Delhaize beleverd met eerste elektrische truck

Sinds begin dit jaar zet Bakker Belgium een elektrische vrachtwagen in voor het vervoer van verse groenten en fruit tussen zijn vestiging in Boom en het distributiecentrum van Delhaize in Zellik. Het bedrijf wil zo zijn CO₂ emissies fors verlagen en bijdragen tot de duurzaamheidsambities van de retailer.

Bakker Belgium is een dochter van Bakker Barendrecht, zelf sinds 2005 een onderdeel van de Belgische groep Greenyard uit Sint-Katelijne-Waver. Deze is wereldwijd een van de grootste spelers op gebied van verse, vriesverse en bereide groenten en fruit. Sinds 2019 is het bedrijf een strategische partner van Delhaize. Het levert een groot deel van het assortiment aan de distributiecentra van de supermarktketen, waaronder dat in Zellik.

Boom en Zellik is slechts 60 km. Dit traject leent zich dus perfect tot de inzet van die eerste volledig elektrische vrachtwagen. Daarnaast werden zowel in Boom als in Zellik snellaadstations geplaatst. De infrastructuur in Boom is gekoppeld aan 2.500 zonnepanelen op het dak van het magazijn.

Adrie

Zowel Delhaize als Bakker Belgium – en Greenyard – hebben grote duurzaamheidsambities. Greenyard wil tegen 2025 zijn directe CO₂-emissies met 50% verminderen en tegen 2030 met 70%. De retailer, van zijn kant, wil de indirecte uitstoot (de zogenaamde Scope 3-uitstoot) in de keten met 40% verminderen tegen 2030.

De investering door Bakker Belgium in een eerste elektrische truck – een Volvo FH Electric –past in deze ambities. De afstand tussen de distributiecentra in

“De e-truck rijdt 300 à 350 km per dag. In een volgende stap willen we dag en nacht rijden, in twee shifts”, zegt Adrie Bakker, CEO van Bakker Belgium. "Met deze investering willen we binnen onze sector het voortouw nemen, meer ervaring opdoen en onze kennis over e-transport delen met de andere ketenpartners”.

Hij wil verder investeren in elektrische trucks maar bekijkt ook naar waterstof. “Er is zoveel in ontwikkeling en alles gaat zo snel, dat het moeilijk is om te zeggen wat we over vijf jaar in de vloot zullen hebben. Ik denk wel dat de dieseltruck zijn beste tijd heeft gehad. Anders halen we de CO₂-reducties niet”, zegt Bakker tot slot.