• Sumisho Global Logistics Europe, s.r.o., Plzeň (Logistické služby, Just in time)
• RTR – TRANSPORT A LOGISTIKA s.r.o., Ústí nad Labem (VNA)
ROČNÍK XXI. KVĚTEN 2025
Rozhovor s Jaroslavem Žlábkem, jednatelem společnosti TMHCZ
Vozíčkáři Vozíčkářům - 20 let s Parapletem
Automatizované řešení s vozíky Autopilot od Toyoty
AGV jsou obzvláště vhodné pro opakující se přepravu i na velké vzdálenosti, kde je minimální přidaná hodnota lidské obsluhy. Vozíky AGV Autopilot zaručují beze zbytku nepřetržitou, štíhlou a bezpečnou manipulaci.
Kompletní nabídka autonomní manipulační techniky Toyota:
TRANSPORT CDI120
TAHAČ TAE500
NÍZKOZDVIH LAE250
ZAKLADAČ SAE160
Benefity automatizace TOYOTA AUTOPILOT pro váš provoz:
• nepřetržitý provoz – ideální pro 3směnný provoz s vysokou frekvencí manipulace
• prakticky absolutní bezpečnost
• zjednodušení personální práce – všechny procesy týkající se pracovníků odpadají, a navíc neexistuje omezení výkonu (nemoc, dovolená, přesčasy aj.)
• nahrazení lidské obsluhy v nevyhovujících podmínkách provozu
• efektivita práce – stoprocentní, dle vašeho zadání
• analýza dat – provoz automatů je možné pravidelně vyhodnocovat a optimalizovat, provázat s firemními řídicími systémy a procesy
• návratnost investice – zkracuje ji možnost získání dotací z programů podporujících rozvoj nových technologií, nahrazení hůře dostupných zaměstnanců (domácích i zahraničních)
• možnost změn layoutu AGV tras dle změny provozu
• možnost napojení na vysokohustotní skladování Toyota Radioshuttle
• štíhlý provoz – energeticky, nákladově (bezobslužný, bezkolizní, bezpečný, úsporný)
• možnost dlouhodobého pronájmu AGV s paušální sazbou
• technická a servisní podpora
RADIOSHUTTLE RS150
VYSOKOZDVIH OAE120CB RETRAK RAE160/250
Pro navigaci AGV Autopilot se používají laserové skenery, v prostoru se orientují a navádějí pomocí pasivních reflexních prvků, umístěných zpravidla na stěnách podél celé trasy vozíků.
Díky přesné navigaci se pohybují bezpečně a výhradně po trasách naprogramovaných v řídicím systému. AGV mohou být vybaveny lithium-ionovými bateriemi s možností automatického nabíjení, takže se vozíky mohou mezi jednotlivými úlohami samy nabíjet.
Napojení na WMS klienta umožňuje správu jednotlivých lokací, kde je zboží umístěno, a řízení přesunu zboží mezi lokacemi.
Řešení projektu ukončí opakované úspěšné testování, zaškolení odpovědných pracovníků, nastavení vzdálené podpory a servisu.
TMHCZ přistupuje k projektům automatizace s vlastní finanční zárukou, tzn. že do doby předání projektu nese Toyota veškerá rizika a náklady projektu.
TMHCZ nabízí svým klientům možnost finančního řešení v podobě pořízení AGV v dlouhodobém pronájmu (tj. ve splátkovém režimu s paušální sazbou vč. technické podpory, pojištění a servisu).
Uvažujete-li o zeštíhlení vašich logistických procesů cestou automatizace, kontaktujte náš tým Logistics Solutions, Aleš Hušek, Automation & Racking Manager / ales.husek@cz.toyota-industries.eu
Vážení obchodní přátelé, vážené kolegyně a kolegové,
dostalo se mi cti napsat tento úvodník, který je ve svém pořadí již 42. úvodníkem námi vydávaného magazínu.
V jednom z minulých úvodníků v roce 2023 jsem psal o tom, že „…i přes stále nehostinnou současnost ve světě, která je primárně spojená s konfliktem na Východě, doznívající krizí v subdodavatelsko-odběratelských řetězcích a s ní souvisejícím nedostatkem různých komponent a výrobků tolik důležitých pro standardní výrobu našich produktů, a nebo poskytování standardních služeb, či překotný a ne úplně predikovatelný vývoj cen energií či úrokových sazeb,… očekáváme postupnou normalizaci a oživení celkového trhu… Ano, nebude se jednat o revoluci, ale spíše pozvolnou evoluci pozitivních aspektů, které mají vliv na poptávku koncových uživatelů, s ní spojenou nabídku, rostoucí objem investic, výrobu a …také dobrou náladu všech aktérů...“ Vlastně na výše uvedeném sdělení není moc co měnit i v letošním roce. Pouze došlo „k jinému vlivovému mixu“ u jevů případně kazících dobrou náladu. Tu si ale my zkazit nedáme.
Věříme, že ke zmiňované dobré náladě Vám přispěje i naše nové vydání magazínu T-Way, které držíte ve svých rukách. Alespoň jsme se o to chtěli pokusit. A co se dozvíte z aktuálního čísla?
Nejdříve Vás zveme k rozhovoru s jednatelem společnosti TMHCZ, panemJaroslavemŽlábkem,kdesespolečněpodívámena 8 let jeho působení v rámci naší společnosti, včetně všech výzev, které se díky našim lidem a Vám, našim zákazníkům a partnerům, podařilo úspěšně překonat.
ČekáVáskaleidoskoprůznýchudálostí,kteréjsouspojeny s fungováním naší společnosti – od nákupu prvního plně elektrického vanu, přes výsledky udržitelnosti celé skupiny, až po nadcházející změnu našeho sídla.
Letošní rok přináší celou řadu produktových novinek, na které jsme již dlouho čekali. Jedná se nejen o novou produktovou řadu čelních vysokozdvižných elektrických vozíků Traigo48, inovace v oblasti Toyota Radioshuttle, produkty řady SWARM Automation, ale také novou řadu BT Tyro anebo produktovou řadu BT Optio L. Určitě stojí za to zmínit i nový I_Site anebo ještě lépe produktovou novinku MyToyota z oblasti chytrých služeb telematiky. Není toho málo.
Flexibilitu našich služeb, jedno jestli se jedná o servis, dlouhodobé nebo krátkodobé pronájmy, či služby s přidanou hodnotou v oblasti bezpečnosti, již v drtivé většině znáte. Neškodí však si je připomenout a zmínit novinky.
TMHCZ dlouhodobě spolupracuje v rámci svých CSR aktivit s Centrem Paraple s claimem „Vozíčkáři Vozíčkářům“. Více o naší 20leté spolupráci se dozvíte v krátkém ohlédnutí.
V neposlední řadě, vlastně v té první řadě, se v tomto vydání dočtete o celé řadě zajímavých referencí u našich zákazníků. Za jejich pohledy na věc jim mnohokrát děkujeme.
Nezbývá než Vám popřát krásné jaro, následné léto se spoustou úžasných zážitků, osobní i profesionální pohodu a vzájemnost Vašich blízkých v roce 2025!
Těšíme se na viděnou a další spolupráci! Přeji Vám příjemné čtení.
František Mikeš, Obchodní ředitel Toyota Material Handling CZ
MAGAZÍN O LOGISTICE, SKLADOVÁNÍ A MANIPULAČNÍ TECHNICE
KVĚTEN 2025
3 Úvodník/Obsah
4 Síla organizace spočívá v lidech Rozhovor s Jaroslavem Žlábkem, jednatelem TMHCZ
6 Aktuality
8 Bezkonkurenční design a špičkový výkon Nová řada elektrických VZV Toyota Traigo48/-i
12 Flexibilita služeb TMHCZ je pro klienta zásadní Sumisho Global Logistics Europe oceňuje profesionalitu
16 Daikin zvolil jistoty dlouhodobého pronájmu Pro výrobní linky je nezbytná spolehlivá a bezpečná logistika
21 Vozíčkáři Vozíčkářům Podpora Centru Paraple žije již 20 let
22 Avenu ocenil i Forbes Radioshuttle vyřešil efektivní uložení produkce před expedicí
25 Být u klienta ve chvíli, když potřebuje spolehlivý vozík Využití QR kontaktu nejen pro rychlé objednání pronájmu
26 Užitečné novinky systému Toyota Radioshuttle Sklad je živý organismus a vyžaduje neustálé změny
27 Návratnost Toyota Radioshuttle / SWARM Automation v logistice Kombinovaný automatizovaný systém AGV a Radioshuttle
32 Silný triptych BT Tyro Nové modely pro jednoduchou manipulaci bez námahy
34 RTR buduje dlouhodobé vztahy pro efektivní návratnost svých investic Systémové vozíky jsou ideální řešení v logistických službách
36 Čím je Toyota v nabídce VNA jiná? Benefity unikátního konceptu BT Vector
37 Ekologická jízda pozitivně ovlivňuje provoz manipulační techniky Eco-Driving omezuje emise CO2
38 Nová generace Toyota Optio L Nízkoúrovňové vychystávání s novými parametry
40 Co je pro logistiky důležité, splňuje Toyota I_Site Management flotil zažívá boom
42 Servis TMHCZ – profesionální tým Vynikající pokrytí a dobré partnerské vztahy v poprodejní péči
T-way
Manažer projektu: Jana Bobysudová
E-mail: marketing@cz.toyota-industries.eu
Produkce: Fast Forward, s.r.o., www.fastforward.cz
Vydavatel: Toyota Material Handling CZ s.r.o. K Vypichu 1049, 252 19 Rudná
Registrace: MK ČR E 16351, ISSN 1803-6880
Centrála Rudná–recepce: Tel.: +420 311 651 111
Nová manipulační technika a Logistics Solutions Tel.: +420 311 651 111 prodej@cz.toyota-industries.eu
E-shop: toyota-forklifts.cz
Výhodný nákup produktů a služeb: ruční paletové vozíky, skladová technika s pohonem, krátkodobý pronájem
Servis
Servisní dispečink NON STOP Tel.: +420 311 651 151 servis@cz.toyota-industries.eu
Pohotovostní služba v době svátků a v době pracovního volna je poskytována prostřednictvím Europ Assistance
Od 1 dne do 7 let Tel.: +420 702 060 202 rent@cz.toyota-industries.eu
Použitá technika Nakupujte s jistotou Tel.: +420 702 060 202 used@cz.toyota-industries.eu
Nabídka použité techniky toyota-vzv.cz toyota-forklifts.cz
ROZHOVOR Jaroslav Žlábek, jednatel společnosti TMHCZ
Síla organizace spočívá v lidech
Počínaje rokem 2017 otevřel svým nástupem jednatel a generální ředitel Ing. Jaroslav Žlábek, MBA, další etapu rozvoje Toyota Material Handling CZ s.r.o. Za těchto osm let přešlo trhem mnoho turbulencí, se kterými se společnost dokázala nejen vyrovnat, ale naopak svou sílu potvrzuje kontinuálním růstem.
Na otázky Františka Mikeše, obchodního ředitele TMHCZ, odpovídá Jaroslav Žlábek, jednatel a generální ředitel TMHCZ
Jaroslave, když jsi před 8 lety do firmy přicházel, překvapilo Tě něco?
„Nastupoval jsem po období častého střídání vrcholového vedení firmy. Ovšem nebylo třeba dělat zásadní změny, firma byla úspěšná a prokazovala kompetence celého českého týmu. Měl jsem možnost navázat na sílu společnosti, se spoustou lidí se mi zde dobře spolupracovalo a spolupracuje. Síla Toyoty spočívá v kvalitě a spolehlivosti, což má základ v lidech a jejich odborném přístupu, ale i silných interních procesech založených na základních principech společnosti. Možná hlavní věc, která mě překvapila, byla, jak relativně náročný je obor intralogistiky, spočívající v množství různorodých klientských aplikací se specifickou manipulační technikou. V podstatě každá aplikace je svým způsobem unikátní.“
Jak se změnil trh logistiky v Českérepublice nebo i v zahraničí,vidíšnějakýposun?
Být lídrem v uspokojování potřeb logistiky jako celku
„Ano, trh se mění a měnil, protože jsme si prošli různými obdobími – covidem, kdy se vše zastavilo a pak byla logistika naprosto klíčová pro zajištění provozu celé společnosti a dosáhlo se rekordního množství dodané manipulační techniky. Prošli jsme si přerušeními dodávek různých strategických komponent a produktů z Asie nebo při zablokování Suezského průplavu. Prošli jsme změnami kvůli válce na Ukrajině, humanitárními a energetickými krizemi, mimořádnou inflací, progresivním rozšířením automatizace,
digitalizace a umělé inteligence. Nedokázal bych popsat jednu příčinu a důsledek, těch změn a tlaků stále probíhá obrovské množství a jsou vzájemně provázány.”
„Když se ale podíváme do historie logistického trhu, vidíme, že výkyvy probíhaly v souvislosti s událostmi. Jsme v obou asociacích FEM* i WITS* a jsme velmi provázáni s logistickým trhem, jeho velikostí. I pro nás byla dynamika změn náročná.”
„Mění se samozřejmě i požadavky zákazníků. My na tyto změny v uvažování logistiků máme odpověď. Jde o oblast, která je extrémně růstová, a tou jsou logistická řešení, ať už je to v oblasti automatizace (AGV), ale i moderních provozů s VNA a vysokohustotním skladováním Radioshuttle, ale i komplexní řešení bezpečnosti, telematiky, financování. Takže změnily se nároky klientů a my na ně umíme reagovat.“
Než se dostaneme k současnosti, vrátím se svou otázkou zpět do doby Tvého nástupu na pozici jednatele. Změnily se od té doby nároky centrály nafungováníTMHCZ?
„Principiálně nároky zůstávají stejné, jsme obchodní společnost, což určuje náš cíl, kterým je úspěšný obchod. Jednou z hlavních priorit společnosti, kterou jsem se hodně naučil, je kontinuální zaměření se na zaměstnance. Hodnota zaměstnance je postavena velmi vysoko a i spojení zaměstnance s firmou – jak je nakonec v japonském prostředí běžné – je velmi silné. Což se podařilo dobře přenést do Evropy i do České republiky.”
firmou a ruku v ruce s tím nám narostly naše obraty a ziskovost. Technická a obchodní nabídka naší společnosti je naprosto konkurenceschopná, jsme extrémně úspěšní, a za to samozřejmě děkuji všem kolegům. Tedy tou zásadní změnou – pokud se odtrhneme od turbulentního trhu – bylo, že se společnost rozvinula, že jsme schopni dynamicky reagovat na situace, držet firmu velmi konzistentně na vysoké úrovni co do výsledků, tak i rozvoje a spokojenosti zaměstnanců.”
Jakounejvětšípřekážkujsimuselpřekonat a co se nakonec podařilo zdárně zvládnout?
„Co je ale výraznou nadstavbou a novým rozvojem od doby mého příchodu do současnosti, je nová komplexní strategie Zero Muda. To znamená, že implementujeme japonské základy, které spočívají v zaměření se na kvalitu a zamezení plýtvání. Co se stále nemění, je orientace na vlastní lidi, samozřejmě na zákazníky, ale i na to, aby společnost velmi dobře fungovala v synergii s okolím. Úspěšně pokračujeme ve velkém tématu udržitelnosti a definování dlouhodobých cílů. Tyto cíle byly schváleny SBTi**. Nejde o nějaký greenwashing, ale vycházíme z dat a cílů, které dávají smysl pro ochranu zdrojů planety.”
Jakých výrazných změn se podařilo dosáhnoutjakvoblastivnitřníorganizace, tak v oblasti byznysu?
„Teď nechci zabíhat do technických oblastí –to by bylo na další téma. Z pohledu společnosti TMHCZ jsme se rozrostli o třetinu, stali jsme se ze středně velké firmy již velkou
„Jsou to právě ty změny, které přicházejí zvenku – covid, válka, co má přímý vliv na lidi a je to důvodem určité osobní polarizace. Proto je důležité, aby společnost jako celek měla silnou vizi, aby každý věděl, kam TMHCZ směřuje a co jsou její cíle. A to i za podmínek udržení určité diverzity, pestrosti znalostí, zkušeností, schopností, při toleranci a respektu, aby každý mohl přispívat svými silnými stránkami. Tím se nám mj. také daří držet minimální fluktuaci a ,mozky‘ nám neodcházejí, naopak nacházíme nové lidi. Jako velká firma se vždy budeme potýkat s nějakými výzvami, ale z mého pohledu máme tak super lidi, že se nám vždy podaří se posunout. Je to o celém týmu TMHCZ.”
Probrali jsme minulost, a jakvidíšpři nabité současnosti budoucnost Toyota Material Handling CZ?
„Čeká nás hodně změn, vyvíjí se trh, vyvíjejí se lidi – z tohoto pohledu nás bude čekat
částečná generační obměna, přicházejí mladí zaměstnanci, pro něž jsou hodnoty Toyota a styl fungování velmi přitažlivé. To mě naplňuje optimismem.”
„Další změna, která nás čeká, je, že budu přebírat vedení celoevropského projektu IGNITE, což je zavedení systému SAP a s tím spojených procesů napříč celou Evropou. Tedy během léta bude jmenován můj nástupce. Je pro mě priorita, abychom zachovali kontinuitu pro firmu i pro zákazníky, jelikož jsme v obou oblastech úspěšní.”
„A třetí velká změna, která nás čeká, je stěhování do nové budovy. S naším dynamickým růstem nabídky se do současných prostor již nevejdeme. Stěhování se rozloží do více měsíců, ale do nových prostor se musíme přestěhovat nejdéle do konce března 2026, kdy končí stávající nájem. Stěhování je vždy jedna z velkých výzev v životě společnosti. Chceme, aby nové prostory vyhovovaly naší činnosti, našim zaměstnancům, ale byly také zajímavé pro naše klienty a partnery. Přechodné období připravujeme tak, aby nebyl ovlivněn náš provoz.”
Kdybychomsepodívaliještěza horizont roku2026,covidíšjakodalšívýraznýsměr v našem oboru?
„V dlouhodobém trendu klade Toyota celosvětově důraz na nabídku komplexních řešení, což již nyní zákazníkům předáváme. Ale budou přicházet širší integrace SW a další řešení, která vyplývají z akvizic firem, jako jsou například Vanderlande, Gideon, Viastore a další. To nám umožní nabízet zákazníkům řešení jako systémový integrátor. To, kam směřujeme, je, abychom byli spolehlivým partnerem pro naše zákazníky v komplexních logistických řešeních intralogistiky. Samozřejmě investice do komplexních řešení je velmi finančně náročná a my jsme schopni našim zákazníkům nabídnout nejenom samotné řešení, ale i jeho financování a servisování. Toyota byla vždy v popředí a přinášela klientům nové technologie a optimalizace.”
Když bychom vyslovili naši vizi v dlouhodobém horizontu… „Být lídrem na trhu manipulační techniky –ve vozících, regálových systémech, automatizaci, bezpečnosti, telematice, v moderních energetických řešeních – jako jsou li-ionový a vodíkový pohon. Být i lídr na trhu z pohledu komplexních technologií, jejich dodávek a komplexního zastřešení. Představou je, že zákazník nám předá pouze zadání v množstvích manipulace materiálu – už ani nemluvíme o paletách, ale materiálu nebo zboží, a my budeme schopni zákazníkovi nabídnout řešení jako komplexní dodávku včetně zajištění provozuschopnosti.”
*FEM–FederationofEuropeanMaterialHandling Manufacturers; WITS - World Industrial Truck Statistics
** SBTi–iniciativaScienceBasedTargets
První servisní van s plně elektrickým pohonem
Hned v prvních dnech tohoto roku uvedla Toyota Material Handling CZ v rámci programu Net Zero do provozu první plně elektrický servisní van Toyota ProAce EV. Vůz byl pořízen formou spolufinancování z evropských fondů.
Vozidlo s nulovými výfukovými emisemi Toyota ProAce EV stojí na počátku zavádění elektromobility TMHCZ a je součástí programu globální udržitelnosti Net Zero.
Program Net Zero byl spuštěn na celoevropské úrovni s cílem pomoci Toyota Material Handling Europe (TMHE) na cestě k dekarbonizaci. V tomto kontextu předložila TMHE v r. 2023 své vědecky podložené cíle iniciativě Science Based Targets (SBTi), a to se závazkem plnit a překonávat globální cíle v oblasti klimatu, vytvářet úspěšná pracoviště a prosazovat lepší řízení přispívající k vyšší spokojenosti zaměstnanců. Tyto cíle byly globální iniciativou SBTi schváleny a nyní se stávají součástí širšího plánu evropské i lokálních společností Toyota Material Handling k dosažení uhlíkové neutrality.
Jednatel, Ing. Jaroslav Žlábek, uvedl: „Pro nás je předání prvního elektromobilu do užívání skutečným milníkem v historii Toyota Material Handling CZ. Chtěl bych poděkovat společnosti Toyota Louwman Česká republika, že nás v našem strategickém směřování k neutralitě CO2 podpořila, a věříme v další spolupráci. Po otestování tohoto plně elektrického servisního vozidla v reálném provozu bude totiž navazovat postupný
přechod k flotile využívající bateriový, nebo dokonce vodíkový pohon jak u dalších vanů, tak i osobních vozů.”
Při symbolickém předání klíčů od e-vanu v pražské pobočce poblahopřál Ing. Tomáš Rzounek, jednatel Toyota Louwman, společnosti Toyota Material Handling CZ k progresivnímu rozhodnutí a vyjádřil uspokojení z mnoho let trvající spolupráce obou společností. Velice ocenil přístup TMHCZ k udržitelnosti a potvrdil podporu v rozšiřování trendového segmentu jak elektrických vanů se specifickou servisní výbavou, tak osobních elektrických vozů, včetně servisních služeb.
TMHE vydala novou Zprávu o udržitelnosti za rok 2024
Skupina Toyota Material Handling Europe patří ke špičce v oboru manipulační techniky v usilování o udržitelnost, a to již více než 10 let. Jde o úsilí, které se promítá do všech činností. Být lídrem je závazek, a proto se TMHE zaměřuje na mnoho oblastí. Nejdůležitější je dekarbonizovat provozy a stejné úsilí vyžadovat od dodavatelů, ale i zákazníků. Již 5 let po sobě získala TMHE platinové hodnocení EcoVadis. V loňském roce evropská centrála Toyoty předložila cíle pro snížení emisí uhlíku. Nyní oznámila své další cíle pro dosažení nulových emisí skleníkových plynů v celém svém hodnotovém řetězci do roku 2041 – cíle, které byly schváleny iniciativou Science Based Targets (SBTi), což je významný milník.
„Na cestě k ,Net Zero‘ úzce spolupracujeme s našimi dodavateli a zákazníky. Společně můžeme vytvořit odolné dodavatelské řetězce a minimalizovat rizika. Spolupráce
s ostatními nám pomáhá rozvíjet inovativní myšlenky, jít nad rámec dodržování předpisů a zůstat pokorní.“ Uvedl Ernesto Domínguez, President a CEO, Toyota Material Handling Europe.
Zvyšování standardů, přijetí změn Přístup k udržitelnosti TMHE zaznamenal v posledních letech značný progres, v tomto desetiletí jsou odhodláni plnit a překonávat globální cíle v oblasti klimatu, vytvářet úspěšná pracoviště podporující pohodu a prosazovat lepší řízení. TMHE již nyní každoročně vydává Zprávy o udržitelnosti – přičemž Zpráva za rok 2023 se řídila strukturou evropských standardů pro podávání Zpráv o udržitelnosti neboli ESRS (European Sustainability Reporting Standards) – novým rámcem pro velké společnosti v EU. Ačkoli to zatím není povinné, chtěla TMHE být průkopníkem a podávat Zprávy v souladu s ESRS každoročně. Tento přístup jim pomáhá identi-
fikovat případné nedostatky a umožňuje podchytit vždy proces podle významnosti pro udržitelnost. V TMHE identifikovali problémy, které jsou pro jejich podnikání a zainteresované strany nejdůležitější, a stanovili si priority opatření.
Více informací najdete v naší Zprávě o stavu udržitelného rozvoje v roce 2024 zde:
Ernesto Domínguez, President a CEO, Toyota Material Handling Europe.
Panattoni Park Zdice přivítá nového nájemce
Od příštího roku zde bude působit společnost Toyota
Developer Panattoni spolu s investorem Accolade posilují ve Středočeském kraji. Průmyslový park, který společně realizují ve Zdicích, zhruba 40 kilometrů jihozápadně od Prahy, obsadí nový nájemce. Lokalitu si pro umístění svého sídla vybrala společnost Toyota Material Handling CZ, jež je součástí skupiny Toyota Industries Corporation. Nová hala cílí na získání certifikace udržitelnosti BREEAM New Construction na vysoké úrovni Excellent.
Toyota Material Handling CZ bude mít ve Zdicích nejen nové prostory, ale i sídlo společnosti. Tuto lokalitu si pro svůj další dynamický rozvoj na českém trhu TMHCZ zvolila na základě stabilních podmínek založených na konkurenceschopné a transparentní ceně, udržitelném rozvoji a v neposlední řadě kvalitním projektu i silné podpoře developera a investora.
„Jsem rád, že po dlouhém hledání a porovnávání různých projektů se nám s podporou společnosti Cushman & Wakefield podařilo dohodnout na dlouhodobém pronájmu prostor v areálu Panattoni Park Zdice. Díky velmi proaktivnímu přístupu developera a úzké spolupráci na projektu budeme v pronajatých prostorech schopni efektivně
TMHE a SSAB se spojily při uvedení nové generace manipulační techniky vyrobené z materiálů s nízkou stopou CO2
Společnosti TMHE a SSAB uzavřely partnerství v oblasti bezfosilních paliv a díky této spolupráci se společnost TMHE stala prvním výrobcem manipulační techniky, který používá ocel SSAB Zero™.
Hlavní přínos spolupráce je změna v typu materiálu – bude použit od jara 2025 při výrobě tradičních ručních paletových vozíků – pod novým názvem Toyota Lifter. Novým materiálem je ocel SSAB Zero™ vyrobená z recyklované oceli a za pomoci bezfosilní elektřiny a bioplynu. Výsledkem je finální ocel s výrazně nižšími emisemi fosilního uhlíku. Od jara bude tato ocel použita k výrobě vidlic a rámů pro ruční paletové vozíky. Kvalita a vlastnosti oceli SSAB Zero™ jsou stejné jako u konvenční oceli SSAB.
„Jsme rádi, že můžeme spolupracovat s Toyotou na výrobě nové generace manipulačních zařízení s nižší uhlíkovou stopou. TMHE je naším zákazníkem prostřednictvím naší dceřiné společnosti Tibnor již více než 20 let a spolupráci rozšiřujeme na základě vzájemné důvěry a společného cíle budoucnosti bez fosilních paliv,“ říká Tony Harris, ředitel společnosti SSAB Europe.
Urychlení směrem k udržitelné budoucnosti Na začátku roku 2024 potvrdila iniciativa Science Based Targets (SBTi) krátkodobé a dlouhodobé vědecky podložené cíle TMHE,
jejichž smyslem je dosáhnout čisté nuly nejpozději do konce roku 2041. SBTi poskytuje jasně definovanou cestu pro společnosti, jak snížit emise skleníkových plynů, aby se zabránilo nejhorším dopadům změny klimatu, a podporuje ambice omezit globální oteplování na 1,5 °C.
„Naším cílem je být lídrem v udržitelné transformaci našeho hodnotového řetězce a společně s našimi dodavateli budujeme rovněž odolný dodavatelský řetězec,” říká Giorgio Polonio, viceprezident pro nákup a zásobování TMHE.
Toyota Lifter vyrobený ze ZEROsteel
Prvními produkty Toyoty s ocelí SSAB Zero™ budou její nejoblíbenější modely ručních paletových vozíků (legendární BT Lifter, s historií 78 let) a TMHE si klade za cíl do budoucna zvýšit používání nízkouhlíkové oceli ve svých dalších produktech. V první polovině roku 2025 budou nejběžnější velikosti rámů a vidlic Toyota Lifter vyráběny z oceli Zero™, a budou rozpoznatelné podle nálepky s QR kódem. Vzhledem k tomu, že bezfosilní ocel splňuje stejně vysoké kvalitativní standardy jako tradiční ocel, nabídne Toyota Lifter stejnou pevnost, odolnost a spolehlivost jako tradičně vyráběný originální BT Lifter z konvenční oceli, ale ve výsledku s nižší stopou CO2
Material Handling CZ
zkombinovat skladovou halu s provozem rozsáhlé dílny a to vše provázat s kancelářskými prostory, včetně možnosti představit na místě komplexní řešení pro skladovou manipulaci našim zákazníkům. Věříme, že díky vysoké úrovni udržitelnosti budovy a kvalitě projektu bude nové sídlo společnosti příjemným pracovním prostředím pro všechny naše zaměstnance,“ uvádí Jaroslav Žlábek, jednatel a výkonný ředitel společnosti Toyota Material Handling CZ.
První část haly o velikosti 12 000 m2, kterou Panattoni a Accolade dodávají jinému nájemci, se začala stavět v březnu 2024. Druhá část s plochou 13 614 m2, jež bude realizována právě pro Toyota Material Handling CZ, se začala stavět na začátku listopadu 2024 a její dokončení a předání je plánováno na prosinec 2025.
Zjistěte více o produktech s ZEROsteel!
PRODUKTOVÉ NOVINKY 2025 TOYOTA Traigo48
Bezkonkurenční design a špičkový výkon
Nová řada elektrických vysokozdvižných vozíků
TOYOTA Traigo48
Novinka na trhu mezi čelními elektrikami
Toyota Material Handling předvedla na letošním LogiMATu v německém Stuttgartu „ostré“ novinky v elektrických čelních vozících – nové Toyota Traigo48 a Traigo-i, a to jak ve výkonu, tak v designu. Toyota Traigo-i, vystavěné na integrovaném li-ionovém pohonu a úsporném provozu SyncoDrive, je vskutku výkonově vybroušené a současně svou konstrukcí a designem inspirovaným japonskou katanou, velice líbivé. Doba, kdy manipulační technika plnila pouze svou funkci bez nároků na vzhled, je pryč. Toyota nastavuje nový standard v oblasti manipulace s materiálem díky špičkovému výkonu, energetické účinnosti a bezkonkurenčnímu designu. Plní tak nejnáročnější požadavky logistiků.
Nové Traigo48 je k dispozici ve 2 různých verzích: standardní řada dostupná s konvenční olověnou baterií nebo lithium-iontovou baterií a druhá verze s vestavěnou li-ion baterií a jedinečným designem.
Tým designerů a produktových odborníků pro Traigo48 se soustředil na dva hlavní cíle – na řidiče a ještě vyšší produktivitu. Pro obsluhu přinášejí oba typy vozíků jedinečný zážitek z práce – vynikající ergono-
Toyota Traigo48
Řada Toyota Traigo48 nabízí 3kolové a 4kolové modely různých velikostí pro širokou škálu halových i venkovních aplikací, jako je nakládka a vykládka, zakládání či horizontální přeprava. Všechny elektrické čelní vozíky Toyota Traigo nabízejí vysoký výkon, vynikající výhled do všech stran, snadné manévrování a patentovaný systém aktivní stability Toyota SAS. Nabídka energetických řešení navržených s důrazem na optimální energetickou účinnost přináší uživateli mimořádnou flexibilitu.
Spolehlivé a všestranné 48voltové elektrické čelní vozíky Toyota Traigo jsou zárukou vysoké produktivity. Tříkolové varianty jsou díky malému poloměru otáčení ideální pro
mii a pohodlí jízdy, což se promítá do lepší produktivity při zachování nízké spotřeby energie.
Druhým výrazným vylepšením je efektivní pohon Toyota SyncoDrive, přinášející vylepšení výkonu při současném snížení spotřeby energie.
práci ve stísněném prostoru. 4kolové modely Traigo48 si vedou skvěle v halách i venku a nabízejí mimořádnou stabilitu a manévrovací schopnosti. Ergonomie obou modelů byla vylepšena v podobě nové plovoucí kabiny, přinášející obsluze mimořádný komfort s menší hlučností a vibracemi.
Energetická hospodárnost Široká nabídka energetických řešení zaručí maximální efektivitu provozu: olověné nebo li-ion baterie, či dokonce řešení s palivovými články*).
Pohon Toyota SyncoDrive, využívající IPM motor (s vnitřním permanentním magnetem) a vyspělou řídicí jednotku přináší vylepšení výkonu při současném snížení spotřeby energie.
Vynikající pocit z řízení
Plně plovoucí kabina, navržená pro optimální pohodlí a produktivitu (pokročilá kabina v podobě volitelné výbavy), přináší skvělý zážitek z řízení vozíku v hale i venku.
Intuitivní dotykový displej
Volitelný barevný dotykový displej je interaktivní a intuitivní. Zobrazuje všechny důležité parametry a ovládací prvky.
Servisní přístup
Bezproblémová údržba se snadným přístupem ke klíčovým komponentům zaručuje nižší servisní náklady a minimální prostoje.
Energetická úspornost se snoubí s vynikajícím výkonem
Skvělý pocit z řízení Vynikající průhled na špičku vidlic díky snížené palubní desce.
Výkonná, ale úsporná pracovní LED světla zlepšují viditelnost a umožňují pokračovat v práci na neosvětlených místech.
Plně plovoucí kabina
Upevnění kabiny na 4 plně odpružených tlumičích zvyšuje pohodlí řidiče hlavně při použití na nerovném terénu v exteriéru.
Intuitivní dotykový displej Volitelný barevný dotykový displej je interaktivní a intuitivní. Zobrazuje všechny důležité parametry a ovládací prvky.
Servisní přístup Bezproblémová údržba se snadným přístupem ke klíčovým komponentům zaručuje nižší servisní náklady a minimální prostoje.
Přístup k vozíku a prostor pro nohy řidiče Pohodlný prostor pro nohy od pedálu akcelerátoru po kapotu je hluboký 450 mm a podlahová deska je široká 680 mm.
Rozhraní zadní nápravy bylo začleněno do protizávaží, aby se docílilo maximální standardizace šasi.
Nové li-ion Lite-Pack baterie z výroby Toyota nabízejí různé varianty kapacit podle nároků provozu a počtu směn. Ergonomický konektor s přístupem z boku usnadňuje rychlé dobíjení.
Olověné akumulátory jsou vhodné pro energeticky náročné aplikace, nebo 2směnné provozy bez výměny baterie. Ve 2-3směnných provozech se osvědčil standardní otevřený design šasi, který umožňuje snadnou výměnu baterie z boku.
Max. výška zdvihu:
Max. rychlost pojezdu: 20 km/h
Max. kapacita baterie: 750 Ah
K DISPOZICI VÝBAVA / VERZE
U obou variant Traigo i Traigo-i jde jak o pasivní bezpečnost, tak aktivní bezpečnostní úkony. K té pasivní rozhodně patří spolehlivé a ergonomické konstrukční prvky, jako je šasi, rám, sedadlo s bezpečnostním pásem, úchopy, nízký nástup do vozíku. K aktivním prvkům patří ty, které umožňují předcházet nehodám: dokonalý výhled, parkovací brzda na dosah, protiskluzná podlahová rohož, kvalitní a silná světla a také osvědčený Systém Aktivní Stability (SAS).
Vynikající pocit z řízení Unikátní design kabiny nabízí vylepšený prostor řidiče a jeho obsluhu pedálů.
Výkonná ale úsporná pracovní LED světla zlepšují viditelnost a umožňují pokračovat v práci na tmavých nebo neosvětlených místech.
Jedinečná konstrukce, prvotřídní výkon
Ergonomický prostor řidiče
Malý průměr volantu 246 mm s posilovačem řízení a naklápěcí sloupek volantu s paměťovou funkcí snižuje námahu a zlepšuje výhled. Příjemný pocit řidiče v pracovní pozici posiluje ergonomická loketní opěrka, do níž je integrovaný barevný dotykový displej. Rovněž lze vybrat typ ovládacích systémů - přepínač směru, naklánění vidlic, zdvih i klakson v jedné řadě.
Intuitivní dotykový displej Multifunkční displej nabídne širokou interakci až ve 36 funkcích. Zobrazuje všechny důležité parametry a ovládací prvky.
Snadný přístup při servisu Bezproblémová údržba se snadným přístupem ke klíčovým komponentům zaručuje nižší servisní náklady a minimální prostoje.
Verze Traigo_i má vlastní speciální protizávaží kompenzující lehčí baterii, aby byla zajištěna stejná nosnost.
Energeticky účinné li-ion řešení Rychlé a praktické příležitostné nabíjení li-ion baterií (konektor na zádi vozíku) zaručuje maximální provozuschopnost a nižší náklady na energie.
Prostor pro nohy řidiče v Traigo-i Prostor pro nohy od pedálu akcelerátoru po kapotu je ještě komfortnější = 600 mm a podlahová deska je široká 840 mm, takže se vejde i řidič vyšší postavy a s větší obuví. Uspořádání pedálů U obou variant Traigo jsou pedály jako v automobilu, nabízí intuitivní ovládání všem řidičům. Při puštění pedálu akcelerátoru vozík jemně brzdí (zpomalení je programovatelné).
Max. výška zdvihu: 6,5 m
Max. rychlost pojezdu: 16 km/h (3kolový vozík) / 19 km/h (4kolový vozík)
Max. kapacita baterie: 750 Ah
K DISPOZICI VÝBAVA / VERZE
SyncoDrive od Toyoty IPM motor Toyota v kombinaci s Toyota vyspělými řídicími jednotkami přináší lepší výkon při současném snížení spotřeby energie.
Více informací vám poskytne Michal Škaloud, produktový manažer TMH CZ michal.skaloud@cz.toyota-industries.eu
Flexibilita služeb TMHCZ
je pro klienta zásadní
Celkem 42 000 m2 ve dvou halách na Plzeňsku přeměnila japonská firma Sumisho Global Logistics Europe (SGLE) na moderní logistický areál s řadou služeb. Denně její pracovníci odbaví 150 až 250 kamionů pro klienty Daikin, Safran, Škoda Electric, Sumitomo Corporation a další. K vysoké efektivitě práce výrazně přispívá flotila 67 vozíků manipulační techniky od Toyota Material Handling CZ.
Plzeňský provoz Sumisho Global Logistics Europe byl založen v roce 2006 jako lokální pobočka s přímou podřízeností ke společnosti Sumisho Global Logistics Japan (SGLJ), vlastněné Sumitomo Corporation (rok založení 1919, Japonsko).
V České republice byly zřízeny dvě budovy v Plzni s rozsahem 30 000 m2 a v nedalekých Štěnovicích u Plzně s kapacitou 12 000 m2 Hlavní předmět podnikání jsou logistické služby, především pro společnost Daikin, dále pak pro společnosti Safran, Škoda Electric, Sumitomo a další. Všichni klienti mají vysoké nároky na přípravu dodávek z hlediska času i kvality. Provoz plzeňského logistického centra je doslova nepřetržitý, pracuje se na 3 směny a denně je vyloženo 60 až 80 kamionů (kontejner, návěs) a současně odesláno 150 až 250 kamionů (návěs). Materiál je klientům dodáván na základě elektronické objednávky, a to formou celých palet, pickovaných boxů nebo jednotlivých dílů uložených do boxů a odeslaných v přesné sekvenci na výrobní linky klienta.
Spolupráce s Toyotou začala již v roce 2006. První zakázku Pavla Poura, seniorního obchodního poradce TMHCZ, představovaly 2 vozíky Tonero LPG. Postupně se plzeňská hala zaplňovala novými druhy logistických služeb s potřebou další manipulační techniky, na niž měla Toyota vždy adekvátní produktovou odpověď. V současné době je flotila opravdu pestrá, převažují skladové vozíky – systémové vozíky VNA BT Vector, retraky BT Reflex, tahače Toyota Tracto, nízkozdvihy BT Levio, zakladače BT Staxio a z čelních vozíků Toyota Traigo 48V a 80V. Celkem tedy hovoříme o 67 hnaných strojích a dlouhé řadě nezničitelných ručních paletových vozíků BT Lifter.
Služby SGLE
„Materiálovétokymámevždypřizpůsobeny prokonkrétnípožadavkyklientů.Vpřípadě našehoklientaDaikinpakmámedvazákladní materiálovétoky,tzv.kanbana sekvencovanýmateriál,“ představuje činnost Petr Jílek, Engineering Manager, „prvníoblastíje odesílánímateriáluformoujednotlivýchboxů nebocelýchpaletnazákladěobjednávky
klienta(EDIelektronickýkanban).Jednáse přibližněo 10 000 dávek zaden,přičemždoba propicking,kompletacia dodání ke klientovi jsou3hod.Druhourozsáhlouoblastíjeodesílání sekvencovaného materiálu. Jeden box jesouboremkomponentuloženýchvpořadí a s rozloženímvyžadovanýmklientempro kompletacinavýrobníchlinkách.K tomu patřísekvencováníboxůnapřepravnívozík a sekvencování vozíků v návěsu kamionu. ObjednávkyprobíhajíformouEDI(elektronická výměnadat).Jednásepřibližněo 1 700 boxů za den.Dobaprodoručeníobjednávkyje 30 min.“
Petr Jílek upřesňuje proces přípravy: „Na automatické sekvenční lince probíhá příprava boxů apickingjednotlivýchpoložek.Operátoři se řídí při pickování světelnou indikací nad lokacemi s materiálem(tzv.Pick-to-Light). K označení boxů spickovaným materiálem využívámee-inkdispleje(e-inkdisplejejsou založené nazobrazovacítechnologii,která napodobuje vzhled inkoustu na papírové stránce) sautomatickou synchronizací dat.
Správná sekvence a značení jsou nutností pro plynulou výrobu na straně klienta.”
„Běžně jsou v sekvenci boxy s různýmobsahem jdoucí po sobě, a tedy efektivní řízení procesu pickování i sekvencování je naprostou nutností. Při vývoji sekvenční linky jsme tedy řešili efektivitu pickování a sekvencování, a zároveň online konektivitu a navázání na výrobu klienta. Výměna dat s klientem nebo aplikace pro scannery jsou výsledkem našeho interního vývoje a jejich sdílení je součástí poskytovaných služeb,“ dodává Petr Jílek, který řešitelský tým rovněž vede.
„Nakoncikompletacejevytištěnunikátní štítekprocelývozík,čímžjedávkapřipravena na dopravu.Tytoboxyjsoupaksoučástí výrobníhoprocesunakompletačníchlinkách společnostiDaikin,přesnostjetedyzavazující.”
„U fáze asemblace využíváme manipulační techniku pro dovoz a odvoz, volíme tahače i nízkozdvihy. Preferujeme BT Levio s ochrannými bočnicemi nebo zádí. Jde nám
především o rychlost horizontální přepravy na nakládku, a proto je potřeba obsluhu maximálně chránit,“ zdůrazňuje Petr Jílek. „Z hlediska manipulace je prvním krokem vykládka, třídění a příjem materiálu, ať už z kontejnerů, nebo návěsů. Lze to nazvat kombinovanou operativou 'těžké techniky‘–čelníchvozíkůa retraků. Po zaskladnění doregálovéhosystémupaknaopak ve stejných uličkách probíhá i vyskladnění a pickování. Zboží je standardně skladováno na paletách definovaných klientem. Jedná se jak o standardizované EUR/CP1 palety, tak i velmi nestandardní rozměry používané v zámoří. Mimo základní skladování a výdej/ příjem paletizovaného materiálu pak probíhají další operace jako např. přebalování, pickovánímateriálu,asemblace(lepení,sešívání, šroubováníapod.)dlespecifikaceklienta,“ objasňuje Petr Jílek.
„Jakododavatellogistickýchslužebnezůstáváme uzákladníchstandardníchlogistických úkonů,aleposkytujemenašimklientům i další stupeň ověření dodávek – tzv. podporu
Quality Assurance, která spočívá v třídění, vzorkování areportingudodavatelských neshod. Dalšími našimi konkurenčními výhodami je analytická a projektová podpora stávajícím i novýmzákazníkům.Zásadníbenefit naší nabídky v nákladovém vyjádření pro nového klienta je náš vlastní vývoj software pro sklady, plánování areporting,skladové terminály(vOSAndroid),umožňujícívysokou flexibilitu v plnění specifických potřeb nových klientů.Jsmevysoceadaptabilnís nízkou ekonomickou zátěží,“ vypočítává Petr Jílek pestrost zákaznického servisu SGLE.
Kultura pracovního prostředí SGLE Společnost SGLE chápe svůj hlavní předmět podnikání velice profesionálně. Soustředí se na poskytování logistických služeb v nejvyšší kvalitě, rychlosti a spolehlivosti. K tomu management firmy vytváří adekvátní podmínky, bez nichž by realizace náročného zadání důležitých klientů nebyla možná. Priorita vysoké důležitosti je péče o pracovníky (nyní 400 osob) – kmenové i agenturní, a to nejen z hlediska bezpečnosti, k čemuž patří vybavení
řadou OOPP a dodržování norem jejich použití a bezpečnostní podpora při práci. Standardem je režim přestávek, řízené prostřídání týmů směn z hlediska odpočinku, pravidelná školení, jasné pracovní pokyny pro každý proces a směnu. Dalším příkladem zlepšení práce zaměstnanců je investice do moderního počítačového vybavení, efektivní návaznost procesů, vývoj podnikového SW umožňující plynulou práci v krátkém čase. K řadě drobných úprav, které eliminují námahu, patří vlastní vývoj ergonomických pracovních stolů, vestavěné čtečky kódů do automatické sekvenční linky, krátké přechody pracovníků, minimalizace přenosu břemen, pružné nožní podložky pro linku přebalování. Ohleduplnými pravidly je i zajištění pořádku, průběžné odklízení a ekologické třídění četných odpadů, udržování bezprašného, temperovaného a světelně stabilního prostředí v hale a praktické zázemí pro odpočinek, občerstvení a pitný režim a mnoho dalších organizačních prvků, které jsou součástí pracovních podmínek a vedou ke klidné a dělné atmosféře.
Typicky, jako v mnohých dalších firmách s japonským kapitálem, nastavilo vedení SGLE vysoké bezpečnostní standardy. Pro bezpečný provoz je třeba zajistit mnoho
na sebe navazujících ochranných technických prvků v hale – od zřetelného podlahového značení, navigačních a varovných informací, přes výstražnou projekci při přechodu zón, instalaci panoramatických zrcadel v uličkách, bezpečné oddělení jednotlivých pracovních linek, vymezení parkovacích a nabíjecích míst pro vozíky a baterie, až po poměrně nákladné, ale nutné instalace kovových sítí a roštů v regálech. Také jsou zavedena opatření při větších výkonech – např. servisu systémových vozíků (pohybujících se na indukci v podlaze), kdy je ulička uzavřena a označena výstražnou světelnou indikací. Servisní technik pracuje v chráněném prostředí. Rovněž při objednávání nové manipulační techniky jsou podmínkou bezvadné bezpečnostní parametry plynoucí z konstrukce vozíku nebo jsou preferovány vyšší typy dané řady vozíků přinášející větší komfort obsluhy – příkladem jsou retraky s naklápěcí ergonomickou kabinou, ochranné bočnice a zádě nízkozdvihů nebo instalace dodatečného vybavení, jako jsou ochranné rámy nákladu, modrá světla, majáky, magnetické lišty na vidlice proti skluzu břemene atp.
Pohled na provoz manipulační techniky a výkony servisu Toyota V operativě hraje manipulační technika
nezastupitelnou roli. SGLE přemístí za den několik tisíc tun zboží a potřebuje k tomu široké portfolio manipulační techniky. „OdToyoty,rovněžjaponskéfirmy,očekáváme vysokouspolehlivoststrojůa služeb. Naše spoluprácejepodloženajednakkvalitoudodávekproduktůfirmyToyota,alevýznamnou rolihrajeislužbadlouhodobéhopronájmu, full-servis anasazenífleetmanagementu I_Site.Zásadníjepronásve všech dodávkách flexibilita–nákladů,přístupukesloženíflotily a v servisníchslužbách.Osobněmámporovnání z trhu avím,conašefirmapotřebuje,“ zdůrazňuje Petr Jílek.
Pavel Pour, seniorní obchodní poradce TMHCZ, s úsměvem osvětluje: „Japonci jsou naJaponcenáročnía nic nám neodpustí.SGLEjepřísnýanáročnýzákazník, cožjeproobchodníkazdravávýzva.Vedení logistickéhoprovozuSGLEmáovšem vždyzájemoprogres,aťjižopředstavení novinek,novétechnologie,atakévolíspeciálnívýbavystrojů–uretrakůnaklápěcí kabiny,uzakladačůpřízdvihneboširoce rozkročenápodpěrnáramenaprorůznéšíře nákladů,kameryproretrakyačelnívozíky a mnoho dalších voleb a nastavení, která přinášejíSGLEpružnépoužití.V této flotile
jsouvyužíványvedlevšeobecněfrekventovanýchtypůstrojůitakovéspecialitky, jakojeručněvedenýzakladačBTStaxio SPE120XR svýsuvnýmstožárem(ručně vedenýretrak)nebosubtilníručnítahač TWE120 s překvapivěvýkonnoutažnou silouprotahánídlouhýchsoupravvyprázdněnýchvagónků.Klientsivybírátakové vozíkyařešení,kterámupomohoumaximálněvyužítjehoprovoznímožnostia čas, a dosáhnouttakconejvyššíproduktivity a nákladové efektivnosti.“
Všechny hnané vozíky jsou propojeny do systému řízení flotil Toyota I_Site. Díky tomu je vedení logistického provozu informováno v každém okamžiku o využití vozíků, případných kolizích, autorizovaném přístupu obsluhy k manipulační technice a také o správném nabíjení baterií. V halách SGLE jezdí vozíky se všemi běžnými typy baterií – olověné, gelové a li-ionové podle možnosti dobíjení. Distribuovanému nabíjení se tedy musí věnovat pozornost jak v procesech, tak v přiměřeném umístění v hale.
„Servispatříkdalšímpozitivnímhodnocenímnašíspolupráce,“ navazuje Pavel Pour,
„jeceněnrychlýaprofesionálnípřístup servisníorganizaceTMHCZ,konkrétně našichzkušenýchkolegůPetraGoszy a JanaHanzlíka.Servisjedůležitýzejména z hlediskadlouhodobýchvztahů.Jednavěc jezákazníkazískatpřinákupunovýchstrojů,aledalšípohledklientajejejichúdržba a bezpečnost–pravidelnékontroly,řešení případnýchkolizíneboúnavymateriálu.Tím sebudujedalšíbázedůvěryaspolupráce. Bezvadnánáslednápéčemápřímývliv na životnost aspolehlivoststroje,tj.najeho produktivitua ekonomickou návratnost, což klientaSGLEvelmizajímá.“
Další plány úspěšné firmy SGLE „Do budoucna bychom rádi expandovali na českém i evropském trhu. Již nyní se věnujeme akvizicím v Polsku, Maďarsku a na Slovensku,“ potvrzuje plány Petr Jílek, který stojí také za Business Developmentem SGLE. „Naše představa je primárně posílit v Čechách avytvořit pobočky SGLE v dalších regionech, ale také rozšířit plzeňský logistický provoz a vytěžit tak naše zkušenosti z operativy pro velmi náročné japonské zákazníky a nabídnout naše služby i dalším klientům za ceny, které jsou velmi tržní,“ uzavírá Petr Jílek.
Drtivou většinu manipulační techniky máme v dlouhodobém pronájmu a opravdu jen díky flexibilitě můžeme v průběhu času flotilu upravovat, jak se mění i naše podmínky, resp. našich klientů.”
Petr Jílek, Engineering Manager Sumisho Global Logistics Europe, s.r.o.
FAKTA A ČÍSLA
Společnost: Sumisho Global Logistics Europe, s.r.o.
Lokalita: Plzeň – Borská pole
Odvětví: Logistické služby pro výrobní linky
Aplikace: vykládka, nakládka, horizontální přeprava, picking, zakládání/stohování, selektivní vychystávání ve výškách, tažení, správa flotil, servisní služby, dlouhodobý pronájem, bezpečnostní prvky a školení obsluhy
Manipulační technika: Toyota Traigo 48, 3W - 8FBEK16T (2 ks); Toyota Traigo 80 - 9FBM25T (3ks); Toyota Traigo80 - 9FBM35T (1 ks); BT Lifter LHM230 (23 ks); BT High Lifter HHM100 (1 ks); BT Tyro LHE130 (1 ks); BT Levio LPE200 (14 ks); LPE220 s bočnicemi (1 ks); LWE250 (1 ks); LPE200 s ochrannou zádí (3 ks); BT Reflex RRE160E (2 ks); RRE140HE (8 ks), RRE160HE (2ks), RRE250HE (2 ks) všechny s naklápěcí kabinou; BT Staxio SPE120XR (2 ks); SPE200L (2 ks), SWE120S (3 ks); SWE140 (1 ks), Toyota Tracto TSE150-708 (15 ks); TWE120 (1 ks), BT Vector VCE150A s kloubovým šasi a manup (2 ks)
Daikin zvolil jistoty dlouhodobého pronájmu
Firma Daikin patří k nejprestižnějším výrobcům a vývojářům klimatizačních jednotek a tepelných čerpadel na světě. Plzeňský závod na Borských polích, s více než 2 000 zaměstnanci a obratem přesahujícím 15 miliard Kč, je největším výrobním závodem ve skupině Daikin Europe Group.
Po celou dobu více než dvaceti let stabilního růstu Daikin Industries Czech Republic byla součástí úspěchu i Toyota Material Handling CZ jako kompetentní dodavatel manipulační techniky.
Společnost Daikin byla založena již v roce 1924 v japonském městě Ósaka. V současné době tento významný výrobce klimatizačních jednotek a tepelných čerpadel provozuje pobočky téměř ve všech koutech světa. V roce 2003 byly položeny základy výrobního areálu Daikin Industries Czech Republic s.r.o. (DICz), který je situovaný v plzeňské industriální zóně Borská pole. Kapacita závodu sériové výroby se během let zásadně rozšířila a v současnosti se rozkládá ve 2 výrobních halách na ploše 42 000 m2. Zde jsou situována i rozsáhlá centra pro administrativu a vývoj se sofistikovaným testovacím zázemím. Roční produkce výrobního závodu se pohybuje mezi 1,6–2 milióny klimatizačních jednotek. Nejvyšší výrobní špičky jsou od začátku dubna až do konce letních prázdnin. Klimatizace řeší pro mnoho uživatelů při vysokých teplotách diskomfort jak v práci, tak v privátních prostorech.
Petr Brůha, manažer logistiky, upřesňuje záběr společnosti Daikin: „Plzeňská výroba
produkuje jednotky ze zahraničního i vlastního českého vývoje. Jedná se o portfolio zahrnující vše od vnitřních klimatizačních jednotek a jejich venkovních zařízení, přes skryté stropní podhledové jednotky klimatizace, až po tepelná čerpadla. Všechny výrobky pracují na principu výměníku tepla. Produkci vyvážíme do celé Evropy a část výroby i mimo Evropskou unii. Trend výroby je dlouhodobě vzrůstající, ikdyž s určitými výkyvy. Paradoxně jsme zažili největší boom výroby v době covidu, kdy mnoho lidí trávilo celé dny v uzavřených prostorech. V té době jsme jeli na 3 směny a pracovalo se i o víkendech.“ Petr Brůha dále uvádí: „Úzcespolupracujeme pouze se zavedenými partnery, ať se jedná o dodavatele vysoce kvalitních materiálů z celého světa, nebo řídicích jednotek a komponent. Tyto dodávky přijímá společnostSumishoGlobalLogisticsEurope,která nám připravuje ve svých provozech kanbanové boxy pro výrobní linky. Současně nám poskytuje komplexní skladové služby. Dalším spolehlivým partnerem je společnost MOL
Logistics(Czech),kterázajišťujepravidelný odběr kompletní produkce, kterou dočasně skladuje a expeduje. V neposlední řadě je to ToyotaMaterialHandlingCZ,kteránámvíce než 20 let zajišťuje manipulační flotily. Toyota přináší donašíintralogistikynovávybavení, technologie,kterémanipulacizrychlují,šetří náklady, a takénámzásadnímzpůsobem pomáhá posílit bezpečnost.“
Spolupráce s Daikinem započala v r. 2004. Pavel Pour, obchodní poradce senior, uvádí: „Od svého nástupu k Toyotě jsem se zaměřil na Daikin, významného klienta vmémregionu, a postupem času jsme jako Toyota získali důvěru jak vkompletní manipulační flotile, tak v servisu, bezpečnostních prvcích a také ve formě provozování manipulační techniky v dlouhodobém pronájmu včetně – pro klienta klíčové – flexibility. Zákazník v tomto případě ví více méně na 5–7 let dopředu, s jakou nákladovou položkou v souvislosti s tokem materiálu a s provozem manipulační technikymůžepracovat.Současněvšakmůže
Toyota Material Handling CZ nám více než 20 let zajišťuje manipulační flotily. Toyota přináší do naší intralogistiky nová vybavení, technologie, které manipulaci zrychlují, šetří náklady, a také nám zásadním způsobem pomáhá posílit bezpečnost.
Petr Brůha, manažer logistiky Daikin Industries Czech Republic s.r.o.
stroje obměnit. Flotila v Daikinu je postavena na skladové manipulační technice, především na tahačích TSE300 ve speciální úpravě, která se klientovi osvědčila a již byla 3x ve stejné specifikaciopětobjednána.Částflotilytvoří elektrickéčelnívozíkyToyotaTraigo24V,48V a 80V,přičemžpřevaha48Vstrojův 3kolové nebo 4kolové verzi pracuje na expedici. Strojejsouuzpůsobenyproflexibilnínakládku a vykládku, s li-ionovým pohonem. Vyšší tonážeToyotaTraigo80,s olověnou baterií, operují v lisovně, kde převážejí formy do lisů. Ostatní vozíky doplňujeme tak, aby usnadnily manipulaci dle místa a specifické činnosti. Čilesevyužívábezpočetpaleťáků,aletaké vychystávací vozíky, nízkozdvihy a lehké zakladače. Výborně jsou hodnoceny i přínosyfleetmanagementuI_Site.Internítým Daikinu výstupy z I_Site vyhodnocuje – jde o informace o nárazech,využitístrojů,využití řidičů, informace opéči o baterky, které mají největší přínos vzhledem k financím. I_Site dokáže ukázat i na slabá místa v toku materiálů, vprovozních křižovatkách, poskytuje
i nástrojproštíhloumanipulaci,tzv.špagety diagram,probezpečnostprovozu,nastavení optimálníhopočtustrojů,cožv mnoha ohledech pomáhá jednak šetřit náklady a jednak zefektivnit provoz.”
„Dalším kvalitativním skokem v uspokojenípožadavkůklientaDaikinbylonasazení bezpečnostního AI kamerového systému Blaxtair. Prezentaci možností tohoto moderního systému jsme věnovali opravdu velkou pozornost, protože jsme věděli, že Daikinu můžezásadněpomoci.Nyníjeinstalován na všech tahačích a klientovi šetří náklady, a hlavně se zásadně posílil bezpečný provoz. Co se týká servisu, máme velkou oporu v servisním poradci, Petrovi Goszovi a v Miloslavovi Holubovi, servisním technikovi. Servisní smlouva pokrývá veškerou manipulační techniku v úrovni Full Service včetně baterií a kol, tj. v plné šíři péče a s dojezdem technika max. do 4 hod. Když je ale potřeba, je tu servisní technik téměř do hodiny a vždy zprovozní odstavený stroj. Pokud musí stroj
na dílnu, zajistíme náhradní vozík. Na kondici jakékoli manipulační techniky stojí zásobování výrobních linek Daikinu. Náš servis si to plně uvědomuje areagujedoslovaokamžitě. Vše leží v profesionalitě a dobrých osobních vztazích,“ shrnuje Pavel Pour.
„Kde právě stojíme, je další prostor 8 000 m2 pro vykládku a přípravu materiálu pro výrobu,“ vítá nás František Ruščák, vrchní mistr logistiky, který za svých 18 let v Daikinu mnohé změny již v logistice realizoval. „Ve všech našich provozech operuje manipulační technika Toyota, provoz ve 2- nebo 3směnném režimu je opravdu značný. 99% dodavatelů vozí materiál do nedalekého provozu Sumisho GlobalLogisticsEurope(SGLE)–cožjenáš externídodavatellogistickýchslužeb,odtud přijíždí na vykládku každou směnu až 78 kamionů, tzn. za 24 hodin je to 234 kamionů, což je téměř 5 000 vykládek za měsíc v plném provozu. Je to nápor na řidiče i na vozíky, které musí být absolutně vyladěné. V tomto časovém tlaku nám velice pomohl
integrovanýpozicinérna vykládkovém čelním vozíkuToyotaTraigo48,kterýmřidičz pohodlí sedačky mění rozteč vidlic dle manipulačních kapes na aktuální paletě. Na vykládku přijíždějírůzněširoképaletyurčenéprovýrobu mnoha středisek nebo i obalový materiál pro hotovou produkci. Vše se zrychlilo a řidiči nemusí stále k nastavení vidlic vystupovat. Takt výroby je vysoký, vše musí být včas na svém místě, takže každé zrychlení vítáme. Příprava dodávek je na základě kanbanových objednávek v systému SAP, synchronní s požadavky aktuální výroby. Vykládka probíhá celkem na 6 místech (5x manuální, 1x pomocíVZV), materiál se vykládá co nejblíže místa spotřeby či skladování,“ upřesňuje František Ruščák a pokračuje:
„V historii DICz bylo mnoho změn – vznikly nové linky, nebo nová střediska, a tím vyvstávaly nové požadavky na změny toku materiálu, jeho manipulaci a dopravu. Někdy jsme potřebovali nové stroje navíc, jindy jsme u několikastrojůzrušilidlouhodobýpronájem předčasně. Vždy nám ale Toyota vyšla maximálně vstříc. Mohu potvrdit, že síla Toyoty se projevuje zejména veschopnosti reagovat na požadavky, které vyplývají někdy i z náhlých změn vorganizacivýrobya nutnosti zajištění plynulého zásobování výrobních linek. Toyota poskytuje i dobřeorganizovanýservis, díky kterému jsou stroje v případě poruchy zpátky v provozubezzbytečnýchprostojů.“
František Ruščák objasňuje další změny v provozech: „Nyní jsme v tzv. Zatáčce, frekventovaném místě s neustálým pohybem manipulační techniky. Jak se hala zaplňovala a rovněž jsme nasadili malé AGV podvozky z naší vlastní výroby, museli jsme ustanovit dopravní ,jednosměrky‘. Dřívější obousměrný provoz, kvůli rostoucí hustotě dopravy, již nebyl možný. Naše AGV tahače se pohybují pomocí snímání bílé čáry na podlaze a přepravují materiál ze střediska na linku, nebo z linky odvážejí hotové výrobky do skladu. Zatáčka je specifickým místem, návratovou cestou buď od střediska na výrobní linku, nebo do vedlejší budovy Příjmu a skladu materiálu. Využíváme na směnu 16 tahačů BT Tracto TSE300. Všechny tahače jsou rozděleny podle výrobních linek, které zavážejí materiálem, nebo odvážejí výrobky,“ vysvětluje František Ruščák a pokračuje: „Právě provozní bezpečnost byla důvodem zpřehlednění dopravních tras a také na doporučení Toyoty instalace bezkolizního systému Blaxtair na všechny tahače. Kamerový systém Blaxtair je založen na umělé inteligenci a ihned tahač zpomalí, zaznamená-li v dráze třeba jen část těla pohybující se osoby nebo jinou, QR kódem označenou, překážku. Na každém tahači, a i vychystávacích vozících, jsou navíc varovné majáky a modrá světla BlueSpots. Na čelní techniku jsme instalovali červené LED vymezovače
Na vozícíchjsouQRkódy,kterékameraBlaxtairpřečtejakopokynkezpomalení,kdyžsevozíkypřiblížína 5m
Na tahačíchTSE300jsouhned3bezpečnostníprvky-maják,modrésvětloaantikoliznísystémBlaxtair
jízdní dráhy, tzv. RedZones. U čelních a transportních vozíků jsme na jejich záď instalovali velké QR kódy, které kamera Blaxtair rozezná jako pokyn ke zpomalení stroje, jako v případě detekce člověka, to vše v dosahu 5 metrů před strojem. Snížily se nám významně malé i velké kolize a už vůbec nemusíme řešit další bezpečnostní stopky a světelné projekce. Bezpečnost je ale stále velmi akcentovaná, protože se na směně pohybuje až 500 zaměstnanců, jak mezi pracovišti, tak mnozí používají ručně vedené paletové vozíky a mohou zkřížit motorovému vozíku dráhu.“
František Ruščák ukazuje na svém služebním mobilu další podpůrný nástroj, aplikaci fleet managementu Toyota I_Site: „I_Site je pro nás velice užitečný spolupracovník, protože nám nejenom hlídá platnost oprávnění k řízení manipulační techniky, ale také díky němu vidímerůznévyužitístrojůnebořidičů. Každoročně oceňujeme ty řidiče manipulační
techniky, kteří mají za celý rok nejvíce motohodin bez nehody a bez porušení pravidel provozu. Naopak u některýchkolegůje potřeba kromě periodického školení doplnit další kurz. I_Site také hlídá platnost oprávnění k řízení manipulační techniky u jednotlivých řidičů,cožjsmedřívemuselihlídatpřesexcelovské tabulky,“ usmívá se František Ruščák. „Pokud se mi dostane do e-mailu zpráva o nějakém nárazu nebo že došlo k zablokování stroje, mám veškeré informace o situaci – jaký stroj, jméno řidiče, hodnoty kolize. Mohu to hned řešit, i když jde například o noční směnu. Další velkou pomocí I_Site je péče o správné nabíjení li-ionových baterií. Chceme, aby řidiči využívali každou přestávku a stroj připojili k nabíječi. Vidíme v protokolech, zda došlo k hlubšímu vybití – u li-ionové baterie jde o úroveň 60%, což už může drahoubateriipoškodit.Řešímtakovépochybení adresně, což je velmi účinné a většinou se už neopakuje.“
V měsíci březnu se v Daikinu konala olympiáda ve vybraných oblastech pracovních činností.
Takzvané „skillové” klání bylo rozděleno na 5 disciplín. Pájení, šroubování, zasunování výměníků a také byla připravena dráha pro jízdu s vysokozdvižným vozíkem a polygon pro jízdu s tahačem BT Tracto TSE300. V jednotlivých disciplínách se hodnotil nejen čas, ale také oblast bezpečnosti a zároveň kvalita prováděného úkolu. Po prvním zkušebním pokusu následovaly dva pokusy naostro a vyhodnocen byl ten s lepším výsledkem.
V disciplíně zasunování výměníků měli soutěžící za úkol zasunovat měděné trubičky do hliníkových žeber. Na první pohled velmi snadný úkol, ale opak je pravdou. Nakonec vznikl mezi soutěžícími opět těsný výsledek, jako to bylo při minulé olympiádě. Byl to doslova boj o každou vteřinu. Páječi museli během časového limitu zapájet 3 různé přípravky pro simulaci různých metod pájení. Ti, co šroubovali, měli za úkol poskládat plechové díly a pomocí pneumatického šroubováku přišroubovat plechy k sobě. Výsledkem byla složená maketa venkovní klimatizační
jednotky. Další disciplínou byla dráha pro soutěžící, kteří řídili čelní VZV. Museli co nejrychleji přejet vozíkem tzv. „retardéry” s velmi nestabilním nákladem. Poslední disciplínou byl polygon pro jizdu řidiče s tahačem BT Tracto. Tato soutěž byla v letošním ročníku interní olympiády přidána jako novinka a spočívala v průjezdu dráhy plné zatáček, dopravních značek a zálivů pro zastavení nebo zaparkování soupravy.
František Ruščák, vrchní mistr logistiky
Daikin Industries Czech Republic s.r.o.
Logistika v kraji piva
24.10. 2024 naše společnost pozvala své významné zákazníky na další „díl“ Toyota Solutions Academy (TSA) do areálu Plzeňského pivovaru. V opravdu ambiciózním programu dne bylo naplánováno několik ohnisek.
Začali jsme přednáškovým blokem v pěkném prostředí Pilsner Lighthouse, kde si klienti dopředu odhlasovali témata, která je nejvíce zajímají – vysokohustotní skladování a Toyota Radioshuttle, Toyota Autopilot, Servis včetně záruk a bezpečnost s praktickou ukázkou.
Hned po obědě jsme nasedli do „Old Shuttle Bus“ a historickými autobusy Karosa ŠM11 a Škoda706 RTO jsme dorazili do areálu průmyslové zóny Plzeň Borská pole. Na programu byl druhý ,peak‘ dne – referenční návštěva u váženého klienta Sumisho Global Logistic Europe, Plzeň. Celou skupinu 85 hostů uvítal nejvyšší management firmy následovaný svým skvěle připraveným týmem. Organizace akce pokryla výzvy ze všech pohledů – časové nároky směnného provozu, odbornost z hlediska logistického řešení a informací, natáčení videa, vybavení velké skupiny OOPP. Z následného
hodnocení účastníků byla návštěva provozu opravdu inspirativní.
Odpolední program pokračoval nabídkou prohlídky historických sklepů Plzeňského Prazdroje. Závěrečného zvolnění se hosté i organizátoři dočkali na společné večeři opět Na Spilce. Jsme rádi, že jsme mohli s důkladnou přípravou hostům nabídnout zajímavý program a strávit společně den plný informací a podnětů.
Díky za přízeň, těšíme se na další díly Toyota Solutions Academy, které již připravujeme.
Toyota Solutions Academy
Vozíčkáři Vozíčkářům
Pomáháme již 20 let
Svaz paraplegiků v roce 1994 otevřel Centrum Paraple s cílem vytvořit pro osoby s poraněním míchy odbornou podporu a nabídnout metody, jak samostatně zvládat základní životní činnosti v nové situaci. Návrat k aktivnímu, nezávislému způsobu života není nic automatického – stojí za tím mnoho fyzických, a ještě více psychických sil. Proto činnost Centra nesla silnou vizi. Představovala naději a provázané povzbuzení do dalšího života nejen klientům, ale i jejich rodinám. Před 20 lety se k této podpoře osob s postižením míchy aktivně připojila i společnost Toyota Material Handling CZ a pod nezapomenutelným heslem „Vozíčkáři Vozíčkářům” jí to vydrželo dodnes…
Tehdy, v roce 2005, se pro nápad pomoci Centru Paraple nadchl nejen management tehdejší BT Česká republika s.r.o., který vše vymyslel a projednal s Centrem Paraple, ale i celá firma. Příznačný a osobitý claim se vryl do přemýšlení lidí – zaměstnanců i do rozhodování firmy o podpoře.
Zaměstnanci začali zcela samozřejmě měsíčně přispívat ze své výplaty a mnozí tak činí dosud. Stačí si jen částky vynásobit měsíci a léty a už je to solidní pomoc od každého jednotlivce. Tak to bylo i s pomocí firmy – každý rok, ještě když se konala Dobročinná akademie v přenosu ČT1, přicházela BT, později Toyota se šekem. Určitě ne s největší částkou v řadě, ale spolehlivě vždy. Za těch 20 let Toyota vymyslela nebo se připojila k iniciativě Centra nesčetněkrát. V prvních letech se komunikace pečlivě plánovala – články, tiskové zprávy, propagace dárcovských SMS, sponzoring výstav fotografií, inzerce v časopise Paraple, informace o příspěvku pro Centrum Paraple na každém prodaném BT Lifter, logo Centra na každé obchodní a servisní nabídce i hlavičkovém
papíře BT a později i TMHCZ. K šekům na Dobročinné akademii se připojily pěkné částky v rámci Běhu pro Paraple. Občasná spoluúčast darem byla i při golfovém turnaji Na handicap nehrajeme. Krizový hospodářský rok 2009 nás učil spořit, kde se dalo, a bohužel i roky 2013–2014 byly trochu v podpoře hubenější, ale přesto jsme stále drželi kurz v darech i komunikaci. Postupně byla pro oba týmy Centra a Toyoty spolupráce a komunikace natolik zakořeněná a smysluplná, že se vždy hledaly cesty, jak Vozíčkáře přes služby Centra podpořit.
Stálo za tím vždy dost energie, nic nebylo samozřejmostí. Důvod snahy byl zřejmý, společenská problematika hendikepovaných se nezmenšovala, naopak. Od roku 2014 zpracovává Toyota roční strukturovaný plán CSR (Corporate Social Responsibility), v němž má podpora Centru pevné místo. Rok 2016 otevřel řadu StarDance se zvláštním večerem opět v přenosu ČT1 – Hvězdy tančí pro Paraple. Toyota přinášela Centru opět svých klasických čtvrt milionu Kč. V té době také probíhalo i 10 ročníků Toyota Demo
Days, velkých zákaznických akcí, na nichž byla komunikace naší spolupráce s Centrem Paraple vždy nepřehlédnutelně uchopena –ať již šlo o křeslo pro hosta pro paní ředitelku Kábrtovou, nebo benefiční sbírky různých forem, nebo pingpongový turnaj, ve kterém všichni hráči-Vozíčkáři dali soupeřům lekci... Toyota nepřestávala hledat další možnosti pomoci – např. podpora peněžními sbírkami při akcích nebo iniciativa sbírky zaměstnanců na lyže monoski, na polohovací lůžko, v kombinaci s každoročními inzercemi, PR a brigádami dobrovolníků se naše spolupráce stala součástí mnoha profilových a jubilejních aktivit TMHCZ.
Za těch 20 let vzájemné spolupráce se mnohé proměnilo, lidé, budovy, činnosti, akce… Proto již dnes diskutujeme s Centrem Paraple o novém obsahu, který bude více odpovídat současnosti. Proč to děláme? Zvláště v dnešní „podivné době“, kdy se občas vytrácí lidskost v mezilidských vztazích, bychom rádi podpořili budování vzájemné podpory a solidarity mezi námi a také znovu akcentovali naše unikátní heslo Vozíčkáři Vozíčkářům.
Avenu ocenil i Forbes
Společnost AVENA s.r.o. se zabývá mícháním a balením jedlých potravinářských olejů do gastro a malospotřebitelských obalů od roku 2006. Ročně tímto závodem a rukama pouhých 65 zaměstnanců projde 45 tisíc tun oleje. Společnost Avena byla oceněna v žebříčku časopisu Forbes mezi 200 největšími českými rodinnými byznysy. Manipulační techniku pro firmu Avena dodávají již 11 let v těsné spolupráci autorizovaný dealer UHS Jakos a centrála Toyota Material Handling CZ.
Moravská rodinná společnost AVENA s.r.o. sídlící ve Slavičíně, a s hlavním provozem v Bzenci na Hodonínsku, roste neuvěřitelným tempem. Změny lze pozorovat každé 3 měsíce – rekonstrukce starých výrobních budov, výstavba nové skladovací haly s regálovým systémem a manipulační technikou, vybudování nového parkoviště, garáží, relaxačního posezení atd. Společnost sídlí v areálu Paradiso Czech, které původně stáčírnu olejů provozovalo. Avena začínala svou činnost výrobou těstovin, odtud název firmy Avena, což znamená italsky oves. V r. 2006 zakoupil další výrobnu otec, Rostislav Hrbáček, a v roce 2008 přizval syna, tehdy vysokoškolského studenta, k podnikání v potravinářských olejích.
K současnému vývoji rychlých změn dnes již obchodní ředitel, plánující stratég a realizátor veškeré procesní obnovy a investic v jedné osobě, syn Bc. Rostislav Hrbáček, říká: „S budováním dotétopodobyjsmezačaliv r. 2021. Změnybylynutné,abychommohlirealizovat dostatečnýobjemzakázek.Našebranženení nijakmaržová,jedinědostatečnýobratpřináší kumulovanýefekt.Skutečněrosteme,současná jednodenníprodukcebalenýcholejův litrech odpovídákvartálníprodukciAvenyv r. 2008. Ročnězpracujeme45tis.litrůgastrooleje a v Českérepublicejsmedodavatelskádvojka na trhu.Našinejvětšízákaznícijsouvelkoobchodyprogastrosegmentasoučasněnejvětší distributoři za celou danou zemi. VČeskujeto společnostTrafinoil,naSlovenskufirmaPalma, v Německupotažmov Nizozemí firma OTR a v Rakousku firma BioOil. Roste icelýsegment – méně se vaří vdomácnostech,lidioceňují úsporučasutím,žesestravujívrestauracích, nebovyužívajídonáškovéslužby,stánkový prodejatakéfastfoody.“
Dodávky jedlých olejů se dělí podle druhu a vhodné pěstitelské lokality – na český řepkový, ukrajinský nebo maďarský základní slunečnicový a na vysoce olejnatý slunečnicový olej pro fritování (s 85% podílem kyseliny olejové). Současně Avena míchá fritovací oleje, které jsou složeny nejen z různých druhů olejů a rostlinných tuků, ale i z přídavných aditiv pro usnadnění fritování v restauračních
provozech při střídání různých aromatických potravin a zmrazených polotovarů s podílem vodních zmrazků. Jedná se o protispěňovače, antioxidanty, aromata a vitamíny.
UHS Jakos jako spolehlivý partner
Firma Avena má na vstupu velké objemy tuků a olejů v kontejnerech nebo dopravované cisternami, které stáčí do distribučních obalů. Vlastní výrobní provoz není velký. Čtyři výrobní linky Aveny jsou sestaveny přímo zaměstnanci výroby, z toho 2 linky jsou sestaveny ze 3 až 6 výrobních celků od různých dodavatelů. Lze říci, že firma Avena si své dodavatele vybírá z hlediska výlučné kvality a těm pak dá zakázky. Na příjmových rampách se manipuluje rovněž obalový materiál pro distribuci oleje – což jsou plastové a kovové obaly různých objemů, papírové kartony, plastové fólie. Firma si sice sama vyfukuje 1- a 10litrové recyklovatelné PET lahve, ale ostatní materiály je nutno skladovat a manipulovat do a z výroby. Srdce produkce je činorodý prostor těsně navazujících a flexibilně operujících pracovišť a zaměstnanců (zde je jich 55 z celkového počtu 65). Zpracovávají se vstupy vlastní produkce jedlých olejů, vstupy prázdných obalů, výstupy plných prodejních kusů různých objemů, balení a probíhá příprava na expedici.
O tuto obslužnou flotilu se již 11 let stará UHS Jakos, autorizovaný dealer Toyota Material Handling CZ, jak potvrzuje vedoucí obchodního oddělení, Milan Orlovský: „My jsme začali spolupracovat s firmou Avena v r. 2014 a k dnešnímu datu, kdy jsme nedávno objednali nové čelní elektrické Traigo48 - 8FBE15T, mají ve výrobě a logistice 25 hnaných vozíků od Toyoty. Nejprve jsme dodali klasické spalovací vozíky Tonero LPG, 1,6t pro vykládku a nakládku do kamionů. Do výroby jsme pak dodávali nízkozdvihy se stupačkou LPE200, bez stupačky LWE160 a následné lehké li-ionové LWI160.
Pro mě je manipulační technika Toyota první volbou – z hlediska škály produktů, kvality zpracování strojů v použitých materiálech, konstrukci i ovládání, a hlavně její spolehlivosti, která je pro náš náročný provoz zásadní. Zaměstnanci ve výrobě i logistice pracují v operativním 2směnném provozu a střídají jak typy strojů, tak způsob použití. Nedostatečnost strojů by se rychle projevila v nespokojenosti kolegů, a hlavně v mé, protože bychom neplnili náš plán.
Rostislav Hrbáček, obchodní ředitel Avena
Samozřejmě řadu paletových vozíků, 2 zakladače a opět čelní elektriky Traigo48 pro manipulaci hotové produkce. Jezdí zde široký průřez manipulační techniky a vše pořizuje pan Hrbáček do majetku. Vozíky využije do tzv. break pointu, kdy si svoje odpracují, ale mají ještě hodnotu jako použité. Takové stroje odkoupíme a zajistíme novou generaci manipulační techniky. Firma je dynamicky rostoucí, a to díky přístupu a energii majitele – nyní po mnoha investicích má AVENA v plánu pořídit další prvky moderní logistiky – automatizaci, WMS, fleet management…“
UHS Jakos jako autorizovaný dealer se stará i o servis veškeré manipulační techniky na základě servisní smlouvy – jedná se o standardní rozsah od technických prohlídek, revizí LPG, servisních prohlídek po motohodinách stroje, přes péči o baterie, regeneraci baterií až po servis na zavolání. Celý balíček připravenosti dodavatele UHS Jakos k péči
o zákazníka vede k výborným obchodním vztahům s přesahem do osobní roviny.
Rostislav Hrbáček, ml. popisuje svou strategii i při výběru manipulační techniky: „Rád bych uvedl, že Toyota je pro nás prakticky nenahraditelný partner v chodu firmy, a to počínaje ručními paletovými vozíky BT Lifter až po Toyota Radioshuttle, včetně námi plánované automatizace. Historicky jsme zkoušeli jiné značky, ale nic nám nevyhovovalo tak jako právě manipulační technika od Toyoty. Možná to bude znít úsměvně, ale je to jako s Applem – pokud máte jen mobil – je dobrý, ale žádné terno to není, ale jakmile máte k tomu hodinky Apple Watch, MacBook, iPad, pak pochopíte kouzlo celé značky. Chci tím říci, že u nás je to opravdu až tak daleko, že mám-li potřebu vozíku, hnaného paletového vozíku nebo čehokoliv na manipulaci, tak nedělám výběrové řízení a nevybírám – zavolám panu Orlovskému
a řešíme termín dodání. Čas a zkušenost naše dlouholeté dodavatele již prověřily.“
AVENA chce růst a Toyota umí pomoci
Rostislav Hrbáček, obchodní ředitel, k tomu říká: „Skladolejůjsmeřešiliasi2rokya rozhodli jsme se pro řešení s Radioshuttlem. Pro nás to bylo absolutně nejefektivnější využitíprostoru,kdemůžemezaskladnit největší počet palet. Museli jsme ovšem řešit i náročné zadání Hasičského záchranného sboru - jelikož náš hlavní sortiment tuk a olej je ve třídě hořlavin F se speciálním hašením, muselijsmepodcelouplochouregálového systému vytvořit záchytnou vanu. Toyota se podílela na speciálním řešení budovy iregálů Radioshuttle, rovněž na způsobuuložení i manipulacizásobhotovýchvýrobků–vše vyřešila na jedničku a sklad jsme otevřeli před měsícem. V perspektivě je i další rozvoj manipulace. Inspirovali jsme se v nedaleké Linee Nivnice, rovněž u společného klienta
s.r.o.
UHS Jakos a TMHCZ, kde automatické retraky obsluhujíregálovýsystéma několikpodvozků Toyota Radioshuttle. I my plánujeme podobný koncept v části zaskladnění zboží – automatizaci pomocí AGV retraku RAE160 a pro horizontální transport zboží z výroby využijeme podlahové vozíky AMR, CDI120, aby byl přísun zboží z výroby kontinuální.“
Vysokohustotní skladování je zaměření oddělení Logistics Solutions TMHCZ, a proto byl k projektu přizván obchodní specialista na logistická řešení, Milan Plocek: „Systém Radioshuttlejakocertifikovanéstrojnízařízení sestávajícízpoloautomatickýchpodvozků s nosností1,5tunyavysokohustotníhoregálu jsmeinstalovalivexpedičnízóněna základě požadavkupanaHrbáčkaprouloženíhotových produktůapřebytečnýchpaletv maximálním množství.Navrhlijsmeřešení,ve kterém se paletizovanéhotovévýrobkyzjednévýrobní šaržezaskladnípomocípodvozkuRadioshuttle dojednohokanáluvmnožství33europalet, cožodpovídákapacitějednohokamionu. Vnovémbzeneckémskladujenyníkapacita 693kseuropalet,tj.21kamionů,aještě 90paletovýchpozicvpřilehlémkonvenčním regále.Nyníjsouurčené2podvozkyRS6.0 na zaskladňování zkaždéjednotlivévýrobní linkya1podvozeknavyskladnění. Operuje se v režimuFIFO.Takovéřešenímanipulace umožňujenaprostouplynulostavysokouobrátkuzboží.Zajímavostítétoinstalace,jakbylo řečeno,jezáchytnávanapodcelýmregálem s hloubkou 1,3m a objememtéměř500m3, donížbysevpřípaděpožáruzachytilveškerý uskladněnýolej,kterýbybylnásledněhašen speciálnímiprostředky.“
Podvozky RS6.0 jsou zde vybaveny gyroskopem – jedná se o náklonový senzor, který formou LED a audio alarmu varuje před přílišným náklonem podvozku. Poloautomatické podvozky regálového systému Radioshuttle jsou vybaveny 2 gelovými bateriemi a náhradní sadou baterií. Baterie se nabíjejí jednoduchým způsobem přes nabíjecí stanici bez jakékoli manipulace s kabely. Výhodou je bezpečnost, čistota a skladnost. Konvenční paletový regál je opatřen praktickými regálovými dorazy pro správné a bezpečné uložení palety. Také před regály jsou instalované vozíkové stopery pro čelní manipulační techniku, která se o ně zastaví koly. Tyto doplňky zvyšují bezpečnost, chrání majetek – regály i zboží, a umožňují plynulost práce operátorů. Celý systém Toyota Radioshuttle je v dlouhodobém pronájmu s paušální sazbou včetně pojištění, flexibility a plného servisu.
Prostor nové haly je díky vysokohustotnímu regálovému systému využit na maximum, přesto zůstalo dostatek manipulačních ploch. Hala není temperovaná, ale využívá se tepelná setrvačnost uzavřeného prostoru. Osvětlení je nyní v minimální míře a s nasazením AGV může být zcela vyřazeno, což bude představovat další výrazné úspory. K expedici se nyní využívají 2 expediční rampy, na nichž se střídá mimo jiné externí dopravce i 7 kamionů zn. Mercedes z majetku firmy Avena. A pro zajímavost – řidiči si mohou své miláčky patřičně vyšperkovat a jezdit s nimi ve volném čase na truck srazy, aby je dostatečně předvedli.
Nabíjecístaniceprogelovébaterie Toyota Radioshuttle
Aplikace manipulace: nakládka/ vykládka, zakládání, horizontální přeprava, vysokohustotní skladování
Řešení celkem: nákup do majetku (dodavatel UHS Jakos): BT Lifter různých parametrů a doby pořízení, Toyota Traigo48 8FBE15T (2 ks); Toyota Tonero, 02-8FGF18 (2 ks); BT Levio LWE130 (1 ks); BT Tyro LHE130 (6 ks); BT Levio LWE140 (1 ks); BT Levio LWE160 (2 ks); BT Levio LWE180 (1 ks); BT Levio LPE200 (2 ks); BT Levio LWI160 li-ion (3 ks); BT Staxio SWE120 (1 ks); BT Staxio SWE120L (2 ks)
Dlouhodobý pronájem (TMHCZ): strojní zařízení Toyota Radioshuttle RS6.0 a regálový systém, pojištění a servisní služby v rámci dlouhodobého pronájmu
Servisní služby: pro hnanou
MT poskytuje UHS Jakos, autorizovaný dealer TMHCZ
Být u klienta
ve chvíli, když potřebuje spolehlivý vozík
TMHCZ nabízí široké možnosti, jak klientovi poskytnout manipulační techniku a služby spojené s logistikou. Mezi ně patří samozřejmě i krátkodobý pronájem, ideální řešení potřeb klienta, kterými mohou
být pravidelné špičky nebo projektované změny. Velmi často ale nastane i náhlá potřeba z neplánované situace, jako je vyšší množství manipulovaných dodávek najednou, vynucená reorganizace prostor, výpadek nebo poškození vlastního vozíku.
Do 2 hodin od potvrzení objednávky stroj vyjíždí k zákazníkovi
Jsme schopni připravit obratem vhodný stroj s plným servisním krytím přesně podle zákazníkem popsaných potřeb, ať se jedná o pronájem na den, týden nebo období do 2 let. Máme dlouholeté zkušenosti, a proto můžeme poskytnout i poradenství, jak nastalou situaci u zákazníka řešit. Stroje určené ke krátkodobému pronájmu jsou díky odborné servisní péči a dobré organizaci vždy připraveny v nejlepší kvalitě, nabité a k okamžitému odvozu. Naši klienti si vozík pronajímají ve chvíli, kdy ho zrovna naléhavě potřebují, a logicky je s tím spojený časový stres. Jako Toyota chceme být tak říkajíc „po ruce”.
Jak zůstat s Toyotou v kontaktu Zvolili jsme velmi praktický QR kód, pod nímž je vizitka kontaktu TOYOTA PRONÁJEM MANIPULAČNÍ TECHNIKY pro uložení do chytrého telefonu. Jsou v ní obsaženy mnohé další údaje – primárně sídlo firmy, mapa, telefonické a e-mailové spojení na PRONÁJEM vozíků, ale také odkazy na SERVISNÍ DISPEČINK, PRODEJ NOVÉ I POUŽITÉ MANIPULAČNÍ TECHNIKY, NÁHRADNÍCH DÍLŮ, propojení na web, sociální média. Klient si vizitku uloží do mobilu jako nový kontakt, popřípadě jako oblíbený nebo nouzový.
manipulační techniky Toyota
Stáhněte si vizitku a budete připraveni!
Stáhněte si vizitku
QR vizitka je uveřejněna na webu, v tiskovinách, v emailovém podpisu zaměstnanců, ale také na každém vozíku – novém, použitém, pronajatém, na nových servisních vanech i na drobných předmětech.
Pronájem od Toyoty zahrnuje
• kvalitní produkty značky Toyota a BT
• 780 vozíků v nabídce pronájemní flotily
• flexibilní a hospodárný interval pronájmu od 1 dne do 2 let
• expedici vozíku za 2 hodiny od potvrzení objednávky
• perfektní přípravu každého stroje
• dopravu tam i zpět včetně vykládky a nakládky
• servisní podporu podle volby jejího rozsahu a uvedení rychlosti reakce servisu
• servisní dispečink 24/7
• řádné havarijní pojištění stroje
• kvalitní zaškolení obsluhy
• flexibilitu při ukončení pronájmu nebo jeho změně
• rychlou dostupnost případného náhradního stroje
Více informací
Vám poskytne:
Miroslav Hromádka
Rental & Used Manager TMHCZ miroslav.hromadka@cz.toyota-industries.eu
Užitečné novinky systému Toyota Radioshuttle
Na únorovém semináři v Rudné u Prahy představili Zdeněk Karban, obchodní specialista
TMHCZ pro logistická řešení, a Viktor Sochůrek, Managing Director, EAB Storage Solutions, poslední verzi systému vysokohustotního skladování Toyota Radioshuttle 6.0 včetně posledních praktických novinek, které umožňují ještě více efektivní a ekonomickou manipulaci. Zdeněk Karban uvítal jak stávající klienty, tak nové zájemce slovy: „Vítejte,mámevždyconabídnout.Skladježivýorganismus,kterývyžaduje neustálézměny.Snažímese,abybylyprospěšné.“
Proč systém Radioshuttle vznikl
Jedná se o vysokohustotní regálový systém, ucelené strojní zařízení, které umožňuje maximální využití prostoru. Konvenční paletové regály vyžadují pro přístup ke každé paletě uličku. Při manipulaci palet retrakem se šířka uličky pohybuje 3–3,5 m. S nadsázkou lze říci, že vytváříme „sklad uliček“, nikoliv palet. Půdorysná plocha uliček mnohdy zabírá vetší plochu než půdorysná plocha paletových regálů. Aby se tyto uličky eliminovaly, začaly vznikat push-backy, konvenční regály obsluhované systémovými vozíky VNA, spádové regály a Drive-In. Každý z uvedených regálových systémů má však svá omezení, které systém Radioshuttle řeší.
Zlomovým způsobem skladování byl vysokohustotní bezuličkový systém, který může nabídnout až 85% využití skladového objemu. Toyota Radioshuttle je vhodný pro zákazníky, kteří mají větší zásobu palet od jednoho druhu, k nimž není nezbytný přístup na denní bázi. Zpravidla se jedná o komoditní zboží, jeden druh surovin, zásoby v potravinářství, mrazírenské zboží, výrobní materiály apod. Oproti konvenčním regálům jsou palety naskládány jedna za druhou s možným odebíráním z obou stran FIFO, nebo jen z jedné strany LIFO.
Vlastní manipulaci s paletou zajišťuje satelitní vozík (podvozek), který se pohybuje v hlubokém regálovém kanálu (hloubka je podle potřeb klienta). Podvozek s regálem tvoří jeden celek – strojní zařízení, a tak je také technicky certifikováno. Podvozek zajišťuje pohyb palet ve vnitřní části regálu. Skladník manipuluje pouze na vstupu do regálu, paletu tam odloží a dál se o ni nestará, zakládá ji již satelitní vozík. Kromě toho, že satelitní podvozek manipuluje zboží, může pomoci udělat také inventuru, dokáže reorganizovat paletizovaná břemena, uložit paletu s materiálem na určené místo apod.
Satelit jede v ocelové kolejnici regálu, na ni pokládá manipulované palety. Satelit zvedá paletu minimálně nad kolejnici, tím se šetří další prostor nad zbožím. Obsluha pomocí
dálkového ovladače nebo jiného dotykového zařízení ovládá satelit přímo z retraku.
Toyota Radioshuttle lze využívat také pro přípravu více zboží na expedici, což dává možnost časového rozložení příprav expedice. Celý objem připraveného zboží je nejprve vyložen do regálu Radioshuttle, a jakmile přijedou kamiony, celý připravený objem se naloží na paluby nákladních vozů. V takovém zvláštním případě nemusí být jen jednoproduktové zboží v jednom kanále.
Velmi ceněné je vysokohustotní skladování pro mrazírny a chladírny. Je drahé topit, ale násobně dražší je mrazit. Každý metr skladu s řízenou teplotou je potřeba zaskladnit. Ideální prostředí, které Toyota Radioshuttle pomůže efektivně využít, jsou mrazírny, chladírny, sušárny – tam se zúročí všechny benefity, že je uloženo mnoho palet na jednom místě.
Zdeněk Karban, obchodní specialista pro logistická řešení TMHCZ uvádí: „Ne vždy se chce klient zbavit volného místa ve skladu nebo z jakéhokolidůvodupotřebujevolné místo na zemi. Takovým prostorem je typicky místo před vraty klasického skladu – až 18m od rampjsouvzdálenyvlastníregály,zatímco prostor v expediční zóně na úrovni podlahy je vytěžován nepravidelně. Ovšem když se podíváme nahoru, hledíme do volného prostoru 9–12m světlé výšky a na podlaze není v mezidobí nakládky a vykládky více než pár palet. Zbytečně topíme, zbytečně běží režie. Cožpromnohoklientůjeprostork řešení. Jsme schopni v takovém prostoru postavit ocelový vysokohustotní mezanin, který je podjezdní pro manipulační techniku, a v horní části ho lze využít a skladovat za pomoci Toyota Radioshuttle. Je to tip pro intenzifikaci stávajícího drahého prostoru, pro další rozšířenílogistickýchslužeb.”
„Můžetobýtprostorproskladováníobalů i nízkoobrátkového zboží„ říká Zdeněk Karban a pokračuje: „Takovým příkladem je aplikace klienta z oboru automotive, firmy Faurecia, kdy využil volného prostoru pro
uloženíprázdnýchplastovýchboxů,kterése provýrobuautomobilůběžněpoužívají,aty umístil v těsné blízkosti výrobních linek firmy Faurecia.Čilinevždyckyjenutnéumisťovat zboží,jemožnésinaopaktímtozpůsobem uvolnit jinou plochu a prostor zefektivnit. Návratnosttétoinvesticebyla18měsícůdíky tomu, že klient ušetřil na 3 směnách jednoho operátora a jeden vozík, který předtím převážel ze vzdáleného úložiště expediční boxy k výrobnílince.Zkrátilaselogistickátrasajak prázdnýchobalů,takhotovévýroby,“ uvedl Zdeněk Karban.
Viktor Sochůrek, managing director, EAB Storage Solutions: „Pro šasi satelitního vozíku je využita recyklovaná ocel, přičemž zpracovatelská výroba je již naprosto ekologickáa jedinými odpady jsou voda a kyslík. Není využíván žádný fosilní zdroj pro výrobu energie.Železojez hlediska udržitelnosti opravduvděčnýmateriál,můžetehopoužívat opakovaně a my se o to snažíme. Dodavatel oceli – švédský hutní závod SSAB, a jeho experti usilují o výrobu železa zcela bez emisí. Jsouvlastníkypatentovanétechnologie,kdy se místo uhlí a plynu používá vodík. Postupují krok za krokem, protože jde o velmi drahou technologii. V tomto případě se jedná o bezemisně zpracovanou ZeroSteel. Většinou jde o odpadní, recyklované železo, které v sobě nese již první výrobu nebo víceré zpracování. SSAB spustil první železárnu na severu Švédska avěřím,žesetatotechnologiebude stále více rozvíjet.“
„Radioshuttle je produktem výrobce EAB, rovněž švédské firmy, která má v DNA dvě věci – bezpečnost a životní prostředí. A v tom se opravdu cítíme nejlépe, to ukazuje i naše krédo–nášslogan,Builttolast‘.Mohlibychom o všech komponentech hovořit celý den – jak je vyrábíme, testujeme, ladíme. A v konečném efektu to dokládá skutečnost, že systémy Radioshuttle, které jsme instalovali v r. 1999, do dneškafungují.Mimochodem také proto celé strojní zařízení Radioshuttle jakotechnologiejepřipravenatak,abypři běžném standardním provozu stála opravdu
velmi nízké náklady. Radioshuttle je na trhu od 1993, 32 let, za tu dobu na celém světě máme opravdu dlouhou řadu zkušeností,“ potvrdil Viktor Sochůrek.
Co všechno Radioshuttle dovoluje
I když je Radioshuttle již na trhu prověřený, důležitý byl rok 2010, kdy byl celý systém definován jako strojní zařízení, a tedy musel splňovat podmínky norem EU. Model RS 6.0 má v sobě skener pro ochranu osob a zajišťuje, že se stroj bezkolizně zastaví v plném provozu před překážkou i před člověkem. Toto mj. satelitu umožňuje, že může jezdit plnou rychlostí i v těsné blízkosti osob.
„Standardem je manipulovat euro palety 800 x 1 200mm, ale umíme jedním satelitemmanipulovataž3různérozměrypalety v jednomregále–sámnačtešířkupalety. V databázi EAB je dokonce až 220 druhů normovanýchnosičů,kterélzemanipulovat. Všechny ostatní nestandardní řešíme tak, že je odvezeme na test do Švédska,apokud se bezchybná manipulace potvrdí, dostane TMHCZ potvrzení o dodání. Dokážeme manipulovat boxy, speciální železné klece, palety se 3 prkny, palety bez prken, možností je
hodně.Jedůležitépřizadánívždyvidětnejen vnější obrysy nosiče, ale i přesahy zboží,“ doplnil Viktor Sochůrek.
Energie a volba pohonu
Satelit je napájený 2 bateriemi, které mohou být gelové nebo LiFePo4 (lithium, železo, fosfor), vážící kolem 14 kg. Drtivá většina zákazníků TMHCZ si vystačí s gelovou baterkou, která dokáže plně pracovat 8 hod., tzn. že jedou motory, satelit jede vpřed a vzad, zdvihá, poté se vymění stávající baterie za nabité a může nastoupit další směna. U gelové bate-
rie je investice daleko nižší. Nabíjení probíhá v nabíjecím boxu přibližně 6 hodin. Naopak li-ionová baterie dokáže pracovat dvakrát delší dobu – 16 hod. a naplno se nabije cca za 4 hod. Jak je u li-ionových pohonů obvyklé, baterii lze kdykoli odpojit ze satelitu a dát ji nabít. LiFePo4 baterie lze nabíjet, i když jsou zamrzlé (v mrazírnách dosahují teploty až -30 °C). Je-li velký tlak na náklady, naši odborníci doporučují gelové baterie, li-ionové jsou nasazeny většinou později, až začnou mít pro klienta smysl a posílí se důvěra v rychlou návratnost.
Oblasti použití
FIFO nebo FILO
Mrazírny
Vychystávací tunel
Expediční zóna
Viktor Sochůrek a Zdeněk Karban během semináře
Užitečné novinky
1. Ochranný kryt displeje
Jako reakce na praxi, při níž docházelo k poškození displeje podvozku nevhodnou manipulací, nabídl výrobce EAB možnost doplňkové výbavy ochranným krytem. Čelní panel je možné vyměnit za masivnější ocel s pevným „sklem“, jehož dodavatelem je osvědčená švédská společnost Hammer Glass. V případě kolize kryt zachytí rázovou vlnu i ostrý předmět. Ochranný kryt Hammer Glass nemusí být rovnou v kalkulaci nabídky, samozřejmě zvyšuje cenu, ale je připravena cesta, jak reagovat na opakované problémy v praxi. Při náročných aplikacích tak klient dosáhne prodloužení životnosti strojů a snížení nákladů z poškození.
2. Gyroskop neboli senzor náklonu Až 50 % současných instalací v ČR je objednáno rovnou se senzorem náklonu. Senzor náklonu je uvnitř satelitu a poskytuje dvě možnosti uplatnění: mimo regál = operátor zachází se satelitem nevhodně – jezdí rychle, naklání ho, dochází k nárazům – satelit se rozpípá. Druhý případ je situace v regálu – satelit má citlivost na špatné založení do regálu od operátora a rovněž se rozpípá, a to ještě ve chvíli, než operátor vysune vidlice. Určitě se jedná o užitečnou funkci, která chrání jak stroj, tak posiluje bezpečnost.
3. Nabíjení
Standardně jsou vozíky dodávány s bateriemi, které se mění jednoduchým způsobem. Vybité gelové i li-ionové baterie se vracejí do nabíjecí stanice, která usnadňuje nabíjení baterií. „Pokud chceme mít automatizovaný sklad,kdeneníobsluha,měnísezpůsob nabíjení. Je k dispozici automatický nabíjecí systém,cožjedefactoodkládacívěž(zero point – výchozí bod i proAGV),kamautomatický vozík položí satelit, který je vybaven dotykovým konektorem, a může se nabíjet bez jakéhokoli ručního zapojování. V tomto případě se jedná výhradně o li-ionové baterie. V okamžiku, kdy je nabito, nabíjení se odpojí a satelit je v hibernačním módu. Jakmile AGV vyzvedne satelit, podvozek se hned ,probudí' a můžepřijímatdalšípokyny.Tatonabíjecí věžmůžebýtuplatněnai v neautomatickém provozu,“ vysvětluje Zdeněk Karban.
4. Ovládání jakýmkoli dotykovým zařízením Standardním způsobem, jak lze ovládat a řídit satelity, je dálkový ovladač. Jedná se v podstatě o odolný jednoduchý počítač. Pracuje se s pár tlačítky. Novinkou je, že satelit lze vybavit pro vyšší stupeň komunikace, a tím je připraven na ovládání jakýmkoli dotykovým zařízením, které v sobě umí spustit html kód. Klientovi umožní ovládat více satelitních vozíků, zvyšuje se i produktivita, např. při inventuře lze vidět na mobil-
ním zařízení totéž, co je na displeji satelitu. Komunikace probíhá prostřednictvím wifi signálu.
5. Laserové ukazovátko – laser line Jedná se o doplňkové vybavení, usnadňující obsluze najít střed ukládacího kanálu. Oproti laserovému kříži, standardně umístěnému na manipulační technice, je laser line na satelitu. Přehled o manipulacích se satelitem nebo s paletami pomáhá získat rovněž kamera – což je dáno normou pro výšku nad 8 m. Norma jednoznačně říká, že v zakládací výšce > 8 m je potřeba umožnit zakládání palet s větším prostorem okolo euro palety, tj. rozšířit mezeru z 75 mm na 100 mm. Pokud regál takto připraven není, platí podmínka použití kamery v retraku. I když je regál nižší, jednoznačně laserové ukazovátko naši odborníci doporučují pro bezpečné zrychlení manipulace.
6. Turbo kotvy neboli turbo šrouby Jedná se o technickou novinku, ale je vhodné o vylepšení hovořit z hlediska bezpečnosti, udržitelnosti a snížení nákladů. Nejprve se vyvrtá odpovídající otvor v podlaze a turbo šroub si vyřízne sám závit do betonu. Když chce klient později změnit layout regálu, jen se vytočí šrouby, které lze znovu použít. Tím je minimum odpadu a zmenšené otvory nenaruší celistvost podlahy.
NÁVRATNOST SYSTÉMU
TOYOTA RADIOSHUTTLE
Zdeněk Karban uvedl modelový příklad: „I do stávajícíchhallzesesystémem Toyota Radioshuttle vstoupit a zamyslet se nad uspořádáním trochu jinak.“
Klient má klasické konvenční paletové regály, retraková ulička, standardní počet strojů, sklad je plný. Ve chvíli, kdy přijde nový zákazník s tím, že ho chce využít jako providera logistických služeb a skladování, je před otázkou, zda stavět nový sklad, koupit další techniku, najmout další pracovníky, anebo se může podívat na strukturu svých zásob a prověřit, zda opravdu všechno zboží nutně potřebuje, aby k nim vedla 3 m široká ulička.
Pojďme se podívat na druhy zboží. Pouze palety, kterých má klient menší množství, nechejme v konvenčním regálu s uličkou. Naopak palety, kterých má klient 20 až 60 ks od jednoho druhu, tak ty dejme do systému, který je k tomu určen – do Toyota Radioshuttle. I když má klient hotový sklad, realizace s Radioshuttle je možná a vyplatí se.
Příklad pokračuje – vyjmuli jsme 3 regálové dvouřady a nahradili jsme je FIFO blokem s hloubkou 16 palet ve dvou kanálech, což představuje jeden kamion. Co to udělalo s kapacitou?
Získali jsme o 1 086 palet víc, to je 33 „uložených“ kamiónů. A to současně klient nemění personál, nestaví novou halu a rovnou skladujete pro nového klienta. Výsledkem je zefektivnění podnikání logistického poskytovatele o 12 %. Počítáme-li příklad přes finance, vychází náš propočet takto – pronájem paletového místa na 3 roky za 6 Kč za den x oněch nových 1086 paletových míst, tj. tento klient zaplatí za nájem cca 7 135 tis. Kč. Když si klient koupí Toyota Radioshuttle, zaplatí cca 4 442 tis. Kč. A rozdíl 2,7 milionu Kč je zisk logistického poskytovatele.
Kontaktujte nás:
Zdeněk Karban, obchodní specialista pro logistická řešení TMHCZ zdenek.karban@cz.toyota-industries.eu
SWARM
Automatizace v logistice
Komplexnost a rychlost, s jakou se logistika vyvíjí, je pozoruhodná a zaslouží si mnohaoborové sledování.
Překotný vývoj představuje pro manažery logistiky jak rizika, tak příležitosti pro nové technologie nebo koncepty uspořádání.
V posledních letech dominují jevy jako nedostatek pracovních sil a současně limitovaný prostor pro udržitelné skladování. Nároky na pracovní podmínky manipulantů z hlediska technologie skladování, rychlosti repetitivních nebo velkých objemových toků se neslučují s kondicemi pro lidskou obsluhu, resp. mohou být i omezujícím faktorem rozvoje nebo efektivnosti skladování. Další výzvou jsou pro podnikatele stále rostoucí ceny – energií, materiálů, vybavení, a především paletového místa kvůli situaci na trhu, kde se projevuje chronický nedostatek moderních skladovacích ploch. Je třeba tedy přistoupit ke stávajícímu úložišti s vyšší efektivitou a využitím plného objemu haly.
Toyota jako osvědčený řešitel a inovátor sleduje trendy chování v logistice a nabízí stále nové příležitosti: ke slovu přichází modulární a efektivní kombinace Swarm Automation Storage sestávající z již osvěd-
čených segmentů – autonomní manipulační techniky, poloautomatických jednotek vysokohustotního skladování a inteligentního automatizačního softwaru, který zajišťuje dokonalou koordinaci přepravních příkazů.
Swarm Automation Storage Řešení Swarm Automation Storage od Toyoty je automatizovaný systém pro ukládání a vyzvedávání palet (ASRS – Automatic Storage and Retrieval System) s AGV vozíky a satelitními jednotkami Radioshuttle. Nabízí nepřetržitou spolehlivost – nezávislou na manuální obsluze – flexibilitu, škálovatelnost, optimalizaci skladových prostor i vyšší propustnost skladových toků. Toyota pokrývá všechny aspekty logistiky díky nabídce kompletních skladových a automatizovaných logistických řešení – od příjmu až po expedici. Neustále doplňuje portfolio kvalitní a technicky precizní manipulační techniky a moderního skladového vybavení.
SWARM – sestava osvědčených automatizačních komponent Toyota Každý logistik hledá úspory nebo zvýšení návratnosti investic. Přechodem na automatizovaná řešení skladování se otvírají nové možnosti. Jedna z cest je vytvořit ve stávající budově nový úložný prostor, nechat ho obsluhovat Autopiloty pod řízením software T-ONE. Přitažlivost tohoto řešení spočívá i v krátkodobé dosažitelnosti. Pojďme k detailům:
1. Toyota Radiosthuttle je osvědčený systém bezuličkového vysokohustotního skladování – komplet sestávající z poloautomatizovaných satelitních jednotek a patentovaného regálového systému. Toto skladové řešení nabízí utilizaci až 85 % skladového prostoru. (Systému Toyota Radioshuttle včetně popisu novinek se podrobně věnujeme v předchozím článku.)
2. Druhým komponentem SWARM jsou automatizované retraky: Toyota Autopilot RAE160 a RAE250 (retraky) zastanou manipulaci mimo regál. AGV vozíky pracují na principu přesné laserové navigace. Reprezentují vysokou produktivitu a spolehlivost,
jsou zárukou minimalizace škod při manipulaci s náklady. Autonomní retraky mohou mít zdvih až 11 m, pohybují se soustavnou rychlostí 2m/s a kromě automatického nabíjení li-ionových baterií mohou pracovat v nepřetržitém režimu. Aplikace, ve kterých lze použít jejich výkon, jsou různorodé – automatická nakládka a vykládka, horizontální přeprava, vertikální zakládání, horizontální blokové skladování. Jsou standardně vybaveny bezpečnostními systémy – systém ochrany osob (PPS) ve směru jízdy, ve směru vidlic a po stranách vozíku. Volitelně lze navíc vozík vybavit systémem pro detekci překážek v dopředném směru a po stranách. Vozíky mohou být navíc opatřeny výstražným LED světlem ve směru vidlic nebo jízdy. Mezi další bezpečnostní prvky retraků Autopilot patří detekce přítomnosti nákladu a stlačení.
3. Flexibilní automatizační software T-ONE je posledním prvkem kompletu SWARM. Jedná se o inteligentní automatizační software, který zajišťuje dokonalou koordinaci a řízení přepravních příkazů, provozu AGV retraků a satelitních jednotek Radioshuttle. T-ONE musí být propojen se stávajícími systémy řízení skladu (WMS).
Jak to funguje?
• Řešení vysokohustotního skladování s AGV vozíky a satelitními přepravníky palet
• Automatizované vyzvednutí/složení na konci dopravníku
• Automatizovaná manipulace v meziskladu
• Automatizované ukládání/vyzvedávání ve vysokých konvenčních regálech
• Automatizované doplňování paletizovaného materiálu
Toyota poskytuje širokou škálu automatizovaných skladových řešení pro odvětví, jako je maloobchod, výroba, logistika, potravinářský a nápojový průmysl.
Na každém vysokozdvižném vozíku musí být na viditelném místě umístěn štítek
se zátěžovým diagramem nebo tabulkou nosností. Tento štítek musí být čitelný a nepoškozený.
Zátěžový diagram uvádí nosnost vysokozdvižného vozíku při určitém vyložení těžiště a výšce zdvihu.
Vyložení těžiště je vzdálenost od paty vidlice k těžišti břemene. Čím je vzdálenost od paty vidlice větší, tím se snižuje nosnost vysokozdvižného vozíku. A současně čím vyšší je výška zdvihu, tím nižší je zbytková nosnost. Obsluha vozíku je povinna se s tímto diagramem nosnosti seznámit. Znalost zátěžového diagramu je základním předpokladem k bezpečné manipulaci břemen.
Zátěžový diagram obsahuje základní informace pro manipulaci s břemeny o určité hmotnosti vzhledem k těžišti vozíku a k výšce zdvihu. Je to fyzika. Břemeno uložené na vidlicích musí být vyváženo protizávažím. Klopným bodem je přední náprava. Při přetížení vozíku hrozí mnohá nebezpečí – například pád nákladu z vidlic, překlopení vozíku a následné poškození nákladu nebo vysokozdvižného vozíku. Takové situace jsou zdraví ohrožující, jak pro samotného řidiče, tak pro ostatní pracovníky skladu, kteří se právě pohybují v jeho blízkosti. Zásadní mohou být způsobené škody na vybavení provozu apod. Jízda s přetíženým vozíkem je jeden z nejrizikovějších prohřešků, kterého se obsluha vysokozdvižného vozíku může dopustit.
Nosnost vysokozdvižného vozíku je velmi důležitá a musí vždy zohledňovat hmotnost a těžiště přepravovaných břemen. Zohlednit je nutné i tzv. zbytkovou nosnost, která se stanovuje tak, aby při určitém vyložení těžiště a současně výšce zdvihu odpovídala potřebám provozovatele, a především bezpečnému provozu. Zejména při používaní různých přídavných zařízení. Na zbytkovou nosnost má vliv více okolností. Například typ
pneumatik (vzdušnice zbytkovou nosnost snižují), jednoduchá nebo zdvojená kola (zdvojená kola nosnost zvyšují), boční posuv (je-li integrovaný, zmenšuje se vzdálenost přídavného zařízení od nosné upínací desky, takže zbytkovou nosnost zlepšuje).
Je-li na vozíku používáno více druhů přídavných zařízení, která se podle potřeby střídají, nebo se na vysokozdvižném vozíku používají vidlice větších délek, případně se využívá prodloužení vidlic, je nutné pro každé přídavné zařízení nebo vidlice spočítat extra zbytkové nosnosti. Je-li výjimečně na vidlicích manipulován jakýkoli nestandardní náklad (hmotnost, vyložení nákladu, posunuté těžiště), musí si obsluha vysokozdvižného vozíku počínat velmi obezřetně, protože na štítku uvedené hodnoty zbytkových nosností nemusí odpovídat potřebám přepravovaného břemene a je vhodné požádat dodavatele o přesný výpočet zbytkových nosností ve výškách a vyloženích, při kterých je nestandardní náklad manipulován.
Naprostá většina vozíků v současné době k manipulaci využívá vidlice. Zde vyvstává otázka, zda je omezena délka vidlic vysokozdvižných vozíků – obecně ne. Nicméně je nutné si uvědomit, že zbytková nosnost vozíku je standardně kalkulována pro vyložení těžiště břemene 500, resp. 600 mm.
Více informací vám poskytne Jan Kříž, Vedoucí týmu externích trenérů TMHCZ jan.kriz@cz.toyota-industries.eu
Legislativní rámec
Problematika provozu motorových vozíků je v současné době řešena právními předpisy, zejména zákonem č. 262/2006 Sb., zákoník práce, ve znění pozdějších předpisů, zákonem č. 309/2006 Sb., ve znění pozdějších předpisů, a normou ČSN 26 8805 odkazující se na požadavky stanovené výrobcem jednotlivých motorových vozíků a přídavných zařízení a jejich provozovatelem, tzn. zaměstnavatelem provozujícím vozíky s ohledem na konkrétní rizika, podmínky a požadované způsoby bezpečné manipulace.
Delší vidlice potom svádí řidiče k umístění menšího nákladu na špičky vidlic. U vidlic délky nad 2 m je již nutné prověřit vliv na zbytkovou nosnost vozíku a požádat výrobce o rozšířený zátěžový diagram, kde budou uvedeny hodnoty nosnosti vozíku při větších hodnotách vyložení v návaznosti na výšku zdvihu. Pokud budeme hovořit o maximální délce „návleků“, lze ji vypočítat jako délka vidlic děleno koeficientem 0,6, pokud výrobce prodloužení vidlic nestanovil jinak v návodu k obsluze.
Silný triptych BT Tyro
Rychlá, efektivní a snadná manipulace bez námahy
Volba klientů v segmentu jednoduché a univerzální manipulace již několik let nabírá jasný směr
– soustředí se téměř výhradně na hnané paletové vozíky, nejčastěji s nosností 1,3–1,6 t, s li-ionovým pohonem a možností flexibilního nabíjení.
LHE130B
BEZPEČNOST ERGONOMIE VÝKON ENERGETICKÁ ÚSPORNOST
LHE150
LHE160
Ideální pro přechod z paletového vozíku Univerzální model pro většinu aplikací Větší kapacita – extra výkon
Toyota Material Handling v lednu 2025 přišla s první letošní novinkou – se 3 modely BT Tyro, které potvrzují tento trend a odpovídají na zájem zákazníků o rychlou, efektivní, a hlavně snadnou manipulaci bez námahy za pomoci elektrického pohonu. V nových typech se navíc odráží předchozí zkušenost, a ještě lépe reflektují potřeby logistiků jak ve výkonu, flexibilitě, tak v ceně. Malé modely skladové techniky BT Tyro LHE130B, LHE150 a LHE160 jsou ideálně odstupňovány nabídkou parametrů, protože se používají ve velmi široké škále aplikací. Společným jmenovatelem těchto vozíků je efektivnost, jednoduchost použití, rychlá odpověď řízení a praktická kompaktnost pro stísněné prostory.
BT Tyro je vhodnou manipulační technikou pro každého zákazníka z libovolného průmy-
slového oboru a s potřebou lehké horizontální přepravy. Hbitost a produktivita BT Tyro je ideálním řešením pro příležitostnou přepravu lehčího zboží – nejvíce se takový stroj vyplatí pro manipulaci se zbožím v obchodech nebo supermarketech, ale je vhodný i v oblasti přepravy a distribuce při práci na palubě nákladních automobilů, kde lze vozíky i jednoduše dobíjet po dobu jízdy automobilu. Vozíky však vidíme všude – v letištní hale, při zásobování nemocnic, občerstvení aj. BT Tyro je pro všechny zákazníky používající ruční paletové vozíky, kteří hledají způsoby, jak zlepšit produktivitu a ergonomii manipulace.
Jako osový model tohoto nového triptychu je vnímán vozík BT Tyro LHE150, jehož výkon a volitelná výbava umožní přizpůsobit vozík většině aplikací. Proti dřívější generaci
lze u této řady volit více položek a odladit si vozík podle svých nároků a zkušeností.
Pokud chcete zůstat u základních parametrů a výbavy, je možné si vybrat model BT Tyro LHE130B (basic), který splní všechny výchozí požadavky pro jednoduchou manipulaci ve standardním prostředí, a současně je i výrazně ekonomický při provozu, ale i cenou. Když je třeba větší nosnosti, produktivity, delší doby provozu a extra výkonu v prudším stoupání – volba by měla padnout na BT Tyro LHE160 s 48V li-ionovou baterií, rychlostí 4,8/5,2 km/s (s/bez nákladu) a s vylepšenou stoupavostí (s/bez nákladu) až 10/16 %. Jako volitelná výbava u dvou vyšších modelů LHE150 a LHE 160 je ochrana v mrazírenském provozu s teplotou až -18 °C.
Ergonomie
• Bez námahy a pumpování
• Vyšší stabilita přepravy
• Ergonomické madlo s intuitivním ovládáním
• Plynový píst pomáhá návratu oje do svislé polohy
• Úhel manévrovatelnosti +/- 90°
Energetická úspornost
SPOLEHLIVÉ VLASTNOSTI
BT TYRO
• Úsporný li-ionový pohon 24V/20Ah, méně emisí
• Integrovaný systém správy baterie (BMS)
• Příležitostní dobíjení baterie ve vozíku i mimo vozík
• Kompaktní bateriová kazeta (LiFePO4)
LHE150
Nosnost 1,5 t
LHE130B
Nosnost 1,3 t
Baterie 24V/20Ah (Li-ion)
Bezpečnost
Baterie 24V/40Ah (Li-ion)
Vyšší kapacita baterie až pro 4 hodiny provozu vozíku
Posílené vybavení LHE150
• postranní podpůrná kolečka pro větší stabilitu
• možnost hnacího kola s vyšší trakcí pro práci na rampách a kluzkých površích
• automatické zpomalování do zatáčky
• možnost vyhřívané baterie pro teploty až do -18 °C
Jmenovitá nosnost 1 300 kg 1 500 kg
Rychlost 4,6/4,8 km/h (s/bez nákladu) 4,6/4,8 km/h (s/bez nákladu) 4,8/5,2 km/h (s/bez nákladu)
Velikost baterie 24V/20Ah (Li-Ion) 24V/40Ah (Li-Ion) 48V/20Ah (Li-Ion)
Šířka šasi b1
Délka vozíku l2
Výška zdvihu h23
Provozní hmotnost 125 kg (vč. baterie)
kg (vč. baterie)
(vč. baterie) Poloměr otáčení Wa
Šířka uličky s EU paletou Ast 2
Max. stoupavost 6/16% (s/bez nákladu)
Rozsah teplot
(s/bez nákladu)
(-18°C jako volitelná výbava)
(s/bez nákladu)
• Autorizovaný přístup (PIN)
• Zastavení a rozjezd ve svahu s pohonem
• Posílená parkovací brzda ve svahu
• Značka na vidlicích pro manipulaci s paletou z delší strany
Produktivita
• Li-ionový pohon pro jízdu a zdvih
• Rychlá odpověď řízení
Kompaktnost
• Ještě lepší manévrování ve stísněných prostorech
• Nízká hmotnost stroje
LHE160
Nosnost 1,6 t
Baterie 48V/20Ah (Li-ion)
Pro ještě vyšší rychlost pojezdu a stoupavost ve svahu až 10% s nákladem
Posílené vybavení LHE160
• postranní podpůrná kolečka pro větší stabilitu
• možnost hnacího kola s vyšší trakcí pro práci na rampách a kluzkých površích
• automatické zpomalování do zatáčky
• možnost vyhřívané baterie pro teploty až do -18 °C
Nakupujte na e-shopu: www.toyota-forklifts.cz s dopravou ZDARMA.
Více informací vám poskytne Jan Kohák, produktový manažer TMHCZ jan.kohak@cz.toyota-industries.eu
RTR buduje dlouhodobé vztahy
pro efektivní návratnost svých investic
Rodinná firma RTR – TRANSPORT A LOGISTIKA s.r.o. postupně vyrostla z podnikatelské vize poskytovat logistické služby. V současnosti pokrývá široký záběr činností s řadou specializací spojených s fyzickou distribucí produktů od dodavatele ke konečnému zákazníkovi. Vše od skladování, přepravního balení, dopravy, řízení zásob, celních služeb, až po administrativu a logistické poradenství. V tomto řetězci samozřejmě hraje podstatnou roli i materiálová manipulace, o niž již 22 let pečuje Toyota Material Handling CZ.
Česká soukromá společnost RTR, vycházející z ústeckých kořenů otce a syna Křížových, poskytuje své služby již od r. 1991, kdy se soustředila především na dopravu a spedici, řízenou a poskytovanou právě z Ústí nad Labem. V současné době firma vlastní kompletní vybavení 4 logistických center s celkovou rozlohou 30 000 m2 (2x v Ústí nad Labem, v Praze v Horních Počernicích a v Olomouci), převážně v halách VGP, a flotilu 15 nákladních vozů a kamiónů. Poskytování logistických služeb v různé formě probíhá po celý rok 7 dní v týdnu a zajišťuje je více než 100 odborných zaměstnanců. Majitelé a současně výkonné vedení firmy, otec a syn Křížovi, se v rozvoji služeb nezastavují a stále pracují na dalším rozšíření nabídky.
Ředitel firmy, Pavel Kříž Jr., uvádí: „Naši klienti jsou především výrobní společnosti, obecně korporace, ať již z oblasti automotive,potravinářství,průmyslovýchsurovin, elektroniky,drogerie,nebomódníhotextilu. Spolupráce spočívá spíše vtzv.většílogistice, zboží je distribuováno na celopaletách. Například zde, v nové hale VGP v Ústí,je
uskladněna obalová kartonáž a podobné zboží je i v Olomouci. Ke službě skladování poskytujeme dle požadavku klienta další přidanouslužbu–crossdocking,komplexníoutsourcingskladování–tj.od dopravy do skladu přes uskladnění zboží a jeho následnou přípravu k distribuci až po distribuci zboží k cílovému odběrateli, dále balení, vnitrostátní i zahraniční dopravu a celní služby. Veškeré naše podnikání je pod profesionálním IT skladovým systémem. My i naši klienti oceňují perfektní přehlednost a bezchybnost.”
„Specifickou kombinovanou službou je fulfillment, který již 15 let poskytujeme z pražského provozu v Horních Počernicích. Jde o již nyní běžný rozsah e-comm služeb pro 3–5e-shopůzoblastipotravinářství,drogerie a spotřební elektroniky. Zajišťujeme pro ně skladování a správu zásob. Na základě objednávek z rozhraní API se zboží pickuje, kompletuje do zásilek, balí včetně štítků s adresami a EAN, nakonec se expeduje k příjemci v menších kartonech přes externí kurýrní služby.”
„Pro klienty jsme schopni uskladnit v regálových systémech nebo na volné ploše vše, co nevyžaduje více než stabilní temperování – tj. v potravinářstvíjsoutopouzesuché,trvanlivé potraviny.Totéžposkytujemeobchodníkům s drogeriía spotřební elektronikou. Náš obor, resp. trh si žádá rozvoj a my jsme se rozhodli vždy natytopotřebyvčasreagovat.“
Manipulační technika Toyota, resp. BT, vstoupila do RTR v r. 2003 se 2 čelními LPG vozíky s nosností 2,5 t. Po celou dobu rozvoje podnikání RTR měla Toyota adekvátní řešení v produktech, službách i servisu, a tím se postupně budoval oboustranně kvalitní vztah. Pro zakladatele a jednatele společnosti, Ing. Pavla Kříže, je tato preference příznačná, jak vysvětluje: „Naše dodavatele si vybíráme podobně jako naši klienti nás – byznys je založen na vstřícném jednání, kvalitě a profesionalitě. Pokud se dobrá zkušenost potvrzuje,nenídůvoddobrévztahyředit,jensisvé nároky stále ověřovat. Spolupracujeme již opravdu dlouhou řadu let s firmami, které nás recipročně rozvíjejí novinkami z jejich oboru nebosvýmrůstem.PříklademjeiToyota.
Zleva:
Jan Kohák, Kateřina Aurová za TMHCZ a za majitele-PavelKřížJr.,PavelKřížzakladatel
V každé naší hale pracuje manipulační technikaToyota(dříveBT).Pocelou dobu spolupráce využíváme i servis Toyoty, společně hlídáme bezpečnostní prvky, moderní vybavení strojů,šlijsmecestouli-ionovétechnologie z vlastní výroby Toyoty, nasadili jsme fleet management Toyota I_Site pro sledování vytíženíVNAstrojůačelníchvozíkůprodalší optimalizaci. Veškeré zařízení pro naši činnost nakupujeme do vlastnictví a spolupracujeme pouze s takovými partnery, kteří nám pomáhají s efektivní návratností našich investic.“
RTR se dokáže pružně přizpůsobit novým klientům, jejich požadavkům. To nastalo i při změně layoutu hned 2 logistických center –v Olomouci a v nové hale v Ústí nad Labem. Haly jsou upraveny pro intenzivní selektivní skladování, regálový systém je rozvržen do velmi úzkých uliček, uzpůsobených pro systémové vozíky.
„Stojíme v nové hale VGP v Ústí nad Labem“ uvádí Kateřina Aurová, obchodní poradkyně pro severní Čechy, a ukazuje na 3 stroje do velmi úzkých uliček BT Vector VCE150A:
„Tyto stroje byly pro RTR novinkou v dosavadní flotile. Nejprve jsme je testovali v obdobné hale v Olomouci společně se stroji od konkurence.Šloprimárněovýkon, ale také o intuitivní ovládání, stabilitu, bezpečnostní funkce této nejmohutnější skladové techniky. Favoritem operátorů a logistiků byla jednoznačně Toyota, na což vedení společnosti RTR dá, protože jim jde o efektivní práci výkonných zaměstnanců. Rozhodování bylo pro nás pozitivní i proto, že BT Vector zvyšuje využitelné skladovací plochy díky unikátnímu kloubovému systému. Zde v Ústí, v hale o rozloze10.000 m2, zdvihají systémové vozíky do 9m (Triplex tele). Stroje jezdí v uličkách uzpůsobených na hloubku standardních euro palet 1 200mm a jsou vedené zapuštěnou indukcí. Tyto VNA jsou zatím vybaveny olověnou baterií 1 240 Ah/48 V s tím, že mohou být nahrazeny v momentu změny logistických toků li-ionovou technologií. Na lionkách v této flotile jezdí již nízkozdvihy BT Levio LPE200, které jsou pro rychlé a snadné dobíjení ve velké oblibě místních operátorů,“ popisuje Kateřina Aurová.
Servisní péče o manipulační techniku v RTR
Martin Ráček, servisní poradce pro severní Čechy má RTR na starosti celou svou kariéru u Toyoty: „Pro klienta je vhodný servisníprogramPravidelnáúdržbasolid service včetně servisu baterií a krytí dopravy. Pravidelný servis spočívá v preventivní údržbě manipulační techniky 1x/ měsíc, součástí jsou zákonné technické kontroly. V péči nám pomáhá i I_Site, správaflotil,kdevidímezpůsobnabíjení, vytížení stroje, popř. nárazy. K neplánovaným situacím ovšem dochází velmi zřídka. Pracovníci RTR o manipulační techniku pečují, správně ji užívají, a pokud zjistí případnou technickou anomálii, hned nám volají. Včas se mění i příslušenství jako jsou opotřebované sedačky, nebo bezpečnostní pásy aj. Servisní požadavky řešíme na základě zavolání, osobně se mnou nebo se servisním technikem, jak to naše dlouhodobé vztahy umožňují,“ potvrzuje Martin Ráček.
FAKTA A ČÍSLA
Společnost: RTR – TRANSPORT
A LOGISTIKA s.r.o.
Lokalita: 2x Ústí n. L, Praha-Horní Počernice, Olomouc
Obor: Logistické a skladovací služby, cross docking, fulfillment, celní služby, transport
Aplikace manipulace: nakládka/vykládka, vysoké zakládání, horizontální přeprava, pickování Řešení celkem – nákup do majetku: 8FBEK18T Traigo48 (1 ks), 7FBEST15 Traigo24 (2 ks); BT Tyro LHE130 (1 ks); BT Levio LPE200 li-ion (4 ks); systémový vozík BT Vector VCE150A vč. PPS (6 ks); retrak BT Reflex RRE160E (4 ks); BT Staxio SWE L (3 ks); Řada paletových vozíků LHM vč. váhy
Fleet management Toyota I_Site –7x licence Explorer; Bezpečnostní bluespoty; Servisní služby v rámci programu Pravidelná údržba solid service
Čím je Toyota v nabídce VNA jiná?
Odpovídá
Jan
Kohák
/ produktový manažer pro skladovou techniku TMHCZ
Využívání skladů s úzkými uličkami je již standardní způsob skladování a manipulace. Jak vzrůstá důvěra v bezpečnost sofistikovaných systémových vozíků a současně narůstají skladovaná množství v jedné hale, VNA jsou častou volbou a rentabilním řešením. S Toyotou vytěžíte ještě více.
a flexibilitu vychystávání. Je to ideální řešení pro poskytovatele logistických služeb, fulfillmentu, řešení pro mrazírny, chladírny, všude tam, kde se utilizace prostoru obzvlášť sleduje. Toyota nabízí různé varianty vozíků do úzkých uliček, ovšem v segmentu pro vysoké úrovně je výlučná a dodá uživatelům rozhodně víc.
1. Nároky na místo
Díky unikátnímu patentovanému kloubovému šasi se VNA zalomí kolem regálu a šířka transferové uličky může být pouhých 3 860 mm vč. 1 000 mm bezpečnostní mezery. Což je o 1 m menší prostor ve srovnatelné třídě strojů, a tím klient získává jedno paletové místo na každém konci regálu násobeno počtem výškových úrovní. Čím větší počet uliček, tím větší přírůstek kapacity. BT Vector VCE150A se výrazně vyplácí.
2. Výkon a intenzita
Vozík s kloubovým šasi potřebuje až o 1 m užší transferovou uličku.
Získaný prostor může být využit pro umístění dodatečných palet v celé délce i výšce skladu.
s hydraulickým válcem zdvihu. Přesné elektronické řízení zaručuje bezproblémový a plynulý chod. Uspořená energie je využita pro pojezd a zdvih stožáru s břemenem.
Další výlučnost je v akceleraci pojezdu v uličce a v rychlosti zdvihu kabiny, která je řízena technologií BT Optipace, tj. systémem spočívajícím ve vybalancování bezpečné rychlosti v závislosti na výšce zdvihu. Oba pohyby mohou navíc probíhat současně a kabina stoupá k místu na/vyložení v pomyslné diagonále. Úspora času je zřejmá.
5. Asistenční systémy K zásadním požadavkům u VNA patří přesnost a bezpečnost. Podle provozu je možné dovybavit stroje asistenčními systémy, které usnadňují, zrychlují a zpřesňují práci operátora. Také zvyšují bezpečnost osob i ochranu zboží před poškozením.
• Tlumení výkyvu zdvihacího sloupu při zakládání palety do regálu, tj. eliminuje
například eliminovat některé chyby obsluhy při vybírání nebo zakládání palet.
• Indikace uličky – pomocí RFID tagů na obou koncích uličky vozík bezpečně zpomalí, uprostřed uličky pak použije maximální bezpečnou rychlost.
• Indikace zóny – praktický systém přizpůsobení se překážkám v uličkách, jako jsou konstrukční trámy, vzduchotechnika a jiné pevné prvky v halách pod stropem. Pomocí RFID tagů lze naprogramovat skladovou mapu, a vozík tak může zastavit nebo zpomalit v konkrétních zónách a v konkrétních uličkách.
Více informací vám poskytne Jan Kohák, Produktový manažer pro skladovou techniku TMHCZ / Jan.kohak@cz.toyota-industries.eu
Kloubový VNA vozík Toyota
Klasický VNA vozík
Ekologická jízda pozitivně ovlivňuje
provoz manipulační techniky
Radí Jan Kříž / vedoucí týmu externích školitelů TMHCZ
Sklady a výrobní haly jsou stále zatíženy intenzivním pohybem osob, manipulační techniky a zboží. Prostřednictvím našich školení pro operátory se snažíme zvýšit povědomí o bezpečném řízení v těchto prostředích a o tom, jak efektivně obsluhovat manipulační techniku, aby se snížilo riziko nehod. Vedle bezpečnosti vyvstává související téma ekonomické a ekologické jízdy – Eco-Driving.
Co je to ekologická jízda?
Toyota Material Handling poskytuje komplexní řadu školení operátorů podle typu manipulační techniky. Součástí kurzů je rovněž blok Eco-driving, také označované jako chytré řízení. Tento termín je používaný k popisu efektivního využívání energie vozíku. Je to jednoduchý, ale účinný způsob, jak snížit spotřebu energie dodržováním sady jízdních postupů a technik. Tento koncept může použít každý řidič za všech pracovních podmínek. Během našich školení řidičů zvyšujeme povědomí, že zodpovědnější styl jízdy nenabízí pouze výhody z hlediska bezpečnosti a produktivity, ale také úspor nákladů a udržitelnosti.
Jak to může prospět vašemu provozu?
Ekologická jízda je způsob myšlení, něco, co učíme v našich kurzech operátory, ale i manažery. Přizpůsobení stylu jízdy může v logistice přinést několik výhod:
• Menší spotřeba energie
• Menší emise CO2
• Méně nehod a škod
• Méně stresovaní operátoři
• Efektivnější provoz
Tipy pro ekologickou jízdu
Mnohé z našich tipů jsou považovány za samozřejmé a možná jste některé již použili při řízení vašeho auta. Připomeňme pár dobrých pravidel:
• Udržujte konstantní rychlost: jeďte plynule, postupně zrychlujte a vždy se dívejte ve směru jízdy, abyste předvídali možné problémy a vyhnuli se náhlému brzdění.
• Dodržujte bezpečnou vzdálenost: odstupy mezi vozíky ponechejte ideálně 3 délky vozíku a sledujte provozní situaci před sebou, abyste měli dostatek času na brzdění nebo zrychlení.
• Brzděte plynule: při každém použití brzd se plýtvá energií (elektrické vysokozdvižné vozíky jsou často vybaveny rekuperačním brzdovým systémem). Snažte se co nejvíce využít energii pohybu vozíku. Když musíte zpomalit nebo zastavit, plynule zabrzděte včasným uvolněním plynu.
• Minimalizujte používání topení a klimati-
zace: pokud to podmínky dovolují, zvažte používání klimatizace, která spotřebuje až 10–15 % energie.
• Žádný volnoběh: vypněte motor, pokud musíte čekat déle než 30 sekund, a nestartujte motor, dokud nebudete připraveni vyrazit. Delší doba nečinnosti zvyšuje emise CO2 a samozřejmě se zbytečně spotřebovává palivo.
• Jezděte bezpečně: i v časové tísni je nutné dbát na bezpečnost. Chraňte osoby, vybavení haly, chraňte náklad, netlačte palety stožárem a dodržujte pravidla bezpečné jízdy. Buďte šetrní k vidlicím, nástavcům a paletám.
Pro manažery a vedoucí pracovníky se otevírá prostor pro další úspory – leží v plánování manipulace, přepravních tras a dalších
Více informací vám poskytne Jan Kříž, Vedoucí týmu externích trenérů TMHCZ jan.kriz@cz.toyota-industries.eu
Pouhou změnou stylu jízdy mohou řidiči omezit emise CO2 až o 10%
činností štíhlejším způsobem, tzn. plánování operací tak, aby se posilovala plynulost, eliminovalo zbytečné křížení tras a časový tlak. Současně je důležité, aby operátoři chápali svou roli, denní úkoly a povinnosti, aby se stali součástí procesu, nikoli aby se cítili být ve vleku. To se projevuje v jejich chování –jízdě, tempu a ohledu. Provoz manipulační techniky je pak zaměřen jednak na požadovaný výkon, ale i na bezpečnost osob i šetrné zacházení s vozíkem a nákladem, což snižuje spotřebu energie, emise a eliminuje náklady na škody.
Dodržováním našich tipů pro ekologickou jízdu můžete zlepšit bezpečnost na pracovišti, poskytnout řidičům větší pohodlí a snížit stres při řízení, snížit provozní náklady a omezit zdravotní rizika.
PRODUKTOVÉ NOVINKY
Nová generace Toyota Optio L
Vychystávací vozíky pro nízké úrovně
Mnohaleté zkušenosti produkce Toyota Material Handling dovolují přivádět na trh stále nové produkty a procesy, které pomáhají zeštíhlit logistiku a zásobování. Příkladem jsou i nové kompaktní nízkoúrovňové vychystávací vozíky Toyota OSE L-série, které jsou ideální pro manipulaci s rychloobrátkovým zbožím ve skladech, a především v distribučních centrech. Optio L nové generace nabízí přesvědčivé benefity – výrazné propojení efektivity, bezpečnosti a komfortu obsluhy.
Jaké jsou nové parametry Toyota OPTIO L?
• Elegantní design nových vozíků Optio L se snoubí s odolným, ale odlehčeným šasi, interiér nabízí dostatek úložných prostorů pro nástroje a osobní věci.
• Přepracovaný a vylepšený prostor řidiče zvyšuje efektivitu vychystávání a nabízí dobře přístupné ergonomické ovládací prvky.
• Perfektně umístěná rukojeť řízení – vylepšené rozhraní člověk/ stroj s madlem.
• Velkorysý a komfortní prostor pro nohy – zamezuje únavě během dlouhých směn a namáhavých úkolů.
• Nové Toyota Optio L dosahuje ještě vyšší úrovně výkonnosti, a současně přináší moderní, kompaktní a výrazný design.
• Všechny modely jsou zkonstruovány s důrazem na ergonomii pro vychystávání z první i druhé úrovně.
• Nízké vibrace a hladká jízda zvyšují příjemný pocit, a tím i efektivitu.
• Inteligentní bezpečnostní funkce, jako například integrovaná LED světla, omezení rychlosti v zatáčkách (součást OTP*) a zlepšený výhled, jsou zárukou bezpečného pracovního prostředí.
• Nízká spotřeba energie a snadné nabíjení li-ion baterií minimalizuje časové ztráty.
*)Optimalizovanývýkonvozíku(OTP)
Technické parametry
• Vozík lze snadno přizpůsobit energetickým potřebám zákazníka / různé bateriové prostory pro širokou škálu baterií = optimalizovaná produktivita = snížení celkových provozních nákladů.
• Umístění nabíjecích konektorů lze zvolit shora nebo ze strany.
• Jízdní výkon u všech modelů je 12 km/h ve směru hnacího kola (bez nákladu, plošina a vidlice dole) nebo 8 km/h ve směru hnacího kola (s max. nákladem, plošina a vidlice dole).
• Všechny nízkoúrovňové vychystávací vozíky jsou k dispozici s různými konfiguracemi vidlic v rozsahu 1 150–3 375 mm a šířka přes vidlice je vhodná pro klecové roltejnery nebo palety.
• Hnací kola zaznamenala změnu – lze je plně přizpůsobit požadavkům klienta – „Prime“ pro nejnáročnější operace, „Friction“ pro mokré a kluzké podlahy a „ESD Antistatická kola“ do provozů s elekronikou a chemikáliemi.
• Kolečka vidlic patří rovněž k výsledkům optimalizace náhradních dílů a stejně jako u hnacího kola se jedná o shodné komponenty jako pro LPE a SPE. Mezi standardní patří i dvojkolečka, ale i kolečka Heavy Duty s vysokou odolností a životností v náročných provozech.
• Podvozek je vybaven pro vyšší stabilitu a optimalizovaný jízdní výkon různými podvozkovými kolečky.
zádová opěrka s integrovanými madly, chrániče kolen a nastavitelná opěra.
• Bezpečná a pohodlná pozice při řízení v kombinaci se záchytnými body společně zamezí až 33 % škodlivých vibrací, což snižuje celkovou námahu obsluhy. Dostatek úložných prostor je při častém pohybu pickera velmi ceněn.
Zvýšená produktivita
• Díky navýšené úrovni plošiny Toyota Optio L o 215 mm se rozšířily možnosti použití.
• Boční panel s velkými tlačítky ovládání stroje za chůze pickera, díky nimž odpadá čas nastupování/vystupování, který může být věnován produktivnímu vychystávání.
• Snížená spotřeba energie až o 10 % díky snížené hmotnosti baterie, a tím i provozní hmotnosti vozíku.
• Rychlý přístup ke komponentům s novým CAN klíčem a snadné připojení nástrojů pro vychystávání bez nebo za podpory lišty E-bar.
• K dispozici je kompaktní bateriový prostor, malý a velký, s vyklopným otevřením a s volbou olověných a li-ionových baterií. Rovněž zde došlo k optimalizaci a sjednocení typů baterií s vozíky OSE/SPE/LPE.
• Častou doplňkovou činností, která může ovlivnit produktivitu, je balení strečovou fólií, jejíž správné umístění dle preferencí usnadňu
Významné posílení bezpečnosti
• Posílení ergonomie a produktivity stroje sekundárně generuje vyšší bezpečnost provozu.
• Menší riziko kolize posilují světla denního svícení plně integrovaná do předního krytu, která se rozsvítí při vstupu operátora do vozíku, nebo při aktivaci T-mote nebo při použití tlačítek pro ovládání za chůze.
• Jako další vybavení lze objednat modré nebo červené LED světlo, které promítá světelnou stopu před vozík.
• Optimalizovaný výkon vozíku (OTP) cílí na zachování stability, pozornosti a snížení rizika nehod. OTP zahrnuje automatické omezení rychlosti při zatáčení, automatické snížení rychlosti podle vysunutí plošiny, dvoustupňové spouštění a automatickou parkovací brzdu.
• Autorizovaný přístup s pomocí PIN nebo modulu Smart Access, který je součástí fleet managementu Toyota I_Site.
Více informací vám poskytne Jan Kohák, Produktový manažer pro skladovou techniku TMHCZ Jan.kohak@cz.toyota-industries.eu
Co je pro logistiky důležité, splňuje Toyota I_Site
Toyota I_Site jako správa flotily manipulační techniky je na trhu od r. 2008, ale vývoj sahá až do konce 90. let. Jedná se tedy o prověřený a účinný nástroj řízení a propojení provozovatele flotily manipulační techniky s jednotlivými stroji. I_Site jako služba udržuje konektivitu v reálném čase za podpory mobilní sítě 4G/5G, což umožňuje okamžité zásahy, hlavně z hlediska bezpečnosti a ochrany zdraví.
Systém shromažďuje na serveru data a poskytuje přehled o dění v logistickém provozu klienta.
Tyto informace slouží k hledání slabých míst v aktuálně nastaveném režimu.
Referencí, co hovoří sama za sebe, je 270 000 připojených vozíků v 60 zemích světa.
Dostupnost konektivity nelze v současných náročných logistických systémech ignorovat. Umožní eliminovat rizika, plýtvání a zvýšit přidanou hodnotu všech fází manipulačních procesů a veškerých činností spojených s provozem manipulační techniky. Toyota
I_Site jako management flotil především poskytuje měřitelné hodnoty – data, kvantifikaci i upozornění v reálném čase. Umožňuje propojování a také vytěžování informací na webovém portále buď z PC klienta, nebo z jeho dalších mobilních zařízení (chytré telefony, tablety). Nabízí uživatelům rychlost a pružnost v ovlivňování provozních situací.
I_Site identifikuje zákazníkům prostor pro další úspory, které se odhalí díky sledování využití vozíků, využití řidičů, potřeby servisu. Jednoduše přináší v mnoha oblastech logistikům kontrolu a jistotu, které jsou považovány, hned za výkonem manipulační techniky, za klíčové:
Bezpečnost a ochrana pracovníků Toyota I_Site má přímý vliv na vyšší bezpečnost provozů s manipulačními vozíky, a to
celou řadou modulů. Patří k nim sledování nárazů a kolizí, předprovozní kontrola, kontrola přístupu k vozíku, GPS lokalizace manipulační techniky a režim nouzových zpráv v reálném čase. Další prostor pro zajištění bezpečnosti otevírá rozbor vytěžených dat, kdy lze identifikovat slabá místa a situace ohrožující bezpečnost. Slouží pro nastavení náplně školení jednotlivých řidičů, instalaci dodatečného vybavení do provozu a nebo na stroje (světla, pípáky, majáky, kamery a antikolizní systémy, parabolická zrcadla, čidla, projektory a mnoho dalších možností).
Snížení nákladů z poškození
Díky I_Site lze monitorovat chování obsluhy a způsob, jakým s vozíkem zachází. Tak lze podstatně redukovat náklady na opravy nebo výměnu zničeného vybavení, a to až o 70 %. Rovněž poskytuje manažerům jasný přehled o stavu jednotlivých vozíků. K tomuto přispívá sledování nárazů, přehled o nabíjení strojů, výsledky předprovozních kontrol, a to vše pod autorizovaným přístupem obsluhy.
Optimalizace provozu
Součástí služby I_Site jsou rovněž pravidelné reporty a pomoc s jejich analýzou za podpory poskytovatele, specialisty z TMHCZ. Toyota se zaměřuje na nejlepší možná řešení, která pomohou zavést principy štíhlé logistiky. V modulu, který v rámci I_Site slouží ke sledování provozních režimů a využití strojů, získá uživatel přehled o veškerých činnostech řidičů i strojů. Lze sledovat časy, které vozík stráví horizontálním pojezdem s nebo bez nákladu, zdvihem, celkový provozní čas nebo jen čas, kdy je vozík zapnutý a nepracuje. Po rozboru opakujících se jevů vždy dochází k optimalizačním opatřením v provozování flotily – v množství vozíků nebo ke změně jejich nasazení v místě a čase.
Rozsáhlá informační báze
Data z HW jednotky DHU2+, umístěné ve vozíku, jsou sbírána, ukládána a vyhodnocována na serverech TMH na základě předdefinovaných nebo uživatelsky volitelných kritérií. Výstupy jsou vizualizovány přehlednými tabulkovými reporty nebo grafy. Export je obvykle formou souborů MS Excel nebo v jiném zvoleném datovém formátu pro další zpracování. Výstupy lze získat z kterékoliv sekce v pravidelných termínech, které si zákazník určí. Klienty jsou preferované reporty v reálném čase – hlášení nárazů, péče o baterie, realizace předprovozních kontrol vozíků, počet rozjezdů a mnoho dalších, kdy manager může okamžitě reagovat na dění v provozu. Uživatelské rozhraní, přes které přistupují oprávněné osoby k datům, se skládá z přehledných dlaždic a ikon.
Sledování správné péče o baterie
Sledování průběhu nabíjení baterií, eliminace předčasného nabíjení nebo naopak hlubokého vybití baterie je velice důležité. U li-ionových baterií, které pracují na jiných principech, jde i o edukaci obsluhy, zda využívá možnosti mezidobíjení během krátkých přestávek. Správné zacházení s bateriemi prodlužuje zásadně životnost baterií a má ekonomický dopad pro provozovatele manipulační techniky.
Detailní graf průběhu nabíjení baterie
Údržba a servis
Telematika může zlepšit také údržbu a servisní služby, nejen pro zákazníky, ale i pro vlastní servisní techniky. Jednou z oblastí, kde se indikuje zásah údržby manipulační techniky, jsou výstupy z předprovozních kontrol, reporty nárazů, údržba baterií atp. Včasný zásah údržby má přímý dopad na výši nákladů.
Další rozměr nabízí propojení I_Site a servisní platformy Toyota T-Stream, což umožňuje práci s informacemi opět v reálném. Ještě před odjezdem k zákazníkovi si servisní technik dokáže stáhnout příslušný report ze kteréhokoli vozíku a podle chybových kódů rozpoznat problematiku. Reporty ze strojů se přes I_Site stahují rovnou do T-Streamu, do příslušných sekcí v aplikacích TruckCom pro skladovou techniku nebo CB TruckCom pro čelní vozíky. Podle povahy chybové hlášky si může servisní technik stáhnout na dálku kontrolní data například o nabíjení baterií nebo kolizích a může v předstihu posoudit, jestli například opakované nárazy v určitém období mohou mít na poruchu vliv. Navíc lze
tyto informace doplnit předáním audiovizuálních záznamů přes I_Site, které mohou napovědět povahu a rozsah poškození nebo poruchy. Technik dokáže ve většině případů rozpoznat, jaký náhradní díl potřebuje, a k zákazníkovi přijede již správně vybaven.
Osobní zodpovědnost Správa flotil Toyota I_Site přináší pozitivní psychologický vliv na chování pracovníků v logistickém provozu. Sledování a adresnost upravuje chování obsluhy manipulační techniky zcela automaticky. Řidiči jsou zodpovědnější, respektují bezpečnostní pravidla a odvádějí profesionální výkon. Je to otázka prestiže i průkaznosti. Ale nejde jen o řidiče, stejně tak Toyota I_Site ukazuje potřeby údržby a servisu, výkony servisních pracovníků. Současně přispívá i k profesionalitě leadrů, kteří na informace musejí reagovat. Jedná se o reakce v reálném čase, ale i o přijímání optimalizačních opatření, která vyplývají ze systému reportingů. Sledování dat z provozu manipulační techniky dává vedení firmy jasný přehled o efektivním chování všech složek – strojů i profesí.
Zákaznické benefity telematiky I_Site
• Vysoká účinnost a přesnost bez potřeby instalace jakéhokoli hardwaru v provozních prostorách nebo na vozíku.
• Vysoká ochrana provozních dat na Toyota I_Site serveru – webové rozhraní se zabezpečeným zákaznickým přístupem.
• Propracovaný a intuitivní systém – Google mapy s přehledným a vyzkoušeným formátem se snadnou orientací.
• 4G/5G mobilní síť – mobilní datový GPRS vysílač je integrován ve stroji a v reálném čase posílá data přes satelit.
• Zkušená zákaznická podpora, technické i analytické poradenství, reference z různých provozních prostředí.
Technické parametry
IT platforma Toyota I_Site
• Systém Toyota I_Site je cloudové řešení postavené na platformě Microsoft.
• Implementace systému nijak nezasahuje do stávajícího SW ani HW vybavení uživatele.
• Vše je přístupné v přehledném webovém prostředí – uživatel musí disponovat jakýmkoli zařízením s přístupem k internetu (smartphone, tablet, notebook nebo stolní PC).
• Na každý vozík je třeba nainstalovat řídicí jednotku DHU (Data Handling Unit), která sbírá data buď přímo ze systému vozíku komunikační sběrnicí CAN, nebo pomocí napěťových vstupů, senzorů a ovladačů volitelných funkcí.
Data o provozu vozíků
• Řídicí jednotka DHU systému Toyota I_Site obsahuje mobilní datový komunikátor, kterým jsou data odesílána prostřednictvím 4G/5G sítí mobilního operátora dostupného v místě provozování vozíku.
• Tato komunikace probíhá oběma směry, jak odeslání nasbíraných dat na server, tak i konfigurační příkazy, update firmware jednotky DHU nebo diagnostika vozíku.
• Data mohou být tříděna na základě jedinečného identifikátoru řidiče, který vozík použil (PIN, karta), podle výrobního čísla nebo jiného označení vozíku.
Více informací vám poskytne Jakub Lochman, Manažer telematiky, poradenství & tréninku TMHCZ jakub.lochman@cz.toyota-industries.eu
Přehledná tabulka s počty nárazů jednotlivých strojů ve flotile
Schéma aktivity stroje v průběhu dne
Grafické znázornění počtu nárazů různé intenzity den po dni
Servis TMHCZ - profesionální tým
Pro přehled připomeneme, že servisní síť TMHCZ představuje kvalitní pokrytí ČR, zajišťuje jej 140 vyškolených odborníků v terénu včetně mobilních dílen. Ti jsou rozděleni do 7 regionů – co region, to i dispečer v centrále Toyota Material Handling CZ. Další kolegové pracují v servisní dílně v Rudné u Prahy.
Vít Sklenář
Technický manažer
servisu TMHCZ
Pracuje v servisním týmu Toyota Material Handling CZ již 28 let. Byl součástí všech vývojových fází společnosti – pracoval v MHC i v BT Česká republika, zná servis z mnoha úhlů, prošel i několika servisními pozicemi a nyní, jako technický manažer servisu, oceňuje svůj tým, který již představuje 154 kolegů. Vít se zabývá vedle managementu velkého týmu a plněním KPIs servisu i dalšími důležitými aspekty, které budují tuto profesionální a spolehlivou sílu. vit.sklenar@cz.toyota-industries.eu
Servis disponuje rozložením sil jak do nu, řízení, tak obchodu. Pro klienty je servis dostupný takřka bez omezení – servisní pohotovost a dispečink pracuje v režimu nonstop 24/7. Servisní týmy jsou vedeny rovněž 7 regionálními manažery. O spokojenost klientů se stará 9 servisních poradců. Každý technik pečuje průměrně o 117 smluvně podchycených strojů, v různých režimech servisních programů, kterých je celkem také sedm úrovní – podle klientských potřeb. Počet odbavených servisních zakázek za loňský rok přesáhl 127 000, to znamená, že bylo provedeno přes 900 servisních zásahů na jednoho technika a cca 3,6 výkonů na pracovní den. Kvalita práce celého servisního týmu opakovaně získává od zákazníků skvělé hodnocení a dosahuje nadstandardního výsledku 77 bodů NPS (Net Promoter Score).
„Na co jsme společně hrdí, a co si uvědomují všichni v servisu, je skutečnost, že se nám dařídržettoliklettakvelkýtýmodborníků. Přicházejí knámnovíkolegové,kolektivse stále rozrůstá. Opráci u Toyoty je opravdu zájem. Určitě v tom hraje roli přitažlivost a profesionální prestiž, solidní podmínky a zápal pro technický obor. Servisní technik musí neustále získávat nové informace a prokazovat své dovednosti. Nikdo nevystačí s málem. Kolegovédosahujírůznýchúrovnícertifikace –bronze,silver,gold,majírůznéspecializačníprogramypodlemanipulačnítechniky
automatizovanéstroje.Musejísiorganizo vat čas, cesty, řídit a vybavovat servisní van, plánovat práci s klienty, objednávat náhradní díly a materiál, pracovat s daty a vzdálenou diagnostikoustrojůa v neposlední řadě komunikovat se zákazníky. Nejsou anonymní, logoToyotajestáles nimi. Musejí být maximálně zodpovědní,“ zdůrazňuje Vít.
„Manipulační technika značky Toyota disponujeprogresivnímitechnologiemi,koncepty, moderními pohony i materiály. V Toyotě nelze zakrnět,“ usmívá se Vít Sklenář. „Navíc jepromnohékolegypřitažlivé,jakmezinimi fungujesolidarita–podobnějakopřisportu, dokážípodpořitkolegu,kterýřešínáročnou situaci, informací nebo zkušeností. Je běžné, že noví technici volají služebně staršímu kolegovi o radu a sami jsou pak zdrojem podpory pro další. Nejde jen ogeneračnívýměnu,ale i o prohlubování specializace, o vzájemný respekt a týmovost.“
Vít je celý život aktivním sportovcem, a proto dobře ví, že týmový duch je velmi cenný jak pro výkonové ambice, tak pro komplikovaná období, kterým byl například přechod na nový informační systém v našich centrálních skladech náhradních dílů. „Právě zkušenost zapracovanýchtechniků,vzájemnápodpora a nasazení pro uspokojivé řešení v provozu klienta nám pomohlo udržet náš cílový standard. Jsem přesvědčen, že především
spolehlivostservisníchtechnikůa dlouhodobě budované dobré vztahy se zákazníky, to na základě znalostí, dovedností a ochoty, byly a jsou zdrojem partnerské empatie, když je potřeba. Naši klienti jsou pro nás velmi důležití a vědí to. Navíc jsou to konkrétní lidé, kteří mají své úkoly a kteří se musí na nás spolehnout. Tato profesní etika mezi partnery fungujenavzájem.“
Vít Sklenář poukazuje na digitalizaci servisu: „I když si velice ceníme osobní komunikace s klienty, využíváme moderních technologií a telematiky, abychom byli ještě více efektivní a naše komunikace odpovídala požadavkům digitalizace i na straně klienta. Vše již vyřizujeme mnoho let bezpapírově, servisní zakázky se předávají elektronicky, držíme databázi servisních zásahů a historii servisního krytí po celou dobu životnosti stroje. K těmto informacím má každý servisní technik přístup, když si potřebuje něco ověřit.”
V terénu jsou technici vybaveni speciálním počítačem s aplikací pro servisní výkony, včetně vyššího modulu T-Stream. Ten je postaven na bázi sběru dat pomocí fleet managementu Toyota I_Site a dovoluje komunikovat vzdáleně jak se stroji, tak s klienty – ať již z mobilu, tabletu, počítače, a přivolat si servisní zásah v reálném čase. Klient může připojit nahraný zvuk vozíku nebo fotografii poškození stroje. Servisní technik má tímto vzdáleným přístupem i možnost si stáhnout data z diagnostiky stroje a posoudit, jaké náhradní díly bude pro zásah potřebovat. Ušetří se čas a náklady klienta za jednu cestu a v nejbližším termínu technik vyráží do provozu klienta již vybaven náhradními díly a připraven na řešení problému.
„Cílem je vždy co nejdříve eliminovat odstávku stroje. Mj. naši technici dosahují opět nadstandardních výsledků – 96,6% v ukazateli ,FirstFix', tedy uvedení vozíku do provozu po první návštěvě servisu." Vít Sklenář na závěr připomíná: „Pro každodenní fungování celé servisní organizace TMHCZ je zásadní společná vize, a to odvádět kvalitní servisní výkony a ctít pravidlo, že zákazník je vždy na prvním místě.”
VYNIKAJÍCÍ POKRYTÍ A RYCHLÁ REAKCE
140 TECHNIKŮ DENNĚ U ZÁKAZNÍKŮ
Pro uživatele manipulační techniky značky Toyota je klíčová spolehlivost servisu a rychlá reakční doba. V obou těchto ukazatelích jsme úspěšní.
Co je naší vizitkou?
• 100% pokrytí ČR s krátkými dojezdy
• Efektivita díky GPS lokalizaci a navigování pomocí Arval Fleet Control
• 20 km – průměrná dojezdová vzdálenost na 1 servisní zakázku = nízké náklady na dopravu a účtovaný čas technika
• Standardní reakční doba od 4 hodin nebo podle podmínek servisní smlouvy
• Nové technologie, výborné vybavení servisních vanů a znalosti techniků zkracují dobu servisní zakázky
Mimořádně výkonná servisní síť
• Přes 128 mobilních servisních techniků rozdělených do 7 týmů vedených Regionálními manažery servisu
• 9 servisních poradců – servisně-obchodní partneři uživatelů vozíků Toyota
• 19 rezidentních techniků
• 18 dílenských techniků v depu v Rudné
• Pobočka v Hranicích na Moravě
• Využití digitalizace a telematiky v aplikaci T-Stream
SERVISNÍ
Z jakých servisních programů můžete vybírat?
Servis na zavolání
Pravidelná údržba SOLID
Plný servis PÚ + TK
Plný servis
Plný servis včetně kol
Plný servis včetně baterií
Plný servis včetně baterií a kol
Servis 365 dní v roce Reakční doba pro naléhavé opravy, do x hodin Preventivní údržba –práce, promazání, seřízení Preventivní údržba –náplně a filtry Dopravní náklady Opravy nad rámec preventivní údržby –práce a opotřebené náhradní díly Výměna 1 sady kol/pneumatik za rok Péče o baterie a nabíječe Technické kontroly
24
12
Nové služby mimo běžný rámec péče o vozíky • zajištění splnění legislativních požadavků vyplývajících ze zákoníku práce a z norem pro provoz manipulační techniky ČSN ISO 3691 / ČSN EN 1459 / CSN 268805 /ČSN EN 1726-2 a dalších
• revize bezpečnostních systémů a
Zákonné technické kontroly
KONTAKTY
NON STOP Dispečink 311 servis@cz.toyota-industries.eu
Náhradní díly 311 parts@cz.toyota-industries.eu
E-shop www.toyota-forklifts.cz
Kompaktní, rychlé a obratné
Nové silné a výkonné stroje pro intenzivní aplikace
Vynikající produktivita při pojezdech na dlouhé vzdálenosti, vykládce/nakládce vozidel, při zakládání nebo stohování.
Konstrukce nízkozdvižného modelu BT Levio LSI200 a vysokozdvižných verzí BT Staxio SSI200D/SSI160LN pro stojícího řidiče je designovaná podle úsporné li-ionové baterie Toyota. Výsledkem jsou skvěle manévrovatelné kompaktní stroje s nižší hmotností a nižší spotřebou energie. SSI200D s nosností až 2 t zvládne dvě palety současně, model SSI160LN nabízí užší šasi např. pro intenzivní stohování, výšku zdvihu až 5,4 m a rychlost 11 km/hod. Nízkozdvižný vozík BT Levio LSI200 s nosností 2 t dosáhne rychlosti až 12,5 km/hod.
Více informací získáte u svého obchodníka nebo kontaktujte: prodej@cz.toyota-industries.eu tel. +420 311 651 111
Podrobnější informace na www.toyota-forklifts.cz
O 30 % nižší spotřeba při nabíjení / pohodlná a bezpečná ergonomická kabina / 360° řízení / dotykový barevný displej / vynikající výhled / automatické snížení rychlosti v zatáčkách / senzor přítomnosti řidiče / integrované LED modré světlo / nastavitelná opěrka řidiče
