TRUCK & BUSINESS Innovation Center

Bridgestone digitaliseert de staat en de kwaliteit van de wegen

Bridgestone Mobility Solutions viseert een nieuwe doelgroep met Bridgestone Road Conditions: de beheerders van wegeninfrastructuur. BMS biedt hiervoor een real-time analyse aan van de staat van het wegennetwerk dankzij de oplossing van vlootbeheer van Webfleet. De noodzakelijke data worden in real-time verzameld door sensoren en boordcamera’s en worden geanalyseerd met behulp van kunstmatige intelligentie om elke put in het wegdek, een slecht gerepareerde naad of een onleesbaar verkeersbord aan te geven.

Dat zou infrastructuurbeheerders moeten toelaten de wegen sneller te repareren en het preventieve onderhoud van de wegeninfrastructuur te verbeteren. Maar wie gaat voor deze dienstverlening betalen?

Axxès en Continental kondigen de tol zonder OBU aan

Axxès en Continental verenigen zich om de OBU te vervangen door een nieuwe digitale VDO DTCO 4.1 tachograaf, voorzien van een GPS-functie met een gecertificeerd signaal. De nieuwe tachograaf van Continental zal de gegevens overdragen naar de Axxès cloud via het platform Continental Road Usage Service. Axxès zal van zijn kant de VDO Link van Continental benutten om de connectiviteit in de cloud te verzekeren met de vloten van de klanten.

Het is een kleine technologische revolutie, die een ‘mono-service’ toestel zal vervangen door een ander dat ‘multi-service’ wordt. Anderen zullen wellicht volgen…

De specialist in verankeringssysteme Dolezych en BPW commercialiseren de iGurt, een sensor ontwikkeld door BPW die waakt over de spanning van de spanbanden tijdens het rijden, om op die manier schade aan de lading en ongevallen te voorkomen. Het systeem wordt geleverd met spanbanden van 7,5 of 9,5 meter en twee types spansystemen (haken met korte hendel voor een voorspanning tot 300 daN en haken met een lage DoMulti hendel voor een voorspanning tot 600 daN).

Digitalisering ten dienst van de veiligheid van de goederen. Dit soort van samenwerking tussen specialisten op verschillende terreinen is snel aan het toenemen.

CST, een consortium van Zwitserse bedrijven, lanceert de boorwerken voor de constructie van een eerste traject van ondergrondse spoorlijnen, waarop enkel autonome modules voor het transport van goederen zullen circuleren. De trajecten zijn voorzien van stopplaatsen (hubs) in stadscentra en grote logistieke platformen. Alleen het uitleveren over de laatste kilometer gebeurt nog aan de oppervlakte. Het streefdoel van de promotoren is te komen tot een netwerk van 500 kilometer tussen Genève en de Bodensee in 2045.

In Europa heeft een dergelijk project enkel in Zwitserland kans op slagen. Het land heeft het geld om dit te realiseren en de logistiek van consumptieproducten is er al grotendeels multimodaal… maar tot hiertoe werd nog geen enkel project van dit type ook daadwerkelijk gerealiseerd.

Hoe kan men vaten goed vastgespen? De Nederlandse startup Invago heeft hiervoor een oplossing gevonden met de Drumclip. Die wordt tussen twee naburige vaten geplaatst en gecombineerd met horizontale en verticale spanbanden om een groep van vier vaten van 200 liter met elkaar te verbinden. De Drumclip kan gebruikt worden met Signode en Cordstrap spanbanden. Er zijn twee modellen van voor een gebruik met of zonder oprolsysteem.

De video’s lijken overtuigend en het product heeft een DIN EN 12195-1 certificaat gekregen. Het kan dus gebruikt worden bij ADR transporten.

Een onderzoeksproject in Nederland heeft geleid tot de ontwikkeling van een zeer praktische app voor chauffeurs. Op de laad- en losplaats geeft de app hun aan op welke plaats ze moeten aandokken en kunstmatige intelligentie analyseert vervolgens de verschillende camera’s (die van de vrachtwagen, maar ook die van de opslagplaats) om het beste traject uit te dokteren om zich tegen de kade te zetten, waarbij het voortdurend de omgeving van de vrachtwagen in de gaten houdt. De chauffeur krijgt dan precieze instructies om zijn voertuig te manoeuvreren.

Wanneer deze toepassing, die ook aangepast is voor ecocombi’s, gecommercialiseerd wordt, dan zullen minder ervaren chauffeurs efficiënt geholpen geworden om zich sneller en in alle veiligheid tegen de kade te zetten.

Wideye is een filiaal van AGC Glass. Het heeft een voorruit ontworpen met alle noodzakelijke Lidar-sensoren om het mogelijk te maken dat het voertuig zijn omgeving 360° bewaakt. De ontwerpers vergelijken het met het menselijke oog: de pupil is vervangen door een sensor en het oogvlies door de ruit die de sensor beschermt. Dit zou het de autoindustrie mogelijk maken om sensoren te integreren op verschillende plaatsen om op die manier een blikveld van 360° te realiseren.

Het project werd ontwikkeld in Charleroi en zal geproduceerd worden in Mol. Het is dus een 100 % Belgisch concept dat in januari voorgesteld werd op de CES vakbeurs in Las Vegas.

Een VIL-onderzoeksproject heeft het mogelijk gemaakt een ‘Delivery Booster’ app te ontwikkelen die als doel heeft de pakjesbezorger beter te informeren over de verschillende leveradressen en de eventuele problemen bij de levering. Het uiteindelijke streefdoel is om meteen te komen tot een betere beleveringsgraad. Meer dan een eenvoudig systeem gebaseerd op de postcodes, maakt Delivery Booster ook gebruik van geolokalisatie van de leveringsgegevens.

Een toekomstige ‘hit’ voor de complexe leveradressen zoals de grote sites waar ieder bedrijf zijn leverpunt, zijn eigen gewoontes, openingsuren en veiligheidsmaatregelen heeft!