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SUV coupés en vogue
RENAULT ARKANA E-TECH HYBRID RS LINE Du style et un espace préservé
Avec l’Arkana, les SUV coupés investissent un segment plus abordable. Un véhicule dont la silhouette élégante n’altère pas l’espace à bord.
TEXTE ET PHOTO MARC-OLIVIER HERREN
Son port élancé imprimé par le pavillon incliné pourrait susciter les craintes des passagers arrière. Il n’en est rien. La garde au toit de ce
SUV hautement tendance est à peine amputée. Et même la capacité du coffre, obérée de 33 l sur cette version hybride, demeure fort convenable. Ce d’autant que le massif hayon réserve un accès aisé à la soute. Bon, la modularité est sommaire, mais l’espace aux jambes est suffisamment généreux. Et cette déclinaison RS Line exhibe un bel agencement. Les sièges cuir-suédine ornés de surpiqûres font bon ménage avec de larges appliques façon carbone et des matériaux valorisants. Du genre frugal
Comme ses pairs Renault E-Tech, l’Arkana embarque un bloc essence 1,6 l et deux moteurs électriques. En milieu urbain, cet hybride s’évertue à maximiser les roulages électriques. Il en résulte une consommation d’à peine 6 l/100 km et un réel agrément de marche. C’est aussi le cas en usage extra- urbain fluide. En revanche, le 1,6 l atmosphérique de 94 ch éructe haut dans les tours en accélération. Tout se calme dès qu’il est soulagé par le bloc électrique de 49 ch. Mieux vaut donc ne pas trop tirer sur la mécanique. Car si les reprises sont consistantes, les accélérations sont molles et la boîte à crabots est moyennement rapide. En dépit de son look racé, ce SUV est d’ailleurs avare de sensations châssis, notamment vu sa direction peu informative. Probablement la rançon de sa provenance coréenne.
Bien pourvu dès le 2e niveau d’équipement, l’Arkana embarque la plupart des assistances. Le surcoût de la version hybride face au modèle 160 ch se limite à 500 fr. ◆
Consommation/autonomie Système hybride efficace Stylisme aguicheur Habitabilité pas pénalisée Equipement de série
Accélérations étouffées Sensations de conduite Fermeté en usage urbain
La version RS Line
arbore un bouclier sportif et un diffuseur (option).
NLongueur: 4,57 m; coffre: 480 l E1,6 l essence, 94 ch, él., 49 ch, 145 ch cumulés, 148 Nm; 0 à 100 km/h en 10,8 s; conso. (essai): 5,8 l/100 km; autonomie: 862 km L38 500 fr.
Ces SUV qui prennent le relais des coupés
Il y a peu encore, les coupés étaient synonymes d’élégance, d’exclusivité et de sportivité. Cette image semble aujourd’hui appartenir au passé. De fait, les coupés abordables ont totalement déserté les palettes des marques généralistes et on ne les trouve plus guère que chez certains constructeurs premium.
Comme pour les cabriolets, la pression exercée sur les marges des constructeurs explique en partie ce déclin. Ce d’autant que l’attractivité commerciale d’un coupé se résume souvent à 2 ou 3 années. En conséquence, c’est la catégorie qu’un directeur financier fera supprimer en premier durant les périodes de vaches maigres. Simultanément, le phénomène SUV est passé par là. Apparus dans le sillage du massif BMW X6, les SUV coupés ont progressivement investi le haut de gamme. De quoi générer des profits et, parfois, dépasser le statut de niche automobile. A l’instar du Cayenne Coupé qui s’arroge environ un tiers de ventes du grand SUV Porsche.
On démocratise
Au fil des années, ce phénomène a pris de l’ampleur et n’est plus circonscrit au seul haut de gamme, ainsi qu’en atteste le Renault Arkana ci-dessus. De surcroît, les SUV coupés constituent une base idéale pour les modèles électriques. Toutes les marques du groupe Volkswagen auront, par exemple, droit à leur version coupé (Audi Q4 Sportback, Skoda Enyaq Coupé, VW ID.5). A cela s’ajoutera une meute de crossovers associant les traits des berlines, des SUV et les toits fuyants des coupés. Un contexte qui promet de favoriser le retour des modèles généralistes. ◆
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Se sentir bien
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NEOX FREEDOM + Merveille de technologie
Le fabricant italien de vélos Neox impressionne par ses innovations techniques et son esthétisme. Et la transmission F8.11 est convaincante.
TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER
La marque Neox est l’une des plus innovantes sur le marché du vélo électrique. C’est à Recoaro Terme, en Vénétie, que 13 employés produisent ces deux-roues. Comme sur tous les modèles de la marque, la jambe de force à bras unique est présente sur le modèle testé, le Freedom+. La qualité de fabrication se remarque jusque dans les moindres détails. Les câbles sont intégrés dans le cadre et les garde-boue sont conçus de manière astucieuse. Cet e-bike, très esthétique, présente un cadre sportif, en aluminium, et une fourche rigide. Les gros pneus de 26 pouces garantissent un grand confort de conduite, de bonnes caractéristiques de roulement et de l’agilité.
La pièce maîtresse
La grande innovation sur le Neox Freedom, comme sur tous les modèles de la marque, est la transmission F8.11. Il s’agit d’une transmission électronique séquentielle à 8 vitesses avec un moteur intégré qui produit 250 watts. Ce développement exclusif permet des changements de vitesse rapides et précis durant le trajet comme à l’arrêt. Cet e-bike se caractérise par son unité motrice fermée, composée de la transmission et du moteur, qui, selon le fabricant, ne nécessite pratiquement aucun entretien. Contrairement aux dérailleurs habituels, le F8.11 se contente d’un petit service annuel. La chaîne entraînant l’essieu arrière est également située dans le boîtier de propulsion fermé. En pratique, à part un léger bruit permanent, la transmission s’est avérée très bonne. Un autre avantage est le nettoyage du vélo, qui devient très simple et ne nécessite aucun lubrifiant. La batterie de 500 Wh offre une autonomie suffisante et l’utilisation des quatre niveaux d’entraînement est intuitive et simple. Le Freedom+ est également difficile à dérober, car son système de propulsion est déverrouillé à l’aide d’un code et un cadenas est installé dans le boîtier de la chaîne. ◆
CHANGEMENTS DE VITESSES INNOVANTS
Le moyeu, entièrement
fermé, est composé d’engrenages planétaires qui tournent dans un bain d’huile. Exemple: Nexus et Alfine de Shimano, Speedhub de Rohloff, Nuvinci de Fallbrook.
L’engrenage du pédalier
ressemble presque à une boîte de vitesses de voiture. Les arbres de transmission et de changements de vitesses sont logés dans un boîtier compact et fermé dans la zone du pédalier. Exemple: ligne P de Pinion.
Deux types de change-
ments de vitesses sont combinés en un seul. Par exemple, un dérailleur classique peut être combiné avec un engrenage de moyeu à 3 vitesses. Exemple: Dual Drive de Sram.
L’unité d’entraînement avec la chaîne intégrée.
Le Freedom+ impressionne par son design, sa conduite et sa qualité de fabrication.
NPoids: 21 kg; moteur: 500 W réduit à 250 W/25 km/h, batterie: 500 Wh; 8 vitesses, électronique séquentielle Là partir de 4540 fr.
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