Test Skoda Enyaq

SKODA ENYAQ IV80 4×2 LOUNGE Una SUV elettrica sculturale

Emotore sincrono, 204 CV W18,0 kWh/100 km (media del test), etichetta energia A Vautonomia: 428 km kpeso: 2329 kg (modello del test) P8,6 s da 0 a 100 km/h L48 970 fr.

Design elaborato e attraente Piacere di marcia generalizzato Autonomia credibile/consumi Generosa abitabilità posteriore Allestimento interno di tendenza Buone prestazioni nonostante il peso Raggio di sterzata molto corto

Skoda trae profitto dalla piattaforma elettrica VW per presentare una crossover ricca di tecnologia e dal look di stile. Auto confortevole, dall’autonomia conveniente, sebbene con la tendenza a spingere sugli optional.

TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER

Ambiente sostenibile

Materiali riciclati e cuoio fanno bella figura.

Lo schermo tattile

permette di scegliere 5 modalità di guida.

Personalità Spigolature e linee decise garantiscono uno stile dinamico senza ostentazione.

Peso a vuoto considerevole (2,3 t) Relativa pesantezza nelle manovre Lista degli optional poco trasparente Schermo tattile relativamente lento Peso rimorchiabile ridotto (306 kg) Sistema anticollisione imperfetto Garanzia minimalista (2 anni) SCHEDA TECNICA

VEICOLO PROVATO Skoda Enyaq iV80 Lounge 4×2: 5 porte, 5 posti; 48 970 fr. (veicolo del test: 61 690 fr.) Gamma: dalla iV60 Loft, 180 CV 4x2 (42 590 fr.) alla iV80x, 265 CV (54 140 fr.) Opzioni: vernice metallizzata (860 fr.), tempomat ACC ecc. (1120 fr.), sistema di navigazione (770 fr.), fari a matrice (1370 fr.), telaio adattivo (970 fr.) Garanzia: 2 anni di fabbrica, 8 anni/160 000 km sulla batteria, assistenza se servizi effettuati; garanzia anticorrosione: 12 anni (con condizioni) Importatore: Skoda Svizzera, 6330 Cham, skoda.ch

DATI TECNICI Motore: sincrono dietro, 204 CV, 310 Nm; cambio monorapporto, trazione posteriore. Batteria ioni di litio 77 kWh (netti). Peso: 2329 kg (veicolo del test), totale ammissibile 2635 kg, carico rimorchiabile 1000 kg

80%

passo 277 cm lunghezza 465 cm larghezza 188 cm

bagagliaio: 585–1710 litri pneumatici: 235/55R19 ant., 255/50R19 p. 161 cm Raramente abbiamo visto una Skoda così seducente. Con i suoi tratti puliti e la linea del tetto sfuggente, questa SUV dai toni crossover promette di mettere in ombra le cugine del gruppo Volkswagen.

L’allestimento interno che ricorre a materiali sostenibili di bella fattura è all’altezza. Ampiamente rivestita di tessuti vellutati, la versione Lounge ispirata al mobilio, offre un abitacolo accogliente e sostenibile. Allo stesso tempo, la strumentazione muta totalmente al digitale concentrato per l’essenziale nello schermo tattile centrale di gran dimensioni. Non sempre a vantaggio della concentrazione alla guida, anche se l’Enyaq conserva qualche pulsante scorciatoia.

Il display head-up che proietta grandi icone sul parabrezza così come il sistema di navigazione a realtà aumentata sono benvenuti. Ebbene sì, questa crossover offre una tecnologia elaborata, anche se il sistema anticollisione reagisce talvolta in modo inappropriato.

Un’autentica ammiraglia

Avvolti nei sedili in pelle e stoffa (1070 fr.) e cullati dalla sospensione adattiva (970 fr.), si viaggia con comfort. A maggior ragione perché l’auto elettrica è ben insonorizzata. Fatto inusuale per una Skoda, tuttavia, è necessario fare ampio ricorso agli optional. Dietro, l’assenza del tunnel di trasmissione e l’ampio spazio per le gambe fanno felici i passeggeri. Stesso discorso nel bagagliaio, abbastanza voluminoso e rivestito di un tessuto resistente realizzato in fibre di PET riciclato. Questa versione a trazione posteriore approfitta della grande batteria agli ioni di litio da 77 kWh per offrire un’autonomia superiore ai 400 km con una guida compassata. Un veicolo elettrico credibile che si può ricaricare rapidamente alle colonne da 125 kW. Il rovescio della medaglia sono i circa 500 kg della batteria che appesantiscono il comportamento. Un dato non così grave, poiché il baricentro abbassato favorisce la stabilità dell’auto. Nel complesso quindi, questa Enyaq si rivela piacevole da guidare. Soprattutto perché i 204 CV del motore sull’asse posteriore assicurano un reale dinamismo. Niente di sportivo, ma la spinta si sente. Oltre al raggio di sterzata corto, esprime una buona motricità. E le leve al volante permettono di modulare l’intervento della frenata con recupero di energia. Auto di design e francamente credibile, questa crossover elettrica. ◆ →

CHECK-UP TCS TCS MoBe: Andrea Scuderi

DINAMICA DI COMPORTAMENTO Accelerazione (0–100 km/h): 8,6 s Elasticità: 60–100 km/h (in posizione D) 4,8 s 80–120 km/h (in posizione D) 6,5 s Diametro di sterzata: 10,3 m Frenata (100–0 km/h): 36,6 m Insonorizzazione: 60 km/h: 55 dBA 120 km/h: 63 dBA COSTI DEI SERVIZI (km/mese) ore mano d’opera (fr.) 1 30 000/24 1,9 346.–60 000/48 1,9 346.–Manutenzione per 180 000 km: 30 000 km/anno 11,4 2076.–

1 incl. materiale

COSTI D’ESERCIZIO km/anno ct./km fr./mese fissi variabili 15 000 75 652.– 283.–30 000 49 652.– 565.–Tariffa oraria per il calcolo TCS: 145 fr. (UFS)

Il bagagliaio cubico è facilmente accessibile.

Tanto spazio, ma niente divano scorrevole.

Il tetto inclinato è caratterizzato da un ampio spoiler. TCS ASSICURAZIONE AUTO premio annuo2: 816.–

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CONSUMO AL BANCO DI PROVA ciclo misto fabbrica WLTP 21,6 kWh Emissioni di CO2: 0 g/km Media svizzera di CO2: 169 g/km Etichetta energia (A–G): A

CONSUMO DEL TEST 18,0 kWh/100 km autonomia 428 km batteria: 77 kWh (capacità netta)

il video del test

tcs.ch/ portale-video CARROZZERIA Il design dalle spigolature sobrie e dal tetto inclinato conferisce stile alla Enyaq. L’assenza del tunnel della trasmissione dietro libera un gran spazio per le gambe. Ben dimensionato, il bagagliaio cubico è pratico e gli schienali del divano – non modulabili – si ribaltano tramite due leve. Il profondo scompartimento sotto il pavimento accoglie il cavo per la ricarica AC.

ABITACOLO La plancia di bordo finemente rivestita ospita un grande schermo tattile da 13” che completa una strumentazione minimalista da 5”, pressoché eclissata da un display head-up a realtà aumentata (1670 fr.). Pulsanti scorciatoia assicurano l’accesso diretto a talune funzioni. Attenti però al rischio di distrazione. Tessuto in microfibra, inserti anodizzati e rivestimenti in schiuma rallegrano questo interno moderno.

COMFORT Gli occupanti beneficiano di sedili accoglienti e ottima insonorizzazione. Il tutto corroborato da un filtraggio di grande morbidezza della sospensione adattiva.

PREZZO-PRESTAZIONI Il prezzo di partenza è abbordabile, ma occorre completare la dotazione di base con numerosi piccoli optional, anche se a prezzi ragionevoli. Buono lo standard tecnologico (regolatore predittivo, fari a matrice). Costi di manutenzione convenienti. Garanzia limitata a 2 anni.

COMPORTAMENTO Pesante 2,3 t, quest’auto intrinsecamente goffa è nel complesso ben incollata alla carreggiata. La trazione posteriore offre una buona motricità e lo sterzo è sufficientemente consistente, anche se poco comunicativo. Sono disponibili cinque modalità di guida.

MOTORE E TRASMISSIONE Visto il peso, il motore da 204 CV impiantato sull’asse posteriore si accontenta di accelerazioni dinamiche, ma non sportive. E la modalità Sport non cambia le cose. La modalità B della minuscola leva del cambio così come le leve al volante permettono di aumentare l’assistenza del freno motore.

CONSUMO Tale modello con batteria da 77 kW (netti) ha consumato in media 18 kWh/100 km e ha un’autonomia di 428 km. Dispone di un caricatore di bordo da 11 kW e accetta le ricariche rapide fino a 125 kW.

SICUREZZA Pacchetto di assistenti completo per 1120 fr. Frenata dosabile e ben assistita.

Gelassen dank permanenter und diskreter Fernüberwachung.

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