Oost-Vlaanderen Ondernemers 2024#02

Een maandelijkse uitgave van Voka – Kamer van Koophandel Oost-Vlaanderen | Jaargang 25 | nummer 02

magazine

FEBRUARI - 2024

Onder nemers

De terug-werkende-kracht

Waarom re-integratie een win-win is voor bedrijven en langdurig zieken

DATE

15 - 21 MARCH 2024

CONTENT

PATTERN

LOCATION

Wintercircus LOCATION

INFO

www.fti.gent PARTNERS

Aan zet De voorzitter opent het debat

Vergeten streek

D

e Denderstreek – op een boogscheut van de hoofdstad – ligt centraal in Vlaanderen en België, maar lijkt voor beleidsmakers in Brussel wel de ultieme periferie. Sporadisch geniet de regio enige steekvlam­ aandacht van media en politiek. Laatst nog door de overstromingen maar die attentie trok, samen met het water, snel weg.

In analyses en commentaren verwezen velen naar de vorige overstromingen van 2010. Niet dat 2010 het begin was van het probleem, maar vanaf dat jaar werden wel veel dure beloftes uitgesproken. Zo ook voor een totaalplan en budget voor de vernieuwing van zeven stuwsluizen op de Dender. De klus zou snel geklaard worden, “het was enkel een kwestie van vergunningen”. Veertien jaar later staat men nergens, althans niet in Vlaanderen. De Waalse overheid loste het waterprobleem langsheen La Dendre inmiddels wél op.

In het zoeken naar verantwoordelijken gingen in Vlaanderen veel paraplu’s open, zij het niet voor de regen …

Velen hebben boter op het hoofd: de burger die koppig verder wil bouwen in risicogebieden, lokale overheden die hiervoor vergunningen verlenen, actiegroepen voor wie een duurzaam objectief op lange termijn een voor­ wendsel is voor een gebrek aan dialoog en oplossingsgerichtheid op korte termijn.

De waterbeheersing is echter niet het enige wat beleids­ matig mank loopt in de Denderstreek. Brussel toonde nooit veel politieke belangstelling voor een regio die al decennia fungeert als reservoir van arbeidskrachten in de hoofdstad. Die feitelijke ‘afwezigheid’ van het hogere beleidsniveau is pijnlijk gezien de grote uitdagingen inzake mobiliteit, economische ontwikkeling, arbeidsmarkt, woonbeleid, migratie en veiligheid.

JEF WITTOUCK Voorzitter Voka – Kamer van Koophandel Oost-Vlaanderen

“

Beleidsmakers van alle niveaus lieten de voorbije decennia te lang Denderstreekdossiers verkommeren

De Vlaamse overheid gaat niet vrijuit. Bij het verlammende optreden van actiegroepen rond de waterproblematiek aan de Dender, bekende de minister van Mobiliteit en Openbare Werken “politiek machteloos te staan”. De hele aanpak verloopt tergend traag. De bouw van de nieuwe stuwsluis van Aalst, aangevat in 2015, is anno 2024 nog steeds niet afgerond.

Ook op wet- en regelgevend vlak beweegt er te weinig. Al veel eerder werd verzuimd om de spelregels voor activisten minder aantrekkelijk te maken door meer responsabiliserende rechtsprocedures en mogelijkheden tot beroep. Moet Vlaanderen financieel gul blijven voor actiecomités die zich laten opmerken als geoliede boycotmachine van publieke infrastructuur­ projecten? En is de versnipperde aanpak van een riviervallei, over de taalgrens (voor bouwwerken) en provinciegrenzen (voor crisisbeheer) heen, echt effectief?

Beleidsmakers van alle niveaus lieten de voorbije decennia te lang Denderstreekdossiers verkommeren zoals het niet afwerken van wegeninfrastructuur (N41, N42) of de bejaarde plannen voor de economische opwaardering van de Dender, de felle algemene promotie van de binnenvaart ten spijt.

Typisch voor de Denderregio is de bijzonder lage jobratio. ‘Meer jobs in eigen streek’ zal echter niet kunnen zonder ‘meer ruimte om te ondernemen’. Voor lokaal ondernemerstalent én voor buitenlandse investeerders. Die hebben de jongste decennia maar erg weinig de weg naar de Denderstreek gevonden.

Cruciaal wordt zeker de begeleiding van de aanzwellende migratiestroom uit grootstad Brussel naar de dichtbevolkte Denderstreek. Met een deels verouderd woningareaal trekt die vooral gelukzoekers aan. Zaak is die doelgroep sneller de weg naar de lokale arbeidsmarkt te tonen. Massaler inzetten op opleiding is de boodschap als men de nieuwe streekgenoten en de bedrijven (vacatures) in de Denderstreek echt wil helpen.

Maatschappelijke transformatie zorgt voor politieke verstarring bij het electoraat en verkramping bij politieke partijen in de Denderstreek. Politiek extremisme zal geen oplossingen bieden en een totale impasse op lokaal bestuursniveau, na de volgende verkiezingen, is het laatste wat de regio mag overkomen.

Zonder gemeende belangstelling en tastbaar beleid wacht de Denderstreek, 80 jaar na de Vergeten Straat van haar literaire reus L.P. Boon, de troosteloosheid van de banlieue. ‘Vergeten Streek’?

1

Dossier mobiliteit – transport & logistiek

16

Colofon KANTOREN 9000 Gent – Lammerstraat 18 T 09 266 14 40 9300 Aalst – Werf 8 Web http://www.voka.be/oost-vlaanderen

Op de cover

6

BESTUURSCOMITÉ VAN VOKA OOST-VLAANDEREN Jef Wittouck, An Bels, Erik Chabot, Jan Cornelis, Ann De Clercq, Ilse De Smedt, Christiaan De Wilde, Siegert Dierickx, Farida Doulami, Stefan Fesser, Dieter Hillaert, Alexander Hoogewijs, Geert Moerman, Griet Nuytinck, Karen Pieters, Wim Pynaert, Roseline Van Damme, Christine Van den Berghe, Katrien Vanden Bulcke, Jens Van Mol. EREVOORZITTERS VAN VOKA OOST-VLAANDEREN Luc De Bruyckere, Chris De Hollander, Ronald Everaert, Jean-Paul Van Avermaet, Marc Vereecken en Marcel Verschelden.

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Geert Moerman Lammerstraat 18 – 9000 Gent HOOFDREDACTIE Jan Geers – jan.geers@voka.be EINDREDACTIE Sam De Kegel – sam.dekegel@voka.be WERKTEN MEE Stefan David, Jolyn De Baets, Sven Decaestecker, Sam De Kegel, Nathalie Dolmans, Laurens Fagard, Jan Geers, Wim Kempenaers, Luc Nimmegeers, Kristina Rybouchkina, Ann Vandamme, Sabine Van Damme en Jan Van Gyseghem

NV OVERWERK - Mario De Koninck (AAaRGh ...)

MAGAZINE REALISATIE LAYOUT Karakters, Gent, www.karakters.be DRUK Drukkerij Perka, Maldegem, www.perka.be PUBLICITEIT Rik Vyncke rik.vyncke@voka.be – T 0477 30 21 32 Ann Vandamme ann.vandamme@voka.be – T 09 266 15 71

2

shop.aaargh.be

Duurzame koplopers

52

Bamboe

Het zit in de genen

44

60

Inhoud Actueel

Opinie

6

1

Op de cover Van out of office naar back in business: een gezonde dosis re-integratie werkt

48 De cijferfabriek

De Denderregio: vergeten streek voor beleidsmakers

38 In de lobby

Van werkenden tot werkzoekenden: de Oost-Vlaamse arbeidsmarkt in beeld

Telexen

Aan zet

NU! Ondernemen voor morgen in Oost-Vlaanderen

72 Geert dacht

Vers ledennieuws

Inspiratie

16 Dossier mobiliteit – transport & logistiek

4

Evolueert ons wegennet wel mee met de evolutie van ons wagenpark?

ROOV: wanneer kapitaal ophalen een conditio sine qua non is

60 Het zit in de genen Zoon en schoonzoon verzekeren de toekomst bij transportbedrijf Collitax

64 Thuishaven Nieuwe pijpleidingen en andere havensprokkels

Coachen: de kunst van het niet-weten

Trends

Een pleidooi voor groen en slim wegtransport

56 Groeipijnstillers

Belle Vue Neem eens een duurzaam zinkbad

44 Bamboe Domoticabedrijf Basalte schakelt nog een versnelling hoger

De maand van Voka 68 Voka legende Joris Van Der Gucht en Tim Vandecasteele (Silverfin) bekroond tot Voka Legende 2023

70 Binnenkort bij Voka Op de agenda bij Voka Oost-Vlaanderen

52 Duurzame koplopers Maatwerkbedrijf Demival bespaart slim op restafval én energieverbruik 3

Belle vue Zicht op zaken

4

Neem eens een duurzaam zinkbad The Coatinc Company is een toonaangevende oppervlakte­ veredelaar met een lange historie: van familiebedrijf met één vakman in 1502 tot meer dan 20 dochterondernemingen in Europa en overzeese continenten.

De industrie heeft impact op het milieu. Zo ook oppervlaktebehandeling, maar het is tegelijk een manier van verduurzaming. Zo verlengt thermisch verzinken de levensduur van metaal enorm en maakt het onderhoud vaak overbodig. Het verzinkproces is ook 100% circulair, de gebruikte chemicaliën en al het zink zijn recycleerbaar. Daarnaast wordt samen met ketenpartners ingezet op verduurzaming via re-use, re-conditioning en re-cycling.

Coatinc Ninove is als onestopshop één van de grootste verzinkerijen van België en gespecialiseerd in constructiemateriaal. Op deze foto wordt een stuk metaal uit het zinkbad gehaald, waardoor het nu duurzaam beschermd is.

TEKST SAM DE KEGEL – FOTO WIM KEMPENAERS 5

Op de cover Vooraan in het nieuws

Re-integratie van langdurig zieken: hét wondermedicijn voor de arbeidsmarkt?

Terwijl het aantal werklozen jaar na jaar daalt, staat ons land voor een andere reuze-uitdaging.

Tegen 2035 zouden we maar liefst 600.000 langdurig zieken tellen. Een radicale omslag dringt zich op. Zeker als Vlaanderen een werkzaamheidsgraad van 85% ambieert. Daarvoor zijn preventie en een degelijk verzuimbeleid samen met re-integratie dé sleutelfactoren. Een verhaal waar werkgever en werknemer elkaar in moeten vinden. Mens sana in ‘corporate’ sano.

TEKST LAURENS FAGARD - SAM DE KEGEL

6

Op de cover

D

e werkloosheidscijfers waren nog nooit zo rooskleurig. 273.000 volledig werklozen in België: dat is het laagste aantal in de afgelopen 50 jaar, zo blijkt uit de meest recente RVA-statistieken.

Maar net als in de fysica heersen er ook wetten op de arbeidsmarkt. De werkloos­ heidscijfers zijn communicerende vaten met het ziekteverzuim. De evolutie van het aantal mensen in primaire arbeidsongeschiktheid (het eerste jaar) en invaliditeit (meer dan een jaar) dikt snel aan. Meer dan een half miljoen Vlamingen op actieve leeftijd zijn ziek. In totaal groeide het aantal langdurig zieken van 2008 tot en met 2020 met maar liefst 217.179, een stijging van 87%. Daardoor blijft het totale aantal mensen die niet actief zijn op de arbeidsmarkt vrij constant. En in Brussel en Wallonië is de situatie nog erger. Het verhaal van de daling in werklozen kan dus zomaar een inconvenient truth zijn.

Van formeel tot informeel Langdurig zieken zijn de spreekwoordelijke schoentjes die knellen om de ambitie van 85% werkzaamheidsgraad in Vlaanderen te bereiken. Volgens een studie van het Federaal Planbureau zou het aantal bij een ongewijzigd beleid oplopen tot meer dan 600.000 zieken tegen 2035. Om zo’n scenario te vermijden is preventie cruciaal. Een mede­ werker die niet ziek wordt, kan aan de slag blijven en hoef je niet te re-integreren. Dat vraagt bij bedrijven om een integrale aanpak waarin welzijn en gezondheidspromotie hoog op de agenda staan.

Hoe hard ook op preventie ingezet wordt, ziekteverzuim schuilt altijd om de hoek. En de impact op bedrijven is groot. Zieke mede­ werkers kosten het dubbele van werklozen, los van de directe kosten die de productiviteit en economische opportuniteiten afrem­ men. Naast het inperken van het groeiend aantal langdurig zieken, is ook re-integratie van de meer dan een half miljoen mensen een belangrijke stap op het einde van het spectrum. Met de formele re-integratietrajecten die voor een groot stuk hertekend werden door de federale overheid, is al een eerste horde genomen. Maar de informele trajecten winnen aan belang en blijken effectiever met snelheid, maatwerk én dialoog als grote voor­ delen. Vanaf medewerkers aan de slag zijn tot een eventuele uitval, is een leidraad nodig.

Burn-out als boosdoener Gezonde medewerkers, hoe moet je dat interpreteren? Gezond zijn is een begrip met meerdere lagen en betekent zoveel meer dan ‘niet ziek zijn’. In wezen heb je drie dimensies: fysiek, mentaal en sociaal. Bovendien kan je gezond zijn, maar je daarom nog niet gezond voelen. Naast het objectieve en meetbare aspect (cholesterolgehalte bijvoorbeeld), draait gezondheid volgens de WHO (World Health Organization) ook om jouw sub­ jectieve perceptie. Volgens het Model van Lalonde is het meestal een som van factoren die elkaar beïnvloeden: biologische factoren, leefstijl, organisatie van de gezondheidszorg en fysieke en sociale omgeving.

Werkgevers hebben zeker vat op de gezond­ heid van mensen vanuit hun ondersteunende rol. Daarnaast tonen cijfers aan dat er een belangrijke link is tussen socio-economische status en gezondheid. Met een inkomen heb je immers een grotere buffer om niet in een kwetsbare situatie terecht te komen en daardoor een hoger risico te hebben op gezondheidsklachten. Ook mentaal is er een positieve invloed waar te nemen. Mensen die aan de slag zijn, voelen zich doorgaans gezonder en meer tevreden dan nietwerkenden. Op voorwaarde dat het werk ook ‘werkbaar’ blijft. De werkbaarheidsmonitor (2019) toont aan dat de helft van de Vlaamse werknemers werkbaarheidsproblemen ervaart. Mentale gezondheidsproblemen zijn de voornaamste oorzaak van langdurige ziekte in België. Bij één op drie is een burnout de boosdoener.

Het versterken van gezondheidscompetenties hoort thuis in een gezondheidsbeleid waarin werknemers en leidinggevenden samen­ werken om zowel gezondheid, veiligheid en het welzijn van alle werknemers te verbe­ teren. Daarin is een geïntegreerde aanpak belangrijk. Door bepaalde drempels weg te halen zoals bijvoorbeeld vervoer naar sportactiviteiten, zorg je ervoor dat iedereen kan deelnemen. Bij gezondheidsbevordering zijn een aantal elementen belangrijk. Naast het combineren van (individuele) gedrags- en omgevingsinterventies zijn ook de betrokken­ heid van medewerkers in initiatieven, een visie op lange termijn en een procesmatige aanpak belangrijk. Op die manier zijn er naast gezondheidsvoordelen ook economische voordelen te behalen, zoals verhoogde motivatie of retentie van talent.

Vinger aan de pols = praten Dat bedrijven er alle baat bij hebben om op preventie in te zetten, blijkt uit cijfers van SD Worx. Zij berekenden dat de kost van ziekteverzuim in een onderneming met 100 medewerkers gemiddeld oploopt tot 110.000 euro. Geëngageerde werknemers die de ‘extra mile’ gaan, zijn minder vatbaar om uit te vallen. De sleutel tot meer betrokken­ heid zit niet alleen in een juiste verloning, maar ook bij een kwalitatieve, verrijkende en inhoudelijk uitdagende job. Luisteren naar concrete noden, autonomie geven en waardering tonen, kunnen daartoe bijdragen.

Een bedrijfscultuur waarin medewerkers zich kunnen vinden en waarin duidelijke waarden en normen gedefinieerd zijn, kan de verbondenheid in een bedrijf ook versterken.

Informele gespreksmomenten, waarin er vrijuit over ambitie, werkbaarheid of vaardig­ heden kan gepraat worden, kunnen een grote hulp zijn. De vinger aan de pols houden is dus nodig. Daarnaast heeft het ook voordelen om het verzuimbeleid te kaderen in het brede HR-beleid. Het gaat over parameters zoals verwachtingen creëren, jobcrafting, zelf­ beoordeling of zelfsturing.

Om verzuim aan te pakken, moet je als werkgever ook jouw eigen gedrag aanpakken.

Een open dialoog en communicatie zijn hierin onmisbaar. Het contact verloopt best in goede balans en is warm en zakelijk tegelijk. Een vertrouwensrelatie is ook nodig om openheid en kwetsbaarheid een plaats

7

Op de cover

te geven. Een medewerker die worstelt met een probleem binnen werk- of privésfeer, zou verzuim immers als vluchtweg kunnen nemen. Connecteren, luisteren en appreciatie tonen maakt het gesprek warm, maar zonder duidelijke krijtlijnen raak je niet verder.

Procedures zijn wel degelijk nodig om problemen aan te pakken. Meten is weten, dus. Met concrete verzuimcijfers zijn er inzichten of trends op te merken waar je naar kan polsen tijdens verzuimgesprekken.

In België is 98,5% van het gezondheidsbudget toe te wijzen aan curatieve methodes en 1,5% aan preventie. Er is dus nog veel marge om meer preventief te werken. Bedrijven kunnen de budgetten van een goed werkend verzuimbeleid dus ook besteden aan acties om het welzijn op het werk te verbeteren.

Verzekeraars willen zich ook indekken en kijken alsmaar nauwkeuriger naar het globaal preventieplan waarin je als bedrijf vertelt hoe je aanwezige risico’s gaat uitschakelen of beperken.

Informeel scoort Hoewel voorkomen nog altijd beter is dan genezen, moeten de cijfers van langdurig zieken sowieso naar beneden. De terug­ keer van uitgevallen werknemers naar de werkvloer verloopt in België behoorlijk slecht.

Een belangrijke oorzaak is dat re-integratie vaak te laat of op de verkeerde manier wordt opgestart. In sommige gevallen gebeurt ze zelfs helemaal niet. Onwetendheid over de mogelijkheden van een ‘informeel re-integratietraject’ is vaak de oorzaak. Dat is betreurenswaardig, want een succesvol informeel traject maakt een formeel reintegratietraject (RIT) overbodig. Dat laatste is

De essentie van re-integratie in 6 take-aways: Onontgonnen potentieel: re-integratie van langdurig zieken kan de werkgelegenheid effectief opkrikken.

Liever trager dan ‘forceren’: re-integreren doe je niet zonder een nieuw groeitraject aan te bieden aan de werknemer via een andere job of een aangepast werkregime.

Informeel wint van formeel: de informele re-integratietrajecten zijn in opmars omdat ze sneller, eenvoudiger en effectiever zijn.

It takes two to tango: communiceren en contact houden blijven noodzakelijk om een terugkeer succesvol te maken.

Het is nooit te laat: dat bewijzen de getuigenissen van Nancy en Nathalie op de volgende pagina’s eens te meer.

Voorkomen is beter dan genezen: dit cliché is huizenhoog, maar inzetten op preventie (en gezondheidspromotie) is cruciaal en gebeurt helaas nog te weinig.

vaak erg procedureel en dwingend waardoor de relatie werknemer-werkgever er niet bepaald beter op wordt. Bovendien kan zo’n traject pas opgestart worden na 3 maanden ononderbroken arbeidsongeschiktheid.

In veel gevallen is dat te laat. Hoe langer een werknemer immers afgesneden is van het werk, hoe kleiner de kans op een succesvolle hervatting.

Dat bewijzen ook de cijfers. Begin 2022 liepen er bijna 11.000 formele re-integratietrajecten, terwijl dat aantal is gekelderd naar 2.300

begin 2023. Het leek vaak een voorwendsel voor werkgevers om langdurig zieke werk­ nemers makkelijk te ontslaan wegens medische overmacht. Daarom werden de formele trajecten door minister van Werk Pierre-Yves Dermagne (PS) volledig losgekoppeld van een ontslag wegens medische overmacht. Maar de grote oorzaak is de groeiende populariteit van de informele re-integratietrajecten.

Het afgelopen jaar waren er maar liefst 40.000 informele trajecten, waarbij 80% van de mensen opnieuw aan het werk is. Een grotere flexibiliteit om te zoeken naar moge­ lijke oplossingen ligt aan de grondslag.

Laat (alle) artsen samenwerken Daarnaast ligt de kans op een succesvolle re-integratie ook hoger als uitgevallen medewerkers op voorhand weten wat de mogelijkheden zijn of als ze zelf het initiatief kunnen nemen. Externe dienst voor veiligheid en preventie IDEWE spreekt zelfs over een ‘aanwezigheidsbeleid’ als positief alternatief voor verzuimbeleid. De radiostilte tussen werkgever en werknemer zo snel mogelijk doorbreken, is naast bespreken wie er vanuit werkgeverskant contact neemt, ook belangrijk. De communicatie naar andere relevante collega’s mag je ook niet uit het

8

Op de cover

oog verliezen. Zij ervaren vaak de impact van een uitgevallen collega en willen graag duidelijkheid over de situatie. En tot slot is ook de samenwerking tussen alle specialisten (behandelende arts, adviserende arts, arbeidsarts en controlerend arts) een aandachtspunt. Nu zit er vaak nog veel ruis op de communicatielijnen tussen deze artsen.

Een arbeidsarts kan een werknemer helpen richting re-integratie. Onderzoek heeft aangetoond dat hoe sneller die wordt ingeschakeld, hoe groter de kans is op een succesvolle re-integratie. In overleg met de andere artsen kan er gekeken worden naar timing, welk regime best is of hoe het takenpakket best wordt samengesteld. Een re-integratie is immers pas geslaagd wanneer die duurzaam is.

In het formeel re-integratietraject zijn intussen ook al hervormingen doorgevoerd om het toenemend aantal langdurig zieken terug te dringen. Daarbij vormen vereenvoudiging, de focus op restcapaciteiten (wat je als werk­ nemer fysiek en mentaal wel nog aankan) en de ontkoppeling van het RIT en de medische overmacht de prioritaire krijtlijnen.

Nazorg beperkt herval Terugkeren naar het werk na een ernstige aandoening of een uitputtende burn-out is niet evident en vereist veel aandacht. De werkgever moet ‘redelijke aanpassingen’ doorvoeren bij een terugkomst na langdurige afwezigheid. Dit kan gaan van aanpassingen op de werkvloer, zoals lichtere taken of een wijziging van de werkpost, of op cognitief en psychosociaal vlak, zoals een peter of meter inschakelen of thuiswerk mogelijk maken.

Het risico op uitval is nog altijd wezenlijk.

Welt bindt de strijd aan tegen uitval Is jouw HR-beleid wel voldoende inclusief? Heb je als bedrijf niet onbewust drempels ingebouwd voor sommige groepen van medewerkers die de oorzaak kunnen zijn van stress en uitval?

Via het Welt-traject van Voka krijg je inzicht en advies op maat over jouw personeelsen opleidingsbeleid. Zo ontdek je opportuniteiten voor nieuwe instroom én zorg je voor langere retentie. Via de website kan je al een eerste test doen met een scan die samen met Antwerp Management School werd ontwikkeld.

Volgens cijfers van Antwerp Management School (AMS) kent één op vier geen succes­ volle re-integratie.

Het loopt vaak mis door een gebrek aan goede communicatie. AMS stipt drie vaak voorkomende fouten aan. In de praktijk komt de leidinggevende of HR-verantwoordelijke vaak tegenover de werknemer te staan waardoor er een ‘ik-versus-zij’-gevoel ont­ staat. Ook ondoordachte communicatie of stigmatisering van de terugkerende werkne­ mer komt nog vaak voor. Tot slot vormen ook te weinig kennis en vaardigheden binnen de organisatie en een gebrek aan werkhervat­ tingsbeleid een risico. Er is soms ook te veel focus op de wijziging van het takenpakket en te weinig aandacht voor groeiperspectief.

Een positieve benadering ontbreekt in veel gevallen.

Arbeid adelt Willen we effectief groeien naar 85% werkzaamheidsgraad, dan moeten er 356.000 extra mensen aan de slag. We zullen dus met zijn allen gezonder, inclusiever en meer toekomstgericht moeten werken.

Arbeid Adelt! is niet enkel de naam van een Belgische muziekband, het is ook een oud spreekwoord dat zegt dat je via werk een ‘beter’ mens wordt. Werkbaar werk bevordert in ieder geval onze lichamelijke en geestelijke gezondheid, voorkomt ziekte en speelt een actieve rol in herstel na ziekte of uitval. En als er bij uitval slim en kordaat wordt ingezet op re-integratie die sneller, eenvoudiger en effectiever verloopt, dan wordt iedereen daar beter van: werknemer, werkgever en onze sociale zekerheid.

9

Op de cover

Verzorgende Nancy na 10 jaar terug deeltijds aan de slag bij Familiezorg

“Ik voel me eindelijk weer nuttig” Nancy Temmerman was tien jaar out of office bij Familiezorg door een haperende heup en een gebrek aan perspectief. Sinds kort is ze opnieuw deeltijds aan de slag als verzorgende.

Met dank aan haar werkgever, die langdurig zieken nu via gerichte informatiesessies uit hun isolement haalt. “We willen hen echt weer op weg helpen richting werk, bij ons of ergens anders.”

TEKST SAM DE KEGEL – FOTO NATHALIE DOLMANS

10

Op de cover

N

ancy oogt wat nerveus als ze aan tafel schuift voor het interview. Dit is dan ook niet haar natuurlijke habitat, deze dame van 49 voelt zich veel meer op haar gemak bij haar cliënten: mensen die (nog) thuis wonen maar haar hulp nodig hebben. Van aankleden tot wassen, van koken tot kraamzorg. “De job als verzorgende is heel divers”, weet Kristien Marechal, HR-directeur en gepokt en gemazeld bij Familiezorg met haar ruim 25 jaar ervaring. Ze wordt geflankeerd door Annelies Buffel, die als beleidsmedewerker HR o.a. de langdurig zieken bij Familiezorg mee opvolgt.

Nancy Temmerman (m.) pikt na tien jaar out of office de draad weer op bij Familiezorg.

Op de foto wordt zij geflankeerd door Kristien Marechal (l.), HR-directeur en Annelies Buffel (r.), beleidsmedewerker HR.

Onder de mat Nancy was tot voor kort één van de 150 lang­ durig zieken bij Familiezorg, op een totaal van bijna 1.700 medewerkers (waarvan 1.200 ver­ zorgenden), dat is tussen de 8 en 9%. Een cijfer dat enigszins doet duizelen, al is het zorgbedrijf daarmee zeker geen uitzondering in de sector van thuiszorg. “Wie langer dan een jaar afwezig is, is bij ons langdurig ziek.

De manier waarop er met langdurig zieken werd omgegaan in onze maatschappij de voorbije decennia, verklaart veel. Het probleem lag onder de mat, het was niet zichtbaar, het bleef onder de radar.”

Kristien spreekt over een ‘systeemfout’ in onze maatschappij. “Ons beleid was te lang enkel gefocust op wie recent of kort ziek is. Maar als iemand een ernstig medisch probleem had en de afwezigheid opliep van een half jaar tot een jaar, verdween de medewerker van de radar. Wie meer dan een jaar ziek was, zag enkel nog de huisarts en de medisch adviseur van het ziekenfonds. Die persoon kreeg dan verlenging en wie waren wij om in vraag te stellen of de medewerker nog een medisch probleem had. Zo werd het een ‘slapende verbintenis’, waarbij de werk­ gever weinig of geen inspraak had.”

Het profiel van de langdurig zieken bij Familiezorg varieert sterk, 50% is 55-plus, 50% is dus jonger. Annelies: “Verzorgenden hebben een job die fysiek belastend kan zijn. De grootste oorzaken van uitval zijn rug- en knieklachten, fibromyalgie en andere chronische pijnziektes, kanker en psychosociale problemen zoals burn-out en depressie. Maar vooral de klachten rond het bewegingsstelsel springen eruit.”

Familiezorg kende ook een reorganisatie waardoor de leidinggevenden van langdurig zieken regelmatig wijzigden. “Als je dan een nieuw team onder je hoede krijgt en er is een langdurig zieke bij maar je kent die niet, dan is het contact helemaal verbroken”, vult Annelies aan.

Op die manier viel ook Nancy tussen de mazen van het net. Na een opleiding tot verzorgende bij Familiezorg, startte ze in 2002 in een arbeidsrooster van 36 u/week.

Daarvoor had ze als arbeidster in een fabriek gewerkt. De eerste acht jaar verliep alles vlot, tot ze eerst zwangerschapsverlof en nadien loopbaanonderbreking nam. “Ik begon medisch te sukkelen, vooral met mijn heup.

Ik voelde me nutteloos door thuis te zitten.

Ik heb dan twee jaar avondschool gevolgd en daarna een zelfstandig bijberoep in pedicure opgestart. Ik onderging nadien twee kijk­ operaties, waardoor mijn heup stilaan beter werd. Maar ik wist niet of ik nog kon terug­ keren en durfde zelf geen initiatief nemen.

Ik voelde schaamte en schroom. Ik had ook schrik voor de reacties van collega’s.”

Kristien: “Wij bleven medische attesten binnen krijgen van haar behandelende arts en de medisch adviseur van het ziekenfonds.

Niemand stelde in vraag of haar heup­ problematiek nu al dan niet beter was.

Ziek was toen ziek, en je bleef ziek.”

11

Op de cover

Focus op wat iemand wél nog kan Eind 2016 kwam er eindelijk een nieuw wetgevend kader rond re-integratie. “Toen zijn we ook actief beginnen nadenken hoe we daar ons beleid konden op afstemmen.

De wetgeving van re-integratie maakte vanaf dan mogelijk dat je met afwijkingen aan het arbeidsrooster of de functie-invulling kon gaan ‘spelen’.”

Al kan je daar ook niet oneindig ver in gaan, beklemtoont Kristien. “Als de arbeidsgenees­ heer zijn fiat geeft, geven wij aan in welke functies iemand opnieuw aan de slag kan en wat het minimum is dat we verwachten.

Want je moet dit ook als team kunnen opvangen. Aangepaste roosters zijn tijdelijk zeker mogelijk om geleidelijk de draad weer op te pikken, tot minimaal 20 uur/week. Onze arbeidsroosters variëren van 20 tot 38 uur.

In een re-integratieverhaal kan er tijdelijk onder die 20 uur gegaan worden. Nancy is nu gestart met 12 uur, om na 3 maanden op te bouwen naar 16 en na zes maanden naar 20.”

Als de arbeidsarts evenwel oordeelt dat iemand door bv. heel zware rugproblemen géén fysiek werk meer kan doen, dan is de job van verzorgende geen optie meer. Ook een administratieve job is vaak niet beschik­ baar binnen de eigen organisatie, dan is een ontslag wegens medische overmacht vaak de enige optie. Kristien: “Ziek was ziek vroeger, nu kijkt men waarvoor je wel nog arbeids­ geschikt bent en hoe je kan geheroriënteerd worden naar een nieuwe rol, en dat is niet noodzakelijk bij dezelfde werkgever of in dezelfde sector.”

Veel korter op de bal Sinds vorig jaar organiseert Familiezorg info­ sessies voor zijn langdurig zieken, samen met de arbeidsarts. “We willen ze vertellen wat er op vlak van wetgeving veranderd is, welke rol wij best spelen en we vragen hen om zelf ook initiatief te nemen als ze willen terugkeren.

Vervolgens kunnen wij kijken hoe we dat best doen. We leggen de verantwoordelijkheid ook niet enkel bij onze arbeidsgeneesheer, we pakken dit als groep aan.”

12

“

Het voelt zo goed om zelf weer je centen te verdienen

Beide HR-dames beklemtonen dat alles begint met goede communicatie VERZORGENDE BIJ FAMILIEZORG én motivatie. “Die info­ sessies zijn niet verplicht, maar het is zoveel beter dan een aangetekende brief waarbij ze formeel uitgenodigd worden bij de arbeidsarts”, vertelt Annelies. “Dit is veel menselijker, zeker als ze jarenlang onder de radar bleven en nauwelijks iemand zagen.”

NANCY TEMMERMAN

Toen Nancy werd uitgenodigd op zo’n info­ sessie in september 2023, ging ze er meteen op in; vanaf dan ging het snel. “Ik wou wel een herstart in een nieuw team, dat vormde geen probleem. Ik werk nu sinds begin dit jaar 12 uur per week als verzorgende aan huis, in Wachtebeke. Ik woon zelf in Zelzate, maar ben afkomstig van Wachtebeke, dus het is een vertrouwde omgeving. Mijn heup voelt ook goed. Ik kom zowel bij bejaarde mensen, cliënten met een psychische kwetsbaar­ heid of met dementie … Gisteren deed ik kraamzorg, vandaag verzorgde ik een koppel senioren.”

Kristien: “Op teamniveau kijken we wie in een team meer expertise kan/wil ontwikkelen rond een bepaalde doelgroep, maar naar inzetbaarheid kan elke verzorgende naar alle cliënten gaan. Jaarlijks volgt iedereen mini­ maal 20 uur formele vorming, waaronder een basispakket rond veiligheid en preventie, zoals EHBO, besmettingsgevaar in de thuiszorg …

Preventie, naar rugklachten bijvoorbeeld, is cruciaal, maar het blijft moeilijk om mensen te sensibiliseren. Wanneer gaan mensen hun houding gericht aanpassen? Als ze pijn hebben … Maar via onze permante vorming én experts die meegaan op de werkvloer blijven we sensibiliseren.”

Iedereen gelukkig “Nancy voelde zich meteen heel welkom in haar nieuwe team, ook dat is cruciaal”, vertelt

Kristien. “Ze is onze eerste medewerker die naar aanleiding van onze infosessies na tien jaar afwezigheid nu opnieuw herstart is.

Natuurlijk zullen we niet iedereen kunnen re-integreren en heroriënteren bij ons omwille van te zware medische problematie­ ken. Daarin moeten we eerlijk zijn; dan kan je soms niet anders dan overgaan tot een ontslag wegens medische overmacht. Maar bij mensen met bv. kanker ligt dat heel moei­ lijk, zij willen ‘meer’ zijn dan enkel ‘die zieke mens’ en dan kan het belangrijk zijn om op een of andere manier verbonden te blijven met je ex-collega’s. We bepalen dus case per case, samen met onze arbeidsgeneesheer, waar medische overmacht te motiveren is.

Als ze bij ons niet kunnen re-integreren maar mogelijks wel in een andere werkomgeving, dan proberen we zeker perspectieven te openen buiten onze organisatie, en hen daarbij op weg te helpen.”

Nancy heeft een gezin met twee kinderen, een zoon van 25 en een dochter van 16. “Het voelt zo goed om zelf weer je centen te ver­ dienen. Mijn gezin is heel gelukkig met deze evolutie. Ze leven enorm mee met mij. Ik voel me eindelijk weer nuttig.”

Zinvol werk maakt wel degelijk een mens gelukkig en geeft eigenwaarde, dat staat vast.

Op de cover

Re-integratietraject maakt einde aan 14-jaar durende afwezigheid van Nathalie

Na 14 jaar opnieuw én gelukkig aan de slag De aanhouder wint. Het is een understatement voor de lange weg die Nathalie De Laender heeft afgelegd om na een zware rugaandoening terug bij haar werkgever aan de slag te gaan. “Na 14 jaar loop ik hier weer rond in de gangen van het hoofdkantoor van Europabank. De wetgeving uit 2016 rond re-integratie heeft daar voor een groot stuk toe bijgedragen.”

TEKST LAURENS FAGARD – FOTO NATHALIE DOLMANS

W

“

e gaan meer dan dertig jaar terug in de tijd. Nathalie De Laender start in 1993 bij Europabank op de toen nog kleine afdeling ‘Cards’. Elf jaar later krijgt ze last in haar been, dat gedeeltelijk begint te verlammen.

“Ik ben toen geopereerd aan een hernia en was na vier maanden opnieuw aan het werk.

Toen zeiden de dokters al dat ik nog een operatie moest ondergaan, maar ze wisten nog niet goed wanneer. In 2007 kwam de rugpijn terug. Ik ging te rade bij een professor in het UZ Gent, die me ope­ reerde in april 2008. Drie maanden herstel was het verdict, maar het werden uiteindelijk jaren.”

Hoewel ik zo lang thuis ben geweest, hebben de collega’s me met open armen ontvangen

De pijn blijft aanhouden en na vier jaar wordt de oorzaak gevonden. “Er groeide litteken­ weefsel aan mijn ruggenmerg. Opereren was een te groot risico omdat de kans te groot is dat je in een rolstoel terechtkomt. Na lang zoeken stelden we mijn pijnmedicatie op punt.

Daarmee kom ik min of meer comfortabel de dag door. De volgende stap is morfine, dus dat wil ik zo lang mogelijk uitstellen”, vertelt Nathalie.

Met dank aan thuiswerkbeleid Na de eerste hersteljaren zoekt Nathalie toenadering tot Europabank om terug gedeeltelijk het werk te hervatten. “In tussen­ tijd waren ze op mijn afdeling ook begonnen met MasterCard, dus die informatie werd me bezorgd aan huis zodat ik ze al kon doornemen. Ondertussen vroeg ik aan mijn toenmalige directeur of ik niet van thuis kon werken, maar dat werd geweigerd om geen precedenten te scheppen.”

Wanneer eind 2016 de wetgeving rond re-integratie flexibeler wordt, krijgt het verhaal een nieuwe wending. In datzelfde jaar start Bart Criel als preventieadviseur bij Europabank.

NATHALIE DE LAENDER, WERKNEMER BIJ EUROPABANK

13

Op de cover

Nathalie De Laender is na een zware rugaandoening van 14 jaar terug aan de slag op het hoofdkantoor van Europabank in Gent. Preventieadviseur Bart Criel begeleidde haar in de re-integratie.

14

Op de cover

Na een inwerkperiode legt hij de focus op twee belangrijke parameters: het aantal arbeidsongevallen en het ziekteverzuim aanpakken. De langdurige afwezigheid van een aantal collega’s, waaronder Nathalie, komt opnieuw op de radar. “In 2017 zijn we gesprekken opgestart”, vertelt Bart. “Vier keer per jaar bespraken we samen met de arbeids­ arts, de HR-directeur, een HR-medewerker en de secretaris-generaal de situatie van de langdurig zieken om te kijken wat er mogelijk was. Al snel werd duidelijk dat Nathalie heel enthousiast was om opnieuw voor de bank te werken. Maar door haar langdurige afwezig­ heid vonden we het wel opportuun dat ze Europabank opnieuw fysiek leerde kennen.”

Wanneer de coronacrisis uitbreekt, staat het re-integratietraject van Nathalie weer even on hold. “Gesprekken op kantoor lagen toen moeilijker, waardoor we opnieuw genoodzaakt waren om de pauzeknop in te drukken. Zoals elk ander bedrijf maakten we snel werk van een degelijk thuiswerkbeleid.

Dat bood perspectieven voor collega’s die toen al langdurig afwezig waren door een fysieke aandoening. Uiteindelijk zijn we tot een oplossing gekomen en is Nathalie op 1 februari 2022 weer gestart.”

Korte communicatielijnen Na 14 lange jaren maakt Nathalie opnieuw deel uit van Europabank. “Ik ben begonnen aan een regime van twee halve dagen per week op de dienst archivering. Daar kon ik regelmatig rechtstaan voor mijn rug en kon ik op een goed tempo de bank weer leren kennen. Hoewel ik zo lang thuis ben geweest, hebben de collega’s me met open armen ontvangen. Na een drietal maanden kon ik overschakelen naar de IT-afdeling. Daar

kan ik ook van thuis werken, waardoor ik nu 30% werk.”

“De communicatielijnen met Nathalie houden we bewust zeer kort. Indien het fysiek weer mogelijk is, mag ze altijd nog meer werken. Alles is bespreekbaar, zelfs wanneer we het werk terug moeten verminderen”, verzekert Bart. “We zijn ons ervan bewust dat ze niet meer voltijds zal werken, gezien haar medische situatie. We zijn blij met de meerwaarde die ze kan betekenen voor één van onze afdelingen. Het re-integratietraject is nu afgelopen, maar heeft absoluut zijn vruchten afgeworpen.”

Ook Nathalie fleurt weer op. “Er zijn jaren geweest waarin er weinig contact was.

Het is alsof je niet meer meetelt. Nu kan ik misschien op termijn optreden als een soort klankbord voor collega’s die ook al even buiten strijd zijn. Het is belangrijk om voeling te houden met jouw werkgever.”

Volgens Bart zijn er voor beide partijen alleen maar voordelen. “Je betekent opnieuw iets voor de maatschappij en ook het financiële plaatje mag je niet vergeten. Voor de werkgever is het in een krappe arbeidsmarkt niet meer dan logisch dat iemand die de organisatie al kent en op de loonlijst staat, gere-integreerd wordt. Zelfs al is dat uiteinde­ lijk voor een ander bedrijf.”

Zet in op preventie Een goed re-integratietraject is volgens Bart gefundeerd op twee voorwaarden.

“De eerste voorwaarde is dat de werknemer medisch kan hervatten. Maar er moet ook de wil zijn om er terug tegenaan te gaan. Als die twee zijn ingelost, is alles mogelijk. Het

is belangrijk om van bij de start een goed gesprek aan te gaan over de juiste manier van re-integratie en daarbij het proces voldoende tijd te geven. Er zijn altijd oplossingen mogelijk. Zo zijn er collega’s die vanuit een Europabank-kantoor naar de hoofdzetel in Gent komen om een opleidingstraject te doorlopen en nadien een uitdaging op een nieuwe afdeling aan te gaan.”

“Preventie komt nog veel te weinig aan bod.

Bij de verbouwing van ons hoofdkantoor hebben we daar veel aandacht aan besteed.

Iedereen heeft een ergonomische stoel en een zit-stabureau. Alle ruimtes zijn akoestisch ingericht zodat werknemers weinig of geen geluidsoverlast ervaren. Naar mentaal welzijn toe zetten we enorm in op people skills. Vorig jaar organiseerden we nog een opleiding rond veerkracht voor 45-plussers. Daarnaast proberen we als ‘sportbedrijf’ (een erkenning van Sport Vlaanderen, red.) iedereen in beweging te brengen.”

Door deze acties is het langdurig ziektever­ zuim sinds 2017 stelselmatig gedaald. “Dat komt vooral door een betere opvolging als mensen uitvallen. Dat kan door de jobinhoud aan te pakken of het werkregime bij te sturen, zoals we bij Nathalie hebben gedaan.”

Volgens Nathalie is er nog een mentale klik nodig in de maatschappij. “Toen ik mensen in mijn omgeving vertelde dat ik opnieuw aan de slag ging, kreeg ik gemengde reacties.

Sommigen zeiden dat ik niet goed wijs was om terug te beginnen. Terwijl ik nu veel gelukkiger ben dan ervoor. Je leert elke dag nieuwe zaken en bovendien zie ik terug mensen. Dan maakt mijn huidig werkregime van 30% een wereld van verschil.”

Opleiding Wellbeing op de werkvloer Ontdek hoe je actief kunt bijdragen aan het welzijn van jouw team en leer doeltreffend handelen in stressvolle situaties en bij uitval.

Spreker Bart Vriesacker, preventieadviseur psychosociale aspecten bij Mensura 18 april van 14.00 uur tot 17.30 uur – Voka Box Gent

15

Dossier mobiliteit – transport & logistiek

Lode Verkinderen, directeur van beroepsorganisatie Transport & Logistiek Vlaanderen, blijft lachen ondanks de felle stortbui tijdens de fotoshoot aan het einde van het interview.

16

Dossier mobiliteit – transport & logistiek

Een pleidooi voor groen en slim wegtransport door TLV

“Onze sector is onmisbaar voor de economie” Een eerlijk speelveld voor elke vervoerder, voldoende flexibele arbeidskrachten, een realistische weg naar zero-emissie goederenvervoer, een slimmere kilometerheffing: de baan ligt geplaveid met uitdagingen voor de transport- en logistieke sector. Een intense roadtrip langs vervelende overheidsobstakels en absurde transitverboden met Lode Verkinderen, directeur van beroepsorganisatie Transport & Logistiek Vlaanderen.

TEKST SAM DE KEGEL – FOTO NATHALIE DOLMANS

H

et interview vindt plaats in de knus ingerichte kelder van het gebouw van Transport & Logistiek Vlaanderen (TLV) in Gentbrugge. “Dit is ons opleidingslokaal voor chauffeurs. Die oplei­ dingen gaan over gevaarlijke goederen maar evengoed over de zogenaamde code 95, de permanente bijscholing voor chauffeurs elke vijf jaar”, steekt Lode Verkinderen van wal.

Deze spraakwaterval is reeds 25 jaar aan de slag bij de beroepsorganisatie voor transport en logistiek. “We zijn 91 jaar jong en verenigden eerst de Oost- en West-Vlaamse transporteurs tot eind jaren 80, nu zijn we representatief voor gans Vlaanderen. We tellen 1.500 leden, dat cijfer blijft stabiel.

De markt is zelfs wat groeiend.”

Wat is jullie kernmissie?

Lode Verkinderen: “We zijn sociale partner in de paritaire comités 140 en 226 voor de arbeiders en bedienden binnen onze sector.

We zijn zowel op federaal als Vlaams niveau representatief. Tijdens mijn 25-jarige carrière zag ik 80 procent van de bevoegdheden verhuizen naar het Vlaamse niveau en de lokale besturen via de vervoersregio’s. We zijn op al die niveaus bezig met collectieve en individuele belangenverdediging, onze kern­ roeping. We doen dat voor het gemiddelde transportbedrijf. Dat telt 7,3 eenheden, we staan dus echt paraat voor de kleine bedrijfjes.

In de logistiek heb je natuurlijk ook grotere spelers. Katoen Natie is een speler die altijd op logistiek toegespitst was en er de jongste decennia transport bijnam. Heel vaak is het nu omgekeerd, waarbij transportbedrijven hun diensten diversifiëren naar niches met iets meer marge, zoals orderpicking.

“

Als je van een wereldhaven naar het hinterland vertrekt, kom je al snel verbodsborden tegen als vrachtwagenchauffeur.

Te gek voor woorden

Onder ons paritair comité voor de arbeiders, waar ruim 80.000 m/v/x onder huizen, is één job op drie niet-rijdend.

Het soortelijk gewicht van logistiek is dus groot, maar Vlaanderen telt wel 7.000 trans­ portbedrijven in een overgereglementeerde sector. Daardoor zijn wij vaak de ‘externe bediende’ voor hen. Waarom blijft een onder­ neming lid bij ons? Niet omdat we af en toe in een politiek dossier een doorbraak kennen, maar omdat we individuele dienstverlening geven in ruil voor democratisch lidgeld. Met die service besparen onze leden geld en maken wij hen sterker.”

Welk concreet advies geven jullie aan de leden?

“We geven heel veel één op één-adviezen, waarbij we de werkgever-werknemerrelatie ondersteunen, daar waar de sociale secretariaten op hun limieten botsen. Indien een ondernemer geconfronteerd wordt met een juridische kwestie – vaak naar aanleiding van een controle – springen we in de bres.

Bij een controle op het totaal gewicht van een vrachtwagen zullen we de onderneming verdedigen bij de administratieve procedure.

We hebben zo’n hoge specialisatiegraad ontwikkeld in transport, dat op het moment dat onze factuur binnenkomt bij onze leden, ze bijna onmiddellijk betalen omdat ze onze service niet willen missen. We zijn daarnaast een uniek verdeler van de CMR-vrachtbrieven en bieden ook gespecialiseerde toloplossingen aan. Vroeger hadden we een eigen opleidings­ poot en sociaal secretariaat, nu werken we daarvoor samen met externe partners.”

17

Dossier mobiliteit – transport & logistiek

Welke zijn de topuitdagingen voor jullie sector? Ik denk spontaan aan lagere loonlasten en een eerlijk speelveld voor elke vervoerder op Europees niveau …

“Laat me eerst het belang van onze sector schetsen: onze transportbedrijven zorgen ervoor dat lokale handelaars worden bevoor­ raad, goederen in distributiecentra belanden, halffabricaten in de fabriek terechtkomen ...

Maar als je van een wereldhaven naar het hinterland vertrekt, kom je al snel verbods­ borden tegen als vrachtwagenchauffeur.

Concreet denk ik aan de transitverboden (voor + 3,5 ton, red.) tussen de expresweg N49 en de N70 in het Waasland. Dat is te gek voor woorden, want een transportondernemer kiest altijd de meest efficiënte weg, en dat is een combinatie van tijd en afstand. Steeds meer lokale besturen willen vrachtwagens weren. ‘Waarom hebben we die nog nodig in onze stad?’, zeggen ze luidop. Hun kennis inzake goederenmobiliteit is echter heel beperkt. Ze reduceren het goederenverkeer in een stad te veel tot ‘pakjes afleveren’ van e-commerce, met bestelwagens, en/of in hun dromen, fietsen. Maar het bouwgerelateerd stedelijk goederenvervoer is de grootste niche, een poutrel (draagbalk, red.) op een fiets zie ik niet meteen goedkomen. Als je de gemiddelde supermarkt met cargofietsen wil beleveren, moet je 138 fietsers laten starten vanuit een distributiecentrum, het equivalent van 3,5 opleggers per dag.

Daarnaast is er met het huidige regeer­ akkoord en de creatie van de zogenoemde vervoersregio’s nog een institutionalisering van het NIMBY (not in my backyard)syndroom bij gekomen, waarbij men compleet voorbijgaat aan de toegevoegde waarde van onze sector voor de ganse economie. Vrachtwagens zoveel mogelijk

weren en laten omrijden is onrealistisch en creëert onnodige CO2-uitstoot. Politici gaan ook voorbij aan het feit dat transporton­ dernemers in de loop van de dag drie volle vrachtwagens laden voor vijftien à dertig ver­ schillende klanten. Als je voortdurend moet omrijden, krijg je enkel extra kosten én extra mobiliteit. Onze sector wordt gekenmerkt door extreem lage marges en als de kosten met 9% verhogen, zijn er slechts twee opties: doorrekenen of doodgaan. Stel je voor: je gaat op zondagmorgen bij de bakker en ziet al dat lekkers. Je bestelt van alles en zegt dat je één euro wil betalen. De bakker zal je meteen de deur wijzen. In de transportsector komen we uit een historiek van 25 jaar waarin de klant bijna steeds de prijs bepaalde. Enkel als de vraag naar transport groter werd dan

Sensibiliseren rond dode hoek redt mensenlevens Transport & Logistiek Vlaanderen heeft al 25 jaar een uniek dodehoekproject.

Lode Verkinderen: “We komen in het vierde, vijfde en zesde leerjaar van Vlaamse basisscholen en waarschuwen kinderen voor de gevaarlijke dodehoekplaatsen.

Daarmee hebben we al zeker één en wellicht al tientallen levens gered.”

18

het aanbod aan rijdende wielen, zag je de kleine transporteur een klein beetje meer bakker worden. Het is mijn missie om ervoor te zorgen dat transportbedrijven financieel stabiel zijn en tegen een stootje kunnen.

Trouwens, als je een economische groei hebt van 1% van je bbp, zal het goederen­ vervoer doorgaans groeien met anderhalve procent. De volumes die moeten vervoerd worden, blijven dus toenemen, net zoals de voertuigkilometers, terwijl het aantal handen om aan het stuur te draaien, niet evenredig toeneemt.”

Dat brengt ons naadloos bij het structurele tekort aan chauffeurs …

“Nog nooit waren zoveel mensen tewerk­ gesteld in onze sector, met zeker ook veel buitenlandse chauffeurs, welteverstaan op de Belgische payroll. Daar is dus geen sprake van sociale dumping. We hebben de buiten­ landse voertuigen nodig om onze economie te laten draaien: 53 procent van de vrachtwa­ genkilometers op onze Belgische wegen is van buitenlandse origine. De war for talent is prangend. Laat ons inzetten op meer flexibili­ teit en minder administratieve verplichtingen.

Laat ons ook de instapdrempels zo laag mogelijk maken. Vrachtwagenchauffeur is een knelpuntberoep, dan zouden we zonder grote barrières ook m/v/x van buiten de EU moeten kunnen aannemen. Als die een

Dossier mobiliteit – transport & logistiek

“

Onze sector wordt gekenmerkt door extreem lage marges.

Als de kosten met 9% verhogen, zijn er slechts twee opties: doorrekenen of doodgaan LODE VERKINDEREN, DIRECTEUR VAN BEROEPSORGANISATIE TLV

Vlaanderen telt wel 7.000 transportbedrijven in een overgereglementeerde sector. Daardoor is Transport & Logistiek Vlaanderen vaak de ‘externe bediende’ voor hen.

vrachtwagenrijbewijs moet halen, beginnen de problemen. Een zeer werkwillige Turk kan dat rijbewijs enkel afleggen in het Frans, Nederlands, Duits of Engels. Op dat moment beheerst hij die talen vaak (nog) niet. Laat hem dat rijbewijs eerst halen met een tolk. Nadien kan hij één van die talen leren beheersen op de werkvloer. Velen hebben trouwens al een rijbewijs en de capaciteiten, maar hun rijbewijs wordt niet erkend in de EU. Die gaan hier niet eerst een inburgerings­ cursus volgen van vier maanden, maar gaan naar elders of blijven in eigen land.

Gelukkig hebben we ook nog veel Vlamingen die gemotiveerd zijn om deze job te doen.

Op 14 december was het de Dag van de Vrachtwagenchauffeur, maar eigenlijk zou de chauffeur elke dag wat meer in de watten moeten gelegd worden – zeker op de plekken waar goederen geladen of gelost worden – in plaats van bekeken te worden als een overbodige last. Wist je dat in coronatijd chauffeurs vaak zelfs geen toilet mochten gebruiken? Terwijl we toen nog méér beseften dat onze sector essentieel is.

Voor de hele maakindustrie en retail heb je fysieke transporthanden nodig, hé. We zijn ook vragende partij voor de invoering van flexi-jobs voor onze sector.

Nog één belangrijke bedenking: vergeet niet dat je de meest efficiënte, economische én ecologische vervoersoperatie altijd zal

organiseren door te bundelen.

Hoe? Door een zo groot moge­ lijk voertuig in te zetten, waar de bestem­ ming dat toelaat. Containerschepen zijn ook steeds groter geworden. Net nu worden wij onder druk gezet om steeds meer kleinere vrachtwagens te gebruiken, met name in de steden, waardoor je meer voertuigkilometers en mensen nodig hebt om eenzelfde tonnage te vervoeren. Knettergek, in termen van mobiliteit.”

Hoe kijken jullie naar alternatieve modi zoals spoor en binnenvaart?

“Voor de goede orde, we hebben absoluut geen probleem met binnenvaart en trein.

Verschillende leden gebruiken ook de trein en binnenvaart om hun goederen van A naar B te krijgen. Maar wij denken dat het wegvervoer vaak nog de meest (kosten) efficiënte en flexibele modus is die het meest klaar is om de decarbonisatie te omarmen en uit te rollen. Het spoor doet dat ook, maar het heeft qua netwerk heel beperkte mogelijkheden. Als er een keuze is om van A naar B te gaan en er is een rijpad voor één trein en de netbeheerder moet kiezen tussen een personen- en goederentrein, dan kiest hij voor de personentrein. Spoor en binnenvaart worden in alle regeringsplannen duurzamer genoemd, maar je moet naar het totaalplaatje kijken. De gemiddelde gebruik­ stermijn van een vrachtwagen is zeven jaar.

Wij gaan dus snel die decarbonisatie kunnen doorvoeren. De gemiddelde gebruiksduur

van een binnenschip is 70 jaar; als ze niet snel een kwantumsprong maken, zal binnenvaart de meest vervuilende zijn. TLV pleit trouwens resoluut voor een subsidie (overslagcheque voor modal shift, red.) voor de wegvervoerder die ervoor kiest om (een gedeelte van) zijn trafieken over te zetten op andere modi. Hij loopt immers ook het meeste risico als het fout loopt.”

Wat de vergroening betreft: zero emissie trucks zijn tot drie keer zo duur als vrachtwagens op fossiele brandstoffen. Loont het wel om daar in te investeren?

“Er is steun bij de aankoop, maar die is onlangs verkleind vanuit Europa. Er is een verhoogde investeringsaftrek, maar over­ heden zullen veel dieper in de geldbuidel moeten tasten. We werken in een b-2-bmarkt.

99 procent van de klanten zegt: ‘We willen wel groen zijn, maar het mag geen cent extra kosten.’ Indien een overheid wenst dat decarbonisatie sneller verloopt, moeten zij daarin het verschil bijpassen. Als de helft van de bedrijven evenwel bereid is om de juiste prijs voor zero emissie goederenvervoer te betalen, dan kan het enorm snel gaan. Zeker bij de beursgenoteerde bedrijven zie ik al meer die bereidheid, maar er zijn nog andere drempels, zoals de beschikbaarheid en laad­ mogelijkheden van de voertuigen. Acht jaar geleden zou ik gedacht hebben: elektrische vrachtwagens, never! Nu geloof ik dat zelfs de zwaarste combinaties over een langere afstand in de toekomst competitief kunnen worden mét voldoende rijbereik. Ons credo is wel: technologieneutraliteit. Elektrische trucks op batterijen staan nu verder dan 19

Dossier mobiliteit – transport & logistiek

“

Soms krijg ik de indruk dat onze sector als een melkkoe beschouwd wordt door de overheid

waterstofverbrandingstrucks, maar dat kan evolueren, al wordt de uitdaging heel groot om voldoende groene waterstof te hebben.

Eén cijfer zegt veel: van al onze tolkilometers via kilometerheffing wordt 92 procent afgelegd met combinaties van zwaarder dan 32 ton, die het voorlopig het moeilijkst hebben om te rijden op batterijen. Er is dus nog een enorme decarbonisatieuitdaging.

Wat laadmogelijkheden betreft, eigen laadstations van transporteurs én publieke laadstations zullen wijd verspreid moeten aangelegd worden, van havens over industrieterreinen tot in de buurt van waar chauffeurs en kleine transporteurs hun standplaats hebben. Laden duurt ook lang, zodat je niet veel vrachtwagens op één laadpunt kan aansluiten. Er moet een mix komen van snellaadpunten van 1 MW en ook laadpunten voor zware voertuigen voor nachtladen.

Eén ding is zeker: de total cost of ownership (TCO) zal compleet veranderen voor de trans­ portondernemer. De afgelopen 70 jaar moest hij vooral nadenken waar hij de goedkoopste diesel kon vinden, nu zal hij voor ritten spe­ cifieke voertuigen moeten kiezen. Er zullen ongetwijfeld ook nieuwe businessmodellen ontstaan, waarbij sommige transporteurs zich zullen ontwikkelen als energieleveran­ cier van elektrische energie, anderen zullen proberen in te kopen op het juiste moment, wat ook verre van evident is.”

Wat is jullie visie rond de kilometerheffing, die nu enkel voor vrachtwagens geldt?

“Om files en emissies doeltreffend aan te pakken, moet de volgende Vlaamse regering de uitrol van een slimme, 20

algemene kilometerheffing voorbereiden voor personen­ wagens en bestelwagens, samen met bredere fiscale hervormingen op o.a. regionaal niveau (verkeersbelasting en BIV, red.). Als je het heilige bundelings­ principe ook toepast op personen­ wagens zou je al heel veel files de wereld uithelpen, en de kilometerheffing kan daar zonder enige discussie toe bijdragen.

Misschien zal het er ooit van komen als de constructie genaamd België failliet dreigt te gaan (lacht). De grootste mobiliteitsinkomsten van vandaag, de accijnzen uit brandstof, gaan naar de federale staatskas, wat zal er gebeuren als we allemaal elektrisch rijden?

Ik zie maar één scenario: een nieuwe staats­ hervorming, waarbij de verkeersbelasting wordt vervangen door een slimme en variabele heffing. Kijk maar naar Nederland.”

Meer investeren in ons wegennet lijkt me ook broodnodig. Wat is jullie standpunt?

“Onze sector betaalde – als enige – in 2022 830 miljoen euro aan kilometerheffing, maar er wordt slechts een minimaal deel geïnves­ teerd in (weg)infrastructuur. Soms krijg ik de indruk dat onze sector als een melkkoe beschouwd wordt. Waar moeten onze chauffeurs straks rusten? Op onze hoofdsnel­ wegen zijn onze parkings veel te klein. We pleiten voor een uitbreiding van de capaciteit, meer geld voor wegenonderhoud én het wegwerken van de gekende missing links.”

We zouden het bijna vergeten, maar los van al deze uitdagingen is een eerlijk speelveld op Europees niveau misschien nog het meest cruciaal voor het voortbestaan van de Belgische transportbedrijven?

“Klopt. Er bestaat al heel wat regelgeving die oneerlijke concurrentie moet tegen­ gaan, maar deze regels hebben enkel effect wanneer er voldoende controle en hand­ having is, ook in België. In de praktijk gebeurt dit onvoldoende. Steeds meer werk gaat naar vervoerders uit lageloonlanden die het niet altijd nauw nemen met de regels: illegale detachering zorgt nog steeds en wellicht op grote schaal voor een concurrentieel voordeel voor de overtreder.”

Tot slot, in hoeverre liggen transportondernemers wakker van transportcriminaliteit?

“We krijgen regelmatig vragen rond transit­ migratie, goederendiefstal en dieseldiefstal.

Vervoerders proberen zich daartegen te beschermen, maar gaan er ook wat apathisch mee om. Ook hier weer zijn de kosten voor de transportondernemer als goederen – zeker voedsel – geweigerd worden in het Verenigd Koninkrijk nadat er vluchtelingen in de oplegger gevonden werden. Sowieso is er een onderrapportering, ook omdat men weet dat de politie niet de middelen heeft, of ze niet inzet, om de daders effectief te vinden.”

Meegedeeld

Mervielde bouwt aanbod logistieke services verder uit De familiale groep Mervielde, gespecialiseerd in de opslag, de behandeling en het transport van vloeistoffen, breidt zijn dienstverlening uit en zet daarbij sterk in op kwaliteit en duurzaamheid. Met meer dan 75 jaar expertise en een strategische ligging in North Sea Port is het bedrijf een gevestigde waarde als onafhankelijke logistieke partner.

DUURZAME LOGISTIEKE SPELER

KWALITEIT VOOROP

Mervielde biedt tal van logistieke activiteiten aan. Naast het op- en overslaan, behandelen en het aanleveren van vloeistoffen, verzorgt het bedrijf ook de interne reiniging van tankwagens. De vloot van Mervielde telt vandaag 160 trekkers, 220 tankopleggers en 300 tankcontainers.

De nieuwe Seveso-site waarvan nog 40.000 m² beschikbaar is voor nieuwe projecten

Om als betrouwbare partner zijn klanten nog beter te kunnen bedie­ nen, evolueert Mervielde al enkele jaren volop op vlak van capaciteit en diversifiëring van logistieke services. Sinds 2021 heeft de firma een nieuwe Seveso-site in gebruik die grenst aan het kanaal GentTerneuzen. Van het 85.000 m² grote terrein wordt vandaag al ruim de helft benut. De resterende 40.000 m² is beschikbaar voor nieuwe projecten. Op de site kunnen gevaarlijke en niet-gevaarlijke vloeistoffen in tankcontainers of landtanks gestockeerd worden. Bovendien beschikt ze ook over installaties om de containers op te warmen met stoom, warm water of elektriciteit.

Daarnaast investeerde Mervielde 6,5 miljoen euro voor de realisatie van een in-house performante afvulservice. In een nieuw magazijn van liefst 5000 m² worden vloeistoffen afgevuld in IBC’s van 1000 liter, vaten en kleinere verpakkingen tot 1 liter.

‘Omdat wij als Seveso hogedrempelonderneming onderverdeeld zijn, kunnen wij vloeistoffen van een bepaalde aard en in grotere hoeveel­ heden stockeren’, legt zaakvoerder Patrick Mervielde uit. ‘Op die manier beantwoorden wij aan de specifieke logistieke vraagstukken van onze klanten.’

De centrale ligging van Mervielde in de Gentse haven zorgt voor een vlotte toegang tot alle transportmodi.

Door multimodaal transport te verlenen via spoor-, water- en autowegen, gaat de firma steeds duur­ zamer te werk. Met het oog op een aanzien­ lijke verlaging van zijn CO2-voetafdruk, biedt Mervielde ook transport aangedreven op HVO (hydro-treated vegetable oil) aan, wat resulteert in een lagere CO2-uitstoot van wel 90%.

‘Mervielde implementeert al jarenlang duurzame oplossingen in zowel de dienstverlening als operations,’ aldus Patrick Mervielde. ‘We mochten vorig jaar voor de 20ste keer het Voka Charter Duurzaam Ondernemen in ontvangst nemen. Nu zetten we ook stappen om samen met een externe partner een concrete ESG-strategie (Environmental, Social & Governance) en bijpassend actieplan op te stellen.’

Mervielde nv – Monumentstraat 13 – 9940 Rieme 09 341 96 96 - www.mervielde.be

Ontdek meer over Mervielde:

21

Transport L. Van Bogaert, uw full service partner voor transport en logistiek.

Met een magazijn in Hamme (1 laadkaai) en Gooik (3 laadkaaien) en divers wagenpark, kunnen wij u in uw stockage- en transportnoden voorzien. Wij vervoeren uw goederen just in time in en buiten België.

L. Van Bogaert

Van Snick-Evens

Nog vragen?

Zwaarveld 62 9220 Hamme 052 49 99 80

Hoevestraat 25 1755 Gooik 054 56 61 96

transport@transportvanbogaert.be www.transportvanbogaert.be

Meegedeeld

TRANSPORT VAN BOGAERT BREIDT UIT NA OVERNAME IN GOOIK

“Ook gekoeld transport zit nu in ons pakket” “Wij doen niet enkel aan transport, wij doen aan volledige ‘ontzorging’ van onze klanten.” Het familiebedrijf Transport Van Bogaert uit Hamme is uitgebreid, en heeft na de overname van het bedrijf Van Snick - Evens nu ook voet aan de grond in Gooik, in Vlaams-Brabant. “Nieuwe klanten zijn meer dan welkom.”

Hoewel de sector duidelijk in een recessie zit, heeft Transport Van Bogaert toch bewust gekozen om te investeren. “We hebben in maart het transport­ bedrijf Van Snick - Evens overgenomen”, vertelt gedelegeerd bestuurder Gedelegeerd bestuurder Bart Malfliet Bart Malfliet. “Van Snick Evens was – net als wij – een familiebedrijf.

Het was een redelijk grote speler, met in hun glorieperiode een 50-tal chauffeurs in dienst. Vandaag werken er nog 11 mensen.”

CHAUFFEURS: NEDERLANDS OF FRANS ALS VOERTAAL

“We hebben het bedrijf overgenomen omdat het in de streek van Ninove zit. Dat is in kilometers niet zo ver van onze thuisbasis in Hamme, maar in rijtijd wel. Bovendien is Van Snick - Evens actief in een segment waar wij nog geen activiteiten hadden: zij rijden met frigo- en diepvries­ opleggers. Wij zijn ervan overtuigd dat daar een markt voor ons ligt, en dat diversifiëren goed is voor onze zaak. We zijn dus op zoek naar nieuwe klanten voor gekoeld transport: voeding en farma bijvoorbeeld.”

Transport Van Bogaert is vandaag vooral actief in de bouwsector. Als startdatum van dit succesvolle transportbedrijf wordt 1935 genoemd.

“Maar het begon al vroeger”, zegt Bart Malfliet, nog steeds een recht­ streekse afstammeling van de oprichter. “Het oudste document dat we terugvonden, dateert van 1935, maar Leon Van Bogaert was toen eigenlijk al de opvolger van zijn moeder, die met paard en kar voor transport zorgde.”

“Onze sterkste troef is onze service”, aldus Malfliet. “Wij zijn een Belgisch bedrijf en werken altijd met chauffeurs die Nederlands of Frans spreken. Bovendien spelen we in op wat de klant vraagt. Als die klant machines moet vervoeren, dan kijken wij hoe we dat gaan doen.

Desnoods kopen we aangepaste opleggers. We hebben een vloot van

100 opleggers, wij zijn heel flexibel in wat we doen.

We hebben recent nog 8 nieuwe trekkers gekocht, net omdat we sterk geloven in de toekomst.”

THIS TRUCK BRINGS LUCK

“We hebben in Hamme 1.250 vierkante meter opslagruimte met 1 laad­ kaai. Stockeren, magazijnbeheer, overslag, wij doen het allemaal. Wij leveren ‘service’, niet enkel transport, maar ook alles wat errond hangt.

Het ‘ontzorgen’ van onze klanten is voor ons cruciaal. Wij overtuigen hen dat ze zelf beter géén transport meer doen, desnoods nemen we zelfs hun vrachtwagens over. Alles wat transport betreft, kunnen ze aan ons overlaten, zodat zij zich kunnen toeleggen op hun core­business.

‘This truck brings luck’ staat niet zomaar op onze vrachtwagens natuurlijk.”

Met de overname in Gooik komt er ook op die locatie 1.600 vierkante meter opslagruimte met drie laadkaaien bij. “De klant die ze daar hadden voor de opvulling van het magazijn, is verhuisd naar Nederland, dus zoeken we ook voor de opslagruimte Gooik nieuwe klanten.”

De entiteit Van Snick - Evens zal in Gooik voorlopig behouden blijven, maar in de toekomst zal een samensmelting met LVB als moeder­ bedrijf opportuun zijn. “We gaan onze activiteiten spreiden over beide sites: in Gooik zal ook ons bouwtransport gebeuren, hier in Hamme ook het koeltransport.”

Van Bogaert heeft vandaag 40 mensen in dienst en telt een heel trouw cliënteel. “Met sommige klanten werken we al meer dan 30 jaar samen, en daar zijn we best trots op.” Met de overname van Van Snick - Evens zitten er nu ook 3 vrachtwagens voor nachttransport in de vloot, alweer een uitbreiding van de service.

23

Dossier mobiliteit – transport & logistiek

Verduurzaming wagenpark in stroomversnelling maar evolueert wegennet mee?

De long and winding road* naar een modern Vlaams wegennet Om de klimaatambities te halen en de mobiliteit en bereikbaarheid van en binnen Vlaanderen te verbeteren moeten meer mensen en vracht richting spoor en binnenvaart. Ook de vergroening van het wagenpark is een prioritair doel en komt stilaan op toerental. Maar hoe zit het met onze wegeninfrastructuur, en de kwaliteit en robuustheid ervan? Worden onze stedelijke centra en economische polen overal met eigentijdse, veilige en vlotte wegen verbonden? En kunnen die wegen de verkeersvolumes van vandaag en morgen aan? Een schets over verleden en toekomst.

TEKST JAN VAN GYSEGHEM

De N41 tussen Aalst en Dendermonde werd nooit afgewerkt. Vandaag loopt de drukke weg (N406) langs een bochtig tracé door de dorpskernen van Gijzegem (foto) en Oudegem. Hoogst onveilig en allesbehalve vlot. Voka blijft ijveren voor een eigentijds en duurzaam alternatief. In de jaren 1970 groeide in Vlaanderen de weerstand tegen de aanleg van meer snelle wegen. Als gevolg hiervan bleven ook een aantal gewestwegen onafgewerkt of werd de modernisering ervan op de lange baan geschoven.

24

Dossier mobiliteit – transport & logistiek

Timmeren aan de eerste wegen In de loop van de zestiende eeuw verschenen in Vlaanderen de eerste stukjes steenweg tussen stad en platteland. Tot dan waren de organisch gegroeide wegen onverhard.

Onder de Spanjaarden werd een begin gemaakt met de aanleg van vier radiale verbindingen vanuit Brussel, richting Antwerpen, Luik, Bergen en Gent. Daarin past o.m. de realisatie, tussen 1704 en 1718, van de verbinding Brussel-Aalst-Gent. De eerste echte verharde weg tussen twee ‘Belgische’ steden dateert overigens van 1712 met de verbinding Brussel-Antwerpen.

Voor de grootschalige aanleg van steenwegen in België was het wachten tot de periode 1750-1850.

De Oostenrijkers (1715-1795) gaven – o.m. door onteigeningen en tolheffing – een echte boost aan de wegenbouw in ons land. De zgn. Theresiaanse wegen waren erg degelijk en volgden rechte tracés. In Oost-Vlaanderen

werden in die tijd o.m. de wegen GentOudenaarde-Leuze (nu N60) en AalstGeraardsbergen (nu N460) aangelegd.

Tijdens de Franse bezetting (1795-1815) werden relatief weinig nieuwe wegen aan­ gelegd. In onze provincie werden niettemin de verbindingen Lokeren-Dendermonde (nu N47) en Wetteren-N9 (nu N417) gerealiseerd.

In de Hollandse periode (1815-1830) werd de Oost-Vlaamse wegenkaart verrijkt met nieuwe verbindingen: Mechelen-WillebroekDendermonde-Wetteren (huidige N16, N17 en N416), Asse-Dendermonde (nu N211) en Brussel-Ninove (nu N8).

In 1829 werd in België voor het eerst macadam aangewend, een wegbedekking die bestond uit verschillende lagen steenslag, zonder teer of bitumen. Tot dan bestond de verharding uit porfier of graniet. De naar de Verenigde Staten uitgeweken Belgische chemicus Edward De Smedt, ontwikkelde in 1870 het procedé van asfaltbedekking.

Persoonlijk advies over mobiliteit, wij zijn klaar!

CIACfleet uw trouwe partner in operationele leasing I mobiliteit wagenparkbeheer

België goed op weg Het jonge onafhankelijke België investeert op grote schaal in infrastructuur. Na 1835 verschijnen de eerste spoorlijnen, maar ook het net van steenwegen breidt uit en bereikt meer afgelegen gebieden zoals de Kempen en de Ardennen. In de Vlaamse Ardennen worden in de jaren 1840 de wegen Ninove Brakel (nu N8) en Brakel - Ronse (nu N48) aangelegd.

In de tweede helft van de negentiende eeuw ondervinden de steenwegen stevige concurrentie van de efficiëntere spoorwegen.

Bovendien wordt op het gebruik van rijks­ wegen tot 1866 nog tol geheven. Omstreeks 1882 wordt het nationale steenwegennet als voltooid beschouwd en worden nog weinig (lange) nieuwe wegen aangelegd.

Vanaf 1900 kent de auto een grote opgang en gaat het beschikbare geld voornamelijk naar het verbeteren van de bestaande wegen voor de nieuwe auto’s.

Brusselsesteenweg 506 - 9050 Gent www.ciacfleet.be Contacteer ons 09 228 55 29 info@ciacfleet.be

25

Dossier mobiliteit – transport & logistiek

Daar komen de E-wegen In de jaren 1930 boomt het gemotoriseerd verkeer. Dat doet de overheid nadenken over de bouw van een aangepast wegennet.

Minister van Openbare Werken Hendrik De Man beslist in 1935 de verbinding BrusselOostende aan te leggen als autosnelweg.

De oorlog zorgt voor een tijdelijke vertraging van het snelwegenprogramma, maar vanaf 1950 wordt echt werk gemaakt van een heus netwerk dat geïntegreerd wordt in het internationale netwerk van E-wegen.

De snelweg Brussel-Oostende opent in 1956. De golden sixties brengen welvaart en steeds meer Belgen kunnen zich een auto veroorloven. De publieke opinie smult van auto’s en mooie snelwegen … De regering Harmel neemt in 1965 zelfs het credo aan van de Belgische Wegenfederatie: “100 kilometer snelweg per jaar!”.

Eind 1972 zijn de belangrijkste steden van het land met elkaar verbonden via vijf grote snel­ wegassen. Twee ervan (Brussel-Antwerpen en Brussel-Luik) zijn een antwoord op de

toegenomen verkeersdrukte, de andere drie zijn eerder aanbodgericht: ze zorgen voor ontsluiting van regio’s en fungeren als investment triggers.

Overheid en burger slaan andere wegen in Na de economische crisis van 1973 tempert de investeringsdrang van de overheid.

Tegelijk wordt de bevolking kritischer en milieubewuster; het verzet groeit.

Investeringsprogramma’s voor nieuwe of betere wegen worden afgeslankt. Voortaan gaat de aandacht (en de investeringscenten) vooral naar gewone wegen en ‘expreswegen’.

Vanaf 1982 hakt de besparingsdrang zwaar in op de aanleg én het structureel onderhoud van de Belgische wegen waarvan het beheer – de groeiende structurele files inbegrepen – in 1989 wordt overgedragen naar de gewesten.

De gevolgen van de verlaten wegenplanning zijn nog steeds te merken op sommige gewestwegen: zij vertonen een onafgewerkt of eerder vreemd tracé. Hierdoor blijven

Private lease

Business lease

+32 9 397 08 90 info@mhcmobility.be Bijenstraat 4, 9051 Gent

www.mhcmobility.be

26

Powering the future of movement

Dossier mobiliteit – transport & logistiek

De E40 Brussel-Oostende was de eerste snelweg van het land en werd in 1956 ingehuldigd.

Hier een beeld uit de rustige beginjaren, ergens tussen Melle en Merelbeke.

Voka blijft aandringen op de afwerking van zowel N41 als N42

Bron: Archief Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen

sommige centra slecht ontsloten, rijden vrachtwagens nog steeds langs dorpskommen en schoolomgevingen en groeit het file­ probleem, al kent dat laatste veel meer oorzaken.

Land met twee snelheden in wegenbouw In 2024 investeert Vlaanderen (Mobiliteit en Openbare Werken) 2,2 miljard euro, verspreid over 697 projecten. Die spelen in op een drievoudige focus: fiets, verkeersveiligheid en duurzaamheid. De huidige wegenbouwprogramma’s zetten dus in op kwaliteit, niet op kwantiteit.

De kwaliteit van wegen is een cruciaal deel van de infrastructuur van een land. In de Roads Quality Index (RQI) – een rangschikking van de wegenkwaliteit van 144 landen in de wereld – scoort België met plaats 53 erg zwak: van alle West-Europese landen doet enkel IJsland nog slechter. Wereldwijd voert Singapore de rangschikking aan terwijl Nederland (2de stek) en ook Zwitserland, Portugal, Oostenrijk en Spanje de Europese eer hoog houden in de top 10.

Missing links, slecht uitgeruste of onderhouden wegen, leiden tot meer verplaatsingen, ongevallen en lange files. Die zijn allesbehalve duur­ zaam. Ook in Oost-Vlaanderen blijft er veel werk aan de wegenwinkel.

Wellicht zou Vlaanderen wel een stuk beter scoren in de RQI. Wie met de wagen België doorkruist, ervaart dat de staat van wegen in Vlaanderen over het algemeen beter is dan in het zuiden van het land. De jongste jaren werd behoorlijk geïnvesteerd in de snelwegen.

Toch blijft er nog veel werk aan de Vlaamse gewestwegen en haalden de files in 2023 recordhoogtes. Om dat op te lossen zijn ingrepen nodig zoals een algemene kilometerheffing (dus ook voor personen­ wagens). En ook op vlak van private en publieke laadinfrastructuur voor stekkerwagens moet er nog heel veel gebeuren.

Van protest tegen meer snelwegen in Oost-Vlaanderen tot verzet tegen modernisering gewestwegen In België lopen de meeste snelwegen op de as oost-west. Het snelwegenprogramma van 1972 voorzag ook in noord-zuidverbindingen. Een aantal werd echter nooit uitgevoerd. Ook in Oost-Vlaanderen sneuvelden een aantal snelle wegen op de tekentafel. Omdat de behoefte aan de verbinding minder scherp werd aangevoeld en/of omdat het protest van het publiek te groot werd. In sommige regio’s kreeg de contestatie tegen snelwegen een vervolg in verzet tegen noodzakelijke aanpassingen van wegen of tegen de aanleg van een degelijk alternatief. Dat is vandaag nog te merken, o.m. aan onveilige infrastructuur, structurele files en ontbrekende schakels.

*The long and winding road is een van de laatste songs van The Beatles. Kort nadien gingen de bandleden hun eigen weg.

27

Dossier mobiliteit – transport & logistiek

De A20 die N42 werd (maar onvoltooid bleef) Eén van de geplande maar nooit uitge­ voerde snelwegen was de A20. Die zou vertrekken aan het autoveer over de Schelde in Perkpolder (NL) en via St.-Niklaas en Dendermonde dwars door Oost-Vlaanderen lopen tot in Mons. Later werd het traject westwaarts opgeschoven om zo ook de Gentse Kanaalzone te bedienen.

Zo ontstonden echter twee opties voor de verbinding: de eigenlijke A20 en een ont­ dubbeling van de toenmalige rijksweg, de huidige N42. Van deze laatste waren reeds enkele vakken gerealiseerd, o.m. de om­ leiding rond Zottegem. Uiteindelijk werden de plannen voor de A20 in 1976 definitief opgeborgen en opteerde de overheid voor een ‘expresweg’: de N42.

Vijftig jaar later is de noodzakelijke moderni­ sering – via verbreding en rechttrekking – van de N42 tot een veilige en vlotte noord-zuid­ verbinding nog steeds niet afgerond. Zo blijft de ontsluiting van Zuid-Oost-Vlaanderen (regio Zottegem-Geraardsbergen) ook vandaag nog erg gebrekkig.

Alle lijdenswegen lopen naar Dendermonde In het snelwegenprogramma van 1960 voorzag de overheid een verbinding tussen Brussel en de Oostkust. De nieuwe weg - A11, niet te verwarren met de huidige snelweg rond Zeebrugge - zou vanaf de Brusselse ring in Wemmel, via Dendermonde en Lokeren naar Zelzate, Eeklo en Maldegem lopen en ten zuiden van Zeebrugge aansluiten op de snelweg richting Calais. De nieuwe snelweg moest de E40 Brussel-Oostende tijdens de zomermaanden ontlasten, de groeiende verkeersstroom van en naar de haven van Zeebrugge opvangen en zorgen voor een betere bereikbaarheid van de streek rond Dendermonde.

28

In december 2023 hield Voka Oost-Vlaanderen samen met Zottegems burgemeester Evelien De Bodt, schepen Brecht Cassiman en een groep bedrijfsleiders een symbolische actie aan de N42 in Zottegem.

De aanleg van het eerste vak werd voorzien binnen het programma 1976-1980. Maar vooral in Brabant rees protest en bovendien waren twijfels gerezen over de verwachte verkeersdensiteit. In 1978 was het einde verhaal met de A11.

In 1973 duikt het concept op van de Vlaamse Transversale, een soort tegenhanger van dat andere oost-west traject in het zuiden van het land: de Autoroute de Wallonie. Het nieuwe snelwegtracé richting Westkust heeft Mechelen als startpunt en loopt via Dendermonde, Aalst, Oudenaarde en Roeselare door tot in Veurne.

Het ontwerp werd in 1975 alweer vervangen door een andere piste: een snelweg BrusselKortrijk, dwars door de Vlaamse Ardennen.

Dit plan gaf mee aanleiding tot de oprichting van de actiegroep Stichting Omer Wattez die in haar verzet behoorlijk wat steun vond bij de bevolking.

De idee van een grote Vlaamse transversale werd geleidelijk verlaten, al werd een deel

ervan in 1977 wel nog aangelegd als de huidige expresweg (N45) Aalst-Ninove.

Het geplande deel vanaf Ninove, richting Geraardsbergen en Brakel, is er nooit gekomen. De onvoltooide N45 eindigt vandaag abrupt op de lokale N460 in Idegem.

In het kader van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen werd besloten de ontbrekende delen niet meer te realiseren.

Dendermonde (en ook Aalst) kijken sinds jaren uit naar de afwerking van de ook al onvoltooide N41 tussen beide steden. Die weg verandert, even ten noorden van Aalst, in de verouderde, kronkelende en gevaarlijke N460, een met vrachtwagens volgestouwde weg die zich door de dorpskommen van Gijzegem en Oudegem wurmt.

Voka blijft, na decennia van immobilisme, aandringen op de afwerking van zowel N41 als N42.

Bronnen: Wikipedia / Wegen-Routes.be / Vlaanderen.be

Uit liefde voor de kleine dingen.

De nieuwe volledig elektrische Volvo EX30 is er. Small but mighty.

Test hem bij uw Volvo-verdeler in Oost-Vlaanderen.

Deze compacte SUV is er vanaf € 38.990 incl. btw of € 395/maand* excl. btw.

16,7 – 17,7 KWH/100 KM I 0 G CO2/KM (WLTP) Contacteer uw verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Afgebeeld model ter illustratie. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be *Offerte Financiële Renting voor een Volvo EX30 Core fully electric vanaf 395€ excl. BTW per maand. Catalogusprijs € 32.223,14 excl. btw, offerte op basis van 60 maanden met een voorschot van € 6.476,85 excl. btw en een aankoopoptie van 25%. Aanbod geldig tot 29/02/2024, enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door Volvo Car Lease (kredietgever Alpha Credit, Warandeberg 8C – 1000 - Brussel, RPR Brussel 0445.781.316). Adverteerder: Volvo Car Belux, Hunderenveldlaan 10, 1080 Sint-Agatha Berchem. KBO BTW: 0420.383.548.

De Keulenaer

Vesten 90

Beveren-Waas

Charels

Tweebruggenstraat 61

Lokeren

Ijzerweglaan 101

Gent

Gentsesteenweg 87

Deinze

B.J. Parijslaan 22

Evergem

ACG ACG Deinze Van Schoubroek Motors

Van Kasteren Van Kasteren D’Hondt Reynaert D’Hondt

Bellestraat 46-48

Sint-Niklaas

Stwg van Grembergen 17

Dendermonde

Industrielaan 6

Zottegem

Ambachtstraat 2

Oudenaarde

Eendrachtstraat 4

Aalst

Dossier mobiliteit – transport & logistiek

Energiepionier Gabriëls opent innovatief snellaadstation in Aalst Het nieuw tankstation van Gabriëls in Aalst waar je naast de klassieke brandstoffen ultrasnelle laadpalen vindt voor elektrische wagens en waar je ook kan betalen met je bank- of kredietkaart – een primeur voor België.

B

elgië telt zowat 3.000 tankstations.

Door de energietransitie en de nood aan meer duurzame mobiliteit worden een aantal momenteel omgebouwd. Dat is een tijdrovende en dure klus, want de kost loopt al snel op tot meer dan 200.000 euro per station. Waarnemers verwachten dat het park van tankstations zal vernieuwen maar ook krimpen.

Gabriëls is in Vlaanderen een koploper in snelladen. In het kader van de elektrificatie van het vervoer past Gabriëls zijn stations versneld aan om zo de toenemende vraag naar laadfaciliteiten en ecologische brand­ stoffen te voldoen. De opening van het nieuwe station in Aalst past helemaal in de strategie om tegen 2026 een dertigtal full energy stations op goed bereikbare locaties aan te bieden. Vandaag telt Gabriëls er 14, voornamelijk in Oost- en West-Vlaanderen.

Belgische primeur Met de opening van een nieuw tankstation aan de Boudewijnlaan in Aalst, eind 2023, stelde Gabriëls meteen een Belgische 30

primeur voor: een innovatieve betaalterminal die de verschillende laadstations aanstuurt.

De klant kan er de ingeslagen autobrandstof of elektriciteit van de ultrasnelle laadpalen betalen met bank- of kredietkaart.

Het nieuwe station beschikt over vier vloei­ stof gekoelde DC-laadpalen van 300 kW met elk twee connectoren. Aan elke paal kunnen twee voertuigen tegelijk laden, goed voor acht fast charging laadpunten.

Op de luifels werden zonnepanelen geïn­ stalleerd. De oplaadtijd varieert van 20 tot 30 minuten. Een volle laadbeurt kost zowat 25 euro; hiermee bevestigt Gabriëls zijn reputatie van prijsbreker. Dat is mogelijk omdat de Aalsterse energiespecialist zijn laadstations bouwt op eigen terreinen en op plaatsen waar mensen wonen, niet langs snel­ wegen. Omdat geen huur of concessie dient betaald, krijgt de klant interessante tarieven.

Gaan voor duurzame groei De geschiedenis van Gabriëls gaat bijna 100 jaar terug. Maurice Gabriëls start in 1932

in Mere een kleinhandel in oliën en vetten voor landbouwers en ambachtelijke bedrijven uit de streek. Later wordt ook benzine en diesel aangeboden en vanaf 1950 stookolie voor verwarming. Het bedrijf evolueert naar een groothandel.

In 1972 wordt op het bedrijventerrein van Hofstade, aan de Dender, een nieuwe opslag­ plaats in gebruik genomen. De aanvoer kan voortaan per schip gebeuren. In 1981 verhuizen ook de kantoren naar Hofstade.

Vanaf de jaren 1990 zet Gabriëls in op de markt van benzinestations en brengt het een eigen tankkaart op de markt. Vandaag beschikt Gabriëls over een netwerk van meer dan 180 tankstations – sommige met carwash - in Vlaanderen en Wallonië. Die worden bevoorraad met een eigen vloot van 15 tankopleggers. Er is een verkoopafdeling voor smeermiddelen en AdBlue en een uit­ gebreide service voor tankkaarten en (gratis) laadpassen, evenals oplossingen voor het betalen van kilometerheffingen voor vracht­ wagens. Gabriëls helpt bedrijven ook bij het installeren en beheren van hun eigen laadpalen.

Meegedeeld

Van Mossel Automotive Group: de kracht van mobiliteit De kans is groot dat je, of je nu in West-Vlaanderen of Limburg rijdt, ergens een nummerplaat met “Van Mossel” tegenkomt. Het Nederlandse mobiliteitsbedrijf vierde het afgelopen jaar haar vijfjarige jubileum in België. Maar wie is Van Mossel Automotive Group eigenlijk en wat maakt de groep zo bijzonder?

WIE IS VAN MOSSEL AUTOMOTIVE GROUP?

Van Mossel is dé koploper in mobiliteit in de Benelux. Met 437 vestigingen verspreid over 6 landen (Nederland, België, Luxemburg, Duitsland, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk) heeft het bedrijf in 75 jaar tijd een prominente positie veroverd op de automotive markt. Ruim 6.600 werknemers zetten zich dagelijks in voor het motto ‘Voor mobiliteit, voor iedereen’. Ze omarmen daarbij essentiële kernwaarden, zoals gastheerschap en resultaatgerichtheid. De groep behaalt een jaarlijkse omzet van ongeveer €6,3 miljard.

WAT BIEDT DE GROEP AAN?

Van Mossel is de officiële dealer van maar liefst 43 automerken, waarvan er 32 in België worden verdeeld. Wat de groep uniek maakt, is haar alles-onder-één-dak benadering met als doel de complete ontzorging van de klant. Van de aankoop van auto’s en financiering tot verzekering en leasemogelijkheden, klanten vinden er het totale pakket. Bovendien kunnen ze altijd rekenen op verschillende after­ sales-diensten, waaronder onderhoud, herstellingen, carrosserie en Premium Service. Van Mossel blijft daarnaast investeren in de toe­ komst en zet zich in voor vernieuwing, met een focus op de renovatie van bestaande vestigingen om operationele processen te optimaliseren en een nog betere dienstverlening aan te bieden.

VAN MOSSEL WESTLEASE

Ook maakt International Car Lease Holding deel uit van de groep, met een indrukwekkende vloot van meer dan 119.000 voertuigen, vertegen­ woordigd door Van Mossel Autolease, Van Mossel Westlease, J&T Autolease en DirectLease. Het West-Vlaamse Westlease is gespecia­ liseerd in langetermijnverhuur van auto’s en fungeert als vertrouwde partner voor talloze Belgische KMO’s, waarbij flexibele en efficiënte oplossingen worden geboden voor het mobiliteitsvraagstuk. Met jaren­ lange ervaring, een persoonlijke no-nonsense aanpak en aandacht voor de behoeften van de klant is Westlease dé geschikte plaats om een auto te leasen.

Ontdek nog meer over Van Mossel op www.vanmossel.be.

VERNIEUWDE VAN MOSSEL GENT VESTIGING

In dit opzicht heeft de Gentse vestiging, die Hyundai, Maxus en MG vertegenwoordigt, recentelijk een make-over gekregen. De showroom, gelegen op de Achilles Heyndrickxlaan 1, heeft een moderne uitstraling en biedt een breed scala aan diensten, inclusief een gloednieuwe toonzaal voor used cars. Dankzij de centrale ligging is deze vestiging uiterst toegankelijk voor al haar klanten.

31

Meegedeeld

Van autoverkoop over deelwagens tot fietsleasing

Valckenier for Business: mee met mobiliteit Valckenier is al meer dan 55 jaar dé partner voor aankoop en onderhoud van nieuwe en tweedehandswagens. Maar om futureproof te blijven, moeten mobiliteitsaanbieders verder gaan.

En dat beseft Valckenier maar al te goed. Fleet manager Sven De Proft en mobiliteitsverantwoordelijke Levi Van der Perre vertellen hoe het familiebedrijf inspeelt op de veranderende mobiliteitsmarkt. “Elektrische wagens zijn lang niet de enige verandering.”

Familiebedrijf Valckenier staat voor een persoonlijke, innovatieve en duurzaamheidsgedreven aanpak

Wie binnenstapt bij zijn lokale autoverdeler, verwacht niet om er fietsen aan te treffen. Toch is dat weldra het geval in de Valckeniershowroom in Aalst en later ook in andere vestigingen. “Het is de missie van Valckenier om een antwoord te bieden op elke mobiliteitsnood van klanten”, legt fleet manager Sven De Proft uit. “Door de populariteit van het mobiliteitsbudget en het cafetariaplan, is er steeds meer vraag naar bedrijfsfietsen. Dus zag de gloednieuwe service Valckenier Bike eind november 2023 het levenslicht.”

Momenteel maakt Valckenier Bike deel uit van het Valckenier for Business-aanbod. “Professionele klanten kunnen bij ons dus fietsen kopen of leasen. Niet alleen is fietsen milieuvriendelijk, het komt ook de mentale en fysieke gezondheid ten goede. De fiscale voordelen voor werknemers en werkgevers maken de keuze nog interessanter.”

SAMEN STERKER

Zelf is Valckenier (nog) geen expert wat tweewielers betreft. Slimme samenwerkingen aangaan zit echter in het DNA van het familiebedrijf, dus heeft het de handen in elkaar geslagen met de Gentse specialist Biker Fietsen om de beste service te garanderen. “We doen dat ook 32

voor andere zaken die we niet inhouse hebben”, zegt mobiliteits­ verantwoordelijke Levi Van der Perre. “We hebben bijvoorbeeld twee partners voor de installatie van laadpalen voor elektrische wagens, van wie we weten dat zij alles van a tot z opvolgen. Wie bij ons aanklopt, wordt met andere woorden altijd volledig ontzorgd, met de meest specifieke expertise.”

VAN AUTOBEZIT NAAR GEBRUIK

Bij de omschakeling naar elektrisch rijden biedt Valckenier eveneens innovatieve en laagdrempelige oplossingen voor (potentiële) klanten.

“De automarkt is echter ook op andere vlakken aan het veranderen”, vervolgt Van der Perre. “Omdat elektrificatie wagens duurder maakt, gaan mensen vaker een auto gebruiken dan er een aan te schaffen.

Dat maakt dat we naast de klassieke verkoop steeds meer aandacht besteden aan autoverhuur en autodelen.”

Valckenier heeft zo’n 800 huurwagens ter beschikking voor lange, middellange én korte verhuur. “Huurcontracten zijn erg flexibel, wat toelaat om op maat te werken en indien nodig kort op de bal te spelen.”

Meegedeeld

Valckenier Bike speelt in op de groeiende vraag naar bedrijfsfietsen. Weldra kan je fietsen leasen of kopen in de Valckenier-showroom in Aalst en later ook in andere vestigingen.

VLOOTBEHEER EN SHARING

Als een bedrijf wil genieten van de diensten van Valckenier for Business komt iemand van het fleetteam langs om de noden te bespreken.

“Daarbij geven we ook advies rond zaken als financiering, fiscaliteit en TCO”, zegt Sven De Proft. “Voor firma’s met een eigen wagenpark of poolauto hebben we de digitale MyMove-oplossing. Dat is een applicatie waarin Valckenier participeert en die toelaat om de vloot van een bedrijf, hoe groot of klein ook, in één oogopslag vanop afstand te beheren. Zo kan een wagenparkbeheerder bijvoorbeeld zien wie wanneer met welke wagen op pad was en moet er niemand 24/7 bereikbaar zijn voor de sleutels, omdat de auto’s digitaal kunnen worden ontgrendeld. Bovendien laat de app toe om poolwagens extern open te stellen als deelauto’s. Op die manier kan een bedrijf er een terugverdienmodel aan koppelen.”

Dat laatste past perfect binnen de mobiliteitsfilosofie van Valckenier.

“Wij waren bij de eersten om elektrische deelwagens te plaatsen in steden en gemeenten. Dankzij die jarenlange ervaring mogen we straks deelauto’s leveren voor Hoppin-knooppunten, zoals stations, in vervoerregio’s Aalst en de Vlaamse Ardennen”, geeft De Proft nog mee.

EMPLOYER OF THE YEAR

De persoonlijke, innovatieve en duurzaamheidsgedreven aanpak van Valckenier is voelbaar in alles wat de mobiliteitsaanbieder doet. Ook in het personeelsbeleid, wat het familiebedrijf de titel Employer of the Year 2024 opleverde binnen de autosector. “Het is fijn om in een sector die wordt gedomineerd door overnames en buitenlandse groepen aan de slag te zijn in een Belgisch, lokaal verankerd familiebedrijf, waarvan intussen de derde generatie mee aan het stuur zit”, zeggen de heren.

Elektrificatie maakt wagens duurder. Daarom besteedt Valckenier naast de klassieke verkoop steeds meer aandacht aan autoverhuur en autodelen.

Valckenier in Oost-Vlaanderen Siesegemlaan 1 – Aalst Kareelstraat 2 – Aalst Zeeschipstraat 107 – Gent Brakelsesteenweg 406 – Ninove Steenweg op Aalst 101 – Zottegem Wolfsakker 1 - Lokeren www.valckenier.be

33

Telex Radius lanceert hybride tank- en oplaadkaart Radius, de wereldwijde leider in mobiliteit en connectiviteit met hoofdkantoor in Engeland, lanceert de Fleetpass waarmee hun klanten in België kunnen tanken en opladen met één enkele kaart. Hierdoor is er maar één factuur en zo ook minder papierwerk. Het bedrijf is actief in België sinds 2004, heeft ondertussen drie kantoren en telt zo’n 120 medewerkers in België. “De wereld evolueert in een snel tempo en Radius zal altijd de zakelijke behoeften van de klanten op de eerste plaats zetten om hen het leven zo eenvoudig mogelijk te maken,” zegt Frederic de Broux, Directeur van Radius België. www.radius.com

Twaalf gewone laadpalen en twee supersnelle, dat is de infrastructuur die Transport Macharis in Bosveld in Dendermonde openstelt voor iedereen die met een elektrische wagen rijdt. “Niet iedereen heeft de mogelijkheden om zijn voertuig thuis op te laden”, zegt zaakvoerder Luc Macharis.

Eén van de hyperchargers bij Transport Macharis

transport-macharis.be

Zidis uit Zulte neemt klantenportfolio van De Videonauten over Zidis, specialist in video, foto, podcast en animatie, werd in 2005 opgericht door Yannick De Wael. Het productiehuis is de afgelopen vijf jaar organisch gegroeid van een vast team van vijf tot 26 medewerkers. De overname van het klantenportfolio van De Videonauten in Kortrijk is een nieuwe stap in dit groeiverhaal. “Ik kijk enorm uit naar de toekomst samen met Yannick en het voltallige Zidis team,” vertelt Charlotte Cattebeke, oprichter van De Videonauten. “De service en kwaliteit van werk die reeds aanwezig is in het jonge en ambitieuze Zidis spraken me enorm aan.” zidis.be - videonauten.be Emmy Mathys, business partner bij Zidis voor West-Vlaanderen, Margit De Backer, business partner bij Zidis voor Oost-Vlaanderen, Charlotte Cattebeke, oprichter van De Videonauten en Yannick De Wael, ceo van Zidis.

34

ABO-Group, ingenieurs- en advies­ bureau gespecialiseerd op de bodem, neemt het Franse studiebureau Eau et Perspectives over, gespecialiseerd in hydrologie, hydraulica en hydrogeologie.

Via deze acquisitie breidt ABO-Group haar expertise uit in een cruciaal groeisegment nauw verbonden met de gevolgen van klimaatverandering.

Eau et Perspectives, gevestigd in Mougins ten noorden van Cannes, is het referentiestudiebureau in het zuiden van Frankrijk in het beheer van water: studies en advies in stedelijke, rivieren regenwaterhydraulica en hydrogeologie.

Het bureau ontwikkelt inzichten in de kenmerken van oppervlakte- en grondwater, speciale aandacht voor overstromingspreventie en -beheer, grondwaterbehoud en grondwater­ kwaliteit. ABO-Group is reeds in de regio actief op het vlak van water vanuit haar kantoren in Nice, Toulon en Marseille en werkte reeds met de experts van Eau et Perspectives samen. Het bedrijf wordt bemand door een tiental experten en heeft ondertussen meer dan een kwart­ eeuw ervaring binnen dit vakgebied.

Transportbedrijf Macharis stelt eigen laadpalen open voor iedereen

Transport Macharis is gelegen in Bosveld, niet zo heel ver van de bewoning in Sint-Gillis met de wijk Lutterzele en de wijk Keur op grondgebied Dendermonde. De firma wil de energie die het opwekt door zonnepanelen nu delen met de buurt. “We installeerden twaalf laadpalen voor trager laden”, zegt Bram Macharis, “en twee om supersnel op te laden. Op een half uur is de batterij op die manier 80 procent vol. Het is infrastructuur zoals ze ook naast de snelwegen te vinden is. Het is ook de eerste zogenaamde hypercharger in Dendermonde.”

ABO-Group Environment versterkt afdeling oppervlakte- en grondwaterbeheer met Franse expertise

abo-group.eu

Telex Videogame bedacht in Gent pakt eerste prijs bij ‘Gaming Oscars’

Tijdwinst, efficiëntie en nauwkeurigheid dankzij geautomatiseerde analyse van stalen bij labo Nuytinck

De videogame “Baldur’s Gate 3” die werd bedacht door de Gentse videogameontwikkelaar Larian Studios heeft de eerste prijs gewonnen op de Game Awards in Los Angeles. Baldur’s Gate 3 was vanaf het begin een favoriet en won de prijs voor videogame van het jaar, evenals prijzen in 5 andere categorieën, waaronder de beste prestatie, het beste rollenspel en de beste multimediaspeler.

Siemens Healthineers, de toonaan­ gevende leverancier van oplossingen voor medische beeldvorming en labdiagnostiek, heeft de honderdste Atellica® Solution in België geïnstal­ leerd bij Labo Nuytinck (Anacuragroep) in Evergem. Dat toestel kan volautomatisch honderden bloedsta­ len, ingestuurd door artsen, per uur analyseren om tal van parameters zoals lipiden, levertesten, hartmerkers en tumormerkers in het bloed te meten. De Atellica® Solution is een enorme hulp voor het labo dat het aantal analyses ziet stijgen. Het toestel zorgt voor een efficiëntere verwerking van deze stalen, waardoor patiënten sneller een resultaat krijgen en klinische biologen meer tijd hebben om huisartsen bij te staan met gepersonaliseerde hulp.

In totaal wist de game van Larian Studios maar liefst acht nominaties binnen te halen. Larian Studios ontving de hoofd­ prijs uit handen van de Amerikaanse acteur Timothée Chalamet. larian.com

Siemens Healthineers plaatste de honderdste Atellica® Solution in België bij Labo Nuytinck in Evergem.

nuytinck.be - siemens-healthineers.be

Ook Decebra schonk ons het vertrouwen!

Klant: Sabine De Clercq

Oppervlakte: 5.500 m²

Gemeente: Sint-Niklaas

Architect: AAVO Architects

www.industriebouw.be Ondernemers Oost-Vlaanderen_190x135mm_0103.indd 1

16/02/2023 11:46:12

35

ONDERNEMERS & CO

De Langhe Advocaten

Verplichte aanpassing van de statuten van uw vennootschap: help ik heb de deadline gemist!

Op 1 januari 2024 liep de deadline af om de statuten van uw vennootschap tijdig in overeenstemming te brengen met de bepalingen van het nieuwe Wetboek vennootschappen en verenigingen (“WVV”, in werking getreden sinds 1 mei 2019). Betekent dit nu dat uw vennootschap een boete dient te betalen?

Zal uw vennootschap ontbonden worden?

U leest het hierna.

Relatieve impact bij vennootschapsvormen die blijven Indien uw statuten niet tijdig werden aangepast dan zal uw vennootschap niet automatisch ontbonden worden. Let wel, een CVBA die niet kwalificeert met de definitie van een coöperatieve vennootschap, diende vóór de deadline haar rechtsvorm te wijzigen.

Indien u niets ondernomen heeft, verkeert uw ‘oneigenlijke’ CV momenteel in een onduide­ lijke situatie. Immers, het WVV voorziet in de omzetting van rechtswege naar een BV, maar regelt niet (het momentum van) de beoordeling van het ‘oneigenlijk’ karakter. De ‘oneigenlijke’ CV kan bovendien gerechtelijk ontbonden worden op verzoek van iedere belanghebbende.

De rechter kan wel een remediëringstermijn toekennen. U kiest er in dit geval dus best voor om zo spoedig mogelijk uw ‘oneigenlijke’ CV om te zetten naar een andere vennootschapsvorm.

de vennootschap of enige derde zou lijden ten gevolge van het niet conformeren aan het WVV. Deze aansprakelijkheid maar vooral de schade zal in veel gevallen eerder een theoretisch punt blijven. Bv. wat is de schade indien uw statuten “kapitaal” vermelden i.p.v. “inbreng”, of verwijzen naar een artikel uit het oude Wetboek van vennootschappen terwijl dit artikel werd hernomen in het WVV? Toch is schade niet uitgesloten. Denk maar aan subsidiedossiers of openbare aanbestedingen, waarbij vaak als voorwaarde wordt gesteld dat uw vennoot­ schap alle Belgische wetgeving naleeft.

Grotere impact bij vennootschappen die verdwijnen Indien uw vennootschap één van de hieronder vermelde rechtsvormen had en u hebt de statuten/rechtsvorm niet aangepast, dan is uw vennootschap van rechtswege met ingang vanaf 1 januari 2024 omgevormd zoals volgt: -

Het verstrijken van de deadline betekent evenmin dat de aanvullende bepalingen van het WVV nu automatisch de afwijkende regelingen of afspraken in uw statuten vervangen. Deze blijven in principe geldig zolang deze niet in strijd zijn met de dwingende bepalingen van het WVV. Deze dwingende bepalingen zijn immers reeds sinds 1 januari 2020 van toepassing op alle vennootschappen. Statutaire bepalingen die hiermee strijdig zijn, worden sinds deze datum reeds als niet geschreven beschouwd.

De vennootschap zal ook niet beboet worden als sanctie. Wel zijn de bestuurders persoonlijk en hoofdelijk aansprakelijk voor de schade die 36

een Comm. VA wordt een NV met een enige bestuurder; een ESV en CVOA worden een VOF; een CVBA die niet de definitie van coöpera­ tieve vennootschap vervuld wordt een BV; een landbouwvennootschap wordt een VOF, en indien er reeds een stille vennoot was een CommV; en een beroepsfederatie en een federatie van beroepsverenigingen wordt een VZW.

De wettelijke regels voor de nieuwe rechtsvorm kunnen wezenlijk verschillen van deze bij uw huidige rechtsvorm. Dit kan leiden tot bv. een ongeldig samengestelde raad van bestuur, nietigheid van bestuursbesluiten, de vraag kan zich stellen of de vennootschap extern nog rechtsgeldig vertegenwoordigd kan worden?

Voor het afsluiten van een belangrijke financiering kan dit een struikelblok vormen.

Bijkomende deadline 30 juni 2024 Indien uw vennootschap van rechtswege in een andere rechtsvorm werd omgezet, dient het bestuursorgaan uiterlijk tegen 30 juni 2024 de

algemene vergadering bijeen te roepen om de statuten aan te passen aan de gewijzigde rechts­ vorm. Ook hier zijn de bestuurders persoonlijk en hoofdelijk aansprakelijk voor de schade geleden door de vennootschap of derden ten gevolge van de niet-nakoming van deze verplichting. Noteer dat ook hier een causaal verband zal aangetoond moeten worden tussen de niet-naleving van de verplichting en de beweerde schade, wat in de praktijk niet altijd evident is.

Conclusie Hoewel de sancties relatief zijn en de gevolgen slechts voor bepaalde vennootschappen een wezenlijke impact hebben, zijn er geen redenen om nog langer te wachten. De flexibiliteit van het WVV biedt bovendien diverse mogelijkheden om uw vennootschap op maat te structureren, bijvoorbeeld ook in functie van uw erfgenamen.

Bart Brunet en Sara Burm De Langhe Advocaten

ONDERNEMERS & CO

Titeca Pro Accountants & Experts

Ondernemen in huidige tijden: de kunst van focus in een snel veranderende wereld vol afleidingen Welkom in The Never Normal, de voortdurend veranderende omgeving waarin we leven.

De kunst van focus is hierin van onschatbare waarde voor elk bedrijf en elke ondernemer.

We kennen het allemaal: verleidelijke kansen, nieuwe ideeën en afleidingen die ons kunnen wegleiden van waar we echt goed in zijn, de kern van ons bedrijf, met eigen specifieke waarden en normen, en ons succes.

Ondernemers besteden vaak te weinig tijd aan het versterken van die kern. Ze worden overweldigd door de dagelijkse rompslomp van het managen van een groeiend bedrijf in complexe marktomstandigheden en raken verstrikt in operationele details. Dit gebrek aan focus op de essentie van hun bedrijf, waar een succesvolle onderneming vaak haar oorsprong vindt, kan tot stilstand of zelfs achteruitgang leiden. Met dit artikel willen we je een aantal tips meegeven om te blijven focussen op de kern van je business.

Blijf jezelf en je team herinneren aan de missie van je bedrijf. Focus is essentieel. Begin met jezelf te focussen, zodat je die focus kunt overdragen aan je team. Zo weet iedereen waar de prioriteiten van de onderneming liggen en versterk je de kern van je bedrijf. Duidelijkheid omtrent de missie, toekomstplannen naar de personen rondom jou bevordert de focus in de volledige organisatie.

Een tweede belangrijke tip is om een beroep te doen op een vertrouwenspersoon die een objectieve beoordeling en klankbord kan bieden voor de vele ideeën die je als onder­ nemer hebt. Daarnaast bieden je cijfers en rapportering ook verregaande inzichten in de zaken waar je echt geld mee verdient. Inzicht in deze informatie bevordert discipline in je langetermijnvisie en focus.

Verder is het vermogen om flexibel in te spelen op wijzigende marktomstandigheden van essentieel belang. We hebben ons lange tijd in een periode van historisch lage rentetarieven bevonden. Dit heeft geleid tot een zoektocht

naar rendement en goedkope leningen waardoor de minimale rendementseis voor investeringsprojecten daalde. Als een lening je slechts 2% kost, zal je een investeringsproject met een verwachte opbrengst van 7% minder snel in twijfel trekken dan wanneer die lening 5% kost.

De afgelopen maanden zijn de rentevoeten echter pijlsnel de lucht in geschoten, waardoor investeringsprojecten die vorig jaar nog rendabel waren, ineens een stuk minder interessant geworden zijn. Desondanks zijn veel van deze laagrenderende investeringsprojecten nog steeds lopende. Ondernemen vereist evenwel financiële flexibiliteit: snel bijsturen aan de nieuwe situatie op de markt. De impact van rentestijgingen op het bedrijfsleven mag niet worden onderschat: hogere rente dwingt ons om meer te focussen. Het wordt duurder om af te wijken van je kernactiviteiten. Maar let wel: diversificatie is ook gezond, zolang je je bewust blijft van je missie, visie, kerncompetenties en strategie. Die strategische overwegingen moeten steeds worden meegenomen bij het nemen van investeringsbeslissingen: een project met een lager rendement, maar een dermate strategisch belang voor de toekomst van het bedrijf, moet ook overwogen worden.

Last but not least: cash is king. Door te focussen kun je geld vrijmaken van nietinteressante zijactiviteiten en je middelen concentreren op je kernsterkte. Denk ook aan je optimale voorraadniveau en zorg ervoor dat je niet te veel werkkapitaal vasthoudt. Een tip: veel bedrijven hebben momenteel nog straight loans lopen met hoge rentes (5-6%). Deze zijn meestal opgestart toen de rentetarieven nog veel lager lagen. Doordachte zakelijke beslissingen kunnen helpen deze leningen af te bouwen en zo aanzienlijke rentekosten te besparen. Als je liquide middelen over hebt, overweeg dan hoe je hiermee rendement kunt genereren, bijvoor­ beeld door te investeren in je kernactiviteiten, een doordachte diversificatie of een termijn­ rekening te openen.

In deze turbulente tijden kan het lonen om een cashbuffer aan te houden, aangezien er uitdagingen worden verwacht die wellicht interessante kansen met zich meebrengen. Maar onthoud: het geheim van succes ligt in de kunst van focus. Ken en benoem jij je meerwaarde?

Matthias Wallaeys, Vennoot & Strategie Expert, Titeca Pro Accountants & Experts

‘‘

Bij iedere toekomstbepalende beslissing staan we voor jou klaar

Ontdek wat Titeca voor jou kan betekenen www.titeca.pro

37

In de lobby Jouw belangen kamerbreed verdedigd

Memorandum Oost-Vlaanderen

NU! Ondernemen voor morgen in Oost-Vlaanderen

4

Op 9 juni trekken we met 5 miljoen Vlamingen richting de stembus. Voka Oost-Vlaanderen reikt met haar memorandum de hand uit naar onze politici en is klaar om vol energie in te zetten op de gouden kansen die voor het grijpen liggen. Maar ‘pappen en nathouden’ zal niet volstaan, we moeten moedige keuzes maken. Oost-Vlaanderen staat bekend als een regio die altijd voorop loopt, vooral op economisch vlak.

Willen we onze leiderschapspositie in de toekomst behouden en zo onze welvaart verzekeren, dan is onze boodschap glashelder: NU! ondernemen voor morgen.

V E R K I E Z I N G S M E M O R A N D U M / O O ST-V L A A N D E R E N

HET BELANG VAN OOST-VLAANDER EN

TEKST JAN GEERS

55,3 miljard euro De toegevoegde waarde van de Oost-Vlaamse economie bedraagt 55,3 miljard euro. Dat is een stijging van 9,5 miljard ten opzichte van 2022.

10

Oost-Vlaanderen staat op de 10de plek in de ranglijst EU Regional Competitiveness Index. In 2019 bezette OostVlaanderen nog een 21ste plaats en met de huidige plaats zijn we nummer 1 in Vlaanderen.

112.588 2023

162.862

Laagste hoeveelheid aan beschikbare bedrijventerreinen in Vlaanderen

2.2

1400 1200 1000 8001400 1200

6001000 400 800 600

200 400

Actief aanbod

Limburg

In gebruik / reservegrond / in ontwikkeling

Actief aanbod(beperkingen In gebruik / reservegrond / in ontwikkeling Niet realiseerbaar korte / middellange duur) Niet realiseerbaar (beperkingen lange duur, afwijkend gebruik, ...)

Niet realiseerbaar (beperkingen korte / middellange duur) Niet realiseerbaar (beperkingen lange duur, afwijkend gebruik, ...)

Oost-Vlaanderen is de meest toonaangevende techprovincie.

38

Verkiezingmemorandaovl.indd 4

2013

BRON: PROVINCIE IN CIJFERS

0 200 0 Oost-Vlaanderen Antwerpen Vlaams-Brabant Oost-Vlaanderen Antwerpen West-VlaanderenWest-Vlaanderen Vlaams-Brabant Limburg

Nr. 1

Actieve ondernemingen

60%

van het verkeer van en naar het hinterland verloopt via binnenvaart in North Sea Port.

146

Oost-Vlaanderen is koploper als het aankomt op windmolens.

12/12/2023 13:46

Spanningsratio geeft het aantal werkzoekenden weer per openstaande vacature.

80%

Met 80% werkgelegenheidsgraad de nummer 1 in België.

Verkiezingmemorandaovl.indd 5

47.230 Het aantal Oost-Vlaamse werkzoekenden zonder werk in november 2023.

73.042

In september 2023 werden er 73.042 vacatures ontvangen bij VDAB

12/12/2023 13:4

In de lobby

Januari 20242024 JANUARI MAART

“

Technologie en digitalisering zijn cruciaal gebleken voor succes in bijna alle sectoren, niet alleen voor techbedrijven in Oost-Vlaanderen

2024 als een verkiezingsjaar wereldwijd

bestempelen is een understatement, met Een slagkrachtig beleid in 76 landen en de helft van de inverkiezingen Oost-Vlaanderen

wereldbevolking die naar de stembus gaat.

Ook in België staat er veel op het spel, zowel dit voorjaar als dit najaar: op Europees, federaal, gewestelijk (Vlaams) en lokaal vlak.

Verkiezingmemorandaovl.indd 1

Als belangenorganisatie zet Voka OostVlaanderen zich dagelijks in om de behoeften en belangen van de ondernemingen op het politieke toneel te brengen. In het cruciale jaar 2024 met heel wat uitdagingen en werk op de plank zal dit niet anders zijn.

Het Oost-Vlaams memorandum kwam tot stand na verschillende consultatierondes met onze leden en illustreert de koers van onze economie, die steevast vooruitstrevend is met technologie en duurzaamheid als centrale speerpunten. De komende weken en maanden gaat Voka Oost-Vlaanderen met het memorandum onder de arm in gesprek met de verschillende politieke partijen en andere beleidsactoren met maar één doel voor ogen: een slagkrachtig en onder­ nemingsvriendelijk beleid!

Technologie en duurzaamheid als centrale speerpunten Op economisch gebied is Oost-Vlaanderen een speeltuin voor innovatie. De afgelopen decennia zijn tal van technologiebedrijven als paddenstoelen uit de grond geschoten, en velen van hen hebben inmiddels inter­ nationale erkenning verworven. Zowel op het gebied van gezondheidstechnologie, software as a service (SaaS)-technologie als diepgaande technologie (deep tech) is Oost-Vlaanderen een broeinest van succes.

Belangrijk om op te merken is dat techno­ logie en digitalisering cruciaal zijn gebleken voor succes in bijna alle sectoren, niet alleen voor techbedrijven.

12/12/2023 13:46

Bovendien richten Oost-Vlaamse bedrijven zich sterk op duurzaamheid. Meer dan 100 bedrijven in de regio nemen actief deel aan het Voka Charter Duurzaam Ondernemen (VCDO) en streven expliciet

naar de duurzaamheidsdoelen (SDG’s) van de Verenigde Naties. Dit maakt OostVlaanderen niet alleen nationaal, maar ook internationaal een koploper op dit gebied.

Innovatie staat ook hier centraal, met de vraag hoe welvaart op een duurzame manier kan worden gecreëerd. De economie in Oost-Vlaanderen is een exponent van de ken­ nisregio die we zijn, met een van de grootste en meest diverse studentenpopulaties ter wereld. De universiteiten en hogescholen in de regio tonen de richting waarop de economie voortbouwt: altijd voorop, met technologie en duurzaamheid als innova­ tieve speerpunten!

Om dit doel te bereiken, is een krachtig en doeltreffend beleid vereist van alle over­ heidsinstanties en regeringen binnen het land. Het is van essentieel belang dat we NU! actie ondernemen om klaar te zijn voor de toekomst.

Lees hier het volledige memorandum/ onze concrete beleidsvoorstellen

39

UW KLANTEN ONZE PRIORITEIT Bereik uw klanten op een persoonlijke manier !

direct mail

09 365 64 63 welcome@omnilevel.be @omnilevel

Meegedeeld

Family & Business Stewardship: duurzaam navigeren door verschillende generaties van het familiebedrijf Het verbeteren van het familiaal overleg, het optimaal beheren van het familiaal vermogen, het relevant blijven op de markt: het zijn slechts enkele aspecten die spelen in de dynamische wereld van familiebedrijven. Ondernemende families trachten het bedrijf en vermogen met respect voor de vorige generatie te koesteren en tegelijk het te beheren met het oog op een succesvolle overdracht aan de volgende generatie.

In hun streven naar intergenerationeel succes, dienen ondernemende families aandacht te hebben voor heel wat aspecten.

Een holistische aanpak door de familie en haar adviseurs is bijgevolg nodig.

familiale) kapitaalbehoeften op korte en lange termijn een kritische factor voor duurzaam financieel succes.

TALENTMANAGEMENT

Een vlotte samenwerking binnen de familie vereist open communicatie en kwalitatief overleg: de juiste dingen op het juiste moment en met de juiste personen rond de tafel bespreken. De familie, het bedrijf en vermogen verdienen elk hun eigen forum om besprekingen te laten plaatsvinden.

Effectief talentmanagement is van essentieel belang voor zowel de continuïteit als de groei van het familiebedrijf, zowel binnen als buiten de familiekring. Het bieden van professionele ondersteuning, doelgerichte opleidingstrajecten en duidelijke carrière­ perspectieven zorgt voor een stabiele en gemotiveerde talentpool die waardevol bij­ draagt aan het succes van het familiebedrijf.

REPORTING & FINANCE

STRATEGIE

GOVERNANCE

Steeds meer familiebedrijven zijn zich bewust van het belang van een accurate en tijdige financiële rapportering. Dit vormt de basis voor financiële transparantie, geïn­ formeerde besluitvorming en vertrouwen, zowel binnen als buiten het familiebedrijf.

Bijkomend is het bepalen van (al dan niet

Een doordachte strategie vormt het funda­ ment voor het voortbestaan van een onder­ nemend familiebedrijf in een dynamische en steeds veranderende markt. Het is de sleutel tot het behouden van relevantie en het inspireren van vertrouwen in de toekomst.

De strategie biedt richting, anticipeert op

evoluties en creëert een stabiele koers te midden van verandering. Hierin schuilt de kracht van het familiebedrijf: het vermogen om zich aan te passen en te groeien, terwijl het de kernwaarden en het erfgoed in ere houdt.

WEALTH MANAGEMENT

Family & Business Stewardship reikt verder dan enkel bedrijfssucces; het omvat ook het creëren van welvaart buiten de bedrijfs­ muren. Cruciaal hierbij is een doordachte successieplanning, die voorziet in het beheersen van familiale risico’s en een helder kader biedt voor het overdragen van vermogen.

Thomas Storme, tstorme@deloitte.com

41

Fednot

Proximus NXT

Bij Proximus NXT geloven we sterk in de kracht van samenwerken. Zo slaan we de handen in elkaar met Fednot en helpen we hen bij het digitaliseren van het Belgisch notariaat. Door hen dagelijks te begeleiden bij het beheren van een beveiligd notarieel netwerk en ICT-diensten op maat te voorzien voor de 1600 notarissen in België.

Samen bieden we antwoorden op de noden van het notariaat en anticiperen we op nieuwe technologische evoluties.

Ontdek meer over de magie van de samenwerking tussen Fednot en Proximus NXT op proximusnxt.be

Magie is wat we samen kunnen bereiken.

Telex AZ Oudenaarde behaalt opnieuw hoogste kwaliteitslabel voor voedselveiligheid Het Algemeen Ziekenhuis Oudenaarde mocht voor de vijfde keer op rij een Smiley in ontvangst nemen, het hoogste kwaliteitslabel voor de voedselveiligheid.

Het team van het Algemeen Ziekenhuis Oudenaarde, dat voor de vijfde keer op rij een Smiley in ontvangst mocht nemen.

Het Smiley-certificaat van het Federaal Agentschap voor de Veiligheid van de Voedselketen (FAVV) toont aan dat het AZ Oudenaarde beschikt over een sluitend autocontrolesysteem voor de productie, verwerking en distributie van voeding. De autocontrole is een geheel van maatregelen om ervoor te zorgen dat producten voldoen aan de wettelijke voor­ schriften op het vlak van voedselveiligheid, kwaliteit, traceerbaarheid & meldingsplicht. “Het is een erkenning voor alle inspanningen die we met de grootkeuken, de melkkeuken en de cafetaria leveren. Ook zonder de ondersteuning van het cateringbedrijf Compass Medirest en onze eigen technische dienst was het ons niet gelukt”, zegt Isabelle Vandevelde, diensthoofd hotel-economische diensten. De Smiley is drie jaar geldig. azoudenaarde.be

5 nieuwe vennoten voor Baker Tilly Accountancy, audit- en advieskantoor Baker Tilly heeft 5 nieuwe vennoten benoemd. Hierdoor telt de organisatie 22 equity partners.

De nieuwe gezichten zijn Christophe Habets, Stijn De Coen, Tom De Brabanter, Michèle Van Maele en Steff Siau.

Nieuwkomer Christophe Habets, bedrijfsrevisor, gerechtelijke expert en rechter bij de handelsrechtbank in Luik, is met twintig jaar ervaring in een Big Four-kantoor de nieuwkomer in de groep.

Baker Tilly België kende het afgelopen jaar een mooie groei.

Het bedrijf sluit 2023 af met een omzet van 26,5 miljoen euro, een stijging van 19% ten opzichte van 2022. Daarnaast werd een nieuw kantoor geopend in Waregem. bakertilly.be - bakertilly.global

TECHNIEK TECHNISCH ONDERHOUD TOTAALRENOVATIES

De vijf nieuwe vennoten bij Baker Tilly: Christophe Habets, Stijn De Coen, Tom De Brabanter, Michèle Van Maele en Steff Siau

Keiberg 74, 9340 Lede - 053 83 13 38 info@vancauter.com - www.vancauter.com

43

Bamboe Scheutig met groei(kracht)

Domoticabedrijf Basalte schakelt versnelling hoger dankzij groeikapitaal

Kind aan huis bij de internationale jetset Basalte, vernoemd naar het gelijknamig gesteente, produceert high-end technologie voor de slimme luxewoning en ontwikkelde zich de laatste jaren tot robuuste kmo.

Van Arabische paleizen tot villa’s van wereldberoemde filmsterren, de systemen van het bedrijf uit Merelbeke zijn goed vertegenwoordigd bij de internationale jetset. Die snelle groeicurve hoopt het bedrijf de komende jaren door te trekken en uit te groeien tot het eerste wereldwijde luxedesignmerk in het domein van slimme woningen. Een forse kapitaalsinjectie van een Duits investeringsfonds moet daar mee aan bijdragen.

TEKST LAURENS FAGARD – FOTO NATHALIE DOLMANS

A

Love Story, zo heet het cinemato­ grafische pareltje dat aan het spelen is op een tv-scherm in de inkomhal van Basalte. We zien een vrouw die bij thuiskomst met een subtiele aanraking de zonwering opent terwijl de kamer zich met muziek vult . De hoofdrolspeler? Domotica met een strak en hoogwaardig design dat meteen opvalt. “In essentie zijn we een pur sang technologiebedrijf”, steekt medeeigenaar en chief people officer Sandra Maes van wal. “Maar de details rond vormgeving van onze producten springen wel eerst in het oog en lagen voor een groot deel aan de oorsprong van ons succes. Gebruiksgemak, innovatieve technologie en een zuiver design zijn vanaf het begin verankerd in ons DNA.” In 2008 houdt Sandra samen met haar echtgenoot Klaas Arnout Basalte boven de doopvont. “Klaas werkte voordien als

44

domotica-installateur, maar ergerde zich aan de mismatch tussen high tech en design.

Vijftien jaar geleden waren domotica­ systemen verre van gebruiksvriendelijk en stijlvol. We zijn toen zelf beginnen ont­ wikkelen aan een eigen schakelaar. Later dat jaar stonden we op Frankfurt ‘Light + Building’, één van de grootste technologie­ beurzen wereldwijd met Sentido, onze multifunctionele schakelaar. Tot onze verbazing kaapten we daar meteen een designprijs weg.

Van alle uithoeken in de wereld passeerden ze aan onze stand. Een belangrijk kantelpunt en één van de redenen waarom 90% van onze omzet internationaal is.”

Gouden randje Vandaag heeft het bedrijf een ecosysteem van oplossingen voor de slimme woning uitgebouwd met de focus op aanraak­ technologie en hoogwaardige afwerkingen

zoals nikkel, brons of aluminium. “We willen zoveel mogelijk dingen in een huis slim aansturen, zowel thuis als op afstand, via een designschakelaar, afstandsbediening of onze app op de smartphone: verlichting, temperatuur, zonwering, muziek, maar evengoed je deurtelefoon. Alle technologieën worden met elkaar verbonden zodat je als bewoner eenvoudig kan genieten van het ultieme wooncomfort. Wat ons uniek maakt is het combineren van gebruiksvriende­ lijke technologie met een minimalistisch design en een laserfocus op de high-end residentiële markt.”

Ook onze systeemintegratoren spelen een cruciale rol in de werking van Basalte. “Door de jaren heen hebben we een sterke com­ munity verzameld rondom ons. We proberen goed te achterhalen wat hun noden zijn en welke vragen zij oppikken van klanten. Van

Bamboe

Mede-eigenaar en chief people officer Sandra Maes raakt touch panel ‘Lisa’ aan waarmee sferen, verlichting, klimaat, muziek en meer kunnen bediend worden.

begin af aan hebben we ook gewerkt aan ons programmatiesysteem Basalte Studio, met als doel om de programmering van Basalte Home zo intuïtief mogelijk te maken. Als je wil dat technologie eenvoudig is in gebruik, moet je beginnen bij degene die het installeert.”

indruk van ons design. Intussen hangen onze houders aan de ingang van de vergaderza­ len in alle Apple-kantoren wereldwijd. We hadden de productnaam ‘Eve’, verwijzend naar ‘Eve holds the Apple’, duidelijk goed gekozen (lacht).”

Eens geïnstalleerd, prijken de design schakelaars van Basalte aan de muur bij het luxesegment op aarde, soms met een gouden randje. Een koninklijke familie uit het MiddenOosten, maar evengoed topvoetballers en internationale filmsterren zijn klant. “We hebben zelfs onze technologie al geïnstal­ leerd in grote luxejachten. Dat is dikwijls wel een technische uitdaging omdat zo’n boot helemaal anders in elkaar zit dan een huis.

Maar ook bij Apple zijn we vertegenwoordigd.

Een aantal jaar geleden kwamen ze aan­ kloppen met de vraag of wij onze iPad-houders konden leveren. Zij waren enorm onder de

Groeikapitaal trekt aan Het ondernemerskoppel bouwde hun kmo op vijftien jaar tijd uit tot een wereldspeler in hun sector met 81 mensen in dienst. “We maken nog alles zelf hier in Merelbeke, van assemblage tot programmatie en installatie.

We zijn dan ook trots dat we alle producten nog altijd voor de volle 100% in België produceren. In coronatijden heeft de bouw­ sector wel een stevige knauw gehad, maar als nichespeler zijn we daar min of meer van gespaard. De groeiprognoses zijn nog meer dan behoorlijk. Maar plots heb je een hele product range die je moet vermarkten om de

concurrentie voor te blijven. Daar hadden we extra middelen voor nodig”, vertelt Sandra.

In 2022 kwam Basalte op de radar bij het Duitse investeringsfonds EMH Partners, dat een vermogen van 1 miljard euro beheert.

De bezielers zijn twee broers die zich rijk rekenden met de opstart en verkoop van twee succesvolle techbedrijven. “Beide broers hebben onze producten in huis hangen. Zij vonden het systeem zo vernuftig dat ze samen besloten om te investeren in ons bedrijf. Normaal investeert EMH Partners enkel in Duitse, Oostenrijkse of Zwitserse kmo’s. Basalte is de eerste uitzondering op die regel. Ook voor ons was het de eerste keer dat we extern kapitaal aantrokken. Als je zelf een bedrijf hebt opgericht, is dat een moeilijke emotionele klik. Maar ik kan met de hand op het hart zeggen: het is de beste beslissing die we ooit gemaakt hebben.

45

Bamboe

“Als je de connectie voelt met je investeerder en je kan een meerderheidsaandeel behouden, voelt het aan als een verlossing. We hebben altijd onze winsten geïnvesteerd in ons bedrijf, maar je doet alles stap voor stap.

Dit laat ons toe om twee stappen tegelijk te zetten en ons enorm groeipotentieel waar te maken, met als doel het eerste wereldwijde luxedesignmerk op het gebied van slimme woningen te worden. Ik maak graag de analogie met een kind dat op een gegeven ogenblik de nood heeft om de vleugels uit te spreiden. Dit laat ons toe om ons team verder te versterken. We hebben jarenlang gezocht naar goede profielen, maar sinds we gesteund worden door extra kapitaal, merken we dat we als bedrijf beter gepositioneerd zijn op de arbeidsmarkt. Het is blijkbaar een doorslaggevende factor in een jobkeuze.”

VS veroveren De snelle groei doet het kantoor in Merelbeke bijna uit zijn voegen barsten. “We zijn bezig met een nieuw fabrieksgebouw verderop waar we extra capaciteit kunnen bijmaken.

Hoe dan ook bouwen we een sterk team in het buitenland. Binnenkort openen we een showroom in Düsseldorf, naast onze bestaande showrooms in onder andere Mallorca en in de Chinese steden Shenzhen en Shanghai. Vooral op de Verenigde Staten willen we nog feller onze pijlen richten. Daar werken we eerstdaags onze showroom af.

Het is een land met veel potentieel waar de cultuurverschillen in esthetiek en wensen voor een slimme woning erg merkbaar zijn.

In Europa wil de bewoner bijvoorbeeld eerder zijn verlichting via sferen regelen, terwijl ze in de VS meer belang hechten aan de aansturing van audio- en video-installaties.

Bij de ontwikkeling en het vermarkten van onze producten houden we dan ook rekening met lokale verschillen. Onze multiroomaudiooplossingen zijn dan ook een perfect antwoord op deze Amerikaanse vraag.”

“In de toekomst willen we verder blijven groeien met 20% per jaar. Daarvoor leggen we de focus vooral op sales en marketing, uiteraard naast de verdere verbetering en nieuwe ontwikkeling van onze technologie en de kwalitatieve integratie met derde partijen. De wereld van slimme woningen is een branche in voortdurende verandering.

Je moet op de hoogte blijven van alle snufjes, maar dat houdt ons scherp. We zijn klaar om een vervolg te breien aan ons succesverhaal.”

46

Alle producten worden tot in de fijnste details met de hand in België ontworpen en gemaakt.

Heb je ook een bedrijf dat uit zijn voegen barst?

Dan helpt Voka Accelero je om verstandig met die snelle groei om te gaan met een groeitraject op maat.

Contacteer marjolein.haan@voka.be of neem een kijkje op onze website via de QR-code

Meegedeeld

Mentaal welzijn op de werkvloer vergt ‘out-of-the-box’ denken Integreer geestelijke gezondheid in de opleiding eerste hulp. Niet als optionele module, maar als vast onderdeel. Dat leggen twee Kamerleden van Ecolo-Groen op tafel in een nieuw wetsvoorstel.

Dr. Gretel Schrijvers, CEO van Mensuragroep, juicht het initiatief toe, maar adviseert organisaties een stuk ambitieuzer te zijn.

Lange tijd werd op de werkvloer in een wijde boog om mentale kwesties heen gefietst. Geestelijke gezondheid was privé, daar hoorde de werkgever niet in tussen te komen. Dat is gelukkig stilaan verleden tijd.

Dat meer dan een derde van alle langdurige zieken in ons land kampt met een psycho­ sociale aandoening of problematiek, spreekt boekdelen. Mentale problemen zijn alomtegenwoordig. Hun impact op mens, werk en maatschappij is enorm.

Op dat vlak loopt de Angelsaksische wereld voorop. Daar is ‘Mental Health First Aid’ al vele jaren ingeburgerd. Daarbij worden per­ sonen getraind om signalen te herkennen van de meest courante psychosociale problemen.

Ze krijgen ook technieken aangereikt om op een juiste, veilige manier het gesprek aan te knopen. Niet met de bedoeling om voor psycholoog te spelen, wel om een luisterend oor te bieden. En indien nodig, door te verwijzen naar professionele hulpverlening.

LUISTEREND OOR

NETWERK VAN SENSOREN

De toegenomen aandacht voor de proble­ matiek komt geen dag te vroeg. Zo zijn er steeds meer getuigenissen van topsporters, artiesten en ondernemers die worstel(d)en met angststoornissen, burn-out, depressie of verslaving. Dat is moedig en belang­ rijk, want ook politiek komt het thema nadrukkelijker op de kaart. In die context is het voorstel dat Ecolo-Groen op tafel legt bijzonder zinvol. We verzorgen meteen een medewerker die zich snijdt, een enkel verstuikt of een brandwonde oploopt. Maar wat doen we voor een collega bij wie het stormt in het hoofd?

Goede punten dus voor het wetsvoorstel, want het draagt bij om ‘eerste hulp bij mentale problemen’ op een laagdrempelige manier in organisaties te introduceren.

Alleen mag het daarbij niet blijven. Het volstaat niet om enkelingen die een eerste­ hulp-opleiding volgen, bij te spijkeren rond geestelijke gezondheid om als organisatie een breed vangnet te hebben. Een structurele aanpak, met uitgeschreven procedures en opleidingen voor alle leidinggevenden en voor werknemers is de enige manier om een cultuur te installeren waar zaken bespreek­ baar zijn en tijdig aangepakt kunnen

worden. Want een snelle responstijd kan veel leed helpen voorkomen.

De recente verplichting voor organisaties vanaf 50 medewerkers om een vertrouwens­ persoon aan te stellen, is daarom even­ eens een positief signaal in die richting.

Organisaties hebben nood aan een fijn vertakt netwerk van sensoren die snel alarmsignalen capteren. Een netwerk van eerstehulp-personen, vertrouwenspersonen, psychosociale preventieadviseurs en getrainde leidinggevenden zijn een buffer voor worstelende collega’s. Maar dat vergt out-of-the-box denken: de oplossing zit niet louter in de verbanddoos meegeleverd.

47

De cijferfabriek Arbeidsmarkt Tewerkstelling Werkloosheid

De arbeidsmarkt: niet werken is geen manier van doen In 2023 nam de arbeidsmarktkrapte in Vlaanderen licht af. Er werden fors minder nieuwe vacatures genoteerd tegenover 2022.

Niettemin blijft het voor veel bedrijven erg lastig om goed personeel te vinden. Om de grote maatschappelijke uitdagingen van de toekomst aan te gaan (en te betalen) moet de werkzaamheidsgraad hoe dan ook omhoog.

De tewerkstelling in Oost-Vlaanderen toont een heel breed palet. In enkele sectoren is de nood aan extra werkkrachten er structureel problematisch. Een aantal gemeenten kent een relatief hoge graad van werkzoekenden. Hoe kunnen vraag en aanbod beter op elkaar worden afgestemd?

Wanneer maken Brussel en Wallonië er werk van?

De Belgische werkzaamheidsgraad (71,9%) scoort in Europa behoorlijk zwak.

Vlaanderen doet het met 76,7% iets beter dan het Europees (EU27) gemiddelde van 74,6% maar Brussel en Wallonië haalden in 2022 minder dan 66%. Alleen Italië doet nog slechter (64,8%).

Opvallend is de gunstige evolutie van de werkzaamheid in Vlaanderen sinds 1999 bij een aantal groepen zoals vrouwen en oudere werknemers. Bij laaggeschoolden is er geen vooruitgang.

Om bij de Europese top te horen is er nog een weg af te leggen.

Nederland staat op 2.

2022

Werkzaamheidsgraad van 20 tot 64 jaar

Vlaanderen algemeen 2022

76,7% 1999

67,9% 1999

73,2%

80,2%

59,5%

51,3% 58,1%

77,4%

23,9%

52%

vrouwen mannen 55 tot 64 jaar laaggeschoolden

Toplanden in Europa

Ijsland 84,8%

Ijsland 88,1%

Zweden 82,2% Estland 81,9%

Bron: Statbel, Statistiek Vlaanderen, Steunpunt Werk

48

Zweden 75,8% Estland 68,8%

Nederland 82,9%

Nederland 72,9%

Zwitserland 81,9%

Zwitserland 80,9%

2022

1999

Waar werken de Oost-Vlamingen?

Krapte op de arbeidsmarkt neemt af, goede mensen vinden blijft moeilijk

De industrie is een hoogst essentiële sector, maar dat blijkt niet (meer) uit de tewerkstelling Wij leven in een diensteneconomie en dat is ook te zien aan de cijfers: liefst 46% van de loontrekkenden werkt in Oost-Vlaanderen voor de quartaire sector (overheidsdiensten, onderwijs en door de overheid gesubsidieerde diensten), 28,9% is aan de slag in de private dienstensector.

De industrie is nog goed voor 14,7% van de Oost-Vlaamse tewerkstelling – twintig jaar geleden was dit nog 22,3%.

De bouwsector zag het aantal werknemers wel groeien tot 6,5% van alle loontrekkenden.

Openstaande vacatures Oost-Vlaanderen (31.12.2023)

De krapte op de arbeidsmarkt is in 2023 met een derde afgenomen maar de zoektocht naar geschikt personeel blijft voor veel bedrijven erg moeilijk. Eind december 2023 telde Oost-Vlaanderen net geen 50.000 openstaande vacatures. De spanningsratio (aantal mogelijke kandidaten per vacature) steeg het voorbije jaar van 1,7 naar 2,3.

Werknemers naar activiteitstak (Oost-Vlaanderen) 2022 36.152

2002

19.480

29.476

81.493

93.114

256.105

160.080

1 Bouwvakkers en -technici 2 Schoonmaak- en onderhoudspersoneel 3 Verpleegkundigen en verzorgenden 4 Verkopers 5 Onderwijzend en leidinggevend personeel in scholen 6 Gespecialiseerde administratieve medewerkers 7 Opvoeders 8 Informatici en ICT-medewerkers 9 Metaalbewerkers 10 Horecapersoneel

5.854

155.988

133.220

Zonder zelfstandigen Bron: RSZ

overheid / onderwijs / gezondheid en sociale diensten tertiaire sector – diensten privaat industrie bouw overige

+64,2%

Bron: Arvastat

+20,2% -12,5% +22,6%

Tussen Maarkedal en Ronse ligt een berg

In het pittoreske Maarkedal is zowat iedereen aan het werk die dat kan.

De Vlaamse werkzoekendengraad bedroeg in 2023 6,3%.

Een aantal Oost-Vlaamse economische kernen zoals Aalter, Deinze en Evergem doen merkelijk beter en blijven op of onder 4%.

Grootstad Gent maar ook Ronse en Eeklo noteren een flink hoger aantal werkzoekenden.

De centrumsteden Oostende, Turnhout en Antwerpen laten Antwerpen de zwakste cijfers optekenen in Vlaanderen.

Werkzoekendengraad

Aantal werkzoekenden zonder werk bij de beroepsbevolking 18-65 jaar (Per gemeente, 2023)

Vlaanderen

6,3% Maarkedal

2.209 1.894 1.061 854 803 601 547 542 531 416

Turnhout

Gent Aalst

Eeklo

7,2%

8,3%

Dendermonde Deinze / Oudenaarde Geraardsbergen Hamme Lievegem / Wetteren Ninove Evergem Zottegem

Ronse

Oostende

Aalter

Lo-Reninge

2%

2,5%

3,3%

4%

4,7%

5,3%

5,7%

5,9%

6%

6,5%

7,1%

9,9% 10,1% 10,8%

11%

13,6%

Bron: Arvastat

49

Meegedeeld

Tien tips voor een vlotte successieplanning Een audit van uw activa kan nuttig zijn als onderdeel van een opvolgingsplan. Wat houdt zo’n audit in en hoe pak je het aan? Afhankelijk van uw persoonlijke situatie kunnen er verschillen zijn, maar deze punten verdienen altijd uw aandacht.

1. MAAK EEN INVENTARIS VAN UW VERMOGEN

3. VOER EEN SUCCESSIEBELASTINGSIMULATIE UIT

2. PAS UW HUWELIJKSCONTRACT AAN INDIEN NODIG

4. IS SCHENKEN DE BESTE OPLOSSING?

De inventaris van het familievermogen van vaders- en moederskant brengt alle bezittingen in kaart van beide partners (eigen vermogen, gemeenschappelijke vermogen of onverdeeld vermogen). Deze inventaris dient ook rekening te houden met het eventueel toe­ passelijk huwelijksstelsel tussen de echtgenoten. Vergeet niet dat het huwelijksstelsel meebepalend is om te weten aan wie welk deel van het vermogen toebehoort.

Wanneer de partners gehuwd zijn, vormt het huwelijkscontract het uitgangspunt voor de planning. Vaak is het lang geleden opgesteld en misschien is het niet langer adequaat. Zoals elk contract kan ook een huwelijkscontract worden herzien en gewijzigd. Oude contracten met gemeenschapsstelsel voorzien dikwijls een toebedeling van de huw­ gemeenschap in volle eigendom aan de langstlevende echtgenoot, ook wel “langst leeft al heeft”-beding genoemd. Hoewel dit een com­ fortabele oplossing is, dient u rekening te houden met een mogelijke zware impact op de erfbelasting. De langstlevende moet dan immers erfbelasting betalen op de helft van de huwelijksgemeenschap. Uw notaris kan dit voorkomen door het bestaande beding te vervangen door een keuzebeding. Zulk beding geeft de mogelijkheid om na het overlijden de gemeenschap à la carte toe te bedelen aan de langstlevende, rekening houdende met het gewenste comfort en de fiscale kostprijs. Zo kan het huwelijkscontract onder andere een bescherming inbouwen tussen echtgenoten. Denk bijvoorbeeld aan de langstlevende die de volle eigendom van de hoofdwoning wenst te verwerven.

50

De grootste motivator bij successieplanning is vaak: zo weinig mogelijk erfbelasting betalen. Een successiebelastingsimulatie stelt u in staat om te weten hoeveel de erfbelasting precies zal bedragen. Vaak zijn ze minder hoog dan verwacht, bijvoorbeeld omdat er meerdere kinderen zijn, of omdat bepaalde activa (zoals aandelen in een familiebedrijf) onder bepaalde voorwaarden in aanmerking kunnen komen voor een verlaagd tarief of een nultarief.

De makkelijkste manier om de successierechten te verlagen, is schenken. Hou er rekening mee dat een schenking een onherroe­ pelijke handeling is (behalve tussen echtgenoten) en dat het daarom belangrijk is dat de schenker vooraf een goed beeld heeft van zijn of haar huidige en toekomstige financiële behoeften.

5. BRENG UW HUIDIGE EN TOEKOMSTIGE FINANCIËLE BEHOEFTEN IN KAART

Bereken wat u minimaal nodig hebt om uw huidige en toekomstige levensstijl aan te houden en schenk dat deel van uw vermogen niet weg.

6. HOU REKENING MET BUITENLANDSE WETGEVING EN REGELS

Een extra complicatie om rekening mee te houden: bezit u een tweede verblijf in het buitenland? Woont één van uw kinderen in een ander land dan België? Dat betekent dat daar in de planning ook rekening mee moet worden gehouden, vanuit zowel fiscaal als juridisch oogpunt.

Meegedeeld

Christophe Delanghe Senior Estate Planner Banque De Luxembourg

Steven MAERTENS Head of Private Banking Vlaanderen Banque de Luxembourg

7. WEET WAT UW WILT

Bepaal de wensen van u en uw partner, de personen die de nalaten­ schap willen overdragen. Besef daarbij dat bepaalde wensen mogelijk niet verenigbaar zijn. Vergeet niet dat de planning en/of overdracht in de eerste plaats gemoedsrust moet bieden aan degene die het vermogen overdraagt of de planning opzet.

8. SUCCESSIEPLANNING KAN EVOLUEREN

Het regelgevend kader kan snel veranderen. Het is dus belangrijk om te kiezen voor robuuste oplossingen en om achterpoortjes te vermijden.

Ga ervan uit dat regelmatige herzieningen nodig en nuttig zullen zijn.

9. LAAT EEN ZORGVOLMACHT OPMAKEN

Hou rekening met onvoorziene omstandigheden, zoals bijvoorbeeld wilsonbekwaamheid. Sinds enkele jaren kan u daar prima op antici­ peren door middel van een zorgvolmacht. Beschouw ze als een soort brandverzekering: u hoopt ze nooit nodig te hebben, maar ze kan bijzonder nuttig zijn wanneer één of beide partners wilsonbekwaam zouden worden.

10. OOK EEN TESTAMENT KAN HELPEN

Een testament kan nuttig zijn in bepaalde planningssituaties. Handig bijvoorbeeld om een generatiesprong te maken en zo ook uw klein­ kinderen rechtstreeks te begunstigen bij overlijden. Een mooi fiscaal cadeau bovendien, want in Vlaanderen is een legaat van maximaal 12.500 euro aan elk kleinkind vrijgesteld van successierechten. Een testament is ook nuttig voor een kinderloze erflater die wil afwijken van de wettelijke erfopvolging en een specifieke bestemming aan zijn vermogen wenst te geven.

Banque de Luxembourg Belgium Kortrijksesteenweg 218 9830 Sint-Martens-Latem Tel. : 09 244 00 48

51

Duurzame koplopers Duurzaamheid in het DNA

Demival maakt elke dag werk van duurzaamheid

“Vorig jaar bespaarden we 25 ton op restafval” Belgische maatwerkbedrijven verschaffen werk aan zo’n 30.000 mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt. Eén van die maatwerkbedrijven is Demival in Deinze. “Een fascinerende job, met stuk voor stuk dankbare mensen rondom ons. Hen ook meekrijgen in het duurzaamheidsverhaal van Demival, da’s een speerpunt waar we elke dag aan werken”, klinkt het. Een interview met algemeen directeur Filip Walraeve en kwaliteits-, milieu- en duurzaamheidscoördinator Naomi Vandereycken.

TEKST JOLYN DE BAETS – FOTO NATHALIE DOLMANS

E

en groep ondernemers met het hart op de juiste plaats. Zo begon het verhaal van Demival in 1966. Zoveel jaren later telt het maatwerkbedrijf maar liefst 600 medewerkers, waarvan 470 mensen met een beperking. “In de jaren 60 huurden we een pand van 500 m². Vandaag nemen we met onze 2 hectares bijna de volledige straat in”, lacht Filip. “Meer dan 90% van onze omzet gebeurt hier op het terrein, de overige 10% via enclavewerk waarbij onze medewerkers bij het bedrijf zelf aan de slag gaan.”

De activiteiten van het maatwerkbedrijf zijn zeer uiteenlopend: van het verpakken van voeding over elektromontage tot groen­ dienst. “Onder begeleiding, via opleiding

52

en met de juiste ondersteuning kunnen we mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt aan het werk zetten”, vertelt Naomi trots.

Duurzame balans Het bedrijf streeft ernaar om een goede balans te creëren tussen hun economische en maatschappelijke drijfveren. “Als vzw moet je mee functioneren in het normale economi­ sche circuit. Onze inkomsten komen binnen via klanten, ondersteund door subsidiëring.

Er wordt van ons verwacht dat we ook financieel competitief zijn, iets waar sommige mensen niet vaak stil bij staan”, licht Filip toe.

De jongste jaren zette Demival mooie stappen richting duurzamere bedrijfsprocessen en

Algemeen directeur Filip Walraeve en kwaliteits-, milieu- en duurzaamheidscoördinator Naomi Vandereycken.

het algemeen welzijn van hun mensen.

Vegetarische maaltijden aanbieden in de cafetaria, digitale loonbrieven, zonnepanelen, warmtepompen en elektrisch tuinmateriaal zijn maar enkele voorbeelden waar de groot­ ste werkgever uit Deinze op inzet. “Ook met kleine aanpassingen geraak je al ver.”

Maar duurzaamheid heeft ook een hoger doel. “We streven naar een hogere SDG-score en willen onze algemene maatschappelijke rol verbreden”, zegt de algemeen directeur.

“De 17 SDG’s gebruiken we als leidraad doorheen dit verhaal. Deze thema’s zijn het perfecte startpunt om duurzaamheid te verankeren in je bedrijf. Streven naar duurzaamheid en tegelijkertijd een bloeiende zaak leiden, da’s duurzaam ondernemen!”

Duurzame koplopers

Slim afval- en energiebeheer “We bekijken de zaken breed en vooral gestructureerd. Want enkel zo zijn je duur­ zame acties blijvend. We gaan geen ad hoc zaken opzetten om ze na een jaar terug los te laten. Het is beter om er enkele acties uit te kiezen en hier een plan van aanpak voor op te maken. Vaak doe je ook al heel veel.

Vandaar dat de huidige acties onder de loep nemen en daarop verder werken voor ons dé ideale methode is”, vertelt Naomi.

“Dit deed ze trouwens perfect voor onze werf rond afval”, zegt Filip trots.

Hoe Naomi deze werf opstartte? De eerste stap was alle bestaande afvalstromen en

afnemers in kaart brengen. “Op die manier weten we hoeveel en welk afval we dagelijks hebben. In totaal hebben we maar liefst 44 afvalstromen waarvan heel veel materiaal, zoals piepschuim, bij restafval werd gegooid, terwijl het daar niet thuishoorde. Door gewoon al juist te sorteren bespaarden we vorig jaar maar liefst 25 ton op restafval,” zegt de coördinator bij Demival.

“Een ander doeltreffend voorbeeld was het in kaart brengen van al onze grootverbruikers.

Zo zetten we bijvoorbeeld de verwarming een graadje lager. Geen zorgen voor onze mensen, zij kregen een nieuwe fleecetrui om hen extra warm te houden. We laten hen niet in de kou staan”, lacht Filip.

Op maat van elke medewerker Alles in kaart brengen en uitrollen is stap één.

Je medewerkers sensibiliseren komt erna.

Dit algemene bewustzijn verhogen en op de juiste manier communiceren is zeker geen eenvoudige taak, maar bij Demival weten ze dat als je de medewerkers op de juiste manier bereikt de boodschap beter blijft hangen. “Als we onze mensen niet meekrijgen, dan bereiken we niets. Hen maximaal ondersteunen en opleiden is een must”, zegt Naomi.

Op regelmatige basis steekt het duo de koppen bijeen, samen met de begeleiders van de maatwerkers. “Het zijn uiteindelijk de dichtste collega’s van de maatwerkers die ook de boodschap moeten doorgeven 53

Duurzame koplopers

In totaal werken zo’n 28 nationaliteiten bij Demival.

Als er iets georganiseerd wordt voor de mensen, dan gebeurt ook dit duurzaam en worden de SDG’s hieraan gelinkt.

en ondersteunen. Sommige van onze mensen kunnen niet (goed) lezen, zijn doof of zelfs blind. Ook dit moeten we kunnen counteren en er doeltreffende oplossingen voor vinden. Hen informeren we sinds kort via een e-learningplatform”, vult Filip aan. “Ook vlugge communicatiekanalen zoals Facebook, digitale schermen en een infokrantje zijn effectief.”

Hun DNA ademt duurzaamheid. “Als we iets organiseren met onze mensen, dan doen we ook dit duurzaam en linken we de SDG’s hieraan,” zegt Filip. “Bijvoorbeeld rond de thema’s armoede, ongelijkheid en hongers­ nood. We zijn het nieuwe jaar gestart met een smaakvol ontbijt en zorgen wekelijks voor een verse fruitmand.”

Een andere succesvolle activiteit was hun dessertenbuffet. “In totaal werken er zo’n 28 nationaliteiten bij ons. Wie wou, kon zelf een dessertje maken uit zijn of haar thuis­ land. Fantastisch om die dynamiek te zien.”

Veilig en gezond in beweging Wie duurzaamheid zegt, denkt al snel aan mobiliteit. Bij Demival proberen ze zoveel mogelijk mensen op de fiets te krijgen, en daar zijn ze trots op. Het is niet evident voor iedereen om een fiets te kopen, daarom introduceerden ze de fietsleasing of konden medewerkers een fiets kopen via een groepsaankoop. “Ze kregen van ons ook gratis fietshelmen, fluohesjes, we zorgden 54

voor fietscontroles en een fietsopleiding om accidenten te voorkomen”, vertelt Filip. “Voor de medewerkers die iets verder wonen, is bustransport geregeld. Gemakkelijk voor hen én beter voor het milieu. Een win-win.”

Filip ging ook in gesprek met het stads­ bestuur voor de aanleg van een veilig voetpad van de bus naar hun site. “De meeste industrieterreinen hebben geen voetpaden, daar moesten we dus zeker rekening mee houden. Er rijden hier veel vrachtwagens rond, we willen dat onze mensen veilig van en naar het werk kunnen. We zijn heel blij dat we nu een voetpad hebben aan Demival.”

Acties afvinken Sinds 2022 is het maatwerkbedrijf deelnemer aan het VCDO (Voka Charter Duurzaam Ondernemen). “Ook voor onze deelname deden we al veel inspanningen, met dank aan Naomi. We waren niet zozeer op zoek naar een certificaat, maar wilden vooral naar buiten komen met onze inspanningen en hierover communiceren naar de buiten­ wereld. Het charter van Voka is no-nonsense en laagdrempelig. Het gaat echt om wat je doet, en het maakt niet uit of het grote of kleine zaken zijn. Ook de rapportering is eenvoudig. Zo kunnen we alle tijd steken in de uitvoering van ons actieplan,” vertelt Filip. “Je krijgt er ook meteen een klankbord bij, via de andere deelnemers. Je moet niet altijd het warm water uitvinden, sparren met andere ondernemingen brengt je al heel ver”, besluit Naomi.

Wil je net als Demival een klankbord voor je duurzaamheids­inspanningen?

Dan is het Voka Charter Duurzaam Ondernemen zeker iets voor jou.

Hierbij krijg je een actieplan op maat zodat je onderneming kan groeien terwijl je mens en milieu helpt.

Meegedeeld

Duurzaamheidsrapportering: onvermijdelijk en straks onmisbaar Europa wil tegen 2050 een klimaatneutraal continent worden. Dit ambitieuze doel gaat gepaard met maatregelen om de economie duurzamer te maken.

Rapportering speelt een belangrijke rol, met afkortingen als CSRD, ESG en ESRS. Ook voor de hr-afdeling een toenemend aandachtspunt.

CSRD

De CSRD is de Corporate Sustainability Reporting Directive. Een Richtlijn over duurzaamheidsrapportering door onder­ nemingen dus. Die werd in 2022 door de EU goedgekeurd.

De CSRD is een uitbreiding op bestaande wetgeving. Nu al zijn een beperkt aantal bedrijven verplicht om op beknopte wijze over duurzaamheid te rapporteren. Dat zijn de grote, beursgenoteerde ondernemingen en financiële instellingen met meer dan 500 werknemers.

Zij zullen vanaf het boekjaar 2024 de eerste zijn die de CSRD moeten toepassen. Ze moeten transparant en gedetailleerd in een jaarverslag rapporteren over duurzaamheid.

In de komende jaren zal de verplichting uitbreiden, naar alle grote bedrijven, nadien ook naar beursgenoteerde kmo’s.

ESG EN ESRS

ESG staat voor de thema’s waarover bedrijven moeten rapporteren: Environment (leefmilieu), Sociale relaties en Governance (goed bestuur).

Die thema’s worden verder gespecifieerd in de zogenaamde ESRS’s, de European Sustainability Reporting Standards. Die standaarden, of normen, staan in een lijvig document met alle thema’s (en sub- en sub-subthema’s), principes en concepten die in de rapportering verwacht worden.

Er zijn 10 ‘thematische standaarden’, met specifieke rapportagevereisten voor elk thema.

Een voorbeeld: bij Social, eigen personeel, zien we een subthema ‘arbeidsvoorwaarden’.

Daarin horen onder meer werktijden,

leefbaar loon, sociale dialoog en werk-privé­ balans thuis. Een ander subthema is ‘gelijke behan­ deling en gelijke kansen’, met gendergelijkheid, diversiteit, gelijk loon voor gelijk werk, opleiding en maatregelen tegen geweld en intimidatie.

Een bedrijf moet trouwens, naast over het eigen personeel (een vlag die werknemers, maar ook uitzendkrachten en freelancers dekt), ook over de medewerkers ‘in de waarde­ keten’ rapporteren. Denk aan het respect voor de mensenrechten bij leveranciers.

De rapportering is soms kwantitatief, gestaafd met cijfers. Vaak is ze kwalitatief en beschrijvend. Niet elk topic is (even) relevant voor elke onderneming. Sommige thema’s zijn verplicht, andere enkel wanneer ze relevant zijn voor de onderneming.

Belangrijk is ook de ‘assuranceverplichting’.

Een onafhankelijke, externe partij (bijvoor­ beeld de bedrijfsrevisor) zal de opmaak van het duurzaamheidsrapport auditeren.

de uitstoot van broeikasgassen. Denken we maar aan het woon-werkverkeer van werknemers, al dan niet met de door de werkgever ter beschikking gestelde bedrijfswagen.

De bril van de jurist in deze materie is trouwens beperkt. ESG-rapportering is dan wel een juridische plicht, maar is vooral veel meer dan dat.

Aandacht voor ESG-topics gaat ook over waarden en bedrijfscultuur. Investeerders, klanten en zakenrelaties besteden er toenemende aandacht aan. Verdere samenwerking met hen kan afhankelijk zijn van duidelijke indicatoren, doelstellingen en resultaten op het vlak van ESG.

HR EN BEDRIJFSCULTUUR

Hetzelfde geldt voor medewerkers, huidige en toekomstige. Zij beoordelen een werkge­ ver immers steeds vaker op de duurzaam­ heidsscore. En zo zijn we opnieuw bij de hr-afdeling beland.

Hoewel de centrale aansturing inderdaad vaak in het financiële departement zit, worden alle bedrijfsprocessen onder de loep genomen. Met een belangrijke focus op het personeelsbeleid. Niet enkel voor de sociale thema’s, maar ook voor milieutopics, zoals

Geert Vermeir, juridisch kenniscentrum SD Worx

Het verhaal laat uitschijnen dat ESGrapportering enkel een opdracht voor finance of audit zou zijn. Niets is echter minder waar.

55

Groeipijnstillers Eerste hulp bij opschalen

ROOV: “Kapitaal ophalen was voor ons van moéten” Wie groeit, kent groeipijnen. En moet snel kunnen schakelen tijdens het schalen. In deze rubriek gaan we elke maand dieper in op een groeipijn bij jonge scale-ups. ROOV, een Gents fintech bedrijf met 10 medewerkers, is deze maand aan de beurt. “In totaal hebben we 4 miljoen euro opgehaald, waardoor we deze zomer cashflow positief zullen zijn. Maar eerlijk, dit was geen makkelijk traject. Wij haalden kapitaal op uit noodzaak.”

TEKST JOLYN DE BAETS

GROEIPIJN: Hoe maak ik mijn bedrijf klaar om extern kapitaal aan te trekken?

R

OOV is een SaaS-bedrijf met een maatschappelijke impact dat zich richt op professionals, zoals advocatenkantoren, schuldbemiddelaars, OCMW’s en woonmaatschappijen. Via een app kunnen klanten gemakkelijk opvolgen wat er ondertussen al betaald is, of hun loon al gestort werd, enzoverder. Onze redactie ging in gesprek met Frédéric Vandenhende, co-founder van ROOV. “Via onze software kunnen we mensen met schulden het over­ zicht helpen te bewaren. We hebben onze investeerders kunnen overtuigen door onze gedeelde visie, drive én de competenties van het team.”

Investeren in b2b De vennootschap werd opgericht in 2017, na veel onderzoek konden ze in maart 2021 officieel hun bedrijf lanceren met een app

56

gericht naar de particulier. Een lange periode van nul euro omzet... waarbij het initieel idee eveneens nul euro winst opleverde en ROOV al snel een andere weg moest inslaan. “Ons idee en de studies erachter leken fantastisch.

Toch heb ik al enkele maanden na de launch moeten pivoteren van b2c naar b2b. Het bleek dat particulieren hier helemaal niet voor wilden betalen. Bleek ook achteraf dat een investeerder sneller investeert in een b2b- dan een b2c-product, onmiddellijk een eerste les geleerd.”

zo goed zijn, zonder een klant loop je vast en krijg je niet de validatie die nodig is”, vertelt de co-founder.

Angels investors Er zijn verschillende mogelijkheden om extern kapitaal op te halen. Van een traditionele banklening tot risicokapitaal­ investeerders, van crowdfunding tot private equity. Frédéric haalde voor de groei van zijn bedrijf 4 miljoen euro op, bij zo’n 40-tal business angels. Waarom bij hen? “De software was er, maar we hadden nog geen klanten. Vandaar dat geld ophalen bij een venture capitalist niet lukte. Angel investors zijn wel vaker betrokken bij de vroege stadia van een bedrijf. Onze eerste stap was een hogere investeringswaarde beogen. Dat krijg je pas wanneer je een goed product hebt én die eerste klant binnen is. Je idee mag nog

Zijn ultieme tip om een uitstekende pre­ sentatie neer te zetten? Oefenen, oefenen en nog eens oefenen. “In de aanloop naar een kapitaalronde oefen ik zowel voor de spiegel, als voor investeerders waarvan je mogelijks weet dat er geen match is of tijdens bepaalde events. Gewoon puur om te weten welke vragen ze stellen. Je gaat naar huis met een pak extra informatie. Stel jezelf daarbij ook kritisch in vraag. Wat kan er beter? Tegen de lamp lopen is helemaal niet erg, daar kan je alleen maar uit leren.

Schrijf ook nooit investeerders af die je een nee gaven in het verleden, blijf hen in de ‘loop’ houden en misschien wordt het in de toekomst wel een ja.”

Oefening baart kunst Voor Frédéric zijn eerste kapitaalronde hield, had hij al een breed netwerk. Dat heeft hem geen windeieren gelegd. “Een netwerk hebben is een belangrijke fundering die je vroeg genoeg moet leggen, want ... it takes some time. Een goeie pitch zie ik als een extra laag erbovenop.”

Groeipijnstillers

“

Schrijf nooit investeerders af die je een nee gaven in het verleden, misschien wordt het in de toekomst wel een ja FREDERIC VANDENHENDE, CO-FOUNDER ROOV

Deze topics komen aan bod in de volgende groeipijnstillers: Hoe boor ik een nieuwe internationale markt aan?

HR in de scale-up scene: van chaos en vrijheid naar structuur en processen

Digitaal visitekaartje Wanneer de oprichter van ROOV naar een investeerder stapt, is hij tot in de puntjes voorbereid. Zowel qua presentatieskills als zijn slides zelf. “We hebben drie cases: een worst case, best case én de case die we gaan presenteren voor hen. Wanneer ze na je presentatie vragen om een worst case, kan je direct iets voorleggen. Je hoeft niet alles aan je presentatie toe te voegen, maar je moet het wel achter de hand hebben.”

Hun slidedeck lieten ze ontwerpen door een professioneel bureau. “Die moet sluitend zijn.

Wanneer ik de presentatie doorstuur alvorens ik fysiek mag presenteren, moeten ze eigen­ lijk al overtuigd zijn door de uitstraling van je slides. Ik begin bijvoorbeeld met de Trends Impact Award die we eind vorig jaar wonnen.

Ze moeten je willen zien, je moet ze triggeren.

Ik zie dit een beetje zoals je website, die laat je meestal ook bouwen door een bureau. Het is je visitekaartje.”

Eerste klant als beginpunt Om iemand te kunnen overtuigen om te investeren in je bedrijf, moet het al een bepaalde waarde hebben. Een eerste klant binnenhalen creëert niet alleen waarde, maar geeft je ook validatie vanuit de markt. Voor de launch van zijn b2b-app stapte hij naar zijn ideale, toekomstige klant: een advoca­ tenkantoor. “Je werkt met jouw klant aan een valabel product dat voor hem interessant is om te gebruiken. Een eerste klant hebben is superbelangrijk, het geeft jou en je product direct een boost om verder te groeien.

Ondertussen zijn er meer dan 60 advocaten­ kantoren klant bij ons en willen we tegen eind dit jaar mikken op meer dan 150.”

Investeren in je mensen “Als ik eerlijk ben, het is geen makkelijk traject geweest. Je ziet je geld letterlijk opdrogen, maar natuurlijk moet je wel jouw mensen kunnen betalen. Voor ROOV was kapitaal ophalen geen nice to have, maar

Wil je je groeipijnen aanpakken als start- of scale-up?

Ontdek ons aanbod of neem contact met sophia.debruyne@voka.be

een must have. Tot vorige zomer ging het binnengehaalde kapitaal integraal naar onze mensen, pas daarna investeerden we het in sales en marketing. Mocht ik écht kunnen kiezen, dan was ik natuurlijk liefst zelfbe­ druipend, want nu zijn we afhankelijk van andere mensen. Maar in ons geval, was het van moeten. Ik mag van geluk spreken dat ik twee fantastische co-founders naast mij heb. Zij zijn het ideale klankbord. Ze geloven in mij als persoon en in ons team. Door ons extern kapitaal zijn we gewapend voor de toekomst.”

57

Telex Jo Van Gorp is nieuwe ceo van Fiberklaar

Eva en Tom Benijts, co-ceo’s bij ECCA.

Het Vlaamse netwerkbedrijf Fiberklaar stelt met Jo Van Gorp een nieuwe ceo aan.

Hij volgt Rik Missault op en startte onlangs in zijn nieuwe Jo Van Gorp, de nieuwe functie. Jo Van Gorp vervulde ceo van Fiberklaar leidinggevende functies bij verschillende telecombedrijven, waaronder Telenet, en was adviseur bij de oprichting van Fiberklaar. “Ik ben trots dat ik samen met een fantastisch team mee kan werken aan de verdere glasvezeluitrol in Vlaanderen. Glasvezel vormt de ruggengraat van de verdere digitale versnelling waar we volop moeten op inzetten”, zegt de nieuwe ceo.

Vorig jaar timmerde Fiberklaar stevig aan zijn open glasvezelnetwerk. Eind 2023 was het actief in 97 Vlaamse steden en gemeenten en legde het meer dan 4.000 km glasvezel aan. fiberklaar.be

ECCA kiest voor wereldleider in analytische labodiensten PIA Group neemt D&D Consulting over

Geert Dewalheyns van D&D Consultig en Steven Brouckaert, voorztter van PIA Group

PIA Group, een toonaangevende speler in accountancy- en advisory diensten, kijkt heel ambitieus naar 2024. Het nieuwe jaar werd gestart met de over­ name van D&D Consulting. In hun hyper­ actieve markt onderscheidt de groep zich door accountancykantoren over te nemen met respect voor hun aanpak en eigenheid. De kantoren behouden hun eigen naam én werkwijze. Het was die propositie die Geert Dewalheyns van D&D Consulting deed besluiten om in gesprek te gaan met de groep. “Geert is zelf naar ons toe gekomen,” vertelt PIA Group-stichter en -voorzitter Steven Brouckaert. “Hij besefte dat alleen verder doen in onze snel transformerende markt geen optie meer was.”

PIA wordt in zijn groeiparcours gesteund door Baltisse, de investerings­ vennootschap van Filip Balcaen. Ook Benjamin Biesmans, senior investment manager bij Baltisse, kijkt tevreden toe. “Wij zijn met Baltisse in PIA Group gestapt omdat we 200% geloofden in de unieke combinatie van lokale sterkte en schaalvergroting”, aldus Benjamin. www.pia.be

58

ECCA gaat op in Eurofins, de wereldleider in analytische laboratoriumdiensten. Met deze overname wil de familie Benijts de toekomst van ECCA veiligstellen. Tom Benijts, co-CEO van ECCA: “De afgelopen vijf jaar steeg onze omzet tot 14 miljoen euro en tellen we meer dan 150 medewerkers. Onze inspanningen hebben gerendeerd, maar willen we ook in de toekomst een rol van betekenis blijven spelen, hebben we investeringen, expertise en schaalgrootte nodig. Eurofins kan en wil ons hierbij helpen.”

Door deze deal wordt ECCA meteen het grootste lab voor voeding- en milieuanalyses van België. Eurofins bezit in België momenteel 6 laboratoria, waarvan twee in deze sector: Eurofins Food Testing Belgium, een microbiologisch lab in Nazareth, en Eurofins Euraceta, een voedingslab in Villers-le-Bouillet, dat in december 2022 werd overgenomen. ecca.be

Provincie Oost-Vlaanderen geeft samenwerking tussen maatwerkbedrijven en klassieke bedrijven duwtje in de rug De Provincie ondersteunt sinds 2016 projecten die sociaal onder­ nemerschap in Oost-Vlaanderen bevorderen. De samenwerking tussen maatwerkbedrijven en klassieke bedrijven leidt tot innovatieve en duurzame oplossingen en zorgt voor professiona­ lisering bij de projectpartners. “Ze staan ook garant voor indus­ triële verankering in onze provincie. De introductie van nieuwe technologieën en innovaties vereenvoudigen moeilijk werk voor medewerkers met een afstand tot de arbeidsmarkt,” zegt An Vervliet, gedeputeerde van de provincie Oost-Vlaanderen.

Enkele voorbeelden? Samdam Belux en MAAAT reshoren het DTF-printen naar Aalst. De nieuwste technologie ‘direct to film’ textiel printing zorgt voor een groei met 10 tot 12 medewerkers bij beide bedrijven. Velleman Group (Gavere) en maatwerkbedrijf Zonnehoeve Production (Nazareth) investeren samen in de assemblage en verpakking van een nieuw type haardroger.

Daarvoor wordt een volledig nieuwe productielijn opgestart bij Zonnehoeve Production.

De maatwerkbedrijven ontvingen een subsidie van maximaal 25.000 euro voor projecten die in 2024 worden uitgevoerd. In totaal gaf Provincie Oost-Vlaanderen 132.826 euro subsidie aan innovatieve projecten rond sociaal ondernemerschap.

Light up your event with our expert touch!

No sound No light No glory

Atomveldstraat 8 bus 5 | 9450 Denderhoutem | Belgium +32 53 805 850 | info@soundfield.be | www.soundfield.be

Act Events | Barco New Years Party 59

Het zit in de genen Ondernemerschap als familietrekje

Twee youngsters willen toekomst van familiaal transportbedrijf verzekeren

Collitax: waar een wil is, is een weg Net toen Dirk Platteau (59) overwoog om zijn transportbedrijf in goederenvervoer definitief aan derden te verkopen, doken er twee reddende engelen op: zoon Ruben (28) en schoonzoon Régis Crémer (31). Zo blijft Collitax, al vier generaties jong, niet enkel in familiehanden, het krijgt ook een frisse impuls én een gegarandeerde toekomst.

TEKST SAM DE KEGEL – FOTO WIM KEMPENAERS

E

en imposante Zwitserse Witte Herder wijkt geen seconde van de zijde van Régis Crémer tijdens het interview en de rondleiding. Dit hondenras staat gekend als actief, zachtaardig en intelligent. Met die eigenschappen kom je al een heel eind op de werkvloer. “Radja is onze company dog en zorgt voor de goede sfeer”, lacht Régis. Deze ingeweken Waal, afkomstig uit Houffalize, is de schoonzoon van Dirk Platteau, die het transportbedrijf Collitax al runt sinds 1990. Régis komt uit de landbouwwereld en studeerde elektromechanica. “Ik werkte eerst voor Faymonville, een producent van opleg­ gers, en nadien voor Elia in Brussel, tot Dirk me vroeg om hem te helpen met de planning.

Zo belandde ik uiteindelijk hier.”

Op rondreis in Australië ontmoette Régis eerder al Morane, de dochter van Dirk, en

60

de rest is geschiedenis. Maar dat hij ook in dit familiebedrijf zou belanden, stond helemaal niet in de sterren geschreven. Zo’n twee jaar geleden kwam Régis aan boord van Collitax, bijna gelijktijdig met Ruben Platteau, de zoon van Dirk.

Van taxi tot goederentransport Dirk was vast van plan om het familiaal transportbedrijf te verkopen aan een derde partij, omdat er vanuit familiehoek eerst weinig animo was om het bedrijf over te nemen. Nochtans is dit een bedrijf met heel wat jaren op de teller én met een verhaal, ontstaan in 1949 op de Gentse Vrijdagsmarkt.

Dirk: “De oprichter Marcel Polfliet en zijn vrouw Yvonne Willaert hadden een café, De Zwarte Kat. De groenteboeren kwamen er een druppel drinken na de verkoop van hun waren en omdat ze er vaak eentje te veel

op hadden, begon hij samen met zijn vrouw een taxidienst voor klanten. In 1951 startte het bedrijf officieel en werd de camionette al snel vervangen door enkele vrachtwagens voor goederenvervoer aan de Hagelandkaai en vervolgens aan het Gentse Stapelplein en nadien in Drongen. Sinds 2008 bevindt het bedrijf zich in het havengebied van Evergem (Finlandstraat), waar het nu ongeveer 2,5 hectare inpalmt. “Al in de beginjaren reden we voor bedrijven als Siemens en Atramef (vermaard expeditiebedrijf in vorige eeuw, red.)”, vertelt Dirk. “In 1987 zaten mijn schoonvader en schoonmoeder aan het roer.

In 1987 kreeg mijn schoonmoeder een zwaar ongeval in het bedrijf. Ik ben toen voor haar ingesprongen. In 1990 heb ik vervolgens de zaak overgenomen van mijn schoonvader samen met een vriend-vennoot. De start was moeilijk, want net toen viel Irak Koeweit

Het zit in de genen

Dirk Platteau met zoon Ruben, schoonzoon Régis Crémer en company dog Radja.

binnen (met hogere brandstofprijzen tot gevolg, red.). De grenzen gingen ook open in Europa waardoor de douaneformaliteiten wegvielen en er tijdelijk een overcapaciteit was (met lagere marktprijzen tot gevolg, red.)”

Zelf sleutelen aan voertuigen Anno 2024 is Collitax actief in transport en logistiek (o.a. opslag). Op kantoor werken een tiental m/v/x, op de baan telt het bedrijf ruim 60 vrachtwagenchauffeurs, die vast in dienst zijn. “Ze zijn allemaal correct ingeschreven via CAO 140. We tellen een aantal chauffeurs met de Belgische nationaliteit, daarnaast vooral Roemeense en Franse. Wij hebben nooit meegedaan aan sociale dumpingsystemen”, zegt Dirk stellig. “We voorzien zelfs huis­ vesting voor onze buitenlandse chauffeurs in het voormalig gemeentehuis van Kluizen dat we drie jaar geleden hebben gekocht.

Het is nu een meerkamerwoning, waar ze in het weekend kunnen uitrusten, koken, noem maar op.”

Hun vloot telt nu 60 vrachtwagens, waarvan het overgrote deel trekkers-opleggers en drie bakwagens. “We hebben onze dedicated klanten, zoals ArcelorMittal, waarvoor we specifiek materiaal (distributie van staal, uitzonderlijk vervoer, red.) vervoeren. We ontzorgen volledig hun transportproblemen, zeg maar. Daarnaast doen we groupage voor Frankrijk. Als derde tak hebben we intermo­ daal containervervoer, daarvoor hebben we o.a. trekkers met een compressor en chassis waar containers opgezet worden.”

Het bedrijf heeft ook een eigen werkplaats, en dat heeft zo zijn voordelen. Dirk: “We hebben het een tijdje geprobeerd via

onderhoudscontracten met garages, maar daar waren we niet tevreden over. We hadden in Drongen al de ervaring opgedaan om aan onze eigen voertuigen te werken. We hebben geïnvesteerd in een eigen remtestbank, waardoor we ook daarvoor niet meer naar garages hoeven te gaan. We lijnen onze eigen voertuigen perfect uit, om het brandstof­ verbruik en de bandslijtage te verminderen.

Zelfs nieuwe voertuigen zetten we eerst even op de uitlijnbank. Door alles intern te doen, gaan onze voertuigen langer mee, daarvan zijn we echt overtuigd. Het allergrootste voordeel is tijdswinst.”

IT-revolutie Uitdagingen bij de vleet, geen enkel transportbedrijf zal het tegenspreken: van een eerlijk Europees speelveld voor elke vervoerder over leefbare marges tot een 61

Het zit in de genen

De vloot telt 60 vrachtwagens, waarvan het overgrote deel trekkers-opleggers en drie bakwagens.

realistische weg naar zero-emissie goederen­ vervoer. Maar Collitax had ook intern katten te geselen de voorbije vijf jaar. Dirk: “Van de coronaperiode hebben we gebruik gemaakt om op IT-vlak een volledige ommezwaai te realiseren. We bouwden een nieuw plat­ form in een Microsoft 365-omgeving. Als je vandaag voor grotere spelers wil werken in de markt moet je op IT-vlak echt mee zijn. Wij verzamelen nu zelf alle data, centraliseren die en gaan daaruit alles halen voor de activiteiten die we doen. Vroeger moest je bijvoorbeeld dure boordcomputers aanschaffen, nu kunnen we via tablets perfect communiceren met al onze chauffeurs, we weten waar ze zich op elk moment bevinden, we kunnen alles realtime monitoren, zelfs de slijtage van de banden. Als iemand een leegloper heeft, kunnen we dat meteen traceren en indien nodig zelf herstellen als de chauffeur in de buurt is.”

Metamorfose op planning De hele IT-omwenteling zorgde er echter ook voor dat niet iedereen mee op de digitale 62

boot zat. Régis kan er van meespreken: “We komen uit een stressvolle periode met onze planners die overwerkt waren. Door een tekort aan chauffeurs moesten ze vooral beroep doen op de chauffeurs die nog beschikbaar waren, eerder dan de chauffeurs die ze echt wilden voor specifieke jobs. Twee planners verlieten ook het bedrijf bijna tege­ lijkertijd twee jaar geleden, samen waren ze goed voor 30 jaar ervaring. Het was alle hens aan dek. We voelden dat, toen Dirk besloot om te investeren in een nieuwe IT-omgeving, ze niet mee wilden evolueren, ze zaten vast­ geroest in hun gewoontes. Na deze ervaring ben ik er meer dan ooit van overtuigd dat iedereen vervangbaar is, en moet zijn.”

“Ruben en ik, allebei nieuwkomers in het bedrijf, hadden zelf nog alles te leren in enkele maanden. Maar de nieuwe planners deden het heel goed en zagen ook de voor­ delen in van de IT-investeringen. Daarnaast gingen we ook op zoek naar extra chauffeurs, die minstens Engels, Nederlands of Frans spreken. Nu spreken al onze chauffeurs een

van deze drie talen, soms zelfs twee of drie.

Zo zijn er veel minder misverstanden en kan je zaken veel sneller uitleggen aan de telefoon.

De meesten mogen ook gevaarlijke vloei­ stoffen vervoeren omdat ze ADR-gecertifieerd zijn, wat heel belangrijk is. Iedereen werkt nu als een team.”

Complementaire karakters Naast Régis kwam dus ook Ruben het bedrijf vervoegen. Deze master in handelsweten­ schappen en finance werkte eerst twee jaar als financiële auditor bij DPO, een bedrijf in Oostakker, maar belandde al snel bij het familiebedrijf. “Ik wou eigenlijk minstens vier jaar op een externe plek ervaring verwerven, maar door omstandigheden kwam ik vroeger bij Collitax. De problemen stapelden zich hier op, mede door het vertrek van enkele key medewerkers, zoals Régis net vertelde.”

Dirk (valt in): “Zo’n twee jaar geleden, met kerst, zat ik op mijn limiet. Ik volgde toen bij Voka het Transitio-traject, om mijn bedrijf over te laten aan derden, ook omdat er in de sector

Het zit in de genen

een consolidering aan de gang is. Ik voelde dat het bedrijf tussen mijn handen aan het glippen was. Maar uiteindelijk kwamen Ruben en Régis in het familiebedrijf en volgden we alle drie het Familio-traject dat focust op familiale overname (lacht). Zonder deze twee jongemannen had ik het bedrijf bijna zeker verkocht aan een derde partij.”

Ruben (neemt weer over): “De leercurve was in het begin heel steil. Er was niet veel kennis gedocumenteerd. Vooral de kennisover­ dracht was heel beperkt. We hebben dus wel wat moeten bijsturen. In het verleden gold iets te veel de regel dat wie het luidst riep, gelijk had of kreeg.”

Régis (valt in): “Ik had zo’n vier weken om de planning te leren van de planners die zouden vertrekken. Ze wilden de kennis niet delen en voelden zich ‘belangrijk’. Eerst maakten ze twee weken ruzie met mij, ze dachten dat ik niet bekwaam was om alles te leren in die korte tijd. Ruben en ik werkten toen allebei 16 uur per dag gedurende enkele maanden.

Op een bepaald moment dacht ik zelfs aan stoppen. Maar de aanhouder wint. Gelukkig is Ruben heel rustig, ik ben meer een fighter”, lacht hij. “Het is heel belangrijk dat onze karakters goed matchen. Als ik uitbarst, dan laat hij me eerst kalm worden en dan bespre­ ken we wat er moet besproken worden. Zo vormen we een sterk team.”

Meer data, meer monitoring In de nabije toekomst willen de jongemannen nog meer datagericht werken. Ruben: “We steken ook veel tijd in procesbeschrijvingen waardoor bepaalde taken gemakkelijker kunnen opgenomen worden door anderen.

Daarnaast willen we ons extra verdiepen in bepaalde markten. We willen ook op redelijk korte termijn ISO 9001 behalen, daarvoor moet er gigantisch veel gedocumenteerd worden. Nu is de conjunctuur iets minder goed, dan zit je natuurlijk meer in overlevings­ modus. Vooral in het containergedeelte willen we meer specifieke jobs binnenhalen, maar daar heb je ook meer certificaten voor nodig. Eenmaal je die hebt, sta je ook sterker bij de klant en kan je niet zomaar vervangen worden.”

regelmatig krijgen we spontane sollicitaties.

We houden jaarlijks ook met onze chauffeurs een evaluatiegesprek en elke maand krijgen ze een score hoe goed ze rijden naar ver­ bruik, remgedrag … Dat zorgt een beetje voor competitie. Ze moeten trots zijn om voor ons te werken, daarom eisen we bijvoor­ beeld dat ze onze werkkledij dragen. Ook de juiste attitude is belangrijk. Als ze ergens moeten wachten op een site, moeten ze proactief vragen hoe ze sneller kunnen laden of lossen. Tot slot moeten ze polyvalent zijn: van nationaal tot internationaal rijden, van tank- tot containertransport. Dat maakt hun job interessanter en het is ook handig voor onze planners.”

Fakkel slim doorgeven Ondertussen nadert ceo Dirk de kaap van de zestig. Hoelang wil hij nog doorgaan?

“Ik wil steeds meer misbaar worden. En de youngsters willen dat ook (lacht). Ik draai nu 35 jaar mee, maar het verandert allemaal zo snel. Ik werk nog graag en ben nog steeds een pietje precies, maar besef dat het stilaan tijd is om de fakkel door te geven.”

Ruben: “Régis en ik willen graag samen het bedrijf overnemen van mijn vader, maar we willen er nog geen termijn op plakken.

Ondernemen is me zeker niet met de pap­ lepel meegegeven, ik was ook niet handig genoeg om te sleutelen aan vrachtwagens”, lacht hij.

“Dirk geeft ons nu al veel vrijheid om belangrijke beslissingen te nemen”, vult Régis aan. “Terwijl ik 100 procent bezig ben met operationele activiteiten, is Ruben de financiële man.”

Dirk (neemt over): “Ik heb twee kinderen, Ruben en Morane. Omdat Régis samen met mijn dochter is, maakt het de overname naar overdracht van de aandelen net iets simpeler. Er liggen verschillende scenario’s op tafel. Maar stel dat het bedrijf 5 miljoen euro waard is, wat voor zin heeft het om mij op 60 jaar 5 miljoen te geven terwijl ik het pakweg 10 jaar later toch wil teruggeven aan mijn kinderen en je sowieso schenkingsrecht betaalt? Het is beter om een oplossing te vinden waarbij we rekening houden met successie én waarbij mijn opvolgers geen financiële strop rondom hun nek hebben”, besluit hij veelzeggend.

Ruben: “De continuïteit van het bedrijf is het allerbelangrijkste. Het is onzinnig om heel je carrière te werken om een enorme schuld af te betalen als er andere oplossingen zijn. Op relatief korte termijn zullen we in ieder geval al een intentieverklaring op papier zetten”, besluit hij.

Net als Dirk Platteau stappen aan het zetten voor overname of voor familiale opvolging?

Laat je begeleiden door Voka en zet vol vertrouwen de volgende stappen.

Via Voka Transitio krijg je inzichten en advies om je overname in goede banen te leiden.

Wil je meer leren over ondernemen als familiebedrijf en de overname bespreekbaar maken? Dan is wellicht Voka Familio iets voor jou.

Régis: “Een klant moet bij ons komen voor de kwaliteit die hij zal krijgen en niet voor de goedkope prijs. Daarom investeren we graag in sterk opgeleide chauffeurs. De meesten rijden ook al lang voor ons en werken graag voor ons. We hebben een goede reputatie in de transportwereld, 63

Thuishaven Havensprokkels uit North Sea Port

Pipelink krijgt met North Sea Port een tweede aandeelhouder voor internationale pijpleidingenprojecten

Pijpleidingen: transportmodus van (over)morgen North Sea Port wordt minderheidsaan­ deelhouder van Pipelink, vandaag een volle dochteronderneming van Port of Antwerp-Bruges.

Dit nieuwe partnerschap zal lokale, nationale en interna­ tionale pijpleidingprojecten ontwikkelen en aanleggen zodat essentiële stappen voor­ waarts gezet worden in de modal shift en de energietransitie.

P

ipelink bezit en beheert een asset base van 750 kilometer pijpleidingen in België. Nu North Sea Port via een kapitaalverhoging een minderheidsaandeel­ houder wordt van Pipelink, zijn de drie grootste Belgische havenplatformen Antwerpen, Gent en Zeebrugge in Pipelink vertegenwoordigd.

Sleutelrol voor pijpleidingen Pijpleidingen zijn de meest milieuvriendelijke, energie-efficiënte en veilige transportmodi voor de aan- en afvoer van gasvormige en vloeibare producten. Pijpleidingen spelen zo een sleutelrol in de modal shift en de energietransitie. Naast Gent maken ook het Nederlandse Vlissingen en Terneuzen deel uit van North Sea Port. Aangezien dit gebied tal van energieintensieve bedrijven huisvest, zijn er diverse pijpleidingopportuniteiten. Verder heeft Pipelink de ambitie om pijpleidingnetwerken voor het transport van (groene) waterstof­ dragers zoals ammoniak, methaan en methanol te ontwikkelen.

Voor het aanleggen van dergelijke pijpleidingen tussen de havenplatformen van Zeebrugge en Antwerpen zullen deze leidingen het Gentse havenplatform doorkruisen en kunnen ook de clusters van Gent en Antwerpen met elkaar verbonden worden. Naar analogie met Port of Antwerp-Bruges in Antwerpen kan North Sea Port, als aandeelhouder van Pipelink, een faciliterende rol opnemen bij de ontwikkeling van deze projecten.

Gedeelde ambitie: CO2-transportinfrastructuur Het afvangen en opslaan van CO2 (Carbon Capture & Storage, CCS) en op termijn het hergebruik van CO2 als grondstof voor verschillende toepassingen (Carbon Capture & Utilisation, CCU) is essentieel in de transitie naar klimaatneutraliteit. Net zoals Port of Antwerp-Bruges, via het Antwerp@C-project met Pipelink als partner, heeft ook North Sea Port, via Ghent Carbon Hub, de ambitie om als haven een CO2-hub met lokale toegankelijke infrastructuur (open access backbone) aan te kunnen bieden aan haar industriële klanten.

Naast deze lokale backbones hebben Fluxys, Pipelink, Socofe en FPIM de krachten gebundeld in “C-grid” voor de ontwikkeling van een nationale CO2 backbone. Deze zal worden verbonden met CO2-exportinfrastructuur en aangrenzende infrastructuur in buurlanden om zo de energie-intensieve industrie in Noordwest-Europa te ondersteunen bij haar inspanningen naar klimaatneutraliteit.

64

Torero officieel in gebruik genomen

Van afvalhout tot biokool ArcelorMittal heeft zijn installatie in gebruik genomen om afvalhout om te zetten in biokool. Een primeur voor de Europese staalindustrie.

A

rcelorMittal Belgium wil de CO2-uitstoot tegen 2030 met 35% verminderen ten opzichte van 2018 en tegen 2050 klimaat­ neutraal worden. In dit kader heeft de staalgigant een installatie in gebruik genomen om afvalhout te verwerken tot biokool die geschikt is voor het hoogovenproces, waardoor het volume fossiele kool wordt verminderd. Dit project zal de jaarlijkse koolstofuitstoot met 112.500 ton verminderen. De Torero-installatie zal jaarlijks 88.000 ton afvalhout omzetten in 37.500 ton biokool.

Het gebruik van biokool in het hoogovenproces leidt tot biogas, dat wordt omgezet in ethanol door de Steelanol-installatie. De ethanol kan vervolgens worden gebruikt als bouwsteen voor de vervaar­ diging van verschillende chemische producten, waaronder brandstoffen voor transport, verf, kunst­ stoffen, kleding en zelfs cosmetische parfums, en draagt zo bij aan de decarbonisatie-inspanningen van de chemische sector. De ethanol wordt geza­ menlijk vermarkt door ArcelorMittal en LanzaTech onder de merknaam Carbalyst®.

16 extra jobs Het Torero-project wordt ondersteund door Europese financiering*, waarbij het projectcon­ sortium bestaat uit de volledige waardeketen (ArcelorMittal, expert onderzoeksorganisaties: Joanneum Research, Universiteit van Graz en Chalmers Technische Universiteit, ontwikkelaar van de technologie voor het carbonisatieproces: Perpetual Next (voorheen TorrCoal)).

Bij de bouw van de nieuwe installatie waren 70 externe medewerkers betrokken. De uitbating van deze installatie zal leiden tot 16 nieuwe perma­ nente directe jobs bij ArcelorMittal Belgium.

Thuishaven

Minder goederenoverslag in 2023 door wijzigende geopolitiek en Europese economie In 2023 boekten de bedrijven in North Sea Port een goederenoverslag via zeevaart van 65,9 miljoen ton. Dit is een daling van 11%, of 7,8 miljoen ton aan goederen, ten opzichte van het recordjaar 2022. Voor de overslag via binnenvaart blijft de impact eerder beperkt.

D

at de goederenoverslag in 2023 zou dalen, stond haast in de sterren geschreven. North Sea Port is van oudsher een bulkhaven, ook voor 2023 blijft dit van toepassing. Wel neemt het aandeel van de droge bulk alsook van de vloeibare bulk respectievelijk met 1% af.

Droge bulk neemt ook in 2023 nog meer dan de helft van de goederenoverslag in: 53% (35,2 miljoen ton, -12 % tegenover 2022). De daling zit hem vooral bij steenkool (-27%).

Het jaar 2022 was echter zeer uitzonderlijk door de aanvoer van extra voorraden naar aanleiding van de EU-sancties voor Russische steenkool sinds augustus 2022. Ook ijzererts, gips, cement, houtpellets en natuurlijke meststoffen gingen erop achteruit.

Vloeibare bulk is goed voor een aandeel van 23% (15,1 miljoen ton, -14%). De daling viel te noteren bij onder meer vloeibare petroleum­ brandstoffen (biodiesel en diesel) en nafta.

Het aandeel van breakbulk bedraagt 15% (9,6 miljoen ton, -5%). Vooral de overslag van cellulose nam af. Opmerkelijk is dat het aandeel van containers in de totale goede­ renoverslag sinds 2019 status quo op 3% blijft (2,2 miljoen ton, -6%). Het segment ro/ro kent een lichte stijging en neemt 6% van de totale maritieme overslag in (3,8 miljoen ton, +1%).

Uitgedrukt naar goederensoorten zien we een status quo voor de overslag van voedings­ producten, producten van de metaalindustrie, voertuigen en machines. Een daling valt te noteren bij de vaste brandstoffen (-22%, waar­ onder steenkool), chemische producten (-18%), landbouwproducten (-15%), ruwe mineralen/ bouwmaterialen (-12%), petroleumproducten (-10%) en meststoffen (-5%).

Verenigde Staten belangrijkste handelspartners Net zoals in 2022 zijn de Verenigde Staten de belangrijkste handelspartners (5,4 miljoen ton). De handel nam weliswaar met 13% af maar in 2022 was die wel ruim een kwart gegroeid. Groot-Brittannië neemt de tweede plaats in (4,7 miljoen ton, -9%), Brazilië de derde (4,5 miljoen ton, -8%) gevolgd door Canada, Zweden, Rusland, Noorwegen, Finland, Australië en Frankrijk.

Als gevolg van de EU-sancties nam de handel met Rusland met -42% verder af. Het land zakt van de tweede naar de zesde plaats. In 2022 was de handel met Oekraïne al gehalveerd, in 2023 gebeurde dat nog eens. Europa is goed voor 56% van de handel (-1%), Zuid-Amerika voor 15% (+1%), Noord-Amerika voor 14% (-1%). Afrika neemt 7% van de handel met

North Sea Port in (status quo), Azië 4% (status quo) en Oceanië eveneens 4% (+1%).

In 2023 bedraagt de verhouding import-/ export 71%-29% (in 2022 was dat 72-28%).

Binnenvaart positief voor vervoer containers, ro/ro en breakbulk De overslag via binnenvaart ervaart minder impact van de veranderende wereld. Deze overslag kwam in 2023 uit op 61,5 miljoen ton. Dit betekent een daling van (maar) 5% (3,1 miljoen ton) ten opzichte van 2022, wat toen voor de binnenvaart weliswaar een tweede recordjaar op rij was.

Positief is dat de overslag van containers via binnenvaart met 40% stijgt tot 2,6 miljoen ton. De inspanningen om dit transport te bevorderen kennen geen gevolgen van de economische en geopolitieke ontwikke­ lingen. Ook opmerkelijk is de overslag van rollend materieel (ro/ro): die verdubbelde tot 0,1 miljoen ton waar dat door de band 50.000 ton bedraagt. En breakbulk stijgt ook verder: met 21% tot 4,2 miljoen ton, en dit reeds na een stijging van 40% in 2022.

Omgekeerd, vloeibare bulk krimpt met 7% tot 32,4 miljoen ton en droge bulk met 8% tot 22,2 miljoen ton. De verhouding importexport blijft ongewijzigd op 41% - 59%.

106.000 directe en indirecte jobs Op 1 januari 2018 telde North Sea Port 96.750 directe en indirecte jobs. Zes jaar later staat de teller op 105.912 (51.346 directe en 54.566 indirecte), afgerond 106.000.

De toename van de werkgelegenheid ging gepaard met een stijging van de toegevoegde waarde. Die nam toe van 12,6 miljard euro naar 12,73 miljard euro. De directe toegevoegde waarde is goed voor 7,39 miljard euro, de indirecte voor 5,34 miljard euro.

North Sea Port staat hiermee op de derde plaats in de rangschikking van Europese havens.

Voka-VeGHO sterker in de haven dankzij:

eGHO

Bedrijven verenigen in North Sea Port

65

Advertorial

Een bedrijfsvoertuig lenen of leasen: wat is de beste optie?

In België schrijven bedrijven en zelfstandigen jaarlijks honderdduizenden nieuwe wagens in. Voor de financiering van dit wagenpark heb je als ondernemer de keuze tussen leasen of lenen. Afhankelijk van jouw voorkeuren en verwachtingen zal de ene formule je beter liggen dan de andere, ook op boekhoudkundig vlak. Wil je dat de wagen eigendom wordt van je bedrijf ? Zal jij ermee rijden, of een medewerker? En welke financiële flexibiliteit wil je?

Kies je voor een autolening voor je bedrijf?

Bij een lening op afbetaling krijg je het benodigde geld in één keer.

Dat geld betaal je daarna terug met maandelijkse of (half)jaarlijkse vaste stortingen. De duurtijd van je lening hangt af van een aantal factoren, zoals het bedrag dat je leent, hoe vlot je de lening kan terugbetalen en de wagen zelf. Dit kan variëren van één tot soms zelfs acht jaar. De dossierkosten en interesten kan je aftrekken als beroepskosten.

Belangrijk om weten: je kan enkel een lening krijgen voor de wagen, niet voor de btw die je op de auto betaalt. De btw kan je voor een groot stuk recupereren via je btw-aangifte, maar moet je dus wel voorfinancieren. Daarom kan een leasingformule voor starters interessanter zijn, want die btw betaal je dan gespreid terug.

Bij een lening word je als ondernemer automatisch eigenaar van de wagen. Bijgevolg sta je zelf in voor de administratie, het onderhoud en de verzekeringen. De totale investering moet je jaarlijks afschrijven, waarbij in de praktijk een termijn van vijf jaar geldt als normale gebruiksduur.

Of opteer je eerder voor financiële leasing?

In dat geval betaal je periodiek een bedrag om de wagen te gebruiken, meestal maandelijks. De leasingmaatschappij koopt de auto en betaalt ook de volledige btw bij de start. De wagen mag je gedurende een afgesproken periode gebruiken. Daarna heb je verschillende mogelijkheden: • Ofwel koop je de auto op het einde van het contract, tegen de restwaarde die vooraf in het contract werd vastgelegd • Ofwel verleng je het contract en lease je nog een periode verder (dit kan enkel als de aankoopoptie op het einde van het contract niet hoger ligt dan 15% van het investeringsbedrag)

Financiële leasing biedt dus de nodige flexibiliteit die je bij een autolening niet hebt. Terwijl je bij een lening een stuk van je eigen middelen moet inbrengen, heb je bij een financiële leasing die middelen alsnog ter beschikking.

Net als bij de aankoop van een wagen, kan je bij een leasing vrij kiezen over het merk, model en de uitvoering van de auto. Wil je de wagen wrappen, op- of ombouwen: ook dat kan. Omdat je de wagen zelf niet koopt - de leasingmaatschappij doet dat - ben je niet de eigenaar. Bij financiële leasing moet je echter zelf nog instaan voor het onderhoud en voor zaken als inschrijvingstaks, jaarlijkse verkeersbelasting en de autoverzekering.

Lenen of leasen: de voordelen op een rijtje Waarom een lening?

• Je behoudt de controle over je aankoop • Je hebt een ruime keuze aan terugbetalingsmogelijkheden • Je kan profiteren van een variabele (en dus mogelijk gunstige) rentevoet • Je bent meteen eigenaar van de wagen • Je kan je wagen verkopen op de tweedehandsmarkt Waarom leasing?

• Je btw maakt deel uit van de financiering • Je geniet van mooie fiscale voordelen • Je kan andere kosten zoals ombouw in je leasing opnemen (onder bepaalde voorwaarden) • Je kan rekenen op transparante kosten, zonder onverwachte verrassingen

• Ofwel stopt het contract en lever je de auto weer in

Op zoek naar die ideale bedrijfsauto, bestelwagen of vrachtwagen?

Vind je meest voordelige financiering op ing.be/autosalon

ING België nv • Bank/Kredietgever • Marnixlaan 24, B-1000 Brussel • RPR Brussel • BTW: BE 0403.200.393 • BIC: BBRUBEBB • IBAN: BE45 3109 1560 2789 • www.ing.be • Neem contact op met ons via ing.be/contact • Verzekeringsmakelaar ingeschreven bij de FSMA onder het nummer 0403.200.393 • Verantwoordelijke uitgever: Peter Göbel • Marnixlaan 24, B-1000 Brussel • 730403 • 01/2024

Telex Profacts en b2sense bundelen de krachten Carine Vaeremans, ceo Profacts

Profacts, een full-service marktonderzoeks- en adviesbureau uit Gent, en b²sense, een snelgroeiend marktonderzoeksbureau uit Diegem (Brussel), kondigen hun strategische samenwerking aan.

De complementariteit van beide bureaus belooft een unieke en sterke synergie te bieden, zowel in de Belgische markt als daarbuiten. “Wat ons bindt, is een centrale focus op maatwerk, inventief onderzoek en een uitgesproken ambitie om de noden van onze lokale en internationale klanten grondig te begrijpen,” vertelt Carine Vaeremans, ceo van Profacts. “Voor ons betekent deze samenwerking dan ook de volgende stap om onze klanten nog doelgerichter bij te staan en het vertrouwen te geven om duurzame groei te realiseren,” vult Kris Smet, managing partner bij b²sense aan.

Nieuwe ceo en managing partner voor Titeca pro accountants & experts Een nieuw jaar, een nieuwe ceo bij Titeca. Jurka Vanthournout staat sinds 1 januari als ceo aan het hoofd van de accountancyen expertisegroep. Zij volgt voormalig ceo Fabian Missinne na zeven jaar op. Naast Jurka staat nieuwe managing partner Bram Cornelis.

“Ik heb het grote geluk niet van nul te moeten starten,” stelt de kersverse ceo. “Dankzij de visie van Emmanuel, die onze vol­ ledige organisatie gevormd heeft, en de groei en professiona­ lisering onder leiding van Fabian, start ik mijn ceo-schap met een bedrijf dat stevige fundamenten heeft voor de toekomst.”

“Ik ben Emmanuel en de andere vennoten heel dankbaar voor deze kans om het maximale te halen uit onze unieke en diverse groep, die steeds groter wordt,” vult Bram aan. titeca.be

Managing partner Bram Cornelis, founder, vennoot en voorzitter raad van bestuur Emmanuel Titeca, ceo Jurka Vanthournout en vennoot Fabian Missinne van Titeca.

profacts.be - b2sense.com

Ondernemerschap anders bekeken Typische elementen van Aalst Carnaval zitten veelal vervat in een aantal stevige tradities. Eén ervan is – enkele weken voor de start van het feest - het beschilderen van ruiten van cafés en handelszaken met komische taferelen.

Een artistieke roitenklasjer schetst in enkele scenes een min of meer her­ kenbare lokale toestand of gebeurtenis op vensters en deuren. Karikaturale figuren verwijzen veelal naar bestaande personen, uitbaters, klanten maar ook naar politici en andere prominenten.

De grappig, suggestieve uitbeeldingen tonen een mix van realiteit en fictie, zijn allesbehalve realiteitsgetrouw, wars van woke en kennen nauwelijks taboes …

Tot 18 februari toont de toegangsdeur van Voka Vaart Aalst voor het eerst een carnavaleske analyse. Het tafereel toont een ondernemer die, belaagd door een belastingcontroleur en twee met vergunningen en bureaucratische regels zwaaiende ambtenaren, zijn toevlucht zoekt bij twee Voka-medewerkers. Bij het getouwtrek – goed te zien wanneer de schuifdeur opent - scheuren de jas en broek van de ondernemer.

67

Voka legende

Techondernemers Joris Van Der Gucht en Tim Vandecasteele bekroond tot Voka Legende

Silverfin: van Bryo tot internationale goudhaan Techondernemers Joris Van Der Gucht (39) en Tim Vandecasteele (38) namen de titel ‘Voka Legende’ in ontvangst tijdens het eindejaarsfeest van Voka Oost-Vlaanderen in het Gentse UFO. De Voka Legende is een erkenning voor de twee ondernemers die niet alleen uitblinken in hun vak, maar ook de Gentse techscene op de wereldkaart zetten met hun opvallende prestaties. Het bedrijf werd geboren uit Bryo, een lerend netwerk van Voka Oost-Vlaanderen dat jonge ondernemers met elkaar laat sparren.

H

et verhaal van Silverfin begon 10 jaar geleden. Joris Van Der Gucht raakte gefrustreerd door de vele repetitieve taken in zijn sector, de accountancy. Dat moet je toch kunnen automatiseren, dacht hij. Dankzij Bryo, het Voka-netwerk voor startende ondernemers, kwam hij in contact met burgerlijk ingenieur elektrotechniek Tim Vandecasteele. De Gentse technologiegroep Silverfin was geboren. De twee bleken meteen ook heel complementair: Tim is het technische brein, Joris is de commerciële geest.

Hilde Schuddinck, co-ceo Voka OostVlaanderen: “Al meer dan 10 jaar brengen we bij Bryo jonge ambitieuze ondernemers (in spe) bij elkaar. We willen vooral hun drive verder boosten in een community van peers 68

en ervaren ondernemers. Joris en Tim zaten in 2011 samen in de toenmalige Bryolichting, maar kenden elkaar niet. Joris liep al een tijdje met een idee om de wereld van accountants te digitaliseren, maar miste de juiste ‘partner in crime’ om dit te realiseren.

Na een paar omzwervingen, raadde ik hem – als toenmalige Bryo-coördinator’ – aan om eens met Tim te gaan praten. Ze trokken samen naar café René voor een paar Duvels en die avond zelf nog waren het wederzijdse vertrouwen en de eerste geprogrammeerde basismodules een feit. De rest is geschiedenis.

Heerlijk om dit te zien gebeuren vanuit je job, van voldoening gesproken.”

330.000 klanten in 15 landen Met Silverfin ontwikkelen ze cloudsoftware die accountants in staat stelt om hun werk te

automatiseren, ongeacht het boekhoudpakket dat ze gebruiken. Klantgegevens worden automatisch ingevoerd, up-to-date gehouden en geanalyseerd. Hierdoor moeten accountants zich minder bezighouden met cijferwerk en hebben ze meer tijd om klanten te adviseren.

De voorbije jaren bouwde het gouden duo Silverfin uit tot een van de snelst groeiende bedrijven in financiële technologie. Het bedrijf met hoofdzetel in Gent, telt momen­ teel ruim 175 werknemers en levert diensten aan 330.000 eindklanten in 15 landen. Hun indrukwekkende parcours wekte buiten­ landse interesse en in september werd het Gentse bedrijf overgenomen door de Noorse softwaregroep Visma. Met de overname is een van de grootste techdeals van de afgelopen jaren in ons land beklonken.

Op de cover

Tim Vandecasteele en Joris Van Der Gucht namen in december de titel ‘Voka Legende’ in ontvangst.

Zij zullen als eerste duo hun naam vereeuwigen op het Voka Legendenplein bij de Voka Box in Gent.

Joris Van Der Gucht en Tim Vandecasteele: “Het is prachtig om mee te kunnen helpen bouwen aan de Gentse techscene. Toen wij begonnen, was het haast onmogelijk om ervaren rotten te vinden die wisten hoe je een software start-up snel en efficiënt kon laten groeien. Met succesverhalen zoals Silverfin lopen er in Gent ondertussen een pak rond die weten hoe je Software as a Service uitbouwt en schaalt. We hebben alles in huis in Gent om het aantal start-ups exponentieel te laten groeien. Als de overheid nu nog wat mee wil met hun regelgeving rond zaken zoals opties, zijn we er helemaal.”

Eerste duo op het Voka Legendenplein Joris Van Der Gucht en Tim Vandecasteele zullen als eerste duo hun naam vereeuwigen

op het Voka Legendenplein bij de Voka Box in Gent. Ze delen deze eer met vooraanstaande namen als Professor Marc Van Montagu, Ivan De Witte, Daniël Termont, Willy Naessens, Dirk Brossé, Jonas Dhaenens, Luc De Bruyckere, Bashir Abdi en Claire Tillekaerts, die in voorgaande jaren eveneens deze erkenning ontvingen.

“De moeilijke weg om vanuit het niets een toptechnologie, een team en een interna­ tionale klantenbasis op te bouwen, is een prestatie om u tegen te zeggen. Hopelijk worden Joris en Tim als Voka legendes een rolmodel voor andere jonge ondernemers om hun droom na te jagen en zich de enorme inspanningen te getroosten die hiermee gepaard gaan”, besluit Geert Moerman, co-ceo Voka Oost-Vlaanderen.

De tien Oost-Vlaamse Voka Legendes op een rij 2014

Prof. Marc Van Montagu

2015

Ivan De Witte

2016

Daniël Termont

2017

Willy Naessens

2018

Dirk Brossé

2019

Jonas Dhaenens

2020 Luc De Bruyckere 2021

Bashir Abdi

2022

Claire Tillekaerts

2023 Joris Van Der Gucht en Tim Vandecasteele

69

Binnenkort bij Voka

Agenda

Jouw kansenplanner

Netwerking

Lobby

Medio april 2024 Lerend netwerk Cybersecurity

20.02.2024

06.03.2024

Netwerkevent voor cfo’s

Voka Politica

Maak kennis met collega-cfo’s en finance managers van Vlaamse ondernemingen. We zijn te gast bij Agristo.

Ga in gesprek met lokaal bestuur en leer andere bedrijven uit jouw gemeente kennen

Cyberbeveiliging is een absolute must, maar wat als het misgaat? Welke communicatiestrategie hanteer je? Wie heeft welke verantwoordelijkheden? En hoe garandeer je de businesscontinuïteit? Zorg dat jouw onderneming klaar is voor een cybercrisis.

WIELSBEKE

MERELBEKE

GENT

GRATIS

GRATIS

DUURZAAMHEID

Opleidingen / lerende netwerken en infosessies

29.02.2024 Voka Visit We gaan langs bij ZiggZagg en duiken in de wondere wereld van 3D-printing.

AALTER

GRATIS

11.03.2024

DIGITALISERING EN INNOVATIE 01.03.2024 Digital Sales Lab

06.03.2024

Ben je al online actief maar wil je nog meer uit de digitale wereld halen voor jouw sales? Ontdek hoe je je verkoop naar een hoger niveau tilt.

Breakfastclub: What’s new in hardware?

Voor en door jonge ondernemers – vijf pitchers – vijf slides – vijf minuten

GENT

GRATIS

GENT

€ 550

Voka Visit We gaan langs bij kofferproducent Samsonite op de Europese hoofdzetel met productiehallen, magazijen en onderzoekslaboratoria.

OUDENAARDE

GRATIS

Weet jij hoeveel CO2 jouw bedrijf uitstoot? Bereken zelf de carbon footprint van jouw bedrijf en formuleer je duidelijke doelstellingen in de vorm van een concreet actieplan.

GENT

€ 550

FINANCIEEL 22.02.2024

Recht op aftrek blijft een stokpaardje bij veel controles.

Het is niet omdat de aftrekbaarheid van een kost in overeenstemming met de btw-wetgeving is, dat deze ook op het vlak van directe belastingen zonder meer aftrekbaar is.

Coördineer jij de digitalisering van jouw bedrijf of ben je verantwoordelijk voor de verbetering van bedrijfsprocessen?Verbeter jouw skills met gelijkgestemde digital project managers.

GENT

Atelier Carbon Footprint

Btw-class: aftrekbare kosten btw en directe belastingen

mrt 2024 Lerend netwerk Digital Project Managers

07.03.2024

€ 850

BRUGGE OF ONLINE

€ 475

€ 550

12.03.2024 Lerend netwerk finance managers

19.03.2024

19.03.2024 Voka’s XpertFinder – HR Tech Maak kennis met producten en diensten die jouw HR-noden kunnen invullen.

GENT

GRATIS

Lerend netwerk Product Managers in SaaS Ben je een productmanager of CPO in een SaaSbedrijf en wil je groeien in je rol? Leer van peers door diepgaande kennis- en ervaringsuitwisseling rond gedeelde uitdagingen.

GENT

€ 550

20.03.2024 Voka Fietst 2024

CALPÉ

€ 1.650

26.03.2024 Bouw & Vastgoed Community 2024

GENT

MIDDELKERKE

70

€ 565 (ganse reeks of pro rata)

€ 950

21.03.2024

Blijf bijleren als extern adviseur en bestuurder en breid je netwerk verder uit.

Opleiding AI voor intelligente ondernemers ChatGPT: de hype voorbij. Ontdek hoe jij generatieve AI intelligent inzet. Blijf jouw concurrenten altijd een stap voor: met unieke inzichten en insteken, verrassende teksten en beelden.

Bezoek aan SILT-project in Middelkerke

GENT

Inspiratiesessie: Financiële rapportering in raden van advies en bestuur

28.03.2024

Intensieve fietsstage in Calpé in samenwerking met Kortweg.

Reflecteer met andere finance managers over actuele strategische en operationele topics om jouw activiteiten verder te professionaliseren.

€ 550

GENT

€ 250

26.03.2024 Business Club International Finance Een uniek en inspirerend netwerk van cfo’s met een internationale dimensie.

€ 1.450

Voka bedankt zijn partners GROEI & START

21.03.2024

22.03.2024

Incoterms 2020 in de praktijk

07.03.2024

Heb je te maken met import of export van goederen, zowel binnen als buiten de EU? Dan weet je dat er heel wat formaliteiten bij komen kijken. Incoterms zijn hierbij een essentiële leidraad.

Vlot warme leads genereren en on- en offline prospecteren

Lerend netwerk Plato Tech Je komt als founder van een tech scale-up maandelijks samen met gelijkgestemden. Heb je jouw product market fit gevonden en ben je klaar om echt te schalen?

Dan is dit een traject op jouw maat.

€ 1.350

GENT

€ 235

28.03.2024 Lerend netwerk Go International 2024

28.03.2024 Bryo ScaleUp Oost-Vlaanderen Voor ondernemers met businessmodel dat zichzelf bewezen heeft en bovendien schaalbaar is. We begeleiden founders in de groei van start-up richting scale-up via sessies en individuele begeleiding.

€ 1.000

HUMAN RESOURCES & TALENT 20.02.2024 Welt Workshop: discriminatiebeleid in praktijk We vertrekken vanuit de welzijnswetgeving en de antidiscriminatiewetgeving. We passen het wetgevend kader toe op jullie bestaande procedures (omtrent psychosociaal welzijn, discriminatie, inclusie, diversiteit, stress­ management, ongewenst gedrag, pesten, intimidatie).

GENT

GRATIS

Klaar om jouw bedrijf de wereld in te sturen? Als je beperkte ervaring hebt met internationale handel en export, is het tijd om samen te werken aan een krachtige go-to-market strategie voor jouw onderneming.

GENT

€ 1.000

Business Club USA Startend vanuit export naar de VS eindigen we bij het openen van een vestiging. Business culture, regionale verschillen, agenten/distributeurs, exporten oprichtingsformaliteiten, personeel, fiscaliteit en financiering … komen aan bod.

€ 550

(Startende) Leidinggevenden vinden hun rol als coach een fikse uitdaging. Dit is de ideale training om de nodige vaardigheden aan te leren of verder te ontwikkelen.

GENT

€ 900

GENT

€ 550

Kennisdeling en kennisborging tussen medewerkers is cruciaal. Ontdek strategieën om expertise te bewaren en door te geven.

GENT

€ 235

INTERNATIONAAL ONDERNEMEN Internationaal verkeer van goederen: douane, btw en alle andere formaliteiten Voor bedrijven die internationaal handel drijven, is een goede kennis van de verschillende formaliteiten van essentieel belang. In deze opleiding word je op een gestructureerde wijze wegwijs gemaakt.

GENT

Laat je begeleiden door een ervaren salesexpert en vind ook een heel interessant klankbord bij andere salesmanagers om het salesteam in jouw organisatie te verbeteren.

GENT

€ 650

GENT

€ 950

14.03.2024 Lerend netwerk Plato Next Generation In dit groeitraject deel je ervaringen met andere familiale opvolgers die zich voorbereiden op een generatiewissel.

€ 1.350

14.03.2024 Leer strategieën en krijg praktische tips om jouw online aanwezigheid te versterken en te groeien op social media kanalen zoals LinkedIn, Instagram en meer.

Vergroot zo de online impact van jouw bedrijf.

GENT

Hoe jouw bedrijf klaarmaken voor verkoop of overdracht?

€ 550

STRATEGIE 20.03.2024 Als coo zorg je ervoor dat alle afdelingen de bedrijfsvisie ondersteunen. Coo’s zijn strategische denkers met een zakelijk en financieel inzicht. Een veeleisende functie waarbij een inspirerend netwerk goed van pas komt.

GENT

GRATIS INSPIRATIESESSIE (nadien betalend €1.200)

€ 950

Social media lab

14.03.2024

Ben je sales director van een grote onderneming of multinational? Dan is dit professioneel netwerk van sales directors met gelijkaardige uitdagingen ongetwijfeld interessant voor jou.

Lerend netwerk coo’s

MARKETING & SALES Lerend netwerk Sales Management

Kennisborging en kennisdeling

Lerend netwerk Sales Directors

Transitio

01.03.2024 05.03.2024

27.03.2024

10.04.2024

01.03.2024 Leiderschap gaat over de capaciteit om een aantal cruciale vaardigheden te ontwikkelen en te demonstreren. Onze experten leren jou essentiële leiderschapskills aan zodat je naar huis gaat met een concreet actieplan.

Lerend netwerk Van teamlid naar teamleider

€ 475

LEIDERSCHAP Effectief leiderschap

28.02.2024

GENT

OPVOLGING & OVERDRACHT

29.03.2024

GENT

Geen koude prospectie meer. Ontdek welke digitale salestools je kan inzetten om warme leads te detecteren en te genereren. Maar ook offline zijn er opportuniteiten te detecteren.

Meer informatie kan je vinden op onze website via deze QR-code

€ 550

* de vermelde prijzen zijn enkel voor leden en exclusief btw.

71

Geert dacht Het hoofd dat spreekt met het hart

Coachen: de kunst van het niet-weten

D

e aandacht voor HR groeit in een schaarsere arbeidsmarkt. Mensen zijn nu eenmaal het meest precaire goed. Feedbackgesprekken, leadershipopleidingen, teambuilding, interne coaches en mentors worden ingeschakeld om mensen aan boord te houden. Toch groeit de vraag om daar bovenop ook nog een externe coach in te schakelen, zeker voor cruciale C-level functies. Het aanvoelen is dat deze externe coaches een meerwaarde bieden vanuit hun ongebondenheid. Ze kunnen meer tijd aan coaching spenderen, maar vooral kunnen ze vrij praten, er is geen ander persoonlijk belang behalve een goede coach te zijn. Want voor leiding­ gevenden spelen sowieso meer tactische overwegingen bij hun interne coaching – bijvoorbeeld iemand tevreden of aan boord houden – dan doordringen naar de kern en fundamentele verandering introduceren.

Mijn mening over externe coaching is sterk gevormd door mijn ervaring als ceo, maar ook door mijn psychologische opleiding, gecombineerd met interesse in psychoanalyse. Het uitgangspunt voor succesvolle coaching is het advies van de Franse psychoanalist Jacques Lacan : “Gardez-vous de comprendre.” Deze werkwijze kan een externe coach zich permitteren, een interne coach of leidinggevende niet. Het verhaal (de historiek) en de mogelijke antwoorden (beslissingen, acties ...) liggen niet bij de coach, maar bij de cliënt zelf. De cliënt hengelt ook niet naar de mening van de coach of wat deze zou doen in gelijkaardige situaties. De kunst van het niet-weten is de kern van coaching in de ware zin van het woord. De basisopstelling van een coach is er dus één van absolute bescheidenheid. Hij of zij weet het niet beter, heeft geen inzichten op hoger niveau en kan geen snelle oplossing brengen voor zaken waarmee de cliënt reeds jaren bezig is.

Waar ligt dan wel de unieke rol van een externe coach? In het goed luisteren, patronen en structuren herkennen, in het af en toe geven van een ‘Deutung’ – een aanduiding waar de cliënt verder kan zoeken en verkennen wat zijn denken en doen bepaalt. De hamvraag is: welke keuzes maken mensen op basis van hun persoonlijkheid, kennis en ervaring? Een belangrijk deel van deze keuzes wordt, in de maalstroom van dagelijkse gebeurtenissen en stress, niet bewust gemaakt. In die zin is er dikwijls geen keuze en wordt de manager geleefd door de omstandigheden en door zijn reflexen. En zoals onderzoek heeft uitgewezen: hoe meer stress, hoe basaler de reflexen en het gedrag.

Coaching is erop gericht de keuze te verruimen, een groter deel van het gedrag en motivatie voor de cliënt hanteerbaar te maken. Hierdoor ontstaan interne knipperlichten waarbij de cliënt weet dat hij in de dagelijkse stroom van acties en beslissingen een keuze kan maken. Hij hoeft niet te vervallen in stereotiep gedrag, basale reflexen of in sociaal wenselijke schema’s. De basisdoelstelling van coaching is dus door zelfreflectie inzichten te krijgen die de motivatie en het gedrag kunnen veranderen. De ver­ antwoordelijkheid of de cliënt deze inzichten omzet in zijn gedrag ligt bij hemzelf.

Deutung betekent ook het blootleggen van de latente betekenis van iemands woorden en gedragingen, op het juiste moment, met tact en precisie, kort en krachtig. Bedoeling is dat de coachee wordt geherlanceerd, verder verkent en structuren en patronen herkent voor zichzelf zodat hij vanaf dan de keuze heeft om het op dezelfde manier te blijven aanpakken of alternatieven te proberen. De coach zoekt dus een metaniveau op en nodigt de cliënt uit om vanuit dit helikopterperspectief naar zichzelf en zijn professionele omgeving te kijken.

De vraag is wie nu geschikt is om dit gardez-vous de comprendre te combineren met actief luisteren en de juiste ‘Deutungen’ op de cruciale momenten? Eén ding GEERT MOERMAN is zeker, de beste coach is waarschijnlijk hij of zij die de kunst van het wél weten, gedelegeerd bestuurder het leidinggeven en het nemen van eindverantwoordelijkheid heeft uitgeoefend Voka Oost-Vlaanderen en weet wat de ins en outs hiervan zijn. Niet eenvoudig om je positie dan naar niet-weten om te schakelen. Anderzijds zal het op de goede manier luisteren en geven van de juiste ‘Deutungen’ een aartsmoeilijke opdracht zijn als je enkel een uitvoerende of adviserende rol hebt vervuld in je loopbaan. Een beetje zoals een toptrainer in het voetbal bijna altijd Mis geen enkele Geert dacht. Abonneer je zelf op hoog niveau heeft gespeeld. Wat niet van elke topspeler daarom op Geert zijn LinkedIn-nieuwsbrief. een goede coach maakt natuurlijk.

72

6

DIGITAAL Essen Kalmthout

Hoogstraten Wuustwezel

Baarle-Hertog

Ravels

Merksplas Stabroek

Knokke-Heist Blankenberge

Rijkevorsel Kapellen Brasschaat

Brecht Beerse

Turnhout

Arendonk

Oud-Turnhout Vosselaar

Malle Retie Schilde Zoersel Hamont-Achel Lille Dessel Mol Kasterlee Wijnegem Assenede Zwijndrecht Kaprijke Pelt Vorselaar Lommel Brugge Oostende Zandhoven Maldegem Stekene Zelzate Oudenburg Borsbeek Ranst Herentals Jabbeke Eeklo Grobbendonk Moerbeke Bocholt Edegem Wachtebeke Boechout Sint-Niklaas Middelkerke Olen Geel Balen Kruibeke Kinrooi Gistel Nijlen Beernem Hove Bree Evergem Herenthout Zedelgem Temse Hechtel-Eksel Peer Aartselaar Nieuwpoort Meerhout Lint Lievegem Oostkamp Lier Waasmunster Lokeren Koksijde Schelle Ichtegem Leopoldsburg Ham Westerlo Berlaar Maaseik Lochristi Bornem Duffel Boom Aalter Koekelare Laakdal Hamme Oudsbergen Hulshout De Panne Zele Puurs-Sint-Amands Putte Heist-Op-Den-Berg Beringen Wingene Ruiselede Torhout Destelbergen Laarne Tessenderlo Herselt Mechelen Gent Willebroek Diksmuide Houthalen-Helchteren Veurne Dilsen-Stokkem Berlare Dendermonde Kortemark Lichtervelde Sint-Martens-Latem Heusden-Zolder Londerzeel Bonheiden Begijnendijk Pittem Buggenhout As Tielt Wichelen Deinze Melle Diest Lummen Lebbeke Keerbergen Aarschot Zemst Hooglede Ardooie Zonhoven De Pinte Merelbeke Alveringem Boortmeerbeek Meise Opwijk Houthulst Lede Meulebeke Genk Maasmechelen Haacht Rotselaar Nazareth Staden Halen Merchtem Dentergem Zulte Lo-Reninge Aalst Grimbergen Bekkevoort Roeselare Kampenhout Zutendaal Herk-de-Stad Erpe-Mere Holsbeek Gavere Oosterzele Vilvoorde Hasselt Ingelmunster Oostrozebeke Tielt-Winge Langemark-Poelkapelle Diepenbeek Herent Vleteren Kruisem Asse Wemmel Affligem Wielsbeke Lanaken Machelen Kortenberg Kortenaken Haaltert Lendelede Moorslede Waregem Jette Geetbets Denderleeuw Leuven Zwalm Alken Lubbeek Harelbeke Zaventem Ternat Ganshoren Kortessem Nieuwerkerken Herzele Ledegem Bilzen Liedekerke Glabbeek Poperinge Ieper Zonnebeke Oudenaarde Kuurne Kraainem Brussel Bertem Zottegem Dilbeek Hoeselt Deerlijk Boutersem Roosdaal Zoutleeuw Wellen Oud-Heverlee Bierbeek Elsene Horebeke Wevelgem Anzegem Anderlecht Linter Ninove Oudergem Sint-Truiden Borgloon Wervik Lennik Riemst Tienen Lierde Kortrijk Maarkedal Brakel Kluisbergen Drogenbos Ukkel Huldenberg Menen Hoegaarden Geraardsbergen Heuvelland Gooik Avelgem Tongeren Zwevegem Overijse Linkebeek Hoeilaart Mesen Heers Ronse Galmaarden Pepingen Landen Gingelom Beersel Sint-Genesius-Rode Voeren Spiere-Helkijn Herstappe Herne Halle Bever De Haan

Bredene

Zuienkerke

Schoten

Damme

Sint-Laureins

Beveren

Antwerpen

Sint-Gillis-Waas

ALVAST EEN MOOIE RANGE VAN DEELNEMENDE BEDRIJVEN AAN VOKA OPEN BEDRIJVENDAG GESPREID OVER VLAANDEREN! OOK VOOR JOUW BEDRIJF INTERESSANT!

www.openbedrijvendag.be volg ons op:

“De magie van het vastleggen van onvergetelijke momenten” Zidis heeft ons al verschillende keren geholpen met het vastleggen van belangrijke momenten en gebeurtenissen.

Ze verrassen ons telkens met hun creativiteit en professionaliteit en slagen erin om onze visie en missie te begrijpen en deze om te zetten in prachtige beelden en video's die onze doelgroep aanspreken en inspireren.

Gudrun Verschuere Algemeen Voorzitter Vrouwennet vzw

www.zidis.be

Wij zijn Zidis

Een snel, flexibel en efficiënt productiehuis met de nadruk op video. Een mix van jong geweld en ervaren verhalenmakers met enthousiasme als gemene deler. Beeldende content is hot en wij zijn er om jouw doelstellingen waar te maken met fantastische beelden! Op zidis.be kan je terecht voor bedrijfsfilms, livestreams, podcasts, animatievideo's, fotografie, rekruteringsvideo's, en zoveel meer!

Zidis Studios Antwerp - Ellermanstraat 54 - B-2060 Antwerpen Zidis Studios East & West Flanders - Leihoekstraat 7c - B-9870 Zulte