Stadstol houdt Brussel in code rood voor pendelaar

Met de plannen van de Brusselse regering voor de invoering van een tolheffing voor automobilisten, dreigen pendelaars nog meer het hoofdstedelijk gewest mijden. Het Brussels gewest betaalt nu reeds een zware tol door de coronacrisis. Door pendelaars bijkomend te belasten, raakt de Brusselse economie nog meer in het slop.

Tekst: Jan Van Doren

De geplande stadstol voor automobilisten zal de Brusselse economie nog meer pijn doen, vreest Jan Van Doren, directeur van Voka Metropolitan.

De Brusselse regering zet door met haar plannen voor de invoering van een tolheffing, blijkt uit diverse bronnen. De modaliteiten dienen nog te worden beslist. Volgens scenario’s die uitlekten, zou de heffing bestaan uit een belangrijk vast deel voor elke wagen die Brussel aan doet, weliswaar verschillend voor de spits- en daluren. Dat vast tarief neemt toe met het vermogen van de wagen, en daar bovenop komt er een variabel deel volgens gereden kilometers.

De Brusselaars zouden gecompenseerd worden door een afschaffing van de belasting op de inverkeerstelling en de wegenbelasting. Maar voor pendelaars van buiten Brussel is er geen compensatie. In het scenario dat uitlekte, zou de Brusselse stadstol voor een doorsnee wagen al snel 8 euro per dag bedragen, tijdens de spitsuren. “Dit zal veel pendelaars afschrikken om nog naar Brussel te komen om te werken, winkelen, of van de horeca en cultuur te genieten. Het zal dus de Brusselse economie nog meer pijn doen, boven op de corona-crisis, en dreigt ook op langere termijn Brussel uit de markt te prijzen”, vreest Jan Van Doren, directeur van Voka Metropolitan.

Niet smart, wel belastingverhoging Voka is voorstander van een slimme km-heffing, voor zover automobilisten ook voldoende alternatieven hebben en de fiscale lasten niet stijgen. Deze Brusselse stadstol is onvoldoende smart, ze bevat een te hoog vast gedeelte. Voor de pendelaars komt ze neer op een eenzijdige belastingverhoging. En de pendelaar heeft onvoldoende alternatieven ter beschikking. Bijkomende fietswegen zijn een goede zaak, maar kunnen slechts een beperkt deel van het pendelverkeer opvangen. En alsnog zijn er onvoldoende overstapparkings ter beschikking van pendelaars.

Voka Metropolitan roept de Brusselse regering op om vooraleer werk te maken van een slimme km-tolheffing, prioritair te werken aan een betere bereikbaarheid staande werven te versnellen, in samenwerking met de Vlaamse en federale overheid. Het gaat om de optimalisering van de ring, de tramlijnen tussen de Vlaamse rand en Brussel, overstapparkings, de uitbreiding van de het GEN, ...

Voka Metropolitan dringt er verder op aan om inzake de invoering van een slimme van Brussel door een reeks op stapel

km-heffing werk te maken van een samenwerkingsakkoord tussen het Brusselse en Vlaamse gewest, om te vermijden dat de Vlaamse pendelaar eenzijdig wordt belast.

MOBILITEITSUPDATE: WERKEN AAN DE RING ROND BRUSSEL (R0) Er zijn momenteel een 3-tal belangrijke ‘Quickwin’ werven die al opgestart zijn, of binnenkort van start gaan:

Vilvoorde: het op- en afrittencomplex aan de Medialaan, die de verbinding maakt met de Tyraslaan, zal worden vernieuwd met gescheiden verkeersstromen en een zwevende fietsbrug. Zaventem: de brug van de Henneaulaan is dringend aan vernieuwing toe. De nieuwe brug zal voorzien zijn van aparte fiets- en openbaarvervoersstroken en wordt dubbel zo groot. Zaventem: langs de HST-lijn Leuven-Brussel komt er een fietsverbinding naar Brussel. Voor deze werf zijn er momenteel versmalde rijstroken waar een snelheidsbeperking van 70 km/uur op de Ring geldt.

Het participatieproces voor de vernieuwing van de Ring (van de E40 Groot-Bijgaarden tot E40 Sterrebeek) is volop bezig en focust zich momenteel op het plan-MER.

Voor meer informatie hierover, kunt u terecht bij Wim Pannecoucke, Adviseur Mobiliteit bij Voka Vlaams-Brabant. Contacteer hem via: wim.pannecoucke@voka.be.