Kenneth Lindeman

Från Åland till Karibien

Maskinchef Kenneth Lindeman är van vid den tropiska arbetsmiljön.

text Sirpa Sutinen foto Timo Väänänen.

Numera är det få finska fraktfartyg som korsar Atlanten. Maskinchef Kenneth Lindeman har de senaste åren korsat Atlanten tre gånger med två av sin arbetsgivare Godby Shippings fartyg. Fartygen transporterade dock ingen frakt över Atlanten.

Midas och Mimer hämtades till varvet i

Sverige eller kördes tillbaka till sin rutt i

Karibien.

Det är många faktorer att ta hänsyn till under den drygt två veckor långa sjöresan. – Vid dåligt väder kan resan ta flera dagar längre än planerat. Då går det åt mer bränsle och vatten. Vi måste ha tillräckligt med bunker oavsett förhållanden. De här fartygen är små och känsliga för väder och vind.

Vanligtvis händer det just ingenting under den långa sjöresan. – Det finns inte mycket att göra på fritiden. Vi är ganska isolerade från den övriga världen, eftersom inte heller internet fungerar överallt. Räddningsoperation på vägen

På den senaste färden över Atlanten från Europa till Florida fick Lindeman och Midas besättning ett sjöräddningsuppdrag. Man ändrade kurs för att rädda några seglare som hade råkat i sjönöd utanför Portugals kust. – När vi ökade farten på småtimmarna för att ta oss till haveriet visste vi inte exakt vad som hade inträffat.

Besättningen på den franska katamaranen hade väntat på hjälp hela natten vid den uppochnedvända båten. Midas som fått räddningsuppdraget hann fram på förmiddagen och hittade de tre seglarna som tagit sig upp i en räddningsflotte. – Det var ett svårt uppdrag. Vi kunde inte få ner MOB-båten på grund av den hårda sjögången. Till slut lyckades vi bogsera räddningsflotten med en kastlina som fästes i sidan av fartyget.

Lindeman minns hur bra det kändes när de äntligen hade fått upp de tre seglarna på däck. – Det kändes fantastiskt att de var i säkerhet.

En av besättningsmännen omkom redan vid haveriet. Sjöbevakningen hittade honom senare.

Skönhet och fattigdom

Lindeman har arbetat i många år på Godby Shippings fartyg som befraktats till Karibien. Första gången var för ett tiotal år sedan. – Emellanåt har jag även varit på andra rederiers fartyg.

Man kan gissa att det bästa, och kanske också sämsta, med Karibien är vädret. – Det är alltid trevligt med sol och värme.

Lindeman har utforskat många av de karibiska öarna. – Jag har oftast gått i land på Saint Martin.

Hösten 2020 började Midas trafikera en ny rutt mellan Florida och Haiti. – Vi har inte fått gå i land i Haiti och jag hade inte velat det heller. Det är otryggt där.

I början åkte Midas till Saint Marc, där hamnen låg precis i stadskärnan. Från far-

Maskinchef Kenneth Lindeman (till vänster i blå t-shirt) med Mimers besättning. Det grillas en lördag på akterdäck ute på Atlantens vågor. Bilden är tagen sensommaren 2019 när Godby Shippings Mimer åkte från Karibien till varvet i Landskrona.

tyget kunde besättningen få en glimt av vardagslivet i staden. – Det är ett oerhört fattigt land. Haiti skulle verkligen vara vackert om det vore tryggt och säkert. – Nu ligger det otroliga mängder skräp och avfall överallt. Miljöförstöringen syns på stränderna där det ligger tonvis med plast.

I februari flög Lindeman återigen för att jobba på Midas, som under vårvintern trafikerar mellan New York och Haitis huvudstad Port au Prince.

I slutet av året under den förra törnen gjorde han en båtresa till Peru, Nicaragua och Venezuela via Panamakanalen.

I undantagstillstånd

Coronapandemin har påverkat vardagen ombord, på arbetsresorna och vid gränserna. Redan resan hemifrån Vårdö påverkades eftersom antalet flyg från Åland till Helsingfors minskades. Coronan har ibland också rört till arbetstörnarna på sex veckor så att besättningen fått stanna längre ombord. Fartygets trafik har dock inte påverkats av de speciella omständigheterna. – Vi har kunnat få tag på reservdelar till maskinen och även bunker.

Utöver viruset har också andra naturkrafter ställt till det. I Karibien varar cyklonsäsongen från juni till november. – Jag har aldrig upplevt någon cyklon. Vi har alltid åkt iväg i god tid för att undkomma dem.

Han var dock på plats under förra höstens jordbävning på Haiti. – Vi låg för ankar utanför Haiti. Jag var i maskinrummet och kände hur fartyget började skaka. Vi tog reda på om det fanns risk för en tsunami, för då skulle vi ha lättat ankar.

Till solen även på semestern

Lindeman trivs i värmen i söder även på semestern. Sedan 2013 har han ett semesterhem i Fuengirola i soliga Spanien. Vanligtvis tar han husbilen genom Europa med makan, de två hundarna och katten. Resan tar tre dagar. – Det är en resa på 3 800 kilometer. Vi åker till Spanien så ofta som möjligt. Tyvärr alldeles för sällan under coronapandemin.

I början av året tog han flyget för ett snabbt besök i bostaden i Spanien. – För att se till så att allt var i sin ordning.

Konepäällikkö Kenneth Lindeman johtaa paloharjoitusta Atlantin aalloilla syksyllä 2019 Midaksella.

Ahvenanmaalta Karibian saarille

Konepäällikkö Kenneth Lindeman on tottunut trooppiseen työympäristöön.

Harva suomalainen rahtialus matkaa nykyisin Atlantin yli. Konepäällikkö Kenneth Lindeman on viime vuosina ylittänyt Atlantin kolme kertaa työnantajansa Godby

Shippingin kahdella eri aluksella. Rahtia ei Atlantin yli kuitenkaan kuljetettu. Laivat Midas ja Mimer tuotiin telakalle Ruotsiin tai vietiin takaisin reitilleen Karibialle.

Reilun parin viikon merimatkalla on monta asiaa otettava huomioon. –Huonolla säällä matka voi kestää monta päivää suunniteltua pidempään. Polttoainetta kuluu silloin enemmän. Samoin vettä. Bunkkeria on oltava tarpeeksi kaikissa olosuhteissa. Nämä laivat ovat pieniä, herkkiä säille ja tuulille.

Tavallisesti ei pitkän merimatkan aikana tapahdu juuri mitään. –Eipä siellä ole paljon vapaa-aikana tekemistä. Ollaan aika eristettynä muusta maailmasta, kun paikoin internetkin lakkaa toimimasta. Pelastusoperaatio matkalla

Viimeisimmällä Atlantin ylityksellä Euroopasta Floridaan, joutui Lindeman Midaksen miehistön mukana meripelastustehtävään. Portugalin edustalla haveriin joutuneita purjehtijoita lähdettiin pelastamaan kurssia muuttaen. –Kun aamuyöllä lisättiin vauhtia kohti haveria, oli tarkka päämäärä vielä epäselvä.

Ranskalaisen katamaraanin miehistö oli odottanut yön yli apua ylösalaisin käänty-

Paloharjoituksia pidetään laivalla säännöllisesti – konepäällikkö toimii myös laivan palopäällikkönä. Parturimestarina vaasalainen ykkösperämies Rasmus Nygren.

neessä veneessä. Pelastustehtävän saanut Midas ehti aamupäivällä paikalle ja löysi pelastuslautalle siirtyneet kolme veneilijää. –Tehtävä oli vaikea. MOB-venettä ei saatu alas kovan merenkäynnin takia. Lopulta onnistuimme saamaan pelastuslautan hinattua laukaistavalla heittoliinalla laivan kylkeen.

Lindeman muistelee, kuinka hyvältä tuntui, kun kolme purjehtijaa oli vihdoin saatu laivan kannelle. –Oli hienoa, että he olivat turvassa.

Yksi veneen miehistöstä oli menehtynyt jo haverissa. Merivartiosto löysi hänet myöhemmin. Kauneutta ja köyhyyttä

Karibialle rahdatuilla Godby Shippingin aluksilla Lindeman on työskennellyt jo vuosia. Ensimmäisen kerran kymmenisen vuotta sitten. –Välillä olen ollut muissakin varustamon laivoissa.

Voisi olettaa, että Karibialla parhaat, jos pahimmatkin puolet ovat säässä. –Aurinko ja lämpö on aina mukavaa.

Monet Karibian saarista ovat tulleet tutuiksi. –Eniten olen käynyt maissa St Martinin saarella.

Syksyllä 2020 aloitti Midas uudella reitillä Floridan ja Haitin välillä. –Haitilla ei ole maihin päästy, enkä olisi halunnutkaan. Siellä on turvatonta.

Alussa Midas ajoi Saint Marciin, jossa satama oli aivan kaupungin keskustassa. Laivalta saattoi seurata kaistaletta kaupungin arkea. –Valtavan köyhä maa. Haiti olisi todella kaunis, jos se olisi vakaa ja turvallinen. –Nyt roskien ja jätteen määrä joka paikassa on uskomaton. Ympäristötuho näkyy rannoilla, missä kaikkialla on tonneittain muovia.

Helmikuussa Lindeman lensi taas töihin Midaksella, jonka reitti kevättalvella kulkee New Yorkista Haitin pääkaupunkiin Port au Princeen.

Edellisellä törnillään loppuvuodesta hän teki laivalla reissun Panaman kanavan kautta Peruun, Nicaraguaan ja Venezuelaan. Poikkeustilanteissa

Korona-aika on vaikuttanut arkeen laivalla, työmatkoilla ja rajoilla. Jo kotoa Vårdöstä lähtiessä, kun lentoja Ahvenanmaalta Helsinkiin vähennettiin. Korona on ajoittain sekoittanut myös kuuden viikon työtörnejä laivalla pidemmiksi. Laivan kulkua eivät poikkeusajat ole haitanneet. –Varaosia on koneeseen saatu, bunkkeria myös.

Viruksen lisäksi haasteita tuovat muutkin luonnonvoimat. Karibialla hurrikaanikausi kestää kesäkuusta marraskuuhun. –Hurrikaania en ole kokenut. Näillä laivoilla on aina lähdetty ajoissa niiden alta pois.

Haitin viimesyksyinen maanjäristys osui kuitenkin kohdalle. – Olimme ankkurissa Haitin edustalla. Tunsin konehuoneessa, kun laiva alkoi täristä. Selvitimme, oliko vaaraa tsunamista, koska silloin olisi nostettu ankkuri. ☸