4 minute read
Mark Pecqueur voorspelt het einde van de chauffeur
MARK PECQUEUR VOORSPELT HET EINDE VAN ‘DE CHAUFFEUR’
“DE TOEKOMST VAN ONZE MOBILITEIT IS AUTONOOM”
De relatie tussen mens en technologie zit op het gebied van mobiliteit al vele jaren in de lift. En omwille van – of moeten we zeggen dankzij – corona, zetten we vandaag reuzenstappen. De wereldwijde pandemie zorgt ervoor dat de realiteit alle voorspellingen van experts inhaalt. “We verzinnen in sneltreinvaart voor heel wat mobiliteitsvraagstukken slimme – digitaal ondersteunde – oplossingen”, zegt Mark Pecqueur. “Het door mensen bestuurde voertuig is binnen enkele jaren het volgende paard: een vreemde verschijning in het straatbeeld.”
Mark Pecqueur is docent en onderzoeker Voertuigentechnologie aan de Thomas More Hogeschool. Daarnaast is hij het enige Belgische lid van de SAE (Society of Automotive Engineers) van den European Advisory Council, voorzitter van de commissie veiligheid elektrische voertuigen voor NBN (Bureau voor Normalisatie) en een gewaardeerde gastspreker inzake voertuigen-technologie op radio en televisie. We hebben met hem afgesproken op een zo goed als verlaten De Nayer campus in Sint-Katelijne-Waver. Normaal stoomt de docent hier automotive studenten klaar voor de veranderende toekomst, maar omwille van de coronacrisis sleutelen de studenten nu thuis. “En dat mag je letterlijk nemen”, lacht Pecqueur. “We hebben mobiele oefenboxen samengesteld, die doorgegeven worden van student naar student. Op die manier kunnen ze in hun kot, of in het geval van de studenten op hun kot, de theorie blijven omzetten in de praktijk. En hebben ze vragen, dan staan we online ter beschikking om bij te sturen.” REIZEN IN ONZE BUBBEL
Gelukkig zijn er tijdens onze afspraak geen dringende vragen, waardoor Pecqueur voor Ondernemers kan doen wat hij graag doet: kennis delen. “Na enkele maanden COVID-19 is het duidelijk dat onze economie in het algemeen, maar de mobiliteitssector in het bijzonder, er blijvend anders zal uitzien”, doceert Pecqueur. “Thuisonderwijs en thuiswerk gaan overal een blijver zijn, waardoor de mobiliteitsbehoefte van heel wat
"De mobiliteitsbehoefte wijzigt ingrijpend. Veel consumenten gaan hierdoor de noodzaak van een eigen auto in twijfel trekken." mensen ingrijpend wijzigt. Veel consumenten gaan hierdoor de noodzaak van een eigen wagen in twijfel trekken. En wanneer we ons dan toch moeten verplaatsen, gaan we liever niet meer op een klassieke bus of trein stappen. Reizen gaan we in een vertrouwde bubbel willen doen. En dankzij de autonome voertuigen die weldra ter onzer beschikking gaan staan, kan dat. We zullen een autonome taxi bestellen, waarin we gezellig samen met door ons gekozen mensen, reizen van deur tot deur.”
GRATIS MOBILITEIT
Dat autonome voertuig is volgens Pecqueur niet iets voor de verre toekomst. “Mercedes-Benz nodigde in 2015 de pers uit om naar hun toekomstvisie op de autonome vrachtwagen te komen kijken”, vertelt Pecqueur. “Ze voorspelden toen dat in 2025 de eerste autonome vrachtwagens over onze wegen zouden rijden. Maar kijk, we zijn eind 2020 en Mercedes heeft de eerste real life testen in Virginia al achter de rug. En de ontwikkelingen gaan verder. Met Urbanetic ontwikkelde Mercedes een zelfrijdend platform dat overdag kan dienstdoen als taxi en ’s nachts in een mum van tijd kan omgebouwd worden tot goederentransportmiddel. Bedoeling is om voor einde 2024 een eerste autonome taxi – met een leefbaar verdienmodel – op de markt te zetten.”
En in vele gevallen zal die autonome mobiliteit gratis zijn. “Marketing is hier het sleutelwoord”, legt Pecqueur uit. “Doordat mensen veel minder op de klassieke manier hun media consumeren, is het moeilijker om klanten via die weg te bereiken. Omwille van onze data, die we vandaag overal achterlaten, zijn we voor marketeers een open boek. Het gaat dus een koud kunstje zijn om mensen uit de juiste doelgroep – in ruil voor een gratis lift – een aangepaste reclameboodschap aan te bieden.”
ELEKTRICITEIT OF WATERSTOF?
Hoe we ons in de toekomst gaan verplaatsen weten we dus al. Maar met welke energiebron zullen die voertuigen aangedreven worden? “Daar is niet één antwoord op”, zegt Pecqueur. “Het belangrijkste zal zijn dat die bron een zero-emissie-toepassing is en dat we geen zeldzame materialen nodig hebben om de motor en eventuele batterijen te bouwen. Kleinere voertuigen, die beperkte afstanden afleggen, kunnen perfect aangedreven worden met elektrische motoren. De uitdaging hier is niet zozeer om voldoende elektriciteit beschikbaar te hebben, maar vooral om de batterijen nog beter te maken. Wanneer we over grotere voertuigen en transport over middelgrote of lange afstand spreken, zie ik veel meer toekomst in waterstof. Je hebt dan geen enorme batterijpakketten nodig en waterstof tanken gaat ook veel sneller dan batterijen opladen. De grote katalysator gaat de luchtvaartindustrie worden. Wanneer deze overschakelt op waterstof – en dat gaat sowieso gebeuren, aangezien je uit een liter waterstof drie keer zoveel energie haalt als uit kerosine – zullen de andere transportmodi snel volgen. En vanaf dan zijn de mogelijkheden eindeloos. Want waterstof biedt oplossingen die andere technologieën niet kunnen bieden. Zo zal bijvoorbeeld hypersonisch vliegen mogelijk worden, maar dat is weer een ander verhaal…”
