Virages

pièces, voire par une copie bien faite ! À l’expert de fixer la limite entre vicissitudes réelles de l’exemplaire concerné et désir délibéré de fausser la réalité… Mais le plus souvent, nous avons à déjouer des « affaires » plus faciles, des erreurs sur un millésime, ou des versions courantes qui se font passer pour plus rares qu’elles ne sont…

Et plus souvent encore, il s’agit simplement de déterminer une valeur.

V : Justement, entre deux exemplaires de la même machine, il n’est pas rare du tout de rencontrer des prix variant du simple au double. Dans ces conditions, que signifie une cote ?

pour une auto fait monter le prix partout. C’est la fascination japonaise pour les « petites » italiennes, Osca ou Abarth, qui a renforcé leur intérêt un peu partout. Et à ce moment-là, il y a un appel d’air qui siphonne les voitures du monde entier vers le Japon. Avec le problème du change… Par exemple, une voiture peut conserver un niveau d’intérêt identique, disons au Japon, et voir son prix exploser en France, du fait d’une hausse du Yen par rapport à l’Euro. En ce moment, les difficultés de la Livre Sterling créent une tension sur le marché britannique, avec la tentation d’aller chercher là-bas des autos devenues subitement abordables. Toutefois, la Grande-Bretagne reste une île, avec le problème du volant à droite…

Elle fixe un ordre d’idées… Mais de nombreux V : La question la plus fréquente que paramètres font bouger l’exemplaire autour de l’on vous pose probablement, c’est la cote. D’ailleurs, les experts sérieux, quand on votre pronostic quant aux voitures leur demande d’estimer la valeur d’un modèle qui vont prendre de la valeur… en général et non d’un exemplaire, sont assez embêtés et nous nous en tirons en donnant une Question éternelle, réponse toujours différente ; fourchette, parfois très ouverte. En effet, quel rap- certaines autos ont vu leur valeur baisser, monter, port entre deux exemplaires dont l’un est prêt à descendre, se redresser et ainsi de suite, la somme figurer dans un concours et l’autre, sa très proche de ces écarts finissant par représenter des dizaines cousine, demande une restauration immédiate et de fois la valeur initiale de l’auto ! Regardez par dispendieuse simplement pour pouvoir rouler ? Le exemple la cote d’une Dino 246… Plutôt chère problème, justement avec les cotes, est que des neuve, puis considérée très vite comme une nonacheteurs s’auto-persuadent de la valeur Ferrari indigne de la légende, tellement mirifique de l’auto qu’ils convoitent moins puissante que les 308 qui et l’achètent à n’importe quel lui ont succédé, puis appréciée prix, alors que la restauration à nouveau quand la mode S’agissant va d’abord leur coûter deux est revenue aux formes fois la somme… Le travail galbées, montée en épingle d’Aston Martin, de l’expert est parfois de pendant la fièvre de l’or briser les rêves, ou en tout rouge, redescendue après l’histoire a vu les cas de dessiller les yeux. le « krach » de la voiture valeurs fluctuer Et on sait que l’amour est ancienne, en 1991, aveugle ! C’est pourquoi revenue ainsi à portée de sur une échelle je préfère tellement que beaucoup d’acheteurs qui impressionnante l’on me commande l’experen avaient précédemment tise d’une auto que l’on se rêvé et qui se la sont si propose d’acheter et non pas bien disputée que la cote de celle que l’on vient d’acquérir est à nouveau très élevée, sans de toutes façons… doute un peu exagérément… Il y a tellement de paramètres qui rentrent en jeu.

Si je peux donner un conseil, c’est de rechercher V : Est-ce que la valeur d’une auto peut la rareté dans la notoriété ; on ne se trompe pas. largement différer d’un pays à l’autre ?

S’agissant d’Aston Martin, l’histoire a vu les vaEncore une fois, oui et non ! C’est différent selon leurs fluctuer sur une échelle très impressionque l’on parle de voitures « populaires », dont la nante (j’ai personnellement vu se négocier des valeur est surtout locale, ou de grandes autos de machines en bel état à moins de 100 000 F, des renommée internationale. S’agissant des voitures Virage par exemple, voici à peine une dizaine de série, on observe que le grand dogme de la d’années.) Pourtant, la valeur intrinsèque de ces collection, à savoir que c’est la rareté qui fait la voitures faites à la main, simplement en tant que valeur, est souvent contredit. Pour prendre un bel objet, était évidemment très supérieure et elle exemple, il y a plus de Hillman Imp en Grande- sont finalement remontées. Ce n’est que justice, Bretagne que n’importe où ailleurs, mais c’est là- mais elle seraient peut-être toujours négligées, bas aussi que sont les amateurs. D’ailleurs, celles sans l’activité actuelle d’Aston, qui attire l’atqui s’étaient égarées par chez nous ont pour la tention sur toutes les autos de la marque. C’est plupart été rapatriées ! À l’inverse, le club des aussi ce qui risque d’arriver, avec la sortie proSimca 1000 Rallye 2 est surtout actif en France, chaine de la Rapide, à la Lagonda homonyme de directement sur le vivier ! Une Seat 1430 a de la 1961, une voiture rare qui va être mieux connue valeur en Espagne, une Ritmo Abarth en Italie, de ce fait. L’une d’elles, en état exceptionnel, etc. Il y a des exceptions, comme la Mini, la s’est échangée en mai 2008 pour 100 000 €, Citroën 2CV ou la Golf GTi, recherchées dans tous mais les négociations s’établissent plutôt entre les pays. Mais quand on commence à considérer 30 000 et 50 000 € seulement. Même chose pour des prix plus élevés, l’engouement d’un pays les Lagonda 1976, machines extraordinaires mais

complexes, qui pour l’instant n’attirent pas grand monde. Leur style très discuté peut d’un seul coup être perçu pour ce qu’il est : un chef d’œuvre seventies. C’est un peu inévitable : quand une voiture s’arrête, elle est juste démodée. Et après un temps de purgatoire, variable, elle recommence à évoquer son époque ; elle est devenue ancienne.

Mais toutes ces fluctuations me font conseiller à tout collectionneur d’acheter d’abord une voiture qui lui plaît. La plus-value espérée est toujours sujette à caution, surtout par les temps qui courent. Alors que le plaisir que l’on prend est acquis pour toujours…

(1) L’Alliance Nationale des Experts en Automobile, au sein de laquelle Chistian Huet préside la commission VAC (Véhicules Anciens et de Collection)

The profession of expert criminologist has been exploited and popularised by certain TV series. Many believe that the motor vehicle assessor’s job is similar, consisting simply of establishing the causes of an accident or the value of the remains … Christian Huet, the most famous expert in France, explains that this is just not so.

Virages: Christian Huet, does an assessor have to be cold and cynical, a steely specialist in dissection?

Christian Huet: As an assessor, I must say that an assessor has to love his subject, in any case. Personally I consider myself to be a kind of professional amateur.

Ever since I can remember I’ve always been keen on cars, and I started to become known as a model maker. A job for those who have never grown up, which I eventually left behind but for which I still have tremendous respect. I sold my small scale models to important «full-scale collectors». Then one day I decided to move up. The studies required prior to making my little cars had made me very familiar with two aspects of the assessor’s job: technical inspection and enquiries into the background story. So becoming an assessor was the result of not only reasoned decision but also immense enthusiasm. I have and have always had a great love of the «subjects» that I analyse, so in reply to the question: no, I certainly do not consider myself to be a cold-hearted specialist. On the other hand, I also have to say yes, because in the emotional undercurrents that sometimes prevail in a dispute between seller and buyer, I have to maintain a detached attitude.»

V: It’s often the price of a report, or nasty rumours about the personality of certain assessors, that discourage people from asking for one.

Well! Some stereotypes never die! As a member of ANEA(1), I can tell you that since the beginning of the nineteen nineties, the profession has been very strictly controlled, with specific training and qualifications.

Concerning the cost, this obviously varies according to the type of report required, a simple estimate of value or a check on authenticity, for example, in the case of collector cars. The cost of a report ranges from €100 to €150. (£80 to £120)

p ri n t e m p s

2009

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