CampCar 1 | 26 janvier 2012
photos ldd
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Testés: Adria (en haut à g.), Knaus (en haut à d.), Chausson (en bas à g.), Bürstner (en bas à d.).
Quatre profilés jouent les cobayes pour le TCS Les profilés constituent une alternative compacte et bon marché aux camping-cars entièrement équipés. Le TCS a testé et comparé quatre d’entre eux, d’un poids total avoisinant les 3,5 tonnes. Compte rendu des résultats.
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La part de marché des camping-cars profilés a fortement augmenté ces dernières années. Outre un design plus séduisant et un prix raisonnable, ils se distinguent notamment des camping-cars à capucine par un meilleur aérodynamisme, synonyme de plus faible consommation. Les lits de pavillon au-dessus de la dînette compensent l’absence de couchage à l’avant. Les véhicules testés peuvent ainsi être utilisés par quatre personnes. Nous avons comparé quatre véhicules de cette catégorie d’un poids total autorisé de 3,5 tonnes (3,8 t pour l’Adria). Les critères d’évaluation étaient le véhicule de base, l’habitacle et la charge utile. Des impressions de conduite complètent par ailleurs les notes objectives. Concernant l’habitacle, plusieurs paramètres distincts ont
été pris en compte: la sécurité, le côté pratique, le confort et la qualité de l’équipement. Pour finir, un trajet en convoi dans la région italienne du Trentin a permis d’étayer les résultats des tests par des expériences en situation.
Freinage pas top | Le TCS a testé l’Adria Matrix Supreme M 687 SL sur Renault Master, le Bürstner Ixeo Time it 650 sur Fiat Ducato, le Chausson Flash 24 Top sur Ford Transit et le Knaus Sky Wave 650 MF sur Fiat Ducato. Premier constat: le freinage de chacun des véhicules laisse à désirer. Les distances de freinage sont longues et des progrès restent à faire concernant la puissance du frein à moteur. C’est l’Adria qui s’en sort le mieux avec une distance de freinage de 46 m. Autre déception, l’équipement
de sécurité n’est pas folichon (airbag passager et ESP uniquement contre supplément dans la plupart des cas). L’airbag passager ne peut pas être désactivé, il est donc impossible d’installer un siège bébé. De plus, aucun véhicule n’est équipé d’éléments Isofix pour installer un siège enfant. On trouve de tout en matière de confort de conduite, du parfois grossier (suspension rigide sur le Bürstner et le Knaus) au très confortable (amortisseurs pneumatiques de série sur l’essieu arrière de l’Adria). Les écarts sont aussi très nets concernant la manœuvrabilité et le rayon de braquage (de 14,2 m chez Bürstner et Knaus à 17 m chez Adria). L’équipement intérieur est pratique dans tous les cas et les notes vont de bien à très bien. Les résultats sont plutôt moyens et trois candidats ont perdu