Test Skoda Enyaq

SKODA ENYAQ IV80 4×2 LOUNGE Un SUV électrique sculptural

EMoteur synchrone, 204 ch W18,0 kWh/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A VAutonomie: 428 km kPoids: 2329 kg (modèle testé) P8,6 s de 0 à 100 km/h L48 970 fr.

Design élaboré et attractif Agrément de marche généralisé Autonomie crédible/consommation Généreuse habitabilité arrière Agencement intérieur tendance Bonnes performances malgré la masse Diamètre de braquage ultra court

Skoda met à profit la plateforme électrique Volkswagen pour livrer un crossover bardé de technologie et au look stylé. Un véhicule confortable, doué d’une autonomie convenable, quoique tendant à forcer sur les options.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Ambiance durable Matériaux recyclés et cuir font bon ménage.

L’écran tactile

donne accès aux 5 modes de conduite.

De l’allure Arêtes et traits nets veillent à un style dynamique sans ostentation.

Poids à vide considérable (2,3 tonnes) Relative lourdeur d’évolution Liste des options peu transparente Relative lenteur de l’écran tactile Faible charge utile (306 kg) Quelques bugs de l’anticollision Garantie minimaliste (2 ans) APERÇU TECHNIQUE

VOITURE D’ESSAI Skoda Enyaq iV80 Lounge 4×2: 5 portes, 5 places; 48 970 fr. (véhicule testé: 61 690 fr.) Gamme: iV60 Loft, 180 ch 4×2 (42 590 fr.) à iV80x, 265 ch, (54 140 fr.) Options: peinture métallisée (860 fr.), régulateur ACC, etc. (1120 fr.), système de navigation (770 fr.), phares matriciels (1370 fr.), châssis adaptatif (970 fr.) Garantie: 2 ans d’usine, 8 ans/ 160 000 km sur la batterie, assistance si service effectué; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Skoda Schweiz, 6330 Cham, skoda.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: synchrone arrière, 204 ch, 310 Nm; boîte monorapport, propulsion. Batterie lithium-ion 77 kWh (nets). Poids: 2329 kg (véhicule testé), total admissible 2635 kg, charge tractable 1000 kg

80%

empattement 277 cm longueur 465 cm largeur 188 cm

coffre: 585–1710 litres pneus: 235/55R19 av., 255/50R19 ar. 161 cm On avait rarement vu Skoda aussi séduisante. Avec ses traits nets et sa ligne de toit fuyante, ce SUV crossovérisant promet de faire de l’ombre à ses cousins du groupe Volkswagen. L’agencement intérieur recourant à des matériaux durables de belle facture est à l’avenant. Copieusement enrobée de tissu feutré, cette version Lounge inspirée du mobilier réserve un intérieur à la fois cosy et novateur. Parallèlement, l’instrumentation vire au tout digital, concentré pour l’essentiel sur un écran tactile central de grande dimension. Pas toujours au bénéfice de l’attention au volant, même si l’Enyaq conserve quelques touches raccourcis. L’affichage tête haute projetant de grandes icônes dans le parebrise ainsi que le système de navigation à réalité augmentée sont les bienvenus. Oui, ce crossover recèle une technologie élaborée, quand bien même le système anticollision a parfois réagi de manière inappropriée.

Une authentique routière

Lové dans les sièges tissu/cuir (1070 fr.) et bercé par la suspension adaptative (970 fr.), on roule dans le grand confort. Ce d’autant que ce véhicule électrique est dûment insonorisé. Fait inaccoutumé sur une Skoda, il faut toutefois allègrement puiser dans les options. A l’arrière, l’absence de tunnel de transmission et le large dégagement aux jambes comblent les occupants. Même topo dans le coffre, assez volumineux et garni de tissu grossier réalisé en fibres de pet recyclé.

Cette version à traction arrière profite de sa grande batterie lithium-ion de 77 kWh pour afficher une autonomie supérieure à 400 km en conduite précautionneuse. Un véhicule électrique crédible que l’on peut recharger rapidement à des bornes de 125 kW. Revers de la médaille, les quelque 500 kg de la batterie empâtent le comportement de ce crossover familial. Rien de rédhibitoire car le centre de gravité abaissé concourt à la stabilité de l’ensemble. Au final, cet Enyaq se révèle plaisant à mener. Surtout que les 204 chevaux du moteur logé sur l’essieu arrière assurent un réel dynamisme. Rien de sportif, mais ça pousse bien. Outre un rayon de braquage court, cette propulsion manifeste une bonne motricité. Et des palettes au volant permettent de moduler l’intervention du freinage régénératif. Design et franchement crédible, ce crossover électrique. ◆ →

EXCLUSIVITÉ TCS TCS MoBe: Andrea Scuderi

ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): 8,6 s Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 4,8 s 80–120 km/h (mode D) 6,5 s Diamètre de braquage: 10,3 m Freinage (100–0 km/h): 36,6 m Insonorisation: 60 km/h: 55 dB (A) 120 km/h: 63 dB (A) COÛTS DES SERVICES Entretien (km/mois) heures coûts (fr.) 1 30 000/24 1,9 346.–60 000/48 1,9 346.–Entretien sur 180 000 km: 30 000 km/an 11,4 2076.–

1 matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION km/an ct./km fr./mois fixes variables 15 000 75 652.– 283.–30 000 49 652.– 565.–Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS)

Le coffre cubique est aisément accessible.

De l’espace, mais pas de banquette coulissante.

Le pavillon incliné est ponctué par un large becquet. TCS ASSURANCE AUTO Prime annuelle2 816.–

2 exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI cycle mixte Usine WLTP 21,6 kWh Emissions de CO2: 0 g/km Moyenne suisse de CO2: 169 g/km EtiquetteEnergie (A–G): A

CONSOMMATION DU TEST 18,0 kWh/100 km autonomie 428 km batterie: 77 kWh (capacité nette)

La vidéo du test

tcs.ch/ portail-video CARROSSERIE Le design aux arêtes sobres et le pavillon incliné confèrent une allure stylée au Skoda Enyaq. L’arrière dépourvu de tunnel de transmission libère un vaste espace aux jambes. Bien dimensionné, le coffre cubique est pratique et les dossiers de la banquette – non modulable – se rabattent via deux poignées. Un profond compartiment sous plancher accueille le câble de recharge AC.

HABITACLE La planche de bord joliment capitonnée abrite un grand écran tactile de 13” complétant une instrumentation minimaliste de 5”, quasi éclipsée par l’affichage tête haute à réalité augmentée (1670 fr.). Des touches raccourcis assurent un accès direct à certaines fonctions. Gare toutefois au risque d’inattention. Tissus en microfibres, inserts anodisés et matériaux moussés égaient cet intérieur moderne.

CONFORT Les occupants bénéficient de sièges seyants et d’une insonorisation efficace. Le tout est corroboré par le filtrage tout en douceur de la suspension adaptative.

PRIX-PRESTATIONS Le tarif initial est abordable, mais il faut compléter l’équipement de base par de nombreuses petites options, certes à des prix modérés. Bon standard technologique (régulateur prédictif, phares matriciels). Frais d’entretien avantageux. Garantie limitée à 2 ans.

COMPORTEMENT Accusant 2,3 tonnes, ce véhicule a priori pataud est globalement bien rivé au bitume. La traction arrière fournit une bonne motricité et la direction est suffisamment consistante, bien que peu informative. Cinq paramétrages de conduite sont à disposition.

MOTEUR ET TRANSMISSION Vu le poids, le moteur de 204 ch implanté à l’arrière se contente d’accélérations dynamiques, mais pas sportives. Et le mode Sport n’y change rien. La position B du mini levier de vitesses ainsi que les palettes au volant permettent d’augmenter l’assistance du frein moteur.

CONSOMMATION Cette version abritant une batterie de 77 kW (nets) a consommé en moyenne 18,0 kWh/100 km, pour une autonomie de 428 km. Elle dispose d’un chargeur embarqué de 11 kW et accepte des recharges rapides jusqu’à 125 kW.

SÉCURITÉ Paquet d’assistances complet pour 1120 fr. Freinage dosable et bien assisté.

Des problèmes avec votre chauffage au sol? Une analyse vous apporte de la clarté.

Les chau ages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En e et, nombreuses sont les anciennes conduites de chau age au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive.

Les conduites de chau age au sol se fragilisent

Les chau ages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’e cacité des systèmes de chau age au sol. Si les problèmes ne sont pas identi és à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple. Ces dernières se fragilisent avec le temps.

Des sols froids. Que faire?

Lorsque votre chau age au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.

De la clarté grâce à l’analyse

Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chau age au sol. Une telle analyse peut déjà être e ectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.

Couche protectrice contre le vieillissement

La version originale pour l’assainissement des conduites par l’intérieur à l’aide d’un revêtement intérieur a été commercialisée en 1999 par Naef GROUP. Elle permet d’assainir les chau ages au sol existants sans travaux de chantier. Le revêtement intérieur sert ici d’enveloppe protectrice pour éviter toute fragilisation supplémentaire.

Assainir au lieu de rincer

Depuis quelques années, divers prestataires proposent également des rinçages ou encore des procédés de nettoyage. Il est important de savoir que ces alternatives ne permettent pas de résoudre le véritable problème, à savoir la fragilisation du matériau de la conduite. En revanche, le HAT-System permet d’assainir réellement le chau age au sol.

10 ans de garantie avec la version originale

Le HAT-System est le seul procédé d’assainissement des conduites par l’intérieur garantissant l’étanchéité à l’oxygène conformément à la norme DIN 4726 des conduites en plastique équipant les chau ages au sol. Il arrête ainsi le vieillissement. De cette manière, le prolongement de la durée de vie des conduites est garanti. En parallèle, tous les autres composants essentiels du chau age au sol sont entretenus ou remplacés. La désidérabilité de la version originale est mise en valeur par une garantie de 10 ans.

Conduite de chau age au sol fragilisée et encrassée. Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

Réserver une analyse préventive

L’analyse d’état est réalisée sur place par un spécialiste de Naef GROUP. Les coûts s’élèvent à CHF 390.– (TVA comprise). L’analyse comprend un relevé de l’état actuel selon les directives en vigueur et des conseils sur les mesures à prendre.

Oui, je souhaite en apprendre davantage. Contactez-moi sans engagement.

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Touring, 2021

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