheid, aldus Jacobs, is de onzekerheid over de beschikbaarheid van materialen op het moment van realisatie. Voor de oplevering van Multi wordt gemikt op begin 2022.

Duurzaam en multifunctioneel “Kantoren kennen inderdaad een strategische shift”, bevestigde Martine Rorif de stelling van Pascal Smet tijdens het afsluitende panelgesprek. “Dat wisten we al voor corona. Ontmoeting, co-creatie en opleiding worden de kerntaak van kantoren.” Rorif ziet Befimmo daarbij als facilitator voor ondernemers, niet als loutere verhuurder van kantoren.

Sven Lenaerts, CSR manager bij Immobel, ziet grote uitdagingen voor nieuwe wijkontwikkelingen. “Willen we weg van die monofunctionaliteit, dan moet de publieke ruimte dezelfde evolutie volgen als de gebouwen die we aanpakken. In onze projecten denken we na over de activiteiten in de gelijkvloerse verdiepingen om de identiteit van de buurt vorm te geven en geven we lokale initiatieven een kans.”

In de kantoren van de toekomst ziet Valérie Vermandel, Chief Development Officer (verantwoordelijke voor de strategische richting en ontwikkeling van het bedrijf) bij vastgoedbeheerder Whitewood, een cruciale rol voor welzijn. “Dat uit zich bijvoorbeeld in hoogwaardige ventilatie met gescheiden stromen voor zuivere en gecontamineerde lucht.” Hergebruik van materiaal op de site zelf of via urban mining (recuperatie van waardevolle materialen uit gebouwen bij de renovatie of afbraak ervan) is een tweede element dat in het denkproces van ontwikkelingen moet gebeuren.

De grootste evolutie is die naar duurzamere gebouwen. Volgens Lenaerts moeten we naar een totale CO²-neutraliteit of zelf positiviteit. “Je kunt beweren dat je gebouw fossielvrij is, maar het kan zijn dat door bepaalde materiaalkeuze de embodied carbon enorm hoog is. Je moet het totale plaatje maken, over de totale levensduur.” Meetinstrumenten zoals een materialenpaspoort voor gebouwen zullen een grote hulp zijn, maar daar heeft de sector nog grote stappen te zetten, was het panel het eens.

Martine Rorif (Befimmo), Sven Lenaerts (Immobel) en Valérie Vermandel (Whitewood) in debat geleid door vastgoed-journalist Patrick Luysterman (van l. naar r.). De conclusie: kantoren van de toekomst moeten evolueren naar multifunctionele ontmoetingsplekken die duurzaam en circulair ontwikkeld worden.

5

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 7

01/06/2021 14:34

Multimodale mobiliteit is de toekomst Tijdens de coronacrisis hebben we geleerd om ons minder én anders te verplaatsen. Het momentum is hier om die nieuwe gewoonte te verzilveren in ons woon-werkverkeer. Groene wagens en gecombineerde mobiliteitsoplossingen maken deel uit van die nieuwe realiteit. Veerle Michiels, mobiliteitsexpert bij SD Worx, ziet hierin alleen maar voordelen.

Tekst met medewerking van SD Worx

Cijfers uit eigen mobiliteitsonderzoek tonen aan dat in Brussel minstens een op de drie werknemers (34,2%) het openbaar vervoer gebruikt voor woon-werkverkeer, soms in combinatie met de eigen wagen of deels te voet. ‘Metro, tram, bus’ staat op kop met 13,6%; op de voet gevolgd door de eigen wagen (13,1%). De trein (8,9%) vervolledigt de top 3. Ook de bedrijfswagen blijft populair in Brussel: 7,2% heeft deze ook nodig voor het werk. Slechts bij 5,9% gaat het om een wagen die deel uitmaakt van het salarispakket.

Wat verklaart de grote regionale verschillen in de gekozen vervoersmiddelen voor woon-werkverkeer?

Veerle Michiels: “Veel heeft te maken met de aanwezige infrastructuur in de omgeving. Vlaanderen investeert fors in de aanleg van fietssnelwegen, Brussel heeft dan weer een uitgebreid openbaarvervoernetwerk. Ook de locatie van de onderneming speelt een grote rol.

De hoofdstad trekt veel mensen aan die elders wonen. Liggen de kantoren nabij een station, dan kiezen ze makkelijker voor de trein. Werknemers die in de rand werken, nemen sneller de wagen.”

De mobiliteitsvergoeding ging eind 2020 op de schop en de bedrijfswagen wordt vanaf 2026 fiscaal minder interessant.

Is hiermee de vergroening van het wagenpark definitief ingezet?

“Werkgevers zullen mobiliteit anders moeten organiseren. Bedrijfswagens op fossiele brandstof worden op termijn financieel minder interessant. Het komt er nu op aan je mobiliteitsbeleid kritisch

onder de loep te houden en te zoeken naar duurzame alternatieven, al dan niet in combinatie met de wagen. Met het mobiliteitsbudget bijvoorbeeld stimuleer je je werknemers om mee die transitie te maken. In een stad als Brussel zijn ook de deelfiets of e-step interessante vervoersmiddelen voor die laatste kilometers.”

Met de elektrische wagen naar het station en dan de step op. Is de toekomst van mobiliteit multimodaal?

“Meer dan ooit. We leerden met z’n allen de voordelen van thuiswerken kennen. Dat wordt sowieso een blijver.

Het past ook perfect in de filosofie van minder woon-werkverkeer. Maar een

SPRING CREATIEF OM MET JE MOBILITEITSBELEID David Schoonens, verantwoordelijke consultancy grote bedrijven bij SD Worx, spoort werkgevers aan om creatief om te springen met hun mobiliteitsbeleid: “Ben je op zoek naar een alternatief voor de bedrijfswagen of wens je in te zetten op multimodaliteit? In ons e-book doen we de verschillende duurzame mobiliteitsoplossingen uit de doeken. Zo geef je het engagement van je medewerkers een stevige boost.”

En de fiets?

In een drukke grootstad als Brussel is de fiets geen vanzelfsprekende optie. Wellicht is die daarom nergens te bespeuren in de top 10 van transportmodi voor woon-werkverkeer in het Brussels Gewest.

Werknemers die dat toch doen, kunnen een fietsvergoeding van max 0,24 euro per kilometer bijeen trappen, vrij van RSZ-bijdragen en belastingen. Goed voor extra beweging én een mooi extraatje voor de portemonnee.

bedrijfswagen die op de oprit blijft staan, is voor werkgevers een dure zaak. Ook dat is een drijfveer om je verloningsaanbod te herbekijken. In een multimodaal model heeft een groene wagen zeker nog zijn plaats, gecombineerd met meer duurzame mobiliteitsmodi. Inzetten op telewerk helpt ook het fileleed te beperken. Bij voldoende thuiswerk kan je werknemer ook een deel van zijn huisvestingskosten financieren via het federaal mobiliteitsbudget. Een win-win dus op alle vlakken.

“De fietsvergoeding is voorlopig nog geen wettelijke maar hoogstens een sectorale verplichting. Andere werkgevers moeten hiervoor dus zelf actie ondernemen. Vanaf 1 juli 2020 sprong het paritair comité 200 nog deels mee op de kar – of beter de fiets – maar dit is zeker geen algemeen fenomeen. Zo’n (para)fiscale stimulans kan twijfelaars over de streep trekken. Maar dan moet fietsen wel een pak veiliger kunnen.”

6

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 8

01/06/2021 14:34

Brusselse relance mist 5G en laadpalen In het Herstel- en Veerkrachtplan door het Brussels gewest ingediend bij de Europese Unie ontbreken twee belangrijke hefbomen voor een digitale en duurzame relance: de uitrol van 5G en een investeringsplan die de laadinfrastructuur voor elektrische wagens een boost geeft.

Tekst: Jan Van Doren

Inzake 5G is er gewoon nog geen plan voor de uitrol. De regering wil daar deze zomer trancheren, nadat een parlementaire commissie en een burgerpanel zijn aanbevelingen heeft geformuleerd. Inzet van het debat: komt er een noodzakelijke versoepeling van de stralingsnormen?

Wat de elektrische laadinfrastructuur betreft, heeft de Brusselse regering dit voorjaar een plan goedgekeurd om het proces van de installatie van laadpalen te vereenvoudigen, met de bedoeling om 11.000 nieuwe laadpalen te hebben tegen 2035.

Momenteel zijn in het Brussels Gewest 161 laadpalen geïnstalleerd – zo berekende

het magazine Autogids – elk met 2 laadpunten. Het gewest wil er tegen eind dit jaar 250 aanbieden (500 laadpunten). Om het netwerk uit te bouwen, kan iedereen die geen eigen garage heeft en verder dan 250 m van een publieke laadpaal verwijderd is, een aanvraag indienen op charge.brussels. Administratieve vereenvoudigingen moeten de wachttijd van thans zo’n 6 maanden terugbrengen naar 2 maanden.

Installatie van laadpunten bij particulieren heeft in een stadsgewest zijn beperkingen, omdat de meeste inwoners geen eigen oprit of garage hebben.

De Brusselse regering rekent vooral op

privéparkings of op winkel- of bedrijfsterreinen om bijkomende publieke laadinfrastructuur te voorzien. Het is maar zeer de vraag of die dat zonder incentives zullen doen. Privéterreinen zijn overigens om veiligheidsredenen niet altijd zomaar vrij toegankelijk. Het Brusselse gewest zal dus sterk moeten inzetten op laadpunten in de publieke ruimte. Dat gaat ook publieke investeringen vergen. Belangrijke bottleneck is de beperkte capaciteit van het Brusselse elektriciteitsnet, dat voor een groot deel nog op 230 volt zit. Om wagens voldoende snel te kunnen laden, is 400 volt nodig.

Duaal leren in logistiek op Brucargo Duaal leren is een win-win voor leerlingen én ondernemingen en er is ook vraag naar. Maar elkaar vinden is vandaag nog moeilijk en dus wil Voka Vlaams-Brabant een brug bouwen tussen de twee. “Om van werkplekleren een succes te maken, is dringend een verhoogde instroom nodig van leerlingen en bedrijven die werkplekken aanbieden”, zegt Steve Vanhorebeek, Adviseur Arbeidsmarkt bij Voka Vlaams-Brabant en Metropolitan. “Daarom starten we met een gerichte actie voor de logistieke bedrijven op Brucargo en de nabijgelegen scholen.

Tekst: Mathieu Wouters

Bij duaal leren volgen leerlingen een deel van hun opleiding op een werkplek in een bedrijf. “Zij krijgen zo essentiële werkervaring, gecombineerd met kwalitatieve vorming op school”, zegt Steve Vanhorebeek. “Voor bedrijven is het een uitgelezen manier om technisch geschoolde werknemers aan te trekken en arbeidstekorten op te vangen.” Voor de Vlaamse regering, de arbeidsmarktactoren en de onderwijskoepels is duaal leren daarom een absolute prioriteit.

Het knelpunt is vandaag de te beperkte instroom van zowel leerlingen als bedrijven. Voka Vlaams-Brabant start daarom met een gerichte actie vanuit de richting Duaal Logistiek. “Onze regio

kent heel wat logistieke bedrijven met Brucargo als hotspot. Zij hebben grote nood aan arbeiders en logistieke profielen”, verklaart Vanhorebeek. “Toch zijn er in Vlaams-Brabant en Brussel maar drie scholen die de richting Duaal Logistiek aanbieden.” Met deze actie wil Voka scholen warm maken de richting te programmeren en bedrijven oproepen werkplekken beschikbaar te maken.

“De actie rond logistiek is een startpunt, maar duaal leren moet in de hele regio aan kracht winnen. We merken dat bedrijven en scholen vragende partij zijn, maar elkaar nog niet vinden. Voka wil daarom de brug vormen tussen beiden en het duaal leren-netwerk uitbreiden”, besluit Vanhorebeek.

Klinkt duaal leren als muziek in de oren voor jouw bedrijf? Plaats je aanbod op het platform Onderwijs-Ondernemen en maak kennis met toekomstig talent.

Surf naar www.voka.be/communities/onderwijs-ondernemen voor alle informatie.

Heb je nog vragen? Contacteer Steve Vanhorebeek, Adviseur Arbeidsmarkt bij Voka Vlaams-Brabant via steve.vanhorebeek@voka.be

7

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 9

01/06/2021 14:34

Interview met Khadija Nadi, CEO van DeltaQ

“Business en duurzaamheid kunnen hand in hand gaan” De kantoorthermostaat aansturen op basis van voorspellingen over het weer en de bezettingsgraad op kantoor: dat is in het kort wat de slimme software van het Brusselse DeltaQ doet. Daarmee kunnen de energiekosten en CO2-uitstoot van gebruikers tot 40% dalen. Khadija Nadi was zo overtuigd van de impact die DeltaQ kan genereren, dat ze haar job bij een multinational opgaf om er CEO te worden.

Tekst: Joke Verbeke (Capone) - foto: Studio Dann

U had een internationale carrière bij AkzoNobel. Wanneer besloot u om daar te vertrekken?

Khadija Nadi: “De klik kwam er toen ik een jaar in Marokko woonde, waar ik mijn zoontje heb geadopteerd. Ik zag de impact op het klimaat. In een jaar tijd had het daar amper een paar dagen geregend. Ik zag ook de impact op de lokale bevolking, en hoeveel moeite de mensen in het dorp moesten doen om eten en schoolspullen voor hun kinderen te kunnen kopen.

Voordien kende ik enkel het Bill Gatesmodel: ‘je moet eerst geld verdienen om daarna iets te kunnen terugdoen’. Maar toen ik ‘duurzaam ondernemen’, ‘sociaal ondernemerschap’, ‘effectief altruïsme’ leerde kennen, besefte ik dat ik nu al veel zelf kan doen, door mijn werkuren goed te spenderen. Na dat jaar in Marokko ben ik weer aan de slag gegaan bij AkzoNobel, maar ik voelde dat het tijd was voor iets anders. Als ik oud ben, wil ik trots zijn op wat ik gedaan heb. Ik wil fun gehad hebben, maar wil ook iets teruggegeven hebben.”

En dus gaf u uw carrière een andere wending.

“Ik richtte het bedrijf Bekome op, waar impact, fun en ondernemerschap samenkomen. Door het businessmodel door te lichten van start-ups en scale-ups met een maatschappelijk doel, help ik hen sneller te groeien. Zo kwam ik in contact met Piet Colruyt en met Impact Capital, een investeringsbedrijf voor purpose and impact driven organizations (vzw’s), start-ups en scale-ups. Elke maand organiseren we pitch days. Soms resulteert dat in een investering, soms helpen we ondernemers met advies. Ik ben ervan overtuigd dat modellen uit de gewone businesswereld ook vzw’s of sociale ondernemingen kunnen helpen om professioneler te werken.”

Hoe ziet u het spanningsveld tussen purpose driven zijn en winst maken?

“Aan de ene kant van het spectrum heb je ngo’s met maatschappelijke meerwaarde,

We wonen niet in een expat-community, een bewuste keuze om ons echt in het lokale leven in te bedden

Khadija Nadi, CEO van DeltaQ: “De juiste partnerships zijn cruciaal voor een scale-up die wil groeien. Alles zelf willen doen: it’s killing.”

aan de andere kant bedrijven die gefocust zijn op winst. Ik heb ontdekt dat er daartussen ook een breed scala aan andere modellen bestaat, zoals sociale ondernemingen die impact en winst met elkaar verenigen. Ik geloof sowieso niet meer in de toekomst van ondernemingen die alleen winst willen maken. Als je niet bezig bent met duurzaamheid en met een

maatschappelijk doel, zal je gewoon geen top talenten meer vinden. It will not work.”

U vertegenwoordigde Impact Capital in de raad van bestuur van DeltaQ. En toen kreeg u daar de vraag of u CEO wilde worden. Wat zijn uw drijfveren?

“Het is veel en hard werken, maar ik vind het fantastisch om een bedrijf te leiden dat

8

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 10

01/06/2021 14:34

door te groeien nog meer CO2-uitstoot zal besparen. De laatste technologie gebruiken op basis van artificiële intelligentie om de grootste globale uitdaging op te lossen, namelijk klimaatverandering, is echt een van mijn motivaties geweest. Daarnaast krijg ik de kans de toon te zetten in het bedrijf, met een snelheid en agility die bij een multinational niet mogelijk zijn.

Het geeft me ook veel voldoening dat ik ervoor kan zorgen dat mensen op de best mogelijk manier hun job kunnen doen.

En, als er een match is tussen wat mensen graag doen en wat ze goed doen, magic happens. We hebben een fantastisch team en topmensen.”

Waarom koos DeltaQ ervoor om zich in Brussel te vestigen?

“Het hoofdkantoor van het moederbedrijf 3E was hier al gevestigd. Toen ik startte als CEO, hebben we wel bewust stilgestaan bij de keuze om hier al dan niet te blijven.

In Brussel blijven was om verschillende redenen een logische beslissing. We zijn een internationaal bedrijf en Brussel is nu eenmaal goed bereikbaar, zowel vanuit het binnenland als vanuit de buurlanden.

De melting pot van de stad, met de verschillende nationaliteiten, past ook bij ons DNA en onze dynamische mindset.

En dit is natuurlijk ook gewoon een leuke stad (lacht).”

Eerder opportuniteit dan bedreiging Het lijkt erop dat de bezetting van kantoorgebouwen na de huidige pandemie zal dalen. Hoe groot is de impact van corona op jullie business?

“Er is meer dan 20 miljoen vierkante meter aan kantoorgebouwen in België.

We verwachten door de coronacrisis een daling van ongeveer 20%. De markt blijft dus zeer groot. Onze manier van werken is volledig veranderd, dat klopt. We zijn meer thuis gaan werken en kantoren zullen op een andere manier ingericht worden. Er zal meer flexibiliteit nodig zijn en er zal nog meer gefocust worden op kostenbesparing. Daardoor wordt onze technologie nog belangrijker dan ze al was. Ik zie de nieuwe manier van werken dus meer als een opportuniteit dan als een bedreiging.

Bovendien wil 60% van de jongeren niet werken in een gebouw dat niet duurzaam is. Voor eigenaars van kantoorgebouwen wordt het dan ook nog belangrijker om in te zetten op duurzaamheid.”

“Als er een match is tussen wat mensen graag doen en wat ze goed doen, magic happens.”

Wat is jullie ambitie?

“Europa is onze focus voor het komende jaar, ook al zijn we al actief in Japan. We willen onze positie in de Europese top 3 in PropTech behouden; op langere termijn streven we ook naar de wereldwijde top 3. Met die internationalisering zijn we volop bezig. Waar is de markt klaar voor onze oplossing? Waar is er tractie? Op welke markt gaan we eerst focussen? Dat is ook waar ik goed in ben, dankzij mijn ervaring bij AkzoNobel. Tegelijk blijven we natuurlijk innoveren om een nog hogere CO2-besparing mogelijk te maken voor onze klanten. Blijven focussen op datgene waar we goed in zijn, dat is eigenlijk onze grootste ambitie. We willen groot dromen, maar met twee voeten op de grond.”

Impact creëren gaat vaak gepaard met samenwerkingen. Hoe belangrijk zijn partnerships?

“Ik geloof sterk dat we niet alle kennis in huis hebben. Alles zelf willen doen: it’s killing. Een scale-up kan niet schalen als die niet omringd is door de juiste partners. Voor R&D werken we samen met verschillende Belgische universiteiten. Er bestaan al heel wat technologieën en services die perfect kunnen samengaan met onze oplossing. We kunnen bijvoorbeeld bestaande commerciële oplossingen inzetten om de bezettingsgraad van gebouwen te meten. Die kunnen we gebruiken om onze modellen nog beter maken. Hoe meer data, hoe beter onze modellen.”

Ziet u ook de overheid als partner?

“Absoluut. Ik merk dat er een duidelijke

Wie is Khadija Nadi Khadija Nadi (37) is geboren in Brussel en woonde tot haar elfde in Molenbeek.

Daarna verhuisde ze naar Ronse, waar ze nu woont met haar zoontje van 5.

Ze werkte jarenlang bij de Nederlandse chemiereus AkzoNobel. Ze richtte het bedrijf Bekome op, dat start-ups en scale-ups helpt groeien. Dat doet ze ook bij Impact Capital, het impact fonds van Piet Colruyt. Sinds oktober 2020 is ze CEO van DeltaQ.

intentie is van de overheid om werk te maken van verduurzaming. Enerzijds is het cruciaal dat de publieke sector het goede voorbeeld geeft en voor haar eigen gebouwen niet alleen denkt aan renovaties en zonnepanelen, maar ook aan slimme technologie. Daarnaast moet de overheid ook druk blijven zetten om de bestaande CO2-doelen te halen, en de privésector tools geven om te investeren in smart innovations. Een tip voor politici: zie dit als een unieke kans om van een probleem een opportuniteit te maken.

De mooie Belgische bedrijven actief in de technologiemarkt kunnen veel nieuwe jobs creëren.”

Bij DeltaQ werkt u met een divers team.

Hoe wil u bijdragen aan een grotere diversiteit in het bedrijfsleven in het algemeen?

“Ik geloof rotsvast in diversiteit. Niet vanuit een principieel standpunt, maar vanuit de overtuiging dat diverse bedrijven betere resultaten behalen. Wat ik kan doen, is leading by example. Onze eigen raad van bestuur is bijvoorbeeld nog niet divers genoeg; daar werken we momenteel aan.”

Ziet u zichzelf als een rolmodel?

“Dat is een vraag die altijd terugkeert en die heel dubbel aanvoelt. Ik vind het jammer dat we in deze maatschappij nog rolmodellen nodig hebben. Het is het niet zo dat mijn carrière hét model moet zijn voor alle vrouwen, omdat ik ervoor heb gekozen om CEO te worden. Maar als mijn verhaal iemand kan overtuigen dat je alles kan, als je er hard voor werkt, dan is het de moeite waard om het te vertellen.”

OVER DELTAQ DeltaQ is een spin-off van het energietechnologiebedrijf 3E. Het werd eind 2019 gelanceerd door de oprichters Roel Deconinck, Matthijs De Deygere en Dirk Devriendt. In eigen land heeft DeltaQ al samenwerkingen met onder andere KBC, BNP Paribas, EY, Luminus en Leasinvest. Het bedrijf is actief in 6 Europese landen en in Japan. Het heeft inmiddels ook een kantoor in Nederland. Er werken 20 mensen voor DeltaQ en dat aantal groeit hard. In september 2020 stapten Piet Colruyt (Impact Capital), Thomas Leysen, Ron Schuermans (Aconterra) and Werner Koninckx (Navius) in het bedrijf, goed voor een kapitaalsverhoging van anderhalf miljoen euro.

9

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 11

01/06/2021 14:34

Circulaire financiering maakt opgang “Het tij is aan het keren voor de financiering van circulaire projecten”, meent Joost van Dun, ING Circular Economy Lead. “De klimaatverandering en de coronacrisis zijn een stimulans om materiaalketens lokaal te sluiten.”

Tekst in samenwerking met ING

Hoe ondersteunen banken circulaire bedrijven?

Joost van Dun: “Bedrijven die de fase van start-up en scale-up ontgroeid zijn, kunnen wij ondersteunen met onze reguliere financiële instrumenten, zoals leningen, leasing of supply chain finance.

Meer en meer verstrekken we ook groene financieringen om circulaire activiteiten te financieren. We bieden onze klanten een groenlening aan of helpen hen met het uitgeven van groene obligaties.”

Zijn er incentives om klassieke bedrijven te helpen om de transitie te maken?

“In 2019 leenden we 200 miljoen euro bij de Europese Investeringsbank. Daarmee kunnen we bedrijven een rentekorting geven op de lening die ze gebruiken voor duurzame investeringen in onder andere circulair ondernemen.

Daarnaast bieden we de Sustainability Improvement Loan aan. Zo’n lening is gekoppeld aan bepaalde duurzaamheidsdoelen, zoals circulaire KPI’s zijn. Als de onderneming die doelstellingen haalt,

krijgt ze een korting op de rentevoet. In het andere geval moet ze een toeslag betalen.”

Waarom blijft de financiële markt terughoudend om te investeren in start-ups?

“Start-ups financieel steunen – of ze nu circulair zijn of niet – is om meerdere redenen uitdagend.

We zijn verantwoordelijk voor heel wat spaargeld van onze klanten, waardoor we niet kunnen investeren in initiatieven met een heel hoog risicoprofiel. We kunnen die wel introduceren bij onze Private Banking-klanten. Dat zijn vaak zelf ondernemers en investeerders die bereid zijn een hoger risico te accepteren.

Wat het extra moeilijk maakt, is dat je niet kan terugvallen op de ervaring die je hebt met gelijkaardige projecten, want circulaire bedrijven bieden innovatieve producten of diensten aan die niet of nauwelijks bestaan. Het is als bank belangrijk om eerst voldoende kennis op te doen over de circulaire economie.

Bovendien brengt het circulaire model product as a service nieuwe risico’s met zich mee. Bij een as-a-servicemodel komt het geld in kleinere bedragen over een langere periode binnen.

Als er naar rato van het gebruik wordt betaald (pay-per-use), is het belangrijk om goed in te schatten hoe vaak het product gebruikt zal worden. Wij bekijken voor ondernemers hoe robuust die inschattingen zijn, welke afnamecontracten er al zijn afgesloten en hoe flexibel die zijn.”

Joost van Dun, ING Circular Economy Lead

Hoe kunnen banken start-ups ondersteunen?

“We keren circulaire start-ups niet de rug toe. Zo hebben we in België sinds 2018 ongeveer veertig circulaire projecten gesubsidieerd met ons ING Fonds voor een meer circulaire economie, beheerd door de Koning Boudewijnstichting.

Om het hogere risico van nieuwe circulaire businessmodellen af te dekken, hebben we het Sustainable Investment Fund. Dat is een fonds van 100 miljoen euro om scale-ups te ondersteunen met risicodragend kapitaal, zoals achtergestelde leningen of door zelf te investeren in een bedrijf of project.”

Wat kan de transitie naar een kringloopeconomie versnellen?

“Traditionele bedrijven begrijpen de noodzaak van een circulair businessmodel om de klimaatopwarming tegen te gaan. De Europese Green Deal kan voor die extra push zorgen. Ondernemingen die hun producten op de Europese markt willen verkopen, zullen namelijk aan strikte regels moeten voldoen. Zo zullen de producten deels uit gerecycleerde materialen moeten zijn gemaakt, moeten de materialen recycleerbaar zijn, heeft de consument recht op herstelling …”

Kan de coronacrisis roet in het eten strooien?

“De pandemie kan juist een extra stimulans zijn. Iedereen is het er over eens dat we erg kwetsbaar zijn geworden door essentiële productieketens naar buiten Europa te verplaatsen. Er is dus een vernieuwd besef om meer lokaal te produceren en grondstoffen zo lang mogelijk in omloop te houden.”

10

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 12

01/06/2021 14:34

Brussel werkt aan internationale promotie Brexit is een grote opportuniteit voor Brussel om Britse investeerders aan te trekken. Anderzijds is er met de impact van de coronapandemie meer dan ooit werk aan de winkel om Brussel op de radar te houden van buitenlandse investeerders. Staatssecretaris Pascal Smet, bevoegd voor internationale betrekkingen en buitenlandse handel, onderneemt actie en heeft er een goed oog in.

Tekst: Jan Van Doren

Brussel wist slechts 15 van de 440 financiële bedrijven te overtuigen die na de brexit het VK verlieten ten voordele van de EU. Zo bleek recent uit een analyse van een de Londense denktank. Brussel komt daarmee op een zevende plaats.

Dublin blijkt de grote brexitwinnaar te zijn, want liefst 135 bedrijven trekken naar de Ierse hoofdstad. Daarna volgen Parijs (102), Luxemburg (95), Frankfurt (63), Amsterdam (48) en Madrid (18).

Voor Brussel gaat het onder meer om de verzekeraars Hiscox, Lloyd’s of London, MS Amlin en QBE. Daarnaast kwamen de geldtransfersdiensten MoneyGram en Transferwise. Ook de beursmaatschappij Euronext en het effectenhuis Euroclear hebben activiteiten naar Brussel overgeplaatst.

Toename Britse investeerders Pascal Smet, Brussels staatssecretaris bevoegd voor internationale investeringen en handel, vindt de score van Brussel niet slecht. “Sinds het referendum van juni 2016 hebben 48 Britse bedrijven zich gevestigd in Brussel. Dat is een stijging met 65% vergeleken met de voorgaande periode. Daarmee is het VK de op één na grootste investeerder in Brussel, na Frankrijk. De meeste bedrijven die zich in Brussel vestigen, vermelden niet dat dit vanwege de brexit is, want dat ligt politiek gevoelig. Wat de pers haalt, is dus maar beperkt deel van de brexit-bewegingen.”

Het Brusselse gewest zet voor het aantrekken van Britse investeringen in op de financiële sector, de audiovisuele sector en life sciences. Smet: “Het zijn sectoren die sterk gereguleerd zijn op Europees niveau en daarom het meest geïmpacteerd door de brexit.” Vooral in de financiële sector werden tot dus ver enkele successen geboekt. Brussel kan troeven voorleggen in specifieke niches van de verzekeringswereld en betalingsverkeer, met een ecosysteem van nichespelers, talent, en een passend reglementair kader.

Brussel beschikt niet over de troeven van

Brussels staatssecretaris Pascal Smet trekt de internationale promotie.

financiële centra als Parijs en Frankfurt, waarnaar veel Britse banken activiteiten hebben doorgeschoven. Dublin heeft het voordeel van de culturele nabijheid.

Amsterdam trekt vooral trading en makelaars aan, voortbouwend op de sterke aanwezigheid van Euronext. Luxemburg blijft zich profileren met gunstregimes voor de financiële sector.

Promotiecampagnes Het Brussels agentschap voor bedrijfsondersteuning hub.brussels heeft de voorbije jaren reeds diverse brexit-campagnes gevoerd, naar specifieke doelgroepen.

Het Brussels gewest heeft een vertegenwoordigingspost in London die pro-actief prospectie voert. In het nieuwe Brusselse relanceplan is 600.000 euro voorzien voor nieuwe campagnes. Het VK blijft een prioritaire markt. Maar de campagnes zullen ook gericht zijn naar andere landen en regio’s, onder meer Noord-Amerika voor digitale technologie (waaronder fintech),

life sciences en e-health, duurzame technologie inzake mobiliteit, afvalverwerking en recyclage.

Er wordt dit jaar werk gemaakt van een uniek loket voor investeerders, in de schoot van hub.brussels. Smet: “Investeerders kunnen via deze ‘one-stopshop’ terecht voor informatie en persoonlijke begeleiding. Het wordt meer dan een doorgeefluik.”

De Brusselse regering gaf recent het startschot voor de uitbouw van een citymarketingstrategie. “Deze gemeenschappelijke marketingstrategie zal de troeven van Brussel benadrukken, en wat haar zo uniek maakt zowel als toeristische bestemming, als investeringslocatie en gateway to Europe, als culturele, creatieve, innoverende hotspot, en als woonplaats voor young potentials in vergelijking met concurrerende steden in het binnen- en buitenland”, aldus nog staatssecretaris Pascal Smet.

11

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 13

01/06/2021 14:34

Groep Louyet neemt BMW Brussels over

Nieuw hoofdstuk voor Brussels succesverhaal Begin januari van dit jaar verkocht BMW Belux, de invoerder van het Duitse premiummerk in België, BMW Brussels aan de groep Louyet. Die zet zijn meer dan 60 jaar ervaring in om de activiteiten in de Belgische hoofdstad en het hart van Europa verder te zetten.

Tekst in samenwerking met Groep Louyet

BMW Brussels was de enige vestiging in handen van de Belgische BMW invoerder.

De wereldwijde strategie van het Beierse merk is echter om de verkoop van wagens niet langer zelf voor zijn rekening te nemen, maar over te laten aan lokale specialisten, zoals de Groep Louyet. Laurent Louyet, Gedelegeerd Bestuurder, doet zijn visie op de feiten uit de doeken.

De Louyet-groep telde al zes vestigingen: Charleroi, La Louvière, Marcinelle, Sambreville, Sint-Pieters-Leeuw en Bergen/ Mons. Hoe kadert de overname van BMW Brussels in de plannen van de groep?

Laurent Louyet: “Onze groep is groot geworden met BMW. Doorheen de jaren zijn er vestigingen bijgekomen, en toen we wisten dat BMW Belux plannen had om een nieuwe eigenaar te zoeken voor zijn dealership in Brussel, hebben we geen moment geaarzeld. Het is voor ons een kans om te groeien en onze klantengerichte aanpak te implementeren in de hoofdstad.”

Maar met de overname van wat nu Louyet Brussels is, werd de groep in één keer wel een pak groter.

“Louyet Brussels is één van de grootste BMW vestigingen in België, en met voorsprong de grootste binnen onze groep. Dat verandert het evenwicht binnen onze groep, maar als ondernemers zijn we ervan overtuigd dat we flexibel kunnen inspelen op die verandering, en dat het voor de groep en de verschillende vestigingen een nieuwe dynamiek zal brengen.”

Laurant Louyet, Gedelegeerd Bestuurder van Groep Louyet: “De grootste uitdaging zal zijn om, ondanks de grootte, klanten niet enkel efficiëntie maar ook een menselijk en familiaal gevoel te geven zoals we dat doen in onze andere vestigingen. Daar werken we elke dag aan.”

Is de Brussels voertuigmarkt niet sterk verschillend van die in de Waalse bakermat van de groep?

“Dat klopt: in Brussel heb je de hele diplomatieke markt en in verhouding ook heel wat meer fleetklanten dan in onze andere concessies. Die markten vereisen een specifieke aanpak, maar die was in Brussel al stevig ontwikkeld. Hetzelfde geldt voor particuliere klanten, die hier altijd al aan het juiste adres waren. Op het eerste zicht verandert er voor klanten niet veel, ze behouden immers hun vertrouwde contactpersoon, maar achter de schermen zorgen we voor een optimale flow.”

BMW Brussels was een afdeling van de invoerder, zal het wegvallen van de directe link met München geen nadelen hebben?

“Neen. Elke concessie wordt, zonder onderscheid, op dezelfde manier behandeld door de invoerder. Op dat vlak verandert er dus weinig. Maar omdat de vestiging in Brussel nu deel uitmaakt van een groter geheel, gaan we dat als voordeel inzetten voor de klant, en nog flexibeler inspelen op de noden. Best practices uitwisselen, onderling kennis delen,... dat soort zaken.”

Klinkt allemaal goed, maar de uitbreiding gaat ongetwijfeld ook gepaard met uitdagingen?

“Uiteraard. Louyet Brussels is een goed geoliede machine. De grootste uitdaging zal zijn om, ondanks de grootte, klanten niet enkel efficiëntie maar ook een menselijk en familiaal gevoel te geven zoals we dat doen in onze andere vestigingen. Daar werken we elke dag aan.”

Tot slot: hoe ziet u de toekomst voor BMW in het algemeen en de Louyet Groep in het bijzonder?

“2020 was een sterk jaar voor BMW in België, en ook dit jaar start veelbelovend.

Dat hebben we te danken aan het goede imago van de producten en het merk, en ook het feit dat BMW op het vlak van verbrandingsmotoren de absolute top in huis heeft, maar vandaag ook een leidersrol inneemt op het vlak van elektrificatie, en ook. Vandaag, maar zeker ook naar de toekomst toe zal dit zeker zijn vruchten afwerpen!”

12

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 14

01/06/2021 14:34

Impact via ondernemerschap

YouthStart activeert kwetsbare jongeren In 2020, een moeilijk COVID-jaar, heeft YouthStart aan 700 kwetsbare jongeren een training gegeven gebaseerd op de principes van ondernemerschap. Met resultaat: 73% van de deelnemers is geactiveerd. Ze startten een onderneming, vonden een passende job of beslisten opnieuw onderwijs te volgen. Die training geeft de vzw YouthStart intussen al 22 jaar, met steun van bedrijven en zonder structurele subsidies. “Dit jaar willen we 1.000 jongeren bereiken, en hopelijk kunnen we later ons recept ter beschikking stellen van andere organisaties om nog meer kwetsbare jongeren te activeren”, zegt Bart De Bondt, managing director van YouthStart.

Tekst: Jan Van Doren

Tal van organisaties zetten in op kwetsbare jongeren om hen nieuwe kansen te geven. YouthStart is één van hen, maar wel reeds lange tijd een gevestigde waarde. De organisatie werd in 1998 opgericht op initiatief van VokaComité Brussel, de voorloper van Voka Metropolitan. Drijvende krachten waren de ondernemers Luc Geuten (Mitiska) en Gaëtan Hannecart (Matexi).

De Bondt: “Het concept werd 22 jaar geleden gehaald uit New York.

Ondernemer Steve Mariotti had er een methode gevonden om jongeren uit de Bronx die in de criminaliteit verzeilden, op het pad van regulier ondernemerschap te brengen. De methodiek van zijn National Foundation for Teaching Entrepreneurship (NFTE): jongeren meer zelfvertrouwen geven en hun talenten doen ontdekken, hen ambitie en goesting doen krijgen om een (oude) droom te realiseren, hen dan middels aanscherping van vaardigheden aan de slag doen gaan met een businessplan. Het werd een groot succes.”

Training voor NEET Het basisrecept zoals YouthStart het hanteert, bestaat uit een 8-daagse training, in groepen van 10 tot 15 deelnemers. De

trainingen worden gegeven door mensen met bedrijfservaring. De financiering is verzekerd door een reeks sponsorende ondernemingen. Op het einde van de training presenteren de jongeren hun bedrijfsidee en toekomstplan. Doelgroep zijn laaggeschoolde NEET-jongeren (not in employment, education or training) tussen 16 en 30 jaar.

De Bondt: “Deze formule is bijzonder succesvol. We laten onze impact jaarlijks meten door de VUB. Die geeft aan dat 73% van de deelnemers na de training aan de slag gaat. De meerderheid in een nieuw onderwijstraject, anderen als werknemer, en een kleine groep als zelfstandige. Dat maakt dus dat wij er in slagen deze groep te activeren met een éénmalige investering van 1.000 euro per trainee, terwijl ze anders de gemeenschap jaarlijks 33.000 euro kosten, aan uitkeringen, begeleiding, gederfde ontvangsten.”

Jongeren bereiken YouthStart is recent gestart met “direct recruitment”, waarbij jongeren instromen via pakkende online- en offline-campagnes direct gericht naar de doelgroep.

Dat blijkt zeer goed te werken. De Bondt: “We hebben het laatste half jaar bijzonder veel expertise opgebouwd in direct

Bart De Bondt, managing director YouthStart: “We bereiken jongeren steeds meer via campagnes direct op de doelgroep gericht.”

recruitment. Wij kunnen zo jongeren bereiken die publieke instanties niet of veel moeilijker bereiken. We zullen er dit jaar in lukken om reeds 30% van onze kwetsbare jongeren via onze direct recruitment programma’s te laten instromen. Eens onze expertise helemaal op punt staat, delen we graag die inzichten met de overheid en andere sociale spelers.”

De directeur van YouthStart ijvert voor een erkenning van zijn organisatie met structurele werkingssubsidies. “Dan moeten we minder tijd steken in het vinden van nieuwe sponsors en kunnen we ons maximaal focussen op onze missie om van alle laaggeschoolde NEETjongeren in België IEET’s te maken: in employment, education or training.”

Meer info over YouthStart en de mogelijkheden van een partnership, of aanbieden van opleidingen: bart.debondt@youthstart.be www.youthstart.be

13

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 15

01/06/2021 14:34

Duurzame herontwikkeling voor voormalige site Mediahuis De ontwikkelaar van bedrijfsvastgoed Futurn bouwt volop aan een duurzaam bedrijvenpark op de vroegere site van Mediahuis in Groot-Bijgaarden. Meestal gaat dat gepaard met de nodige sloopkogels en afbraakwerken, maar niet zo bij het toekomstige Westgate. Want hier is volop gekozen voor herontwikkeling van bestaande gebouwen. Met nieuwe indelingen, modulaire structuren en doordachte renovatie gekoppeld aan duurzame oplossingen is het motto van deze vastgoedontwikkeling niet ‘behoud wat goed is’, maar wel ‘maak nog beter wat al goed is’.

Tekst: Mathieu Wouters – Foto’s: Studio Dann en Futurn

De drukkers en redacteurs van Mediahuis (uitgever van onder andere De Standaard en Het Nieuwsblad) hadden amper de sleutel van hun gebouwen aan Futurn overgedragen of de graafmachines en bouwkranen stonden al klaar. Niet om af te breken, althans niet helemaal, maar om gericht de bestaande gebouwen te strippen tot hun fundamentele structuur. Daarna worden deze ruimtes in functie van de noden van bedrijven die zich komen vestigen, ingericht. “Er is in de Brusselse noordrand een grote behoefte aan ruimte voor ondernemers”, verklaart Business Developer Raf De Blay deze keuze. “Die ruimte is hier voorhanden, maar werd door de vorige invulling onderbenut. Door beter te gaan nadenken over het ruimtegebruik en -balans, denk

aan het optimaliseren van de beschikbare hoogte, creëren we binnen de bestaande structuren bijzonder veel extra ruimte.”

Go green Die keuze om voor minstens 60% de bestaande gebouwen te hergebruiken, is genomen vanuit een duurzaamheidsfilosofie. Zo is de CO2-impact een stuk beperkter dan bij afbraak en nieuwbouw.

Bovendien wordt een groot deel van het puin gerecycleerd tot nieuwe materialen.

“Beton wordt funderingsmateriaal, staal wordt door de metaalindustrie opnieuw als grondstof gebruikt en gipsafval wordt opgeschoond en gebruikt voor nieuwe platen”, legt Managing Partner Frederik Baert uit.

Business Developer Raf De Blay en Managing Partner Frederik Baert in de vroegere hal van de drukkerij: “Door beter te gaan nadenken over het ruimtegebruik en -balans, denk aan het optimaliseren van de beschikbare hoogte, creëren we binnen de bestaande structuren bijzonder veel extra ruimte.”

Verder zal Westgate zich onderscheiden door ervoor te waken dat de site zo veel mogelijk waterdoorlatend is, zodat water kan insijpelen in de bodem in plaats van weg te vloeien via riolering. Opgevangen water wordt dan weer gerecupereerd en gebruikt in het sanitair. Nog meer? Er komen groendaken, warmtepompen voor de verwarming van het gebouw en zonnepanelen voor de energie.

“Duurzaamheid is ontegensprekelijk een hot topic vandaag de dag”, verklaart Baert de inspanningen van Futurn. “Maar voor ons duurzaam ondernemen méér doen dan wat wettelijk verplicht is. Onze naam staat voor u-turn in the future, waarmee we bedoelen dat we een duurzame omslag moeten maken om ook in de toekomst te blijven ondernemen. We startten intern het ‘Go Green-project’ op waarin we zijn gaan kijken wat we voor onszelf willen doen op dit vlak én waarmee we voor elk project ad hoc gaan bepalen welke duurzame maatregelen we extra kunnen nemen. In functie van het project kan dat gaan over waterhuishouding, biodiversiteit, groenaanleg of nog iets anders.

Alleen zo vinden wij dat we het predicaat ‘duurzaam’ effectief verdienen.”

Kruisbestuiving op bedrijfscampus Voor Baert en De Blay moet Westgate meer worden dan een pure bedrijvensite.

“We willen een aantrekkingszone worden voor het hele gebied door naast ondernemingsruimte, ook diensten te voorzien.

Denk aan een fietsherstelplaats, catering, koffiebar en zelfs een kinderdagverblijf.

De mogelijkheden zijn legio. Door dit aan te bieden creëren we een meerwaarde voor bedrijven die zich hier vestigen, en stappen we af van het monofunctionele.

Vandaag moet je hier vier straten verder

14

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 16

01/06/2021 14:34

De voormalige gebouwen van Mediahuis worden omgetoverd tot een duurzame, multifunctionele bedrijfscampus.

lopen om bij een tankstation een broodje te halen, echt gebruiksvriendelijk is dat niet.” Een blikvanger in die ambitie om verder te gaan dan een klassieke bedrijvenzone, is de inrichting van daken als sportterreinen.

Op welk type bedrijven mikt Futurn dan voor deze site? “Letterlijk iedereen”, zegt De Blay. “Door de modulariteit van de ruimtes kan zowel een kleine

eenmanszaak als een productiebedrijf zich hier vestigen. We bieden oplossingen op maat, waardoor ook showrooms, ateliers of grote kantoren hier hun plaats kunnen krijgen. Dat is wat ons betreft ook een sterkte van deze site: we willen zorgen voor kruisbestuiving tussen de ondernemingen die hier hun plaats vinden.

Een klein innoverend bedrijf kan veel leren van een grote gevestigde waarde, en omgekeerd.”

Ontwikkeling op maat De verkoop van de ruimtes in Westgate is net van start gegaan en momenteel is een derde van de nog te ontwikkelen gebouwen verkocht. “Wanneer het allemaal af moet zijn? Dat hangt deels af van de vraag van de klant omdat we op maat willen werken, maar de bedoeling is wel dat als je hier eind volgend jaar terugkomt, je een heuse metamorfose zal zien.”

“Door de modulariteit van de ruimtes en onze oplossingen op maat, kan zowel een kleine eenmanszaak als een productiebedrijf zich hier vestigen. De kruisbestuiving tussen verschillende soorten ondernemingen is een troef van deze site.”

Westgate in een notendop De bedrijvencampus Westgate is gelegen in GrootBijgaarden aan het kruispunt van de snelwegen R0, E19 en E40 en vlakbij het op- en afrittencomplex.

De vroegere gebouwen van Mediahuis worden deels afgebroken en deels behouden voor een grondige metamorfose. De huidige parkeerterreinen maken plaats voor 2 prachtige nieuwbouw bedrijfsgebouwen op maat.

Het drukkerijgebouw wordt getransformeerd naar een creatieve hotspot met ateliers en kantoren voor maakbedrijven, start-ups, scale-ups, hightech, etc... West Gate is klaar om nieuw leven te geven aan deze unieke gebouwen met geschiedenis!

Meer info?

Surf naar: www.futurn.com/westgate.

15

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 17

01/06/2021 14:34

Contrair beleggen

Wie graag de gebaande paden bewandeld en alles zo doet omdat het ‘altijd al zo wordt gedaan’, moet vooral niet verder lezen. Maar wie het net even anders wil doen, zijn ambitie en creativiteit wilt inzetten om tot de beste oplossingen te komen, raad ik aan om wel verder te lezen. We worden later toch niet graag herinnerd als één uit duizenden maar wel als iemand met karakter?

Tekst: Bernadette Fierens, Senior Wealth Manager CapitalatWork NV

Standaardisering De automatiserings- en digitaliseringstrend is niet meer te stoppen en door de coronacrisis in een stroomversnelling gekomen. Thuiswerken is de nieuwe standaard geworden en we zijn nog meer dan voorheen online aankopen gaan doen. Dit levert mooie neveneffecten op als schaalvoordelen, productiviteitsstijging en een bijdrage aan het milieu door het terugdringen van files en daarmee ook onze ‘carbon footprint’. Maar aan de andere kant zien we dat digitalisering in veel sectoren tot standaardisering leidt, minder persoonlijk contact en meer ‘eenheidsworst’. Kijk bijvoorbeeld maar eens naar beleggingsoplossingen.

Meer en meer worden particuliere beleggers naar online-kanalen geleid en krijgen daar standaardoplossingen aangereikt volgens een online ingevuld profiel. Maar is dat ook echt de beste oplossing voor elke klant?

Onderscheidend vermogen Voor sommige producten is standaardisatie goed en leidt het tot efficiëntie en lagere kosten. Denk bijvoorbeeld aan een hypotheek die ook steeds meer een commodity is geworden. Maar voor een vermogen dat je hebt opgebouwd met hard werken of een eigen bedrijf waar je jarenlang al je ambitie en creativiteit in hebt gelegd, wil je toch geen standaardoplossing? Daarvoor ga je niet naar de ‘supermarkt’ maar naar een ‘boetiek’.

Omdat je hoge eisen stelt aan het beheer van je vermogen. Je wilt de mensen erachter kennen, mensen van vlees en bloed.

Met hetzelfde ambitieniveau, die de lat net zo hoog hebben liggen als jij zelf.

Bernadette Fierens, Senior Wealth Manager CapitalatWork NV: “Je kunt ‘braaf’ in een index-product beleggen via een online-kanaal zodat je nooit afwijkt van de gebaande paden. Maar in je werk of met je bedrijf wil je toch ook uitblinken en niet tot de middelmaat behoren?”

Net even anders Je kunt ‘braaf’ in een index-product beleggen via een online-kanaal zodat je nooit afwijkt van de gebaande paden. Maar in je werk of met je bedrijf wil je toch ook uitblinken en niet tot de middelmaat behoren? Daarom beleggen wij voor onze klanten niet in index-trackers, maar investeren wij in bedrijven met een hoger dan gemiddelde winstgevendheid, een

lagere schuldgraad en een onderwaardering op de beurs. En beleggen wij soms contrair door aandelen van bedrijven te kopen die even uit de gratie zijn maar een zeer aantrekkelijk perspectief hebben.

Dan moet je lef hebben en even tegen de stroom in durven roeien. En dat is waar onze karakters en die van onze klanten elkaar ontmoeten.

16

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 18

01/06/2021 14:34

Debatcyclus Brussel-Vlaanderen: Samen groeien!

Brussel en Vlaanderen hebben elk hun troeven, maar een betere samenwerking kan beide ongetwijfeld nog een extra boost geven. Onder meer op het vlak van talent, mobiliteit en ruimte liggen er heel wat kansen. Hoe grijpen we die en zorgen we voor groei waar iedereen beter van wordt, ook uw onderneming? Ontdek het rechtstreeks van de Brusselse en Vlaamse beleidsactoren tijdens 3 gratis sessies, georganiseerd door Voka Metropolitan.

Eerste sessie op 10 juni: Meer Brussels talent in Vlaanderen aan de slag In Vlaanderen zoeken ondernemingen verwoed naar talent. Tegelijk groeit in Brussel de grote groep werkzoekenden verder aan. De win-win is zonneklaar. Maar krijgen we ook écht meer Brusselaars aan de slag in Vlaanderen? We vragen het aan de top van de VDAB en Actiris: wat kunnen zij bieden, in onderlinge samenwerking?

Derde sessie, november (tbc): Meer ruimte voor bedrijven Op de grens van het Brussels en Vlaamse gewest liggen nog vele hectares die herontwikkeld kunnen worden tot bedrijvenzones. Denk aan het potentieel van de kanaalzone voor duurzame bevoorrading van de stad en circulaire economie. Of de verbinding tussen de Europese wijk en de

luchthaven, voor nieuwe kennisbedrijven.

Welke perspectieven zien de beleidsactoren voor ruimtelijke planning in Brussel en Vlaanderen?

Meer info: : https://www.voka.be/activiteiten jan.vandoren@voka.be

Tweede sessie, 14 september: Beter openbaar vervoer in Brusselse metropool Hoe maken we Brussel vlot bereikbaar voor werken en ondernemen? En welke perspectieven worden er geboden voor een duurzame mobiliteit? We vragen het aan de verantwoordelijken van de MIVB, De Lijn en de NMBS: welke nieuwe diensten bieden zij, in onderlinge samenwerking?

AGENDA VOKA METROPOLITAN 09 06 2021

14 09 2021

23 09 2021

Webinar - Hoe kan ik mijn organisatie voorbereiden op 5G? i.s.m. Orange

Brussel-Vlaanderen: Samen groeien – Duurzame mobiliteit in Brusselse metropool

Tijdstip: 11u30-14u, Locatie: Hotel Le Plaza, Brussel

Tijdstip: 16u-18u, online

Tijdstip: 12u-14u

10 06 2021

21 09 2021

Brussel-Vlaanderen: Samen groeien - Brussels talent voor Vlaanderen

EU-sessie « green deal »

Tijdstip: 9u-12u

Tijdstip: 8u30-10u, online

21 09 2021

22 06 2021

Reload op de live rentrée van Voka Metropolitan

Parkmanagement voor bedrijven

Tijdstip: 17u30

Tijdstip: 11u-12u, online

Ambassadeurslunch Noorwegen

18 10 2021 Najaarslunch met Vlaams minister Benjamin Dalle

Tijdstip: 12u-14u Locatie: Hotel Le Plaza, Brussel Info en inschrijvingen: www.voka.be/metropolitan Voor informatie over de activiteiten van Young Voka Metropolitan, contacteer Rachida Bou M’Barek, rachida.boumbarek@voka.be

17

492503-VOKA-Metropolitan juni 2021.indd 19

01/06/2021 14:34

EINDELIJK...

IK KAN MIJN KLANTEN WEER BEDIENEN! MAAR HOE VERSTERK IK NU MIJN TEAM? Een terechte vraag voor elke werkgever in de Brusselse horeca… en één die we elke dag beantwoorden bij Select Actiris.

Na maandenlang wachten kan de horeca stilaan weer de deuren open.

Een opluchting maar ook een enorme uitdaging...

Select Actiris staat klaar om je te helpen!

Rekruteringen, stages, tewerkstellingsmaatregelen: onze consultants serveren je de oplossingen die het best bij je passen.

Contacteer Select Actiris en krijg gratis advies van een consultant die gespecialiseerd is in de horeca.

Helpt werkgevers werk geven.

www.actiris.brussels/werkgevers 02 505 79 15

492503-VOKA-Metropolitan juni42021.indd 20 Voka_Annonce 210x297.indd

Medegefinancierd door de EUROPESE UNIE

01/06/2021 14:34 6/05/21 10:49