Premiers contacts

Intégrale de 360 ch Le bouclier et les écopes teintées donnent le ton de ce break à la fois vertueux et détonant.

SKODA ENYAQ IV L’encombrant cousin électrique tchèque

Avec son design racoleur, ce crossover risque fort de faire de l’ombre à ses compères reposant sur la plateforme électrique Volkswagen.

NLongueur: 4,79 m; coffre: 530 l E1,6 l, 200 ch, él. 110/113 ch, total: 360 ch; 8 vit. auto, 4×4; batterie 11,5 kWh; 0 à 100 km/h en 5,2 s; autonomie él.: 42 km L69 900 fr.

PEUGEOT 508 PSE SW Une hybride plug-in pour tête d’affiche

Au rebut les légendaires Peugeot GTI, place aux modèles estampillés PSE. Une famille étrennée par la 508 hybride plug-in cumulant 360 ch.

TEXTES MARC-OLIVIER HERREN

Peugeot Sport Engineered ou PSE: comme la plupart des constructeurs, la marque sochalienne recourt à l’hybridation sur ses futurs modèles sportifs ou, du moins, hautes performances. Du coup, la 508 PSE peut se targuer d’être la Peugeot de série la plus puissante de tous les temps. On tempérera les ardeurs en précisant que ce modèle disponible en berline et en break procède avant tout de la GT musclée.

Outre des voies élargies (2,4 cm), cette voiture enrobée de jupes se signale par des touches de couleur jaune Kryptonite, la teinte qui démarquera le label PSE. Idem à l’intérieur avec des surpiqûres du même ton. Sinon, on retrouve un break SW mâtiné de sportivité offrant un espace habitable et un volume de coffre inchangés, la batterie lithium-ion étant logée sous la banquette.

La nouveauté réside dans le 1,6 l turbo accouplé directement à un moteur électrique avant ainsi qu’à un deuxième bloc greffé sur l’essieu arrière. Par défaut, la 508 démarre en mode électrique. Une pression franche sur l’accélérateur et elle passe au paramétrage hybride délivrant de bonnes performances. Les 360 ch et le coup de boost des 520 Nm sont l’apanage du mode Sport, dissipant largement les 2 tonnes de ce break qui, malgré des roues de 20 pouces, préserve le confort maison. Enfin, cette plug-in renoue avec la traction intégrale. Modèle quasi tout compris, la 508 SW englobe la vision nocturne infrarouge. Le chargeur embarqué 7,4 kW est l’une des rares options. ◆ Calandre éclairée de leds, carrosserie arborant de multiples arêtes et silhouette élancée: on avait rarement vu Skoda aussi aguicheuse, quand bien même le style de la marque tchèque s’est notablement affiné ces dernières années. Partageant la technologie des Audi Q4 e-tron et VW ID.4, le Skoda Enyaq iV ajoute une touche design tout en soignant l’habituel rapport prix-prestations.

En toute logique, cette propulsion reprend les moteurs synchrone de 180 et 204 ch placés sur le train arrière. Essayée brièvement, cette version se veut plus dynamique que franchement sportive. Elle délivre un bon allant au gré des 5 modes de conduite disponibles. Le poids conséquent grevé par les batteries lithium-ion (350 à 500 kg) est compensé par le centre de gravité bas. On apprécie aussi le rayon de braquage réduit, alors que l’ESP tolère de légères dérives du train arrière.

Disponible avec des batteries d’une puissance brute de 60 et 80 kWh, le Skoda Enyaq revendique une autonomie maximale de 532 km. Il est doté d’un chargeur embarqué de 11 kW et peut être respectivement branché à des bornes de 100 et 125 kW.

Le spacieux habitacle est déclinable en diverses ambiances inspirées du mobilier et recourant à des matériaux recyclés. Un petit combiné digital côtoie un grand écran tactile de 13". Le tout peut être associé à un affichage tête haute à réalité augmentée (1670 fr.). Plutôt bien doté, le Skoda Enyaq propose des options abordables. La gamme s’enrichira ultérieurement d’une traction intégrale et d’un modèle RS. ◆

NLongueur: 4,65 m; coffre: 585 l E180/204 ch, 310 Nm; propulsion; 0 à 100 km/h dès 8,5 s; batteries: 58/77 kWh nets; autonomie (WLTP): 410/532 km L42 590 à 51 490 fr.

Quelle dégaine Le look élancé et stylé est conforté par d’imposantes jantes de 19 à 21″ .

VW CADDY LIBERTY 2.0 TDI DSG Un ludospace très Golf

NLongueur: 4,50 m; coffre: 1213–2556 l E2 l turbodiesel, 122 ch, 320 Nm; DSG 7 vitesses; 0 à 100 km/h en 13,5 s; consommation (essai): 6,4 l/100 km; autonomie: 781 km L33 890 fr.

Les ludospaces s’affranchissent de leur rusticité. Comme en témoigne la 5e mouture du VW Caddy partageant la plateforme de l’altière Golf.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Face à l’instrumentation digitale prolongée par un grand écran tactile, on a l’impression d’avoir pris place dans une

VW Golf dernier cri. Laquelle donne toujours le ton au sein des compactes. Une sensation d’autant plus inattendue que le VW Caddy appartient à la catégorie des ludospaces, ces dérivés d’utilitaires. Mais le nouveau modèle tend à perdre de cette rusticité en bénéficiant de la plateforme

MQB, celle de la Golf notamment. En plus d’accéder aux technologies récentes, il abandonne les antiques ressorts à lames de l’essieu arrière. Tout un symbole.

Taille en hausse

Parallèlement, le Caddy voit ses dimensions augmenter tant en longueur (+9 cm) qu’en largeur (+6 cm). Bien que toujours massive, sa carrosserie s’affine quelque peu. Le bandeau noir parcourant le capot et les feux remontant le long du hayon impriment peu dommage pour la modavantage de caractère. Sans quette de bonne facture revêcompter que même les vic- tant cette version Liberty. Au times du syndrôme SUV quotidien, cette soute peut pourraient être séduites par être maximisée en repliant la position de conduite suré- la banquette ou, carrément, levée. La monumentale en la déposant. Bien vu. planche de bord produit aussi de 122 ch déplace cette son effet. Au détail près Cela étant, le Caddy n’est masse – près de 1,9 tonne qu’elle est constituée de plas- plus ce simple utilitaire dé- tout de même – suffisamtique dur, tout volu au trans- ment prestement. Cela grâce comme l’en- port de per- au couple logé bas et à l’apsemble de cet Affranchi du statut utilitaire sonnes. Tant port judicieux de la boîte à intérieur se Vaste habitacle/coffre son filtrage double embrayage. Il serait voulant prioriAgrément moteur/boîte d’amortisse- d’autant plus regrettable de tairement Niveau technologique ment, tout diaboliser ce diesel éconofonctionnel. Consommation modérée sauf ferme, mique et docile que deux caque sa tenue talyseurs SCR se chargent de A cet égard, Prix plus très ludospace relativement circonscrire les émissions les larges Options inflationnnistes précise le d’oxydes d’azote (NOX). portes coulisAmbiance très plastique rapprochent santes proGarantie limitée (2 ans) d’une voiture Autre miracle de la platecurent un ac- convention- forme MQB, le Caddy emcès idéal à la banquette. nelle. Il en va de même des barque des assistances soDivisée en configuration ⅓, sièges AGR en option conci- phistiquées (autonomie de ⅔, elle réserve un excellent liant maintien et confort. Et niveau 2, alerte sortie de parespace aux jambes, tandis même l’insonorisation est en cage). Comme sur une Golf. que les dossiers sont ajus- progrès. Reste que les tarifs ne font tables. Le coffre au volume plus très ludospace, encore record engouffre deux pa- Pas de folies côté motorisa- amplifiés par la liste des oplettes de chemin de fer. Un tions, mais le 2 l turbodiesel tions. Comme sur la Golf… ◆

Affiné Toujours identifiable, le VW Caddy exhibe des contours adoucis.

Le coffre profite de la modularité de la banquette repliable et déposable.