Asfalto

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Desenvolvida na década de 1960 na Alemanha e hoje utilizada como revestimento de rodovias e aeroportos europeus e americanos, a mistura asfáltica do tipo SMA (Stone Matrix Asphalt) ganhou nova versão no Brasil. Para substituir as fibras de celulose, que normalmente compõem a mistura, pesquisadores da Universidade Federal Fluminense (UFF) e do Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia Fluminense (IFF), no Rio de Janeiro, criaram um asfalto que utiliza o bagaço de cana-de-açúcar.

A função do componente na “receita” é impedir que o cimento asfáltico escorra durante o processo de mistura e aplicação. Por sua maior durabilidade e resistência, o asfalto SMA é recomendado para rodovias de tráfego intenso. No país, a primeira aplicação ocorreu nas pistas do autódromo de Interlagos.

O custo do asfalto do tipo SMA é cerca de 30% superior ao comum. No entanto, o custo-benefício é maior. As principais vantagens são a maior aderência do pneu ao pavimento e a diminuição do borrifo de água quando está chovendo.

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Quando formos fazer um investimento em algo, sempre temos que pensarmos no custo benefício, pode ser que um investimento maior, dure mais do que um investimento menor, e no final das contas, gastaremos menos, porém, em muitos casos, pelo fato de um político conseguir verbas para fazer manutenção em uma estrada, ele queira que dure pouco o asfalto, porque assim, será feito mais manutenção no local, tendo mais oportunidade de fazer licitações para contratar empresas, e assim desviar dinheiro de obras.

A primeira rodovia a receber a nova tecnologia foi a BR-356, que liga as cidades de Campos e São João da Barra, no litoral norte do Estado do Rio de Janeiro. O trecho experimental tem cerca de 200 metros. Além da utilização do bagaço de cana-de-açúcar, o trecho teve outro recurso para reduzir o impacto ambiental: a reciclagem de pneus. A borracha foi reutilizada no ligante asfáltico.

Embora seja mais caro o processo de revestimento de uma rodovia com bagaço, temos que acharmos uma maneira de baratearmos esse novo método, uma das

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maneiras, seria no barateamento do frete do material, comprando bagaços da cana diretamente de usinas, se for obras feitas perto de usinas, a empresa responsável pela obra, compraria direto da usina, deixando assim o “frete” mais barato.