Magazín T-Way Říjen 2019

MAGAZÍN O LOGISTICE, SKLADOVÁNÍ A MANIPULAČNÍ TECHNICE

2l19 ROČNÍK XV. ŘÍJEN 2019

Nové depo na Moravě Automatizace manipulace nabírá na intenzitě Tři nové aplikace s vozíky Autopilot LINEA NIVNICE • WITTE ACCESS TECHNOLOGY, Ostrov TOYODA GOSEI CZECH, Klášterec nad Ohří Případové studie z výroby i logistiky: NEXEN Tire Europe, Žatec • BOHEMIATEX, Litomyšl PFISTERER Czech, Kadaň • TISKÁRNA K & B, Most EMOS, Přerov

Toyota Solutions Academy THINK : LIKE : TOYOTA Srdečně Vás zveme na další Toyota Solutions Academy tentokráte do Ostravy, Dolních Vítkovic.

Nabídneme Vám různé možnosti optimalizace Vašich logistických provozů.

Formou konzultačních bloků získáte přehled a schéma postupu AUTOMATIZACE v oblastech: SMART TRUCKS

MODULÁRNÍ LI-IONY ŠTÍHLÁ LOGISTIKA

BEZPEČNOST

... a odpovědi, jakou cestu zvolit pro Váš cíl

INDIVIDUÁLNÍ KONZULTACE

6. 11. 2019

Prezence: od 8:00 do 8:30 hod.

Clarion Congress Hotel Ostrava Zkrácená 2703/84 700 30 Ostrava – Zábřeh

Přihlášky a výběr programu: tsa.toyotamh.cz

Dolní oblast VÍTKOVICE, z.s.

Vítkovice 3004 703 00 Ostrava

Obsah

ÚVODNÍ SLOVO

Vážení obchodní přátelé, milé kolegyně a kolegové, jsem rád, že Vám v tomto vydání magazínu T-Way mohu opět na konkrétních příkladech ve formě případových studií představit technicky progresivní, inspirativní a spolehlivá řešení aplikovaná u našich obchodních partnerů.

Jsou dokladem toho, že mix nabídky našich produktů, služeb, know-how našich zaměstnanců, ale i dlouhodobá těsná spolupráce se zákazníky a znalosti jejich profesionálních potřeb nám přinášejí obchodní úspěchy. Za to bych chtěl velmi poděkovat jak všem našim partnerům a zákazníkům, tak i všem zaměstnancům. Pozitivní trend tržního růstu potvrzuje, že jdeme správným směrem.

V minulém čísle T-Way jsem avizoval, že pro posílení našich aktivit na Moravě otevřeme nové depo. Od slavnostního uvedení depa v Hranicích na Moravě na trh nás dělí již pět měsíců a také už několik desítek prodaných či pronajatých vozíků. Ukazuje se tedy, že to bylo správné rozhodnutí a že zákazníci blízké zázemí naší firmy oceňují. Přijeďte se podívat i Vy a vybrat si manipulační techniku na pronájem nebo pořízení. Doporučuji sledovat naše webové stránky s vždy aktuální nabídkou.

V červnu zákazníci ocenili první Toyota Solutions Academy 2019 konané v konferenčních prostorech Plzeňského Prazdroje. Cílem akce bylo předat přehled o možnostech řešení optimalizace logistických provozů. Zájem a spokojenost s formou interaktivních seminářů potvrdila více než stovka hostů. V listopadu otevřeme další TSA, tentokráte v Ostravě.

A nyní bych Vás již rád pozval k četbě několika z mnoha našich referencí. I zde se budeme věnovat automatizaci manipulace nebo štíhlé logistice. Dozvíte se o různých typech navigace automatických vozíků, modelech, které jsou pro podobné aplikace k dispozici, nebo na příkladu společnosti Linea Nivnice o implementaci řešení propojujícího činnost více různých automatických vozíků a systému bezuličkového skladování Radioshuttle.

Dalším velkým tématem je přechod na li-ionové baterie.

V neposlední řadě se rádi podělíme o názory zákazníků s praktickým použitím nástrojů a metod systému správy flotily I_Site.

Přeji příjemné a zajímavé čtení Jaroslav Žlábek, jednatel společnosti

MAGAZÍN O LOGISTICE, SKLADOVÁNÍ A MANIPULAČNÍ TECHNICE ŘÍJEN 2019

3 Úvodník/Obsah

4 Aktuality

6 Nové depo Toyoty na Moravě otevřeno Nejširší nabídka pronájemní a použité techniky v regionu 7 Zdrcující tempo manipulace a těžký test odolnosti vozíků ve společnosti BOHEMIATEX, s.r.o. v Litomyšli 10 Tiskárna K & B z Mostu omezuje námahu tiskařů Pestrá skladba paletových a ručně vedených vozíků 11 Automatizace manipulace nabírá na intenzitě Tři nové realizace, čtyři odlišné automatické vozíky ve společnostech LINEA NIVNICE, WITTE ACCESS TECHNOLOGY a TOYODA GOSEI CZECH 17 Cenný úspěch v NEXEN Tire Europe Kompletní flotila vozíků u významného výrobce pneumatik 20 Fotoreportáže z akcí 22 PFISTERER Czech z Kadaně monitoruje provoz celé flotily Správa flotily I_Site důležitým analytickým nástrojem 24 Co obnáší projekt fiktivních firem?

Toyota podporuje praktické znalosti studentů SŠ logistické Dalovice 26 Soutěž řidičů ve Velkých Popovicích Zaostřeno na bezpečnost 27 Emos promýšlí vychystávání do nejmenšího detailu V přerovské firmě se na 85 % vychystávání podílejí vozíky TSE100W 30 Vozíčkáři vozíčkářům!

25 let Centra Paraple T-way Manažer projektu: Jindřich Přívora E-mail: jindrich.privora@cz.toyota-industries.eu Produkce: Fast Forward, s.r.o., www.fastforward.cz Vydavatel: Toyota Material Handling CZ s.r.o.

K Vypichu 1049, 252 19 Rudná Registrace: MK ČR E 16351, ISSN 1803-6880 Centrála Rudná–recepce: Tel.: +420 311 651 111 Fax: +420 311 651 311 Nová manipulační technika Tel.: +420 311 651 111 prodej@cz.toyota-industries.eu shop.toyota-forklifts.cz Výhodný nákup produktů a služeb z pohodlí Vaší kanceláře: ruční paletové vozíky, skladová technika s pohonem, krátkodobý pronájem a použitá technika Servis Servisní dispečink 365 dní v roce Tel.: +420 311 651 151 Pohotovost v době volna a svátků Tel.: +420 606 607 402 servis@cz.toyota-industries.eu

Náhradní díly Přímý prodej Tel.: +420 311 651 162 parts@cz.toyota-industries.eu Pronájem Od 1 dne do 7 let Tel.: +420 702 060 202 Bezplatná linka: 800 900 911 rent@cz.toyota-industries.eu Použitá technika Nakupujte s jistotou Tel.: +420 702 060 202 Bezplatná linka: 800 900 911 used@cz.toyota-industries.eu www.toyota-forklifts.cz

3

UP TO DATE

Toyota Solutions Academy - cesta k rozvoji 5. června 2019 se konferenční prostory Secese v areálu Plzeňského Prazdroje zaplnily hosty Toyota Solutions Academy, při níž TMHCZ nabídla svým klientům a prospektům praktické zkušenosti v různých oblastech optimalizace logistických procesů.

Koncepce nového formátu komunikace TMHCZ s klienty je založena na uchopení řízení logistických procesů pomocí rozvojového potenciálu, a to buď na základě eliminace ztrát, cestou zeštíhlení nebo intenzifikace.

Toyota je průkopníkem nových postupů procesních priorit – všichni znají legendární výrobní systém TPS, založený na štíhlých procesech, nebo Toyotou vyžadovaná nekompromisní provozní bezpečnost nebo prosazování automatizace atd.

Jak jsme mohli bezprostředně na akademii slyšet – hosté byli opravdu spokojeni, dopolední program sice vyžadoval jejich plnou koncentraci, ale cenili si výtěžnosti akce.

Naopak odpolední program nabídl všem relax a poznání unikátního historického komplexu Plzeňského Prazdroje. Představení tradiční výroby českého a současně světoznámého klenotu, plzeňského piva, bude pro každého trvalým zážitkem.

AUTOMATIZACE

SMART TRUCKS

MODULÁRNÍ LI-IONY ŠTÍHLÁ LOGISTIKA

BEZPEČNOST

INDIVIDUÁLNÍ KONZULTACE

„Témata Toyota Solutions Academy (TSA2019) byla nadstavbová, atraktivní a často diskutovaná – Automatizace, Smart Trucks, Bezpečnost podle Toyoty, Štíhlá logistika a Modulární li-iony. V konzultativních seminářích zazněly od přednášejících návody „jak na to“, založené na praxi a faktických zkušenostech. Relativně krátké bloky ale neubíraly posluchačům možnost interaktivních vstupů a vzájemné sdílení zkušeností. Hosté měli možnost si vybrat vlastní cestu optimalizace aplikovatelnou v konkrétním prostředí.

A to vzhledem k prioritám ve svém provozu, času a investicím. Cíl Toyota Solutions Academy – nabídnout recept, jak postupovat, jak plánovat - byl díky mnoha reálným zkušenostem a erudovanosti specialistů TMHCZ a hostující společnosti API - Akademie produktivity a inovací, splněn,“ uvádí Jana Bobysudová, manažerka marketingu a projektu.

Silnější verze automatického tahače TAE Pro společnost Toyota Material Handling CZ je strategicky důležité udržet si pozici lídra v automatizaci manipulace. Proto neustále posilujeme naši nabídku v této oblasti o nové produkty a nová řešení. Dalším příkladem na podporu tohoto tvrzení je představení nového silnějšího automatického tahače TAE050HD+ řady Autopilot.

Ve srovnání s prvním modelem této řady, vozíkem TAE050, nabízí novinka tažnou sílu až 750 kg, tedy o 50 % vyšší výkon. Kromě toho může být naprogramována až na 100 různých tras, což je ještě vyšší využitelnost, než u předchozího vozíku. Nejmenší vozík řady Autopilot je určený pro naprosto bezpečné automatické tahání nákladů zejména ve vý-

4

t-way 2/2019

robních provozech nebo e-shopech. Zjednodušuje manipulaci, šetří náklady na pracovní sílu a náklady na škody způsobené kolizemi.

Jeho velkou výhodou je snadné programování a instalace celého řešení.

Autopilot TAE050 se pohybuje po magnetické pásce a řídí se značkami umístěnými na podlaze podél trasy, například v místech, kde má vozík zastavit. TAE050 tak nabízí jednoduché a vysoce flexibilní autonomní řešení s nízkými předvídatelnými provozními náklady.

O praktickém využití tahačů řady TAE050 si můžete přečíst na str. 16 v článku „Autopilot pokrývá již 20 % interní logistiky” (WITTE ACCESS TECHNOLOGY s.r.o., Ostrov).

Úspěšná obhajoba certifikátu ASEC Další pozitivní moment ve fungování poprodejních služeb Toyoty Toyota Material Handling prožívá v oblasti servisních služeb velmi dobré období. Rok 2018 i první polovina finančního roku 2019 dopadly nad očekávání dobře. Nejlepší výsledky v historii firmy jsou odrazem vysoké kvality služeb a spokojenosti našich zákazníků, o čemž svědčí jejich reakce v průzkumech spokojenosti.

Tříletý cyklus ASEC završen obhajobou Další potvrzením soustavné vysoké kvality servisních služeb je obhajoba certifikátu ASEC (Aftersales Service Evaluation & Certification), který primárně hodnotí nastavení a vyladění interních procesů v souladu se štíhlým myšlením a nejlepšími zkušenostmi ve skupině Toyota. ASEC je o přehledném uspořádání a popsání věcí i procesů, o odpovědnosti a snadné komunikaci. Je o přechodu od nepořádku a náhodných kroků k přehlednému, stabilnímu a příjemnému pracovnímu prostředí. Díky programu ASEC udržujeme vysoké a konzistentní standardy servisních služeb.

Významným zdrojem pro zlepšení činnosti servisní organizace jsou připomínky a doporučení získaná z průzkumů spokojenosti.

Vyhodnocujeme obdržené dotazníky, evidujeme reklamace (zavedli jsme něco, co by se dalo nazvat "mapou nespokojenosti") a podle jasně stanovených postupů analyzujeme získané informace, sdílíme je v rámci celé firmy a přijímáme nápravná opatření. Výsledkem zavádění lepších procesů jsou velké časové úspory, vyšší bezpečnost práce, méně stresu a profesionálnější odvíjení zakázek s mini-

Toyota a Eneo Solutions spojily síly ve strategickém programu rozvoje solární energie Spojenectví kombinuje dlouholeté zkušenosti Toyota Material Handling Europe v oblasti elektrických vozíků a li-ionových baterií a znalosti Eneo Solutions na poli solární energie s cílem umožnit bezuhlíkové fungování společnosti. Výsledkem spolupráce bude ambiciózní plán zavést strategický solární program ve všech vlastních provozovnách a střediscích Toyoty a vyvinout řešení pro solární napájení všech jejích elektrických vozíků.

mem improvizace. Prostě více času a zdrojů na práci s vozíky, kterou zákazníci potřebují.

Proces zlepšování nikdy nekončí Vít Sklenář, technický manažer servisu a akreditovaný hodnotitel ze strany Toyota Material Handling Europe vyjmenovává některé konkrétní efekty, které vylepšování procesů přináší: "Chytřejší, promyšlené změny v zavedených standardizovaných procesech vedou vždy k lepším výsledkům. Nové přístupy znamenají méně chyb v komunikaci mezi jednotlivými týmy poprodejních služeb, rychlejší průběh servisní zakázky od objednání až k vystavení servisního výkazu po provedeném zásahu technika."

jejího vzniku (diagnostika), schopnost argumentace při nabízení řešení/opravy zákazníkovi, její bezpečné provedení ve vymezeném čase a pod vyšším tlakem než v terénu. Ale také orientaci v servisních manuálech nebo objednávkových systémech, pokus o určení odpovědnosti za poškození techniky nebo vytvoření cenové nabídky a její předložení zákazníkovi," říká Vít Sklenář.

Dobré umístění na evropské soutěži servisních techniků V červnu letošního rok proběhla evropská soutěž servisních techniků. Milan Mistr, servisní technik pro Brno a okolí, jako první vítěz lokální soutěže techniků v ČR reprezentoval českou pobočku a mezi 16 účastníky skončil na krásném, ale smolném 4. místě.

"Soutěž techniků podporuje zvyšování a dovedností servisního technika a jeho kompetencí a je dobrým příkladem aktivity, která vede mimo jiné k upevňování nastavených standardů servisních činností v rámci ASEC,.Náročné zadání prověří důkladně celé spektrum technických i administrativních znalostí každého účastníka. Zvládnutí postupů při specifikaci závady a možné příčiny Prvním krokem bude instalace střešních solárních panelů ve výrobních provozech a na centrálách společnosti TMH v pěti zemích. Zahájení instalací je naplánováno na konec roku 2019 a prvním střediskem, které přejde na solární energii, bude ústředí TMHE v Mjölby ve Švédsku.

našich partnerů a zákazníků. Program je důležitým krokem k dosažení energetických cílů Toyoty: 100% využívání obnovitelných zdrojů v roce 2020 a bezuhlíkové emise z výroby a dalších aktivit do roku 2050,” říká Matthias Fischer, President a CEO společnosti Toyota Material Handling Europe.

“Chceme, aby se náš solární program postupně šířil z našich výrobních závodů směrem k našim dodavatelům a zákazníkům, kteří používají vozíky značky Toyota. Tím, že do rozvodné sítě přidáme více obnovitelné energie, pomůžeme snížit spotřebu fosilních paliv v Evropě. To bude mít skutečný vliv na naši budoucnost a my se zaměříme na to, abychom dokázali na tuto cestu směrem k bezuhlíkové společnosti přizvat co nejvíce

www.toyota-forklifts.cz

5

DEPO MORAVA

Otevřeli jsme moravské depo

Nejširší nabídka pronájemní flotily a použité techniky v regionu Nový krok společnosti Toyota Material Handling CZ je zaměřen na ještě silnější podporu moravského regionu přímo z jeho centra. Nabídka a služby poskytované v novém depu v Hranicích v okrese Přerov usnadní zákazníkům výběr a testování použité manipulační techniky, krátkodobé pronajmutí strojů nebo konzultace v oblasti bezpečnostních systémů, správy flotily nebo poprodejních služeb.

Slavnostní otevření depa, na které byli pozvaní uživatelé manipulační techniky z Moravy i přilehlých českých okresů, se uskutečnilo 23. 5. 2019.

Jana Bobysudová, marketingová manažerka společnosti, uvádí: "Návštěvníci si mohli nejen prohlédnout celé depo a jeho vybavení včetně nabízené flotily strojů za velmi dobré ceny. V den akce mohli navíc získat mimořádnou slevu 40 %! Otevření depa přilákalo desítky zájemců z řad zákazníků. Zaznamenali jsme ale i mnoho reakcí těch, kteří se z pracovních důvodů nemohli zúčastnit a nové prostory si chtěli prohlédnout. Od té doby jsme zajímavou prodejní akci ještě jednou zopakovali a zájem zákazníků byl rovněž vysoký. Proto v nich budeme v určitých intervalech pokračovat."

Věříme, že se nové depo a jeho nabídka dostane rychle do širšího povědomí uži-

6

t-way 2/2019

vatelů MT. Každý rok si zájemci o použitou techniku vyberou z nabídky Toyoty přes 500 kvalitních použitých strojů a vyvolají přes 35 000 operací s vozíky z flotily krátkodobého pronájmu. Část z nich bude zejména pro moravské zákazníky nyní ještě snazší, rychlejší a aktuální nabídka dostupnější.

Zákazníci si mohou stroje prohlédnout, vyzkoušet a otestovat, porovnat a zkonzultovat jejich výbavu a mnoho dalšího.

Disponujeme dostatečnými předváděcími prostory, například i pro předvedení větších čelních vozíků v akci či novou jednací místnost s moderními prezentačními technologiemi."

Z celkové momentální nabídky 1 300 strojů určených pro krátkodobý pronájem nebo k prodeji je v depu perfektně připravená přibližně stovka prověřených strojů. Oldřich Pančochář, Manažer oddělení Rental & Used, doplňuje:

Cesta k depu Toyoty v CTParku Hranice je přehledně a viditelně vyznačena směrovými tabulemi na příjezdových komunikacích. Přímo u haly E2 je dostatek místa na parkování i pro větší skupinu návštěvníků.

"Flotila zahrnuje nejen zástupce všech modelových řad skladové techniky i čelních vysokozdvižných vozíků, ale i li-onové vozíky, které jsou aktuálně velmi žádané. Jde o nejširší nabídku pronájemních vozíků a použité techniky v regionu.

CTPark Hranice na Moravě • Provoz depa: po-pá 8-17 hod., tel.: 702 060 202 • NON STOP servisní dispečink: tel.: 311 651 151 Více na www.toyota-forklifts.cz

CASE STUDY

BOHEMIATEX, s.r.o., Litomyšl

Zdrcující tempo a nadstandardní objemy manipulace, těžký test odolnosti techniky Toyota V logistickém centru společnosti BOHEMIATEX, s.r.o. z Litomyšle najely retraky BT Reflex již za prvních devět měsíců od svého nasazení přes 2 000 motohodin, čelní vozíky Traigo zaostávají jen o málo.

Tendr na zabezpečení manipulace v jednom z nejtěžších nasazení z poslední doby přitom Toyota v roce 2018 vyhrála až na druhý pokus, když vítěz tendru svoji roli ve finále nepotvrdil.

Bohemiatex je ryze česká firma s dlouholetou zkušeností ve výrobě materiálů ze skleněných vláken pro elektrické, tepelné a akustické izolace do prostředí vysokých teplot až 1 200°C. Ročně zpracuje v různých procesech 2 000 tun skleněných vláken. Skutečná zkouška ohněm ale na vozíky Toyota čeká jinde - v logistické divizi společnosti. Jiří Votroubek, jednatel společnosti, přibližuje její činnost a výkon:

"Logistická divize vyvíjí čistě logistickou a skladovací činnost postavenou pro speci-

fické potřeby jednoho zákazníka. Z výroby svážíme hotové výrobky, skladujeme je a na základě instrukcí obchodního oddělení zákazníka pak vyskladňujeme. Je to neuvěřitelný kolotoč soustavné manipulace v režimu 24/7/365, protože výrobu u zákazníka (výroba skelných vláken tavením skla) nelze provozovat jinak než nepřetržitě. Náš na míru postavený software WMS je propojený se systémem zákazníka a on-line mu reportuje aktuální stav volných míst pro různé obalové typy. Zákazník naším směrem zase předkládá své výrobní plány a obchodní požadavky. Vzá-

jemná včasná informovanost je základem pro zvládnutí bezproblémového následného toku zboží do a ze skladu. Daří se nám to společně velmi efektivně balancovat. Naše shuttle kamiony svážejí každé dvě hodiny palety k naskladnění. Celkem přivezeme týdně asi 4 500 - 5 000 palet, naskladníme je a podobné množství později na základě obchodního plánu vyskladníme. Obrátkovost skladové zásoby leží mezi 30 a 45 dny. Proto byla logistika postavena vyloženě na míru. Jen díky řízenému procesu tzv. chaotického naskladňování můžeme efektivně v­ yskladňovat,

www.toyota-forklifts.cz

7

CASE STUDY

BOHEMIATEX, s.r.o., Litomyšl

což je klíčové pro zvládnutí takových objemů ve skladu s kapacitou 35 000 paletových míst s několika tisíci artikly. Po dvou měsících od zahájení činnosti se sklad zaplnil a je stále využitý téměř na 100 %. Rezerva představuje jen desítky nebo maximálně stovky paletových míst v šesti typech pro nejfrekventovanější položky" pokračuje Jiří Votroubek a dodává: "Tím, že podnikáme na litomyšlsku, že sami pracujeme se sklem, tedy v oboru našeho zákazníka a známe dobře prostředí i jeho potřeby, zúčastnili jsme se tendru na takto náročnou zakázku. Jako de facto nelogistici jsme měli jiný přístup k nastavení a řízení celého procesu, a i proto jsme tendr vyhráli.

Ve vlastní výrobě máme diametrálně jiné potřeby, výrazně nižší intenzitu a klidnější režim manipulace, která představuje cca 2 000 tun speciální výroby za rok. To není z hlediska manipulace žádný velký nápor. Stačí nám pouhé 3 vozíky. Víc položek zavážíme do výroby, manipulujeme a skladujeme polotovary, poté převážíme a expedujeme hotové výrobky. Prostě běžná klasika ve výrobní firmě."

Skutečnost ještě předčila očekávané extrémní nájezdy Retraky BT Reflex RRE140H (6 ks) zakládají a vybírají palety z pojízdného regálového systému. Pro maximální rychlost a pohodlí obsluhy je jejich kabina vybavena automatickým nastavením výšky zdvihu. Obsluha vybere zónu a zastaví u regálu, přesnou polohu vidlic vybere stroj, který má všechny sekce skladu a výšky zdvihu přesně naprogramovány. Kamery na vidlicích perfektně přenášejí do kabiny obraz z dění v nejvyšších výškách a obsluha je maximálně produktivní. Retraky mají již najeto 2 000 motohodin. Každý den najedou až 22 hodin s minimálními prostoji.

Původně uživatel počítal s nájezdem 2 100 hodin za celý rok.

Ostatní vozíky se budou držet v předpokládaných limitech, byť rovněž vysokých. Nakládka a vykládka vozidel probíhá pomocí čelních vozíků Toyota Traigo 48 (2 ks) nebo ručně vedenými zakladači BT Staxio SWE200D a SPE200D s přízdvihem podpůrných ramen pro dvoupaletovou manipulaci (6 ks).

Toyota reagovala jako zkušený a zodpovědný partner BOHEMIATEX 20 let nakupoval občas jeden vozík a výběr probíhal jinak než při prvním pořízení větší flotily. Jiří Votroubek vysvětluje průběh VŘ: "Poptali jsme 4 dodavatele, a paradoxní je, že Toyota nevyhrála, skončila druhá. Nicméně vítěz VŘ svou roli nezvládl, nedokázal dotáhnut věci k podpisu smlouvy.

My jsme na základě doporučení našich zahraničních partnerů, kteří stoprocentně využívají

8

t-way 2/2019

vozíky Toyota, nakonec smlouvu uzavřeli s Toyotou také. Spolupráce dostala do vínku jednoměsíční skluz v termínech dodání flotily i regálového systému a jejím prvořadým cílem bylo kritickou situaci vyřešit a původní termíny v průběhu realizace stavby dohnat."

"Jaroslav Žlábek, ředitel Toyota v ČR byl jako druhý v pořadí VŘ znovu osloven a velmi dobře se nabídnuté druhé šance zhostil. Toyota upravila specifikaci a obchodní podmínky podle nové situace a stala se naším novým partnerem. Za velmi krátkou dobu jsme se dokázali dohodnout na harmonogramu dodávek zvolené techniky a termíny jsme dodrželi.

Toyota je rychlá a pružná, to musí v článku zaznít, a reaguje tak, jak zákazník potřebuje.

Bylo to opět důkazem toho, že obchodní vztah se skládá z více prvků a není to jen primárně cena a produkt. I způsob jednání a další okolnosti mají velkou váhu, a to se při našem VŘ prokázalo."

"Na realizaci tohoto projektu jsme od momentu vítězství v tendru do termínu náběhu služby

dostali pouhých devět měsíců. Od nuly. To znamená, nebyl projekt, nebylo hotové stavební řízení. Za devět měsíců jsme zvládli postavit halu, naplnit ji technologií, rozjet provoz a rozjet ho s novými procesy, na které jsme nebyli dosud zvyklí. Od samotného začátku jsme byli pod velkým tlakem na dodržení termínů, pod velkými penalizacemi. Kontrakty s původními dodavateli zákazníka končily a my jsme museli plynule převzít jejich úlohu. Díky mimořádnému nasazení našeho realizačního týmu a přístupu všech našich dodavatelů jsme to zvládli a stihli. Toyota naším potřebám od začátku rozuměla a svým proaktivním přístupem přispěla k našemu úspěchu."

Hodnotově významnější část tendru představovalo vybudování regálového systému s pojízdnými regály. Ty jsou nutností, protože Bohemiatex pracuje v místě, kde územní plánování nepovoluje stavby vyšší než 9 metrů a půdorysně větší než 10 000 m2. Tomu musel přizpůsobit stavbu haly (zahloubena 6,5 m, nad zemí 9 m) a technologie ve skladu.

Regálový systém je srdcem skladu a je rozdě-

len do osmi sekcí. Každá regálová sekce má čtyři řady regálů o sedmi patrech a obsluhuje ji jeden retrak.

"Naskladňujeme a vyskladňujeme záměrně chaoticky tak, aby bylo zboží stejného druhu rozmístěno na více lokacích v každé z osmi zón. Každou dodávku tedy rozdělí informační systém podle několika úrovňových pravidel mezi všech osm zón. Důvodem je rychlost odbavení zakázky, kdy v systému pojízdných regálů může v jedné zóně pracovat jen jeden vozík. Počítač řídí retrakáře i regálový systém.

Než dojede retrak od rampy k regálové uličce, regálový systém se otevře na správném místě. Otevření uličky trvá 15 vteřin. Takto můžeme na odbavení zakázky pracovat ve všech sekcích najednou. Současně program pracuje navíc tak, aby co nejméně jízd retraků bylo s prázdnými vidlicemi. Takže retraky pracují současně na vyřizování zakázky na naskladnění i vyskladnění. Zboží je z 85 % stejné, standardní EUR paleta s výškou 1 350 mm, ale zbývajících 15 % jsou velmi nestandardní obalové jednotky - např. palety o šířce

Toyota je rychlá a pružná, to musí v článku zaznít, a reaguje tak, jak zákazník potřebuje. I způsob jednání a další okolnosti mají velkou váhu, a to se při našem VŘ prokázalo.

Jiří Votroubek, jednatel společnosti BOHEMIATEX, s.r.o.

3 110 mm nebo výšce 2 000 mm. Některé nestandardní palety, zakládané na široko, zaberou místo pro 2, 3 i 4 EUR palety. Musíme tedy také umět pružně reagovat a některé nestandardní lokace z týdne na týden rychle přestavět nebo přeprogramovat a přizpůsobit se požadavkům zákazníka a jeho výrobě."

"Spolupráce s Toyotou se rozjela dobře, ale jsme teprve na začátku. Hodnotit budu až po delším období. Za dva za tři roky posoudíme odolnost strojů. Nečekáme žádné zázraky ani žádná zklamání. Technika Toyota umí, co potřebujeme, a servis, který očekáváme, máme. Vše si sedlo, drobnosti, které se vyskytly bezprostředně po dodávce, jsme vyladili. Potud zatím spokojenost," říká na závěr Jiří Votroubek.

www.toyota-forklifts.cz

9

CASE STUDY TISKÁRNA K & B Most

Námaha je pro stroje, lidé se věnují tiskařině Manipulační technika je důležitým pomocníkem nejen pro velké výrobce nebo logistické firmy, ale i pro menší provozy, které za rok přemístí stejné objemy jako ty velké za den. Zajišťují hladký chod příjmu materiálů, výroby i expedice hotových tiskových zakázek. TISKÁRNA K & B v Mostě je typickým malým provozem, který využívá nejmenší vozíky, které jsou na trhu k dispozici.

Model BT Staxio HWE100 je výborně manévrovatelný v těsných prostorách.

S nosností 1 000 kg jde o optimální vozík pro převozy v tiskařském provozu, stohování i nakládku a vykládku nákladních vozidel nebo dodávek.

Menší rodinná archová tiskárna byla založena v roce 1992. Patří mezi zavedené všestranně zaměřené ofsetové a digitální tiskárny, které se zabývají produkcí nižších nákladů všech merkantilních tiskovin, hlavně krabičkami včetně výseku, reklamními tiskovinami, potravinářskými i běžnými etiketami a podobně.

Její hlavní výhodou je flexibilita, rychlost a tisk na počkání.

Typický obrázek manipulace v TISKÁRNĚ K + B popisuje Petr Heger, ředitel společnosti: "Druhy papíru se mění se zakázkou, stejně jako jejich formát, gramáž nebo barevný odstín. Základní druhy papírů a formátů nakupujeme po paletách, speciální papíry v menších objemech, ale vždy s určitou množstevní rezervou, takže část nakoupeného papíru zbyde. Nic nevyhazujeme, všechno se skladuje a časem zpracuje na menší zakázky, při rozjezdu tiskových strojů a tisku zkušebních archů. Jeden arch papíru neváží nic, ale celá paleta 700 až 900 kg. Stále musíme palety přesouvat kvůli nedostatku prostoru, manipulovat je ke strojům. S tím bojuje každá menší tiskárna, protože volné místo raději využije pro další výrobní technologii.

10

t-way 2/2019

Ročně tiskárnou protáhneme 350 tun papíru na vstupu i na výstupu, k tomu si přidejte barvy, čistící prostředky a další materiál.”

"Od roku 1992 jsme prováděli manipulaci s různými použitými, ale i novými vozíky. Jak šel čas, hledali jsme spolehlivost a kvalitu.

Vyhlédli jsme si vozíky značky BT. Začali jsme v roce 2004 malými ručními paletovými vozíky BT LHM230 a postupně, jak se tiskárně začalo dařit, jsme si pořídili i výkonnější a univerzální ručně vedený stacker BT Staxio HWE100 s centrálně umístěným stožárem.

Poslední vozík, v pořadí osmý, kterým jsme

doplnili flotilu, je ruční paletový vozík BT LHT100 s přídavným motorem pro usnadnění manipulace pro ženskou obsluhu. Většina našich vozíků má zkrácené vidlice kvůli omezenému prostoru kolem tiskových strojů, kvůli manipulaci s půlpaletami a snazšímu zavážení palet s papírem přímo do tiskových strojů. Flotilu postupně omlazujeme, jsme spokojeni s kvalitou i servisem. Provádíme pravidelné prohlídky podle ujetých motohodin, technické kontroly nebo voláme, když si s něčím nevíme rady. Drobnou údržbu jako promazávání si děláme sami. Toyota reaguje rychle a řeší promptně potřeby i dotazy."

"Na značku Toyota jsme přešli před 16 lety a od té doby jsme ji věrní. Možná i díky tomu, že nejstarší vozidlo ve firmě je dodávka Toyota Hiace z roku 1996, nezlomné vozidlo, které denně rozváží tiskové zakázky. Pro podnikatele naší velikosti je velkou pomocí, když může pracovat s takto odolnými produkty. Šetří nám to spoustu financí. 394 000 ujetých km (a čerstvě splněná STK) je jasným důkazem kvality produkce značky vyráběné podle principů výrobního systému Toyota TPS .

Stejné vlastnosti prokazují i vozíky od Toyoty."

AUTOMATIZACE CASE STUDY

Automatizace manipulace nabírá na intenzitě Pro Toyotu není automatizace manipulace žádným novým trendem.

Pro nás je to už roky každodenní realita a pevná součást našeho produktového portfolia.

Posuďte sami, zda v následujících třech nových realizacích nenajdete inspiraci i pro své provozy.

LINEA NIVNICE

TOYODA GOSEI CZECH

Plynulá automatizace pomocí vozíků Autopilot SAE160, RAE200 a Radioshuttle od výrobní linky až k nákladnímu vozidlu.

Automatický tahač Tracto 4CBTY2 řízený magnetickou páskou ve výrobě airbagů.

Nivnice u Uherského Brodu

Klášterec nad Ohří

WITTE ACCESS TECHNOLOGY Ostrov

Automatický tahač TAE050 řízený mangetickou páskou ve výrobě dveřních setů osobních automobilů.

LINEA NIVNICE automatizuje interní logistiku Projekt souvislé automatizace toku zboží od čtyř linek na výrobu dětské výživy až před korbu nákladního vozidla byl ve společnosti LINEA NIVNICE, a. s. na moravsko-slovenském pomezí rozdělen na tři etapy.

Už druhá etapa byla dokončena začátkem září 2019, když byl do plného provozu uveden první retrak Autopilot RAE200, důležitý díl propojující výrobu a centrální sklad. Cílem celého řešení je zrychlení manipulace, vyšší bezpečnost při manipulaci ve výrobě i ve skladu a celkové snížení provozních a personálních nákladů.

Ze třetí etapy je zatím zprovozněna jen její poloautomatická část v podobě systému Radioshuttle. Její dokončení, tedy přímé navazující automatické zaskladňování prostřednictvím retraku RAE200 a souhra automatu s manipulační jednotkou Radioshuttle, je naplánováno do konce listopadu letošního roku.

Zaskladňování zatím vykonává standardní retrak BT Reflex s obsluhou.

Konkurence ještě nabídnout neuměla Petr Malík, technický ředitel společnosti LINEA NIVNICE, stál u zrodu myšlenky automatický provoz vybudovat. Popisuje vývoj záměru: "Z původního plánu zautomatizovat odvoz od výrobních linek a pomocí dvou výtahů a dopravníkového krčku palety dopravit do skladu, kde budou konvenčně zaskladněny do vjezdových regálů, se projekt po konzultacích s Toyotou a představení všech mož-

ností automatizace a systému Radioshuttle posunul do současné podoby. Konkurence odmítla automatické řešení pro nepřipravenost nabídnout.”

Radioshuttle přesvědčil, automatizace rozhodla Petr Malík uvádí, že jako nejlepší typ skladu nakonec vyšel systém bezuličkového skladování Radioshuttle s režimem FIFO, takže se LINEA rozhodla pro Toyotu jako komplexního dodavatele - vozíků i regálového systému:

"Sortiment dětské výživy představuje relativně malý počet položek (3 druhy obalů - kapsičky 100 ml a 200 ml, sklo/různé příchutě), ale s většími šaržemi. Jde o naplnění jednoho ze základních předpokladů pro instalaci vysokohustotního bezuličkového regálového systému, v kterém nejsou jednotlivé palety přístupné, a proto je důležité skladovat v jed-

nom regálovém tunelu jen jeden druh zboží.

Odbourání uliček, vysoké využití objemu skladu (až 85 %) a rychlost manipulace (obslužný vozík - automat nebo konvenční vozík - odváží paletu, manipulační jednotka Radioshuttle mezitím manipuluje v tunelu další paletu) činí z tohoto systému vysoce produktivní záležitost s rychlou návratností investice."

Regálový systém se dvěma obslužnými uličkami se skládá z 28 řad s 6 výškovými úrovněmi. Hloubka regálových tunelů je 21 palet. Celkem lze v regálovém systému uskladnit 3 500 palet. Aktuálně jsou k dispozici 3 jednotky Radioshuttle. Jednotky budou podle potřeby využívány jak pro zaskladňování, tak pro vyskladňování. Přenášení jednotek mezi tunely bude tedy velmi časté.

"Jsme rádi, že jsme postupně dospěli k řešení s automatickou obsluhou systému Radioshuttle, protože přemisťování jednotky mezi

www.toyota-forklifts.cz

11

AUTOMATIZACE

LINEA NIVNICE, a.s.

tunely pomocí běžného vozíku jsme považovali za rizikové. Jde o drahé zařízení, které může neopatrný řidič poškodit. Autopilot je přesný, nepoškodí čidla jednotky, nenapíchne ji vidlicemi, nespadne mu z vidlic, nesrazí se s regálem. Manipuluje plynule, bez prudké akcelerace při rozjedu vozíku, při brzdění, při zdvihu nebo spouštění stožáru. Bude fungovat bez chyb a bez ohledu na denní dobu. První stejně jako tisící jízdu," dodává Petr Malík.

Etapy a procesy 1. etapa - v provozu od června 2019 Odebrání palety z dopravníku za paletizačním automatem a jeho převoz na dopravník vedoucí k ovinovacímu stroji a k výtahu, který paletu v dalších fázích vyveze na dopravník spojující výrobní provoz a sklad - manipulaci, vykonává zakladač Autopilot SAE160.

2. etapa - v provozu od září 2019 Ze spojovacího dopravníku ve výšce 7 metrů paletu odebere automatický retrak Autopilot RAE200 a buď ji zaskladní (3. etapa - viz dále), nebo v případě okamžité expedice ji umístí na předem určené místo v expediční zóně. Momentálně automat paletu určenou k zaskladnění odloží na určené místo (Deep Stack Line), odkud ji převezme a zaskladnění provede manuálně řízený vozík.

3. etapa - fáze zaskladnění První retrak paletu po odebrání z dopravníku odveze a zaskladní ji v regálovém systému Radioshuttle do vybraného kanálu - přitom bude on-line komunikovat s manipulační jednotkou Radioshuttle a ověřovat si její polohu - v případě potřeby si automat bude nejprve přemisťovat manipulační jednotku mezi jednotlivými tunely regálového systému - jednotka poté automaticky zaskladní paletu na první volné místo ve regálovém tunelu.

3. etapa - fáze vyskladnění Druhý retrak Autopilot RAE200 na základě objednávek z WMS systému paletu vyskladní a odveze na předem určené místo v expediční zóně (Deep Stack Line).

V rámci 3. etapy probíhá programování komunikace Autopilot / Radioshuttle - systém Radioshuttle je v provozu od března 2019.

Jak se tvoří objednávka?

Oříškem bylo vyřešení kooperace, propojení toku informací a interakce více technologií od více dodavatelů (WMS, Autopilot, Radioshuttle, paletizátor, ovinovací stroj, výtahy, dopravníky) a bezchybné svázání jejich činností do logického sledu. Jde o vyšší úroveň propojení než v jiných aplikacích a dá se říci, že i o unikátní řešení, jedno z prvních v Evropě. Využili jsme infrastrukturu zákazníka

12

t-way 2/2019

(úspory za hardware), na druhou stranu řídicí software vozíků Autopilot vyžadoval určité přizpůsobení pro komunikaci s jednotkami Radioshuttle přes bezdrátovou síť.

Klíčem pro dobré fungování celého řešení je moment vytvoření objednávky na odvoz a zaskladnění palety a předání této informace automatickým vozíkům, a to každému jen tu část, kterou potřebuje znát. Objednávku vytvoří Warehouse Management System (WMS) zákazníka. Stacker dostane informaci, že je paleta z výroby připravena k odebrání, retrak dostane z WMS informaci, jaká paleta přijede na spojovací dopravník a kam ji má v regálovém systému uložit (a jestli vůbec, protože může být určena k přímé expedici další úkon, který automat na rozdíl od člověka nikdy nesplete).

Petr Fiala, aplikační technik Toyoty, jehož úkolem bylo vytvoření a naprogramování logiky zpracování těchto informací a jejich přesné rozpracování do jednoho každého kroku/pohybu obou automatů (věcně i časově), vysvětluje:

"Ve chvíli, kdy paleta vyjede z výroby do paletizátoru, je zabalena a opatřena štítkem, který je odeslán do WMS. Ten vyrobí objednávku pro odeslání do skladu a zaskladnění, a pošle ji do automatu SAE160, do ovinovacího automatu a k automatické etiketovačce. Impuls odvézt palety dostává vozík ve chvíli, kdy jsou na dopravníku za paletizátorem připraveny dvě palety stejného zboží. Z domácí stanice dojede k výstupnímu dopravníku a postupně odveze obě na dopravník směřující k ovinovačce a do výtahu. Na určené pozici odešle informaci o dokončení úlohy. A dopravník může chystat další paletu do pozice pro odebrání.

Pokud nemá další úkol, odjede zpátky do domácí stanice, což je v tomto případě současně i nabíjecí místo. Každá zastávka je využita k nabíjení, protože lionky krátké a příležitostné nabíjení umožňují."

"Výtah vyveze paletu do výšky 7 metrů a předá ji na další dopravník, který již ústí do skladu.

Na konci dopravníku je kontrolní kamera, která načte a zkontroluje obsah štítku a potvrdí automatickému retraku, že paleta může být zaskladněna a kam. Před odebráním palety ze spojovacího dopravníku si musí retrak ověřit několik věcí. Zda je tunel, kam má zaskladnit volný, zde je v tunelu k dispozici manipulační jednotka, a pokud ne, musí ji tam nejdříve přemístit. Jiný postup proběhne, když automat zjistí, že je v tunelu místo jen pro jednu paletu.

Zde musí automat jednotku Radioshuttle nejdříve vyndat, a poté teprve zaskladnit poslední paletu. Opačný postup by znamenal uvěznění podvozku v tunelu. Maximální kapacita celého řešení je 20 palet za hodinu, což odpovídá špičkovému provozu. Standardní výkon se pohybuje kolem 12-16 palet za hodinu."

Automaty chtějí mít neustále jasno na 100 %.

Provádí neustálé bezpečnostní kontroly a vysílají dotazy, ověřují svoji pozici vůči regálům nebo dopravníkům, načítají svou pozici před každým nabráním nebo uložením palety, ověřují si připravenost jiné části systému (mohu vjet do dopravníku?, je paleta připravena?). Dotazy směrem k externím systémům (WMS) probíhají přes Web Services. WMS odpoví například na základě informace z paletizátoru, z dopravníku nebo na základě záběru z kontrolní kamery nebo z informace ze senzoru monitorujícího pohyb palety na dopravníku. V běžném provozu mohou vznikat nenadálé situace, například poškození etikety, nečitelná etiketa, výpadek proudu, požární poplach, zablokovaná trasa, a vozík musí vědět, jak se má v každém jednotlivém případě zachovat. Reaguje vždy na splnění nějaké definované podmínky.

Nabíjení podle definovaných podmínek Například do nabíječky odjede retrak automaticky v případě splnění podmínky o minimální

přípustné úrovni nabití - ve společnosti LINEA je to 30 %. Když se li-ionová baterie vybije pod 30 %, dokončí Autopilot poslední aktivní/probíhající objednávku, další zatím neakceptuje a odjede se dobít. Nabíječku opustí, jakmile dosáhne nějaké další minimální vrchní nastavené úrovně, například 60 %. Z toho vyplývá, že bude v nabíječce 15-20 minut (může být i déle, limitně až do 100 %, pokud neobdrží nový úkol). Mezitím se mu mohou kumulovat palety, nebo vyřízení převezme jiný vozík, pokud je jich víc. Po přestávce to hravě dožene.

Lidé si zvykli, ekonomika řešení vychází velmi dobře Automatizace procesu vylepšila efektivitu procesu, zjednodušila personální politiku na tomto úseku výroby a skladování a radikálně zvýšila bezpečnost celého procesu, což ocenili i lidé. "Pracovníci v provozech ale měli zpočátku z automatů obavy. Podle zkušeností Toyoty si prošli obdobným vývojem jako v jiných firmách, kde byly automaty uvedeny do provozu. Prvotní strach (zvládnu to, když

po mě bude vozík něco chtít?, nemohu ho poškodit?) vystřídala úleva (obvykle nic nechce nebo je to řešitelné) a fáze testování (co snese, co udělá, když ....). Nakonec všichni vozík plně přijali jako součást pracovního prostředí.

Zjistili, že obvykle stačí, když mu nebudou překážet. K hladké implementaci po technické i lidské stránce přispělo i rozfázování na více etap a postupný náběh každé z nich," říká Petr Malík a na závěr shrnuje: "Ve třísměnném provozu ušetříme 3 až 3,5 pracovníka na směnu (řidiče vysokozdvižných vozíků, retrakáře, manipulanty u výrobních linek nebo výtahů). Navíc nemusíme řešit například nezájem lidí o víkendové směny.

Zejména mladí lidé upřednostňují volno před výdělkem, a to navzdory nadstandardním příplatkům. Automaty se také nehádají, nemarodí, neprotahují si přestávky, nekouří, nepotřebují školení. Odpadne mnoho neproduktivních činností manažerů. Uvědomujeme si, že jsme společně s Toyotou vymysleli moderní a efektivní řešení a už se těšíme na dokončení poslední etapy."

www.toyota-forklifts.cz

13

AUTOMATIZACE

Toyoda Gosei Czech s.r.o., Klášterec nad Ohří

Automat odebral námahu manipulantům Ve srovnání s rokem 2009, kdy začala společnost Toyoda Gosei Czech s.r.o. z Klášterce nad Ohří využívat 48 V tahače Toyota 4CBTY2 pro plynulejší zásobování výroby bez prostojů, narostla výroba o více než 100 % a celá výrobní hala se zaplnila linkami pro výrobu bezpečnostních prvků a airbagů.

Nápor práce, odstranění námahy a zvýšení bezpečnosti manipulace zvládla jedním krokem - zavážením výroby automatickými tahači. Přechod zvládla naprosto plynule bez jediné minuty prostojů.

Jedna z částí Toyoda Gosei Czech, zásobování výrobních linek materiálem, je zajišťována tahačem v pravidelném asi 10minutovém taktu. Zásoby u jednotlivých linek jsou stanoveny na 30 minut, kdy prvních deset minut je vyhrazeno pro zpracování objednávky materiálu, druhých deset minut se objednávka vyřizuje a ve třetích deseti minutách ji tahač rozváží. Právě na tomto okruhu byl nasazen první automatický tahač. Zbyněk Dvořák, Senior Supervisor TGCZ, uvádí hlavní důvody pro přechod na automatickou manipulaci:

"Obsluze tahače prošlo za směnu rukama až 16 tun materiálu. Byla to náročná a velmi zatěžující manuální činnost. Proto jsme hledali řešení, jak tuto nepříjemnou námahu odstranit. Na základě diskusí s odborníky Toyoty a shlédnutí referenční instalace jsme se rozhodli pro způsob závozu materiálu prostřednictvím automatického vozíku řízeného magnetickou páskou. Technologicky náročnější varianta řízení pomocí laserové navigace byla pro naše podmínky a potřeby zbytečně nadstandardní. Nevyužili bychom všechny možnosti, takže jsme dali plně na doporučení Toyoty. Máme v zásadě již zafixovaný layout výrobních linek, takže soupravy budou jezdit po stále stejné trase, která je stabilní a vlastně velmi jednoduchá. Magnetická páska je plně dostačující řešení, které přesně odpovídá této situaci."

K poškození pásky dochází velmi ojediněle.

Pracovníci, kteří se kolem automatů pohybují, vědí, na co si mají dávat pozor. Lídři směn kontrolují pásku každý den a ohlídají si i pracovníky, kteří přicházejí z jiných oddělní a na automatický provoz nejsou zvyklí.

Pokud k poškození přeci jen dojde, jednoduše vyměníme poškozenou část. Vozík ale dokáže překonat i místo s lehce poškozenou nebo přerušenou páskou.

Kdo je připraven, není překvapen Zbyněk Dvořák říká, že definitivní rozhodnutí padlo po referenční návštěvě ve společnosti Valeo v Rakovníku. "Měli jsme své představy,

14

t-way 2/2019

ale když jsme viděli reálnou aplikaci, která nám otevřela oči a objasnila všechny otázky, uvědomili jsme si proveditelnost i v našich podmínkách. Provedli jsme testy a simulace s původním manuálním vozíkem, který cvičně jezdil v režimu automatu, bez jakékoli doplňkové činnosti obsluhy a s jen lehce upravenými manipulačními a skladovými procesy. Tím jsme si připravili půdu pro hladký průběh implementace jak technicky, tak personálně, protože i operátoři ve výrobě si postupně a nenásilně zvykali na nový způsob práce. Všechny činnosti jsme si odzkoušeli a byli jsme připraveni tak, že když Toyota automatický tahač dodala, plynule jsme přešli na automatický režim - bez jediné minuty prostoje při zásobování!"

"Zátěž koncentrovanou u jednoho řidiče tahače jsme rozložili mezi osm operátorů u výrobních linek. V podstatě jsme dosáhli pokroku a úspor ve dvou sledovaných oblastech - ergonomii / bezpečnosti práce i ve snížení mzdových nákladů, protože jsme na každé směně ušetřili jednoho nedostatkového pracovníka. Automatický vozík jezdí stále stejnou stopu, stabilní rychlostí, nebourá, neohrožuje okolí, nemá žádné prostoje.

Když automat přijede na stanoviště, zastaví a vydá zvukový a světelný signál. Pracovník u výrobní linky si ihned odebere materiál, naloží prázdné obaly, přidá kanbanové karty do přihrádky na tahači a odešle jej na další stanoviště. Tam přijde další operátor a provede stejné činnosti. Tento postup se stále opakuje. O další automatizaci samozřejmě uvažujeme, jedná se o trasu svozu finálních dílů na hale TG 2, na hale TG 1 máme už také automatický vozík objednán - tento bude zajišťovat jak zásobování výroby, tak i svoz finálních dílů," dodává Zbyněk Dvořák.

Kromě automatů se v prostoru výroby pohybují i dva tahače Toyota TSE300 s li-ionovými bateriemi a servořízením s tradiční lidskou obsluhou.

TGCZ zvolila identický tahač Toyota 4CBTY2, model, který už využívá mnoho let a má s ním velmi dobré zkušenosti, jen v automatickém provedení. Kromě automatů se v prostoru výroby pohybují i dva tahače Toyota TSE300 s li-ionovými bateriemi a servořízením s tradiční lidskou obsluhou.

"Jejich úkolem je svoz již hotových výrobků.

Celý proces manipulace je proto organizován tak, aby vozíky nikdy nejely proti sobě, ale stejným směrem. V případě potřeby má automat přednost v jízdě. Nabíjecí prostor li-ionových vozíků je umístěn do nejméně frekventované uličky, aby případně nebránily v pohybu automatům, které jezdí i v době přestávky manuálně řízených strojů.

Automaty mají standardní olověnou baterii a její včasnou výměnu si hlídá lídr směny.

Takty zásobování výrobních linek musí být přísně dodržovány. Půlhodinová rezerva není velká, ale hodinové zásoby mít nemůžeme.

Skladovací prostory u linek by se výrazně rozrostl všemi směry, a o to nestojíme," říká na závěr Zbyněk Dvořák.

www.toyota-forklifts.cz

15

AUTOMATIZACE

WITTE ACCESS TECHNOLOGY s.r.o., Ostrov

Autopilot pokrývá již 20 % interní logistiky

Výrobce dveřních klik pro automobily, společnost WITTE ACCESS TECHNOLOGY s.r.o., zavedl ve svém závodě v Ostrově automatizovanou dopravu dílů do výroby s autonomními tahači Autopilot TAE050. Cílem projektu, jehož první etapa byla zprovozněna letos v lednu a další dvě v průběhu léta, je optimalizace logistických toků a celková úspora nákladů na manipulaci.

V minulém vydání magazínu T-Way jsme poprvé informovali o premiérovém nasazení tahače TAE050 ve Witte i peripetie, které výběrové řízení díky nepřipravenosti mnohých dodavatelů v oblasti autonomních technologiích doprovázely. Štěpán Červenka, Lean Manager společnosti Witte Access Technology, rekapituluje:

"Jedinou výjimkou byla Toyota, která nám nabídla dvě varianty řešení, z kterých jsme si nakonec vybrali to praktičtější a levnější automat vedený magnetickou páskou. První okruh je dlouhý přibližně 100 metrů a tahač na něm mezi centrálním skladem a výrobní linkou vykoná 4 jízdy za hodinu. Od uvedení do provozu ujel již téměř 800 km. Ke konci září 2019 byly do provozu uvedeny již tři nezávislé trasy, které zajišťují asi 30 % manipulace ve výrobě. Nyní probíhají přípravné práce na dalším rozšíření," a pokračuje: „Nezamýšlíme provést kompletní automatizaci, to není prakticky ani možné, ale plánujeme ještě zavést dva až tři autonomní tahače na další okruhy. Zatím tahače spolupracují pouze s lidmi, ovšem to se brzy může změnit. V rámci automatizace výroby jsme již implementovali první kolaborativní roboty.

Jejich pracoviště v tuto chvíli zásobují vozíky

16

t-way 2/2019

s lidskou obsluhou, ale po nasazení autonomní techniky budou moci spolupracovat stroje se stroji."

Jednoduché řízení techniky Každý tahač má v paměti naprogramované instrukce a na vymezené trase ho vede magnetická páska nalepená na podlaze. Zastávky, odbočování a jiné povely jsou vozíku předávány pomocí značek umístěných na podlaze v příslušných místech. Speciální řešení vyžadovala pouze první a zatím jediná křižovatka dvou autonomních tras. Aby si automaty nedávaly neustále navzájem přednost, vyřešili aplikační technici Toyoty pod vedením Jana Justa situaci nápaditým opatřením s využitím bezdrátové techniky, která provoz na této křižovatce bezpečně řídí.

„Použitá autonomní technika vedená páskou má samozřejmě i své limity. Nelze ji řídit na dálku a bez celkového řídicího systému není možné výrazně zvýšit počet tahačů. Pro účely výrobního závodu v Ostrově však plně vyhovuje. Obecně jsme zatím nezaznamenali žádný technický problém. Také ovládání a programování je velmi jednoduché. Sám jsem byl překvapen, že i lidé, kteří se strojem nikdy nepřišli do styku a neučili se ho ovládat, dokážou s vozíky intuitivně zacházet,“ dodává Štěpán Červenka.

Nové trasy Princip fungování je stejný jako v případě prvního okruhu. Autonomní tahač si přípojný vozík sám napojí, a to tak, že na předem vymezeném místě vozíky podjede, vysune pin a zahákne tažnou oj. Odjede na naprogramo-

vané místo v hale, kde se opačným postupem odpojí. Druhá trasa zahájila provoz na konci června 2019. Vede z lakovny do expedice a je 4x delší než první a třetí trasa. Souprava vzdálenost přibližně 400 metrů projede třikrát za hodinu. Vozíky zde mají paletový rám se zákaznickými paletami přiklopenými víkem. I v této sekci výrobního provozu byla zcela odstraněna klasická manipulační technika. Třetí 80 m dlouhá trasa funguje od srpna a slouží pro převoz finálních nalakovaných dílů zpět do centrálního skladu. Po příjezdu tahače se automaticky rozsvítí 6 majáků v prostorách skladu. Informují skladníky, že si mohou vyzvednout díly a odeslat obaly zpět na lakovnu.

Praktické zkušenosti i vyšší bezpečnost V ostrovském závodě WITTE panuje s autonomními tahači Toyota Autopilot velká spokojenost, protože všechna očekávání byla naplněna a všichni pracovníci zapojení do projektu získali neocenitelné praktické zkušenosti. Štěpán Červenka na závěr uvádí, že jeden autonomní vozík nahradí jednoho člověka, tedy celkem 3 pracovníky za směnu.

„Pracovníky, kteří dříve jezdili na trasách dnes obsluhovaných autonomními tahači, jsme převedli na jinou činnost. Neznamenalo to ale propouštění lidí, jenom jsme nemuseli nabírat nové a udrželi jsme stav zaměstnanců i při navyšování výroby. Nasazení tahačů Toyota tedy znamená, že se až devět lidí může každý den věnovat jiné činnosti. V současné špatné situaci na trhu práce, která je v naší lokalitě ještě umocněna blízkostí konkurenčního pracovního trhu, jde o důležitou výhodu."

CASE STUDY Nexen Tire Europe s.r.o., Žatec

Cenný úspěch v Nexen Tire Europe Jeden z nejmodernějších průmyslových provozů v ČR, kde sklad velikosti fotbalového hřiště nazývají "malým příručním skládkem", si zvolil pro pokrytí manipulace elektrickou flotilu vozíků Toyota, komplexně vybavenou li-ionovými bateriemi.

Konzistentní nabídka a víra ve vlastní řešení, které Toyota dokázala zdůvodnit a obhájit, přestože se lišilo od všech konkurenčních nabídek, nakonec vedla ke konečnému úspěchu.

Jde o velmi silnou referenci pro Toyotu v rámci celé Evropy.

Jihokorejská společnost NEXEN Tire, špičkový světový výrobce pneumatik, byla založena v roce 1956. Pod současným jménem se s ní můžeme setkat od roku 2000, odkdy dosahuje významných úspěchů a rekordních prodejů.

Pneumatiky firmy se objevují na silnicích více než 130 zemí světa.

Nikdo, kdo projíždí podél průmyslové zóny Triangl u Žatce, nemůže dominantní více než kilometr dlouhý areál Nexenu minout bez povšimnutí. Jedna z největších zahraničních

investic poslední dekády zahájila v květnu 2019 zkušební provoz. Po najetí do plného provozu nabídne až 1 500 pracovních míst a vyrobí kolem 3,5 milionu pneumatik ročně.

Po rozšíření závodu o druhou fázi, která se již plánuje, tak společnost proinvestuje v České republice celkem téměř 830 milionů EUR (přes 21 miliard Kč).

Jakkoli zvenku působí výrazná stavba až ohromujícím dojmem, uvnitř výrobních a obslužných prostor na vás dýchne téměř

komorní atmosféra, ohřátá surovina docela příjemně voní. Ani na okamžik ale nezapochybujete, že jste oběma nohama hluboko v 21. století. Čisté, světlé a velmi vzdušné výrobní haly, tiché automatické manipulátory s cívkami polotovarů se neslyšně pohybují mezi jednotlivými linkami úhledně srovnané do pravidelných řad jako novodobé karavany.

Když se kdekoli objeví jasně červený vozík Toyota, nejde na pozadí lesklých a novotou se blýskajících automatických a robotizovaných linek přehlédnout.

Traigo 80 s nosností 6 t zajišťuje převozy a výměny forem ve vulkanizačním lisu. Vozík má zesílené vidlice kvůli pevnosti, protože závěsný mechanismus je umístěn na špičkách vidlic. Formy váží sice max. 2,5 tuny, ale kvůli posunutému těžišti a zachování bezpečnosti je nutné nasadit vozík s výrazně vyšší nosností.

www.toyota-forklifts.cz

17

CASE STUDY Nexen Tire Europe s.r.o., Žatec Důvěra v nejmodernější řešení "Toyota předložila hned na začátku řešení s li-ionovými bateriemi, za kterým si stála, navzdory odlišným konkurenčním nabídkám.

Neváhala obhajovat řešení, které jsme sami nejdříve odmítali, ale nakonec jsme je pod vlivem neprůstřelných argumentů přijali.

A jsem rád, protože již několikaměsíční provoz ukazuje, že její řeší bylo správné. Nabíjení je jednoznačně nejrychlejší (400 Ah), ušetřili jsme čtyři nabíjecí místnosti, které teď používáme jako sklady, parkovací prostor a neubíráme jinde. Nabíječky jsou tak směšně malé, že je můžeme umístit kdekoli a neomezují nás provozně ani prostorově, nevyžadují žádné odvětrávání nebo složitější bezpečnostní opatření, nehrozí potřísnění kyselinu, ani rizika spojená s výměnou baterie," rekapituluje Václav Vintr, Facility Specialist Nexen Tire Europe s.r.o, a pokračuje: "Celý provoz od vstupu materiálu po expedici hotových pneumatik měří přes 800 metrů a nabízí mnoho příležitostí, kde může technika Toyoty prokázat svoji flexibilitu, odolnost a připravenost vyrovnat se s každým úkolem.

Vybrané modely umí pracovat se standardními paletami a speciálními paletkami (suroviny, chemikálie, dráty), vaky, big bagy, s volně loženými svitky kevlarové textilie 800-900 kg těžkými (pomocí speciální nabírací lopaty). Nakládají dopravníky, zajišťují výměny těžkých forem, vykládají a nakládají nákladní auta, slouží údržbě, tahače zajišťují různé převozy napříč celou továrnou."

Fáze technologického procesu a zapojení vozíků Vše začíná v oddělení příjmu materiálu a surovin (kaučuk, síran, uhelný mour apod.), kde při vykládce a zaskladnění paletizovaných dodávek a svitků drátu nebo textilu mají čelní elektrické vozíky Traigo 48 (nosnost 3,5 t) první příležitost předvést svoji kvalitu. Následuje oddělení mixingu, kde si Nexen sám vyrábí základní surovinu - gumu a kde našly uplatnění rovněž vozíky Traigo 48 (nosnost 2,5 a 3,5 t). Dalším procesem je exkruze, kde se vyrobená surová guma ještě jednou rozemele a ze vzniklé hmoty se již vytlačují jednotlivé části pneumatiky - v metráži navinuté na cívkách. Jde o běhouny, bočnice a další komponenty, celkem 19 různých dílů.

Václav Vintr upozorňuje: "Pneumatika, tak jak ji zná každý řidič, vzniká, až když se všechny tyto díly spojí, upečou a začistí. K tomu vede celá řada výrobních operací, které vyžadují podpůrné zázemí a mezisklady s polotovary.

A také spoustu náročné manipulace pro ručně vedené vozíky BT Levio a BT Staxio, retraky BT Reflex i menší Traiga 48. Prvním krokem tohoto procesu je nařezání komponentů z polotovarů navinutých na cívkách a sestavení pneumatiky (green tire). Ta pokračuje do vulkanizačních lisů, kde získává známý tvar a požadovaný vzorek. Tuto fázi zajišťují speciální roboty a automaty.”

Součástí provozu vulkanizace je sklad 160 forem pro vyráběné druhy a vzory pneu-

Menší čelní vozíky s nosností 2,5 a 3,5 tuny jsou nasazeny při vykládce kamionů, k převozům ve výrobě i ve skladech.

18

t-way 2/2019

matik pro osobní a užitkové vozy. Formy se ve strojích mění několikrát za den. To je úkolem největšího vozíku v Nexenu - čelního vysokozdvižného vozíku Toyota Traigo 80 s nosností až 6 tun.

Václav Vintr pokračuje: "Vyrobené pneumatiky postupují nakonec přes inspekci kvality (čelní vozíky Traigo zde například převážejí pneumatiky k rentgenům) a sklad finálních výrobků do expedice. Nakládka kamionů a odvoz k zákazníkům již probíhá manuálně pomocí teleskopického dopravníku nataženého až do vozidla bez zapojení manipulační techniky.”

Výroba rychle narůstá, bezpečnost musí být zajištěna Provoz si sedá a nabývá na síle. Veškerá klíčová manipulace je nastavena, Nexen dokončil první fázi výstavby a přemýšlí o dalším rozvoji.

Po najetí na plný provoz budou vozíky velmi vytížené a zajištění bezpečnosti osob i drahých výrobních technologií bude náročnější. Václav Vintr by proto rád zastřešil celou flotilu velkých a těžkých strojů systémem I_Site:

"Chtěl bych sledovat kolize, vytížení a výkonosti vozíků i řidičů, zajistit jim jednoduché přihlašování k vozíkům čipem nebo kartou, umožnit servisu vzdálené připojení a sledování nájezdů motohodin. S nárůstem frekvence manipulace se roste počet menších kolizí a hrozí nárůst nákladů na škody. Vždyť obsluha velkého vozíku sedí na 15 tunách železa.

Musíme častěji kontrolovat kolečka, zda něco neteče, více dbát na nastavená pravidla při předávání strojů. Elektronický systém je jednoduchý, a přitom vypovídající a účinný.

Pomáháme bezpečnosti lepší výbavou strojů, modrými světly, majáky, ochrannými madly, zpomalením všech strojů o 50 %. Zatím hledáme interní shodu na způsobu využívání a přínosech správy flotily. Víme o výhodách systému I_Site, ale každou investici pečlivě zvažujeme. Jsem optimista, protože I_Site umí hodně věcí a může nám pomoci zvýšit bezpečnost provozu docela zásadně," popisuje další plány Václav Vintr.

Toyota neváhala jako jediná obhajovat řešení s li-ionovými bateriemi, které jsme sami nejdříve odmítali, ale nakonec jsme je pod vlivem neprůstřelných argumentů přijali.

Václav Vintr, Facility Specialist Nexen Tire Europe s.r.o.

Tahače Simai slouží jako univerzální stroj pro různé pojížďky mezi halami, jiné stroje se drží výhradně svých pracovišť.

www.toyota-forklifts.cz

19

TMH CZ

Servis se sešel u Devíti skal Poslední zářijový a současně první podzimní víkend byl pro celý servisní tým ve znamení společného setkání. Třídenní pobyt v hotelu Devět skal v nádherném prostředí centrálních Žďárských vrchů bylo ve znamení pracovní konference, několika odborných seminářů, ale hlavně dostatečného prostoru pro odpočinek a společné trávení volného času.

Každý si našel ideální způsob, jak si odpočinout a vyvětrat hlavu od každodenních pracovních starostí. Okolní kopce a příjemný zvlněný terén zlákal některé kolegy na pěší výlet nebo projížďku na kolech, jiní si zahráli nohejbal, parta fanoušků silných motorek si domluvila parádní stokilometrovou jízdu.

20

t-way 2/2019

Golfový turnaj na Casa Serena

V tradičním podzimním termínu proběhl další ročník turnaje TMH CZ Golf Cup. Účastníci změřili své síly na špičkovém hřišti oblíbeného privátního klubu Casa Serena Golf Course v Roztěži u Kutné Hory. Toto hřiště patří k nejhezčím golfovým lokalitám v České republice a stalo se i populární zastávkou nejen prestižních turnajů, ale i European Senior Tour. Letos přítomnost týmu Toyoty posílil host z nejváženějších, Terry Unnai, Chairman společnosti Toyota Material Handling Europe (na skupinové fotce první zleva).

Obchodníci pádlovali na Jizeře Obchodní týmy, které v jednotlivých kvartálech splní všechna sledovaná kritéria svých prodejních plánů, spojí jednu z pracovních porad se splavením řeky, výšlapem na horách nebo s lyžováním.

Na přelomu července a srpna se s pádly v ruce tentokrát sešli na třídenní akci obchodníci z Moravy a členové týmu manažerů pro klíčové zákazníky, kteří uspěli v prvním kvartálu našeho fiskálního roku (duben - červen 2019). První den proběhla společná pracovní část, druhý den bylo na programu sjetí řeky Jizery a třetí den se všichni obchodníci již postupně opět zapojili do pracovního procesu.

www.toyota-forklifts.cz

21

CASE STUDY - I_SITE

PFISTERER Czech s.r.o., Kadaň

I_Site – oblíbený analytický nástroj v Pfistereru Skupina PFISTERER, od roku 1921 nezávislá rodinná německo-švýcarská firma, je světovým lídrem v oblasti přenosu a distribuce elektrické energie se specializací na příslušenství pro elektrické přenosové soustavy. Provoz v novém výrobním závodě v Kadani zahájila společnost PFISTERER Czech s.r.o. v roce 2016. Manipulaci zajišťují vozíky značky Toyota.

Všechny modely jsou soustavně monitorované systémem správy flotily I_Site.

Čtyřcestný retrak BT Reflex FRE270 slouží k bezpečné manipulaci s dlouhými materiály.

Pro manipulaci ve skladech a výrobě s celkovou kapacitou 8 900 skladových lokací v regálech, zásobních a vychystávacích pozicích či v konzolových regálech je používáno 19 vozíků, například retrak BT Reflex RRE160B, čtyřcestný retrak BT Reflex FRE270, tahače Toyota Tracto, všestranné dieselové čelní vozíky Tonero (2,5-3,5 t) a ručně vedené vozíky typu SWE,SPE a LWE. Jak uvádí Daniel Jung, Warehouse Manager společnosti PFISTERER Czech, rozhodnutí využívat I_Site hned o začátku přineslo firmě obrovskou výhodu v mnoha směrech, mimo jiné v oblasti personifikace jednotlivých zaměstnanců:"Zvolili jsme variantu Smart Access s čipovými kartami, které neobsahují jen data a informace týkající se

22

t-way 2/2019

manipulace a vozíků, ale jejich prostřednictvím sledujeme docházku, upravujeme vstupy v rámci firmy a přístup k jednotlivým modelům. I_Site je praktickým pomocníkem při nastavování a změnách provozních režimů podle vývoje dovedností obsluhy nebo při hlídání a dodržování termínů školení.

Výborná je možnost nastavení pomalých režimů nováčkům. Když po třech týdnech přijde mistr, že už řízení zvládají, můžeme jim výkon vozíků zvýšit. To je skvělé bezpečnostní opatření. ” Polovina flotily je osazena klasickými olověnými bateriemi, druhá polovina lionkami. Často využívaným modulem je sledování práce s bateriemi. I Pfisterer využívá grafické reporty znázorňující nabíjení. Přehledně uka-

zují kdy a jak jsou baterie nabíjeny. Je možné lépe prosazovat správné postupy, eliminovat opakování chyb, zabránit ničení baterií nebo zkrácení jejich životnosti.

Elektronická evidence „Další velké plus je sledování nákladů na flotilu, veškeré reporty, evidence servisních zásahů, uložení veškerých faktur a další dokumentace v elektronické podobě. Mohl jsem zrušit všechny své šanony, které jsem rok vedl, mohu snadno analyzovat a vyhodnocovat provozní náklady. Správa flotily se velmi líbí i kolegům v Německu, kteří žádný takový systém zatím nevyužívali. Jednou z mála funkcí systému, který nevyužívám, je sledování vytížení vozíků. Jsme sice na vozí-

úrovní nastavení citlivosti vozíku a vybraným typem reakce na tento náraz. Na začátku jsme museli citlivosti a reakce na nárazy odladit, protože i docela malé ťuknutí může čidlo vyhodnotit jako nebezpečnou kolizi. To znamená, že čidlo posuzuje i jakou částí vozíku byl náraz způsoben. Směrnice určuje, jak má vedoucí postupovat, než uvolní stroj opět do provozu. Při velmi silném nárazu musí jít avízo i servisu Toyoty. Vždy dostanu zprávu do mobilu a jsem schopen vzdáleně zasáhnout a vozík odblokovat. Je jen na nás, jakou úroveň nárazu si nastavíme jako kritickou a budeme na ni reagovat formou odstavení vozíku."

cích závislí, ale nejsme čistě logistická firma, kde vozík musí lítat. Obsluha vykonává i jiné činnosti a vytížení vozíků v % je proto ve srovnání s jinými firmami určitě nižší. Počet vozíků je daný a vyšší využití techniky jejich počet nezmění, to už jsme si vyhodnotili. Není to tedy parametr, kterým bychom se museli podrobněji zabývat."

Výchovný aspekt systému "Kromě všech výše uvedených aktivit velmi pečlivě monitorujeme kolize a dokážeme adresně vyhledat jejich účastníky. Reporting nárazů sleduji měsíčně podle lidí a pracovišť. Máme tady řidiče, kteří bourají ob den, i spolehlivé pracovníky, kteří neťuknuli vozík ani jednou. Operátoři vozíků už vědí, že jsou

kontrolovaní a většinou se sami přicházejí přihlásit a já už nemusím řidiče nahánět na základě obdrženého e-mailu o kolizi.

I_ Site má zřejmý výchovný aspekt, řidiči nemají rádi, když na ně upozorňuje pípání pomalu se sunoucího zablokovaného stroje a ostatní to vidí a slyší. Hříšníci argumentují obtížnějšími a náročnějšími jízdami v méně komfortních prostorách, typem nákladu a podobně. Díky tomu je ale vidět, že nad výsledky přemýšlejí a zabývají se tím. Pokud někdo vykazuje více kolizí, i když ho přeřadím na lehčí práci, je to pro mne signál, abych se mu více věnoval.” „Odblokováním odstavených vozíků (výrazné zpomalení po nárazu nastavené úrovně) se zabývám prakticky denně. Je to dáno vyšší

Daniel Jung říká, že je nepříjemné, když se vozík po kolizi nezastaví, ale v nouzovém režimu někam odjede:

"Já sice vím, kdo boural, ale nevím přesně kde, pokud se obsluha vozíku rozhodne místo nárazu z nějakého důvodu zatajit (strach z výše škody - čím horší následky, tím menší vůle k přiznání). Z místa kolize může totiž vyplynout výše škody i úroveň ohrožení vozíku nebo regálů, pokud nejsou následky kolize jasně viditelné přímo na stroji. Už se proto těším, až Toyota doplní funkci, která nám jako jediná chybí k naprosté spokojenosti, a to lokaci nehody. Z hlediska bezpečnosti práce je to důležité, protože je pro mne i pro mistry obtížné osobně podchytit veškerá poškození regálů, pokud nejsme přímo u kolize. A to obvykle nejsme. Na pracovištích, kde projíždí více strojů s více řidiči se s odstupem času nedá určit, kdo kolizi způsobil."

www.toyota-forklifts.cz

23

CSR Střední škola logistická Dalovice, p. o.

Demo Days ovlivnily pohled žáků na praktický svět logistiky Střední škola logistická Dalovice, p. o., založená již v roce 1958, má dlouholetou tradici a skvělé výsledky v uplatnění absolventů. Široké zaměření oborů s maturitou i výučním listem, technicky i ekonomicky orientovaných, pokrývá komplexní potřeby logistického průmyslu. Kapacita školy je necelých 300 žáků. Ve svém oboru je jedinou vzdělávací institucí s certifikátem Škola doporučená zaměstnavateli. V Karlovarské kraji byla v letech 2018 a 2019 na prvním místě.

SŠ logistická klade velký důraz na propojení teorie s praxí. Spolupracuje s různými partnery z oboru, výrobními i logistickými firmami.

Jedním z nich je i Toyota Material Handling CZ. Spolupráce v menší míře probíhala i v minulosti, ale eskalovala až v roce 2018, když jsme se zapojili do podpory školy při logistických soutěžích Fiktivní firma a Logistik Junior. Účast v projektu fiktivních firem je povinná pro žáky třetích ročníků. Miloslava Brožíková, výchovná a kariérní poradkyně a učitelka předmětu Praktické činnosti, vysvětluje:

"V rámci předmětu Praktické činnosti organizujeme soutěže, exkurze, praxe, přednášky.

Tyto aktivity jsou nutné pro dodržení našich vzdělávacích plánů, musíme se aktivně do projektů typu Fiktivní firma zapojovat.

Práce ve fiktivní firmě integruje jednotlivé odborné ekonomické předměty a poskytuje žákům znalosti a dovednosti, které upotřebí při zakládání vlastní firmy, nebo které jim umožní získat zaměstnání po dokončení jejich vzdělávání. Předmět fiktivní firma je ideálním řešením učební praxe, i když nejsou používány reálné peníze. Toyota patří mezi hlavní partnerské firmy, zejména po odborné stránce."

Jan Pokorný, dnes žák již 4. ročníku oboru Provoz a ekonomika dopravy - logistika, byl jedním z hlavních tahounů/manažerů fiktivní firmy Logistic servis a člen týmu, který se účastnil veletrhů fiktivních firem, což je určité podnikatelské vyvrcholení činnosti každé aktivně pracující firmy, doplňuje:

"Spolupráce se prohloubila v roce 2018 po obdržení pozvánky na Toyota Demo Days.

Na vlastní oči jsme viděli, jak může být problematika manipulace, logistiky a skladování pestrá a obsáhlá. Byl to pro nás opravdu silný zážitek. Myslím, že získané zkušenosti nám pomohly hned 14 dní poté uspět na veletrhu fiktivních firem v Mostě a vyhrát cenu CEFIF. Byl to první úspěch naší fiktivní firmy, na který jsme navázali v Olomouci (výhra za logo) i na 25. mezinárodním veletrhu v Praze v březnu 2019, kde jsme za nejvyšší

24

t-way 2/2019

obrat získali cenu Zlatý obchodník. Naše firma, kterou tvořil čtyřčlenný tým žáků-manažerů ve složení Jan Pokorný, Filip Holý, Nikola Macháčková a Kristýna Budayová, si celkově vedla velmi pěkně a náš stánek sklidil u porotců úspěch. Získali jsme mnoho nových zkušeností s obchodováním a komunikací se zákazníky a nové kontakty na jiné fiktivní firmy."

Fiktivní firma často spolupracuje s reálným podnikatelským subjektem. Toto nastalo i v případě fiktivní firmy Logistic servis ve spolupráci s Toyotou. Jako distributor nebo dealer prodává výrobky a poskytuje obdobné služby. Na oplátku získává odborné poradenství a obvykle i technickou a materiální pomoc. Jan Pokorný pokračuje:

"Tím, že nám Toyota umožnila účast na Demo Days, otevřela nám oči. Viděli jsme velmi zblízka, jak její obchodníci a produktoví specialisté prodávají a prezentují výrobky, jaké k tomu využívají nástroje a technologie. Co marketing vymyslí, jak si poradí s tématem, jak ho pojme, jak jde s dobou a jak komplexně prezentuje firmu. Nemohli jsme si nevšimnout nadšení a zájmu návštěvníků. I to pro nás bylo poučení."

Znalosti poptávajících byly ­omezené, nikdo vlastně nevěděl, co je to logistika Jan Pokorný popisuje podstatu fiktivní firmy Logistic servis: "Zvolili jsme si model obchodní firmy se zaměřením na produkty, které prodává i Toyota Material Handling.

Vozíky, regály, vybavení do skladu a tak dále.

Později jsme naši činnost rozšířili i o skladové kapacity a dopravu. Tuzemských veletrhů se účastní kolem 50 firem, těch mezinárodních i stovka. Jejich zástupci přijdou, zjišťují, co děláme, vybírají si z nabídky. My musíme být schopni pracovat s reálnými daty, reálnými cenami i řešeními. Není to samozřejmě úplně stoprocentní, ale už se to blíží reálnému prostředí. Byli jsme schopni definovat regálový systém, rozdělit ho podle teploty prostředí, vypočítat cenu za paletové místo i za vozíky. Tato příprava odlišovala jednotlivé fiktivní firmy a jejich kvalitu. V tom nám velmi pomáhá právě odborné poradenství od Toyoty."

Fiktivní firmy jsou hodnoceny za dosažené obchodní výsledky, ale i za vzhled stánku, logo, katalog a další prvky. Nabídky jsou předkládány v reálných cenách a měnách, které

Campus - spolupráce s logistickými školami Spolupráce Toyota Material Handling s logistickými školami (Vysoká škola logistiky o.p.s., Přerov, Vysoká škola ekonomická, Praha), katedrami nebo přímo konkrétními studenty probíhá v různých oblastech.

odpovídají situaci na reálných trzích. To samé platí i o technických specifikací nabízených výrobků. Jan Pokorný doplňuje:

"V tom nám byla podpora od Toyoty opět velkou oporou. Ve škole získáváme velmi mnoho teoretických informací, ale nevíme, jak věci reálně fungují. Víme například, že ve skladech jezdí různá manipulační technika, vidíme obrázky, videa, ale neznáme detaily, postupy, nevíme, proč byla zvolena určitá konkrétní řešení, podle čeho se firmy rozhodují. Při exkurzích je to podobné. Není čas a prostor pro získání detailních informací. Při Demo Days to bylo jiné.

Akcí nás provedla Jana Bobysudová, marketingová manažerka TMHCZ, a vysvětlila nám typ pojetí jednotlivých prezentací a stanovišť. Měli jsme dost času i klid si všechno prohlédnout, vyslechnout si celé prezentace, sledovat chování a metody prezentátorů i reakce a dotazy návštěvníků. Poprvé jsme se setkali s pojmy jako je automatizace manipulace, digitalizace, počítačem řízené stroje a jejich navigace."

Na veletrhu fiktivních firem jde o koncentraci všech aktivit takových společností do několika dnů, ale také o široký prostor pro uplatnění kreativity, představení celé koncepce firmy a získání okamžité zpětné vazby. Jaký je

přístup k zákazníkovi, srozumitelnost nabídky, úroveň stánku, formální stránka připravenosti firmy a orientace ve vlastních produktech.

Komunikace mezi fiktivními firmami ale probíhá během celého roku.

"Uplatnitelnost žáků v praxi na trhu práce je naše hlavní plus. Provázání teorie s praxí je na trhu velmi žádané. Úspěchy žáků v soutěžích, stejně jako hodnocení a výsledky z praxí, se promítnou do jejich osobních portfolií, a to je výhoda u potenciálních zaměstnavatelů nebo u návazných VŠ s logistickým nebo dopravním zaměřením. Bez spolupráce s odborníky bychom se neobešli. I výhody pro reálné firmy plynoucí ze spolupráce s firmou fiktivní jsou zřejmé: dobře připravení a na řešení praktických problémů orientovaní absolventi," říká na závěr Miloslava Brožíková.

Co je to fiktivní firma?

Fiktivní firma je nástrojem pro rozvoj podnikatelských kompetencí žáků středních a vyšších odborných škol. Poskytuje jim možnost aktivně rozvíjet své obchodní dovednosti a znalosti. Jedná se o virtuální společnost, která je vedena jako by skutečně existovala.

Simuluje reálné procesy, produkty a služby.

V českých podmínkách je zakládána žáky pod dohledem jejich vyučujícího a ve spolupráci s Centrem fiktivních firem.

Fiktivní firma odpovídá reálné společnosti svojí formou, strukturou a funkcí, řídí se stejnými právními předpisy, využívá stejné podklady z hospodářské praxe. Fiktivní firmy

„Velmi záleží na vedení studentů, na poctivé vůli konkrétních učitelů, kteří věnují svůj čas a zastřeší spojení s firmami jako je Toyota. My jsme začali komunikovat se SŠ logistická Dalovice již před lety o možnostech propojení s praxí. A protože Toyota dlouhodobě vnímá podporu školám jako správný směr, poměrně rychle jsme s Miloslavou Brožíkovou, výchovnou a kariérní poradkyní SŠ logistická Dalovice, p. o., rozklíčovaly, jak budeme konkrétně dále postupovat, a to ve více oblastech. Rozhodně nejde jen o podporu a promování soutěží školy, naopak – jedná se o průběžné sdílení odborných materiálů, zkušeností, informací, pozvánky na akce, případně o praktické rady od specialistů, což je možné díky připravenosti a vstřícnosti našich kolegů z týmu TMHCZ,“ uvádí Jana Bobysudová, která se v rámci marketingu celým konceptem CSR a Campus v Toyotě také dlouhodobě zabývá.

spolu navzájem komunikují, probíhají nabídková řízení a vyjednávání, uzavírání smluv, fakturace, placení povinných odvodů, mezd, vedení účetnictví a podobně. Fiktivní firma používá nástroje marketingu jako je průzkum trhu, reklama, propagace a připravuje se na veletrhy, kde pak soupeří s dalšími fiktivními firmami.

Cílem výuky ve fiktivní firmě je trénovat samostatnost a také poskytnout žákům znalosti, jak založit a vést obchodní společnost nebo živnost. Žáci se učí pracovat v týmu, přijímat odpovědnost, rozvíjet iniciativu a zlepšovat své měkké a odborné dovednosti. Důležitý je i trénink prezentace výsledků jak svých, tak celé společnosti.

www.toyota-forklifts.cz

25

SOUTĚŽ ŘIDIČŮ

Soutěž řidičů ve Velkých Popovicích Rychlost s chybami a kolizemi nevyhrává

Soutěže zručnosti řidičů jsou již tradičním doplňkovým nástrojem, který využívá tým trenérů obsluhy manipulační techniky TMHCZ. Naposledy proběhla tato soutěž v areálu společnosti Plzeňský Prazdroj, a.s. ve Velkých Popovicích v září letošního roku. Řidiči mohli soutěžit buď na 3 t, nebo na 7 t čelním vysokozdvižném vozíku s nápojářskou výbavou, ti odvážnější nebo zkušenější, a byly mezi nimi i ženy, se přihlásili do obou kategorií.

Soutěž je postavená na míru potřebám každého zákazníka, zejména na sledování bezpečnostních rizik, které je nejvíce pálí.

Je jednou z oblíbených forem, jak na rizika spojená s provozem těžkých manipulačních vozíků upozornit a jak umění řidičů prezentovat i divákům z řad rodinných příslušníků nebo známých, kteří se jinak do provozů, kde jezdí vozíky nedostanou.

Zaostřeno na bezpečnost Podstatou jízdy zručnosti bylo co nejrychlejší projetí dráhy z volně postavených palet, bez doteku nebo shození palety (jinak získá penalizační body), s nákladem na vidlicích (v pivovaru obvykle se dvěma/ čtyřmi paletami volně naloženými prázdnými pivními přepravkami) i bez něho, při dodržení všech základních zásad bezpečné manipulace. Přitom jsou plněny další úlohy, jako stohování palety na přesnost, couvání částí dráhy, ale hlavně manévrování v těsném prostoru.

Rozhodčí sledují mnoho činností, které obsluha po dobu jízdy vykoná, a začínají již posouzením způsobu nastupování a vystupování z vozíku, správného zaparkování, použití bezpečnostního pásu, nepřiměřené agresivity jízdy, polohy vidlic při jízdě a podobně.

Jan Kříž, vedoucí týmu školitelů TMH CZ, je toho názoru, že skloubit rychlost manipulace s dostatečnou bezpečností práce, na což je soutěž vlastně primárně zaměřená, je nejen možné, ale dokonce nutné:

"Zkušenost už nás naučila, že se vždy se dá najít dobrý poměr mezi rychlostí, přesností a bezpečností. Vyhrává vždy řidič, který dokáže tyto veličiny skloubit a projede dráhu rychle, ale ne zbrkle, a bez penalizačních bodů. Rychlost s chybami a kolizemi nevyhrává."

26

t-way 2/2019

CASE STUDY Emos, spol. s r. o., Přerov

Emos Přerov hraje ligu mistrů v organizaci vychystávání Tahače Toyota Tracto TSE100W se podílejí na 85 % vychystávání položek v dynamicky rostoucí čistě české společnosti Emos, spol. s r. o., která je hrdá na spolehlivé zajištění veškerých dodávek do 24 hodin od objednání. V tuzemsku i v zahraničí. Vzhledem k přibližně 21 000 vychystaným položkám v oboru drobného elektra za den jde o velmi náročný úkol.

Společnost Emos spol. s r.o. z Přerova je s přibližně 2 miliardami obratu jedničkou na českém trhu v oboru světelné techniky (žárovky, světelné panely), drobného elektra (nabíjecí baterie, prodlužovací kabely) a je jedním z hlavních distributorů i v ostatních cca 2 500 položkách zboží jako jsou například meteostanice, svítilny, lampičky, antény, přijímače, zabezpečovací systémy a podobně. Současně má silnou pozici v dalších středoevropských zemích (pobočky například v Polsku, na Slo-

vensku, v Maďarsku nebo ve Slovinsku). Opírá se o tři skupiny zákazníků, kteří dohromady tvoří 95 % obratu - obchodní řetězce, velkoobchody a kamenné elektroprodejny. Maloobchodem se Emos zabývá pouze minoritně, například prodejem přes vlastní e-shop.

Součástí obchodní strategie firmy je perfektní zákaznický servis a kvalitní logistika, která je řízena a poskytována z ČR. Z modernizovaného logistického centra v Přerově,

Shrnutí čísel • kapacita skladů 19 000 paletových míst (CS + zásobní sklady) • 2 500 položek drobného elektra • až 21 000 vychystaných položek denně • expedice až 250 palet a 2 000 ­balíků za den

www.toyota-forklifts.cz

27

CASE STUDY Emos spol. s r.o., Přerov

Není umění utratit v logistice velké peníze.

Proto dbám hlavně na jejich pouze účelné vyna­ložení v pravý čas na pravém místě dle budoucích potřeb společnosti.

Pavel Vinklárek, ředitel sekce logistiky Emos, spol. s r.o.

kam byl v roce 2017 soustředěn veškerý sortiment po zrušení skladů v cílových zemích. Vedle centrálního skladu, v kterém se odehrávají všechny vychystávací, kontrolní a expediční procesy, disponuje Emos ve svém areálu ještě čistě zásobními sklady.

Celkový počet paletových míst je přibližně 19 000.

Pavel Vinklárek, ředitel sekce logistiky, se již 12 let podílí na implementaci nejmodernějších technologií do řízení a provozu skladu.

Velkou podporou je pro něho úzká spolupráce s majitelem společnosti Jiřím Lupačem, který je přístupný investicím založeným na promyšlených koncepcích s dlouhodobější vizí. Jedním z příkladů této spolupráce je nasazení 13 nejmodernějších tahačů Tracto TSE100W pořízených v roce 2018, které se podílí na vychystávání 85 % všech zakázek.

Logistika je díky širšímu spektru zákazníků a jejich požadavkům velmi různorodá. Pavel Vinklárek vysvětluje: "Jiné objednávky vyřizujeme pro B2C zákazníky, diametrálně odlišné pro silné odběratele v rámci B2B sektoru, který objednává jiná množství s různými po-

28

t-way 2/2019

čty položek v rámci jedné objednávky, běžné jsou i celokamionové dodávky smíšených položek do DC velkých obchodních řetězců.

Vše skloubit v rámci jednoho skladu a být soustavně schopni efektivně a bez chyb vychystat kolem 21 tisíc položek denně a dodat je zákazníkům do 24 hodin od objednání je klíčový úkol pro tým logistiků a vlastních IT odborníků, kteří se na modernizaci skladu také výrazně podílejí. IT oddělení vytvořilo jednotný IS pro nákup, prodej i řízení skladu.

Zejména WMS je důkladné řešení na míru s mnoha specifickými aspekty organizace vychystávání v našich podmínkách."

Podle přání zákazníků zásobuje Emos DC i přímo prodejny svých zákazníků, ať již v ČR nebo v zahraničí. Dopravu řeší externě, když využívá více partnerů pro tuzemsko i export.

Kombinuje různé dodavatele podle jejich síly v konkrétních službách v jednotlivých zemích.

Do 24 hodin vyřídí každou objednávku, které přichází v dohodnutém časovém intervalu mírně odlišném pro některé země. Jedinou výjimkou je Slovinsko, kam vzhledem k větší přepravní vzdálenosti doručí zboží o den později.

Logistika ve skladu Pavel Vinklárek uvádí, že zboží přichází od jednotlivých dodavatelů do Přerova volně ložené v kontejnerech, takže není nutné rozebírat dodané palety. "Jednotlivé kartony jsou z kontejneru po dopravníku dopraveny do skladu, projdou linkou s bránou se 14 čtečkami a jsou 100% zkontrolovány z hlediska obsahu přes hmotnosti na dynamické váze umístěné v této lince. Čtečky jsou propojeny s IS. Načtené kartóny jsou poté podle druhu vyskládány na EUR paletu (IS přesně určí množství, počet vrstev i způsob naskládání). Na každou takto vyskládanou paletu se tiskne štítek, kde jsou veškeré informace o dodávce, šarži a skladu, kam budou uskladněny. Operátoři vědí, kam má každá položka přijít, jaké jsou zásoby, kdy musí být příslušné sortimentní položky k dispozici, a podle toho ji zaskladníme buď rovnou do centrálního skladu nebo do zásobních skladů."

Regálový systém CS s kapacitou 12 000 EUR palet obsahuje na relativně malém prostoru velké množství zásob. Univerzálnost, systém balení a optimální dimenzování kartonů pro jednotlivé

Klíčové přínosy TSE100W • Výkon – vysoký výkon díky AC motorům, plynulé elektronické ovládání rychlosti pojezdu, rekuperační brzdění a extrémně nízká hmotnost stroje • Ergonomie – nízká nástupní výška pouhých 70 mm • Manévrovatelnost – vynikající manévrovatelnost umožňuje se s vozíkem otočit na místě • PIN klávesnice - nastavitelné para­ metry stroje jednotlivým řidičům, žádná ztráta klíčku • Extrémně rychlá výměna ­baterie – baterii lze vyměnit během 20 sekund, nabíječka v nabíjárně nezabírá žádné místo • Unikátní dokovací systém

položky i přesný promyšlený WMS umožňuje co nejlépe využívat skladovou kapacitu.

"Testy prokázaly, že jsme jen díky řízenému dimenzování rozměrů kartonů uspořili přibližně 1 500 paletových míst a desítky milionů korun. Současně jsou kartony navrženy optimálně i z hlediska hmotnosti, což ocení zejména ženy-manipulantky, kterým projdou rukama každý den stovky různých kartonů," říká Pavel Vinklárek a pokračuje: "85 % všech objednávek jsou balíkové zásilky, které vychystáváme pomocí elektrických tahačů. Zbylých 15 % tvoří objednávky většího objemu, tzn. paletové dodávky, které vyřizují operátoři s jinými typy manipulační techniky a distribuují je jinými kanály. Tahače slouží kromě vychystávání také pro sběr a svoz prázdných obalů. Přípojné vozíky jsou designovány na míru a jednoduše se zapojují.

Vychystávání je koncentrováno do relativně krátkého časového úseku, který je pro nás tedy velmi drahý a klíčová je připravenost a souhra techniky i obsluhy. Například velmi nízká nástupní výška do tahače byla velmi důležitým hlediskem při výběru optimálního

modelu tahače. Pohodlí obsluhy a její následná vyšší produktivita je ve velmi frekventovaném provozu žádoucí."

Centrální sklad je propojený válečkovými dráhami (přibližná celková délka 2 km) a je rozdělený do 7 zón. Pavel Vinklárek popisuje průběh vychystávání: "Řízení vychystávání v jednotlivých zónách musí být vyrovnané a synchronní, protože z každé zóny vychystáváme kvůli rychlosti jen část objednávky.

Tzn. na vychystání jedné objednávky se podílí vždy více tahačů a každý tahač současně vyřizuje více objednávek najednou (5 až 6), vždy jen ve své zóně a na ideální trase.

Díky tomu jsme významně zkrátili přepravní vzdálenosti mezi jednotlivými vychystávacími pozicemi a dosáhli velmi vysoké plynulosti a efektivity kumulovaného vyřizování objednávek. Po naložení zboží přejedou do uzlového bodu, přeloží vychystané položky umístěné v bedýnkách na dopravník, naberou si prázdné přepravky a jedou vyřídit další objednávku."

Tažné soupravy (tahač a 1 přípojný vozík) pracují s automatickým softwarovým omezením

objemu nákladu a jeho hmotnosti pro danou objednávku. Pavel Vinklárek podotýká: "To znamená, že objednávky jsou současně rozděleny mezi operátory i podle kvantity práce v ostatních zónách a finálních kontrolních a balicích pracovištích. Jejich kapacita není neomezená a přesné řízení celého vychystávacího procesu brání zahlcení systému a dodržení našeho závazku - dodávce do 24 hodin k rukám zákazníka.”

Dalším aspektem řízení toku zboží, na kterém si Emos velmi zakládá je vícestupňová kontrola odbavených objednávek. "V každé přepravce je RFID čip, podle kterého jsou jednotlivé části objednávky směrovány k příslušnému balicímu stolu tak, aby se u něj sešla celá objednávka. Během procesu prochází každá položka vícenásobnou kontrolou díky načítání EAN kódu pozice a zboží, včetně váhové kontroly a kamerového záznamu ve FullHD kvalitě. Díky tomu dosahujeme velmi nízké úrovně chybovosti (v setinách procenta vychystaných položek). Nahrávky uchováváme 21 dnů kvůli dohledatelnosti a případným reklamacím," dodává na závěr Pavel Vinklárek.

www.toyota-forklifts.cz

29

CSR Centrum Paraple

Centrum Paraple slaví Centrum Paraple si letos připomíná 25 let od slavnostního otevření. Z malého ambulantního poradenského a rehabilitačního centra s několika zaměstnanci a 160 m2 plochy se díky solidaritě a pomoci mnoha lidí podařilo vybudovat odborně i lidsky kvalitní pracoviště. notný život. Jsou to fyzické bariéry, vyplývající z nutnosti pohybu na vozíku, nesamostatnost v mnoha běžných denních činnostech a potřeba speciálních pomůcek. Časté jsou také psychologické bariéry, jako je stud, rozpaky, obavy. Při současných možnostech lze obojí ve většině případů překonat. U nemalého procenta lidí ovšem pouze s nutností osobní asistentce, které je zoufalý nedostatek."

Dnes se na více než 2 000 m2 střídá téměř 100 pracovníků v denních i nočních službách.

Lidem na vozíku s poškozením míchy Centrum Paraple nabízí sociálně rehabilitační pobyty, široké odborné poradenství, seznamuje je s mnoha sporty a dalšími aktivitami, při kterých vozík nemusí být překážkou.

Nové přístupy, nové metody V současné době se Centrum Paraple hodně věnuje přístupu pracovníků ke službě sociální rehabilitace, propojení a spolupráci různých profesí, kterými jsou sociální pracovníci, psychologové, fyzioterapeuti, ergoterapeuti, pohyboví terapeuti, zdravotní sestry, ošetřovatelé a mnozí další. Mimoto neustále promýšlí a zavádí nové aktivity propojující život svých klientů se zdravými spoluobčany. Snaží se, aby vlastní pracovníci pochopili a přijali filosofii podpory člověka při rozvíjení jeho možností bez přebírání zodpovědnosti

za jeho rozhodnutí nebo rozhodování za něj.

Davida Lukeše, ředitele Centra Paraple, zajímá všechno, co může klienty motivovat k rozhodnutí nepoddat se nepříznivým okolnostem, které poznamenaly jejich život:

"Lidé, kteří zůstanou odkázáni na vozík, mají teoreticky téměř stejné možnosti zapojit se do běžného života jako ostatní. Přesto je mnoho překážek, které jim brání žít plnohod-

Poděkování od srdce Svým klientům pomáhá Centrum Paraple citlivě zvládnout těžké období po ochrnutí, najít znovu odvahu k dalšímu životu a radost z něj.

"To všechno by nebylo možné bez podpory veřejnosti, lidí a firem. Zvlášť důležitá je pro Paraple podpora partnerů, kteří se rozhodnou podílet se na pomoci dlouhodobě, stejně jako Toyota Material Handling CZ a její zaměstnanci. DĚKUJEME!“ říká David Lukeš.

tančí pro Paraple I v letošním roce si zatančí osobnosti českého showbyznysu a profesionální tanečníci s novými tanečními hvězdami z řad klientů Centra Paraple.

Netradiční taneční show bude vysílat Česká televize 23. listopadu od 20 hodin na programu ČT1. Pořadem bude diváky tradičně provázet Tereza Kostková a Marek Eben. Celý večer je věnován podpoře Centra Paraple, které pomáhá lidem s poškozením míchy v aktivním návratu do běžného života, zejména prostřednictvím poskytování služeb sociální rehabilitace a odborného sociálního poradenství.

30

t-way 2/2019

Pomáhejte i nadále Diváci mohou podpořit Centrum Paraple během přímého přenosu zasláním dárcovské SMS a také mohou posílat finanční dary na sbírkový účet.

Finanční podporu je možné zasílat formou DMS či daru na sbírkový účet i během celého roku.

automaticky odečtena částka 90 Kč do doby, než zasílání dlouhodobé DMS podpory zrušíte.

Centrum Paraple obdrží každý měsíc 89 Kč. Pro ukončení podpory zašlete SMS ve tvaru STOP PARAPLE na číslo 87 777.

Odešlete dárcovskou SMS ve tvaru DMS TRV PARAPLE 90 na číslo 87 777. Každý měsíc vám bude

Službu DMS provozuje Fórum dárců. Více na www.darcovskasms.cz.

BERNER CHEMICKÁ DATABÁZE pro management chemických produktů včetně souvisejících dokumentů Berner přináší svým zákazníkům zcela novou službu, Chemickou databázi. Díky této službě získají firmy přehlednou kontrolu a správu nad všemi svými chemickými produkty. Služba se plně přizpůsobí firemní struktuře, a zároveň splňuje i ty nejvyšší legislativní požadavky.

Naše Chemická databáze poskytuje jednoduchou evidenci a správu nebezpečných materiálů pro Vás i Vaše zaměstnance. Jedno centralizované místo pro správu a evidenci nebezpečných látek Online aplikace, kterou lze snadno přizpůsobit potřebám zákazníka Určení práv a přístupů pro jednotlivé zaměstnance K dispozici jsou vždy aktualizované dokumenty Lze přidávat produkty třetích stran pro celkový přehled

Chcete se dozvědět více?

NABÍZENÉ MODULY Administrace dokumentů chemických produktů

Ochrana životního prostředí

Bezpečnost práce

Registrace nebezpečných materiálů

berner.cz

MOBILNÍ APLIKACE I_SITE pro důkladnou kontrolu flotily

Stav baterie Požadavek na servis

Záznam nárazu

Aplikace do mobilu zvyšuje efektivitu a přináší dokonalý přehled, ať jste kdekoli...

Mobilní aplikace I_Site zajišťuje nepřetržitou ekonomickou a zcela flexibilní péči o flotilu. Správce flotily zvládne více aktivit bez ztráty kontroly nad provozem vozíků. Nepřetržitý přehled omezuje prostoje v případě silné kolize, preventivního zablokování vozíku nebo neprovedené předprovozní kontroly.

toyota-forklifts.cz

Další klíčové funkce I_Site Propojení s unikátní servisní platformou T-Stream pro efektivní prediktivní servis • přímá komunikace s vozíkem • vzdálené čtení truck reportů • GPS lokace • zabezpečení přístupu k vozíku PIN/Smart Access • předprovozní kontroly a přesnost jejich provádění • sledování kolizí • blokace vozíků po silných nárazech • správa baterií • provozní a servisní reporty • administrace vozíků i řidičů