Peter Himpe / Frank Kimpe Overdracht

Volvo Trucks Belgium wordt al heel lang gekenmerkt door stabiliteit, en hetzelfde kan gezegd worden over het marktaandeel. De overdracht tussen Peter Himpe en Frank Kimpe verloopt dus zeer vlot, met deze keer een specialist van de naverkoop als Managing Director. En dat is allesbehalve een toeval.

MENTAL

Truck & Business: Zal de elektrificatie een impact hebben op de marktwerking?

Het eerste onderwerp dat op tafel belandt is de waardering van de technieker. "Het beroep van technieker dient te worden gewaardeerd op het juiste niveau om zo jongeren te blijven motiveren en aan te trekken tot het beroep", meent Frank Kimpe. "Onze transportsector heeft heel competente mensen nodig vandaag en in de toekomst met alle nieuwe technologiën die er bijkomen. We hebben samen nog heel wat werk op de plank." Het gesprek evolueert snel naar iets klassiekere onderwerpen.

P. Himpe: Er komt een dag dat een elektrische vrachtwagen en een vrachtwagen op diesel aan dezelfde prijs zullen worden verkocht. Op dat moment zal het niet meer noodzakelijk zijn om in een dubbele shift te rijden. Dat is vooral leuk voor de chauffeurs, die over het algemeen niet zo happig zijn om hun voertuig te delen.

T&B: Maar diezelfde chauffeur wil met zijn vrachtwagen naar huis rijden als het werk erop zit. Dat lijkt niet evident met een elektrische vrachtwagen?

F. Kimpe: Elektrificatie gaat vooral gepaard met een mentaliteitswijziging, maar het is moeilijk om een chauffeur tot iets te verplichten. Je moet er alles aan doen om hem aan je bedrijf te binden en nadenken over oplossingen die zowel voor de transporteur als voor de chauffeur interessant zijn. En ondertussen ga ik ervan uit dat de nieuwe generatie meer begaan is met het milieu…

P. Himpe: … en dat hij in vergelijking met onze generatie minder belang hecht aan veel geld verdienen, maar meer aan een beter evenwicht met het gezinsleven.

F. Kimpe: We verwachten bovendien van de politiek dat er een vooruitstrevende visie wordt ontwikkeld, want anders gaan we ter plaatste blijven trappelen.

T&B: De dieseltruck wordt dus nog niet begraven…

P. Himpe: Het is moeilijk om in te schatten wat de werkelijke gevolgen van de energiemix zullen zijn de komende jaren, maar Frank gaat nog lang dieseltrucks verkopen!

F. Kimpe: De impact op de mensen in de werkplaats zal groot zijn. We zullen nood he-

(Frank bben aan verschillende soorten technici en wij gaan van onze kant het dienstenaanbod uitbreiden…

P. Himpe: … door bijvoorbeeld zelf energieleverancier te worden.

T&B: Volvo Trucks beschikt over een elektrische vrachtwagen in alle marktsegmenten, maar zal ook waterstoftrucks bouwen. Het wordt dus zoeken naar een goed evenwicht?

F. Kimpe: Wij stellen vast dat heel wat mensen denken dat het eenvoudiger zal zijn om met waterstof te werken, maar de oplossing moet uiteindelijk bij alle technologieën gezocht worden. Er zijn nog veel vragen over groene waterstof en over de prijs van deze oplossing. In het geval van waterstoftrucks praten we nog over pilootprojecten, terwijl elektrische vrachtwagens gebruik maken van een ondertussen beproefde technologie, en al in serie gebouwd kunnen worden.

P. Himpe: De transporteurs zijn grote voorstander van waterstof omdat het overeenstemt met hun huidige businessmodel, maar ze onderschatten de achterliggende problemen zoals de veiligheid en de opslag van waterstof…

Het segment van de bakwagens van minder dan 16 ton blijft dalen. We vroegen aan onze twee gesprekspartners of er nog een toekomst is voor het FL/FE-gamma. Peter Himpe zegt overtuigd dat er wel degelijk nog een toekomst is voor dergelijke voertuigen: “We blijven investeren in ons middelzwaar gamma en in het geval dat we een antwoord moeten bieden aan de ‘Direct Vision’reglementering, moeten we durven overwegen om de ‘club van drie’ van onder het stof te halen, met name de ontwikkelingskosten delen onder verschillende constructeurs.”

Volgens Frank Kimpe gaan we naar een stabielere markt in 2023, maar de verkoop zal nog altijd bepaald worden door de productiecapaciteit. Peter Himpe benadrukt dat er in vergelijking met 2008/2009 nauwelijks of geen speculatie is: “Er worden met andere woorden weinig bestellingen geannuleerd. De vraag naar transport zal bovendien blijven stijgen. Het zal zich ook meer en meer hier afspelen omdat er einde lijkt te komen aan het uitvlaggen.”

(Peter

F. Kimpe: … en iedereen stelt zich vragen over de bevoorradingszekerheid van elektriciteit, maar die vraag wordt blijkbaar niet gesteld bij de beschikbaarheid van groene waterstof!

T&B: We hebben ook het ongemakkelijke gevoel dat België achteroploopt.

F. Kimpe: In vergelijking met Nederland en Duitsland is dat zeker het geval.

P. Himpe: De incubatieperiode in België verloopt veel trager omdat er geen incentives komen van de overheid, en dat in combinatie met een gebrek aan visie van diezelfde overheid. Dat zorgt voor twijfels bij de transporteurs. In sommige landen vertegenwoordigt de elektrische truck al 10% van de markt. Bij ons zouden ze al blij zijn met 5%.

F. Kimpe: Er zijn gelukkig ook enkele positieve signalen, zoals de haven van Antwerpen die investeert in snellaadpalen. Als je de ontwikkeling sneller wil laten verlopen, moet je overschakelen op strengere maatregelen. Ik denk hierbij aan de maatregel van de haven van Rotterdam waar de Maasvlakte enkel toegankelijk zou worden met emissievrije voertuigen. Steden zouden hetzelfde kunnen doen. Van onze kant moeten we de kleine transportondernemingen laten nadenken over de prijs per kilometer en niet zozeer over de aankoopprijs, omdat elektrische vrachtwagens langer in het wagenpark blijven. Nieuwe operationele leasingformules zouden de transporteurs ook kunnen helpen om de stap te wagen.

P. Himpe: Dat is precies de filosofie achter ‘as a Service’. De vrachtwagens blijven onze eigendom en de moeilijke aspecten nemen we voor onze rekening. Dit zal ongetwijfeld gevolgen hebben voor onze balans, maar we krijgen dan ook de mogelijkheid om veel informatie in te winnen over onze klanten en hen diepgaandere analyses te bezorgen.

T&B: Wie gaat deze analyses bezorgen aan de klant?

P. Himpe: Dat zullen uiteindelijk de dealers zijn. De Truck Centers doen dit nu al bijvoorbeeld met het predictief onderhoud. De kleinste concessiehouders zullen bovendien kunnen rekenen op de ondersteuning van onze fabriek in Gent.

T&B: Er is dus nog een toekomst voor de concessiehouders?

F. Kimpe: Absoluut! De toekomst is aan de concessiehouders die lokaal stevig verankerd zijn op voorwaarde dat ze ook nieuwe servicemodellen gaan aanbieden.

P. Himpe: Ik wil je eraan herin- neren dat de meest rendabele dealers ook het best scoren op het vlak van klantentevredenheid. En dat is heel vaak het geval bij de goed georganiseerde ‘kleine’ dealers.

T&B: Vormen de nieuwe constructeurs een bedreiging?

F. Kimpe: Er komen sowieso nieuwe concurrenten aan die ons doen nadenken. Maar die moeten de financiering nog rond krijgen om richting serieproductie te gaan. Wij zullen sowieso altijd van onze eigen kracht uitgaan.

P. Himpe: En ik ben ervan overtuigd dat we nog marktaandeel kunnen wegnemen bij de andere traditionele constructeurs.

VIP-INTERVIEW

Wat is het laatste boek dat u hebt gelezen?

Frank Kimpe: ‘Uit de Kast, In de Kast’ van Riadh Bahri. Deze journalist werd het slachtoffer van geweld na zijn coming out. Ik hou van dergelijke getuigenissen die uit het leven zijn gegrepen!

Peter Himpe: Ik grijp vaak terug naar het boek ‘De Wereld is Rond’ van Jo Coudron. Bij elke nieuwe gebeurtenis stel ik vast dat dit onderwerp aan bod kwam in zijn boek. Het is een soort van permanente inspiratiebron voor mij.

Wie is uw favoriete kunstenaar?

F. Kimpe: Bernard Venet, de Franse kunstenaar die onder meer de Arc Majeur op de E411 heeft ontworpen. Ik vind het leuk hoe hij telkens inspeelt op de slogan ‘Less is More’.

P. Himpe: Ik kan niet onmiddellijk aan een bepaalde kunstenaar denken, maar mijn wetenschappelijke geest wordt altijd geprikkeld door het optisch bedrog in de kunstwerken van René Magritte of Christine Comyn.