Minispace maxi espace

HONDA JAZZ HYBRID EXECUTIVE Toujours la fibre minispace

E4 cylindres 1,5 l, 98 ch, synchrone, 109 ch W5,1 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A VAutonomie: 783 km kPoids: 1373 kg (modèle testé) P10,4 s de 0 à 100 km/h L28 800 fr.

Rapport dimension/habitabilité Consommation modérée Système hybride sophistiqué Confort de suspension Modularité préservée/rangements Equipement très complet (Executive) Assistances à la conduite de série

En bon minispace endurci, la Honda Jazz continue à proposer une habitabilité hors pair et la compacité d’une citadine. De surcroît, le passage à l’hybridation se solde par une appréciable frugalité qui, certes, a son prix.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Dépouillement

La planche de bord rappelle les monospaces.

Profil urbain Des formes arrondies et des dimensions quasi inchangées.

Niveau sonore à vitesse autoroutière Moulinage/Bruit en accélération Nouvelle catégorie de prix Stylisme débonnaire Peu de sensations de conduite Messages d’alerte envahissants Pas de charge tractable

Deux boîtes à

gants et nombre de rangements à disposition.

APERÇU TECHNIQUE

VOITURE D’ESSAI Honda Jazz 1.5 i-MMD Executive: 5 portes, 5 places; 28 800 fr. (véhicule testé: 29 550 fr.) Gamme: Comfort, 109 ch (23 900 fr.) à Crosstar Executive, 109 ch, (30 600 fr.) Options: peinture métallisée (750 fr.), pack Illumination (1595 fr.), pack cargo (425 fr.), programme d’entretien premium 5 ans (2100 fr.) Garantie: 3 ans/100 000 km d’usine, 5 ans/100 000 km sur les composants hybrides, 3 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Honda Suisse, 1242 Satigny (GE), honda.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres, 1,5 l essence (Atkinson), 98 ch, électrique 109 ch, 253 Nm; boîte e-CVT, traction avant. Poids: 1373 kg (véhicule testé), total admissible 1710 kg, charge tractable 0 kg

70%

empattement 252 cm longueur 404 cm largeur 171 cm

coffre: 304–1205 litres pneus: 185/55R16, min. 185/60R15 153 cm Le 4e opus du minispace Honda Jazz joue indéfectiblement la partition monovolume, pourtant plus très en vogue. Et si ses formes rondouillardes nipponisantes ne déchaîneront pas les passions, on apprécie de retrouver un intérieur étonnamment spacieux pour un véhicule de 4 mètres. Une impression confortée par la large planche de bord et les montants avant dédoublés libérant un vaste champ de vision. A priori, ce minispace ne fait que conserver ses fondamentaux.

Au détail près que le 1,3 l poussif de son prédécesseur a cédé la place à une ingénieuse motorisation hybride.

Comme sur d’autres hybrides Honda, le rôle principal échoit à un bloc électrique associé à un 4 cylindres. Ce dernier se borne à alimenter un 2e moteur électrique faisant office de générateur ou à fournir une puissance d’appoint, par exemple sur autoroute. Du coup, la Honda Jazz démarre toujours en mode électrique, même si le 1,5 l se met parfois à bourdonner. En usage urbain, cette association autorise d’assez longues phases de roulage strictement électrique et réalise des moyennes inférieures à 5 l/100 km. De plus, les 109 ch et le couple du moteur de traction fournissent un bon répondant. Il en va de même hors agglomération où, sans être stupéfiantes, les reprises sont consistantes. Comme toujours, les choses se gâtent lorsque l’on enfonce davantage les gaz. Le moteur thermique se met à vociférer et la boîte CVT tend à mouliner. Rien de bien grave si l’on roule placidement. Sur autoroute en revanche, le niveau sonore est assez élevé, en raison aussi du ronronnement du 1,5 l.

Habitabilité préservée

Il n’empêche que ce minispace accusant un surpoids d’environ 200 kg séduit par son agréable filtrage de suspension. Et les passagers arrière disposent d’une banquette réservant un dégagement aux jambes de référence. L’impact de l’hybridation sur la capacité du coffre, suffisamment volumineux, est limité. Tandis que l’astucieux système de relevage des sièges arrière a pu être conservé. Cette Honda Jazz se distingue également par un équipement complet dès la version d’appel, dotée du régulateur de vitesse adaptatif et de la climatisation automatique. Seule ombre au tableau, la transition hybride impacte aussi notablement les tarifs. •

EXCLUSIVITÉ TCS TCS MoBe: Andrea Scuderi ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): 10,4 s Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 6,0 s 80–100 km/h (mode D) 3,5 s Diamètre de braquage: 11,1 m Freinage (100–0 km/h): 36,8 m Insonorisation: 60 km/h: 57 dB (A) 100 km/h: 63 dB (A) COÛTS DES SERVICES Entretien (km/mois) heures coûts (fr.) 1 20 000/12 1,7 413.–40 000/24 2,2 566.–Entretien sur 180 000 km: 20 000 km/an 17,1 4328.–

1 matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION km/an ct./km fr./mois fixes variables 15 000 59 448.– 293.–30 000 41 448.– 586.–Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS)

Une aisance aux jambes fort généreuse.

Banquette modulable toujours aussi astucieuse. TCS ASSURANCE AUTO Prime annuelle2 663.–

2 exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI Usine (WLTP) 4,6 l/100 km Emissions de CO2: 104 g/km Moyenne suisse de CO2: 169 g/km EtiquetteEnergie (A–G): A

CONSOMMATION DU TEST 5,1 l /100 km autonomie 783 km réservoir: 40 litres

La vidéo du test

tcs.ch/ portail-video

Des contours fluides

et une ligne de toit abaissée de 1 cm. CARROSSERIE Ce minispace aux formes rondouillardes offre un rapport dimensions/habitabilité peu commun. Aisément accessible, la banquette réserve un important dégagement aux jambes. Seul le passager médian est sacrifié. Malgré la perte de 56 l, le coffre reste volumineux et les sièges arrière modulables ont été conservés.

HABITACLE La planche de bord dépouillée est garnie d’un écran tactile 9 pouces peuplé de grandes icônes et l’instrumentation d’apparence minimaliste fournit une multitude d’informations. Des matériaux majoritairement moussés relèvent l’ambiance plutôt austère.

CONFORT La suspension remaniée procure un amortissement progressif et les sièges de bonne dimension sont dûment rembourrés. Dommage que le niveau sonore (bourdonnements du moteur et insonorisation) soit élevé à vitesse autoroutière.

PRIX-PRESTATIONS Les versions de base sont déjà bien dotées et le modèle Executive est une offre tout compris (navigateur, caméra de recul, etc.). Les prix ont considérablement augmenté comparé au précédent modèle 1,3 l essence.

COMPORTEMENT L’amortissement souple induit du roulis en virages serrés, mais le comportement s’avère globalement équilibré. Cette Jazz avare en sensations de conduite est un minispace à mener tranquillement.

MOTEUR ET TRANSMISSION Le système hybride s’ingénie à privilégier les phases de roulage électrique, et donc le moteur synchrone de 109 ch. Le 4 cylindres 1,5 l fonctionne comme générateur du 2e moteur électrique. Il peut aussi opérer en prise directe, par exemple à allure autoroutière. Le tout fournit de solides accélérations, mais se révèle bruyant à moyenne et forte charges. La faute notamment à la boîte CVT, malgré une simulation des passages de rapports.

CONSOMMATION La maximisation du roulage électrique se solde par de faibles consommations en roulage urbain et hors agglomération. La moyenne du test 5,1 l/100 km est dépassée sur autoroute, mais reste modérée.

SÉCURITÉ La plupart des assistances, dont le régulateur adaptatif, équipent tous les modèles. La version Executive embarque les alertes d’angle mort et de trafic perpendiculaire. Efficacité du freinage moyenne.

Des problèmes avec votre chauffage au sol? Une analyse vous apporte de la clarté.

Les chauffages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En effet, nombreuses sont les anciennes conduites de chauffage au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive.

Les conduites de chauffage au sol se fragilisent

Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol. Si les problèmes ne sont pas identifiés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple. Ces dernières se fragilisent avec le temps.

Des sols froids. Que faire?

Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.

De la clarté grâce à l’analyse

Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.

Couche protectrice contre le vieillissement

La version originale pour l’assainissement des conduites par l’intérieur à l’aide d’un revêtement intérieur a été commercialisée en 1999 par Naef GROUP. Elle permet d’assainir les chauffages au sol existants sans travaux de chantier. Le revêtement intérieur sert ici d’enveloppe protectrice pour éviter toute fragilisation supplémentaire.

Assainir au lieu de rincer

Depuis quelques années, divers prestataires proposent également des rinçages ou encore des procédés de nettoyage. Il est important de savoir que ces alternatives ne permettent pas de résoudre le véritable problème, à savoir la fragilisation du matériau de la conduite. En revanche, le HAT-System permet d’assainir réellement le chauffage au sol.

10 ans de garantie avec la version originale

Le HAT-System est le seul procédé d’assainissement des conduites par l’intérieur garantissant l’étanchéité à l’oxygène conformément à la norme DIN 4726 des conduites en plastique équipant les chauffages au sol. Il arrête ainsi le vieillissement. De cette manière, le prolongement de la durée de vie des conduites est garanti. En parallèle, tous les autres composants essentiels du chauffage au sol sont entretenus ou remplacés. La désidérabilité de la version originale est mise en valeur par une garantie de 10 ans.

Conduite de chauffage au sol fragilisée et encrassée.

Nous prenons les directives de l’OFSP très au sérieux et tous nos collaborateurs travaillent selon les normes en vigueur.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

Réserver une analyse préventive

L’analyse d’état est réalisée sur place par un spécialiste de Naef GROUP. Les coûts s’élèvent à CHF 390.– (TVA comprise). L’analyse comprend un relevé de l’état actuel selon les directives en vigueur et des conseils sur les mesures à prendre.

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Touring, 2021

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Naef GROUP Route de l‘Industrie 15, 1860 Aigle Tél.: +41 24 466 15 90 Adresse e-mail: info@naef-group.com www.chauffageausol.ch

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