Ces convois qui ont écrit l’histoire du rail

Ces trains et locos qui ont écrit l’histoire

2021 est l’Année européenne du rail. L’occasion d’évoquer le souvenir de locomotives et trains légendaires issus de Suisse et d’ailleurs, qui continuent à enchanter les amoureux du rail.

TEXTE JULIANE LUTZ

Ce 6/8 III 14305 Crocodile

Ce modèle perfectionné des Ce-6/8-Loks a été utilisé par les CFF dans les plaines.

Puissance 1810 kW/2460 ch Moteurs 4Moteurs 4 Vitesse max. 65 km/h Longueur Longueur 20 m 20 m Poids 131 t Année Année 1925 1925

RAe 2/4 1001 Flèche rouge

L’autorail comptait 54 places (1ère classe) et fut ensuite engagé dans des courses de sociétés.

Puissance 220 kW/300 ch Moteurs traction 2 2 Vitesse max. 125 km/h Longueur Longueur 21,5 m Poids 32,6 t Année Année 1935 1935

En Suisse, on a aussi des «crocodiles» empruntant le réseau ferroviaire. En raison de leur silhouette longiligne et articulée, c’est ainsi que furent surnommées les locomotives Ce 6/8, fabriquées à Winterthour de 1919 à 1927. Les CFF utilisèrent surtout ces puissantes motrices pour tracter des trains de marchandises sur la ligne du Gothard.

Ae 6/6 11411 Cantonale

La locomotive aux armoiries de Zoug faisait partie des 25 premiers exemplaires de l’Ae 6/6.

Puissance 4300 kW/5830 ch Moteurs 6Moteurs 6 Vitesse max. 125 km/h Longueur 18,4 m Poids 124 t Année Année 1955 1955 Les locomotives dites «Cantonales» comptent encore de nombreux inconditionnels elles aussi. On les désigne ainsi car, sur les 120 Ae 6/6 produites entre 1955 et 1966, les 25 premières arboraient les armoiries des 25 cantons de l’époque. Les 95 autres reçurent le nom de chefs-lieux de cantons et de villes importantes. Ce modèle fit aussi la joie des amateurs de trains miniatures. On les voyait de loin et leur vitesse de 125 km/h faisait sensation. Fabriqués dès 1935, les autorails RAe 2/4 furent rapidement nommés «Flèches rouges». Les CFF en mirent neuf en service jusqu’en 1938, deux à moteur diesel et sept électriques. Mais le nombre de places était limité, car la Flèche rouge ne tractait pas de wagons. →

LES DESCRIPTIFS ET LES DONNÉES SE RÉFÈRENT À CHAQUE MODÈLE PRÉSENTÉ. PHOTOS CFF HISTORIC, ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN RAe TEE 1053

C’était le premier train capable de circuler sur les quatre systèmes d’alimentation en Europe.

Puissance 2310 kW/3143 ch Moteurs 4Moteurs 4 Vitesse max. 160 km/h Longueur 149,7 m Poids 309 t Année Année 1961 1961

Mis en service en 1957, le TEE ou Trans-Europ-Express desservait les pays de l’EEE, la Suisse et l’Autriche. Disposant notamment d’un coin maquillage et d’un bar, il fut le premier train à couvrir les quatre systèmes électriques des réseaux européens. Une chanson du groupe new wave allemand Kraftwerk l’immortalisa. A noter que cinq compositions RAe-TEE furent exploitées par les CFF sur les lignes Zurich–Milan–Zurich et Milan–Paris.

Ruée vers l’Ouest

Les films américains la rendirent célèbre. Dès les années 1930, l’une des locomotives électriques les plus rapides du monde, la magnifique GG1, fut exploitée par la Pennsylvania Railroad. Elle atteignait 160 km/h. Son look Art déco est l’œuvre du designer industriel Raymond Loewy. Seize des 139 exemplaires originaux ont été préservés.

Le Japon inaugura son train à grande vitesse à l’occasion des Jeux olympiques de Tokyo, en 1964. Le 1er octobre, le premier Shinkansen déboula à 210 km/h entre Tokyo et Shin-Osaka. Aujourd’hui, il existe neuf lignes de trains Shinkansen

TGV-PSE Paris-Sud-Est

En 1981, le TGV, dont la couleur orange était alors très tendance, a marqué l’histoire du rail.

Puissance 6450 kW/8769 ch Moteurs Moteurs 12 Vitesse max. 260 km/h Longueur Longueur 200,2 m 200,2 m Poids 388 t Années 1978–1984 Années 1978–1984

ICE 1

L’Allemagne suivit en 1991 avec l’ICE 1, qui atteignait tout de même 280 km/h.

Puissance 9600 kW/13 052 ch Moteurs 8 8 Vitesse max. 280 km/h Longueur 358 m Poids 627 t Années Années 1989–1993

circulant jusqu’à 320 km/h. Le nom de «Bullet Train» se réfère à la forme profilée de la partie avant du train évoquant une balle de pistolet.

L’exception française

Le 22 septembre 1981, c’est en France que se tourna une page marquante de l’histoire ferroviaire européenne. Le premier TGV reliait Paris et Lyon à des pointes à 260 km/h. Au lieu de 3,5 heures, le voyage ne durait plus que 2,45 heures. En 1990, un TGV atteignit même 515,3 km/h sur la ligne reliant Paris à Tours. Quant au futur TGV M, il verra ses émissions et son empreinte carbone réduites de 32%.

En 1991, l’Allemagne lance à son tour un train rapide. Le 29 mai, six compositions ICE 1, capables d’atteindre la vitesse de 280 km/h, sont mis en ligne à Kassel. Inauguré en 2017, l’ICE 4, un train de composition flexible offrant jusqu’à 918 places avec 13 voitures, roule à 250 km/h. Toujours en circulation aujourd’hui, l’ICE «Gütersloh» a parcouru plus de 15 millions de kilomètres depuis 1991. Cela correspond à 39 fois la distance entre la Terre et la Lune. ◆

Shinkansen Série 0

Le premier train à grande vitesse est arrivé juste à temps pour les JO de Tokyo, en 1964.

Puissance 11 840 kW/16 098 ch Moteurs Moteurs 64 Vitesse max. 210 km/h Longueur 400,3 m Poids 967 t Années Années 1963–1988 GG1 Generation 1

La Pennsylvania Railroad a fait développer la «plus belle locomotive» d’Amérique.

Puissance 3445 kW/4684 ch Moteurs 12 Vitesse max. 145–160 km/h Longueur Longueur 24,3 m 24,3 m Poids 215 t Années 1934–1943 Années 1934–1943