MILJØ
– Generelt sett er konseptene for induktiv lading basert på mindre moden teknologi, men det er et område i rask utvikling hvor det foregår mye forskning. Jon Are Suul
Forsker Jon Are Suul i SINTEF Energi mener det er naturlig å se på hele trafikkbildet når man først tar for seg elektrisk infrastruktur for de tyngre kjøretøyene. (Foto: Sintef)
sett er konseptene for induktiv lading basert på mindre moden teknologi, men det er et område i rask utvikling hvor det foregår mye forskning. Han mener forsøkene i Sverige levner liten tvil om at det er mulig å drive tungtransport med strømskinne i eller kontaktledning over veien. – Men vi har fortsatt mange usikkerhetsmomenter med tanke på integrasjon i veibanen for bruk under norske vinterforhold med frost, tæle, salting og utfordringer knyttet til veivedlikehold. Kjøreledninger og trolleybusser er veldokumentert og kjent, men ulempen er selvsagt at bare store kjøretøyer kan benytte det, sier Suul, som mener det er naturlig å
36
JANUAR 2017
tenke på hele trafikkbildet selv om prosjektet i utgangspunktet fokuserer på godstransporten. LABORATORIEMODELL Selv om Elingo ikke har finansiering til et fullskala demoprosjekt, vil SINTEF teste ut en av teknologiene i praksis. – Vi satser på å lage en småskalamodell for induktiv lading rett og slett for å få en teknologioppdatering på oss sjøl og forskningsmiljøet i Norge. Vi må begynne et sted for å få god oversikt over det som er av pågående forskning og utvikling i verden, og få litt erfaring med den type teknologi selv. Et annet
poeng med å lage en laboratoriedemonstrasjon er at systemet enkelt kan modifiseres. Dessuten vil vi kunne vise fram alle deler av systemet – i en full-skala demonstrasjon for praktisk bruk vil det være svært lite av teknologien som vil være synlig. Han sier at en felles utfordring mellom løsninger med strømskinne og induktiv lading, er seksjonering. – Med en strømskinne må man sørge for at det ikke er noen spenningssatt elektrisk leder eksponert i veibanen. Eventuelt må man sørge for at de delene som er spenningssatt er dekket av kjøretøyet eller på annen måte er utilgjengelige for publikum. Dermed blir utfordringen større jo mindre kjøretøyene er. Skal det være brukbart på små lastebiler eller privatbiler må man gjøre spesielle tiltak eller lage veldig korte seksjoner, som betyr høyere kostnader. Problemet med korte eller lange seksjoner har man også for induktiv lading. Selv om man ikke kan få strøm i seg av en vei som er laget for induktiv overføring, vil man måtte oppfylle strenge krav til elektromagnetisk stråling. Den enkleste måten å sikre dette på, er bare å aktivere arealet under kjøretøyet som skal motta effekt. Dermed er det mange utfordringer knyttet til å lage et system som er praktisk, sikkert, pålitelig og kostnadseffektivt. Når det gjelder kostnadseffektivitet, mener svenskene som gjør forsøket med kjøreledning for lastebiltransport at det er gode muligheter for lønnsomhet. – Induktiv overføring betyr foreløpig ganske mye høyere investeringskostnader, og mange avskriver denne løsningen i sin nåværende form. Samtidig går teknologiutviklingen raskt, og vi har foreløpig ikke noe godt grunnlag for å anslå hvor mye kostnadsnivået kan reduseres for nye løsninger som er under utvikling.
•