Triumph Magazin 3-2015

39. Jahrgang / Ausgabe 3/2015

Jahre

Triumph IG S端dwest TREFFEN

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TECHNIK

Bremssattel 端berholen > ab Seite 78

AUSFAHRT

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39. Jahrgang / Ausgabe 3/2015

in allerletzter Minute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Titelfoto: Rainer Habla 40 Jahre Triumph IG Südwest Feier

Jahre

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TRIUMPH

Redaktion der Zeitung

Inserenten

TRIUMPH

Redaktionsanschrift Manfred Diehl Rumpfstraße 1 61476 Kronberg im Taunus Telefon: 06173 / 5192 E-mail: Info@Triumph-IG.de Internet: http://www.Triumph-IG.de facebook: TR Interessengemeinschaft Südwest e.V.

ADAC e.V. Bastuck Breidert Galvanik GmbH Burian Classic Classic & Sportscar Barn IOZ Ka-Ja Tacho-Dienst KapitalPlus, Herr Böhm KapitalPlus oHG Karosseriebau Wagner KHM Kfz-Technik Oldtimer Veteranen Shop Racinggreen Solid Parts TR-Nord Volker Hermann WSM Tachometerdienst

, das magazin für freunde der britischen roadster TR2-TR8, wird herausgegeben von der TR Interessengemeinschaft Südwest e.V. erscheint 4x jährlich jeweils zu Beginn der Saison (22.3. - 22.6. - 22.9. - 22.12.)

Der Bezug von TRIUMPH ist für Mitglieder im Jahresbeitrag enthalten.

Geschäftsstelle TR Interessengemeinschaft Südwest e.V. c/o Manfred Diehl Rumpfstraße 1 61476 Kronberg im Taunus Telefon: 06173 / 5192 E-mail: Info@Triumph-IG.de 2. Vorsitzender und Clubkontakte Hendrik Alfter Grillparzer Straße 7 65187 Wiesbaden 0611-6091210

ständige MitarbeiterInnen Manfred Diehl (Koordination) Birgit + Rainer Habla (Lektorat, Layout, Druck) Alex Frisch+Uwe Villnow (Werbung) Jochen Ruppel (Ersatzteile, Technik) Inge+Arthur Williams (Overseas Koordinator) Anzeigen Anzeigen sind jeweils vier Wochen vor dem Erscheinungsdatum der kommenden Ausgabe an die Redaktion einzusenden.

Kleinanzeigen sind für die Mitglieder kostenlos.

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Druck Neu-Isenburg

39. Jahrgang / Ausgabe 4/2015

TREFFEN

und das nächste Mal . . .

. . . unter uns: Protokoll der Mitgliederversammlung u.v.m.

In dieser Zeitung abgedruckte Artikel dürfen unter Angabe der Quelle in anderen Clubzeitungen veröffentlicht werden.

Ausgenommen sind Berichte, die vom Autor mit © gekennzeichnet sind.

Auflage: 670 Exemplare

TREFFEN

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Inhalt

titel impressum inhalt termin unter uns einladung geburtstagsfeier

treffen ausfahrt

treffen sport

adac joke history

schon gewusst ? avd rätsel unter uns technik

unter uns einladung unter uns stammtisch tr-info ps

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 18 19 20 21 22 23 24 26 27 29 30 32 33 34 40 41 42 44 45 46 47 48 50 51 52 53 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 71 72 73 74 75 76 77 78 79 81 82 83 84 85 86 88 89 90

Herbst 2015 Heft 3 39. Jahrgang

Terminübersicht 2015 Editorial Einladung zur Mitgliederversammlung 2015

der TR Interessengemeinschaft Südwest e.V. in Leimen

40 Jahre TR IG Südwest

Große Fete in Sinsheim erlebt und erzählt von Hanskarl Hahneman

Oldtimer GP

Markenclubtreffen der „englischen“ Clubs von Manfred Diehl, Fotos Hans-Werner Mattis 15. Klassikertreffen in Rüsselsheim,Rund um die Opel-Villen

5. Cruisen im Pott

Stammtisch Essen: Fahren und Feiern von Hubertus Halberstadt

Triumphale Erlebnisse in Bozen 2015 Neun TR´s und ein Auto aus Zuffenhausen

Der Berg ruft !

Fahrt nach Leogang , Juni 2015

Ausflug nach McPomm erlebt von Frank Schädlich

Classic Days 2015

Stilvolle Zeitreise am Schloss

Oldtimer-Grand-Prix-2015

Und wieder lockt der Nürburgring

Bella Italia

Bei der Mutter aller Autorennen: Die Mille Miglia

Neue Informationen vom ADAC Die Ehefrau auf dem Beifahrersitz Diese Sportwagen konnten wir von Triumph nicht kaufen von Graham Robson in „Classic Car, May 1974“ Übersetzung von Claus Schott

Kennzeichen im deutschen Straßenverkehr Interessantes für Oldtimer-Besitzer

Teilkasko - Vollkasko

Diebstahl, Glasschaden, Vandalismus, Ruhezeit, EigenverschuldenDer

AvD - Pressedienst

Alles STANDARD oder was ?, Ein neues Rätsel Rätsel - TRiumph auf Garagenfahrt - die Lösung Rätsel - Urlaubserinnerungen Das Wort zum Sonntag Was ist denn das ?, Lion Peugeot Alles Original ?

Was man so machen oder auch bleiben lassen kann

Der Hydraulik kann keiner wiederstehen TR4 Bremssattel restaurieren

Erneuerung Hinterachsenöl Kein Öldruck Kleine Ursache, großer Aufwand

Pinnwand 40th anniversary TR Register Deutschland Michael hat sich getraut Stammtischgebabbel Nachrichten rund um den TR TR inchen´s Kommentar TRIUMPH Herbst 2015 – 3

termine saison 2015 Interessantes für TR-Fahrer

11. - 13. 9. Goodwood-Revival, GB, info: www.goodwood.com 18. - 20. 9. Hockenheim-Classics, info: www.hockenheim-classics.de

September

18. - 20. 9. European TR Meeting, Aarhus, DK, info: triumph@williams.illustration.de 20. 9.

England Treffen im Ofenwerk, Nürnberg, info: www.ofenwerk-nuernberg.de neues

2. 10.

Oktober

TRIUMPH magazin

British Sports Cars Regulars‘ Stammtisch, Essen, info: www. dauergrinsen.de

8. - 11. 10. Motorworld Classics, Berlin, info: www.motorworld.classics.de 9. - 11. 10. Veterama Mannheim, info: www.veterama.de 31.10.-1.11. Mitternacht-Rallye-Revival, Baden Baden, info: 07221-52781

7. 11.

Mitgliederversammlung, Stuttgart

November 28.11.-6.12.Motor Show Essen, info: www.siha.de

Nikolausi ?

Dezember neues

TRIUMPH magazin

16. - 17. 1. MotoTechnica, Augsburg, Messe, info: www.MotoTechnica.de

Januar 27. 1.- 3. 2. Rallye Monte-Carlo Historique, info: www.acm.mc

Februar

17. - 21. 2. AvD-Histo-Monte, info: www.avd-histo-monte.com

13. - 16. 5. TR Register Deutschlandtreffen, Lahnstein, info: www. tr-register.de

2016

15. - 17. 7. TR Register International Weekend, Lincoln, GB, info: www. tr-register.co.uk

neues

TRIUMPH magazin

Zusammengestellt nach bestem Wissen und Lust und Laune TRIUMPH Herbst 2015 – 4

Editorial

Mit Engagement zu rauschenden Feste von Manfred Diehl

Es war ein rauschendes Fest. Vierzig Jahre galt es zu feiern und das taten wir. Bei den ersten Überlegungen zum Planen des Festes hatte ich ein, zugegebenermaßen, ambitioniertes Ziel mit zirka 90 TR-Fahrzeugen und ihrer Besatzungen vor Augen gehabt. Das haben wir dann nicht ganz erreicht. Die Kapazität und die Räumlichkeiten des Festes hätten sicherlich noch 20 Fahrzeuge mehr verkraftet. Das ist zwar schade im Hinblick auf die Arbeit die das Organisation-Team geleistet hat, aber jeder hat wohl seine Gründe fürs Kommen bzw. Fernbleiben gehabt.

Auf jeden Fall: Alle, wir die Feiernden, die Gäste, der Service, ...., waren begeistert und das trug wieder einmal mit dazu bei, dass unsere Feier geprägt war von einem lockeren und ungezwungenen Stimmungsbild unseres Vereins. OK, das Wetter war an allen Tagen absolut fantastisch und das ist für das Gelingen schon mal die halbe Miete. Nun ist es vorbei. Wir (Ich) freue mich auf die nächsten Jahre. Aufgepeppt durch viele Fotos findet ihr in diesem Heft hierzu einen schönen Bericht von Hanskarl Hahnemann.

Zum Jahresende wird auch das TR Register Deutschland in Hannover mit einer Feier ihr 40-Jähriges Bestehen feiern. Die Mitglieder der TR IG Südwest sind dazu herzlich eingeladen (siehe Einladung in diesem Heft). Das Anmeldformular zum Fest findet ihr auf der homepage des TR Registers, entweder zum runterladen oder zum online-Ausfüllen.

Zwei Wochen nach unserer Feier trafen wir uns, zumindest die meisten von uns, wieder am Nürburgring. Der OGP des AvD rief, wie jedes Jahr, die Oldtimer-Gemeinde zu einem der

sportlichen Höhepunkte des Jahres.

Einige Monate vor dem Termin informierte mich Michael, dass er in diesem Jahr die Organisation unseres Treffens auf dem Markenparkplatz leider nicht durchführen kann. Zu unser aller Glück ist Rolf Oerter mit seinem Sohn ohne weiteres und uneigennützig eingesprungen, um die Tradition weiterleben zu lassen. Michael geht es momentan besser, sodass er aus dem Hintergrund unterstützend den Auf- und Abbau „überwachen“ konnte. Von dieser Stelle nochmals ausdrücklichen Dank an Rolf Oerter, seinen Sohn und die vielen ungenannten Helfer, die jedes Jahr für einen reibungslosen Ablauf sorgen.

In den vergangenen Jahren hat Rolf Dieter Holtzmann mit gut recherchierten Statistiken den Nachweis erbracht, dass wir in den untersuchten Jahren einen schönen und nicht verregneten Sommer mit idealem Roadster-Wetter hatten. In diesem Jahr brauchte er sich nicht zu bemühen. Wir hatte seit langem wieder einmal das schönste Sommerwetter. Manchen war das ein Tick zu heiß. Mir war es gerade recht so.

Viele Ausfahrten der Stammtische erfreuten sich der strahlenden Sonne und der hinreichende Einsatz von Sonnencreme war äußerst ratsam. Regen gab es weit und breit nicht, sondern man litt eher unter der Hitze. Aber man kann es nicht allen Recht machen.

innerhalb der Gemeinschaft und die dadurch anstehende Perspektive bezüglich einer langfristigen Weiterführen des Vereins. Ein schwieriges Thema, mit dem ich mich schon lange beschäftige. Im beiliegenden „offenen Brief“ wende ich mich an alle Mitglieder mit dem Versuch diese für dieses Thema empfindlich zu machen. Ich denke, dass allen die sich so ihre Gedanken über den Verein gemacht haben, klar ist, dass langfristig gesehen etwas geschehen muss. Die nächste Mitgliederversammlung (Einladung in diesem Heft) sollte dafür genutzt werden über diese Problematik in großem Kreis zu reden. Die Auswertung und Präsentation der FragebogenAktion aus dem Frühjahr könnte hier als Basis zu intensiven Gesprächen dienen. Dazu lade ich eindringlich alle herzlich ein, sodass nicht wieder nur die immer üblichen Verdächtigen zur Versammlung kommen, sondern es durch eine gute Beteiligung zu neuen Impulsen kommen sollte. So erhoffe ich es mir. Mal sehen.

Ich freue mich auf eine spannende Diskussion.

Seit der letzten Mitgliederversammlung gibt es eine zunehmend öffentlichere Diskussion über die Entwicklung unseres Vereins im Hinblick auf uns älter werdenden Mitglieder, sowie das Engagement

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Einladung zur Mitgliederversammlung 2015

der TR Interessengemeinschaft Südwest e.V. in Leimen

WANN :

7. November 2015

Unser Arbeitstreffen 2015 führt uns diesmal vor die Tore Heidelbergs nach Leimen in das hotel villa toskana. Inmitten der Metropolregion Rhein-Neckar gelegen bietet das privat geführte Hotel ein einzigartiges Ambiente im mediterranen Stil.

Alternativprogramm Ein mögliches Alternativprogramm bietet, außer einem Besichtigungsausflug nach Heidelberg, nur in Nußloch (3 km) ein Ziegenkäsehof oder der Fashion Park. Das müßte dann vor Ort in Eigenregie geregelt werden.

Ausflug am Sonntag: Michael hat mich auf eine schöne Möglichkeit aufmerksam gemacht, wie wir den Sonntag Vormittag noch versüßen können: Unweit vom Hotel liegt 23 Km nördlich in Ladenburg ein interessantes Museum: Automuseum Dr. Carl Benz (siehe auch letzte Zeitung Seite 44).

Eine Besichtigung als Gruppe (mindestens 15 Personen) ist grundsätzlich möglich. Eintritt 4,- Euro (statt 5,- Euro). Falls wir eine Führung wünschen kostet die uns 50,- Euro.

Ich finde das sehe interessant. Weiteres Interessenten sollten sich bei mir melden. Bei genügendem Interesse besorge ich auch die Führung für uns.

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WO :

Hotel Villa Toskana Hamburger Straße 4-8, 69181 Leimen

Anreise: Über die A5: an Ausfahrt Nr. 38 (Heidelberg/Schwetzingen) auf die B535 Richtung Heidelberg/Leimen wechseln. Nach 5 km Auffahrt auf die B3 Richtung Bruchsal/Wiesloch/Leimen nehmen. Weiter auf der B3. Nach 2 km Ausfahrt Richtung Leimen. Bis zum Kreisverkehr, zweite Ausfahrt, dann erste rechts und erste Links = Hamburger Straße. Sie haben das Ziel erreicht.

VERSAMMLUNGSBEGINN : 15:00 Uhr s.t.

Wir haben für unser Treffen 30 Doppel- und 5 Einzelzimmer bis zum 30.09.2015 unter dem Codewort „Triumph IG“ reserviert. Die Kosten belaufen sich auf € 89,- für das Doppel- und € 79,- für das Einzelzimmer jeweils. Frühstück wird mit € 16,- pro Person berechnet. Vor dem Hotel stehen für Teilnehmer genügend Stellplätze kostenlos zur Verfügung.

Wie immer gilt es die Zimmer selbst zu reservieren. Hilfreich hierzu: Internet: www.hotel-villa-toskana.de email: info@hotel-villa-toskana.de Telefon: 06224-82920 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Zur Versammlung kann natürlich jedes Mitglied unangemeldet erscheinen.

Zur besseren Planung wäre es schön, wenn ihr euch bei mir kurz meldet, sodass ich mich besser mit dem Hotel abstimmen kann.

Manfred Diehl: email: mani.diehl@t-online.de Telefon: 06173-5192

Mitgliederversammlung Agenda Seit der Umwandlung der TR I.G. in einen Verein wurde das bis dahin traditionelle Arbeitstreffen zu der jährlichen Vereins-Mitgliederversammlung umfunktioniert.

Hierzu seid Ihr alle herzlichst und offiziell eingeladen.

Das Arbeitstreffen hat weniger mit „Arbeit“ zu tun. Vielmehr ist es die Möglichkeit abseits der üblichen Treffen eine möglichst große Runde von IG-Mitglieder zusammen zu bringen. Hier wollen wir in entspannter Umgebung über die Ereignisse des fast abgelaufenen Jahres palavern und die Eckpunkte für das kommende Jahr bestimmen.

Bedingt durch die in Deutschland weit gestreut wohnenden Mitglieder ist es schwierig, deren Interessen über das laufende Jahr sinnvoll und koordiniert zu steuern. Durch den Besuch des Arbeitstreffens hat jeder die Möglichkeit an der Gestaltung der I.G. unmittelbar mitzuwirken.

Eine mehrheitliche Entscheidungsfindung kann somit leichter herbeigeführt werden und ist nicht länger die einsame Entscheidung weniger Personen. Natürlich ist auch eine Mitwirkung während des ganzen Jahres wünschenswert.

Dieses Treffen ist also nicht in erster Linie als Hauben-Auf/Zu-Festival gedacht, sondern hier geht es um den/die FahrerIn und ihre Interessen in der TR I.G. Alle, die bis heute ölverschmiert im Motorraum hängen und triumphmäßig nicht fahrbereit sind, haben jetzt mal die Chance, eines ihrer anderen Fahrzeuge vorzuführen. Wir freuen uns natürlich alle, über jeden mitgebrachten TR.

1. Ab ca. 14:00 Uhr „Hallo sagen“ und Trocknen / Aufwärmen (?) bei Kaffee und Kuchen.

2. 15:00 Uhr (pünktlich): Beginn der Mitgliederversammlung.

3. Bestätigungen Tagesordnung + Protokoll 2014.

4. Berichte zum fast abgelaufenen Jahr 2015:  Bericht des Vorstands  Die Treffen im Jahr 2015  europeanTRmeeting, Dänemark  Stammtischberichte  Zeitung, Internet, facebook  Ersatzteileversorgung  Außenwerbung, Nachwuchs  Bericht Kasse  Auswertung der Umfrage  sonstiges, Aussprache 5. Planung für 2015:  Stammtisch xyz plant ein Treffen  europeanTRmeeting, Toskana  Kassenplanung  Neuausrichtung der TR IG 6. Aussprache und sonstiges

Die oben aufgeführte Agenda deckt sich weitgehendst mit der vergangener Jahre. Das heißt nicht, dass es so bleiben muss. Über Anregungen zu neuen oder bislang zu kurz gekommenen Themen wäre ich dankbar. Entweder vorab bei mir melden oder spätestens in der Versammlung beim Aufruf der Agenda oder des Tagespunktes.

Besonders bitte ich euch, sich Gedanken zum Thema des beiliegenden Briefes an alle Mitglieder zu machen. Dieses Thema sollte im Mittelpunkt der Versammlung stehen.

Da sich in der Vergangenheit wenige (eigentlich keine) Mitglieder gemeldet haben, die ein Treffen veranstalten wollen bin ich durch Gespräche auf folgenden Vorschlag gekommen: Jedes Jahr wird ein Stammtisch dazu „verdonnert“ ein zentrales Treffen zu veranstalten. Vorteil: Es macht nicht mehr ein Einzelner, sondern eine kleine Gruppe. Denkt auch hier mal darüber nach. Ich werde diesen Punkt ansprechen.

Ich werde wieder versuchen die Mitgliederversammlung auf ca. 3,0 h zu reduzieren. Anschließend lädt euch der Club zum Büffet mit landestypischen Speisen ein.

Danach gibt es sicherlich noch reichlich Gelegenheit für weitere Gespräche.

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40 Jahre TR IG Südwest

Große Fete in Sinsheim erlebt und erzählt von Hanskarl Hahneman

Es war wirklich ein grandioses „Event“, wie das heute so modern heißt, und so soll gleich zu Beginn meiner kleinen Laudatio den Organisatoren und vielen Helfern eine ganz große Anerkennung und Lob zuteilwerden.

Der Club und damit „Manni“ rief und nicht alle, aber viele kamen, es war

eine tolle Ansammlung fast sämtlicher „Triumphaler Typen“, vom extra aus GB angereisten 2.-ten (zweiten) TR2, dem Doretti, dem 628 Le Mans-Teilnehmer, sogar TR8, und von TR 3-TR6 in allen Farben.

Das Ganze schön aufgereiht im Innenhof des Technikmuseums, die Tagesbesucher hatten helle Freude.

Und wir waren sicher etwas stolz !!

Der Freitag war sehr warm und die „Empfangs-Brause“ (Sekt) wurde einschließlich jeder Menge Bier in der Halle gereicht. Die angekün-

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digten Häppchen ließen auf sich warten, kamen aber doch noch in Form von „Frikadellchen“ mit scharfer Soße im Glas. Die Stimmung war bereits „triumphal“, wir hatten die Halle im Griff !

Es wurde dann das Grillbufett vor dem Restaurant „Concorde“ eröffnet, hier wurde spitzenmäßig gekocht, bzw. gegrillt und serviert, dem

gesamten Service-Personal gehört ein riesiges Kompliment, auch im

Voraus für den nächsten Abend und das morgendliche Frühstücksbufett.

Am Samstagmorgen ging es los zur Ausfahrt. Nach den üblichen kleinen triumphalen Pflegearbeiten: Verdeck öffnen, Öl prüfen - auch Wasser, großes Sammeln, Fahrerbesprechung und Ausgabe des Roadbooks, das Ziel über teils wunderschön landschaftlich gelegene Straßen und Sträßchen im Odenwald zum Kloster Schöntal. Schon nach kurzer Zeit in unserer Gruppe entbrannte über die Wegbeschreibung im besagten Roadbook in unserem Fahrzeug zwischen Fahrer und meiner angetrauten Beifahrerin heftigste Diskussionen, das besagte Routen-Machwerk war auf schwäbisch „ein Klump“ !!

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Das Triumph Werksauto X656 - besser bekannt als TRS 928 HP Nachdem das Rennteam 1959 mit den TR 3 S erfolglos aus Le Mans zurückgekehrt war (Kühlerventilatoren beschädigten die Wasserkühler) wurden diese Fahrzeuge zu „Organspendern“.

Die Rahmen der Autos nebst Achsen wurden wiederverwendet und erhielten neue Karosserien. Die inneren Karosserieteile wie Bodenbleche und Innenkotflügel sind dem Triumph Italia sehr ähnlich und aus Blech. Die Außenhaut sowie Hauben und Türen wurden aus GFK gefertigt und teilweise aufgeklebt.

Vier Fahrzeuge entstanden mit diesem Konzept und jedes hatte einen Ersatzmotor.

928 HP durfte 1960 mit Les Leston und Mike Rothschild am 24 Stunden Rennen in Le Mans teilnehmen (Startnummer 59). 1961 durfte Sie nur zuschauen und war Ersatzauto. Nach dem Rennen 1961 gingen alle Autos ins Werk zurück um danach in Amerika verkauft zu werden. (Vier Werksrennwagen mit Ersatzmotor waren käuflich zu erwerben) 928 HP kam 1963 im 12 Stunden Rennen von Sebring (Startnummer 40) zum Einsatz. Danach fand Sie Ihren Weg nach Florida. Davon zeugt noch heute ein erhaltener Aufkleber in der Windschutzscheibe. Ich vermute dass Sie später aus Mangel an Ersatzteilen nicht mehr gefahren wurde.

1987 wurde 928 HP mitsamt dem Conrero nach London verkauft. Ein zufälliger Kontakt zu dem Vorbesitzer entstand beim Teilemarkt in Beaulieu.

Nach etwa 10 Jahren mit jährlichem Frageturnus bei verschiedensten Events, gelang es meinem Vater Oktober 1999 den Wagen in rollfähigem, nahezu komplettem Zustand zu erwerben.

Mit großen Anstrengungen wurde das Auto restauriert und bereits 2001 trafen sich TS2 und 928 HP in Malvern beim TR international.

Seither war das Auto 4-mal Teilnehmer beim Goodwood Revival, Besucher Le Mans Classic, TR International Malvern, Bergrennen Ollon Villars und weitern Events wie das 40 jährige IG Südwest Jubiläum in Sinsheim.

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Irgendwie, noch dazu mit einer Gewitterregeneinlage, Verdeck wieder zu, nach 3 Std. das Ziel erreicht, die ersten verließen nach ausreichender Atzung bereits wieder das Lokal. „Wo kommt Ihr denn jetzt her ??“ Da kommt Freude auf !! Das Roadbook hat meine, inzwischen mit Tränen in

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Odenwald entsorgt. Trost, die Maultäschle mit Salat waren spitze, der Espresso auch, die Wirtin sehr nett.

den Augen, genervte Mitfahrerin im

Wir sind dann zur alleinigen Heimfahrt Richtung Sinsheim gestartet, das Ganze Richtung Bad Wimpfen, Bad Rappenau, es fing zwischendurch mal wieder an zu regnen, ein weißer TR4 folgte uns, im Regen verloren, irgendwo vor Bad Wimpfen

kamen uns TRs entgegen, Hilfe wo sind wir ?? Mit Navi und Landkarte haben wir dann die A6 erreicht, Sins-

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heim wir kommen, es waren nur noch zwölf Km. Die Beifahrerin erklärt entnervt, da fahre ich nie wieder mit !

Aber alles wird wieder gut.

Die Geburtstagsfete 19.00 Uhr.

am Abend.

Wir kommen verspätet zum Festakt, bzw. Festmahl, dafür sitzen wir nach einigen Bemühungen „in der ersten Reihe“ an einem gänzlich leeren Tisch - Loge.

Was jetzt gastronomisch geboten wird ist absolut Top ! Ich erspare mir eine Aufzählung, die nicht dabei waren haben etwas versäumt !

Und auf der Bühne wurde Musik gemacht,- wundervolle alte Goodies, es dauerte etwas, aber dann wagten es die ersten Tapferen, es gab Dixiland und Rock und Roll vom Feinsten.

Resümee: es waren 54 Autos vor Ort, 98 triumphale Leute, und 2 Hunde. Es war eine in diesem Umfang unheimlich harmonische Veranstaltung, wir haben nur nette Menschen getroffen, meine langjährige Beifahrerin freut sich schon auf das Europatreffen in Italien, na wer sagt‘s denn, Triumphfahren macht glücklich. Übrigens hatten wir dann am Sonntag-Morgen nach herzlichem Abschied eine schöne Heimfahrt durch die Pfalz. Es war ein wunderschönes Jubiläum. Nochmals ganz herzlichen Dank an Organisatoren und Teilnehmer.

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Triumphale Erlebnisse in Bozen 2015

Neun TR´s und ein Auto aus Zuffenhausen oder auch „ein Bremer“ in den Dolomiten von Claus Giffhorn, Fotos Claus Giffhorn und Bernd Kasuch

Nach dem die Planungen des TRRegisters, Gruppe München und Nürnberg die TR-Festspiele für 2015 in Bad Gögging sehr gut vorbereitet haben konnten wir die Bozentour 2015 im Herbst letzten Jahres planen. Die Anzahl der Anmeldungen schwankte immer so zwischen 10 und 15 Fahrzeugen, also so ca. 30 Teilnehmer. Zum Schluss waren wir doch wieder 10 Autos und somit mit 19 Personen eine tolle und harmonische Gruppe. Sehr gefreut haben uns die hinzu oder wiedergewonnen Freundschaften alter Bekannter, wie z.B. Frank Müller-Schlösser und seine liebe Frau Susanne oder Volker und Dagmar Herrmann (ihr wisst schon – Getriebe Herrmann – der, für alle Fälle). Unsere guten Freunde der TR-Register Gruppe Frankfurt, Peter und Brigitte Krümpel, Heiner und Beate Heinrich hatten gleich letztes Jahr zugesagt.

Fehlen durfte natürlich nicht unser „Ingenieur“ Michael – bei ihm bestätigt sich der Spruch „der Schuster hat immer die schlechtesten Schuhe“(!).

Als Servicewagen hatten wir unseren Paul mit dem 993 dabei. Lars und

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Hildegard aus Frankfurt waren mit Ihrer Neuerwerbung, einem TR4, ebenfalls von den Dolomiten und der Gruppe angetan, so dass diese frühzeitig sich angemeldet hatten (Lars fährt gerne schnell….).

Spannend war es für unsere Neulinge. Angelika und Bernd mit einem

TR 6 (das Teil gehört Angelika). Und dann waren noch Dieter und Katrin aus Bremen in ihrem vor zwei Jahren neu erstandenen TR3A angemeldet.

Wir trafen uns am Pfingstmontag, nach der Sternfahrt, zur Abfahrt Richtung Bozen. Natürlich musste es auf österreichischem Boden

regnen. Und wie immer, kaum hat man den Brenner erreicht fängt das schöne Wetter an. Und das dann für die nächsten sieben Tage (!).

Im Hotel sind wir dann so gegen 18:00 Uhr angekommen. Bis auf ein Auto – Angelika hat es vorgezogen den Auspuff an der Bodenschwelle vor dem Hotel zwingend zu demontieren. Bernd als Gentlemen, hat das Teil triumphierend ca. 50 Meter trophäenähnlich zum jetzt geparkten Auto getragen. Die erste Runde Ramazotti war gesichert!

Am nächsten Morgen wurden die Unterlagen verteilt. Aktualisierte Teilnehmerlisten und sieben ausgearbeitete Tourenvorschläge. Von zwei bis sieben Stunden Fahrzeit war alles dabei. Gefahren wurde wie jeder Lust hatte. Manche Teams fuhren alleine, zu zweit oder zu dritt.

Dieter und Katrin zogen es vor den TR3 grundsätzlich alleine durch die Bergwelt zu jagen. Auf die Frage, ob er sich bei Kleinigkeiten zu helfen

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Fazit: bei neun TRs wurde die Parkplätze am Hotel nicht am Berg entschieden (vergeben). TRs sind schmal und wenn man die zusammenstellt ist Platz für neun wo eigentlich nur sechs normale Autos stehen würden. Geht doch! Wir kommen wieder.

wisse, antwortete Dieter: das Auto ist zuverlässig und sollte was sein, so haben wir die „gelben Engel“.

Warum soll was schief gehen?

Einen Abend später läutete gegen 18:30 Uhr mein Handy. Katrin am Telefon. „Wir wollen uns nur kurz melden. Wir sind gerade bei der „Marmolada“ und kommen etwas später“. So gegen 20:45 rollte der TR3 in seiner ganzen Schönheit ins Garagenhäuschen. Am Ende der Tour haben die beiden über 3.000 KM gemacht. Da kann man nur sagen. „sehr gut“ – Prüfung bestanden. Wir freuen uns auf ein Wiedersehen.

Dieter und Katrin, die „Bremer“

Ach ja, einen Tag sind wir gewandert. Fast alle – damit die Knochen gerade gestellt wurden. Und was nicht fehlen durfte ist eine Weinprobe im Bozenkeller. Natürlich kennen wir alle Weinkeller – besonders wir

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Hessen. Aber was wir dort gesehen haben? Diese Dimensionen von Stahltanks und edlen Holzfässern, das war schon bemerkenswert. Dort im Fass – und später bei der üppigen Weinverkostung im Glas (begleitet von einer Weinönologin aus dem Erzgebirge!). War sensationell gut.

Haben sich alle richtig Mühe gegeben. Gekauft wurde natürlich auch.

Große Gebinde (1,5 ltr).

Am Freitag, Samstag und Sonntag fuhren die TRs aller wieder nach Hause. Alles ging gut. Kein Unfall, kaum Staus und keiner ist so richtig liegen geblieben (Volker ?)……..

Der Berg ruft !

Fahrt nach Leogang , Juni 2015 von Uschi Heusel, Fotos Uschi Heusel und Alex Frisch

In diesem Jahr sind dabei: Andrea und Alex Frisch, Ursel und Klaus Goedelt (dieses Mal mit Erdbeerkörbchen), Monika und Fred Kern, Klaus und Uschi Heusel, sowie Doris und Peter Heusel

bis Leogang ein. Leider regnet es nun wieder, die Sicht ist erdenklich schlecht und wir freuen uns auf unsere überdachten und trockenen Parkplätze. Es ist wie „heimkommen“, denn wir werden herzlich von

der Hotelleitung begrüßt und können uns mit dem Einzug in die Zimmer und köstlichem 5-Gänge-Menü den restlichen Regentag vertreiben.

Kaum hat der erste richtige Urlaubstag begonnen, ist das Wetter besser und wir bewandern in verschiedenen Gruppen den vorm Haus liegenden Asitz (nach Gondelfahrt zur oberen Station). Um den Kreislauf in Schwung zu bringen drehen wir per pedes eine Runde in der Höhe zwischen 1.700 und 2.000 m mit Superaussicht auf die Leoganger Berge und nach Hinterglemm, um hoch droben gleich noch die Wirkung von Apfelstrudel, Gemüsesuppen und Radler zu testen.

In den folgenden Tagen starten wir eine Fahrt zur Eisriesenwelt Heut Abend gibt’s dafür ne Runde Ramazzotti!

Wo bitte geht’s hier nach Leogang?

Montag, 21. Juni 2015, Treffpunkt: Raststätte Spessart um 9:30 Uhr! Auch hoffnungsvolle Blicke nach oben helfen nichts, denn es regnet sanft. Das fängt ja gut an und kann nur besser werden. Die Wettervorhersagen haben gemischtes Wetter angekündigt, sodass keiner der Teilnehmer es gewagt hat, das Verdeck zu lüften. Die Fahrt erleben wir dann trockener, als gedacht und ohne Staus. Als die Berge zum Vorschein kommen, kommt auch die Vorfreude auf Leogang. Jedes Fahrzeug ist dieses Mal pickerlbestückt, sodass wir in diesen 7 Tagen völlig frei im Land der Österreicher umherfahren können. Ab Kufstein tauchen wir endlich in die Bergwelten

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auf unzähligen Holztreppen eine geführte Wanderung in die wundersame Welt des ewigen Eises zu machen. Das war echt bombastisch, aber nix für kleine Kinder und alte Menschen. Anderntags unternehmen wir eine sehr anschaulich, lehrreiche kleine Ausfahrt zu einem Imker mit Honigverkostung in der Nähe von Saalfelden.

Allemalache!

bei Werfen, die wir dort nach steiler Gondelfahrt und ebenso steilem Fußmarsch in 1.650 m Höhe in einer riesige Höhle finden, um darin

Da wir leider die im letzten Jahr besuchte und heftig besungene Riedl-Alm wegen Renovierung nicht besteigen können, haben wir uns die in der Nähe Leogangs liegende

Lettlkaser Alm ausgeguckt, sind mit unseren Fahrzeugen bis zur einem Ausgangspunkt gefahren, um von dort an in angeblich zwei Stunden die Alm zu erklimmen. Schon beim Einstieg in den richtigen Weg waren sich mehrere Dorfbewohner uneinig, wo es denn wohl lang gehen könnte.

Zirka auf halbem Wege dürfen wir von einem entgegenkommenden Bergwanderer erfahren, dass die Alm nicht bewirtet ist und lediglich Getränke vorhanden seien. Da es keine Weicheier im 6-köpfigen Trupp gibt, haben wir dennoch den Berg erklommen, den riskanten Passagen

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TRIUMPH Herbst 2015 – 30

alles dicht im Regen!

im Fels getrotzt und schwindelerregende Schluchten überquert, um unser Ziel zu erreichen. Erst jetzt wissen wir, wie sich Louis Trenker gefühlt haben muss, wenn er einen Gipfel erklommen hat. Den Abstieg erleichtern wir uns, indem wir einen weniger steil erscheinenden Weg wählen, der uns dafür in ein anderes Tal hinunter führt. Unser Fußmarsch

wachsene Wetter bis auf wenige Tropfen eigentlich nur wunderschön war. Den alljährlichen Trip zum Krallerhof mit Hüttenabend und Tanz bis in den Morgen haben wir uns für das nächste Jahr aufgespart. Alex wird sich sicher seine Disco-Wunschliste der Titel aufheben, die er eigens für einen solchen Abend zusammengestellt hat. Das wird gut! Und vielleicht wird Chromi dann wieder das Erdbeerkörbchen gegen seinen 250er tauschen?

schon jetzt wieder ruft!

Es war schon wieder verdammt schön in Leogang, nicht die kleinste Panne außer einer minimalen Startschwierigkeit. Das Hotel lässt keine Wünsche offen und es gibt noch so viel zu entdecken im Leoganger Umland, dass das nächste Jahr

Kontakte: Klaus Goedelt, Tel.: 069-7891116, mobil: 0174-9057069 mail: kgoedeltcromi@gmx.de Hotel Leonhard, Tel.: 0043-65838542 mail: info@hotel-leonhard.at

Wer Lust hat, beim nächsten Mal erneut, oder erstmals dabei zu sein, der möge sich bei Klaus Goedelt wegen des Termins melden und sich anschließend selbst im Hotel Leonhard unter dem Stichwort „Oldtimer“ melden, um einen nicht geringen Preisnachlass für uns und unsere hübschen Fahrzeuge zu bekommen.

Das öffentliche WC sieht hier echt komisch aus!

Alex mit den vier Zwergen hinter den sieben Bergen.

zu den wartenden Fahrzeugen geht über nicht ganz öffentliche Wege durch Wiesen, Weiden und Stachelzäune, vorbei an seltsamen Enten, bis zu Wegweisern, die uns noch etliche Kilometer voraussagen. Es war ein großer Marsch, ausgepowert und voller Stolz erreichen wir unser Hotel mit Sauna und reichlich guter Verpflegung. Im nächsten Jahr nehmen wir uns vielleicht mal die Reiteralm oder die Maureralm vor, jedoch nicht, ohne vorher die Bewirtschaftung abzuklären. Die weiteren Tage verbringen wir mit einer Fahrt zum Pillersee, suchen dort einen angekündigten Bauernmarkt, den wir dann erst in Fieberbrunn finden, besuchen eine nett bewirtschaftete Fischerhütte mit See im Regen und müssen feststellen, dass das durch-

TRIUMPH Herbst 2015 – 31

Oldtimer-Grand-Prix-2015

Und wieder lockt der Nürburgring von Erich Hein

Die größte historische MotorsportVeranstaltung in Deutschland bot mit mehr als 32 Stunden Programm auf der Grand-Prix-Strecke und der Nordschleife den ca. 52.000 Besuchern spannende drei Tage auf dem legendären Nürburgring.

wagen aller Klassen von Vorkrieg bis Formel 1 für jeden Geschmack etwas. Tradition, aufregend und publikumsnah - darin liegt das Erfolgsgeheimnis des AvD-OGP. Das sieht auch der exklusive „Founding Members Club“ des Automobil-

des FMC Heritage Cups.

Besonders im Fokus stehen die Rennen; dazu gehörte auch in diesem Jahr das Nacht-Rennen für zweisitzige Rennwagen und GT bis 1960/61 am Samstagabend, dazu die beiden Läufe für Formel-3-Fahrzeuge und die Jaguar Heritage Challenge.

Seit einem Vierteljahrhundert zählt der AvD-Historic-Marathon zu den Höhepunkten des OGP-Wochenendes. Das Jubiläumsrennen wurde zu einer Hitzeschlacht, die selbst hartgesottene Rennsportprofis zu schaffen machte.

Der 43. AvD-Oldtimer-Grand-Prix bot mit rund 600 historischen Renn-

TRIUMPH Herbst 2015 – 44

Weltverbands FIA und adelte die Veranstaltung durch die Verleihung

49 Teams kämpften hart um die Meisterschaft. Die Nase vorn hatte zum Schluss der 37-jährige Belgier Loìc Deman. Mit seinem Tyrrell 010-Ford von 1980, dem ehemaligen Auto von Jean-Pierre Jarier und Derek Daly, gewann er beide Rennen gegen den Vorjahressieger Micheal Lyons in seinem Hesketh 308E-Ford aus der Saison 1977.

Glück im Unglück hatten die Fahrer Stretton und Graf Oeyenhausen. Auf einem der schnellsten Streckenabschnitten, im Hatzenbach-Bogen, drehte sich Stettons Jaguar E-Type Lightweight Roadster, Graf Oeyenhausen konnte mit seinem E-Type nicht ausweichen und prallte in Strettons E-Type. Graf Oeyenhausen kam mit dem Schrecken davon und auch bei Stetton wurden keine schweren Verletzungen festgestellt.

Die beide Läufe zum Revival Deutsche Rennsportmeisterschaft gewann der Zakspeed Capri Turbo mit Fahrer Peter Mücke vor den dreimaligen Le-Mans-Sieger Andrè Lotterer auf Porsche 935 K3.

Die Rennen der historischen Formel 3 gewann der Italiener Valerio Leone im March 783-Toyota, das ehemalige Auto von Teo Fabi.

Neben faszinierenden Rennen gabt es beim AvD-OGP noch viel mehr zu entdecken. So zeigten namhafte Automobilhersteller wie Por-

sche, Jaguar, BMW, Opel und Alfa Romeo exzellent erhaltene Klassiker auf oder neben der Strecke. Im Fahrerlager lockten Ausstellungs-

und Verkaufs-Zelte, ebenso wie die Rennteams, den man bei der Arbeit über die Schulter schauen konnte.

Aufmerksame Besucher konnten beobachten, wie die edlen Wagen vor der Versteigerung noch auf Hochglans poliert wurden, bevor der Auktionator des Hauses Coys seinen Hammer schwang um zahlungskräftigen Käufern den Zuschlag gab.

Im Historischen Fahrerlager ging es etwas ruhiger zu, denn so manches alte „Schätzchen“ war schlichtweg zu alt und zu wertvoll um noch bei einem Rennen aufs Spiel gesetzt zu werden.

Klar, das sich auch jede Menge Prominenz aus der Reihe der Rennfahrer und Schauspieler sehen ließen und auch hier und da fleißig Autogramme schrieben.

TRIUMPH Herbst 2015 – 45

Alles STANDARD oder was ?

Ein neues Rätsel von Frank Schädlich

Da läuft man nun vollgepackt mit dem, zugegebenermaßen recht sinnlosen Wissen, über die Historie der Marke Triumph herum und dann echt mal etwas Neues. Oder wie oder was? Irgendwo in der hintersten Ecke eines Museums entdecke ich einen Standard!

Voll im Bewusstsein, dass das ja doch schon recht ungewöhnlich ist, viel eher findet man noch einen TR in einer Ausstellung als eben einen Standard. Die Zusammenhänge zwischen dem Autohersteller „Triumph Motor Company“ und der „Standard Motor Company“ sind ja mittlerweile allen historisch Interessierten hinlänglich bekannt und müssen hier nicht weiter erklärt werden. Bis 1960 stellte die „Standard Motor Company“ schließlich unter dem Namen Triumph ihre luxuriöseren und sportlicheren Produktreihen, also auch die Ersten unserer geliebten TRs, her.

Insofern, da es sich hier um einen Standard handelt, also dem vermeintlichen Hersteller unserer Autos, ist sofort mein Interesse geweckt.

Nur, was für ein Standard ist das denn nun? Das Emblem sieht, nun ja, etwas „Homemade“ aus. Ein Prototyp vielleicht, wo man das Emblem noch in der Lehrwerkstatt handgefeilt hat? Noch dazu mit einem springenden Tier, einem Panter oder etwa ein Jaguar? Ein echtes Rätsel.

Hier nun die Frage für eingefleischte Emblemjäger: was ist das für ein Marke und was stellte sie noch her? Übrigens, ein kleiner Hinweis Standard klingt ziemlich International.

?

Auflösung im nächsten Heft.

TRIUMPH Herbst 2015 – 71

Der Hydraulik kann keiner wiederstehen

TR4 Bremssattel restaurieren von Manfred Diehl

Dass ich in diesem Sommer mit gewisser Lust und Liebe endlich an meiner Dauerbaustelle in der Garage weiter gearbeitet habe, haben inzwischen viele mitbekommen. Nachdem ich im Frühjahr die Hinterachse eingebaut hatte, folgte sehr schnell auch die Radaufhängung der Vorderachse. In der letzten Zeitung berichtete ich vom Einbau der Zahnstangenlenkung.

Das Nächste war das komplette Bremssystem. Die wesentlichen Komponeten hatte ich schon in den letzten Jahren (!) vorbereitet. So warteten im Keller die ausgedrehten Bremstrommeln und die geplanten Bremsscheiben. Von einem Clubkameraden lagen auch schon leidlich gute Bremssättel im Keller. Die ursprünglichen waren bereits zu sehr vergammelt. Aber die Bremssättel waren natürlich auch nicht mehr die neuesten und mussten dringend überholt werden. Das Kaufen der benötigten Teile war dabei die leichteste Übung.

Exkurs: Ganz nebenbei habe ich scheinbar doch noch so viel Zeit, um bei den Bestellungen die Angebote der verschiedenen Händler intensiv zu vergleichen. In direkter Konkurenz treten dabei die gängigen Händler (alphabetisch), wie Anglo Parts, Bastuck, Limora, Oldtimer Veteranen Shop, Rimmer Broth an.

Es gibt sicherlich noch mehr. Aber man soll es nicht übertreiben.

Mein Ergebnis: Bastuck ist (auch in der Vergangenheit) am preiswertesten. Aber bei manchen Teilen fehlen essentielle Informationen im Internet-Katalog: * Kolben = rostfreier Stahl ?? * Bremsklötze = Qualität ??

Jeder Händler hat unterschiedliche Strategien: Mal gibt es zusammen-

TRIUMPH Herbst 2015 – 78

gehörende Teile als Kit, manchmal gibt es die teile nur einzeln, manchmal beides alternativ.

Bei den komplett überholten Bremszangen werden die Preisunterschiede besonders deutlich.

Die Beschreibungen sind oft sehr missverständlich. Oft ist es nicht ersichtlich, ob es sich um Neu-, Austausch- oder überholte Teile handelt.

Siehe nachfolgende Tabelle (Alle Preise sind nach besten Wissen der jeweiligen Internetsite entnommen).

Ich habe jedenfalls meine Teile bei Rimmer Broth in England gekauft.

Ich finde die Beschreibungen dort gut, die Preis sind mit den übrigen Händlern vergleichbar und bei einer genügend großen Bestellmenge sind auch die etwas höhere Versandkosten ertragbar. Einige der Versandkosten sind geschätzt, weil auch hier die Information mangelhaft Scheibenbremse vorne: 2 komplette Bremszange 4 Kolben normal 4 Kolben rostfrei 1 Kolbendichtringe + Staubschutz (kit) 1 Sicherungsstift + -spange (kit) 4 Sicherungsstift einzel 4 Sicherungsspange einzel 1 Antiquitschbleche (kit) 1 Sicherung + Antiquitschbl. (kit) 1 Bremsklötze 1 Bremsklötze (green) 1 Bremsklötze (sport) 1 Bremsklötze green + Fitting kit 1 O-Ring Trommelbremse hinten: 2 Zylinder 0,75" (19,1) Ø 1 Rückhol-Federn (kit) 1 Platten +Staubschutz (kit) 1 Platten (kit) 1 Staubschutz (kit) Versandkosten + MWSt Summe Teile Summe gesamt

ist. - Ende Exkurs.

Blieb aber immer noch das Problem der Überholung der Bremssättel.

Wer kennt nicht das Problem, dass die Kolben nach längerer Liegezeit fest sind.

Solange die Bremssättel noch eingebaut sind, drückt man die schwergängigen Kolben mit der Betriebsbremse heraus. Das geht durch die erreichbaren Drücke meisten sehr leicht.

Leider waren meine Bremssättel bereits (seit langem) demontiert. Für mich war es deshalb naheliegend die Bremsanlage zu simulieren. Einen alten halbwegs funktionierenden Hauptbremszylinder hatte ich, einen Bremsschlauch auch. Ich spannte den Hauptzylinder in den Schraubstock und baute die restliche Hilfsvorrichtung wie im Foto gezeigt auf.

AngloP Bastuck Limora O V S Rimmer 462,94 126,32 60,26

252,58 618,86 301,14 43,16 101,96 70,44 158,96 131,24 14,23

13,88 3,40 14,45 9,73 31,61 99,67

24,43

25,44

195,78 54,74 82,95

51,35

19,01

4,76

9,67

12,24 1,80 13,59

17,60 1,76 15,68

9,67

17,11

0,00

0,00

20,00 23,84 89,00 127,80 173,93

18,18 41,47 80,17

10,20

69,18 23,70 16,94

6,90 427,80 434,70

50,86 7,08

47,84 20,80 22,81

53,22 18,31 25,23

15,00 6,90 6,90 159,33 418,16 318,32 174,33 425,06 325,22

24,05 218,06 242,11

7,46 2,38

49,24 27,96 39,93

Danach füllte ich gebrauchte und noch nicht entsorgte Bremsflüssigkeit ins System, entlüftete und drückte mit dem Handballen auf das Gestänge des Zylinders. Und, oh Wunder es bewegte sich etwas. Nämlich die Kolben, bzw. nur einer. Als der fast draußen war habe ich diesen mit einer Schraubzwinge fixiert und weiter ginges. Auch der zweite Kolben ließ sich auf diesem Weg sehr leicht aus der Bremszange herausdrücken.

Sozusagen mit dem Druck des „kleinen“

Mit Pneumatik geht es auch Auspressanordnung

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Fingers.

Beim Erzählen dieser meiner Vorgehensweise in Triumph-Kreisen kamen weitere Vorschläge. Manche machen das mit Druckluft (Fahrrad-

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Die Kolben kommen TRN_Anz_IG.indd 1

11.02.14 11:41

TRIUMPH Herbst 2015 – 79

Hier muss gut abgedichtet werden

mussen. Zwischen den beiden Hälften befindet sich ein Kanals für die Bremsflüssigkeit. Hier ist ein O-Ring (neu) einzusetzen. Diese gab es nur bei der Firma Limora und kostete für zwei Stück stolze 10,18 Euro.

pumpe) oder mit Fett.

Bei letzterem wird anstelle des Bremsschlauches ein Schmiernippel eingeschraubt und mit der Fettpresse der Auspressdruck erzeugt.

Der anschließend erforderliche Reinigungsaufwand erscheint mir unangemessen hoch. Aus diesem Grund bin ich eigentlich mit meiner Vorgehensweise sehr zufrieden.

Anschließend wurden die zerlegten Bremszangen äußerlich gründlich gereinigt, entrostet und lackiert.

Der Zusammenbau mit den neuen Kolben, den Kolbendichtringen und Staubmanschetten machte richtige Freude. Zum Einbau nutzte ich die mitgelieferte „Bremspaste“, mit der ich alle Teile vorsichtig einschmierte.

Von ATE gibt es auch eine Paste die hierfür gut tut.

Noch eine abschließende Bemerkung. Ich hatte vor Jahren eine

TRIUMPH Herbst 2015 – 80

meiner Bremszangen auseinander geschraubt. Das ist nicht unbedingt erforderlich, zumal dann darauf zu achten ist, dass die beiden Hälfte absolut dicht verschraubt werden Fertig

Pinwand

Nachrichten rund um TRiumph gesammelt von Manfred Diehl

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Neulich im Bergischen Land, an  Unsere südlichen Nachbarn, die  der Ampel steht ein TR neben mir Schweizer, können nun echt preis-

Der Keller ist immer noch nicht leer.

Alte IG Zeitung zu verschenken:

und der Fahrer hupt kurz. Ich schau rüber und er deutet auf meinen TR und dann auf sich, als wolle er sagen, ist das meiner. Ich wiederum zeige auf meinen TR und dann auf mich, meine damit, der TR gehört mir. Des Rätsels Lösung: Am Fahrbahnrand, kurz hinter der Ampel, habe ich den Erstbesitzer meines TR aus GL nach 27 Jahren wieder getroffen.

wert ihre ollen TRs in Deutschland reparieren lassen! Die Rechnung fällt ca. 25 % niedriger aus. Stimmt doch, oder? (* Schweizer Notenbank hat Mitte Januar die Bindung des Schweizer Franken(CHF) an den Euro gelöst).  Heute habe ich es mit den Witzen:

 An den Fahrer des schwarzen  Geländewagens, der mich vorhin

zugeparkt hat. Also, es ist so: Weil ich mich zu meinem Auto so durchquetschen musste, bin ich am Außenspiegel ihres Fahrzeuges hängengeblieben, der ist leider abgebrochen. Dummerweise bin ich dann beim Ausparken mit meiner alten Karre ein bisschen an Ihrer Seite entlanggeschrammt und hab die Stoßstange abgerissen. Die liegt jetzt hinter dem Auto. Aber keine Sorge: Ich hab sofort die Polizei angerufen und gesagt, dass da ein nicht verkehrssicheres Fahrzeug auf dem Behindertenparkplatz vor der Post steht. Also, die sind bestimmt gleich da.





 Aus einer Verkaufsanzeige in der  Zeitung:

TR 6 Baujahr 1991, 78.000 km, TopZustand, ein Vorbesitzer, scheckheftgepflegt und mit TÜV und H-Zulassung. Echt toll, Wahnsinn, wenn der Rest der Beschreibung auch so genau ist wie die H-Zulassung!

TRIUMPH Herbst 2015 – 84

Frühl. Som. Herb. Wint.

2002 0 0 0 2 2003 0 0 1 0 2004 1 0 2 0 2006 0 0 1 1 2007 1 0 0 1 2008 1 1 3 1 2009 1 0 1 0 2010 1 1 1 1 2011 1 1 1 1 2012 2 2 2 1 2013 2 2 1 2 2014 1 0 0 0 2015 10 16 - -

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TRIUMPH Herbst 2015 – 87

stammtischgebabbel

We´re only here for the beer Adressen und Ansprechpartner unserer Stammtische und der des TR-Registers

Stammtisch / TR-Gruppe

Treffpunkt

Ansprechpartner

Club

Aachen-Land

Hotel "Zur Heide" - Tel.: 02408 - 2085 52477 Aachen-Oberforstbach, Monschauerstr. / Ecke Raafstraße 76

Rainer Klocke rainer.klocke@wilden-klocke.de Tel.: 0241 - 524246

TR IGSüdwest

Berlin

Classic Remise vormals "Meilenwerk", Wiebestraße 36-37, 10553 Berlin

Christian Schwarz Tel.: 030 - 8178571

TR-Register

Bremen

Haberkamp's Hotel, 28832 Achim-Uphusen, Uphusener Dorfstraße1

Alfred Tewes - Tel.: 04297-1555 Volkhard Höhling - Tel.: 04222-9202929

TR-Register

Hotel "Zur Weißmühle" 56812 Cochem, Im Enderttal Tel.: 02671 - 8955

Michael Heinzen post@blumen-heinzen.de Tel.: 02671 - 9769-0 oder 10 / Mobil: 0171 - 3131907

TR IGSüdwest

Gasthaus "Silva" (www.gasthaus-silva.de) 45529 Hattingen, Kohlenstraße 430 Tel.: 02324 - 41159

Karl Hense karl.hense@arcor.de Tel.: 02102 - 553155 / Mobil: 0172 - 2546123

TR IGSüdwest

Restaurant "Schloßblick" 60386 Frankfurt-Fechenh., Starkenburger Str.150 Tel.: 069 - 411937

Klaus Goedelt kgoedelt-cromi@gmx.de Tel.: 069 - 789 111 6 / Mobil: 0174 - 9057069

TR IGSüdwest

Frankfurt am Main

Landgasthof Saalburg 61350 Bad Homburg v.d.H., An der Jupitersäule 10

Werner Bierschenk Tel.: 06175 - 3926 / Mobil: 0174 - 9301699

TR-Register

Hamburg

Fährhaus "Tatenberger Schleuse", 21037 Hamburg, Tatenberger Deich 162

Margit Hegebart-Herrmann - Tel.: 04532-261141 Kai-Olav Stäcker - Tel.: 040 - 5381335

TR-Register

Hannover

Voltmers Hof, 30916 Isernhagen HB, Burgwedeler Straße 143

Jochen Schrader Tel.: 05136 - 7925

TR-Register

Köln

Restaurant "Altes Poststadion" 50829 Köln-Bocklemünd, Freimersdorfer Weg 4

Hartmut Borowski - Tel.: 02232 - 29327 Thomas Kohl - Tel.: 0228 - 219905

TR-Register

München

Gasthaus Ambrosia, 85232 Feldgeding, Bürgermeister-Gradl-Str. 2

Peter Blickensdörfer - Tel.: 089-36037936 Egen Häusele - Tel.: 0821-4534485

TR-Register

Gaststätte Zum Preußischen 72108 Rottenburg a.N., Beim Preußischen 2 Tel.: 07472-150534

Heike + Michael Wiring michael@wiring-online.de Tel.: 0172-8845388

TR IGSüdwest

Nordbaden

Eiscafe Zimmermann 76676 Graben-Neudorf, Bismarkstraße 3

Wolfgang Störzer Tel.: 07252 - 6645

TR-Register

Nordwest

wechselnde Restaurants - erfragen -

Achim Neugebauer achim@neugebauer-ol.de Tel.: 0441 - 76810 / Mobil: 0151 - 16829132

British Sports Car Club Nordwest

Nürnberg

jeden 2.Freitag, ab 18.30 Uhr

Schloss Eckenhaid, 90542 Eckental, Am Eckenhaider Schloss 1

Gerti Beißer, Tel.: 09126 - 291207 / Mobil: 0170 - 3864394

TR-Register

Baden Pfalz jeden 2. Mittwoch

Treffpunkte ändern sich, erfragen bei: -----------> siehe auch Forum: www.TRiumph-IG.de Stammtisch Pfalz-Rhein-Neckar

Markus von Haken vonhaken@neuro-wz.de Tel.: 0171-6952453

TR IGSüdwest

Rheingau Taunus/Wiesbaden

Treffpunkte ändern sich, erfragen bei: -----------> siehe auch Forum: www.TRiumph-IG.de Stammtisch Rheingau-Taunus

Jürgen Herzog herzog.hennethal@t-online.de Tel.: 06120-1056

TR IGSüdwest

Ruhrgebiet

Zeche Schlägel u. Eisen 45701 Herten, Scherlebecker Straße 261

Carsten Schriefer, Tel.: 02307 - 279360 / Mobil: 0157 - 80458495

TR-Register

Saarland

Lokal "Zur Wilden Ente" an der Saar-Schleuse 66130 Saarbrücken-Güdingen, Saarstraße 15

Rolf-Dieter Holtzmann 0681 - 5892270

BRCS

Schleswig-Holstein

Hotel Prisma, 24537 Neumünster, Max-Johannsen-Brücke 1

Bruno Dwinger Tel.: 04123 - 92260616

TR-Register

Jägerhaus "Esslingen" 73732 Esslingen, Römerstraße 1-2 Tel.: 0711 - 370 330

Robert Bäuerle robert.b@vodafone.de Tel.: 07183 - 307266

TR IGSüdwest

Waldgasthof "Kulinarium an der Glems" 70569 Stuttgart, Mahdentalstraße 111 Tel.: 0711 - 68 16 18

Uwe Renken uwe@renken-es.de Tel.: 0711 - 3704380

TR IGSüdwest

Landgasthof Scheugenpflug 84100 Hüttenkofen-Niederaichbach www.landgasthof-scheugenpflug.de

Termine erfragen: gynny.m@web.de

(TR IGSüdwest)

Altes Gasthaus Ellerweg Osnabrücker Straße 45, 49176 Hilter-Hankenberge

Manfred Titgemeyer, Tel.: 0541 - 201087

TR-Register

Gasthaus "Löwen am Stein" - Wasserhäusle 97082 Würzburg, Mainaustraße 34 Tel.: 0931 - 451000

Horst Selsam h.selsam@web.de Tel.: 0931 - 413279

TR IGSüdwest

Rainer will neues Leben in den Stamtisch einhauchen. Helft ihm ! jeden 1. Donnerstag, ab 19.00 Uhr jeden 1. Freitag, ab 19.30 Uhr

Cochem

jeden 2. Mittwoch

Essen

jeden 2. Dienstag

Frankfurt am Main

jeden letzten Freitag, ca.19.00 Uhr

jeden 3. Freitag, ab 19.30 Uhr jeden 1. Freitag, ab 19.30 Uhr jeden 4. Freitag, ab 19.00 Uhr jeden 2. Freitag, ab 19.30 Uhr jeden 1. Freitag, ab 19.00 Uhr

Neckar-Alb

jeden 2. Freitag

jeden 1. Freitag, ab 19.30 Uhr

jeden letzten Freitag, ca. 19.00 Uhr

jeden 3. Freitag Siehe auch Internet-Forum jeden 1. Freitag, um 20.00 Uhr jeden 1. Sonntag, ab 10.30 Uhr jeden 3. Mittwoch, ab 19.00 Uhr

Stuttgart I

jeden 1. Donnerstag

Stuttgart II

jeden 2. Dienstag www.tr-stammtisch-stuttgart.de

Südostbayern

keine festen Termine

Teutonen Stammtisch

jeden 2. Freitag, ab 19.00 Uhr

Würzburg

jeden 2. Freitag

TRIUMPH Herbst 2015 – 88

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